Bagaimana untuk menjadi pemandu kereta kebal dalam tentera. Realiti perkhidmatan dalam unit tangki, tentang kereta kebal dan orang

Dalam keadaan pengurangan mendadak dalam kuasa tangki, bilangan pakar yang diperlukan untuk kakitangan mereka telah berkurangan dengan ketara. Pada masa yang sama, masalah peningkatan kualiti latihan krew kereta kebal masih belum selesai malah bertambah buruk akibat pengurangan masa penyiapan. perkhidmatan tentera atas panggilan. Sistem ini masih tertumpu kepada latihan besar-besaran untuk pakar yang tidak cukup berkelayakan. Adakah mereka wujud hari ini cara sebenar menyelesaikan percanggahan antara tahap kerumitan tangki dan kualiti latihan pakar?

Antara sebab utama penurunan tahap latihan kru kereta kebal berbanding tentera Soviet ialah tempoh perkhidmatan ketenteraan kerahan tenaga. Dalam tempoh satu tahun, tempoh latihan untuk krew kereta kebal di pusat latihan telah dikurangkan kepada tiga bulan. Program ini dibangunkan untuk melatih pakar semasa perang. Pengiraan adalah untuk memberi pelatih hanya pengetahuan yang paling umum dan kemahiran praktikal minimum yang diperlukan dalam menggunakan senjata kereta kebal dan mengendalikannya. Tidak perlu bercakap tentang penguasaan mendalam tentang kepakaran kerana masa yang sangat terhad untuk penyediaan. Berlepas dan mendarat sahaja.

Pengalaman buruk

Pertunjukan latihan: sediakan pakar tangki kelas tinggi tiga bulan agak bermasalah. Murid-murid sekolah semalam menguasai kenderaan tempur hanya dalam bentuk yang paling umum. Tidak setiap komander kereta kebal mempunyai masa untuk memahami tujuan semua kawalan (butang, tuil, suis, suis togol), dan terdapat kira-kira 220 daripadanya di dalam tangki, apatah lagi pengetahuan tentang struktur kenderaan.

Semasa berada di pusat latihan, penembak kadet dan komander kereta kebal kadet masing-masing melepaskan dua das tembakan dengan peluru standard - enam peluru secara keseluruhannya, pemandu mekanik kadet memperoleh pengalaman praktikal sejauh 250 kilometer.

Selepas latihan, pakar kereta kebal yang baru ditempa mula beroperasi unit tentera kesediaan berterusan. Di bawah keadaan ini, pegawai unit tempur berhadapan dengan beban tambahan: mereka terpaksa menjalankan misi latihan tempur dengan kakitangan yang tidak terlatih, sambil menyelaraskan kru dan unit, mengajar kemahiran praktikal asas bawahan, dan meningkatkan latihan individu mereka. Semua orang sudah menerima bahawa banyak operasi yang mesti dilakukan oleh komander kereta kebal dilakukan oleh pegawai.

Dalam baki masa (lapan bulan), penembak menembak empat lagi dengan peluru standard (tiga peluru setiap satu) dan masuk ke dalam simpanan dengan sejumlah 20 peluru dilepaskan. Pemandu menerima latihan memandu sejauh 330 kilometer, dan jumlah pengalaman pemanduannya pada akhir perkhidmatannya ialah 580 kilometer. Ini adalah ideal apabila daripada darjah tertinggi pelaksanaan rancangan latihan tempur.

Piawaian sedia ada hanya menghampiri piawaian sedia ada tentera Soviet dengan tempoh perkhidmatan selama dua tahun untuk kerahan tenaga. Pada masa yang sama, bilangan latihan taktikal (termasuk tembakan langsung), serta latihan senapang kereta kebal, kelas amali pada teknologi ia dibelah dua. Akibatnya, mereka kurang mendapat pengalaman praktikal.

Di bawah keadaan ini, percanggahan antara tahap kerumitan tangki dan kualiti latihan pakar boleh diselesaikan dalam dua cara.

Kontrak atau kotak sabun

Cara pertama ialah memudahkan tangki. Bangunkan kenderaan tempur yang mudah dan boleh dipercayai dengan kawalan butang tekan. Supaya ia boleh dikendalikan oleh pakar yang paling banyak idea umum mengenai reka bentuk dan prinsip operasi senjata dan mekanisme kereta kebal. Tidak semua jurugambar bekerja dengan kamera profesional. Ada juga yang menggunakan sabun pinggan mangkuk. Perkara lain ialah anda tidak boleh mengambil gambar berkualiti tinggi dengan kamera titik dan tangkapan, dan kereta kebal generasi ketiga tidak akan mengalahkan kereta kebal generasi keempat. Ini bermakna kita perlu mengalahkan musuh dalam jumlah dan membina armada kereta kebal kita. sekali lagi lingkaran ganas. Laluan regresi daya kereta kebal tidak boleh diterima.

Kedua ialah meningkatkan kualiti latihan anak-anak kereta kebal. Tetapi masalah ini tidak dapat diselesaikan dengan anggota tentera yang dikerah. Sama ada mempergiatkan latihan tempur, mahupun menambah baik kaedah latihan, mahupun pengenalan besar-besaran simulator ke dalam latihan tempur tidak akan membantu. Ini hanya boleh dicapai melalui pemindahan lengkap pasukan kereta kebal, atau lebih tepat lagi, pakar yang duduk "di belakang perisai," kepada kaedah kontrak pengendalian.

Secara umumnya, seorang askar yang berkhidmat dalam pasukan kereta kebal di bawah kontrak adalah lebih berfaedah kepada negara berbanding dengan wajib atas beberapa sebab.

Pakar kontrak terlatih memastikan keberkesanan tempur yang tinggi bagi anak kapal, yang membolehkan realisasi yang lebih lengkap tentang keupayaan tempur kereta kebal sebagai senjata. Dari sudut pandangan keberkesanan pertempuran, sebuah syarikat kereta kebal, dikendalikan oleh pakar terlatih, adalah lebih kurang setanding dalam keupayaan pertempuran kepada dua syarikat kereta kebal dikendalikan oleh tentera. Dalam operasi pertempuran, yang pertama akan menggunakan separuh daripada jumlah peluru, bahan api dan pelincir, dan mengalami kerugian yang lebih sedikit semasa melakukan misi tempur yang sama.

Ia juga penting bahawa semasa perkhidmatan tahunan anggota tentera yang dikerah, hanya 70 peratus krew kereta kebal berkhidmat dalam unit tentera. 30 peratus pakar lulus dari pusat latihan. Malah, daripada tiga askar, dua memastikan kesediaan tempur, dan seorang sedang dalam latihan dan baru bersiap untuk melaksanakan tugas ini. Organisasi perkhidmatan ketenteraan sedemikian mahal dan tidak berkesan.

Apabila beralih kepada merekrut tentera kereta kebal dengan askar kontrak dan meminta mereka melakukan perkhidmatan ketenteraan secara purata selama tiga hingga lima tahun, bahagian kapal tangki yang menjalani latihan akan turun kepada 10–15 peratus, yang lebih rasional dan boleh diterima.

Kerosakan dihalang

Ia adalah perlu untuk mengambil kira kriteria sedemikian sebagai kerosakan yang dicegah. Pengalaman menunjukkan bahawa lebih daripada satu pertiga daripada semua kerosakan dan kerosakan disebabkan oleh pengendalian kenderaan tempur yang tidak betul (pada asasnya buta huruf). Sebab utamanya ialah latihan teknikal yang tidak mencukupi dan kurang pengalaman operasi di kalangan anggota tentera yang berkhidmat dalam kerahan tenaga. Dengan kos kereta kebal moden ialah 1–1.5 juta dolar, setiap kerosakan dan pelumpuhan enjin, laras senapang, alat penyasar dan panduan menelan belanja negara yang agak sen.

Seorang kontraktor mampu mengendalikan kenderaan tempur dengan lebih cekap. Contoh berikut boleh diberikan. Dalam pendidikan bahagian tangki jawatan pengajar mekanikal diisi dengan pegawai waran dan kerahan tenaga. Yang pertama sangat kerap membawa kereta (T-64) ke baik pulih tanpa menggantikan enjin, apabila tangki itu dihantar ke loji baik pulih, mereka memandu ke platform kereta api di bawah kuasa mereka sendiri. Askar kerahan, yang bertukar setiap tahun setengah, tidak selalu membawa kenderaan mereka ke pembaikan sederhana. Iaitu, enjin yang sama, apabila dikendalikan oleh pegawai waran, bertahan dua kali lebih lama daripada seorang askar kerahan. Memandangkan harga enjin adalah 10 peratus daripada kos tangki, manfaatnya agak ketara.

Dan, tentu saja, kehidupan anak kapal dalam pertempuran sebahagian besarnya bergantung pada keupayaan anggotanya untuk menghapuskan kerosakan teknikal dan kegagalan dengan cepat.

Dari segi kebolehpercayaan unit dan mekanisme individu (enjin, kotak gear, casis, sistem kawalan) kereta kebal moden sememangnya lebih baik daripada T-34. Tetapi mereka mempunyai sejumlah besar sistem, mekanisme, instrumen, dan sensor yang dipasang yang tidak ada pada T-34, dan setiap daripada mereka mempunyai kebarangkalian kegagalan tambahan, yang mengurangkan ketahanan keseluruhan kenderaan tempur.

Sekiranya berlaku sebarang kegagalan (meriam, mesingan, mekanisme pemuatan, sistem kawalan tembakan, enjin, dsb.), kru, berada di ruang yang dikhaskan, hanya boleh bergantung pada diri mereka sendiri. Pengetahuan, kemahiran dan kebolehan yang diperlukan untuk mencari kerosakan dan menghapuskan punca kegagalan hanya boleh diperoleh semasa operasi kereta kebal, kerja tempur anak kapal, atau, seperti yang mereka katakan, "melalui tangan." Mereka tidak boleh diperoleh daripada sastera pendidikan.

Seorang askar kontrak berjaya memperoleh kemahiran ini dalam tempoh tiga hingga lima tahun, tetapi seorang askar yang menjalani perkhidmatan kerahan selama setahun tidak.

Oleh itu, hari ini kita tidak mempunyai alternatif untuk mengendalikan pasukan kereta kebal dengan askar kontrak.

Minat Darah

Apakah prosedur untuk berkhidmat dalam pasukan kereta kebal dengan krew kenderaan tempur yang dikendalikan oleh anggota tentera yang berkhidmat di bawah kontrak?

Calon untuk jawatan pemandu atau penembak menandatangani kontrak dan menjalani latihan dalam unit latihan selama enam hingga sembilan bulan. Tempoh latihan ini sepadan dengan tahap kerumitan kereta kebal moden dan akan membolehkan melatih pakar yang berkelayakan. Lebih-lebih lagi, masa ini diperuntukkan hanya untuk menguasai kepakaran, ia tidak termasuk melengkapkan permulaan latihan ketenteraan atau perjalanan seorang pejuang muda. Kemudian, selepas berjaya lulus peperiksaan, pakar kereta kebal berkhidmat di unit tempur selama sekurang-kurangnya tiga tahun.

Tempoh latihan untuk calon jawatan komander kereta kebal mestilah sekurang-kurangnya enam bulan. Semasa latihan, banyak perhatian harus diberikan untuk memupuk dalam diri mereka kualiti kepimpinan, kepimpinan dan kemahiran pendidik. Selepas berjaya lulus peperiksaan dan menamatkan kontrak baru, graduan berkhidmat sebagai komander kereta kebal selama sekurang-kurangnya tiga tahun.

Adalah dinasihatkan untuk memilih calon untuk jawatan komander kereta kebal daripada kalangan mekanik pemandu atau operator penembak dengan sekurang-kurangnya satu setengah tahun pengalaman perkhidmatan. Tidak semua orang, kerana ciri keperibadian tertentu, sesuai untuk mengetuai krew kereta kebal, mempunyai kualiti kepimpinan, boleh mengumpulkan krew dan memimpin mereka semasa operasi pertempuran. Tidak semua orang boleh memerintah sambil menjadi pemain yang cemerlang.

Pemilihan hendaklah dijalankan oleh komander briged kereta kebal, batalion kereta kebal di mana mereka berkhidmat. Selepas menguasai program latihan dan lulus peperiksaan, komander kereta kebal yang baru dicetak kembali ke unit mereka. Hanya dengan pendekatan ini, komander unit akan berminat untuk memilih dan menghantar calon yang layak untuk latihan, dan tidak memenuhi satu lagi perintah dari atas.

Dan di sini sekali lagi saya ingin menekankan kepentingan pemilihan kakitangan. Ia boleh dianjurkan jika tentera mampu memenangi persaingan dalam pasaran buruh, menarik dan mengekalkan warganegara yang bijak, sihat, berdisiplin dan menjanjikan dalam tentera.

Pertama sekali, adalah perlu untuk menarik minat orang dan mewujudkan keadaan yang sesuai untuk perkhidmatan dan kehidupan. Ini adalah gaji yang layak dan stabil, dan sebagai tambahan, bayaran yang besar pada akhir kontrak; latihan tempur intensif dan berirama, waktu kerja yang standard, dan bukan "sistem saintifik memerah peluh"; penjagaan perubatan yang berkualiti; jaminan negeri tertentu pada penerimaan pendidikan tinggi. Dan akhirnya, keadaan hidup normal. Jangan paksa askar kontrak masuk ke kokpit berek yang dibina semula dengan tergesa-gesa, tetapi beri dia peluang kepada seorang lelaki muda sekurang-kurangnya selepas dua tahun berkhidmat, mendirikan rumah tangga, membawa isteri, membesarkan anak. Isu daya tarikan sosial perkhidmatan ketenteraan adalah topik yang istimewa, dan ia perlu diselesaikan lambat laun berkaitan dengan kemungkinan peralihan untuk mengawal pasukan kereta kebal dengan askar kontrak.

Hello

Memoir Victor "VIM" Murakhovsky. Dengan izin penulis, menyiarkan semula dari Forum Berperisai Pangkalan Partisan. Dari buku yang tidak pernah muncul.

Di sini kita sepatutnya memberitahu bagaimana ia sebenarnya berlaku.
Sehingga merugikan orang lain.

