Kesan pengangkutan terhadap alam sekitar adalah ringkas. Kesan pelbagai jenis pengangkutan terhadap alam sekitar dan pendedahan cara dan kaedah mencegah fenomena negatif

Sebelum membuka trafik kereta api, anda perlu membina kereta api. Dan kereta tidak akan pergi tanpa jalan, melainkan ia adalah kenderaan semua rupa bumi. Tetapi orang melihat sungai, sebagai peraturan, dengan mata yang berbeza. Nampaknya kepada mereka bahawa alam itu sendiri memberikan jalan ini kepada manusia. Tetapi sungai itu belum lagi menjadi jalan: cetek, riffles, perangkap - terlalu banyak halangan. Untuk menyediakan mana-mana sungai untuk navigasi, pelbagai kerja mesti dilakukan.

Perolehan kargo pengangkutan sungai adalah kira-kira 4% daripada jumlah perolehan kargo negara. Di sesetengah kawasan di mana rangkaian kereta api dan jalan raya tidak dibangunkan dengan mencukupi, pengangkutan kargo pukal hanya dilakukan melalui pengangkutan air. Pada masa hadapan, jumlah mutlak pengangkutan kargo dan penumpang di sepanjang semua laluan air akan meningkat dengan ketara, dan skop aktiviti mod pengangkutan yang sangat menjimatkan ini akan berkembang.

Pencemaran badan air semasa operasi pengangkutan sungai. Apabila badan air digunakan oleh pengangkutan sungai, ia menjadi tercemar. Berbanding dengan air larian pantai yang kuat dari bandar dan perusahaan, graviti tentu bahan pencemar ini adalah kecil, tetapi kemungkinan air sisa kapal mengalir ke laut di zon perlindungan kebersihan, zon pantai kebersihan dan rekreasi, dll. menentukan peranan kapal dalam masalah pencemaran badan air sebagai tidak menguntungkan.

Satu lagi sumber pencemaran badan air oleh pengangkutan sungai boleh dianggap sebagai air sub-garam, yang terbentuk di dalam bilik enjin kapal dan dicirikan oleh kandungan produk petroleum yang tinggi. Air sisa kapal mengandungi air buangan domestik dan sisa kering dari kapal. Sumber pencemaran juga boleh menjadi minyak, sampah dan sisa cecair dan pepejal lain dari kawasan air dan kawasan pelabuhan dan kemudahan industri. perusahaan industri, minyak dan produk minyak yang masuk ke dalam takungan disebabkan oleh ketatnya badan kapal tangki minyak dan stesen bunkering atau kebocoran produk minyak semasa proses tambah nilai, air sisa industri yang dijana semasa aktiviti pengeluaran pembaikan kapal dan perusahaan pembinaan kapal.

Zarah habuk kargo pukal memasuki badan air apabila pengendalian pasir, batu hancur, pekat apatit, pirit sulfur, simen, dsb. dengan tangan terbuka tidak boleh dilupakan tentang kesan gas ekzos daripada enjin kapal terhadap kualiti air. Air sisa kipas (najis) dicirikan oleh pencemaran bakteria dan organik yang tinggi. Pencemaran badan air dengan minyak dan produk petroleum merumitkan semua jenis penggunaan air. Pengaruh minyak, minyak tanah, petrol, minyak bahan api, minyak pelincir pada badan air ditunjukkan dalam kemerosotan sifat fizikal air (kekeruhan, perubahan warna, rasa, bau), pelarutan bahan toksik dalam air, pembentukan lapisan permukaan yang mengurangkan kandungan oksigen dalam air, serta sedimen minyak di bahagian bawah takungan.

