EntrataApache e Mi 28 a confronto. Apache “Dagger” contro la strategia “Night Hunter”: chi è davvero più figo
Negli ultimi anni, il tema del confronto delle capacità di combattimento del Night Stalker con il Ka-50 Black Shark e il Ka-52 Alligator, nonché con la controparte americana AH-64D Longbow, è diventato molto popolare.
Ci sono una serie di vantaggi significativi degli elicotteri Ka rispetto al Mi-28N. Ad esempio, il rotore di coda del Night Stalker non ha protezione ed è posizionato in basso rispetto al suolo. In condizioni di campo, soprattutto nelle zone montuose, potrebbe danneggiarsi durante la semina. Il cannone si trova sotto il muso, nella parte più vibrante dello scafo. Nel tiro, il Mi-28N ha una precisione inferiore al Ka-50 e al Ka-52, poiché è quasi impossibile per lui stabilizzare la canna durante lo sparo. I rotori principali del Mi-28N hanno un diametro elevato; il veicolo ha una scarsa resistenza ai venti laterali, il che complica l'utilizzo dell'elicottero in montagna.
Alligatore K-52
Il Mi-28N non ha ancora subito il battesimo del fuoco, a differenza degli elicotteri Ka. Nel 2001, due Ka-50 e un Ka-29PNTS furono inviati in Cecenia per la sorveglianza e la designazione degli obiettivi. Sono stati testati da nove piloti e navigatori. Secondo le loro conclusioni, il Ka-50 ha mostrato buone prestazioni di volo in condizioni montuose ed è significativamente superiore al Mi-24 in termini di manovrabilità. Yuri Baluevskij (a quel tempo colonnello generale, vice capo di stato maggiore generale) volò in Cecenia appositamente per valutare le capacità di combattimento del gruppo di elicotteri sperimentali. Quindi annunciò che l'esercito in guerra avrebbe ricevuto il Ka-50.
A causa delle critiche mosse al modello Ka-50 monoposto, gli specialisti della Kamov OJSC hanno creato e pilotato per diversi anni il Ka-52 biposto. Nel 2004, l'ex comandante in capo dell'aeronautica militare Vladimir Mikhailov affermò che l'Alligator era molto più avanti rispetto ai suoi concorrenti occidentali in termini di rapporto costo-efficacia.
Cacciatore notturno An-28N
Tuttavia, già nel 2005, la decisione di acquistare il Ka-50 e il Ka-52 come principale elicottero da combattimento fu cambiata a favore del Mi-28N. Ciò è dovuto in parte alla valutazione degli indicatori di costo delle due macchine. Il Mi-28N è più economico degli elicotteri Ka. Allo stesso tempo, secondo il capo della società Kamov, Igor Pshenichny, non esiste una concorrenza intensa tra i due produttori di elicotteri, entrambe le società fanno parte dell'unica società Oboronprom. Ogni elicottero ha le sue specifiche, questo è previsto dal Programma statale di armamento e tutti i veicoli saranno forniti alle Forze armate russe. Si prevede di acquistare cinque o sei elicotteri Ka all'anno, Mi-28N 2-2,5 volte di più. Ma gli elicotteri Ka-50 e Ka-52 andranno solo alle brigate speciali della Direzione principale dell'intelligence (GRU) dello Stato maggiore delle forze armate russe.
Allo stesso tempo, è possibile che tale decisione sia dovuta all’esistenza di alcuni disaccordi tra la leadership militare del paese e il consiglio di amministrazione della Kamova LLC. L'elicottero Mi-28N, nonostante gravi carenze, fu messo in servizio come principale elicottero da combattimento a condizione che l'azienda fosse in grado di eliminare tutti i difetti durante la produzione in serie.
Se confrontiamo il Mi-28N con l'elicottero AH-64D Longbow, la controparte americana è superiore al nuovo elicottero da combattimento russo. Ciò è in gran parte dovuto alle condizioni dei componenti elettronici radiofonici di tipo russo, di cui 13.000 elementi, oltre il 70% hanno più di 15 anni. Il motivo è che il completamento dei lavori sul Mi-28N è avvenuto durante il periodo delle riforme russe, quando il divario tra la Federazione Russa e l'Occidente nelle tecnologie radioelettroniche, micro e nanoelettroniche e informatiche continuava ad aumentare. La mancanza di tecnologia adeguata ha influito sulle caratteristiche di combattimento dell'elicottero Mi-28N.
L'uso della guida semiautomatica dell'ATGM Ataka aumenta significativamente il rischio che l'elicottero venga distrutto durante la mira e il lancio dei missili.
L'avionica dell'elicottero Apache e la testa di homing di varie modifiche del missile Hellfire sono state sviluppate in condizioni di alto livello di sviluppo delle tecnologie radioelettroniche e di altro tipo. L'ATGM Hellfire è stato costantemente modernizzato e è passato da un missile di seconda generazione (AGM-114A) con un cercatore laser semiattivo a un missile di terza generazione (AGM-114B) che utilizza un cercatore radar.
Durante la creazione del complesso ATGM Longbow, era prevista una riduzione significativa del tempo trascorso dall'elicottero sotto il fuoco nemico mirato nel puntare i missili, grazie all'avionica altamente intelligente e alla capacità di effettuare il lancio di salve in una concentrazione di veicoli corazzati.
Il vantaggio principale dell'avionica Apache Longbow è che nel momento in cui l'elicottero raggiunge l'altitudine ottimale per il fuoco a salve, gli obiettivi sono già stati identificati in ordine di importanza e i missili vengono puntati su di essi. L'avionica Apache, avendo la capacità di determinare le differenze tra sistemi antiaerei e i veicoli a ruote, così come altri bersagli, aumentano significativamente la sopravvivenza dell'elicottero sul campo di battaglia.
Oltre alle carenze delle apparecchiature radioelettroniche, l'elicottero Mi-28N è, per la sua progettazione, una tecnologia del passato. Attualmente, le principali compagnie aeree americane sono propense a pensare che il futuro nella produzione di elicotteri risieda solo nelle macchine coassiali. Ciò è stato ripetutamente affermato dai rappresentanti della compagnia Sikorsky al Le Bourget Air Show e alla mostra Farnborough 2006. La prima unità coassiale americana è già in fase di test. Nei prossimi decenni il Pentagono intende riequipaggiare completamente tutti i rami delle forze armate con elicotteri da combattimento e da trasporto costruiti secondo questo schema.
Si scopre che la stessa Russia sta abbandonando i concetti di elicotteri più ottimali (soprattutto quelli nazionali), dando la preferenza a progetti obsoleti. Eppure, l'orientamento del Mi-28N con il nuovo motore VK-2500 verso i mercati stranieri di armi e attrezzature militari è, ovviamente, buono, ma sorge la domanda: cosa rimarrà poi all'esercito russo e chi dovrebbe pensarci il suo potenziale e le sue capacità di combattimento?
Caratteristiche prestazionali degli elicotteri
Mi 28/28N_________________Ka50/52_______________AH-64
Equipaggio_________2 persone____________________1/2 persone________________2 persone
Peso, kg
Vuoto ________8095/8590________________ _7692/__________________ 5165
Normale____10400/10700_______________9800/9800______________ 5550
Massimo__________11500/12000______________ 10800/10400____________ 9520
Statistica. soffitto___ 3600/3700 m ______________ 4000/3600 m._____________ 4570 m.
Pratica. soffitto__ 5800/5700 mt ___________ ___5500 mt._________________ 6400 mt
Motori ______2 x GTE Klimov TV3-117VMA potenza 2200 cv.
Motori AH-64: 2 x General Electric T700-GE-701C Potenza 2 x 1825 hp (1342 kW)
vert.skoropd. ___ 13,6 m/s __________________16 m/s__________________ 942 m/min
Distanza di volo pratica__ 460 km __________ _______520 km._________________ 400 km
Massimo. velocità km/ora
Kreiserkskaya___ 265/265_________________270/250_________________ 365
Gor. volo______ 300/324_________________ 315/310_________________293
Le principali caratteristiche prestazionali dell'AH-64 sono state fornite nel post precedente
http://popnano.ru/analit/index.php?task=view&id=555, http://c400.ru/index.php?newsid=25836, http://c400.ru/index.php?newsid= 16778, http://forums.airforce.ru/archive/index.php/t-355.html, http://worldweapon.ru/vertuski/ah64.php
Per analogia con gli americani, è stata indetta una competizione con la partecipazione dell'omonimo stabilimento di elicotteri di Mosca. M. L. Mil e nell'OKB N. I. Kamov. Nonostante il fatto che le specifiche per l'implementazione del lavoro di progettazione e sviluppo siano state approvate dai comandanti in capo dell'Aeronautica Militare e delle Forze di Terra solo nel 1980, i requisiti preliminari sono diventati noti prima. Si supponeva che il nuovo velivolo per l'uso 24 ore su 24 e per tutte le stagioni avesse un indicatore elevato del criterio "efficienza-costo", preso in prestito dall'Occidente e diventato "di moda" in URSS. Inoltre, era necessario garantire la sopravvivenza dell'equipaggio in situazioni critiche, il funzionamento autonomo con un uso minimo delle attrezzature di terra, un'elevata producibilità operativa e un basso costo nella produzione di massa, un complesso di bordo altamente automatizzato, potente armi di precisione. Uno o due membri dell'equipaggio hanno dovuto affrontare una creazione così multifunzionale.
Selezione dello schema
Una caratteristica speciale del concorso è stata la partecipazione degli uffici di progettazione, aderenti a vari progetti di elicotteri. Pertanto, inizialmente è stato posto il problema di determinare i metodi per confrontarli. Sarebbe ingenuo presumere che gli sviluppi esistenti non verranno utilizzati in nuovi progetti. Per giustificare le decisioni progettuali prese, gli specialisti di entrambi gli uffici di progettazione hanno analizzato i progetti trasversali, a rotore singolo e coassiali e hanno valutato il loro impatto sulle prestazioni delle principali missioni di combattimento, una delle quali è il combattimento aereo. Per risolvere questo problema, era necessario aumentare la manovrabilità, il cui raggiungimento era impossibile senza tenere conto degli ultimi progressi nel campo dell'aerodinamica e della forza. L'aumento della sopravvivenza al combattimento richiedeva misure per armare e duplicare alcune unità e sistemi. Sono stati determinati la composizione ottimale dell'equipaggio, il suo posizionamento e lo schema di salvataggio. Allo stesso tempo, abbiamo analizzato analoghi stranieri, sono state prese in considerazione le ultime conquiste della scienza e della tecnologia, gli ultimi disegni armi. L'aereo ad ala rotante, destinato a supportare le forze di terra, scortare elicotteri da trasporto, distruggere veicoli corazzati, nonché condurre combattimenti aerei ravvicinati, avrebbe dovuto essere operato principalmente ad altitudini estremamente basse (AL), voli ai quali hanno caratteristiche che influenzare le decisioni di progettazione.