Bahagian 1
Saya tidak mahu pergi ke memoir atau membuka kursus Internet untuk menerangkan perbezaan antara realiti dan apa yang ditulis dalam dokumen. Tetapi saya membaca banyak kenyataan dalam forum kami dan "jiran" dan tidak tahan. Saya akan cuba mengemukakan beberapa perkara, mungkin secara huru-hara, tetapi dari hati.
Mari kita mulakan dengan fakta bahawa apabila T-64A tiba di Pengawal Pertama. dan lain-lain. (PribVO) latihan semula pegawai telah diatur dengan sangat teruk, iaitu, menurut buku TOIE, manakala terdapat dua orang dalam rejimen yang mengetahui mesin ini. Tarikh akhir adalah kira-kira tiga minggu, tetapi tiada siapa yang membatalkan tugas lain, jadi setiap pegawai secara purata "meneliti" kereta itu selama empat hingga lima hari. Dan kemudian - pembangunan dalam amalan, dengan kos yang jelas.
Gambar itu sama sekali berbeza apabila menerima T-72. Semua komander syarikat ZKV, batalion ZKV dan seorang komander platun setiap kompeni dihantar ke Nizhny Tagil. Kami menghabiskan tiga minggu di sana, melawat semua bengkel, menyentuh semua bahagian dengan tangan kami, sebenarnya memandu dan menembak. "Seminar" mengenai reka bentuk dan penyelenggaraan telah dijalankan untuk kami oleh ketua jabatan biro reka bentuk dan jurutera kilang.
Ia selalu berlaku secara berbeza dengan kerahan tentera: kru "diikat" pada kenderaan. Iaitu, apabila kami menerima T-64, kami menerima kru daripada latihan. Apabila T-64 dihantar ke GSVG, krew pergi bersama mereka. Anak kapal dari kem latihan kembali ke T-72. Biar saya ambil perhatian bahawa PMSM, penciptaan unit latihan dan formasi adalah bencana terbesar dalam SA, yang mempunyai beberapa akibat buruk yang juga berlaku dalam RA. Salah satu akibat buruk ini ialah kru tiba dari unit latihan yang tidak bersedia untuk operasi sebenar pada masa aman dan, terutamanya, untuk peperangan. Apabila unit mula direkrut dengan satu draf, tepat 33% daripada pasukan kereta kebal serta-merta kehilangan sebarang keupayaan tempur.
Jadi, menurut dokumen (perintah Kementerian Pertahanan), penggunaan sumber motor untuk kereta kebal BG adalah 250 km setahun, UBG - 3000 km, tangki dengan peningkatan penggunaan sumber motor (PRM) - 1500 km. Pada masa yang sama (penting!) komander rejimen mempunyai hak untuk mengagihkan semula penggunaan antara kenderaan UBG, komander bahagian - tambahan antara kenderaan PMR, komander pasukan daerah (panglima sekumpulan pasukan) - tambahan antara kereta kebal BG. Semua ini adalah dalam had am UBG, PRM, BG, masing-masing, rejimen, bahagian, daerah (kumpulan). Dan GC NE, NGSh dan MO boleh, pada hakikatnya, mengikut budi bicara mereka sendiri, memperuntukkan sumber untuk acara individu, tanpa memasukkan sumber dalam had keseluruhan.
Apakah maksud ini dalam amalan? Pada praktiknya, beberapa kenderaan UBG dalam rejimen itu berlari sejauh 5,000 km setahun, manakala yang lain sedang dalam pembaikan menunggu alat ganti. Dan komander rejimen (yang sebenarnya menguruskan NBTS) dengan perintahnya memindahkan sumber dari satu kereta kebal UBG ke yang lain. Harus dikatakan bahawa pada tahun 70-an keadaan dengan alat ganti untuk T-64A sangat mengerikan, dan beberapa kereta kebal UBG berdiri "mati" selama beberapa bulan.
Teknik lain, sering digunakan dalam amalan, adalah meningkatkan perbatuan. Terdapat kereta kebal yang tidak bernasib baik yang "rosak" kerana kesalahan operasi lama sebelum perbatuan yang diperlukan untuk dihantar untuk sederhana atau baik pulih telah tamat. Oleh kerana, sekiranya berlaku "pengiktirafan" kesalahan eksploitasi, mereka menghukum sesiapa sahaja dengan wang, tetapi pada hakikatnya - dari komander syarikat ke rejimen ZKV, gabungan secara semula jadi dianjurkan, termasuk pemandu mekanikal rapat komander syarikat. , komander kompeni sendiri, komander batalion, kompeni ZKV, batalion dan rejimen, dan ketua rak BTS. Pada mesyuarat "ibu pejabat" gabungan ini, telah diputuskan tangki mana untuk mengeluarkan jarak tempuh dan yang mana untuk memindahkannya, iaitu, meningkatkannya. Kemudian arahan diberikan kepada pemandu terlatih dan dia, menggunakan peranti licik, menetapkan semula dan meningkatkan perbatuan. Perbatuan rekaan ini telah dimasukkan ke dalam borang. Jadi kereta "mati" selamat mengumpul perbatuan yang diperlukan untuk dihantar ke Republik Slovak atau Republik Kyrgyz, tanpa benar-benar bergerak satu milimeter.

Bahagian 2
Penggunaan sumber tangki PRM dan BG telah diperlakukan dengan lebih ketat. Sekiranya latihan tempur yang dirancang sedang dijalankan, maka penggunaan sumber jatuh dalam rangka kerja yang diperuntukkan oleh perintah Kementerian Pertahanan.
Menembak, memandu dan tugas teknikal yang dirancang telah dijalankan ke atas kereta kebal UBG. Menembak dengan peluru standard, pemanduan dalam air, BSV, RTU - pada tangki PRM dengan bantuan kenderaan UBG.
Kereta kebal BG digunakan di BTU, PTU, DTU, dan mereka hampir selalu diangkut ke tempat latihan dengan kereta api. Walau bagaimanapun, semasa perkhidmatan saya di Daerah Tentera Baltik dan dalam kumpulan tentera, "acara tambahan" berlaku SEKURANG-KURANGNYA sekali setahun, seperti: latihan utama (seperti "Neman", "Barat", dan lain-lain), latihan eksperimen (contohnya, penggunaan senjata kimia dan produk asap atau pelancaran besar-besaran TUR), latihan demonstrasi (contohnya, untuk kepimpinan Jabatan Hal Ehwal Dalam Negeri atau secara peribadi untuk Komrad Honecker), pemeriksaan tidak berjadual (contohnya, NGSH Ogarkov pernah memaklumkan GSGV dengan lima bahagian pergi ke padang latihan dan tembakan secara langsung pada masa yang sama!) dan acara lain (contohnya, keluar beberapa bahagian GSVG ke Oder semasa acara di Poland atau pemindahan Divisyen Pengawal ke-10 dari Potsdam ke Altengrabow).
Terima kasih kepada langkah tambahan, perbatuan tahunan kenderaan BG selalunya melebihi 250 km. Sejujurnya, semasa saya berkhidmat di GSVG, saya masih ingat hanya satu tahun (1984), apabila kenderaan BG mencapai 250 km (mungkin kerana pada bulan Ogos saya memasuki VA BTV dan tidak menangkap penamat musim luruh, yang boleh menjadi panas) . Dan terdapat satu tahun (1981, peristiwa di Poland) apabila pelbagai kereta kebal BG dalam rejimen kami melebihi 500 km!
Keadaan operasi kumpulan tempur T-64 dalam unit linear nyata berbeza daripada apa yang diterangkan oleh pegawai yang berkhidmat dalam "latihan". Pertama sekali, kerana kereta kebal BG dalam unit linear sentiasa beroperasi sebagai sebahagian daripada unit, sekurang-kurangnya satu batalion. Lebih-lebih lagi, 90% masa pergerakan adalah berarak dalam lajur. Yang tidak sama sekali dengan pergerakan kereta tunggal dalam "latihan". Sebagai contoh, rejimen di Potsdam dimaklumkan dan diarahkan untuk berarak ke Elbe, menyeberangi sungai di sepanjang dasar, merampas jambatan dan menangkis serangan balas musuh. Tugas sedemikian bermakna menggerakkan 94 kereta kebal dan kira-kira 80 lagi kenderaan dikesan PADA LALUAN YANG SAMA, kira-kira 200 km panjang, pada kelajuan tertinggi yang mungkin dan pada jarak minimum. Saya tidak dapat menggambarkan dengan kata-kata bagaimana perarakan musim panas sebuah armada lebih 150 kenderaan dikesan di sepanjang jalan yang rosak di tanah loes dan berpasir. Ini mesti dilihat. Orang di luar hanya boleh bernafas melalui alat pernafasan atau, paling teruk, pembalut kain kasa.
Udara tepu bukan sahaja dengan habuk halus, tetapi juga dengan jelaga, zarah minyak dan bahan api dari ekzos berpuluh-puluh kereta. Campuran neraka ini kekal di udara selama beberapa jam, ia cepat menyumbat siklon. Jika anda tidak mengosongkan VO semasa tiba di kawasan permulaan, semua enjin dijamin tersekat. Dan enjin tidak peduli apa yang tertulis dalam TOIE tentang TO-1. Dengan cara yang sama, ia (enjin) tidak peduli bahawa menurut dokumen, penyejukan lenting harus berfungsi dengan baik. Pada laluan sebenar ini, dalam tangki sebenar, enjin sesak nafas dan menjadi panas dan tidak menghasilkan kuasa. Hampir selalu, enjin dalam kereta dengan sembilan dalam nombor turet (iaitu, yang terakhir dalam syarikat) adalah yang pertama jatuh. Dan tidak kira betapa cemerlangnya pemacu mekanikal mesin malang ini berfungsi dengan gear dan bidai, tidak kira bagaimana ZKV melaraskan VO kepada tanda kapur, tiada apa yang akan membantu.
Saya menerangkan kes yang agak "setia" ini, tipikal untuk masa aman. Tetapi saya pernah melihat situasi di mana keseluruhan bahagian (lebih 700 unit kenderaan dikesan) melalui satu laluan pada musim panas. Kepulan habuk yang dahsyat ini, sepanjang lebih daripada 100 km, mungkin kelihatan dari angkasa...
Memandangkan ini adalah pengalaman pertama penggunaan besar-besaran T-64A, semua orang bergantung pada nombor yang direkodkan dalam TOIE. Hasilnya ialah berpuluh-puluh 5TDF yang musnah, kejutan kepada perintah, tuduhan sabotaj, misi mendesak kepada GSVG kumpulan besar pakar dan pengurusan KKBTM, ketibaan kereta api dengan alat ganti dari Kharkov ke bahagian.

Bahagian 4
Mengenai palang kilasan, trek dan mesingan "belakang kepala".
Jadi kami sampai ke casis T-64. Kami sedang melihat dua soalan utama: adakah bar kilasan pecah dan berapa kilometer jarak tempuh sebenar casis?
Terdapat dua jawapan kepada soalan pertama, dan kedua-duanya adalah benar: "ya, mereka pecah" dan "tidak, sangat jarang." Jawapan kedua akan diberikan oleh komander, yang subordinasinya adalah kereta kebal BG sepenuhnya. Saya telah mengatakan di atas bahawa kereta kebal BG bergerak dalam lajur untuk 90% perbatuan mereka. Di bawah keadaan ini, kegagalan bar kilasan tidak mungkin berlaku, dan dalam praktiknya terdapat kes terpencil apabila bar kilasan patah apabila melanggar batu, jatuh dari benteng, dsb.
Walau bagaimanapun, batalion dan rejimen barisan juga mempunyai kereta kebal UBG, yang digunakan untuk melatih kemahiran memandu. Memandu, bersama-sama dengan disiplin lain, diuji dua kali setahun pada ujian musim bunga dan musim luruh. Dan latihan utama KVBM ialah apa yang dipanggil "enam": "Mengatasi halangan dan laluan terhad." Sepanjang perkhidmatan saya, hanya sekali pemeriksa memerlukan saya mengikuti latihan "Memandu Dalam Konvoi", dan sepanjang masa saya perlu mengambil ujian "enam". Di laluan latihan ini terdapat dua halangan berbahaya untuk casis T-64: laluan di parit anti-kereta kebal dan log di kawasan halangan dan laluan terhad. Bar kilasan ringan (tanpa peluru, alat ganti dan bahan api) enam puluh empat DIJAMIN pecah jika:
a) apabila turun ke dalam parit PT, jangan brek dan masukkannya dengan laju;
b) memandu ke atas kayu balak dengan laju.
Akibatnya, penggunaan 4-5 bar kilasan setahun pada kereta "memandu" UBG dianggap sebagai norma.
Sebagai perbandingan, saya akan mengatakan bahawa masalah yang sama wujud pada T-62, tetapi mereka tidak hadir pada T-72 dan T-80. Sebaliknya, jika anda "jangan kencing," maka T-80 berjaya terbang di atas parit anti-kereta kebal tanpa menyentuh bahagian bawahnya.
Insiden yang lebih serius kadangkala berlaku dengan palang kilasan. Jadi, semasa latihan, salah satu panzer saya berlanggar dengan batu sedemikian rupa sehingga ia bukan sahaja memecahkan bar kilasan, tetapi juga merobek hujungnya dengan spline di bahagian bawah. Kereta itu terpaksa dihantar ke BTRZ di Kirchmese, turet dikeluarkan dan hujungnya dikimpal.
Membaca ulasan tentang operasi T-64 di pelbagai kawasan, anda menjumpai angka yang sangat berbeza untuk perbatuan trek. Termasuk 7,000 km (dalam KVO) dan juga kononnya 13,000 km (dalam BVI). Berdasarkan pengalaman saya mengendalikan T-64 di PribVO, saya mengakui bahawa trek akan ditanggalkan sebelum pembaikan purata (7000 km), cuma kereta kebal itu telah diambil daripada kami sebelum mereka menempuh jarak tempuh sedemikian.
Di Jerman, di mana tanah di tempat latihan kebanyakannya berpasir (Honeker, yang berada di salah satu tempat latihan, terkenal berkata: "Saya tidak tahu pun bahawa terdapat padang pasir di Jerman"), atau tanah liat dengan campuran pasir dan kerikil, ulat pasti berlari kurang - maksimum 5000 km (jika pemandunya bijak). Biasanya kami cuba menggantikan trek antara 4300-4500 km. Ngomong-ngomong, untuk kereta kebal UBG, betul-betul di belakang taman BM, terdapat trek baharu yang digulung menjadi "gulungan", yang sepatutnya ditukar sekiranya berlaku peperangan.
Mari kita beralih kepada mesingan sepaksi, yang kononnya sentiasa bersedia untuk melepaskan tembakan kawalan di belakang kepala pemandu. Pada pendapat saya, masalahnya adalah terlalu jauh. Ya, ada bahaya seperti itu. Ya, tragedi seperti itu berlaku. Saya secara peribadi tidak melihat mereka, dan saya tidak ingat pesanan untuk kes sedemikian. Saya fikir ini adalah insiden terpencil, yang kepentingannya telah dibesar-besarkan kemudian. Saya pasti bahawa tidak kurang orang yang terbunuh dengan mesingan sepaksi pada jenis kereta kebal lain; orang sering dibunuh dengan senjata lain, contohnya, dengan mesingan anti-pesawat.
Begitulah hayat tangki - tangki adalah sumber bahaya yang SANGAT meningkat. Untuk mengelak kereta kebal anda tepat pada masanya, di dalam dan di luar, anda perlu tahu banyak perkara, cekap dan maju secara fizikal.
Pada pendapat saya, jika sklerosis saya berfungsi dengan betul, T-64B telah dilengkapi dengan blok pengatup elektrik PKT apabila penetasan pemacu mekanikal terbuka dan masalah itu hilang sama sekali.
Mengapa pada T-64 mereka membelokkan turet dengan cara yang disimpan ke kiri pada 28-00 masih menjadi misteri kepada saya. Terdapat pendapat bahawa ini dilakukan kononnya untuk mengelakkan laras senapang daripada melekat di belakang komander kereta kebal di hadapan. Pada pendapat saya, alasan ini adalah tidak masuk akal. Kereta kebal bukan trem dan tidak memandu di belakang satu sama lain di trek. Oleh itu, semasa operasi T-64, tidak kurang (tetapi tidak lebih) orang diletakkan pada laras senjata daripada jenis kereta kebal lain.

