Elicotteri russi del futuro. Sono apparse online le prime immagini dell'elicottero russo del futuro

Su Internet sono apparse le prime immagini di un "promettente elicottero da combattimento" (PBC), in fase di sviluppo. Secondo "Rossijskaja Gazeta", più recente Sviluppo russo“ha suscitato interesse non solo in Russia, ma anche all’estero”.

"Rapporti e immagini di ciò hanno cominciato a diffondersi rapidamente online", afferma l'articolo. Secondo uno degli sviluppatori, la velocità del PBB potrà superare i 700 km/h.

Il PBB viene creato utilizzando il know-how dell'ufficio di progettazione Kamov: un layout coassiale rotori. L'elicottero avrà le ali e il suo carrello di atterraggio si ritrarrà in volo.
L'arrangiamento dell'equipaggio sarà preso in prestito da elicottero d'attacco Ka-52 "Alligatore". Inoltre, verranno costruite due versioni dell'elicottero: militare e civile, per il trasporto di passeggeri, rapporti NSN .

Ricordiamo che nel febbraio 2018 il viceministro della Difesa russo Yuri ha dichiarato che il Ministero della Difesa prevede di ottenere un elicottero ad alta velocità in grado di volare a velocità superiori a 400 km/h. Borisov ha aggiunto che gli industriali russi sono pronti a creare un simile elicottero "in almeno 5-7 anni", riferisce FAN .

Nel novembre 2017 il direttore generale ha annunciato che nel 2018 sarebbero stati presentati al dipartimento militare due progetti di elicotteri ad alta velocità. Due uffici di progettazione stanno lavorando ai progetti e il Ministero della Difesa sceglierà la “soluzione più preferibile”.

Lo ha detto in precedenza il presidente russo gli ultimi disegni superano le armi che entreranno nelle Forze Armate della Federazione Russa a seguito dell'attuazione del programma statale analoghi stranieri. Capitolo Stato russo ha sottolineato che è già necessario pensare alla creazione di nuovi tipi di armi. Secondo Putin, il programma militare russo durerà fino al 2027 e la sua attuazione inizierà nel prossimo futuro.

Dal 2018 al 2027, l'esercito russo riceverà armi ed equipaggiamenti superiori ai migliori analoghi provenienti dall'estero: stazionari sistema missilistico con liquido intercontinentale missile balistico"Sarmat", un promettente complesso aeronautico di prima linea: il caccia di quinta generazione T-50 (noto anche come Su-57), nonché il carro armato T-14 altamente protetto sulla piattaforma di combattimento singola "Armata". Si ritiene che la più recente piattaforma russa nel suo specifiche tecniche Superiore del 15-30% rispetto a tipi simili di armi corazzate paesi stranieri. Ad oggi, il dipartimento militare ha ordinato un centinaio di questi carri armati per l'uso sperimentale in combattimento.

Inoltre, i progettisti hanno già annunciato la loro disponibilità a installare sull'Armata un cannone da carro armato da 152 mm con maggiore energia alla volata, che consentirà di combattere l'equipaggiamento e le fortificazioni nemiche.

Alla fine di luglio, il Ministero della Difesa russo ha annunciato il completamento dello sviluppo del complesso della testata ipersonica Avangard. Il comunicato del servizio stampa rileva che sono iniziate le imprese del complesso militare-industriale russo produzione in serie le ultime armi.

L'innovazione fondamentale dell'Avangard è la testata alata planante. Il volo dell'Avangard si svolge ad un'altitudine di diverse decine di chilometri, muovendosi a velocità ipersonica. Aggiungiamo che l'Avangard, secondo gli sviluppatori, è in grado di superare il numero di Mach (la velocità del suono) di oltre venti volte, il che è un record storico. Una fonte nel complesso militare-industriale ha notato che il più recente missile ipersonico Avangard sarà dotato di una cassa in titanio resistente al calore. Lo sviluppo di questa tecnologia è attualmente in corso presso la NPO Mashinostroyenia. Gli scienziati missilistici stanno determinando le caratteristiche di resistenza delle nuove leghe di titanio in condizioni di calore elevato nell'atmosfera superiore.

Il 7 giugno, durante l’annuale “linea diretta”, il presidente russo Vladimir Putin ha risposto alla domanda su quanto siano pronte le innovazioni russe in materia di armi. Secondo lui, il sistema missilistico dell'aviazione ipersonica Kinzhal è già in servizio con le forze aerospaziali russe ed entro il 2019 entrerà in servizio il sistema Avangard.

Problemi della flotta di elicotteri russa

Dopo un altro incidente del Mi-24 a Primorye, è stata nuovamente sollevata la questione delle condizioni estremamente critiche dell'intera flotta di elicotteri del Ministero della Difesa della Federazione Russa. Le macchine obsolete e la mancanza di attrezzature moderne a bordo di un elicottero durante le operazioni intensive portano prima o poi ad un incidente aereo. Tuttavia, il programma di ordinanza di difesa statale prevede un rinnovamento completo della flotta di elicotteri. Possiamo solo sperare che ciò accada presto.

Cosa ci riserva il giorno che verrà?

Alla fine del crollo dell'URSS (1991) al Ministero della Difesa Unione Sovietica c'erano più di 5.000 elicotteri. La maggior parte di questi velivoli è andata alle Forze Armate russe, che attualmente utilizzano circa 1.500 elicotteri di tutte le classi. Per oltre un decennio e mezzo la flotta di elicotteri non è stata aggiornata, il che ha portato ad una forte riduzione degli aerei. Naturalmente furono messi in servizio numerosi nuovi veicoli, incluso il combattimento Ka-50. Ma questo fu un passo puramente nominale, dal momento che i nuovi modelli non entrarono nella produzione di massa, nonostante il fatto che la necessità di velivoli ad ala rotante non fosse diminuita. Dopotutto, l'esercito doveva ancora affrontare il compito di respingere possibili aggressioni, e sul territorio dell'ex Unione scoppiarono uno dopo l'altro conflitti armati, spesso con la partecipazione della stessa Russia. Inoltre, l'elicottero rimane uno dei veicoli militari strategicamente importanti. Questa macchina trovò lavoro ovunque: dalle unità militari vicino a Mosca fino alla Kamchatka.

