GirişƏn son hərbi helikopterlər və gələcəyin helikopterləri. Gələcəyə baxış: baş konstruktor perspektivli helikopterlərin dizaynı və silahlanmasından danışdı
MOSKVA, 29 oktyabr – RİA Novosti.İnternetdə perspektivli rus döyüş helikopteri konseptinin şəkilləri peyda olub.
Konseptin təsvirlərinə əsasən, o, Kamov dizayn bürosu tərəfindən hazırlanır. Bu halda hazırlanmaqda olan helikopterdə qanadlar və geri çəkilə bilən eniş şassisi olacaq. Perspektivli yeni məhsulun adı hələlik məlum deyil.
Konseptin görüntülərində siz “Kamov” helikopterləri üçün xarakterik olan rotorların koaksial dizaynını görə bilərsiniz. Bu halda, kabinədəki oturacaqlar bir-birinin yanında yerləşir.
Defence Blog xəbər verir ki, tərtibatçılar avtomobilin sürətini və aerodinamik xüsusiyyətlərini təkmilləşdirirlər.
Gözlənildiyi kimi, yeni məhsul düşmən təyyarələrini sıxışdırmaq üçün infraqırmızı əks tədbirlərlə təchiz ediləcək. Model saatda 700 kilometrə qədər sürət yığa biləcək.
Müdafiə Blogu yazısında fotoların nə vaxt və harada çəkildiyi göstərilmir. Helikopterin hansı inkişaf mərhələsində olduğu da məlum deyil.
Rusiyada perspektivli helikopterin inkişafı
Aktiv Uzaq Şərq iki il ərzində əlli Ka-52 Alligator istehsal ediləcəkHelikopter cəbhə xəttində və taktiki dərinlikdə düşmənin tanklarını, zirehli və zirehli texnikasını, canlı qüvvəsini, helikopterlərini və digər təyyarələrini istənilən yerdə məhv etmək üçün nəzərdə tutulub. hava şəraiti və günün istənilən vaxtında.2018-ci ilin fevralında o vaxt müdafiə nazirinin müavini postunu tutan baş nazirin müavini Yuri Borisov bildirmişdi ki, Rusiya ordusu saatda 400 kilometr sürətə çata bilən super sürətli helikopter qəbul etməyi planlaşdırır.
“Müdafiə Nazirliyinin planlarında, hazırkı Dövlət Silahlanma Proqramı çərçivəsində yüksək sürətli helikopterin yaradılması üzrə işlər nəzərdə tutulub: sürət xüsusiyyətləri bizə aşağıdakı hədlərdə uyğun olacaq: kruiz sürəti 350-dən 400 kilometrə qədər. saat”, - Borisov bildirib.
O, aydınlaşdırıb ki, sənaye ən azı beş-yeddi ildən sonra belə bir helikopteri yaratmağa hazır olduğunu bəyan edir.
Dubay Airshow 2017-də Rusiya Helikopterləri holdinqinin baş direktoru Andrey Boginsky bildirib ki, şirkət 2018-ci ildə Müdafiə Nazirliyinə perspektivli yüksək sürətli helikopterin (PSV) iki konsepsiyasını təqdim edəcək və onlardan hərbi idarə layihə seçəcək. gələcək inkişafı üçün.
Boqinskinin sözlərinə görə, iki nəfər konsepsiyalar üzərində işləyir dizayn büroları. PSV-nin saatda 350 kilometrə qədər sürət yığa biləcəyi gözlənilir.
Bu gün müasir helikopterlərin, xüsusən də Mi-28N tipli hücum maşınlarının maksimal sürəti " Gecə ovçusu", saatda təxminən 300 kilometrlə məhdudlaşır.
"Kamov" Dizayn Bürosu
ASC Kamov (keçmiş OKB Kamov) Rusiya Helikopterləri holdinqinin konstruktor bürosudur. Rostec dövlət korporasiyasının bir hissəsidir.
Büro koaksial rotorlu helikopterlərin yaradıcısı kimi tanınır.
Büronun ən məşhur inkişafları Ka-50 "Qara köpəkbalığı" və Ka-52 "Alliqator" helikopterləridir.
Dünyanın üçüncü ən böyük helikopter istehsalçısı gələcəkdə bazarı necə fəth edəcək?
Gələcəyin beş helikopterinə yüngül çoxməqsədli Ansat və Ka-226T helikopterləri daxildir., orta çoxfunksiyalı helikopter Ka-62, beş dünya rekordu sahibi Mi-38 və modernləşdirilmiş nəqliyyat və sərnişin Mi-171A2.
ANSAT
İnkişaf: 1994
KVZ
Layihə mərhələsi: 2013-cü ildə sınaqlar
Yükgötürmə qabiliyyəti: 1,3 t
Sərnişinlər: 8
8 sərnişin və ya 1,3 tona qədər yük daşıya bilən yüngül Ansat helikopteri Kazan Helikopter Zavodu (KVZ) tərəfindən hazırlanıb. İlk prototip 1997-ci ildə yaradılmış, seriyalı istehsalı isə 2004-cü ildə başlamışdır. O vaxtdan bəri zavod 20 avtomobil istehsal edib elektron sistem
hidromexaniki ilə əvəz edilməsi qərara alınan nəzarət. Yeni idarəetmə sistemi ilə ilk prototip helikopterin sınaqlarına 2013-cü ilin ikinci yarısında başlanacaq.
