Ciri teknikal tangki t 34 85. Sejarah penciptaan

Penamaan T-34-85 dipakai oleh generasi terakhir T-34. Ini adalah kereta kebal dari tahun terakhir perang dan tempoh selepas perang. Nombor 85 menandakan peningkatan kaliber pistol yang baru. Tempat meriam 76-mm keluaran sebelumnya telah diambil oleh meriam 85-mm D-5T atau ZIS-S-53 yang baharu. Marilah kita segera ambil perhatian bahawa jenama ZIS bermaksud "Stalin Plant", tetapi tidak ada kaitan dengan kilang kereta Moscow yang terkenal. Sebuah loji yang sama sekali berbeza dengan nama yang sama, terletak di Podlipki berhampiran Moscow (pada zaman kita bandar Korolev), menghasilkan kepingan artileri yang dibangunkan di SKB-38 (kemudian TsAKB), yang diketuai oleh pereka terkenal V.A. Grabin. Pistol kaliber utama baharu itu membolehkan krew T-34 mencecah sasaran pada jarak sehingga 1.5-2 kilometer. Dalam radius satu kilometer dari kereta kebal, peluru yang dilepaskan dari D-5T atau ZIS-S-53 menembusi perisai sehingga 100 mm tebal. Peluru sub-kaliber boleh menangani perisai sehingga 138 mm, tetapi hanya pada jarak maksimum setengah kilometer. Parameter sedemikian dimasukkan dalam terma rujukan, yang dirumuskan berdasarkan pengalaman yang diperoleh semasa Pertempuran Kursk, Oryol operasi ofensif, pertempuran untuk Prokhorvka - pertempuran kereta kebal terbesar dalam perang. Kapal tangki Soviet terpaksa mengharungi pertempuran berat dengan Tigers, Panthers, dan Ferdinand yang digerakkan sendiri, jadi mereka memerlukan kereta kebal dengan senjata yang lebih kuat.

Kereta kebal dengan senapang D-5T berbeza daripada kenderaan dengan senapang ZIS-S-53, pertama sekali, dalam mantel senapang: yang pertama sudah memilikinya. Daripada penglihatan TSh-15 (teleskopik, artikulasi), T-34 dengan pistol D-5T mempunyai penglihatan TSh-16. Kereta kebal dengan meriam ZIS-S-53 mempunyai pemacu elektrik untuk memusing turet, yang boleh dikawal oleh kedua-dua komander kereta kebal dan penembak.

Untuk meriam yang lebih berkuasa, kereta kebal itu memerlukan turet bertetulang. T-34-85 berbeza daripada pendahulunya dalam mempunyai menara tuang yang baru sepenuhnya. Ia perlu membuat sokongan baharu untuknya - tali bahu yang lebih kuat. Oleh itu, badan kapal T-34-85 berbeza daripada badan kapal T-34-76 di plat menara atas.

Turret besar baru memungkinkan untuk menambah anak kapal oleh seorang. Pemandu, pengendali radio penembak mesin yang duduk di sebelah kanannya, dan pemuat yang berada di sebelah kanan dalam turet kekal di tempat mereka. Tetapi komander anak kapal telah dilepaskan daripada tugasnya sebagai penembak. Peranan ini diberikan kepada pejuang kelima yang muncul di dalam kereta. Kini komander boleh menumpukan sepenuhnya kepada tanggungjawab utamanya: memerhati rupa bumi, mengenal pasti sasaran, dan memusnahkannya dengan meriam dan mesingan.

Peminat yang kuat digunakan untuk memperbaiki keadaan kru. Mereka terletak dalam ciri "cendawan" yang kelihatan dari luar di menara. Senapang pada masa itu belum mempunyai ejector, dan kartrij bekas mengisi bahagian dalam tangki dengan gas toksik, yang membunuh banyak kapal tangki. Para kru cuba membuang selongsong peluru keluar dari tangki dengan cepat. Peminat yang muncul pada T-34-85 memungkinkan untuk memerangi kepekatan gas berbahaya dengan berkesan. Kereta kebal yang dihasilkan di Gorky oleh Krasnoye Sormovo (juga dikenali sebagai loji No. 112) mempunyai kulat yang terletak berbeza daripada pada kenderaan dari kilang Ural. Dalam T-34-85 pasca perang, bukannya palka dua daun kubah komander, palka daun tunggal baru dipasang.

Enjin, transmisi kuasa dan casis "tiga puluh empat" kekal hampir tidak berubah. Pada zaman T-34-76 pada tahun 1943, kereta kebal itu mempunyai kotak gear lima kelajuan dan bukannya empat kelajuan. Kemudian pada tahun 1943, di bawah pimpinan Ketua Pereka A.A. Morozov, komponen kereta kebal T-34 yang dihasilkan oleh kilang yang berbeza telah diseragamkan.

Model T-34-85 dianggap sebagai "model 1943". Musim luruh dan musim sejuk telah dihabiskan untuk mereka bentuk senjata baru untuk T-34 melalui usaha bersama pereka artileri dan kereta kebal. Kereta pertama model baru itu dipasang di Krasny Sormovo pada 31 Disember 1943. Pada bulan Januari dan Februari, kereta baru dihasilkan hanya di Gorky, dan sedikit demi sedikit - hanya 100 kereta dalam dua bulan. Dan hanya pada Mac 1944, pengeluaran mereka dikuasai oleh perusahaan induk No. 183 - Uralvagonzavod di Nizhny Tagil. Dan pada musim panas, T-34-85 mula dikeluarkan di kilang No. 174 di Omsk. Kereta kebal Nizhny Tagil adalah yang paling popular - pada 1944-1945 ia dibina pada kira-kira 720-730 sebulan. Sormovo berada di tempat kedua - produktiviti bulanan kilang itu adalah kira-kira 315 kereta. Akhirnya, di Omsk, pengeluaran "tiga puluh empat" kekal pada tahap sederhana 150-200 kereta setiap bulan. Pengeluaran besar-besaran dan perbezaan teknologi di kilang yang berbeza menentukan kos pengeluaran yang berbeza bagi kereta kebal tersebut. Pada tahun 1945, Nizhny Tagil T-34-85 berharga 136,800 rubel, Gorky - 173 ribu rubel, Omsk - 170 ribu rubel.

Secara rasmi, kereta kebal T-34-85 telah dihasilkan sehingga 1946. Tetapi kereta kebal T-54 baharu yang menggantikannya masih belum bersedia untuk pengeluaran. Untuk memindahkan kilang kepada pengeluarannya, ia mengambil masa setahun penuh untuk memodenkan peralatan. Selama ini, di Nizhny Tagil, Chelyabinsk dan Gorky, "tiga puluh empat" telah dipasang dari stok komponen, jadi pengeluaran mereka hanya berakhir pada tahun 1947. Lesen untuk pengeluaran T-34-85 telah dipindahkan ke negara sosialis persaudaraan - Poland dan Czechoslovakia, di mana versi moden mereka dihasilkan pada tahun 50-an.

Walaupun "tiga puluh empat" kemudian dengan senjata 85-mm muncul di hadapan seluruh Eropah tahun lepas perang, dan kemudian mengambil bahagian dalam konflik pasca perang, sehingga 1958 T-34-85 secara rasmi kekal sebagai kereta kebal rahsia. Hanya selepas leher ditanggalkan, tangki lama mula dipasang pada alas sebagai monumen. Selalunya, T-34-85 digunakan untuk ini, kerana lebih banyak daripada mereka terselamat daripada T-34-76. Juga, ia adalah lewat "lapan puluh lima" yang biasanya difilemkan filem cereka tentang perang.

Tetapi T-34-85, walaupun dalam dekad selepas perang, sering digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan semasa pelbagai konflik bersenjata, kerana ia berkhidmat dengan negara anggota Pakatan Warsaw, serta Albania, Angola, Congo, Cuba. , Vietnam, China, Korea Utara, Mongolia , Mesir, Guinea, Iraq, Libya, Somalia, Sudan, Mali, Syria, Finland, Yugoslavia.

Sebagai contoh, semasa perang Timur Tengah yang bermula pada tahun 1967, tentera Arab berperang melawan Israel menggunakan T-34 Czech. "Tiga puluh empat" mengambil bahagian dalam Perang Korea pada awal 50-an, dan dalam Perang Vietnam pada 60-an dan 70-an. Kes terakhir penggunaan besar-besaran T-34-85 telah dicatatkan semasa perang saudara di Yugoslavia pada 1990-an. Adalah menarik bahawa di tanah airnya T-34-85 akhirnya ditarik balik daripada perkhidmatan bukan di Soviet tetapi di tentera Rusia. Dekri yang sama dikeluarkan pada September 1997, iaitu, selepas perang pertama di Chechnya.

250 km

Dengan pemasangan menara tuang baharu dengan meriam 85 mm.

Kenderaan pengeluaran pertama dilengkapi dengan meriam D-5T 85-mm, yang kemudiannya digantikan dengan meriam ZIS-S-53 berkaliber yang sama. Peluru penembus perisainya seberat 9.2 kg dari jarak 500 dan 1000 meter masing-masing menembusi perisai 111-mm dan 102-mm, dan peluru berkaliber dari jarak 500 meter menembusi perisai setebal 138-mm. (Ketebalan perisai Panther ialah 80-110 mm, dan Tiger ialah 100 mm.) Kubah komander tetap dengan alat pemerhatian dipasang di atas bumbung menara. Semua kenderaan dilengkapi dengan stesen radio 9RS, penglihatan TSh-16, dan alat untuk memasang skrin asap. Walaupun, disebabkan pemasangan senjata api yang lebih berkuasa dan peningkatan perlindungan perisai, berat tangki meningkat sedikit, terima kasih kepada enjin diesel yang berkuasa, mobiliti tangki tidak berkurangan. Kereta kebal itu digunakan secara meluas dalam semua pertempuran peringkat akhir perang.

Penerangan mengenai reka bentuk tangki T-34-85.
Tangki T-34-85 dilengkapi dengan enjin diesel 12-silinder empat lejang tidak pemampat V-2-34. Kuasa enjin yang diberi nilai ialah 450 hp. pada 1750 rpm, beroperasi - 400 hp. pada 1700 rpm, maksimum - 500 hp. pada 1800 rpm. Berat enjin kering dengan penjana elektrik tanpa manifold ekzos ialah 750 kg.
Bahan api - diesel, gred DT. Kapasiti tangki bahan api 545 l. Di luar, di sisi badan kapal, dua tangki bahan api 90 liter setiap satu dipasang. Tangki bahan api luaran tidak disambungkan ke sistem kuasa enjin. Bekalan bahan api dipaksa, menggunakan pam bahan api NK-1.

Sistem penyejukan adalah cecair, tertutup, dengan peredaran paksa. Terdapat dua radiator tiub, dipasang pada kedua-dua belah enjin dan condong ke arahnya. Kapasiti radiator 95 l. Untuk membersihkan udara yang memasuki silinder enjin, dua pembersih udara Multicyclone telah dipasang. Enjin dimulakan oleh pemula elektrik atau udara termampat (dua silinder dipasang di dalam petak kawalan).

Transmisi itu terdiri daripada klac geseran kering utama berbilang cakera (keluli pada keluli), kotak gear, klac akhir, brek dan pemacu akhir. Kotak gear adalah lima kelajuan.

CASIS.
Berhubung dengan satu sisi, ia terdiri daripada lima roda jalan bersalut getah berkembar dengan diameter 830 mm. Penggantungan - individu, musim bunga. Roda pemacu belakang mempunyai enam penggelek untuk penglibatan dengan rabung trek trek. Roda pemandu dibuang, dengan mekanisme engkol untuk menegangkan trek. Trek adalah keluli, bersambung halus, dengan penggearan rabung, 72 trek setiap satu (36 dengan rabung dan 36 tanpa rabung). Lebar trek ialah 500 mm, padang trek ialah 172 mm. Berat seekor ulat ialah 1150 kg.

PERALATAN ELEKTRIK.
Dibuat mengikut litar wayar tunggal. Voltan 24 dan 12 V. Pengguna: pemula elektrik ST-700, motor elektrik mekanisme memusing menara, motor kipas elektrik, peranti kawalan, peralatan pencahayaan luaran dan dalaman, isyarat elektrik, stesen radio umformer dan lampu TPU.

KOMUNIKASI.
T-34-85 dilengkapi dengan stesen radio telefon simplex transceiver gelombang pendek 9-RS dan interkom tangki dalaman TPU-3-bisF.

Dari sejarah penciptaan (pemodenan) tangki sederhana T-34-85

Pengeluaran kereta kebal T-34, bersenjatakan meriam 85 mm, bermula pada musim gugur 1943 di loji No. 112 "Krasnoye Sormovo". Dalam turet triple cast bentuk baru meriam D-5T 85 mm yang direka oleh F. F. Petrov dan mesingan DT sepaksi telah dipasang. Diameter cincin turet dinaikkan daripada 1420 mm kepada 1600 mm. Di atas bumbung menara terdapat kubah komander, penutup dua daunnya berputar pada galas bebola. Peranti tontonan periskop MK-4 telah dipasang pada penutup, yang memungkinkan untuk menjalankan pandangan bulat. Untuk tembakan dari meriam dan mesingan sepaksi, penglihatan artikulasi teleskopik dan panorama PTK-5 telah dipasang. Peluru itu terdiri daripada 56 butir dan 1953 butir peluru. Stesen radio itu terletak di badan kapal, dan output antenanya berada di sebelah kanan - sama seperti T-34-76. Loji kuasa, transmisi dan casis hampir tidak mengalami sebarang perubahan.

Semua perubahan pada reka bentuk kereta kebal T-34 hanya boleh dibuat dengan persetujuan dua pihak berkuasa - Pejabat Komander Tentera Berperisai dan Mekanik Tentera Merah dan Biro Reka Bentuk Utama (GKB-34) di Loji No. 183 di Nizhny Tagil.

Susun atur tangki sederhana T-34-85.

1 - senjata api ZIS-S-53; 2 - topeng berperisai; 3 - penglihatan teleskopik TSh-16; 4 - mekanisme mengangkat pistol; 5 - peranti pemerhatian MK-4 pemuat; 6 - pagar senjata tetap; 7 - peranti pemerhatian MK-4 komander; 8 - blok kaca; 9 - pagar lipat (gilzoulavtvatep); 10 - topi kipas berperisai; 11 - rak penyimpanan peluru di ceruk turet; 12 - penutup terpal; 13 - pemasangan pengapit untuk dua peluru artileri; 14 - enjin; 15 - klac utama; 16- pembersih udara "Multicyclone"; 17- pemula; 18 - bom asap BDSh; 19 - kotak gear; 20 - pemacu akhir; 21 - bateri; 22 - menyusun tembakan di lantai ruang pertempuran; 23 - tempat duduk penembak; 24 - VKU; 25 - aci penggantungan; 26 - tempat duduk pemandu; 27 - menyusun majalah mesingan dalam petak kawalan; 28 - tuil klac sisi; 29 - pedal klac utama; 30 - silinder udara termampat; 31 - penutup palka pemandu; 32 - mesingan DT; 33 - pengapit susun tangkapan dalam petak kawalan.

TsAKB (Biro Reka Bentuk Artileri Pusat), yang diketuai oleh V.G Grabin, dan biro reka bentuk loji No. 92 di Gorky mencadangkan versi mereka sendiri bagi meriam kereta kebal 85 mm. Yang pertama membangunkan meriam S-53. V.G. Grabin membuat percubaan untuk memasang meriam S-53 dalam turet T-34 model 1942 tanpa melebarkan cincin turet, yang mana bahagian hadapan turet telah dibuat semula sepenuhnya: batang meriam terpaksa digerakkan ke hadapan pada 200 mm. Ujian menembak di tempat latihan Gorokhovets menunjukkan kegagalan sepenuhnya pemasangan ini. Di samping itu, ujian mendedahkan kelemahan reka bentuk dalam kedua-dua meriam S-53 dan LB-85. Akibatnya, versi sintesis, meriam ZIS-S-53, telah diterima pakai untuk perkhidmatan dan ke dalam pengeluaran besar-besaran. dia ciri balistik adalah sama dengan meriam D-5T. Tetapi yang terakhir telah dihasilkan secara besar-besaran dan, sebagai tambahan kepada T-34, dipasang di KV-85, IS-1 dan dalam versi D-5S dalam SU-85.

