Qual è il nome del veicolo aereo senza pilota? Droni russi e stranieri

Lo sviluppo di veicoli aerei senza pilota (UAV) è uno dei più importanti direzioni promettenti sviluppo dell’aviazione militare moderna. I veicoli aerei senza pilota (UAV) hanno già apportato cambiamenti significativi nelle tattiche di combattimento e si prevede che la loro importanza aumenterà ancora di più nel prossimo futuro. Il progresso dei veicoli aerei senza pilota è probabilmente il massimo risultato importante aeronautica negli ultimi decenni.

Oggi gli UAV non vengono utilizzati solo dai militari, ma vengono utilizzati attivamente anche nella vita civile. Vengono utilizzati per la fotografia aerea, il pattugliamento, le indagini geodetiche, il monitoraggio di oggetti e persino per la consegna a domicilio degli acquisti. Tuttavia, è l’esercito a dare il tono allo sviluppo di nuovi sistemi aerei senza pilota.

Gli UAV militari svolgono molte missioni. Prima di tutto, questa è la ricognizione: la maggior parte dei droni moderni sono creati proprio per questo scopo. Tuttavia, negli ultimi anni, sono comparsi sempre più veicoli d'attacco senza pilota. I droni Kamikaze possono essere classificati come un gruppo separato. Gli UAV possono condurre una guerra elettronica contro il nemico, fungere da ripetitore di segnali radio e fornire la designazione del bersaglio per l'artiglieria. I droni vengono utilizzati anche come bersagli aerei.

I primi progetti di aerei senza persona a bordo furono realizzati subito dopo la comparsa degli aeroplani, ma questa idea fu messa in pratica solo alla fine degli anni '70 del secolo scorso. Ma dopo ciò iniziò un vero e proprio “boom senza pilota”.

Al giorno d'oggi, vengono sviluppati UAV con una lunga durata di volo, così come quelli in grado di risolvere una varietà di compiti nelle condizioni più difficili. Sono in fase di sperimentazione gli UAV progettati per distruggere missili balistici, caccia senza pilota, microdroni, in grado di operare in grandi gruppi (sciami).

Il lavoro sugli UAV è in corso in dozzine di paesi in tutto il mondo, migliaia di aziende private stanno lavorando a questo compito e i loro sviluppi più "deliziosi" cadono nelle mani dei militari.

Alcuni dei moderni UAV lo hanno già alto grado autonomia, ed è probabile che nel prossimo futuro i droni avranno la capacità di selezionare un bersaglio e decidere di distruggerlo autonomamente. A questo proposito, sorge un difficile problema etico: quanto è umano affidare il destino delle persone viventi a un robot da combattimento indifferente e spietato.

Vantaggi e svantaggi degli UAV

Quali vantaggi hanno i veicoli aerei senza pilota rispetto agli aerei e agli elicotteri con equipaggio? Ce ne sono molti:

• Riduzione significativa delle dimensioni complessive rispetto agli aerei tradizionali, che riduce i costi e aumenta la sopravvivenza dei droni
• La possibilità di creare UAV specializzati poco costosi in grado di svolgere compiti specifici sul campo di battaglia
• I veicoli senza pilota sono in grado di effettuare ricognizioni e trasmettere informazioni in tempo reale
• Gli UAV non hanno restrizioni per l'uso in condizioni di combattimento difficili associate ad un alto rischio di distruzione del dispositivo. Per risolvere problemi particolarmente importanti è del tutto possibile sacrificare diversi droni
• Elevata prontezza al combattimento e mobilità
• La capacità di creare sistemi senza pilota piccoli, semplici e mobili per formazioni non aeronautiche.

Oltre agli indubbi vantaggi, i moderni UAV presentano anche una serie di svantaggi:

• Mancanza di flessibilità rispetto all’aviazione tradizionale
• Molti problemi di comunicazione, atterraggio e salvataggio del dispositivo non sono stati ancora completamente risolti
• Il livello di affidabilità dei droni è ancora inferiore a quello degli aerei tradizionali
• I voli dei droni sono limitati in molte aree durante il tempo di pace per vari motivi.

Storia dello sviluppo degli UAV militari

I progetti per aerei controllati a distanza o automaticamente sono apparsi all'alba del secolo scorso, ma livello esistente la tecnologia non ne ha permesso la realizzazione.

L'aereo telecomandato Fairy Queen, costruito in Inghilterra nel 1933, è considerato il primo UAV. Veniva utilizzato come aereo bersaglio per l'addestramento di caccia e cannonieri antiaerei.

Il primo veicolo aereo senza pilota prodotto in serie e che prese parte alle operazioni di combattimento fu il missile da crociera tedesco V-1. I tedeschi chiamarono questo UAV "un'arma miracolosa"; in totale furono prodotte circa 25mila unità, il V-1 fu utilizzato attivamente per bombardare l'Inghilterra;

Il razzo V-1 aveva un motore a reazione e un pilota automatico in cui venivano inseriti i dati del percorso. Durante la guerra, il V-1 uccise più di 6mila inglesi.

Dalla metà del XX secolo, sia in URSS che negli Stati Uniti sono stati sviluppati sistemi di ricognizione senza pilota. I progettisti sovietici crearono una serie di aerei da ricognizione senza pilota e gli americani utilizzarono attivamente gli UAV in Vietnam. I droni effettuavano fotografie aeree, fornivano ricognizione elettronica e venivano utilizzati come ripetitori.

Israele ha dato un enorme contributo allo sviluppo di veicoli aerei senza pilota. Nel 1978, gli israeliani presentarono il loro primo drone da combattimento, lo IAI Scout, durante uno spettacolo aereo a Parigi.

Durante la guerra del Libano del 1982, l'esercito israeliano, utilizzando i droni, distrusse completamente il sistema di difesa aerea siriano, creato da specialisti sovietici. Come risultato di quelle battaglie, i siriani persero 18 batterie di difesa aerea e 86 aerei. Questi eventi hanno costretto le forze armate di molti paesi in tutto il mondo a dare uno sguardo nuovo ai veicoli aerei senza pilota.

I droni furono utilizzati attivamente dagli americani durante l'operazione Desert Storm. Gli UAV da ricognizione furono utilizzati anche durante diverse campagne militari nell'ex Jugoslavia. Dagli anni '90 circa, la leadership nello sviluppo di sistemi di combattimento senza pilota è passata agli Stati Uniti e nel 2012 le forze armate statunitensi disponevano già di quasi 7,5 mila UAV di varie modifiche. Si trattava per la maggior parte di piccoli droni da ricognizione per unità di terra.

Il primo drone d'attacco è stato l'UAV americano MQ-1 Predator. Nel 2002 lanciò un attacco missilistico contro un'auto che trasportava un leader di al-Qaeda. Da allora, l’uso dei droni per distruggere obiettivi o manodopera nemica è diventato un luogo comune nelle operazioni di combattimento.

Gli americani, utilizzando i droni, hanno organizzato un vero e proprio “safari” ai vertici di al-Qaeda in Afghanistan e in altri paesi del Medio Oriente. Spesso hanno raggiunto i loro obiettivi, ma ci sono stati anche tragici errori quando, invece dei militanti, è morto un corteo nuziale o un corteo funebre. Negli ultimi anni, in Occidente, alcune organizzazioni pubbliche hanno chiesto la fine dell’uso dei droni per scopi militari, poiché causano vittime civili.

La Russia è ancora notevolmente in ritardo nel campo della creazione di sistemi di combattimento senza pilota, e questo fatto è stato più volte riconosciuto dai dipendenti del Ministero della Difesa russo. Ciò è diventato particolarmente evidente dopo il conflitto tra Georgia e Ossezia meridionale nel 2008.

Nel 2010, il dipartimento militare russo ha firmato un contratto con la società israeliana IAI, prevedendo la creazione nella Federazione Russa di un impianto per l'assemblaggio autorizzato di droni Searcher israeliani (li chiamiamo “Forpost”). Questo UAV difficilmente può essere definito moderno; è stato creato nel 1992.

Ci sono molti altri progetti in cantiere vari gradi implementazione. Tuttavia, in generale Complesso militare-industriale russo non è ancora in grado di offrire alle forze armate sistemi senza pilota paragonabili in termini di prestazioni ai moderni UAV stranieri.

Quali tipi di droni esistono?