Ma nonostante ciò, Produzione russa gli elicotteri continuarono a diminuire a causa della mancanza di finanziamenti adeguati, tanto che alla fine degli anni '90 non venivano prodotte più di 40 unità all'anno, di cui pochissime erano destinate all'esercito. E durante questo periodo si sono praticamente dimenticati della modernizzazione delle attrezzature degli elicotteri. Il restante "bestiame" doveva essere mantenuto in servizio tecnico solo grazie agli sforzi titanici del personale tecnico, spesso a scapito di parti dell'equipaggiamento militare completamente guastate.

Trasferimento dell'aviazione militare da Forze di terra, dove era il primo per importanza, nella difesa aerea e nell'aeronautica militare, non fece altro che aggravare la situazione attuale, poiché la difesa aerea combinata e l'aeronautica militare continuarono a prestare principalmente attenzione al mantenimento delle proprie attrezzature tradizionali in condizioni adeguate: la contraerea sistemi missilistici e aeroplani.

Secondo il Ministero della Difesa, questo questione organizzativa Il problema deve essere risolto attraverso la riforma militare, che trasferirà tutte le unità aeronautiche dell’esercito ai comandanti dei distretti militari. Naturalmente, le conseguenze di questo passo provocano ulteriori controversie, la cui discussione basterebbe per più di una dozzina di articoli. Ma torniamo alla questione della sostituzione degli elicotteri obsoleti con nuove attrezzature.

La consegna degli ultimi elicotteri alle unità militari è iniziata solo nella seconda metà degli anni 2000. Pertanto, nel periodo 2007-2009, il Ministero della Difesa ha ricevuto circa 70 unità e nel 2010 i ritmi di produzione sono aumentati e l'esercito ha già ricevuto 59 elicotteri nuovi di zecca. Nel 2011 si prevede che il numero di veicoli consegnati supererà il centinaio. Ciò avverrà per la prima volta dal 1991. In totale, secondo i contratti conclusi, il numero totale di elicotteri ricevuti dal Ministero della Difesa entro la fine del 2015 dovrebbe essere di 450 macchine. Ma questo numero è destinato ad aumentare, come al momento Molti altri accordi sono in fase di firma.

In totale, secondo l'attuale GPV-2020, il Ministero della Difesa prevede di aggiornare la flotta di elicotteri dell'80%, ovvero oltre 1.200 macchine. Già all'inizio degli anni '20 si può prevedere la sostituzione completa delle apparecchiature obsolete. Successivamente, il dipartimento militare dovrà solo mantenerlo in condizioni adeguate e aggiornarlo tempestivamente. Quale sarà il contenuto effettivo della flotta di elicotteri?

Kamov e Mil: chi vincerà?

A metà giugno del 1982 il primo elicottero volò in cielo. Ka-50,

che a quel tempo portava il codice B-80, e letteralmente meno di sei mesi dopo partì alla conquista dei cieli e Mi-28.

La competizione tra queste promettenti macchine degli uffici di progettazione Mil e Kamov risale al dicembre 1976, dal momento stesso in cui fu promulgata la risoluzione del Consiglio dei ministri dell'URSS e del Comitato centrale del PCUS sull'inizio dei lavori sul progetto di un nuovo elicottero da combattimento, che in futuro dovrebbe sostituire quello lanciato di recente Mi-24.

Entrambi gli elicotteri avevano ottime caratteristiche tecniche, quindi la scelta non è stata facile. Nell'ottobre 1983, all'ordine del giorno di un incontro tra il Ministero della Difesa e i rappresentanti dell'industria aeronautica c'era una domanda: confrontare e selezionare veicolo da combattimento da B-80 e Mi-28. Alla maggior parte dei presenti è piaciuto il B-80, poiché il suo rapporto qualità-prezzo e le prestazioni di volo erano superiori al Mi-28. Test comparativi effettuati nel 1984 dimostrarono anche che il B-80 era superiore al Mi-28, quindi già nell'ottobre 1984 il ministro dell'industria aeronautica firmò un ordine per prepararne la produzione in serie.

Sfortunatamente per i progettisti del Kamov Design Bureau, l'esecuzione dell'ordine è stata ritardata per qualche tempo. La ragione di ciò è che l'elicottero più recente con il suo "calibro principale" - il Vikhr ATGM - si è rivelato un prodotto molto complesso, il cui sviluppo ha richiesto a lungo. OKB Mil non perse tempo ed eliminò tutti i difetti del suo prototipo Mi-28, creando così nel 1988 nuovo modello– Mi-28A. Ma è successo che nessuno di questi promettenti veicoli da combattimento è entrato nella produzione di massa fino al 1991, e il crollo dell’URSS ha lasciato entrambi i progetti in uno stato “sospeso”.

Nel frattempo, i designer non hanno smesso di lavorare sui loro figli, migliorandoli costantemente, e così sono apparsi Ka-52

E Mi28N,

che si è deciso di mettere in produzione in serie. Tuttavia, lo scopo di questi veicoli da combattimento sarà diverso. Il Mi-28 dovrebbe sostituire completamente i veterani dell'aviazione nelle unità di combattimento e il Ka-52 andrà alle unità scopo speciale, e inoltre, sarà un elicottero imbarcato su portaerei come parte della Marina russa. Questa vera “soluzione Solomon” consentirà di sfruttare al massimo i vantaggi di entrambi gli elicotteri. Il vantaggio principale del Mi-28 (a parte la potente armatura) è la sua continuità con il suo predecessore, il Mi-24, che facilita la riqualificazione e l'addestramento del nuovo personale. Concordo sul fatto che questa qualità è semplicemente necessaria per l'elicottero principale dell'esercito. Il Ka-52 è dotato di attrezzature più moderne, ha migliori caratteristiche di volo e meno rumore. Inizialmente si prevedeva che il Ministero della Difesa acquisisse da 200 a 300 Mi-28 e 100 Ka-52, ma a causa della conclusione di un contratto di costruzione per la Marina Federazione Russa L'UDC "Mistral" e la scelta del Ka-52 come elicottero d'attacco basato su portaerei, il numero di ordini per questo veicolo da combattimento potrebbe aumentare fino a 200.

Oltre a questi due veicoli da combattimento, il Mi-24 e i suoi seguaci profondamente modernizzati rimarranno nella flotta di elicotteri militari russi Mi-35.

