Drone: revisione dei veicoli aerei senza pilota (UAV) russi e stranieri. L'aviazione russa in breve Veicoli aerei senza pilota di grandi dimensioni

Un robot non può causare danni a una persona o, attraverso l’inazione, consentire che una persona venga danneggiata.
- A. Azimov, Tre leggi della robotica

Isaac Asimov aveva torto. Molto presto l '"occhio" elettronico mirerà alla persona e il microcircuito ordinerà spassionatamente: "Fuoco per uccidere!"

Il robot è più forte del pilota in carne ed ossa. Dieci, venti, trenta ore di volo continuo: dimostra un vigore costante ed è pronto a continuare la missione. Anche quando i sovraccarichi raggiungono i terribili 10 “zhe”, riempiendo il corpo di dolore plumbeo, il diavolo digitale manterrà la lucidità della coscienza, continuando a calcolare con calma la rotta e monitorare il nemico.

Il cervello digitale non richiede formazione o formazione regolare per mantenere la sua competenza. Modelli matematici e gli algoritmi per il comportamento in aria rimangono caricati per sempre nella memoria della macchina. Dopo essere rimasto nell'hangar per un decennio, il robot tornerà in cielo da un momento all'altro, prendendo il timone nelle sue "mani" forti e abili.

La loro ora non è ancora suonata. Nell’esercito americano (leader in questo campo tecnologico), i droni costituiscono un terzo della flotta di tutti gli aerei in servizio. Inoltre, solo l’1% degli UAV è in grado di utilizzare proiettili .

Purtroppo, anche questo è più che sufficiente per diffondere il terrore nei territori adibiti a riserva di caccia per questi spietati uccelli d'acciaio.

5° posto - General Atomics MQ-9 Reaper (“Harvester”)

UAV da ricognizione e attacco con max. peso al decollo di circa 5 tonnellate.

Durata del volo: 24 ore.
Velocità: fino a 400 km/h.
Soffitto: 13.000 metri.
Motore: turboelica, 900 cv
Rifornimento completo di carburante: 1300 kg.

Armamento: fino a quattro missili Hellfire e due bombe guidate JDAM da 500 libbre.

Equipaggiamento radioelettronico di bordo: radar AN/APY-8 con modalità mappatura (sotto il cono di prua), stazione di mira elettro-ottica MTS-B (in un modulo sferico) per il funzionamento nel campo del visibile e dell'infrarosso, con dispositivo integrato designatore del bersaglio per illuminare bersagli per munizioni con guida laser semiattiva.

Costo: 16,9 milioni di dollari

Ad oggi sono stati costruiti 163 UAV Reaper.

Il caso di più alto profilo uso in combattimento: Nell'aprile 2010, in Afghanistan, un UAV Reaper MQ-9 ha ucciso la terza persona nella leadership di al-Qaeda, Mustafa Abu Yazid, noto come Sheikh al-Masri.

4° posto: Interstate TDR-1

Bombardiere silurante senza pilota.

Massimo. peso al decollo: 2,7 tonnellate.
Motori: 2x220 cv
Velocità di crociera: 225 km/h,
Autonomia di volo: 680 km,
Carico di combattimento: 2000 libbre. (907 chilogrammi).
Costruito: 162 unità.

“Ricordo l'eccitazione che mi ha colto quando lo schermo si è increspato e si è coperto di numerosi punti: mi sembrava che il sistema di controllo remoto non funzionasse correttamente. Un attimo dopo mi resi conto che si trattava di colpi di cannoni antiaerei! Dopo aver regolato il volo del drone, l'ho inviato direttamente al centro della nave. All'ultimo secondo, il mazzo balenò davanti ai miei occhi, così vicino che potevo vederne i dettagli. All'improvviso lo schermo si trasformò in uno sfondo grigio statico... A quanto pare, l'esplosione uccise tutti a bordo."

L'"Opzione Progetto" prevedeva la creazione di aerosiluranti senza pilota per distruggere la flotta giapponese. Nell'aprile 1942 ebbe luogo il primo test del sistema: un "drone", controllato a distanza da un aereo che volava a 50 km di distanza, lanciò un attacco al cacciatorpediniere Ward. Il siluro sganciato passò direttamente sotto la chiglia del cacciatorpediniere.

TDR-1 in decollo dal ponte di una portaerei

Incoraggiata dal successo, la leadership della flotta sperava di formare 18 squadroni d'attacco composti da 1.000 UAV e 162 comandi "Avengers" entro il 1943. Tuttavia, la flotta giapponese fu presto sopraffatta dagli aerei convenzionali e il programma perse la priorità.

Il segreto principale del TDR-1 era una videocamera di piccole dimensioni progettata da Vladimir Zvorykin. Del peso di 44 kg, aveva la capacità di trasmettere immagini via radio ad una frequenza di 40 fotogrammi al secondo.

"Project Option" stupisce per il suo coraggio e comparsa precoce, ma abbiamo altre 3 fantastiche auto davanti a noi:

3° posto - RQ-4 “Global Hawk”

Aereo da ricognizione senza pilota con max. peso al decollo 14,6 tonnellate.

Durata del volo: 32 ore.
Massimo. velocità: 620 chilometri all'ora.
Soffitto: 18.200 metri.
Motore: turbogetto con una spinta di 3 tonnellate,
Autonomia di volo: 22.000 km.
Costo: 131 milioni di dollari (esclusi i costi di sviluppo).
Costruito: 42 unità.

