Skif Dmitry Alexandrovich Menestrello nero (file condiviso). Qualcuno può dirmi di più sull'asta dell'astronave "Skif-DM".

Gli ammiratori di Reagan ammiravano lo SDI, anche se i suoi critici deridevano il progetto e gli davano il soprannome duraturo di "Star Wars". Unione Sovietica In questo caso, si è trovato in una situazione insolita per se stesso, poiché è stato costretto a unirsi ai fan di Reagan e a prendere molto sul serio l'SDI. I leader sovietici temevano che gli americani volessero disarmare il loro paese o lanciare segretamente in orbita una stazione di battaglia. Il piano Reagan li costrinse letteralmente ad agire.

La risposta sovietica a ciò fu un progetto portato avanti segretamente che, in caso di successo, avrebbe potuto diventare di molto “alto profilo”. Le autorità sovietiche accelerarono la creazione di armi spaziali capaci, come speravano, di neutralizzare i satelliti antimissilistici americani. L'essenza del loro piano era utilizzare il programma spaziale sovietico per posizionare armi in orbita. missili nucleari e laser.

Il culmine del progetto fu il lancio della navicella spaziale Polyus-Skif il 15 maggio 1987. Lavori storici (così come la serie TV “The Americans”) dicono che il dispositivo non è mai entrato in orbita. Ma se il suo lancio avesse avuto successo, lo spazio sarebbe stato un luogo diverso e la Guerra Fredda avrebbe potuto svolgersi in modo molto diverso.

Lo spazio come arena di competizione pacifica

Lo spazio in generale per molto tempo rimase libero dalle armi, anche se non perché l'idea delle armi spaziali non fosse venuta in mente a nessuno. Già nel 1949 James Lipp, capo della divisione missilistica della RAND Corporation, analizzava la possibilità di utilizzare i satelliti come piattaforme di bombardamento extraatmosferiche. Dopo aver considerato la tecnologia disponibile all’epoca, Lipp decise che sganciare bombe dall’orbita sarebbe stato inefficace e si rifiutò di classificare i satelliti come armi. Sebbene possano essere utili ai militari, ha concluso l’esperto, non possono fungere da sole come armi.

Quando nel 1957 fu lanciato lo Sputnik 1 e l’era spaziale ebbe inizio sul serio, l’amministrazione Eisenhower adottò la posizione proposta nel lungo rapporto Lipp. Comprendendo i vantaggi politici della lotta per lo spazio pacifico, Eisenhower creò l'agenzia spaziale civile NASA per separare chiaramente l'esplorazione spaziale da qualsiasi iniziativa militare. Le amministrazioni Kennedy e Johnson seguirono lo stesso approccio. E sebbene la corsa allo spazio ne facesse parte guerra fredda, le armi non sono mai arrivate nello spazio, nonostante il fatto che l'avvento dei satelliti spia della CIA abbia trasformato l'orbita in un campo di battaglia.

La natura pacifica dei programmi spaziali è stata sancita nel 1967 dal Trattato sullo spazio extra-atmosferico. Questo documento, firmato sia dagli Stati Uniti che dall'Unione Sovietica, ne proibiva lo schieramento armi nucleari nell'orbita terrestre e sulla Luna. È inoltre vietato in linea di principio l'uso militare dello spazio e qualsiasi altro corpi celesti. Nel 1972, entrambe le superpotenze firmarono il Trattato sui missili anti-balistici, che impegnava ciascuna parte a non avere più di due sistemi di difesa missilistica: uno per proteggere la capitale e uno per proteggere la base missilistica balistica intercontinentale.

Armi in orbita

Tuttavia, sia il trattato del 1967 che quello del 1972 presentavano un’importante omissione: entrambi non proibivano ai paesi firmatari di sviluppare sistemi di difesa spaziale. Naturalmente entrambi i paesi hanno approfittato di questa scappatoia.

In America, i problemi della difesa missilistica sono stati studiati a lungo e, di conseguenza, Reagan ha deciso di impegnarsi da vicino nel progetto SDI. I leader sovietici organizzarono anche due studi indipendenti possibili opzioni protezione contro ipotetici Missili americani. Il risultato di questi studi furono “Skif” e “Cascade” - progetti di due sistemi di difesa orbitali che potrebbero essere mascherati da moduli per la stazione Mir.

NPO Energia, che ha creato la navicella spaziale Soyuz, ha iniziato a lavorare su Skif e Cascade nel 1976. Inizialmente si presumeva che le stazioni avrebbero abbattuto gli aerei intercontinentali americani in volo. missili balistici, ma poi si decise che sarebbero stati meglio usati contro i satelliti antimissilistici americani. Il dispositivo Cascade avrebbe dovuto colpire i satelliti in orbita alta con missili, e Skif avrebbe dovuto colpire i satelliti in orbita bassa con i laser. Allo stesso tempo, non esistevano ancora satelliti antimissilistici americani, ma tali dettagli non avevano importanza per l’Unione Sovietica.

Il progetto Scita, dal nome dell'antico popolo guerriero dell'Asia centrale, era anche chiamato Polyus-Skif.