Tenendo conto dell'attuale GPV-2020, entro la fine del 2020 in Esercito russo ce ne saranno più di 500 unità equipaggiamento militare.

La parola “moderno” può evocare un sorriso scettico. Dopotutto, come si può definire moderno qualcosa che è stato progettato negli anni '70? Ma a giudicare dall’esperienza mondiale, è possibile. Ad esempio, il famoso elicottero europeo Tiger. La sua creazione iniziò nel 1973, il prototipo decollò nel 1991 ed entrò in produzione in serie solo a metà degli anni 2000.

Va notato che oggi il compito principale dell'ingegneria degli elicotteri è aumentare la velocità di volo. Questo problema viene risolto in quasi tutti i paesi in cui è sviluppata l'industria aeronautica (particolare attenzione è rivolta a questo problema negli Stati Uniti). Per trovare decisione giusta, è necessario ridurre il più possibile la resistenza dannosa e aumentare le capacità del rotore. Per ridurre la resistenza, le fusoliere degli elicotteri nei progetti dei progettisti stanno acquisendo forme aerodinamiche sempre più avanzate, in alcuni progetti viene addirittura presa in considerazione la possibilità di utilizzare un carrello di atterraggio retrattile; La maggior parte dei rotori degli elicotteri più recenti hanno forme geometriche migliorate rispetto ai loro predecessori. I progettisti militari stranieri ammettono che nel prossimo futuro l'elicottero raggiungerà la velocità di 400 km/h. Ciò è facilitato dall'emergere di nuovi materiali e nuove tecnologie per la produzione di viti. Negli ultimi dieci anni, gli interessi degli specialisti si sono gradualmente spostati verso lo sviluppo di un rotore a reazione. Prototipi sono già stati prodotti negli Stati Uniti, in Germania e altri Paesi occidentali. Il rotore del getto principale viene lanciato utilizzando un getto di gas in linea retta, che passa attraverso le fessure situate lungo il bordo d'uscita nell'ultimo terzo di ciascuna pala. Si ritiene che l'aumento della velocità e il miglioramento delle caratteristiche tecniche dell'elicottero possano essere ottenuti "fermando" il rotore principale durante il volo. L'atterraggio e il decollo di tale unità verranno effettuati come un elicottero e il volo stesso avverrà come un aeroplano. Ad esempio, in uno dei progetti sviluppati, l'elica principale "bloccante" ruota solo durante il "decollo" e l'"atterraggio" sotto l'influenza della spinta del getto, che si ottiene grazie agli ugelli alle estremità delle pale, e durante il volo si ferma e funge anche da piccola ala.

I gas di scarico del motore a reazione vengono inviati attraverso le valvole all'ugello di coda, dove creano la spinta per il movimento in avanti. Allo stesso tempo, l'elica viene retratta quando ci si sposta orizzontalmente ad una velocità di 150-250 km/h. Tuttavia, testando queste costruzioni ultramoderne, si è scoperto che quando l'elica si ferma in volo e viene successivamente retratta, si verificano momenti di ribaltamento dell'elicottero. Ciò è dovuto a carichi disuguali sulle pale dell'elica. Per risolvere il problema che si presentò, i progettisti inglesi crearono un'elica rigida le cui pale cave hanno una sezione trasversale rotonda, garantendo una maggiore rigidità.

Il design di tale rotore riduce la sua sensibilità alle raffiche di vento ed elimina i momenti di ribaltamento. Inoltre, il suo vantaggio rispetto agli altri è che può essere fermato in volo senza essere retratto nella fusoliera. Gli studi su questo modello di rotore principale hanno confermato la possibilità di creare un nuovo aereo economico a basso rumore e atterraggio verticale e decollare. Inoltre, gli ultimi modelli di elicotteri ad ala ne aumentano la velocità, ne migliorano la manovrabilità e la stabilità.

Tali schemi sono già in fase di attuazione. Il più affidabile di questi è il design dell'aereo ad ala rotante, che non ha solo un'ala, ma anche un motore aggiuntivo necessario per creare ulteriore spinta orizzontale. Durante il test dell'aereo ad ala rotante è stata raggiunta una velocità di volo record: 480 km/h. La soluzione al problema dell'aumento della velocità di un elicottero può aumentare la potenza del motore, oltre a migliorarne la progettazione. Come risultato degli esperimenti per aumentare il carico utile, è stata trovata la soluzione per creare un elicottero con una capacità di carico utile da 20 a 100 tonnellate. Dal 1970, alcune aziende americane hanno iniziato a sviluppare un elicottero con una capacità di carico di 50 tonnellate. È noto che ora i designer diversi paesi stanno lavorando allo sviluppo di un elicottero con una capacità di sollevamento di 100 tonnellate. Per migliorare la sicurezza del volo, gli elicotteri con un tale carico utile saranno molto probabilmente dotati di due motori.

A causa della crescente domanda di elicotteri da parte dei militari, che devono risolvere sempre più problemi, ultimamente Aumentano anche i requisiti per l’equipaggiamento di bordo degli elicotteri. Queste apparecchiature vengono costantemente migliorate grazie all'applicazione di nuovi principi di progettazione di impianti, sottosistemi e parti, nonché attraverso l'uso di tecnologie più recenti. I laser vengono utilizzati sempre più spesso, le antenne radar vengono migliorate, grazie alle quali migliora il funzionamento dei dispositivi di navigazione. Ad esempio, il peso dei dispositivi di navigazione nel 1965 era di 125 kg e l'uso dei transistor consente di ridurre il peso dei dispositivi di navigazione ridotti a 17 kg.

Il costo di tutta l'attrezzatura elettronica di un moderno elicottero militare rappresenta il 15% del costo totale. E questo non è il limite, poiché nel prossimo futuro l'elettronica rappresenterà già quasi il 40% del costo totale. Anche i materiali utilizzati nella costruzione delle fusoliere hanno fatto un passo avanti. Al giorno d'oggi, il titanio è sempre più utilizzato nella costruzione di elicotteri e la fibra di vetro viene utilizzata per le strutture secondarie. I progettisti stanno anche lavorando alla creazione di elicotteri monoposto. I prototipi hanno già dimostrato il loro diritto alla vita come veicolo da combattimento.

