Statistiche sugli incidenti ferroviari. Il treno non va più oltre

Sfortunatamente, gli incidenti ferroviari sono moltissimi e accadono molto più spesso di quelli aerei. Abbiamo deciso di fornire un elenco dei peggiori disastri verificatisi ferrovia nel corso della storia.

Incidente ferroviario a Filadelfia

Avvenne il 15 luglio 1815 nella contea di Durham (Inghilterra), quando 16 persone (secondo altre fonti 13) morirono a causa dell'esplosione di una locomotiva a vapore. La prima esplosione di una caldaia registrata al mondo, nonché il primo incidente ferroviario al mondo.

" Viaggiatore meccanico "

L'incidente ferroviario di Filadelfia lo è primo al mondo

Il disastro è avvenuto durante una dimostrazione della locomotiva a vapore Mechanical Traveller, creata sotto la direzione dell'ingegnere William Brunton. Nei test precedenti la locomotiva raggiungeva una velocità di circa 4 km/h.Il treno ha sviluppato una velocità bassa e per impressionare il pubblico i creatori hanno deciso di aumentarla aumentando la pressione nel serbatoio della caldaia. L'esplosione che ne seguì uccise 16 persone. Tra i morti c'erano soprattutto lavoratori, ma furono catturati anche diversi osservatori esterni. In alcune fonti, questo disastro non è considerato un incidente ferroviario, poiché non si è verificato sulla strada principale, ma su un sito di prova speciale. Comunque sia, l'incidente ferroviario di Filadelfia rimane nella storia al primo posto nel numero di morti dovuti all'esplosione di una caldaia a vapore.

Disastro in corso ponte sul Firth of Tay

La sera del 28 dicembre 1879 alle 19:15 a causa venti di tempesta Le campate centrali del ponte sono crollate. Il primo ponte sul Firth of Tay fu progettato dal famoso ingegnere Thomas Bauch, che per questo fu nominato cavaliere.La prima locomotiva attraversò il ponte il 22 settembre 1877 e, una volta completato all'inizio del 1878, il Tay Bridge divenne il più lungo del mondo. Il ponte fu aperto al traffico regolare il 1 giugno 1878.

Vi è finito dentro un treno che transitava in quel momento, con a bordo 75 persone acqua ghiacciata fiume Tay. Tutti i passeggeri sono morti. Il disastro causò un'ampia risonanza in tutto il paese e nella comunità ingegneristica.

Foto del ponte dopo il disastro

Successive indagini hanno rivelato che la struttura del ponte non poteva reggere forti venti. La locomotiva del treno affondato fu sollevata e rimessa in servizio. Bauch non sopravvisse all'incidente e, dopo un'indagine, morì il 30 ottobre 1880.

Al disastro del 1879 è dedicata la poesia più famosa del “peggior poeta del mondo”, William McGranitt.

DI! Lo sfortunato ponte sul fiume Tay!
Con questo concludo il racconto dei dolori,
Avendo annunciato al mondo con semplicità e senza pretese,
Che i supporti di sostegno non crollassero, comunque,
Come ho sentito con certezza da persone intelligenti,
Se entrambi i lati fossero sostenuti da contrafforti,
E molte persone intelligenti sono d'accordo su questo tema.
Per coloro che costruiscono case sicure,
Non c'è modo di morire prematuramente.

Disastro vicino a Drovnino

6 agosto 1952 - alle 2 del mattino vicino alla stazione Drovnino ( Regione di Mosca) un treno passeggeri si è schiantato a causa della collisione con un cavallo. Morirono 109 persone.

L'incidente ferroviario a Drovnino fu il più grande in quel momento nell'URSS

Circa 15 minuti prima dell'incidente, all'ingresso della stazione di Uvarovka, si spensero i riflettori sulla locomotiva L n. 438. L'equipaggio della locomotiva continuò a muoversi e all'ingresso della stazione di Drovnino, ad una velocità di 50 km/h, la locomotiva si scontrò con un cavallo che si era intromesso. A causa della mancanza di illuminazione, l’autista ha visto l’animale a soli 50 metri di distanza.

La locomotiva è uscita dai binari, i vagoni si sono arrampicati uno sull'altro, hanno sbandato e sono caduti nel terrapieno. 31 vagoni furono rotti e danneggiati; a causa della disposizione non ottimale dei vagoni pesanti e leggeri nel treno, si formarono due aree di accumulo: nella parte centrale e in quella di coda del treno.

I morti sono sepolti fossa comune al cimitero del villaggio di Drovnino.

Sono stati ritenuti responsabili: il capo della distanza di Mozhaisk della strada Varyzgin, il maestro della strada del 4o distretto Zelenov (testo: “ Per scarsa protezione del percorso e disattenzione alle violazioni delle regole per il pascolo del bestiame in precedenza"), nonché il presidente della fattoria collettiva da cui prende il nome. Sverdlova Kovalkov.

Incidente ferroviario alla stazione di Harrow & Wealdstone a Londra

8 ottobre 1952: deragliamento di un treno alla stazione di Harrow & Wealdstone a Londra, due treni si scontrarono ( l'espresso raggiunse un treno pendolare fermo davanti al binario).

Luogo dell'incidente

30 minuti dopo, un terzo treno espresso si schiantò contro le macerie create dallo schianto ad una velocità di circa 80 km/h. Morti: 112 persone, feriti: 340 persone.

Catastrofe alla stazione Koristovka

Il 6 novembre 1986, alla stazione Koristovka della ferrovia di Odessa, i treni passeggeri n. 635 Krivoy Rog - Kiev e n. 38 Kiev - Donetsk si schiantarono. In seguito allo schianto le locomotive di entrambi i treni furono danneggiate e diverse carrozze passeggeri furono rotte. 44 persone sono state uccise, 100 ferite, 27 delle quali gravemente.

Secondo la versione ufficiale, il macchinista del treno n. 635 e il suo assistente si sono addormentati al lavoro, hanno ignorato il segnale di divieto del semaforo e si sono scontrati frontalmente con il treno n. 38. Durante le indagini hanno ammesso pienamente la loro colpevolezza e hanno ricevuto 15 e 12 anni di carcere. Inoltre, il tribunale ha ordinato di recuperare da loro 348mila 645 rubli per danni materiali in parti uguali.

Catastrofe alla stazione di Koristovka nel 1986 costò la vita a 44 persone

Esiste un'altra versione: l'ufficiale di servizio della stazione Koristovka è responsabile degli incidenti ferroviari e delle morti. Presumibilmente, sapendo che il treno n. 38 era in ritardo, ha deciso di prendere il treno n. 635. Allo stesso tempo, il treno n. 38 ha rispettato l'orario ed è entrato nella stazione lungo lo stesso binario dall'altra parte. Non c'era nessun segnale di divieto. Dopo lo scontro, la guardiana della stazione ha tentato di gettarsi dal ponte, ma è stata trattenuta: era madre di tre figli. Il contatore di commutazione del segnale è stato ripristinato e l'equipaggio della locomotiva del treno 635 è stato nominato l'ultimo.

Incidente ferroviario vicino a Ufa

L'incidente ferroviario vicino a Ufa è il più grande della storia russa

A causa di un incidente sul gasdotto, quando passarono due treni in arrivo, la miscela aria-carburante che si era accumulata nella pianura si accese, provocando una potente esplosione che disperse i treni come scatole di fiammiferi. La tragedia provocò un gigantesco incendio che uccise 645 persone e ne rese disabili centinaia. Nell'incidente morirono circa 200 bambini. La forza dell'esplosione era paragonabile alla potenza dell'esplosione bomba atomica a Hiroshima. La colonna di fiamme era visibile a centinaia di chilometri di distanza.

Sri Lanka, 2004. 1750 morti

Il 26 dicembre 2004 si verificò il peggior deragliamento di un treno nella storia del trasporto ferroviario. È stato causato dal famigerato tsunami che ha colpito la costa dello Sri Lanka.

Il peggior incidente ferroviario della storia è avvenuto in Sri Lanka

Nel momento in cui il treno passeggeri aspettava il segnale verde al semaforo vicino al villaggio di Peraliya, un'onda gigante di tsunami colpì la riva dall'oceano, spazzando via dai binari della ferrovia un enorme treno situato a 10 metri dalla riva. Una locomotiva diesel da 80 tonnellate è stata lanciata per 50 metri e carrozze da 30 tonnellate erano sparse nell'area. Due carrozze furono trasportate nell'oceano. Solo il terzo giorno i soccorritori sono riusciti a raggiungere il treno. Delle 1.900 persone a bordo del treno, non più di 150 sopravvissero al disastro.

La ferrovia è considerata uno dei mezzi di trasporto più sicuri, ma anche qui si verificano disastri, spesso di proporzioni enormi...

Schianto nella regione di Chelyabinsk (2011). 2 persone sono morte.

L'incidente è avvenuto l'11 agosto 2011 nel distretto Ashinsky della regione di Chelyabinsk, a pochi chilometri dalla città di Sim, su uno dei tratti della ferrovia Kuibyshev. Mentre il pesante treno merci n. 2707, a causa di un guasto ai freni, accelerava fino alla velocità di 136 km/h, superò il treno merci n. 1933 che precedeva e si scontrò con la coda. A seguito della collisione sul treno n. 2707, due locomotive elettriche e 66 vagoni su 67 deragliarono, uccidendo entrambi i membri dell'equipaggio della locomotiva, e sul treno n. 1933 deragliarono le ultime 3 carrozze.

La causa dello schianto di due treni merci, della morte di due persone e del ritardo di decine di voli è stata la grave negligenza dei dipendenti delle Ferrovie russe, che in alcuni casi caratterizzano la situazione in termini ancora più gravi. Gli eventi che hanno portato al disastro sono iniziati con un piccolo incidente. L'11 agosto alle 14:34, poche ore prima della collisione, il "colpevole" della tragedia, una locomotiva composta da due locomotive elettriche della serie VL10, abbatte un toro alla stazione di Muraslimkino (sezione Chelyabinsk-Kropachevo). .

A seguito dell'incidente, la tubazione dei freni della locomotiva elettrica di testa è stata danneggiata. L'autista Koltyrev e il suo assistente Ustyuzhaninov, dipendenti del deposito Zlatoust, sostituiscono la parte danneggiata utilizzando il kit di pronto soccorso tecnico della locomotiva elettrica guidata e informano la stazione di arrivo di Kropachevo della necessità di ulteriori riparazioni della locomotiva. Il treno arriva sano e salvo a Kropachevo.