Bahagian 5
Kira-kira kereta kebal T-80
Adalah lebih sukar bagi saya untuk menulis tentang kereta kebal T-80 secara terperinci teknikal daripada tentang T-64. Hakikatnya saya telah pun bertemu T-80 dalam jawatan yang tidak melibatkan "komunikasi" rapat dengan masalah MRO (pelajar akademi, komander batalion, pegawai Kor Tentera).
Tokoh utama dalam memastikan kesediaan pertempuran, latihan dan pendidikan askar sudah pasti komander syarikat. Jika seorang askar tidak tahu atau tidak boleh melakukan sesuatu, komander kompeni mesti sama ada mengajarnya atau melakukannya sendiri. Secara teori, askar diajar oleh sarjan dan ketua platun, dan komander syarikat mengajar sarjan. Dalam amalan, komander syarikat bertanggungjawab untuk segala-galanya dan beban kerja ke atasnya adalah bencana yang tinggi. Saya bernasib baik kerana timbalan saya untuk persenjataan adalah lulusan Kyiv VTIU Vladimir Antonyuk, yang bukan sahaja mengenali T-64 dengan baik, tetapi juga orang yang hebat dengan cara mereka sendiri kualiti moral. Mengendalikan T-64 memerlukan latihan yang serius untuk askar dan pemantauan berterusan. Pada jenis tangki lain, "kebenaran" untuk kecerobohan adalah lebih luas. Secara umum, sebagai komander syarikat, anda mengkaji dengan teliti semua helah untuk mengekalkan kesediaan tempur peralatan anda.
Komander batalion adalah tahap yang berbeza secara kualitatif. Komander batalion adalah tokoh penting dalam pasukan kereta kebal semasa perang dan semasa tempoh penyelarasan pertempuran (latihan, gerakan). Pada masa aman, komander batalion melatih pegawai. Sebagai komander batalion, ketika mengendalikan kereta kebal, saya tidak lagi bimbang dengan isu teknikal, sebagai komander syarikat, tetapi dengan isu taktikal: memandu lajur (terdapat banyak helah di sini), kawalan dan komunikasi, mengatur sokongan komprehensif, interaksi.
Oleh itu, saya menilai T-80 terutamanya dari sudut pandangan keupayaan operasi dan taktikalnya. Walaupun ZKV, sudah tentu, juga melaporkan masalah teknikal, di antaranya tidak ada yang pada asasnya tidak dapat diselesaikan. Apabila pengubahsuaian T-80U muncul, ia biasanya berasa seperti melawat kapal luar angkasa yang secara tidak sengaja terperangkap dalam pasukan kereta kebal. Kereta yang indah!
Secara keseluruhannya, T-80 adalah lebih mudah daripada T-64. Ia biasanya merupakan tangki yang hampir ideal, jika bukan kerana dua cirinya: penggunaan bahan api REAL yang dahsyat dan kos yang tidak dapat dibayangkan. Saya membaca di suatu tempat bahawa T-80 dipanggil "Kereta kebal Selat Inggeris" dengan alasan bahawa mereka kononnya boleh sampai ke pantai Atlantik Perancis dengan cepat. Sungguh melucukan membaca "barangan" kewartawanan ini: "Jika dia makan, dia akan makan, jadi siapa yang akan memberikannya!"
DALAM Ciri prestasi tangki Rizab kuasa T-80 kelihatan agak baik. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, didarab dengan pekali kelayakan purata pemandu dan keadaan trafik dalam konvoi, rizab kuasa bertukar menjadi nilai yang tidak seberapa. Saya tahu tentang kes apabila batalion T-80 yang bertenaga sepenuhnya bangun "kering" selepas 160-180 km.
Masalah kedua ialah kos. Saya yakin jika, Allah melarang, perang besar bermula (contohnya, dengan NATO atau China), keesokan harinya semua kilang akan beralih kepada menghasilkan T-72. Dan T-80, paling baik, akan mencukupi untuk satu operasi semasa tempoh awal perang. Ngomong-ngomong, sebelum kemunculan T-72, keadaan kelihatan sangat mengerikan - T-62 perlu dikeluarkan!
Biar saya ringkaskan. Komander semua peringkat dalam pasukan kereta kebal dikehendaki mengesahkan kelayakan mereka dengan menembak dan memandu kereta kebal dua kali setahun. Sebagai anak kapal kereta kebal, saya gembira dengan keupayaan T-80U dan masih menganggapnya kereta kebal terbaik untuk lulus pemeriksaan akhir.
Tetapi sebagai komander kereta kebal, saya faham bahawa T-80 bukanlah kereta kebal "tentera". Adakah masuk akal untuk mengekalkan pengeluaran T-80 lebih awal atau memulihkannya sekarang? Nampaknya saya tidak ada gunanya dalam hal ini.

PSS, jilid 2.
TANGKI PERGI PERANG
Di Kesatuan Soviet dipercayai bahawa lelaki Barat di jalanan telah perang dingin terdapat obsesi yang tidak wajar tentang topik "gerombolan kereta kebal merah" yang bersedia untuk tiba-tiba mencurah-curah ke Eropah. Pada masa yang sama, "gerombolan" sebenarnya wujud berhampiran sempadan negara NATO. Dalam eselon strategik pertama sahaja, secara langsung di bahagian kereta kebal dan senapang bermotor SA, terdapat kira-kira 8,500 kereta kebal yang terletak di Jerman timur (Kumpulan Pasukan Soviet di Jerman, kira-kira 5,700 kereta kebal), Czechoslovakia (Kumpulan Pasukan Pusat, kira-kira 1,500). kereta kebal), Hungary (tentera Kumpulan Selatan, kira-kira 1300 kereta kebal).
Sebelah sempadan kami juga mempunyai ciri tersendiri. Salah satunya ialah mitos ancaman serangan mengejut. Sejarahnya berpunca daripada tesis agitprop Soviet bahawa sebab kekalahan Tentera Merah dalam tempoh awal Great Perang Patriotik berlaku serangan "khianat" secara tiba-tiba oleh tentera Jerman. Saya tidak tahu sama ada kepimpinan tertinggi tentera dan politik sendiri mempercayai tesis ini. Tetapi dalam praktiknya, asas kehidupan dan aktiviti kumpulan tentera, asas latihan dan pendidikan, adalah kesediaan lengkap untuk segera memasuki perang dalam apa jua keadaan.
Untuk menghapuskan kejutan serangan dan untuk mengatasi musuh dalam penempatan, Angkatan Bersenjata USSR mencipta sistem untuk menggerakkan dan membawa tentera ke pelbagai peringkat kesediaan tempur. Dia bersandar asas teknikal dan acara organisasi.
Asas teknikal dalam keseluruhan Angkatan Tentera ialah sistem amaran automatik berpusat, peranti terminal yang dipasang di setiap unit (batalion, syarikat, platun berasingan). Pengecualian tidak diiktiraf, jadi kotak ciri ini boleh dilihat dalam ensembel lagu dan tarian daerah dan di unit rawatan rapi hospital.
Sistem amaran membenarkan komander di peringkat yang sesuai untuk memberi amaran kepada seluruh tentera atau secara selektif mana-mana unit struktur dengan menekan satu butang. Secara kasarnya, sekiranya berlaku ancaman perang secara tiba-tiba, jeneral yang bertugas di Staf Am ZKP menekan BUTANG MERAH BESAR dan dengan itu mengangkat 5 juta orang "ke dalam senjata."
Asas organisasi untuk kesediaan untuk berperang ialah sistem membawa unit dan subunit ke dalam kesediaan pertempuran. Di sini dan seterusnya saya akan memberitahu anda bagaimana sistem ini berfungsi pada tahap yang tidak lebih tinggi daripada batalion kereta kebal dan rejimen, kerana isu kesediaan mobilisasi kekal sebagai salah satu yang paling tertutup dan tidak disyorkan untuk membincangkan banyak perkara.
Dua kali setahun, pada permulaan setiap tempoh latihan, semua unit dan subunit mengamalkan kesediaan tempur. Bagaimana ini dilakukan akan kekal senyap buat masa ini. Dan kemudian latihan tempur yang dirancang bermula, aktiviti harian tentera. Tetapi pada suatu malam paparan merah tiba-tiba berkelip pada peranti terminal dan penggera berbunyi. Jika ini bukan pemeriksaan yang dirancang, maka tiada seorang pun dalam rejimen yang mengetahui maksud isyarat ini: perang yang telah pun bermula, ancaman perang yang bermula dalam masa terdekat, atau kehendak bos besar (rejimen boleh telah dimaklumkan oleh komander tidak lebih rendah daripada ketua komander kumpulan atau Komando Darat). Tetapi dalam apa jua keadaan, algoritma tindakan adalah sama: adalah perlu untuk menarik balik orang, senjata dan peralatan, dan bekalan bahan dari tempat penempatan tetap secepat mungkin dan menyembunyikannya di kawasan tumpuan.
Terdapat piawaian khusus untuk pengunduran tentera dari PPD. Mereka dipasang secara berasingan untuk setiap bahagian, bergantung padanya tujuan pertempuran, struktur organisasi, ketersediaan senjata dan peralatan. Biasanya, piawaian berasingan digunakan untuk tempoh musim panas dan musim sejuk operasi peralatan. Secara umum, tiga kriteria utama digunakan untuk menilai unit: masa peralatan tentera meninggalkan armada, masa penumpuan unit di kawasan tertentu, kehadiran kakitangan tiba di kawasan tertentu, senjata dan peralatan ketenteraan, dan kesempurnaan rizab material.
Dalam kumpulan tentera, komando bertindak sangat keras terhadap pelanggaran piawaian. Dalam kes "terbaik", komander rejimen menerima penalti "pematuhan perkhidmatan yang tidak lengkap," yang menyekat kerjayanya selama sekurang-kurangnya beberapa tahun, dan dalam kebanyakan kes, komander rejimen disingkirkan dari kedudukan mereka. Semua komander berpangkat rendah menerima pembahagian berkadar. Secara umum, rejimen yang tidak memenuhi piawaian menjadi orang buangan untuk masa yang lama di kalangan unit lain dan ini kembali menghantui mereka tempat yang tidak dijangka, sebagai contoh, apabila mengedarkan set perabot di Voentorg. Oleh itu, isteri-isteri pegawai berjuang untuk mengurangkan masa yang diambil untuk unit keluar dalam keadaan berjaga-jaga, kadang-kadang lebih aktif daripada suami mereka.
Bersambung…

TANGKI PERGI PERANG
bahagian 2
Mari kembali ke batalion kereta kebal, di mana isyarat penggera diterima. Ini adalah unit "berdarah penuh" dalam rejimen kereta kebal negeri "A":
151 orang (pegawai, pegawai waran, sarjan dan askar);
31 tangki;
1 BREM (atau BTS);
1 kenderaan tempur infantri (1KSh atau 2K);
1 pengangkut kakitangan berperisai (70 atau 80);
25 unit kenderaan beroda.
Kereta kebal, kenderaan tempur infantri, pengangkut kakitangan berperisai sentiasa dimuatkan dengan: satu muatan peluru, termasuk bom tangan, peluru untuk senjata peribadi, kartrij isyarat; mengisi minyak penuh; 3 hari makanan; peralatan perlindungan (PPE). Roda sentiasa dimuatkan dengan: 15 tan peluru, 40 tan bahan api dan pelincir, 5 catuan makanan harian, 15 tan kargo lain (peralatan teknikal ketenteraan).
Mari kita ambil posisi pemerhatian di luar pintu berek. Tidak lama selepas isyarat penggera (sesetengah mendakwa bahawa mereka melihat askar melompat keluar dari pintu dalam masa 45 saat), yang pertama jatuh keluar dari pintu berek ialah sekumpulan askar dalam bentuk yang paling kusut: hujung balutan kaki melekat. daripada bahagian atas but mereka, jaket tidak berbutang, topi di belakang kepala mereka (ada yang mengatakan mereka melihat tentera "kurang ajar" yang melompat keluar hanya dengan seluar pendek dan but). Di antara orang ramai yang tidak bersenjata ini, satu-satunya pejuang bersenjatakan mesingan terserlah dengan penampilannya yang gagah dan pakaian seragamnya yang rapi. Walau bagaimanapun, ternyata dia tidak memerintah sama sekali di sini. Salah satu daripada "ragamuffin" mula menjerit: "Pertama! Kedua! ketiga! Ibu pejabat! roda! Sebagai tindak balas kepada jeritannya, ulasan terbang dari orang ramai: "Itu sahaja!" "Maju!" - jerit komander yang tidak dikenali, dan seluruh orang ramai bergegas ke arah taman kenderaan tempur.
Beginilah cara pemandu-mekanik dan pemandu batalion meninggalkan berek dan pergi ke taman. Mereka berkumpul dalam kerumunan supaya tidak ada yang ketinggalan, dan di laluan itu mereka semua boleh dilindungi (supaya pensabotaj yang berbahaya tidak menembak) seorang pejuang bersenjata, yang menjadi salah seorang pengawal skuad harian.
Orang yang mengetuai orang ramai ialah pemandu kanan mekanik kereta kebal komander batalion. Dialah yang bertanggungjawab memastikan semua orang yang perlu mengeluarkan peralatan berkumpul dan tiba di taman. (Siapakah pemandu kanan batalion yang menjerit? Pertama! Kedua! Ketiga! - ini adalah pemandu mekanikal syarikat kereta kebal, dalam contoh kita - batalion kereta kebal pertama. Ibu Pejabat! - ini adalah ibu pejabat, platun komunikasi dan platun penyelenggaraan. Roda! - ini adalah platun sokongan dan pusat perubatan batalion Setiap pemandu dan pemandu mengetahui dengan teliti siapa yang ditugaskan di mana dalam setiap unit struktur, seorang pemandu atau pemandu kanan bertanggungjawab untuk pintu keluar kecemasan mekanik dan pemandu.)
Tiada peraturan rasmi untuk ketibaan pemandu mekanikal di taman itu. Sudah tentu, terdapat rangka masa tertentu yang ditetapkan dalam rak dengan cara yang sama seperti dalam zaman Soviet piawaian pengeluaran yang ditentukan, iaitu dengan merekod masa untuk satu unit. Tetapi terdapat persaingan yang tidak terucap antara batalion - yang boleh mengatasi yang lain (masa ketibaan direkodkan oleh pegawai bertugas taman). Oleh itu, para pejuang sendiri dengan keras mendidik mereka yang ketinggalan, dan pemandu mekanik adalah pemegang rekod antara kepakaran ketenteraan lain untuk ketepatan melompat ke dalam but semasa tidur, serta untuk kelajuan musim sejuk berjalan dalam seluar pendek.
Dalam kumpulan tentera, adalah kebiasaan untuk melakukan segala-galanya dengan serius, berdasarkan prinsip bahawa "perang akan menghapuskan segala-galanya, dan jika ini bukan peperangan, maka tidak ada gunanya memberi arahan ..." Oleh itu, pegawai perintah dan utusan. (tentang siapa di bawah) menerima senjata sebenar dan peluru sebenar. Pemeriksa tempatan dilarang keras untuk memprovokasi kakitangan dalam apa cara sekalipun. Tetapi menurut khabar angin, terdapat beberapa kes apabila beberapa pemeriksa yang tidak begitu pintar dari radas pusat Kementerian Pertahanan, yang tidak biasa dengan spesifik kumpulan itu, cuba "mendekatkan keadaan kepada pertempuran." Jadi, kononnya dalam salah satu unit pemeriksa mula membaling bungkusan letupan dan bom asap di pintu masuk ke berek batalion kereta kebal. Sebagai tindak balas, tembakan mesingan yang menghancurkan telah dibuka dari tingkap tanpa sebarang amaran atau teragak-agak. Inspektor secara ajaib tidak menerima calar, tetapi ketua pengawal, yang bergegas dengan kumpulan penguat untuk membantu batalion "yang dikepung", cedera di kaki.
Bersambung…

TANGKI PERGI PERANG
Bahagian 3
Sekitar masa pemandu-mekanik tiba di armada kenderaan tempur, "eselon kedua" - utusan kepada pegawai dan pegawai waran - bergegas keluar dari berek batalion. Orang-orang ini dilengkapi dengan lebih serius daripada pemandu mekanik: pakaian seragam lengkap, topeng gas, mesingan dengan dua majalah yang dimuatkan. Pengutus diwajibkan tiba di alamat lokasi pegawai (pegawai waran), mengumumkan kepadanya tahap kesediaan tempur yang telah diperkenalkan, dan mengiringinya ke unit. Utusan itu bersenjata supaya musuh imperialis atau "lajur kelima" tempatan tidak boleh membahayakan kesihatan pegawai semasa dia sampai ke unitnya.
Oleh kerana dipercayai bahawa kelicikan musuh tidak mengenal batas, bos besar mempunyai tabiat buruk mengisytiharkan penggera pada waktu malam, pada hujung minggu dan cuti. Oleh itu, salah satu tugas utusan adalah untuk menyediakan, jika perlu, bantuan dalam membangunkan pegawai "penat" secara tidak sengaja dan menghantarnya ke unitnya.