Il drone è dotato di un set di apparecchiature da ricognizione HISAR, simili a quelle installate moderni ufficiali dell'intelligence U-2. HISAR comprende un radar ad apertura sintetica, telecamere ottiche e termiche e un collegamento dati satellitare con una velocità di 50 Mbit/s. Installazione possibile attrezzatura aggiuntiva per condurre ricognizioni elettroniche.

Ogni UAV è dotato di una serie di equipaggiamenti protettivi, comprese stazioni di allarme laser e radar, nonché di un'esca trainata ALE-50 per deviare i missili lanciati contro di esso.

Incendi boschivi in ​​California catturati da Global Hawk

Un degno successore dell'aereo da ricognizione U-2, che si libra nella stratosfera con le sue enormi ali spiegate. I record dell'RQ-4 includono il volo a lunga distanza (dagli USA all'Australia, 2001), il volo più lungo di qualsiasi UAV (33 ore in volo, 2008) e la dimostrazione del rifornimento di carburante dei droni (2012). Nel 2013, il tempo di volo totale dell'RQ-4 ha superato le 100.000 ore.

Il drone MQ-4 Triton è stato creato sulla base del Global Hawk. Un ricognitore navale dotato di un nuovo radar, capace di rilevare 7 milioni di metri quadrati al giorno. chilometri di oceano.

Il Global Hawk non è dotato di armi da attacco, ma entra meritatamente nella lista dei droni più pericolosi perché ne sa troppo.

2° posto - X-47B “Pegasus”

Ricognizione furtiva e attacco UAV con max. peso al decollo 20 tonnellate.

Velocità di crociera: Mach 0,9.
Soffitto: 12.000 metri.
Motore: da caccia F-16, spinta 8 tonnellate.
Autonomia di volo: 3900 km.
Costo: 900 milioni di dollari per il lavoro di ricerca e sviluppo sul programma X-47.
Costruito: 2 dimostratori concettuali.
Armamento: due vani bombe interni, carico di combattimento 2 tonnellate.

Un drone carismatico, costruito secondo il design della "papera", ma senza l'uso del PGO, il cui ruolo è svolto dalla stessa fusoliera portante, realizzata utilizzando la tecnologia stealth e con un angolo di installazione negativo rispetto al flusso d'aria. Per consolidare l'effetto parte inferiore La fusoliera a prua ha una forma simile ai veicoli di discesa delle navicelle spaziali.

Un anno fa, l'X-47B divertiva il pubblico con i suoi voli dai ponti delle portaerei. Questa fase del programma è ormai prossima al completamento. In futuro: l'apparizione di un drone X-47C ancora più formidabile con un carico di combattimento di oltre quattro tonnellate.

1° posto - “Taranis”

Il concetto di un UAV d'attacco invisibile della società britannica BAE Systems.

Poco si sa del drone stesso:
Velocità subsonica.
Tecnologia invisibile.
Motore turbogetto con una spinta di 4 tonnellate.
L'aspetto ricorda l'UAV sperimentale russo “Skat”.
Due alloggiamenti per armi interni.

Cosa c'è di così terribile in questo "Taranis"?

L'obiettivo del programma è quello di sviluppare tecnologie per creare un drone d'attacco invisibile e autonomo che consentirà attacchi ad alta precisione contro bersagli terrestri SU lungo raggio ed eludere automaticamente le armi nemiche.

Prima di ciò, i dibattiti sul possibile “disturbo delle comunicazioni” e “intercettazione del controllo” causavano solo sarcasmo. Ora hanno perso completamente il loro significato: "Taranis", in linea di principio, non è pronto a comunicare. È sordo a tutte le richieste e suppliche. Il robot cerca con indifferenza qualcuno il cui aspetto corrisponda alla descrizione del nemico.

Ciclo di test di volo presso il sito di test australiano di Woomera, 2013.

“Taranis” è solo l’inizio del viaggio. Sulla base di ciò, si prevede di creare un bombardiere d'attacco senza pilota con un raggio di volo intercontinentale. Inoltre, l’emergere di droni completamente autonomi aprirà la strada alla creazione di caccia senza pilota (poiché gli UAV esistenti controllati a distanza non sono in grado di effettuare combattimenti aerei a causa di ritardi nel loro sistema di telecontrollo).

Gli scienziati britannici stanno preparando una fine degna per tutta l'umanità.

Epilogo

La guerra non ha un volto di donna. Piuttosto, non umano.

La tecnologia senza pilota è un volo nel futuro. Ci avvicina all’eterno sogno umano: smettere finalmente di rischiare la vita dei soldati e lasciare i fatti d’armi alle macchine senz’anima.

Seguendo la regola empirica di Moore (le prestazioni del computer raddoppiano ogni 24 mesi), il futuro potrebbe arrivare inaspettatamente presto...

Per un quarto di secolo, in tutto il mondo circolano idee sulla creazione di un cosiddetto aereo ibrido, che nel suo design combinerà un dirigibile, un aereo e un elicottero. Perché è necessario un design così strano se tutti e tre questi tipi di velivoli possono essere utilizzati separatamente? Ma il fatto è che anche nell'era dei grandi progetti di costruzione sovietici, sorse il problema nel trasporto di strutture massicce, che dovevano ancora essere installate esattamente nel luogo designato. Dopotutto, infatti, un normale elicottero non trasporterà una piattaforma di perforazione multi-tonnellata sul luogo dell'operazione. Pertanto, gli elementi della torre sono stati consegnati su rotaia e poi è iniziato il montaggio. Ciò ha richiesto un'enorme quantità di tempo e risorse, comprese quelle finanziarie. Fu allora che i progettisti di Tyumen ebbero l'idea di creare un aereo che potesse muoversi nell'aria a una velocità relativamente bassa e trasportare un grande carico.