Al giorno d'oggi esistono molti veicoli aerei senza pilota che differiscono per dimensioni, aspetto, autonomia di volo e funzionalità. Inoltre, gli UAV possono essere suddivisi in base al metodo di controllo e al grado di autonomia. Sono:

• incontrollabile;
• telecomandato;
• automatico.

In base alle loro dimensioni, che determinano la maggior parte delle altre caratteristiche, i droni sono convenzionalmente suddivisi in classi:

• micro (fino a 10 kg);
• mini (fino a 50 kg);
• midi (fino a 1 tonnellata);
• pesante (pesa più di una tonnellata).

I dispositivi inclusi nel mini gruppo sono in grado di rimanere in aria per non più di un'ora, midi - da tre a cinque ore e medio - fino a quindici ore. Se parliamo di UAV pesanti, i più avanzati possono rimanere in cielo per più di un giorno ed effettuare voli intercontinentali.

Veicoli aerei senza pilota stranieri

Una delle principali tendenze nello sviluppo dei moderni UAV è la loro ulteriore riduzione. Un esempio lampante A questo scopo serve il drone PD-100 Black Hornet, sviluppato dalla società norvegese Prox Dynamics.

Questo drone di tipo elicottero è lungo 100 mm e pesa 120 g. La sua autonomia di volo non supera 1 km e la sua durata è di 25 minuti. Ogni PD-100 Black Hornet è dotato di tre videocamere.

La produzione in serie di questi droni è iniziata nel 2012; il dipartimento militare britannico ha acquistato 160 set di PD-100 Black Hornet per 31 milioni di dollari. Droni di questo tipo sono stati utilizzati in Afghanistan.

Stanno anche lavorando alla creazione di microdroni negli Stati Uniti. Gli americani sì programma speciale Soldier Borne Sensors, mirato a sviluppare e implementare UAV da ricognizione in grado di fornire informazioni a ciascun plotone o compagnia. È emersa la notizia del desiderio della leadership dell'esercito americano di dotare ogni soldato di un drone individuale nel prossimo futuro.

Oggi il drone più popolare in Esercito americanoè l'RQ-11 Raven, che pesa 1,7 kg, ha un'apertura alare di 1,5 me può raggiungere un'altitudine di 5 km. Il motore elettrico gli garantisce una velocità fino a 95 km/h; l'RQ-11 Raven può rimanere in aria da 45 minuti a un'ora.

Il drone è dotato di una videocamera digitale per la visione diurna o notturna, il dispositivo viene lanciato a mano e non richiede un sito di atterraggio speciale. Il dispositivo può volare lungo un determinato percorso automaticamente, guidato dai segnali GPS o sotto controllo.

Questo drone è in servizio in più di dieci paesi in tutto il mondo.

Un UAV più pesante in servizio con l'esercito americano è l'RQ-7 Shadow. È progettato per la ricognizione a livello di brigata. Produzione in serie complesso è iniziato nel 2004. Il drone ha una doppia pinna e un'elica di spinta. Questo UAV è dotato di una videocamera convenzionale o a infrarossi, un radar, un'attrezzatura per l'illuminazione del bersaglio, un telemetro laser e una fotocamera multispettrale. Al dispositivo è possibile appendere una bomba guidata del peso di 5,4 kg. Esistono diverse modifiche a questo drone.

Un altro UAV americano di medie dimensioni è l'RQ-5 Hunter. Il peso del dispositivo vuoto è di 540 kg. Questo è uno sviluppo congiunto americano-israeliano. L'UAV è dotato di una telecamera, una termocamera di terza generazione, un telemetro laser e altre apparecchiature. Il drone viene lanciato da una piattaforma speciale utilizzando un acceleratore a razzo, il suo raggio d'azione è di 267 km e può rimanere in aria fino a 12 ore. Sono state create diverse modifiche dell'Hunter, alcune delle quali possono essere equipaggiate con piccole bombe.

L'UAV americano più famoso è l'MQ-1 Predator. Questo drone ha iniziato la sua carriera come drone da ricognizione, ma è stato poi “riqualificato” come drone dispositivo a percussione. Esistono diverse modifiche a questo UAV.

L'MQ-1 Predator è progettato per la ricognizione e gli attacchi a terra di precisione. Il peso massimo al decollo del MQ-1 Predator supera una tonnellata. L'apparato è dotato di una stazione radar, di diverse videocamere (incluso un sistema IR) e di altre apparecchiature. Esistono diverse modifiche a questo drone.

Nel 2001 per questo drone è stato creato un missile Hellfire-C a guida laser ad alta precisione e l'anno successivo è stato utilizzato in Afghanistan.

Il complesso standard è composto da quattro droni, una stazione di controllo e un terminale di comunicazione satellitare.

Nel 2011, un UAV MQ-1 Predator è costato 4,03 milioni di dollari. La modifica più avanzata di questo drone è l'MQ-1C Grey Eagle. Questo dispositivo ha un'apertura alare maggiore e un motore più avanzato.

Un ulteriore sviluppo degli UAV d'attacco americani è stato l'MQ-9 Reaper, entrato in funzione nel 2007. Questo UAV aveva una durata di volo più lunga rispetto all'MQ-1 Predator, poteva trasportare bombe guidate e aveva apparecchiature elettroniche più avanzate. Questi droni hanno funzionato bene in Iraq e Afghanistan. I principali vantaggi del drone rispetto all’aereo multiruolo F-16 sono il minor costo di acquisto e di esercizio, la maggiore durata del volo e la capacità di non mettere a rischio la vita dei piloti.

Sono state create diverse modifiche dell'MQ-9 Reaper.

Nel 1998, l'aereo da ricognizione strategico senza pilota americano RQ-4 Global Hawk, che è il più grande UAV fino ad oggi, ha effettuato il suo primo volo. Questo aereo ha un peso al decollo di 14,5 tonnellate, trasporta un carico utile di 1,3 tonnellate e può rimanere in aria per 36 ore, percorrendo fino a 22mila km durante questo periodo.

Secondo l’esercito americano, questo drone dovrebbe sostituire l’aereo da ricognizione U-2S.

UAV russi

Nel campo della creazione di droni, la Russia è in ritardo rispetto agli attuali leader: Stati Uniti e Israele. Cosa ha oggi l'esercito russo e quali dispositivi potrebbero apparire nei prossimi anni?

"Ape-1T". Questo è sovietico e Drone russo, il cui primo volo avvenne nel 1990. È progettato per regolare i sistemi antincendio fuoco di raffica"Tornado" e "Uragano". Peso UAV – 138 kg, autonomia – 60 km. Il dispositivo viene lanciato da un'installazione speciale utilizzando razzi e atterra utilizzando un paracadute.

Questo UAV è stato utilizzato in Cecenia per correggere il fuoco di artiglieria (10 sortite), mentre Combattenti ceceniè riuscito ad abbattere due aerei. Il drone è obsoleto e non soddisfa i requisiti del tempo.

"Dozor-85". Questo drone da ricognizione è stato testato nel 2007 e un anno dopo è stato ordinato il primo lotto di 12 veicoli. L'UAV è progettato specificamente per il servizio di frontiera. Ha una massa di 85 kg e può rimanere in aria per 8 ore.

L'esercito russo è armato con l'UAV Forpost. Questa è una copia autorizzata di Israeli Searcher 2. Questi dispositivi sono stati sviluppati a metà degli anni '90, quindi difficilmente possono essere definiti moderni. "Forpost" ha un peso al decollo di circa 400 kg, un'autonomia di volo di 250 km ed è dotato di sistema di navigazione satellitare e telecamere.

Ricognizione e attacco UAV "Scat". Questo è un veicolo promettente, il cui lavoro è in corso presso Sukhoi JSCB e RSK MiG. La situazione attuale di questo complesso non è del tutto chiara: ci sono informazioni secondo cui i finanziamenti per i lavori sono stati sospesi.

Lo Skat ha una forma della fusoliera senza coda, è prodotto utilizzando tecnologie invisibili, il suo peso al decollo è di circa 20 tonnellate. Il carico di combattimento è di 6 tonnellate, quattro punti di sospensione.