Daripada dongeng
Pada suatu hari batalion kami telah dimaklumkan (saya adalah NS pada masa itu). Saya tiba di taman, berlari di sepanjang lajur batalion - semua kenderaan dan orang berada di tempat, saya melompat ke BMP-1KSh saya, memasuki rangkaian batalion dan markas rejimen, tetapi komander batalion masih tidak muncul, walaupun ia adalah dua kali lebih dekat dengannya untuk sampai ke sana. Akhirnya, dalam kabut malam, saya membezakan konfigurasi tiga orang yang menghampiri kenderaan tempur infantri saya: seorang askar-utusan, isteri komander batalion, dan di antara mereka, hampir tidak bermaya, komander batalion sendiri, seorang lelaki yang sangat besar, tergantung bahu mereka, memakai seluar peluh belacu yang lusuh. "Letih" dalam F s huruf besar, tidak mampu mengeluarkan sepatah kata malah membuka mata. Isteri, yang berukuran separuh daripada suaminya, mengesat peluh yang mengalir dari dahinya, dengan gembira menyatakan: "Alhamdulillah, mereka dapat!", dan mula memasukkan badan suaminya ke dalam BMP. Saya memujuknya untuk menunggu, beberapa tilam dibawa dari platun penyelenggaraan dan dibuang ke dalam ruang pendaratan. Kami meletakkan komander batalion di atas tilam. Isteri mengeluarkan beg kebersihan dari suatu tempat dan mengikatnya di leher suaminya supaya suaminya tidak terjatuh di atas jalan. Kemudian dia dengan penuh kasih sayang membelai pipi suaminya dan mengucapkan selamat tinggal: "Nah, Nikola, pergi berperang, dan berhati-hatilah agar tidak tercekik muntah!"
Ternyata pada sebelah malam mereka bersungguh-sungguh menyambut hari lahir isteri yang sama ini sehingga pukul dua pagi. Dan pada pukul tiga tiga puluh mereka mengumumkan penggera... Kedua-dua komander batalion dan rakan sepasukannya tidak bodoh untuk minum. Tetapi apabila utusan itu berlari, isteri komander batalion serta-merta sedar (!) Dan membawa suaminya bersamanya ke rejimen, supaya dia tidak berada dalam senarai mereka yang tidak tiba dalam keadaan berjaga-jaga. Dan sememangnya, komander batalion tidak termasuk dalam senarai ini, kerana mayatnya berakhir di pos tempur!

Kegagalan yang paling serius dalam sistem amaran adalah jika pegawai tidak dimaklumkan langsung. Ini mungkin berlaku atas dua sebab utama: utusan tidak menemui pegawai, atau utusan tidak tiba. Yang pertama menunjukkan tidak bertanggungjawab peribadi pegawai, tetapi pilihan kedua berpotensi lebih berbahaya, kerana ia menunjukkan masalah serius dengan kesediaan tempur dalam syarikat.
Adalah menjadi tanggungjawab pegawai itu sendiri untuk memastikan utusan sentiasa mengetahui di mana pegawai yang ditugaskan itu berada. Mereka yang mengabaikan peraturan ini dididik menggunakan kaedah yang mudah dan mudah difahami. Sebagai contoh, seorang komander platun, yang tidak dapat ditemui oleh utusan, hampir pasti menjadi ketua pengawal batalion yang "biasa" dan "pengawal" abadi pejuang unit yang akan tidur, yang menjamin kehadirannya hampir sepanjang masa. dalam rejimen - "supaya tidak perlu mencari." Secara umumnya, pegawai dan pegawai waran cuba mengikut peraturan memaklumkan kepada utusan lokasi mereka.
Oleh itu, tentera yang stabil secara moral, secara peribadi dipilih sebagai utusan, yang mampu menyimpan "rahsia tentera" dengan ketat mengenai tempat yang paling tidak dijangka di mana pegawai yang ditugaskan bermalam. Penyimpanan yang boleh dipercayai "rahsia tentera" oleh utusan secara tidak rasmi digalakkan oleh faedah tertentu daripada pegawai.
Pada masa yang diterangkan, tiada rangkaian global mahupun telefon bimbit, bukan alat kelui pun. Dunia yang padat, mengikut piawaian moden... Walau bagaimanapun, menyelesaikan masalah memberi amaran kepada pegawai dan pegawai waran dalam kumpulan tentera menjadi lebih mudah kerana sebahagian besar daripada mereka tinggal di bandar tentera kompak berhampiran unit tentera. Pangsapuri itu adalah pangsapuri perkhidmatan dan pangsapuri khusus ini tidak dimaksudkan untuk Kapten Murakhovsky atas perkhidmatan khasnya ke Tanah Air, tetapi untuk ketua kakitangan batalion kereta kebal ke-2 Pengawal ke-79. dsb., tanpa mengira pangkat, tempoh perkhidmatan dan nama keluarga beliau. Selalunya berlaku bahawa semua pegawai batalion itu tinggal di rumah yang sama.
Di kem tentera mereka memasang lolongan jahat yang disambungkan ke sistem siaraya rejimen. Tetapi wayar kepada mereka biasanya dipotong. Lagipun, beberapa kanak-kanak dan isteri yang tidak bertanggungjawab "kadang-kadang di sana sini" tidak mahu melompat kegelisahan dengan bapa dan suami mereka pada waktu pagi, sejurus selepas Tahun Baru…. Oleh itu, pensabota kanak-kanak itu tanpa belas kasihan memotong wayar.
Sesetengah orang yang secara cetek biasa dengan tentera terkejut: mengapa dalam syarikat kereta kebal, di mana terdapat hanya 26 askar dan sarjan (dan pada beberapa jenis kereta kebal - hanya 20, dan pada beberapa - 19), terdapat juga keperluan untuk sarjan mejar syarikat - keseluruhan pegawai waran. Dan mereka menuntut supaya status jawatan ini diturunkan, mengatakan bahawa mana-mana wanita awam boleh mengira balutan kaki... Mereka ini tidak menyedari bahawa pembalut kaki dan pakaian dalam, pembaling dan catuan kering, malah mendapatkan peluru untuk menembak adalah jauh dari perkara yang paling penting dalam perkhidmatan pegawai kecil. Dan perkara yang paling penting boleh didengari pada panggilan malam di syarikat itu, apabila, selepas pemeriksaan rasmi "ketiadaan" orang, sarjan mejar berkata: "Dengar kru tempur!" Dan dia mengumumkan siapa, bukannya pemandu mekanik Sidorov, yang pergi bercuti, harus membawa keluar tangki No. 815 dengan penggera, yang, bukannya penembak Petrov, yang pergi ke hospital, akan menjadi utusan kepada komander syarikat, dan sebagainya. pada. Tanpa pengemaskinian harian kru tempur, tidak akan ada kesediaan tempur. Oleh itu, sarjan mejar adalah salah satu tonggak kesediaan tempur tentera.
Bersambung…

TANGKI PERGI PERANG
bahagian 4
Semua peralatan tentera rejimen, termasuk kereta kebal, disimpan di tempat letak kenderaan tempur. Kereta kebal diletakkan di dalam kotak yang tidak dipanaskan, selalunya dalam gaya batalion. Di dalam kotak dibahagikan kepada bahagian mulut. Biasanya, tangki dalam kotak berdiri dalam dua baris, disambungkan secara berpasangan dengan kabel. Untuk tangki baris pertama, mata kedua-dua kabel diletakkan pada cangkuk tunda hadapan, supaya sekiranya berlaku kebakaran kenderaan boleh ditarik keluar dengan cepat (atas sebab yang sama, meletakkan tangki pada brek ekzos atau gear adalah dilarang. ). Sebagai peraturan, kereta kebal komander batalion dan kenderaan tempur infantri ketua kakitangan ditugaskan kepada kompeni pertama dalam batalion, dan kereta kebal komander rejimen ditugaskan kepada kompeni pertama rejimen.
Kereta kebal kumpulan pertempuran dan dengan peningkatan penggunaan sumber enjin berada dalam simpanan jangka pendek. Iaitu, satu set kerja telah dijalankan ke atas mereka untuk meningkatkan ketahanan terhadap kakisan dan fenomena lain yang tidak menyenangkan. Kerja-kerja ini termasuk memelihara enjin, mengepam keluar minyak dari kotak gear, menutup beberapa peralatan - dan pelbagai langkah wajib yang lain. Semasa penyimpanan, semua penetasan tangki ditutup, dan beg silika gel diletakkan di dalam kenderaan untuk mengurangkan kelembapan udara. Bateri dipasang pada kereta dan, sebagai peraturan, sentiasa disambungkan ke rangkaian pengecasan arus mikro khas. Dua silinder udara dengan isipadu 5 liter diisi dengan udara termampat di bawah tekanan 150 atmosfera. Dalam kumpulan tentera, semua keperluan peraturan untuk menyimpan kereta kebal dalam simpanan jangka pendek dipatuhi dengan ketat.

Cerita dongeng
Apabila saya tiba di stesen bertugas pegawai pertama (98 Pengawal TP 1 TD 11 Pengawal OA PribVO, Mamonovo (dahulu Heiligenbeil) wilayah Kaliningrad; kini daerah, tentera, bahagian dan rejimen dibubarkan, bandar dan wilayah belum lagi) dan datang untuk menerima kereta kebal saya ke dalam armada kenderaan tempur, rasa kagum saya tiada batasan. Baik sebelum mahupun selepas saya tidak melihat apa-apa yang setanding dari segi kemudahan penyimpanan dan penyelenggaraan tangki. Kawasan letak kereta setiap tangki mempunyai bekalan elektrik terpusat, udara termampat, air sejuk dan panas, dan penghantar roller untuk membekalkan bateri kepada bateri! Peralatan kecemasan disimpan di dalam kotak yang dipanaskan. Dan terdapat banyak lagi keajaiban lain di taman itu. Ternyata Jerman membinanya semasa perang berhampiran lapangan terbang untuk bahagian kereta kebal Hermann Goering. Oleh itu pendekatan "penerbangan" untuk memudahkan penyelenggaraan dan perkhidmatan.

Alasan yang kukuh diperlukan untuk mengeluarkan tangki daripada simpanan jangka pendek. Ini termasuk: perang; latihan yang dirancang (dari batalion dan ke atas); pemeriksaan dengan kuasa yang diperlukan; pemindahan terancang kepada operasi bermusim dan penyelenggaraan berjadual; penambahbaikan reka bentuk; melawan bencana alam, pemindahan peralatan ke unit lain. Semua. Senarai itu habis. Selain daripada item pertama dan terakhir dalam senarai, dalam semua kes lain, tangki sepatutnya dimasukkan ke dalam simpanan dalam masa 10-15 hari selepas tamat acara.
Terima kasih kepada sekatan ketat untuk mengeluarkan tangki dari simpanan, mana-mana pegawai hampir selalu dapat menentukan tahap "keseriusan" penggera. Jika utusan melaporkan bahawa kesediaan tempur "penuh" telah diisytiharkan, tetapi kereta kebal diarahkan untuk tidak memulakan, maka anda boleh berehat dan juga dengan berani menghirup kopi panas sebelum meninggalkan apartmen. Jika ini belum dikatakan, tetapi dalam perjalanan ke rejimen terdapat keheningan syurga dan burung-burung pagi pertama berkicau dengan gembira, sekurang-kurangnya dalam perjalanan anda boleh dengan tenang menghisap rokok dan memikirkan tentang makna kehidupan. Di samping itu, sebelum keluar, adalah tidak berbahaya untuk bertanya kepada pasangan anda apa yang anda dengar dalam kumpulan wanita. Sebagai contoh, saya mengetahui tentang penempatan semula bahagian kami daripada isteri saya kira-kira seminggu sebelum perintah itu dibacakan.
Tetapi jika tiada apa-apa yang dikatakan, tiada khabar angin, dan apabila meninggalkan rumah, infrasound beratus-ratus enjin diesel berkuasa, masih kelihatan tidak dapat didengar dalam julat audio, menekan pada hati, maka semua orang mula berlari: kedua-dua seratus dua puluh -panji kilogram - ketua kantin, dan leftenan yang tidak bermisai dari jabatan kewangan, dan leftenan kolonel botak dari jabatan politik. Di sini, "perkara berbau seperti minyak tanah," iaitu bahan api diesel, dan ia mungkin ternyata bahawa jenaka telah berakhir dan beberapa orang bodoh memulakan INI.
Ini mungkin satu-satunya pengecualian kepada peraturan tentera: "leftenan yang berlari menyebabkan kebingungan, dan yang utama menyebabkan panik." Bagaimana jurusan komrad berjalan, lebih pantas daripada beberapa leftenan. Benar, kolonel tidak lagi berlari; dalam tentera, kolonel adalah pangkat yang sangat serius (ini bukan "kolonel" Moscow), jawatan seperti itu dalam tentera sudah diperlukan untuk mempunyai kereta syarikat.
Apabila kereta kebal merangkak keluar dari kotak taman, bunyi gemuruh yang berat dan rendah kedengaran, yang memenuhi seluruh ruang sekeliling dengan begitu padat sehingga anda tidak boleh bersembunyi daripadanya. Bunyi ini, lebih baik daripada mana-mana lolongan, membangunkan bandar tentera dan penempatan Jerman: tingkap di rumah menyala, orang ramai cuba mencari sekurang-kurangnya sesuatu yang pasti.
Hanya dua kali sepanjang perkhidmatan saya di GSVG tidak seorang pun dalam unit itu benar-benar tahu apa-apa. Sebaik sahaja "gurauan" sedemikian dibuat oleh Ketua Staf Am, Marshal Ogarkov, yang memaklumkan tentera dan menghantar mereka ke pertempuran latihan di tempat latihan yang berbeza. Kali kedua ini berlaku apabila rejimen tiba-tiba berundur ke sempadan dengan Berlin Barat sebagai tindak balas kepada pemindahan tentera ke sektor British.
Malah, apabila ada penggera, kumpulan dari pondok pengawal adalah yang pertama datang berlari ke taman BM. Biasanya terdapat dua pos pengawal di taman BM. Empat orang lagi tiba untuk menguatkan mereka. Di luar sempadan taman di sepanjang perimeter, parit senapang profil penuh tunggal telah pra-lengkap, yang enam pengawal bersenjata mesingan diduduki, meliputi wilayah taman.
Saya akan memberitahu anda satu rahsia bahawa rejimen dan armada BM sentiasa dilindungi bukan sahaja oleh askar dengan mesingan. Titik penempatan tetap dilindungi daripada serangan udara sepanjang tahun dan sepanjang masa oleh bahagian anti-pesawat yang bertugas, yang dimainkan secara bergilir-gilir oleh divisyen rejimen senjata gabungan dan rejimen peluru berpandu anti-pesawat divisyen itu.
Mekanik pemandu yang tiba di tempat letak kenderaan tempur disambut oleh pegawai bertugas taman. Dia memberikan kunci kepada kotak kepada mekanik-pemandu kanan batalion, syarikat, dan bateri dan mengumumkan suhu udara semasa. Pemandu memerlukan maklumat ini untuk menentukan cara menghidupkan enjin.
Semasa pemandu pemandu berlari ke lubang, pemandu mekanik kanan syarikat itu, berdasarkan suhu udara yang diukur dan pengalamannya, menentukan cara setiap tangki akan dilancarkan. Di sini dan seterusnya kita akan bercakap tentang pilihan yang paling sukar - kereta kebal T-64, yang "hidup" dalam kotak di tanah Jerman asing.
Kerana tiada apa-apa untuk ditulis tentang T-80 sama sekali: jika terdapat bateri yang dicas atau sumber luaran, akan ada pelancaran. Tiada arus - tiada permulaan. Pada kereta kebal T-72, menghidupkan enjin pada musim sejuk adalah semudah menyalakan dapur Rusia: anda perlu menunggu, tetapi ia pasti akan berfungsi. Pada tangki T-64 semuanya agak istimewa, semuanya agak serong, yang akan kita bincangkan kemudian.
DALAM garis besar umum Dalam unit kereta kebal "Jerman", T-64 menggunakan sistem berbilang peringkat untuk menduplikasi kenderaan pelancar untuk memastikan kereta kebal itu memasuki perang dengan jaminan. Peringkat pertama ialah peralatan standard tangki itu sendiri (pemula elektrik dan pelepasan udara). Peringkat kedua ialah peralatan pelancaran luaran dalam setiap kotak (iaitu, satu set untuk batalion): silinder dengan udara termampat tekanan tinggi pada troli; kit bateri pada troli. Peringkat ketiga dianggap sebagai traktor tugas (ARV atau BTS), yang sedia untuk dimulakan serta-merta sepanjang masa.
Percubaan yang tidak berjaya untuk melancarkan menggunakan cara asli dan bantuan cara luar, walaupun di dalam kotak batalion, dianggap sebagai fakta yang agak tidak menyenangkan untuk kereta kebal kumpulan tempur ("sudu ditemui, tetapi sedimen kekal"). Sebagai peraturan, ini adalah bukti kelayakan rendah pemandu kereta kebal atau kesilapan pemandu kanan syarikat, yang memilih kaedah pelancaran yang salah. Pemandu mekanik ini pastinya tidak dapat mengelak pertembungan seterusnya dalam syarikat (dengan komander platun dan ZKV syarikat).
Kapal tangki mempunyai istilah lucu mereka sendiri untuk setiap kaedah pelancaran luaran: melalui udara - "wap kentut"; Bateri - "pada hingus"; dari tarik tali - "bertali leher". Cara yang paling memalukan ialah melancarkannya "dengan tali leher" oleh traktor yang sedang bertugas. Untuk kenderaan kumpulan tempur, ini secara amnya dianggap sebagai kecemasan, yang akan disiasat, seperti yang dikatakan oleh ZKV saya: "Ke keping terakhir dan ke bintang terakhir, yang saya hanya ada dua."
Bersambung…