Dengan Keputusan Jawatankuasa Pertahanan Negeri pada 23 Januari 1944 tangki T-34-85 dengan meriam ZIS-S-53 telah diterima pakai oleh Tentera Merah. Pada bulan Mac, kereta pertama mula melancarkan barisan pemasangan loji 183. Pada mereka, kubah komander digerakkan lebih dekat ke bahagian belakang menara, yang menghilangkan keperluan untuk penembak untuk duduk secara literal di pangkuan komander. Pemacu elektrik mekanisme putaran turet dengan dua tahap kelajuan digantikan dengan pemacu elektrik dengan kawalan komander, memastikan putaran turet daripada kedua-dua penembak dan komander anak kapal. Stesen radio telah dipindahkan dari bangunan ke menara. Peranti melihat mula dipasang hanya jenis baru - MK-4. Panorama komander PTK-5 dirampas. Unit dan sistem yang tinggal sebahagian besarnya kekal tidak berubah.

Turret tangki yang dihasilkan oleh loji Krasnoye Sormovo.

1 - penutup palka pemuat; 2 - penutup atas kipas; 3 - lubang untuk memasang peranti pemerhatian komander kereta kebal; 4 - penutup palka kubah komander; 5 - kubah komander; 6 - slot tontonan; 7 - kaca input antena; 8 - pegangan tangan; 9 - lubang untuk memasang peranti pemerhatian penembak; 10 - lubang untuk menembak dari senjata peribadi; 11 - mata; 12 - pelukan penglihatan; 13 - visor; 14 - pasang surut gandar; 15 - pelukan mesingan; 16 - lubang untuk memasang peranti pemerhatian pemuat.

Casis tangki itu terdiri daripada lima roda jalan bergetah di atas kapal, roda pemacu belakang dengan penggearan rabung, dan roda pemalas dengan mekanisme penegang. Roda jalan digantung secara individu pada spring gegelung silinder. Transmisi termasuk: klac geseran kering utama berbilang cakera, kotak gear lima kelajuan, klac akhir dan pemacu akhir.

Pada tahun 1945, penutup palka dua daun kubah komander telah digantikan dengan satu daripada dua kipas. dipasang di bahagian belakang turet, telah dipindahkan ke bahagian tengahnya, yang menyumbang kepada pengudaraan yang lebih baik bagi petak pertempuran.

Kereta kebal T-34-85 dihasilkan di tiga kilang: No. 183 di Nizhny Tagil, No. 112 Krasnoe Sormovo dan No. 174 di Omsk. Hanya dalam tiga suku tahun 1945 (iaitu, sehingga akhir Perang Dunia II), 21,048 kereta kebal jenis ini telah dibina, termasuk versi penyembur api T-034-85. Beberapa kenderaan tempur dilengkapi dengan penyapu lombong penggelek PT-3.

Pengeluaran am kereta kebal T-34-85

T-34-85

Ironinya, salah satu kemenangan terbesar Tentera Merah dalam Perang Patriotik Besar, berhampiran Kursk, telah dimenangi pada masa ketika tentera berperisai dan jentera Soviet secara kualitatif lebih rendah daripada pasukan Jerman (lihat "Koleksi Armor" No. 3, 1999) . Menjelang musim panas 1943, apabila kelemahan reka bentuk yang paling menyakitkan T-34 telah dihapuskan, orang Jerman mempunyai "Tiger" dan "Panther" baru, yang nyata lebih unggul daripada kita dalam kuasa senjata dan ketebalan perisai. Oleh itu, semasa Pertempuran Kursk, unit kereta kebal Soviet, seperti sebelumnya, terpaksa bergantung pada keunggulan berangka mereka terhadap musuh. Hanya dalam kes terpencil, apabila "tiga puluh empat" berjaya mendekati kereta kebal Jerman, api senjata mereka menjadi berkesan. Isu pemodenan radikal kereta kebal T-34 menjadi agenda segera.
Tidak boleh dikatakan bahawa pada masa ini percubaan belum dibuat untuk membangunkan kereta kebal yang lebih maju. Kerja ini, yang ditangguhkan semasa meletusnya perang, disambung semula pada tahun 1942, kerana pemodenan yang berterusan telah selesai dan kekurangan T-34 telah dihapuskan. Di sini, pertama sekali, projek tangki sederhana T-43 harus disebutkan.
Kenderaan tempur ini dicipta dengan mengambil kira keperluan untuk T-34 - mengukuhkan perlindungan perisainya, menambah baik penggantungan dan meningkatkan jumlah ruang pertempuran. Selain itu, asas reka bentuk untuk kereta kebal T-34M sebelum perang telah digunakan secara aktif.
Kenderaan tempur baharu itu 78.5% disatukan dengan siri T-34. Bentuk badan kapal T-43 pada dasarnya tetap sama, serta transmisi, elemen casis, dll. Perbezaan utama ialah pengukuhan perisai plat badan depan, sisi dan belakang hingga 75 mm, turet hingga 90 mm. Di samping itu, kedudukan dan kedudukan pemandu dialihkan ke sebelah kanan badan kapal, dan kedudukan pengendali radio dan pemasangan mesingan DT telah dihapuskan. Di haluan badan kapal di sebelah kiri diletakkan di dalam kandang berperisai; tangki sisi telah dirampas. Kereta kebal itu menerima penggantungan palang kilasan. Inovasi yang paling ketara, yang membezakan dengan ketara T-43 daripada T-34 dalam penampilan, ialah pelakon tiga tempat duduk dengan tali bahu yang dipanjangkan dan kubah komander berprofil rendah.
Sejak Mac 1943, dua prototaip kereta kebal T-43 (mereka didahului oleh T-43-1, dibina pada akhir tahun 1942, yang mempunyai palka pemandu dan kubah komander dipindahkan ke belakang turet) telah diuji , termasuk ujian barisan hadapan, sebagai sebahagian daripada syarikat kereta kebal berasingan yang dinamakan sempena NKSM. Mereka mendapati bahawa T-43, disebabkan peningkatan beratnya kepada 34.1 tan, agak lebih rendah daripada T-34 dari segi ciri dinamik (menurun kepada 48 km/j), walaupun ia jauh lebih baik daripada yang terakhir dari segi kelancaran. Selepas menggantikan lapan tangki bahan api atas kapal (dalam T-34) dengan satu kapasiti yang lebih kecil di haluan, julat pelayaran T-43 turut berkurangan hampir 100 km. Kapal tangki mencatatkan keluasan ruang pertempuran dan kemudahan penyelenggaraan senjata yang lebih mudah.
Selepas ujian, pada akhir musim panas 1943, T-43 telah diterima pakai oleh Tentera Merah. Persediaan untuk pengeluaran bersirinya telah bermula. Walau bagaimanapun, keputusan Pertempuran Kursk membuat pelarasan yang ketara kepada rancangan ini.
Pada akhir bulan Ogos, satu mesyuarat telah diadakan di loji No. 112, yang dihadiri oleh Komisar Rakyat Industri Tangki V.A Malyshev, komander pasukan berperisai dan jentera Tentera Merah Fedorenko dan pegawai kanan Rakyat Commissariat of Armaments. Dalam ucapannya, V.A. Malyshev menyatakan bahawa kemenangan dalam Pertempuran Kursk datang dengan harga yang tinggi kepada Tentera Merah. Kereta kebal musuh melepaskan tembakan ke arah kami dari jarak 1500 m, tetapi meriam kereta kebal 76 mm kami boleh mengenai "harimau" dan "kumbang kumbang" hanya dari jarak 500 - 600 m "Secara kiasan," kata Komisaris Rakyat, "the musuh mempunyai senjata sepanjang satu setengah kilometer.” , dan kami hanya berjarak setengah kilometer. Ia perlu segera memasang senapang yang lebih berkuasa dalam T-34."
Malah, keadaan itu jauh lebih teruk daripada yang digambarkan oleh V.A. Tetapi percubaan untuk membetulkan keadaan telah dibuat sejak awal tahun 1943.
Kembali pada 15 April, Jawatankuasa Pertahanan Negeri, sebagai tindak balas kepada kemunculan kereta kebal Jerman baru di hadapan Soviet-Jerman, mengeluarkan Resolusi No. 3187ss "Mengenai langkah-langkah untuk mengukuhkan pertahanan anti-kereta kebal," yang mewajibkan GAU untuk menundukkan anti- meriam kereta kebal dan kereta kebal yang telah dikeluarkan secara besar-besaran untuk ujian lapangan, dan dalam tarikh akhir 10 hari untuk menyerahkan milik anda. Selaras dengan dokumen ini, Timbalan Komander BT dan MB, Leftenan Jeneral pasukan kereta kebal V.M. Korobkov mengarahkan penggunaan Harimau yang ditangkap semasa ujian ini, yang berlangsung dari 25 hingga 30 April 1943 di Tapak Ujian NIIBT di Kubinka. Keputusan ujian mengecewakan. Oleh itu, peluru pengesan penembus perisai 76 mm meriam F-34 tidak menembusi perisai sisi kereta kebal Jerman walaupun dari jarak 200 m! Kebanyakan cara yang berkesan Perjuangan menentang kenderaan musuh berat baharu itu ialah meriam anti-pesawat 85-mm 52K model 1939, yang menembusi perisai hadapan 100-mm dari jarak sehingga 1000 m.
Pada 5 Mei 1943, Jawatankuasa Pertahanan Negeri menerima pakai resolusi No. 3289ss “Mengenai pengukuhan senjata artileri kereta kebal dan unit gerak sendiri" Di dalamnya, NKTP dan NKV diberi tugas khusus untuk mencipta senjata kebal dengan balistik anti-pesawat.
Kembali pada Januari 1943, biro reka bentuk loji No. 9, yang diketuai oleh F.F Petrov, mula membangunkan senjata sedemikian. Menjelang 27 Mei 1943, lukisan kerja meriam D-5T-85, yang direka mengikut jenis meriam kereta kebal gerak sendiri Jerman dan dicirikan oleh berat rendah dan panjang mundur pendek, dikeluarkan. Pada bulan Jun, D-5T pertama dihasilkan dalam logam. Pada masa yang sama, prototaip meriam kereta kebal 85 mm lain telah sedia: TsAKB ( ketua pereka V.G. Grabin) mempersembahkan senjata api S-53 (pereka terkemuka T.I. Sergeev dan G.I. Shabarov) dan S-50 (pereka terkemuka V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky dan V.A. Tyurin ), dan kilang artileri No. 92 - meriam LB-85 oleh A.I . Oleh itu, menjelang pertengahan tahun 1943, empat versi meriam 85 mm, yang bertujuan untuk melengkapkan tangki sederhana, sedia untuk diuji. Tetapi yang mana satu?
T-43 jatuh dengan cepat - kenderaan ini, walaupun dengan meriam 76 mm, mempunyai berat 34.1 tan. Memasang senjata yang lebih kuat, dan oleh itu lebih berat, akan memerlukan penambahan berat lagi, dengan semua akibatnya. akibat negatif. Di samping itu, peralihan kilang kepada pengeluaran tangki baru, walaupun ia mempunyai banyak persamaan dengan T-34, pasti akan menyebabkan penurunan dalam jumlah pengeluaran. Dan ia adalah suci! Akibatnya, pengeluaran bersiri T-43 tidak pernah bermula. Pada tahun 1944, meriam 85 mm dipasang padanya secara percubaan, dan itu adalah penghujungnya.
Sementara itu, meriam D-5T agak berjaya disusun dalam bentuk yang menjanjikan tangki berat IS. Untuk memasang D-5T dalam tangki sederhana T-34, adalah perlu untuk meningkatkan diameter cincin turet dan memasang turet baharu. Biro reka bentuk loji Krasnoye Sormovo, yang diketuai oleh V.V Krylov, dan kumpulan menara loji No. 183, yang diketuai oleh A.A. Moloshtanov dan M.A. Nabutovsky, bekerja pada masalah ini. Akibatnya, dua menara tuang dengan diameter cincin jelas 1600 mm muncul, sangat serupa antara satu sama lain. Kedua-duanya menyerupai (tetapi tidak meniru) menara tangki berpengalaman T-43, diambil sebagai asas untuk reka bentuk.
Kemajuan kerja terjejas secara negatif oleh janji pengurusan TsAKB untuk memasang meriam S-53 85-mm dalam turet standard kereta kebal T-34 dengan diameter tali bahu 1420 mm. V.G. Grabin memastikan bahawa Loji No. 112 memperuntukkannya sebuah tangki bersiri, di mana TsAKB mereka bentuk semula bahagian hadapan turet, khususnya, batang senjata digerakkan ke hadapan sebanyak 200 mm. Grabin cuba meluluskan projek ini daripada V.A. Walau bagaimanapun, yang terakhir mempunyai keraguan yang serius tentang kemungkinan keputusan sedemikian, terutamanya kerana ujian senjata baru di turet lama, yang dijalankan di tempat latihan Gorokhovets, berakhir dengan kegagalan. Dua orang, yang berada di menara yang kini sempit, tidak dapat mengendalikan pistol dengan betul. Berkurang secara mendadak dan. Malyshev mengarahkan M.A. Nabutovsky untuk terbang ke tanaman No. 112 dan menyelesaikan semuanya. hidup mesyuarat khas, di hadapan D.F. Ustinov dan Y.N. Fedorenko, Nabutovsky mengkritik sepenuhnya projek Grabin. Ia menjadi jelas bahawa tiada alternatif kepada menara dengan tali bahu yang dilanjutkan.
Pada masa yang sama, ternyata meriam S-53, yang memenangi ujian kompetitif, tidak dapat dipasang di turet yang direka oleh pasukan Sormovichi. Apabila dipasang di turet ini, sudut pistol adalah terhad sasaran menegak. Ia perlu sama ada menukar reka bentuk turet, atau memasang senjata lain, contohnya D-5T, yang akan dipasang secara bebas ke dalam turet Sormovo.
Menurut rancangan itu, loji Krasnoye Sormovo sepatutnya menghasilkan 100 kereta kebal T-34 dengan meriam D-5T menjelang akhir tahun 1943, tetapi kenderaan tempur pertama jenis ini meninggalkan bengkelnya hanya pada awal Januari 1944, itu sebenarnya, sebelum penggunaan rasmi tangki baharu untuk perkhidmatan. Resolusi GKO No. 5020ss, mengikut mana T-34-85 diterima pakai oleh Tentera Merah, hanya diterbitkan pada 23 Januari 1944.
Kereta kebal yang dipersenjatai dengan meriam D-5T nyata berbeza daripada kenderaan terkemudian dalam rupa dan reka bentuk dalaman. Turret kereta kebal itu adalah dua kali ganda, dan anak kapal terdiri daripada empat orang. Di atas bumbung menara terdapat kubah komander, dialihkan dengan kuat ke hadapan, dengan penutup dua daun yang berputar pada galas bola. Periskop tontonan MK-4 telah dipasang pada penutup, membolehkan penglihatan menyeluruh. Untuk menembak dari meriam dan mesingan sepaksi, penglihatan artikulasi teleskopik TSh-15 dan panorama PTK-5 telah dipasang. Kedua-dua belah menara mempunyai slot tontonan dengan blok kaca tripleks. Stesen radio itu terletak di badan kapal, dan input antenanya berada di sebelah kanan, sama seperti kereta kebal T-34. terdiri daripada 56 das tembakan dan 1953 butir peluru. , transmisi dan casis hampir tidak mengalami sebarang perubahan. Kereta kebal ini agak berbeza bergantung pada masa pengeluaran. Sebagai contoh, kenderaan pengeluaran awal mempunyai satu turet, manakala kebanyakan kenderaan berikutnya mempunyai dua.
Perlu diingatkan bahawa T-34-85 yang dibincangkan di atas dalam pelaporan statistik nampaknya tidak muncul. Walau apa pun, hari ini terdapat percanggahan yang ketara dalam anggaran bilangan kenderaan yang dihasilkan yang diberikan dalam literatur. Pada asasnya, nombor turun naik dalam julat 500 - 700 tangki. Malah, lebih kurang! Faktanya ialah pada tahun 1943, 283 senjata D-5T dihasilkan, pada tahun 1944 - 260, dan secara keseluruhan - 543. Daripada jumlah ini, 107 senjata dipasang pada kereta kebal IS-1, 130 (menurut sumber lain, tidak lebih daripada 100) - pada kereta kebal KV-85, beberapa senjata api digunakan pada prototaip kenderaan tempur. Oleh itu, bilangan kereta kebal T-34 yang dihasilkan dengan meriam D-5T adalah hampir 300 unit.
Bagi meriam S-53, pemasangannya di turet Nizhny Tagil tidak menyebabkan sebarang kesulitan. Dengan dekri Jawatankuasa Pertahanan Negeri pada 1 Januari 1944, S-53 telah diterima pakai oleh Tentera Merah. Pengeluaran senjata ini bermula dalam mod pentauliahan pada bulan Mac, dan dalam pengeluaran pada bulan Mei. Sehubungan itu, pada bulan Mac, kereta kebal T-34-85 pertama bersenjatakan S-53 meninggalkan bengkel loji No. 183 di Nizhny Tagil. Berikutan loji utama, loji No. 174 di Omsk dan No. 112 "Krasnoe Sormovo" memulakan pengeluaran mesin sedemikian. Pada masa yang sama, orang Sormovichi masih memasang meriam D-5T pada beberapa kereta kebal mereka.
Ujian lapangan, yang berterusan walaupun bermulanya pengeluaran, mendedahkan kecacatan ketara pada peranti undur S-53. Loji Artileri No. 92 di Gorky telah diarahkan untuk melakukan pengubahsuaiannya sendiri. Pada November-Disember 1944, pengeluaran senjata ini bermula di bawah sebutan ZIS-S-53 ("ZIS" ialah indeks Loji Artileri No. 92 yang dinamakan sempena Stalin, "S" ialah indeks TsAKB). Secara keseluruhan, 11,518 meriam S-53 dan 14,265 meriam ZIS-S-53 telah dikeluarkan pada 1944-1945. Yang terakhir dipasang pada kedua-dua kereta kebal T-34-85 dan T-44.
"tiga puluh empat" dengan meriam S-53 atau ZIS-S-53 mempunyai turet tiga tempat duduk, dan kubah komander digerakkan lebih dekat ke buritannya. Stesen radio telah dipindahkan dari bangunan ke menara. Peranti melihat dipasang hanya daripada jenis baharu - MK-4. Panorama komander PTK-5 dirampas. Enjin juga dijaga: pembersih udara "" digantikan dengan jenis "Multicyclone" yang lebih cekap. Baki unit dan sistem tangki tidak mengalami sebarang perubahan.
Seperti yang berlaku dengan T-34, kereta kebal T-34-85 mempunyai beberapa perbezaan antara satu sama lain disebabkan oleh teknologi pembuatan di kilang yang berbeza. Menara berbeza dalam bilangan dan lokasi jahitan tuangan, dan bentuk kubah komander. Casis menggunakan kedua-dua roda jalan yang dicop dan roda tuang dengan sirip maju.
Pada Januari 1945, penutup palka dua daun kubah komander telah digantikan dengan satu daun tunggal. Pada kereta kebal pasca perang (loji Krasnoe Sormovo), salah satu daripada dua kipas yang dipasang di bahagian belakang turet telah dipindahkan ke bahagian tengahnya, yang menyumbang kepada pengudaraan yang lebih baik pada ruang pertempuran.
Pada akhir perang, percubaan telah dibuat untuk menguatkan persenjataan kereta kebal. Pada tahun 1945, ujian lapangan telah dijalankan ke atas prototaip kereta kebal T-34-100 sederhana dengan cincin turet melebar hingga 1700 mm, bersenjatakan meriam 100 mm LB-1 dan D-10T. Pada kereta kebal ini, jisimnya mencapai 33 tan, mesingan yang dipasang di hadapan telah dikeluarkan dan anak kapal dikurangkan oleh seorang; ketinggian menara dikurangkan; ketebalan bahagian bawah, bumbung di atas enjin dan bumbung turet telah dikurangkan; tangki bahan api telah dipindahkan ke jabatan kawalan; tempat duduk pemandu diturunkan; penggantungan roda jalan ke-2 dan ke-3 dibuat dengan cara yang sama seperti penggantungan penggelek pertama; Roda pemacu lima roda dipasang. Kereta kebal T-34-100 tidak diterima untuk diservis - meriam 100 mm ternyata "terlalu berat" untuk T-34. Kerja ini secara amnya tidak masuk akal, kerana kereta kebal sederhana T-54 baharu dengan meriam D-10T 100 mm telah pun digunakan.
Satu lagi percubaan untuk mengukuhkan persenjataan T-34-85 dibuat pada tahun 1945, apabila TsAKB membangunkan pengubahsuaian ZIS-S-53, dilengkapi dengan penstabil giroskopik satu satah - ZIS-S-54. Walau bagaimanapun, sistem artileri ini tidak digunakan.
Tetapi satu lagi versi T-34-85 dengan senjata yang berbeza daripada tangki asas telah dihasilkan secara besar-besaran. Kita bercakap tentang tangki penyembur api OT-34-85. Seperti pendahulunya, OT-34, kenderaan ini dilengkapi dengan pelontar api tangki omboh automatik ATO-42 dari kilang No. 222 dan bukannya mesingan hadapan.
Pada musim bunga tahun 1944, di bekas loji No. 183, dipulihkan selepas pembebasan Kharkov, yang ditugaskan No. 75, prototaip traktor berat AT-45 telah dihasilkan, bertujuan untuk menarik senapang dengan berat sehingga 22 tan AT-45 direka bentuk berdasarkan unit tangki T-34-85 . B-2 yang sama telah dipasang padanya, tetapi dengan kuasa dikurangkan kepada 350 hp. pada 1400 rpm. Pada tahun 1944, kilang itu menghasilkan dua traktor AT-45, dua daripadanya dihantar kepada tentera untuk ujian dalam keadaan pertempuran. Pengeluaran traktor telah dihentikan pada Ogos 1944 kerana persediaan di loji No. 75 untuk pengeluaran model baru tangki sederhana T-44. Tidak perlu diingat bahawa traktor ini bukanlah yang pertama dibina berdasarkan unit T-34 Oleh itu, pada Ogos 1940, projek traktor artileri AT-42 seberat 17 tan, dengan platform dengan a. kapasiti angkat 3 tan telah diluluskan Dengan kuasa enjin V-2 500 hp ia sepatutnya mencapai kelajuan sehingga 33 km/j dengan daya penarik pada cangkuk 15 tan Prototaip traktor AT-42 dihasilkan pada tahun 1941, tetapi kerja lanjut pada ujian dan pengeluaran mereka terpaksa disekat kerana pemindahan loji dari Kharkov.
Pengeluaran am kereta kebal T-34-85


