Designazione del bersaglio montato sul casco e sistema di visualizzazione HMDS.

Sforzi erculei da parte della Lockheed Martin per fornire una copertura completa del programma JSF ( descrizione dettagliata fasi di sviluppo, costruzione e risultati dei test di un nuovo caccia), ogni volta incontrano un muro di persistente ostilità e incomprensioni su entrambe le sponde dell'oceano. Una parte significativa del pubblico è ancora convinta che si tratti di un Uberplane in grado di volare in qualsiasi modalità, compreso il decollo e l'atterraggio verticale.

Un veicolo troppo versatile, di regola, ha capacità inferiori a caccia specializzati e bombardieri tattici. Allo stesso tempo, è irragionevolmente costoso e difficile da gestire.

Naturalmente non esiste una “Ubermachine” universale. Tutto è molto più complicato. Nell'ambito del programma JSF sono in fase di sviluppo tre modifiche del caccia:
F-35A - modello base, caccia per l'Aeronautica Militare;
F-35B - caccia per il Corpo Corpo dei Marines(KMP);
L'F-35C è un caccia basato su portaerei della Marina.

Senza contare le numerose modifiche “nazionali” per i paesi partecipanti al programma JSF, ognuna delle quali differisce per configurazione e composizione dell’avionica (ad esempio, l’F-35A per l’aeronautica militare norvegese sarà dotato di paracadute frenante per operazioni in sicurezza dagli aeroporti ghiacciati dell'Artico). Dell'intera famiglia di veicoli creata nell'ambito del programma Joint Strike Fighter, solo l'F-35B è impegnato in esercitazioni verticali.

Tuttavia, vale la pena riconoscere che il dibattito sull’utilizzo dell’esperienza sovietica è un problema personale per l’F-35B. Il resto della famiglia F-35 non ha nulla a che fare con lo Yak. L'unica cosa che collega il modello base F-35A e lo Yak-141 è che entrambi aereo più pesante dell'aria.

Corsa verticale

L'F-35B sarà il terzo aereo a decollo e atterraggio verticale (VTOL) nella storia ad entrare in servizio, dopo l'Harrier britannico e lo Yak-38 basato sulla portaerei sovietica. E se il significato della creazione di quest'ultimo è ovvio, allora l'apparizione di un "verticale" basato sull'F-35 non può essere ragionevolmente spiegato.

L'Harrier è stato creato come risposta alla minaccia di distruzione degli aeroporti nelle prime ore di una nuova guerra mondiale. Successivamente, quando divenne chiaro che gli aerei VTOL, in ogni caso, non erano concorrenti dei caccia classici, l'Harrier si evolse nel Sea Harrier e fu trasferito sui ponti delle mini-portaerei. Niente pesce, niente pesce, hanno deciso gli ammiragli britannici, seguiti da italiani, spagnoli, indiani, tailandesi e dall'USMC. Nonostante il fatto che l'Harrier II modernizzato continui ad essere utilizzato ai nostri giorni, il suo valore di combattimento è sempre discutibile.

Lo Yak-38 è una conseguenza dell'incertezza relativa alla comparsa delle portaerei sovietiche (o, secondo la classificazione accettata, degli incrociatori portaerei pesanti). Di conseguenza, è nato un miracolo volante senza radar, il cui carico di combattimento ha raggiunto una tonnellata!

Un magro carico di combattimento, caratteristiche prestazionali deboli e un raggio di combattimento "enorme", per il quale allo "Yak" è stato assegnato il titolo onorifico di "velivolo da guardia dell'albero" - come risultato di questi "vantaggi" elencati, l'aereo VTOL si è rivelato essere completamente inutile per risolvere qualsiasi compito urgente. L'unica caratteristica positiva dello Yak-38 era il sistema di espulsione forzata: nonostante il numero enorme di disastri, non si sono verificate vittime gravi. " Il minaccioso "Yak" vola nel cielo - "Yak" colpisce il ponte"! Non c'è niente da aggiungere qui.

Perché gli Yankees nel 21° secolo hanno dovuto “calpestare un rastrello” e creare qualcosa che contraddicesse le leggi della natura? Il "verticale" è a priori inferiore agli aerei convenzionali. E la necessità di creare tale equipaggiamento non è affatto così ovvia da giustificare costi aggiuntivi e un grave deterioramento delle caratteristiche prestazionali del combattente.

A prima vista, la risposta è semplice: gli aerei VTOL vengono creati per ordine dell'aviazione ILC, per il dispiegamento su basi avanzate e ponti angusti delle navi da sbarco. Tuttavia, in questo caso sorge un paradosso logico insolubile: che senso ha basare i combattenti sui mazzi degli UDC?

L'efficienza del loro utilizzo, la risposta rapida, il supporto di fuoco alla forza di sbarco... Ma cosa significano 5-10 sottovelivoli quando un Nimitz con un'ala completamente aerea è al traverso? Dopotutto, gli americani sono orgogliosi del numero delle loro portaerei; È semplicemente incredibile che una nave del genere non si trovi nelle vicinanze durante un'operazione di combattimento. A loro volta, la Nimitz e l'UDC sono solo piccoli burloni sullo sfondo del potere alato dell'Aeronautica Militare.

Questa catena logica può portare all'unica conclusione: posizionare i "verticali" sui ponti dell'UDC non ha alcun senso pratico. Questo è un capriccio, una flessione muscolare a buon mercato. La decisione di acquistare i “trentacinquesimi” sotto forma di F-35B non farà altro che ridurre il potenziale di combattimento delle forze armate statunitensi. Ciò di cui siamo sinceramente felici e sosteniamo pienamente ulteriore sviluppo Programma F-35B.

Dal punto di vista degli interessi russi, sarebbe molto più pericoloso se questi “sottoaerei” finissero sui ponti della Nimitzes sotto forma di F-35C o, peggio ancora, se si incarnassero sotto forma di F-35C -35A come negli squadroni da combattimento dell'aeronautica americana.

F-35B e l'onorevole senatore McCain. Entrambi valgono l'uno per l'altro

Allo stesso modo, l’F-35B non è molto popolare all’estero. Degli 11 paesi che hanno espresso interesse per il progetto JSF, solo due accettano di acquistare un "aereo con la lettera "B"": Gran Bretagna e Italia. Inizialmente, gli inglesi arricciarono il naso con disprezzo alla vista dell'F-35B, sperando di equipaggiare le loro portaerei con il più decente F-35C. Ma poi non avevano abbastanza soldi per una catapulta elettromagnetica e dovettero prendere ciò che era adatto alla Regina Elisabetta nel suo stato attuale, molto triste. Per alleviare la difficile situazione degli aviatori navali, gli inglesi promettono di dotare la regina di un trampolino di lancio.

Per quanto riguarda l'allegra Marina Militare Italiana con la portaerei Cavour, divertente ostentata, non sono necessari lunghi commenti. Gli italiani ordinarono ben quindici (!) aerei verticali a beneficio dei marinai e altri 75 veicoli (60 F-35A e 15 F-35B) per la loro Aeronautica Militare.

La creazione dell'F-35B non è pratica dal punto di vista militare. L'aspetto di questi veicoli è stato dettato dal desiderio dei Marines di enfatizzare la loro "esclusività" e mantenere la continuità delle tradizioni. Qualsiasi altra spiegazione è esclusa qui.

Gli incidenti accadranno nelle famiglie meglio regolamentate

Il prezzo dell'esclusività si è rivelato estremamente alto. Ciò è espresso dalle seguenti cifre. L'F-35B è composto da 300.000 parti, 20mila in più rispetto a quelle utilizzate nella progettazione dell'F-35A terrestre. Inoltre, l’F-35B vuoto è 1,36 tonnellate più pesante dell’F-35A.

Il grado di unificazione dei componenti e delle parti del "verticale" con il modello base è dell'81%, con un aereo basato su portaerei - 62%.

Secondo dati provenienti da fonti aperte, l'aereo VTOL è il membro più costoso della famiglia F-35, il suo costo è di 25 milioni di dollari superiore a quello del modello base F-35A.

L'F-35B ha un'autonomia di differenze esterne da altre auto della famiglia Lightning 2. Prima di tutto, il tettuccio della cabina di pilotaggio attira la tua attenzione: invece di una forma pulita "a forma di goccia", come nella versione F-35A, la parte posteriore del tettuccio dell'F-35B si trasforma bruscamente in un gargot, limitando il campo visivo dalla cabina di pilotaggio (conseguenza dell'installazione di un ventilatore di sollevamento immediatamente dietro la cabina di pilotaggio).

Anche molti pannelli di rivestimento hanno una forma diversa rispetto al modello base. Grandi aperture (condotto della ventola di sollevamento) apparivano sui lati superiore e inferiore della fusoliera, che venivano chiuse da alette in volo. Tutto ciò aumenta l'EPR della macchina, peggiorandone così la furtività (gli spazi aggiuntivi sono risonatori aggiuntivi).

F-35A

F-35B

All'interno si nascondono molte più differenze: il layout dell'F-35B è radicalmente diverso dal layout degli altri "trentacinque".

Il serbatoio del carburante della fusoliera e il cannone aereo integrato da 25 mm hanno sostituito la ventola a due stadi, i suoi canali, le alette e la trasmissione sotto forma di frizione di rilascio, trasmissioni, albero e cuscinetti.