Bau dan rasa ciri dikesan pada kepekatan minyak dan produk petroleum dalam air 0.5 mg/l. Filem minyak pada permukaan takungan menjejaskan pertukaran gas air dengan atmosfera, memperlahankan kadar pengudaraan dan penyingkiran karbon dioksida yang terbentuk semasa pengoksidaan minyak. Dengan ketebalan filem 4.1 mm dan kepekatan minyak dalam air 17 mg/l, jumlah oksigen terlarut berkurangan sebanyak 40% dalam 20 - 25 hari. Kerosakan yang tidak dapat dipulihkan boleh disebabkan oleh takungan disebabkan oleh sensitiviti tinggi organisma hidup dan tumbuh-tumbuhan terhadap pencemaran minyak, serta kegigihan dan ketoksikan pencemaran ini. Dalam takungan perikanan, pencemaran oleh minyak dan produk minyak membawa kepada kemerosotan kualiti ikan (penampilan warna, bintik-bintik, bau, rasa), kematian, penyelewengan daripada perkembangan normal, gangguan migrasi ikan, juvana, larva dan telur, pengurangan rizab makanan (benthos, plankton), tempat habitat, pemijahan dan pemakanan ikan. Biojisim benthos dan plankton di kawasan sungai yang tercemar berkurangan secara mendadak. Kesan toksik minyak dan produk petroleum pada ikan disebabkan oleh minyak yang dikeluarkan semasa pemusnahan bahan toksik. Kepekatan minyak dalam air 20 - 30 mg/l menyebabkan gangguan dalam aktiviti refleks terkondisi ikan dan kadar kematian yang lebih tinggi. Bahaya khas mewakili asid naphthenic yang terkandung dalam petroleum dan produk petroleum. Kepekatannya dalam air sebanyak 0.3 mg/l adalah maut bagi organisma akuatik. Pembersihan air daripada minyak dan produk petroleum berlaku akibat daripada penguraian semula jadi - pengoksidaan kimia, penyejatan pecahan cahaya dan pemusnahan biologi oleh mikroorganisma yang hidup dalam persekitaran akuatik. Semua proses ini dicirikan oleh kadar yang sangat rendah, ditentukan terutamanya oleh suhu air dan kandungan oksigen terlarut di dalamnya. Pengoksidaan kimia minyak sukar untuk kandungan yang tinggi hidrokarbon tepu. Terutamanya pecahan ringan minyak mengoksida dan menguap, manakala pecahan berat yang sukar dioksidakan terkumpul dan kemudian mendap ke bahagian bawah, membentuk pencemaran dasar.

Masyarakat moden tidak boleh hidup tanpa pengangkutan. Pada masa kini, kedua-dua pengangkutan dan kenderaan awam digunakan, yang dibekalkan dengan pelbagai jenis tenaga untuk menyediakan pergerakan. hidup pada masa ini V bahagian yang berbeza Kenderaan berikut digunakan:

• kereta (bas, kereta, bas mini);
• kereta api (metro, kereta api, kereta api elektrik);
• air (bot, bot motor, kapal kontena, kapal tangki, feri, kapal persiaran);
• udara (kapal terbang, helikopter);
• pengangkutan elektrik (trem, bas troli).

Walaupun pada hakikatnya pengangkutan memungkinkan untuk mempercepatkan masa semua pergerakan manusia bukan sahaja di permukaan bumi, tetapi melalui udara dan air, pelbagai kenderaan memberi kesan kepada persekitaran.

Pencemaran alam sekitar

Setiap jenis pengangkutan mencemarkan alam sekitar, tetapi kelebihan yang ketara ialah 85% pencemaran berpunca daripada pengangkutan jalan raya, yang mengeluarkan gas ekzos. Kereta, bas dan pengangkutan lain jenis ini membawa kepada pelbagai masalah:

• pencemaran udara;
• kemerosotan kesihatan manusia dan haiwan.

Pengangkutan maritim

Pengangkutan maritim paling banyak mencemarkan hidrosfera, kerana air balast kotor dan air yang digunakan untuk mencuci kapal memasuki badan air. Loji janakuasa kapal mencemarkan udara dengan pelbagai gas. Jika kapal tangki mengangkut produk petroleum, terdapat risiko pencemaran air dengan minyak.

Pengangkutan penerbangan

Pengangkutan udara terutamanya mencemarkan atmosfera. Sumber mereka adalah gas daripada enjin pesawat. Terima kasih kepada operasi pengangkutan udara, karbon dioksida dan nitrogen oksida, wap air dan sulfur oksida, karbon oksida dan bahan zarah dilepaskan ke udara.

Pengangkutan elektrik

Pengangkutan elektrik menyumbang kepada pencemaran alam sekitar melalui sinaran elektromagnet, bunyi dan getaran. Semasa penyelenggaraannya, pelbagai bahan berbahaya memasuki biosfera.

