Menu
Secara percuma
Pendaftaran
Rumah  /  Merancang kehamilan/ Spesifikasi teknikal Toyota corolla ae86. Sejarah legenda Toyota Corolla Ae86

Spesifikasi teknikal Toyota corolla ae86. Sejarah legenda Toyota Corolla Ae86

"HACHIROKA". Inilah nama panggilan yang diterimanya di tanah airnya, di Negara Matahari Terbit, kereta kecil tetapi lincah ini, secara rasminya dipanggil Toyota Corolla Levin AE 86. Sebenarnya, hachiroku dalam terjemahan hanya bermaksud "lapan enam". Ia terkenal dengan pacuan roda belakang, berat, pengagihan berat, brek cakera belakang (pada versi terkemudian), enjin 4A-GE(U) dan, yang paling penting, potensi gilanya. Pada satu ketika, yang hebat, tanpa keterlaluan, Dori King Keiichi Tsuchia menggunakannya untuk pelajarannya.

Kelahiran seorang legenda

"Lapan puluh enam" muncul di pasaran kereta pada tahun 1983. Ia dicipta sebagai model generasi kelima Toyota Corolla, yang boleh menjadi tambahan yang layak kepada barisan. Tidak perlu dikatakan, jurutera akhirnya mencapai lebih daripada yang mereka rancangkan. Kemuncak model ini ialah pacuan roda belakang, manakala yang lain telah ditukar kepada pacuan roda hadapan. Kereta itu dihargai bukan sahaja di rumah di Jepun, tetapi juga di luar negara.

Beberapa negara di mana model itu dijual mempunyai pengubahsuaian khas mereka sendiri. Ini adalah bagaimana hatchback asas Corolla Levin muncul di Australia, dijual di bawah nama Toyota Sprinter. Di Amerika, ini ialah Corolla GTS dan Corolla SR5 hatchback atau coupe dengan badan Trueno Sprinter. Di Eropah, asasnya juga adalah model GT dan SR5 dengan paling banyak pilihan yang berbeza konfigurasi Malah nama kereta yang agak pelik telah berjaya bertapak di negara lain. Kuasa dan kebolehgerakan kereta benar-benar menyerupai "guruh" dengan "kilat", dan ini adalah bagaimana nama mereka diterjemahkan - Trueno dan Levin.

Pertama sekali, peminat kereta menghargai AE86 untuk harga yang berpatutan, ringan, tetapi pada masa yang sama kebolehpercayaan di jalan raya. Kereta itu menjadi saluran keluar sebenar bagi mereka yang pada masa itu suka memandu di sepanjang jalan dan jalan yang lengang, tetapi tidak mempunyai wang yang cukup untuk membeli kereta mahal. kereta sukan. Beginilah cara AE86 Trueno dan Levin menjadi ideal untuk beribu-ribu pelumba yang bersemangat.

Reka bentuk

Kereta itu dihasilkan dalam badan yang berbeza (termasuk hatchback tiga pintu), tetapi coupe adalah yang paling popular. Kereta itu mempunyai penampilan yang harmoni. Reka bentuknya adalah tipikal tahun 80-an - bentuk cincang, lampu hadapan persegi dan eksotisme minimum. Ini adalah kereta yang paling mudah dan paling berpatutan. Ngomong-ngomong, beberapa versi mempunyai optik "buta". Bampar tidak dicat dari kilang, tetapi selalunya kit badan yang bergaya dan "bibir" dipasang pada Toyota AE86, menjadikannya lebih aerodinamik. Gerbang roda membolehkan anda memuatkan mana-mana roda. Dan selepas bermain dengan camber, anda boleh menyertai barisan kereta "stan". Kereta ini kelihatan sangat mengagumkan pada roda klasik.

Dimensi, pelepasan tanah

Mesin ini mempunyai dimensi yang agak padat. Panjang badan ialah 4.28 meter, lebar - 1.62 meter, tinggi - 1.33 meter. Kelegaan tanah di sini kecil - hanya 14 sentimeter. Kereta menelan bonggol sangat kuat. Selain itu, terdapat risiko menangkap mereka di bahagian bawah. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menggunakan kereta terutamanya pada asfalt licin.

Ciri-ciri

Oleh kerana perwatakannya yang sporty, Khachiroka Sprinter Trueno dan Levin menerima enjin siri 4A legenda - enjin 16 injap yang mampu menjana kuasa sehingga 97 kW, i.e. 130 kuasa kuda, dengan ciri teknikal yang penting seperti hayat perkhidmatan yang panjang, kemudahan penukaran dan reka bentuk. Tidak semua kereta mempunyai kelebihan sedemikian. Di samping itu, enjin ini juga terdengar menyenangkan. Oleh itu, kejayaan itu amat wajar.

AE86 dihasilkan dalam gaya badan dua pintu dan tiga pintu. Coupe seberat 950 kg, manakala hatchback seberat 970 kg. Disebabkan perbezaan berat dan ketegaran yang lebih besar, coupe telah mendapat populariti dalam sukan permotoran. Kedua-dua coupe dan hatchback datang dalam kedua-dua versi Corolla Levin dengan lampu hadapan segi empat tepat dan versi Sprinter Trueno dengan lampu depan buta yang boleh disimpan di bawah hud.