Pengeluaran bersiri T-34-85 di Kesatuan Soviet dihentikan pada tahun 1946 (menurut beberapa sumber, ia diteruskan dalam kelompok kecil di loji Krasnoye Sormovo sehingga 1950). Bagi bilangan tangki T-34-85 yang dihasilkan oleh satu loji atau yang lain, maka, seperti dalam kes T-34, terdapat percanggahan yang ketara dalam angka yang diberikan dalam sumber yang berbeza.
Jadual ini menunjukkan data untuk 1944 dan 1945 sahaja. Komander T-34-85 dan OT-34-85 tidak dihasilkan pada tahun 1946.
Pengeluaran tangki T-34-85 oleh loji NKTP


Apabila membandingkan data daripada dua jadual, percanggahan dalam bilangan tangki yang dihasilkan pada tahun 1944 kelihatan. Dan ini walaupun fakta bahawa jadual disusun mengikut data yang paling kerap berlaku dan paling dipercayai. Dalam beberapa sumber, anda boleh mencari angka lain untuk tangki 1945: 6208, 2655 dan 1540, masing-masing. Walau bagaimanapun, angka-angka ini mencerminkan pengeluaran kereta kebal pada suku pertama, ke-2 dan ke-3 tahun 1945, iaitu sekitar akhir Perang Dunia II. Percanggahan dalam angka tidak memungkinkan untuk menunjukkan dengan tepat bilangan kereta kebal T-34 dan T-34-85 yang dihasilkan dari 1940 hingga 1946. Jumlah ini adalah antara 61,293 hingga 61,382 unit.
Sumber asing memberikan angka berikut untuk pengeluaran T-34-85 di USSR dalam tahun selepas perang: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 unit. Berdasarkan bilangan sifar, angka ini berkemungkinan besar sangat anggaran. Jika kita mengambil sebagai asas bilangan kenderaan yang dihasilkan pada tahun 1946, yang digandakan dalam sumber ini, dan menganggap bahawa semua angka lain juga melambung, ternyata 4,750 kereta kebal T-34-85 telah dihasilkan pada tahun 1947 - 1950. Ini nampaknya benar. Malah, seseorang tidak boleh menganggap serius bahawa industri tangki kita telah terbiar selama hampir lima tahun? Pengeluaran kereta kebal sederhana T-44 dihentikan pada tahun 1947, dan oleh pengeluaran besar-besaran Kilang-kilang memulakan pengeluaran kereta kebal T-54 baru hampir hanya pada tahun 1951. Akibatnya, bilangan kereta kebal T-34 dan T-34-85 yang dihasilkan di USSR melebihi 65 ribu.
Walaupun ketibaan kereta kebal T-44 dan T-54 baru ke dalam tentera, T-34 merupakan sebahagian besar daripada armada kereta kebal pada tahun-tahun selepas perang. Tentera Soviet. Oleh itu, kenderaan tempur ini telah dimodenkan semasa pembaikan besar-besaran pada tahun 50-an. Pertama sekali, perubahan itu menjejaskan enjin, yang akibatnya menerima nama B-34-M11. Dua pembersih udara VTI-3 dengan pengekstrakan habuk ejekan telah dipasang; muncung telah dibina ke dalam sistem penyejukan dan pelinciran; penjana GT-4563A dengan kuasa 1000 W digantikan oleh penjana G-731 dengan kuasa 1500 W.
Untuk memandu kereta pada waktu malam, pemandu menerima BVN. Pada masa yang sama, penerang IR FG-100 muncul di sebelah kanan badan kapal. Alat cerapan MK-4 dalam kubah komander digantikan dengan alat pemerhati komander TPK-1 atau TPKU-2B.
Daripada mesingan DT, mesingan DTM moden telah dipasang, dilengkapi dengan penglihatan teleskopik PPU-8T. Daripada pistol mesin ringan PPSh, AK-47 telah diperkenalkan ke dalam senjata peribadi anak kapal.
Sejak 1952, stesen radio 9-R telah digantikan oleh stesen radio 10-RT-26E, dan interkom TPU-Zbis-F digantikan oleh TPU-47.
Sistem dan unit tangki lain tidak mengalami sebarang perubahan.
Kenderaan yang dimodenkan dengan cara ini dikenali sebagai T-34-85 model 1960.
Pada tahun 60-an, kereta kebal dilengkapi dengan peranti penglihatan malam TVN-2 yang lebih canggih dan stesen radio R-123. Casis itu dilengkapi dengan roda jalan yang dipinjam dari tangki T-55.
Beberapa kereta kebal pada lewat 50-an telah ditukar kepada traktor pemindahan T-34T, yang berbeza antara satu sama lain dengan kehadiran atau ketiadaan winch atau peralatan rigging. Menara itu telah dibongkar dalam semua kes. Sebaliknya, trak kargo telah dipasang dalam versi konfigurasi maksimum. Kotak alat dipasang pada pelapik fender. Platform untuk menolak tangki menggunakan kayu balak telah dikimpal pada kepingan haluan badan kapal. Kren boom dengan kapasiti angkat 3 tan dipasang di sebelah kanan di bahagian hadapan badan kapal; di bahagian tengah badan kapal terdapat winch yang digerakkan oleh enjin. Hanya mesingan yang dipasang di hadapan dikekalkan sebagai persenjataan.
Beberapa traktor T-34T, serta kereta kebal linear, dilengkapi dengan jentolak BTU dan pembajak salji STU.
Untuk memastikan pembaikan tangki masuk keadaan padang dibangunkan dan dihasilkan secara besar-besaran (atau lebih tepat, ditukar daripada tangki linear) kren bergerak sendiri SPK-5, kemudian SPK-5/10M. Peralatan kren dengan kapasiti mengangkat sehingga 10 tan memungkinkan untuk mengalihkan dan memasang menara tangki. Kenderaan itu dilengkapi dengan enjin V-2-34Kr, yang berbeza daripada yang standard dengan kehadiran mekanisme pelepasan kuasa.
Pada tahun 60-an - 70-an, sejumlah besar kereta kebal, selepas pembongkaran senjata, telah ditukar menjadi kenderaan peninjau kimia.
Pada tahun 1949, Czechoslovakia memperoleh lesen untuk menghasilkan kereta kebal sederhana T-34-85. Reka bentuk dan dokumentasi teknologi telah dipindahkan kepadanya, dan bantuan teknikal diberikan oleh pakar Soviet. Pada musim sejuk tahun 1952, T-34-85 buatan Czech yang pertama meninggalkan bengkel kilang CKD Praha Sokolovo (menurut sumber lain, kilang Stalin di bandar Rudy Martin). "Tiga puluh empat" dihasilkan di Czechoslovakia sehingga 1958. Sebanyak 3,185 unit telah dikeluarkan, sebahagian besar daripadanya telah dieksport. Berdasarkan kereta kebal ini, pereka Czechoslovak membangunkan lapisan jambatan MT-34, traktor pemindahan CW-34 dan beberapa kenderaan lain.
Lesen serupa telah diperoleh pada tahun 1951 oleh Poland Republik Rakyat. Pengeluaran kereta kebal T-34-85 telah dilancarkan di kilang Burnar Labedy. Empat kenderaan pertama telah dipasang pada 1 Mei 1951, dan beberapa komponen dan pemasangan dibawa dari USSR. Pada tahun 1953 - 1955, Tentera Poland menerima 1,185 kereta kebal pengeluarannya sendiri, dan sejumlah 1,380 T-34-85 telah dihasilkan di Poland.
Poland "tiga puluh empat" telah dimodenkan dua kali di bawah program T-34-85M1 dan T-34-85M2. Semasa naik taraf ini, mereka menerima pra-pemanas, enjin telah disesuaikan untuk beroperasi pada pelbagai jenis bahan api, mekanisme diperkenalkan untuk memudahkan kawalan tangki, jika tidak peluru diletakkan. Terima kasih kepada pengenalan sistem kawalan jauh untuk mesingan hadapan, krew kereta kebal dikurangkan kepada 4 orang. Akhirnya, "tiga puluh empat" Poland dilengkapi dengan peralatan pemanduan dalam air.
Berdasarkan kereta kebal T-34-85 di Poland, beberapa sampel kenderaan kejuruteraan dan pembaikan dan pemulihan telah dibangunkan dan dihasilkan.
Secara keseluruhan, lebih 35 ribu unit kereta kebal T-34-85 (termasuk yang dihasilkan di Czechoslovakia dan Poland) telah dihasilkan, dan jika kita menambah tangki T-34 - 70 ribu, yang menjadikan "tiga puluh empat" paling banyak. kenderaan tempur yang dihasilkan secara besar-besaran di dunia.
DESKRIPSI REKA BENTUK
Dari segi susun aturnya, lokasi komponen utama dan pemasangan, kereta kebal T-34-85 pada asasnya adalah sama dengan T-34 (untuk butiran lanjut, lihat "Koleksi Armor" No. 3, 1999).
Petak kawalan terletak di haluan tangki. Ia mengandungi tempat duduk pemandu dan penembak mesin, slaid kotak gear, tuil dan pedal pemacu kawalan, mesingan DT dalam pelekap bola, instrumentasi, dua silinder udara termampat, sebahagian daripada peluru dan alat ganti, TPU, dsb.
Di hadapan tempat duduk pemandu, di bahagian atas bahagian hadapan badan kapal terdapat pintu masuk, ditutup dengan penutup berperisai di mana peranti pengawasan dipasang.
Di hadapan tempat duduk penembak mesin di bahagian bawah tangki terdapat pintu keluar kecemasan, ditutup dengan penutup.
Petak pertempuran menduduki bahagian tengah badan kapal di belakang petak kawalan dan dalam turet.
Yang terakhir menempatkan persenjataan kereta kebal, alat penglihatan, alat pemerhati, putaran turret dan penyumbat, sebahagian daripada muatan peluru, stesen radio, peranti TPU, tempat duduk untuk komander kereta kebal, penembak dan pemuat.
Bahagian utama peluru terletak di petak pertempuran di bahagian bawah dan berhampiran sisi. Empat tangki bahan api terletak di belakang kepingan condong sebelah boleh tanggal.
Petak kuasa terletak di belakang petak tempur dan dipisahkan daripadanya oleh partition boleh tanggal.
Di hadapan petak kuasa, enjin dipasang pada alas. Di kedua-dua belahnya terdapat radiator air, dua tangki bahan api, dua tangki minyak dan empat bateri - dua pada setiap sisi. Penyejuk minyak dipasang pada radiator air sebelah kiri.
Di bahagian belakang petak kuasa di belakang partition kipas terdapat klac utama dengan kipas, klac sisi dengan brek, pemula elektrik, pemacu akhir, dua tangki bahan api dan dua pembersih udara.