L'autista D.V. che ha ricevuto il treno a Kropachevo. Shumikhin e il suo assistente M.K. Zhuravlev non ha controllato la posizione delle leve del sistema frenante e la sua funzionalità. Alle 16:50 il treno parte più avanti lungo il percorso. Dopo soli 5 minuti, durante il controllo dell'impianto frenante, i macchinisti notano problemi nel suo funzionamento, il treno si muove a velocità crescente, non reagendo ai tentativi di frenata; La velocità raggiunge i 136 km orari e solo allora viene applicata la frenata di emergenza. Tuttavia, lo spazio di frenata a questa velocità è superiore a 1 km. Il treno merci n. 2707 raggiunge un altro treno merci n. 1933 che procede avanti e lo sperona.

Disastro alla stazione di Sverdlovsk-Sortirovochny. 4 persone sono state uccise e oltre 500 persone sono rimaste ferite.

Il 4 ottobre 1988, un treno che trasportava 86,8 tonnellate di esplosivo (TNT ed esogeno), dopo essersi mosso spontaneamente in discesa, speronò un treno con del carbone sui binari. Alle 02:33 (ora di Mosca), a causa di un cortocircuito, si è verificata un'esplosione, la cui intensità è aumentata a causa della presenza di un deposito di carburanti e lubrificanti vicino all'epicentro dell'esplosione.

La dimensione del cratere formatosi dopo l'esplosione raggiunse i 40 metri di diametro e gli 8 metri di profondità. La forza dell'onda d'urto è stata avvertita a 15 km dall'epicentro. Il basso numero di vittime è stato facilitato dal fatto che la stazione era circondata da bassi insediamenti residenziali con case di tronchi. Nel raggio di 3 km nelle case non era rimasto un solo vetro intatto.

Tuttavia, la tragedia è stata un potente impulso per lo sviluppo costruzione di alloggi nella zona, ha contribuito al reinsediamento delle persone in moderni edifici residenziali costruiti sul sito di edifici distrutti dall'esplosione.

Disastro del Nevski Express. 28 persone sono state uccise, 132 persone sono rimaste ferite.

27 novembre 2009 alle 21:30 ora di Mosca sulla ferrovia di 285 km da Mosca a San Pietroburgo Il treno marchiato n. 166 “Nevsky Express” si è schiantato. L'indagine ha stabilito che la causa dell'incidente è stata un atto terroristico, avvenuto facendo esplodere un ordigno esplosivo sotto la locomotiva elettrica ChS200-100, che ha portato alla distruzione di un binario lungo 0,5 metri.

L'alta velocità e l'inerzia del movimento hanno permesso al treno di rimanere sui binari. Tuttavia, gli ultimi due vagoni sono usciti dai binari dopo 260 metri, il primo si è fermato in posizione verticale lato destro i binari della ferrovia, volando per 15 metri, e la seconda carrozza dalla parte posteriore del treno si è spostata di lato per altri 130 metri lungo i binari della ferrovia.

La maggior parte delle vittime si trovava nell'ultima carrozza (n. 1). La morte dei passeggeri è una conseguenza dell'impatto avvenuto dopo che la carrozza è deragliata e si è scontrata con tre supporti di cemento.

Disastro alla stazione di Koristovka (Ucraina). Uccisi - 44, feriti - 100 persone.

La tragedia avvenne il 6 novembre 1986 alle 3:02 (ora di Mosca), mentre i treni passeggeri n. 635 Krivoy Rog - Kyiv e n. 38 Kyiv - Donetsk transitavano nella stazione di Koristovka. Il treno n. 635, sotto la guida di un assistente macchinista, procedeva sotto il segnale di divieto del semaforo e, tagliando lo scambio, si scontrava con il treno n. 38 che procedeva su un altro binario.

L'equipaggio del treno Krivoy Rog - Kyiv non ha risposto ai segnali di divieto o alle chiamate degli agenti di servizio della stazione, perdendo completamente la vigilanza mentre passava davanti alla stazione. Di conseguenza, morirono 44 persone. Più di 100 persone sono rimaste ferite. Entrambe le locomotive elettriche ChS 4 n. 005 e n. 071 non hanno potuto essere restaurate.

Tragedia ad un incrocio nella città di Marganets (Ucraina). 45 persone sono morte.

Il 12 ottobre 2010 alle 9:25, vicino alla città di Marganets, nella regione di Dnepropetrovsk, un autobus che trasportava passeggeri si è scontrato con una locomotiva elettrica a due sezioni VL 8-153. Un autobus Etalon con 52 passeggeri stava viaggiando dalla clinica cittadina al villaggio di Gorodishche. Entrando in un passaggio a livello sotto un semaforo di divieto, l'autobus si è scontrato con una locomotiva elettrica che si muoveva a una velocità di 82 km all'ora. L'autobus ha impiegato altri 300 metri circa per fermarsi completamente.

Questo è stato il più grande incidente di questo tipo per l'Ucraina. Secondo le autorità, dopo questo disastro, le regole per il trasporto passeggeri dovranno essere radicalmente modificate.

La tragica situazione della locomotiva elettrica VL 8 -153 si è verificata nel momento in cui questa locomotiva elettrica viaggiava come riserva per un treno merci coinvolto in un altro incidente il 12 ottobre 2010 alle ore 7:50. Nei pressi della stazione Kantserovka il trattore ha seguito anche un semaforo di divieto ed è stato distrutto da un treno merci in transito. Il conducente del trattore è rimasto ucciso e la locomotiva del treno è stata gravemente danneggiata. Lo sfortunato VL 8 -153 si mosse per sostituirlo

Disastro alla stazione Kamenskaya. Uccisi - 106, feriti - 114 persone.

Il 7 agosto 1987, presso la filiale Likhovsky della Ferrovia Sud-Orientale nella città di Kamensk-Shakhtinsky, a causa di un guasto al sistema frenante, un treno merci non fu in grado di ridurre la velocità su un pendio e, in uno stato incontrollabile , partito per la stazione Kamenskaya (regione di Rostov). Mentre passava davanti alla stazione, il treno si è spezzato in più parti. Alcune centinaia di metri dopo, una locomotiva con una carrozza si schiantò contro la coda di un treno passeggeri fermo sulla banchina.

La tragedia si è svolta come segue. All'inizio della discesa, l'autista ha iniziato a frenare ad una velocità di 65 km orari. Tuttavia, il treno non ha reagito e ha continuato ad aumentare la velocità. Successivamente è stata aumentata la pressione nell'impianto frenante e sono stati effettuati due tentativi per fermare il treno. Quando le misure adottate non hanno aiutato, i freni difettosi sono stati segnalati allo spedizioniere.

L'autista del treno merci precipitato è riuscito a contattare gli spedizionieri e il treno n. 335, fermo alla stazione Kamenskaya. L'equipaggio del treno passeggeri ha iniziato un movimento di emergenza, ma i conducenti non sono stati avvisati e la valvola di arresto nella decima carrozza era rotta (questa azione è stata riconosciuta come coerente con la descrizione del lavoro del conducente quando il treno ha iniziato un movimento non autorizzato). I conducenti semplicemente non hanno avuto il tempo di spiegare il motivo del movimento: un treno merci incontrollato n. 2035, che si muoveva a una velocità di 140 km all'ora, si stava già precipitando nella stazione.

Al momento del passaggio allo scambio n. 17, si è verificata una rottura nel treno e una parte di esso (dalla seconda carrozza in poi), formando un ingorgo, ha cominciato a fermarsi. Tuttavia, la locomotiva e la prima carrozza percorsero altri 464 metri e ad una velocità di 100 km iniziarono a distruggere i vagoni di coda del treno passeggeri.

La tragedia dell'Aurora. Uccise - 31 e ferite più di 100 persone

Il 16 agosto 1988 alle 18:25 ora di Mosca, sulla sezione Berezayka - Poplavenets della filiale Bologovsky della Ferrovia Oktyabrskaya, sul 307-308esimo km della linea principale, il treno passeggeri ad alta velocità n. 159 "Aurora", guidato dalla locomotiva elettrica ChS6-017, si schiantò.

Il giorno prima, un'auto speciale per la misurazione dei binari ha individuato dei difetti su questo tratto del tracciato che non consentivano il passaggio di questo tratto a una velocità di 160 km orari. Il cedimento del binario provocò il disimpegno spontaneo della locomotiva e della prima carrozza del treno n. 159, che transitava in questo luogo alla velocità di 155 km orari. A seguito dello sgancio delle vetture, la tubazione dei freni necessaria per la frenata di emergenza si è rotta. Anche i binari sono stati distrutti, provocando il deragliamento delle auto.

Dopo il ribaltamento del treno, un incendio è scoppiato nel vagone ristorante e si è diffuso ad altre carrozze del treno. Lo schianto è avvenuto in una zona paludosa, che ha reso difficile l'arrivo dei vigili del fuoco; l'acqua è stata erogata anche da una fonte situata a 2 km dall'epicentro dell'incendio; Tutte le 15 carrozze del treno deragliarono, 12 carrozze furono quasi completamente distrutte, l'interruzione della circolazione ferroviaria su questa tratta fu di 15 ore.

Tragedia ad Arzamas. Uccisi: 91, feriti: 799

Il 4 giugno 1988 alle 09:32 nella città di Arzamas (ferrovia Gorky), si verificò un'esplosione in tre vagoni con esogeno in viaggio verso il Kazakistan. Durante l'indagine è stato accertato che le auto contenevano 117 tonnellate e 966 kg di esplosivo.

Dopo l'esplosione, nell'epicentro si è formato un cratere del diametro di 26 metri. Una sezione della locomotiva è stata ritrovata a 200 metri dal luogo dell'esplosione. Oltre 800 famiglie sono rimaste senza casa, 151 case sono state distrutte.

250 metri di linea ferroviaria sono stati completamente distrutti, la sottostazione è stata distrutta e il gasdotto danneggiato. Sono stati danneggiati 2 istituti medici, 49 asili nido, 14 scuole e 69 negozi.

Disastro vicino a Ufa. 575 persone furono uccise e oltre 600 ferite.

3 giugno 1989, ora di Mosca, nel distretto di Iglinsky della Repubblica Socialista Sovietica Autonoma Bashkir, a 11 km dalla città di Asha ( Regione di Chelyabinsk) sulla tratta Asha - Ulu-Telyak si è verificato il più grande incidente ferroviario dell'URSS. Al momento dell'avvicinamento ai due treni in arrivo n. 211 "Novosibirsk - Adler" e n. 212 "Adler - Novosibirsk", si è verificata un'esplosione di idrocarburi gassosi accumulati nelle pianure a causa di una perdita dalla Siberia - Ural - Volga gasdotto regionale.