Pertanto, in Germania è stato costruito un elicottero sperimentale monoposto. Il suo peso netto è 152 kg, il peso massimo al decollo è 270 kg, la velocità di salita è 4,5 m/sec, la velocità massima è 130 km/h, la velocità di crociera è 105 km/h, la quota di servizio è 4100 m, la distanza è 40 l carburante - 2130 km. Esistono anche elicotteri cargo senza pilota progettati per il trasporto beni materiali. Puoi tranquillamente rischiare questo se ne hai bisogno durante il combattimento. E con il suo aiuto puoi superare terreni difficili. Le unità militari con elicotteri speciali saranno in grado di reagire istantaneamente in base alla situazione, cioè concentrare o disperdere le forze, aiutare la fanteria a superare i ponti, ecc. Alcuni teorici tedeschi esprimono la possibilità di creare unità di elicotteri da combattimento corazzati, elicotteri da combattimento corazzati, mezzi di trasporto elicotteri per lo sbarco della fanteria motorizzata, che potrà combattere in battaglia anche dagli elicotteri. Certo che lo è unità militare deve avere la massima manovrabilità insieme alla potenza di fuoco per svolgere i suoi compiti di condurre operazioni di combattimento indipendenti. La creazione di tali unità potrebbe segnare l'inizio della transizione dalla fanteria unità militari agli aerei.

Considerando quanto sopra, il riequipaggiamento della flotta di elicotteri dell'esercito russo sarebbe potuto avvenire prima? Naturalmente sì. È stato possibile iniziare la produzione in serie del Mi-35 aggiornato e spedire almeno 20 elicotteri all'anno all'aeronautica russa all'inizio degli anni 2000, ma molto probabilmente ciò avrebbe portato al fatto che il Mi-28 sarebbe stato non sono mai entrati in produzione.

Gli elicotteri marini e da trasporto rimangono gli stessi

Se nelle file delle forze armate c'erano ben due progetti promettenti, allora con l'aviazione civile tutto rimane uguale, cioè la media Mi-8

e pesante Mi-26

li sostituiranno, ma solo con quelli fortemente modernizzati le più moderne attrezzature e nuovi motori. E questo non sarà fatto per ragioni economiche, tutt’altro. È solo che oggi l’industria aeronautica non può ancora fornire loro un’alternativa. In generale, il volume pianificato di acquisti di questi veicoli non è noto con certezza, ma sulla base di alcuni dati si può presumere che verranno acquistati circa 500 veicoli Mi-8 e circa 40 veicoli Mi-26.

La stessa tendenza può essere osservata con gli elicotteri marittimi. Nei prossimi anni Ka-27

e i suoi “fratelli” modernizzati continueranno a svolgere il ruolo del primo (e unico) violino. Questo è stato segnalato da capo progettista Kamov Design Bureau Sergei Mikheev allo spettacolo navale tenutosi a San Pietroburgo: “L'aviazione della Marina oggi si trova in una situazione difficile. Non viene finanziato da quasi 20 anni. Alla fine degli anni '80 siamo riusciti a riattrezzare l'aviazione navale con il Ka-27 e le sue modifiche. Quindi l'ufficio di progettazione ha creato una versione civile del Ka-27 - il Ka-32, e la vendita di questo elicottero ha permesso di supportare la produzione di unità e componenti, che alla fine hanno contribuito a mantenere in servizio gli elicotteri della flotta. Oggi, nonostante l’aumento degli ordini per la difesa dello Stato, non vengono stanziati fondi speciali per la ricerca e lo sviluppo su nuovi temi, e questo è un problema serio. Pertanto, non dovremmo aspettarci macchine fondamentalmente nuove nel prossimo futuro, ma continueremo a migliorare quelle esistenti”.

Tuttavia, ci sono nuovi elicotteri che dovrebbero essere richiesti come veicoli da addestramento, da ricognizione e da trasporto leggero. Prima di tutto questo Ka-60/62

e lo sviluppo proprio dell'ufficio di progettazione della fabbrica di Kazan, noto come "Ansat".

Il numero totale di elicotteri leggeri nell'aviazione militare, insieme all'aviazione navale, sarà di circa 200 unità.

Tuttavia, dire che i produttori non stanno lavorando affatto alla creazione di un nuovo veicolo da trasporto di medie dimensioni significa attirare la rabbia sulla propria testa. Il nuovo elicottero è già in fase di test Mi-38,

che è molto simile nelle caratteristiche tecniche all'EH-101 Merlin, che viene utilizzato attivamente anche per scopi militari. Il Ministero della Difesa riferisce di essere pronto a considerare la possibilità di acquistare il Mi-38, ma solo dopo aver completato i test dell'elicottero. E questo avverrà non prima del 2014. Naturalmente, un centinaio di questi elicotteri sarebbero di grande aiuto nelle file del Mi-8 e del Mi-26.

E invece del cuore, un motore infuocato

Il cuore di chiunque veicoloè un motore, quindi lo sviluppo e la produzione di motori aeronautici per elicotteri è il massimo compito importante, la cui decisione influisce direttamente sull'implementazione dell'attuale GPV-2020 nella sua parte elicotteristica. A metà degli anni 2000, un importante decisione strategica di avviare la produzione di motori per elicotteri in Russia, che fino a quel momento venivano acquistati principalmente in Ucraina. La soluzione è una soluzione, ma in pratica non è stato ancora possibile avviare pienamente tale produzione, motivo per cui i motori ucraini prodotti dalla società Motro Sich sono ancora installati sugli elicotteri russi.

Questa situazione è accettabile finché Kiev mantiene relazioni amichevoli con la Russia. Ma se si guarda la questione da una prospettiva diversa, non è necessario far dipendere la maggior parte del programma nazionale di elicotteri dal governo ucraino. migliore opzione. Pertanto, il compito principale del complesso dell'industria della difesa "Oboronprom", che monitora non solo la produzione di macchine ("Russian Helicopters"), ma anche i relativi motori (United Engine Corporation - UEC), dovrebbe essere l'espansione produzione nazionale motori. Alcuni cambiamenti in questa direzione si stanno già facendo sentire. Ad esempio, sulla base dell'OJSC Klimov di San Pietroburgo è in fase di creazione un nuovo complesso di progettazione e produzione, che sarà in grado di produrre circa 450 motori all'anno. Inizialmente, si prevede di avviare la produzione dei motori VK-2500 e TV3-117, nonché di iniziare lo sviluppo di nuovi modelli di motori. Per raggiungere questi obiettivi, l'UEC ha ricevuto un prestito di quasi 5 miliardi di rubli. La nuova produzione sarà situata a Shuvalovo.