Badan tangki: 1 - pemacu akhir; 2 - penyerang jari ulat; 3 - pendirian pengehad pengimbang; 4 - pendakap sokongan pengimbang; 5 - potongan untuk pin pengimbang; 6 - lubang untuk paksi pengimbang; 7 - pendakap engkol roda panduan; 8 - palam berperisai di atas batang cacing mekanisme ketegangan trek; 9 - rasuk haluan badan kapal; cangkuk 10 tunda; 11 - selak cangkuk penunda; 12 - bonks untuk memasang trek ganti; 13.16 - jalur pelindung; 14 - perlindungan perisai mesingan; 15 - penutup menetas pemandu; 17 - pendakap lampu: 18 - pendakap isyarat; 19 - pegangan tangan; 20 - kurungan gergaji; 21 - kurungan untuk tangki bahan api luaran.
RANGKA Kereta kebal itu tidak mengalami sebarang perubahan asas berbanding dengan T-34. Kesemuanya pada dasarnya direbus untuk memudahkan reka bentuk. Oleh itu, rasuk hadapan dikeluarkan dari haluan, dan helaian hadapan atas dan bawah dicantumkan dari hujung ke hujung. Bonet telah dikimpal pada helaian hadapan atas untuk memasang trek ganti. Lubang untuk memasukkan antena pada helaian sebelah atas sebelah kanan telah dihapuskan. Di bahagian belakang plat sisi atas, pengikat untuk tangki minyak dan bahan api luaran dikimpal, dan jalur pelindung dikimpal ke tepi atas, melindungi cincin turet daripada kerosakan oleh peluru dan serpihan peluru. Kurungan untuk memasang bom asap BDSh telah dipasang pada helaian buritan atas.


Skim perisai kereta kebal T-34-85
MENARA adalah tuangan keluli berbentuk. Di bahagian hadapan terdapat embrasures untuk memasang meriam, mesingan sepaksi dan pemandangan. Dari luar, empat mata dan tiga susur tangan dikimpal pada dinding sisi menara, dan enam kurungan untuk mengikat terpal dikimpal pada dinding belakang.
Di dinding sisi menara di setiap sisi terdapat satu lubang untuk menembak dari senjata peribadi, yang ditutup dengan palam berperisai dan selak. Kereta kebal pengeluaran awal dengan meriam D-5T mempunyai celah pemeriksaan di atas lubang ini; kenderaan yang dihasilkan pada 1944-1945 hanya mempunyai celah pandangan di sebelah kanan turet, berhampiran kedudukan pemuat. Pengeluaran pasca perang T-34-85 tidak mempunyai slot tontonan di turet.


Turret tangki pasca perang yang dihasilkan oleh loji Krasnoye Sormovo: 1 - penutup palka pemuat; 2 - penutup atas kipas; 3 - lubang untuk memasang peranti pemerhatian komander kereta kebal; 4 - penutup palka kubah komander; 5 - kubah komander; 6 - slot tontonan; 7 - kaca input antena; 8 - pegangan tangan; 9 - lubang untuk memasang peranti pemerhatian penembak; 10 - lubang untuk menembak dari senjata peribadi; 11 - mata: 12 - pelukan penglihatan; 13 - visor; 14 - pasang surut gandar; 15 - pelukan mesingan; 16 - lubang untuk memasang peranti pemerhatian pemuat.
Kubah komander silinder tuangan dipasang di bumbung menara di sebelah kiri. Untuk pemerhatian menyeluruh, lima slot tontonan dipotong di dinding turet dan ditutup dengan kaca pelindung. Di bumbung turet, yang berputar pada galas bebola, terdapat sebuah palka dengan penutup dua daun dan lubang untuk alat tontonan di salah satu pintu. Untuk kereta kebal yang dihasilkan pada tahun 1945 - 1946 dengan turet dengan penutup daun tunggal, peranti tontonan dipasang di bahagian bumbung turet yang tidak dapat dilipat.
Di sebelah kanan turet terdapat palka pemuat bulat, ditutup dengan penutup. Di samping itu, di bumbung turet terdapat dua lubang untuk memasang peranti pengawasan MK-4 untuk penembak dan pemuat dan dua lubang pengudaraan, ditutup dengan penutup berperisai yang dikimpal ke bumbung, di mana peminat petak pertempuran dipasang.
Bola (tetapi tidak sfera, seperti yang kadang-kadang ditulis) sokongan menara adalah galas bola sentuhan sudut, cincinnya adalah tali bahu menara. Apabila menara berputar, tali bahu atas bergolek pada bola di sepanjang tali bahu bawah. Di bahagian dalam tali bahu yang lebih rendah, gigi dipotong, yang dengannya mekanisme putaran turet terlibat. 11 genggaman, dilekatkan pada tali bahu atas dengan bolt, menonjol di luar tepi tali bahu bawah, melindungi turet daripada terbalik.
Menara itu diputar dengan mekanisme pusingan elektrik atau secara manual. Apabila pemacu elektrik beroperasi kelajuan maksimum Putaran turet mencapai 4.2 rpm.
SENJATA. Kereta kebal pengeluaran awal dilengkapi dengan meriam D-5T (atau D-5-T85) 85 mm dengan panjang laras 48.8 kaliber (mengikut sumber lain - 52 kaliber). Berat pistol 1530 kg. Panjang rollback maksimum ialah 320 mm. Pistol itu mempunyai sungsang baji, reka bentuk serupa dengan sungsang meriam F-34, dan jenis salinan separa automatik. Peranti undur terdiri daripada brek undur hidraulik dan knurler hidropneumatik dan terletak di atas tong: dengan sebelah kanan- knurling, dengan kiri - rollback.
Sejak Mac 1944, kereta kebal T-34-85 dilengkapi dengan model meriam 85-mm S-53 (dan kemudian ZIS-S-53) 1944 dengan panjang laras 54.6 kaliber. Jisim bahagian berayun pistol tanpa perisai ialah 1150 kg. Panjang rollback maksimum ialah 330 mm. Mensasarkan menegak dari - 5° hingga +22°. Bolt pistol ialah baji menegak dengan jenis salinan separa automatik.
Pencetus Pistol itu terdiri daripada pencetus elektrik dan mekanikal (manual). Tuas pelepas elektrik terletak pada pemegang roda tenaga mekanisme mengangkat, dan tuil pelepas manual terletak di perisai kiri pagar senjata.
Kereta kebal itu dilengkapi dengan dua mesingan DT 7.62 mm, satu daripadanya dipasangkan dengan meriam, dan satu lagi dipasang pada pelekap bola di plat badan hadapan.
Untuk tembakan terus dari meriam D-5T, penglihatan teleskopik TSh-15 dan penglihatan periskopik PTK-5 digunakan, dan dari meriam S-53, penglihatan teleskopik TSh-16 digunakan.
Untuk menembak dari meriam kereta kebal 85 mm, senjata standard dari model senjata anti-pesawat 85 mm 1939 digunakan:
- unitari dengan peluru pengesan kepala tumpul berperisai (BR-365) dengan hujung balistik dengan fius MD-5 dan MD-7;
- kartrij unitari dengan pengesan menindik perisai peluru berkepala tajam(BR-365K) dengan fius MD-8;
- kartrij unitari dengan bom tangan keluli pecahan (O-365K) dengan fius KTM-1;
- kartrij unitari dengan peluru penembus perisai sub-kaliber BR-365P (digunakan pada Februari 1944).
Peluru senjata itu terdiri daripada 55 peluru artileri (pecahan - 36, penebuk perisai - 14, sub-kaliber - 5) dan diletakkan di dalam badan dan turet kereta kebal dalam tiga jenis simpanan: rak, pengapit dan kotak.
Rak untuk 12 pukulan terletak di ceruk menara. Ia termasuk tembakan bom tangan serpihan.


Ciri-ciri projektil
Rak pengapit terletak: di sebelah kanan turet - untuk 4 peluru artileri; dalam petak kawalan di sebelah kanan badan kapal - untuk 2 tembakan artileri; di sudut belakang kanan petak pertempuran - untuk 2 pusingan artileri. Di sebelah kanan tembakan turet dilepaskan dari peluru penebuk perisai, dan di jabatan kawalan dan pertempuran - dengan peluru berkaliber.
Enam kotak yang terletak di bahagian bawah petak pertempuran mengandungi 35 butir, di mana: 24 dengan bom tangan serpihan, 10 dengan peluru menindik perisai dan 1 dengan peluru berkaliber.
ENJIN DAN TRANSMISI. Tangki T-34-85 dilengkapi dengan 12 silinder, empat lejang, bukan pemampat V-2-34. Nominalnya ialah 450 hp. pada 1750 rpm, beroperasi - 400 hp. pada 1700 rpm, maksimum - 500 hp. pada 1800 rpm. Diameter silinder 150 mm. Lejang omboh kumpulan kiri ialah 180 mm, yang kanan ialah 186.7 mm. Silinder itu disusun dalam bentuk V pada sudut 60°. Nisbah mampatan 14 - 15. Berat enjin kering dengan penjana elektrik tanpa manifold ekzos 750 kg.
Bahan api - diesel, gred DT atau minyak gas gred "E" mengikut OST 8842. Kapasiti tangki bahan api ialah 545 l. Di luar, di sisi badan kapal, dua tangki bahan api 90 liter setiap satu dipasang. Tangki bahan api luaran tidak disambungkan ke sistem kuasa enjin.
Bekalan bahan api dipaksa, menggunakan pam bahan api dua belas pelocok NK-1.
Sistem pelinciran - peredaran, di bawah tekanan. Peredaran minyak telah dijalankan oleh pam minyak gear tiga bahagian. Kapasiti tangki minyak dalaman ialah 76 l, luaran - 90 l.
Sistem penyejukan adalah cecair, tertutup, dengan peredaran paksa. Terdapat dua radiator tiub, dipasang pada kedua-dua belah enjin dan condong ke arahnya. Kapasiti radiator 95 l.
Untuk membersihkan udara yang memasuki silinder enjin, dua pembersih udara Multicyclone dipasang pada tangki.
Enjin itu dimulakan oleh penghidup elektrik ST-700 dengan kuasa 15 hp. atau udara termampat (dua silinder dipasang di dalam petak kawalan).
Transmisi itu terdiri daripada klac geseran kering utama berbilang cakera (pada keluli), kotak gear, klac akhir, brek dan pemacu akhir.
Kotak gear adalah lima kelajuan, dengan gear mesh malar. Klac atas kapal adalah berbilang cakera, kering (keluli pada keluli), brek terapung, jalur, dengan pelapik besi tuang. Pemacu akhir adalah satu peringkat.
CASIS Tangki itu, digunakan pada satu sisi, terdiri daripada lima roda jalan bersalut getah dwi dengan diameter 830 mm.


Casis: 1 - memandu; 2 - ulat; 3 - roller sokongan; 4 - pengimbang; 5 - paksi roller; 6 - roda panduan; 7 - paksi pengimbang; 8 - penutup habuk untuk penggantungan; 9 - melintasi; 10 - perisai; 11 - mata air; 12 - gandar.
Penggantungan - individu, musim bunga.
Roda pemacu belakang mempunyai enam penggelek untuk penglibatan dengan rabung trek trek.
Roda pemandu dibuang, dengan mekanisme engkol untuk menegangkan trek.
Trek adalah keluli, bersambung halus, dengan penggearan rabung, 72 trek setiap satu (36 dengan rabung dan 36 tanpa rabung). Lebar trek ialah 500 mm, padang trek ialah 172 mm. Berat seekor ulat ialah 1150 kg.
PERALATAN ELEKTRIK dilakukan menggunakan litar wayar tunggal. Voltan 24 dan 12 V. Sumber: Penjana GT-4563A dengan kuasa 1 kW dan empat bateri 6-STE-128 dengan kapasiti 128 Ah setiap satu. Pengguna: Pemula elektrik ST-700, motor elektrik mekanisme memusing menara, motor kipas elektrik, peranti kawalan, peralatan pencahayaan luaran dan dalaman, isyarat elektrik, stesen radio umformer dan lampu TPU.
KOMUNIKASI. T-34-85 dilengkapi dengan stesen radio telefon simplex transceiver gelombang pendek 9-RS dan interkom tangki dalaman TPU-3-bisF.
PENGGUNAAN TEMPUR
Pada Februari - Mac 1944, kereta kebal T-34-85 mula memasuki perkhidmatan dengan tentera. Khususnya, sekitar masa ini mereka diterima oleh formasi Kor Tank Pengawal ke-2, ke-6, ke-10 dan ke-11. Malangnya, kesan penggunaan tempur pertama kereta kebal baru adalah rendah, kerana briged hanya menerima beberapa kenderaan. Majoriti daripada mereka adalah "tiga puluh empat" dengan senapang 76-mm. Di samping itu, masa yang sangat sedikit diperuntukkan dalam unit tempur untuk melatih semula kru. Inilah yang ditulis oleh M.E. Katukov, yang memimpin Tentera Kebal Pertama, yang bertempur dalam pertempuran berat di Ukraine, dalam memoirnya pada hari-hari April 1944: "Kami mengalami saat-saat yang menggembirakan pada hari-hari yang sukar itu. Salah satunya ialah kedatangan tetulang tangki. Tentera menerima, walaupun dalam kuantiti yang kecil, "tiga puluh empat" baru, tidak bersenjata dengan 76-mm biasa, tetapi dengan meriam 85-mm. Krew yang menerima "tiga puluh empat" baharu perlu diberi masa dua jam sahaja untuk menguasainya. Kami tidak boleh memberi lebih masa itu. Situasi di hadapan ultra-lebar adalah sedemikian rupa sehingga kereta kebal baharu dengan senjata yang lebih kuat perlu dibawa ke pertempuran secepat mungkin.”


