Dəbilqə quraşdırılmış hədəf təyinatı və HMDS ekran sistemi.

JSF proqramını hərtərəfli işıqlandırmaq üçün Lockheed Martin tərəfindən Herculean səyləri ( ətraflı təsviri yeni qırıcının inkişaf mərhələləri, tikintisi və sınaq nəticələri), hər dəfə okeanın hər iki tərəfində davamlı düşmənçilik və anlaşılmazlıq divarı ilə qarşılaşırlar. İctimaiyyətin əhəmiyyətli bir hissəsi hələ də əmindir ki, bu, şaquli qalxma və enmə daxil olmaqla istənilən rejimdə uça bilən Uberplanedir.

Çox yönlü olan bir avtomobil, bir qayda olaraq, ixtisaslaşdırılmış döyüşçülərdən və taktiki bombardmançılardan daha aşağıdır. Eyni zamanda, əsassız dərəcədə bahadır və istismarı çətindir.

Əlbəttə ki, universal "Ubermachine" yoxdur. Hər şey çox daha mürəkkəbdir. JSF proqramı çərçivəsində qırıcının üç modifikasiyası hazırlanır:
F-35A - əsas model, Hərbi Hava Qüvvələri üçün qırıcı;
F-35B - Korpus üçün qırıcı Dəniz Korpusu(KMP);
F-35C Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün daşıyıcı əsaslı qırıcıdır.

JSF proqramında iştirak edən ölkələr üçün hər biri avionikanın konfiqurasiyası və tərkibində fərqlənən çoxsaylı "milli" modifikasiyaları nəzərə almasaq (məsələn, Norveç Hərbi Hava Qüvvələri üçün F-35A təhlükəsiz istismar üçün əyləc paraşütü ilə təchiz ediləcəkdir. buzlu Arktika aerodromlarından). Joint Strike Fighter proqramı çərçivəsində yaradılan bütün müxtəlif nəqliyyat vasitələri ailəsindən yalnız F-35B şaquli təlimlərlə məşğul olur.

Bununla belə, sovet təcrübəsinin götürülməsi ilə bağlı müzakirələrin F-35B üçün şəxsi problem olduğunu etiraf etmək lazımdır. F-35 ailəsinin qalan hissəsinin Yak ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Əsas model F-35A və Yak-141-i birləşdirən yeganə şey hər ikisidir təyyarə havadan ağırdır.

Şaquli yarış

F-35B, Britaniya Harrier və Sovet Yak-38-dən sonra xidmətə girən üçüncü şaquli eniş və eniş (VTOL) təyyarəsi olacaq. Sonuncunun yaradılmasının mənası açıqdırsa, F-35-ə əsaslanan "şaquli" görünüşü ağlabatan izahata ziddir.

Harrier yeni dünya müharibəsinin ilk saatlarında aerodromların məhv edilməsi təhlükəsinə cavab olaraq yaradılmışdır. Sonradan, VTOL təyyarələrinin, hər halda, klassik qırıcılara rəqib olmadığı aydın olduqda, Harrier Sea Harrier-ə çevrildi və mini-təyyarə gəmilərinin göyərtəsinə köçürüldü. Nə balıq, nə balıq, qərara gəldi İngilis admiralları, ardınca italyanlar, ispanlar, hindular, taylar və ABŞ dəniz piyadaları. Müasirləşdirilmiş Harrier II-nin dövrümüzdə istifadə olunmağa davam etməsinə baxmayaraq, onun döyüş dəyəri həmişə şübhə altındadır.

Yak-38, sovet təyyarə daşıyıcılarının (və ya qəbul edilmiş təsnifata görə, ağır təyyarə daşıyan kreyserlərin) görünüşü ilə bağlı qeyri-müəyyənliyin nəticəsidir. Nəticədə, döyüş yükü bir tona çatan radarsız uçan bir möcüzə doğuldu!

Kiçik bir döyüş yükü, zəif performans xüsusiyyətləri və "böyük" döyüş radiusu, bunun üçün "Yak" "mast mühafizə təyyarəsi" fəxri adına layiq görüldü - bu sadalanan "üstünlüklər" nəticəsində VTOL təyyarəsi çıxdı. hər hansı bir aktual problemin həlli üçün tamamilə yararsızdır. Yak-38-in yeganə müsbət xüsusiyyəti məcburi atma sistemi idi - fəlakətlərin çoxluğuna baxmayaraq, ciddi itkilər olmadı. " Təhlükəli "Yak" göydə uçur - "Yak" göyərtəyə çırpılır"! Burada əlavə ediləcək bir şey yoxdur.

21-ci əsrdə yankilərə nə üçün "dırmıqda addımlamaq" və təbiət qanunlarına zidd bir şey yaratmaq lazım idi? "Şaquli" adi təyyarələrdən priori aşağıdır. Və bu cür avadanlıqların yaradılması zərurəti heç bir şəkildə əlavə xərcləri və qırıcının performans xüsusiyyətlərinin ciddi şəkildə pisləşməsini əsaslandıracaq qədər açıq deyil.

İlk baxışdan cavab sadədir: VTOL təyyarələri ILC aviasiyasının sifarişi ilə irəli bazalarda və eniş gəmilərinin dar göyərtələrində yerləşdirilməsi üçün yaradılmışdır. Bununla belə, bu halda həll olunmayan məntiqi paradoks yaranır: döyüşçüləri UDC-lərin göyərtələrində yerləşdirməyin nə mənası var?

Onların istifadəsinin səmərəliliyi, çevik reaksiya, desant qüvvələrinə atəş dəstəyi... Bəs tam hava qanadı olan Nimitz abeam olanda 5-10 təyyarəaltı nə deməkdir? Axı amerikalılar öz təyyarədaşıyanlarının sayı ilə fəxr edirlər; Döyüş əməliyyatı zamanı belə bir gəminin yaxınlıqda olmaması sadəcə inanılmazdır. Öz növbəsində, Nimitz və UDC Hərbi Hava Qüvvələrinin qanadlı gücü fonunda sadəcə kiçik pranksterlərdir.

Bu məntiqi zəncir yeganə nəticəyə gətirib çıxara bilər - UDC-nin göyərtələrində "şaqulilər" yerləşdirməyin heç bir praktiki mənası yoxdur. Bu bir şıltaqlıq, ucuz əzələ bükülməsidir. F-35B şəklində "otuz beşdə" almaq qərarı yalnız ABŞ silahlı qüvvələrinin döyüş potensialını azaldacaq. Səmimi olaraq sevindiyimiz və tam dəstəklədiyimiz şey gələcək inkişaf F-35B proqramı.

Rusiyanın maraqları nöqteyi-nəzərindən, bu "təyyarələrin" Nimitzelərin göyərtələrində F-35C şəklində olması və ya daha da pisi, F şəklində təcəssüm etdirilməsi daha təhlükəli olardı. -35 ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş eskadrilyalarında olduğu kimi.

F-35B və hörmətli senator Makkeyn. Hər ikisi bir-birinə dəyərlidir

Eynilə, F-35B xaricdə o qədər də populyar deyil. JSF layihəsində maraqlı olduqlarını bildirən 11 ölkədən yalnız ikisi "B" hərfi ilə təyyarə almağa razıdır - Böyük Britaniya və İtaliya. Başlanğıcda ingilislər F-35B-ni görəndə nifrətlə burunlarını büzdülər, öz təyyarə gəmilərini daha layiqli F-35C ilə təchiz etmək ümidi ilə. Ancaq sonra elektromaqnit katapult üçün kifayət qədər pulları olmadı və indiki, çox kədərli vəziyyətdə Kraliça Elizabet üçün uyğun olanı götürməli oldular. Dəniz aviatorlarının ağır vəziyyətini yüngülləşdirmək üçün ingilislər Kraliçanı yay tramplini ilə təchiz etməyə söz verirlər.

Əyləncəli dərəcədə möhtəşəm təyyarə gəmisi Cavour ilə şən İtalyan Hərbi Dəniz Qüvvələrinə gəlincə, uzun şərhlərə ehtiyac yoxdur. İtalyanlar dənizçilərin xeyrinə on beş (!) şaquli təyyarə və Hərbi Hava Qüvvələri üçün daha 75 maşın (60 F-35A və 15 F-35B) sifariş verdilər.

F-35B-nin yaradılması hərbi baxımdan praktiki deyil. Bu nəqliyyat vasitələrinin görünüşü dəniz piyadalarının "eksklüzivliyini" vurğulamaq və ənənələrin davamlılığını qorumaq istəyi ilə diktə edildi. Burada hər hansı digər izahatlar istisna olunur.

Qəzalar ən yaxşı nizamlanan ailələrdə baş verəcək

Eksklüzivliyin qiyməti olduqca yüksək oldu. Bu, aşağıdakı rəqəmlərlə ifadə olunur. F-35B 300.000 hissədən ibarətdir - quruda yerləşən F-35A-nın dizaynında istifadə edilənlərdən 20 min ədəd çoxdur. Bundan əlavə, boş F-35B F-35A-dan 1,36 ton ağırdır.

"Şaquli" komponentlərin və hissələrin əsas modellə birləşmə dərəcəsi 81%, daşıyıcı əsaslı təyyarə ilə - 62%.

Açıq mənbələrdən əldə edilən məlumatlara görə, VTOL təyyarəsi F-35 ailəsinin ən bahalı üzvüdür, onun dəyəri baza F-35A modelinin qiymətindən 25 milyon dollar bahadır.

F-35B bir sıra var xarici fərqlər Lightning 2 ailəsinin digər avtomobillərindən. Əvvəla, kokpit örtüyü gözünüzü cəlb edir - təmiz "damcı formalı" forma əvəzinə, F-35A versiyasında olduğu kimi, F-35B örtüyünün arxa hissəsi kəskin şəkildə qarqota çevrilir və görmə sahəsini məhdudlaşdırır. pilot kabinəsindən (kokpitin dərhal arxasında lift ventilyatorunun quraşdırılmasının nəticəsi).

Bir çox trim panelləri də əsas modeldən fərqli formadadır. Gövdənin yuxarı və aşağı tərəflərində uçuş zamanı qapaqlarla bağlanan böyük açılışlar (qaldırma fan kanalı) meydana çıxdı. Bütün bunlar maşının ESR-ni artırır və bununla da onun gizliliyini pisləşdirir (əlavə boşluqlar əlavə rezonatorlardır).

F-35A

F-35B

İçəridə daha çox fərq gizlənir - F-35B-nin düzülüşü digər "otuz beşdə" düzülüşündən köklü şəkildə fərqlənir.

Gövdə yanacaq çəni və quraşdırılmış 25 mm-lik təyyarə topu iki mərhələli ventilyatoru, onun kanallarını, qapaqlarını və buraxılış debriyajı, ötürücülər, şaft və rulmanlar şəklində ötürülməsini əvəz etdi.