A proposito, questa idea, nata per la prima volta in URSS, è arrivata negli Stati Uniti. Già l'anno prossimo, gli americani hanno in programma di portare in cielo un gigantesco Aeroscraft, sia un aereo che un dirigibile allo stesso tempo. Si può affermare che i progettisti russi sono in vantaggio rispetto agli americani in termini di attuazione dell'idea di un aereo ibrido. Dopotutto, il suo "BARS", come viene chiamato l'ibrido, ha fatto il suo primo volo sui campi di Tyumen a metà degli anni '90. Si scopre che il lavoro è finito e i nostri progettisti di aerei possono riposare sugli allori, tuttavia, come sempre, il loro lavoro e il loro talento non possono essere apprezzati. Ciò è dovuto innanzitutto al totale sottofinanziamento. Quello stesso "BARS", nonostante i suoi evidenti vantaggi, non è stato lanciato produzione in serie, pertanto, molti problemi nel trasporto di merci per via aerea non sono ancora stati risolti.

Proviamo a capire quali sono i vantaggi degli aerei ibridi? Il fatto è che il design delle stesse "BARS" è una vera integrazione di elementi di tre velivoli contemporaneamente. Il suo corpo è realizzato con gli stessi materiali di quello dell'aereo, ma nella sua parte centrale è presente un'area tecnologica con diverse eliche. Queste viti consentono alla macchina ibrida di muoversi rigorosamente in verticale. Inoltre, l'aereo è dotato di contenitori di elio, che implementano il principio del volo del dirigibile e consentono di fissare saldamente l'ibrido al suolo durante lo scarico. I BARS e modelli simili hanno elevatori e code laterali, come un normale aereo. Ciò gli consente di manovrare efficacemente in volo.

Molti potrebbero notare che un dirigibile potrebbe far fronte alla funzione di consegnare attrezzature di grande massa in un punto designato, tuttavia, un dirigibile è molto più difficile da controllare ed è soggetto all'influenza delle correnti masse d'aria che potrebbe facilmente portare al disastro. E il dirigibile non può abbassare efficacemente un grande carico: dopo aver abbassato una struttura multi-tonnellata, il dirigibile può decollare in modo incontrollabile, come se scartasse una grande zavorra. Un aereo ibrido non presenta tali svantaggi. Inoltre, tale aereo come le “BAR” sono dotate di un cuscino d'aria, che può permettergli di riempire d'acqua un'apposita capsula, per poi utilizzarla per spegnere incendi o irrigare i campi.

Se Idea russa Sebbene sia interamente incentrato sul trasporto merci civile, gli americani intendono utilizzare il loro ibrido per scopi militari. Il Pentagono afferma di essere già pronto ad acquistare diversi Aeroscraft per utilizzarli in futuro per trasportare testate e truppe in aree difficili da raggiungere.

Naturalmente non ha senso affermare che gli aerei ibridi dovrebbero essere utilizzati per il trasporto passeggeri. Gli aerei sono più adatti a questo scopo, perché la velocità di un ibrido non supera i 200 km/h. Ma in termini di fornitura efficace di cantieri remoti, trasporto di grandi carichi attraverso catene montuose e spegnimento di incendi, queste macchine non avranno eguali. Si noti che la capacità di carico dell'ibrido è di circa 400 tonnellate, ovvero 130 tonnellate in più rispetto alla capacità di carico dell'enorme aereo Mriya.

Speriamo che presto gli ibridi volanti inizino ad essere forniti a vari settori dell'aviazione civile russa.

Lo svolgimento di lavori sullo sviluppo di veicoli aerei senza pilota (UAV) è considerato uno dei corsi più promettenti nello sviluppo dell'attuale aviazione da combattimento. L’uso di droni o droni ha già portato a importanti cambiamenti nelle tattiche e nella strategia dei conflitti militari. Inoltre, si ritiene che nel prossimo futuro la loro importanza aumenterà in modo significativo. Alcuni esperti militari ritengono che lo sviluppo positivo dei droni sia il massimo risultato importante industria aeronautica dell’ultimo decennio.

Tuttavia, i droni non vengono utilizzati solo per scopi militari. Oggi sono attivamente coinvolti nella “economia nazionale”. Con il loro aiuto, vengono effettuate fotografie aeree, pattugliamenti, rilievi geodetici, monitoraggio di un'ampia varietà di oggetti e alcuni addirittura consegnano gli acquisti a casa. Tuttavia, il massimo sviluppi promettenti oggi vengono realizzati nuovi droni per esigenze militari.

Molti problemi vengono risolti con l'aiuto degli UAV. Principalmente, questa è attività di intelligence. La maggior parte dei droni moderni sono stati creati appositamente per questo scopo. IN ultimi anni appaiono sempre più tamburi veicoli senza pilota. Una categoria separata Si possono distinguere i droni kamikaze. Gli UAV possono condurre la guerra elettronica, possono essere ripetitori di segnali radio, osservatori di artiglieria e bersagli aerei.

Per la prima volta, con l'avvento dei primi aeroplani, furono fatti tentativi di creare aerei non controllati dall'uomo. Tuttavia, la loro attuazione pratica è avvenuta solo negli anni '70 del secolo scorso. Dopodiché è iniziato un vero e proprio “boom dei droni”. Da tempo non si realizzavano più aerei telecomandati, ma oggi se ne producono in abbondanza.