menara komander
Kiri: Model 1944, berbentuk silinder dengan penutup dua daun
Kanan: Model 1945 dengan tepi atas bulat dan penutup pintu tunggal
Salah satu T-34-85 pertama dengan meriam D-5T diterima oleh Rejimen Kereta Kebal Berasingan ke-38. Unit ini mempunyai komposisi campuran: sebagai tambahan kepada T-34-85, ia juga mengandungi tangki penyembur api OT-34. Semua kenderaan tempur rejimen itu dibina atas perbelanjaan Gereja Ortodoks Rusia dan mempunyai nama "Dimitri Donskoy" di sisi mereka. Pada Mac 1944, rejimen itu menjadi sebahagian daripada Tentera Senjata Gabungan ke-53 dan mengambil bahagian dalam pembebasan Ukraine.
T-34-85 digunakan dalam jumlah besar semasa serangan di Belarus, yang bermula pada akhir Jun 1944. Mereka telah membentuk lebih separuh daripada 811 "tiga puluh empat" yang mengambil bahagian dalam operasi ini. T-34-85 telah digunakan secara besar-besaran dalam operasi pertempuran pada tahun 1945: dalam operasi Vistula-Oder, Pomeranian, dan Berlin, dan dalam pertempuran Tasik Balaton di Hungary. Khususnya, sehari sebelumnya Operasi Berlin kakitangan briged kereta kebal dengan kenderaan tempur jenis ini hampir seratus peratus.
Perlu diingatkan bahawa semasa persenjataan semula briged kereta kebal, beberapa perubahan organisasi berlaku di dalamnya. Memandangkan krew T-34-85 terdiri daripada lima orang, kakitangan syarikat senapang anti-kereta kebal dari batalion senapang mesin ringan briged dipanggil untuk melengkapkan krew.
Sehingga pertengahan 1945, dalam perkhidmatan dengan unit kereta kebal Soviet ditempatkan di Timur Jauh, terdiri terutamanya daripada BT dan T-26 usang. Menjelang permulaan perang dengan Jepun, tentera menerima 670 kereta kebal T-34-85, yang memungkinkan untuk melengkapkan batalion pertama di semua briged kereta kebal yang berasingan dan rejimen pertama dalam bahagian kereta kebal dengan mereka. Tentera Kereta Kebal Pengawal Ke-6, dipindahkan ke Mongolia dari Eropah, meninggalkan kenderaan tempurnya di kawasan penempatan sebelumnya (Czechoslovakia) dan sudah menerima 408 kereta kebal T-34-85 dari kilang No. 183 dan No. 174. Oleh itu, kenderaan jenis ini mengambil bahagian secara langsung dalam kekalahan Tentera Kwantung, sebagai pasukan penyerang unit dan formasi kereta kebal.
Sebagai tambahan kepada Tentera Merah, kereta kebal T-34-85 memasuki perkhidmatan dengan tentera beberapa negara yang mengambil bahagian dalam gabungan anti-Hitler.
Kereta kebal pertama jenis ini dalam Tentera Poland ialah T-34-85 dengan meriam D-5T, dipindahkan pada 11 Mei 1944 ke rejimen kereta kebal latihan ke-3 Tentera Poland Pertama. Bagi unit tempur, yang pertama menerima kereta kebal ini—20 unit—adalah Briged Kereta Kebal Poland Pertama pada September 1944 selepas pertempuran berhampiran Studzianki. Secara keseluruhan, pada 1944-1945, Tentera Poland menerima 328 kereta kebal T-34-85 (10 kenderaan terakhir telah dipindahkan pada 11 Mac). Tangki itu datang dari kilang No. 183, No. 112 dan pangkalan pembaikan. Semasa pertempuran, sebahagian besar kenderaan tempur telah hilang. Sehingga 16 Julai 1945, terdapat 132 kereta kebal T-34-85 dalam Tentera Poland.
Semua kereta ini agak usang dan diperlukan baik pulih. Untuk melaksanakannya, briged khas dicipta, yang, di tapak pertempuran baru-baru ini, mengeluarkan komponen dan pemasangan yang boleh diservis daripada kereta kebal Poland dan Soviet yang rosak. Adalah menarik untuk diperhatikan bahawa semasa pengubahsuaian, beberapa kereta kebal "sintesis" muncul, apabila T-34 awal menukar plat turetnya dan turet dengan pistol 85 mm dipasang.
Briged Czechoslovak Terpisah Pertama menerima T-34-85 pada awal tahun 1945. Ia kemudiannya termasuk 52 T-34-85 dan 12 T-34. Briged itu, yang beroperasi di bawah Tentera Ke-38 Soviet, mengambil bahagian dalam pertempuran berat untuk Ostrava. Selepas penangkapan Olomouc pada 7 Mei 1945, baki 8 kereta kebal briged telah dipindahkan ke Prague. Bilangan kereta kebal T-34-85 yang dipindahkan ke Czechoslovakia pada tahun 1945 berbeza dari 65 hingga 130 unit dalam sumber yang berbeza.
Pada peringkat akhir perang, dua briged kereta kebal telah dibentuk dalam Tentera Pembebasan Rakyat Yugoslavia. Briged Kereta Kebal Pertama telah dipersenjatai oleh British, dan kereta kebal ringan MZAZnya mendarat di pantai Adriatik Yugoslavia pada Julai 1944. Briged Kereta Kebal Ke-2 telah dibentuk dengan bantuan Kesatuan Soviet pada akhir tahun 1944 dan menerima 60 kereta kebal T-34-85.
Sebilangan kecil T-34-85 telah ditangkap tentera Jerman, serta tentera negara yang bersekutu dengan Jerman. Terdapat hanya beberapa kereta kebal ini yang digunakan oleh Wehrmacht, yang boleh difahami - pada 1944-1945, medan perang dalam kebanyakan kes kekal dengan Tentera Merah. Fakta penggunaan individu T-34-85 ke-5 bahagian tangki SS Viking, Divisyen Infantri ke-252 dan beberapa unit lain. Bagi sekutu Jerman, pada tahun 1944 Finland, misalnya, menangkap sembilan T-34-85, enam daripadanya digunakan dalam tentera Finland sehingga tahun 1960.
Seperti yang sering berlaku dalam peperangan, pertempuran kadangkala bertukar tangan beberapa kali. Pada musim bunga tahun 1945, Briged Tank Pengawal ke-5, yang berperang sebagai sebahagian daripada Tentera ke-18 di wilayah Czechoslovakia, menawan sebuah kereta kebal sederhana T-34-85 dari Jerman. Adalah menarik untuk diperhatikan bahawa pada masa itu peralatan briged itu terdiri daripada kereta kebal T-70 ringan, kereta kebal T-34 sederhana dan satu batalion kereta kebal Hungary yang ditangkap. Kenderaan yang ditangkap menjadi kereta kebal T-34-85 pertama dalam briged ini.