"Dozor-600". Questo dispositivo multiuso, sviluppato dalla società Transas, è stato mostrato al grande pubblico alla fiera MAKS-2009. L'UAV è considerato un analogo dell'americano MQ-1B Predator, sebbene le sue caratteristiche esatte siano sconosciute. Hanno in programma di dotare il Dozor di radar per la visione frontale e laterale, una videocamera, una termocamera e un sistema di designazione del bersaglio. Questo UAV è progettato per la ricognizione e la sorveglianza nella zona di prima linea. Non ci sono informazioni sulle capacità d'attacco del drone. Nel 2013, Shoigu ha chiesto che il lavoro su Dozor-600 fosse accelerato.

"Orlan-3M" e "Orlan-10". Questi UAV sono progettati per la ricognizione, le operazioni di ricerca e la designazione del bersaglio. I dispositivi sono molto simili nei loro aspetto, il peso al decollo e l'autonomia di volo differiscono leggermente. Il lancio viene effettuato tramite una catapulta e il dispositivo atterra tramite paracadute.

Qual è il futuro degli UAV?

Esistono diverse aree più promettenti per lo sviluppo di veicoli aerei senza pilota.

Uno di questi è la creazione di veicoli combinati (veicoli a pilotaggio opzionale), che possono essere utilizzati sia in versione con equipaggio che senza equipaggio.

Un'altra tendenza è quella di ridurre le dimensioni degli UAV d'attacco e creare per loro tipi più piccoli di armi guidate. Tali dispositivi sono più economici sia da produrre che da utilizzare. Una menzione a parte meritano i droni kamikaze, capaci di pattugliare il campo di battaglia e, dopo aver rilevato un bersaglio, su comando dell’operatore, tuffarsi su di esso. Sistemi simili sono in fase di sviluppo per le armi non letali, che dovrebbero essere potenti impulso elettromagnetico disabilitare l'elettronica nemica.

Un’idea interessante è quella di creare un grande gruppo (sciame) di droni da combattimento che svolgano congiuntamente una missione. I droni inclusi in tale gruppo devono essere in grado di scambiare informazioni e distribuire compiti tra loro. Le funzioni possono essere completamente diverse: dalla raccolta di informazioni all'attacco di un oggetto o alla soppressione dei radar nemici.

La prospettiva dell'emergere di veicoli senza pilota completamente autonomi in grado di trovare autonomamente obiettivi, identificarli e decidere di distruggerli sembra piuttosto spaventosa. Sviluppi simili sono in corso in diversi paesi e sono nelle fasi finali. Inoltre, sono in corso ricerche sulla possibilità di rifornire di carburante gli UAV in volo.

Video sui droni

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Come tutti sappiamo, esistono diversi tipi di droni: leggeri (portati in mano), mobili (portati su un telaio) e pesanti. Sono anche classificati come ricognizione, guida da ricognizione (cioè guida di missili verso il bersaglio e attacchi correttivi da parte di aviazione e artiglieria) e attacco diretto. I droni da ricognizione e da puntamento da ricognizione esistono da tempo immemorabile, solo lo Zimbabwe oggi non li possiede; Lo sviluppo più rilevante oggi riguarda i droni d’attacco diretto: molti stati stanno lottando attivamente in questa direzione. Anche in questo post mi concentrerò su alcuni interessanti UAV da ricognizione.

AVIAZIONE SENZA PILOTA IN RUSSIA

UAV "Cicogna"

L'UAV Aist è stato creato per fornire la designazione del bersaglio ai sistemi d'attacco Iskander. Secondo le informazioni disponibili, attualmente sono stati costruiti tre veicoli aerei senza pilota Aist. Il costo di uno di questi UAV, secondo alcune fonti, è di circa 3 milioni di dollari. L'UAV Cicogna stava correndo lungo la pista dell'aerodromo: “Ad un certo punto, per qualche motivo sconosciuto, il drone è decollato da terra ed è caduto sull'ala in un volo incontrollato. Gli osservatori hanno notato un pennacchio di carburante fuoriuscire dalla console dell'ala. C’è stata una massiccia esplosione che ha distrutto tutti i resti dell’UAV”. Le caratteristiche prestazionali di questo drone sono così segrete che probabilmente non sapremo mai l'importo speso per il suo sviluppo, ma secondo Lenta, il Ministero della Difesa russo ha speso per lo sviluppo e il test di veicoli aerei senza pilota cinque miliardi di rubli senza ottenere alcun risultato. Lo ha affermato il vice ministro della Difesa russo Vladimir Popovkin. "Chiunque avesse qualcosa nel paese, abbiamo raccolto tutto, sviluppando un programma di test. Nessun drone ha resistito a questo programma di test", ha osservato.

Video del primo volo del nuovissimo drone russo

Colpire l'UAV Dan-Baruk

Secondo gli sviluppatori, il complesso è in grado di condurre la ricognizione del campo di battaglia, risolvendo problemi di ricerca, rilevamento e identificazione di bersagli terrestri determinando le loro coordinate per la successiva distruzione. È possibile attaccare bersagli sia con armi aeree che con l'aiuto di altre armi da fuoco (la designazione del bersaglio viene trasmessa a un punto a terra). Si prevede che l'attrezzatura consentirà di risolvere i compiti assegnati in qualsiasi momento della giornata e in qualsiasi condizione meteorologica. L'armamento dell'UAV è collocato in due contenitori sottoalari dotati di elementi di combattimento a mira automatica o a frammentazione cumulativa.

Caratteristiche prestazionali UAV Dan-Baruk:

Peso al decollo, kg fino a 500;
Peso di due contenitori con armi, kg 30;
Peso del carico target, kg fino a 90;
Intervallo di velocità di volo orizzontale, km/h 150…300;
Altitudine di volo sopra il livello del mare, m 50...6000;
Raggio d'azione, km 150;
Durata massima del volo con armi, 10 ore;
Durata massima del volo senza armi, 15 ore.

Veicolo aereo senza pilota "Korshun", noto anche come "Filin"

Il veicolo aereo senza pilota d'attacco Korshun iniziò a essere sviluppato presso l'ufficio di progettazione sperimentale omonimo. PO Sukhoi nel 1982. La versione di esportazione dell'UAV si chiamava "Filin". Nel 1983, MMZ "Experience" (OKB dal nome di A.N. Tupolev) ha assunto il testimone dello sviluppo e ha assegnato al dispositivo l'indice "300" e nome ufficiale"Korshun-U". Nel 1991 fu prodotto il primo prototipo dell'UAV Korshun e iniziarono i test di volo. Dopo 2 anni, il drone iniziò a essere dimostrato alle mostre.

Il design aerodinamico del dispositivo è "anatra". Le apparecchiature ottiche e radioelettroniche si trovano nella parte anteriore del veicolo senza pilota. Inoltre, è prevista la collocazione di attrezzature aggiuntive nel vano di carico della fusoliera. L'unità di sospensione esterna ventrale può ospitare un carico di combattimento.

Caratteristiche prestazionali del veicolo aereo senza pilota "Korshun":
Peso kg 3000
Velocità di crociera km/h 950
Autonomia, km 200-300
Soffitto pratico, m 6000
Altitudine minima di volo, m 50

Veicolo da combattimento senza pilota "Scat"

Il veicolo aereo senza pilota da combattimento Skat (UCAV) è progettato per colpire sia bersagli fissi pre-ricogniti, principalmente sistemi di difesa aerea, in condizioni di forte opposizione da parte delle armi antiaeree nemiche, sia bersagli mobili terrestri e marittimi quando si conducono attacchi autonomi e di gruppo. azioni congiunte con aerei con equipaggio. All'interno del corpo dello Skat BBLA ci sono due compartimenti di carico da combattimento lunghi 4,4 m, progettati per missili aria-superficie o per una bomba regolabile di calibro 250-500 kg. Il peso del carico di combattimento del dispositivo è di circa 2000 kg.

Caratteristiche prestazionali del veicolo da combattimento senza pilota "Skat":
Apertura alare, m 11,5;
Lunghezza, m 10,25;
Altezza, m 2,7;
Velocità massima,km/ora 800;
Autonomia pratica, km 4000;
Soffitto di servizio, km 12.

Al momento, tutti i lavori su questo dispositivo sono stati interrotti.

Dispositivo UAV Dozor-600 (Dozor-3)

L'unico modello degno di UAV russo, il cui destino, tuttavia, è in grande dubbio.