KA-226T
İnkişaf: Ka-226 modifikasiyası 1997
OKB Kamov
Layihə mərhələsi: 2013-cü ildə sertifikatlaşdırma
Yükgötürmə qabiliyyəti: 1,2 t
Sərnişinlər: 7 Ka-226T yüngül vertolyotu (yeddi sərnişin və ya 1,5 tona qədər yük daşıya bilir) Kamov Konstruktor Bürosunun 1997-ci ildə yaratdığı Ka-226-nın modifikasiyasıdır. 2013-cü ilin payızında, planlara əsasən, helikopter tam sertifikatlaşdırılacaq. Modul dizaynı sayəsində çətin vəziyyətdə olanları xilas etmək və ya təcili yardıma çevrilmək üçün istifadə edilə bilər tibbi yardım , xüsusi mühafizə olunan ərazilərə və torpaqlara nəzarət edir xüsusi bölmələr
bu məqsədlə təchiz olunmayan ərazilərə yükü xarici slingdə və ya kabin daxilində daşımaq.
KA-62
İnkişaf: Ka-226 modifikasiyası 1997
İnkişaf: 1990
Yükgötürmə qabiliyyəti: 2 t
Ka-62 orta ölçülü helikopter (15 sərnişin və ya 2 ton yük) Kamov tərəfindən 1992-ci ildən hazırlanıb. Tam ölçülü model ilk dəfə 1995-ci ildə nümayiş etdirildi, lakin sonradan maliyyə çatışmazlığı səbəbindən bu layihə üzərində iş dayandırıldı. Təkrar təqdimat 2012-ci ildə Rusiya Helikopterləri holdinqi çərçivəsində baş tutub. Təsdiq edilmiş planlara əsasən, Ka-62-nin ilk uçuşu 2013-cü ilin yayında baş tutacaq, ilk tədarüklərə 2015-ci ildə başlanacaq. Helikopterin artıq ilk müştərisi var - Braziliyanın Atlas Táxi Aéreo şirkəti.
Mİ-38
İnkişaf: 1987
KB Mil
Layihə mərhələsi: 2015-ci ildə istehsal
Yükgötürmə qabiliyyəti: 6 t
Sərnişinlər: 30
Orta çoxməqsədli Mi-38 helikopterinin dizaynı (30 sərnişin və ya 6 tona qədər yük) Mi-8/Mi-17-ni əvəz etmək üçün 1987-ci ildə başladı. seriyalı istehsal 1998-ci ildə yaradılması planlaşdırılırdı. Bu gündən etibarən üçüncü prototipin yığılması başa çatıb və onun yaxın gələcəkdə uçuş sınaqları üçün helikopter hazırlayan Mil Dizayn Bürosuna təhvil verilməsi planlaşdırılır. Dördüncü prototip KVZ-də yığılır. Mi-38 helikopterinin Kazanda seriya istehsalına başlanması 2015-ci ilə planlaşdırılır.
MI-171A2
İnkişaf: Mi-8 1961-in modifikasiyası,
KVZ
Layihə mərhələsi: 2015-ci ildə istehsal
Yükgötürmə qabiliyyəti: 5 t
Sərnişinlər: 24
Orta çoxfunksiyalı helikopter Mi-171A2 (26 sərnişin və ya 5 tona qədər yük) istehsalına 1965-ci ildə başlanmış Sovet Mi-8-in başqa bir modifikasiyasıdır (o vaxtdan bəri 12.000 Mi-8 və onların modifikasiyası istehsal edilmişdir). Hazırda Mi-171A2 helikopterinin ilk prototipi yığılır. Quraşdırmanın son mərhələsində yeni avionika, yeni radioelektron avadanlıq quraşdırılır, yeni VK-2500 mühərrikləri quraşdırılır. İlk prototipin bu ilin avqustunda təqdim ediləcəyi gözlənilir.
Helikopterin sertifikatlaşdırılması 2014-cü ilin sonuna, seriyalı istehsalı 2015-ci ildə planlaşdırılır.
Yerli ixtisaslaşdırılmış bloglarda və bir sıra aviasiya forumlarında əfsanəvi Kamov şirkətinin gördüyü yeni nəsil rus döyüş helikopterinin konsepsiyasının eskizləri fəal şəkildə müzakirə olunur. Baş konstruktor Sergey Mixeyev minlərlə aviasiya həvəskarını qızğın mübahisələrə cəlb etməyə məcbur edərək gələcəyə qapı açdı. "Texnosfer. Rusiya" artıq PSV layihəsi haqqında yazıb, ona görə Rusiyada başqa bir məşhur şirkətdə - Mil-də yeni yüksək sürətli versiya yaradılır. Mi-24 bazasında yeni əsas rotor qanadları ilə yaradılmış eksperimental avtomobil 2016-cı ildə 405 km/saat sürəti ötmüşdü ( ).
Kamovun şirkətində bu yaxınlarda müzakirə olunanlar helikopter tikintisində daha radikal bir layihədir.
Xüsusilə, söhbət 500-700 km/saat sürət diapazonundan gedir ki, orada hələ heç bir helikopter yoxdur və bu, ciddi texniki çətinliklərlə bağlıdır. Sergey Mixeyev misal kimi ABŞ-da bizim PSV ilə paralel olaraq davam edən Sikorsky-dən yüksək sürətli eksperimental S-97 helikopterinin sınaqlarını göstərdi: Amerikalılar 500 km/saat sürətə çata biləcəklərinə inanırlar. h.“Ancaq siz daha yüksək sürətə çata bilməyəcəksiniz, çünki yükə görə dağılacaq. Buna görə də sürəti daha da artırmaq üçün tiltrotor dizaynına keçmək lazımdır”. 