Nei treni n. 211 “Novosibirsk - Adler” (20 carrozze, locomotiva VL10-901) e n. 212 “Adler - Novosibirsk” (18 carrozze, locomotiva ChS2-689) c'erano in quel momento 1284 passeggeri (383 bambini) e 86 membri del personale di bordo dei treni e delle locomotive. L'onda d'urto ha gettato fuori dai binari 11 vetture, 7 delle quali sono state completamente bruciate. I 27 vagoni rimasti sui binari furono carbonizzati all'esterno e bruciati all'interno. I dati ufficiali indicano la morte di 575 persone (secondo altre fonti - 645), 623 sono diventate disabili, riportando gravi ustioni e ferite.

L'esplosione volumetrica di enormi masse di gas accumulato è stata stimata secondo varie fonti da 300 tonnellate di TNT a 12 kilotoni, paragonabili a Hiroshima (16 kilotoni). L'esplosione è stata rilevata a migliaia di chilometri di distanza dal sistema di difesa aerea statunitense. A 10 km dall'epicentro, nella città di Asha, tutti i vetri delle finestre erano rotti. Le fiamme potevano essere osservate da una distanza di 100 km dall'incendio, la cui superficie ha raggiunto i 250 ettari. 350 metri di ferrovia furono completamente distrutti.

A seguito delle indagini, 9 sono stati condannati a diverse pene detentive funzionari. Le cause dell'incidente sono state interpretate in due modi. Secondo la prima versione, la causa principale della fuoriuscita di propano, butano e altri idrocarburi leggeri era il danneggiamento della conduttura da parte di un escavatore 4 anni prima della tragedia. 40 minuti prima dell'esplosione, la conduttura si aprì e iniziò una perdita.

La seconda versione suggeriva che l'integrità della conduttura fosse compromessa dalle correnti vaganti provenienti dalle linee elettriche ad alta tensione situate sopra la ferrovia. Di conseguenza, sui tubi si formarono microfessure che nel tempo servirono come fonte di perdite di gas. C'è stata anche una versione di un atto terroristico da parte dei servizi segreti occidentali per destabilizzare l'URSS già al collasso. Questa versione non ha trovato alcuna prova reale.

DOSSIER TASS. L'11 agosto 2017, in Egitto, vicino alla città di Alessandria, un treno passeggeri diretto al Cairo si è schiantato a tutta velocità contro un treno fermo a causa di un guasto, che viaggiava lungo la tratta Port Said - Alessandria.

Secondo il Ministero della Sanità egiziano, nello scontro sono morte 41 persone e altre 132 sono rimaste ferite.

La redazione di TASS-DOSSIER ha preparato materiale sui principali incidenti ferroviari avvenuti in vari paesi pace.

3 gennaio 1944 nei pressi della città di Leon (Spagna), circa 500 persone sono morte durante la collisione tra due treni in un tunnel.

6 agosto 1952 Alla stazione Drovnino della Ferrovia Occidentale, nel distretto di Mozhaisk, nella regione di Mosca, un treno che viaggiava ad alta velocità si è scontrato con un cavallo, provocando il deragliamento del treno. Morirono 109 persone.

8 ottobre 1952 due treni si sono scontrati a Londra (Gran Bretagna) e 30 minuti dopo un terzo treno si è schiantato contro di loro. 112 persone furono uccise e 340 ferite.

6 giugno 1981 vicino a Patna, nello stato del Bihar (India), sette vagoni di un treno passeggeri sono stati ribaltati da un ponte sul fiume Bagmati a causa dei venti di un uragano. Morirono più di 800 persone.

7 agosto 1987 Nella regione di Rostov (URSS), la locomotiva elettrica di un treno merci, accelerando in discesa fino a 140 km/h, si è schiantata contro i vagoni posteriori del treno passeggeri Rostov sul Don - Mosca. 106 persone furono uccise, 114 ferite e i danni materiali ammontarono a oltre 1,5 milioni di rubli. Durante le indagini si è scoperto che l'incidente è avvenuto a causa di un malfunzionamento dell'impianto frenante del treno merci.

3 giugno 1989 Il più grande incidente ferroviario nella storia della Russia e dell'URSS è avvenuto vicino a Ufa. Al passaggio di due treni passeggeri, a seguito di un incidente si è verificata un'esplosione in una conduttura vicina. 575 persone furono uccise e più di 600 ferite.

15 gennaio 1989 vicino a Dhaka (Bangladesh), a seguito di una collisione tra treni passeggeri, sono morte 135 persone e più di mille sono rimaste ferite.

3 gennaio 1990 Vicino alla città di Sukkur (Pakistan), una collisione tra un treno passeggeri e un treno merci ha ucciso 307 persone e ne ha ferite 430.

16 aprile 1990 Nello stato del Bihar (India), circa 100 persone sono morte a causa dell'incendio scoppiato su un treno passeggeri.

9 giugno 1991 Oltre 100 persone sono morte e circa 250 ferite in un incidente ferroviario nel sud del Pakistan.

6 settembre 1991 Nei pressi della città di Pointe-Noire (Congo), più di 100 persone sono morte e decine sono rimaste ferite in seguito a una collisione tra un treno merci e un treno passeggeri.

22 settembre 1994 Nella provincia di Huila (Angola), 300 persone sono morte e 147 sono rimaste ferite in seguito allo schianto di un treno merci che trasportava numerose persone sui binari.

21 agosto 1995 Nello stato dell'Uttar Pradesh (India), circa 350 persone sono morte e oltre 400 sono rimaste ferite in una collisione tra treni passeggeri.

3 marzo 1997 Nella provincia del Punjab (Pakistan), 128 persone sono morte in un incidente ferroviario.

29 aprile 1997 Alla stazione di Rongjiawan, nella provincia di Hunan (Cina), una collisione tra treni passeggeri ha ucciso 100 persone e ne ha ferite circa 300.

3 giugno 1998 nello stato federale della Bassa Sassonia, vicino alla città di Eschede (Germania), un'auto, dopo aver sfondato una barriera, è caduta da un ponte sui binari della ferrovia. Un treno che viaggiava a una velocità di 200 km/h, con a bordo più di 700 passeggeri, è deragliato e si è schiantato contro il pilastro di un altro ponte. Di conseguenza, il ponte crollò e i suoi detriti caddero sulle autovetture. Morirono più di 100 persone.

26 novembre 1998 Nello stato del Punjab (India), un incidente ferroviario ha ucciso 108 persone e ne ha ferite 230.

2 agosto 1999 Nella stazione di Gaisal, nello stato del Bengala Occidentale (India), 280 persone sono morte in seguito a una collisione tra un treno espresso passeggeri e un treno fermo sulla banchina.

20 febbraio 2002 A seguito dell'incendio sul treno passeggeri Cairo-Luxor (Egitto), 373 persone sono morte e 74 persone sono rimaste ferite e ustionate. La causa dell'incidente è stato un cortocircuito nel cablaggio elettrico del treno. Questo è il massimo grave disastro nella storia del trasporto ferroviario in Egitto.

25 maggio 2002 a Moamba (Mozambico) si è schiantato un treno composto da vagoni passeggeri e merci. Sono morte più di 200 persone, 400 hanno riportato ferite varie.

24 giugno 2002 In Tanzania, una collisione tra un treno passeggeri e un treno merci ha ucciso 281 persone e ne ha ferite circa 900. La causa del disastro è stato un guasto ai freni del treno passeggeri.

9 settembre 2002 Nello stato del Bihar (India), un treno espresso passeggeri è deragliato ed è caduto da un ponte in un fiume. Almeno 150 persone sono state uccise e più di 200 sono rimaste ferite.

18 febbraio 2004 Nei pressi della città di Nishapur (Iran), serbatoi di benzina sono esplosi durante una collisione tra treni merci. A seguito dell'incendio morirono circa 400 persone e 460 rimasero ferite.

22 aprile 2004 Alla stazione di Rencheon (RPDC) si è verificata una collisione tra treni, uno dei quali trasportava petrolio, l'altro gas liquefatto. Il disastro provocò una massiccia esplosione che uccise 170 persone e ne ferì circa 1.300.

26 dicembre 2004 nei pressi del villaggio di Peraliya (Sri Lanka) si è verificato un incidente ferroviario in cui sono morte circa 2mila persone. La causa della tragedia è stata un terremoto e uno tsunami. Questo disastro è considerato il più grande nella storia del trasporto ferroviario.

25 aprile 2005 ad Amagasaki, nella prefettura di Hyogo, o. Cinque dei sette vagoni del treno ad alta velocità sono deragliati a Honshu, in Giappone. La prima carrozza del treno si è schiantata ad alta velocità contro un edificio residenziale di 9 piani. 108 persone furono uccise e più di 450 ferite.

13 luglio 2005 Alla stazione di Ghotki, nella provincia del Sindh (Pakistan), un treno si è schiantato contro un treno fermo sui binari. Le vetture deragliate hanno bloccato il binario adiacente, dove sono state speronate da un treno espresso in transito. Circa 300 persone furono uccise e più di mille rimasero ferite.

29 ottobre 2005 nei pressi del villaggio di Valukodu, nello stato dell'Andhra Pradesh (India), una locomotiva e sette vagoni di un treno passeggeri sono deragliati e sono caduti da un ponte. 200 persone furono uccise e circa 100 ferite. Il disastro è avvenuto in condizioni di gravi inondazioni.

1 agosto 2007 Nella Repubblica Democratica del Congo, più di 160 persone sono morte in un incidente ferroviario nella provincia centrale del Kasai.

10 luglio 2011 In India, a 120 chilometri dalla città di Lucknow, centro amministrativo dello stato dell'Uttar Pradesh, si è schiantato un treno passeggeri. L'autista ha azionato il freno di emergenza per evitare di scontrarsi con una mandria di mucche che attraversava i binari della ferrovia. Di conseguenza, 12 carrozze e la locomotiva del treno deragliarono. 80 persone furono uccise e più di 350 ferite.

6 luglio 2013 A Lac-Mégentique (Canada), un treno di 72 cisterne piene di petrolio, che viaggiava dagli Stati Uniti verso una raffineria di petrolio nel Quebec, è deragliato. A seguito del disastro, è scoppiato un incendio in cui sono morti 47 residenti della città, 30 persone precedentemente considerate disperse sono state dichiarate morte. Sono stati evacuati 2mila residenti delle zone vicine alla città. L'incendio ha distrutto oltre 40 edifici. L'importo totale dei danni ha superato i 200 milioni di dollari.

24 luglio 2013 a Santiago di Compostela ( centro amministrativo Galizia, Spagna) un treno in viaggio da Madrid a Ferrol si è schiantato. 80 persone sono state uccise, 178 persone sono rimaste ferite di varia gravità. Il macchinista si è preso la colpa, ammettendo che stava accelerando in curva.