Oleh itu, apabila mengendalikan pelbagai kenderaan pencemaran alam sekitar berlaku. Bahan berbahaya mencemarkan air, tanah, tetapi kebanyakan bahan pencemar memasuki atmosfera. ini karbon monoksida, oksida, sebatian berat dan bahan berwap. Akibat daripada ini, bukan sahaja kesan rumah hijau berlaku, tetapi juga kehilangan air, peningkatan bilangan penyakit dan kemerosotan kesihatan orang ramai.

Menjalankan pengangkutan domestik, pengangkutan laut menyediakan pengaruh yang besar untuk pembangunan banyak wilayah ekonomi. Peranannya sangat hebat dalam kehidupan Timur Jauh dan Utara, di mana ia adalah satu-satunya cara pengangkutan. Pengangkutan maritim adalah amat penting untuk hubungan dengan negara luar.

Meningkatkan kecekapan armada marin dikaitkan dengan pengenalan enjin diesel dan turbin wap yang lebih maju, peningkatan dalam kapasiti tampung purata kapal, dan peningkatan kecekapan kapal utama. loji kuasa. Adalah penting untuk meningkatkan penggunaan kapasiti tampung, serta mengurangkan masa relatif kapal tinggal di pelabuhan untuk memuat dan memunggah.

Pelabuhan laut merupakan sumber pencemaran udara atmosfera yang tidak teratur dengan bahan pepejal dan gas. Jenis perusahaan perindustrian ini dicirikan oleh kawasan besar "perobohan" bahan berbahaya dan kekerapan ketibaan mereka dikaitkan dengan kitaran pemuatan semula teknologi. Keamatan pencemaran udara dan julat pengedaran pencemaran bergantung pada volum dan jenis kargo utama yang diproses, dan teknologi pemindahan mereka (kren, penghantar). Apabila bahan pukal (arang batu, bijih) dikendalikan oleh kren, pencemaran udara lebih tinggi daripada semasa pengendalian penghantar. Zon perlindungan kebersihan dari tempat-tempat di mana kargo pukal dimuat semula dengan kaedah kren hendaklah sekurang-kurangnya 500 m, dan dengan kaedah penghantar - sekurang-kurangnya 300 m Pelabuhan laut adalah pengguna air yang besar yang menggunakan air tawar yang berkualiti. Sehingga 30% daripada air yang diambil dibelanjakan untuk keperluan armada, dan 70% digunakan untuk pengeluaran, teknikal dan ekonomi serta keperluan minum perkhidmatan pantai pelabuhan. Pada masa yang sama, hanya kira-kira

40% air. Pelabuhan perdagangan laut dengan perolehan kargo rendah dicirikan oleh penggunaan air khusus yang lebih tinggi. Oleh itu, penciptaan kompleks pelabuhan dengan kapasiti unit yang besar adalah boleh dilaksanakan dari segi ekonomi dan alam sekitar. Kompleks sedemikian memungkinkan untuk meningkatkan dengan ketara penunjuk pengurusan alam sekitar melalui pengangkutan maritim dan mengurangkan kesan ekotoksikologi negatif aktiviti ekonomi pelabuhan di kawasan marin.

5. 1 Perlindungan laut dan lautan

Pencemaran Lautan Dunia yang teruk telah mendorong banyak negara untuk mula membangun dan melaksanakan langkah-langkah untuk mencegah pencemaran lembangan air. Dalam keadaan moden, perjanjian antarabangsa yang melarang pembuangan air tercemar dan sampah ke laut dan lautan terbuka menjadi sangat penting. Pada tahun 1958, Pertubuhan Perundingan Maritim Antara Kerajaan telah diwujudkan, tujuan utamanya pada mulanya terhad kepada pemantauan pematuhan dengan peruntukan Konvensyen. Perundangan alam sekitar Rusia memperuntukkan langkah liabiliti yang ketat untuk pencemaran laut dengan bahan berbahaya kepada kesihatan manusia atau sumber marin hidup. Mereka yang bertanggungjawab terhadap pencemaran ini boleh dikenakan pendakwaan jenayah dengan hukuman seperti penjara, buruh pembetulan atau denda. Pada masa ini, semua kapal pengangkutan baharu mempunyai unit pemisah untuk membersihkan air lambung kapal, dan kapal tangki mempunyai peranti yang membolehkan tangki dibasuh tanpa mengalirkan minyak yang tinggal ke laut. Untuk membersihkan permukaan perairan pelabuhan daripada serpihan dan produk minyak yang tertumpah, pengeluaran bersiri dan melengkapkan pelabuhan perdagangan dan perikanan dengan pengumpul sisa minyak terapung telah dimulakan. Pemisah kapal dihasilkan untuk membersihkan air yang dialihkan ke laut, tercemar selepas mencuci petak kargo kapal tangki, serta pegangan kapal kargo kering. Kemudahan darat untuk menerima daripada lori tangki dan membersihkan air balast tercemar telah dibina dan sedang dikendalikan dengan jayanya.