Disegno di un velivolo ad ala trasversale realizzato da S. N. Fomin
L'esperienza nell'uso in combattimento degli elicotteri ha dimostrato che, per ridurre al minimo l'impatto della difesa aerea, devono volare nel cosiddetto "corridoio di sicurezza" ad una PMV di 5-15 m, riducendo allo stesso tempo la probabilità il danno è stato ottenuto aumentando la manovrabilità, aumentando i sovraccarichi consentiti, gli angoli di rollio e beccheggio, le velocità di volo e gli angoli di scorrimento.
Si stava risolvendo un compito complesso: pilotare e contemporaneamente cercare e distruggere obiettivi. Lavorare in tali condizioni è caratterizzato da alto livello accelerazioni lineari, angolari e carichi psicofisiologici sul pilota sotto pressione di tempo. Questi fattori hanno favorito un equipaggio di due persone. Per salvarli, il cliente ha richiesto l'installazione di seggiolini eiettabili, sulla base delle informazioni sulla loro presenza sull'elicottero S-72, creato negli Stati Uniti nell'ambito del programma RSRA (Rotor Systems Research Aircraft - un aereo per la ricerca sui sistemi rotorici). L'uso delle catapulte presupponeva il tiro obbligatorio delle pale NV, tuttavia, i test effettuati sul Mi-4 hanno mostrato la difficoltà di implementare un tiro sicuro, quindi gli sviluppatori dell'MVZ hanno considerato prioritaria l'opzione di un velivolo ad ala rotante birotore con un design trasversale, anche con un'elica di spinta. Questa soluzione non solo garantiva un'espulsione sicura al di fuori della zona NV, ma consentiva anche di includere nel design l'ala, divenuta quasi un elemento iconico. Tutti i veicoli d'attacco precedentemente sviluppati negli Stati Uniti ne erano dotati, compreso il famigerato AN-56, che non poteva non influenzare il pensiero progettuale sovietico. Ci furono anche sviluppi sull'ala del Mi-6, Mi-24 e V-12. Non solo ha reso più semplice posizionare l'intera gamma di armi sotto l'ala, ma ha anche reso più facile il decollo di un veicolo sovraccarico con rincorsa, con vantaggi rispetto ad un classico elicottero, e ha anche scaricato il NV in volo, preservando la sua vita utile.
All'OKB sono. N.I. Kamov aveva una buona base per il velivolo ad ala trasversale Ka-22. La progettazione di elicotteri da combattimento trasversali in questo ufficio di progettazione è stata effettuata sotto la guida del capo del dipartimento dei progetti tecnici, S. N. Fomin. Ha eseguito personalmente i disegni delle vedute esterne.
Il progetto dell'aereo da combattimento B-100 con una disposizione del rotore trasversale e un'elica di spinta aggiuntiva è stato portato sul palco di un modello dimostrativo. Non senza l'influenza di "Cheyenne": il B-100 era diverso alto grado novità delle soluzioni scientifiche e tecniche proposte. I progetti iniziali di questa squadra erano due posti.
I progettisti del N. I. Kamov Design Bureau, nella loro ricerca su un velivolo ad ala trasversale, che aveva forme aerodinamiche abbastanza perfette, sono arrivati solo a disegni e modelli di layout. Gli specialisti dei centri di costo sono andati oltre.
Nel 1972, sotto la guida del capo progettista M. N. Tishchenko, iniziò la progettazione del “prodotto 280”. Nel 1973 progettarono una macchina bimotore con un peso al decollo di 11,5 tonnellate, con due eliche di 10,3 me un'elica di spinta. La produzione pilota del centro di costo ha costruito il suo modello a grandezza naturale con forme relativamente tradizionali.
Modello dimostrativo di un aereo ad ala rotante da combattimento trasversale biposto B-100 con due NV pieghevoli a tre pale, un'elica di spinta e un missile aria-terra
Tuttavia, i calcoli effettuati da entrambe le società hanno dimostrato che durante l'esecuzione di manovre orizzontali coordinate, anche senza valori limite rotoli, un elicottero trasversale raggiungerà sempre altezze superiori a 15 metri a causa delle grandi dimensioni trasversali rispetto agli elicotteri di altri modelli. In questo caso, la probabilità della sua sconfitta aumenta all'85-90%. Inoltre, la stabilità laterale e la controllabilità si deterioravano durante le manovre scoordinate a causa delle caratteristiche aerodinamiche e dei collegamenti incrociati sugli elicotteri trasversali, il che era inaccettabile nella Prima Guerra Mondiale. Anche soddisfare i requisiti di trasportabilità aerea è diventato molto più difficile. Per il B-100 è stata elaborata una versione piuttosto complessa di piegare l'LNV ruotando l'ala e fissandola lungo la fusoliera.
Modello di un elicottero MVZ a doppio rotore con struttura trasversale ed elica di spinta
I Kamovites hanno anche analizzato il progetto di un elicottero da combattimento longitudinale, come dimostra la presenza nell'ufficio di progettazione di un modello dimostrativo, oltre il quale il lavoro non è andato avanti. La struttura trasversale, nonostante promettesse di raggiungere una velocità massima di 450-550 km/h, fu rifiutata da entrambe le società. Pertanto, i progettisti si sono rivolti ai design tradizionali, a vite singola e coassiali.
Modello B-100 con pale NV ripiegate e ala ruotata
Modello dimostrativo di un elicottero del N. I. Kamov Design Bureau, che indica lo sviluppo di progetti di design longitudinali presso l'azienda
L'interesse per il design coassiale è stato alimentato dal fatto che dal 1973 Sikorsky aveva condotto ricerche nell'ambito del programma ABC (Advance Blade Concept). Sono stati costruiti due elicotteri sperimentali S-69 (XN-59A) con NV coassiali rigidi, che hanno risolto il problema del loro "battito di mani".
Questo elicottero ha raggiunto una velocità massima di 296 km/h, in picchiata piatta - 358 km/h e con l'uso di motori turbojet aggiuntivi - 485 km/h. Il design coassiale era una priorità del N.I. Kamov Design Bureau, che inizialmente progettò un elicottero da combattimento a due posti. Successivamente svilupparono un veicolo monoposto basato sugli sviluppi di S. N. Fomin.
La progettazione di un veicolo monoposto è stata considerata dall'OKB un passo progressivo, un passo tecnico qualitativamente nuovo nell'ingegneria degli elicotteri e dovrebbe avere un effetto benefico sul miglioramento delle caratteristiche di combattimento e operative. Il focus era sullo sviluppo tecnologie dell'informazione per fornire un supporto intelligente al pilota. Allo stesso tempo, si prevedeva di preservare la possibilità di espellere il pilota. Macchina sperimentale il design coassiale con fissaggio semirigido delle pale al mozzo HB tramite una barra di torsione metallica a forma di piastra è stato designato B-80.
Elicottero sperimentale S-69 (ХН-59А) con rotori coassiali rigidi
Modello della prima versione dell'elicottero da combattimento biposto del N. I. Kamov Design Bureau con struttura coassiale e cannone fisso
I progettisti del centro di costo si sono avvicinati agli schemi coassiali e longitudinali, almeno secondo il principio residuo, e si sono rivolti al loro schema classico preferito a rotore singolo. Allo stesso tempo, i requisiti per la possibilità di effettuare il volo seguendo il terreno e sferrando attacchi da quote basse e bassissime hanno portato all'abbandono delle catapulte. I piloti semplicemente non avevano il tempo di usarli durante la Seconda Guerra Mondiale, dovevano fare affidamento solo sulla forza del veicolo e sui mezzi di sopravvivenza. Quest'ultimo prevedeva l'uso di elementi strutturali deformabili in modo sicuro, un telaio ad alta intensità energetica e sedili ad assorbimento di energia.
La prima opzione di layout per un elicottero da combattimento monoposto, proposta da S. N. Fomin
Il rifiuto del design dell'aereo ad ala rotante ha permesso di aumentare il peso in uscita, il carico di combattimento e semplificare la progettazione.
Sono stati realizzati numerosi modelli e diversi mock-up, di cui sei a grandezza naturale, che hanno permesso di elaborare il layout ottimale. Tra questi c'era una struttura trasversale con un NV dal diametro di 8,25 me due motori GTD-10FP con una potenza di 1.950 CV. Con. ciascuno e due modelli di un design a rotore singolo: con un NV con un diametro di 14,25 me due motori GTD-10FP, nonché con un diametro di 16 me due motori TVZ-117F. Quest’ultima opzione era considerata più promettente, ruolo significativo Ha svolto un ruolo che l'affidabile TV3-117 aveva già svolto nell'industria.
Modello della prima versione di un elicottero da combattimento monoposto del N. I. Kamov Design Bureau con ala autoallineante e cannone fisso
Nel 1976, l'aspetto e il layout della rivista “ed. 280" hanno deciso. Le armi principali dovevano essere l'ATGM Sturm e un cannone mobile da 30 mm. La cabina di pilotaggio e le unità principali dovevano essere protette dai proiettili calibro 7,62 e 12,7 mm e il sistema di navigazione di volo doveva garantire il funzionamento in condizioni meteorologiche minime, giorno e notte. La velocità massima era fissata tra 380 e 420 km/h. Il lavoro è stato guidato dal vice capo progettista A. N. Ivanov, il progettista principale responsabile era M. V. Weinberg.