Pada tahun 1986, reka bentuk "lapan puluh enam" telah dibut semula, selepas itu optik belakang, reka bentuk bumper, skema warna dan dalaman mengalami beberapa perubahan. Tetapi bahagian teknikal hampir tidak disentuh. Kereta yang direka bentuk semula mula dipanggil "Kouki", dan yang klasik dipanggil "Zenki" atau "Zenki", yang bermaksud "awal". Kedua-dua Corolla Levin dan Sprinter Trueno telah melalui pengubahsuaian.

Dalaman

Bahagian dalam Toyota AE86 adalah klasik tahun 80-an. Orang Jepun suka menggunakan velor. Ia ada di mana-mana di sini - dari tikar lantai ke kemasan pintu dan rak bungkusan belakang. Walau bagaimanapun, bahan ini sangat tahan haus. Stereng berada di sebelah kanan. Panel instrumen mempunyai dua skala utama - speedometer dan tachometer. Pada versi dengan transmisi automatik, mod juga telah diduplikasi (memandu, meletak kereta, dll.). Kereta itu tidak mempunyai sebarang keselesaan - ia adalah kereta bulatan semata-mata. Tiada kawalan iklim, tingkap elektrik atau loceng dan wisel lain. Inilah sebabnya mengapa drifter menyukai Toyota AE86. Lagipun, dengan perubahan yang minimum, ia boleh berubah menjadi "kejang" sebenar.

peralatan

Konfigurasi yang paling popular dengan enjin 4A dipanggil GT, GT APEX, GTS dan GTV. Yang terakhir, antara lain, mempunyai penggantungan tegar, rak stereng pendek dan kunci pembezaan. By the way, peralatan GT APEX dicat dalam dua warna, biasanya hitam dan putih. Itulah sebabnya dia diberi nama panggilan comel "Corolla Panda."

Kereta istimewa itu tidak lama lagi menjadi peserta tetap dalam pertandingan sukan. Toyota Trueno 86 adalah sangat baik pada drift. Semua ciri, semua ciri seperti pacuan roda belakang, transmisi manual, nisbah kuasa kepada berat model yang optimum, sesuai untuk pemanduan pantas bukan sahaja di sepanjang ular gunung Jepun, tetapi juga di trek sukan di seluruh dunia. AE86, bersama-sama dengan model yang serupa, menjadi bukan sahaja simbol, tetapi juga sebab untuk kemunculan dan perkembangan sukan yang menakjubkan seperti drifting.

Selain hanyut, Toyota ae86 dinaikkan ke tahap baru dan Kejohanan Litar Jepun. Kereta lumba yang sangat baik dicipta berdasarkan model ini. Kereta itu juga menunjukkan prestasi yang baik dalam pertandingan kelajuan lain, seperti apabila dua kereta bermula di jalan berliku sehingga salah satu pesaing mendahului yang lain.

Dinamik

Nampaknya, apakah jenis hanyut yang boleh berlaku dengan 103 ekor kuda? Tetapi dia berjaya bergilir-gilir ke sisi dengan mudah. Dan semua terima kasih kepada berat kerb yang rendah. Berat kereta Toyota Corolla AE86 Trueno ialah 850 kilogram. Oleh itu, pecutan kepada ratusan hanya mengambil masa 8 setengah saat. Dan ini pada tahun 1982! Kelajuan maksimum ialah 193 kilometer sejam. Orang Jepun berjaya mencapai petunjuk prestasi yang tidak realistik. Ia adalah Toyota terpantas di antara semua yang ada julat model. Kereta itu mencipta persaingan yang tinggi dengan kereta Jerman.

Penularan

Dua jenis transmisi telah dipasang pada Hachiroku. Ia adalah manual lima kelajuan atau automatik empat kelajuan. Yang terakhir, dengan cara itu, tidak begitu popular dengan drifter. Lagipun, mesin ini mempunyai kecekapan rendah dan bertindak balas lewat pada pedal gas. Sesetengah orang menukar manual dan memandu tanpa masalah. Walaupun kedua-dua kotak itu agak boleh dipercayai dan tidak menimbulkan masalah kepada pemilik kereta.

Casis

Di bahagian hadapan, kereta itu dilengkapi dengan topang MacPherson. Suspensi bebas empat pautan dipasang di bahagian belakang. Hachiroku mempunyai brek cakera pengudaraan di hadapan. Terdapat "dram" klasik di bahagian belakang. Walaupun pelumba segera mengubah suai sistem brek dan memasang cakera dan bukannya "dram". Selain itu, mesin ini dilengkapi dengan dua bar anti-gulung. Secara pilihan, Toyota Corolla AE86 dilengkapi dengan pembezaan mengunci sendiri. Pemanduan dilakukan hanya pada gandar belakang. Untuk cengkaman yang lebih baik, getah lebar dengan profil rendah dipasang di sini. Disebabkan olehnya ringan dan dengan pengagihan berat yang betul, kereta ini dengan yakin bergilir-gilir. Malah pada tayar standard ia tidak boleh dipanggil roller. Kereta itu hanya dicipta untuk perlumbaan litar. Toyota sangat mudah untuk dipandu (walaupun kekurangan stereng kuasa) dan sangat boleh diramal.