Penempatan rak peluru dalam tangki: 1 - penyimpanan peluru artileri di sebelah kanan turet; 2 - penempatan peluru artileri di ceruk menara; 3 - penempatan peluru artileri di sudut kanan petak pertempuran; 4 - menyusun majalah mesingan di sebelah kiri tempat duduk pemandu; 5 - penempatan peluru artileri di lantai petak pertempuran dalam kotak; 6 - penyimpanan majalah mesingan pada plat haluan bawah badan kapal: 7 - penyimpanan majalah mesingan dalam petak kawalan di sebelah kanan tempat duduk penembak mesin; 8 - penempatan peluru artileri dalam petak kawalan; 9 - menyusun majalah mesingan di sebelah kanan turet.
Selepas berakhirnya Perang Dunia II, T-34-85 untuk masa yang agak lama - hampir sehingga pertengahan 50-an - membentuk asas armada kereta kebal Tentera Soviet: kereta kebal T-44 memasuki perkhidmatan dalam kuantiti terhad, dan T-54 telah diterima pakai oleh industri terlalu perlahan. Apabila tentera menjadi tepu dengan kenderaan perisai moden, kereta kebal T-34-85 telah dipindahkan ke unit latihan dan juga diletakkan dalam simpanan jangka panjang. Dalam unit latihan beberapa daerah tentera, khususnya di Transbaikal dan Timur Jauh, kenderaan tempur ini digunakan sehingga awal 70-an. Hari ini penulis tidak mempunyai maklumat tentang kehadiran T-34-85 dalam tentera, tetapi terdapat perintah rasmi daripada Menteri Pertahanan untuk mengeluarkan kereta kebal itu daripada perkhidmatan. Tentera Rusia belum lagi.
Sebagai sebahagian daripada Tentera Soviet, kereta kebal T-34-85 tidak mengambil bahagian dalam permusuhan pada tahun-tahun selepas perang. Terdapat fakta yang diketahui tentang penggunaan pertempuran "tiga puluh empat" di beberapa "tempat panas" di CIS, contohnya, semasa konflik Armenia-Azerbaijani. Lebih-lebih lagi, kadangkala tangki peringatan digunakan untuk tujuan ini.
Di luar Kesatuan Soviet, T-34-85 mengambil bahagian dalam operasi pertempuran di hampir semua benua sehingga baru-baru ini. Malangnya, tidak mungkin untuk menunjukkan jumlah sebenar kereta kebal jenis ini yang dipindahkan ke negara lain, terutamanya kerana penghantaran ini dilakukan bukan sahaja dari USSR, tetapi juga dari Poland dan Czechoslovakia.
Selepas 1945, T-34-85 telah beroperasi pada pelbagai masa di Austria, Albania, Algeria, Angola, Afghanistan, Bangladesh, Bulgaria, Hungary, Vietnam, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Jerman Timur, Mesir, Israel (ditawan Mesir) , Iraq, Cyprus, China, Korea Utara, Congo, Cuba, Laos, Lubnan, Libya, Mali, Mozambique, Mongolia, Poland, Romania, Yaman Utara, Syria, Somalia, Sudan, Togo, Uganda, Finland (ditawan Soviet) , Czechoslovakia, Guinea Khatulistiwa, Ethiopia, Afrika Selatan (trofi Angola), Yugoslavia, Yaman Selatan. Sehingga tahun 1996, kereta kebal jenis ini masih terdapat dalam tentera Cuba (400 unit, terutamanya dalam pertahanan pantai), Albania (70), Bosnia dan Herzegovina, Croatia, Angola (58), Guinea-Bissau (10), Mali (18), Afghanistan dan Vietnam.
Arena untuk penggunaan paling meluas Thirty-Four selepas Perang Dunia II ialah Asia.
...Pada pukul 5 pagi pada 25 Jun 1950, T-34-85 Rejimen Kereta Kebal Ke-109 Tentera Rakyat Korea (KPA) melintasi paralel ke-38 dan Perang Korea bermula.
Penciptaan unit perisai KPA bermula pada tahun 1945, apabila rejimen kereta kebal latihan ke-15 dibentuk, yang dipersenjatai dengan kereta kebal Stuart Amerika dan Sherman yang diterima daripada orang Cina, serta dua T-34-85 Soviet. Latihan anggota tentera Korea telah dijalankan oleh 30 pengajar kereta kebal Soviet. Pada Mei 1949, Briged Tank ke-105 telah dibentuk berdasarkan rejimen. Menjelang akhir tahun, ketiga-tiga rejimennya (ke-107, ke-109 dan ke-203) dilengkapi sepenuhnya dengan "tiga puluh empat", 40 kenderaan setiap satu. Menjelang Jun 1950, KPA mempunyai 258 kereta kebal T-34-85. Sebagai tambahan kepada briged ke-105, 20 kenderaan berada dalam rejimen tangki latihan ke-208, dan selebihnya dalam rejimen kereta kebal ke-41, ke-42, ke-43, ke-45 dan ke-46 yang baru dibentuk (sebenarnya - batalion, 15 kereta kebal setiap satu) dan dalam rejimen ke-16 dan Briged kereta kebal ke-17 (sebenarnya rejimen 40-45 kenderaan setiap satu). Keunggulan tentera Korea Utara, dari segi kuantiti dan kualiti kenderaan berperisai, adalah lengkap, kerana tentera Korea Selatan tidak mempunyai satu kereta kebal sama sekali, dan yang ke-8 tentera amerika, yang ditempatkan di Korea Selatan dan Jepun, pada masa itu hanya mempunyai empat batalion kereta kebal berasingan yang bersenjatakan kereta kebal ringan M24 Chaffee.
Sifat pergunungan di bahagian tengah Semenanjung Korea tidak membenarkan penggunaan kereta kebal yang besar, jadi rejimen kereta kebal telah ditugaskan ke bahagian infantri KPA ke-1, ke-3 dan ke-4, yang menyerang ke arah Seoul. Kejayaan serangan kereta kebal telah selesai! Unit infantri Korea Selatan benar-benar lemah semangat. Bukan sahaja ramai askar tidak pernah melihat kereta kebal sebelum ini dalam hidup mereka, tetapi mereka juga dengan cepat menjadi yakin bahawa senjata anti kereta kebal mereka - meriam 57 mm dan bazooka 2.36 inci - tidak berdaya melawan T-34-85. Pada 28 Jun 1950, Seoul jatuh.
Seminggu kemudian, satu peristiwa penting berlaku - pada 5 Julai, 33 kereta kebal T-34-85 dari rejimen KPA ke-107 menyerang kedudukan Divisyen Infantri ke-24 Tentera AS. Orang Amerika cuba menangkis serangan kereta kebal dengan api dari howitzer 105 mm dan senapang tak bergetar 75 mm. Walau bagaimanapun, ternyata peluru letupan tinggi tidak berkesan, dan 105-mm cengkerang terkumpul hanya ada enam. Mereka berjaya menumbangkan dua kereta kebal dari jarak 500 ela. Semasa pertempuran ini, infantri Amerika melepaskan 22 das tembakan ke arah kereta kebal dari bazooka 2.36 inci - semuanya sia-sia!
Pada 10 Julai 1950, pertempuran kereta kebal pertama berlaku antara T-34-85 dan M24 dari Kompeni A dari Batalion Kereta Kebal ke-78. Dua M24 ditembak jatuh, T-34 tidak mengalami kerugian. Peluru Amerika 75 mm tidak menembusi perisai hadapan mereka. Keesokan harinya, Syarikat A kehilangan tiga lagi kereta kebal, dan menjelang akhir Julai ia hampir tidak wujud lagi - ia mempunyai dua daripada 14 kereta kebal lagi! Keputusan sedemikian benar-benar melemahkan semangat kru kereta kebal Amerika dan sangat mengecewakan pasukan infantri, yang kini tidak melihat M24 sebagai senjata anti kereta kebal yang berkesan. Pasukan infantri mengalami sedikit kelegaan hanya selepas mereka mula menggunakan "bazooka super" 3.5 inci. Dalam pertempuran untuk Daejeon, Briged ke-105 kehilangan 15 T-34-85, tujuh daripadanya musnah akibat kebakaran super-bazooka.
Tiga Puluh Empat bertemu lawan yang layak hanya pada 17 Ogos 1950. T-34-85 Rejimen Kereta Kebal ke-107 menyerang kedudukan Briged 1 Kor Marin Amerika Syarikat di atas jambatan Busan. Krew kereta kebal Korea Utara, yang terbiasa dengan kemenangan, melihat M24 yang terkenal di hadapan mereka dan dengan yakin pergi ke pertempuran. Walau bagaimanapun, mereka tersilap - ia adalah Pershing dari Batalion Kereta Kebal Pertama Kor Marin AS. Tiga T-34-85 telah ditembak jatuh oleh tembakan gabungan dari 90-mm meriam Pershing dan Super Bazooka. Sejak saat itu, titik perubahan berlaku dalam pertempuran kereta kebal. Krew kereta kebal Korea Utara, yang terlatih dalam operasi serangan, ternyata tidak bersedia untuk bertempur dengan kereta kebal Amerika dalam keadaan peperangan kedudukan. Latihan tempur yang lebih tinggi mempunyai kesan krew Amerika. Menjelang September 1950, keseimbangan kuasa telah diwujudkan di jambatan Busan. Setelah mendarat di Inchon, Amerika mengubah arus peristiwa yang memihak kepada mereka.
Dari Inchon terdapat laluan pendek ke Seoul, di kawasan yang hanya terdapat 16 T-34-85 dari Rejimen Kereta Kebal ke-42 dengan krew yang tidak ditembak dan 10-15 kereta kebal Briged ke-105. Dalam pertempuran 16-20 September, hampir semua kenderaan ini musnah.
Pertempuran pertama T-34-85 dengan Shermans berlaku pada 27 September. 10 "tiga puluh empat" menyerang M4AZE8 dari platun ke-2 kompeni C dari batalion kereta kebal ke-70. Tiga Sherman telah dipukul dalam beberapa saat. Kemudian satu T-34-85 menyeterika konvoi pengangkutan, memecahkan 15 trak dan jip menjadi serpihan, dan dilanggar pada jarak kosong dari howitzer 105 mm. Empat lagi T-34-85 menjadi mangsa tembakan bazooka, dan dua kereta kebal Korea Utara menumpaskan pasukan utama batalion kereta kebal ke-70 yang menghampiri dari belakang.
Menjelang akhir tahun, tentera Korea Utara kehilangan 239 kereta kebal T-34-85, yang kebanyakannya tersingkir oleh tembakan bazooka dan pesawat. Dalam pertempuran dengan kereta kebal, menurut data Amerika, 97 T-34-85 ditembak jatuh. Dengan tembakan balas, kereta kebal Korea Utara memusnahkan hanya 34 kenderaan tempur Amerika. Pada masa yang sama, T-34-85 jelas lebih unggul daripada M24 Chaffee dalam semua aspek. Dari segi ciri-ciri mereka, "tiga puluh empat" adalah hampir dengan M4AZE8, tetapi mempunyai senjata yang lebih kuat. Jika T-34-85 dengan mudah memukul Sherman pada jarak pukulan terus dengan peluru penebuk perisai konvensional, kereta kebal Amerika mencapai hasil yang sama hanya apabila menggunakan peluru sub-kaliber dan kumulatif. Satu-satunya yang terlalu sukar untuk T-34-85 di Korea ialah M26 Pershing dan M46 Patton, yang mempunyai perlindungan perisai dan senjata yang lebih kuat.
Pada tahun 1959, unit kereta kebal pertama Republik Demokratik Vietnam telah dibentuk - Rejimen Kereta Kebal ke-202, bersenjata dengan T-34-85. Pada 1967-1975, kereta kebal ini digunakan dalam pertempuran menentang tentera Amerika bersama-sama dengan T-54, T-55, PT-76 yang lebih moden dan membuktikan diri mereka bagus. Walau apa pun, kumpulan terakhir tiga puluh empat tiba dari USSR pada tahun 1973. T-34-85 dari Rejimen Kereta Kebal ke-273 Tentera Rakyat Vietnam mengambil bahagian dalam pertempuran terakhir perang ini - penawanan Saigon pada April 1975.
Selepas itu, T-34-85 bertempur di Kampuchea, dan pada tahun 1979 mereka mengambil bahagian dalam menangkis serangan tentera China di wilayah utara Republik Demokratik Vietnam. Sebahagian daripada "tiga puluh empat" telah ditukar oleh Vietnam kepada ZSU. Daripada menara standard, mereka dilengkapi dengan menara conning berperisai terbuka dengan meriam anti-pesawat automatik China 37-mm Type 63 berkembar. Menurut sumber lain, kenderaan tempur ini dihasilkan di China.
Teater operasi Asia terakhir di mana T-34-85 bertempur ialah Afghanistan. Selain itu, kenderaan tempur jenis ini digunakan pada tahun 80-an oleh kedua-dua unit tetap tentera Afghanistan dan Mujahidin.
Dalam kebanyakan kuantiti yang ketara Kereta kebal T-34-85 digunakan semasa banyak peperangan di Timur Tengah.
230 Tiga Puluh Empat yang pertama tiba di Mesir pada 1953-1956. Ini adalah kereta kebal buatan Czechoslovak. Sebahagian daripadanya telah musnah semasa campur tangan Inggeris-Perancis-Israel terhadap Mesir pada Oktober - November 1956. Krew kereta kebal Israel, yang bertempur di Shermans dan AMX-13, menumpaskan 26 T-34-85s. Tiada pertempuran tentera antara kereta kebal Mesir dan Inggeris-Perancis.
Satu kumpulan besar baru T-34-85 - 120 kenderaan - telah dihantar ke tebing Sungai Nil dari Czechoslovakia sebelum penghujung tahun 1956. Ia diikuti oleh yang kedua (pada 1962-1963), dan pada 1965-1967 - yang ketiga, 130 tangki lagi. Pada awal 60-an, penghantaran "tiga puluh empat" dari USSR dan Czechoslovakia bermula ke Syria.
Semasa Perang Enam Hari 1967, kereta kebal ini berada dalam barisan pertama unit kereta kebal bersama-sama dengan T-54. Seperti yang anda tahu, orang Arab telah dikalahkan dalam peperangan ini. Di Semenanjung Sinai, tentera Israel menumpaskan dan menawan 251 kereta kebal T-34-85. Kerugian Syria adalah jauh lebih rendah, kedua-duanya disebabkan oleh bilangan kenderaan perisai yang lebih kecil yang terlibat dan disebabkan keadaan penggunaannya - Bukit Golan bukanlah Sinai. Adalah menarik untuk diperhatikan bahawa di Golan, bekas lawan bertempur melawan tentera Israel di bawah bendera Syria: kereta kebal Pz.lVAusf.l Jerman, diterima pada lewat 40-an dari Czechoslovakia dan Perancis, dan T-34-85.
Dalam "perang" hari kiamat“Pada tahun 1973, T-34-85 digunakan pada skala yang lebih kecil dan digunakan terutamanya untuk menyelesaikan tugas tambahan. Seperti Sherman Israel, ramai daripada mereka menjalani pemodenan dan perubahan pada malam sebelum perang ini.
Dalam usaha untuk mengukuhkan persenjataan kereta kebal itu, orang Mesir berjaya memasang meriam medan BS-3 Soviet 100 mm di atasnya. Pada masa yang sama, tali bahu turet kekal sama. Benar, hanya bahagian depan dan bawah turet standard telah dipelihara.
Daripada segala-galanya, struktur besar yang agak rumit dengan bentuk mudah dibina daripada plat perisai ringan. Sebilangan besar plat perisai di sisi dan bumbung turet baru ini dilipat, yang, di satu pihak, memudahkan kerja kru dalam menyelenggara pistol semasa tembakan, dan di sisi lain, menyelesaikan masalah pengudaraan. ruang pertempuran. Berat tempur kenderaan telah meningkat sedikit, tetapi ciri-ciri dinamik kekal hampir tidak berubah. Tidak berhenti di situ, pereka Mesir memasang howitzer 122-mm D-30 dalam turet yang serupa dalam reka bentuk, tetapi saiznya lebih besar sedikit! Sudah semestinya kedua-dua kenderaan ini tidak boleh digunakan sebagai kereta kebal. Kami hanya bercakap tentang penggunaannya sebagai unit artileri gerak sendiri. Malangnya, tiada data tentang bilangan kenderaan yang ditukar dengan cara ini, serta mengenai penyertaan mereka dalam permusuhan. Peranan utama dalam pertempuran kereta kebal diberikan kepada T-55 dan T-62 moden.
Tidak seperti orang Mesir, orang Syria mengambil jalan yang berbeza dan lebih mudah. Mereka memutuskan untuk memasang howitzer D-30 di atas bumbung bahagian hadapan badan kapal, sambil menembak ke belakang. Menara itu secara semula jadi dibongkar. Lima kotak keluli untuk cengkerang dipasang pada sisi badan kapal. Platform kerja lipat untuk krew senjata telah dipasang di atas plat perisai hadapan. Di dalam badan kapal terdapat tempat untuk menyimpan peluru dan tempat duduk anak kapal. Sebelum pemasangan pada tangki yang disediakan dengan cara ini, yang lebih rendah dengan roda dikeluarkan dari pistol dan perisai dipotong. Penukaran kereta kebal telah dilakukan di sekolah artileri di Catanach dan sekolah perisai di El Kaboun.
Oleh kerana beratnya dikurangkan kepada 20 tan, ciri dinamik kenderaan itu juga meningkat. Nisbah khusus juga telah menjadi lebih kecil. Sememangnya, ciri balistik D-30 kekal sama. Kelemahan pemasangan howitzer sedemikian, yang mempunyai api serba boleh dalam versi ditarik, ialah sektor bimbingan terhad. Secara rasmi, di sini juga pistol boleh berputar 360°, tetapi api hanya dilakukan dalam sektor bimbingan 120° di bahagian belakang tangki. Muatan peluru senapang gerak sendiri T-34-122 terdiri daripada 120 peluru (80 di dalam kenderaan dan 40 dalam kotak di sisi badan kapal).
Yang pertama menerima senapang gerak sendiri ini pada awal tahun 1972 ialah batalion artileri briged kereta kebal ke-4 dan ke-91 (masing-masing 18 kenderaan) dari Divisyen Berperisai Pertama. Menjelang permulaan perang 1973, kedua-dua bahagian perisai Syria (1 dan 3) telah dipersenjatai dengan T-34-122. Semasa operasi pertempuran, kenderaan ini digunakan terutamanya untuk melakukan serbuan kebakaran mengejut di kawasan dan memberikan sokongan tembakan terus kepada tentera. Pada penghujung perang, mereka terpaksa menangkis serangan kereta kebal Israel, kebanyakannya tidak berjaya, terutamanya disebabkan oleh latihan kru yang tidak mencukupi untuk menembak sasaran yang bergerak.
Senjata-senjata yang digerakkan sendiri ini berperang sekali lagi di Lubnan pada tahun 1976, dan kemudian pada tahun 1982. Satu lagi kelemahan kenderaan ini dicerminkan di sini - di jalan gunung yang sempit, senapang yang digerakkan sendiri selalunya tidak boleh berpusing untuk menembak. Ini adalah perang terakhir di mana T-34-122 mengambil bahagian. Tidak lama kemudian, unit artileri gerak sendiri moden 2S1 dan 2SZ tiba dari USSR, yang mula menggantikan "tiga puluh empat" dalam unit artileri bahagian berperisai. Pada masa yang sama, yang terakhir telah dipindahkan ke rizab.
Selain Mesir dan Syria, di Timur Tengah T-34-85 digunakan oleh kedua belah pihak semasa perang antara Yaman Utara dan Selatan pada tahun 1962 - 1967. Semasa Perang Saudara Lubnan, mereka digunakan oleh kedua-dua puak yang berperang Lubnan dan unit Pertubuhan Pembebasan Palestin, yang menerima 60 kereta kebal dari Hungary. Akhirnya, T-34-85 Iraq digunakan semasa perang dengan Iran pada tahun 80-an.
Medan perang untuk "tiga puluh empat" juga benua Afrika. Mereka pertama kali mengambil bahagian dalam permusuhan di Sahara Barat pada tahun 1970. Ethiopia menggunakannya di Eritrea dan menentang Somalia pada 1977-1978. Bagaimanapun, T-34-85 turut hadir dalam tentera Somalia yang menyerang wilayah Ogaden Ethiopia.
Menurut data Barat, T-34-85 pertama memasuki unit FAPLA (Angola) pada tahun 1975, walaupun sebelum pengisytiharan rasmi kemerdekaan negara. Pada tahun 1976, 85 kereta kebal jenis ini dihantar ke sana, yang mengambil bahagian dalam pertempuran dengan unit pergerakan UNITA dan unit tentera Afrika Selatan. Pada masa yang sama, ia digunakan dengan sangat berkesan terhadap kenderaan perisai Panhard AML-90 Afrika Selatan. Beberapa kereta kebal kemudiannya menjadi milik pemberontak di Namibia, di mana mereka mengambil bahagian dalam pertempuran menentang tentera Afrika Selatan pada tahun 1981. Pada masa yang sama, beberapa kereta kebal terkena tembakan dari meriam 90-mm kenderaan perisai Ratel-90, dan beberapa daripadanya telah ditangkap oleh orang Afrika Selatan.
Satu-satunya negara Amerika Latin yang pernah memiliki kereta kebal T-34-85 ialah Cuba. Pada tahun 1960, ia menandatangani perjanjian pertama mengenai pembekalan senjata dan peralatan ketenteraan dengan USSR dan Czechoslovakia. Tidak lama kemudian kumpulan pertama kereta kebal - kira-kira tiga dozen T-34-85 - tiba di Cuba.
Sementara itu, persiapan sedang giat dijalankan untuk pencerobohan Cuba oleh "Briged 2506," yang dibentuk daripada pendatang "gusano" untuk menggulingkan Fidel Castro. Briged itu termasuk sehingga 10 kereta kebal M4 Sherman (menurut sumber lain - M41) dan 20 kenderaan berperisai. Pendaratan bermula pada 17 April 1961 di Teluk Cochinos berhampiran Playa Larga dan Playa Giron, dan pada mulanya pasukan penceroboh ditentang hanya oleh unit kecil militia rakyat - "milisianos". Menjelang tengah hari pada 17 April, apabila niat "gusanos" menjadi jelas, F. Castro tiba di kedudukan untuk arahan langsung tentera. Rejimen infantri maju ke kawasan pendaratan, batalion kereta kebal dan pembahagian howitzer 122 mm.
Pada petang 17 April, Milisianos, dengan sokongan beberapa kereta kebal T-34-85 yang tiba tepat pada masanya, cuba mara ke arah Playa Larga. Tidak dapat menggunakan formasi pertempuran di kawasan berpaya, kereta kebal itu bergerak dalam lajur di sepanjang lebuh raya, menghalang satu sama lain daripada melepaskan tembakan. "Gusanos" membiarkan mereka mendekat dan menumbangkan "tiga puluh empat" pendahulu dengan tiga bazooka sekaligus. Kereta kebal yang tinggal berundur, dan infantri juga kembali ke kedudukan asal mereka. Menjelang pagi 18 April, seluruh batalion kereta kebal dari Santa Clara tiba di tapak pertempuran di bawah kuasanya sendiri, dan dua lagi syarikat kereta kebal telah dipindahkan dari Managua dengan treler. Selepas beberapa jam persiapan meriam, lapan batalion tentera dan polis melancarkan serangan. Kereta kebal T-34-85 dan meriam gerak sendiri SU-100 bergerak di belakang formasi tempur infantri, menyokongnya dengan tembakan berterusan. Menjelang 10.30 pagi mereka mengambil Playa Larga dan keluar ke tempat mereka memindahkan tembakan ke bot pendaratan yang cuba mendekati pantai.
Pada 19 April pukul 17.30, unit tentera Cuba dan militia rakyat menyerbu kampung Playa Giron - titik pertahanan terakhir "briged 2506". Syarikat pertama yang memasuki kampung itu ialah sebuah syarikat kereta kebal T-34-85 dalam kenderaan utama ialah Fidel Castro sendiri, yang secara peribadi mengetuai serangan itu. Dua Sherman terakhir dari pihak kontra-revolusioner ditembak jatuh di Playa Girón. Tentera kerajaan kehilangan hanya satu T-34-85 semasa keseluruhan operasi.
Dalam operasi pertempuran di benua Eropah selepas Perang Dunia II, T-34-85 telah digunakan tiga kali. Kali pertama adalah pada tahun 1956 di Hungary. Di Budapest, pemberontak menawan lima kereta kebal Tentera Rakyat Hungary, dan mereka kemudian mengambil bahagian dalam pertempuran dengan unit Tentera Soviet yang memasuki bandar.
Pada tahun 1974, semasa campur tangan Turki di Cyprus, kereta kebal T-34-85 yang dibekalkan kepada Cyprus Yunani dari Yugoslavia dan Poland bertempur dengan tentera Turki.
Kes terakhir penggunaan tempur kereta kebal T-34-85 berlaku semasa perang saudara di Yugoslavia pada 1991 - 1997. Kenderaan tempur jenis ini digunakan di sini oleh semua pihak yang berperang, sejak sebelum kejatuhan Yugoslavia ia boleh didapati dalam pasukan pertahanan wilayah hampir semua republik kesatuan. Thirty-Fours beraksi dengan baik dalam pertempuran, walaupun mereka adalah kereta kebal yang paling ketinggalan zaman dalam perang ini. Krew cuba mengimbangi kelemahan perisai mereka dengan menggantung kepingan keluli atau beg pasir di sisi. Benar, T-34-85 digunakan terutamanya bukan sebagai kereta kebal, tetapi sebagai pelekap artileri bergerak sendiri, menembak dari suatu tempat.
Cerita tentang penggunaan kereta kebal T-34-85 di Yugoslavia tidak akan lengkap tanpa menyebut percubaan untuk memodenkan mereka secara menyeluruh, yang dilakukan di negara ini pada lewat 40-an. Sebab utama acara ini adalah keinginan untuk memodenkan kereta kebal dan, dalam bentuk ini, untuk melancarkan pengeluaran besar-besarannya sendiri di Yugoslavia, dan bukan untuk membeli lesen untuk pengeluarannya dari USSR, hubungan yang kemudiannya merosot secara mendadak.
Perubahan itu tidak menjejaskan, mungkin, hanya casis, suspensi dan enjin. Transmisi telah mengalami beberapa penambahbaikan. Inovasi paling ketara telah dibuat pada reka bentuk badan kapal dan turet. Bahagian atas Badan kapal dibesarkan sedikit, dan dia menerima cina sisi di haluan. Disebabkan ini, mesingan berarah terpaksa digerakkan lebih dekat dengan paksi kenderaan. Bumbung petak enjin digantikan dengan yang baru, dan tiga tangki bahan api silinder standard digantikan dengan yang separa silinder. Kereta kebal itu menerima turet tuang yang diperkemas sepenuhnya. Memandangkan industri Yugoslavia tidak dapat menghasilkan tuangan yang begitu besar, turet itu dikimpal daripada enam bahagian tuangan.
Senapang ZIS-S-53 juga telah melalui pemodenan. Brek muncung bentuk asal dipasang padanya. Menurut sumber lain, kereta kebal itu dilengkapi dengan meriam 75 mm, dibangunkan berdasarkan KwK39 Jerman. Sebuah mesingan anti-pesawat Browning M1919A4 7.62 mm dipasang pada palka pemuat dua daun berputar.
Perlu diingatkan bahawa semua penambahbaikan ini sebenarnya meningkatkan rintangan peluru badan kapal dan turet, tetapi mereka tidak dapat meningkatkan prestasi kenderaan dengan ketara. Atas sebab ini, serta disebabkan oleh masalah teknikal, jisim "tiga puluh empat" tidak pernah digunakan. Hanya 7 kereta kebal dihasilkan, yang mengambil bahagian dalam perarakan pada 1 Mei 1950 di Belgrade.
PENILAIAN MESIN
Kereta kebal sederhana T-34-85, pada dasarnya, mewakili pemodenan utama kereta kebal T-34, akibatnya kelemahan yang sangat penting dari yang terakhir telah dihapuskan - petak pertempuran yang sempit dan ketidakmungkinan yang berkaitan dengan pembahagian lengkap buruh di kalangan anak kapal. Ini dicapai dengan meningkatkan diameter cincin turet, serta dengan memasang turet tiga lelaki baharu dengan dimensi yang jauh lebih besar daripada T-34. Pada masa yang sama, reka bentuk badan dan susunan komponen dan pemasangan di dalamnya tidak mengalami sebarang perubahan ketara. Akibatnya, masih terdapat kelemahan yang wujud pada kenderaan dengan enjin dan transmisi yang dipasang di belakang.
Seperti yang diketahui, dua skema susun atur dengan transmisi busur dan buritan paling banyak digunakan dalam pembinaan tangki. Selain itu, kelemahan satu skim adalah kelebihan yang lain.
Kelemahan susun atur dengan transmisi yang dipasang di belakang ialah peningkatan panjang tangki disebabkan oleh penempatan empat petak dalam badannya yang tidak sejajar sepanjang panjang, atau pengurangan dalam jumlah petak pertempuran dengan panjang tetap. daripada kenderaan itu. Oleh kerana panjang enjin dan petak transmisi yang besar, petak tempur dengan turet berat dialihkan ke hidung, membebankan penggelek hadapan, tidak meninggalkan ruang pada plat turet untuk penempatan tengah atau sisi penetasan pemandu. Terdapat bahaya pistol yang menonjol "melekat" ke dalam tanah apabila tangki bergerak melalui halangan semula jadi dan buatan. Pemacu kawalan yang menghubungkan pemandu dengan transmisi yang terletak di bahagian belakang menjadi lebih rumit.