Qaldırıcı fan ilə dizaynın bir çox üstünlükləri var və yalnız bir çatışmazlıq - üfüqi uçuşda sadalanan bütün həcmli bölmələr "ölü kütlə", artıq ballast olur və qiymətli kiloqram yükü götürür.

Nəticədə, maks. F-35B-nin daxili yanacaq təchizatı, F-35A ilə müqayisədə 2270 kq, "şaquli" nin döyüş radiusu isə 25% azaldı.

Əlbəttə ki, ILC aviasiyasından istifadə konsepsiyası və kiçik irəli nöqtələrdən uçuş və eniş əməliyyatlarının aparılması ehtimalı ILC qırıcısının böyük döyüş radiusuna ehtiyac duymadığını düşünməyə əsas verir.

Nəhayət, bunların heç biri hava tankerləri və havada yanacaq doldurma dövründə çox vacib deyil. "Qabaqcıl aerodromlar" haqqında mif kimi - atəş dəstəyi, bu və ya digər şəkildə, klassik Hərbi Hava Qüvvələri təyyarələri tərəfindən "hava-desant vəzifəsi" mövqeyindən həyata keçirilir.

Quraşdırılmış 25 mm-lik Ekvalayzer topunun itməsi izsiz ötüşməyib. Hazırda Lockheed Martin dizaynerləri asılmış top konteyneri şəklində kompromis təklif edirlər. O, uçuş zamanı əlavə müqavimət yaradacaq, bütün bundan irəli gələn nəticələrlə yanaşı, həm də baza modeli ilə müqayisədə təyyarənin RCS-nin kəskin artması faktoruna çevriləcək. Amma təəssüf ki, bu problemin başqa həlli yolları təklif olunmayıb.

Lakin... F-35B manevr döyüşlərində iştirak üçün əks göstərişdirsə, niyə top silahlanmasına ehtiyac var? F-35B-nin mövcud həddən artıq yüklənməsi cəmi 7 qramdır (göyərtəyə əsaslanan modifikasiya üçün 7,5 q və yerüstü qırıcı üçün 9 qrama qarşı) - belə xüsusiyyətlərlə "şaquli" əksəriyyətdən geri qala bilməyəcək. müasir döyüşçülər. VTOL təyyarəsinin özünün daha aşağı qalxma kütləsi səbəbindən bir qədər aşağı qanad yükü və daha yüksək çəki nisbəti vəziyyəti düzəldə bilmir - F-35B qəti şəkildə yaxın hava döyüşü aparmaq iqtidarında deyil. .

Döyüş yükü. Burada hər şey göz qabağındadır - aerodinamik qaldırıcıdan istifadə edilmədən Yerin qravitasiya sahəsində şaquli qalxma son dərəcə enerji sərf edən üsuldur və təyyarənin qalxma kütləsinə ciddi məhdudiyyətlər qoyur.

Hətta "qısa uçuş" istifadə edilsə belə, F-35B-nin döyüş yükü həmişə F-35A-dan az olacaq. Rəsmi məlumat baza modeli üçün 8125 kq-a qarşı -6800 kq. Sərt nöqtələrin sayı eyni qaldı (iki daxili bomba yuvası və 6 xarici sərt nöqtə). Görmə və naviqasiya sistemi dəyişməz qaldı.

F-35A qırıcısı

F-35B-nin digər çatışmazlıqlarına şlanq-konus yanacaq doldurma sistemi daxildir (bu baxımdan "şaquli" göyərtə əsaslı F-35C ilə eynidir). Bunun əksinə olaraq, F-35A, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün təyyarələri kimi, yanacaq doldurmaq üçün burun və yanacaqdoldurma çubuğu konfiqurasiyasından istifadə edir.

Doldurma çubuğunun istifadəsi sistemdəki təzyiqi artırmağa imkan verir, yanacaq nasos sürətini bir neçə dəfə artırır (şlanq konus sistemi üçün 1500 l/dəq-ə qarşı 4500 l/dəq-ə qədər). Bundan əlavə, çubuq yanacaq doldurma prosedurunu asanlaşdırır - yanacaq qəbul edən təyyarənin külək axınlarında sallanan konus içərisinə yanacaq qəbuledici çubuğunu "almaq" üçün mürəkkəb manevrlər etməyə ehtiyac yoxdur. Sadəcə olaraq tankerin arxasında onunla eyni sürətlə qalmaq lazımdır - qalanını operator özü edəcək.

Yanacaq doldurma müddəti xeyli azalır və prosesin özü sadələşdirilir - təəssüf ki, F-35B-nin bu üstünlükləri yoxdur.

Başqa bir problem əsas mühərrikin tənzimlənən fırlanan nozzinin istifadəsi ilə əlaqədardır. Mühərriki görmə parametrləri azaldılmış F-35A-dan fərqli olaraq, F-35B-nin bu kateqoriyada lovğalanacaq heç nə yoxdur.

İlk F-35B UDC-nin göyərtəsinə enəndə onun növbəti (neçə?) çatışmazlığı dərhal aydın oldu. Göyərtəyə əsaslanan F-35C-dən fərqli olaraq, şaquli təyyarədə qanadların bükülmə mexanizmi yoxdur, bu da onun gəmilərin bortunda yerləşdirilməsini çətinləşdirir. Qismən, bu problemin həlli qırıcının kiçik ölçüləri ilə asanlaşdırılır, lakin bu və ya digər şəkildə F-35B-nin qanadları qatlanmış vəziyyətdə Harrier II və ya Super Hornet-in qanadlarının açıqlığından 1,5 metr böyükdür. .

və s. - F-35B VTOL təyyarəsinin problemləri və çatışmazlıqlarının siyahısı sonsuz görünür. Burada heç bir intriqa planlaşdırılmayıb. Faktlar nəzəriyyə ilə təsdiqlənir və praktikada sınaqdan keçirilir. Hər şey olduqca göz qabağındadır - şaquli təyyarə, avionika imkanları istisna olmaqla, demək olar ki, bütün parametrlərə görə F-35A-dan daha aşağıdır. Eyni zamanda, daha mürəkkəb, daha bahalı, daha şıltaqdır və şərtlərdə həmkarları ilə müqayisədə heç bir aydın üstünlüklərə malik deyildir. müasir müharibələr. Bəzi çatışmazlıqlar...

Ata-baba lənəti

F-35-in müzakirəsi zamanı əsas məsələlərdən biri üç-bir-birinin birləşməsidir. Dizayndakı heyrətamiz fərqlərə baxmayaraq, F-35-in hər üç əsas modifikasiyası eyni çəki və ölçü həddində (qanadlarının açıqlığı 2 metr daha böyük olan F-35C istisna olmaqla) hazırlanıb və xarici görünüşcə oxşar ümumi xüsusiyyətlərə malikdir.

Ailənin bütün döyüşçüləri normal aerodinamik dizayna uyğun olaraq yüksək quraşdırılmış trapezoidal qanad və quyruq bölməsi, o cümlədən geniş aralı, xaricə meylli qanadlar və hərtərəfli hərəkət edən stabilizatorlar daxildir. Üçünün hər biri yan hava girişləri və "şərti" üç dirəkli şassi ilə tipik tək mühərrikli sxemdən istifadə edir.

Bəs belə bir "rəngli" təyyarə ailəsinin birləşməsi üçün ödənilən qiymət nədir? Lockheed Martin mühəndisləri VTOL təyyarəsini adi qırıcı platformada necə qurmağı bacardılar? əlavə tədbirlər? Bütün lazımi avadanlıqlar, o cümlədən lift fanatı, F-35A-nın gövdəsinə minimal şəkildə uyğun gəlir. xarici dəyişikliklərüzlük panellərində.

Beləliklə, sual yaranır - quruda yerləşən F-35A və göyərtə əsaslı F-35C-nin dizaynında onların xüsusi F-35B VTOL təyyarələri ilə birləşdirilməsi zərurəti ilə bağlı hər hansı problem və kompromislər varmı?

F-35A-nın əsas ölümcül çatışmazlıqlarından biri gövdəsinin çox geniş olmasıdır. F-35B-nin ölümcül mirası. Uğursuz "qohum" 2 metrlik pərəstişkarı ilə hər kəsi bezdirdi, nəticədə ailənin bütün üzvlərinin orta hissəsi həddindən artıq böyükdür, bu da əlavə sürüklənmə yaradır. Təyyarələrin performans xüsusiyyətləri pisləşdi. Səsdən sürətli səyahət xəyalları toz oldu...

Amma bu həqiqətən belədirmi?

Qeyri-mütəxəssis üçün belə iki vacib şeyi qeyd etmək olar:

1. F-35 çox kiçik bir təyyarədir. O, hətta ənənəvi olaraq yüngül qırıcı kimi təsnif edilən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas daşıyıcı əsaslı qırıcısı olan F/A-18E/F Super Hornet-dən də ölçü baxımından xeyli kiçikdir. Və təxminən F-16 ilə eyni ölçüdə.
Uzunluğu 15.7 metr. Qanadların genişliyi 10,7 metrdir.
Başqa sözlə, “geniş gövdə” nağılı çox şişirdilmişdir. F-35 gövdəsi apriori böyük ola bilməz - buna görə miniatür ölçülər təyyarənin özü.

2. F-35 gövdəsinin ölçülərinin qanad genişliyi ilə müqayisədə qeyri-mütənasibliyi təkcə (bir o qədər də deyil!) 2 metrlik ventilyatorun quraşdırılması ilə deyil, həm də ehtiyacdan irəli gəlir:
- silahların daxili asqısının təmin edilməsi (hər birində 2 asma bloku olan iki daxili bomba yuvası);
- mühərrik qanadlarının düşmən radarları tərəfindən şüalanmasının qarşısını alan yan hava girişlərinin S formalı kanallarının quraşdırılması. Gizli texnologiyanın əsas elementi! - buna görə də F-35, F-16 qırıcısında olduğu kimi birbaşa ventral hava girişinin quraşdırılmasını istisna edir;
- gövdə formasının 2-ci nəsil gizli texnologiyanın tələblərinə uyğunluğu;
- gövdəyə böyük miqdarda yanacaq, təyyarə topu, sursat və çoxsaylı elektron sistemlərin yerləşdirilməsi.

Və bütün bunlar Falcon-a bərabər ölçüdə bir təyyarənin gövdəsində!

Bu cür zarafatlardan sonra 2 metrlik fanat uşaq oyunu kimi görünəcək - bütün bölmələrin yerinə düşməsi üçün quraşdırılmış top və yanacaq çənini qurban vermək kifayətdir.

Başqa sözlə, mən F-35B ilə sıx əlaqənin JSF proqramı çərçivəsində yaradılmış quruda və daşıyıcıda olan təyyarələrə hər hansı kritik şəkildə zərər verə biləcəyi nəzəriyyəsini dəstəkləmirəm.

