Pemasangan pelepasan lombong buatan Soviet lv 77 meteorit. Senjata domestik dan peralatan ketenteraan

Sehingga akhir tahun 80-an, pakar tentera Kesatuan Soviet sangat mementingkan tindakan serangan formasi berperisai dan berjentera yang besar, kunci kepada tindakan yang berjaya adalah manuver yang berani, cepat dan tegas. Menghalang gerakan untuk memajukan atau memajukan tentera dan menyebabkan kekalahan kepada mereka boleh disebabkan oleh pemasangan penghadang letupan ranjau oleh musuh terlebih dahulu atau oleh perlombongan jauh semasa pertempuran. Oleh itu, dengan cepat menyeberangi medan periuk api dengan membuat laluan melaluinya telah menjadi syarat paling penting bagi unit dan formasi senjata gabungan untuk menjalankan misi tempur yang ditetapkan.

Pemasangan UR-77 "Meteorit" - video

Untuk mengatasi ranjau, medan istimewa dicipta unit gerak sendiri(UR-67, pemasangan pembersihan lombong UR-77), yang bertujuan untuk membuat laluan masuk ladang lombong secara letupan semasa operasi pertempuran. UR-67 dicipta pada pertengahan 60-an dan selepas 10 tahun mula diganti kereta baru- UR-77.
Pemasangan pembersihan lombong UR-77 terdiri daripada kenderaan jejak asas, yang dibuat berdasarkan traktor berperisai ringan pelbagai guna (MT-LB), pelancar dan satu muatan peluru sebanyak dua caj pelepasan lombong. Caj rampasan adalah cangkerang nilon dengan diameter 7 cm dan panjang 93 m, diisi dengan bahan letupan plastik, di dalamnya dilalui kabel meletup. Caj itu disimpan di dalam kubu khas di bahagian belakang kenderaan. Penghantaran caj pelepasan lombong ke medan periuk api musuh dilakukan oleh roket serbuk khas yang menarik caj pelepasan dalam penerbangan.

Peluru berpandu dilancarkan daripada pelancar UR-77 "Meteorite" menggunakan panel kawalan khas. Pada penghujung bahagian aktif laluan penerbangan, peranti putus sambungan diaktifkan, memutuskan sambungan roket. Tali brek mencipta seretan pada caj apabila mendarat. Selepas caj jatuh, kereta itu memandu ke belakang, menyeret caj ke medan periuk api dan meluruskannya. Dari panel kawalan, nadi elektrik letupan dibekalkan melalui wayar ke kabel peletupan. Kabel meletup diletupkan dan memulakan letupan keseluruhan cas lombong. Hasil daripada letupan pertuduhan, lombong di medan periuk api meletup dan laluan terbentuk di dalamnya untuk peralatan dan kakitangan. UR-77 ialah kenderaan terapung dan mampu melancarkan caj semasa bergerak di atas air ke pantai bertentangan yang diduduki oleh musuh, apabila melintasi halangan air atau mendarat pasukan serangan amfibia. Pemasangan UR-77 beroperasi, sebagai peraturan, sebagai sebahagian daripada detasmen pembersihan bersama-sama dengan kenderaan pembersihan kejuruteraan (IMR) dan lapisan jambatan kereta kebal di hadapan pasukan senapang bermotor yang sedang mara, unit tangki dan pembahagian. Pada masa ini, UR-77 sedang dalam perkhidmatan dengan unit dan unit tentera kejuruteraan angkatan tentera negara-negara bekas Kesatuan Soviet dan negara bekas- peserta Pakatan Warsaw.

Ciri prestasi UR-77 "Meteorit"

Foto UR-77 “Meteorit”

"Anda boleh meminta apa sahaja! Wang, kemasyhuran, kuasa, tetapi bukan Tanah Air anda... Terutama sekali seperti Rusia saya"

Unit ranjau amfibia berperisai kendiri UR-77 berperisai ringan direka untuk membuat laluan sekurang-kurangnya 6 meter lebar dan sehingga 90 meter panjang di ladang periuk api yang terdiri daripada lombong anti-tank anti-kereta kebal dan lombong anti-bawah anti-kereta kebal dengan sensor sasaran pin, lebih-lebih lagi, meletupkan lombong tindakan tolak anti-kakitangan letupan tinggi lombong M14 jenis Amerika berlaku dalam jalur sehingga 14 meter lebar.

Pemasangan dibuat berdasarkan howitzer bergerak sendiri 2S1 “Gvozdika” pada tahun 1977 untuk menggantikan pemasangan UR-67 yang serupa berdasarkan pengangkut kakitangan berperisai amfibia BTR-50PK.

Pemasangan UR-67 telah diuji semasa perang Arab-Israel 1973 dan peperangan lain di Afrika dan Indochina. Pengalaman penggunaannya digunakan dalam reka bentuk UR-77, di mana kekurangan yang dikenal pasti UR-67 telah dihapuskan.