... Artıq dedim ki, biz, məsələn, rotorun sürətinə nəzarət məsələsini nəzərdən keçiririk: şaquli qalxma mərhələlərində onlar maksimum olmalıdır, ən böyük qaldırıcı qüvvəni təmin etməlidir və yüksək sürətlə uçarkən, irəliləyən bıçağın transonik axın rejiminə daxil olmasının qarşısını almaq üçün onları azaltmaq lazımdır..." Tamaşa zamanı təqdim olunub baş dizayner “Kamov” eskizləri qeyri-adiliyi ilə diqqəti cəlb edir və bir çoxları helikopter və təyyarəni birləşdirən döyüş maşınının təsvir edildiyini qeyd edir. Mübahisələr həmçinin vertolyotların niyə sürətləndirilməli olduğu barədə də alovlandı: artım maksimum sürət
bu sahədə cəmi 200-300 km/saat sürəti helikopter istehsalında mahiyyət etibarilə inqilab tələb edir. Lütfən arqument uçuş-enmə zolağı tələb edən subsonik hücum təyyarəsi üçün şaquli uçuşun dəyişdirilməsi perspektividir.
Primoryedə növbəti Mi-24 qəzasından sonra Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin bütün helikopter parkının son dərəcə kritik vəziyyəti ilə bağlı sual yenidən gündəmə gəldi. İntensiv əməliyyat zamanı köhnəlmiş maşınlar və helikopterdə müasir avadanlıqların olmaması gec-tez aviasiya qəzasına səbəb olur. Bununla belə, dövlət müdafiə sifarişi proqramında helikopter parkının tam yenilənməsi nəzərdə tutulur. Bunun tezliklə baş verəcəyinə ümid edə bilərik.
Qarşıdakı gün bizi nə gözləyir?
SSRİ-nin dağılmasının sonunda (1991) Müdafiə Nazirliyində Sovet İttifaqı 5000-dən çox helikopter var idi. Bu maşınların əksəriyyəti hazırda bütün siniflərdən 1500-ə yaxın vertolyotu idarə edən Rusiya Silahlı Qüvvələrinə gedib. On il yarımdan çoxdur ki, helikopter parkı yenilənmədi, bu da təyyarələrin kəskin azalmasına səbəb oldu. Əlbəttə ki, döyüş Ka-50 də daxil olmaqla bir sıra yeni maşınlar istifadəyə verildi. Ancaq bu, sırf nominal bir addım idi, çünki fırlanan qanadlı təyyarələrə ehtiyac azalmamasına baxmayaraq, yeni modellər kütləvi istehsala girmədi. Axı, ordu hələ də mümkün təcavüzü dəf etmək vəzifəsi qarşısında idi və keçmiş İttifaqın ərazisində bir-birinin ardınca, çox vaxt Rusiyanın özünün də iştirakı ilə silahlı münaqişələr yaranırdı. Bundan əlavə, helikopter strateji əhəmiyyətli hərbi maşınlardan biri olaraq qalır. Bu maşın hər yerdə iş tapdı: Moskva yaxınlığındakı hərbi hissələrdən tutmuş Kamçatkaya qədər.
Lakin buna baxmayaraq, rus istehsalı vertolyotlar lazımi maliyyə çatışmazlığı səbəbindən azalmağa davam etdi, buna görə də 90-cı illərin sonunda ildə 40 ədəddən çox istehsal edilmədi, onlardan çox az hissəsi ordu üçün nəzərdə tutulmuşdu. Və bu müddət ərzində helikopter texnikasının modernləşdirilməsini praktiki olaraq unudublar. Qalan "mal-qara" yalnız texniki heyətin titanik səyləri sayəsində, çox vaxt tamamilə sıradan çıxmış hərbi texnika hissələri hesabına texniki xidmətdə saxlanılmalı idi.
Hərbi aviasiyanın köçürülməsi Quru Qoşunları Hava Hücumundan Müdafiə və Hərbi Hava Qüvvələrində ilk əhəmiyyət kəsb etdiyi yerdə mövcud vəziyyəti daha da ağırlaşdırdı, çünki birləşmiş hava hücumundan müdafiə və hava qüvvələri ilk növbədə öz ənənəvi texnikasını - zenit-raket sistemlərini və təyyarələrini saxlamağa diqqət yetirməyə davam etdi. uyğun vəziyyətdə.
Bu barədə Müdafiə Nazirliyi məlumat yayıb təşkilati məsələ ordunun bütün aviasiya hissələrini hərbi dairələrin komandirlərinə təhvil verəcək hərbi islahat yolu ilə həll edilməlidir. Təbii ki, bu addımın nəticələri əlavə mübahisələrə səbəb olur ki, onun müzakirəsi ondan çox məqalə üçün kifayət edərdi. Ancaq köhnəlmiş helikopterlərin yeni texnika ilə əvəzlənməsi məsələsinə qayıdaq.