Positif dan kesan negatif pengangkutan. Konsep pengurusan alam sekitar dalam pengangkutan melibatkan pertimbangan menyeluruh terhadap semua aspek kesan pengangkutan terhadap alam sekitar. Pembangunan kompleks pengangkutan merupakan faktor utama yang mempengaruhi aktiviti ekonomi, struktur ruang kawasan bandar dan taraf hidup penduduk.

Pengangkutan moden menyediakan kebebasan pergerakan orang dan barangan pada bila-bila masa dan pada sebarang jarak, mengaktifkan proses ekonomi dalam masyarakat. Sebahagian besar ekonomi dunia dikaitkan dengan pembinaan dan pengendalian komunikasi, penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan. Pengangkutan mencipta bilangan yang besar pekerjaan, meningkatkan pekerjaan dan taraf hidup penduduk. Ia juga merangsang perkembangan hubungan perdagangan, budaya dan politik. Struktur spatial bandar dan penempatan, iaitu susun atur mereka, lokasi kemudahan perindustrian, komersial, hiburan dan sukan utama bergantung pada sistem lebuh raya pengangkutan dan organisasi trafik. Tahap tinggi pembangunan pengangkutan menyumbang kepada orang yang tinggal dalam keadaan yang lebih baik (yang dipanggil "kawasan asrama", kawasan pinggir bandar).

Bersama-sama dengan aspek positif pengangkutan, terdapat aspek negatif yang memberi kesan ketara kepada semua komponen sistem ekologi: atmosfera, air, tanah, tumbuh-tumbuhan dan fauna. Jumlah kerosakan alam sekitar tahunan langsung daripada fungsi kompleks pengangkutan Rusia adalah lebih daripada $3.4 bilion, atau kira-kira 1.5% daripada KNK. Jumlah kerosakan, mengambil kira pelbagai bentuk pencemaran alam sekitar dan kadar kemalangan, mengikut anggaran rasmi, ditentukan pada 5 - 7% daripada KNK. DALAM negara maju jumlah kerosakan mencecah kira-kira 10% daripada KNK.

Pada skala nasional, bahagian pengangkutan dalam jumlah pelepasan bahan pencemar ke atmosfera dari semua sumber mencapai 45%, dalam pelepasan gas rumah hijau - kira-kira 10%, dalam jisim sisa industri - 2, dalam pelepasan bahan berbahaya dengan air sisa - kira-kira 3, dalam penggunaan bahan penipisan ozon - tidak lebih daripada 5%.

Pencemaran atmosfera, air, tanah. Pertumbuhan dalam bilangan rolling stock pelbagai jenis pengangkutan dan pembangunan infrastruktur pengangkutan yang sepadan membawa kepada peningkatan pelepasan bahan pencemar ke alam sekitar. Sumbangan pengangkutan kepada pencemaran udara amat besar. Bahagian pelepasan pengangkutan ke atmosfera melebihi nilai yang sama dalam industri tenaga, metalurgi, gas dan sektor ekonomi yang lain. Antara mod pengangkutan mengikut saiz pencemaran atmosfera Automotif mendahului. Ia menyumbang sehingga 90% daripada kerosakan alam sekitar daripada pencemaran udara di Moscow dan beberapa bandar terbesar di Rusia.