Fakta menarik:
1 Salah seorang jurutera pencipta Nobaki Katayama(Nobuaki Katayama), kemudiannya mengetuai jabatan sukan permotoran Toyota. Beliau juga menjadi ketua jurutera Toyota Altezza, yang dikeluarkan dalam dekad berikutnya. Majalah CAR mengatakan bahawa Nobaki mempunyai foto AE86 tergantung di pejabatnya.
2 AE86– 4 aksara kod kilang ini dibawa maklumat yang berguna. Sebagai contoh, A ialah penetapan model enjin (motor siri 4A); E – menandakan model Corolla; nombor 8 – generasi kelima (siri badan E80); 6 – variasi dengan 1.6 enjin dalam generasi.
3 Ramai orang keliru dan berhujah tentang perbezaan Levin Dan Trueno– badan dengan lampu depan klasik dipanggil Levin, dan badan dengan lampu depan buta dipanggil Trueno.
4 AE86 Dan AE85 menjadi kereta pacuan roda belakang terakhir jenis mereka, kerana pada masa itu kebanyakan kereta penumpang menjadi pacuan roda hadapan.
5 AE86 menjadi inspirasi untuk kereta sukan moden Toyota 86(GT86, Scion FR-S, Subaru BRZ):
Toyota AE86 menjadi kereta kegemaran drifter legenda Keiichi Tsuchiya:

Melancarkan barisan pemasangan pada awal 1980-an, kereta ini sudah pasti berjaya. Pemanduan roda belakang dan berat yang agak rendah menjadikannya sangat popular di kalangan peminat drifting, yang berkembang pesat di Jepun pada tahun-tahun itu. Melihat hari ini pada rakaman video tahun-tahun itu, kami dengan yakin boleh mengatakan bahawa yang utama pelakon, yang bergilir-gilir dalam gelincir terkawal, tepatnya "Hachiroku" (begitulah bunyi nombor 86 dalam bahasa Jepun).

Kemudian, model ini mula digantikan oleh Nissan dan Toyota yang lebih berkuasa, tetapi sehingga hari ini dalam kejohanan drift di negara yang berbeza, anda boleh melihat dengan tepat AE86 atau versi ringkasnya AE85. Tidak dinafikan, boleh dikatakan bahawa kereta ini memenangi peminatnya dan meninggalkan kesan yang tidak dapat dilupakan di hati mereka selepas keluaran manga (tajuk buku komik Jepun) pada tahun 1995, dan seterusnya (sejak 1998) anime dan filem - "Initial D" , di mana watak utama ialah budak sekolah Jepun yang memandu Toyota Sprinter Trueno AE86.

Perlu diingat bahawa anime ini bukan sekadar kartun yang dilukis dengan tangan, tetapi siri yang sangat cekap dan bernas yang menceritakan tentang banyak perkara. butiran teknikal kereta dan tingkah laku mereka di jalan raya. Tidak hairanlah bahawa Keiichi Tsuchiya sendiri, ahli sukan permotoran Jepun legenda yang bertanding dalam semua jenis disiplin perlumbaan kereta, termasuk pemenang perlumbaan Le Mans, dan menerima jolokan "Raja Hanyut" ("raja hanyut"), mengambil bahagian dalam pertandingan itu. pembangunan dan pemarkahan kemahiran yang tiada tandingan dalam memandu kereta dalam drift terkawal (biografi besar guru dengan gambar dan video, bagaimanapun, hanya dalam bahasa Inggeris). Mengikut plot anime, watak utama Takumi, dari umur 12 tahun, membantu bapanya, bekas pemandu sukan permotoran, dengan kerjanya di kedai menghasilkan dan menjual keju tauhu. Dalam kereta ayah saya Toyota Sprinter Trueno AE86 dia melakukan penghantaran, laluan yang sentiasa melalui Gunung Akina. Dia perlu memandu pada bila-bila masa sepanjang tahun dan dalam apa jua cuaca, akibatnya dia mengasah kemahiran pemanduannya peringkat tertinggi. Pada suatu hari, Takumi memintas salah seorang pelumba jalanan dalam AE86, yang memandu kereta yang lebih berkuasa. Pasukan pelumba jalanan tidak percaya Toyota Sprinter boleh melakukan ini dan mencabarnya. Di sinilah keseronokan bermula. Jika ada pembaca yang belum melihat anime ini, maka kami amat menasihatkan anda untuk menonton kesemua lima musim, ia tersedia dengan lakonan suara dalam bahasa Rusia.