Il design con ventola di sollevamento presenta molti vantaggi e un solo inconveniente: tutte le unità ingombranti elencate nel volo orizzontale diventano "massa morta", zavorra in eccesso, portando via preziosi chilogrammi di carico utile.

Di conseguenza, max. La fornitura interna di carburante dell'F-35B, rispetto all'F-35A, è stata ridotta di 2270 kg e il raggio di combattimento “verticale” è diminuito del 25%.

Naturalmente, il concetto di utilizzo dell'aviazione ILC e la possibilità di effettuare operazioni di decollo e atterraggio da piccoli siti avanzati danno motivo di ritenere che il caccia ILC non abbia bisogno di un ampio raggio di combattimento.

In definitiva, nulla di tutto ciò conta molto nell’era delle navi cisterna e del rifornimento in volo. Proprio come il mito degli "aeroporti avanzati": il supporto antincendio, in un modo o nell'altro, viene effettuato dai classici aerei dell'Aeronautica Militare dalla posizione di "servizio aereo".

La scomparsa del cannone Equalizer da 25 mm incorporato non è passata senza lasciare traccia. Attualmente, i progettisti Lockheed Martin offrono un compromesso sotto forma di un contenitore per cannoni sospeso. Creerà ulteriore resistenza in volo, con tutte le conseguenze che ne conseguiranno, e diventerà anche un fattore nel forte aumento dell'RCS dell'aereo rispetto al modello base. Ma, ahimè, non sono state proposte altre soluzioni a questo problema.

Tuttavia... Perché l'F-35B ha bisogno di un armamento di cannoni se è controindicato partecipare a battaglie di manovra? Il sovraccarico disponibile dell'F-35B è di soli 7 g (contro 7,5 g per una modifica basata sul ponte e 9 g per un caccia terrestre) - con tali caratteristiche, il "verticale" non sarà in grado di restare indietro di più combattenti moderni. Anche un carico alare leggermente inferiore e un rapporto spinta-peso più elevato, dovuto alla minore massa al decollo del VTOL stesso, non sono in grado di correggere la situazione: l'F-35B è categoricamente incapace di condurre combattimenti aerei ravvicinati.

Carico di combattimento. Qui tutto è ovvio: il decollo verticale nel campo gravitazionale terrestre, senza l'uso della portanza aerodinamica, è un metodo estremamente dispendioso in termini di energia che impone rigide restrizioni sulla massa al decollo dell'aereo.

Anche se viene utilizzato un "decollo breve", il carico di combattimento dell'F-35B sarà sempre inferiore a quello dell'F-35A. Dati ufficiali -6800 kg contro 8125 kg del modello base. Il numero di punti d'attacco è rimasto lo stesso (due vani bombe interni e 6 punti d'attacco esterni). Il sistema di avvistamento e navigazione è rimasto invariato.

Caccia F-35A

Altre carenze dell'F-35B includono il sistema di rifornimento da tubo a cono (a questo proposito, il "verticale" è identico all'F-35C basato sul ponte). Al contrario, l'F-35A, come tutti gli aerei dell'aeronautica americana, utilizza una configurazione con ugello e asta di rifornimento per il rifornimento.

L'utilizzo di un'asta di riempimento consente di aumentare la pressione nell'impianto, aumentando più volte la velocità di pompaggio del carburante (fino a 4500 l/min contro 1500 l/min per il sistema portagomma). Inoltre, l'asta semplifica la procedura di rifornimento stessa: l'aereo da rifornire non ha bisogno di eseguire manovre complesse per "portare" l'asta di ricezione del carburante nel cono che pende dalle correnti del vento. Devi solo rimanere dietro l'autocisterna alla sua stessa velocità: l'operatore farà il resto da solo.

Il tempo di rifornimento è notevolmente ridotto e il processo stesso è semplificato: purtroppo l'F-35B non presenta questi vantaggi.

Un altro problema è causato dall'utilizzo di un ugello rotante regolabile del motore principale. A differenza dell'F-35A, il cui motore ha parametri di visibilità ridotti, l'F-35B non ha nulla di cui vantarsi in questa categoria.

Quando il primo F-35B atterrò sul ponte dell'UDC, i suoi successivi (quanti?) difetti divennero immediatamente evidenti. A differenza dell'F-35C basato sul ponte, l'aereo verticale non ha un meccanismo di ripiegamento delle ali, il che rende difficile installarlo a bordo delle navi. In parte, la soluzione a questo problema è facilitata dalle piccole dimensioni del caccia, ma, in un modo o nell'altro, l'apertura alare dell'F-35B è di 1,5 metri maggiore dell'apertura alare dell'Harrier II o del Super Hornet in posizione ripiegata .

Ecc., ecc. - l'elenco dei problemi e delle carenze dell'aereo F-35B VTOL sembra infinito. Non c'era nessun intrigo pianificato qui. I fatti sono confermati dalla teoria e testati nella pratica. Tutto è abbastanza ovvio: l'aereo verticale è inferiore all'F-35A sotto quasi tutti gli aspetti, ad eccezione delle sue capacità avioniche. Allo stesso tempo, è molto più complesso, più costoso, più capriccioso e non presenta evidenti vantaggi rispetto ai suoi omologhi in condizioni guerre moderne. Alcune mancanze...

Maledizione ancestrale

Uno dei problemi principali quando si parla dell'F-35 è l'unificazione tre in uno. Nonostante le notevoli differenze nel design, tutte e tre le principali modifiche dell'F-35 sono state apportate entro gli stessi limiti di peso e dimensioni (ad eccezione dell'F-35C, la cui apertura alare è maggiore di 2 metri) e hanno caratteristiche generali simili nell'aspetto.

Tutti i caccia della famiglia sono realizzati secondo un normale design aerodinamico con un'ala trapezoidale e un'unità di coda montate in alto, comprese alette ampiamente distanziate, inclinate verso l'esterno e stabilizzatori mobili. Ciascuno dei tre utilizza uno schema tipico monomotore con prese d'aria laterali e un telaio "convenzionale" a tre montanti.

Ma qual è il prezzo pagato per l’unificazione di una famiglia di velivoli così “eterogenea”? Come gli ingegneri Lockheed Martin sono riusciti a costruire un aereo VTOL su una piattaforma da caccia convenzionale senza ricorrere a misure aggiuntive? Tutta l'attrezzatura necessaria, inclusa una ventola di sollevamento, si adatta inspiegabilmente alla fusoliera dell'F-35A con il minimo sforzo cambiamenti esterni nei pannelli di rivestimento.

Da qui la domanda: ci sono problemi e compromessi nella progettazione dell'F-35A terrestre e dell'F-35C basato sul ponte legati alla necessità di unificarli con lo specifico aereo VTOL F-35B?

Uno dei principali difetti fatali dell'F-35A è che la fusoliera è troppo larga. L'eredità fatale dell'F-35B. Lo sfortunato "parente" ha infastidito tutti con il suo ventilatore da 2 metri, di conseguenza tutti i membri della famiglia hanno una zona centrale troppo grande, che crea ulteriore resistenza. Le caratteristiche prestazionali degli aerei si sono deteriorate. I sogni di una crociera supersonica si sono sbriciolati in polvere...

Ma è davvero così?

Anche all’occhio distratto di un non specialista si possono notare due cose importanti:

1. L'F-35 è un aereo molto piccolo. È significativamente più piccolo nelle dimensioni anche dell'F/A-18E/F Super Hornet, il principale caccia imbarcato della Marina degli Stati Uniti, tradizionalmente classificato come caccia leggero. E ha più o meno le stesse dimensioni dell'F-16.
Lunghezza 15,7 metri. L'apertura alare è di 10,7 metri.
In altre parole, la storia della “fusoliera larga” è molto esagerata. La fusoliera dell'F-35 non può essere grande a priori, a causa di dimensioni in miniatura l'aereo stesso.

2. La sproporzionalità delle dimensioni della fusoliera dell'F-35 rispetto alla sua apertura alare è causata non solo (non tanto!) dall'installazione di una ventola da 2 metri, ma dalla necessità:
- garantire la sospensione interna delle armi (due vani bombe interni con 2 unità di sospensione ciascuno);
- installazione di canali a forma di S di prese d'aria laterali che impediscono che le pale del motore vengano irradiate dai radar nemici. Un elemento chiave della tecnologia stealth! - ecco perché l'F-35 esclude l'installazione di una presa d'aria ventrale diretta, come sul caccia F-16;
- conformità della forma della fusoliera ai requisiti della tecnologia stealth di 2a generazione;
- posizionamento all'interno della fusoliera di una grande quantità di carburante, di un cannone di aereo, di munizioni e di numerosi sistemi elettronici.

E tutto questo nel corpo di un aereo di dimensioni pari al Falcon!

Dopo tali battute, un ventilatore da 2 metri sembrerà uno scherzo da bambino: è sufficiente sacrificare il cannone integrato e il serbatoio del carburante affinché tutte le unità vadano a posto.

In altre parole, non sostengo la teoria secondo cui la stretta relazione con l’F-35B potrebbe danneggiare in modo critico gli aerei terrestri e imbarcati creati nell’ambito del programma JSF.