Dozor-600 è il primo veicolo d'attacco senza pilota di fabbricazione russa. Le prime informazioni preliminari sul complesso UAV sono state presentate durante la fiera Interpolitech nel 2008. L'UAV Dozor-3 (in seguito chiamato Dozor-600, in conformità con il peso massimo al decollo) è stato presentato per la prima volta allo show aereo MAKS-2009. Ora il complesso è nella fase finale di sviluppo. Dozor-3 appartiene alla classe degli UAV pesanti di media altitudine lunga durata volo. L'UAV Dozor-600 risolve il problema del rilevamento e dell'identificazione di oggetti in tempo reale, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche e dall'ora del giorno. La trasmissione dei dati viene effettuata utilizzando un canale di comunicazione satellitare e un collegamento radio all'interno della zona della linea di vista.

Caratteristiche tecniche dell'UAV Dozor-600:
Peso massimo al decollo, kg - 640
Peso a vuoto, kg - 280
Peso del carico utile, kg - 120-220
Vita del motore, ore - 3000
Soffitto pratico, m - 7500
Velocità di crociera, km/h - 130-150
Velocità massima, km/h - fino a 210
Autonomia pratica, km - 3700
Durata del volo, ore - fino a 30

AEREI SENZA PILOTA DEGLI STATI UNITI

Predatore MQ-1

L'MQ-1 Predator è un veicolo aereo senza pilota multiruolo americano prodotto da General Atomics. Il primo volo ebbe luogo nel 1994. È in servizio con l'aeronautica americana. Utilizzato attivamente in al momento in Iraq e Afghanistan. Il 3 marzo 2011, l'USAF ha ricevuto l'ultimo degli MQ-1 Predator ordinati. L'MQ-1 non entrerà più in servizio: gli UAV verranno gradualmente sostituiti dal nuovo MQ-9 Reaper. Nel 2011 sono stati costruiti 360 UAV (285 RQ-1 e 75 MQ-1). Il costo di ciascun UAV è di 4,03 milioni di dollari. All'inizio del 2001, sono stati effettuati con successo lanci di prova di mezzi anticarro missili guidati dall'UAV Predator, permettendogli di essere armato con due missili AGM-114 Hellfire.

Dei 200 UAV, più di un terzo andò perduto. Di questi:
55 a causa di guasti alle apparecchiature, errori dell'operatore o condizioni meteorologiche;
4 sono stati abbattuti in Bosnia, Kosovo e Iraq;
11 in situazioni “a corto di carburante, ma che proteggono le truppe sotto il fuoco”.

Il complesso Predator utilizza collegamenti radio satellitari per collegare un aereo senza pilota con una stazione di controllo a terra e consumatori di informazioni di intelligence. Ciò consente di ricevere informazioni di intelligence senza essere limitati all'area di comunicazione radio diretta.

Caratteristiche prestazionali del veicolo aereo senza pilota MQ-1 Predator:
Lunghezza, m 8,22
Apertura alare, m 14,8
Altezza, m 2,1
Peso a vuoto, kg 512
Peso massimo al decollo, kg 1020
Velocità massima, km/h 217
Velocità di crociera, km/h 130-165
Soffitto pratico, m 7620

UAV mietitore MQ-9

MQ-9 Reaper (inglese reaper, reaper) è un UAV da ricognizione e attacco sviluppato da General Atomics Aeronautical Systems per l'uso nell'aeronautica americana, nella marina americana e nell'aeronautica britannica. Il primo volo ebbe luogo il 2 febbraio 2001.
Basato sull'MQ-1 Predator. Dotato di un motore turboelica che gli permette di raggiungere velocità superiori a 400 chilometri orari. La quota di servizio è di 13.000 m. La durata massima del volo dell'UAV MQ-9 Reaper è di 24 ore.

Nel 2009, la flotta di droni era composta da 195 MQ-1 Predator e 28 MQ-9 Reaper.

Armamento
Ha sei punti di sospensione:
2 interni da 680 kg ciascuno
2 al centro dell'ala, 230-270 kg ciascuno
2 console da 68-91 kg ciascuna
Può trasportare:
Fino a 14 missili aria-superficie AGM-114 Hellfire
Oppure 4 missili Hellfire e due bombe a guida laser Mark 82 (GBU-12)
Oppure bombe guidate da GPS Mark 82 (JDAM)
È in fase di test l'uso dei missili aria-aria AIM-92 Stinger.
Prezzo
L'unità tattica costa circa 30 milioni di dollari a seconda della configurazione.

Caratteristiche prestazionali del veicolo aereo senza pilota MQ-9 Reaper:
Lunghezza, m 11
Apertura alare, m 20
Altezza, m 3,8
Peso a vuoto, kg 2223
Peso massimo al decollo, kg 4760
Velocità massima, km/h 482
Velocità di crociera, km/h 276-313
Soffitto pratico, m 15000

UAV da ricognizione RQ-4 Global Hawk

RQ-4 Global Hawk è un UAV da ricognizione strategica americano.
Il primo volo ebbe luogo il 28 febbraio 1998 dalla base dell'aeronautica americana in California. Il primo Global Hawk fu consegnato alla Marina americana nel 2004 e iniziò le missioni di combattimento nel marzo 2006. Il dispositivo può pattugliare per 30 ore ad un'altitudine fino a 18.000 metri. Sviluppato dalla società americana Teledyne Ryan Aeronautical, una filiale di Northrop Grumman.

Durante il normale funzionamento fornisce un'immagine radar dell'area con una risoluzione di 1 metro. In un giorno è possibile ottenere un'immagine da un'area di 138.000 km² a una distanza di 200 km. In modalità “spotlight”, rilevando un'area di 2 x 2 km, si possono ottenere più di 1900 immagini con una risoluzione di 0,3 m in 24 ore. Global Hawk dispone di un canale di comunicazione satellitare a banda larga e di un canale di comunicazione all'interno della linea di comunicazione. zona di vista.

Diversi canali di comunicazione possono essere utilizzati per trasmettere informazioni ai consumatori. Il canale satellitare trasmette informazioni ad una velocità di 50 Mbit/s. Per questi scopi viene utilizzato un sistema di comunicazione satellitare in banda Ku (SATCOM), il diametro dell'antenna è di 1,22 metri. Il canale UHF diretto può trasmettere informazioni ad una velocità di 137 Mbit/s. Le informazioni vengono inviate alla stazione di controllo del volo a terra e alla stazione di controllo del decollo/atterraggio. In futuro, gli utenti senza connessione a una stazione di terra potranno ricevere immagini direttamente dall'UAV Global Hawk.

Veicolo aereo senza equipaggio Boeing X-45 UAV

Il primo volo è stato effettuato il 22 maggio 2002. Durante il primo volo il veicolo senza pilota ha raggiunto un'altitudine di 2500 metri e una velocità di 360 km/h. L'X-45A è stato lanciato dalla base aeronautica di Edwards (California). Nel 2005, dopo aver completato le prove di volo, entrambi i veicoli senza pilota furono inviati ai musei: uno al National Air and Space Museum e l'altro al Museo Nazionale dell'Aeronautica degli Stati Uniti a Wright-Patterson.

La prossima modifica è il veicolo aereo senza pilota Boeing X-45C. Il completamento del primo dei tre velivoli X-45C pianificati era previsto per il 2006, seguito da una dimostrazione delle capacità del nuovo UAV nel 2007. Boeing ha dimostrato un modello delle capacità dell'X-45C in molti spettacoli aerei. Boeing ha ricevuto circa 900 milioni di dollari per sviluppare il programma UAV X-45C. Tuttavia, nel 2006, l'aeronautica americana ha deciso di non portare avanti il ​​progetto X-45. Il veicolo aereo senza pilota Boeing X-45 è stato sviluppato per l'aeronautica americana. La prima modifica del drone fu l'X-45A. Boeing ha costruito due campioni dell'UAV X-45A, dimostrando la coerenza del progetto presentato da Boeing.

Una volta che si seppe che l'Aeronautica Militare aveva terminato il programma UAV (X-45, X-47), la Marina iniziò il proprio programma UCAS. I requisiti per questo programma sono stati determinati durante l'estate del 2006. Boeing con il suo UAV X-45N e Northrop Grumman con il suo X-47 hanno “combattuto” per il contratto. Alla fine, il contratto andò all'UAV X-47, il che significò la fine del programma X-45.

UAV Northrop Grumman X-47 Pegasus

X-47 Pegasus (Rus. X-47 Pegasus) è un modello dimostrativo di un aereo da combattimento senza pilota prodotto da Northrop Grumman. Lo sviluppo dell'X-47 è iniziato come progetto J-UCAS dell'Agenzia per i progetti di ricerca avanzata della difesa ed è ora parte del programma UCAS-D della Marina degli Stati Uniti. Questo programma mira a creare un velivolo senza pilota in grado di decollare da una portaerei.