22 aprile 2014 Nella provincia del Katanga, nella Repubblica Democratica del Congo, 15 vagoni di un treno merci che trasportava centinaia di passeggeri illegali sono deragliati. 48 persone sono state uccise e circa 150 sono rimaste ferite. La causa dell'incidente è stata il superamento della velocità di sicurezza a causa di un problema al motore di una delle due locomotive.

20 marzo 2015 In India, una locomotiva e due vagoni di un treno passeggeri che viaggiava sulla tratta Dehradun-Varanasi sono deragliati alla stazione di Bahrawan nel distretto di Rai Bareli (Uttar Pradesh). 58 persone sono state uccise e più di 150 persone sono rimaste ferite. Secondo il Ministero delle Ferrovie indiano, l'incidente è avvenuto a causa del fatto che il treno ha superato un segnale stradale di divieto.

4 agosto 2015 Quando due treni passeggeri si sono schiantati su un ponte sul fiume Machak vicino a Kharda (Madhya Pradesh, India), almeno 32 persone sono morte, cinque sono disperse e oltre 40 persone sono rimaste ferite. Le strutture del ponte ferroviario furono spazzate via dall'alluvione e non potevano sopportare il peso di due treni che viaggiavano in direzioni opposte. La principale causa di morte è stata la scossa elettrica.

12 luglio 2016 Tra gli insediamenti di Corato e Andria, nei pressi di Bari (Puglia, Italia), su una linea ferroviaria a binario unico si è verificato uno scontro frontale tra due treni passeggeri. Di conseguenza, 23 persone sono state uccise e oltre 50 persone sono rimaste ferite.

21 ottobre 2016 treno passeggeri in viaggio dalla capitale del Camerun, Yaoundé, a città più grande paese, Douala, deraglia 120 km a ovest della stazione di partenza. Di conseguenza, almeno 79 persone sono state uccise e oltre 550 sono rimaste ferite. gradi diversi gravità. Grande quantità vittime e feriti sono stati causati dal sovraffollamento del treno (il treno, progettato per 600 passeggeri, trasportava più di 1mila 300 persone).

20 novembre 2016 100 km a sud di Kanpur (Uttar Pradesh, India), nella zona della cittadina di Pukhrayan, 14 vagoni di un treno passeggeri che viaggiava lungo la tratta Indore - Patna sono deragliati. Di conseguenza, morirono 151 persone e altre circa 200 rimasero ferite. Secondo i dati preliminari la causa del disastro sono stati i danni alla rotaia.

25 novembre 2016 vicino alla stazione ferroviaria di Haft Khan (Iran), un treno passeggeri in viaggio da Tabriz a Mashhad si è fermato per un motivo sconosciuto, dopo di che un altro treno passeggeri si è schiantato contro di esso. Di conseguenza, cinque carrozze deragliarono e due carrozze presero fuoco. Almeno 36 persone sono state uccise e altre 70 circa sono rimaste ferite.

21 gennaio 2017 In India, il treno passeggeri espresso Hirakhand, in viaggio da Jagdalpur a Bhubaneswar, è deragliato vicino alla stazione di Kuneru (distretto di Vizianagaram, Andhra Pradesh). Una locomotiva diesel e nove vagoni si ribaltarono. A seguito del disastro e dello schiacciamento avvenuto nelle carrozze, morirono 41 persone e 68 rimasero ferite.

Originale tratto da schnause all'età di 25 anni. 4 giugno 1989. Disastro a Chelyabinsk.

Il 4 giugno 2014 segna 25 anni da quando si è verificato un disastro ferroviario di proporzioni mostruose e si sono verificate vittime. Il disastro sul tratto Asha - Ulu Telyak è il più grande disastro nella storia della Russia e dell'URSS, avvenuto il 4 giugno 1989, a 11 km dalla città di Asha. Al passaggio di due treni passeggeri, si è verificata una potente esplosione di una nuvola illimitata di miscela aria-carburante formatasi a seguito di un incidente sul vicino gasdotto della regione Siberia-Urali-Volga. 575 persone furono uccise (secondo altre fonti 645), più di 600 rimasero ferite.

Il disastro è considerato il più grande nella storia dell'URSS e della Russia.

I treni n. 211 Novosibirsk-Adler (20 carrozze) e n. 212 Adler-Novosibirsk (18 carrozze) trasportavano 1.284 passeggeri, inclusi 383 bambini e 86 persone del personale di treni e locomotive.

Quella notte il treno da Novosibirsk era in ritardo per motivi tecnici e il treno in arrivo si fermò in una stazione intermedia poco prima della tragedia per uno sbarco urgente: una donna entrò in travaglio proprio nella carrozza.

I passeggeri più importanti in viaggio verso Adler non vedevano l'ora di trascorrere una tranquilla vacanza al mare. Quelli che, invece, tornavano già dalle vacanze, si dirigevano verso di loro. L'esplosione, avvenuta nel cuore della notte, è stimata dagli esperti come equivalente ad un'esplosione di trecento tonnellate di tritolo. Secondo dati non ufficiali, la potenza dell'esplosione a Ulu-Telyak era all'incirca la stessa di Hiroshima: circa 12 kilotoni.

L'esplosione ha distrutto 38 vagoni e due locomotive elettriche. 11 vetture sono state lanciate fuori pista dall'onda d'urto, 7 di queste sono state completamente bruciate. Le restanti 26 vetture sono state bruciate all'esterno e bruciate all'interno. In un raggio di tre chilometri attorno all'epicentro furono abbattuti alberi secolari.

Furono distrutti 350 metri di binari ferroviari e 17 chilometri di linee di comunicazione aeree. L'incendio provocato dall'esplosione ha interessato un'area di circa 250 ettari. Successivamente, l'indagine scoprirà che la causa principale della perdita di gas e dell'esplosione è stata la saldatura di scarsa qualità del gasdotto. Il risultato è una violazione della tenuta delle cuciture. Il gas è più pesante dell'aria e in questo luogo c'è una grande depressione. Si formò una miscela esplosiva e i treni entrarono in un'area completamente contaminata da gas, dove potente esplosione c'è stata una piccola scintilla.

Durante il funzionamento dal 1985 al 1989, si sono verificati 50 incidenti gravi e guasti sulla pipeline del prodotto, che tuttavia non hanno causato vittime umane. Dopo l'incidente vicino a Ufa, il gasdotto non è stato ripristinato ed è stato liquidato.

Memorie di un testimone oculare.

4 giugno 1989. Faceva molto caldo in questi giorni. Il tempo era soleggiato e l'aria era calda. Fuori c'erano 30 gradi. I miei genitori lavoravano in ferrovia e il 7 giugno io e mamma siamo saliti sulla stazione della memoria sul treno della memoria. Ufa all'op. 1710 km. A quel punto i feriti e i morti erano già stati portati via, il collegamento ferroviario era già stato stabilito, ma quello che ho visto 2 ore dopo la partenza... non lo dimenticherò mai! Non c'era nulla pochi chilometri prima dell'epicentro dell'esplosione. Tutto è stato bruciato! Dove una volta c'era foresta, erba, cespugli, ora tutto era coperto di cenere. È come il napalm, che ha bruciato tutto senza lasciare nulla in cambio. Dovunque giacevano carrozze dilaniate e sugli alberi miracolosamente sopravvissuti c'erano frammenti di materassi e lenzuola. C'erano anche frammenti di corpi umani sparsi ovunque... e questo è l'odore, fuori faceva caldo e l'odore di cadaveri era ovunque. E lacrime, dolore, dolore, dolore...

L'esplosione di un grande volume di gas distribuito nello spazio aveva il carattere di un'esplosione volumetrica. La potenza dell'esplosione è stata stimata in 300 tonnellate di trinitrotoluene. Secondo altre stime, la potenza dell'esplosione volumetrica potrebbe raggiungere i 10 kilotoni di TNT, paragonabile alla potenza dell'esplosione nucleare di Hiroshima (12,5 kilotoni). La forza dell'esplosione è stata tale che l'onda d'urto ha rotto le finestre della città di Asha, situata a più di 10 km dal luogo dell'incidente. La colonna di fiamme era visibile a più di 100 km di distanza. Furono distrutti 350 metri di binari ferroviari e 17 chilometri di linee di comunicazione aeree. L'incendio provocato dall'esplosione ha interessato un'area di circa 250 ettari.

La versione ufficiale afferma che la fuga di gas dal gasdotto è stata possibile a causa dei danni causati da una benna di un escavatore durante la sua costruzione nell'ottobre 1985, quattro anni prima del disastro. La perdita è iniziata 40 minuti prima dell'esplosione.

Secondo un'altra versione, la causa dell'incidente sarebbe stata l'effetto corrosivo delle correnti di dispersione elettrica sulla parte esterna del tubo, le cosiddette “correnti vaganti” della ferrovia. 2-3 settimane prima dell'esplosione si è formata una microfistola poi, in seguito al raffreddamento del tubo, è apparsa una fessura che si è allungata nel punto di espansione del gas. La condensa liquida ha inzuppato il terreno nella profondità della trincea, senza fuoriuscire, e gradualmente è scesa lungo il pendio fino alla ferrovia.

Quando i due treni si sono incontrati, probabilmente a seguito di una frenata, è scattata una scintilla, che ha fatto esplodere il gas. Ma molto probabilmente la causa della detonazione del gas è stata una scintilla accidentale da sotto il pantografo di una delle locomotive.

Sono già passati 22 anni da quando questo mostruoso disastro si è verificato vicino a Ulu-Telyak. Morirono più di 600 persone. Quante persone sono rimaste paralizzate? Molti sono rimasti dispersi. I veri colpevoli di questo disastro non furono mai trovati. Il processo è durato più di 6 anni, solo gli "switchmen" sono stati puniti. Dopotutto, questa tragedia avrebbe potuto essere evitata se non fosse stato per la disattenzione e la negligenza che abbiamo riscontrato allora. Gli automobilisti hanno riferito che si sentiva un forte odore di gas ma non è stato preso alcun provvedimento. Non dobbiamo dimenticare questa tragedia, il dolore che le persone hanno vissuto... Fino ad ora, ogni giorno ci viene comunicato l'uno o l'altro triste incidente. Dove, per caso, più di 600 vite furono interrotte. Per la loro famiglia e i loro amici, questo posto si trova nella terra del Bashkortostan, al 1710esimo chilometro lungo la ferrovia...