Ən son helikopterlərin hərbi hissələrə çatdırılmasına yalnız 2000-ci illərin ikinci yarısında başlanılıb. Belə ki, 2007-2009-cu illər ərzində Müdafiə Nazirliyi 70-ə yaxın, 2010-cu ildə isə istehsal göstəriciləri artıb və hərbçilər artıq 59 tamamilə yeni helikopter alıblar. 2011-ci ildə təhvil verilən avtomobillərin sayının yüzdən çox olması planlaşdırılır. Bu, 1991-ci ildən bəri ilk dəfə baş verəcək. Ümumilikdə, bağlanmış müqavilələrə əsasən, 2015-ci ilin sonuna qədər Müdafiə Nazirliyinə daxil olan helikopterlərin ümumi sayı 450 maşın olmalıdır. Amma bu rəqəmin artacağı ehtimalı var hal-hazırda Daha bir neçə sazişin imzalanması prosesi gedir.
Ümumilikdə, cari GPV-2020-yə əsasən, Müdafiə Nazirliyi helikopter parkını 80% yeniləməyi planlaşdırır ki, bu da 1200-dən çox maşın deməkdir. Köhnəlmiş avadanlıqların tam dəyişdirilməsini artıq 20-ci illərin əvvəllərində proqnozlaşdırmaq olar. Bundan sonra hərbi idarə yalnız onu lazımi vəziyyətdə saxlamalı və vaxtında yeniləməli olacaq. Helikopter parkının faktiki tərkibi nə olacaq?
Kamov və Mil: kim qalib gələcək?
Hələ 1982-ci il iyunun ortalarında ilk helikopter səmaya qalxdı. Ka-50,
o zaman B-80 kodunu daşıyan və sözün əsl mənasında altı aydan az bir müddət sonra səmaları fəth etmək üçün yola çıxdı və Mi-28.
Mil və Kamov konstruktor bürolarının bu perspektivli maşınları arasında rəqabət 1976-cı ilin dekabrında, SSRİ Nazirlər Sovetinin və Sov.İKP MK-nın yeni layihə üzərində işə başlaması ilə bağlı qərarının dərc edildiyi andan yarandı. gələcəkdə bu yaxınlarda buraxılmış olanı əvəz etməli olan döyüş helikopteri Mi-24.
Hər iki helikopter əla texniki xüsusiyyətlərə malik idi, ona görə də seçim asan deyildi. 1983-cü ilin oktyabrında Müdafiə Nazirliyi ilə aviasiya sənayesi nümayəndələri arasında keçirilən görüşün gündəliyində bir məsələ var idi - müqayisə et və seç döyüş maşını B-80 və Mi-28-dən. İştirak edənlərin əksəriyyəti B-80-i bəyəndi, çünki qiymət-keyfiyyət nisbəti və uçuşu texniki spesifikasiyalar Mi-28-dən üstündür. 1984-cü ildə aparılan müqayisəli sınaqlar da B-80-nin Mi-28-dən üstün olduğunu göstərdi, buna görə də artıq 1984-cü ilin oktyabrında Aviasiya Sənayesi Naziri onun seriyalı istehsalının hazırlanması üçün əmr imzaladı.
Təəssüf ki, Kamov Dizayn Bürosunun dizaynerləri üçün sifarişin icrası bir müddət gecikdi. Bunun səbəbi, "əsas kalibrli" ən yeni helikopterin - Vikhr ATGM-nin çox mürəkkəb bir məhsul olduğu ortaya çıxdı, onun inkişafı tələb olunurdu. uzun müddət. OKB Mil vaxt itirmədi və Mi-28 prototipinin bütün çatışmazlıqlarını aradan qaldırdı, beləliklə, 1988-ci ildə yeni bir model - Mi-28A yaratdı. Ancaq elə oldu ki, bu perspektivli döyüş maşınlarının heç biri 1991-ci ilə qədər kütləvi istehsala girmədi və SSRİ-nin dağılması hər iki layihəni tamamilə "dayandırılmış" vəziyyətdə qoydu.
Bu vaxt dizaynerlər öz beyinləri üzərində işləməyi dayandırmadılar, onları daim təkmilləşdirdilər və beləliklə ortaya çıxdılar. Ka-52
Və Mi28N,
kütləvi istehsala buraxılması qərara alındı. Lakin bu döyüş maşınlarının məqsədi fərqli olacaq. Mi-28 döyüş bölmələrində aviasiya veteranlarını tamamilə əvəz etməlidir, Ka-52 isə bölmələrə gedəcək. xüsusi təyinatlı, və əlavə olaraq, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində daşıyıcı əsaslı helikopter olacaq. Bu həqiqətən "Süleyman həlli" hər iki helikopterin üstünlüklərindən maksimum istifadə etməyə imkan verəcəkdir. Mi-28-in əsas üstünlüyü (güclü zirehdən başqa) onun sələfi Mi-24 ilə davamlılığıdır ki, bu da yeni kadrların yenidən hazırlanması və hazırlanmasını asanlaşdırır. Razılaşın ki, bu keyfiyyət sadəcə ordunun əsas helikopteri üçün lazımdır. Ka-52 daha müasir avadanlıqla təchiz edilib, daha yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə və daha az səs-küyə malikdir. Əvvəlcə Müdafiə Nazirliyinin 200-dən 300-ə qədər Mi-28 və 100 Ka-52 alması planlaşdırılırdı, lakin Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün tikinti müqaviləsinin bağlanması səbəbindən. Rusiya Federasiyası UDC "Mistral" və Ka-52-nin daşıyıcı əsaslı hücum helikopteri kimi seçilməsi, bu döyüş maşını üçün sifarişlərin sayı 200-ə qədər arta bilər.
Bu iki döyüş maşınına əlavə olaraq, Mi-24 və onların dərin modernləşdirilmiş ardıcılları Rusiya hərbi helikopter parkında qalacaq. Mi-35.