Pemasangan UR-77 terdiri daripada kenderaan asas (produk 2S1) dengan peralatan pelancaran dan dua petak dengan bahagian kabel peledak UZP-77 atau UZP-67. Caj demining diletakkan pada kenderaan dalam kaset dan dihantar ke medan periuk api melalui udara menggunakan enjin jet DM-70 atau DM-140. Peralatan pelancaran dengan caj peluru terletak di kor perisai kereta. Pertuduhan dilancarkan ke medan periuk api dan diletupkan tanpa anak kapal meninggalkan kenderaan.

Semasa pelancaran, pemasangan boleh diletakkan di tempat perlindungan atau di atas kawasan lapang. Caj dilancarkan dari perhentian singkat. Adalah mungkin untuk melancarkan caj apabila kenderaan itu terapung (membuat laluan di ladang periuk api yang terletak di pantai penghalang air). Penggunaan (pelancaran) caj yang dikeluarkan dari mesin tidak disediakan.

Caj pelepasan lombong UZP-77 terdiri daripada dua cas plastik selari, setiap satu sepanjang 93 meter, mengandungi 725 kg bahan letupan. Setiap caj ini dipasang daripada sembilan bahagian DKPR-4, yang disambungkan menggunakan gandingan berulir dan nat kesatuan Bahagian DKPR-4 adalah cas sepanjang 10.3 meter dan diameter 7 cm, mengandungi 40.25 kg PVV-7 (bahan letupan plastik. , 71.5% RDX, 17% aluminium, 11.5% poliisobutilena).

Caj UZP-77 diletakkan di dalam petak khas kenderaan dan, menggunakan peranti penyesuai khas, disambungkan ke enjin serbuk roket, yang diletakkan di dalam panduan turet. Enjin DM-70 70 kg mempunyai cas serbuk satu blok seberat 27 kg. Masa operasi enjin 6–8 saat. Apabila membekalkan caj pada 200 m, satu enjin DM-70 digunakan, pada 500 m - dua enjin. Dengan menukar panjang tali brek, julat penghantaran caj dilaraskan.

Satu kenderaan UR-77 boleh menampung dua caj pelepasan lombong. Satu pemasangan mampu membuat dua pas sehingga 100 meter panjang dan kira-kira 6 meter lebar. Atau satu laluan sepanjang 200 meter (dengan dua pelancaran bergantian).

Letupan lombong berlaku akibat fius mereka sendiri dicetuskan oleh gelombang kejutan yang dihasilkan oleh letupan caj pelepasan lombong yang dilanjutkan. Apabila memeriksa kawasan itu selepas menggunakan caj lanjutan, lombong anti-kereta kebal dengan fius tekanan dua kali, contohnya, taip TM-62 dengan fius MVD-62, dan lombong anti-kakitangan tegang-tindakan jenis OZM-72 dengan wayar putus adalah didapati masih utuh. Fius jenis MVSh dan fius magnet jenis MVN-72 tidak berfungsi. Fius dengan penderia sasaran seismik dan inframerah tidak bertindak balas kepada letupan, walaupun fius yang terletak berdekatan mungkin dilumpuhkan.

Pemusnahan lombong pemecahan anti-kakitangan ketegangan hanya dipastikan sebahagiannya apabila serpihan caj, tanah dan batu bertaburan semasa letupan menarik sensor sasaran. Pemusnahan lombong pemecahan anti-kakitangan dengan penderia sasaran yang rosak dijamin jika letupan caj berlaku di kawasan di mana penderia sasaran berada.

Untuk membuat laluan, UR-77 bergerak ke arah medan periuk api dan berhenti pada jarak antara 200 hingga 500m. (sehingga 350m untuk UZP-67). Komander-pengendali, setelah menentukan jarak ke sempadan medan periuk api, mengangkat pemasangan menara dengan panduan ke sudut ketinggian yang diingini dan dari panel kawalan mengeluarkan arahan untuk memulakan pengecasan. Peluru berpandu meninggalkan panduan dan terbang di sepanjang trajektori balistik, menarik di belakangnya kabel fleksibel yang mengandungi bahan letupan.

Selepas roket dengan caj bergerak menjauhi pemasangan ke panjang yang ditentukan oleh panjang tali brek yang dipasang pada hidung kenderaan, caj jatuh ke medan periuk api dan enjin serbuk roket terputus. Pemandu memandu kereta ke belakang untuk menyelaraskan cas ke dalam garis lurus. Selepas ini, komander-pengendali mengeluarkan arahan daripada panel kawalan untuk meletupkan caj dan menembak tali brek. Masa untuk kitaran penuh membuat petikan ialah 3-5 minit.
Selepas tamat kitaran ini, caj kedua boleh dilancarkan.

Untuk mengecas semula, mesin pergi ke lokasi yang telah ditetapkan. Masa muat semula oleh krew dengan skuad sapper yang disertakan ialah 30-40 minit.