Prima dell'approvazione delle specifiche tecniche per la ricerca e sviluppo nel 1980, entrambe le società hanno effettuato la progettazione preliminare, basandosi sulla propria comprensione del concetto e sulla base di requisiti noti. Gli uffici di progettazione avevano una relativa libertà d'azione, che portò a una concorrenza senza precedenti nella storia dell'aviazione. Furono progettati elicotteri da combattimento che differivano non solo per il design aerodinamico, ma anche per peso, armamento, equipaggiamento ed equipaggio.
L'elicottero, denominato Mi-28, è stato progettato come biposto. Ciò ha permesso di dividere le funzioni di pilotaggio, osservazione, riconoscimento del bersaglio, mira e comunicazione tra i membri dell'equipaggio. Il posizionamento dei piloti fianco a fianco è stato abbandonato dopo l'analisi dei diagrammi delle viste laterali dalla cabina di pilotaggio. La valutazione qualitativa della visuale dal Mi-24 presa come base era “soddisfacente” e diventava “insufficiente” quando si valutava la visuale del pilota sinistro a destra, con il layout “side-by-side”. L'asimmetria della visuale ha reso difficile per il pilota eseguire manovre verso destra a causa della difficoltà di valutare la distanza dal suolo sul PMV. E questo, a sua volta, ha influito sulla sopravvivenza e sull'efficacia del combattimento.
La scelta del design "tandem", con una fusoliera abbastanza stretta e una posizione del pilota alta rispetto al lato, forniva una visibilità "eccellente", come l'AN-64 "Apache", che doveva essere superato negli indicatori chiave.
La perfezione del peso con una data forza, affidabilità e sopravvivenza al combattimento sono state raggiunte grazie al metodo di progettazione ottimale, che ha dimostrato la sua efficacia nella creazione del Mi-26 (vedi "Scienza e Tecnologia" n. 3/2013). Allo stesso tempo, è stata presa in considerazione una disposizione con il cosiddetto “nucleo centrale”, in cui le unità e gli impianti vitali erano posizionati all'interno del telaio portante longitudinale, e le apparecchiature e le unità secondarie erano all'esterno di esso. Le difficoltà nel raggiungere il rispetto delle caratteristiche di vibrazione e resistenza, nonché la vulnerabilità delle apparecchiature ausiliarie, ci hanno costretto ad abbandonare questo design accattivante e tornare a un layout tradizionale.
Uno dei sei modelli a grandezza naturale del "prodotto 280", in cui c'è una chiara somiglianza con il muso del Mi-24, ma installazione di artiglieria, come nei progetti AAN statunitensi
Il dato livello di sopravvivenza al combattimento era assicurato duplicando le unità principali con la massima separazione e schermatura da parte di quelle meno preziose. La selezione dei materiali, delle dimensioni del progetto e dell'armatura ha fornito una riserva di tempo sufficiente per tornare alla base in caso di danni ed ha escluso la distruzione catastrofica del veicolo.
Il progetto preliminare fu completato entro la fine del 1977. Per un altro anno e mezzo sono stati coordinati i requisiti per il sistema d'arma e il sistema di avvistamento, volo e navigazione. L'approvazione del TTZ fu completata solo nel 1979, dopo di che iniziarono la progettazione dettagliata e il lavoro in istituti di ricerca specializzati e organizzazioni di test di volo come TsAGI, LII, VIAM, NIIAS, Istituto statale di ricerca dell'aeronautica militare, ecc. partecipanti indicano che la progettazione del "prodotto 280" ha assunto il carattere di un programma nazionale globale, paragonabile per complessità alla creazione di un promettente aereo da combattimento. Per testare le unità sono stati creati 54 supporti a terra e diversi LL basati sul Mi-8, -24.
La canna del mi-28 gun board 012 è stata utilizzata come asta portautensili su cui sono stati posizionati il PVD e il ROV
Il secondo prototipo della scheda Mi-28 022, destinata al test delle armi
Nell'agosto 1980 la Commissione Industriale Militare approvò la costruzione di due prototipi, in attesa della conclusione ufficiale della commissione di progetto, la cui conclusione positiva si ebbe solo alla fine dell'anno successivo. Nel 1981, un campione era pronto per i test statici e nel luglio 1982 era pronto il primo campione di volo: la scheda n. 012, sulla quale il 10 novembre 1982 i piloti collaudatori (G. R. Karapetyan e V. V. Tsygankov) eseguirono un volo stazionario, e in dicembre 19, 1982 - primo volo circolare.
Nel settembre 1983 era pronto il secondo prototipo di volo: la scheda 022, sulla quale furono testate principalmente le armi. Entrambi i prototipi, destinati all'uso diurno, in limitate condizioni meteorologiche avverse, furono testati fino al 1987.
Caratteristiche del concorso nazionale
Nel 1983 furono completati i test di fabbrica degli elicotteri Ka-50 e Mi-28 e a dicembre iniziò la prima fase dei test statali, che terminò il 20 settembre 1984 e il 19 aprile 1985 per il Ka-50 e il Mi-28. rispettivamente. Sono stati effettuati 27 voli su ciascun tipo di elicottero, dopo di che sono stati trasferiti all'omonimo Istituto statale di ricerca dell'Aeronautica Militare. Chkalov per la seconda fase dei test.
Nel 1986, il Mi-28 superò con successo la parte principale del programma di test statale, ricevette un punteggio elevato, corrispondeva pienamente al suo scopo ed era superiore sotto molti aspetti agli elicotteri di una classe simile. La MAP ha deciso di produrre in serie il Mi-28 nello stabilimento Progress di Arsenyev. A questo punto, il prototipo di pre-produzione "Prodotto 286", denominato Mi-28A, era pronto presso lo stabilimento di elicotteri di Mosca. Si trattava del terzo veicolo sperimentale 00-03, la cui costruzione iniziò nel 1985 e in cui furono presi in considerazione tutti i desideri dei militari. Tuttavia, il cliente ha scelto il Ka-50, considerando che al ritmo attuale dello sviluppo dell'elettronica sarebbe stato possibile creare un complesso automatizzato che avrebbe consentito a un elicottero da combattimento monoposto di far fronte in modo più efficace ai compiti ad esso assegnati.
B-80 sperimentale, primo volo avvenuto nel giugno 1982
Inoltre, durante i test si è scoperto che il Ka-50 aveva la superiorità nel soffitto statico, nella velocità di salita, nella facilità di pilotaggio, nel criterio "efficacia-costo" e nell'efficacia degli ATGM supersonici. Secondo la commissione, l'unico vantaggio del Mi-28 era la presenza di un'installazione di cannoni mobili. La controversia si è spostata sulla tattica e sulla sicurezza d'uso. I sostenitori del Mi-28 sostengono che un pilota non può rilevare, riconoscere bersagli e attaccarli alle altitudini specificate dal TTZ, a causa delle condizioni di sicurezza. Al contrario, S.V. Mikheev ha espresso l'essenza del concetto di elicottero da combattimento d'attacco monoposto: “Non è necessario dimostrare che un pilota funzioni meglio di due, non è necessario dimostrare l'indimostrabile. Ma se un pilota del nostro elicottero riesce a fare quello che dovranno fare due piloti su un elicottero in competizione, quella sarà una vittoria”. Il Ka50 si rivolse chiaramente al pilota da caccia, il comandante in capo dell'aeronautica militare P.S. Kutakhov, un partecipante alla Grande Guerra Patriottica, e fu scelto per la produzione di massa. I risultati ottenuti durante la creazione del Mi-28 furono proposti per essere utilizzati per una nuova modifica del Mi-24, che corrispondeva al principio di unificazione inversa stabilito nel TTZ, ovvero la possibilità di utilizzare componenti e assiemi di l'elicottero in fase di sviluppo per modernizzare quelli esistenti.
Il terzo Mi-28A n. 032 sperimentale di pre-produzione. Foto scattata al Flight Research Institute di Zhukovsky da A. Oblamsky, per gentile concessione di S. Moroz
L'elicottero sperimentale Mi-28N (OP-1) scheda 014 è stato convertito dal primo sperimentale Mi-28 n. 00-01, scheda 012
Il terzo prototipo del Mi-28 n. 032 fu il primo ad essere dotato di un rotore di coda a forma di X e di un nuovo design. Per la mostra a Le Bourget le è stato assegnato il numero della mostra "H-390"
L'autorità del comandante in capo dell'aeronautica militare, membro del comitato centrale del PCUS e deputato del Soviet Supremo dell'URSS non ha permesso di discutere questa decisione durante la vita di P. S. Kutakhov. Tuttavia, la sua morte ha permesso alla direzione dello stabilimento di elicotteri di Mosca di fare appello al nuovo comandante in capo dell'aeronautica, il maresciallo dell'aeronautica A. N. Efimov, e al MAP con una richiesta di continuare i test comparativi del Mi-28 e del Ka-50 in condizioni di prova il più vicino possibile a quelle di combattimento.
Si è deciso di effettuare i test secondo un unico programma per entrambi gli elicotteri in breve tempo con una dotazione minima di risorse. Nella prima fase sono state valutate le caratteristiche prestazionali, le caratteristiche di stabilità, controllabilità, manovrabilità e forza. Allo stesso tempo, si stava formando l'ambiente target del campo di addestramento e si stava sviluppando una metodologia per la valutazione comparativa delle capacità degli elicotteri nella ricerca di bersagli terrestri. Nella seconda fase, è stato necessario studiare le caratteristiche principali delle armi SD, NAR e cannoni e valutare la sicurezza del loro utilizzo. Per fare ciò, nei campi di addestramento sono stati posizionati bersagli singoli e di gruppo di carri armati, veicoli da combattimento di fanteria, veicoli corazzati e veicoli che, al comando del leader dell'esperimento, potevano apparire inaspettatamente ai piloti, su rotte periodicamente cambiate. Per registrare la precisione dei colpi ATGM, c'erano scudi con proiezioni frontali e laterali di carri armati, che potevano muoversi a velocità variabili. Nell'area bersaglio, luce, fumo e polvere hanno interferito con i sistemi di guida dell'ATGM. La penetrazione è stata valutata in base all'impatto su piastre corazzate spesse 1.000 mm e su carri armati reali. Campi bersaglio separati avevano lo scopo di determinare le caratteristiche di precisione del NAR e della pistola. L'elicottero di scorta ha filmato i lanci e gli spari e ha anche annotato i risultati dei colpi.