TANGKI PERGI PERANG
bahagian 5
Kami membuka bab penting dalam esei tentang kereta kebal dan orang - bab MEMULAKAN enjin T-64. Saya menulis topik ini dengan huruf besar kerana ia, tentu saja, lebih rendah daripada kerumitan pelancaran satelit pertama, tetapi ia pasti lebih sukar daripada pelancaran enjin empat lejang.
Jadi, memulakan enjin 5TDF yang dipasang pada tangki T-64 dijalankan oleh penjana pemula (kaedah utama), udara peranti permulaan atau secara gabungan. Enjin juga boleh dimulakan dari sumber kuasa luaran dan, sebagai pengecualian, dari bot tunda. Pada suhu udara rendah, pemanas termasuk dalam sistem penyejukan, pemanasan obor autonomi udara masuk dan suntikan minyak berdos ke dalam silinder (suntikan minyak) digunakan.
Menurut arahan, pada suhu udara di atas +5 - +8 °C sepatutnya tiada masalah menghidupkan enjin - kami memulakannya dengan penjana pemula. Jika suhu lebih rendah, maka kami menghidupkan sistem pemanasan obor autonomi jika di bawah sifar, kami memanggil suntikan minyak untuk membantu. Bersama-sama, sistem ini, sekali lagi, menurut dokumen, harus menyediakan permulaan sejuk pada suhu hingga -20 ° C, dan sejak 1984 hingga -25 ° C.
Dalam praktiknya, mekanik pemandu T-64 yang berpengalaman mesti mempunyai kebolehan ahli meteorologi dan peramal pada masa yang sama, dan oleh itu mula berfikir tentang memulakan masalah pada suhu udara di bawah kira-kira +10 ° C. Jika terdapat kelembapan udara yang tinggi pada suhu ini, enjin mungkin tidak boleh dihidupkan dari pemula "telanjang". Tangki yang berada dalam simpanan, dan pada hari-hari sebelumnya suhunya lebih rendah, hampir pasti tidak akan bermula. Tetapi jika cuaca kering, ia hampir pasti akan bermula.
Kelembapan yang tinggi, bersama dengan suhu rendah dan kekurangan udara, adalah salah satu musuh utama 5TDF dan, oleh itu, mekanik pemandu T-64. Tidak begitu menyukai enjin dua lejang kelembapan yang tinggi dan dalam setiap cara yang mungkin enggan memulakan jika ia lembap dan sejuk di luar. Keburukan hidup adalah bahawa kombinasi ini adalah ciri cuaca Jerman yang membosankan. Dan ada satu halangan di sini.
Jika kelembapan buruk dan suhu rendah berlaku semasa tempoh operasi musim sejuk rasmi, maka tidak ada masalah khas. Dalam kes ini, peraturan membenarkan masa untuk pemanas memanaskan sistem. Malah enjin dua lejang dengan penyejuk panas dan minyak yang dipanaskan dihidupkan hampir dengan cergas.
Ini adalah bencana jika penggera dibunyikan pada malam yang lembap dan sejuk semasa operasi musim panas. Enjin mesti dimulakan dengan segera, tanpa pra-pemanasan dengan pemanas terbina dalam, kerana piawaian tidak menyediakan untuk ini. Sememangnya, pemandu kanan mekanik dalam keadaan ini sentiasa memberi arahan untuk menghidupkan pemanas obor elektrik dan sentiasa menggunakan suntikan minyak, seperti yang tertulis dalam TOIE.
Penyusun TOIE T-64 nampaknya berfikir bahawa selepas membaca kerja mereka, pemandu akan mengehadkan dirinya kepada cadangan ini. Tetapi pemandu mekanik kanan syarikat itu adalah kalach yang berpengalaman (dan yang lain tidak dilantik ke jawatan ini). Dia tahu bahawa jika sekurang-kurangnya satu tangki tidak bermula dengan sendirinya, maka ZKV syarikat akan menitis di otaknya untuk masa yang sangat lama, mengingati kesilapan yang berlaku dan tidak sesuai. Jika kereta kebal ini kemudiannya tidak dihidupkan dengan cara luar, maka percutian pemandu senior pasti akan berakhir, dan dia akan pergi ke demobilisasi pada pesawat terakhir.
Daripada pertimbangan ini, pemandu kanan membuat kesimpulan yang mudah dan jelas: adalah lebih baik untuk OVER daripada UNDER. Dan dia menunjukkan kepada semua mekanik tiga jari seperti kipas. Ini bermakna: pemanasan obor, suntikan minyak berganda, pengambilan udara.
Pemandu menekan butang penghidup dengan tangan yang tidak goyah, tekan suis suntikan minyak dua kali, dan kemudian tekan tuil pelepas udara. Udara termampat di bawah tekanan yang besar menyerbu masuk ke dalam silinder, di mana ia bertemu dengan minyak beratom. Mana-mana pelajar sekolah akan memberitahu anda bahawa campuran neraka itu tidak dapat dielakkan menyebabkan letupan. Betul! Jika anda berdiri di sebelah tangki pada masa ini, anda mendapat gambaran bahawa periuk api berat meletup di dalam kenderaan: bunyi dentuman kuat kedengaran, badan bergegar, dan lidah api yang panjang keluar dari ejektor. Jika sesuatu (atau seseorang) berada di belakang ejektor, maka objek (atau orang) ini tersumbat dengan lapisan minyak yang berterusan, dibumbui dengan jelaga tebal.
Tidak perlu dikatakan, kaedah permulaan adalah biadab dan tidak menyumbang kepada kesihatan enjin. Walau bagaimanapun, tugas itu selesai, semua kereta kebal berderu dengan enjin, dan pemandu menunggang kuda. Suatu hari kebiadaban ini akan terbongkar kepada orang lain. Tetapi pemandu mekanik semasa akan lama berada dalam kehidupan awam, melihat melalui album demobilisasi dengan senyuman. Malangnya, pereka T-64 mahupun penyusun TOIE tidak memikirkan tentang realiti Tentera Soviet.
Tetapi kini semua enjin telah dihidupkan, dan kotak itu segera dipenuhi dengan awan tebal gas ekzos daripada berpuluh-puluh enjin diesel. Melalui pintu pagar yang terbuka luas mereka perlahan-lahan merangkak keluar. Anda tidak dapat melihat apa-apa di dalam kotak, anda tidak dapat mendengar apa-apa, dan selain itu, anda tidak boleh bernafas: tumpuan kekotoran berbahaya kali ini melebihi norma yang paling liberal sebanyak seribu. Dalam persekitaran sebegitu, pelbagai insiden sekali-sekala berlaku, kebanyakannya manusia dihempap ​​secara tidak sengaja. Oleh itu, peraturan ketat telah ditetapkan dalam rejimen kami: selepas pelancaran, pemandu kereta kebal baris kedua membantu pemandu kereta kebal baris pertama, apabila tangki baris pertama keluar dari kotak, kedua-dua pemandu menjaga kereta kedua. tangki baris dan keluarkannya dari kotak. Iaitu, pemandu pemandu dua kereta kebal mesti sentiasa melihat satu sama lain.
Selepas menghidupkan pemegang bahan api manual, pemacu mekanikal menetapkan kelajuan kepada sederhana supaya enjin lebih cepat panas dan tidak terhenti secara tidak sengaja. Dan ekzos dari enjin sejuk tepu dengan zarah bahan api, minyak dan jelaga yang tidak terbakar. Pada mulanya, apabila T-64 pertama kali tiba untuk menggantikan T-62, fakta yang diketahui lama ini tidak mengganggu sesiapa pun. Walau bagaimanapun, ia dengan cepat menjadi jelas bahawa walaupun 5-10 minit bekerja dalam kotak berisi gas membawa kepada pembentukan filem melekit dalam siklon VO 5TDF (kami memanggil kesan ini "coking"), yang mengumpul habuk dengan sangat baik.
Sebagai langkah untuk mengatasi kesan ini, mereka mula membuat saluran keluar gas buatan sendiri ("cerobong") - dari sistem ekzos tangki ke bahagian luar kotak. Biar saya tekankan dua perkara. Pertama: keputusan ini tidak ditentukan oleh kebimbangan terhadap kesihatan dan keselamatan kapal tangki, tetapi semata-mata oleh kepentingan "kesihatan" enjin 5TDF. Kedua: semua "cerobong asap" dibuat sendiri; Mari kita berdiam diri tentang industri sama sekali...
Semasa tangki sedang memanaskan badan, pemandunya cukup risau: membuka palka, meletakkan kabel dalam keadaan tersimpan, memeriksa pengikat kotak alat ganti, OPVT, log pengekstrakan sendiri, meletakkan alat pemadam api dan berpuluh-puluh perkara kecil lain. Apabila suhu minyak melebihi 10 °C, tangki telah dipandu keluar dari kotak dalam gear pertama dan pada kelajuan minimum. Pada masa yang sama, pemandu kereta kebal barisan kedua berdiri di hadapan pintu pagar dan memastikan tiada siapa yang jatuh di bawah landasan. Tangki itu memanjang 8-10 meter di hadapan kotak dan berpusing 90° ke arah pintu pagar taman. Tangki baris kedua juga keluar dari kotak.
Pada masa ini, "porter" (mereka juga dipanggil "bagal tempur") tiba di armada kenderaan tempur. “Keldai perang” ialah kakitangan syarikat yang tidak menghalau kereta kebal dan bukan utusan. Di berek, mereka memuatkan sendiri semua beg sandang dan peralatan lain, semua senjata yang tinggal dan beberapa perkara berguna yang tidak termasuk dalam senarai peralatan dan bekalan rasmi. Sebagai contoh, kotak taktikal dan "Snake Gorynych" (omong kosong buatan sendiri untuk memasak di padang terbuka).
Semasa latihan, sekumpulan "keledai perang" meninggalkan kerugian dalam perjalanan ke taman: topeng gas terletak di sana, bendera isyarat ada di sana, dsb. Pengulangan berulang apa yang telah "dilalui" memaksa anda untuk merasionalkan penggayaan dan secara mendadak meningkatkan cengkaman dan ketabahan tangan anda. Selepas kira-kira kali kelima, kerugian tidak lagi diperhatikan. Saya tidak akan mengambil risiko untuk memberi orang-orang ini galakan yang biasa dalam cerita dongeng: "Ambil seberapa banyak yang anda boleh bawa." Mereka akan mengambil segala-galanya.
Setelah tiba di taman, "keledai perang" menunggu di hujung kotak untuk semua kereta kebal dihalau keluar. Sebaik sahaja saya keluar tangki terakhir dan mekanik pergi untuk menutup pintu kotak, "keledai pertempuran" meluru ke arah kereta kebal. Mulai saat ini, kuasa beralih kepada komander kereta kebal. Krew memuatkan sampah, menduduki kedudukan biasa, dan berkomunikasi melalui hab pengangkutan dan antara tangki. Syarikat itu secara beransur-ansur berubah menjadi organisma yang berperang. Masih terdapat beberapa pegawai dan beberapa askar (utusan) yang hilang, tetapi struktur perintah biasa sudah sedia ada. Sekarang sarjan yang dilantik sebagai komander kompeni adalah dalam perintah (biasanya komander kereta kebal adalah timbalan komander platun pertama).
Bersambung….

TANGKI PERGI PERANG
Bahagian 6
Taman ini dikelilingi oleh pagar yang lebih tinggi daripada seorang lelaki. Terdapat pintu pagar untuk peralatan keluar. DALAM kehidupan seharian Taman ini menggunakan dua pintu pagar. Sesetengahnya direka untuk kenderaan beroda dan biasanya membawa masuk ke dalam wilayah unit. Di pintu pagar ini terdapat pusat pemeriksaan dengan pejabat pegawai bertugas taman. Pintu kedua terletak di hujung bertentangan taman dan menghala jauh dari wilayah unit. Ia digunakan untuk kenderaan yang dikesan. Di samping itu, pagar mempunyai laluan berpagar untuk peralatan kecemasan untuk keluar. Sebagai peraturan, ini adalah tiga lagi pintu "di luar" dari wilayah unit. Semua pintu pagar dikunci, kuncinya disimpan oleh penjaga taman. Sekiranya berlaku penggera, dia diwajibkan menghantar pesanan dengan kunci untuk membuka semua pintu pagar.
Setiap batalion, syarikat individu dan platun diberikan laluan keluar dengan penggera melalui pintu pagar dan tempat perhimpunan tertentu di luar taman berhampiran laluan keluar ke kawasan tumpuan.