Ciri prestasi UR-77

Jenis pemasangan ranjau ......................................... Jet letupan digerakkan sendiri dikesan terapung berperisai ringan
Jenis caj rampasan yang digunakan...................... UZP-67, UZP-77
Panjang cas demining ................................................. ..... 93m.
Bilangan bahan letupan dalam satu cas:
UZP-67........................1023kg.
UZP-77.........................1069kg.
Julat bekalan caj pengurangan:
UZP-67......200-350m.
UZP-77......200-500m.
Panjang petikan yang terhasil
UZP-67........................75-80m.
UZP-77........................80-90m.
Lebar laluan yang terhasil (dijamin).......sehingga 6m.
Masa untuk kitaran penuh membuat petikan................ 3-5 minit.
Masa muat semula untuk pemasangan dengan dua caj............... (krew + jabatan jurutera) 30-40 min
Pengiraan pemasangan................................................ ... ................ 2 orang (pemandu dan komander-pengendali)
Mesin asas................................................ ... ...................Sejagat cahaya dikesan casis 2S1
Berat mesin asas.............................................. ...... ...... 11.1 t.
Berat peralatan .............................................. ......... .......... 3t.
Jumlah berat unit yang dilengkapi..................................... 14.1t.
Dimensi:
panjang ..........................................7.2m.
lebar........................................2.85m.
ketinggian............................................ 1.64m.
Pembersihan................................................. ........................ 40.5 sm.
Jejak................................................. ........................................ 2.5m.
Kelajuan memandu maksimum:
di darat...................60 km/j
di atas air...................4 km/j
Kebolehangkutan udara................................................ ......... An-22, An-124, An-224, Il-76
Julat bahan api................................................ ................. ......... 600 km.
Jejari pusingan minimum................................... 1.25m.
Halangan yang perlu diatasi:
sudut angkat maksimum......35 darjah.
sudut bank maks.............25 darjah.
menegak dinding...............90cm.
parit........................ 2m.
Rintangan perisai................................................ ......... ................... Peluru penebuk perisai cal. 7.62mm. -50m.
Enjin................................................... ............................ YaMZ-238V diesel empat lejang
Kuasa enjin................................................ ........ .......... 240 hp

Mobiliti dan kebolehgerakan pemasangan memenuhi keperluan kereta kebal dan tentera senapang bermotor. UR-77 berada dalam batalion kejuruteraan bahagian senapang (tangki) bermotor - 2 pemasangan, dalam batalion serangan kejuruteraan - 6 pemasangan.

serupa pemasangan Amerika AVLM, yang diperoleh dengan meletakkan dua set caj rampasan rampasan M58 MICLIC lanjutan pada lapisan jambatan AVLB dan bukannya jambatan, ditunjukkan pada tahun 1991 semasa Operasi Ribut Gurun bahawa dalam separuh daripada kes yang dilancarkan daripadanya berakhir dengan kegagalan.

Mematikan pemasangan UR-77 batalion jurutera bahagian senapang bermotor ke-42.

Ladang lombong. Cara yang sangat mudah dan sangat berkesan untuk melindungi kedudukan anda daripada serangan musuh. Sudah tentu, mereka bukan cara pencegahan mutlak, tetapi memerangi mereka memerlukan banyak usaha dan masa. Kaedah pertama untuk mencipta laluan di ladang periuk api muncul sejurus selepas lombong dan melibatkan pengesanan dan peneutralan "kejutan" musuh secara manual. Berkesan, tetapi panjang dan berisiko. Di samping itu, melatih pakar sapper yang baik adalah perlahan dan sukar.

Alternatif kepada sappers hidup - pukat lombong logam. Tetapi jenis peralatan lombong-anti-lombong ini akan menjadi meluas hanya pada masa penggunaan kereta kebal secara meluas. Terdapat percubaan untuk menggunakan artileri untuk membersihkan lombong, tetapi ini ternyata lebih sukar, lebih lama dan lebih tidak praktikal: perlu meletakkan peluru dengan ketepatan yang tinggi. Dan walaupun begitu, walaupun penggunaan peluru yang tinggi, masih terdapat beberapa periuk api yang beroperasi di laluan itu.

Langkah pertama untuk sistem moden pemotongan ranjau dilakukan oleh British pada tahun 1912. Kemudian Kapten McClintock tertentu dari garrison Bangalore mencadangkan cara revolusioner (seperti yang akan berlaku kemudian) untuk memerangi... tidak, bukan lombong - kawat berduri. Pada zaman itu, serangan ini merosakkan tentera tidak kurang daripada mesingan atau senjata lain.