İldırım 2 İldırım 2 olaraq qalır. Ən müasir elektronika və görmə və naviqasiya cihazları dəsti ilə təchiz edilmiş güclü aviasiya kompleksi: AN/APG-81 radarı, onun yaradılması üçün inkişaf qrupu müəyyən bir sıralama üçün uyğun ola bilər. Nobel mükafatı. Hərtərəfli görünmə və gizli məlumat mübadiləsi üçün IR sistemləri. Səkkiz milyon sətir proqram kodu. Gəmidə avtomatik özünü sınama və nasazlıqların aradan qaldırılması sistemləri.

Görünüş, əksər mövcud və perspektivli döyüş təyyarələrindən daha azdır - bunu inkar etmək çox sadəlövhlük olardı. Uzun məsafələrdə hava döyüşündə üstünlük. 10 sərt nöqtədə səkkiz ton döyüş yükü - zərbə imkanlarına görə, F-35A istifadə olunan sursatların çeşidinə və yer hədəflərini aşkar etmək/seçmək imkanlarına görə sonuncunu üstələyən nəhənglə rəqabət apara bilər.

Nəhayət, "Molniya" nın performans xüsusiyyətləri döyüşçülərin ən yaxşı nümayəndələrinə uyğun gəlir dördüncü nəsil. Kiçik çoxfunksiyalı F-35A-dan (super manevr qabiliyyəti, UHT) daha çox şey tələb etmək, yüksək səviyyəli pianoçunu “şanson” düyməli akkordeonda ifa etməyə məcbur etməklə eynidir.

Bunu məntiqlə izah etmək olmaz. Amerikalılara niyə belə bir dizaynı yöndəmsiz bir F-35B-yə çevirərək məhv etməli oldular?

Bir yarım trilyon dollar. Bu məbləğ heç nə deməyəcək adi bir insana. A. N. Ostrovskinin komediyalarından birinin qəhrəmanı Glafira Firsovna dedi ki, onun üçün mindən çox olan hər şey bir milyondur. ABŞ və müttəfiqlərinin F-35 proqramına xərcləyəcəkləri trilyon dollarla vəziyyət təxminən eynidir. Hər kəs bunun çox olduğunu bilir, amma nə qədərdir? Bunu Rusiyanın 2018-ci il üçün müdafiə büdcəsi (46 milyard dollar) ilə müqayisə etsək, bu, 32 dəfə çoxdur. Supertəyyarəyə təkcə ABŞ-ın pul xərcləmədiyini, məbləğin 50 ilə hesablandığını nəzərə alsaq, bu, tənqidi görünmür. Digər tərəfdən, bu, yalnız bir təyyarədir və Rusiyanın hərbi büdcəsi bütün silahlı qüvvələrə xərclənir.

Donald Trampın hakimiyyətə gələn kimi F-35 proqramının azaldılması zərurətindən danışmağa başlaması kifayət qədər göstəricidir. Düzdür, danışmağa başladım və dərhal unutdum - Amerika hərbi sənaye kompleksi, hətta belə məbləğlər zarafat deyil. Proqram 2018-ci ilin iyun ayından etibarən yavaş-yavaş həyata keçirilir, planlaşdırılan 3200 avtomobildən 300-ü ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə və müttəfiqlərinə təhvil verilib. İsraillilər artıq F-35-i döyüşdə sınaqdan keçirib və müsbət rəylər veriblər. Genişmiqyaslı montaj hələ başlamadığından layihənin döyüş təyyarəsi kimi uğurlu olub-olmayacağını yalnız zaman göstərəcək. Ancaq aydındır ki, o, Lockheed Martin şirkəti üçün artıq çox uğurludur - belə sifarişlər portfeli səhmdarlara yarım əsrlik qayğısız gələcək təqdim edir.

Hər şey necə başladı

1990-cı illərdə Pentaqon çox uğurlu, lakin köhnəlmiş F-16 qırıcısını əvəz etmək qərarına gəldi. Müdafiə departamentinin mütəxəssisləri bildiriblər ki, eyni tipli qırıcıları üç versiyada yaratmaq lazımdır: Hərbi Hava Qüvvələri üçün adi təyyarə, daşıyıcı əsaslı qırıcı və Dəniz Piyadaları Korpusu üçün təyyarə.

Boeing, Lockheed Martin və McDonnell Douglas beşinci nəsil qırıcı yaratmaq üçün müsabiqəyə qatılıb. İlk ikisi finala yüksəldi - McDonnell Douglas'ın inkişafı çox bahalı oldu. Prototiplərin uçuşları göstərdi ki, Boeing-in təqdim etdiyi X-32 təyyarəsi Lockheed Martin-dən əsas göstəricilərə görə - şaquli uçuş və eniş üzrə rəqibindən xeyli geridir. Beləliklə, 2001-ci ildə Lockheed Martin yaxşı pul pastasına çıxış əldə etdi.


Serial istehsalı 2011-ci ildə başlamışdır, lakin bunlar kiçik seriyalar idi - tərtibatçıların bütün səyləri problemlərin həllinə atıldı. Göyərtə versiyası xüsusilə axsaq idi - qırıcı təyyarədaşıyan simulyatora sabit şəkildə enə bilmədi. Maliyyə tərəfdaşları, ABŞ-ın güclü diplomatik təzyiqinə baxmayaraq, F-35-in qiyməti artmağa davam etdiyi üçün daim tərəddüd edirdilər. Danimarka 27 avtomobil almaqdan ya imtina etdi, ya da razılaşdı. İtaliya, montaj zavodlarından birinin öz ərazisində yerləşməsinə baxmayaraq, öz sifarişinin həcmini daim azaldır. Avstraliya başqa qırıcı təyyarələrin alınmasına keçib. Və hələ, necə deyərlər, proses başlayıb.

Varyasyonlar

F-35 çox yönlü olduğuna görə bütün dünyada haqlı olaraq tənqid olunur (ABŞ-da tənqidçilər onun çatışmazlıqlarını Rusiya və ya Avropadakı kimi ayırırlar). Yenə də daşıyıcı və yerüstü döyüşçülər bir-birindən çox fərqli maşınlardır.

Eyni zamanda, aşağıdakı dəyişikliklər hazırlanmışdır:

Tərtibatçılar hələ də başa düşülə bilərdi ki, bu cür fərqli təyyarələr birləşmə səbəbindən daha az və ya çox ucuz oldu, çünki kütləvi istehsal istənilən məhsulun maya dəyərini azaldır. Lakin Lockheed universal, kütləvi və bahalı oldu. Bu və ya digər şəkildə, yeni qırıcının hər hansı bir versiyası aşağıdakılarla təchiz edilmişdir:

• Link16 kompleksi - havada və yerüstü xidmətlərdə olan təyyarələr arasında məlumat mübadiləsi sistemi
• aktiv fazalı sıra ilə radiorele stansiyası
• ön şüşəyə proyeksiyalı displey və video sensorlu aktiv dəbilqə
• infraqırmızı kamera. Hədəfləri aşkar etməklə yanaşı, o, radar işıqlandırma siqnalını verir
• altı infraqırmızı sensordan ibarət sistem. Bu, qaranlıqda döyüşməyə və potensial təhlükəli raket buraxılışlarını izləməyə imkan verir
• Üç modelin uçuş xüsusiyyətləri də bir qədər fərqlidir: F-35A və F-35B eyni ölçülərə malikdir: uzunluğu 15,57 m, hündürlüyü 10,67 m olan F-35C təyyarəsinin qanadları var 2,5 m daha çox
• kruiz və maksimum sürət bütün modellər eyni sürətə malikdir – müvafiq olaraq 850 və 1930 km/saat
• “C” modelində ən uzun məsafə 2520 km-dir. “A” 2200, “B” isə 1670 km məsafədə uçur

Nəticədə F-35A və F-35B-nin birləşmə dərəcəsi 81%, F-35A və F-35C isə 62% təşkil edir. 300.000-dən çox hissədən ibarət maşınlar üçün göstəricilər çox ciddidir.

F-35B-nin qalxması, uçuşu və şaquli enişi. Qatlanmış qapağın arxasında şaquli eniş etməyə imkan verən mühərrik görünür.

Proqramın tənqidi

Təyyarə dəyəri

Bir sıra ekspertlər 2014-cü ildə ABŞ Müdafiə Nazirliyinin 43 ədəd F-35 təyyarəsi üçün 4,7 milyard dollar ödədiyini vurğulayırlar. Eyni zamanda Pentaqon cəmi 29 avtomobili xidmətə verməyə hazır idi. Amerikalıların vermədiyi ağlabatan fərziyyələr ortaya çıxdı xarici ordular F-35-ləri birbaşa Lockheed Martin-dən almaq, vasitəçi kimi çıxış edəcək Pentaqon vasitəsilə bu təchizatdan pul qazanmağı planlaşdırır. Belə çıxır ki, hətta Pentaqon da təyyarələrin hər biri üçün 100 milyon dollardan çox başa gələcək.

Bundan əlavə, görünən odur ki, istehsal şirkəti öz məhsullarında müəyyən edilmiş hər hansı zəiflik və ya qüsurdan öz qiymətini artırmaq üçün istifadə edir. Məhz F-35-in sonsuz qiymətinin artması səbəbindən bir çox xarici alıcı yeni qırıcı almaqdan şübhələnir və ya ondan tamamilə imtina edir.

Dəniz piyadalarına niyə qırıcı lazımdır?

Tənqidin ayrıca bir hissəsi şaquli qalxma imkanını təmin edən F-35B modelinə aiddir. Dəniz piyadaları özlərinə sahib olmaq istəyirdilər daşıyıcıya əsaslanan aviasiya, desant gəmilərinə əsaslanacaq. Bu, şöbələr arasında çəkişməyə çox bənzəyir. ABŞ-da güclü təyyarədaşıyan donanmasının olması ona istənilən nöqtəyə göyərtəsində tamhüquqlu qırıcıları olan təyyarədaşıyan qüvvələrini tez bir zamanda yerləşdirməyə imkan verir. Dəniz Piyadaları Korpusunun bu halda nə üçün apriorinin yerüstü aviasiyaya tab gətirə bilməyəcəyi təyyarələri öz gəmilərində daşıyacağı tamamilə aydın deyil.

Pentaqon etiraf edir

2018-ci ilin fevralında Pentaqon hesabat hazırladı, onun nəticələrindən belə nəticəyə gəlməyə baxmayaraq, daimi işşəxsi heyət, qoşunlara təslim edilən F-35-lərin yarısından çoxu 2014-cü ildən bəri xidmətdədir. Hesabatda əsas problemlər bunlardır:

• 30 dəfədən çox işlənmiş proqram təminatı
• F-35B modelini yanacaqla doldura bilməməsi
• pilot dəbilqəsinin düzgün işləməməsi
• hava-hava raketlərinin buraxılması ilə bağlı problemlər
• havadan yerə sursat buraxma sisteminin işləməməsi

Hesabatda həmçinin vurğulanır ki, təyyarənin yeni sınaqları davamlı olaraq təxirə salınır və qrafikdən təxminən bir il geri qalır. İndi onlar yalnız 2019-cu ilin sonuna qədər tamamlana bilər.