Fulmine 2 rimane Fulmine 2. Un potente complesso aeronautico, dotato di un insieme dei più moderni dispositivi elettronici e di avvistamento e navigazione: il radar AN/APG-81, per la realizzazione del quale il team di sviluppo potrebbe qualificarsi per un Premio Nobel. Sistemi IR per visibilità a 360 gradi e scambio nascosto di dati. Otto milioni di righe di codice di programma. Sistemi automatici di autotest e risoluzione dei problemi a bordo.

Visibilità inferiore a quella della maggior parte degli aerei da combattimento esistenti e promettenti: sarebbe troppo ingenuo negarlo. Vantaggio nel combattimento aereo su lunghe distanze. Otto tonnellate di carico di combattimento su 10 punti d'attacco: in termini di capacità di attacco, l'F-35A può competere con il formidabile, superandolo nella portata delle munizioni utilizzate e nella capacità di rilevare/selezionare bersagli terrestri.

Infine, le caratteristiche prestazionali del "Molniya" corrispondono ai migliori rappresentanti dei combattenti quarta generazione. Chiedere qualcosa di più al piccolo F-35A multifunzionale (super-manovrabilità, UHT) è come costringere un pianista di prim'ordine a suonare la fisarmonica a bottoni "chanson".

Ciò non può essere spiegato logicamente. Perché gli americani hanno dovuto rovinare un progetto del genere trasformandolo in un goffo goblin F-35B?

Un trilione e mezzo di dollari. Questo importo non dirà nulla ad una persona comune. Glafira Firsovna, l'eroina di una delle commedie di A. N. Ostrovsky, ha detto che per lei tutto ciò che è più di mille è un milione. Con i trilioni di dollari che gli Stati Uniti e i loro alleati spenderanno per il programma F-35, la situazione è più o meno la stessa. Tutti sanno che è molto, ma quanto? Se lo confrontiamo con il bilancio della difesa della Russia per il 2018 (46 miliardi di dollari), si tratta di 32 volte di più. Sembra essere acritico, tenendo conto del fatto che non solo gli Stati Uniti stanno spendendo soldi per il superaereo, ma l'importo è calcolato per 50 anni. D’altra parte, si tratta di un solo aereo e il bilancio militare della Russia viene speso per tutte le forze armate.

È piuttosto significativo che Donald Trump, non appena salito al potere, abbia iniziato a parlare della necessità di ridurre il programma F-35. È vero, ho iniziato a parlare e mi sono subito dimenticato: il complesso militare-industriale americano, e anche tali somme, non sono uno scherzo. Il programma viene lentamente implementato; a giugno 2018, 300 dei 3.200 veicoli previsti sono stati consegnati all'aeronautica americana e ai suoi alleati. Gli israeliani hanno già testato l'F-35 in combattimento e hanno ricevuto recensioni entusiastiche. Solo il tempo dirà se il progetto avrà successo come aereo da combattimento, poiché l'assemblaggio su larga scala non è ancora iniziato. Ma è ovvio che ha già molto successo per l'azienda Lockheed Martin: un tale portafoglio di ordini offre agli azionisti mezzo secolo di futuro spensierato.

Come tutto è iniziato

Negli anni '90, il Pentagono decise di sostituire il caccia F-16 di grande successo ma ormai obsoleto. Gli specialisti del dipartimento della Difesa hanno affermato che è necessario creare lo stesso tipo di caccia in tre versioni: un aereo convenzionale per l'Aeronautica Militare, un caccia basato su portaerei e un aereo per il Corpo dei Marines.

Boeing, Lockheed Martin e McDonnell Douglas hanno partecipato alla competizione per creare un caccia di quinta generazione. I primi due sono arrivati ​​​​in finale: lo sviluppo di McDonnell Douglas si è rivelato troppo costoso. I voli dei prototipi hanno dimostrato che l'aereo X-32 presentato dalla Boeing è significativamente inferiore al suo concorrente della Lockheed Martin negli indicatori chiave: decollo e atterraggio verticale. Così, nel 2001, Lockheed Martin ha ottenuto l'accesso a una bella torta di soldi.


Produzione in serieè stato avviato nel 2011, ma si trattava di piccole serie: tutti gli sforzi degli sviluppatori sono stati dedicati alla risoluzione dei problemi. La versione del ponte era particolarmente debole: il caccia non poteva atterrare stabilmente sul simulatore della portaerei. I partner finanziatori, nonostante la forte pressione diplomatica da parte degli Stati Uniti, erano costantemente titubanti poiché il costo dell’F-35 continuava ad aumentare. La Danimarca ha rifiutato o ha accettato di acquistare 27 auto. L'Italia, nonostante uno degli stabilimenti di assemblaggio fosse situato sul suo territorio, ha costantemente ridotto il volume del suo ordine. L’Australia è passata all’acquisto di altri aerei da caccia. Eppure il processo, come si suol dire, è iniziato.

Variazioni

L’F-35 è giustamente criticato in tutto il mondo (negli Stati Uniti i critici ne evidenziano i difetti non meno che in Russia o in Europa) per la sua troppa versatilità. Tuttavia, i caccia di base e quelli di terra sono macchine molto diverse l'uno dall'altro.

Allo stesso tempo, sono state sviluppate le seguenti modifiche:

Gli sviluppatori potrebbero ancora capire se velivoli così diversi si fossero rivelati più o meno economici a causa dell'unificazione, perché produzione di massa riduce il costo di qualsiasi prodotto. Ma Lockheed si è rivelato universale, massiccio e costoso. In un modo o nell'altro, qualsiasi versione del nuovo caccia è dotata di:

• Complesso Link16: un sistema di scambio dati tra aeromobili nei servizi aerei e di terra
• stazione radio con Phased Array attivo
• display con proiezione su vetro frontale e casco attivo con sensori video
• telecamera a infrarossi. Oltre a rilevare i bersagli, segnala l'illuminazione radar
• un sistema di sei sensori a infrarossi. Ti consente di combattere nell'oscurità e monitorare lanci di missili potenzialmente pericolosi
• Anche le caratteristiche di volo dei tre modelli sono leggermente diverse: l'F-35A e l'F-35B hanno le stesse dimensioni: 15,57 m di lunghezza, 4,36 m di altezza con un'apertura alare di 10,67 m. L'F-35C ha un'apertura alare di 2,5 sono di più
• crociera e velocità massima tutti i modelli hanno la stessa velocità: rispettivamente 850 e 1930 km/h
• l'autonomia massima nel modello “C” è di 2.520 km. “A” vola a 2.200 e “B” a 1.670 km

Di conseguenza, il grado di unificazione tra F-35A e F-35B è dell’81% e tra F-35A e F-35C è del 62%. Per le macchine composte da più di 300.000 parti gli indicatori sono molto seri.

Decollo, volo e atterraggio verticale dell'F-35B. Dietro il coperchio ripiegato è visibile il motore, consentendo un atterraggio verticale.

Critica al programma

Costo dell'aereo

Numerosi esperti sottolineano il fatto che nel 2014 il Dipartimento della Difesa americano ha pagato 4,7 miliardi di dollari per 43 aerei F-35. Allo stesso tempo, il Pentagono era pronto a mettere in servizio solo 29 veicoli. Sono emerse ragionevoli ipotesi secondo cui gli americani non stanno dando eserciti stranieri acquistare gli F-35 direttamente dalla Lockheed Martin, prevedendo di trarre profitto da queste forniture attraverso il Pentagono, che fungerà da intermediario. Si scopre che anche il Pentagono costerà gli aerei più di 100 milioni di dollari ciascuno.

Inoltre, sembra che l'azienda produttrice stia sfruttando qualsiasi vulnerabilità o difetto identificato nei suoi prodotti per aumentarne il prezzo. È proprio a causa dell'infinito aumento del prezzo dell'F-35 che molti acquirenti stranieri esprimono dubbi sulla validità dell'acquisto di un nuovo caccia o lo rifiutano apertamente.

Perché i Marines hanno bisogno di un combattente?

Una parte separata delle critiche riguarda il modello F-35B, che prevede la possibilità di decollo verticale. I Marines volevano averne uno proprio aviazione basata su portaerei, che sarà basato sulle navi da sbarco. Questo è molto simile a un tiro alla fune tra i dipartimenti. La presenza di una potente flotta di portaerei negli Stati Uniti consente di schierare rapidamente una forza di portaerei con caccia a tutti gli effetti a bordo in qualsiasi momento. Non è del tutto chiaro il motivo per cui il Corpo dei Marines, in questo caso, trasporterebbe sulle sue navi anche aerei che a priori non sarebbero in grado di resistere all'aviazione a terra.

Confessioni del Pentagono

Nel febbraio 2018 il Pentagono ha preparato un rapporto dalle cui conclusioni risulta che nonostante ciò lavoro permanente personale, non più della metà degli F-35 consegnati alle truppe sono in servizio dal 2014. I problemi principali del rapporto sono:

• software che è stato rivisto più di 30 volte
• incapacità di rifornire di carburante il modello F-35B
• funzionamento errato del casco del pilota
• problemi con il lancio di missili aria-aria
• mancato funzionamento del sistema di rilascio delle munizioni aria-terra

Il rapporto sottolinea inoltre che i nuovi test dell'aereo vengono costantemente rinviati e sono in ritardo di quasi un anno. Ora potranno essere completati solo entro la fine del 2019.