Intipati cadangan McClintock adalah untuk memusnahkan penghalang wayar melalui letupan. Untuk melakukan ini, paip lima meter "dicas" dengan 27 kilogram piroksilin. Ia dicadangkan untuk menyelitkan peluru ini di bawah penghadang dan meletupkannya. Dua atau tiga letupan dan infantri boleh melalui "pintu" yang terhasil. Oleh kerana bentuknya yang memanjang, peluru itu diberi jolokan "torpedo Bangalore".

Semasa Perang Dunia Pertama, telah diperhatikan bahawa "Torpedo" boleh digunakan bukan sahaja satu demi satu, tetapi juga dalam gabungan - beberapa paip boleh disambungkan dalam beberapa bahagian, dan untuk memudahkan pergerakan merentasi medan perang, bahagian hadapan telah dipasang pada ski atau roda.

Di antara perang dunia, idea muncul yang melibatkan penggunaan serentak kedua-dua pukat tunda kereta kebal dan torpedo Bangalore. Kereta kebal itu membuat laluan untuk dirinya sendiri menggunakan pukat tunda dan menunda sekumpulan paip dengan bahan letupan. Kemudian "ekor" ini telah dilemahkan, dan infantri boleh mengikuti kereta kebal. Mesin pengeluaran pertama yang disesuaikan untuk kerja sedemikian ialah Churchill Snake, yang menyeret 16 paip lima meter berturut-turut.

Mengikuti tangki

Di Kesatuan Soviet, mereka tahu tentang "Torpedo" berasaskan darat dan menjalankan kerja yang sepadan. Tetapi sebelum perang, negara mempunyai isu keutamaan yang lebih tinggi, jadi tentera kejuruteraan menerima peralatan pembersihan lombong yang pertama hanya selepas perang. Caj UZ lanjutan Soviet yang pertama ialah tiub dua meter dengan diameter 7 cm, yang mengandungi 5.2 kilogram TNT.

Tidak lama kemudian, ia menjadi mungkin untuk memasang ultrasound ke bahagian segi tiga UZ-3 (tiga caj setiap satu), yang seterusnya, boleh disambungkan ke dalam struktur sehingga seratus meter panjang. Kaedah menggunakan urutan UZ-3 kekal sama - sebuah tangki dengan pukat tunda mengeluarkan caj pelepasan lombong, selepas itu ia diletupkan. Terima kasih kepada bentuk segi tiga bahagian UZ-3, laluan sehingga enam meter lebar telah dibentuk di medan periuk api.

UZ dan UZ-3 ternyata cara yang berkesan pemotongan ranjau, tetapi bukan tanpa kelemahannya. Pengambilan ranjau sebenar berlaku secara literal dalam sekelip mata. Tetapi persiapan tidak dapat dibandingkan dengannya dalam kelajuan. Di samping itu, kereta kebal itu adalah sasaran yang baik untuk musuh, apatah lagi fakta bahawa kenderaan berperisai boleh digunakan dalam lebih banyak cara "tempur".

Kemudian cadangan dibuat untuk membuat caj ranjau digerakkan sendiri - struktur seratus meter dari UZ-3 harus dilengkapi dengan 45 enjin jet bahan api pepejal. Seperti yang dirancang, enjin mengangkat keseluruhan struktur dan menyeretnya ke medan lombong. Di sana, setelah memilih kabel brek, caj itu meletup. Anggaran ketinggian penerbangan ialah satu meter. Versi caj lanjutan ini dipanggil UZ-3R.

Ideanya bagus, tetapi terdapat masalah yang ketara dalam pelaksanaan. Kesemua 45 enjin perlu dihidupkan serentak. Pada masa yang sama, mereka terpaksa mencapai mod operasi maksimum. Litar elektrik yang digunakan tidak dapat menampung permulaan serentak. Sebaran dalam masa mula enjin, perlu diperhatikan, adalah kecil - pecahan sesaat. Tetapi mereka cukup untuk pergerakan tidak stabil keseluruhan struktur.

UR-3R mula menggeliat dan melompat dari sisi ke sisi, tetapi selepas beberapa saat ia masih memasuki penerbangan mendatar. Terbang juga tidak mudah. Halangan yang lebih tinggi daripada 50-70 cm dan cerun permukaan genap 4° tidak boleh dilalui untuk caj. Apabila menghadapi halangan yang terlalu tinggi, caj rampasan ranjau benar-benar melayang ke langit dan menunjukkan program aerobatik di sana. Akibatnya, untuk perangai buruk dan pertunjukan piroteknik UZ-3R menerima nama panggilan "Snake Gorynych". Kemudian, sistem pelepasan lombong yang lebih baharu juga akan dipanggil dengan cara ini.

Sendiri

Pada tahun 1968, kenderaan perisai UR-67 telah diterima pakai oleh tentera kejuruteraan Soviet. Ia adalah casis kapal pengangkut kakitangan berperisai BTR-50PK dengan pelancar untuk caj lanjutan dipasang padanya. Krew tiga orang membawa kenderaan itu ke kedudukan yang dikehendaki, membidik dan melancarkan caj UZ-67.