Sono stati registrati i parametri di movimento dell'elicottero e dei sistemi ATGM, le azioni di controllo dei piloti e il loro stato psicofisiologico (frequenza del polso e della respirazione, riserva di attenzione). Le videocamere hanno registrato la direzione dello sguardo del pilota e la durata del suo ritardo sugli strumenti e all'esterno della cabina di pilotaggio.
La scheda sperimentale Mi-28 012 era equipaggiata con un rotore di coda a tre pale del Mi-24. Foto scattata al LII Zhukovsky da A. Oblamsky, per gentile concessione di S. Moroz
Durante i test del Mi-28, fu rivelato un margine di controllabilità e nel 1986 il cliente desiderava espandere la gamma di sovraccarichi consentiti per manovre più energiche. Il perfezionamento del LNV e del sistema idraulico ha permesso di aumentare il sovraccarico verticale durante l'esecuzione di uno "scivolo" a 2,65 unità. ad un'altitudine di 500 me 1,8 unità. ad un'altitudine di 4.000 m. Allo stesso tempo, le velocità di volo “lateralmente” e “coda in avanti” sono aumentate. Il successo dello sviluppo dei sistemi dell'elicottero e della loro compatibilità con le armi ha permesso di effettuare il primo lancio notturno sperimentale di un missile guidato contro un bersaglio terrestre.
Nel 1987, sul Mi-28A n. 032 furono installati un rotore di coda a forma di X e un'unità di controllo elettronica di nuovo design, dopo di che fu finalmente determinato l'aspetto e l'equipaggiamento per i veicoli di produzione. I test dell'elicottero iniziarono nel gennaio 1988 e dal 1989 partecipò agli spettacoli aerei di Le Bourget e MAKS. Dal 2010 è nel Museo dello stabilimento di elicotteri di Mosca.
Dal gennaio 1991, il Mi-28A n. 042 si è unito ai test. Durante la partecipazione a LeBurget-93, gli è stato assegnato il numero della mostra N-315.
Nel 1993, fu ottenuta una conclusione preliminare basata sui risultati della prima fase dei test statali dell'elicottero d'attacco Mi-28A e si stava preparando la decisione di rilasciare il loro lotto pilota. A quel tempo, il progettista generale dell'impianto di elicotteri di Mosca prende il nome. M. L. Mil divenne M. V. Weinberg, il quale, tenendo conto dell'esperienza mondiale e dei risultati nel campo dell'avionica e dei sistemi di visione notturna, propose di interrompere lo sviluppo del Mi-28A e iniziare lo sviluppo di un 24 ore su 24, per tutte le stagioni modifica con un set fondamentalmente nuovo di avionica Mi-28A 28N (“N” - notte) Ricerca e sviluppo “Avangard-2”. Il programma era diretto da capo progettista V. G. Shcherbina.
Secondo il piano, il Mi-28N avrebbe dovuto funzionare missioni di combattimento in qualsiasi momento della giornata, con qualsiasi tempo, rimanendo invisibile ai sistemi di difesa aerea a causa del volo a un'altitudine estremamente bassa di 10-20 metri, piegandosi sul terreno e volando attorno agli ostacoli in modalità automatica. Inoltre, l'elicottero deve scambiare dati sugli obiettivi nemici sia con i punti di controllo a terra che con altri velivoli tramite canali di comunicazione chiusi. Per la sua capacità di colpire di notte tutti i tipi di bersagli nemici, l'elicottero ricevette il nome di "Night Hunter".
L'elicottero sperimentale Mi-28N (OP-1), scheda 014, è stato convertito dal primo Mi-28 sperimentale n. 00-01, scheda 012 nell'agosto 1996. L'equipaggio del pilota collaudatore V. Yudin e del navigatore S. Nikulin lo portarono in volo per la prima volta il 14 novembre 1996 presso l'impianto di elicotteri di Mosca. M. L. Mil. Il 30 aprile 1997 iniziarono i test di volo in fabbrica. Allo stesso tempo, la Rostov Helicopter Production Association (RVPO) si stava preparando produzione in serie in caso di carenza acuta risorse finanziarie, che ha ritardato la creazione di alcuni complessi e sistemi per il Mi-28N.
Nel 2000, il direttore generale di Rostvertol OJSC B. N. Slyusar (morto nel 2015) ha avviato un programma per costruire prototipi di elicotteri a spese dello stabilimento. "Rostvertol" insieme all'omonima fabbrica di elicotteri di Mosca. All'inizio del 2004, M. L. Mil ha creato un prototipo a Rostov - "OP-2", che ha eseguito il suo primo volo stazionario il 25 marzo e ha già effettuato il suo primo volo il 31 marzo.
Nel febbraio 2005 è stata creata una commissione statale per condurre test congiunti statali (GST) dei prototipi OP-1 e OP-2, l'ultimo dei quali ha iniziato i test nel giugno 2005.
Dopo il positivo completamento della prima fase del GSI nel marzo 2006, la commissione statale presieduta dal comandante in capo dell'aeronautica russa, il generale dell'esercito V.S Mikhailov, ha emesso una conclusione sul rilascio del lotto pilota di Mi-. 28N, e già a maggio è arrivata per i test la prima scheda Mi-28N n. 32 di produzione ( 01-01). In totale, due velivoli sperimentali e sette di produzione hanno partecipato al GSI, che ha effettuato più di 800 voli, dopo di che il 26 dicembre 2008, il comandante in capo dell'aeronautica militare A. N. Zelin ha approvato la legge GSI per l'elicottero Mi-28N.
È stato creato un moderno elicottero da combattimento per le forze armate russe! Il 15 ottobre 2009, il Presidente della Federazione Russa ha firmato un decreto sull'adozione dell'elicottero Mi-28N in servizio presso l'Aeronautica Russa come principale elicottero d'attacco.
Modifiche con doppi comandi e altre
Non appena il Night Stalker entrò in servizio, sorse la necessità di una versione a doppio comando. Nell'aprile 2009 è stato concluso un accordo tra Rostvertol e il centro di costo per la sua realizzazione direttamente nello stabilimento seriale. Allo stesso tempo, il Mi-28UB avrebbe dovuto essere la prima macchina Rostvertol, nella cui produzione venivano utilizzati modelli digitali. Hanno deciso di costruire un prototipo del Mi-28UB (OP-1) sulla base del Mi-28N n. 02-01, coda n. 37, prodotto nel 2007.
Nel 2012 l'elicottero è stato restituito alla fabbrica per sostituire la sezione del muso con una nuova, realizzata utilizzando gli stessi modelli digitali. Oltre ad organizzare una serie completa di controlli ridondanti nella cabina anteriore, sono state apportate altre modifiche: la cabina è diventata più ampia, il tettuccio e la porta d'ingresso sono stati leggermente diversi, la superficie vetrata laterale è stata aumentata per migliorare la visibilità e la configurazione del il sedile ad assorbimento di energia è stato cambiato. Adesso nella cabina di pilotaggio anteriore, invece del navigatore-operatore, c'era un pilota-istruttore o un operatore, se necessario.
Ciò consente al Mi-28UB di essere utilizzato per un addestramento efficace nel pilotaggio di elicotteri del tipo Mi-28N (NE) mantenendo pienamente tutte le capacità di combattimento del veicolo base.
Il 31 luglio 2013, l'equipaggio composto da onorati piloti collaudatori russi - il comandante S. S. Barkov e l'operatore G. A. Ananyev - ha decollato per la prima volta il veicolo da terra e il 9 agosto ha effettuato il primo volo a pieno profilo.
Nel 2013 si è saputo che è iniziata la creazione di un prototipo di una versione profondamente modernizzata del Mi28NM, in fase di sviluppo dal 2008. La nuova modifica deve differire in modo significativo dal suo prototipo ed essere completamente adattata per il funzionamento nelle guerre incentrate sulla rete, che comporta la piena integrazione nel sistema globale per la trasmissione di immagini video, coordinate di obiettivi e altre informazioni attraverso i canali esistenti. L'elicottero, come il suo concorrente, l'ultima modifica dell'AN-64E, sarà in grado di operare con un UAV. Secondo il vicedirettore della holding Russian Helicopters, A. Shibitov, i test del Mi-28NM dovrebbero iniziare presto.
Valutazione comparativa dell'elicottero MI-28NE con il suo concorrente AN-64D
Un confronto corretto è impossibile senza un approfondimento sufficiente ricerca scientifica. In URSS, tali ricerche venivano condotte nelle accademie dell'aeronautica militare, da cui prende il nome l'ingegneria. N. E. Zhukovsky, che compie 95 anni il 23 novembre 2015, e la squadra da cui prende il nome. Yu. A. Gagarin. Sulla base dell'analisi delle informazioni disponibili, sono stati pubblicati sussidi didattici e inviati alle unità combattenti per lo studio degli aerei. probabile nemico e combatterli con successo. Nel 1986, tale manuale fu pubblicato sull'AN-64A. Un lavoro simile è stato svolto presso TsAGI, in questo caso i risultati sono stati utilizzati dal Design Bureau e da altre organizzazioni industriali per creare velivoli promettenti.
Nel 1995, il Ministero della Difesa svedese ha deciso di rinnovare la propria flotta di elicotteri da combattimento e ha scelto tra questi vari tipi Il Mi-28A russo e l'AN-64A “Apache” americano per test comparativi. La nostra scheda Mi-28A 042 è stata consegnata su un aereo da trasporto Il-76 in Svezia, dove è stata testata, compreso il fuoco vivo.