Inoltre, fornisco estratti di giornali sovietici che scrissero del disastro in quel momento:

Dal Comitato Centrale del PCUS, dal Soviet Supremo dell'URSS, dal Consiglio dei Ministri dell'URSS Il 3 giugno alle 23:14, ora di Mosca, si è verificata una fuga di gas a seguito di un incidente su un gasdotto liquefatto, in nelle immediate vicinanze della sezione ferroviaria Chelyabinsk-Ufa. Durante il passaggio di due treni passeggeri in arrivo con destinazioni Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk si è verificata una grande esplosione e un incendio. Ci sono numerose vittime.

Verso le 23:10, ora di Mosca, uno degli autisti ha comunicato via radio: erano entrati in una zona di forte inquinamento da gas. Successivamente la connessione si è interrotta... Come ora sappiamo, in seguito si è verificata un'esplosione. La sua forza era tale che tutti i vetri della tenuta centrale della fattoria collettiva Alba Rossa volarono via. E questo è a diversi chilometri dall'epicentro dell'esplosione. Abbiamo visto anche una pesante coppia di ruote, che in un attimo si è ritrovata nella foresta a una distanza di oltre cinquecento metri dalla ferrovia. Le rotaie erano attorcigliate in anelli inimmaginabili. Cosa possiamo dire allora delle persone? Molte persone sono morte. Di alcuni, tutto ciò che rimase fu un mucchio di ceneri. È difficile scriverne, ma il treno diretto ad Adler comprendeva due carrozze con bambini diretti al campo dei pionieri. La maggior parte di loro è bruciata.

Disastro sulla ferrovia Transiberiana.

Ecco cosa è stato detto al corrispondente di Izvestia al Ministero delle Ferrovie: L'oleodotto su cui si è verificato il disastro corre a circa un chilometro dall'autostrada Ufa-Čeljabinsk (ferrovia Kuibyshev). Al momento dell'esplosione e del conseguente incendio, i treni passeggeri 211 (Novosibirsk-Adler) e 212 (Adler - Novosibirsk) si stavano muovendo l'uno verso l'altro. L'impatto dell'onda d'urto e delle fiamme ha gettato fuori dai binari quattordici vetture, distrutto la rete di contatto, danneggiato le linee di comunicazione e il tracciato ferroviario per diverse centinaia di metri. L'incendio si è esteso ai treni e l'incendio è stato domato nel giro di poche ore. Secondo i dati preliminari, l'esplosione è avvenuta a causa della rottura di una tubazione Siberia occidentale- Ural vicino alla stazione ferroviaria di Asha. Attraverso di esso vengono distillate le materie prime per gli impianti chimici di Kuibyshev. Čeljabinsk. Bashkiria... La sua lunghezza è di 1860 chilometri. Secondo gli esperti che lavorano ora sul luogo dell'incidente, in questa zona si è verificata una perdita di gas propano-butano liquefatto. Qui la pipeline del prodotto attraversa terreni montuosi. Nel corso del tempo il gas si accumulò in due profonde cavità e, per ragioni ancora sconosciute, esplose. Il fronte della fiamma crescente era di circa un chilometro e mezzo o due. È stato possibile estinguere l'incendio direttamente sulla tubazione del prodotto solo dopo che tutti gli idrocarburi accumulati nel luogo della rottura si erano esauriti. Si è scoperto che molto prima dell'esplosione, i residenti delle vicinanze insediamenti si sentiva un forte odore di gas nell'aria. Si estendeva su una distanza di circa 4-8 chilometri. Tali messaggi sono arrivati ​​dalla popolazione intorno alle 21:00 ora locale, e la tragedia, come è noto, è avvenuta più tardi. Ma invece di cercare ed eliminare la perdita, qualcuno (mentre le indagini sono in corso) ha messo pressione sulla conduttura e il gas ha continuato a diffondersi attraverso le cavità.

Esplosione in una notte d'estate.

A seguito della perdita, il gas si è gradualmente accumulato nel burrone e la sua concentrazione è aumentata. Gli esperti ritengono che i treni merci e passeggeri che passano alternativamente con un potente flusso d'aria abbiano aperto un "corridoio" sicuro e il problema sia stato messo da parte. Secondo questa versione, questa volta potrebbe essere stato respinto, poiché i treni Novosibirsk - Adler e Adler - Novosibirsk, secondo l'orario ferroviario, non avrebbero dovuto incontrarsi in questa tratta. Ma a causa di un tragico incidente, sul treno diretto ad Adler, una delle donne ebbe un travaglio prematuro. I medici tra i passeggeri le hanno prestato i primi soccorsi Alla stazione più vicina, il treno ha ritardato di 15 minuti per consegnare la madre e il bambino all'ambulanza chiamata. E quando l’incontro fatale è avvenuto in una zona inquinata, l’“effetto corridoio” non ha funzionato. Bastava una piccola scintilla da sotto le ruote, una sigaretta accesa gettata dal finestrino o un fiammifero acceso per accendere la miscela esplosiva.

Il 6 giugno a Ufa si è tenuta una riunione della commissione governativa, guidata dal vicepresidente del Consiglio dei ministri dell'URSS G.G. Il ministro della Sanità della RSFSR A.I Potapov ha riferito alla commissione sulle misure urgenti per fornire assistenza ai feriti a seguito del disastro ferroviario. Ha riferito che alle 7 del mattino del 6 giugno c'erano 503 feriti nelle istituzioni mediche di Ufa, tra cui 115 bambini, e 299 persone erano in gravi condizioni. Ci sono 149 vittime nelle istituzioni mediche di Chelyabinsk, di cui 40 bambini, 299 persone sono in gravi condizioni; Come è stato riferito durante l'incontro, secondo i dati preliminari, al momento del disastro su entrambi i treni c'erano circa 1.200 persone. Di più cifra esattaÈ ancora difficile nominarlo, poiché non è noto il numero dei bambini sotto i cinque anni che viaggiano sui treni, per i quali, secondo la normativa vigente, non sono stati acquistati i biglietti ferroviari, e gli eventuali passeggeri che non hanno acquistato anche loro biglietti.

Fino al momento del disastro i treni n. 211 e n. 212 non si erano mai incontrati in questo punto. Il ritardo del treno n. 212 per motivi tecnici e la fermata del treno n. 211 in una stazione intermedia per far scendere una donna in travaglio hanno portato contemporaneamente questi due treni passeggeri sul luogo fatale.

Ecco come suona una notizia fredda.

Il tempo era calmo. Il gas che scorreva dall'alto riempiva l'intera pianura. Il conducente di un treno merci, che poco prima dell'esplosione aveva percorso il 1710esimo chilometro, ha riferito tramite comunicazione che in questo luogo c'era un forte inquinamento da gas. Hanno promesso di sistemare la cosa...

Sul tratto Asha - Ulu-Telyak a Zmeinaya Gorka le ambulanze quasi si mancavano, ma si sentiva un forte rumore terribile esplosione, poi un altro. Tutto intorno era pieno di fiamme. L'aria stessa divenne fuoco. Per inerzia, i treni uscirono dall'intensa zona in fiamme. I vagoni di coda di entrambi i treni furono gettati fuori dai binari. Il tetto dell'auto trainata "zero" è stato strappato dall'onda d'urto e quelli che giacevano sugli scaffali superiori sono stati gettati sull'argine.

L'orologio ritrovato tra le ceneri segnava le 1.10 ora locale.

Un lampo gigante è stato visto a decine di chilometri di distanza

Fino ad ora, il mistero di questa terribile catastrofe preoccupa astrologi, scienziati ed esperti. Come è successo che due treni gemelli in ritardo Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk si siano incontrati luogo pericoloso, dove si è verificata una perdita nella pipeline del prodotto? Perché è scattata la scintilla? Perché nell’inferno sono finiti i treni, che d’estate erano i più affollati di gente, e non, ad esempio, i treni merci? E perché il gas è esploso a un chilometro di distanza dalla perdita? Non si conosce ancora con certezza il numero dei morti nelle carrozze Tempi sovietici, quando i cognomi non venivano messi sui biglietti, poteva esserci un numero enorme di "lepri" che viaggiavano verso il benedetto sud e tornavano indietro.

Le fiamme si sono alzate nel cielo, è diventato luminoso come il giorno, abbiamo pensato, hanno sganciato una bomba atomica", dice Anatoly Bezrukov, un agente di polizia locale del Dipartimento degli affari interni di Iglinsky e residente nel villaggio di Krasny Voskhod. “Ci siamo precipitati sul fuoco con auto e trattori. L'attrezzatura non è riuscita a risalire il ripido pendio. Cominciarono a risalire il pendio: tutt'intorno c'erano pini come fiammiferi bruciati. Sotto abbiamo visto metallo lacerato, pali caduti, alberi di trasmissione, pezzi di corpi... Una donna era appesa a una betulla con la pancia squarciata. Un vecchio strisciò lungo il pendio dal caos infuocato, tossendo. Quanti anni sono passati e lui è ancora davanti ai miei occhi. Poi ho visto che l'uomo bruciava come un gas con una fiamma blu.

All'una del mattino, gli adolescenti che tornavano da una discoteca nel villaggio di Kazayak sono arrivati ​​per aiutare gli abitanti del villaggio. I bambini stessi, tra il sibilo del metallo, aiutavano insieme agli adulti.

Hanno cercato di portare fuori prima i bambini”, dice Ramil Khabibullin, un abitante del villaggio di Kazayak. “Gli adulti sono stati semplicemente trascinati via dal fuoco. E gemono, piangono e chiedono di essere coperti con qualcosa. Con cosa lo coprirai? Si sono tolti i vestiti.

I feriti, in stato di shock, si sono infilati nella manna e sono stati cercati tra gemiti e urla.

Hanno preso l'uomo per le braccia, le gambe e la sua pelle è rimasta nelle sue mani... ha detto l'autista degli Urali Viktor Titlin, residente nel villaggio di Krasny Voskhod. “Tutta la notte, fino al mattino, hanno portato le vittime all'ospedale di Asha.

L’autista dell’autobus della fattoria statale, Marat Sharifullin, ha fatto tre viaggi e poi ha cominciato a gridare: “Non vado più, porto solo cadaveri!” Lungo la strada i bambini urlavano e chiedevano qualcosa da bere, la pelle bruciata si attaccava ai sedili e molti non sopravvivevano al viaggio.

Le macchine non potevano salire sulla montagna, dovevamo portare con noi i feriti”, dice Marat Yusupov, abitante del villaggio di Krasny Voskhod. - Venivano portati sopra magliette, coperte, coprisedili. Ricordo un ragazzo del villaggio di Maisky, lui, un uomo così sano, trasportava una trentina di persone. Coperto di sangue, ma non si fermò.