Nel 1983 i progetti Polyus-Skif e Cascade erano in corso da molti anni. L'ufficio di progettazione Salyut ha eseguito prove preliminari. Tuttavia, lo SDI è servito da potente catalizzatore per entrambi i progetti. Se Reagan avesse voluto lanciare una stazione da battaglia americana nello spazio, come temeva l’Unione Sovietica, Mosca voleva essere pronta. Dopo il discorso di Reagan, i rubli iniziarono a fluire, il lavoro accelerò e le idee iniziarono a essere tradotte in metallo.

"Skif-DM"

Tuttavia, il denaro da solo non può mettere in orbita un satellite. Per accelerare il lancio, i leader sovietici hanno escogitato un piano provvisorio: usarlo per prototipo un piccolo laser ad anidride carbonica con una potenza di 1 megawatt, che è già stato testato come arma antimissile - a questo scopo è stato installato su un aereo da trasporto Il-76. Nel 1984 il progetto fu approvato e denominato "Skif-D". La lettera "D" significava "dimostrazione".

I problemi non sono finiti qui. Anche il relativamente piccolo Skif-D era troppo grande per il veicolo di lancio sovietico Proton. Tuttavia, i suoi creatori furono fortunati: era in arrivo un razzo molto più potente: Energia, dal nome dello sviluppatore e destinato a lanciare in orbita la navetta Buran. Questo potente razzo poteva trasportare 95 tonnellate di carico nello spazio ed era in grado di manovrare lo Skif-D senza alcuna difficoltà.

Lo Skif-D è stato frettolosamente costruito partendo da componenti esistenti, comprese parti della navetta Buran e della stazione orbitale militare Almaz, il cui lancio è stato annullato. Il risultato fu qualcosa di mostruoso, lungo 40 metri, poco più di 4 metri di diametro e pesante quasi 100mila chilogrammi. Questo velivolo faceva sembrare piccola la stazione spaziale Skylab della NASA. Fortunatamente per i suoi creatori, era sottile e abbastanza lungo da poter essere agganciato all'Energia, attaccato al serbatoio centrale del carburante.

Skif-D aveva due parti principali: un "blocco funzionale" e un "modulo target". Il blocco funzionale conteneva piccoli motori a razzo necessari per lanciare il veicolo nella sua orbita finale, nonché un sistema di alimentazione costituito da pannelli solari presi in prestito da Almaz. Il modulo bersaglio trasportava serbatoi di anidride carbonica e due turbogeneratori. Questi sistemi garantivano il funzionamento dei laser: i turbogeneratori pompavano anidride carbonica, eccitando gli atomi e portando all'emissione di luce.

Il problema era che i turbogeneratori avevano parti mobili di grandi dimensioni e il gas diventava così caldo che doveva essere scaricato. Ciò ha influenzato il movimento della navicella spaziale, rendendo il laser estremamente impreciso. Per contrastare queste fluttuazioni, gli ingegneri Polyus hanno sviluppato un sistema per rilasciare il gas attraverso i deflettori e hanno aggiunto una torretta per indirizzare meglio il laser.

Alla fine, si è scoperto che Skif è così complesso che ogni componente deve essere testato separatamente nello spazio prima di mandare la stazione in orbita. Tuttavia, quando si presentò l'opportunità di lanciare nel 1985, si decise di chiudere un occhio su questa circostanza. Il fatto è che il progetto Buran era molto in ritardo rispetto al programma e non è stato completato in tempo per il primo volo previsto del razzo Energia, previsto per il 1986. Inizialmente, gli sviluppatori di Energia pensavano di testare il loro razzo sostituendo il Buran con uno grezzo, ma poi sono intervenuti i creatori di Skif. Alla fine, le autorità hanno deciso che Energia avrebbe portato un nuovo dispositivo nello spazio.

La prospettiva di un lancio imminente ha costretto gli ingegneri a proporre un'altra soluzione intermedia: testare solo il sistema di controllo dell'unità funzionale, il sistema di emissione di gas e il sistema di puntamento laser e per ora non dotare il dispositivo di un laser funzionante. Ciò che ne venne fuori fu soprannominato “Skif-DM” (la lettera “M” significava “modello”). Il lancio era previsto per l'autunno del 1986

Prima della scadenza

Nel gennaio 1986, il Politburo incluse il progetto Polyus-Skif tra le massime priorità del programma spaziale sovietico. Ad un certo punto, più di 70 imprese dell'industria aerospaziale sovietica vi lavoravano. Non sono state prese in considerazione le scuse dei ritardatari, anche se la maggior parte degli specialisti coinvolti nel progetto hanno lavorato contemporaneamente su Buran, cercando di evitare che rimanesse ulteriormente in ritardo rispetto al programma.

Prima del lancio, gli ingegneri sovietici iniziarono a sviluppare versioni di copertina. Gli sviluppatori di Polyus hanno capito che se un enorme dispositivo fosse apparso in orbita, avrebbe emesso gran numero gas, l'intelligence americana presterà sicuramente attenzione a questo. Hanno anche capito che le emissioni di gas indicavano chiaramente un laser.