Primo utilizzo in combattimento

Anche nella fase di test, se non sospetta, piuttosto finta, sembrava che Israele avesse la completa approvazione di tutti i parametri e le capacità dell'F-35. Nelle forze di difesa israeliane, all'aereo è stato dato il nome "adir" - "potente". Il 22 maggio 2018, Amikam Norkin, parlando alla Conferenza dei comandanti dell'aeronautica militare, ha affermato che l'aeronautica israeliana ha utilizzato per la prima volta l'F-35 in combattimento. Norkin ha illustrato le sue parole con la fotografia di un aereo in volo sopra la capitale libanese Beirut. Allo stesso tempo, Norkin non ha detto cosa è considerato uso in combattimento in questo caso, perché è generalmente accettato che per un combattente l'uso in combattimento sia una collisione con un aereo nemico.


La situazione con l'F-35 ricorda quindi la situazione con la fornitura di nuovi aerei all'Aeronautica dell'Armata Rossa prima della Grande Guerra Patriottica. Guerra Patriottica. Nuovi tipi di aerei furono consegnati alle truppe con gravi difetti nella speranza di uno sviluppo graduale. Gli americani e i loro alleati non sono minacciati da un attacco a tradimento da parte di nessuno, ma dovranno comunque lavorare e spendere soldi per l’F-35. Fortunatamente non dovranno pagare con la vita dei piloti.

Fulmine - Fulmine

Una famiglia di promettenti cacciabombardieri stealth di quinta generazione, progettati dalla società americana Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems) in tre versioni: una versione per le esigenze dell'aeronautica americana (caccia terrestre - CTOL), per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti e la Marina britannica (un caccia con decollo accorciato e atterraggio verticale- STOVL) e per le esigenze della Marina americana (caccia carborne - CV).

Il consorzio, guidato da Lockheed Martin, comprende anche Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison e British Aerospace. Skunk Works a Palmdale (California) e Aeronautical Systems sono coinvolte nella progettazione dei singoli componenti.

Programma JSF

La scelta del design dell'F-35 è stata fatta nel 2001 come risultato della competizione sul programma JSF (Joint Strike Fighter) tra Boeing (modello X-32) e Lockheed Martin (modello X-35). Il programma prevedeva la progettazione di un unico modello di caccia per l'Aeronautica Militare, la Marina e il Corpo dei Marines con capacità di decollo e atterraggio verticale e corto per sostituire l'F-16, A-10, F/A-18, AV-8B . Verrà sostituito anche il Sea Harrier britannico. Il terzo modello (di McDonnell Douglas) fu rifiutato a causa della complessità del progetto.

I test finali dei prototipi X-32 e X-35 hanno mostrato un chiaro vantaggio di quest'ultimo: è decollato su un'area lunga 150 m, ha raggiunto la velocità supersonica ed è atterrato verticalmente. Uno dei principali vantaggi era il metodo per creare la spinta verticale: una ventola separata sull'X-35, invece di cambiare semplicemente la direzione della spinta dei motori principali sull'X-32 (che costringeva all'installazione di motori rotanti per il decollo verticale) ugelli al centro di massa, in prossimità delle prese d'aria, che, di conseguenza, comportavano il rientro dei gas di scarico nel motore ed il suo surriscaldamento).

Di conseguenza, si prevede di sviluppare un modello di cacciabombardiere unificato per i paesi della NATO basato sia sulla terra che sul mare. Il programma è finanziato congiuntamente da Stati Uniti, Gran Bretagna (2,5 miliardi di dollari), Italia (1 miliardo di dollari), Paesi Bassi (800 milioni di dollari), Canada (440 milioni di dollari), Turchia (175 milioni di dollari), Australia (144 milioni di dollari), Norvegia (122 milioni di dollari). milioni) e Danimarca (110 milioni di dollari). In totale, si prevede di spendere circa 40 miliardi di dollari per il programma JSF.

A metà marzo 2010, è apparso che la Danimarca aveva abbandonato i piani per l'acquisto di aerei F-35, ma in seguito si è saputo che si prevedeva di condurre concorso aperto, nel quale i principali concorrenti dell'F-35 saranno l'F/A-18E/F “Super Hornet” della Boeing ed il Saab JAS 39 Gripen.

Dal 2011, l’Australia sta negoziando per abbandonare l’acquisto di centinaia di caccia F-35A Lightning II. IN al momento L’Australia ha ritardato di due anni l’acquisto di aerei da combattimento. Secondo un rapporto dell'Australian Strategic Policy Institute, i principali fattori negativi dell'accordo previsto sono la sopravvalutazione dell'F-35 di quasi due volte e il ritardo nelle consegne degli aerei fino a 7 anni. È possibile che durante questo periodo di acquisto ritardato, l'Australia acquisterà un lotto aggiuntivo di 24 velivoli F/A-18F Super Hornet e convertirà la metà degli F/A-18F già in servizio in velivoli da guerra elettronica EA-18 Growler.

Nell'ottobre 2010, l'aeronautica israeliana ha accettato di acquistare il primo lotto di 20 aerei da caccia F-35 (96 milioni di dollari per aereo, importo totale della transazione di 2,75 miliardi di dollari). Israele ha chiesto il permesso agli Stati Uniti di installare sui caccia acquistati una serie di sistemi aggiuntivi derivanti dai propri sviluppi nel campo dell'avionica e delle armi. Alla fine di settembre 2010 è stata ottenuta l'autorizzazione parziale alla conversione. Allo stesso tempo, gli Stati Uniti hanno posto la condizione che se il Ministero della Difesa israeliano aumentasse gli ordini di F-35, gli sarebbe stato consentito di usarne di più numero maggiore propri sistemi e armi. Nell'ambito del piano a lungo termine per l'approvvigionamento di armi concordato dallo Stato Maggiore delle Forze Armate del Paese, si prevede di acquistare almeno altri 20 combattenti per aumentare il loro numero a 40 unità entro il 2020. Le consegne degli aerei da combattimento a Israele dovrebbero iniziare nella seconda metà del 2016, con l'invio dei primi due aerei in Israele come parte di un piano di un anno e mezzo per la consegna del primo squadrone di caccia F-35.

Alla fine di giugno 2011, l'aeronautica israeliana ha inviato i suoi specialisti negli Stati Uniti, dove guideranno un team che svilupperà la versione israeliana dell'aereo, l'F-35I. È stato riferito che lavoreranno insieme ai rappresentanti del Pentagono e della Lockheed Martin su questioni relative all'integrazione della tecnologia israeliana nei caccia di quinta generazione. L'aeronautica israeliana spera di ottenere il permesso dal Pentagono per iniziare l'addestramento dei suoi piloti dell'aeronautica prima del 2016, nello stesso momento in cui i piloti americani inizieranno l'addestramento sul nuovo caccia.

Il 20 novembre 2011, il primo F-35 “internazionale” (si rivelò essere l’F-35B con BK-1 destinato alla Royal Air Force) lasciò l’officina di assemblaggio. Il suo primo volo è previsto nei prossimi mesi e la consegna al cliente nel 2012. In Inghilterra il velivolo verrà utilizzato sia per i test finali che per l'addestramento del personale di volo e tecnico.

Il 25 febbraio 2011 è decollato per la prima volta il primo F-35 di produzione - AF-6 - e il 6 maggio il primo velivolo di produzione (si è rivelato essere il successivo velivolo di produzione - AF-7, AF- 6 fu trasferito una settimana dopo) fu trasferito all'aeronautica americana. L'aereo è stato assegnato alla base aeronautica di Edwards in California (il caccia, che è in fase di sviluppo, è stato consegnato alle truppe prima di essere messo in servizio; i piloti collaudatori dell'aeronautica militare condurranno i test finali del caccia alla base di Edwards).

Il 13 aprile 2012, un aereo con il numero di serie BK-1 ha effettuato il suo primo volo: il primo aereo per il Regno Unito e il primo per i partner stranieri in generale.
Il 6 agosto, l'F-35A con numero di serie AN-1 ha effettuato il suo primo volo: il primo aereo per i Paesi Bassi e il primo degli aerei "stranieri" con questa modifica.

Lockheed Martin è nelle fasi finali dell'assemblaggio della quarta serie di veicoli di produzione: dieci avevano già completato i primi voli di prova all'inizio di dicembre. È stato riferito che la base aeronautica di Eglin riceverà 20 caccia F-35 di produzione entro la fine del 2012 per l'addestramento dei piloti e del personale tecnico di terra.

19 giugno 2013. Il vicepresidente della Lockheed Martin, Steve O'Brien, ha dichiarato al Le Bourget Air Show: "Israele sarà il primo paese, dopo gli Stati Uniti, ad acquisire la nuova generazione di aerei da caccia F-35". Il primo lotto di caccia F-35 di nuova generazione arriverà in Israele alla fine del 2016.

Durante una visita negli Stati Uniti nell'ottobre 2014, il ministro della Difesa israeliano Moshe Ya'alon ha accettato di acquistare un secondo squadrone di aerei da combattimento F-35 di quinta generazione. Lockheed Martin si è impegnata a fornire a Israele altri 25 aerei da combattimento F-35. Pertanto, il numero totale di aerei di questo tipo in servizio con l’IDF sarà 44.
All'inizio di marzo 2015, il primo F-35 Joint Strike Fighter assemblato al di fuori degli Stati Uniti è uscito dalla catena di montaggio in Italia. L'aereo, denominato AL-1, è stato il primo di otto velivoli assemblati presso lo stabilimento FACO (Final Assembly and Check Out) vicino alla base aerea di Cameri (Nord Italia). L'Italia assemblerà i suoi F-35 (90 aerei su ordinazione), nonché i caccia di questo tipo destinati all'aeronautica olandese.