L'X-47B ha effettuato il suo primo volo il 4 febbraio 2011. Secondo la Marina americana, il dispositivo è decollato dalla base aeronautica di Edwards in California il 4 febbraio intorno alle 14:00 ora locale. Durante il primo volo, durato 29 minuti, il nuovo drone imbarcato è salito a un'altitudine di 5mila piedi (circa 1,5 chilometri) con il carrello di atterraggio esteso. I test hanno avuto successo e le manovre eseguite dall’X-47B durante il suo primo volo “hanno rispettato gli standard”.
Durante un volo di prova il 2 luglio 2011, un F/A-18 Hornet è atterrato sul ponte della portaerei USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) in modalità completamente automatica utilizzando software controllo di volo progettato per l'UAV X-47B.

Caratteristiche generali:
Equipaggio: no
Peso a vuoto: 6.350 kg
Peso del carico utile 2000 kg
Specifiche:
Velocità massima: "alta subsonica"
Velocità di crociera: Mach 0,45
Autonomia: 3889+ km
Quota di servizio: 12.190 m

UAV Vendicatore

Il veicolo senza pilota Avenger è una modifica di uno dei veicoli senza pilota più utilizzati nell'esercito americano, il Predator. Questa modifica ti consente di decollare e atterrare sul ponte di una portaerei. La modifica Avenger è stata rilasciata nel 2009. Le ali del veicolo senza pilota possono essere ripiegate per ospitare l'UAV negli hangar o su una portaerei. Per l'atterraggio, l'Avenger è dotato di un gancio di poppa (atterraggio su portaerei), freni non bloccabili e un dispositivo di atterraggio di un aereo F-5 che utilizza un altimetro laser e un indicatore verticale.

A differenza del primo prototipo, la nuova modifica del velivolo senza pilota a reazione pesante Avenger è più lunga di 1,2 m, il che consente di espandere la gamma di armi utilizzate, oltre ad aumentare la già considerevole riserva di carburante. Nuova modifica Il Predator C Avenger è in grado di trasportare circa 1.600 kg di carico utile nel compartimento interno e sui piloni sottoalari, comprese bombe JDAM di calibro compreso tra 200 e 900 kg.

Rispetto ad altri droni promettenti, l’Avenger presenta numerosi vantaggi. Innanzitutto si tratta di un collaudato sistema di controllo simile a quello utilizzato negli UAV Predator, che operano efficacemente in diverse regioni pianeti. L'Avenger è anche economico da usare, può decollare e atterrare sul ponte delle portaerei e operare da altitudini fino a 16 km. Il nuovo drone ha un’autonomia di volo record di oltre 10mila km. L'UAV è equipaggiato con un motore PW545B con una spinta di 2177 kg con una bassa firma infrarossa. La durata di volo del Predator C Avenger è più di 3 volte superiore a quella del bombardiere strategico B-2 con equipaggio: 20 ore contro 6,5 ore. Questa caratteristica unica del nuovo drone ti consente di trasformare una portaerei in arma strategica, operando ben oltre la difesa aerea e missili antinave, compresi quelli balistici promettenti.

Caratteristiche prestazionali dell'UAV Avenger:

Apertura alare, m.20,10;
Lunghezza velivolo, m.12,40;
Velocità massima, km/ora. 740;
Durata del volo, più di 20 ore;
Soffitto pratico, m.

I droni moderni non sono più gli stessi. C'era una volta che potevano osservare con modestia ciò che stava accadendo. Oggi questi veicoli trasportano bombe a bordo e con esse sono in grado di attaccare.

Il progresso scientifico e tecnologico ha già raggiunto il punto in cui ha cominciato a creare droni da combattimento. Parleremo ora degli otto più recenti.

Nuovo UAV classificato britannico Taranis.

nEUROn

Progetto europeo ambizioso. Si prevede che questo UAV sarà furtivo, con un incredibile potere d'impatto:

• armi— capace di trasportare 2 bombe guidate del peso di 230 kg ciascuna.

La sua produzione è prevista non prima del 2030. Tuttavia il prototipo è già stato costruito e nel 2012 ha addirittura preso il volo. Specifiche:

• peso al decollo - 7000 kg;


• motore: turbofan Rolls-Royce Turbom Adour;


• velocità massima - 980 km/h.

Northrop Grumman X-47B

Questo è un UAV d'attacco, la cui produzione è stata intrapresa da Northrop Grumman. Lo sviluppo dell'X-47B fa parte del programma della Marina americana. Obiettivo: creare un aereo senza pilota in grado di decollare da una portaerei.

Il primo volo di Northrop ha avuto luogo nel 2011. Il dispositivo è equipaggiato con un motore turbofan Pratt & Whitney F100-220 Peso - 20215 kg, autonomia di volo - 3890 km.

DRDO Rustom II

Lo sviluppatore è la società militare-industriale indiana DRDO. Rustom II è una versione aggiornata dei droni Rustom, progettata per la ricognizione e gli attacchi di combattimento. Questi UAV sono in grado di trasportare fino a 350 kg di carico utile.

I test pre-volo sono già stati completati, quindi il primo volo potrebbe avvenire già quest'anno. Peso al decollo - 1800 kg, equipaggiato con 2 motori turboelica. La velocità massima è di 225 km/h, l'autonomia di volo è di 1000 km.

"Dozor-600"

Al momento, Dozor ha lo status di UAV da ricognizione e attacco ancora promettente. Sviluppato dalla società russa Transas. Progettato per condurre ricognizioni tattiche in prima linea o lungo il percorso. In grado di trasmettere informazioni in tempo reale.

Specifiche:

• peso al decollo - 720 kg;


• motore: benzina Rotax 914;


• velocità massima - 150 km/h;


• autonomia di volo - 3700 km.

Taranis

Un progetto britannico, guidato da BAE Systems. Al momento, questa è solo una piattaforma di prova per la creazione di un drone d'attacco furtivo e altamente manovrabile per operazioni transcontinentali. I dati tecnici di base sono classificati. Tutto quello che siamo riusciti a scoprire è:

• data del primo volo - 2013;


• peso al decollo - 8000 kg;


• motore: turbofan Rolls-Royce Adour;


• la velocità massima è subsonica.

Boeing Phantom Ray

Un'altra piattaforma dimostrativa di un promettente UAV per scopi di ricognizione. Il Phantom Ray è progettato come un'ala volante ed è di dimensioni simili a un aereo da caccia convenzionale.

Il progetto è stato realizzato sulla base dell'UAV X-45S e vanta il suo primo volo (nel 2011). Peso al decollo - 16566 kg, motore - turbogetto General Electric F404-GE-102D. La velocità massima è di 988 km/h, l'autonomia di volo è di 2114 km.

ADCOM Regno 40

Un'altra ricognizione e attacco UAV. Sviluppato e prodotto da ADCOM (Emirati Arabi Uniti). Presentato per la prima volta al Dubai Air Show (novembre 2011). Il peso al decollo del bambino è di 1500 kg, equipaggiato con 2 motori a pistoni Rotax 914UL. La velocità massima è di 220 km/h.

"Scat"

Un altro veicolo da ricognizione e attacco incredibilmente pesante (peso - 20 tonnellate), sviluppato presso il MiG Design Bureau russo utilizzando la tecnologia stealth. Al pubblico è stato mostrato solo un modello a grandezza naturale;

Il progetto è stato annullato, ma gli sviluppi sono rimasti. Si prevede che saranno utilizzati nei promettenti UAV d'attacco russi. Le armi includono missili tattici superficie-superficie e bombe aeree. La velocità massima del mostro è di 850 km/h, l'autonomia di volo è di 4000 km.

Solo 10-15 anni fa, le storie sui veicoli da combattimento senza pilota erano classificate come fantascienza. Naturalmente si è già lavorato in questa direzione, ma i progetti erano ancora lontani dall'essere realizzati. Nel 2005, Israele fece il primo passo inviando sul lato siriano diversi aeroplani giocattolo dotati di telecamere. Gli aerei tornarono con i dati dell'intelligence e poche ore dopo difesa aerea Tutto ciò che restava del nemico erano corna e gambe. Da allora, i droni da combattimento sono diventati molto più interessanti. Dai un'occhiata a questi dieci UAV più pericolosi mondo moderno: da piccolo elicottero ad un bombardiere strategico intercontinentale.