Tidak seperti peranti pembersihan lombong sebelumnya, caj UZ-67 tidak mempunyai struktur tegar, tetapi lembut dan terdiri daripada dua hos sepanjang 83 meter yang diisi dengan bahan letupan. Satu UZ-67 mengandungi 665 kg TNT. Roket propelan pepejal (namun, secara rasmi dipanggil "enjin DM-70"), dipasang pada hujung hadapan cas, mampu menghantar kord letupan sehingga 300-350 meter dari kenderaan.

Selepas pelancaran dijalankan, krew sepatutnya berundur untuk menjajarkan kord dan meletupkannya menggunakan penyala elektrik (kabel yang sepadan terletak di kabel brek). 665 kilogram TNT membuat laluan enam meter lebar dan sehingga 80 meter panjang. Peneutralan lombong musuh semasa letupan berlaku disebabkan oleh letupan fiusnya.

Tujuan utama UR-67 adalah lombong anti-kereta kebal. Lombong anti-personel ringan sama ada meletup atau tercampak keluar dari laluan oleh gelombang letupan, dan lombong dengan fius ketuk dua kali boleh terus beroperasi selepas terdedah kepada UZ-67. Keadaannya sama dengan lombong magnet, walaupun fius mereka boleh rosak teruk oleh gelombang letupan.

Seperti yang anda lihat, UR-67 mempunyai masalah yang mencukupi, tetapi kelajuan membuat laluan (2-3 minit) dan muatan peluru yang boleh diangkut dari dua caj tidak membuat tentera tidak peduli. Pada tahun 1972, Zmey Gorynych menerima caj pelepasan lombong baharu - UZP-72. Ia menjadi lebih panjang (93 meter) dan lebih berat, kerana ia sudah mengandungi 725 kilogram bahan letupan PVV-7.

Jarak tembakan UZP-72 mencapai 500 meter, dan dimensi maksimum laluan yang dibuat meningkat kepada 90x6 meter. Seperti sebelum ini, UZP-72 diletakkan dengan kren atau secara manual ke dalam petak kenderaan yang sesuai (diletakkan dalam "ular"), dari mana, apabila dilancarkan, ia ditarik keluar menggunakan roket propelan pepejal yang keluar dari panduan.

Pada tahun 1978, UR-67 telah digantikan dengan pemasangan "Meteorit" UR-77, yang kini menjadi mesin utama kelas yang serupa V tentera Rusia. Prinsip operasi pemasangan baru tetap sama, walaupun dia menerima peluru baru. UZP-77 adalah serupa dalam ciri kepada UZP-72 dan hanya berbeza dalam beberapa aspek teknologi. Asas cas lanjutan "77" ialah kabel peledak DKPR-4, setiap satu sepanjang 10.3 meter, disambungkan ke dalam satu kord dengan kacang penutup. UR-77 didasarkan pada casis 2S1 berperisai ringan yang diambil dari howitzer gerak sendiri Gvozdika.

Akar casis ini pergi ke traktor MT-LB. Panduan pelancaran untuk roket ekzos UR-77 dan kotak kord, tidak seperti UR-67, menerima perlindungan dalam bentuk penutup turet. Inovasi yang sangat berguna, kerana kotak peluru berperisai mengandungi hampir satu setengah tan bahan letupan.

Sebelum dilancarkan, penutup berperisai, bersama dengan panduan pelancaran, dinaikkan ke sudut ketinggian yang dikehendaki. Selanjutnya semua kerja tempur dijalankan secara literal oleh beberapa butang: satu bertanggungjawab untuk menghidupkan enjin bahan api pepejal, yang kedua adalah untuk meletupkan caj, dan yang ketiga adalah untuk melepaskan tali brek. Selepas menekan butang ketiga, "Meteorit" bersedia untuk membuat laluan baharu.

Ia mengambil masa 30-40 minit untuk mengecas semula unit. Meletakkan kord letupan boleh dilakukan sama ada sebagai blok siap pakai menggunakan kren, atau secara manual. Casis 2S1 terapung (kelajuan sehingga 4 km/j). Dinyatakan bahawa UR-77 boleh melancarkan caj lanjutan walaupun dari air. Sisi taktikal perkara ini kelihatan meragukan, tetapi terdapat rakaman filem mengenai pelancaran sedemikian.

...dan "Ular Gorynychi" yang lain

Sedikit lewat daripada UR-77, pada awal 80-an, unit kejuruteraan menerima yang baharu pemasangan mudah alih UR-83P. Tidak seperti Gorynych sebelumnya, ia tidak mempunyai sebarang casis. Pelancar yang agak padat dan mudah alih, selepas dibongkar, boleh dibawa oleh pasukan krew atau diangkut pada mana-mana kenderaan atau kenderaan berperisai.