Mövcud GPV-2020 nəzərə alınmaqla, 2020-ci ilin sonuna qədər rus ordusu bunun 500-dən çoxu olacaq hərbi texnika.
“Müasir” sözü skeptik təbəssüm doğura bilər. Axı, 70-ci illərdə dizayn edilmiş bir şeyi necə müasir adlandırmaq olar? Amma dünya təcrübəsinə əsasən, bu, mümkündür. Məsələn, məşhur Avropa Tiger helikopteri. Onun yaradılması 1973-cü ildə başladı, prototip 1991-ci ildə çıxdı və yalnız 2000-ci illərin ortalarında kütləvi istehsala keçdi.
Qeyd edək ki, bu gün helikopter mühəndisliyində əsas vəzifə uçuş sürətini artırmaqdır. Bu problem aviasiya sənayesinin inkişaf etdiyi demək olar ki, bütün ölkələrdə həll olunur (ABŞ-da bu məsələyə xüsusi diqqət yetirilir). Tapmaq üçün düzgün qərar, zərərli sürüklənməni mümkün qədər azaltmaq və rotorun imkanlarını artırmaq lazımdır. Sürtünməni azaltmaq üçün dizaynerlərin layihələrində helikopter gövdələri getdikcə daha təkmil aerodinamik formalar əldə edir, hətta geri çəkilə bilən eniş mexanizmlərindən istifadə variantı da nəzərdən keçirilir. Ən yeni helikopter rotorlarının əksəriyyəti sələflərindən daha yaxşı həndəsi formalara malikdir. Xarici hərbi konstruktorlar vertolyotun 400 km/saat sürətinə yaxın gələcəkdə nail olunacağını etiraf edirlər. Bu, yeni materialların ortaya çıxması ilə asanlaşdırılır və yeni texnologiya vintlərin istehsalı üçün. Son on ildə mütəxəssislərin maraqları tədricən reaktiv rotorun inkişafına doğru dəyişdi. Prototiplər artıq ABŞ, Almaniya və başqalarında istehsal olunub Qərb ölkələri. Əsas reaktiv rotor, hər bir bıçağın son üçdə birində arxa kənar boyunca yerləşən yuvalardan keçən düz xəttli qaz jetindən istifadə edərək işə salınır. Bir vertolyotun sürətini artırmaq və texniki xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq, uçuş zamanı əsas rotoru "dayandırmaqla" əldə edilə biləcəyinə dair bir fikir var. Belə bir bölmənin enişi və qalxması helikopter kimi, uçuşun özü isə təyyarə kimi həyata keçiriləcək. Məsələn, hazırlanmış layihələrdən birində əsas "kilidləmə" pervanesi yalnız qanadların uclarındakı ucluqlar sayəsində əldə edilən reaktiv təkan təsiri altında "uçuş" və "eniş" zamanı və uçuş zamanı fırlanır. dayanır və hətta kiçik qanad rolunu oynayır.
Reaktiv mühərrikin işlənmiş qazları klapanlar vasitəsilə quyruq nozzinə göndərilir və burada irəli hərəkət üçün təkan yaradır. Eyni zamanda, üfüqi istiqamətdə 150-250 km/saat sürətlə hərəkət edərkən pervane geri çəkilir. Bununla belə, bu ultra müasir dizaynları sınaqdan keçirərkən məlum oldu ki, pervane uçuşda dayanıb sonradan geri çəkildikdə helikopterin aşması anları baş verir. Bu, pervane qanadlarında qeyri-bərabər yüklərin olması ilə əlaqədardır. Yaranan problemi həll edərkən, İngilis dizaynerləri, içi boş bıçaqları artan sərtliyi təmin edən yuvarlaq bir kəsiyi olan sərt bir pervane yaratdılar.
Belə bir rotorun dizaynı külək küləyinə qarşı həssaslığını azaldır və çevrilmə anlarını aradan qaldırır. Həmçinin, onun digərlərindən üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, gövdəyə geri çəkilmədən uçuş zamanı dayandırıla bilər. Bu əsas rotor modelinin tədqiqatları yeni, qənaətcil bir model yaratmaq imkanını təsdiqlədi təyyarə aşağı səs-küylə və şaquli eniş və qalxın. Həmçinin, son qanadlı helikopter dizaynları onun sürətini artırır, manevr qabiliyyətini və dayanıqlığını artırır.
Artıq belə sxemlər həyata keçirilir. Bunlardan ən etibarlısı, təkcə qanadlı deyil, həm də əlavə üfüqi təkan yaratmaq üçün lazım olan əlavə mühərrikə malik olan rotorkraft dizaynıdır. Rotoru sınaqdan keçirərkən rekord uçuş sürəti əldə edildi - 480 km/saat. Vertolyotun sürətini artırmaq probleminin həlli mühərrik gücünü artırmaqla yanaşı dizaynını təkmilləşdirmək ola bilər. Faydalı yükü artırmaq üçün aparılan təcrübələr nəticəsində 20 ilə 100 tona qədər yükgötürmə qabiliyyətinə malik helikopter yaratmaq üçün həll yolu tapıldı. 1970-ci ildən bəzi Amerika şirkətləri 50 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik helikopter hazırlamağa başlayıblar. Məlumdur ki, indi dizaynerlər müxtəlif ölkələr 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan vertolyotun yaradılması üzərində işləyirlər. Uçuş təhlükəsizliyini artırmaq üçün belə faydalı yükə malik helikopterlər çox güman ki, iki mühərriklə təchiz ediləcək.