Sergei Stolyarov ha effettuato tre viaggi su una locomotiva elettrica con feriti. Alla stazione di Ulu-Telyak, lui, un autista con due mesi di esperienza, ha perso la 212esima ambulanza e dietro di essa è salito su un treno merci. Pochi chilometri dopo ho visto un'enorme fiamma. Dopo aver sganciato i serbatoi dell'olio, iniziò ad avvicinarsi lentamente alle auto ribaltate. Sull'argine, i fili aerei della rete di contatto, strappati dall'onda d'urto, si arricciavano come serpenti. Dopo aver portato le persone bruciate nella cabina, Stolyarov si è spostato sul binario di raccordo ed è tornato sul luogo del disastro con la piattaforma già attaccata. Raccolse bambini, donne, uomini diventati indifesi e carichi, carichi... Tornò a casa: la sua camicia era come un paletto del sangue rappreso di qualcun altro.

"Tutte le attrezzature del villaggio sono arrivate, sono state trasportate sui trattori", ha ricordato il presidente della fattoria collettiva Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov. - I feriti venivano mandati in un collegio rurale, dove i loro figli li fasciavano...

L'aiuto specializzato è arrivato molto più tardi, dopo un'ora e mezza o due ore.

All'1.45, il pannello di controllo ha ricevuto una chiamata che una carrozza era in fiamme vicino a Ulu-Telyak, dice Mikhail Kalinin, medico senior del turno delle ambulanze di Ufa. — Dieci minuti dopo hanno chiarito che l'intero treno era bruciato. Tutte le ambulanze in servizio sono state rimosse dalla linea e dotate di maschere antigas. Nessuno sapeva dove andare, Ulu-Telyak è a 90 km da Ufa. Le auto sono appena andate alla fiaccola...

Siamo scesi dall'auto tra le ceneri, la prima cosa che abbiamo visto è stata una bambola e una gamba mozzata... - ha detto il medico dell'ambulanza Valery Dmitriev. "Non riesco a immaginare quante iniezioni antidolorifiche ho dovuto fare." Quando siamo partiti con i bambini feriti, una donna è corsa verso di me con una ragazza in braccio: “Dottore, prendalo. Sia la madre che il padre del bambino sono morti”. Non c'erano posti in macchina, quindi ho fatto sedere la ragazza sulle mie ginocchia. Era avvolta in un lenzuolo fino al mento, aveva la testa tutta bruciata, i capelli erano arricciati in anelli cotti al forno, come quelli di un agnello, e odorava di agnello arrosto... Ancora non riesco a dimenticare questa bambina. Lungo la strada mi ha detto che si chiamava Zhanna e che aveva tre anni. Mia figlia allora aveva la stessa età. Ora Zhanna dovrebbe avere 21 anni, una bella sposa...

Abbiamo trovato Zhanna, che il medico dell'ambulanza Valery Dmitriev stava portando fuori dalla zona colpita. Nel libro della memoria. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, nata nel 1986, non era destinata a diventare sposa. All'età di tre anni morì all'ospedale repubblicano pediatrico di Ufa.

Gli alberi cadevano come nel vuoto

Sul luogo della tragedia si respirava un forte odore di cadaveri. Le carrozze, per qualche motivo color ruggine, giacevano a pochi metri dai binari, bizzarramente appiattite e curve. È persino difficile immaginare quale temperatura possa far muovere il ferro in quel modo. È sorprendente che in questo incendio, sulla terra trasformata in coke, dove i pali elettrici e le traversine furono sradicati, le persone potessero ancora sopravvivere!

Successivamente i militari stabilirono: la potenza dell'esplosione era di 20 megatoni, che corrisponde alla metà della bomba atomica che gli americani sganciarono su Hiroshima", ha detto Sergei Kosmakov, presidente del consiglio del villaggio "Alba Rossa". “Siamo corsi sul luogo dell’esplosione – gli alberi cadevano come nel vuoto – al centro dell’esplosione. L'onda d'urto è stata così potente che i vetri di tutte le case nel raggio di 12 chilometri sono stati rotti. Abbiamo trovato pezzi di carrozze a una distanza di sei chilometri dall'epicentro dell'esplosione.

I pazienti venivano portati su autocarri con cassone ribaltabile, su camion fianco a fianco: vivi, privi di sensi, già morti... - ricorda il rianimatore Vladislav Zagrebenko. — Hanno caricato al buio. Sono stati ordinati secondo il principio della medicina militare. I feriti gravi, ustionati al cento per cento, vengono adagiati sull'erba. Non c'è tempo per alleviare il dolore, questa è la legge: se ne aiuti uno, ne perderai venti. Quando attraversavamo i piani dell’ospedale, sembrava che fossimo in guerra. Nelle corsie, nei corridoi, nei corridoi c'erano persone di colore con gravi ustioni. Non ho mai visto niente del genere, anche se lavoravo in terapia intensiva.

A Chelyabinsk, i bambini della scuola n. 107 salirono sul treno sfortunato, diretti in Moldavia per lavorare in un campo di lavoro nei vigneti.

È interessante notare che la preside della scuola, Tatyana Viktorovna Filatova, ancor prima della partenza, è corsa dal direttore della stazione per convincerla che, a causa delle norme di sicurezza, la carrozza con i bambini dovrebbe essere posizionata all'inizio del treno. Non ero convinto... La loro carrozza “zero” era attaccata proprio alla fine.

Al mattino abbiamo appreso che del nostro rimorchio era rimasta solo una piattaforma", afferma Irina Konstantinova, direttrice della scuola n. 107 di Chelyabinsk. - Su 54 persone, 9 sono sopravvissute. Preside - Tatyana Viktorovna giaceva sullo scaffale più basso con il figlio di 5 anni. Quindi loro due sono morti. Non sono stati trovati né il nostro istruttore militare Yuri Gerasimovich Tulupov né l'insegnante preferita dei bambini, Irina Mikhailovna Strelnikova. Uno studente delle superiori è stato identificato solo dal suo orologio, un altro dalla rete in cui i suoi genitori mettevano il cibo per il viaggio.

Il mio cuore ha avuto un tuffo al cuore quando è arrivato il treno con i parenti delle vittime", ha detto Anatoly Bezrukov. “Scrutavano con speranza le carrozze, accartocciate come pezzi di carta. Le donne anziane strisciavano con i sacchetti di plastica in mano, sperando di trovare almeno qualcosa rimasto dei loro parenti.

Dopo che i feriti furono portati via, i pezzi bruciati e mutilati dei loro corpi furono raccolti: braccia, gambe, spalle furono raccolte in tutta la foresta, rimosse dagli alberi e poste su barelle. La sera, quando arrivarono i frigoriferi, c'erano circa 20 barelle piene di resti umani. Ma anche la sera i soldati protezione civile Continuavano a usare i taglierini per rimuovere dalle auto i resti di carne fusi nel ferro. In un mucchio separato mettono le cose trovate nella zona: giocattoli e libri per bambini, borse e valigie, camicette e pantaloni, per qualche motivo integri e illesi, nemmeno bruciacchiati.

Salavat Abdulin, il padre della defunta studentessa liceale Irina, ha trovato tra la cenere la sua molletta per capelli, che lui stesso aveva riparato prima del viaggio, e la sua maglietta.

Sua figlia non era sulla lista dei vivi, avrebbe ricordato più tardi. “L’abbiamo cercata negli ospedali per tre giorni. Nessuna traccia. E poi io e mia moglie abbiamo frugato nei frigoriferi... C'era una ragazza lì. Ha la stessa età di nostra figlia. Non c'era testa. Nero come una padella. Pensavo di riconoscerla dalle gambe, ballava con me, era una ballerina, ma neanche le gambe c'erano...

Due madri hanno reclamato un figlio contemporaneamente

E a Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, i posti negli ospedali sono stati rilasciati con urgenza. Per portare i feriti dagli ospedali di Asha e Iglino a Ufa è stata utilizzata una scuola di elicotteri. Le auto atterravano nel centro della città, nel Parco Gafuri, dietro il circo: questo posto a Ufa è ancora oggi chiamato "eliporto". Le auto partivano ogni tre minuti. Alle 11 tutte le vittime furono portate negli ospedali cittadini.

"Il primo paziente è stato ricoverato da noi alle 6:58", ha detto il capo del centro ustionati di Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Dalle otto del mattino fino all'ora di pranzo si verificò un flusso massiccio di vittime. Le ustioni erano profonde, quasi tutti presentavano ustioni alle prime vie respiratorie. La metà delle vittime aveva più del 70% del corpo bruciato. Il nostro centro aveva appena aperto; in magazzino c'erano abbastanza antibiotici, emoderivati ​​e pellicola di fibrina, che viene applicata sulla superficie bruciata. All'ora di pranzo arrivarono squadre di medici da Leningrado e Mosca.

Tra le vittime vi erano molti bambini. Ricordo che un ragazzo aveva due madri, ognuna delle quali era sicura che suo figlio fosse nella culla...

I medici americani, come hanno appreso, sono arrivati ​​in aereo dagli Stati Uniti, hanno fatto un giro e hanno detto: "Non più del 40% sopravviverà". Come in esplosione nucleare quando la lesione principale è un'ustione. Abbiamo salvato la metà di coloro che consideravano condannati. Ricordo un paracadutista di Chebarkul: Edik Ashirov, gioielliere di professione. Gli americani hanno detto che bisognerebbe passare alla droga e basta. Ad esempio, non è ancora un inquilino. E lo abbiamo salvato! È stato uno degli ultimi ad essere dimesso, a settembre.

In questi giorni al quartier generale regnava una situazione insopportabile. Le donne si aggrappavano alla minima speranza e non lasciavano le liste per molto tempo, svenendo proprio lì.

Il padre e la ragazza arrivati ​​da Dnepropetrovsk il secondo giorno dopo la tragedia, a differenza di altri parenti, erano raggianti di felicità. Sono venuti a trovare il figlio e il marito, una giovane famiglia con due figli.

“Non abbiamo bisogno di elenchi”, sventolano. - Sappiamo che è sopravvissuto. La Pravda ha scritto nella prima pagina che ha salvato i bambini. Sappiamo cosa si trova nell'ospedale n. 21.

In effetti, il giovane ufficiale Andrei Dontsov, che stava tornando a casa, divenne famoso quando tirò fuori i bambini dalle carrozze in fiamme. Ma la pubblicazione affermava che l'eroe aveva il 98% di ustioni.

La moglie e il padre si spostano da un piede all'altro, vogliono lasciare velocemente il triste quartier generale, dove la gente piange.

Ritiratelo all'obitorio", dice il numero di telefono dell'ospedale n. 21.

Nadya Shugaeva, una lattaia della regione di Novosibirsk, inizia improvvisamente a ridere istericamente.

Trovato, trovato!