Come spesso accade, le aziende americane occupano una posizione di leadership nella creazione di droni. E questo non sorprende, perché i finanziamenti del bilancio americano per la creazione di droni erano semplicemente astronomici per i nostri standard. Così negli anni '90 sono stati spesi tre miliardi di dollari per progetti simili, mentre solo nel 2003 se ne è speso più di un miliardo.

Oggigiorno si sta lavorando per creare gli ultimi droni con una durata di volo più lunga. I dispositivi stessi devono essere più pesanti e risolvere problemi in ambienti difficili. I droni vengono sviluppati per combattere missili balistici, caccia senza pilota, microdroni in grado di operare come parte di grandi gruppi (sciami).

Il lavoro per lo sviluppo dei droni è in corso in molti paesi del mondo. In questo settore sono coinvolte più di mille aziende, ma gli sviluppi più promettenti vanno direttamente al settore militare.

Droni: vantaggi e svantaggi

I vantaggi dei veicoli aerei senza pilota sono:

• Una significativa riduzione delle dimensioni rispetto agli aerei convenzionali, con conseguente riduzione dei costi e aumento della loro sopravvivenza;
• Il potenziale per creare piccoli UAV in grado di svolgere un'ampia varietà di compiti nelle aree di combattimento;
• La capacità di condurre ricognizioni e trasmettere informazioni in tempo reale;
• Non ci sono restrizioni all'uso in situazioni di combattimento estremamente difficili associate al rischio della loro perdita. Durante le operazioni critiche, è possibile sacrificare facilmente più droni;
• Riduzione (di più di un ordine di grandezza) delle operazioni di volo in tempo di pace, che sarebbero richieste dagli aerei tradizionali, preparando l'equipaggio di condotta;
• Disponibilità di elevata prontezza e mobilità al combattimento;
• Potenziale per la creazione di sistemi di droni mobili piccoli e semplici per forze non aeronautiche.

Gli svantaggi degli UAV includono:

• Insufficiente flessibilità di utilizzo rispetto agli aerei tradizionali;
• Difficoltà nel risolvere problemi di comunicazione, atterraggio e salvataggio dei veicoli;
• In termini di affidabilità, i droni sono ancora inferiori agli aerei convenzionali;
• Limitare i voli dei droni in tempo di pace.

Un po' di storia dei veicoli aerei senza pilota (UAV)

Il primo aereo telecomandato fu il Fairy Queen, costruito nel 1933 in Gran Bretagna. Era un aereo bersaglio aerei da caccia e cannoni antiaerei.

E il primo drone di serie a partecipare a una vera guerra fu il razzo V-1. Questa “arma miracolosa” tedesca bombardò la Gran Bretagna. In totale sono state prodotte fino a 25.000 unità di tali apparecchiature. Il V-1 aveva un motore a reazione e un pilota automatico con dati di rotta.

Dopo la guerra, lavorarono su sistemi di ricognizione senza pilota in URSS e negli Stati Uniti. I droni sovietici erano aerei spia. Con il loro aiuto sono state effettuate fotografie aeree, ricognizione elettronica e staffetta.

Israele ha fatto molto per lo sviluppo dei droni. Dal 1978 hanno il loro primo drone, lo IAI Scout. Durante la guerra del Libano del 1982, l’esercito israeliano, utilizzando i droni, distrusse completamente il sistema di difesa aerea siriano. Di conseguenza, la Siria ha perso quasi 20 batterie di difesa aerea e quasi 90 aerei. Ciò ha influenzato l'atteggiamento della scienza militare nei confronti degli UAV.

Gli americani hanno utilizzato gli UAV in Desert Storm e nella campagna jugoslava. Negli anni '90 sono diventati leader nello sviluppo di droni. Quindi, dal 2012, hanno avuto quasi 8mila UAV con un'ampia varietà di modifiche. Si trattava principalmente di piccoli droni da ricognizione dell'esercito, ma c'erano anche UAV d'attacco.

Il primo di loro, nel 2002, eliminò uno dei capi di al-Qaeda con un attacco missilistico su un'auto. Da allora, l’uso degli UAV per eliminare le forze militari nemiche o le loro unità è diventato un luogo comune.

Tipi di droni

Attualmente esistono molti droni che differiscono per dimensioni, aspetto, autonomia di volo e funzionalità. Gli UAV differiscono nei loro metodi di controllo e nella loro autonomia.

Possono essere:

• Incontrollabile;
• Controllato a distanza;
• Automatico.

In base alle loro dimensioni, i droni sono:

• Microdroni (fino a 10 kg);
• Minidroni (fino a 50 kg);
• Mididron (fino a 1 tonnellata);
• Droni pesanti (di peso superiore a una tonnellata).

I microdroni possono rimanere in aria fino a un'ora, i minidroni dalle tre alle cinque ore e i middroni fino a quindici ore. I droni pesanti possono rimanere in aria per più di ventiquattro ore durante i voli intercontinentali.

Revisione dei veicoli aerei senza pilota stranieri

La tendenza principale nello sviluppo dei droni moderni è ridurne le dimensioni. Un esempio del genere potrebbe essere uno dei droni norvegesi di Prox Dynamics. Il drone elicottero ha una lunghezza di 100 mm e un peso di 120 g, un raggio d'azione fino a un km e una durata di volo fino a 25 minuti. Ha tre videocamere.

Questi droni hanno iniziato a essere prodotti commercialmente nel 2012. Pertanto, l'esercito britannico ha acquistato 160 set di PD-100 Black Hornet per un valore di 31 milioni di dollari per condurre operazioni speciali in Afghanistan.