İlk döyüş istifadəsi

Sınaq mərhələsində belə, şübhəli olmasa da, tamamilə saxta olsa da, İsrailin F-35-in bütün parametrlərini və imkanlarını tam təsdiqlədiyi görünürdü. İsrail Müdafiə Qüvvələrində təyyarəyə "Adir" - "qüdrətli" adı verildi. 22 may 2018-ci ildə Amikam Norkin Hərbi Hava Qüvvələri Komandirləri Konfransında çıxış edərək, İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin F-35-i ilk dəfə döyüşdə istifadə etdiyini bildirib. Norkin sözlərini Livanın paytaxtı Beyrut üzərində uçan təyyarənin fotoşəkili ilə təsvir edib. Eyni zamanda, Norkin bu halda nəyin döyüş istifadəsi sayıldığını deməyib, çünki ümumiyyətlə qəbul edilir ki, qırıcı üçün döyüş istifadəsi düşmən təyyarələri ilə toqquşmadır.


F-35 ilə bağlı vəziyyət, buna görə də Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə Böyük Britaniyadan əvvəl yeni təyyarələrin tədarükü ilə bağlı vəziyyətə bənzəyir. Vətən Müharibəsi. Tədricən inkişaf ümidi ilə yeni növ təyyarələr böyük qüsurları olan qoşunlara çatdırıldı. Amerikalılar və onların müttəfiqləri heç kimin xain hücumu ilə təhdid edilmir, lakin onlar yenə də F-35 üçün işləməli və pul xərcləməli olacaqlar. Xoşbəxtlikdən, pilotların həyatı ilə ödəməli olmayacaqlar.

İldırım - İldırım

Amerikanın Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems) şirkəti tərəfindən üç versiyada hazırlanmış perspektivli, gizli beşinci nəsil qırıcı-bombardmançı təyyarələr ailəsi: ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyacları üçün versiya (quruda yerləşən qırıcı - CTOL), ABŞ Dəniz Piyadaları və Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün (qısaldılmış uçuşu olan qırıcı və şaquli eniş- STOVL) və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ehtiyacları üçün (karbonlu qırıcı - CV).

Lockheed Martin-in rəhbərlik etdiyi konsorsiuma həmçinin Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison və British Aerospace daxildir. Palmdale-də (Kaliforniya) Skunk Works və Aeronautical Systems ayrı-ayrı komponentlərin dizaynında iştirak edir.

JSF proqramı

F-35 dizaynının seçimi 2001-ci ildə Boeing (model X-32) və Lockheed Martin (model X-35) arasında JSF (Joint Strike Fighter) proqramı müsabiqəsi nəticəsində edilib. Proqrama F-16, A-10, F/A-18, AV-8B-ləri əvəz etmək üçün Hərbi Hava Qüvvələri, Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qoşunları üçün şaquli və qısa uçuş və eniş qabiliyyətinə malik vahid qırıcı modelinin dizaynı daxil idi. British Sea Harrier də dəyişdiriləcək. Üçüncü model (McDonnell Douglas tərəfindən) dizaynın mürəkkəbliyinə görə rədd edildi.

X-32 və X-35 prototiplərinin son sınaqları sonuncunun açıq üstünlüyünü göstərdi: o, 150 m uzunluğunda ərazidə havaya qalxdı, səsdən yüksək sürətə çatdı və şaquli eniş etdi. Əsas üstünlüklərdən biri şaquli təkan yaratmaq üsulu idi: X-32-də əsas mühərriklərin təkan istiqamətini sadəcə dəyişdirmək əvəzinə, X-35-də ayrıca bir fan (bu, fırlanan şaquli uçuşun quraşdırılmasını məcbur etdi) Kütlənin mərkəzində, hava girişlərinə yaxın olan nozzler, nəticədə, işlənmiş qazların mühərrikə yenidən daxil olmasına və onun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb oldu).

Nəticədə həm quruda, həm də dənizdə NATO ölkələri üçün vahid qırıcı-bombardmançı modelin hazırlanması planlaşdırılır. Proqram ABŞ, Böyük Britaniya (2,5 milyard dollar), İtaliya (1,0 milyard dollar), Hollandiya (800 milyon dollar), Kanada (440 milyon dollar), Türkiyə (175 milyon dollar), Avstraliya (144 milyon dollar), Norveç (122 milyon dollar) tərəfindən birgə maliyyələşdirilir. milyon) və Danimarka (110 milyon dollar). Ümumilikdə JSF proqramına təqribən 40,0 milyard dollar xərcləmək planlaşdırılır.

2010-cu ilin mart ayının ortalarında Danimarkanın F-35 təyyarələri almaq planlarından imtina etdiyinə dair məlumatlar ortaya çıxdı, lakin sonradan məlum oldu ki, bu təyyarələrin alınması planlaşdırılıb. açıq müsabiqə, burada Boeing-dən F/A-18E/F “Super Hornet” və Saab JAS 39 Gripen F-35-in əsas rəqibləri kimi çıxış edəcək.

2011-ci ildən Avstraliya yüzlərlə F-35A Lightning II qırıcısının alınmasından imtina etmək üçün danışıqlar aparır. IN hal-hazırda Avstraliya qırıcı təyyarələrin alınmasını iki il təxirə salıb. Avstraliya Strateji Siyasət İnstitutunun hesabatına görə, planlaşdırılan sövdələşmənin əsas mənfi amilləri F-35-in təqribən iki dəfə çox qiymətləndirilməsi və təyyarələrin tədarükünün 7 ilə qədər gecikdirilməsidir. Mümkündür ki, bu gecikmiş alış zamanı Avstraliya 24 ədəd F/A-18F Super Hornet təyyarəsinin əlavə partiyasını alacaq və artıq xidmətdə olan F/A-18F-lərin yarısını EA-18 Growler elektron döyüş təyyarəsinə çevirəcək.

2010-cu ilin oktyabrında İsrail Hərbi Hava Qüvvələri 20 ədəd F-35 qırıcısının ilk partiyasını almağa razılaşdı (hər bir təyyarə üçün 96 milyon dollar, ümumi əməliyyat məbləği 2,75 milyard dollar). İsrail əldə etdiyi qırıcılarda avionika və silah sahəsində öz inkişaflarından bir sıra əlavə sistemlərin quraşdırılması üçün ABŞ-dan icazə istəyib. 2010-cu ilin sentyabr ayının sonunda konvertasiya üçün qismən icazə alındı. Eyni zamanda, ABŞ şərt qoyub ki, İsrail Müdafiə Nazirliyi F-35-lərin sifarişini artırarsa, o zaman daha çox istifadə etməyə icazə veriləcək. daha böyük rəqəmöz sistemləri və silahları. Ölkə Silahlı Qüvvələrinin Baş Qərargahı tərəfindən razılaşdırılan uzunmüddətli silah tədarükü planı çərçivəsində 2020-ci ilə qədər onların sayını 40-a çatdırmaq üçün ən azı daha 20 qırıcının alınması planlaşdırılır. İsrailə qırıcı təyyarələrin tədarükünün 2016-cı ilin ikinci yarısında başlanması planlaşdırılır və ilk iki təyyarə F-35 qırıcılarının ilk eskadrilyasının çatdırılması üçün bir il yarımlıq planın bir hissəsi kimi İsrailə göndəriləcək.

2011-ci il iyunun sonunda İsrail Hərbi Hava Qüvvələri öz mütəxəssislərini ABŞ-a göndərdi və orada onlar F-35I təyyarəsinin İsrail versiyasını hazırlayan qrupa rəhbərlik edəcəklər. Bildirilir ki, onlar İsrail texnologiyalarının beşinci nəsil qırıcıya inteqrasiyası ilə bağlı məsələlərdə Pentaqon və Lockheed Martin nümayəndələri ilə birgə çalışacaqlar. İsrail Hərbi Hava Qüvvələri 2016-cı ildən əvvəl ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotlarının təliminə başlamaq üçün Pentaqondan icazə almağa ümid edir, eyni zamanda amerikalı pilotlar yeni qırıcıda təlimlərə başlayır.

20 noyabr 2011-ci ildə ilk "beynəlxalq" F-35 (Kral Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş F-35B w/n BK-1 olduğu ortaya çıxdı) montaj sexini tərk etdi. Onun ilk uçuşu yaxın aylarda, 2012-ci ildə isə müştəriyə çatdırılması planlaşdırılır. İngiltərədə təyyarə həm son sınaq, həm də uçuş və texniki heyətin təlimi üçün istifadə olunacaq.

25 fevral 2011-ci ildə ilk istehsal olunan F-35 - AF-6 ilk dəfə, mayın 6-da isə ilk istehsal təyyarəsi (növbəti istehsal təyyarəsi - AF-7, AF- olduğu ortaya çıxdı) havaya qalxdı. 6 bir həftə sonra köçürüldü) ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi. Təyyarə Kaliforniyadakı Edvards Hərbi Hava Qüvvələri bazasına təyin edilib (hazırlanma mərhələsində olan qırıcı istifadəyə verilməzdən əvvəl qoşunlara təhvil verilib; Hərbi Hava Qüvvələrinin sınaq pilotları Edvards bazasında qırıcının son sınaqlarını keçirəcək).

13 aprel 2012-ci ildə BK-1 seriya nömrəsi olan təyyarə ilk uçuşunu etdi - Böyük Britaniya üçün ilk və ümumiyyətlə xarici tərəfdaşlar üçün ilk təyyarə.
Avqustun 6-da AN-1 seriyalı F-35A ilk uçuşunu etdi - Hollandiya üçün ilk təyyarə və bu modifikasiyanın "xarici" təyyarələrindən birincisi.

Lockheed Martin dördüncü istehsal seriyalı avtomobillərin yığılmasının son mərhələsindədir - on nəfər artıq dekabrın əvvəlində ilk sınaq uçuşlarını başa vurmuşdu. Bildirilir ki, Eqlin Hərbi Hava Qüvvələri bazası 2012-ci ilin sonunadək pilotların və yerüstü texniki personalın hazırlanması üçün 20 ədəd istehsal F-35 qırıcısı alacaq.

19 iyun 2013-cü il. Lockheed Martin şirkətinin vitse-prezidenti Steve O'Brien Le Bourget Aviasiya Sərgisində deyib: "İsrail ABŞ-dan sonra yeni nəsil F-35 döyüş təyyarələrini alan ilk ölkə olacaq". Yeni nəsil F-35 qırıcılarının ilk partiyası 2016-cı ilin sonunda İsrailə gələcək.