Watak utama cerita kita hari ini, Denis, telah lama mengetahui tentang kewujudan Toyota Sprinter Trueno AE86/AE85, tetapi selepas menonton anime "Initial D" dia mula berminat dengannya. Terdapat sangat sedikit kereta sedemikian untuk dijual di negara kita - ia adalah contoh dalam keadaan buruk dengan badan yang busuk, atau "kejang" pada harga yang luar biasa! Dan dia mahu mencari kereta standard "hidup". Dan kemudian, di salah satu tapak untuk menjual kereta, Denis secara tidak sengaja menemui impiannya dalam badan ke-85. Kereta itu dijual di bandar Maykop. Perlu diperhatikan bahawa Toyota telah dijual untuk masa yang agak lama, dan Denis melihatnya setiap hari dan menjilat bibirnya. Dan pada suatu petang yang cerah dia akhirnya memutuskan untuk menghubungi penjual. Tanpa mengharapkan apa-apa daripada dirinya, dia menamatkan perbualan dengannya dengan bersetuju untuk memindahkan deposit kereta itu. Itu sahaja, tidak boleh berpatah balik!

Beberapa minggu kemudian, setelah mengumpul jumlah yang diperlukan, Denis pergi membeli "85th" di Maykop. Pertemuan pertama dengan kereta dan... cinta pandang pertama! "Saya sudah faham bahawa saya tidak akan pergi tanpa dia!" – Denis ingat. Pada masa itu, kereta itu adalah badan yang sangat baik, tidak busuk di luar, tetapi dengan penggantungan yang berada dalam keadaan yang menyedihkan, dan dengan rak stereng yang bergerak bebas pada pelekap, kerana ia bukan dari kereta ini sama sekali. Brek tidak benar-benar mencengkam - silinder brek utama bocor cecair. Klac juga tidak asli, dan perjalanan pedal adalah satu kilometer panjang, jadi keluar dari jalan dengannya ternyata sangat bermasalah.

Enjin itu adalah karburetor, yang mana tukang tidak dikenali ditukar menjadi enjin suntikan dengan menambah turbin dari Saab dan separuh daripada alat ganti enjin dari Zhiguli. Keseluruhan ensemble telah dinobatkan oleh unit kawalan "Januari 5.1" yang belum ditala. Hodgepodge yang unik! Untuk mengatakan bahawa Denis mempunyai keraguan bahawa kereta itu akan sampai ke Moscow dengan sendirinya adalah satu kenyataan yang meremehkan! Tetapi mimpi adalah mimpi. Dia memutuskan untuk mengambil risiko dan pergi! Emosi dari membeli kereta ini kemudian dibayangi logik! Akibatnya, sehari kemudian Denis sudah pun menyeberangi Jalan Lingkaran Moscow di atasnya, yang dia sangat gembira!

Semasa saya memandu, saya sudah membuat perancangan di jalan raya, apa yang perlu diubah dan bagaimana untuk memperbaikinya. Tetapi dalam beberapa bulan akan datang kita akan pergi ke kereta baru dia berjaya hanya beberapa kali - pertama satu pecahan, kemudian satu lagi. Tidak lama kemudian enjin itu melepaskan nyawanya. Denis berfikir untuk masa yang lama tentang enjin mana yang harus dipilih untuk menggantikan yang sebelumnya. Terdapat idea untuk memasang 1JZ-GTE pengecas turbo 2.5 liter Toyota, tetapi dia tidak mahu menjadikan projek itu sebagai projek pembinaan jangka panjang dan beralih kepada penyelesaian tersuai. Dan jadi saya berhenti di susun atur klasik: Saya memilih enjin 4A-GE "pecut", kotak gear T50, gandar belakang daripada "86" dengan kunci pembezaan gandar silang.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fikiran adalah material, jadi penyelesaian segera menjadi peluang. Kit enjin dan kotak gear yang sesuai kini dijual! Walaupun ia bukan 4A-GE klasik, tetapi generasi kelima - 20-injap, 165 hp. daripada Toyota Levin AE111, ia adalah pilihan yang bagus. Mengandung-beli-selesai! Akibatnya, Denis berjaya memasang semua "penyumbatan" dengan lelaki dari kelab AE86, dan keretanya memperoleh watak yang berbeza, lebih agresif dan melampau. Oleh penampilan kereta itu juga telah diubah: ia memperoleh warna "panda" klasik untuk "Hachiroku" (iaitu, dua warna; kereta dihasilkan dalam warna putih-hitam atau merah-hitam dari kilang), dan "sekolah lama" SSR XR -4 roda berbeza lebar tiba di Moscow dari lelongan Jepun.

Perkara paling sukar yang berlaku mungkin apabila kereta itu sekali lagi "berhenti" di tengah jalan lingkaran ketiga dalam lalu lintas yang sesak, dan anda mula cuba mengenal pasti punca masalah, memanggil trak tunda pada masa yang sama.

Denis, pemilik

Jadi, satu hari pam bahan api luaran (diwarisi dari pemilik sebelumnya) terbakar; ia menahan suhu di bawah hud untuk masa yang lama dan akhirnya berputus asa. Walaupun ia adalah tepat kerana semua pengembaraan bahawa ini adalah kereta kegemaran yang memaksa anda untuk melampaui pemanduan setiap hari dan sentiasa meninggalkan kenangan yang jelas! Sama ada ia rosak atau kegembiraan menekan pedal gas! Walau apa pun, kereta ini tidak akan membiarkan anda bosan, dan ia akan menjadi alasan untuk memberitahu cucu anda mengenainya. Kini AE85 mempunyai semua "penyumbatan" daripada AE86, termasuk tangki bahan api, papan pemuka, brek, gandar belakang dengan penguncian dan penggantungan tegar. Sudah tentu, kereta ini bukan sahaja berkarisma, tetapi juga sangat menuntut dirinya sendiri! Denis tidak meneruskan idea untuk mengubahnya menjadi kereta lumba, dia hanya mahu membina kereta bandar yang pantas dengan pengendalian yang baik untuk setiap hari! Dan dia hampir mencapai matlamat ini.