Mito o realtà?

Sarà possibile ottenere una risposta a questa domanda solo tra qualche anno, ma un inizio è stato fatto. E devo dire che è un buon inizio. Russian Helicopters ha già prodotto oltre 200 aerei dall'inizio dell'anno. E questo nonostante il fatto che secondo il piano debbano consegnare solo 267 elicotteri all'anno. Pertanto, non c'è dubbio che aumenteranno il ritmo entro il 2015 e saranno in grado di produrre 400 automobili all'anno. Sullo sfondo di questo quadro di sviluppo, le prospettive di produzione di oltre 100 elicotteri all'anno per il dipartimento militare sembrano piuttosto rosee. In effetti, l’attuazione dell’attuale Codice di procedura civile 2020 riguardante gli elicotteri dipende solo da tre fattori: sostegno da parte della leadership del Paese, sviluppo economico e finanziamento sistematico. Se questi fattori saranno favorevoli, all'inizio degli anni Trenta del 21° secolo la flotta di elicotteri dell'esercito russo sarà completamente equipaggiata con nuovi moderni veicoli da combattimento e ausiliari.

In completa segretezza, in officine in cui l'accesso agli esterni è strettamente limitato, i progettisti di aerei stanno lavorando per garantire che l'era degli elicotteri così come li conosciamo giunga finalmente alla fine. Qui viene progettata una generazione completamente nuova di velivoli ad ala rotante. Come risultato di questo lavoro, sia le operazioni militari che il mondo civile trasporto aereo cambierà radicalmente e irrevocabilmente.

I meccanici Sikorsky lavorano in un hangar in Florida sull'S-97 Raider, il primo prototipo di elicottero combinato a rotore coassiale pronto per la produzione.

Nathaniel Welch

L'edificio in sé è insignificante: è uno dei tanti anonimi hangar, bruciati dall'instancabile sole della Florida, allineati lungo la pista, oltre la quale inizia la vasta terra paludosa delle Everglades. Ma è qui che si trova il centro del Sito 31, dove Sikorsky Aircraft sta lavorando sui progetti di velivoli ad ala rotante tecnologicamente più avanzati. Qui, come nella più famosa Area 51, di proprietà dell'aeronautica americana e situata nel deserto del Nevada, vengono costruiti e testati velivoli. Sviluppi misteriosi sono nascosti non solo agli stranieri, ma anche ai produttori di aerei concorrenti locali. La posta in gioco è alta: milioni, forse miliardi di dollari. Questo è il motivo per cui la società Sikorsky è molto riluttante ad accogliere i giornalisti nella struttura e accetta solo tour stampa soggetti a molte restrizioni, sia sulla circolazione sul territorio che sulle riprese foto/video.

Guardando al futuro

All'interno, l'hangar è inondato di luce brillante proveniente da blocchi di lampade fluorescenti industriali appese al soffitto. In questo bagliore, puoi vedere chiaramente la fusoliera nera color melassa, sulla cui coda sono attaccati due aerei aerodinamici: stabilizzatori verticali con timoni incorporati. Basta anche uno sguardo veloce per capire che si tratta di qualcosa di completamente nuovo. Questo è l'S-97 Raider, un velivolo che prenderà il volo per la prima volta nel 2015 e diventerà a quel tempo il primo modello pronto per la produzione di un nuovo tipo di dispositivo: un elicottero combinato (aereo ad ala rotante) con un motore principale rotore realizzato con design coassiale. L'S-97 ha due rotori principali, posizionati sullo stesso asse e rotanti in direzioni opposte. A poppa è installata un'elica di spinta. Questo design gli consentirà di raggiungere velocità fino a 460 km/h, ovvero 100 km/h in più rispetto alla velocità disponibile per gli elicotteri esistenti. La portata raddoppierà. L'S-97 appartiene agli emergenti alla nuova generazione aerei destinati a cambiare radicalmente il volto dell'aviazione a decollo verticale.

Un precedente prototipo Sikorsky, l'X2, ha raggiunto nel 2010 la velocità di 466 km/h, dimostrando così che il progetto di un elicottero combinato con rotori coassiali ha il diritto di esistere.

Nel 2011 esercito americano ha iniziato a finanziare il programma Joint MultiRole Rotorcraft Technology Demonstrator (JMR-TD), che ha rappresentato il primo passo verso una sostituzione completa della flotta di elicotteri militari esistente. Il primo ad andare in pensione sarà l'UH-60 Black Hawk: sarà sostituito al più presto entro il 2030 da un dispositivo con nome in codice Future Vertical Lift Medium (FVL, un promettente trasporto a decollo verticale di classe media).

C'è un'enorme nicchia che si apre per FLV. Oggi, il Black Hawk fornisce un importante requisito di elicotteri per l'esercito, la marina, il corpo dei marines e la guardia costiera degli Stati Uniti. Il veicolo è stato messo in servizio nel 1979 e da allora sono stati prodotti circa 2.300 "falchi neri", che sono stati utilizzati attivamente negli Stati Uniti e in altri paesi del mondo. L'elicottero in varie modifiche si è dimostrato valido il lato migliore, ma la sua velocità è limitata a 294 km/h.

Oltre all'FLV Medium, il Pentagono prevede di mettere in campo altre tre classi di velivoli ad ala rotante progettati nell'ambito dello stesso programma. Il FVL Light (leggero) sostituirà l'elicottero da ricognizione Kiowa, il FVL Heavy (pesante) prenderà il posto del potente birotore Chinook e, infine, il FVL Ultra sarà il primo di un nuovo tipo di velivolo: lo faranno combinare la capacità di carico degli aerei da trasporto C-130 con la capacità di decollo e atterraggio verticale. Se tutti i piani del Dipartimento della Difesa americano verranno rispettati, ciascuno degli elicotteri attualmente operativi troverà un sostituto.