Prinsip pengendalian pemasangan mesin adalah sama seperti pendahulunya, tetapi dimensinya yang lebih kecil memerlukan penggunaan cas lanjutan yang terdiri daripada hanya satu kord. Selain daripada memasang panduan pelancaran dan isu "berkaitan" lain, prosedur untuk melepaskan tembakan dari UR-83P adalah serupa dengan menggunakan senjata yang digerakkan sendiri.

Pertama kegunaan pertempuran Sistem pembersihan lombong jauh Soviet berlaku semasa Perang hari kiamat pada tahun '73. Ini adalah pemasangan UR-67 yang dihantar ke Mesir. Kenderaan pembersihan lombong seterusnya, UR-77, berjaya mengambil bahagian dalam hampir semua peperangan di mana USSR dan Rusia mengambil bahagian, bermula dengan Afghanistan.

Terdapat maklumat bahawa dalam beberapa konflik "Meteorit" digunakan bukan sahaja untuk tujuan yang dimaksudkan: beberapa kali dalam keadaan kecil penempatan mereka memainkan peranan meriam, meletakkan caj di jalan-jalan kepunyaan musuh. Anda boleh bayangkan apa yang berlaku di tapak rumah selepas tali itu diletupkan.

Bagi UR-77 "Meteorit", belum ada rancangan untuk menggantikannya lagi. Hakikatnya ialah konsep pemasangan ternyata telah dibangunkan dengan baik pada peringkat UR-67. Pengalaman Mesir dalam menggunakan pemasangan ini hanya membantu akhirnya "menggilap" reka bentuk dan kaedah aplikasi. Oleh itu, selama tiga puluh tahun kewujudannya, UR-77 masih belum lapuk dan terus digunakan oleh pasukan kejuruteraan domestik.

"Meteorit" UR-77 sedang beraksi

Ladang lombong. Cara yang sangat mudah dan sangat berkesan untuk melindungi kedudukan anda daripada serangan musuh. Sudah tentu, mereka bukan cara pencegahan mutlak, tetapi memerangi mereka memerlukan banyak usaha dan masa. Kaedah pertama untuk mencipta laluan di ladang periuk api muncul sejurus selepas lombong dan melibatkan pengesanan dan peneutralan "kejutan" musuh secara manual. Berkesan, tetapi panjang dan berisiko. Di samping itu, melatih pakar sapper yang baik adalah perlahan dan sukar. Alternatif kepada sappers hidup ialah pukat lombong logam. Tetapi jenis peralatan lombong-anti-lombong ini akan menjadi meluas hanya pada masa penggunaan kereta kebal secara meluas. Terdapat percubaan untuk menggunakan artileri untuk membersihkan lombong, tetapi ini ternyata lebih sukar, lebih lama dan lebih tidak praktikal: perlu meletakkan peluru dengan ketepatan yang tinggi. Dan walaupun begitu, walaupun penggunaan peluru yang tinggi, masih terdapat beberapa periuk api yang beroperasi di laluan itu.

British mengambil langkah pertama ke arah sistem pembersihan lombong moden pada tahun 1912. Kemudian Kapten McClintock tertentu dari garrison Bangalore mencadangkan cara revolusioner (seperti yang akan berlaku kemudian) untuk memerangi... tidak, bukan lombong - kawat berduri. Pada zaman itu, senjata pertahanan ini merosakkan tentera tidak kurang daripada mesingan atau senjata lain. Intipati cadangan McClintock adalah untuk memusnahkan penghalang wayar melalui letupan. Untuk melakukan ini, paip lima meter "dicas" dengan 27 kilogram piroksilin. Ia dicadangkan untuk menyelitkan peluru ini di bawah penghadang dan meletupkannya. Dua atau tiga letupan dan infantri boleh melalui "pintu" yang terhasil. Oleh kerana bentuknya yang memanjang, peluru itu digelar "torpedo Bangalore". Semasa Perang Dunia Pertama, telah diperhatikan bahawa "Torpedo" boleh digunakan bukan sahaja satu demi satu, tetapi juga dalam gabungan - beberapa paip boleh disambungkan dalam beberapa bahagian, dan untuk memudahkan pergerakan merentasi medan perang, bahagian hadapan telah dipasang pada ski atau roda. Di antara perang dunia, idea muncul yang melibatkan penggunaan serentak kedua-dua pukat tunda kereta kebal dan torpedo Bangalore. Kereta kebal itu membuat laluan untuk dirinya sendiri dengan pukat tunda dan menunda sekumpulan paip dengan bahan letupan. Kemudian "ekor" ini dilemahkan, dan infantri boleh mengikuti kereta kebal. Mesin pengeluaran pertama yang disesuaikan untuk kerja sedemikian ialah Churchill Snake, yang menyeret 16 paip lima meter berturut-turut.