Prezzo

Ad aprile 2011, per la creazione dell'aereo sono stati spesi oltre 56 miliardi di dollari.
Il 15 febbraio 2012 è stato annunciato che il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti aveva deciso di ritardare l'acquisto di un totale di 179 aerei da caccia F-35. Lo stesso giorno, Giampaolo Di Paola, ministro della Difesa italiano, ha annunciato l'intenzione di ridurre l'ordine da 131 a 90 F-35. Secondo il ministro, l'Italia ha speso complessivamente 2,5 miliardi di euro per il programma F-35.

Nel novembre 2014, Lockheed Martin Corporation e il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti hanno firmato un contratto per la fornitura del prossimo lotto di aerei F-35. L’importo della transazione è di 4,7 miliardi di dollari. Furono acquistati un totale di 43 aerei, 29 dei quali destinati all'aeronautica americana. Il resto verrà fornito a Israele, Giappone, Norvegia, Gran Bretagna e Italia.

Il prezzo medio dell'aereo è inferiore del 3,5% rispetto al contratto precedente e del 57% rispetto al primo lotto. Un aereo della modifica A costerà 94,8 milioni di dollari, la modifica B - 102 milioni, la modifica C per aviazione navale- 115,7 milioni. Tutti i prezzi non includono il motore.

Contestualmente viene firmato un contratto con Pratt & Whitney per la fornitura di motori aeronautici. L'importo dell'accordo era di 1,05 miliardi di dollari. Il Dipartimento della Difesa americano ritiene che entro il 2019 il costo dell'aereo, compreso il motore, sarà ridotto a 80-85 milioni di dollari.

Nel 2015, l'entrata in servizio tecnico dell'F-35 è stata rinviata dal 2015 al 2019 a causa di problemi con il cannone e software aereo. Successivamente è stato riferito che i problemi sarebbero stati risolti senza specificare un periodo di tempo, ma la data di messa in servizio non sarebbe cambiata, il che può essere inteso sia come un errore nei tempi di creazione del software sia come la possibilità di far funzionare l'aereo in una configurazione incompleta.

Progetto

L'F-35 utilizza molte delle soluzioni tecnologiche sviluppate sull'F-22.
Denominazioni delle varianti di serie:

F-35A (con decollo e atterraggio standard);

F-35B (decollo corto e atterraggio verticale);

F-35C (decollo dal ponte di una portaerei utilizzando una catapulta e atterraggio sul ponte utilizzando uno scaricatore di arresto).

Radar aereo

L'aereo è dotato di un radar multifunzionale con AN/APG-81 AFAR, che opera efficacemente sia contro bersagli aerei che terrestri.

Avionica

Radar attivo Phased Array AN/APG-81 prodotto da Northrop Grumman Electronic Systems.
-AN/AAQ-37 - un sistema elettro-ottico (EOS) con un sistema di apertura distribuita (DAS), composto da 6 sensori IR situati sulla fusoliera con un campo visivo di 360 gradi. Il sistema consente:
-Rileva lanci di gruppo missili balistici a una distanza massima di 1.300 km, traccia questi bersagli e assegna automaticamente le designazioni dei bersagli per ciascuno di essi.
-Identificare altri bersagli terrestri e aerei
-Navigare durante il volo in qualsiasi momento della giornata
-Avvisa di un attacco missilistico su un aereo
-Rileva punti di lancio missilistici e posizioni operative di artiglieria antiaerea
-Lancia un missile aria-aria contro un bersaglio che vola dietro l'aereo
-AAQ-40 - Telecamera CCD-TV a infrarossi omnidirezionale alta risoluzione, progettato per l'osservazione e la designazione del bersaglio. Fornisce la cattura e il tracciamento di qualsiasi bersaglio terrestre, di superficie e aereo. Completamente passivo, può rilevare e tracciare bersagli automaticamente e a lunghe distanze, nonché segnalare l'irradiazione laser dell'aereo.
-AN/ASQ-239 (Barracuda) - stazione di disturbo individuale (REP)
-HMDS - Sistema di visualizzazione montato sul casco. È possibile la designazione del bersaglio e il sistema di visualizzazione montati sul casco, il controllo dello sguardo e la rotazione della testa.
-PCD: display panoramico nella cabina di pilotaggio, display informativo touchscreen di ampio formato (50 x 20 centimetri), è possibile anche il controllo vocale.

Canali dati

MADL (Multifunction Advanced Data Link) viene utilizzato come canale di trasmissione dati principale nell'F-35.
Questo canale a banda larga opera nella banda Ku, utilizzando una varietà di mezzi per aumentare l'immunità al rumore e la protezione del canale, come la sintonizzazione pseudo-casuale della frequenza operativa (PRFC), il segnale radio diretto, ecc.

Casco da pilota

Si tratta di un casco che consentirà ai piloti dei caccia a reazione della futura generazione di “vedere attraverso la cabina di pilotaggio” dell'aereo. L'equipaggiamento è stato creato appositamente per il cacciabombardiere F-35 ed è attualmente in fase di test presso il dipartimento di ricerca e sviluppo del Ministero della Difesa britannico nel Wiltshire.

Invece di un display convenzionale sul quadro strumenti, un'immagine sintetizzata dal computer verrà trasmessa direttamente ai visori del pilota, fornendogli anche i suggerimenti necessari per il volo, la navigazione e il combattimento. Una tecnologia fondamentalmente nuova è stata l'implementazione delle capacità visive nella gamma degli infrarossi, ovvero con l'aiuto di un casco il pilota sarà in grado di vedere anche di notte. Il casco è in grado di passare automaticamente da una modalità video all'altra. L’aereo, infatti, potrà diventare “trasparente” al pilota. Il casco è anche una sorta di centro di comando: la designazione ad alta precisione del bersaglio di tutte le armi di bordo è legata ai movimenti della testa e degli occhi del pilota.

Fatto solo finora prototipo. Il modello è stato creato dalle società britanniche Vision Systems International e Casco Integrated Systems Limited.

Azienda israeliana Elbit Systems specializzata nello sviluppo e nella modernizzazione vari tipi Armaments e il suo partner americano, Rockwell Collins, produrranno caschi da pilota per gli aerei da caccia F-35C. I caschi verranno aggiunti come equipaggiamento standard sugli aerei a partire dal 2016.

Presa della corrente

L'F-35A e l'F-35C sono alimentati dal motore Pratt & Whitney F135, che è uno sviluppo del motore F119 presente nell'F-22. Il motore dell'F-35B è stato creato con la partecipazione di Rolls-Royce Defense.

Secondo il produttore, grazie a questa installazione e al design della cellula, un F-35A completamente armato e con il serbatoio pieno di carburante è in grado di manovrare con un sovraccarico di 9 g.

Ala

Le ali dell'F-35 Lightning II saranno prodotte in Israele negli stabilimenti IAI (Israel Aerospace Industry). Il contratto con Lockheed Martin Corporation sarà concluso per 10-15 anni. L’importo del contratto è di 2,5 miliardi di dollari. La IAI ha già iniziato a organizzare un nastro trasportatore per l'assemblaggio delle ali dell'F-35. Entro il 2016, i produttori israeliani rappresenteranno un terzo della produzione totale mondiale di ali per l'F-35. Si parla di ottocento unità l'anno.

Volo supersonico senza postcombustione

Secondo le caratteristiche formalmente dichiarate, l'F-35 non ha la capacità di volare a velocità supersoniche senza l'uso del postbruciatore. Tuttavia, secondo il vicepresidente della Lockheed Martin, Stephen O'Brien, il caccia può volare ad una velocità corrispondente a M=1,2 (cioè 1,2 volte la velocità del suono) per circa 240 km senza accendere il postbruciatore.

Decollo e atterraggio verticale

La variante del caccia F-35B a decollo corto e atterraggio verticale (SVTOL), progettata per l'impiego su navi portaerei non dotate di catapulte (portaerei leggere, grandi navi da sbarco), può anche eseguire il decollo verticale.

Per fare ciò, l'ugello del motore dell'F-35B ruota verso il basso di 95 gradi e dietro la cabina del pilota, una ventola montata verticalmente collegata al motore principale tramite una trasmissione rigida crea la spinta di sollevamento. Durante il volo di crociera, la ventola dell'ascensore si ferma e si chiude con le alette. Il controllo dell'imbardata durante il volo stazionario è fornito da ugelli aggiuntivi del motore che possono deviare a destra e a sinistra. Per controllare il rollio, ciascuna console dell'ala dispone di ugelli aggiuntivi alimentati dal motore principale. Il passo viene modificato dalla differenza di spinta tra la ventola di sollevamento e il motore.

La posizione dell'aereo durante il volo stazionario è completamente controllata dal computer di bordo. Ciò consente di semplificare notevolmente il controllo dell'aeromobile rispetto agli analoghi. Inoltre, in caso di emergenza, il computer può decidere di espellersi molto prima del pilota.