Gambar rajah susun atur tangki T-34-85
Terdapat dua cara keluar dari situasi ini: sama ada meningkatkan panjang petak kawalan (atau pertempuran), yang pasti akan membawa kepada peningkatan dalam keseluruhan panjang tangki dan kemerosotan dalam kebolehgerakannya disebabkan peningkatan dalam L/ B - nisbah panjang permukaan sokongan kepada lebar trek (dalam T-34-85 ia hampir optimum - 1.5), atau mengubah susun atur enjin dan petak transmisi secara radikal. Apa yang boleh menyebabkan ini boleh dinilai oleh hasil kerja pereka Soviet ketika mereka bentuk kereta kebal sederhana T-44 dan T-54, yang dicipta semasa perang dan digunakan pada tahun 1944 dan 1945, masing-masing.
Kenderaan tempur ini menggunakan susun atur dengan penempatan melintang (dan bukan membujur, seperti T-34-85) bagi enjin diesel 12 silinder V-2 (dalam varian B-44 dan B-54) dan gabungan yang dipendekkan dengan ketara. (dengan 650 mm ) enjin dan petak transmisi. Ini memungkinkan untuk memanjangkan petak pertempuran kepada 30% daripada panjang badan kapal (untuk T-34-85 - 24.3%), meningkatkan diameter cincin turet hampir 250 mm dan memasang meriam 100 mm yang kuat pada Tangki sederhana T-54. Pada masa yang sama, kami berjaya mengalihkan turet ke arah buritan, memberi ruang pada helaian turet untuk menetas pemandu. Pengecualian anggota krew kelima (penembak dari mesingan kursus), penyingkiran rak peluru dari lantai petak pertempuran, pemindahan kipas dari aci engkol enjin ke pendakap buritan dan pengurangan ketinggian keseluruhan enjin memastikan penurunan ketinggian lambung tangki T-54 (berbanding badan T-34- 85) sebanyak kira-kira 200 mm, serta pengurangan dalam jumlah simpanan sebanyak kira-kira 2 meter padu. dan meningkatkan perlindungan perisai lebih daripada dua kali ganda (dengan peningkatan jisim hanya 12%).
Mereka tidak melakukan reka bentuk semula radikal kereta kebal T-34 semasa perang, dan, mungkin, ini adalah keputusan yang tepat. Pada masa yang sama, diameter cincin turet, sambil mengekalkan bentuk badan kapal yang sama, boleh dikatakan mengehadkan untuk T-34-85, yang tidak membenarkan meletakkan sistem artileri berkaliber yang lebih besar di turet. Keupayaan pemodenan persenjataan kereta kebal itu telah habis sepenuhnya, tidak seperti, contohnya, Sherman Amerika dan Pz.lV Jerman.
Dengan cara ini, masalah meningkatkan kaliber persenjataan utama kereta kebal adalah sangat penting. Kadang-kadang anda boleh mendengar soalan: mengapa peralihan kepada meriam 85-mm diperlukan Adakah mungkin untuk meningkatkan ciri balistik F-34 dengan meningkatkan panjang tong? Lagipun, inilah yang dilakukan oleh Jerman dengan meriam 75-mm mereka pada Pz.lV.
Hakikatnya ialah senapang Jerman secara tradisinya dibezakan oleh balistik dalaman yang lebih baik (senapang kami adalah seperti luaran tradisional). Jerman mencapai penembusan perisai yang tinggi dengan meningkatkan kelajuan awal dan ujian peluru yang lebih baik. Kami boleh bertindak balas secukupnya hanya dengan meningkatkan kaliber. Walaupun meriam S-53 meningkatkan keupayaan menembak T-34-85 dengan ketara, seperti yang dinyatakan oleh Yu.E Maksarev: "Pada masa akan datang, T-34 tidak dapat lagi secara langsung, dalam pertarungan, mengenai kereta kebal Jerman yang baru. ” Semua percubaan untuk mencipta meriam 85 mm dengan kelajuan awal lebih 1000 m/s, yang dipanggil meriam berkuasa tinggi, berakhir dengan kegagalan kerana kehausan pantas dan kemusnahan laras walaupun pada peringkat ujian. Untuk "pertarungan" mengalahkan kereta kebal Jerman, perlu beralih kepada kaliber 100 mm, yang hanya dilakukan dalam tangki T-54 dengan diameter cincin turet 1815 mm. Tetapi kenderaan tempur ini tidak mengambil bahagian dalam pertempuran Perang Dunia II.
Bagi penempatan penetasan pemandu di badan hadapan, kita boleh cuba mengikut laluan Amerika. Mari kita ingat bahawa pada Sherman, penetasan pemandu dan penembak mesin, yang pada asalnya juga dibuat dalam plat hadapan badan yang condong, kemudiannya dipindahkan ke plat turet. Ini dicapai dengan mengurangkan sudut kecondongan helaian hadapan daripada 56° kepada 47° kepada menegak. Plat badan hadapan T-34-85 mempunyai kecondongan 60°. Dengan juga mengurangkan sudut ini kepada 47° dan mengimbanginya dengan meningkatkan sedikit ketebalan perisai hadapan, adalah mungkin untuk meningkatkan luas plat turet dan meletakkan palka pemandu di atasnya. Ini tidak memerlukan reka bentuk semula secara radikal bagi reka bentuk badan kapal dan tidak akan melibatkan peningkatan ketara dalam jisim tangki.
Penggantungan juga tidak berubah pada T-34-85. Dan jika penggunaan keluli berkualiti tinggi untuk pembuatan mata air membantu mengelakkan penenggelamannya yang cepat dan, sebagai akibatnya, penurunan kelegaan tanah, maka tidak mungkin untuk menghilangkan getaran membujur yang ketara pada badan tangki dalam gerakan. Ia adalah kecacatan organik pada penggantungan spring. Lokasi petak yang boleh dihuni di bahagian hadapan tangki hanya memburukkan lagi kesan negatif turun naik ini pada anak kapal dan senjata.
Akibat daripada susun atur T-34-85 adalah ketiadaan lantai turet berputar dalam petak pertempuran. Dalam pertempuran, pemuat bekerja berdiri di atas penutup kotak kaset dengan peluru diletakkan di bahagian bawah tangki. Apabila memusing turet, dia terpaksa bergerak selepas sungsang, sementara dia dihalang oleh kartrij bekas yang jatuh di sana di atas lantai. Apabila melakukan tembakan sengit, kartrij terkumpul juga menyukarkan untuk mengakses tembakan yang diletakkan di rak peluru di bahagian bawah.
Merumuskan semua perkara ini, kita boleh membuat kesimpulan bahawa, tidak seperti "Sherman" yang sama, kemungkinan untuk memodenkan badan kapal dan penggantungan T-34-85 tidak digunakan sepenuhnya.
Apabila mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan T-34-85, adalah perlu untuk mengambil kira satu lagi keadaan yang sangat penting. Krew mana-mana kereta kebal, sebagai peraturan, dalam realiti sehari-hari tidak peduli sama sekali tentang sudut kecondongan bahagian hadapan atau mana-mana helaian lain badan kapal atau turet. Adalah lebih penting bahawa tangki sebagai mesin, iaitu, sebagai satu set mekanisme mekanikal dan elektrik, berfungsi dengan jelas, boleh dipercayai dan tidak menimbulkan masalah semasa operasi. Termasuk masalah yang berkaitan dengan pembaikan atau penggantian mana-mana bahagian, komponen dan pemasangan. Di sini T-34-85 (seperti T-34) adalah baik. Kereta kebal itu dibezakan oleh kebolehselenggaraannya yang luar biasa! Paradoks, tetapi benar - dan susun atur adalah "untuk dipersalahkan" untuk ini!
Terdapat peraturan: untuk mengatur supaya tidak memastikan pemasangan dan pembongkaran unit yang mudah, tetapi berdasarkan fakta bahawa sehingga mereka gagal sepenuhnya, unit tidak memerlukan pembaikan. Kebolehpercayaan dan prestasi tinggi yang diperlukan dicapai dengan mereka bentuk tangki berdasarkan unit siap sedia, terbukti secara struktur. Memandangkan semasa penciptaan T-34, hampir tidak ada unit tangki memenuhi keperluan ini, susun aturnya telah dijalankan bertentangan dengan peraturan. Bumbung petak transmisi enjin mudah ditanggalkan, lembaran badan belakang berengsel, yang memungkinkan untuk membongkar unit besar seperti enjin dan kotak gear di lapangan. Semua ini adalah sangat penting dalam separuh pertama perang, apabila disebabkan oleh kesilapan teknikal lebih banyak tangki daripada pengaruh musuh (sehingga 1 April 1942, sebagai contoh, tentera aktif mempunyai 1,642 kereta kebal yang boleh diservis dan 2,409 kereta kebal rosak dari semua jenis, manakala kereta kebal kami kekalahan pertempuran pada bulan Mac berjumlah 467 tangki). Apabila kualiti unit bertambah baik, mencapai tahap tertinggi dalam T-34-85, kepentingan susun atur yang boleh dibaiki berkurangan, tetapi seseorang tidak akan memanggilnya sebagai kelemahan. Lebih-lebih lagi, yang baik berguna semasa operasi tangki selepas perang di luar negara, terutamanya di negara-negara Asia dan Afrika, kadang-kadang dalam keadaan melampau. keadaan iklim dan dengan kakitangan yang mempunyai tahap latihan yang sangat biasa-biasa sahaja.
Walaupun terdapat semua kekurangan dalam reka bentuk "tiga puluh empat", keseimbangan kompromi tertentu telah dikekalkan, yang membezakan kenderaan tempur ini daripada kereta kebal lain dalam Perang Dunia Kedua. Kesederhanaan, kemudahan penggunaan dan penyelenggaraan, digabungkan dengan perlindungan perisai yang baik, kebolehgerakan dan senjata yang cukup kuat, menjadi sebab kejayaan dan populariti T-34-85 di kalangan kapal tangki.
Bibliografi:
M. Baryatinsky. Tangki sederhana T-34-85. Koleksi Perisai 4.99

Ensiklopedia kereta kebal. 2010 .