Scheda Mi-28 042 con numero espositivo N-315 e asta portautensili per PVD e DUAS installata sul lato sinistro della fusoliera anteriore. Foto: SG Moroz
Lancio del primo Mi-28N, prodotto a Rostvertol nel 2005, che divenne il secondo prototipo del Night Hunter (OP-2)
Sul territorio del distretto militare settentrionale, il Mi-28A ha completato missioni di addestramento al combattimento: combattimento con un gruppo che avanza e attacco contro obiettivi nelle difese nemiche profonde. Sono stati simulati attacchi da diverse direzioni contro obiettivi su uno sfondo tattico reale. L’elicottero Mi-28A è stato contrastato dai sistemi di difesa aerea a corto raggio RBS-90 e ZSK LVKV 90, nonché dai caccia JA-37 2Vigen”. Il Mi-28A non eseguiva veri e propri colpi di combattimento, ma veniva simulato l'uso di tutti i tipi di armi. Il sistema di sorveglianza e avvistamento ha funzionato perfettamente e anche gli operatori svedesi senza il livello adeguato di formazione hanno trovato facile lavorarci. I test hanno dimostrato alta probabilità rilevamento del bersaglio, velocità nel portare le armi in prontezza al combattimento e capacità di usare le armi dalla distanza massima dal bersaglio. Sul campo di addestramento di Vidzel il “ventottesimo” ha completato un programma di tiro dal vivo di un giorno con tutti i tipi di armi. L'elicottero era pilotato da un equipaggio svedese. L'ATGM 9M114 "Sturm" è stato lanciato da un volo stazionario su un bersaglio a 900 m di distanza, mentre il 9M120 "Ataka" è stato lanciato da un volo orizzontale ad una velocità di 200 km/h e ad una distanza di 4.700 m. Entrambi i missili sono passati una distanza di circa 1 m dal serbatoio bersaglio. Gli svedesi considerarono questo risultato buono e la conservazione della precisione del colpo con l'aumento della portata e della velocità di volo della portaerei fu sorprendente.
Il lancio dell'S-8 NAR è stato effettuato dal volo orizzontale ad una velocità di 160 km/h fino a una distanza di 2.000 m e dal beccheggio ad una velocità di 220 km/h fino a una distanza di 4.000 m.
Il quarto prototipo della scheda Mi-28 042 è in volo
La maggior parte dei missili copriva un'area di 400-600 m per 100-200 m. I risultati del lancio da 2.000 m erano considerati accettabili e da una distanza di 4.000 m sorprendentemente buoni. Durante uno dei lanci, a causa della modalità di utilizzo non prevista del NAR, si è verificata un'impennata in uno dei motori dell'elicottero. Il regolatore elettronico ha portato il secondo motore alla massima potenza e l'equipaggio è riuscito a far atterrare l'auto in sicurezza. Il pilota svedese ha spiegato agli specialisti russi che su qualsiasi altro tipo di elicottero con cui aveva familiarità, un incidente simile sarebbe potuto finire in modo molto triste.
Dopo aver sparato sul campo di addestramento, il Mi-28A ha effettuato un volo di quasi 1.000 km fino al Distretto Militare Centrale. Qui, in un contesto tattico reale, sono state completate altre due missioni di addestramento al combattimento: contenimento delle forze meccanizzate e supporto all'avanzata delle unità corazzate, quindi ha avuto luogo un secondo volo dimostrativo. In totale, il “Programma di dimostrazione tecnica” del Mi-28 ha richiesto tre settimane e circa 30 ore di volo.
Alla fine, gli svedesi hanno valutato il Mi-28 come un elicottero molto durevole e affidabile, adatto per l'uso sul campo, con elevata capacità di sopravvivenza. Nessun volo è stato interrotto a causa di malfunzionamenti sistemi meccanici. Manutenzione potrebbero essere eseguiti dal personale servizio di leva sotto la direzione di un responsabile tecnico. È stato particolarmente sottolineato che il Mi-28 si è rivelato in grado di svolgere efficacemente missioni di combattimento secondo il concetto occidentale di utilizzo di elicotteri anticarro. Mi-28 è mirato Tattiche russe effettuare uno sciopero in movimento, quando il controllo esterno delle azioni dell’equipaggio è ridotto al minimo. Gli svedesi “professano” tattiche occidentali: lanciare ATGM alla massima distanza da una posizione quasi stazionaria nelle pieghe del terreno (prima di lanciare un missile, l'elicottero “rimbalza”) con ricognizione preliminare del bersaglio e consegna della designazione del bersaglio all'equipaggio di un elicottero da combattimento.
Secondo gli svedesi l'elicottero si è dimostrato “molto affidabile e ben adattato condizioni del campo" Gli svedesi chiesero che l'elicottero fosse equipaggiato con attrezzature che gli permettessero di condurre operazioni di combattimento notturno. La seconda fase della gara è stata rinviata al 2001 e successivamente annullata.
Non appena il "Night Hunter" entrò in servizio con le forze armate del suo paese, divenne richiesto sul mercato mondiale, per il quale fu creata la modifica Mi-28NE.
Uno dei Mi-28N ha completato con successo una serie di voli dimostrativi in Nord Africa nel luglio 2007. Secondo i media, Venezuela e Algeria sarebbero interessati ad acquistarli. Nel 2009, il Mi-28NE ha partecipato ad una gara indetta dal Ministero della Difesa indiano per l'acquisto di 22 moderni elicotteri da combattimento. I finalisti della gara erano il russo Mi-28NE e l'americano AH-64D. Nel 2010, entrambi gli elicotteri hanno effettuato una serie di voli dimostrativi e di prova nelle difficili condizioni climatiche e montane dell'India, e prima ancora un Mi-28N (n. 38) è stato sottoposto a test speciali nelle vicinanze di Elbrus, confermando le caratteristiche ad alte prestazioni in condizioni di alta quota. Tuttavia, è successo di nuovo vecchia storia— nella scelta finale è stata data la preferenza ad Apache.
Secondo i media, il primo operatore straniero del Mi-28NE dovrebbe essere l'Iraq. I potenziali clienti possono essere paesi come Algeria, Venezuela, Perù, ecc.
Alcune fonti su temi di elicotteri affermano che da una distanza di 3.000 m con determinati angoli di visione, l'AN-64 e il Mi-28 sono difficili da distinguere, spiegandolo con somiglianze esterne e accusando ancora una volta i russi di plagio. Sì, entrambi gli elicotteri hanno quasi la stessa configurazione aerodinamica per le modifiche Mi-28 e YAN-64A, ma contorni esterni e contorni diversi. Inoltre, la fusoliera del Mi-28 è più lunga e più larga, il che ha portato ad un'area di proiezione più ampia dell'elicottero dal basso. Le aree trasversali degli elicotteri sono approssimativamente le stesse. Un'altra differenza significativa è l'NV a cinque pale con un diametro maggiore rispetto all'elica Apache a quattro pale. Sulla base di ciò, l'elicottero russo è più pesante di quello americano e presenta differenze nelle caratteristiche prestazionali. Le caratteristiche comparative degli elicotteri Mi-28NE e del suo concorrente AN-64D sono riportate nella tabella.
Nonostante il fatto che l'elicottero russo sia tre tonnellate più pesante di quello americano, il rapporto tra il peso normale al decollo e la potenza del motore del Mi-28 è migliore. In termini di massa e peso specifico del carico di combattimento, il Mi-28NE supera il suo concorrente, è quasi del 21%, mentre per l'AN-64D questa cifra è di circa il 19%. In termini di altre caratteristiche prestazionali, il Mi-28NE è inferiore al suo avversario. Tuttavia, presenta anche vantaggi significativi. Non possiamo essere d'accordo con l'opinione di alcuni rappresentanti dell'aeronautica indiana secondo cui l'AH-64D è più manovrabile e la sua protezione corazzata è superiore al Mi-28N.
Pertanto, a una velocità superiore a 120-150 km/h, il volo a vela per l'AN-64 è limitato o non consentito a causa della forza del volano e del trave di coda, che limita significativamente la capacità di eseguire manovre di combattimento, mentre il Mi-28 esegue acrobazie di base, nonostante l'armatura pesante.
Inoltre, l'NV Mi-28 a cinque pale è più efficiente dell'elica a quattro pale installata sull'AN-64, soprattutto a basse velocità, e ha un livello di vibrazioni inferiore, il che è molto importante durante la mira. La vista dalla cabina del pilota e dell'artigliere dell'Apache è limitata: davanti e in basso dagli sponsor laterali, dietro dai motori. Sul Mi-28, i contorni laterali lisci della parte anteriore della fusoliera garantiscono una buona visibilità. Allo stesso tempo, l'area vetrata dell'abitacolo dell'auto americana è più grande e i pannelli hanno una leggera convessità, mentre i pannelli piatti del Mi-28 sono in grado di creare un bagliore unidirezionale nell'abitacolo, interferendo con l'illuminazione. lettura delle letture dello strumento.
Scheda Mi-28N 38 di pre-produzione durante i test in condizioni di alta quota. Questa macchina divenne un modello della versione di esportazione del Mi-28NE e partecipò a voli di prova all'estero
Il design di entrambi gli elicotteri è progettato per resistere ai proiettili da 23 mm. Allo stesso tempo, il Mi-28 ha maggiori possibilità di sopravvivere in battaglia grazie ad una migliore armatura, poiché l'Apache ha un'armatura che copre solo la cabina di pilotaggio.
La progettazione del Mi-28 gli consente di sopportare una collisione con il suolo senza gravi conseguenze per l'equipaggio con una velocità di discesa verticale di 15,4 m/s, mentre l'Apache ha questa velocità limitata a 11,69 m/s.
L'equipaggiamento di bordo del veicolo comprende un radar completo. A differenza del radar dell'elicottero americano Apache, è in grado di risolvere problemi di volo e navigazione.
Una valutazione comparativa dell'elicottero Mi-28NE in termini di utilizzo dell'armamento del cannone indica che il cannone 2A42 è superiore al ChainGun M230 in termini di raggio di utilizzo e massa al secondo salvo. L'uso della pistola 2A42 ha permesso di aumentare potenza di fuoco, ma allo stesso tempo ha esacerbato problemi seri. Con una massa dell'arma di circa 200 kg, il rinculo durante lo sparo è molto superiore a quello dei cannoni degli aerei. Il posizionamento del cannone sulla torretta ha comportato un rafforzamento locale della struttura e un aumento del peso dell'elicottero vuoto. A causa dell'elevato rinculo e della presenza di una spalla rispetto al baricentro, l'elicottero oscilla, il che porta ad un deterioramento della precisione di tiro. Tuttavia, i rappresentanti dello stabilimento di elicotteri di Mosca garantiscono una migliore precisione di tiro rispetto all'AN-64. L'Apache ha 1.200 colpi di munizioni, il Mi-28 ne ha solo 250, ma richiede meno colpi per distruggere un bersaglio, dato che sono molti di più alta efficienza il suo supporto per il cannone (secondo varie stime, 3-4 volte).