La spinta verticale consente all'F-35B di decollare e atterrare verticalmente con un carico di combattimento basso e serbatoi di carburante incompleti. Con un carico maggiore la spinta verticale non è sufficiente per decollare e il decollo avviene con una breve rincorsa (il cosiddetto decollo corto). È possibile effettuare anche l'atterraggio. In pratica, a causa del consumo di carburante in volo, il peso al decollo dell'aereo risulta essere notevolmente maggiore del peso all'atterraggio. Pertanto, di norma, il decollo viene accorciato e l'atterraggio è verticale. In considerazione di ciò, nella letteratura inglese aerei come l'F-35B sono chiamati aerei a decollo corto e atterraggio verticale (STOVL) - un aereo con un decollo corto e un atterraggio verticale. Tuttavia, in russo l'abbreviazione "SKVVP" non viene utilizzata e il termine "aereo a decollo e atterraggio corto" indica aerei leggeri, principalmente agricoli e passeggeri, destinati a operare da siti non preparati. Di conseguenza, l'F-35B è spesso chiamato aereo VTOL negli articoli in lingua russa.

Il design dell'ugello F-35B è in gran parte lo stesso dell'ugello Yak-141. Ciò si spiega con la collaborazione tra Lockheed Martin e Yakovlev Design Bureau negli anni '90.

Basato sul corriere

Caratteristiche distintive L'F-35C, rispetto all'F-35A (con decollo e atterraggio standard) e all'F-35B (con decollo corto e atterraggio verticale), prevede che il caccia decolli utilizzando una catapulta e atterri sul ponte di un aereo vettore utilizzando aerofinisher.

L'Aerofinisher è un dispositivo costituito da uno speciale cavo d'acciaio spesso teso sul ponte di atterraggio di una portaerei, le cui estremità sono avvolte su tamburi dei freni situati sotto il ponte, dotati di potenti freni idraulici che dissipano l'energia cinetica dell'aereo in atterraggio, grazie al quale la corsa di atterraggio può essere ridotta alle dimensioni del ponte di atterraggio.

A causa dell'aumento dei carichi, la struttura interna dell'F-35C è stata rafforzata. La sezione di coda dell'aereo contiene elementi in titanio.

Il primo volo dell'aereo F-35C ebbe luogo nel 2009. Rispetto ad altre varianti, l'F-35C ha un'area alare più grande del 30%, una maggiore area della coda e delle superfici di controllo ed è dotato di alettoni di punta per fornire un'elevata controllabilità a basse velocità di atterraggio sul ponte di una portaerei .

Il 3 novembre 2014, durante il programma di test, uno dei prototipi dell'F-35C è atterrato per la prima volta sul ponte della portaerei CVN 68 Nimitz. Il terzo prototipo di F-35C (a bordo del CF-3) è atterrato con pieno ingaggio sull'aerofinisher della portaerei, seguito dal quinto prototipo di volo F-35C (a bordo del CF-5) che è atterrato sul ponte Nimitz.

Armamento

L'F-35 ha una vasta gamma di armi. Come i missili aria-aria AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM e AIM-120 AMRAAM, così come missili da crociera Storm Shadow e AGM-158 JASSM. La gamma comprende anche bombe JDAM regolabili con peso fino a 910 kg, bombe a grappolo CBU-103, -104 e -105 WCMD (Dispencer di munizioni con correzione del vento), bombe guidate AGM-154 Joint Standoff Weapon e bombe a grappolo missili anticarro Zolfo.

Oltre ai requisiti di base, Norvegia e Australia stanno finanziando lavori per adattare l’avanzato Naval Strike Missile (NSM), che sarà chiamato Joint Strike Missile (JSM), all’F-35.

Secondo il produttore, l'F-35 è in grado di lanciare missili e bombe guidate dai compartimenti interni alla massima velocità supersonica.

Armi nucleari

Entro il 2017, una volta raggiunto il livello di sviluppo del software e dell'avionica del blocco 4, si prevede che l'F-35 sarà armato con la bomba nucleare tattica B61.

L'aereo potrà trasportare due munizioni con una capacità da 0,3 a 340 kT in equivalente TNT su un'imbracatura interna. Inizialmente, questo requisito veniva presentato solo all'F-35A, non ci sono informazioni chiare su altre modifiche su questo argomento; L'F-35A sostituirà la principale portaerei tattica armi nucleari Caccia F-16 della NATO.

Installazione del cannone

La General Dynamics ha progettato il cannone aereo a quattro canne GAU-22/A da 25 mm appositamente per il cacciabombardiere F-35. Quest'arma è una profonda modernizzazione del cannone GAU-12, utilizzato sugli aerei AV-8 Harrier II. La differenza più evidente è la riduzione del numero di canne da cinque a quattro, che ha permesso di ridurre significativamente il peso - di circa 20 kg, ridurre del 20% il volume occupato dalla pistola e aumentare la precisione.

Nella modifica dell'F-35A, il cannone sarà posizionato all'interno dell'aereo, sopra e leggermente dietro la presa d'aria sinistra, il carico di munizioni sarà di 180 colpi.

Per le modifiche F-35B e F-35C è stato creato un contenitore sospeso con 220 colpi di munizioni, montato sotto la fusoliera nella parte posteriore. Durante la progettazione del contenitore sono state utilizzate tecnologie di riduzione della visibilità.

TTX

Specifiche

Equipaggio: 1 persona
-Lunghezza:
-F-35A: 15,57 m
-F-35B: 15,57 m
-F-35C: 15,67 m
-Apertura alare:
-F-35A: 10,67 m
-F-35B: 10,67 m
-F-35C: 13,11 m
-Altezza:
-F-35A: 4,38 m
-F-35B: 4,36 metri
-F-35C: 4,48 m
-Zona alare:
-F-35A: 42,7 m2
-F-35B: 42,7 m2
-F-35C: 58,3 m2
-Peso:
-vuoto:
-F-35A: 13290 kg
-F-35B: 14650 kg
-F-35C: 15785 kg
- peso normale al decollo:
-F-35A: 24350 kg
-F-35B: 22240 kg
-F-35C: 25896 kg
-peso massimo al decollo:
-F-35A: circa 29100 kg
-F-35B: circa 27215 kg
-F-35C: circa 30320 kg
- massa del carburante:
-F-35A: 8278 kg
-F-35B: 6125 kg
-F-35C: 8960 kg

Motore:
-tipo di motore: turbogetto a doppio circuito con postbruciatore
-modello: “Pratt & Whitney F135-100/400/600” (rispettivamente per F-35A, F-35B e F-35C)
-trazione:
-massimo: 1 x 13000 kgf
-in postcombustore: 1 x 19500 kgf (è stato dimostrato il funzionamento del motore con spinta fino a 22700 kgf)

Caratteristiche del volo

Velocità massima: circa 1700 km/h (circa 1056 mph o M=1,6 con armi piene nei vani interni) M=1,2 senza postcombustore
-Velocità di crociera: 850 km/h (M=0,8)
-Autonomia di volo:
-massimo:
-F-35A: 2200 km
-F-35B: 1670 km
-F-35C: 2520 km
-Portata di combattimento senza PTB e rifornimento in volo
-F-35A: 1080 km
-F-35B: 865 km
-F-35C: 1140 km
-Durata del volo: 2,6 ore
-Soffitto pratico: 18200 m
-Velocità di salita al livello del mare: ca. 240 metri al secondo
-Sovraccarico operativo massimo:
-F-35A: +9G
-F-35B: +7 G
-F-35C: +7,5 G
-Carico alare:

-F-35A: 569 kg/m2
-F-35B: 520 kg/m2
-F-35C: 606 kg/m2

-F-35A: 744 kg/m2
-F-35B: 632 kg/m2
-F-35C: 744 kg/m2
-Rapporto spinta/peso:
-al peso di combattimento (50% carburante):
-F-35A: 1,07
-F-35B: 1,04
-F-35C: 0,91
-con peso normale al decollo:
-F-35A: 0,74
-F-35B: 0,81
-F-35C: 0,70
-al peso massimo al decollo:
-F-35A: 0,57
-F-35B: 0,67
-F-35C: 0,57

Armamento

Cannone:
-F-35A: 1 cannone aereo General Dynamics GAU-22/A Equalizer a quattro canne da 25 mm con 180 colpi
-F-35B: 1 cannone per aereo General Dynamics GAU-22/A Equalizer da 25 mm in un contenitore sospeso con 220 colpi
-F-35C: 1 cannone per aereo General Dynamics GAU-22/A Equalizer da 25 mm in un contenitore sospeso con 220 colpi
-Carico di combattimento:
-F-35A: >9100 kg
-F-35B: >9100 kg
-F-35C: >9100 kg
-Punti di aggancio:
-interno: 4
-esterno: 6
-Armi missilistiche:
-URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder, IRIS-T
-URVP: AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM

L'F-35 è una famiglia di aerei da caccia di quinta generazione. L'F-35 è stato creato da Lockheed Martin in un consorzio con Northrop Grumman Corporation, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, British Aerospace e Allison.

F-35 Lockheed Martin (F-35A Lightning II)

L'F-35 viene creato in tre versioni:

1. F-35A (CTOL) - caccia terrestre, variante per le esigenze dell'aeronautica americana;
2. L'F-35B (STOVL) è un caccia a decollo corto e atterraggio verticale per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti e la Marina britannica.
3. F-35C (CV) - caccia imbarcato per le esigenze della Marina degli Stati Uniti.