Pukat tambang

Mengikuti tangki

Di Kesatuan Soviet, mereka tahu tentang "Torpedo" berasaskan darat dan menjalankan kerja yang sepadan. Tetapi sebelum perang, negara mempunyai isu keutamaan yang lebih tinggi, jadi tentera kejuruteraan menerima alat pembersihan lombong yang pertama hanya selepas perang. Caj UZ lanjutan Soviet pertama ialah paip dua meter dengan diameter 7 cm, yang mengandungi 5.2 kilogram TNT. Tidak lama kemudian, ia menjadi mungkin untuk memasang ultrasound ke bahagian segi tiga UZ-3 (tiga caj setiap satu), yang seterusnya, boleh disambungkan ke dalam struktur sehingga seratus meter panjang. Kaedah menggunakan urutan UZ-3 kekal sama - sebuah tangki dengan pukat tunda mengeluarkan caj pelepasan lombong, selepas itu ia diletupkan. Terima kasih kepada bentuk segi tiga bahagian UZ-3, laluan sehingga enam meter lebar telah dibentuk di medan periuk api.

UZ dan UZ-3 terbukti menjadi cara yang berkesan untuk pembersihan lombong, tetapi mereka bukan tanpa kelemahan mereka. Pengambilan ranjau sebenar berlaku secara literal dalam sekelip mata. Tetapi persiapan tidak dapat dibandingkan dengannya dalam kelajuan. Di samping itu, kereta kebal itu adalah sasaran yang baik untuk musuh, apatah lagi fakta bahawa kenderaan berperisai itu boleh digunakan untuk lebih banyak tujuan "tempur". Kemudian cadangan dibuat untuk membuat caj ranjau digerakkan sendiri - struktur seratus meter yang diperbuat daripada UZ-3 harus dilengkapi dengan 45 enjin jet bahan api pepejal. Seperti yang dirancang, enjin mengangkat keseluruhan struktur dan menyeretnya ke medan lombong. Di sana, setelah memilih kabel brek, caj itu meletup. Anggaran ketinggian penerbangan ialah satu meter. Versi caj lanjutan ini dipanggil UZ-3R. Ideanya bagus, tetapi terdapat masalah besar dalam pelaksanaan. Kesemua 45 enjin perlu dihidupkan serentak. Mereka juga terpaksa mencapai mod operasi maksimum pada masa yang sama. Litar elektrik yang digunakan tidak dapat menampung permulaan serentak. Sebaran dalam masa mula enjin, perlu diperhatikan, adalah kecil - pecahan sesaat. Tetapi mereka cukup untuk pergerakan tidak stabil keseluruhan struktur. UR-3R mula menggeliat dan melompat dari sisi ke sisi, tetapi selepas beberapa saat ia masih memasuki penerbangan mendatar. Terbang juga tidak mudah. Halangan yang lebih tinggi daripada 50-70 cm dan cerun permukaan genap 4° tidak boleh dilalui untuk caj. Apabila menghadapi halangan yang terlalu tinggi, caj rampasan ranjau benar-benar melayang ke langit dan menunjukkan program aerobatik di sana. Akibatnya, untuk perangai buruk dan pertunjukan piroteknik, UZ-3R menerima nama panggilan "Snake Gorynych." Kemudian, sistem pelepasan lombong yang lebih baharu juga akan dipanggil dengan cara ini.

Sendiri

Pada tahun 1968, kenderaan perisai UR-67 telah diterima pakai oleh tentera kejuruteraan Soviet. Ia adalah casis pengangkut kakitangan berperisai BTR-50PK dengan pelancar untuk caj lanjutan dipasang padanya. Krew tiga orang mengalihkan kenderaan ke kedudukan yang dikehendaki, membidik dan melancarkan caj UZ-67. Tidak seperti peranti pembersihan lombong sebelumnya, ia tidak mempunyai struktur tegar, tetapi lembut dan terdiri daripada dua hos sepanjang 83 meter yang diisi dengan bahan letupan. Satu UZ-67 mengandungi 665 kg TNT. Roket propelan pepejal (namun, secara rasmi dipanggil "enjin DM-70"), dipasang pada hujung hadapan cas, mampu menghantar kord letupan sehingga 300-350 meter dari kenderaan. Selepas pelancaran dijalankan, krew sepatutnya berundur untuk menjajarkan kord dan meletupkannya menggunakan penyala elektrik (kabel yang sepadan terletak di kabel brek). 665 kilogram TNT membuat laluan enam meter lebar dan sehingga 80 meter panjang. Peneutralan lombong musuh semasa letupan berlaku disebabkan oleh letupan fiusnya.