Alla ricerca dell'invulnerabilità

Il problema è che i cambiamenti nei moderni campi di battaglia stanno rendendo gli elicotteri tradizionali sempre più vulnerabili. Con l’aumento della portata dei missili tattici, gli eliporti situati sulle basi terrestri e le navi vicino alla zona di combattimento sono in pericolo. Pertanto, un aereo che vola più velocemente e ha una portata maggiore corre meno rischi. Ma se gli aerei ad ala rotante aumentano la loro velocità e portata, saranno in grado di competere con gli aerei d’attacco.

Perché gli elicotteri volano così lentamente?

Il fatto è che per un elicottero dal design classico esiste un limite fisico all'aumento della velocità. Mentre l'elicottero sorvola un punto superficie terrestre, la velocità di movimento di tutte le sue pale rispetto al flusso d'aria in arrivo è la stessa. Ma non appena il dispositivo inizia ad avanzare, si verificano velocità irregolari. Nel momento in cui la pala, ruotando, va nella direzione opposta al movimento dell'elicottero, la sua velocità rispetto al flusso in arrivo diminuisce. Se un elicottero viene accelerato oltre i 330-340 km/h, con un certo angolo di attacco della pala (cambia continuamente), questa velocità può scendere fino alla velocità di stallo, il che porterà al disastro.

Oggi, il V-22 Osprey può essere considerato l'aereo a decollo verticale tecnologicamente più avanzato. Questa macchina è in grado di ruotare i suoi motori turboelica di 90 gradi e di decollare verticalmente, come un elicottero, per poi continuare a volare come un aeroplano. Tuttavia, ciò di cui l’Esercito ora ha bisogno non è un veicolo da trasporto pesante V-22, ma un veicolo più piccolo a decollo verticale. Il prototipo JMR-TD sarà in grado di trasportare 11 persone, rispetto alle 24 dell'Osprey.

L'elicottero UH-60 Black Hawk è utilizzato dalla dogana e dalla protezione delle frontiere degli Stati Uniti.

Esistono anche aerei a decollo verticale, come l'AV-8B Harrier e l'F-35B Lightning II, che utilizzano un ugello rotante per reindirizzare il flusso del getto verso il basso. Ma tali veicoli sono di scarsa utilità per le operazioni militari, poiché consumano troppo carburante e non sono sufficientemente manovrabili per operare vicino alla superficie terrestre. L'obiettivo del programma JMR-TD è quello di creare un aereo che sia funzionalmente uguale a un elicottero Black Hawk, ma che possa volare fino a una portata massima di 3380? km. I rappresentanti delle aziende produttrici di elicotteri assicurano che ciò è possibile e, per verificare le loro affermazioni, il Pentagono ha lanciato il programma JMR-TD. “Si tratta di un investimento che stiamo facendo”, spiega il direttore del programma di difesa Dan Bailey, “per creare una comprensione di tutte le tecnologie oggi disponibili. Abbiamo bisogno di un salto di qualità nelle capacità della tecnologia degli elicotteri”.

Sikorsky. L'SB-1 Defiant è stato creato da Sikorsky come parte del programma di sostituzione dell'elicottero Black Hawk. Sarà in grado di raggiungere velocità superiori a 570 km/h e sarà più veloce del velivolo ad ala rotante S-97 Raider sviluppato da Sikorsky con i propri finanziamenti. La macchina utilizza due rotori principali coassiali che ruotano in direzioni opposte, risultando in una pala che si muove in avanti su ciascun lato dell'elicottero in un dato momento. In questo modo vengono compensate le conseguenze negative dell'interruzione del flusso dalla “pala in uscita”. Il movimento in avanti è assicurato principalmente da un'elica spintore posizionata a poppa. “È una sensazione incredibile”, afferma il pilota collaudatore Kevin Bredenbeck, “quando ti sembra di pilotare un elicottero a velocità di crociera, ma questa velocità è di 400 km/h!”

Gara a quattro

L’anno scorso, l’esercito ha ridotto a quattro il numero di aziende idonee a offrire progetti concorrenti nell’ambito del programma JMR-TD. Questo numero comprendeva due giganti: Sikorsky (Stratford, Connecticut) e Bell Helicopter (Hurst, Texas), oltre a due piccole imprese— AVX Aircraft Company (Benbrook, Texas) e Karem Aircraft (Lake Forest, California). Ad ogni azienda sono stati dati sei milioni di dollari per preparare un progetto di design. Quest'estate, due candidati verranno eliminati dai quattro, e gli altri due riceveranno finanziamenti per realizzare prototipi in metallo per condurre i test di volo nel 2017-2019.

Elicottero della campana. Il convertiplano di Bell sta preparando il suo progetto, il V-280 Valor, basandosi sulla propria esperienza nella costruzione del V-22 Osprey. Il piccolo e agile veicolo sarà in grado di trasportare 11 soldati per 420 km e tornare indietro ad una velocità di 514 km/h. Nessun problema con la pala “in uscita”: dopo il decollo i due rotori ruotano di 90° e si trasformano in eliche che spingono l'auto in avanti. In questo caso i motori rimarranno sempre in posizione orizzontale. Le pale del rotore sono rese flessibili, il che darà un vantaggio in manovrabilità a basse velocità. Allo stesso tempo, la macchina riceverà un'autonomia e un'efficienza del carburante incomparabili con gli attuali elicotteri. Porte laterali. Quando si sbarca una forza d'assalto tattico, è molto importante che i soldati possano vedere cosa sta succedendo sui lati del veicolo e, se necessario, sparare al nemico. A ciò contribuiranno le grandi porte laterali.

Allo stesso tempo, i militari hanno affermato che anche la società scelta come vincitrice non diventerà necessariamente proprietaria del contratto da 100 miliardi di dollari per la costruzione di 4.000 nuovi elicotteri. Ma, d'altra parte, i finalisti avranno comunque a disposizione prototipi volanti, costruiti a spese pubbliche, e potranno essere utilizzati nella progettazione di prodotti civili.

Nel giro di pochi decenni, gli aerei ad ala rotante dal design futuristico diventeranno familiari nel cielo quanto lo sono oggi i normali elicotteri moderni.

"Questo sarà un significativo passo avanti", afferma Steve Weiner, direttore dell'ingegneria presso Sikorsky. "Qualcosa come la transizione dell'aviazione ad ala fissa dai motori a pistoni ai motori a turbogetto."