Anche negli Stati Uniti si stanno sviluppando i microdroni. Ci stanno lavorando programma speciale Soldier Borne Sensors, mirato allo sviluppo e all'impiego di droni da ricognizione con il potenziale per ottenere informazioni per plotoni o aziende. Ci sono informazioni sui piani della leadership dell'esercito americano per fornire droni individuali a tutti i soldati.

Oggi l'RQ-11 Raven è considerato il drone più pesante dell'esercito americano. Ha una massa di 1,7 kg, un'apertura alare di 1,5 me un volo fino a 5 km. Con un motore elettrico, il drone raggiunge una velocità fino a 95 km/h e rimane in volo fino a un'ora.

Dispone di una videocamera digitale con visione notturna. Il lancio viene effettuato manualmente e non è necessaria alcuna piattaforma speciale per l'atterraggio. I dispositivi possono volare lungo determinati percorsi in modalità automatica, i segnali GPS possono fungere da punti di riferimento oppure possono essere controllati dagli operatori. Questi droni sono in servizio in più di una dozzina di paesi.

L'UAV pesante dell'esercito americano è l'RQ-7 Shadow, che conduce la ricognizione a livello di brigata. È entrato in produzione in serie nel 2004 e ha una coda a due pinne con un'elica di spinta e diverse modifiche. Questi droni sono dotati di videocamere convenzionali o a infrarossi, radar, illuminazione del bersaglio, telemetri laser e fotocamere multispettrali. Dai dispositivi sono sospese bombe guidate da cinque chilogrammi.

L'RQ-5 Hunter è un drone di medie dimensioni da mezza tonnellata sviluppato congiuntamente da Stati Uniti e Israele. Il suo arsenale comprende una telecamera, una termocamera di terza generazione, un telemetro laser e altre attrezzature. Viene lanciato da una piattaforma speciale utilizzando un acceleratore a razzo. La sua zona di volo si trova entro un raggio di 270 km, entro 12 ore. Alcune modifiche dei cacciatori hanno pendenti per piccole bombe.

L'MQ-1 Predator è il più famoso UAV americano. Questa è una "reincarnazione" di un drone da ricognizione in un drone d'attacco, che presenta diverse modifiche. Il Predator conduce ricognizioni ed effettua attacchi a terra di precisione. Ha un peso massimo al decollo superiore a una tonnellata, una stazione radar, diverse videocamere (incluso un sistema IR), altre apparecchiature e diverse modifiche.

Nel 2001 è stato creato un missile Hellfire-C a guida laser ad alta precisione, che è stato utilizzato in Afghanistan l'anno successivo. Il complesso dispone di quattro droni, una stazione di controllo e un terminale di comunicazione satellitare, e costa più di quattro milioni di dollari. La modifica più avanzata è l'MQ-1C Grey Eagle con un'apertura alare maggiore e un motore più avanzato.

L'MQ-9 Reaper è il prossimo UAV d'attacco americano, che presenta diverse modifiche ed è noto dal 2007. Ha una durata di volo più lunga, bombe aeree controllate ed elettronica radio più avanzata. L'MQ-9 Reaper si è comportato egregiamente nelle campagne in Iraq e Afghanistan. Il suo vantaggio rispetto all'F-16 è il prezzo di acquisto e di esercizio inferiore, una durata di volo più lunga senza rischi per la vita del pilota.

1998: il primo volo dell'aereo da ricognizione strategico senza pilota americano RQ-4 Global Hawk. Attualmente, questo è l'UAV più grande con un peso al decollo di oltre 14 tonnellate, con un carico utile di 1,3 tonnellate. Può rimanere nello spazio aereo per 36 ore, percorrendo 22mila km. Si presume che questi droni sostituiranno gli aerei da ricognizione U-2S.

Revisione degli UAV russi

Cosa è disponibile in questi giorni? Esercito russo e quali sono le prospettive per gli UAV russi nel prossimo futuro?

"Ape-1T"- Drone sovietico, volò per la prima volta nel 1990. Era un osservatore antincendio per i sistemi fuoco di raffica. Aveva una massa di 138 kg e un'autonomia fino a 60 km. È decollato da un'installazione speciale con un razzo ed è atterrato con il paracadute. Utilizzato in Cecenia, ma obsoleto.

"Dozor-85"- drone da ricognizione per il servizio di frontiera con una massa di 85 kg, tempo di volo fino a 8 ore. L'UAV da ricognizione e attacco Skat era un veicolo promettente, ma per ora i lavori sono stati sospesi.

UAV "Forpost"è una copia autorizzata di Israeli Searcher 2. È stato sviluppato negli anni '90. "Forpost" ha un peso al decollo fino a 400 kg, un'autonomia di volo fino a 250 km, navigazione satellitare e telecamere.

Nel 2007 è stato adottato un drone da ricognizione "Tipchak", con un peso di lancio di 50 kg e una durata di volo fino a due ore. Ha una fotocamera normale e una a infrarossi. "Dozor-600" è un dispositivo multiuso sviluppato da Transas, presentato alla fiera MAKS-2009. È considerato un analogo del predatore americano.

UAV "Orlan-3M" e "Orlan-10". Sono stati sviluppati per operazioni di ricognizione, ricerca e salvataggio e designazione di bersagli. I droni sono estremamente simili nei loro aspetto. Tuttavia, differiscono leggermente nel peso al decollo e nell'autonomia di volo. Decollano con una catapulta e atterrano con il paracadute.