Tritone MQ-4C

Un vero gigante tra i veicoli senza pilota. Il Triton MQ-4C è stato sviluppato da Northrop Grumman per il Pentagono. L'apertura alare di questo gigante è paragonabile a quella di un Boeing 747, ma finora non ci sono informazioni precise sull'ambito di applicazione del gigantesco drone.

WU-14

Drone ipersonico sperimentale cinese progettato per trasportare missili in tutto il continente. In effetti, il Ministero della Difesa cinese un tempo dichiarò il WU-14 un “aereo scientifico”, ma in seguito ne riconobbe lo scopo militare. Il WU-14 è il drone più potente della nostra lista poiché è progettato per consegnare armi nucleari a un bersaglio.

CH-5

Uno sviluppo cinese, che può facilmente essere definito un clone modificato del “Reaper of Death” americano. L'UAV è stato creato dalla società militare China Aerospace Science and Technology ed è già stato testato in condizioni di combattimento. Il drone è dotato di due nuovi tipi di munizioni (quali non sono ancora noti) e sistema laser guida

Taranis

Fino ad ora, quasi tutte le informazioni sul progetto UAV intercontinentale britannico sono classificate. Si conoscono solo i parametri di base di Taranis (peso - tre tonnellate, lunghezza - 11 metri, apertura alare - 10 metri) e il fatto che il drone è dotato di tecnologia stealth.

Northrop Grumman X-47BC

Il frutto dell'ingegno dei geni americani del famoso Northrop Grumman. L'UAV da combattimento di seconda generazione è in grado di decollare e atterrare senza operatore, solo con l'aiuto di un computer di bordo. Le ali sono attrezzate lanciarazzi, che sono già controllati da una persona dalla terra.

IAI Arpia

Questo è un drone kamikaze progettato per rilevare e distruggere il personale e le armature nemiche. Il drone si lancia verso il bersaglio da una grande altezza, colpendolo con un proiettile a frammentazione altamente esplosivo.

Mietitore MQ-9

Forse uno dei droni più famosi e letali al mondo. Il Reaper ha sostituito il sistema di ricognizione senza pilota MQ-1 Predator. Reaper è in grado di decollare fino a un'altezza di tredici chilometri, sollevando un totale di 4,7 tonnellate e rimanendo in aria per un'intera giornata. Sarà molto, molto difficile sfuggire a un predatore così d’acciaio.

Avamposto

In effetti, l’“Avamposto” russo è una versione leggermente modificata del collaudato Israeli Searcher 2. Al momento, questi complessi stanno appena iniziando ad arrivare nell’esercito russo, ma sono già utilizzati nelle operazioni di combattimento in Siria.

C-lavoratore 5

Non solo gli aeroplani, ma anche le navi marittime stanno diventando senza pilota. Il Regno Unito ha presentato la sua barca C-Worker 5, in grado di sviluppare una bassa velocità ma di rimanere con un serbatoio di carburante per un'intera settimana. Si prevede che la nave venga utilizzata per la ricognizione e la pesca a strascico, in casi estremi, può essere fatta saltare in aria a distanza e causare qualcosa di simile al sabotaggio;

Camcoptero S-100

L'azienda australiana Schiebel ha introdotto il suo elicottero senza pilota nel 2005, ma fino ad ora non ha perso affatto la sua rilevanza. Il Camcopter S-100 può tracciare grandi gruppi nemici a una distanza inaccessibile al rilevamento e viene spesso utilizzato come aereo da ricognizione. Tuttavia, questo bambino svitato ha anche dei “denti”.

Registrato da N. Gelmiza

Dopo che sulla rivista sono stati pubblicati articoli sul lavoro del Sukhoi Design Bureau (vedi Science and Life n. 9, 2001 e n. 1, 2, 4, 2002), sono arrivate lettere all'editore chiedendo: la società ha una responsabilità civile? tema? Ci hanno risposto: sì! Gli aerei civili del Sukhoi Design Bureau OJSC sono i famosi progetti Su-80, S-21 e una famiglia di aerei passeggeri regionali. Oggi, i progettisti degli uffici di progettazione stanno creando un veicolo aereo senza pilota per uso civile con caratteristiche di volo uniche che ne consentono l'utilizzo per risolvere un'ampia gamma di problemi nel campo della scienza, dell'economia e del settore commerciale. Il vice capo progettista, dottore in scienze tecniche, membro a pieno titolo dell'Accademia delle scienze militari A. Kh. Karimov parla della nuova direzione: l'aviazione senza pilota.

PUNTO DI RIFERIMENTO

Vice capo progettista del Sukhoi Design Bureau Altaf Khusnimarzanovich Karimov.

Caratteristiche tecniche dei sistemi aerei senza pilota ad alta quota e durata del volo.

Aereo senza pilota americano di classe maxi "Global Hawk": altitudine di volo - 20 km, peso - 11,5 tonnellate, durata del volo - più di 24 ore.

Veicolo aereo senza pilota multiuso "Proteus" prodotto negli Stati Uniti: altitudine di volo - 15 km, peso - 5,6 tonnellate.

Il mercato globale ha bisogno di sistemi aerei senza pilota con elevata altitudine e durata del volo. La previsione degli appalti per il periodo 2005-2015 ammonta a 30 miliardi di dollari.

Un veicolo aereo senza pilota ad alta quota e durata del volo è il frutto tanto atteso del Sukhoi Design Bureau. I progettisti hanno incluso nel nuovo velivolo caratteristiche di prestazioni di volo che, a nostro avviso, gli consentiranno di superare sotto molti aspetti il ​​migliore della sua categoria aerei americani e trovano ampia applicazione nel settore civile.

Gli “UAV” variano in peso (da dispositivi che pesano mezzo chilo, paragonabili a un aeromodello, a giganti da 10-15 tonnellate), altitudine e durata del volo. I veicoli aerei senza equipaggio che pesano fino a 5 kg (classe micro) possono decollare da qualsiasi piccola piattaforma e anche a mano, raggiungere un'altezza di 1-2 chilometri e rimanere in aria per non più di un'ora. Vengono utilizzati come aerei da ricognizione, ad esempio, per individuare attrezzature militari e terroristi nella foresta o in montagna. I "droni" di classe micro che pesano solo 300-500 grammi, in senso figurato, possono guardare fuori dalla finestra, quindi sono comodi da usare in ambienti urbani.

Accanto ai “micro” ci sono i veicoli aerei senza pilota della classe “mini” che pesano fino a 150 kg. Operano ad un'altitudine massima di 3-5 km, la durata del volo è di 3-5 ore. La lezione successiva è "midi". Si tratta di dispositivi multiuso più pesanti che pesano da 200 a 1000 kg. L'altitudine del volo raggiunge i 5-6 km, la durata è di 10-20 ore.

E infine, i "maxi" sono dispositivi che pesano da 1000 kg a 8-10 tonnellate. Il loro limite è di 20 km, la durata del volo è di oltre 24 ore. Probabilmente presto appariranno le auto della classe Supermaxi. Si può presumere che il loro peso supererà le 15 tonnellate. Tali “camion pesanti” trasporteranno a bordo un’enorme quantità di attrezzature per vari scopi e saranno in grado di svolgere una vasta gamma di compiti.

Se ricordiamo la storia dei veicoli aerei senza pilota, apparvero per la prima volta a metà degli anni '30. Si trattava di bersagli aerei telecomandati utilizzati nel tiro al bersaglio. Dopo la seconda guerra mondiale, più precisamente, già negli anni '50, i progettisti di aerei crearono aerei da ricognizione senza pilota. Ci sono voluti altri 20 anni per sviluppare veicoli a impatto. Negli anni '70 -'80 questo argomento è stato affrontato uffici di progettazione P. O. Sukhoi, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovleva, N. I. Kamov. Dal Tupolev Design Bureau arrivarono gli aerei da ricognizione senza pilota "Yastreb", "Strizh" e il "Reis", che è ancora in servizio oggi, così come l'attacco "Korshun" (iniziarono a realizzarlo presso il Sukhoi Design Bureau, ma poi trasferito a Tupolev), creato congiuntamente con il Kulon Research Institute”. Lo Yakovlev Design Bureau ha avuto un discreto successo nello sviluppo di velivoli senza pilota, dove hanno sviluppato velivoli di classe "mini". Il più riuscito di questi è stato il complesso Bee, che è ancora in servizio.