Il programma F-35 prevedeva lo sviluppo di un unico modello di caccia per l'Aeronautica Militare, la Marina e il Corpo dei Marines con capacità di decollo e atterraggio verticale e corto. Il nuovo velivolo dovrebbe sostituire un certo numero di caccia in servizio, vale a dire: F-16, aereo d'attacco A-10, F/A-18, AV-8B. Il Regno Unito prevede di sostituire il suo cacciabombardiere a decollo e atterraggio verticale basato su portaerei, il Sea Harrier.

F-35 Lockheed Martin (F-35B Lightning II)

Durante lo sviluppo dell'F-35, Lockheed Martin ha collaborato con il Russian Yakovlev Design Bureau. Questo è stato annunciato ufficialmente nel 1995. Gli americani acquistarono la conoscenza e l'esperienza dei progettisti di aerei sovietici, acquisite nel processo di sviluppo del caccia a decollo e atterraggio verticale Yak-141. L'F-35 ha alcune somiglianze esterne con lo Yak-141.

F-35

Il programma per la creazione dell'F-35 è finanziato da un certo numero di paesi della NATO, che in futuro prevedono di mettere in servizio questo aereo. Questi paesi includono Stati Uniti, Regno Unito, Italia, Paesi Bassi, Canada, Turchia, Norvegia e Danimarca. Anche Corea del Sud, Giappone e Israele prevedono di acquistare F-35.

F-35

All'inizio del 2011 sono stati spesi oltre 56 miliardi di dollari per lo sviluppo dell'F-35.

F-35

Il caccia F-35 utilizza molte soluzioni tecnologiche precedentemente implementate sul primo caccia di quinta generazione di produzione, l'F-22. Allo stesso tempo, diversi esperti sostengono che l’F-35 non può essere definito un caccia di quinta generazione, ma solo un 4++.

F-35

F-35

L'F-35A e l'F-35C sono alimentati dal motore Pratt & Whitney F135. Questo propulsore è uno sviluppo del motore F119 utilizzato nell'F-22. Presa della corrente per l'F-35B è stato sviluppato con la partecipazione della società britannica Rolls-Royce Defense.

Aereo F-35

Caccia F-35

La caratteristica distintiva della modifica dell'F-35C, rispetto ad altre varianti della famiglia F-35, è che l'F-35C decolla dal ponte di una portaerei utilizzando una catapulta per aerei e atterra utilizzando dispositivi di arresto, che consentono di dissipare l'energia energia cinetica di un aereo in atterraggio.

Lockheed Martin F-35C Fulmine II

Entro il 2017, si prevede che gli aerei F-35 diventeranno portatori di armi nucleari. Potranno colpire con le bombe nucleari tattiche B61, che è la principale arma termonucleare statunitense ed è in servizio dagli anni '60, dopo aver subito più di 11 modifiche.

Lockheed Martin F-35C Fulmine II

Lockheed Martin F-35A Fulmine II

Lockheed Martin F-35A Fulmine II

L'esperienza nella creazione del caccia di quinta generazione F-22 Raptor non ha avuto successo. Il Pentagono ha acquistato solo 187 veicoli sui 384 previsti. Il costo di 350 milioni di dollari si rivelò troppo alto per un aereo prodotto in serie. Soprattutto alla luce delle sue carenze: rivestimento radioassorbente inaffidabile; corto raggio (750 km); rilevato dai radar a portata di un metro.

Per sostituire alcuni degli obsoleti velivoli F-16, F/A-18, AV-8B e A-6, era necessario un nuovo velivolo di quinta generazione, più economico del Raptor. Si prevedeva di risparmiare denaro creando un'unica piattaforma per risolvere i problemi di supremazia aerea, intercettazione e attacchi a obiettivi terrestri. Ecco come è apparso l'F-35 "Lightning II" (Molniya-2).

Storia della creazione

L'idea di creare un unico caccia leggero venne in mente alle forze armate statunitensi a metà degli anni '90. Il lavoro è stato svolto nell'ambito dei programmi Joint Advanced Strike Technology (JAST) e Common Affordable Light Fighter (CALF). A causa della somiglianza degli obiettivi, questi sviluppi sono stati combinati nel programma JAST. E nel 1996, ha ricevuto un nuovo nome "Joint Strike Fighter" (JSF - Joint Strike Fighter).

L'obiettivo del programma JSF è creare un caccia multiruolo di quinta generazione. Le sue modifiche sono destinate forze navali(Marina), Corpo dei Marines (MC) e aeronautica militare(BBC).

Sono stati esaminati i prototipi del Boeing X-32 e dell'X-35 (Lockheed-Martin insieme a Northrop-Grumman).

La selezione si è basata sui requisiti operativi del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti. Inoltre, questi requisiti dovevano soddisfare gli interessi non solo dell'esercito americano, ma anche di quello britannico.

Pertanto, i requisiti principali per la versione navale dell'aereo erano:

• rimozione della linea di pattuglia - 370 km dalla portaerei;
• raggio di intercettazione – 740 km senza serbatoi di carburante esterni (PTB);
• lo standard per la sostituzione di un motore in condizioni di nave è di 2 ore;
• le dimensioni non dovrebbero superare F/A-18C di più di 1,4 volte.

Nel 2006, a seguito dei test competitivi, la scelta ricadde sul prototipo X-35. La produzione in serie del caccia con il nome F-35 Lightning II è iniziata nel 2011. Inoltre, il primo aereo prodotto nel 2012 è stato trasferito ai colleghi britannici per l'addestramento dei piloti.

Nel 2013, l'F-35 Lightning 2 è stato presentato per la prima volta al Le Bourget Air Show. Israele è diventato il primo importatore dell'aereo nel 2014. E nel 2015 è iniziata la produzione dell'aereo su licenza in Italia.

Progetto

L'aliante è stato creato tenendo conto dei requisiti di scarsa visibilità. Ha una disposizione integrale: l'ala si fonde dolcemente con la fusoliera, formando un unico piano portante. Sono stati utilizzati materiali compositi e rivestimenti radioassorbenti.

L'aereo è alimentato da un motore turbofan con postcombustione Pratt-Whitney F135.

Divenne una versione migliorata del motore F119 della stessa azienda installato sul Raptor. Il suo svantaggio è che l'ugello del motore ruota solo su un piano verticale. Pertanto, l'F-35 è meno manovrabile Combattenti russi.

Il grado di unificazione delle tre versioni del velivolo - per l'Aeronautica Militare, la Marina e la Marina Militare - è dell'80%. Varie condizioni l'uso in combattimento è determinato da quanto segue caratteristiche di progettazione.

F-35A per l'aeronautica americana

Questo è il cosiddetto caccia a terra (CTOL - decollo e atterraggio convenzionali). Per l'uso in combattimento e la manutenzione di questi veicoli, verranno utilizzati gli aeroporti NATO standard. Pertanto, non presentano limitazioni di progettazione causate dalle installazioni basate su deck.

L'F-35A è il modello più semplice (se questa parola può essere applicata anche agli aerei di quinta generazione) di tutti quelli elencati di seguito, e costa solo 95 milioni di dollari.
Naturalmente non volerà da terra, ma da una normale pista di cemento avrà bisogno di 2500 metri per decollare.

F-35B per la marina statunitense e la marina britannica

Questa opzione è un aereo con decollo breve (fino a 200 m) e atterraggio verticale (SVTVP). Strutturalmente, l'F-35B differisce dalle altre modifiche in presenza di un ventilatore asse verticale.

La spinta verticale è creata da un motore di propulsione di sollevamento (LME) con un ugello rotante e da un ventilatore.

In questo caso, l'ugello PMD ruota di 95 verso il basso. La ventola è azionata da un lungo albero del compressore PMD attraverso un cambio e una frizione di rilascio. La correzione della posizione di beccheggio e rollio dell'aereo viene effettuata da ugelli PMD ausiliari.

La ventola si trova dietro l'abitacolo al posto del serbatoio della fusoliera per 2270 kg di carburante e del cannone incorporato. La diminuzione delle riserve di carburante ha portato ad una riduzione del raggio di combattimento del 25%. E dotare l'aereo di un contenitore per cannoni esterno (invece di uno interno) ne ha aumentato la superficie di dispersione effettiva (ESR) e ha peggiorato l'aerodinamica. Ma devi pagare qualcosa per il decollo e l'atterraggio verticale. Un aereo del genere costa circa 102 milioni di dollari.

F-35C per la Marina degli Stati Uniti

Le caratteristiche dell'F-35C basato sulla portaerei sono il decollo eiettabile e l'atterraggio utilizzando uno scaricatore di arresto. Ciò, a sua volta, richiede il rafforzamento degli elementi strutturali dell'aereo. Per gli avvicinamenti di atterraggio a velocità inferiori, l'area alare è stata aumentata di una volta e mezza.

Il requisito di visibilità minima non prevede l'utilizzo di serbatoi carburante esterni (PTF). La capacità del carburante è stata aumentata a causa del volume interno della fusoliera. Per questo motivo, la pistola non è stata posizionata sull'imbragatura interna, ma su quella esterna. Prezzo: 116 milioni di dollari.