La capacità di preservare la risorsa più preziosa: i combattenti sul campo di battaglia dall'inizio delle prime guerre è stata la più importante e promettente. Tecnologie moderne consentire l'uso di veicoli da combattimento a distanza, eliminando la perdita di un operatore anche se l'unità viene distrutta. Una delle questioni più urgenti in questi giorni è la creazione di veicoli aerei senza pilota.

Cos'è un UAV (veicolo aereo senza equipaggio)

Un UAV è qualsiasi aereo che non ha un pilota in volo. L'autonomia dei dispositivi varia: ci sono le opzioni più semplici con controllo remoto, oppure macchine completamente automatizzate. La prima opzione è detta anche aereo a pilotaggio remoto (RPA), si distingue per l'invio continuo di comandi da parte dell'operatore. I sistemi più avanzati richiedono solo comandi occasionali, tra i quali il dispositivo funziona in modo autonomo.

Il vantaggio principale di tali velivoli rispetto ai caccia con equipaggio e agli aerei da ricognizione è che sono fino a 20 volte più economici dei loro analoghi con capacità comparabili.

Lo svantaggio dei dispositivi è la vulnerabilità dei canali di comunicazione, che sono facili da interrompere e disattivare la macchina.

Storia della creazione e dello sviluppo degli UAV

La storia dei droni iniziò in Gran Bretagna nel 1933, quando fu assemblato un aereo radiocomandato basato sul biplano Fairy Queen. Prima dello scoppio della seconda guerra mondiale e nei primi anni, più di 400 di questi veicoli furono assemblati e utilizzati come bersagli dalla Royal Navy.

Il primo veicolo da combattimento di questa classe fu il famoso V-1 tedesco, dotato di un motore a reazione pulsante. È interessante notare che gli aerei con testata potrebbero essere lanciati sia da terra che da vettori aerei.

Il razzo era controllato nei seguenti modi:

• un pilota automatico, a cui sono stati forniti i parametri di altitudine e rotta prima del lancio;
• la gittata veniva misurata da un contatore meccanico, azionato dalla rotazione delle pale di prua (queste ultime lanciate dal flusso d'aria in entrata);
• una volta raggiunta la distanza impostata (dispersione - 6 km), i fusibili furono armati e il proiettile entrò automaticamente in modalità immersione.

Durante la guerra, gli Stati Uniti produssero obiettivi per l'addestramento dei cannonieri antiaerei: Radioplane OQ-2. Verso la fine dello scontro apparvero i primi droni d'attacco ripetibili: Interstate TDR. L'aereo si è rivelato inefficace a causa della sua bassa velocità e autonomia, dovute al basso costo di produzione. Oltretutto, mezzi tecnici A quel tempo, non erano autorizzati a condurre fuoco mirato, a combattere a lunga distanza senza essere seguiti da un aereo di controllo. Tuttavia, ci sono stati dei successi nell'uso delle macchine.

IN anni del dopoguerra Gli UAV erano considerati esclusivamente come bersagli, ma la situazione cambiò dopo la comparsa dei cannoni antiaerei nell'esercito. sistemi missilistici. Da quel momento in poi i droni divennero aerei da ricognizione, esche per i cannoni antiaerei nemici. La pratica ha dimostrato che il loro utilizzo riduce le perdite degli aerei con equipaggio.

Nell'Unione Sovietica, fino agli anni '70, gli aerei da ricognizione pesanti venivano prodotti attivamente come aerei senza pilota:

1. Tu-123 "Falco";
2. Tu-141 Swift;
3. Tu-143 "Volo".

Le perdite significative dell'aviazione in Vietnam per l'esercito degli Stati Uniti hanno portato a un risveglio dell'interesse per gli UAV.

Qui gli strumenti sembrano eseguire vari compiti;

• ricognizione fotografica;
• intelligenza radiofonica;
• Obiettivi di guerra elettronica.

In questa forma è stato utilizzato l'147E, che ha raccolto informazioni così efficacemente da recuperare più volte il costo dell'intero programma per il suo sviluppo.

La pratica di utilizzare gli UAV ha mostrato un potenziale significativamente maggiore come veicoli da combattimento a tutti gli effetti. Pertanto, dopo l'inizio degli anni '80, gli Stati Uniti iniziarono a sviluppare droni tattici e operativo-strategici.

Specialisti israeliani hanno preso parte allo sviluppo degli UAV negli anni '80 e '90. Inizialmente furono acquistati dispositivi statunitensi, ma si formò rapidamente la propria base scientifica e tecnica per lo sviluppo. L'azienda Tadiran si è dimostrata la migliore. L’esercito israeliano dimostrò anche l’efficacia dell’uso degli UAV nelle operazioni contro le forze siriane nel 1982.

Negli anni 80-90, l'evidente successo degli aerei senza equipaggio a bordo provocò l'inizio dello sviluppo da parte di molte aziende in tutto il mondo.

Agli inizi degli anni 2000, il primo apparato a percussione-Predatore americano MQ-1. A bordo furono installati i missili AGM-114C Hellfire. All’inizio del secolo i droni venivano utilizzati soprattutto in Medio Oriente.

Fino ad ora, quasi tutti i paesi stanno sviluppando e implementando attivamente gli UAV. Ad esempio, nel 2013, le forze armate RF hanno ricevuto sistemi di ricognizione corto raggio azioni - "Orlan-10".

Gli uffici di progettazione Sukhoi e MiG stanno anche sviluppando un nuovo veicolo pesante: aerei d'attacco con un peso al decollo fino a 20 tonnellate.