Cerita dongeng
Kadang-kadang, pelbagai insiden berlaku dengan penjaga, kunci, kunci dan pintu pagar. Contohnya, seorang yang teratur dalam perjalanan ke pintu pagar kehilangan kunci dari rantai kuncinya. Jika rejimen dijadualkan keluar untuk latihan, tiada apa yang perlu dirisaukan.
Ia adalah perkara yang sama sekali berbeza untuk "memasang" pintu pagar semasa penggera. Kemudian kereta kebal komander batalion memecahkan pintu pagar dan batalion bergegas terus tanpa henti. Mengetahui ciri ini dengan baik, ZKV rejimen kami pernah mengumumkan pada mesyuarat: “Jika sesuatu berlaku, jangan pecahkan pintu pagar, kerana sukar untuk memulihkannya. Lebih baik turunkan bahagian pagar di sebelah pintu pagar, kami akan memulihkannya dalam masa lima minit." Semua orang ketawa dan lupa.
Dan ia terpaksa berlaku bahawa beberapa minggu kemudian rejimen telah dimaklumkan dan dihantar ke kawasan simpanan. Menurut undang-undang kekejaman, terdapat "palam" dengan salah satu pintu. Mengikut arahan yang diterima, kereta kebal itu menyekat bahagian pagar di sebelah pintu pagar dan masuk ke kawasan itu. Caranya ialah pagar, yang diperbuat daripada papak konkrit, berdiri selama lima minit lagi selepas kereta kebal itu pergi dan runtuh sepenuhnya, seperti rumah kad, di atas kawasan seluas hampir lima puluh meter. Anda sepatutnya melihat wajah ZKV, yang menjaga kereta kebal yang berlepas, berdiri di pintu pagar yang utuh, tidak tercalar pun!

Komander kereta kebal yang dilantik oleh pegawai kanan memeriksa ketersediaan orang dan senjata serta arahan untuk mula bergerak ke tempat perhimpunan. Kereta kebal perlahan-lahan merayap di gear pertama atau kedua, berbaris dalam lajur syarikat mengikut nombor turet. Di tempat pengumpulan, kereta kebal berbaris di lajur syarikat.
Berhampiran tempat perhimpunan batalion, tempat pelancaran untuk peralatan navigasi, ditandai dengan tiang setinggi 0.3 meter, telah disediakan terlebih dahulu. Koordinat titik ini disahkan dengan ketepatan setinggi mungkin. Pada tangki komander batalion dan BMP-K (KSh) ketua kakitangan, sejurus selepas menghidupkan enjin, giroskop peralatan navigasi kereta kebal dihidupkan untuk putaran. Sekarang tangki berdiri supaya lajur berada di antara trek, komander kereta kebal menghidupkan TNA sepenuhnya dan memasukkan koordinat titik ini yang tertulis pada papan nama. Kemudian komander kenderaan tempur infantri ketua kakitangan melakukan perkara yang sama.
Pada musim panas, pada masa pegawai tiba, batalion berdiri di tempat perhimpunan dalam kesediaan penuh. Pegawai memeriksa semula orang dan senjata. Peralatan "tempur" pegawai dan barang peribadi yang diperlukan untuk kehidupan di lapangan mesti disimpan di dalam tangkinya. Jika barang peribadi dan peralatan pegawai disembunyikan di bawah kunci dan kunci di pejabat syarikat atau bilik stor, ini menunjukkan keadaan di unit itu tidak baik. Dengan keyakinan hampir 100% saya boleh menamakan sebab keadaan busuk itu - syarikat itu tidak terlibat dalam hal ehwal ketenteraan.
Syarikat kereta kebal biasa ialah sekumpulan orang yang rapat. Lagipun, hampir keseluruhan syarikat (kecuali ZKV, pembantu pendidikan dan mandor) adalah krew kereta kebal. Dan krew kereta kebal, walaupun dalam masa aman, sering berjalan di garis antara hidup dan mati. Sikap "Saya tegar, saya sentiasa boleh mengendalikannya, dan biarkan yang lain mengendalikannya sendiri..." tidak berfungsi dalam krew kereta kebal. Kerana tangki adalah yang paling sejuk dan telah bergolek ke dalam lempeng nipis lelaki granit yang paling berkuasa secara fizikal dan bermoral. Oleh itu, bantuan dan kepercayaan bersama antara kru adalah penting dalam erti kata yang paling literal - untuk terus hidup. Dan apabila orang bekerja bersama-sama sebagai sebahagian daripada platun dan syarikat pada perarakan malam, lintasan di bawah air, dan tembakan langsung, mereka dengan cepat memahami bahawa bantuan dan kepercayaan bersama adalah amat penting antara kru jika anda mahu terus hidup dan menang sama sekali. Secara umum, saya mengetahui kes apabila pegawai dalam sekumpulan tentera menggunakan kereta kebal mereka sendiri untuk menyimpan simpanan, apatah lagi peralatan. Dan mereka tidak melihat apa-apa yang luar biasa dalam hal ini.
Oleh itu, batalion berkumpul secara keseluruhan, komander batalion dan komander syarikat memasang suar berkelip (dengan cara itu, dibeli dengan perbelanjaan mereka sendiri) di menara. Perintah diberikan: "Bersedia untuk bergerak!" Berikutan arahan ini, hanya komander kompeni dan platun yang kekal "berlegar-legar" di dalam palka. Titik permulaan dan laluan itu sendiri ke kawasan tumpuan telah banyak kali meninjau; Komander batalion memberi isyarat dan enjin batalion kereta kebal, enjinnya menderu, dimensinya berkedip pada waktu malam, menghamburkan pantulan suar merah, melepasi titik permulaan.
Semua. Di sinilah berakhirnya kisah bagaimana kereta kebal berperang (beberapa detik sengaja ditinggalkan di belakang tabir). Kemudian cerita yang sama sekali berbeza bermula - bagaimana kereta kebal melawan.
TAMAT

Saya memohon maaf kerana tidak memikirkannya dengan segera, saya terpaksa melampirkan penyahkodan beberapa singkatan pada teks. Oleh zaman moden orang tahu apa itu PMSM, tetapi selebihnya perlu dijelaskan

AKB - bateri boleh dicas semula
BVI - Daerah Tentera Belarus
BG - kumpulan pertempuran (eksploitasi)
BKP - kotak gear onboard
BM - kenderaan tempur
BMP - kenderaan tempur infantri, K - kenderaan komando, KSh - kenderaan komando dan kakitangan
BREM - kenderaan pembaikan dan pemulihan berperisai
BSV - tembakan langsung ke atas platun
BTR - pembawa kakitangan berperisai
BTRZ - loji pembaikan kereta kebal berperisai
BTS - traktor berperisai sederhana
BTU - latihan taktikal batalion
VA BTV - akademi tentera angkatan berperisai
Senjata dan peralatan ketenteraan - senjata dan peralatan ketenteraan
HP - tekanan tinggi
VO - penulen udara
VTIU - Sekolah Kejuruteraan Tangki Tinggi
Pengawal - pengawal (pengawal)
GC SV - Komando Utama Angkatan Darat
GSVG - Kumpulan Pasukan Soviet di Jerman
Bahan api dan pelincir - bahan api dan pelincir
DTU - latihan taktikal bahagian
Alat ganti - alat ganti, alatan dan aksesori
ZKV - timbalan komander untuk senjata
ZKP GSh - ganti pos arahan Kakitangan Am
KB - biro reka bentuk
KVO - Daerah Tentera Kyiv
Checkpoint - pusat pemeriksaan
KR - pembaikan besar
mekanik - pemandu
MZ - mekanisme pemuatan
MoD - Kementerian Pertahanan atau Menteri Pertahanan
NATO - NATO, Pertubuhan Perjanjian Atlantik Utara
NBTS - ketua perkhidmatan perisai
NGSh - Ketua Staf Am
NS - Ketua Staf
OA - tentera gabungan senjata
OVD - Pertubuhan Pakatan Warsaw
OZK - kit pelindung lengan gabungan
OPVT - peralatan untuk memandu tangki bawah air
PKT - mesingan kereta kebal Kalashnikov
PPD - titik penempatan kekal
PribVO - Daerah Tentera Baltik
PRM - kereta kebal kumpulan tempur operasi dengan peningkatan penggunaan sumber motor
PT - anti-kereta kebal
Sekolah vokasional - latihan taktikal rejimen
RA - Tentera Rusia
RTU - latihan taktikal syarikat
SA - Tentera Soviet (begitulah ia ditulis)
SR - pembaikan sederhana
FCS - sistem kawalan kebakaran
TB - batalion kereta kebal
TD - bahagian tangki
TK - latihan taktikal
TNA - peralatan navigasi kereta kebal
Pam suntikan bahan api - pam bahan api tekanan tinggi
ITU - penyelenggaraan
MRO - penyelenggaraan dan pembaikan
TOIE - penerangan teknikal dan manual arahan
tp - rejimen kereta kebal
TTX - ciri taktikal dan teknikal
UBG - kumpulan operasi latihan tempur

Dan beberapa perkara kecil yang lain

Soalan>VIM, terima kasih banyak maklumat menarik. Saya ingin mengetahui satu butiran daripada anda: dari tahun 1976 kami memasuki siri T-64B, dan dari T-72B ke-85, dari senjata peluru berpandu, pada T-80, ia nampaknya telah ada sejak awal lagi. Bagaimanakah keadaan berlaku dengan penggunaannya, adakah mereka sering memecat ATGM? Atau hanya pegawai dan krew terbaik untuk pemeriksaan dan "balet"?

Malah di kalangan pegawai, hanya segelintir yang membuat pelancaran sebenar. Sepanjang perkhidmatan saya, saya membuat 6 pelancaran sebenar. Itu banyak sekali. Rejimen itu diberi 2-3 pelancaran setahun menggunakan kaedah "tunjukkan". Saya tahu tentang satu-satunya sekolah vokasional yang mengadakan pelancaran besar-besaran. By the way, tiada simulator sama ada...

> Oleh itu, saya menilai T-80 terutamanya dari sudut pandangan keupayaan operasi dan taktikalnya. Walaupun ZKV, sudah tentu, juga melaporkan masalah teknikal, di antaranya tidak ada yang pada asasnya tidak dapat diselesaikan. Apabila pengubahsuaian T-80U muncul, ia biasanya berasa seperti melawat kapal luar angkasa yang secara tidak sengaja terperangkap dalam pasukan kereta kebal. Kereta yang indah!
> Secara amnya, T-80 menyebabkan lebih sedikit masalah berbanding T-64. Ia biasanya merupakan tangki yang hampir ideal, jika bukan kerana dua cirinya: penggunaan bahan api REAL yang dahsyat dan kos yang tidak dapat dibayangkan. Saya membaca di suatu tempat bahawa T-80 dipanggil "Kereta kebal Selat Inggeris" dengan alasan bahawa mereka kononnya boleh sampai ke pantai Atlantik Perancis dengan cepat. Sungguh melucukan membaca "barangan" kewartawanan ini: "Jika dia makan, dia akan makan, jadi siapa yang akan memberikannya!"
> Dalam ciri prestasi kereta kebal T-80, rizab kuasa kelihatan agak baik. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, didarab dengan pekali kelayakan purata pemandu dan keadaan trafik dalam konvoi, rizab kuasa bertukar menjadi nilai yang tidak seberapa. Saya tahu tentang kes apabila batalion T-80 yang bertenaga sepenuhnya bangun "kering" selepas 160-180 km.
> Masalah kedua ialah kos. Saya yakin jika, Allah melarang, perang besar bermula (contohnya, dengan NATO atau China), keesokan harinya semua kilang akan beralih kepada menghasilkan T-72. Dan T-80, paling baik, akan mencukupi untuk satu operasi semasa tempoh awal perang. Ngomong-ngomong, sebelum kemunculan T-72, keadaan kelihatan sangat mengerikan - T-62 perlu dikeluarkan!
> Kesimpulannya. Komander semua peringkat dalam pasukan kereta kebal dikehendaki mengesahkan kelayakan mereka dengan menembak dan memandu kereta kebal dua kali setahun. Sebagai anak kapal kereta kebal, saya gembira dengan keupayaan T-80U dan masih menganggapnya kereta kebal terbaik untuk lulus pemeriksaan akhir.

Inilah yang perlu dibuktikan: tangki dengan enjin turbin gas adalah tangki untuk tentera profesional, yang dikawal dan diselenggara oleh pakar berpengalaman, dan bukan monyet yang ditangkap oleh pejabat pendaftaran dan pendaftaran tentera. Berdasarkan pengalaman pengendalian, penggunaan bahan api pemandu T-80 yang berpengalaman adalah satu setengah kali ganda kurang daripada seorang bodoh yang membuat tiga pusingan di sekitar tempat latihan dalam latihan dan, atas dasar ini, telah didaftarkan sebagai pemandu.
Penulis juga tidak mengatakan (nampaknya kerana dia sendiri tidak menemuinya) bahawa T-80 adalah kereta kebal Soviet pertama yang perekanya berfikir untuk meletakkannya kehidupan sebenar ia adalah mudah untuk mengekalkan dan membaiki, dan bukan hanya mati heroik di dalamnya.

2Genosid - menghormati menyiarkan topik.

Tentang BPM-97 dan serba sedikit tentang menjaga orang bawahan

ASKAR KEBAJIKAN No 11-2007.

"KESHA-2" MENERUSKAN SERVIS...