2014-cü ilin oktyabrında ABŞ-a səfəri zamanı İsrailin müdafiə naziri Moşe Yaalon beşinci nəsil F-35 döyüş təyyarələrinin ikinci eskadrilyasını almağa razılaşdı. Lockheed Martin İsrailə daha 25 F-35 qırıcısı tədarük etməyi öhdəsinə götürüb. Beləliklə, İDF-də xidmətdə olan bu tipli təyyarələrin ümumi sayı 44 olacaq.
2015-ci ilin mart ayının əvvəlində ABŞ-dan kənarda yığılmış ilk F-35 Müştərək Hücum Qırıcısı İtaliyadakı konveyerdən çıxdı. AL-1 təyin edilmiş təyyarə Cameri Hava Bazasının (Şimali İtaliya) yaxınlığındakı FACO (Final Assembly and Check Out) zavodunda yığılmış səkkiz təyyarədən birincisi idi. İtaliya F-35-ləri (sifarişlə 90 təyyarə), eləcə də Hollandiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulan bu tip qırıcıları yığacaq.

Qiymət

2011-ci ilin aprel ayına olan məlumata görə, təyyarənin yaradılmasına 56 milyard dollardan çox vəsait xərclənib.
2012-ci il fevralın 15-də ABŞ Müdafiə Nazirliyinin ümumilikdə 179 ədəd F-35 döyüş təyyarəsinin alınmasını təxirə salmaq qərarına gəldiyi açıqlandı. Həmin gün İtaliyanın müdafiə naziri Giampaolo Di Paola sifarişi 131 ədəddən 90 ədəd F-35-ə endirməyi planlaşdırdığını açıqladı. Nazirin sözlərinə görə, İtaliya F-35 proqramına ümumilikdə 2,5 milyard avro xərcləyib.

2014-cü ilin noyabrında Lockheed Martin Korporasiyası və ABŞ Müdafiə Nazirliyi F-35 təyyarələrinin növbəti partiyasının tədarükü üçün müqavilə imzalayıb. Əməliyyat məbləği 4,7 milyard dollardır. 29-u ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün olmaqla ümumilikdə 43 təyyarə alınıb. Qalanı isə İsrail, Yaponiya, Norveç, Böyük Britaniya və İtaliyaya tədarük ediləcək.

Təyyarənin orta qiyməti əvvəlki müqavilə ilə müqayisədə 3,5%, birinci partiyadan isə 57% aşağıdır. A modifikasiyalı bir təyyarə 94,8 milyon dollara, B modifikasiyası 102 milyon dollara, modifikasiya C üçün dəniz aviasiyası- 115,7 mln. Bütün qiymətlərə mühərrik daxil deyil.

Eyni zamanda, təyyarə mühərriklərinin tədarükü üçün Pratt & Whitney ilə müqavilə imzalanıb. Müqavilənin məbləği 1,05 milyard dollar təşkil edib. ABŞ Müdafiə Nazirliyi hesab edir ki, 2019-cu ilə qədər təyyarənin dəyəri mühərriklə birlikdə 80-85 milyon dollara enəcək.

2015-ci ildə F-35-in texniki xidmətə girişi silah və silahla bağlı problemlər səbəbindən 2015-ci ildən 2019-cu ilə təxirə salındı. proqram təminatı təyyarə. Sonradan bildirilib ki, problemlər vaxt çərçivəsi göstərilmədən həll olunacaq, lakin istismara verilmə tarixi dəyişməyəcək ki, bu, həm proqram təminatının yaradılması zamanındakı səhv, həm də təyyarənin yarımçıq konfiqurasiyada istismarının mümkünlüyü kimi başa düşülə bilər.

Dizayn

F-35, F-22-də hazırlanmış bir çox texnoloji həllərdən istifadə edir.
Serial variantlarının təyinatları:

F-35A (standart uçuş və eniş ilə);

F-35B (qısa uçuş və şaquli eniş);

F-35C (katapultdan istifadə edərək təyyarədaşıyıcısının göyərtəsindən qalxma və həbsedicidən istifadə edərək göyərtəyə enmə).

Hava radarı

Təyyarə həm hava, həm də yer hədəflərinə qarşı effektiv fəaliyyət göstərən AN/APG-81 AFAR ilə çoxfunksiyalı radarla təchiz edilib.

Avionika

Northrop Grumman Electronic Systems tərəfindən istehsal olunan AN/APG-81 aktiv fazalı sıra radarı.
-AN/AAQ-37 - 360 dərəcə baxış diapazonu ilə gövdə üzərində yerləşən 6 IR sensordan ibarət paylanmış apertura sisteminə (DAS) malik elektro-optik sistem (EOS). Sistem imkan verir:
-Algıla qrup başladı ballistik raketlər 1300 km-ə qədər məsafədə bu hədəfləri izləyin və onların hər biri üçün avtomatik olaraq hədəf təyinatını verin.
-Digər yer və hava hədəflərini müəyyən edin
-Uçuş zamanı günün istənilən vaxtında naviqasiya edin
- Təyyarəyə raket hücumu barədə xəbərdarlıq edin
-Raket buraxılış nöqtələrini və zenit artilleriya mövqelərini aşkar edin
-Təyyarənin arxasında uçan hədəfə hava-hava raketini buraxın
-AAQ-40 - çox istiqamətli infraqırmızı CCD-TV kamera yüksək qətnamə, müşahidə və hədəf təyini üçün nəzərdə tutulmuşdur. O, istənilən yer, yer və hava hədəflərinin tutulmasını və izlənilməsini təmin edir. Tamamilə passivdir, o, avtomatik olaraq və uzaq məsafələrdə hədəfləri aşkar edib izləyə bilir, həmçinin təyyarənin lazer şüalanması barədə məlumat verir.
-AN/ASQ-239 (Barracuda) - fərdi tıxanma stansiyası (REP)
-HMDS - Dəbilqəyə quraşdırılmış ekran sistemi. Dəbilqə quraşdırılmış hədəf təyinat və ekran sistemi, baxış və başın fırlanmasına nəzarət mümkündür.
-PCD - panoramik kokpit displeyi, geniş formatlı sensor ekran məlumat displeyi (50x20 santimetr), səslə idarəetmə də mümkündür.

Məlumat kanalları

MADL (Multifunction Advanced Data Link) F-35-də əsas məlumat ötürmə kanalı kimi istifadə olunur.
Bu genişzolaqlı kanal, səs-küy toxunulmazlığını və kanalın qorunmasını artırmaq üçün müxtəlif vasitələrdən istifadə edərək, Ku-zolağında işləyir, məsələn, əməliyyat tezliyinin psevdo-təsadüfi tənzimlənməsi (PRFC), yönəldilmiş radio siqnalı və s.

Pilot dəbilqəsi

Bu, gələcək nəsil reaktiv qırıcıların pilotlarına təyyarənin "kokpitindən baxmağa" imkan verəcək dəbilqədir. Avadanlıq xüsusi olaraq F-35 qırıcı-bombardmançı təyyarəsi üçün yaradılmışdır və hazırda Böyük Britaniya Müdafiə Nazirliyinin Wiltshire-də tədqiqat və inkişaf departamenti tərəfindən sınaqdan keçirilir.

Alətlər panelində adi displey əvəzinə kompüterlə sintez edilmiş təsvir birbaşa pilotun üzlüklərinə veriləcək, həmçinin ona uçuş, naviqasiya və döyüş üçün lazım olan məsləhətlər veriləcək. Prinsipcə yeni texnologiya infraqırmızı diapazonda görmə qabiliyyətinin həyata keçirilməsi idi, yəni dəbilqənin köməyi ilə pilot hətta gecə də görə biləcək. Dəbilqə avtomatik olaraq video rejimləri arasında keçid edə bilir. Əslində, təyyarə pilot üçün "şəffaf" ola biləcək. Dəbilqə həm də bir növ komanda mərkəzidir: bütün bort silahlarının yüksək dəqiqliklə hədəf təyini pilotun başının və gözlərinin hərəkətləri ilə əlaqələndirilir.

Yalnız indiyə qədər edildi prototip. Model Britaniyanın Vision Systems International və Helmet Integrated Systems Limited şirkətləri tərəfindən hazırlanır.

İsrail şirkəti Elbit Systems inkişaf və modernləşdirmə üzrə ixtisaslaşmışdır müxtəlif növlər Armaments və onun amerikalı tərəfdaşı Rockwell Collins F-35C döyüş təyyarələri üçün pilot dəbilqə istehsal edəcək. Dəbilqələr 2016-cı ildən etibarən təyyarələrdə standart avadanlıq kimi əlavə olunacaq.

Güc nöqtəsi

F-35A və F-35C, F-22-də tapılan F119 mühərrikinin inkişafı olan Pratt & Whitney F135 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. F-35B üçün mühərrik Rolls-Royce Defence şirkətinin iştirakı ilə yaradılıb.

İstehsalçıya görə, bu quraşdırma və hava gövdəsi dizaynı sayəsində tam yanacaq çənləri ilə tam silahlanmış F-35A 9 q həddindən artıq yüklə manevr edə bilir.

qanad

F-35 Lightning II üçün qanadlar İsraildə IAI (İsrael Aerospace Industry) zavodlarında istehsal olunacaq. Lockheed Martin Corporation ilə müqavilə 10-15 il müddətinə bağlanacaq. Müqavilənin məbləği 2,5 milyard dollardır. IAI artıq F-35 qanadlarının yığılması üçün konveyer kəmərinin təşkilinə başlayıb. 2016-cı ilə qədər İsrail istehsalçıları dünyanın ümumi F-35 qanad istehsalının üçdə birini təşkil edəcək. İldə səkkiz yüz ədəddən danışırıq.

Yanmayan səsdən sürətli uçuş

Rəsmi olaraq bildirilən xüsusiyyətlərə görə, F-35-in yanma qurğusundan istifadə etmədən səsdən yüksək sürətlə kruiz etmək imkanı yoxdur. Bununla belə, Lockheed Martin-in vitse-prezidenti Stiven O'Brayenin sözlərinə görə, qırıcı, yanacaqdan sonra yandırılmadan təxminən 240 km məsafəyə M=1,2 (yəni səs sürətindən 1,2 dəfə) uyğun sürətlə uça bilir.

Şaquli uçuş və eniş

Katapultlarla təchiz olunmayan təyyarə daşıyan gəmilərdə (yüngül təyyarədaşıyıcıları, böyük desant gəmiləri) yerləşdirmə üçün nəzərdə tutulmuş F-35B qısa uçuş və şaquli eniş (SVTOL) qırıcı variantı şaquli uçuşu da həyata keçirə bilir.

Bunun üçün F-35B mühərrik ucluğu 95 dərəcə aşağı fırlanır və pilot kabinəsinin arxasında sərt transmissiya ilə əsas mühərrikə qoşulmuş şaquli şəkildə quraşdırılmış ventilyator qaldırıcı qüvvə yaradır. Kruiz uçuşu zamanı qaldırıcı fan dayanır və qapaqlarla bağlanır. Hərəkət zamanı əyilmə nəzarəti sola və sağa əyilə bilən əlavə mühərrik burunları ilə təmin edilir. Rulonun idarə edilməsi üçün hər bir qanad konsolunda əsas mühərriklə təchiz edilmiş əlavə başlıqlar var. Meydança qaldırıcı fan və mühərrik arasındakı təzyiq fərqi ilə dəyişdirilir.