Lo scopo del drone

I veicoli aerei senza equipaggio vengono utilizzati principalmente per risolvere i seguenti compiti:

• obiettivi, anche per distrarre i sistemi di difesa aerea nemici;
• intelligenza;
• colpire vari bersagli mobili e fissi;
• guerra elettronica e altri.

L'efficacia dell'apparato nell'esecuzione dei compiti è determinata dalla qualità dei seguenti mezzi: ricognizione, comunicazioni, sistemi di controllo automatizzato, armi.

Ora tali velivoli riducono con successo le perdite di personale e forniscono informazioni che non possono essere ottenute a distanza di visibilità.

Tipi di UAV

I droni da combattimento sono solitamente classificati in base al tipo di controllo in remoto, automatico e senza pilota.

Inoltre, viene utilizzata la classificazione in base al peso e alle caratteristiche prestazionali:

• Ultraleggero. Questi sono gli UAV più leggeri, che pesano non più di 10 kg. Possono trascorrere in media un'ora in aria, il soffitto pratico è di 1000 metri;
• Polmoni. La massa di tali macchine raggiunge i 50 kg, sono in grado di percorrere 3-5 km e trascorrere 2-3 ore in funzione;
• Media. Si tratta di dispositivi seri che pesano fino a una tonnellata, la loro quota è di 10 km e possono trascorrere fino a 12 ore in aria senza atterrare;
• Pesante. Gli aerei di grandi dimensioni che pesano più di una tonnellata sono in grado di salire fino a un'altezza di 20 km e di funzionare per più di un giorno senza atterrare.

Questi gruppi hanno anche strutture civili, ovviamente più leggere e semplici. I veicoli da combattimento a tutti gli effetti spesso non sono di dimensioni inferiori agli aerei con equipaggio.

Incontrollabile

I sistemi non gestiti lo sono forma più semplice UAV. Il loro controllo avviene grazie alla meccanica di bordo e alle caratteristiche di volo stabilite. In questa forma puoi usare bersagli, esploratori o proiettili.

Telecomando

Il controllo remoto avviene solitamente tramite comunicazione radio, che limita la portata della macchina. Ad esempio, gli aerei civili possono operare entro un raggio di 7-8 km.

Automatico

Fondamentalmente si tratta di veicoli da combattimento in grado di svolgere autonomamente compiti complessi nell'aria. Questa classe di macchine è la più multifunzionale.

Principio di funzionamento

Il principio di funzionamento di un UAV dipende dal suo caratteristiche di progettazione. Esistono diversi schemi di layout a cui corrisponde la maggior parte degli aerei moderni:

• Ala fissa. In questo caso, i dispositivi sono vicini al layout dell'aereo e hanno motori rotativi o a reazione. Questa opzione è la più efficiente in termini di consumo di carburante e ha una lunga autonomia;
• Multicotteri. Si tratta di veicoli ad elica, dotati di almeno due motori, capaci di decollo/atterraggio verticale e di librazione in aria, quindi particolarmente adatti alla ricognizione, anche in ambiente urbano;
• Tipo di elicottero. Il layout è quello dell'elicottero, i sistemi di elica possono essere diversi, ad esempio, Sviluppi russi spesso dotati di eliche coassiali, il che rende i modelli simili a macchine come il “Black Shark”;
• Convertiplani. Questa è una combinazione di design di elicotteri e aeroplani. Per risparmiare spazio, tali macchine si sollevano verticalmente nell'aria, la configurazione delle ali cambia durante il volo e diventa possibile un metodo di movimento aereo;
• Alianti. Fondamentalmente si tratta di dispositivi senza motore che vengono lanciati da un veicolo più pesante e si muovono lungo una determinata traiettoria. Questo tipo è adatto a scopi di ricognizione.

A seconda del tipo di motore cambia anche il carburante utilizzato. I motori elettrici sono alimentati da una batteria, i motori a combustione interna sono alimentati da benzina, i motori a reazione sono alimentati dal carburante appropriato.

La centrale elettrica è montata nell'alloggiamento e qui si trovano anche l'elettronica di controllo, i controlli e le comunicazioni. La carrozzeria è un volume aerodinamico per conferire alla struttura una forma aerodinamica. La base delle caratteristiche di resistenza è il telaio, che solitamente è assemblato in metallo o polimeri.

L’insieme più semplice di sistemi di controllo è il seguente:

• PROCESSORE;
• barometro per determinare l'altitudine;
• accelerometro;
• giroscopio;
• navigatore;
• memoria ad accesso casuale;
• ricevitore di segnale.

I dispositivi militari vengono controllati tramite telecomando (se la portata è breve) o tramite satelliti.

Raccolta di informazioni per l'operatore e software la macchina stessa proviene da sensori vari tipi. Vengono utilizzati laser, suono, infrarossi e altri tipi.

La navigazione viene effettuata utilizzando GPS e mappe elettroniche.

I segnali in arrivo vengono trasformati dal controller in comandi, che vengono trasmessi ai dispositivi di esecuzione, ad esempio agli ascensori.