Tujuan utama UR-67 adalah lombong anti-kereta kebal. Lombong anti-personel ringan sama ada meletup atau tercampak keluar dari laluan oleh gelombang letupan, dan lombong dengan fius ketuk dua kali boleh terus beroperasi selepas terdedah kepada UZ-67. Keadaannya sama dengan lombong magnet, walaupun fius mereka boleh rosak teruk oleh gelombang letupan. Seperti yang anda lihat, UR-67 mempunyai masalah yang mencukupi, tetapi kelajuan membuat laluan (2-3 minit) dan muatan peluru yang boleh diangkut dari dua caj tidak membuat tentera tidak peduli. Pada tahun 1972, Zmey Gorynych menerima caj pelepasan lombong baharu - UZP-72. Ia menjadi lebih panjang (93 meter) dan lebih berat, kerana ia sudah mengandungi 725 kilogram bahan letupan PVV-7. Jarak tembakan UZP-72 mencapai 500 meter, dan dimensi maksimum laluan yang dibuat meningkat kepada 90x6 meter. Seperti sebelum ini, UZP-72 diletakkan dengan kren atau secara manual ke dalam petak kenderaan yang sesuai (diletakkan dalam "ular"), dari mana, semasa pelancaran, ia ditarik keluar menggunakan roket bahan api pepejal yang keluar dari panduan.

Pada tahun 1978, UR-67 telah digantikan dengan pemasangan UR-77 "Meteorit", yang kini menjadi kenderaan utama kelas ini dalam tentera Rusia. Prinsip operasi pemasangan baru kekal sama, walaupun ia menerima peluru baru. UZP-77 adalah serupa dalam ciri kepada UZP-72 dan hanya berbeza dalam beberapa aspek teknologi. Asas cas lanjutan "77" ialah kabel peledak DKPR-4, setiap satu sepanjang 10.3 meter, disambungkan ke dalam satu kord dengan kacang penutup. UR-77 didasarkan pada casis 2S1 berperisai ringan yang diambil dari howitzer gerak sendiri Gvozdika.

Akar casis ini pergi ke traktor MT-LB. Panduan pelancaran untuk roket ekzos UR-77 dan kotak kord, tidak seperti UR-67, menerima perlindungan dalam bentuk penutup turet. Inovasi yang sangat berguna, kerana kotak peluru berperisai mengandungi hampir satu setengah tan bahan letupan. Sebelum dilancarkan, penutup berperisai, bersama dengan panduan pelancaran, dinaikkan ke sudut ketinggian yang dikehendaki. Selanjutnya, semua kerja pertempuran dijalankan secara literal oleh beberapa butang: satu bertanggungjawab untuk menghidupkan enjin bahan api pepejal, yang kedua adalah untuk meletupkan caj, dan yang ketiga adalah untuk melepaskan tali brek. Selepas menekan butang ketiga, "Meteorit" bersedia untuk membuat laluan baharu. Ia mengambil masa 30-40 minit untuk mengecas semula unit. Meletakkan kord letupan boleh dilakukan sama ada sebagai blok siap pakai menggunakan kren, atau secara manual. Casis 2S1 terapung (kelajuan sehingga 4 km/j). Dinyatakan bahawa UR-77 boleh melancarkan caj lanjutan walaupun dari air. Sisi taktikal perkara ini kelihatan meragukan, tetapi terdapat rakaman filem pelancaran sedemikian.

...dan "Ular Gorynychi" yang lain

Lewat sedikit daripada UR-77, pada awal 80-an, unit kejuruteraan menerima unit mudah alih baharu UR-83P. Tidak seperti Gorynychs sebelumnya, ia tidak mempunyai sebarang casis. Pelancar yang agak padat dan mudah alih, selepas dibongkar, boleh dibawa oleh pasukan krew atau diangkut pada mana-mana kenderaan atau kenderaan berperisai. Prinsip pengendalian pemasangan mesin adalah sama seperti pendahulunya, tetapi dimensinya yang lebih kecil memerlukan penggunaan cas lanjutan yang terdiri daripada hanya satu kord. Selain daripada memasang panduan pelancaran dan isu "berkaitan" lain, prosedur untuk melepaskan tembakan dari UR-83P adalah serupa dengan menggunakan senjata yang digerakkan sendiri.

Penggunaan tempur pertama sistem pembersihan lombong jauh Soviet berlaku semasa Perang Yom Kippur pada tahun 1973. Ini adalah pemasangan UR-67 yang dihantar ke Mesir. Kenderaan pembersihan lombong seterusnya, UR-77, berjaya mengambil bahagian dalam hampir semua peperangan di mana USSR dan Rusia mengambil bahagian, bermula dengan Afghanistan. Terdapat maklumat bahawa dalam beberapa konflik "Meteorit" digunakan bukan sahaja untuk tujuan yang dimaksudkan: beberapa kali di penempatan kecil mereka memainkan peranan artileri, meletakkan tuduhan di jalan-jalan milik musuh. Anda boleh bayangkan apa yang berlaku di tapak rumah selepas tali itu diletupkan.

Negara asing juga mempunyai sistem yang serupa dalam perkhidmatan, tetapi, sebagai contoh, AVLM Amerika (M58 MICLIC charges) berdasarkan lapisan jambatan gagal memenangi kepercayaan askar.