Uçuş zamanı təyyarənin mövqeyi tamamilə bort kompüteri tərəfindən idarə olunur. Bu, analoqlarla müqayisədə təyyarələrin idarə edilməsini əhəmiyyətli dərəcədə sadələşdirməyə imkan verir. Bundan əlavə, fövqəladə vəziyyətdə, kompüter pilotdan çox əvvəl çıxarmaq qərarına gələ bilər.

Şaquli itələmə F-35B-nin aşağı döyüş yükü və natamam yanacaq çənləri ilə şaquli olaraq qalxıb enməsinə imkan verir. Daha yüksək bir yüklə, şaquli təkan havaya qalxmaq üçün kifayət deyil və uçuş qısa bir qaçış (qısa uçuş adlanan) ilə baş verir. Eniş də həyata keçirilə bilər. Təcrübədə, uçuş zamanı yanacaq sərfiyyatına görə, təyyarənin qalxma çəkisi eniş ağırlığından əhəmiyyətli dərəcədə böyük olur. Buna görə, bir qayda olaraq, uçuş qısaldılır və eniş şaquli olur. Bunu nəzərə alaraq, F-35B kimi təyyarələr ingilis ədəbiyyatında Qısa Kalkış və Şaquli Eniş (STOVL) təyyarələri adlanır - qısa uçuş və şaquli eniş olan bir təyyarə. Bununla belə, rus dilində "SKVVP" abbreviaturası istifadə edilmir və "Qısa uçuş və eniş təyyarəsi" yaxın termini yüngül, əsasən hazırlıqsız yerlərdə istismar üçün nəzərdə tutulmuş kənd təsərrüfatı və sərnişin təyyarələrini ifadə edir. Nəticədə, F-35B rus dilli məqalələrdə çox vaxt VTOL təyyarəsi adlandırılır.

F-35B nozzinin dizaynı əsasən Yak-141 nozzle ilə eynidir. Bu, 90-cı illərdə Lockheed Martin və Yakovlev Dizayn Bürosunun əməkdaşlığı ilə izah olunur.

Daşıyıcı əsaslı

Fərqli Xüsusiyyətlər F-35C, F-35A (standart uçuş və eniş) və F-35B (qısa uçuş və şaquli eniş) variantları ilə müqayisədə, qırıcının katapultdan istifadə edərək havaya qalxması və təyyarədaşıyan gəminin göyərtəsinə enməsidir. aerofizator.

Aerofinisher təyyarə gəmisinin eniş göyərtəsi boyunca uzanan, ucları göyərtənin altında yerləşən əyləc barabanlarına sarılmış, eniş təyyarəsinin kinetik enerjisini dağıtan güclü hidravlik əyləclərlə təchiz edilmiş xüsusi qalın polad kabeldən ibarət cihazdır. bunun sayəsində eniş qaçışını eniş göyərtəsinin ölçüsünə qədər azaltmaq olar.

Artan yüklərə görə F-35C-nin daxili strukturu gücləndirilir. Təyyarənin quyruq hissəsində titandan hazırlanmış elementlər var.

F-35C təyyarəsinin ilk uçuşu 2009-cu ildə baş tutub. Digər variantlarla müqayisədə, F-35C 30% daha böyük qanad sahəsinə, quyruğun və idarəetmə səthlərinin artan sahəsinə malikdir və təyyarə gəmisinin göyərtəsində aşağı enmə sürətlərində yüksək idarəolunma təmin etmək üçün uc aileronları ilə təchiz edilmişdir. .

3 noyabr 2014-cü ildə sınaq proqramı zamanı F-35C prototiplərindən biri ilk dəfə CVN 68 Nimitz təyyarədaşıyan gəmisinin göyərtəsində eniş etdi. Üçüncü F-35C prototipi (CF-3-ün göyərtəsində) təyyarədaşıyıcısının aerofinisherində tam nişanlanma ilə eniş etdi, ardınca Nimitz göyərtəsinə enən beşinci uçuş prototipi F-35C (CF-5-in göyərtəsində) gəldi.

Silahlanma

F-35 geniş çeşiddə silahlara malikdir. AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM və AIM-120 AMRAAM hava-hava raketləri, habelə qanadlı raketlər Fırtına kölgəsi və AGM-158 JASSM. Silsilə həmçinin çəkisi 910 kq-a qədər olan tənzimlənən JDAM bombaları, CBU-103, -104 və -105 WCMD (Küləklə Düzəlişli Sursat Dispenseri) kaset bombaları, AGM-154 Birgə Dayanıqlı Silahla idarə olunan bombalar və tank əleyhinə raketlər Kükürd.

Əsas tələblərə əlavə olaraq, Norveç və Avstraliya Müştərək Zərbə Raketi (JSM) adlanacaq təkmil Dəniz Zərbə Raketini (NSM) F-35-ə uyğunlaşdırmaq üçün işləri maliyyələşdirir.

İstehsalçının sözlərinə görə, F-35 daxili bölmələrdən maksimum səsdən yüksək sürətlə raketlər və idarə olunan bombalar atmağa qadirdir.

Nüvə silahları

2017-ci ilə qədər proqram təminatı və avionika blokunun inkişaf səviyyəsinə çatdıqdan sonra F-35-in B61 taktiki nüvə bombası ilə silahlanması planlaşdırılır.

Təyyarə daxili sapanda trotil ekvivalentində 0,3 ilə 340 kT arasında tutumlu iki döyüş sursatı daşıya biləcək. Əvvəlcə bu tələb yalnız F-35A-ya təqdim edildi; F-35A əsas taktiki daşıyıcını əvəz edəcək nüvə silahları NATO F-16 qırıcısı.

Topun quraşdırılması

General Dynamics, F-35 qırıcı-bombardmançı təyyarəsi üçün xüsusi olaraq GAU-22/A 25 mm dördlüləli təyyarə silahını hazırlayıb. Bu silah AV-8 Harrier II təyyarələrində istifadə edilən GAU-12 topunun dərin modernləşdirilməsidir. Ən nəzərə çarpan fərq, barellərin sayının beşdən dördə qədər azalmasıdır ki, bu da çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi - təxminən 20 kq, silahın tutduğu həcmi 20% azaltmaq və dəqiqliyi artırmaq.

F-35A modifikasiyasında silah təyyarənin içərisinə, sol hava girişinin üstündə və bir qədər arxada yerləşdiriləcək;

F-35B və F-35C modifikasiyaları üçün arxada gövdə altında quraşdırılmış 220 patron olan asma konteyner yaradıldı. Konteynerin dizaynı zamanı görünürlüğün azaldılması texnologiyalarından istifadə edilmişdir.

TTX

Spesifikasiyalar

Ekipaj: 1 nəfər
-Uzunluq:
-F-35A: 15,57 m
-F-35B: 15,57 m
-F-35C: 15,67 m
-Qanadları:
-F-35A: 10,67 m
-F-35B: 10,67 m
-F-35C: 13,11 m
-Hündürlük:
-F-35A: 4,38 m
-F-35B: 4,36 m
-F-35C: 4,48 m
- Qanad sahəsi:
-F-35A: 42,7 m2
-F-35B: 42,7 m2
-F-35C: 58,3 m2
-Çəki:
-boş:
-F-35A: 13290 kq
-F-35B: 14650 kq
-F-35C: 15785 kq
- normal uçuş çəkisi:
-F-35A: 24350 kq
-F-35B: 22240 kq
-F-35C: 25896 kq
- maksimum uçuş çəkisi:
-F-35A: təxminən 29100 kq
-F-35B: təxminən 27215 kq
-F-35C: təxminən 30320 kq
- yanacaq kütləsi:
-F-35A: 8278 kq
-F-35B: 6125 kq
-F-35C: 8960 kq

Mühərrik:
-mühərrik növü: yanacaqdan sonrakı turbojetli ikili dövrəli
-model: “Pratt & Whitney F135-100/400/600” (müvafiq olaraq F-35A, F-35B və F-35C üçün)
-dartma:
-maksimum: 1 x 13000 kqf
- yanacaqdan sonra: 1 x 19500 kqf (22700 kq-a qədər itələmə ilə mühərrik işləməsi nümayiş etdirildi)

Uçuş xüsusiyyətləri

Maksimum sürət: təxminən 1700 km/saat (təxminən 1056 mil/saat və ya daxili bölmələrdə tam silahlarla M=1,6) M=1,2 yanma olmadan
-Kruiz sürəti: 850 km/saat (M=0,8)
-Uçuş məsafəsi:
-maksimum:
-F-35A: 2200 km
-F-35B: 1670 km
-F-35C: 2520 km
-PTB və havada yanacaq doldurma olmadan döyüş məsafəsi
-F-35A: 1080 km
-F-35B: 865 km
-F-35C: 1140 km
-Uçuş müddəti: 2,6 saat
-Praktik tavan: 18200 m
-Dəniz səviyyəsində qalxma dərəcəsi: təqribən. 240 m/s
-Maksimum əməliyyat yükü:
-F-35A: +9 G
-F-35B: +7 G
-F-35C: +7,5 G
- Qanad yükü:

-F-35A: 569 kq/m2
-F-35B: 520 kq/m2
-F-35C: 606 kq/m2

-F-35A: 744 kq/m2
-F-35B: 632 kq/m2
-F-35C: 744 kq/m2
-Təkmə-çəki nisbəti:
- döyüş çəkisində (50% yanacaq):
-F-35A: 1.07
-F-35B: 1.04
-F-35C: 0,91
- normal uçuş çəkisi ilə:
-F-35A: 0,74
-F-35B: 0,81
-F-35C: 0,70
- maksimum uçuş ağırlığında:
-F-35A: 0,57
-F-35B: 0,67
-F-35C: 0,57

Silahlanma

Top:
-F-35A: 1 x 25 mm General Dynamics GAU-22/A Equalizer, 180 mərmi ilə dörd lüləli təyyarə topu
-F-35B: 1 x 25 mm General Dynamics GAU-22/A Ekvalayzer təyyarəsi 220 mərmi ilə asılmış konteynerdə
-F-35C: 1 x 25 mm General Dynamics GAU-22/A Ekvalayzer təyyarəsi silahı 220 mərmi ilə asılmış konteynerdə
- Döyüş yükü:
-F-35A: >9100 kq
-F-35B: >9100 kq
-F-35C: >9100 kq
- Asma nöqtələri:
- daxili: 4
-xarici: 6
-Raket silahları:
-URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder, IRIS-T
-URVP: AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM

F-35 beşinci nəsil döyüş təyyarələri ailəsidir. F-35, Lockheed Martin tərəfindən Northrop Grumman Corporation, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, British Aerospace və Allison ilə konsorsiumda yaradılıb.