Prestazioni di volo

Modifica	F-35A	F-35B	F-35B
Scopo	Aeronautica Militare	deputato	Marina
Apertura alare, m	10,67	10,67	13,11
Lunghezza, m	15,57	15,57	15,67
Altezza, mt	4,38	4,36	4,48
Superficie alare, m2	42,7	42,7	62,1
Peso, kg - aereo vuoto – decollo normale – massimo decollo	13290 24350 31800	14650 22240 27215	15790 25896 31500
Riserva carburante senza serbatoio, kg	8278	6125	8960
Tipo di motore	1 motore turbofan F135-PW-100	1 motore turbofan F135-PW-600	1 motore turbofan F135-PW-400
Spinta, kgf – massimo - nel postcombustore	13000 19500	13000 18000	13000 18000
Velocità massima, km/h	1930	1930	1930
	850	850	850
	2200	1667	2520
Raggio di combattimento senza PTB, km	1080	865	1140
Soffitto pratico, m	18300	18300	18300
	9	7	7,5
Peso dell'arma, kg	8278	6804	8165
Equipaggio, gente	1	1	1

Come si può vedere dalla tabella, la riduzione delle riserve di carburante sull'F-35B dovuta all'installazione di un ventilatore ha ridotto il raggio di combattimento di almeno 215 km.

Armamento

L'armamento dell'F-35 gli consente di intercettare bersagli aerei e colpire bersagli terrestri (marittimi). La sua composizione varia a seconda delle modifiche dell'aeromobile, dei metodi di sospensione e dei compiti specifici. Le armi standard comprendono: un cannone ad aria compressa da 25 mm GAU-22/A a quattro canne (220 colpi) e due missili guidati(UR) classe aria-aria. Le bombe aeree guidate (UAB) e i missili da crociera (CR) sono opzionali.

L'arma può essere posizionata su un'imbragatura interna o esterna. Interno: due compartimenti della fusoliera dotati di espulsione lanciatori con azionamento pneumatico. La sospensione esterna comprende sei (modifica A) o sette (B, C) piloni rimovibili.

Opzioni dell'arma:

F-35A
sulla sospensione interna:

• Cannone GAU-22/A (220 colpi);
• due UR medio raggio AIM-120 C/D AMRAAM o ASRAAM;
• due UAB GBU-31 JDAM (908 kg ciascuno) o otto UAB SDB, o KR ​​AGM-154 JSOW, o grappoli di bombe usa e getta (RBC) CBU-103M105.

sull'imbracatura esterna:

• SD ASRAAM e AIM-9X;
• KR AGM-158 JASSM;
• Missili anti-radar HARM o ALARM;
• UAB JDAM o Payway II/III;
• RBC CBU-103M105;
• fino a quattro serbatoi con una capacità di 1612 litri ciascuno;
• contenitori da trasporto MXU-640/CNU-08.

F-35B (differenze da A)

sulla sospensione interna:

• invece di due UAB GBU-31, ciascuna del peso di 908 kg, ci sono due GBU-32, ciascuna del peso di 454 kg;

sull'imbracatura esterna:

• cannone sul pilone assiale;

F-35C (differenze da A)

sulla sospensione interna:

• invece del KR AGM-158 JASSM - SLAM-ER.

sull'imbracatura esterna:

• cannone sul pilone assiale

Avionica

I moderni sistemi avionici (avionica) sono costruiti sulla base dell'interfaccia "uomo-macchina".

Tutte le informazioni necessarie dovrebbero essere fornite al pilota nella forma più conveniente.

L'avionica di un caccia di quinta generazione deve fornire:

• visualizzare un quadro completo della situazione tattica;
• visione sferica dello spazio da parte del pilota;
• automazione dei processi di elaborazione delle informazioni, riprese e jamming;
• tracciamento simultaneo di più bersagli a lungo raggio;
• distruzione a tutto tondo di bersagli nel combattimento ravvicinato;
• rilevamento del bersaglio in modalità passiva (condizione di scarsa visibilità).

Questi requisiti vengono implementati nella creazione di un sistema a radiofrequenza integrato multifunzionale MIRFS. I suoi componenti principali sono:

• stazione radar (radar) AN/APG-81 con antenna a schiera attiva;
• sistema optoelettronico (OES) con apertura distribuita AN/AAQ-37;
• stazione di sorveglianza a infrarossi (IR) e designazione del bersaglio AN/AAQ-40;
• complesso di guerra elettronica (EW) AN/ASQ-239 “Barracuda”;
• Designazione del bersaglio montato sul casco e sistema di visualizzazione HMDS.

Radar AN/APG-81

Il radar in banda X AN/APG-81 (8–12 GHz) è stato sviluppato per la famiglia di caccia F-35 dalla società Northrop-Grumman. Fornisce:

• rilevamento simultaneo di bersagli aerei (fino a 150 km) e terrestri;
• condurre ricognizioni elettroniche;
• utilizzo di apparecchiature di guerra elettronica.

Una caratteristica della stazione è la sua alta risoluzione. Il rilevamento di oggetti terrestri con una precisione fino a 30 cm consente di classificarli equipaggiamento militare.

EOS AN/AAQ-37

Il sistema include sei sensori IR che forniscono una visibilità completa a 360 gradi e consentono di:

• rilevare in volo e bersagli terrestri;
• avvisare di un attacco missilistico;
• determinare le posizioni dei lanci di missili, compresi quelli balistici, e dei tiri di artiglieria antiaerea;
• ottenere un'immagine della superficie terrestre, anche sotto l'aereo, per scopi di navigazione.

I principali vantaggi del sistema sono la visibilità dello spazio senza “zone morte” e il rilevamento passivo (a causa delle radiazioni ricevute) del bersaglio.

Durante una ricerca attiva di bersagli (emissione e ricezione di onde radio riflesse dal bersaglio), il combattente si rileva immediatamente.

Designazione del bersaglio montato sul casco e sistema di visualizzazione HMDS

Questo sistemaè una caratteristica unica dell'avionica dei caccia F-35. Grazie ad esso, il pilota ha l'opportunità di avere una visione sferica completa dello spazio.

Il pannello del display del casco si trova sul vetro protettivo. Il computer di bordo visualizza tutte le informazioni necessarie su di esso:

• immagine dell'ambiente (da sensori IR);
• parametri di volo;
• dati di destinazione;
• mirino di un mirino per pistola ad aria compressa.

Viene preso in considerazione l'HMDS componente essenziale interfaccia uomo-macchina.

Caratteristiche comparative

L’efficacia dell’F-35 può essere valutata oggettivamente confrontandolo con i suoi omologhi stranieri di quinta generazione: il Su-57 (Russia) e il Chengdu J-20 (Cina).

Caratteristiche di volo dei caccia di quinta generazione

Modifica	F-35A	Su-57	J-20
Scopo	Aeronautica americana	Forze aerospaziali russe	Aeronautica cinese
Apertura alare, m	10,67	14	13,47
Lunghezza, m	15,57	19,4	20,36
Altezza, mt	4,38	4,8	4,45
Superficie alare, m2	42,7	104	73
Peso, kg - aereo vuoto – decollo normale – massimo decollo	13290 24350 31800	18500	19390
Riserva carburante senza serbatoio, kg	8278	12900	11100
Tipo di motore	1 motore turbofan F135-PW-100	AL-41F1 tipo 30	2 turboventole WS-10G
Spinta, kgf – massimo - nel postcombustore	13000 19500	22000 36000	nd 28940
Rapporto spinta/peso*	0,6	0,97	0,8
Velocità massima, km/h	1930	2500	2600
Velocità massima di crociera, km/h	850	2100	nd
Autonomia pratica senza PTB, km	2200	2700	2000
Raggio di combattimento senza PTB, km	1080	1500	1000
Soffitto pratico, m	18300	21000	20000
Massimo. sovraccarico operativo	9	11	nd
8278	10000	nd
Numero di punti di sospensione: – interno – esterno	4 6	6 6	nd
Lunghezza pista richiesta, m	2500	350	nd
Prezzo, circa milioni di dollari	95	100	nd

* Il rapporto spinta-peso è il rapporto tra la spinta del motore e il peso massimo al decollo.

Un'analisi comparativa mostra che l'F-35 è significativamente inferiore ai suoi rivali in termini di rapporto spinta-peso. Ciò influisce negativamente sulle sue caratteristiche di volo. Inoltre, il vettore di spinta controllato è in grado di deviare solo sul piano verticale. Questo fattore, combinato con il basso rapporto spinta-peso, riduce la manovrabilità dell'aereo.
Da notare che l'F-35 costa quattro volte di più del Su-57 e tre volte di più del J-20.

Voto finale

La riduzione del costo dell'F-35 dovuta a un motore invece di due portò ad un deterioramento del rapporto spinta-peso. Per questo motivo, la sua velocità, manovrabilità e carico di combattimento sono diminuiti rispetto ai suoi analoghi.

Anche il secondo modo per ridurre il prezzo - la multifunzionalità - non si è giustificato.

Il rapporto spinta-peso è insufficiente per il combattimento aereo. Per azioni nel ruolo di aereo d'attacco: elevata vulnerabilità ai danni da combattimento. In tutti i casi: una piccola scorta di armi.

Il suo aumento dovuto alla sospensione esterna aumenterà la visibilità dell'F-35. Edizione La Nazionale L'interesse considera l'F-35 l'aereo americano più infruttuoso.

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