Aereo Karem. Rotore con velocità di rotazione ottimizzata. Il convertiplano Karem Aircraft sarà dotato di due rotori con spinta vettoriale variabile e sarà in grado di raggiungere una velocità di 675 km/h in volo orizzontale. Karem Aircraft ha sviluppato la tecnologia Optimum Speed ​​Tiltrotor, grazie alla quale la velocità di rotazione delle eliche cambierà a seconda delle modalità di volo. Ciò ridurrà il rumore e migliorerà l'efficienza del carburante della macchina.

Vantaggio per il cittadino

Naturalmente, la prossima generazione di elicotteri sarà molto più funzionale di quelli attuali, ma costerà anche molto di più. Per volare più velocemente, è necessario spendere più carburante e richiedere motori più potenti, che a loro volta aggiungeranno peso al dispositivo e ne aumenteranno il prezzo. "Se vuoi far volare un elicottero a una velocità superiore a 280 km/h, dovrai sostenere un costo aggiuntivo del 50 o addirittura del 100%", spiega Richard Aboulafia, analista aeronautico presso Teal Group.

AVX. Viti nelle carenature ad anello. Il progetto dell'azienda AVX è un elicottero combinato (aereo ad ala rotante) con una disposizione coassiale di due rotori portanti. Questo è simile al design Sikorsky, ma i rotori sono flessibili e più leggeri, riducendo i requisiti di potenza del motore. Ulteriore spinta è fornita da due eliche in carenature anulari situate a poppa. Di conseguenza, l'auto sarà in grado di accelerare fino a 425 km/h. Ali con motivo "anatra". In modalità crociera, la parte principale della portanza sarà creata da due console alari posizionate secondo uno schema canard, cioè vicino al muso del veicolo. “Secondo i nostri calcoli”, afferma il presidente dell’AVX Troy Gaffey, “l’elicottero combinato supererà significativamente le prestazioni di un elicottero convenzionale a costi comparabili”.

Il programma dimostrativo finanziato dal Pentagono consente ai produttori di elaborare i dettagli delle nuove tecnologie e, di conseguenza, ridurre il prezzo del prodotto finale. “Guardando al futuro”, afferma Keith Flail di Bell, “ci sono anche nuovi sviluppi applicazione commerciale" “Uno dei mercati potrebbe essere la produzione di petrolio sulle piattaforme di trivellazione”, spiega Abulafia. — La preda va sempre più in profondità nel mare e l'opportunità di ottenerla nuovo elicottero"Capace di effettuare il doppio dei viaggi per unità di tempo rispetto a una piattaforma convenzionale e di portare sulla piattaforma il doppio dei lavoratori, sarà in grado di conciliare le aziende energetiche con il nuovo prezzo."

Un altro mercato potenziale, secondo Abulafia, potrebbe essere quello del trasporto VIP. I top manager delle aziende e le persone semplicemente facoltose utilizzano ancora spesso gli elicotteri per i voli a breve distanza, ma con l'avvento degli aerei ad ala rotante di nuova generazione, i clienti facoltosi avranno l'opportunità di effettuare viaggi più lunghi (fino a 800? km), evitando viaggi all'aeroporto e ritorno.

Un argomento a parte è l'evacuazione medica di emergenza, quando il tempo perso può costare la vita alla vittima. "C'è qualcosa chiamata l'ora d'oro", dice Troy Gaffey di AVX. "Se riesci a portare il paziente in ospedale durante questo periodo, le sue possibilità di sopravvivenza sono molto più alte!"

Se nuova tecnologia Se padroneggia almeno questi mercati, in futuro troverà molte altre applicazioni. Al giorno d'oggi, gli aerei a decollo verticale sono rappresentati principalmente dagli elicotteri; ci sono anche piccole nicchie per i convertiplani come i V-22 e i caccia a reazione in grado di decollare su una corrente a getto deviata verso il basso. Tuttavia, il futuro apre nuove prospettive per gli aerei ad ala rotante con elica di spinta e gli stessi convertiplani. "Il rapporto tra i tipi di dispositivi cambierà", prevede con sicurezza Flail. “L’evoluzione è inevitabile.”

MOSCA, 29 ottobre – RIA Novosti. Su Internet sono apparse le foto del concetto di un promettente elicottero da combattimento russo; le fotografie sono state pubblicate dalla rivista americana Defense Blog;

A giudicare dalle immagini del concetto, è stato sviluppato da ufficio di progettazione"Kamov". In questo caso, l'elicottero in fase di sviluppo avrà ali e carrello di atterraggio retrattile. Il nome del promettente nuovo prodotto rimane per ora sconosciuto.

Nelle immagini del concept potete vedere la struttura coassiale dei rotori, tipica degli elicotteri Kamov. In questo caso i sedili della cabina di pilotaggio si trovano uno accanto all'altro.

Il blog della difesa riporta che gli sviluppatori stanno migliorando la velocità e le caratteristiche aerodinamiche del veicolo.

Come previsto, il nuovo prodotto sarà dotato di contromisure a infrarossi per sopprimere gli aerei nemici. Il modello sarà in grado di raggiungere velocità fino a 700 chilometri orari.

Il post sul Blog della Difesa non specifica quando o dove sono state scattate le foto. Non è inoltre noto in quale fase di sviluppo si trovi l'elicottero.

Sviluppo di un promettente elicottero in Russia

SU Estremo Oriente cinquanta Ka-52 Alligator saranno costruiti in due anniL'elicottero è progettato per distruggere carri armati, equipaggiamenti militari corazzati e non, personale, elicotteri e altri aerei nemici in prima linea e in profondità tattica, in qualsiasi condizioni meteorologiche e in qualsiasi momento della giornata.

Nel febbraio 2018, il vice primo ministro Yuri Borisov, allora vice ministro della Difesa, dichiarò che l’esercito russo stava progettando di adottare un elicottero superveloce in grado di raggiungere velocità fino a 400 chilometri all’ora.

“Nei piani del Ministero della Difesa, nell'ambito dell'attuale Programma di armamento statale, sono previsti lavori per creare un elicottero ad alta velocità. Le caratteristiche di velocità sarebbero adatte a noi entro i seguenti limiti: velocità di crociera da 350 a 400 chilometri per un'ora", disse Borisov.

Lui ha chiarito che l'industria si dichiara pronta a creare un simile elicottero in almeno cinque-sette anni.