F-35 Lockheed Martin (F-35A Lightning II)

F-35 üç versiyada yaradılmışdır:

1. F-35A (CTOL) - yerüstü qırıcı, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyacları üçün variant;
2. F-35B (STOVL) ABŞ Dəniz Piyadaları və Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün qısamüddətli uçuş və şaquli eniş edən qırıcıdır.
3. F-35C (CV) - ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ehtiyacları üçün daşıyıcı əsaslı qırıcı.

F-35 proqramı Hərbi Hava Qüvvələri, Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Piyadaları üçün şaquli və qısa uçuş və eniş qabiliyyətinə malik vahid qırıcı modelinin hazırlanmasını nəzərdə tuturdu. Yeni təyyarə xidmətdə olan bir sıra qırıcıları əvəz etməlidir, yəni: F-16, A-10 hücum təyyarələri, F/A-18, AV-8B. Böyük Britaniya özünün daşıyıcı əsaslı şaquli qalxan və enən qırıcı-bombardmançı Sea Harrier-i əvəz etməyi planlaşdırır.

F-35 Lockheed Martin (F-35B Lightning II)

F-35-i hazırlayarkən Lockheed Martin Rusiyanın Yakovlev Dizayn Bürosu ilə əməkdaşlıq etdi. Bu, rəsmi olaraq 1995-ci ildə elan edildi. Amerikalılar Sovet təyyarə konstruktorlarının Yak-141 şaquli uçuş və eniş qırıcısının hazırlanması prosesində əldə etdikləri bilik və təcrübəni aldılar. F-35-in Yak-141 ilə bəzi xarici oxşarlıqları var.

F-35

F-35-in yaradılması proqramı gələcəkdə bu təyyarəni istismara verməyi planlaşdıran bir sıra NATO ölkələri tərəfindən maliyyələşdirilir. Bu ölkələrə ABŞ, Böyük Britaniya, İtaliya, Hollandiya, Kanada, Türkiyə, Norveç və Danimarka daxildir. Cənubi Koreya, Yaponiya və İsrail də F-35 almağı planlaşdırır.

F-35

2011-ci ilin əvvəlində F-35-in hazırlanmasına 56 milyard dollardan çox vəsait xərclənib.

F-35

F-35 qırıcısı əvvəllər ilk istehsal beşinci nəsil qırıcı F-22-də tətbiq edilmiş bir çox texnoloji həllərdən istifadə edir. Eyni zamanda, bir sıra ekspertlər F-35-i beşinci nəsil qırıcı adlandırmaq olmaz, yalnız 4++ olduğunu iddia edirlər.

F-35

F-35

F-35A və F-35C Pratt & Whitney F135 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu güc qurğusu F-22-də istifadə edilən F119 mühərrikinin inkişafıdır. Güc nöqtəsi F-35B üçün Britaniyanın Rolls-Royce Defense şirkətinin iştirakı ilə hazırlanıb.

F-35 təyyarəsi

F-35 qırıcısı

F-35C modifikasiyasının F-35 ailəsinin digər variantları ilə müqayisədə fərqləndirici xüsusiyyətləri ondan ibarətdir ki, F-35C təyyarə katapultundan istifadə edərək təyyarədaşıyıcının göyərtəsindən havaya qalxır və havanı dağıtmağa imkan verən həbsedici qurğulardan istifadə edərək yerə enir. eniş təyyarəsinin kinetik enerjisi.

Lockheed Martin F-35C Lightning II

2017-ci ilə qədər F-35 təyyarələrinin nüvə silahı daşıyıcısı olması planlaşdırılır. Onlar ABŞ-ın əsas termonüvə silahı olan və 1960-cı illərdən xidmətdə olan B61 taktiki nüvə bombaları ilə 11-dən çox modifikasiyadan keçərək zərbələr endirə biləcəklər.

Lockheed Martin F-35C Lightning II

Lockheed Martin F-35A Lightning II

Lockheed Martin F-35A Lightning II

Beşinci nəsil F-22 Raptor qırıcısının yaradılması təcrübəsi uğursuz oldu. Pentaqon planlaşdırılan 384 avtomobildən yalnız 187-ni alıb. 350 milyon dollarlıq xərc kütləvi istehsal edilən bir təyyarə üçün çox yüksək oldu. Xüsusilə onun çatışmazlıqları fonunda: etibarsız radio-uducu örtük; qısa məsafə (750 km); metr diapazonlu radarlar tərəfindən aşkar edilmişdir.

Köhnəlmiş F-16, F/A-18, AV-8B və A-6 təyyarələrinin bir qismini əvəz etmək üçün “Raptor”dan daha ucuz beşinci nəsil yeni təyyarə tələb olunurdu. Hava üstünlüyü, ələ keçirmə və yer hədəflərinə hücum problemlərini həll etmək üçün vahid platforma yaratmaqla pula qənaət etmək planlaşdırılırdı. F-35 "Lightning II" (Molniya-2) belə göründü.

Yaradılış tarixi

Vahid yüngül qırıcı yaratmaq ideyası 90-cı illərin ortalarında ABŞ ordusunun ağlına gəldi. İş Joint Advanced Strike Technology (JAST) və Common Affordable Light Fighter (CALF) proqramları çərçivəsində həyata keçirilib. Məqsədlərin oxşarlığına görə bu inkişaflar JAST proqramı çərçivəsində birləşdirilib. Və 1996-cı ildə o, yeni bir ad aldı "Birgə Strike Fighter" (JSF - Joint Strike Fighter).

JSF proqramının məqsədi beşinci nəsil çoxməqsədli qırıcı yaratmaqdır. Onun dəyişiklikləri üçün nəzərdə tutulub dəniz qüvvələri(Dəniz Qüvvələri), Dəniz Piyadaları (MC) və hava qüvvələri(BBC).

Boeing X-32 və X-35 (Lockheed-Martin Northrop-Grumman ilə birlikdə) prototipləri araşdırıldı.

Seçim ABŞ Müdafiə Nazirliyinin əməliyyat tələbləri əsasında aparılıb. Üstəlik, bu tələblər təkcə Amerikanın deyil, həm də Britaniya ordusunun maraqlarına cavab verməli idi.

Beləliklə, təyyarənin dəniz versiyası üçün əsas tələblər bunlar idi:

• patrul xəttinin çıxarılması - aviadaşıyıcıdan 370 km;
• tutma radiusu - xarici yanacaq çənləri (PTB) olmadan 740 km;
• gəmi şəraitində mühərrikin dəyişdirilməsi üçün standart 2 saatdır;
• ölçüləri F/A-18C-dən 1,4 dəfə çox olmamalıdır.

2006-cı ildə rəqabətli sınaqlar nəticəsində seçim X-35 prototipinə düşdü. F-35 Lightning II adı altında qırıcının seriya istehsalına 2011-ci ildə başlanılıb. Bundan başqa, 2012-ci ildə istehsal olunan ilk təyyarə pilotların hazırlanması üçün britaniyalı həmkarlarına verilib.

2013-cü ildə F-35 Lightning 2 ilk dəfə Le Bourget Aviasiya Sərgisində təqdim edildi. İsrail 2014-cü ildə təyyarənin ilk idxalçısı oldu. 2015-ci ildə isə İtaliyada lisenziya əsasında təyyarə istehsalına başlanılıb.

Dizayn

Planer aşağı görünmə tələbləri nəzərə alınmaqla yaradılmışdır. Onun ayrılmaz bir quruluşu var: qanad rəvan şəkildə gövdəyə birləşərək vahid yükdaşıyan təyyarə təşkil edir. Kompozit materiallardan və radiouducu örtükdən istifadə edilmişdir.

Təyyarə bir Pratt-Whitney F135 turbofan mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Bu, Raptor-da quraşdırılmış eyni şirkətin F119 mühərrikinin təkmilləşdirilmiş versiyası oldu. Onun dezavantajı, mühərrik nozzinin yalnız şaquli müstəvidə fırlanmasıdır. Buna görə də F-35 daha az manevr qabiliyyətinə malikdir Rus döyüşçüləri.

Təyyarənin üç versiyasının - Hərbi Hava Qüvvələri, Dəniz və Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün birləşmə dərəcəsi 80% təşkil edir. Müxtəlif şərtlər döyüş istifadəsi aşağıdakılarla müəyyən edilir dizayn xüsusiyyətləri.

ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün F-35A

Bu, sözdə yerüstü qırıcıdır (CTOL - şərti uçuş və eniş). Bu maşınların döyüş istifadəsi və texniki xidməti üçün standart NATO aerodromlarından istifadə ediləcək. Buna görə də, onların göyərtə əsaslı qurğuların yaratdığı dizayn məhdudiyyətləri yoxdur.

F-35A aşağıda sadalananların ən sadə modelidir (əgər bu sözü hətta 5-ci nəsil təyyarələrə də şamil etmək olar) cəmi 95 milyon dollara başa gəlir.
Təbii ki, o, yerdən uçmayacaq, lakin adi beton uçuş-enmə zolağından qalxmaq üçün 2500 metr lazımdır.

F-35B ABŞ Dəniz və Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün

Bu seçim qısa (200 m-ə qədər) uçuş və şaquli eniş (SVTVP) olan bir təyyarədir. Struktur olaraq, F-35B digər modifikasiyalardan ventilyatorun olması ilə fərqlənir. şaquli ox.

Şaquli təkan, fırlanan ucluğu olan qaldırıcı hərəkət mühərriki (LME), həmçinin fan tərəfindən yaradılır.

Bu halda, PMD başlığı 95 aşağı fırlanır. Fan, PMD kompressorundan uzun bir şaftla sürət qutusu və buraxma debriyajı vasitəsilə idarə olunur. Təyyarənin meydança və yuvarlanma mövqeyinin düzəldilməsi köməkçi PMD nozziləri tərəfindən həyata keçirilir.

Fan 2270 kq yanacaq üçün gövdə çəni və quraşdırılmış top əvəzinə kokpitin arxasında yerləşir. Yanacaq ehtiyatlarının azalması döyüş radiusunun 25% azalmasına səbəb oldu. Təyyarənin xarici top konteyneri ilə təchiz edilməsi (daxili olanın əvəzinə) onun effektiv dispersiya səthini (ESR) artırdı və aerodinamikanı pisləşdirdi. Ancaq şaquli uçuş və eniş üçün bir şey ödəməlisən. Belə bir təyyarənin qiyməti təxminən 102 milyon dollardır.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün F-35C

Daşıyıcıya əsaslanan F-35C-nin xüsusiyyətləri tutma tənzimləyicisindən istifadə edərək enmə və enmədir. Bu da öz növbəsində təyyarənin konstruksiya elementlərinin gücləndirilməsini tələb edir. Aşağı sürətlə eniş yanaşmaları üçün qanad sahəsi bir yarım dəfə artırıldı.

Minimum görünmə tələbi xarici yanacaq çənlərinin (PTF) istifadəsini nəzərdə tutmur. Gövdənin daxili həcminə görə yanacaq tutumu artırılıb. Buna görə silah daxili deyil, xarici sapanda yerləşdirildi. Qiymət: 116 milyon dollar.