Pengangkutan rel, udara, laut dan sungai kurang mencemarkan alam sekitar. Akibat kemerosotan kesucian udara di bawah pengaruh pengangkutan, dalam beberapa dekad kebelakangan ini terdapat trend ke arah peningkatan yang stabil dalam perkadaran penduduk dengan bentuk kronik penyakit pernafasan dan peredaran darah. Bahaya besar kepada kesihatan manusia ialah pembebasan bahan toksik dan karsinogenik ke atmosfera dengan gas ekzos daripada enjin kenderaan. Jumlah kuantiti Terdapat lebih 500 bahan pencemar yang dilepaskan ke atmosfera semasa operasi pengangkutan Antaranya:

§ karbon monoksida, yang mempunyai kesan toksik yang ketara;

§ nitrogen oksida, kepekatan tinggi yang menyebabkan manifestasi asma dan edema pulmonari, gangguan saraf, disfungsi jantung;

§ sekumpulan hidrokarbon, termasuk beberapa dozen item, yang paling toksik ialah hidrokarbon aromatik polisiklik. Sesetengah sebatian hidrokarbon adalah karsinogenik. Antaranya, benz-a-pyrene mempamerkan aktiviti karsinogenik maksimum;

§ zarah pepejal, terutamanya jelaga. Kemudaratan terbesar jelaga terletak pada penjerapan benzo-a-pyrene pada permukaannya, yang dalam kes ini mempunyai kesan negatif yang lebih kuat pada organisma hidup daripada di bentuk tulen;

§ plumbum dan sebatiannya. Kehadiran mereka dalam gas ekzos adalah disebabkan oleh bahan tambahan yang ditambah kepada bahan api untuk meningkatkan bilangan oktana petrol. Plumbum dan logam berat lain yang terkandung dalam bahan api (kadmium, vanadium, nikel) terkumpul di udara dan tanah, mewujudkan ancaman mabuk kepada organisma hidup. Kesan plumbum pada tubuh manusia adalah pengumpulan dan anjakan kalsium dari tulang, yang membawa kepada kelemahannya. Plumbum menjejaskan pusat sistem saraf, punca penyakit kronik otak

Kesan bunyi. Kemesraan alam sekitar kenderaan sebahagian besarnya ditentukan oleh ciri-ciri hingarnya, yang paling penting ialah keamatan hingar. Kakitangan perusahaan pengangkutan yang terlibat secara langsung dalam proses pengangkutan, penyelenggaraan dan pembaikan stok rolling, berfungsi dalam keadaan keamatan bunyi yang meningkat. Nilai bunyi bising yang dijana oleh pergerakan kenderaan yang terdedah kepada pemandu dan penumpang, serta orang di sekitar kenderaan bergerak, ditunjukkan di bawah.

Interaksi objek pengangkutan dengan persekitaran

Pengangkutan merupakan salah satu punca utama pencemaran udara. Isu alam sekitar yang berkaitan dengan pendedahan objek yang berbeza pengangkutan di alam sekitar ditentukan oleh jumlah bahan toksik yang dikeluarkan oleh enjin, dan juga melibatkan pencemaran badan air. Penjanaan sisa pepejal dan pencemaran bunyi mempunyai bahagian kesan negatifnya. Pada masa yang sama, pengangkutan jalan raya yang menduduki tempat pertama sebagai pencemar alam sekitar dan pengguna sumber tenaga. Kesan negatif daripada kemudahan pengangkutan kereta api adalah susunan magnitud yang lebih rendah. Pencemaran - dalam susunan menurun - dari udara, laut dan dalaman pengangkutan air malah kurang.

Kesan pengangkutan jalan raya terhadap alam sekitar

Dengan membakar sejumlah besar produk petroleum, kereta membahayakan alam sekitar (terutamanya atmosfera) dan kesihatan manusia. Udara menjadi kehabisan oksigen, menjadi tepu dengan bahan berbahaya dalam gas ekzos, dan jumlah habuk terampai di atmosfera dan termendap di permukaan pelbagai substrat meningkat.

Air sisa daripada perusahaan kompleks pengangkutan motor biasanya tepu dengan produk petroleum dan bahan terampai, dan air larian permukaan daripada jalan raya mengandungi logam berat tambahan (plumbum, kadmium, dll.) dan klorida.

Kereta juga merupakan faktor intensif dalam penghapusan haiwan vertebrata dan invertebrata ia juga berbahaya bagi manusia, menyebabkan banyak kematian dan kecederaan serius.