Pereka pesawat mempunyai kepercayaan bahawa kapal terbang yang cantik terbang dengan baik. Nampaknya kata-kata ini juga digunakan untuk kereta kebal, dan pepatah "yang dilahirkan untuk merangkak tidak boleh terbang" tidak selalu benar. Bentuk pantas T-34 menjemput anda untuk terbang, walaupun di atas tanah. T-34 ialah kereta kebal legenda, dan semua orang tahu. Dan T-34-85 adalah kemuncak evolusi kenderaan cemerlang ini. Pada pendapat saya, T-34-85 adalah kereta kebal tercantik pernah dicipta di negara kita mahupun di luar negara. Dan anda tidak boleh menghasilkan bentuk yang lebih sempurna. Dan formula terkenal Alexander Pokryshkin "altitud-speed-maneuver-fire" juga sesuai di sini, hanya perkataan "ketinggian" boleh digantikan dengan "perisai" dan semuanya akan jatuh ke tempatnya...

Terdapat 7 T-34-76 dalam koleksi saya (setakat ini), tetapi hanya terdapat dua T-34-85 - dari Dragon dan Tamiya. Saya mengumpulnya lama dahulu dan dari sudut pandangan moden mereka tidak begitu baik. Oleh itu, pemikiran terus mengganggu saya bahawa entah bagaimana saya perlu bekerja pada kereta kebal legenda. Pencetus untuk kerja itu adalah produk baru dari Zvezda - T-34-85. Saya mahu memasangnya dengan cepat, tetapi semasa proses itu saya agak kecewa dengan produk ini, dan memutuskan untuk cuba memasang T-34-85 dari pengeluar lain hanya untuk membandingkan kesan pemasangan.

T-34-85 mula beroperasi pada awal tahun 1944 - ini adalah kenderaan dari loji No. 112 "Krasnoye Sormovo" dengan meriam D-5T. Kereta kebal ini sangat berwarna-warni - belum ada bentuk klasik yang sempurna bagi turet "terlicin" di sini. Turret dengan D-5T lebih besar, dengan "hidung" yang tumpul dan lubang dawai - semua ini menjadikan tangki sedemikian unik dalam bentuk kasarnya. Model tangki ini dihasilkan oleh MSD-Maket. "Maket" mengeluarkan T-34-85 pertamanya lebih 20 tahun lalu dan atas dasarnya selama ini ia telah menghasilkan T-34 dengan pelbagai pengubahsuaian. Anehnya, saya tidak cuba memasangnya sehingga sekarang - semuanya kelihatan terlalu kasar pada sprues, dan kini masanya telah tiba.

Kotak model mempunyai reka bentuk dan panel sisi yang mengagumkan, tetapi "Layout" tidak memberikan pelekat untuk pilihan warna, yang sayangnya, sudah tentu. Model itu ternyata agak boleh dipasang, tetapi semuanya perlu diasah dan diproses. Bukan Naga secara umum, terutamanya bukan Tamiya. Semasa memasang, pastikan anda mempunyai buku Ilya Moshchansky pada tangki ini dan semak lukisan sekurang-kurangnya dalam garis besar umum, kerana arahan untuk model sama sekali tidak bermaklumat - Saya tidak faham mengapa arahan yang baik tidak boleh dibuat. Kosnya kecil, dan kesan produk akan berbeza sama sekali. Sayang sekali pengeluar kami (kecuali Zvezda) tidak memahami perkara ini. Ibu bapa membeli model untuk anak-anak mereka, tetapi di sini sukar bagi kanak-kanak untuk memasangnya - orang dewasa yang berpengalaman masih akan menderita...

Secara umum, model itu tidak mudah. Turret D-5T diperbuat daripada tuangan yang agak baru. Di sini pengilang menipu dengan menjadikannya benar-benar lancar. Tetapi ia adalah turet T-34-85 yang memberikan gambaran utama tangki itu. Oleh itu, saya menghabiskan banyak masa untuk menghasilkan semula permukaan tuangan kasar dan kimpalan asas. Saya menambah nombor pemutus dan celah pemeriksaan di atas celah itu. Semasa proses kerja, saya menyedari bahawa saya sepatutnya mengambil model T-34 dari Akademi dan meletakkan turet dengan D-5T dari Komplekt Zip di atasnya - semuanya akan menjadi lebih mudah. Tetapi jangan berputus asa separuh jalan - sebaik sahaja anda bermula, anda perlu menyelesaikannya.

Saya menambah kimpalan pada perisai mesingan dalam perisai hadapan dan jaringan logam pada bidai (mengapa Model tidak memberikannya tidak jelas, ia sudah abad ke-21). Bagasi adalah dari Model Condor - tangki bahan api silinder tambahan (mesti dikatakan bahawa tangki pada model itu menyakitkan), kain terpal, tin minyak, gulungan dan kotak. Topi keledar di sebelah kiri di bawah kabel dan senapang serangan MP-40 - Miniart, spade dan kapak - ISM, canister Jerman yang ditangkap - Tamiya, kabel - Eureka. Patung pemandu kereta kebal - dari Tank - untuk memahami saiz kenderaan. Tugas utama semasa mengecat dan mewarna adalah untuk menyampaikan tekstur dan ciri-ciri tangki.

Jadi, pada musim bunga tahun 1944, Tentera Merah membebaskan Ukraine, T-34-85 bernombor "12" disediakan untuk perarakan, kapal tangki itu, setelah membaca dan mengetepikan akhbar itu, menikmati detik-detik tenang yang jarang berlaku di bawah matahari musim bunga yang hangat. ...

Adalah lebih baik untuk melihat foto dalam mod skrin penuh.

20-01-2017, 23:45

Selamat hari dan selamat datang ke laman web ini! Hari ini kita akan bercakap tentang kenderaan yang benar-benar legenda dan sangat popular, kereta kebal sederhana Soviet tahap keenam, di hadapan anda Panduan T-34-85.

Hakikatnya ialah ST ini berada di hangar sangat kuantiti yang banyak kapal tangki, kerana dia adalah sebahagian daripada salah satu cabang permainan kami yang paling popular. Di samping itu, secara kolektif mereka TTX T-34-85 WoT ialah tangki sederhana klasik. Ia adalah sederhana pantas, sederhana berperisai, dan juga mempunyai senjata yang sederhana baik, tetapi janganlah kita mendahului diri kita sendiri.

TTX T-34-85

Seperti biasa, kita akan mulakan dengan parameter umum. Setiap pemilik peranti ini harus memahami bahawa dia mempunyai margin keselamatan yang agak sederhana mengikut piawaian ST-6, serta ulasan ringkas, dengan radius 360 meter, yang pastinya perlu diperbaiki.

Jika kita pertimbangkan Ciri-ciri T-34-85 tempahan, seperti yang dinyatakan sebelum ini, semuanya sederhana baik, iaitu, terdapat kedua-duanya mata positif, dan negatif. Mari kita mulakan dengan kebaikan dan pertama sekali perlu diperhatikan bahawa bahagian paling kuat tangki adalah turet. Ia mempunyai bentuk yang betul, terdapat banyak bevel, jadi di dahi kita mempunyai 90, 115, dan di beberapa tempat bahkan lebih daripada 200 milimeter perisai berkurangan. Iaitu, sebuah menara tangki sederhana T-34-85 boleh tangki dan sering menangkap ricochets, dan dengan jumlah nasib tertentu, walaupun tangki tahap kelapan tidak akan menembusi kita (yang terakhir ini jarang berlaku).

Perkara yang sama tidak boleh dikatakan mengenai unjuran hadapan badan kapal. Di bahagian ini kita lebih terdedah, walaupun mengambil kira cerun yang baik, VLD mempunyai perisai berkurangan tidak lebih daripada 90 milimeter. Sudah tentu, di sini T-34-85 Dunia Kereta Kebal Mereka bahkan menembusi tahap kelima, dan apa yang lebih menyinggung ialah gegaran kerap penembak dan pemandu berlaku.

Unjuran sisi, seperti biasa, lebih terdedah, tetapi ia tidak begitu teruk. Hakikatnya adalah bahawa sisi turet juga sering memantul, jika anda tidak meletakkannya pada sudut yang betul, dan walaupun anda memusingkan badan kapal pada masa yang tepat atau jika ia hanya diletakkan T-34-85 WoT bentuk berlian, anda juga boleh mendengar bunyi memantul.

Untuk meringkaskan tempahan, saya ingin mengatakan bahawa kenderaan Soviet kami sering memaafkan kesilapan; ia mempunyai perisai ricochet, dan ini terutama berlaku untuk turet. Namun begitu Tangki T-34-85 Ia masih sederhana, ia tidak direka untuk tangki dan anda perlu bermain dengan berhati-hati, anda tidak akan sentiasa bernasib baik.

Jika kita bercakap tentang prestasi pemanduan kereta ini, mereka cukup baik. Kami mempunyai kelajuan tertinggi yang baik, tidak terlalu tinggi tetapi secara keseluruhan jumlah yang baik kuasa kuda setiap tan, dan kebolehgerakan T-34-85 Dunia Kereta Kebal baik. Dalam erti kata lain, anda boleh memandu dengan pantas, karusel menggerakkan lawan dengan lemah, menukar rusuk dan sebagainya, tetapi anda tidak akan dapat memecut pada kelajuan kilat atau mendaki bukit dengan cepat.

pistol

Persenjataan setiap kereta kebal patut diberi perhatian khusus, dan dalam kes kami aspek ini patut dihormati berbanding dengan ST-6 yang lain, senjata kami benar-benar luar biasa.

Sebagai permulaan, Senapang T-34-85 mempunyai serangan alfa yang baik mengikut piawaian rakan sekelasnya, tetapi kadar kebakaran meninggalkan banyak yang diingini, seperti 1800 unit kerosakan seminit, parameter ini perlu dinaikkan.

Dari sudut penembusan, semuanya sangat layak. Terdapat peluru penebuk perisai yang mencukupi untuk berasa selesa dalam pertempuran menentang tahap keenam dan ketujuh, tetapi untuk lapan Tangki T-34-85 Anda pastinya mesti membawa 10-15 sub-kaliber emas bersama anda.

Keadaan kita dengan ketepatan adalah sederhana, iaitu, tidak buruk, tetapi tidak baik. Spread adalah besar, tetapi tidak kritikal, kelajuan sasaran adalah sama seperti kebanyakan rakan sekelas, tetapi penstabilan adalah rendah, itulah sebabnya sebelum menembak T-34-85 Dunia Kereta Kebal harus berdiri sebentar dan tenang.

Selain semua yang telah diperkatakan, semua yang tinggal ialah menarik perhatian anda kepada sudut sasaran menegak. Pistol kami membongkok ke bawah 7 darjah, sudah tentu, ini tidak sesuai, tetapi selalunya parameter ini T-34-85 WoT cukup, anda pasti tidak boleh memanggil mereka UVN yang buruk.

Kelebihan dan Kekurangan

Seperti yang telah dikatakan pada awalnya, tangki kami boleh dipanggil seimbang. Walau bagaimanapun, serlahkan yang paling penting lemah dan kekuatan perlu, kerana cara ini akan lebih mudah bagi anda untuk memahami apa yang boleh dilakukan dalam pertempuran dan apa yang sebaiknya dielakkan.
Kelebihan:
Perisai turet yang baik;
Mobiliti yang baik;
Serangan alpha yang cukup kuat mengikut piawaian ST-6;
Penembusan yang baik;
Bukan ketepatan yang buruk.
Keburukan:
Keselamatan perumahan yang lemah;
Crits kerap anggota kru;
Kajian yang buruk;
Penstabilan biasa-biasa saja.

Peralatan untuk T-34-85

Jelas sekali, kereta kebal Soviet ini mempunyai banyak ciri purata yang boleh dipanggil agak baik, tetapi mereka gagal untuk dianggap baik. Justeru, untuk peralatan T-34-85 perlu dipilih dengan mengambil kira untuk menambah baik kelebihan yang ada, maka peralatannya adalah seperti berikut:
1. – anda sudah tahu bahawa TPM kami jauh dari sempurna, pilihan sedemikian adalah perlu untuk memperbaiki kerosakan yang disebabkan.
2. – ketepatan tangki tidak buruk, seperti masa sasaran, tetapi untuk permainan yang selesa, parameter ini perlu ditingkatkan.
3. – pilihan standard untuk tangki mudah alih dengan tidak terlalu ulasan yang baik, yang akan membolehkan anda berasa lebih yakin dalam pertempuran.

Alternatif yang baik untuk mata kedua atau ketiga boleh dipertimbangkan. Jika anda ingin menjadikan TPM anda lebih baik, anda perlu memilih antara merendahkan penglihatan anda atau memburukkan masa sasaran anda, tetapi itu adalah pilihan yang perlu dibuat oleh semua orang untuk diri mereka sendiri.

Latihan krew

Terima kasih kepada pengagihan rasional kemahiran antara kapal tangki yang duduk di dalam tangki, keselesaan yang lebih besar dalam bermain kenderaan dicapai. Dalam kes kami, kelebihan yang tidak diragukan ialah komposisi sejagat kru, dan untuk memudahkan anda dalam pertempuran, tangki T-34-85 faedah kami mengajar perkara berikut:
Panglima - , , , .
Penembak – , , , .
Pemandu - , , , .
Operator radio - , , , .
Pemuat – , , , .

Peralatan untuk T-34-85

Keadaan dengan pilihan dan pembelian bahan habis pakai kekal tidak berubah seperti dahulu, jika anda tidak mempunyai rizab perak yang besar, lebih baik untuk mengambil, ,. Tetapi mengingati gegaran anak kapal yang sangat kerap, dan semata-mata untuk meningkatkan keselamatan, lebih baik untuk mengangkut peralatan T-34-85 dalam bentuk , , . Oh, by the way, tangki kami jarang terbakar, jadi alat pemadam api boleh diganti dengan satu.

Taktik bermain di T-34-85

Anehnya, peranti ini boleh dipanggil universal, tetapi terdapat batasan dan nuansa tertentu yang perlu anda ketahui. Pertama sekali, bermain T-34-85 Dunia Kereta Kebal anda perlu ingat tentang badan yang terdedah dan apabila memasuki pertempuran, lebih baik menyembunyikannya, bermain jauh dari menara.

Sekiranya anda terpaksa bertempur dengan jarak dekat dan tidak ada cara untuk menyembunyikan badan anda, cuba menjadi berlian untuk meningkatkan nilai perisai yang diberikan dan jangan diam. Anda sentiasa perlu bergerak, menyukarkan musuh untuk menyasarkan. Dan jika lawan mempunyai pergerakan yang lemah, tangki sederhana T-34-85 WoT boleh menggunakan mobilitinya untuk karusel musuh.

Walau bagaimanapun, banyak bergantung pada jenis pertempuran yang kita hadapi. Berada di bahagian atas atau tengah senarai, kami mewakili kuasa yang baik; di sini anda benar-benar boleh menggunakan taktik yang berbeza, mendekatkan diri atau menjauhkan diri, bergantung pada situasi semasa. Tetapi di bahagian bawah senarai untuk Taktik T-34-85 Menjalankan pertempuran sentiasa menyiratkan berhati-hati maksimum. Dalam situasi sedemikian, kita bertukar menjadi tangki sokongan dan terdapat dua jalan keluar: sama ada cuba mendatangkan kerosakan pada jarak jauh, atau bersembunyi di belakang sekutu yang lebih kuat dan membantu mereka meneruskan arahan.

Jika tidak, cuba sentiasa membawa manfaat maksimum kepada pasukan. Kadang-kadang anda perlu menyerlahkan, kadang-kadang lebih baik untuk berdiri di baris kedua. Tetapi dalam apa jua keadaan, Tangki T-34-85 mesti sentiasa mengawasi peta mini dan, walaupun dengan perisai yang baik, berkelakuan berhati-hati, kita masih tidak berat dan adalah lebih baik untuk bergantung pada mobiliti kita.