Hərbçilər arasında getdikcə daha çox problemi həll etməli olan vertolyotlara artan tələbat səbəbindən son vaxtlar Vertolyotun bort avadanlığına olan tələblər də artır. Bu avadanlıq qurğuların, alt sistemlərin və hissələrin dizaynının yeni tətbiq olunan prinsipləri, habelə ən son texnologiyalar. Lazerlər getdikcə daha tez-tez istifadə olunur, radar antenaları təkmilləşdirilir, bunun sayəsində naviqasiya cihazlarının işi yaxşılaşır. Məsələn, 1965-ci ildə naviqasiya cihazlarının çəkisi 125 kq idi və tranzistorların istifadəsi azaldılmış naviqasiya cihazlarının çəkisini 17 kq-a endirməyə imkan verir.
Müasir hərbi helikopterin bütün elektron avadanlıqlarının dəyəri ümumi dəyərin 15%-ni təşkil edir. Və bu həddi deyil, çünki yaxın gələcəkdə elektronika artıq ümumi dəyərin təxminən 40% -ni təşkil edəcəkdir. Gövdələrin tikintisində istifadə olunan materiallar da irəli addım atıb. Hal-hazırda, titan getdikcə vertolyot tikintisində istifadə olunur və fiberglas ikinci dərəcəli strukturlar üçün istifadə olunur. Dizaynerlər həmçinin tək yerlik helikopterlərin yaradılması üzərində işləyirlər. Prototiplər artıq döyüş maşını kimi yaşamaq hüquqlarını sübut edib.
Beləliklə, Almaniyada eksperimental bir nəfərlik helikopter tikildi. Onun xalis çəkisi 152 kq, maksimum uçuş çəkisi 270 kq, qalxma sürəti 4,5 m/san, maksimal sürət 130 km/saat, kruiz sürəti 105 km/saat, xidmət tavanı 4100 m, məsafə 40-dır. l yanacaq - 2130 km. Daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş pilotsuz yük helikopterləri də var maddi sərvətlər. Döyüş zamanı ehtiyacınız varsa, bunu təhlükəsiz şəkildə riskə ata bilərsiniz. Və onun köməyi ilə çətin ərazini dəf edə bilərsiniz. Xüsusi helikopterləri olan hərbi hissələr vəziyyətdən asılı olaraq dərhal reaksiya verə, yəni qüvvələri cəmləşdirə və ya dağıta, piyadaların körpüləri aşmasına kömək edə və s. vertolyotlardan da döyüşdə döyüşə biləcək motorlu piyadaların enişi üçün vertolyotlar. Əlbəttə odur hərbi hissə müstəqil döyüş əməliyyatlarının aparılması tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün atəş gücü ilə yanaşı maksimum manevr qabiliyyətinə malik olmalıdır. Bu cür bölmələrin yaradılması piyadalardan keçidin başlanğıcından xəbər verə bilərdi hərbi hissələr təyyarələrə.
Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alsaq, Rusiya Ordusunun helikopter donanmasının yenidən təchiz edilməsi daha əvvəl baş verə bilərdi? Əlbəttə bəli. 2000-ci illərin əvvəllərində yenilənmiş Mi-35-in seriyalı istehsalına başlamaq və Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə ildə ən azı 20 helikopter göndərmək mümkün idi, lakin çox güman ki, bu, Mi-28-in istehsala heç vaxt daxil olmamışdır.
Dəniz və nəqliyyat helikopterləri eyni qalır
Əgər silahlı qüvvələrin sıralarında iki perspektivli layihə var idisə, mülki aviasiya ilə hər şey eyni qalır, yəni orta Mi-8
və ağır Mi-26
onları əvəz edəcəklər, lakin yalnız güclü modernləşdirilmişləri ilə ən son avadanlıq və yeni mühərriklər. İqtisadiyyata görə bu, heç də edilməyəcək. Sadəcə olaraq, bu gün aviasiya sənayesi hələ onlara alternativ təqdim edə bilmir. Ümumiyyətlə, bu avtomobillərin planlaşdırılmış alış həcmi dəqiq məlum deyil, lakin bəzi məlumatlara əsasən, təxminən 500 Mi-8, 40-a yaxın Mi-26 avtomobilinin alınacağını güman etmək olar.
Eyni tendensiyanı dəniz helikopterlərində də görmək olar. Növbəti illərdə Ka-27
və onun modernləşdirilmiş “qardaşları” hələ də ilk (və yeganə) skripka rolunu oynayacaqlar. Bu barədə məlumat yayıb baş dizayner Kamov Konstruktor Bürosu Sergey Mixeyev Sankt-Peterburqda keçirilən dəniz sərgisində: “Bu gün donanma aviasiyası çətin vəziyyətdədir. 20 ilə yaxındır ki, maliyyələşdirilmir. 80-ci illərin sonunda biz dəniz aviasiyasını Ka-27 və onun modifikasiyaları ilə yenidən təchiz edə bildik. Sonra dizayn bürosu Ka-27-nin mülki versiyasını - Ka-32-ni yaratdı və bu helikopterin satışı bölmələrin və komponentlərin istehsalını dəstəkləməyə imkan verdi və nəticədə donanma helikopterlərini xidmətdə saxlamağa kömək etdi. Bu gün dövlət müdafiə sifarişlərinin artmasına baxmayaraq. xüsusi vasitələr Yeni mövzular üzrə elmi-tədqiqat işlərinə ayrılan vəsait yoxdur və bu, ciddi problemdir. Ona görə də yaxın gələcəkdə hər hansı əsaslı yeni maşınlar gözləməməliyik, lakin biz mövcud olanları təkmilləşdirməyə davam edirik”.