Halo, editor majalah "Soldier of Fortune" yang dihormati!
Saya memutuskan untuk menulis surat ini selepas saya membaca artikel di No. 2, 2007, "The Highlight" "Vystrel". Dan saya ingin memberikan penilaian subjektif ciri taktikal dan teknikal kenderaan perisai ini.
Sebagai mukadimah ringkas kepada huraian tanggapan saya tentang pengendalian BPM-97 "Vystrel", saya boleh melaporkan bahawa dari Mac hingga September 2006 saya sedang dalam perjalanan perniagaan sebagai sebahagian daripada kumpulan operasi kumpulan operasi sementara badan. dan unit Kementerian Dalam Negeri Rusia di wilayah Gudermes Republik Chechen sebagai pakar perkhidmatan kakitangan. Selepas rehat yang agak lama disebabkan oleh memastikan ketenteraman awam semasa penyediaan dan mengadakan acara yang didedikasikan untuk sambutan ulang tahun ke-1000 kota Kazan, satu detasmen gabungan anggota polis dari Republik Tatarstan dihantar semula ke Chechnya.
Mengikut jantina tanggungjawab kerja Saya kerap terpaksa pergi ke Khankala, yang lain penempatan Daerah Gudermes dan agak kerap di BPM-97. Semasa lawatan ini dan hasil perbualan dengan pemandu dan kakitangan, saya mendapat gambaran tentang kereta ini.
Kenderaan perisai yang ditentukan dihasilkan oleh KamAZ OJSC di bandar Naberezhnye Chelny, Republik Tatarstan, dan oleh keputusan pihak pengurusan syarikat saham bersama, kerajaan dan Kementerian Dalam Negeri republik itu, telah memutuskan untuk menghantar satu kenderaan kepada kumpulan operasi untuk "ujian dalam keadaan pertempuran."
BPM-97 tiba di Gudermes pada awal Mei 2006 sebagai sebahagian daripada konvoi yang dianjurkan oleh Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri Tatarstan, secara bebas meliputi lebih daripada 2,000 kilometer tanpa kerosakan, yang selama kereta baru adalah penunjuk positif. luar biasa penampilan kereta, profil "pemangsa" menimbulkan minat tulen pertama di kalangan kakitangan, dan kemudian penduduk tempatan, terutamanya kanak-kanak. Nama rasmi- "Shot" tidak diketahui oleh kami, dan oleh itu cadangan untuk nama kereta dicurahkan dari pekerja: "Mustang", "Frog" dan juga "Godzilla", tetapi pada akhirnya tanda panggilan prosaik "Kesha-2" menang.
Pertama pemeriksaan luaran mendedahkan bahawa semua plat perisai dari mana badan dikimpal mempunyai kesan terkena peluru 7.62 mm, dan badan itu dicat selepas ujian untuk rintangan peluru. Tanda peluru berkaliber besar Kami tidak menemuinya, jadi kami akan menyerahkan tuntutan perlindungan terhadap peluru berkaliber besar kepada hati nurani pengeluar perisai.
Pendaratan dan penurunan tentera dan anak kapal dilakukan terutamanya melalui pintu sisi, yang mana ramai mendapat aduan kerana saiznya yang kecil dan lokasi yang rendah di dalam petak tentera. Dengan ketinggian 180 cm dan fizikal yang agak rapuh, malah memakai "sfera", jaket kalis peluru dan memunggah peluru dan mesingan, sukar untuk saya menembusi pintu. Kelemahan ini, apabila kenderaan itu ditembak dan rosak, boleh membawa kepada fakta bahawa anak kapal dan tentera tidak akan dapat meninggalkan kenderaan berperisai dengan cepat dan mengalami kerugian yang tidak wajar. Pada pendapat saya, pintu harus diubah dan dibuat seperti BTR-80 dua bahagian, supaya bahagian bawah dilipat ke bawah dan bahagian atas ke sisi.
Pintu belakang, sebaliknya, dibuat tidak munasabah besar, kerana disebabkan oleh susunan tempat duduk pendaratan yang salah, pintu ini boleh digunakan oleh tidak lebih daripada 4-5 pasukan payung terjun. Dalam amalan, pintu ini jarang digunakan.
Sekarang mengenai penetasan. Penetasan pendaratan agak selesa, tidak seperti penetasan pemandu dan komander, yang sekali lagi dibuat terlalu kecil, dan tuil untuk mekanisme pembukaannya terletak sangat dekat dengan kepala, dan orang yang tinggi. permulaan yang mendadak pergerakan atau brek selalu mengenai dahinya terhadap "perkakasan" ini. Dalam amalan, penetasan ini tidak pernah dibuka. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai mekanisme penguncian untuk penetasan pendaratan - pemegang mekanisme penguncian adalah panjang yang agak panjang dan, apabila bergerak, tenun di suatu tempat di kawasan kuil, supaya semasa gerakan tiba-tiba atau percubaan untuk meninggalkan petak tentera dengan cepat, mereka mewujudkan bahaya kecederaan kepada kakitangan. Celah itu agak mudah digunakan, yang tidak boleh dikatakan mengenai peranti pemerhatian pendaratan. Di atas setiap celah terdapat peranti pemerhatian individu, yang, pada pendapat saya, harus bergerak secara sisi dan menegak, tetapi atas sebab tertentu ia dipasang dengan ketat di dalam badan dan mempunyai sudut tontonan yang terhad. Dalam amalan, mereka tidak pernah digunakan, tetapi diperhatikan secara langsung melalui celah. Dan sekali lagi pemegang alat pengawasan tergantung di atas kepalanya, dan adalah mustahil untuk memaksa mana-mana askar duduk di dalam kereta dengan topi keledar.
Pada pendapat saya, penolakan penutup berperisai pada kaca kereta adalah tidak wajar, kerana dalam serangan ke atas kenderaan pemandu dan komander adalah sasaran pertama, dan kehadiran penutup berperisai lipat atau bidai dapat menyelamatkan mereka daripada kekalahan.
Ciri-ciri pemanduan BPM-97 dinilai secara positif - ia adalah kenderaan yang dinamik dan berkelajuan tinggi, yang di atas jalan yang baik memecut dengan ketara lebih daripada 90 km/j yang dinyatakan, dan apabila memandu di medan kasar ia mengatasi ketidaksamaan dengan agak lancar. Mekanik pemandu menyatakan aduan mengenai peralihan gear elektrik: pertama, tombol anjakan gear terletak tidak selesa untuk pemandu - ia diletakkan terlalu jauh ke belakang berbanding tempat duduk pemandu. Dari sisi orang boleh memerhati bagaimana pemandu menukar gear dengan tangannya hampir di belakangnya. Kedua, di medan kasar dan bergunung-ganang, geganti elektrik tidak selalunya mempunyai masa untuk menghidupkan gear yang lebih tinggi semasa pendakian, kenderaan berat kehilangan kelajuan, dan pemandu terpaksa beralih ke gear yang lebih rendah semula. Menurut yang terakhir, transmisi manual yang terbukti akan lebih mudah, yang mana pemandu berpengalaman dapat mengawal kereta perisai dengan lebih berkesan dalam keadaan yang melampau, dan BPM-97, perlahan-lahan merangkak di sepanjang jalan gunung dengan gear rendah, adalah sasaran yang mudah. untuk "roh."
Sebuah kereta perisai dalam versi peronda tidak bersenjata tiba di detasmen kami, yang menyebabkan beberapa kebingungan, kerana kami hampir tidak mempunyai beban berat. lengan kecil dan ada harapan bahawa kereta perisai itu akan dilengkapi dengan sekurang-kurangnya mesingan. Ketika menggunakan kenderaan berperisai, penembak mesin dengan RPK dan topi keledar diletakkan di atas bumbung skuad bawaan udara, yang memeriksa persekitaran dengan pandangan mengancam. Seperti yang anda faham, keberkesanan pertempuran penyelesaian sedemikian hampir sifar, kerana persekutuan dengan PKK tidak mungkin dapat menakutkan "gembala Chechen yang aman", dan sekiranya berlaku serangan dia akan menjadi salah seorang daripada sasaran pertama untuk penembak tepat. Selain itu, apabila dilengkapi, pelancar bom tangan asap tidak akan menyakitkan. Sudah berada di tapak, oleh pasukan isyarat dan sapper kami, kereta perisai itu dilengkapi dengan sistem penindasan alat letupan kawalan radio "Pelena", dan sistem ini telah berulang kali digunakan bukan sahaja semasa perjalanan, tetapi juga semasa menjalankan tugas keselamatan peristiwa besar-besaran di Gudermes, apabila perlu untuk memastikan laluan satu ruangan penunjuk perasaan atau untuk memeriksa kenderaan yang mencurigakan.
Salah satu daripada kualiti positif Kereta itu mempunyai dua penghawa dingin di dalam kabin, yang, pada suhu 40-45 darjah di bawah naungan, yang berada di Caucasus pada Julai-Ogos 2006, sangat membantu semasa perjalanan. Tetapi pereka menjadi bijak dengan penempatan salah satu penghawa dingin, memasangnya betul-betul di hadapan muka komander anak kapal. Mungkin mereka bertindak dengan niat terbaik dan ingin mewujudkan keadaan yang selesa untuk senior, tetapi secara praktikalnya aliran udara sejuk melanda muka komander dan penghawa dingin ini jarang digunakan.
Salah satu kelemahannya ialah penempatan tempat duduk pendaratan yang salah: untuk pasukan payung terjun, tempat duduk individu disediakan, beberapa di antaranya terletak menghadap arah perjalanan, dan beberapa di belakang mereka, dan tempat duduk belakang terletak sedemikian rupa sehingga mereka tidak membenarkan meninggalkan kereta perisai melalui pintu belakang. Adalah lebih mudah untuk memasang tempat duduk biasa "belakang ke belakang" menghadap ke sisi kereta. Dengan cara ini, adalah mungkin untuk menambah sedikit bilangan pasukan payung terjun, dan lebih mudah bagi pihak pendaratan untuk melepaskan tembakan dari senjata kecil melalui celah di sisi. Tempat duduk pemandu dan komander juga terletak tidak selesa - ia dipasang dengan kaku, dan untuk masuk ke tempat duduk, anda perlu melabuhkan duduk belakang, dan untuk meninggalkan tempat duduk anda, anda perlu berguling di atas kepala anda. Alangkah baiknya untuk membuat kerusi berpusing O kegunaan pertempuran Harus dikatakan bahawa "Kesha-2" mengambil bahagian dalam hampir semua perjalanan kakitangan dalam misi operasi, mengiringi konvoi, dll. Walau bagaimanapun, ia tidak mungkin berlaku tanpa keputusan "bijak" bapa-komander - sekitar separuh kedua Julai 2006, "Kesha" dilarang meninggalkan lokasi pasukan petugas "kerana kemerosotan keadaan." Dalam tempoh ini, militan meningkatkan aktiviti mereka beberapa serangan ke atas konvoi pasukan persekutuan berlaku di Chechnya dan kawasan bersebelahan. Oleh itu, untuk tidak mendedahkan satu-satunya kenderaan tempur berperisai, yang nampaknya sangat dihargai oleh pihak berkuasa, kepada bahaya serangan, ia telah diperintahkan untuk tidak membiarkannya meninggalkan lokasi. Dan ini berlangsung selama kira-kira 10 hari. Tetapi anda tidak boleh menghentikan kehidupan, dan oleh itu "roti" yang tidak bersenjata diperuntukkan untuk perjalanan - sekali lagi di negara kita prinsip "terdapat ramai orang, jika apa-apa berlaku, wanita bersalin" telah menang, tetapi BPM adalah YANG SATU SEPERTI. Ngomong-ngomong, harus dikatakan bahawa sepanjang tempoh perjalanan perniagaan saya, BPM-97 tidak pernah ditembak. Pada masa ini, "Kesha-2" terus berkhidmat sebagai sebahagian daripada kumpulan operasi di wilayah Gudermes di Republik Chechen.
Menyimpulkan cerita, saya boleh membuat kesimpulan berikut - dengan mengambil kira pengubahsuaian kecil, BPM-97 "Vystrel" boleh berjaya digunakan oleh pelbagai agensi penguatkuasaan undang-undang untuk menyelesaikan pelbagai tugas.

Dengan hormat, kapten polis Alexander Zinoviev, pegawai polis untuk bandar Naberezhnye Chelny.

Dalam keadaan pengurangan mendadak dalam kuasa tangki, bilangan pakar yang diperlukan untuk kakitangan mereka telah berkurangan dengan ketara. Pada masa yang sama, masalah peningkatan kualiti latihan kru kereta kebal masih belum selesai malah bertambah buruk akibat pengurangan tempoh perkhidmatan kerahan tentera. Sistem ini masih tertumpu kepada latihan besar-besaran untuk pakar yang tidak cukup berkelayakan. Adakah terdapat cara sebenar hari ini untuk menyelesaikan percanggahan antara tahap kerumitan kereta kebal dan kualiti latihan pakar?

Antara sebab utama penurunan tahap latihan kru kereta kebal, berbanding tentera Soviet, adalah tempoh perkhidmatan tentera kerahan tenaga. Dalam tempoh satu tahun, tempoh latihan untuk krew kereta kebal di pusat latihan telah dikurangkan kepada tiga bulan. Program ini dibangunkan untuk melatih pakar semasa perang. Pengiraan adalah untuk memberi pelatih hanya pengetahuan yang paling umum dan kemahiran praktikal minimum yang diperlukan dalam menggunakan senjata kereta kebal dan mengendalikannya. Tidak perlu bercakap tentang penguasaan mendalam tentang kepakaran kerana masa yang sangat terhad untuk penyediaan. Hanya "berlepas dan mendarat".

Pengalaman buruk

Pengalaman menunjukkan bahawa agak bermasalah untuk melatih pakar kereta kebal kelas tinggi dalam masa tiga bulan. Murid-murid sekolah semalam menguasai kenderaan tempur hanya dalam bentuk yang paling umum. Tidak setiap komander kereta kebal mempunyai masa untuk memahami tujuan semua kawalan (butang, tuil, suis, suis togol), dan terdapat kira-kira 220 daripadanya di dalam tangki, apatah lagi pengetahuan tentang struktur kenderaan.

Semasa berada di pusat latihan, penembak kadet dan komander kereta kebal kadet masing-masing melepaskan dua das tembakan dengan peluru standard - enam peluru secara keseluruhannya, pemandu mekanik kadet memperoleh pengalaman praktikal selama 250 km.

Selepas latihan, pakar kereta kebal yang baru ditempa menyertai unit ketenteraan kesediaan kekal. Di bawah keadaan ini, pegawai unit tempur berhadapan dengan beban tambahan: mereka terpaksa menjalankan misi latihan tempur dengan kakitangan yang tidak terlatih, sambil menyelaraskan kru dan unit, mengajar kemahiran praktikal asas bawahan, dan meningkatkan latihan individu mereka. Semua orang sudah menerima bahawa banyak operasi yang mesti dilakukan oleh komander kereta kebal dilakukan oleh pegawai.

Dalam baki masa (8 bulan), penembak menembak empat lagi dengan peluru standard (tiga peluru setiap satu) dan masuk ke dalam simpanan dengan sejumlah 20 peluru dilepaskan. Pemandu menerima 330 km latihan memandu, dan jumlah pengalaman pemanduannya pada akhir perkhidmatannya ialah 580 km. Ini adalah ideal, dengan tahap tertinggi pelaksanaan rancangan latihan tempur.

Piawaian sedia ada hanya menghampiri piawaian yang wujud dalam tentera Soviet semasa tempoh perkhidmatan dua tahun kerahan tenaga. Pada masa yang sama, bilangan latihan taktikal (termasuk latihan tembakan langsung), serta latihan tangki-infantry dan latihan praktikal mengenai peralatan, dikurangkan sebanyak separuh. Akibatnya, mereka kurang mendapat pengalaman praktikal.

Di bawah keadaan ini, percanggahan antara tahap kerumitan tangki dan kualiti latihan pakar boleh diselesaikan dalam dua cara.

Kontrak atau kotak sabun

Cara pertama ialah memudahkan tangki. Bangunkan kenderaan tempur yang mudah dan boleh dipercayai dengan kawalan butang tekan. Supaya ia boleh dikendalikan oleh pakar yang mempunyai pemahaman yang sangat umum tentang struktur dan prinsip operasi senjata dan mekanisme kereta kebal. Tidak semua jurugambar bekerja dengan kamera profesional. Ada juga yang menggunakan sabun pinggan mangkuk. Perkara lain ialah anda tidak boleh mengambil foto berkualiti tinggi dengan kamera titik dan tangkapan, dan kereta kebal generasi ketiga tidak akan mengalahkan kereta kebal generasi keempat. Ini bermakna kita perlu mengalahkan musuh dalam jumlah dan membina armada kereta kebal kita. Sekali lagi lingkaran ganas. Laluan regresi daya kereta kebal tidak boleh diterima.

Cara kedua ialah meningkatkan kualiti latihan krew kereta kebal. Tetapi masalah ini tidak dapat diselesaikan dengan anggota tentera yang dikerah. Sama ada mempergiatkan latihan tempur, mahupun menambah baik kaedah latihan, mahupun pengenalan besar-besaran simulator ke dalam latihan tempur tidak akan membantu. Ini hanya boleh dicapai melalui pemindahan lengkap pasukan kereta kebal, atau lebih tepat lagi, pakar yang duduk "di belakang perisai," kepada kaedah kontrak pengendalian.

Secara umumnya, seorang askar yang berkhidmat dalam pasukan kereta kebal di bawah kontrak adalah lebih berfaedah kepada negara berbanding dengan wajib atas beberapa sebab. Pakar kontrak terlatih memastikan keberkesanan tempur yang tinggi bagi anak kapal, yang membolehkan realisasi yang lebih lengkap tentang keupayaan tempur kereta kebal sebagai senjata.

Dari sudut keberkesanan pertempuran, sebuah syarikat kereta kebal yang dikendalikan oleh pakar terlatih adalah lebih kurang setanding dalam keupayaan pertempuran dengan dua syarikat kereta kebal yang dikendalikan oleh pasukan kerahan. Dalam operasi pertempuran, yang pertama akan menggunakan separuh daripada jumlah peluru, bahan api dan pelincir, dan mengalami kerugian yang lebih sedikit semasa melakukan misi tempur yang sama.

Ia juga penting bahawa semasa perkhidmatan satu tahun anggota tentera yang dikerah, hanya 70% kru kereta kebal berkhidmat dalam unit tempur, 30% pakar lulus dari pusat latihan. Malah, daripada tiga askar, dua memastikan kesediaan tempur, dan seorang sedang dalam latihan dan baru bersiap untuk melaksanakan tugas ini. Organisasi perkhidmatan ketenteraan sedemikian mahal dan tidak berkesan.