Gli inservienti cercano di sorridere con forza. Ho ritrovato mio padre, mio ​​fratello, mia sorella e il mio giovane nipote. L'ho trovato... sulla lista dei morti.

I responsabili del disastro sono stati i centralinisti.

Quando il vento trasportava ancora le ceneri delle persone bruciate vive, potenti attrezzature furono portate sul luogo del disastro. Temendo un'epidemia dovuta a frammenti insepolti di corpi spalmati a terra e che cominciavano a decomporsi, si affrettarono a radere al suolo una pianura bruciata di 200 ettari.

I costruttori furono responsabili della morte di persone, di terribili ustioni e del ferimento di oltre mille persone.

Fin dall'inizio l'indagine si è rivolta a persone molto importanti: i vertici dell'istituto di design industriale, che hanno approvato il progetto con violazioni. È stato accusato anche il vice ministro dell'industria petrolifera Dongaryan, il quale, su suo ordine, per risparmiare denaro, ha annullato la telemetria, strumenti che monitorano il funzionamento dell'intero oleodotto. C'era un elicottero che ha volato lungo l'intero percorso, è stato cancellato, c'era un guardalinee - anche il guardalinee è stato rimosso.

Il 26 dicembre 1992 si svolse il processo. Si è scoperto che la fuga di gas dal cavalcavia era dovuta a una crepa provocata quattro anni prima del disastro, nell'ottobre 1985, da una benna di un escavatore durante i lavori di costruzione. La tubazione del prodotto è stata riempita con danni meccanici. Il caso è stato inviato per ulteriori indagini.

Sei anni dopo Corte Suprema Il Bashkortostan ha emesso una sentenza: tutti gli imputati hanno ricevuto due anni di risarcimento penale. Sul banco degli imputati c'erano il direttore del cantiere, il caposquadra, i capisquadra e i costruttori. "Centralini."

Gli afgani lavoravano all'obitorio.

I soldati internazionalisti si sono assunti il ​​lavoro più duro. Gli afghani si sono offerti volontari per aiutare i servizi speciali dove nemmeno i medici esperti potevano sopportarlo. I cadaveri dei morti non entravano nell'obitorio di Ufa a Tsvetochnaya e i resti umani venivano immagazzinati in veicoli refrigerati. Considerando che fuori faceva un caldo incredibile, l’odore attorno ai ghiacciai improvvisati era insopportabile e le mosche affluivano in massa da tutta la zona. Questo lavoro ha richiesto la resistenza dei volontari e forza fisica, tutti i morti che arrivavano dovevano essere collocati su scaffali messi insieme frettolosamente, etichettati e ordinati. Molti non potevano sopportarlo, tremando e vomitando.

I parenti, sconvolti dal dolore, alla ricerca dei loro figli, non hanno notato nulla in giro, scrutando attentamente i frammenti carbonizzati dei corpi. Mamme e papà, nonni, zie e zii, avevano dialoghi selvaggi:

Non è questa la nostra Lenochka? - dissero, accalcandosi attorno a un pezzo di carne nera.

No, la nostra Lenochka aveva le braccia piegate...

Come sono riusciti i genitori a identificarsi corpo nativo, è rimasto un mistero per gli altri.

Per non traumatizzare i parenti e proteggerli dalla visita all'obitorio, sono stati portati al quartier generale terribili album fotografici, con fotografie da diverse angolazioni di frammenti di corpi non identificati posti sulle pagine. Questa terribile raccolta di morti aveva pagine con la scritta "identificata". Tuttavia, molti andavano ancora ai frigoriferi, sperando che le fotografie mentissero. E i ragazzi che sono arrivati ​​di recente vera guerra, caddero su di loro sofferenze che non avevano visto mentre combattevano con i dushman. Spesso i ragazzi erano i primi a farlo cure mediche coloro che svenivano e si trovavano sull'orlo della follia per il dolore, oppure con volti impassibili aiutavano a riconsegnare i corpi carbonizzati dei loro parenti.

Non si può far rivivere i morti, la disperazione è subentrata quando i vivi hanno cominciato ad arrivare”, hanno detto in seguito gli afgani, parlando delle esperienze più difficili.

I fortunati erano soli

Ci sono stati anche casi divertenti.

Al mattino, un uomo è venuto al consiglio del villaggio dal treno di Novosibirsk, con una valigetta, in abito, in cravatta - nemmeno un graffio, ha detto l'ufficiale di polizia distrettuale Anatoly Bezrukov. "Non ricorda come è uscito dal treno che ha preso fuoco." Mi sono perso nella foresta di notte, privo di sensi.

Coloro che erano rimasti indietro dal treno si sono presentati al quartier generale.

Mi cerchi? - ha chiesto il ragazzo che ha guardato nel luogo triste della stazione ferroviaria.

Perché dovremmo cercarti? - lì furono sorpresi, ma guardarono gli elenchi a memoria.

Mangiare! - il giovane fu felicissimo quando trovò il suo nome nella colonna delle persone scomparse.

Alexander Kuznetsov ha fatto baldoria poche ore prima della tragedia. È uscito a bere birra, ma non ricorda come è partito il treno sfortunato. Ho trascorso una giornata alla fermata e solo quando sono tornato sobrio ho saputo cosa era successo. Sono arrivato a Ufa e ho riferito che ero vivo. In questo momento, la madre del giovane camminava metodicamente per gli obitori, sognando di trovare almeno qualcosa da seppellire di suo figlio. Madre e figlio tornarono a casa insieme.

Sul luogo dell'esplosione non esisteva alcuna catena di comando

Ai soldati che lavoravano sui binari venivano somministrati 100 grammi di alcol. È difficile immaginare quanto metallo e quanta carne umana bruciata abbiano dovuto spalare. 11 vetture sono state gettate fuori pista, 7 di queste sono state completamente bruciate. La gente lavorava con accanimento, senza prestare attenzione al caldo, al fetore e all'orrore quasi fisico della morte che aleggiava in questo sciroppo appiccicoso.

Che diavolo hai mangiato? - grida un giovane soldato con una pistola autogena a un anziano in uniforme.

Il colonnello generale della Protezione civile solleva con attenzione il piede dalla mascella umana.

Scusa", mormora confuso e scompare nel quartier generale situato nella tenda più vicina.

In questo episodio, tutte le emozioni contraddittorie che hanno vissuto i presenti: rabbia per la debolezza umana di fronte agli elementi, e imbarazzo - una gioia silenziosa per il fatto che non si raccolgono i loro resti, e orrore misto a ottusità - quando c'è molta morte: non provoca più una disperazione violenta.

Sul luogo della tragedia i ferrovieri hanno rinvenuto ingenti somme di denaro e oggetti di valore. Tutti sono stati consegnati allo Stato, compreso un libretto di risparmio di 10mila rubli. E due giorni dopo si è scoperto che un adolescente Asha era stato arrestato per saccheggio. Tre sono riusciti a scappare. Mentre gli altri salvavano i vivi, strapparono gioielli d'oro ai morti insieme alle loro dita e orecchie bruciate. Se il bastardo non fosse stato rinchiuso in regime di sicurezza serio a Iglino, gli si sarebbero indignati residenti locali lo avrebbero fatto a pezzi. I giovani poliziotti alzarono le spalle:

Se solo sapessero che dovrebbero difendere il criminale...

Chelyabinsk ha perso la speranza nell'hockey.

La 107a scuola di Chelyabinsk ha perso 45 persone vicino a Ufa, società sportiva“Traktor” è una squadra giovanile di hockey, due volte campionessa nazionale.

Solo il portiere Borya Tortunov è stato costretto a restare a casa: sua nonna si è rotta un braccio.

Dei dieci giocatori di hockey che furono campioni dell'Unione tra le squadre nazionali regionali, solo uno sopravvisse, Alexander Sychev, che in seguito giocò per il club Mechel. L'orgoglio della squadra: l'attaccante Artem Masalov, i difensori Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin e il portiere Oleg Devyatov non sono stati trovati affatto. Il più giovane della squadra di hockey, Andrei Shevchenko, ha vissuto più a lungo dei ragazzi bruciati, cinque giorni. Il 15 giugno avrebbe festeggiato il suo sedicesimo compleanno.

"Io e mio marito siamo riusciti a vederlo", dice la madre di Andrei, Natalya Antonovna. — Lo abbiamo trovato secondo gli elenchi nel reparto di terapia intensiva del 21° ospedale di Ufa. “Giaceva come una mummia, coperto di bende, la sua faccia era grigio-marrone, il suo collo era tutto gonfio. Sull'aereo, mentre lo portavamo a Mosca, continuava a chiedere: "Dove sono i ragazzi?" Nel 13° ospedale - una filiale dell'Istituto che porta il nome. Volevamo battezzare Vishnevskij, ma non abbiamo avuto tempo. I medici gli hanno iniettato tre volte l'acqua santa attraverso un catetere... Ci ha lasciato il giorno dell'Ascensione del Signore - è morto silenziosamente, privo di sensi.

Il club Traktor, un anno dopo la tragedia, organizzò un torneo dedicato alla memoria dei giocatori di hockey defunti, che divenne tradizionale. Il portiere della defunta squadra Traktor-73, Boris Tortunov, che poi rimase a casa a causa della nonna, divenne due volte campione del paese e della Coppa dei Campioni. Su sua iniziativa gli alunni della scuola Traktor hanno raccolto i soldi per i premi per i partecipanti al torneo, che tradizionalmente vengono assegnati alle madri e ai padri dei bambini morti.

L'esplosione ha distrutto 37 vagoni e due locomotive elettriche, di cui 7 vagoni sono bruciati completamente, 26 sono bruciati dall'interno, 11 vagoni sono stati strappati e gettati fuori dai binari dall'onda d'urto. Secondo i dati ufficiali, sul luogo dell'incidente sono stati trovati 258 cadaveri, 806 persone hanno riportato ustioni e ferite di varia gravità, di cui 317 sono morte negli ospedali. Un totale di 575 persone morirono e 623 rimasero ferite.

Con lo sviluppo del progresso scientifico e tecnologico, non solo il carico ambiente, ma anche il livello di pericolo per l'uomo. Aumentare la velocità della vita richiede e velocità aumentate movimento. Le carrozze trainate da cavalli furono sostituite da automobili, treni ad alta velocità e aerei di linea. Notizie di tragedie sulle strade e nell'aria, incidenti ferroviari spaventare e terrorizzare. Ma nonostante i duecento anni di storia dello sviluppo del trasporto ferroviario, rimane ancora il più sicuro. È così e qual è la probabilità di trovarsi nell’epicentro di un incidente ferroviario. Ne parleremo in questo articolo?