Vantaggi e svantaggi degli UAV

Rispetto ai veicoli con equipaggio, gli UAV presentano seri vantaggi:

1. Le caratteristiche di peso e dimensioni vengono migliorate, la sopravvivenza dell'unità aumenta e la visibilità per i radar diminuisce;
2. Gli UAV sono decine di volte più economici degli aerei e degli elicotteri con equipaggio, mentre i modelli altamente specializzati possono risolvere compiti complessi sul campo di battaglia;
3. I dati di intelligence quando si utilizzano gli UAV vengono trasmessi in tempo reale;
4. L'equipaggiamento con equipaggio è soggetto a restrizioni sull'uso in condizioni di combattimento quando il rischio di morte è troppo alto. Problemi simili macchine automatizzate NO. Considerando i fattori economici, sacrificarne alcuni sarà molto più redditizio che perdere un pilota addestrato;
5. La prontezza al combattimento e la mobilità sono massimizzate;
6. Diverse unità possono essere combinate in interi complessi per risolvere una serie di problemi complessi.

Qualsiasi drone volante presenta anche degli svantaggi:

• i dispositivi con equipaggio hanno una flessibilità significativamente maggiore nella pratica;
• Non è ancora possibile giungere a una soluzione unificata ai problemi di salvataggio del dispositivo in caso di caduta, atterraggio su siti preparati e garanzia di comunicazioni affidabili su lunghe distanze;
• l'affidabilità dei dispositivi automatici è ancora significativamente inferiore rispetto a quella dei loro omologhi con equipaggio;
• Di vari motivi in tempo di pace, i voli di aerei senza pilota sono seriamente limitati.

Tuttavia, il lavoro continua per migliorare la tecnologia, comprese le reti neurali che possono influenzare il futuro degli UAV.

Veicoli senza pilota della Russia

Yak-133

Questo è un drone sviluppato dalla società Irkut: un dispositivo discreto in grado di condurre ricognizioni e, se necessario, distruggere le unità combattenti nemiche. Si prevede che sia attrezzato missili guidati, bombe.

A-175 "Squalo"

Un complesso in grado di monitorare il clima in qualsiasi condizione atmosferica, anche su terreni difficili. Inizialmente, il modello è stato sviluppato da AeroRobotics LLC per scopi pacifici, ma i produttori non escludono il rilascio di modifiche militari.

"Altare"

Un veicolo da ricognizione e da attacco in grado di rimanere in aria fino a due giorni. Massimale pratico - 12 km, velocità entro 150-250 km/h. Al decollo il peso raggiunge le 5 tonnellate, di cui 1 tonnellata è il carico utile.

BAS-62

Sviluppo civile del Sukhoi Design Bureau. Nella modifica di ricognizione, è in grado di raccogliere diversi dati sugli oggetti sull'acqua e sulla terra. Può essere utilizzato per il monitoraggio delle linee elettriche, la mappatura e il monitoraggio delle condizioni meteorologiche.

Veicoli senza pilota statunitensi

EQ-4

Sviluppato da Northrop Grumman. Nel 2017, tre veicoli sono entrati nell'esercito degli Stati Uniti. Sono stati inviati negli Emirati Arabi Uniti.

"Furia"

Un drone Lockheed Martin progettato non solo per la sorveglianza e la ricognizione, ma anche per la guerra elettronica. Capace di continuare il volo fino a 15 ore.

"Colpo di luce"

Il frutto dell'ingegno di Aurora Flight Sciences, che è in fase di sviluppo come macchina da combattimento con decollo verticale. Raggiunge velocità superiori a 700 km/h e può trasportare fino a 1800 kg di carico utile.

MQ-1B "Predatore"

Lo sviluppo della General Atomics è un veicolo a media altitudine, originariamente creato come veicolo da ricognizione. Successivamente è stata modificata in una tecnica multiuso.

Droni israeliani

"Mastino"

Il primo UAV creato dagli israeliani fu il Mastiff, che volò nel 1975. Lo scopo di questo veicolo era la ricognizione sul campo di battaglia. Rimase in servizio fino all'inizio degli anni '90.

"Shadmit"

Questi dispositivi furono utilizzati per la ricognizione all'inizio degli anni '80 durante la prima guerra del Libano. Alcuni sistemi utilizzavano dati di intelligence trasmessi in tempo reale, mentre altri simulavano un’invasione aerea. Grazie a loro, la lotta contro i sistemi di difesa aerea è stata condotta con successo.

IAI "Scout"

Lo Scout è stato creato come veicolo da ricognizione tattica, per il quale era dotato di una telecamera e di un sistema per trasmettere le informazioni raccolte in tempo reale.

I-View MK150

Un altro nome è "Osservatore". I dispositivi sono stati sviluppati dalla società israeliana IAI. Si tratta di un veicolo tattico dotato di un sistema di sorveglianza a infrarossi e di componenti ottici-elettronici combinati.

Veicoli senza pilota in Europa

APR MASCHILE

Uno degli sviluppi più recenti è un promettente veicolo da ricognizione e da attacco, creato congiuntamente da aziende italiane, spagnole, tedesche e francesi. La prima manifestazione è avvenuta nel 2018.

"Sagem Sperwer"

Uno degli sviluppi francesi che è riuscito ad affermarsi nei Balcani alla fine del secolo scorso (anni '90). La creazione è stata effettuata sulla base di programmi nazionali e paneuropei.

"Aquila 1"

Un altro veicolo francese, progettato per operazioni di ricognizione. Si presume che il dispositivo funzionerà ad altitudini di 7-8 mila metri.

HALE

Un UAV ad alta quota che può volare fino a 18 chilometri. Il dispositivo può sopravvivere nell'aria fino a tre giorni.

In tutta Europa, la Francia assume il ruolo di leader nello sviluppo di velivoli senza pilota. Nuovi prodotti compaiono costantemente in tutto il mondo, compresi modelli modulari multifunzionali, sulla base dei quali possono essere assemblati vari veicoli militari e civili.

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