Apabila beralih kepada merekrut pasukan kereta kebal dengan askar kontrak dan meminta mereka menjalankan perkhidmatan ketenteraan secara purata selama tiga hingga lima tahun, bahagian kapal tangki yang menjalani latihan akan turun kepada 10–15%, yang lebih rasional dan boleh diterima.

Kerosakan dihalang

Ia adalah perlu untuk mengambil kira kriteria sedemikian sebagai kerosakan yang dicegah. Pengalaman menunjukkan bahawa lebih daripada satu pertiga daripada semua kerosakan dan kerosakan disebabkan oleh pengendalian kenderaan tempur yang tidak betul (pada asasnya buta huruf). Sebab utamanya ialah latihan teknikal yang tidak mencukupi dan kurang pengalaman operasi di kalangan anggota tentera yang berkhidmat dalam kerahan tenaga. Dengan kos kereta kebal moden ialah 1–1.5 juta dolar, setiap kerosakan dan pelumpuhan enjin, laras senapang, alat penyasar dan panduan menelan belanja negara yang agak sen.

Seorang kontraktor mampu mengendalikan kenderaan tempur dengan lebih cekap. Contoh berikut boleh diberikan. Di bahagian latihan kereta kebal, jawatan pengajar mekanik diisi dengan pegawai waran dan askar kerahan. Yang pertama sering membawa kenderaan (T-64) ke pembaikan besar tanpa menggantikan enjin; apabila menghantar tangki ke loji baik pulih, mereka memandu ke platform kereta api di bawah kuasa mereka sendiri.

Askar kerahan, yang bertukar setiap tahun setengah, tidak selalu membawa kenderaan mereka ke pembaikan sederhana. Iaitu, enjin yang sama, apabila dikendalikan oleh pegawai waran, bertahan dua kali lebih lama daripada seorang askar kerahan. Memandangkan harga enjin adalah 10% daripada kos tangki, manfaatnya agak ketara. Dan, tentu saja, kehidupan anak kapal dalam pertempuran sebahagian besarnya bergantung pada keupayaan anggotanya untuk menghapuskan kerosakan teknikal dan kegagalan dengan cepat.

Dari segi kebolehpercayaan unit dan mekanisme individu (enjin, kotak gear, casis, sistem kawalan), kereta kebal moden sememangnya lebih baik daripada T-34. Tetapi mereka mempunyai sejumlah besar sistem, mekanisme, instrumen, dan sensor yang dipasang yang tidak ada pada T-34, dan setiap daripada mereka mempunyai kebarangkalian kegagalan tambahan, yang mengurangkan ketahanan keseluruhan kenderaan tempur.

Sekiranya berlaku sebarang kegagalan (meriam, mesingan, mekanisme pemuatan, sistem kawalan tembakan, enjin, dsb.), kru, berada di ruang yang dikhaskan, hanya boleh bergantung pada diri mereka sendiri. Pengetahuan, kemahiran dan kebolehan yang diperlukan untuk mencari kerosakan dan menghapuskan punca kegagalan hanya boleh diperoleh semasa operasi kereta kebal, kerja tempur anak kapal, atau, seperti yang mereka katakan, "melalui tangan." Mereka tidak boleh diperoleh daripada sastera pendidikan.

Seorang askar kontrak berjaya memperoleh kemahiran ini dalam masa tiga hingga lima tahun, tetapi seorang askar tentera yang menjalani perkhidmatan kerahan selama setahun tidak. Oleh itu, hari ini kita tidak mempunyai alternatif untuk mengendalikan pasukan kereta kebal dengan askar kontrak.

Minat Darah

Apakah prosedur untuk berkhidmat dalam pasukan kereta kebal dengan krew kenderaan tempur yang dikendalikan oleh anggota tentera yang berkhidmat di bawah kontrak?

Calon untuk jawatan pemandu atau penembak menandatangani kontrak dan menjalani latihan di unit latihan selama 6-9 bulan. Tempoh latihan ini sepadan dengan tahap kerumitan kereta kebal moden dan akan membolehkan melatih pakar yang berkelayakan.

Lebih-lebih lagi, masa ini diperuntukkan hanya untuk menguasai kepakaran, ia tidak termasuk melengkapkan latihan ketenteraan awal atau kursus untuk pejuang muda. Kemudian, selepas berjaya lulus peperiksaan, pakar kereta kebal berkhidmat di unit tempur selama sekurang-kurangnya tiga tahun.

Tempoh latihan bagi calon jawatan komander kereta kebal mestilah sekurang-kurangnya 6 bulan. Semasa latihan, banyak perhatian harus diberikan untuk memupuk dalam diri mereka kualiti kepimpinan, kepimpinan dan kemahiran pendidik. Selepas berjaya lulus peperiksaan dan menamatkan kontrak baru, graduan berkhidmat sebagai komander kereta kebal selama sekurang-kurangnya tiga tahun.

Adalah dinasihatkan untuk memilih calon untuk jawatan komander kereta kebal daripada kalangan mekanik pemandu atau operator penembak dengan sekurang-kurangnya satu setengah tahun pengalaman perkhidmatan. Tidak semua orang, kerana ciri keperibadian tertentu, sesuai untuk mengetuai krew kereta kebal, mempunyai kualiti kepimpinan, boleh mengumpulkan krew dan memimpin mereka semasa operasi pertempuran. Tidak semua orang boleh memerintah sambil menjadi pemain yang cemerlang.

Pemilihan hendaklah dijalankan oleh komander briged kereta kebal dan batalion kereta kebal di mana mereka berkhidmat. Selepas menguasai program latihan dan lulus peperiksaan, komander kereta kebal yang baru dicetak kembali ke unit mereka. Hanya dengan pendekatan ini, komander unit akan berminat untuk memilih dan menghantar calon yang layak untuk latihan, dan tidak memenuhi satu lagi perintah dari atas.

Dan di sini sekali lagi saya ingin menekankan kepentingan pemilihan kakitangan. Ia boleh dianjurkan jika tentera mampu memenangi persaingan dalam pasaran buruh, menarik dan mengekalkan warganegara yang bijak, sihat, berdisiplin dan menjanjikan dalam tentera.

pertama sekali, adalah perlu untuk menarik minat orang, mewujudkan keadaan yang sesuai untuk perkhidmatan dan kehidupan:
- gaji yang layak dan stabil, dan, sebagai tambahan, bayaran yang besar pada akhir kontrak;
- latihan tempur intensif dan berirama, waktu kerja normal, dan bukan "sistem saintifik memerah peluh";
- penjagaan perubatan yang berkualiti;
— jaminan negeri tertentu untuk mendapatkan pendidikan tinggi.

Dan, tentu saja, keadaan hidup normal. Bukan untuk memaksa seorang askar kontrak masuk ke dalam kokpit berek yang dibina semula dengan tergesa-gesa, tetapi untuk memberi peluang kepada seorang lelaki muda, sekurang-kurangnya selepas dua tahun berkhidmat, untuk memulakan keluarga, membawa isteri, dan membesarkan anak. Isu daya tarikan sosial perkhidmatan ketenteraan adalah topik yang istimewa, dan ia perlu diselesaikan lambat laun berkaitan dengan kemungkinan peralihan untuk mengawal pasukan kereta kebal dengan askar kontrak.

Agak bodoh untuk membahagikan cabang tentera kepada berprestij dan tidak berprestij. Lagipun, setiap daripada mereka memainkan peranan sendiri yang tidak boleh digantikan di medan perang. Sebagai contoh, tanpa pendaratan tentera adalah sangat sukar untuk "bekerja" dengan berkesan di belakang garisan musuh, dan tanpa kenderaan perisai berat sukar untuk membayangkan kejayaan yang berkesan dalam pertahanan kedudukan.

Walau bagaimanapun, beberapa cabang tentera dianggap lebih "elit". Bagi kereta kebal, ia terletak di suatu tempat di tengah-tengah hierarki konvensional ini. Walaupun berkhidmat sebagai pekerjaan yang sangat sukar dan bertanggungjawab.

Ciri-ciri perkhidmatan dalam Pasukan kereta kebal

Untuk memahami betapa sukarnya ini, mari kita lihat dahulu apa itu kereta kebal moden. Ia tidak mudah kenderaan berperisai di landasan, bersenjatakan senjata yang kuat. Sebuah kereta kebal moden adalah sistem yang kompleks, yang merangkumi bilangan yang besar peralatan dan senjata yang saling berkaitan.

Jadi, sebagai contoh, untuk operasi ATGM yang betul, 2 orang diperlukan, untuk menembak dari 122 mm - 6 orang. Beberapa orang lagi diperlukan untuk mengendalikan mesingan berkaliber berbeza. Namun kru kereta kebal hanya 3 orang. Dan semua senjata ini hanya perlu dikawal olehnya. Jangan lupa bahawa terdapat banyak peralatan lain pada tangki yang memerlukan operator.

Sekarang mari kita bercakap tentang menyediakan kereta kebal untuk pertempuran. Krew juga mengendalikannya. Memeriksa dan menyediakan senjata api, memuatkan peluru, malah mengisi minyak kenderaan jatuh sepenuhnya di bahu krew kereta kebal. Jadi, apabila bertanya soalan "bagaimana untuk masuk ke dalam Pasukan Tangki," anda mesti memahami kerja keras itu. Di sini anda pergi ke World of Tanks.

Secara berasingan, saya ingin bercakap tentang memandu kereta kebal. Seorang pemandu kereta kebal bukan hanya orang yang duduk di belakang tuil dan memerhatikan "jalan raya". Dia juga perlu mengetahui dengan sempurna struktur kereta kebal supaya, jika perlu, dia boleh memperbaiki kerosakan di tempat kejadian (mungkin juga dalam keadaan pertempuran).

Sudah tentu, anda hanya boleh membetulkan kerosakan kecil, tetapi walaupun untuk ini anda perlu tahu dan dapat melakukan banyak perkara. Juga, jangan lupa bahawa kereta kebal itu bukanlah Lexus serba baharu. Pemandu perlu menghadapi kenderaan yang besar dan pelbagai tan. Lebih-lebih lagi, lakukan ini bukan pada autobahn, tetapi selalunya di kawasan di mana, pada dasarnya, tiada apa-apa kecuali tangki boleh dilalui.

Ini mesti dilakukan secara harmoni dan mengikut perintah pertempuran. Selain itu, anda perlu memandu kereta sedemikian rupa sehingga anda boleh menembak dengan tepat dari pistol utama. Iaitu, hanya "letakkan picu di atas lantai dan mari" - ini bukan mengenai kapal tangki.

Satu lagi faktor yang sangat penting ialah pertukaran anggota kru. Iaitu, jika perlu, pemandu mesti dapat menembak pistol dengan tepat, dan penembak mesti mengawal. Komander mesti boleh melakukan kedua-duanya. Seperti yang anda faham, untuk mendapatkan semua pengetahuan ini, anda perlu menghabiskan banyak masa dan usaha. Jangan fikir bahawa berkhidmat dalam Pasukan Tangki adalah tentang menaiki kereta kebal dan menembak ke semua arah sehingga anda bosan dengannya.

Masalah Pasukan Kereta Kebal Rusia

Kami tidak akan mempertimbangkan semua masalah yang dihadapi, tetapi hanya akan bercakap tentang tempat yang paling "sakit" - kakitangan. Malangnya, masalah ini tidak dapat diselesaikan sepenuhnya sejak Perang Patriotik Besar. Kemudian, semasa Pertempuran Kursk, beberapa kesilapan telah dilakukan, yang menyebabkan kerugian jelas dipandang tinggi.

Selepas penyiasatan menyeluruh, ternyata ramai mekanik pemandu menghabiskan keseluruhan pertempuran dalam gear rendah. Iaitu, mereka tidak berani menukar ke gear yang lebih tinggi, kerana mereka hanya takut tidak dapat mengawal kereta mereka. Ketika itulah kepimpinan tentera berhadapan dengan soal latihan anggota yang lebih teliti.

Lagipun, profesionalisme anak kapal boleh meningkatkan kecekapan tangki sebanyak 2 kali ganda. Jadi, sebagai contoh, semasa Perang Patriotik Besar, krew kereta kebal Rusia berjaya menumpaskan Tigers dan Panthers dengan T-34 yang lebih hebat dalam kuasa tembakan dan perisai. Seperti yang mereka katakan: "kelicikan tangan dan tiada penipuan."

Tetapi, seperti yang sering berlaku, pihak pengurusan mengambil pendekatan yang sedikit pelik untuk meningkatkan profesionalisme krew kereta kebal. Dengan cara ini, perkhidmatan dalam Pasukan Kereta Kebal tidak jauh berbeza dengan perkhidmatan dalam tentera lain. Sebagai contoh, mekanik pemandu Soviet telah dilatih di bawah program 5 bulan di mana mereka memandu sejauh 250 km.

Walaupun fakta bahawa lelaki "hijau" datang ke perkhidmatan (selalunya tanpa benar-benar mengetahui bahasa Rusia) dan mereka telah dipercayai dengan peralatan yang paling kompleks pada masa itu. Tidak perlu dikatakan, belajar memandu mesin sedemikian secara profesional, dan walaupun dalam keadaan pertempuran, adalah, secara sederhana, sukar?

Jadi, apabila memasuki unit tempur, lelaki itu terpaksa melengkapkan latihan mereka di tempat kejadian. Di sini, dengan cara itu, mereka juga tidak membenarkan "menunggang" yang mencukupi - hanya 300 km setahun. Sebagai perbandingan, potensi lawan USSR pada masa itu (negara NATO) membenarkan kapal tangki mereka "mundur" 600-800 km setahun.

Ia juga penting bahawa perkhidmatan kontrak asing dalam Pasukan Tangki adalah sangat berbeza daripada perkhidmatan kerahan tenaga dalam negeri. Seperti yang anda ketahui, tentera berkhidmat selama 2 tahun, manakala kapal tangki Amerika yang sama menandatangani kontrak selama 3-5 tahun.

Akibatnya, mekanik pemandu yang sama menamatkan perkhidmatan mereka selepas memandu sekurang-kurangnya 1,800 km. Ini adalah ciri-ciri tentera profesional. Baru-baru ini, beberapa langkah telah diambil di Rusia untuk mengubah Angkatan Tentera kepada asas profesional. Tetapi ini adalah proses yang panjang.

Untuk mewajarkan kapal tangki domestik, kita boleh mengatakan bahawa pada masa itu bilangan kereta kebal sahaja di USSR melebihi 50,000 kenderaan. Dan untuk mengekalkan dan melatih kru untuk keseluruhan armada ini, banyak wang diperlukan.

Pasukan kereta kebal Soviet cukup bersedia dan lebih ramai jika dibandingkan dengan Amerika. Jika pertempuran darat bagi peperangan yang berpotensi berlaku dalam semangat pertempuran kereta kebal klasik, maka kelebihannya akan berada di pihak USSR.

Bagaimana untuk masuk ke Pasukan Tangki

Untuk masuk ke Pasukan Tangki, anda mesti terlebih dahulu bersedia untuk menghadapi kesukaran yang besar. Sila ambil perhatian bahawa kereta kebal dalam permainan komputer dan kereta kebal dalam realiti adalah dua perkara yang sama sekali berbeza. memerlukan agak besar latihan fizikal. Anda perlu menyediakan mental untuk sentiasa membawa beban berat. Selain itu, kenderaan tempur bukanlah kerusi urut di spa. Sekiranya anda tinggi 2 meter, anda boleh melupakan TV dengan segera. Anda tidak akan muat di dalam tangki. Sekatan ketinggian adalah seperti berikut: 150-175 cm Sudah tentu, dalam amalan, banyak kapal tangki berada di atas ambang yang ditetapkan.