Il direttore generale della holding Russian Helicopters, Andrei Boginsky, al Dubai Airshow 2017, ha affermato che nel 2018 la società presenterà al Ministero della Difesa due concetti di un promettente elicottero ad alta velocità (PSV), da cui il dipartimento militare selezionerà un progetto per ulteriore sviluppo.

Secondo Boginsky, due uffici di progettazione stanno lavorando ai concetti. Si prevede che il PSV sarà in grado di raggiungere velocità fino a 350 chilometri all'ora.

Oggi la velocità massima dei moderni elicotteri, in particolare dei veicoli d'attacco del tipo Mi-28N Night Hunter, è limitata a circa 300 chilometri orari.

Ufficio di progettazione "Kamov"

JSC Kamov (precedentemente OKB Kamov) è un ufficio di progettazione della holding Russian Helicopters. Fa parte dell'ente statale Rostec.

L'ufficio è noto come sviluppatore di elicotteri con rotori coassiali.

Gli sviluppi più famosi dell'ufficio di presidenza sono gli elicotteri Ka-50 "Black Shark" e Ka-52 "Alligator".

Per raggiungere le vette moderne dell'eccellenza tecnica, sono passati gli elicotteri russi lungo raggio. Prima apparvero gli aerei militari, poi fu la volta degli aerei civili.

Per molto tempo L'unico mezzo di volo rimaneva l'aereo. Il suo principio di volo presentava un grave inconveniente: la necessità di spostarsi costantemente per rimanere in aria. Inoltre, aveva bisogno di una passerella. Ciò limitava l'ambito di applicazione di tali dispositivi. Spesso c'era bisogno di dispositivi che potessero decollare e atterrare verticalmente e la loro capacità di volare non dipendesse dalla velocità di movimento. Dopo molte ricerche e sperimentazioni, un elicottero ha riempito questa nicchia.

La storia degli elicotteri

Le persone hanno sognato di volare fin dai tempi antichi. L'utilizzo dei principi in base ai quali oggi volano gli aerei ad ala rotante era già stato pensato nell'antica Cina. Anche l’Europa non si è fatta da parte. Tra i disegni scoperti dopo la morte di Leonardo da Vinci sono state trovate immagini di dispositivi che somigliano a lame.

In Russia, Mikhail Lomonosov stava progettando un meccanismo ad elica per il decollo verticale, che intendeva utilizzare osservazioni meteorologiche.

Per la prima volta nella storia, i fratelli Breguet hanno effettuato in Francia un decollo verticale.

Sotto la guida del professor Charles Richet, crearono un dispositivo che si elevava a mezzo metro dal suolo.

Un importante passo avanti nello sviluppo degli elicotteri avvenne nel 1911, quando l'ingegnere russo Boris Yuryev progettò un piatto oscillante che controlla l'inclinazione dell'asse del rotore dell'elicottero. Ciò ha risolto il problema di ottenere la velocità orizzontale. Successivamente, molti ricercatori in Argentina, Francia, Italia e altri paesi iniziarono a studiare tali dispositivi.

In URSS, il primo volo su un velivolo ad ala rotante fu effettuato da Alexey Cheremukhin nel 1932. Ha scalato un'altezza di 605 metri e ha stabilito un record mondiale. Tre anni dopo, Louis Breguet riuscì a raggiungere velocità superiori a 100 km/h. Successivamente tutti i dubbi sulla fattibilità dello sviluppo della produzione di elicotteri, soprattutto in campo militare, sono scomparsi.

Sviluppo della produzione di elicotteri in URSS e negli Stati Uniti

Gli elicotteri americani furono avviati dall'ingegnere russo Igor Sikorsky. In URSS fu coinvolto nello sviluppo di aeroplani e dopo essersi trasferito negli Stati Uniti fondò un'azienda che produceva elicotteri. Nel 1939 fu creato il primo dispositivo VS-300, progettato secondo il classico design Yuryev a rotore singolo.

Durante i primi voli dimostrativi, lo stesso designer ha controllato la sua creazione. Nel 1942 apparve il modello VS-316, sviluppato per ordine del governo degli Stati Uniti. È stato utilizzato principalmente per le comunicazioni e le operazioni di salvataggio.

L'azienda Sikorsky continuò a migliorare i suoi dispositivi e nel 1946 apparve per la prima volta un pilota automatico nel modello S-51.

Negli anni ’30 in Unione Sovietica la produzione di elicotteri non ricevette abbastanza attenzione. Nel 1940, a Boris Yuryev fu permesso di creare un ufficio di progettazione, ma scoppiò la guerra e dovette dimenticare gli elicotteri. Dopo la fine della guerra gli aerei ad ala rotante iniziarono a diffondersi in tutto il mondo.

Nell'URSS furono creati due uffici di progettazione, guidati da Mikhail Mil e Nikolai Kamov. Hanno utilizzato rispettivamente un design a vite singola e coassiale nei loro progetti. Alla fine degli anni Quaranta furono presentati al concorso diversi modelli. Il vincitore è stato il dispositivo Mi-1 prodotto da KB Mil.

Prospettive per lo sviluppo di elicotteri da combattimento

Il vettore generale dello sviluppo degli aerei ad ala rotante è il desiderio di creare un apparato che combini aspetti positivi elicotteri con le caratteristiche di velocità degli aeroplani. Prima di tutto, gli elicotteri da combattimento dovrebbero ricevere tali capacità. In molti paesi, tra cui Russia e Stati Uniti, esistono programmi per lo sviluppo degli elicotteri del futuro.

È implementata un'opzione promettente per l'utilizzo di una vite di spinta Progetto americano Incursore S-97. Si prevede che sarà in grado di raggiungere velocità fino a 450 km/h. Il suo importante vantaggio sarà la capacità di volare ad alta quota.

In Russia è in fase di sviluppo un rivoluzionario progetto di elicottero a reazione (Ka-90). Il decollo, l'atterraggio e l'accelerazione iniziale dovrebbero avvenire secondo il principio dell'elicottero.

Ricevere ad alta velocità il motore del jet si accenderà, accelerando il dispositivo fino a 800 km/h.

Il rapido sviluppo della tecnologia conferisce sempre più autonomia sia ai singoli sottosistemi che a intere unità. Molte delle funzioni attualmente svolte dagli elicotteri verranno svolte in futuro. veicoli senza equipaggio.

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