Uçuş performansı

Modifikasiya	F-35A	F-35B	F-35B
Məqsəd	Hava Qüvvələri	millət vəkili	Dəniz
Qanad genişliyi, m	10,67	10,67	13,11
Uzunluq, m	15,57	15,57	15,67
Hündürlük, m	4,38	4,36	4,48
Qanad sahəsi, m2	42,7	42,7	62,1
Çəki, kq - boş təyyarə - normal uçuş - maksimum uçuş	13290 24350 31800	14650 22240 27215	15790 25896 31500
Yanacaq çəni olmadan yanacaq ehtiyatı, kq	8278	6125	8960
Mühərrik növü	1 turbofan mühərriki F135-PW-100	1 turbofan mühərriki F135-PW-600	1 turbofan mühərriki F135-PW-400
İtki, kq - maksimum - yanacaqdan sonra	13000 19500	13000 18000	13000 18000
Maksimum sürət, km/saat	1930	1930	1930
	850	850	850
	2200	1667	2520
PTB olmadan döyüş radiusu, km	1080	865	1140
Praktik tavan, m	18300	18300	18300
	9	7	7,5
Silahın çəkisi, kq	8278	6804	8165
Ekipaj, insanlar	1	1	1

Cədvəldən göründüyü kimi, ventilyatorun quraşdırılması ilə əlaqədar F-35B-də yanacaq ehtiyatlarının azalması döyüş radiusunu ən azı 215 km azaldıb.

Silahlanma

F-35-in silahlanması ona hava hədəflərini tutmağa və yer (dəniz) hədəflərini vurmağa imkan verir. Onun tərkibi təyyarənin modifikasiyalarından, asma üsullarından və konkret tapşırıqlardan asılı olaraq dəyişir. Standart silahlara aşağıdakılar daxildir: dörd lüləli 25 mm-lik hava topu GAU-22/A (220 mərmi) və iki idarə olunan raketlər(UR) hava-hava sinfi. İdarə olunan hava bombaları (UAB) və qanadlı raketlər (CR) isteğe bağlıdır.

Silah daxili və ya xarici sapana yerləşdirilə bilər. Daxili - ejeksiyonla təchiz olunmuş iki gövdə bölməsi işə salan qurğular pnevmatik sürücü ilə. Xarici asma altı (modifikasiya A) və ya yeddi (B, C) çıxarıla bilən dirəklərdən ibarətdir.

Silah seçimləri:

F-35A
daxili dayandırma haqqında:

• GAU-22/A topu (220 mərmi);
• iki UR orta diapazon AIM-120 C/D AMRAAM və ya ASRAAM;
• iki UAB GBU-31 JDAM (hər biri 908 kq) və ya səkkiz UAB SDB, və ya KR AGM-154 JSOW və ya birdəfəlik istifadə olunan bomba klasterləri (RBC) CBU-103M105.

xarici sapanda:

• SD ASRAAM və AIM-9X;
• KR AGM-158 JASSM;
• HARM və ya ALARM anti-radar raketləri;
• UAB JDAM və ya Payway II / III;
• RBC CBU-103M105;
• hər birinin tutumu 1612 litr olan dörd tanka qədər;
• nəqliyyat konteynerləri MXU-640/CNU-08.

F-35B (A-dan fərqlər)

daxili dayandırma haqqında:

• hər birinin çəkisi 908 kq olan iki UAB GBU-31 əvəzinə, hər birinin çəkisi 454 kq olan iki GBU-32 var;

xarici sapanda:

• eksenel pilonda top;

F-35C (A-dan fərqlər)

daxili dayandırma haqqında:

• KR AGM-158 JASSM yerinə - SLAM-ER.

xarici sapanda:

• eksenel pilonda top

Avionika

Müasir avionika (avionika) sistemləri “insan-maşın” interfeysi əsasında qurulmuşdur.

Bütün lazımi məlumatlar pilota ən rahat formada təqdim edilməlidir.

Beşinci nəsil qırıcının avionikası aşağıdakıları təmin etməlidir:

• taktiki vəziyyətin tam mənzərəsini göstərmək;
• pilot tərəfindən kosmosun sferik görünüşü;
• informasiyanın emalı, çəkiliş və tıxac proseslərinin avtomatlaşdırılması;
• uzun məsafədə bir neçə hədəfin eyni vaxtda izlənilməsi;
• yaxın döyüşlərdə hədəflərin hərtərəfli məhv edilməsi;
• passiv rejimdə hədəf aşkarlanması (aşağı görünmə vəziyyəti).

Bu tələblər MIRFS çoxfunksiyalı inteqrasiya olunmuş radiotezlik sisteminin yaradılmasında həyata keçirilir. Onun əsas komponentləri bunlardır:

• aktiv fazalı sıra antenası olan AN/APG-81 radar stansiyası (radar);
• paylanmış diyaframı olan optoelektronik sistem (OES) AN/AAQ-37;
• infraqırmızı (İQ) müşahidə və hədəf təyinat məntəqəsi AN/AAQ-40;
• elektron müharibə (EW) kompleksi AN/ASQ-239 “Barracuda”;
• dəbilqə quraşdırılmış hədəf təyini və HMDS ekran sistemi.

AN/APG-81 radarı

AN/APG-81 X diapazonlu radar (8-12 GHz) Northrop-Grumman şirkəti tərəfindən F-35 qırıcıları ailəsi üçün hazırlanmışdır. O, təmin edir:

• hava (150 km-ə qədər) və yer hədəflərinin eyni vaxtda aşkarlanması;
• radiokəşfiyyatın aparılması;
• elektron müharibə avadanlıqlarından istifadə.

Stansiyanın xarakterik xüsusiyyəti onun yüksək ayırdetmə qabiliyyətidir. Torpaq obyektlərinin 30 sm-ə qədər dəqiqliklə aşkarlanması təsnifləşdirməyə imkan verir hərbi texnika.

EOS AN/AAQ-37

Sistemə tam hərtərəfli görünməni təmin edən və sizə imkan verən altı IR sensoru daxildir:

• havanı aşkar etmək və yer hədəfləri;
• raket hücumu barədə xəbərdarlıq etmək;
• raket buraxılışlarının, o cümlədən ballistik atışların və zenit artilleriyasının atışlarının yerlərini müəyyən etmək;
• naviqasiya məqsədləri üçün yer səthinin, o cümlədən təyyarənin altından təsviri əldə etmək.

Sistemin əsas üstünlükləri kosmosun "ölü zonalar" olmadan görünməsi və passiv (qəbul edilən radiasiya səbəbindən) hədəf aşkarlanmasıdır.

Hədəflərin aktiv (hədəfdən əks olunan radio dalğalarının buraxılması və qəbulu) axtarışı zamanı qırıcı dərhal özünü aşkar edir.

Dəbilqə quraşdırılmış hədəf təyinatı və HMDS ekran sistemi

Bu sistem F-35 qırıcılarının avionikasının unikal xüsusiyyətidir. Onun sayəsində pilot kosmosun tam sferik görünüşünə sahib olmaq imkanı əldə edir.

Dəbilqənin ekran paneli onun qoruyucu şüşəsində yerləşir. Bort kompüteri bütün lazımi məlumatları göstərir:

• ətraf mühitin təsviri (İQ sensorlarından);
• uçuş parametrləri;
• hədəf məlumatları;
• pnevmatik silah nişanının çarpaz işarəsi.

HMDS hesab olunur əsas komponent insan-maşın interfeysi.

Müqayisəli xüsusiyyətlər

F-35-in effektivliyini onun beşinci nəsil xarici həmkarları - Su-57 (Rusiya) və Chengdu J-20 (Çin) ilə müqayisə etməklə obyektiv qiymətləndirmək olar.

Beşinci nəsil qırıcıların uçuş xüsusiyyətləri

Modifikasiya	F-35A	Su-57	J-20
Məqsəd	ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri	Rusiya Aerokosmik Qüvvələri	Çin Hərbi Hava Qüvvələri
Qanad genişliyi, m	10,67	14	13,47
Uzunluq, m	15,57	19,4	20,36
Hündürlük, m	4,38	4,8	4,45
Qanad sahəsi, m2	42,7	104	73
Çəki, kq - boş təyyarə - normal uçuş - maksimum uçuş	13290 24350 31800	18500	19390
Yanacaq çəni olmadan yanacaq ehtiyatı, kq	8278	12900	11100
Mühərrik növü	1 turbofan mühərriki F135-PW-100	AL-41F1 tip 30	2 ədəd WS-10G turbofan
İtki, kq - maksimum - yanacaqdan sonra	13000 19500	22000 36000	n.d. 28940
Çəkinin çəkiyə nisbəti*	0,6	0,97	0,8
Maksimum sürət, km/saat	1930	2500	2600
Maksimum kruiz sürəti, km/saat	850	2100	n.d.
PTB olmadan praktik diapazon, km	2200	2700	2000
PTB olmadan döyüş radiusu, km	1080	1500	1000
Praktik tavan, m	18300	21000	20000
Maks. əməliyyat həddindən artıq yüklənməsi	9	11	n.d.
8278	10000	n.d.
Dayanma nöqtələrinin sayı: - daxili - xarici	4 6	6 6	n.d.
Tələb olunan uçuş-enmə zolağı uzunluğu, m	2500	350	n.d.
Qiymət, təxminən milyon dollar	95	100	n.d.

* İtmə-çəki nisbəti mühərrik qüvvəsinin maksimum uçuş ağırlığına nisbətidir.

Müqayisəli təhlil göstərir ki, F-35 çəkiyə nisbətinə görə rəqiblərindən xeyli aşağıdır. Bu, onun uçuş xüsusiyyətlərinə mənfi təsir göstərir. Bundan əlavə, idarə olunan itələmə vektoru yalnız şaquli müstəvidə əyilmə qabiliyyətinə malikdir. Bu amil aşağı itələmə-çəki nisbəti ilə birlikdə təyyarənin manevr qabiliyyətini azaldır.
Qeyd edək ki, F-35-in qiyməti Su-57-dən dörd dəfə, J-20-dən isə üç dəfə bahadır.

Yekun qiymət

İki əvəzinə bir mühərrik hesabına F-35-in dəyərinin azalması itmə-çəki nisbətinin pisləşməsinə səbəb oldu. Bu səbəbdən onun sürəti, manevr qabiliyyəti və döyüş yükü analoqları ilə müqayisədə azalıb.

Qiyməti azaltmağın ikinci yolu - çoxfunksiyalılıq da özünü doğrultmadı.

İtki-çəki nisbəti hava döyüşü üçün kifayət deyil. Hücum təyyarəsi rolunda hərəkətlər üçün - zərərlə mübarizə üçün yüksək həssaslıq. Bütün hallarda - kiçik bir silah təchizatı.

Onun xarici asma hesabına artırılması F-35-in görünmə qabiliyyətini artıracaq. Nəşr Milli Maraq F-35-i ən uğursuz Amerika təyyarəsi hesab edir.

Video