Inoltre, è possibile installare due contenitori universali per armi UPK-23-250, con un cannone GSh-23L da 23 mm e un carico di munizioni di 250 proiettili.
Il calibro principale dei "cacciatori di carri armati" sono gli ATGM. Il loro numero è lo stesso per entrambi gli elicotteri. Tuttavia, l'Hellfire ha una guida laser e il suo utilizzo di notte è problematico, mentre l'Attacco ha una guida a comando radio, che è suscettibile alle interferenze radio, ma non ha restrizioni sulla trasparenza atmosferica.
Il missile aria-aria supersonico homing di tipo Igla-V assicura la distruzione di tutti i tipi di aerei tattici, elicotteri, missili da crociera e UAV in condizioni di sottofondo e interferenze artificiali, opera secondo il principio "spara e dimentica" ad altitudini comprese tra 10 e 3.500 m e non è inferiore all'americano AIM-92 Stinger.
Il calibro NAR S-8 da 80 mm, il calibro S-13 da 122 mm e il calibro S-24 da 240 mm utilizzati sull'elicottero hanno una portata e una penetrazione della corazza maggiori rispetto ai missili M260 da 70 mm e Hydra 70.
Gli elicotteri concorrenti hanno un sistema di difesa a bordo che è più o meno lo stesso per composizione e capacità, compresi diffusori di trappole IR e riflettori e ricevitori dipolari che avvisano dell'irradiazione laser e radar. Tuttavia, i potenziali clienti hanno affermato che l'elicottero americano è superiore alla versione da esportazione del suo concorrente russo in termini di capacità dei sistemi di guerra elettronica, sopravvivenza, livello di consapevolezza situazionale dell'equipaggio, capacità di condurre operazioni di combattimento di notte, efficacia di l'elettronica di bordo, così come le sue armi. Allo stesso tempo, come ricordiamo, gli svedesi hanno notato l'impossibilità di usarlo nel combattimento notturno come il più grande svantaggio del Mi-28A, esprimendo fiducia che il Mi-28N sarà in grado di far fronte a tale compito.
In relazione all'Apache è stata notata la complessità eccessivamente elevata delle apparecchiature e dei sistemi di bordo. La sua manutenzione richiede una lunga formazione del personale tecnico e ingegneristico.
Considerando che la modernizzazione degli elicotteri AH-64D, -E è attualmente in corso e sta creando nuova modifica Mi-28NM, rimarranno per molto tempo concorrenti e gli elicotteri da combattimento più avanzati al mondo. Ma quale è il migliore e in base a quali criteri spetta a te decidere, in base all'analisi di cui sopra e alla storia dello sviluppo degli elicotteri da combattimento. Allo stesso tempo, non dovremmo dimenticare che "a parità di altre condizioni, in una vera battaglia molto è deciso dal caso e non tanto dalle caratteristiche inerenti all'equipaggiamento militare, ma dal suo abile utilizzo".
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Anche la posizione di un supporto di artiglieria mobile nella parte anteriore della fusoliera, che crea vibrazioni di maggiore ampiezza e riduce la precisione di fuoco, dovrebbe essere considerata infruttuosa sul Mi-28.
È interessante confrontare il Mi-28NE con elicotteri stranieri per scopi simili. I più vicini in termini di peso al decollo sono l'americano AH-64D Apache Longbow e il Rooivalk della compagnia sudafricana Denel.
L'Apache fu creato poco prima del Mi-28 sovietico ed entrò in servizio con l'esercito americano nel 1984. Nel 1991 iniziarono a modernizzare il veicolo, ricevendo la variante AH-64D. Esternamente, la nuova modifica non è quasi diversa dalle precedenti, tranne per il fatto che la centrale è composta da una coppia di motori turboalbero T700-GE-701 della General Electric e un sistema di controllo antincendio Longbow basato su un radar Westinghouse che opera nell'onda millimetrica portata e posizionato sopra il mozzo del rotore principale. Ma la composizione delle armi è cambiata. L'arsenale dell'AH-64D, oltre al NAR, comprende i missili aria-aria AIM-92 Stinger, AIM-9, Mistral, Sidearm e Starstreak della compagnia Short e fino a 16 avanzati AGM-ATGM 114D Hellfire. L'AH-64D è progettato non solo per combattere veicoli corazzati e bersagli aerei, ma anche per supportare la fanteria. A questo scopo viene utilizzata una base d'artiglieria con un cannone M230 da 30 mm.
L'americano, come il Mi-28NE, oltre al radar di bordo, è dotato di apparecchiature televisive e di imaging termico per la guida delle armi, un sistema di designazione del bersaglio montato sul casco e un designatore del bersaglio con telemetro laser. L'unica cosa che non va Auto russa, ma l'AH-64D ha sistemi di navigazione satellitare, ma è questione di tempo.
Un prototipo di un elicottero americano con il sistema Longbow fece il suo primo volo l'11 marzo 1991, ma solo quattro anni dopo, nel maggio 1995, ebbe luogo il primo lancio dell'ATGM Hellfire e le consegne dell'Apache modernizzato all'esercito americano iniziò nel 1996. Gli Stati Uniti vendettero questi elicotteri anche al Regno Unito, Israele, Paesi Bassi e Singapore.
Rispetto al Mi-28NE, l'Apache Longbow vola 10 km/h più lentamente, ma un po' più lontano e più in alto. Quanto sopra ci permette di trarre la conclusione principale: il Mi-28NE e l'AH-64D sono quasi equivalenti, se non si tiene conto del carico di combattimento del Night Hunter, che è notevolmente inferiore a quello della sua controparte americana.
Per quanto riguarda l'elicottero d'attacco sudafricano CSH-2 Ruivalk, i lavori per la sua creazione iniziarono presso Atlas Aviation (attualmente Denel Aviation) nel 1980, influenzati dall'esperienza dell'uso in combattimento di velivoli ad ala rotante durante il conflitto armato tra Angola e Rhodesia. Come prototipo è stato preso l'elicottero francese SA 330 “Puma”, la cui riparazione è stata perfezionata sudafricano Repubblica (Sudafrica).
Il compito principale di questo veicolo a due posti avrebbe dovuto essere supporto antincendio truppe in condizioni meteorologiche difficili, sia di giorno che di notte, e ausiliarie: la lotta contro gli elicotteri nemici. Tuttavia, non è stato possibile realizzare pienamente il piano. L'assenza di un radar lo esclude uso in combattimento di notte. Il primo volo del CSH-2 ebbe luogo nel febbraio 1990 e il primo esemplare di produzione fu consegnato all'aeronautica sudafricana nel novembre 1998.
Come il Mi-28NE, il suo carrello di atterraggio con supporto di coda non è retrattile e gli consente di atterrare ad una velocità verticale fino a 10 m/s. L'utilizzo dell'elicottero in un'area desertica, caratterizzata da una forte quantità di polvere nell'aria, ha portato alla necessità di installare filtri antipolvere all'ingresso delle prese d'aria del motore. La centrale è composta da due motori Makila della società francese Turbomeca con una potenza di 1880 CV ciascuno, disposti in una configurazione simile al Mi-28NE.
L'area totale dell'armatura in ceramica è inferiore a quella del Mi-28. I serbatoi del carburante dell'elicottero e il cablaggio del sistema di controllo possono resistere ai colpi diretti di proiettili da 12,7 mm.
Il Ruivalk è dotato di dispositivi per la visione notturna, un telemetro laser, un display multifunzionale, un pilota automatico, un sistema di allarme laser e radar e un sistema di visualizzazione delle informazioni montato sul casco. Il suo armamento comprende un cannone GA-1 Ratler calibro 20 mm della Aerotek, situato sotto il muso della fusoliera (come sul Mi-28) su installazione guidata (in futuro sarà possibile sostituirlo con un cannone da 30 mm pistola), 16 missili guidati anticarro ZT-3 con sistema laser guida, o ZT-6, o "Hot", missili guidati Classe aria-aria V-3P o “Sidewinder” con testata termica e fino a 18 razzi calibro 68 mm.
Il Mi-28N è leggermente superiore all'elicottero sudafricano in termini di carico di combattimento, significativamente superiore in velocità e molto vicino ad esso in termini di quota.
Il carico specifico sull'area spazzata del rotore principale per tutti e tre i veicoli è approssimativamente lo stesso e varia da 35 kg/m 2 per l'AH-64D a 37,1 kg/m 2 per il Mi-28NE con peso di volo normale. Allo stesso tempo, il carico specifico sulla potenza del motore delle auto straniere è due volte inferiore, il che determina le loro migliori caratteristiche dinamiche. Elicottero russo- il più pesante e allo stesso tempo inferiore nel carico di combattimento all'Apache e vicino al Ruivalk. Effettuare analisi equipaggiamento militare, è necessario utilizzare opuscoli pubblicitari di società di sviluppo, in cui molte informazioni non vengono divulgate. L'unica spiegazione per il minor carico di combattimento del veicolo domestico potrebbe essere il "riempimento" più pesante e la maggiore protezione dell'armatura.
Apache contro Mi-28N
Cos'è Apache rispetto a Night Stalker?
Questa domanda è sorta una volta durante una disputa sullo stato dell'esercito russo. I critici di Putin sono così trascinati che negano completamente i successi abbastanza evidenti, compresi gli ultimi risultati del complesso militare-industriale. Come argomento viene fornita la seguente citazione da una pubblicazione mediatica:
“Se confrontiamo il Mi-28N con l’elicottero AH-64D Longbow, l’analogo americano è superiore al nuovo elicottero da combattimento russo. Ciò è in gran parte dovuto alle condizioni dei componenti radioelettronici di tipo russo, dei 13.000 elementi di cui oltre il 70% ha più di 15 anni”.