Negli anni '70, in Russia furono avviati lavori di ricerca per creare velivoli senza pilota con elevata altitudine e durata di volo. Sono stati trattati dal Design Bureau di V. M. Myasishchev, dove hanno sviluppato il veicolo Orel di classe maxi. Poi si è trattato solo dell'impaginazione, ma quasi 10 anni dopo i lavori sono stati ripresi. Si presumeva che il dispositivo aggiornato sarebbe stato in grado di volare ad un'altitudine massima di 20 km e rimanere in aria per 24 ore. Ma poi arrivò la crisi delle riforme e all’inizio degli anni ’90 il programma Eagle fu chiuso per mancanza di fondi. Nello stesso periodo e per le stesse ragioni, i lavori sul veicolo aereo senza pilota Rhombus furono interrotti. Questo aereo, unico nel suo design, creato in collaborazione con "NII DAR" con la partecipazione dello sviluppatore del sistema radar "Resonance", il capo progettista E.I Shustov, era un biplano diviso con quattro ali, disposte a forma di rombo , in cui erano montate antenne di grandi dimensioni, al servizio della stazione radar. La sua massa era di circa 12 tonnellate e il carico utile raggiungeva 1,5 tonnellate.

Dopo la prima ondata di sviluppo dei “droni” negli anni ’70 e ’80, ci fu una lunga pausa. L'esercito era dotato di costosi aerei con equipaggio. Per loro sono stati stanziati ingenti fondi. Ciò ha determinato la scelta degli argomenti di sviluppo. È vero, in tutti questi anni l'ufficio di progettazione sperimentale di Kazan "Sokol" ha lavorato attivamente sui "droni". È stato creato sulla base dello Sports Aviation Design Bureau sotto la guida dell'allora giovane specialista, Ora progettista generale"Sukhoi Design Bureau" di M. P. Simonov. OKB Sokol è diventata essenzialmente un'impresa specializzata nella produzione di sistemi aerei senza pilota. La direzione principale sono i bersagli aerei senza pilota, sui quali battagliero vari complessi militari e servizi di terra, compresi i sistemi di difesa aerea.

Oggi i veicoli aerei senza pilota di classe mini e midi sono rappresentati in modo abbastanza ampio. Molti paesi possono produrli, poiché piccoli laboratori o istituti possono far fronte a questo compito. Per quanto riguarda gli aerei della classe maxi, la loro creazione richiede le risorse di un intero complesso di produzione aeronautica.

Quali sono i vantaggi dei veicoli aerei senza pilota? In primo luogo, sono in media molto più economici degli aerei con equipaggio, che devono essere dotati di sistemi di supporto vitale, protezione, aria condizionata... Infine, dobbiamo addestrare i piloti, e questo costa grandi soldi. Di conseguenza, risulta che l'assenza di equipaggio a bordo riduce significativamente i costi per completare una o un'altra attività.

In secondo luogo, i veicoli aerei senza pilota leggeri (rispetto agli aerei con equipaggio) consumano meno carburante. Sembra che per loro si apra una prospettiva più realistica con una possibile transizione al combustibile criogenico (vedi "Scienza e Vita" n. 3, 2001 - Nota ed.).

In terzo luogo, a differenza degli aerei con equipaggio, gli aerei senza pilota non necessitano di aeroporti con superficie in cemento. È sufficiente costruire una pista sterrata lunga appena 600 metri. ("Gli UAV" decollano con l'aiuto di una catapulta e atterrano "come un aeroplano", come i caccia sulle portaerei.) Questo è un argomento molto serio, dal momento che il 70% dei nostri 140 aeroporti necessita di ricostruzione e il tasso di riparazione oggi è un aeroporto all'anno.

Il criterio principale per la scelta del tipo di aeromobile è il costo. Grazie al rapido sviluppo della tecnologia informatica, il prezzo del "riempimento" - i computer di bordo dei droni - è diminuito in modo significativo. I primi dispositivi utilizzavano computer analogici pesanti e ingombranti. Con l’introduzione della moderna tecnologia digitale, i loro “cervelli” sono diventati non solo più economici, ma anche più intelligenti, compatti e leggeri. Ciò significa che è possibile portare a bordo più attrezzature e da questo dipende la funzionalità degli aerei senza pilota.

Se parliamo dell'aspetto militare, vengono utilizzati veicoli aerei senza pilota in cui è possibile fare a meno del pilota in un'operazione di ricognizione o in un combattimento aereo. Al IX conferenza internazionale La conferenza sui “droni” tenutasi in Francia nel 2001 suggeriva che nel periodo 2010-2015 le operazioni di combattimento si sarebbero ridotte a una guerra di sistemi automatizzati, cioè a uno scontro tra robot.

Cinque anni fa, gli specialisti del Sukhoi Design Bureau hanno analizzato lo sviluppo dei programmi scientifici e tecnici esistenti nel mondo per creare “droni” e hanno scoperto una tendenza persistente verso un aumento delle loro dimensioni e peso, nonché dell’altitudine e della durata del volo. I dispositivi con un peso maggiore possono rimanere nell'aria più a lungo, salire più in alto e "vedere" più lontano. I "Maxi" trasportano a bordo più di 500 kg di carico utile, il che consente loro di risolvere compiti di grandi volumi con la migliore qualità.

L'analisi ha dimostrato che gli aerei senza pilota delle classi "maxi" e "supermaxi" sono richiesti oggi più che mai. A quanto pare, possono cambiare gli equilibri di potere nel mercato aeronautico globale. Finora questa nicchia è stata sviluppata solo da designer americani, che hanno iniziato a lavorare sui “droni” della classe “maxi” 10 anni prima di noi e sono riusciti a creare diversi buoni aerei. Il più popolare di questi è il Global Hawk: raggiunge un'altezza di 20 km, pesa 11,5 tonnellate e ha una durata di volo di crociera di oltre 24 ore. I progettisti di questa macchina abbandonarono i motori a pistoni e la equipaggiarono con due motori a turbogetto. Fu dopo la presentazione del Global Hawk al salone aereo di Le Bourget nel 2001 che in Occidente iniziò la lotta per conquistare un nuovo settore di mercato.

Abbiamo in programma di creare un analogo del Global Hawk, ma il nostro dispositivo sarà leggermente più piccolo. La scelta di questa dimensione si basa su uno studio approfondito della domanda.

Anche durante la creazione dei primi velivoli senza pilota della classe maxi "Eagle" e "Rhombus", abbiamo sviluppato un concetto in base al quale abbiamo iniziato a costruire veicoli senza pilota che forniscono migliori condizioni per ospitare il carico utile. Sul Rhombus, ad esempio, siamo riusciti a combinare grandi antenne di 15-20 m con elementi di aerei. Il risultato è stato una “antenna volante”. Oggi stiamo creando, in sostanza, una piattaforma volante per apparecchiature di sorveglianza. Collegando il carico utile ai sistemi di bordo, è possibile ottenere un complesso integrato a tutti gli effetti, dotato al massimo di apparecchiature radioelettroniche. Sarà di alta qualità nuovo aspetto tecnologia aeronautica: una piattaforma stratosferica per risolvere compiti che vanno oltre le capacità dei veicoli con e senza pilota a bassa e media quota, o che richiedono costi irragionevolmente elevati se eseguiti da costellazioni di satelliti.

Il nostro veicolo aereo senza equipaggio S-62 è una macchina del peso di 8,5 tonnellate, in grado di salire ad un'altezza di 18-20 km/h, raggiungere una velocità di 400-500 km/h e rimanere in aria per più di 24 ore senza rifornimento di carburante. Le sue dimensioni: lunghezza - 14,4 m, altezza - 3 m, apertura alare - 50 m, carico utile - 800-1200 kg. In termini di caratteristiche aerodinamiche, il layout dell'S-62 avvicina il dispositivo a un aliante. L'aereo è realizzato secondo il design aerodinamico di un "canard" a due travi e ha un'ala ad alto allungamento. C'è una coda verticale situata nella sezione centrale dell'ala. Presa della corrente situato sopra la sezione centrale in una gondola bimotore. L'S-62 è alimentato da due motori turbofan RD-1700, utilizzati sugli aerei Yak-130 e MiG-AT (sebbene siano in fase di sviluppo altre opzioni di motore). Questa macchina sarà leggera e radiotrasparente, molto probabilmente realizzata in fibra di vetro.