Statistiche e sondaggi

Le statistiche sono una cosa complicata. I criteri di valutazione possono basarsi sul più indicatori diversi: numero di vittime per chilometri percorsi o per ore-uomo. Presentiamo i dati statistici sul rapporto tra vittime e numero di passeggeri. In questa valutazione la ferrovia è al terzo posto in termini di sicurezza dei viaggi. Lei cede trasporto d'acqua e, paradossalmente, l'aviazione. Ma le indagini sulla popolazione forniscono costantemente cifre completamente diverse. Solo il 15% degli intervistati ritiene di poter subire un incidente ferroviario. Mentre le preoccupazioni riguardo trasporto stradale espresso da circa il 50% degli intervistati. E l'85% degli intervistati ha paura di utilizzare i servizi dell'aviazione moderna.

Le ragioni non hanno nazionalità

Due secoli di viaggi in treno dimostrano che gli incidenti ferroviari non hanno nazionalità. Gli atti terroristici dovrebbero essere considerati separatamente e ne parleremo separatamente. Le cause delle tragedie che portano a incidenti e disastri ferroviari molto spesso includono quanto segue:

Leader pericolosi

Quando si analizzano i maggiori incidenti ferroviari, una combinazione di diversi fattori attira l’attenzione. Inoltre, ciascuna di queste tragedie è un caso unico, una tragica coincidenza di circostanze. Ma le statistiche sono impietose: il 25% degli incidenti ferroviari avviene a causa del deragliamento del treno. Lo stesso importo vale per le collisioni tra trasporto ferroviario e altri veicoli. veicoli(trainati da cavalli, automobili e persino biciclette). Incendi, esplosioni e guasti alle apparecchiature rappresentano circa il 10%, mentre il resto è dovuto al fattore umano e agli errori di controllo, che portano i treni ad abbandonare i binari trafficati e a collisioni dirette.

Il primo vero incidente

Secondo la storia, il primo incidente ferroviario avvenne l'8 novembre 1833 nei sobborghi di Hightstown (New Jersey, USA). Un treno passeggeri di Camden e Amboy è deragliato a causa della rottura di un asse. Per coincidenza, sul treno viaggiava il sesto presidente degli Stati Uniti d'America, John Quincy Adams (1767-1848). Era tra i tanti passeggeri feriti e due passeggeri morirono. È stato aperto un conto per le vittime degli incidenti ferroviari che esiste ancora oggi.

I principali disastri mondiali

Nel corso della storia della ferrovia si sono verificati molti eventi tragici. Elenchiamo le tre tragedie mondiali più significative in base al numero di passeggeri uccisi.

Peraliya (Sri Lanka). Questa tragedia, avvenuta il 26 dicembre 2004, è considerata la più mortale fino ad oggi. Il numero delle vittime è sconosciuto fonti ufficiali Chiamano la cifra 2mila persone. Il treno Queen of the Sea fu spazzato via da un'onda di tsunami, carrozze da trenta tonnellate, due delle quali furono trasportate nell'oceano, e una locomotiva diesel da ottanta tonnellate fu lanciata a 50 metri. I soccorritori hanno raggiunto il treno solo il terzo giorno. Millecinquecento passeggeri sopravvissero miracolosamente.

Al-Ayyat (Egitto). Questo incidente ferroviario è avvenuto il 20 febbraio 2002. Il macchinista non ha visto l'incendio scoppiare in una carrozza e l'incendio ha inghiottito molto rapidamente sette carrozze sovraffollate di passeggeri. La gente è saltata giù dal treno in fiamme mentre si muoveva, perché aveva percorso circa 10 chilometri in più. Secondo i dati ufficiali, 380 persone sono morte, circa un migliaio sono rimaste gravemente ustionate e ferite.

Bihar (India). In questo caso la causa della tragedia è l'amore per i nostri fratelli minori. Il macchinista ha frenato bruscamente per evitare la collisione con l'animale. Di conseguenza, l'intero treno è caduto nel fiume. La tragedia del 6 agosto 1981 costò la vita a tutti coloro che viaggiavano su questo treno: 800 persone.

Non sono solo i passeggeri a essere in pericolo.

Nishapur (Iran). Un treno che trasportava cisterne di zolfo, benzina, fertilizzanti e cotone è deragliato.

Oltre ai vigili del fuoco, molti curiosi, politici e giornalisti si sono riversati nel villaggio di Khayam, dove il treno è entrato il 18 febbraio 2004. E poi le auto sono esplose: l'esplosione è stata pari a 180 tonnellate di tritolo. Circa 300 persone sono state uccise, fino a 500 sono rimaste ferite e l'esplosione è stata udita a 70 chilometri dall'epicentro.

Il più terribile attentato terroristico

I terribili incidenti ferroviari sono il sogno tanto desiderato dai terroristi. È così che gli attentatori suicidi hanno deciso di celebrare il giorno dell'11 settembre dopo la tragedia dell'11 settembre 2001, con quattro esplosioni su treni elettrici a Madrid (Spagna). Le esplosioni avvennero l'11 marzo 2004 e causarono la morte di 192 cittadini provenienti da 17 paesi. Circa duemila persone sono rimaste ferite. Nessuna organizzazione terroristica ha mai rivendicato la responsabilità di queste esplosioni.

Il peggior disastro in URSS

Non si è verificata alcuna tragedia simile in nessun'altra parte del territorio Unione Sovietica, né i paesi della CSI. E la causa dell'incidente ferroviario vicino a Ufa è stato un incidente sull'oleodotto degli idrocarburi nella regione Siberia-Ural-Volga, che ha portato alla formazione di una densa miscela gas-aria nell'area in cui passavano i treni. 18 vagoni del treno Adler - Novosibirsk poi, il 4 giugno 1989, si scontrarono con lo stesso treno passeggeri di 20 vagoni che andava nella direzione opposta. Nell'epicentro della tragedia furono catturati 1.284 passeggeri, tra cui quasi 400 bambini. Un tragico incidente ha portato al fatto che questi treni si sono incontrati: uno era in ritardo per motivi tecnici e il secondo ha effettuato una fermata di emergenza (ha lasciato cadere una donna in travaglio). Quando raggiunsero il tratto stradale Ulyu-Telyak-Osha, una scintilla dalle ruote provocò un'esplosione di 300 tonnellate di TNT a 12 kilotoni. Per informazione, l'esplosione a Hiroshima è stata di 16 kilotoni di TNT. Le locomotive elettriche e 38 vagoni furono semplicemente distrutti. L'onda d'urto ha gettato 11 auto fuori dai binari. I pini secolari bruciavano come fiammiferi. Secondo i dati ufficiali, in un incidente ferroviario (1989) morirono 575 passeggeri, quasi un migliaio riportarono ferite di varia gravità e ustioni. I residenti della città di Asha, situata a 10 chilometri dall'esplosione, hanno aiutato i soccorritori e le vittime durante l'operazione di salvataggio, durata quasi una settimana. Sebbene nella città stessa, il vetro degli edifici residenziali sia stato rotto dall'onda d'urto e il fuoco dell'incendio, che ha inghiottito 250 ettari di foresta, fosse visibile da una distanza di 100 chilometri.

Morte degli atleti

Questo incidente ferroviario vicino a Ufa ha causato la morte di 9 giocatori di hockey della squadra Chelyabinsk Traktor. Questi ragazzi, nati nel 1973, erano candidati per la squadra giovanile dell'Unione Sovietica e medaglie d'oro in numerosi tornei. Dal 1989, in memoria dei campioni caduti, a Chelyabinsk si tiene un torneo annuale di hockey, una delle squadre giovanili più prestigiose. Sul luogo della tragedia è stato eretto un memoriale (1992) e un monumento alle vittime è stato aperto nel deposito delle carrozze di Novosibirsk (2009). E in Russia lo sviluppo degli ospedali ferroviari nella medicina delle catastrofi sta diventando sempre più diffuso. Ancora oggi i treni si fermano sul luogo della tragedia per onorare la memoria di tutti coloro che morirono in questo terribile disastro.

Un anno prima

Esattamente un anno prima di questo disastro, il 4 giugno 1988, a causa del mancato rispetto delle norme sul trasporto di sostanze pericolose, alle 09:32 si verificò un'esplosione alla stazione di Arzamas (regione di Gorky). Sono esplose tre auto contenenti esogeno, ovvero 118 tonnellate di esplosivo. Il cratere dell'esplosione aveva un diametro di 26 metri. 151 edifici residenziali furono distrutti, più di 800 famiglie rimasero senza casa. Oltre alla carreggiata completamente distrutta (250 metri), sono stati causati danni a 2 ospedali, 49 asili e 14 scuole. Morirono 91 persone, tra cui 17 bambini.

Incidenti ferroviari in Russia: 2017

18 gennaio. Il conducente dell'auto si è fermato davanti al treno per attraversare il passaggio a livello. Anche con la frenata di emergenza non è stato possibile evitare la collisione. Morirono il conducente e il passeggero dell'auto.

30 gennaio. Un'autovettura si è scontrata con un treno elettrico nella regione di Mosca. Tre persone a bordo dell'auto sono state uccise.

3 marzo. Regione dell'Amur- una collisione tra un camion e un treno merci, i cui vagoni sono usciti dai binari. Morirono due passeggeri e il conducente dell'auto.

26 marzo. A seguito di una collisione tra due treni nell'impianto minerario e di lavorazione di Uchalinsky (Bashkiria), due serbatoi contenenti carburante diesel sono deragliati. Una persona è rimasta ferita e quattro sono morte.

8 aprile. Il treno Mosca-Brest si è scontrato con un treno elettrico vicino a Mosca. Tre vagoni di un treno elettrico e una locomotiva sono deragliati. 12 passeggeri su 50 vittime hanno avuto bisogno del ricovero in ospedale.

9 settembre. Un KAMAZ e un treno passeggeri si sono scontrati a un incrocio a Khanty-Mansiysk Okrug autonomo. Due persone sono morte in ospedale, 20 passeggeri sono rimasti feriti.

Riassumiamo

Tragedie e disastri sono inevitabili con lo sviluppo del progresso tecnologico. L’aumento della velocità di movimento introduce nelle nostre vite potenziale pericolo. Ognuno deve decidere da solo quale mezzo di trasporto scegliere per il trasporto. Come dice la pedana, ciò che accade non può essere evitato. Lascia che ci sia meno ansia nelle nostre vite e lascia che i problemi aggirino noi e le persone a noi care. E per questo, sii un passeggero attento e segui le regole scritte per garantire la sicurezza. E gli autisti e personale di servizio I compiti prioritari dovrebbero includere il rispetto delle norme sui meccanismi di servizio e sulle norme sulla sicurezza del lavoro.