Conosco lo stato dell'elettronica: mi occupo di elettronica da solo. Ma quanto ha influito sulle qualità di combattimento dell'elicottero? A causa della mia abitudine di controllare le dichiarazioni degli altri, ho dovuto visitare i forum militari e studiare le caratteristiche del Mi-28N Night Hunter - elicottero d'attacco, che è stato recentemente adottato da noi. Certo, non sono un esperto, ma le informazioni su questo elicottero sono comunque sorprendenti. E alcune foto hanno aggiunto alle impressioni. Il confronto con il nemico principale: l'AH-64D Apache Longbow ci ha semplicemente riempito di orgoglio per i nostri ingegneri militari. Inoltre, il lavoro di progettazione principale è avvenuto al culmine del crollo di Eltsin, all'inizio degli anni '90. Per confronto, è più conveniente riassumere le caratteristiche principali in una tabella:
Armamento del Mi-28N: Un cannone 2A42 da 30 mm con 300 colpi. Carico di combattimento - 1605 kg su 4 punti d'attacco: 4x4 ATGM Shturm o Ataka-V e 2 lanciatori UV-20-57 20x55 mm o UV-20-80 20x80 mm NUR o 2 lanciatori con 130 mm NUR. È possibile installare missili aria-aria 2x2 R-60, contenitori con cannoni da 23 mm o lanciagranate da 30 mm o mitragliatrici da 12,7 mm o 7,62 mm, oppure bombe da 500 kg, o lanciamine. Sotto le ali - 16 ATGM Whirlwind.
Armamento dell'AH-64D: Una mitragliatrice M230 da 30 mm con 1.200 colpi di munizioni. Carico di combattimento - 771 kg su 4 punti d'attacco: 16 (4x4) ATGM Longbow Hellfire AGM-114D o 4 lanciatori M260 o LAU-61/A con lanciamissili CRV7 o Hydra70 da 19x70 mm, 4 missili aria-aria AIM-92 Stinger o AIM missili aerei -9 Sidewinder, Mistral e Sidearm, è possibile l'installazione di missili Starstreak. Qualche foto (a sinistra c'è il nostro Night Hunter, a destra c'è Apache Longbow, attenzione all'armatura!):
Non sei impressionato dalla porta del nostro Hunter? Confronta con le porte dell'Apache. Persone esperte affermano che le porte dell'Hunter si chiudono come una limousine. Con l'aiuto di una guida speciale, ovviamente. L'armatura del nostro cacciatore è il suo vantaggio speciale, ma ne parleremo più avanti. Le caratteristiche generali di volo indicano che il nostro veicolo è più pesante e in grado di trasportare più del doppio del carico di combattimento. E ciò non influisce sulla velocità e sulla manovrabilità del veicolo: i suoi motori sono più potenti e l'ampiezza della distanza orizzontale dei cardini del rotore principale... Tuttavia, è meglio citare:
“Nonostante la pesante armatura, il Mi-28 non è inferiore all'Apache in termini di manovrabilità. Ciò è in gran parte determinato dalla spaziatura orizzontale delle cerniere del rotore principale: maggiore è questo valore, migliore è la manovrabilità dell'elicottero il Mi-28 è del 6%, Apache" - 4%. Il rotore principale a cinque pale del Mi-28 è più efficiente del rotore a quattro pale installato sull'AN-64A, soprattutto a basse velocità, e ha una velocità inferiore livello di vibrazione; quest'ultimo è molto importante quando si mira; la visibilità dalle cabine di pilotaggio e di cannoniere dell'Apache è limitata: sponsor laterali anteriori-inferiori con apparecchiature elettroniche, motori posteriori.
Nel Mi-28, la levigatezza dei contorni laterali della parte anteriore della fusoliera non è disturbata in alcun modo, e i volti dei piloti sono più vicini ai pannelli di vetro. Allo stesso tempo, la superficie vetrata dell'abitacolo di un'auto americana è molto più grande. I pannelli di vetro della cabina di pilotaggio dell'AN-64 presentano una leggera convessità, mentre sul Mi-28 sono piatti, in grado di creare un bagliore unidirezionale nella cabina di pilotaggio (il cosiddetto “effetto riflettore”), interferendo con la lettura delle letture dello strumento . In generale, la visibilità dalla cabina di pilotaggio del Mi-28 non è peggiore di quella dell '"Indiano".
Confrontando le armi degli elicotteri, alcuni “esperti” criticano il cannone dell’Hunter:
"Non puoi ignorare le caratteristiche delle installazioni dei cannoni per elicotteri. Ad esempio, la massa del cannone 2A42 dell'elicottero Mi-28N è 2 volte maggiore della massa del cannone Apache M230, e la capacità delle munizioni di quest'ultimo è quasi 3 volte. maggiore di quello del nostro veicolo, e tutto questo con lo stesso calibro. Nota che se l'M230 è stato sviluppato appositamente per l'elicottero AN-64, allora il 2A42 è stato "preso in prestito" dal BMP-2. È ora di curare questi e altri vecchie malattie”.
Si scopre che la pistola è pesante e ha poche munizioni. E in generale, è un carro armato, l'hanno portato fuori dalla povertà dal BMP-2. In effetti, la pistola è una canzone speciale, questo è un altro vantaggio del cacciatore. E l'hanno preso dal BMP non per povertà o stupidità degli ingegneri, ma dopo un'attenta analisi caratteristiche uniche pistole:
"Il potente supporto per cannone da 30 mm è stato preso in prestito da forze di terra ed è completamente unificato in termini di munizioni utilizzate con il veicolo da combattimento di fanteria BMP-2. Il cannone 2A42 ha una cadenza di fuoco variabile e un rifornimento selettivo di munizioni da due scatole di cartucce caricate con armi perforanti e proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo. Ciò ha consentito un aumento del 30% dell'efficacia nel colpire bersagli aerei e corazzati leggeri a terra. La capacità di sopravvivenza in combattimento della canna del cannone 2A42 consente di sparare l'intero carico di munizioni (500 colpi) senza ritardi o raffreddamento intermedio. Sia sul BMP-2 che sull'elicottero da combattimento dell'esercito, l'installazione del cannone funziona in modo affidabile in condizioni polverose. In generale, il cannone 2A42 è uno dei cannoni per elicotteri più (se non il più...) potenti al mondo! È in grado di disabilitare costantemente bersagli con corazza leggera e media e manodopera nemica posizionata apertamente a una distanza massima di 3-4 km!!!
Ad esempio, il cannone dell'elicottero americano Apache, decantato (da autori stranieri, ovviamente...), dello stesso calibro, colpisce appena 1,5 km... Solo nessun commento... Anche se non mi nego il piacere... Mentre l'Apache continua a camminare in rotta di collisione con uno qualsiasi dei nostri elicotteri da combattimento con un cannone 2A42 installato su di esso, il nostro elicottero avrà il tempo di sparargli quattro volte prima che l'Apache entri nella zona di tiro consentita in cui sarebbe avere almeno qualche possibilità di colpire il bersaglio, ma se prendiamo in considerazione anche quasi il doppio della velocità del proiettile 2A42 (980 contro 550) e 30mm. calibro allora... Il destino di Apache diventa estremamente triste..."
Il resto delle armi non è peggiore: 16 ATGM Ataka-V hanno una portata fino a 8 km (simile all'ATGM Longbow Hellfire AGM-114D) e penetrano 950 mm di armatura. L'efficacia del suo predecessore, il missile Shturm-M, è confermata dalla storia della distruzione di una colonna di veicoli corazzati americani in Iraq da parte di un elicottero Mi-24 con un pilota iracheno. Ci sono anche statistiche lì: “Dei 43 carri armati delle forze di occupazione distrutti dal Mi-24, 31 sono diventati vittime dello Sturm ATGM, di cui 16 americani M1A2, 7 americani M1A1, 8 britannici Challenger-Mk2 per la distruzione di 31 Il venticinquesimo carro armato ebbe bisogno di soli 34 lanci..."
“Oltre alle carenze delle apparecchiature radioelettroniche, l'elicottero Mi-28N, per il suo design, è una tecnologia del passato. Attualmente, le principali compagnie aeree americane sono propense a pensare che il futuro nella produzione di elicotteri risieda solo nelle macchine coassiali. Ciò è stato ripetutamente affermato dai rappresentanti della compagnia Sikorsky al Le Bourget Air Show e alla mostra Farnborough del 2006. Il primo aereo coassiale americano è già in fase di test Nei prossimi decenni, il Pentagono intende riequipaggiare completamente tutti i tipi di forze armate con elicotteri da combattimento e da trasporto costruiti secondo questo progetto."
Questo è un altro argomento utilizzato dalla critica. Completamente analfabeta, devo dire. Mentre Sikorsky riequipaggerà l'esercito con elicotteri utilizzando questo progetto e sta testando la prima unità coassiale, la Russia ha adottato da tempo il Ka-50, realizzato esattamente secondo questo "design avanzato".
I vantaggi di un tale schema non sono grandi e sono controbilanciati da alcuni svantaggi. Cosa dice l'enciclopedia sulla scelta del design coassiale per il Ka-50?
“La scelta del design coassiale è stata determinata dal maggiore rapporto spinta/peso del veicolo, dovuto all’assenza di perdite di potenza dal propulsore alla trasmissione del rotore di coda, che a sua volta garantisce un elevato rateo di salita e un soffitto statico più grande.
Va notato che il rotore di coda non assorbe così tanta potenza e il guadagno dovuto a ciò non è grande. Sebbene lo stesso Ka-52 possa vantare un carico di combattimento molto maggiore (fino a 2800 kg) e altro ancora velocità massima- 350 km/h, apparentemente dovuti proprio a questo schema (il motore è lo stesso e il peso è simile). Ma questo stesso schema rende l'elicottero molto più alto: a causa del pericolo di sovrapposizione delle pale, queste erano distanziate di quasi un metro! Per questo motivo, non è più possibile installare sulla parte superiore un radar a tutto tondo "Balestra", come è stato fatto sul Mi-28N.
La complessità della manutenzione e il prezzo più elevato hanno reso il Ka-50 e il Ka-52 "elicotteri per forze speciali", ma l'Okhotnik dal design classico è ancora riconosciuto come un elicottero a braccio combinato. L'economicità e la facilità di manutenzione per l'esercito hanno ancora grande valore, devo ammettere. È meglio per l'esercito avere due elicotteri con caratteristiche leggermente peggiori invece di uno con caratteristiche migliori. Tuttavia, non è mai troppo tardi per cambiare idea se vengono prodotti entrambi i tipi di elicotteri. Ridurrà il costo del Kamov e avremo un altro elicottero con armi combinate. Ma questo non ha nulla a che fare con il confronto tra Hunter e Apache: Apache è fatto di conseguenza schema classico. Cioè, secondo il critico, è una tecnica di ieri. A proposito, forse è per questo che la scelta è caduta su "Mil": è entrato in gioco l'istinto scimmiesco dei nostri militari? Può anche essere così, hanno molta paura di prendere decisioni originali e tu puoi capirli: gli errori qui sono costosi.