Nota 1

Pemilik kenderaan peribadi sering mencuci kereta mereka di tebing badan air menggunakan detergen sintetik yang masuk ke dalam air.

Kerosakan kepada ekosistem semula jadi disebabkan oleh kaedah kimia membuang salji dan ais dari permukaan jalan menggunakan reagen - sebatian klorida (melalui sentuhan langsung dan melalui tanah).

Kesan berbahaya garam ini dimanifestasikan dalam proses pengaratan logam yang merupakan sebahagian daripada kereta, pemusnahan kenderaan jalan raya dan elemen struktur tiang tanda jalan dan penghadang tepi jalan.

Contoh 1

Bahagian kereta beroperasi walaupun melebihi piawaian moden untuk ketoksikan dan pelepasan asap purata 20–25%.

Kesan pengangkutan geo-ekologi tempatan dimanifestasikan dalam pengumpulan intensif karbon monoksida, nitrogen oksida, hidrokarbon atau plumbum di sekitar sumber pencemaran (di sepanjang lebuh raya, jalan utama, dalam terowong, di persimpangan). Sesetengah bahan pencemar diangkut dari titik pelepasan, menyebabkan kesan geoekologi serantau. Karbon dioksida dan gas lain yang mempunyai kesan rumah hijau, merebak ke seluruh atmosfera, menyebabkan kesan geo-ekologi global tidak menguntungkan manusia.

Contoh 2

Dalam kira-kira 15% sampel di kawasan yang dipengaruhi oleh pengangkutan, kepekatan maksimum yang dibenarkan logam berat berbahaya kepada kesihatan telah melebihi.

Sisa utama dari kenderaan bermotor ialah bateri (plumbum), elemen kemasan dalaman (plastik), tayar kereta, serpihan badan kereta (keluli).

Kesan pengangkutan kereta api

Sumber utama pencemaran udara ialah gas ekzos yang dikeluarkan oleh lokomotif diesel, mengandungi karbon monoksida, nitrogen oksida, pelbagai jenis hidrokarbon, sulfur dioksida, dan jelaga.

Di samping itu, setiap tahun, sehingga 200 m³ air sisa mengalir dari kereta penumpang setiap kilometer trek, yang mengandungi mikroorganisma patogen Di samping itu, sehingga 12 tan sisa kering dibuang.

Dalam proses mencuci rolling stock, mereka dibuang ke dalam badan air bersama-sama dengan air kumbahan detergen - surfaktan sintetik, pelbagai produk petroleum, fenol, kromium heksavalen, asid, alkali, pelbagai organik dan bahan terampai bukan organik.

Pencemaran bunyi dari kereta api yang bergerak menyebabkan akibat negatif untuk kesihatan, dan secara amnya menjejaskan kualiti hidup penduduk.

Kesan pengangkutan udara

Pengangkutan udara memenuhi atmosfera dengan karbon monoksida, hidrokarbon, nitrogen oksida, jelaga, dan aldehid. Enjin objek penerbangan dan pengangkutan roket mempunyai kesan negatif pada troposfera, stratosfera, angkasa lepas. Pelepasan yang menyumbang kepada kemusnahan lapisan ozon planet adalah kira-kira 5% bahan toksik, memasuki atmosfera dari keseluruhan sektor pengangkutan.

Kesan armada

Sungai dan, khususnya, tentera laut secara serius mencemarkan atmosfera dan hidrosfera. Penghantaran pengangkutan memenuhi atmosfera dengan freon, yang memusnahkan lapisan ozon atmosfera bumi, dan semasa pembakaran bahan api membebaskan oksida sulfur, nitrogen, dan karbon monoksida. Adalah diketahui bahawa 40% daripada kesan negatif pengangkutan air adalah disebabkan oleh pencemaran udara. 60% "berkongsi" antara mereka sendiri pencemaran bunyi, getaran luar biasa untuk biosfera, sisa pepejal dan proses kakisan kemudahan pengangkutan, tumpahan minyak semasa kemalangan kapal tangki dan beberapa perkara lain. Kematian ikan juvana dan banyak organisma akuatik lain dikaitkan dengan ombak yang berlaku semasa operasi kapal laut.