Bununla belə, təlim, kəşfiyyat və yüngül nəqliyyat vasitələri kimi tələb olunmalı olan yeni helikopterlər var. Hər şeydən əvvəl bu Ka-60/62
kimi tanınan Kazan zavodunun dizayn bürosunun öz inkişafı "Ənsət".
Ordu aviasiyasında yüngül vertolyotların ümumi sayı dəniz aviasiyası ilə birlikdə təxminən 200 ədəd olacaqdır.
Bununla belə, istehsalçıların yeni orta ölçülü nəqliyyat vasitəsi yaratmaq üzərində ümumiyyətlə işləmədiyini söyləmək insanın öz başına qəzəbi çağırmaq deməkdir. Yeni helikopter artıq sınaqdan keçirilir Mi-38,
texniki xüsusiyyətlərinə görə hərbi məqsədlər üçün də fəal şəkildə istifadə olunan EH-101 Merlin-ə çox oxşardır. Müdafiə Nazirliyi bildirir ki, Mi-38-in alınması imkanını nəzərdən keçirməyə hazırdır, lakin yalnız helikopterin sınaqları başa çatdıqdan sonra. Və bu, 2014-cü ildən tez olmayacaq. Təbii ki, bu helikopterlərdən yüz ədədi Mi-8 və Mi-26 sıralarında böyük kömək olardı.
Və ürəyin yerinə - alovlu bir mühərrik
Kiminsə ürəyi nəqliyyat vasitəsi motordur, buna görə də helikopterlər üçün təyyarə mühərriklərinin inkişafı və istehsalı ən çox mühüm vəzifə, onun qərarı cari GPV-2020-nin vertolyot hissəsində həyata keçirilməsini birbaşa müəyyənləşdirir. 2000-ci illərin ortalarında, vacib strateji qərar Rusiyada helikopter mühərriklərinin istehsalının yaradılması haqqında, bu ana qədər əsasən Ukraynada alınıb. Həll yoludur, lakin praktikada hələ tam həcmdə bu cür istehsalı işə salmaq mümkün olmayıb, buna görə də Motro Sich şirkəti tərəfindən istehsal olunan Ukrayna mühərrikləri hələ də Rusiya helikopterlərində quraşdırılır.
Kiyev Rusiya ilə dostluq münasibətlərini saxladığı müddətcə bu vəziyyət məqbuldur. Ancaq bu məsələyə başqa bucaqdan baxsanız, o zaman yerli helikopter proqramının böyük hissəsini Ukrayna hökumətindən asılı vəziyyətə salmaq olmaz. ən yaxşı variant. Buna görə də, təkcə maşınların ("Rusiya Helikopterləri") deyil, həm də onlar üçün mühərriklərin (United Engine Corporation - UEC) istehsalına nəzarət edən "Oboronprom" müdafiə sənayesi kompleksinin əsas vəzifəsi genişləndirmək olmalıdır. yerli istehsal mühərriklər. Artıq bu istiqamətdə müəyyən dəyişikliklər hiss olunur. Məsələn, Sankt-Peterburq ASC Klimov bazasında ildə 450-yə yaxın mühərrik istehsal edə biləcək yeni dizayn-istehsal kompleksi yaradılır. İlkin olaraq VK-2500 və TV3-117 mühərriklərinin istehsalına başlamaq, həmçinin yeni mühərrik modellərinin hazırlanmasına başlamaq planlaşdırılır. Bu məqsədlərə nail olmaq üçün UEC təxminən 5 milyard rubl kredit aldı. Yeni istehsalat Şuvalovoda yerləşəcək.
Mif yoxsa reallıq?
Bu sualın cavabını yalnız bir neçə ildən sonra almaq mümkün olacaq, lakin buna start verilib. Və deməliyəm ki, bu, yaxşı başlanğıcdır. "Rus Helicopters" ilin əvvəlindən 200-dən çox təyyarə istehsal edib. Və bu, baxmayaraq ki, plana görə, onlar ildə cəmi 267 helikopter çatdırmalıdırlar. Ona görə də onların 2015-ci ilə qədər sürəti artıracaqları və hər il 400 avtomobil istehsal edə biləcəkləri şübhəsizdir. Bu inkişaf mənzərəsi fonunda hərbi idarə üçün ildə 100-dən çox helikopter istehsal etmək perspektivləri olduqca çəhrayı görünür. Əslində, vertolyotlarla bağlı hazırkı Mülki Prosessual Məcəllə-2020-nin tətbiqi yalnız üç amildən asılıdır: ölkə rəhbərliyinin dəstəyi, iqtisadi inkişaf və sistemli maliyyələşmə. Əgər bu amillər əlverişlidirsə, onda 21-ci əsrin otuzuncu illərinin əvvəllərində Rusiya Ordusunun helikopter parkı yeni müasir döyüş və köməkçi maşınlarla tam təchiz olunacaq.
Rusiya qəzeti " Rus silahları"Nikolay Kamovun aparıcı dizayn bürosunun tamamilə inkişaf etdirdiyini bildirdi yeni görünüş yüksək sürətli Ka-92 helikopteri. Bu model “gələcəyin helikopteri” adlanırdı. Hələ belə bir hərbi maşının analoqu yoxdur. Yeni helikopterin 500 km/saat sürətə çatacağı və böyük faydalı yükə malik olacağı gözlənilir.