Ma la lamentela principale riguardo all’elicottero era e rimane la sua “elettronica obsoleta”. Oppure l’avionica, come viene comunemente chiamata l’elettronica per i veicoli volanti. Inoltre, per qualche motivo, non vengono discusse le sue capacità e funzioni, ma la sua età. È forse colpa degli ingegneri del complesso militare-industriale se l'elettronica russa è ora in uno stato comatoso? Nonostante non sia mai stato avanzato? Si potrebbe parlare a lungo del lungo ritardo della Russia nel campo dell’elettronica, ma questo è un argomento a parte. Ora è importante separare il concetto di era dell'elettronica dalle capacità implementate in una particolare macchina. In battaglia non è l'età dell'elettronica a decidere, ma la sua affidabilità e le funzioni implementate. Questo è ciò di cui dovremmo parlare. Sarebbe possibile combattere con un'ascia di pietra se fosse più efficace dei missili. E se guardi specificamente alle funzioni avioniche implementate, allora il Night Hunter ha qualcosa di cui vantarsi. Come e su quali basi sono state implementate: lascia che rimanga un segreto per i nostri talentuosi ingegneri. Sì, anche sulle lampade! Se solo volasse meglio che sui microprocessori.
I media scrivono che "il Mi-28N è l'unico elicottero al mondo in grado di volare automaticamente ad un'altitudine di 5 metri e di seguire il terreno sia di giorno che di notte". E questa volta è vero:
“Nella risoluzione delle missioni di combattimento, il complesso di apparecchiature di bordo integrate (ISO) del Mi-28N fornisce il pilotaggio che segue il terreno sia in modalità manuale che automatica. L'elicottero è dotato di un radar Arbalet multifunzionale prodotto da NIIR Phazotron in una carenatura sferica sopra il. mozzo del rotore principale ". Fornisce informazioni sugli ostacoli, anche separatamente alberi in piedi e cavi della linea elettrica, rendendo possibile volare 24 ore su 24 ad un'altitudine estremamente bassa di 5 - 15 metri, anche in condizioni meteorologiche difficili.
Allo stesso scopo vengono serviti occhiali per la visione notturna e una stazione di imaging termico di volo, che può fornire informazioni come una "finestra nella notte" a infrarossi lungo il percorso o in qualsiasi direzione indicata dalla rotazione della testa del pilota, ricevendo la designazione del bersaglio da un sistema montato sul casco o un computer di bordo. L'elicottero è inoltre dotato di un sistema informativo cartografico ad alta risoluzione e di una banca di dati digitali sul terreno nell'area di combattimento. Sulla base di questi dati, il sistema informatico può formare un'immagine tridimensionale della zona in cui si trova l'elicottero, e questa può essere facilmente chiarita utilizzando la navigazione satellitare combinata con la navigazione inerziale. L'intera varietà di informazioni viene presentata al pilota e all'operatore-navigatore su display a cristalli liquidi a colori installati a tre nella cabina di pilotaggio anteriore e posteriore.
L'attrezzatura elettronica comprende anche un sistema di orientamento basato sui campi fisici della Terra, una serie di apparecchiature di comunicazione e un radar a tutto tondo "Balestra". Il radar consente all'elicottero di cercare bersagli, lavorando insieme al Rotor OPS in modalità normale. L'elicottero può cercare bersagli nascondendosi nelle pieghe del terreno o dietro gli alberi, esponendo solo la "sommità della testa" da dietro la copertura. In questo caso è sufficiente solo l’uso del radar. Dopo aver determinato gli obiettivi e la loro tipologia, distribuendoli secondo necessità tra gli elicotteri del gruppo, scegliendo l'oggetto da attaccare, l'elicottero lascia energicamente l'imboscata e “tratta” gli obiettivi con armi o dirige gli aerei d'attacco o altri elicotteri del gruppo. Inoltre, il radar Mi-28N, a differenza del radar AH-64D "Longbow", è in grado di risolvere compiti di volo e navigazione."
A mio parere, come ingegnere elettronico, queste funzioni sono abbastanza aggiornate e superano le capacità dell'Apache, che non può utilizzare il suo radar per il pilotaggio automatico. Difficilmente è possibile inventare qualcosa di più perfetto. Forse eliminare completamente il pilota, affidando la condotta del combattimento al cervello elettronico. Cioè, crea una versione senza pilota. Ma questa è già la prossima generazione, l'idea di realizzare un UAV sotto forma di elicottero d'attacco è possibile e sta maturando nel cervello degli ingegneri, ma finora non ci sono nemmeno voci al riguardo. Alla fine tutto equipaggiamento militare sarà controllato da macchine automatiche, lo sviluppo va in questa direzione. Ciò è comprensibile: le persone prendono le decisioni troppo lentamente e la situazione sul campo di battaglia moderno sta cambiando molto rapidamente e cambierà ancora più velocemente in futuro. L'unica cosa di cui l'Apache può vantarsi in termini di elettronica è la capacità di riconoscere i tipi di bersagli e di tracciarne un numero maggiore. Tuttavia, per il successo della battaglia questo non è così fondamentale: non ha senso accompagnare più bersagli di quanti siano i missili. È molto più importante poter combattere ad un'altezza di soli 5 metri. Il cacciatore può farlo, ma l'Apache no.
Il test finale di qualsiasi arma avviene in una situazione di combattimento. Il nostro cacciatore non ha ancora superato tale prova, ma il suo concorrente sì. Battagliero in Iraq, dove gli Apache sono stati utilizzati in modo molto intensivo, hanno offerto l'opportunità di valutare questo veicolo. Cosa hanno mostrato?
Citazione:
Durante l'anno di guerra le truppe della coalizione persero almeno 30 elicotteri di vario tipo. A bordo morirono fino a 150 soldati della coalizione. Il comando militare americano in Iraq ha annunciato la sua insoddisfazione per i risultati uso in combattimento elicottero antincendio AH-64 Apache e AH-64 D Apache Longbow. Il veicolo si è rivelato estremamente costoso e scarsamente protetto dal fuoco delle armi leggere convenzionali.
Il concetto di “elicottero da combattimento a lungo raggio” non si è materializzato nelle condizioni irachene. L’attenzione nel rilevare e colpire obiettivi alla massima distanza da medie altitudini in Iraq si è rivelata inefficace. Scarsa visibilità, condizioni urbane, contatto ravvicinato parti in guerra costrinse i piloti Apache a lavorare nell'intervallo di altitudine compreso tra 100 e 500 metri, a distanze raramente superiori a 800-1500 metri. Di conseguenza, gli elicotteri si sono trovati nella zona di efficace fuoco di armi leggere. Prima di tutto mitragliatrici e caricatori. Gli iracheni padroneggiarono rapidamente le tecniche di imboscata antincendio, aprendo il fuoco concentrato di diverse mitragliatrici nell'emisfero posteriore o da un angolo di tre quarti. Di conseguenza, durante l'anno in Iraq sono andati perduti almeno 10 elicotteri Apache. Secondo l’ex comandante della 101a divisione aviotrasportata, il maggiore generale David Petraeus, “Abbiamo bisogno di un elicottero da campo. Un elicottero capace di aggrapparsi alle spalle del nemico. Auto economica e ben protetta. “Apache” si è rivelato di scarsa utilità per questo...”
Mi è sembrato che il Maggiore Generale stesse parlando del nostro Mi-28N? Sogna un'auto meno costosa e più sicura? Ce l'abbiamo:
La cabina blindata dell'equipaggio, il cosiddetto “bagno”, è realizzata con lastre di alluminio da 10 mm, sulle quali sono incollate piastrelle di ceramica da 16 mm. Le porte della cabina sono costituite da due strati di armatura in alluminio e uno strato di poliuretano tra di loro. I parabrezza della cabina sono realizzati con blocchi di silicato trasparente di 42 mm di spessore, mentre i finestrini laterali e i finestrini delle portiere sono realizzati con gli stessi blocchi, ma di 22 mm di spessore. La cabina del pilota è separata dalla cabina dell'operatore da una corazza in alluminio da 10 mm, che riduce al minimo la sconfitta di entrambi i membri dell'equipaggio con un solo colpo. I test antincendio effettuati presso GosNIIAS hanno dimostrato che le fiancate possono resistere ai proiettili della mitragliatrice americana Vulcan da 20 mm, il parabrezza può resistere a proiettili calibro 12,7 mm e i finestrini laterali e i finestrini delle porte possono resistere a proiettili da 7,62 mm.
L'armatura del cacciatore lo rende ciò che sogna Generale americano dopo appena un anno di combattimenti in Iraq. Penso che dopo diversi anni il suo sogno si sia già trasformato in una malinconia senza speranza. Infatti, le perdite dell'aviazione dell'esercito americano e dei suoi alleati in Iraq dal 2003 ammontano già a 125 elicotteri, di cui circa la metà sono stati abbattuti dal fuoco da terra. Si tratta di dati non ufficiali, secondo gli esperti russi, mentre i dati ufficiali sono sottostimati di circa la metà e ammontano a circa 60 veicoli. Anche questo è molto. E gli esperti americani sono finalmente giunti alla conclusione che i loro elicotteri sono scarsamente protetti dalle armi leggere e dai giochi di ruolo convenzionali. Valeva la pena aspettare che tali perdite arrivassero a una simile conclusione? Basta uno sguardo alla macchina!
Alla fine venne loro l'idea che un elicottero corazzato avesse maggiori possibilità di sopravvivere in una situazione di combattimento. Fortunatamente, i nostri ingegneri hanno avuto questa idea prima e hanno permesso di rendere il veicolo non solo ben armato, ma anche ben protetto e dotato, inoltre, di un esclusivo sistema di salvataggio dell'equipaggio. Ma non descriverò più questi dettagli. È già stato detto abbastanza. Il Mi-28N non è solo migliore dell'Apache, ma è molte volte superiore ad esso.
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