Ciptaan terbaru daripada Driftworks ialah kereta drift Toyota Corolla AE86 yang menakjubkan, dibina mengikut kanon Hachiroku yang legenda.

Sebilangan besar peminat penalaan biasa dengan nama Driftworks. Pengasas perniagaan ini adalah dua rakan kongsi British - Phil Morrison dan James Robinson. Perniagaan mereka begitu berjaya sehingga hanya sepuluh tahun selepas penciptaannya, Driftworks menerima pengiktirafan di seluruh dunia.


Apabila Phil melihat sebuah kereta lumba ASCAR dijual pada harga yang sangat rendah, dia segera mengambil peluang itu. Siri ASCAR Eropah adalah percubaan untuk meniru gaya perlumbaan Amerika Utara NASCAR. Semakin banyak siri baru dikeluarkan kereta lumba, dan yang lama pergi ke pasar sekunder untuk mencari rumah seterusnya.

Phil dan ramai peminat hanyut lain mengambil inspirasi daripada siri manga Jepun "Initial D" dan ikonik AE86 Trueno. Pada masa ASCAR muncul di kaki langit, Trueno yang siap tetapi bukan asli sudah pun duduk di sudut bengkel Driftworks. Jadi, soalan "bagaimana jika?" berlegar di udara dan menunggu di sayap.

Memandangkan Driftworks mempunyai pengalaman dengan casis S, komponen daripada kedua-dua S14 dan AE86 telah dipilih untuk penalaan. Sebahagian daripada ini terpaksa diubah suai, tetapi pelapik fender dan anggota silang casis masih milik Toyota pertengahan 80-an. Beberapa perubahan perlu dibuat pada reka bentuk casis; 86 dilengkapi dengan roda hadapan CCW 17×9 inci. Magic Aero membuat sambungan gerbang sayap Kevlar khas untuk dipesan.


Memandangkan kereta hanyut ini direka untuk kelajuan 160 km/j dan ke atas, dan mempunyai enjin yang sangat berkuasa, badan kereta berusia 30 tahun itu perlu diperkuatkan dengan serius. Untuk tujuan ini, Phil menggunakan elemen yang disediakan oleh Dyno Torque dan Nickson Motorsport. Sangkar keselamatan ternyata sangat mirip dengan NASCAR. Kerusi sukan Cobra Seats telah dikemas kini dengan sulaman dan warna oren Driftworks tandatangan.

Dalam Dyno Torque, stereng Driftworks Nardi telah diubah suai: ia kini mempunyai butang kawalan wayarles Cartek yang "rumit". Hos besar menyalurkan air yang ditapis ke dalam topi keledar pemandu. udara segar. Ini menjimatkan anda pada saat-saat apabila terlalu banyak asap dihasilkan. Ekzos berasingan direka untuk mengeluarkan gas ekzos.


Enjin ASCAR asal telah haus teruk, jadi ia diganti dengan 454ci LSx tersuai. Badan pendikit Jenvey berkembar menghasilkan 646 hp. ke roda belakang. Tork maksimum mencapai 867 Nm - ini lebih daripada cukup untuk menghanyutkan kereta sport seberat 1243 kg. Ini adalah apa yang dipanggil berat kerb, yang juga termasuk 28 kg/28 liter penyejuk kontang Evans untuk DW86.

Spesifikasi Driftworks V8 Toyota Corolla AE86

Enjin


Kuasa enjin 646 hp, tork 867 Nm, berat kerb 1243 kg, 50.4% berat jatuh di hadapan kereta.

GM 454ci LSx V8, mata air Manley, set plat titanium, badan pendikit bebas Jenvey, bah kering dan pemisah udara/minyak A.R.E, radiator Driftworks 350Z, pam air Davies Craig, manifold ekzos Dynotorque tersuai dan sistem ekzos belah keluli tahan karat dengan kotak Magnaflow berprofil rendah , Sistem penyejukan enjin Driftworks dan stereng kuasa, penyejuk kontang Evans Powercool, tangki gas ATE, komputer atas kapal Emerald.

Penularan


Kotak Anjing 4-kelajuan Jerico, Klac Superclutch 3-plat 7.25", roda tenaga klac tersuai 40lb, injap kawalan tekanan brek Wilwood, aci pemacu Dave Mack 108 tersuai.

Casis


Dihasilkan oleh Dyno Torque: Jahitan kimpalan gulung berselang-seli dan tetulang casis yang ketara pada keseluruhannya, pelapik gerbang roda hadapan dan belakang yang lebih besar, terowong aci pemacu yang dipasang, lekap enjin dan transmisi, tempat letak bicu udara, semua pendakap dan kelengkapan tersuai. Dibuat oleh Nickson Motorsport: Sangkar gulung T45, sangkar pintu gaya NASCAR, tetulang tambahan dan perlindungan untuk tiang atas dan bawah.