L'S-62 farà parte dei sistemi aerei senza pilota BAK-62, progettati per svolgere un'ampia gamma di missioni civili. Ciascuno di questi complessi comprende da uno a tre "droni", stazioni terrestri per il monitoraggio e il controllo, le comunicazioni e l'elaborazione delle informazioni, nonché una stazione mobile manutenzione. Le stazioni di controllo a terra funzioneranno entro la visibilità radio, a una distanza massima di 600 km. Il loro scopo è controllare il decollo e l'atterraggio, nonché risolvere problemi di pilotaggio automatico ed eseguire un programma di volo. Il BAK-62 è altamente mobile; può essere facilmente trasferito in una nuova posizione in contenitori di carico standard con qualsiasi tipo di trasporto, rapidamente schierato e messo in condizioni di lavoro.

Anche i punti di controllo a terra, così come i punti di manutenzione, rappresentano una preoccupazione per i progettisti. Devono creare le condizioni per una vita confortevole per gli specialisti e il personale di servizio sia nel freddo nord che nel caldo sud (l'intervallo di temperatura può variare da -50 a +50 o C).

Il mondo intero ha già realizzato i vantaggi e i risparmi che i veicoli aerei senza pilota possono apportare non solo in ambito militare, ma anche in quello civile. Le loro capacità dipendono in gran parte da un parametro come l'altitudine di volo. Creando l'S-62, alzeremo il tetto da 6 a 20 km e in futuro a 30 km. A questa altitudine un aereo senza pilota può competere con un satellite. Monitorando tutto ciò che accade su un’area di circa un milione di chilometri quadrati, diventa esso stesso una sorta di “satellite aerodinamico”. L'S-62 può assumere le funzioni di una costellazione di satelliti ed eseguirle in tempo reale all'interno di un'intera regione.

Per scattare fotografie e filmare dallo spazio o osservare qualsiasi oggetto, sono necessari 24 satelliti, ma anche in questo caso le informazioni arriveranno una volta ogni ora. Il fatto è che il satellite rimane sopra l'oggetto di osservazione solo per 15-20 minuti, quindi lascia la sua zona di visibilità e ritorna nello stesso luogo, dopo aver completato una rivoluzione attorno alla Terra. Durante questo tempo, l'oggetto lascia il punto indicato, poiché la Terra ruota, e vi riappare solo dopo 24 ore. A differenza di un satellite, un aereo senza pilota accompagna costantemente il punto di osservazione. Dopo aver lavorato ad un'altitudine di circa 20 km per più di 24 ore, ritorna alla base e un altro prende il suo posto in cielo. Un'altra macchina è in riserva. Questo è un enorme risparmio. Giudicate voi stessi: un satellite costa circa 100 milioni di dollari, 24 satelliti sono già 2,4 miliardi e il costo di tre veicoli aerei senza pilota S-62 con infrastruttura di terra sarà poco più di 30 milioni di dollari.

Gli aerei senza pilota possono competere con i satelliti nella creazione di reti di telecomunicazioni e sistemi di navigazione. Ad esempio, affinché la Russia possa disporre di un proprio sistema di navigazione di tipo GPS, è necessario utilizzare circa 150 macchine di questo tipo. I satelliti costosi sono utili per altri scopi. Questo è molto importante perché il 70% di loro è sul punto di esaurire le proprie risorse.

Agli “UAV” può essere affidata la sorveglianza continua 24 ore su 24 della superficie terrestre in un’ampia gamma di frequenze. Utilizzando l'S-62 saremo in grado di creare un campo informativo per il paese, che copra il controllo e la gestione dell'aria e trasporto d'acqua, poiché queste macchine sono in grado di assumere le funzioni di localizzatori terrestri, aerei e satellitari (le informazioni combinate da esse forniscono un quadro completo di ciò che sta accadendo nel cielo, sull'acqua e sulla terra).

I veicoli aerei senza equipaggio contribuiranno a risolvere tutta una serie di problemi scientifici e applicati legati alla geologia, all'ecologia, alla meteorologia, alla zoologia, agricoltura, con lo studio del clima, la ricerca di minerali... L'S-62 monitorerà la migrazione di uccelli, mammiferi, banchi di pesci, i cambiamenti delle condizioni meteorologiche e delle condizioni del ghiaccio sui fiumi, il movimento delle navi, il movimento dei veicoli e persone, condurre ricognizioni aeree, foto e riprese, radar e radiazioni, monitoraggio multispettrale della superficie, penetrando fino a 100 metri.

Il riconoscimento mondiale è arrivato al Sukhoi Design Bureau con il rilascio del caccia Su-27. Questa macchina merita davvero il massimo elogio perché implementa idee scientifiche e ingegneristiche eccezionali. Il colossale successo e la domanda del Su-27 sul mercato mondiale sono in gran parte dovuti al fatto che la sua creazione è diventata un programma scientifico e tecnico nazionale. Anche un nuovo argomento avviato tre anni fa - la creazione di un velivolo senza pilota ad alta quota - richiede un serio sostegno da parte del governo. Per, come si suol dire, non arrivare in ritardo ed entrare nel mercato mondiale in un momento in cui macchina nuova sarà richiesto, le scadenze per il completamento del programma devono essere molto rigorose. Riteniamo che i lavori possano essere completati nel 2005, subordinatamente ai finanziamenti necessari.

L’esperienza dei concorrenti stranieri suggerisce: per far andare le cose più velocemente, bisogna mostrare a clienti e investitori un modello funzionante. C'è solo una via d'uscita: realizzare un dimostratore o un modello volante, che confermerà la realtà dei piani e ne accelererà l'attuazione. Un dispositivo del genere può essere costruito in soli due anni. Non ci sono problemi irrisolvibili qui, ci sono solo una serie di compiti specifici che devono essere completati. Tutto il lavoro preliminare è stato svolto.

Secondo gli esperti russi e stranieri, nel prossimo futuro il mercato dei servizi commerciali forniti dai veicoli aerei senza pilota si espanderà in modo significativo. La necessità di tali macchine nel 2005-2015 potrebbe ammontare ad almeno 30 miliardi di dollari in termini monetari. E se la Russia, come previsto, entro il 2005 creerà un veicolo aereo senza pilota civile competitivo S-62 con elevata altitudine e durata di volo, otterrà circa un quarto di questo mercato. Allora potremo guadagnare circa un miliardo di dollari dalla vendita delle nostre auto. Non sorprende che oggi molti paesi promuovano molto attivamente i loro sviluppi tecnici, compresi i droni. Anche noi dovremmo sbrigarci.

Aree di applicazione del velivolo civile senza pilota S-62

RILEVAMENTO DI PICCOLI OGGETTI:

• aria
• superficie
• terra

CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO:

• in zone difficili da raggiungere
• A disastri naturali e incidenti
• sulle rotte aeree temporanee
nell'aviazione nazionale

CONTROLLO DELLA SPEDIZIONE MARITTIMA:

• ricerca e rilevamento di navi
• prevenzione delle situazioni di emergenza nei porti
• controllo delle frontiere marittime
• controllo delle norme sulla pesca

SVILUPPO RETI DI TELECOMUNICAZIONI REGIONALI E INTERREGIONALI:

• sistemi di comunicazione, anche mobili
• trasmissioni televisive e radiofoniche
• ritrasmettere
• sistemi di navigazione

FOTOGRAFIA AEREA E CONTROLLO DELLA SUPERFICIE TERRESTRE:

• fotografia aerea (cartografia)
• verifica del rispetto contrattuale
• (modalità cielo aperto)
• controllo delle condizioni idro e meteorologiche
• monitoraggio di oggetti che emettono attivamente monitoraggio di linee elettriche

CONTROLLO AMBIENTALE:

• controllo delle radiazioni
• controllo chimico del gas
• monitorare le condizioni dei gasdotti e degli oleodotti
• interrogazione dei sensori sismici

GARANTIRE LAVORI AGRICOLI ED ESPLORAZIONE GEOLOGICA:

• determinazione delle caratteristiche del suolo
• esplorazione mineraria
• sondaggio del sottosuolo (fino a 100 m) della Terra

OCEANOLOGIA:

• ricognizione sul ghiaccio
• monitoraggio delle onde del mare
• alla ricerca di banchi di pesci