Yeni "gələcəyin helikopteri" Ka-92
2017-ci ildən bəri Rusiyanın iki aparıcı dünya səviyyəli konstruktor bürosu yeni nəsil helikopterlərin hazırlanması üzrə müsabiqəyə qatılıb: Mixail Mil Dizayn Bürosu, son model Mi-35M və son nəsil Ka-52 helikopterlərinin yaradıcısı Nikolay Kamovun konstruktor bürosu. Bu iki konstruktor bürosunun işi bir məqsədə həsr olunub: Rusiya hərbi texnikasının gücünü gücləndirmək.
IN sosial şəbəkələr Bu yaxınlarda hazırlanan Ka-92 döyüş maşınının fotosu sızdı. Yeni model Bu, bir növ helikopter və təyyarənin simbiozudur. Standart, ümumi qəbul edilmiş formalardan fərqli olaraq, yeni uçuş aparatı koaksial (əkiz rotorlu) sistemə malikdir. İki helikopterin yaradılması rotorlar xüsusi olaraq Kamov Dizayn Bürosunun tərtibatçılarına aiddir.
Hazırlanmaqda olan Ka-92 döyüş helikopteri təyyarənin qanadlarının olmasını nəzərdə tutur ki, bu da onun aerodinamikasını və şassisini təkmilləşdirəcək və bu təyyarə havaya qaldırıldıqdan sonra seçilir. Onun 16 ton yükgötürmə qabiliyyəti və 30 nəfərlik sərnişin tutumu heyranedicidir.
Bu gün yalnız British Westland Lynx və 2011-ci ildə uçuşunu dayandıran Amerikanın Sikorsky X2 təyyarələri yeni Mi-X1 (təxmini sürəti 450 km/saat) və Ka-92 (təxmini sürəti 500 km/saat) ilə sürətlə rəqabət apara bilər. h) modellər. Onun əsasında da inkişaf etdirilir yeni versiya Sikorsky S-97.
Lakin yeni maşınlarımızın inkişafı sürəti artırmaqdan daha çox diqqət mərkəzində olacaq. Böyük dəyər manevr etmək qabiliyyətinə malik olacaq və ən son elektronika əsaslı cihazlarla təchiz olunacaq ki, bu da düşmən tərəfindən avtomobilin görmə qabiliyyətini azaldacaq.
Rusiya hərbi helikopterlərinin inkişaf tarixinə qısa ekskursiya
Rusiya hərbi aviasiyasının inkişafı 28 oktyabr 1948-ci ilə təsadüf edir və yetmiş illik bir tarixi təmsil edir. Birinci eskadrona birinci nəsil Mi-1 helikopterləri daxil idi. Ancaq bu texnologiyanın ilk sınaqları yalnız 1949-cu ildə aparılmağa başladı və onlar Polşada baş verdi. Artıq 60-cı illərdə sovet helikopterləri beynəlxalq səviyyədə tanındı və Mi-8 modelinin tətbiqi sayəsində şöhrət qazandı.
Helikopter vasitələri təyyarələrlə müqayisədə eniş şəraitinə daha iddiasız olduqlarını göstərdilər. Onların istifadəsi qoşunların enişini və yerüstü hərbi texnikanın məhv edilməsini xeyli asanlaşdırdı. Və artıq XX əsrin 70-ci illərində hərbi aviasiya Sovet İttifaqı Mi-24 döyüş helikopterləri ilə təchiz edilmişdir. Tezliklə Mixail Milin konstruktor bürosu 2000-ci illərin ortalarında kütləvi istehsala başlayan və xalq arasında “Gecə ovçusu” ləqəbi ilə tanınan Mi-28 adlı daha təsirli hücum maşını hazırladı.
Mi nəsil helikopterlərinin istehsalı ilə yanaşı, Nikolay Kamov Konstruktor Bürosu yaradıldı. Bu büronun dizaynerləri koaksial vida sistemindən (iki vint) istifadə edərək, prinsipcə yeni vida mexanizmi yaratdılar. Belə bir maşın yüksək manevr qabiliyyətinə və aşağı həssaslığa malikdir.
Konstruktor Sergey Mixeyev tərəfindən hazırlanmış yeni kəşfiyyat helikopteri Ka-50 Mi-28 döyüş maşını ilə eyni vaxtda buraxılıb. Bir nəfərlik maşındı.
Ka-50-nin qeyri-adi formaları və qorxulu görünüşü həmyerlilərinin onu "deməyə əsas verdi" Qara köpəkbalığı", və xaricdə ona "qurd canavar" mənasını verən "qurd" adı verildi. 1997-ci ildə bütün texniki xüsusiyyətlərini və yüksək manevr qabiliyyətini saxlayan Ka-52 döyüş helikopterinin təkmilləşdirilmiş iki yerlik versiyası buraxıldı. Və bu avtomobil "Alliqator" ləqəbini aldı.
Bu gün general-leytenant Andrey Yudinin sözlərinə görə, Rusiya silahlı qüvvələrinin 80%-i təyyarələrdən ibarətdir. “Veteranlar” Mi-8 və Mi-26 ilə yanaşı, ordu aviasiyasına yeni nəsil Mi-28N, Mi-35M və Ka-52 təyyarələri daxildir.