Suspensi/brek

  • Suspensi Driftworks CS2 dengan penyerap hentak boleh laras - Nissan S14 (depan) dan AE86 (belakang);
  • palang Dyno Torque untuk rak stereng Nissan S14;
  • Driftworks Geomaster buku jari stereng dan hab penggantungan hadapan;
  • Driftworks S14 lengan kawalan bawah boleh laras;
  • Driftworks S14/AE86 Rod Geomaster;
  • Lengan meratakan 4 mata belakang Howe Racing;
  • Dyno Torque pautan perantaraan bawah;
  • Bar anti-gulung hadapan Ultra Racing AE86;
  • NASCAR bar goyang boleh laras belakang;
  • NASCAR AP Racing brek dan angkup cakera 6-omboh depan dan belakang 4-omboh;
  • Pad brek Driftworks Masterbrite;
  • unit pedal Wilwood;
  • Brek tangan hidraulik Driftworks dengan pemegang Knuckleduster.

Roda/tayar

  • CCW Classic - 17?9" - 15 (depan), 18?10.5" - 15 (belakang);
  • Tayar Achilles 123S - 255/35R17 (depan), 265/35R18 (belakang).

Luaran


Suar fender depan lebar Magic Aero Driftworks dan suar fender belakang Kevlar, tudung kaca gentian Magic Aero, bampar depan tersuai dan belakang stok, pintu gentian kaca, penutup batang gentian kaca dengan spoiler gaya TRD N2 bersepadu, tingkap polikarbonat dan paip NACA.

Dalaman

  • Tempat duduk Cobra Sebring Pro Driftworks Edition dengan sulaman tandatangan kedai tala;
  • stereng istimewa siri Nardi Driftworks dengan jejari tersuai;
  • Tali pinggang keledar TRS Pro 5 mata;
  • pemadam api automatik terbina dalam SPA;
  • pemadam api manual, topi keledar dengan bekalan udara untuk pemandu;
  • penebat wayar elektrik tersuai dari Dyno Torque;
  • Paparan maklumat Race Technologies Dash2 dalam panel instrumen;
  • Kawalan stereng tanpa wayar Cartek;
  • dinding belakang "firewall" Dyno Torque tahan api diperbuat daripada aloi Perspex.
Video tentang perkara yang boleh dilakukan oleh kereta drift yang sangat berkuasa:

Foto lain Toyota Corolla AE86 (Driftworks V8) yang ditala:

Jepun terkenal dengan kereta driftnya. Salah satu daripadanya ialah Toyota AE86, juga dipanggil "hachiroku". Sebenarnya, "hachiroku" bermaksud "lapan" dan "enam" dalam bahasa Jepun. Toyota Trueno AE86 pertama kali muncul pada tahun 1982 dan menjadi legenda sebenar tahun 80-an. Kereta khusus ini popular di kalangan pelumba litar dan rali. Rahsia kejayaan kereta itu adalah beratnya yang ringan dan keseimbangan yang sangat baik, yang mana ia sangat baik dalam terkawal tergelincir. Apakah "hachiroku"? Jom kita tengok.

Reka bentuk

Kereta itu dihasilkan dalam badan yang berbeza (termasuk hatchback tiga pintu), tetapi coupe adalah yang paling popular. Kereta itu mempunyai penampilan yang harmoni. Reka bentuknya adalah tipikal tahun 80-an - bentuk cincang, lampu hadapan persegi dan eksotisme minimum.

Ini adalah kereta yang paling mudah dan paling berpatutan. Ngomong-ngomong, beberapa versi mempunyai optik "buta". Bampar tidak dicat dari kilang, tetapi selalunya kit badan yang bergaya dan "bibir" dipasang pada Toyota AE86, menjadikannya lebih aerodinamik. Gerbang roda membolehkan anda memuatkan mana-mana roda. Dan selepas bermain dengan camber, anda boleh menyertai barisan kereta "stan". Kereta ini kelihatan sangat mengagumkan pada roda klasik.

Dimensi, pelepasan tanah

Mesin ini mempunyai dimensi yang agak padat. Panjang badan ialah 4.28 meter, lebar - 1.62 meter, tinggi - 1.33 meter. Kelegaan tanah di sini kecil - hanya 14 sentimeter. Kereta menelan bonggol sangat kuat. Selain itu, terdapat risiko menangkap mereka di bahagian bawah. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menggunakan kereta terutamanya pada asfalt licin.

Dalaman

Bahagian dalam Toyota AE86 adalah klasik tahun 80-an. Orang Jepun suka menggunakan velor. Ia ada di mana-mana di sini - dari tikar lantai ke kemasan pintu dan rak bungkusan belakang. Walau bagaimanapun, bahan ini sangat tahan haus.

Stereng berada di sebelah kanan. Panel instrumen mempunyai dua skala utama - speedometer dan tachometer. Pada versi dengan transmisi automatik, mod juga telah diduplikasi (memandu, meletak kereta, dll.). Kereta itu tiada keselesaan - ia adalah kereta litar semata-mata. Tiada kawalan iklim, tingkap elektrik atau loceng dan wisel lain. Inilah sebabnya mengapa drifter menyukai Toyota AE86. Lagipun, dengan perubahan yang minimum, ia boleh berubah menjadi "kejang" sebenar.

Spesifikasi

Di bawah hud kereta itu terdapat enjin 4A-GE "perlumbaan pertama". Ini adalah enjin paling ringkas dengan aci sesondol tunggal dan sistem kuasa karburetor. Isipadu kerja kebuk pembakaran ialah 1590 sentimeter padu. Kuasa maksimum yang dihasilkan oleh enjin ini ialah 103 kuasa kuda. Tork puncak - 147 Nm. Lebih-lebih lagi, ia boleh diakses dari "atas", iaitu dari enam ribu revolusi. Kuasa puncak dicapai pada tujuh ribu. Perlu diingat bahawa "perlumbaan pertama" dengan mudah berputar ke skala merah.

Dinamik

Nampaknya, apakah jenis hanyut yang boleh berlaku dengan 103 ekor kuda? Tetapi dia berjaya bergilir-gilir ke sisi dengan mudah. Dan semua terima kasih kepada berat kerb yang rendah. Berat kereta Toyota Corolla AE86 Trueno ialah 850 kilogram.

Oleh itu, pecutan kepada ratusan hanya mengambil masa 8 setengah saat. Dan ini pada tahun 1982! Kelajuan maksimum ialah 193 kilometer sejam. Orang Jepun berjaya mencapai petunjuk prestasi yang tidak realistik. Ia adalah Toyota terpantas di kalangan semua yang berada dalam barisan. Kereta itu mencipta persaingan yang tinggi dengan kereta Jerman.

Penularan

Dua jenis transmisi telah dipasang pada Hachiroku. Ia adalah manual lima kelajuan atau automatik empat kelajuan. Yang terakhir, dengan cara itu, tidak begitu popular dengan drifter. Lagipun, mesin ini mempunyai kecekapan rendah dan bertindak balas lewat pada pedal gas.

Sesetengah orang menukar manual dan memandu tanpa masalah. Walaupun kedua-dua kotak itu agak boleh dipercayai dan tidak menimbulkan masalah kepada pemilik kereta.

Casis

Di bahagian hadapan, kereta itu dilengkapi dengan topang MacPherson. Suspensi bebas empat pautan dipasang di bahagian belakang. Hachiroku mempunyai brek cakera pengudaraan di hadapan. Terdapat "dram" klasik di bahagian belakang. Walaupun pelumba segera mengubah suai sistem brek dan memasang cakera dan bukannya "dram". Selain itu, mesin ini dilengkapi dengan dua bar anti-gulung. Secara pilihan, Toyota Corolla AE86 dilengkapi dengan pembezaan mengunci sendiri. Pemanduan dilakukan hanya pada gandar belakang. Untuk cengkaman yang lebih baik, getah lebar dengan profil rendah dipasang di sini.

Oleh kerana beratnya yang ringan dan pengagihan berat yang betul, kereta ini dengan yakin mengambil giliran. Malah pada tayar standard ia tidak boleh dipanggil roller. Kereta itu hanya dicipta untuk perlumbaan litar. Toyota sangat mudah untuk dipandu (walaupun kekurangan stereng kuasa) dan sangat boleh diramal.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui Toyota Corolla AE86 yang mana spesifikasi teknikal dan reka bentuk. Walaupun sudah berusia, jentera ini masih digunakan oleh pelumba baru. Malah, ini adalah "Jepun" yang paling berpatutan dengan pacuan roda belakang, yang belum mempunyai masa untuk melaksanakan semua keseronokan proses teknologi - sistem pemasaan injap, geometri suntikan berubah, dan sebagainya.

Mari kita bercakap tentang nama kereta. Ia bukan nama pun, tetapi dua nombor - 8 dan 6. Ini ialah AE86 legenda Toyota, singkatan kod untuk pacuan roda belakang sekolah lama. Toyota Corolla GT-S AE86 80an. Kereta itu dicipta sebagai bukti potensi dan populariti yang wujud dalam namanya.

Tengok nombor. Dalam numerologi Asia, nombor 8 adalah nombor bertuah, menandakan kekayaan; angka lapan berbaring di sisinya adalah simbol infiniti: kebijaksanaan, potensi, peluang. Nombor 6 juga kekayaan, segala-galanya yang diperlukan untuk membina Hachiroku bermakna kekuatan dan peluang, tetapi terdapat juga makna tambahan: kecairan. Bukan kecairan fizikal, tetapi penyesuaian dan perubahan. Akhirnya 6 tunggal, terbalikkan kita mendapat 9. 6 boleh ditempa, boleh disesuaikan, dan mudah menjadi sesuatu yang tidak. Wataknya boleh dibentuk, dipengaruhi, dipahat menjadi apa sahaja yang diperlukan.

Bersama-sama, 6 dan 8 menyediakan peluang yang tidak berkesudahan untuk berubah, hampir setiap hari, tidak kira apa pun fantasi liar menghantui kita. Secara tidak disangka-sangka, Lance Harano dari Waipahu, Hawaii, membina sebuah Hachi yang mendapat kompromi: kuasa mengagumkan yang disokong oleh senarai komponen yang serius dan gaya tersuai praktikal yang boleh dipulihkan jika perlu. Praktikal, ringkas dan cepat? Beritahu kami lebih lanjut. Lihat sahaja foto ini Toyota Corolla GT S AE86

Suara pengalaman sekali lagi mengarahkan Lance ke garajnya yang penuh dengan projek berasaskan Toyota; Ini bukan Hachiroku yang pertama. “Yang pertama ialah `87 GT-S, yang saya dapat pada awal 90-an. Ia bukan binaan penuh...ia hanya pengubahsuaian seperti suspensi TRD, penggantian kepala, ekzos jalan HKS dan roda. Bukan semua, tetapi kebanyakan bahagian ini kini dianggap sebagai sekolah lama; Alangkah baiknya jika ada beberapa daripada ini dalam simpanan anda.”

Cukuplah untuk mengatakan bahawa TOYOTA COROLLA AE86 yang pertama memberi pemahaman tentang bagaimana ia perlu dibina dengan betul. Selepas membuat keputusan untuk menjual, GT-S pertama itu dijual pada akhir 90-an. Dia datang membeli-belah untuk yang seterusnya pada tahun 2001: "Ia adalah stok '86 GT-S dengan 60,000 batu di atasnya, hampir tiada karat. Saya melakukan pengubahsuaian awal - penggantungan, roda, ekzos. Kemudian pada tahun 2003 berlaku kemalangan - hentaman depan dan sudut belakang di bahagian pemandu.

Selepas beberapa pembaikan cepat, kereta itu kembali normal. Tetapi semakin lama Lance memandu mengelilingi pulau itu, semakin dia menyedari bahawa itu adalah takdir yang mengetuk pintunya. Ini adalah peluang untuk membuat apa yang anda mahu daripada kereta. Dan kereta itu dikeluarkan dari jalan raya selama enam bulan. Kereta itu dibongkar sepenuhnya ke intinya. Matlamat pertama adalah untuk membunuh karat. Di Hawaii, anda tidak boleh memberi peluang kepada udara masin—tempat yang sedikit pun akan cepat tumbuh jika ia tidak dibuang. Lance memberi perhatian kepada setiap komponen. Lihat sekali lagi foto Toyota Corolla Ae86 1986, dan banyak perkara akan menjadi jelas.

TOYOTA COROLLA AE86 – enjin

Di bawah hud kereta ialah 4A-GE; hasilnya ialah mampatan 11:1, pendikit diubah suai, pengambilan, sistem ekzos, injap Ferrea yang lebih besar. Lance melakukan semuanya sendiri - dia seorang mekanik sepenuh masa. Ini bermakna dia mencapai hasil maksimum daripada beberapa komponen yang dipilih dengan betul. Mampatan yang baik adalah satu perkara, tetapi aliran udara adalah kritikal, walaupun halangan kecil boleh menghalang aliran di dalam enjin. Lance bekerja sepanjang jalan dari pengambilan hingga ekzos, menjadikan aliran udara semudah mungkin dengan melicinkan saluran. Yang memberi kesan positif kepada kuasa TOYOTA COROLLA AE86 ini.

TOYOTA COROLLA AE86 – penggantungan

Penggantungan itu tertakluk kepada perhatian dan perincian. Penyerap hentak lain dan topang untuk kekakuan adalah perkara biasa. Lance pergi ke hadapan dan mengimpal dalam rangka pengeras. Anda jarang melihat ini pada kereta jalanan, tetapi ia adalah pengubah suai yang serius yang anda boleh rasai.

Kereta itu dicat dengan cat standard Toyota Lexus Glacier Frost. Pilihan cat menunjukkan tahap kelicikan Lance. Penggunaan cat baru akan menunjukkan bahawa kereta itu telah diperbaiki; palet yang kaya daripada cat yang popular suku abad yang lalu. Tetapi ia adalah satu-satunya cat yang menyampaikan keluarga Toyota, biasa dan mudah dibaiki (penting di Hawaii), dan tidak kelihatan seperti pengubahsuaian buatan.

Ia juga menunjukkan kepada kita bahawa Lance memandu kereta yang dia suka. Bagaimanakah anda boleh menikmati potensi tanpa had yang telah dilaburkan Toyota dalam kereta ini, dibina mengikut kehendak anda, tanpa memandu? Kami tidak pernah memikirkan perkara ini.

Untuk mesin yang direka bentuk untuk berubah tanpa henti, Hachiroku ini hebat dalam segala hal. By the way, ada filem hebat berdasarkan komik Shuichi Shigeno - Initial D. There in peranan utama dalam semua kegemilangannya, pengubahsuaian AE86 ialah Toyota Sprinter Trueno GT-APEX. Tetapi Toyota Corolla AE86 GT-S ini tetap istimewa. Lihat sahaja pada meter kelajuan.

B.K. Nakadashi, gambar oleh Matthew Jones

Daripada: superstreetonline.com