Pertanto, per nascondere il vero scopo dello Skif-DM, gli ingegneri hanno sostituito il gas che il dispositivo avrebbe dovuto emettere durante i test con una miscela di xeno e kripton. Questi gas interagiscono con il plasma ionosferico che circonda la Terra e ciò consentirebbe all'URSS, in risposta a tutte le domande, di fare riferimento a una sorta di esperimento geofisico pacifico. Un altro obiettivo del test, testare il sistema di guida laser, richiedeva il rilascio di piccoli palloncini gonfiabili in modo che potessero essere tracciati dal radar e puntati verso il laser. La copertura in questo caso potrebbe essere che tali sfere potrebbero essere utilizzate anche come bersagli durante il test di un sistema di rendezvous e attracco automatico.

In tali programmi, i ritardi nel lancio sono quasi inevitabili e Skif-DM non ha fatto eccezione. Tuttavia, i piccoli programmi tecnici impallidivano rispetto a quelli politici. A quel punto era diventato segretario generale Mikhail Gorbaciov del Partito Comunista sosteneva riforme globali dell'economia e del sistema burocratico. Uno dei loro obiettivi era quello che considerava il livello “disastroso” della spesa militare, compresi i programmi spaziali di difesa. Gorbaciov riconobbe la pericolosità della SDI americana, ma non la considerò una seria minaccia. Tuttavia, quando lui e Reagan si incontrarono al vertice USA-URSS a Reykjavik nell’ottobre 1986, i colloqui sulla riduzione degli armamenti si interruppero dopo che il presidente degli Stati Uniti si rifiutò di fermare il progetto americano.

Gorbaciov decise di sfruttare il fallimento dei negoziati come parte di un piano di propaganda contro l’SDI. In questo contesto, la dimostrazione degli obiettivi e delle emissioni di gas ha cominciato a sembrare imbarazzante e dall'alto è stato ordinato di modificare il programma di test. Tutti gli esperimenti relativi alle funzioni della "piattaforma di combattimento" furono annullati. Il dispositivo avrebbe dovuto essere lanciato in orbita, ma senza testare il sistema di scarico dei gas e senza bersagli. Nel gennaio 1987, poche settimane prima del lancio, arrivò un ordine ufficiale da parte degli alleati di Gorbaciov nel Politburo, trasformando i test in test passivi.

All'inizio del 1987, nell'officina di assemblaggio del cosmodromo di Baikonur in Kazakistan, il satellite Skif-DM fu agganciato al razzo Energia. I tecnici lo dipinsero di nero per massimizzare il riscaldamento del Sole e vi scrissero sopra due nomi: “Pole”, con il quale sarebbe stato presentato al mondo dopo il lancio, e “Mir 2”, il nome del progetto della stazione spaziale civile che la direzione “Energia” sperava di implementare. Successivamente, il razzo è stato lanciato sulla rampa di lancio e portato in posizione verticale.

Così è durato più di tre mesi: il lancio è stato rinviato fino alla visita programmata di Gorbaciov al cosmodromo. Il Segretario Generale è arrivato il 12 maggio, ha fatto il giro degli impianti di Energia ed ha esaminato attentamente Energia e Polyus. Sulla base di alcuni dei suoi commenti, si potrebbe concludere che il programma stava perdendo il suo sostegno. Ha messo in dubbio la necessità del Buran (e allo stesso tempo del razzo Energia) e si è espresso contro la militarizzazione dello spazio. Tuttavia, ha dato ufficialmente luce verde lancio di Skif-DM. Nel suo rapporto sulla visita di Gorbaciov a Baikonur, il Soviet agenzia di stampa TASS menzionato nuovo razzo alla rampa di lancio. È così che il mondo ha sentito parlare per la prima volta di “Energia”.

Il "Polyus-Skif" decolla

Il 15 maggio 1987, alle 21:30, ora di Mosca, i motori Energia si svegliarono per la prima volta. Un enorme razzo è decollato dalla rampa di lancio. Mirava al cielo e orbitava con un angolo di 65 gradi in modo che, se fosse accaduto il peggio e il razzo fosse esploso, i detriti in fiamme dal cielo non sarebbero piovuti su territorio straniero causando incidenti internazionali. Tuttavia, i timori su un possibile lancio fallito non si sono concretizzati. "Energia" ha funzionato perfettamente. Prese velocità e descrisse un arco verso l'Oceano Pacifico. Lo "Skif-DM" si è separato dal razzo, come previsto. Il razzo esaurito e l'involucro protettivo del dispositivo sono caduti.

Nel volo da solista, il Polyus-Skif doveva eseguire una manovra chiave: girarsi prima di accendere i motori. Poiché è stato creato in fretta, la sua unità funzionale era progettata per il razzo Proton e non poteva sopportare le potenti vibrazioni dei motori Energia. Pertanto abbiamo dovuto posizionarlo con il blocco funzionale in avanti, lontano dai motori a razzo. Per poter entrare in orbita, il dispositivo doveva girarsi e puntare i suoi motori verso la Terra.

Tuttavia, si è verificato un problema tecnico. Gli sviluppatori avevano troppa fretta e un errore si è insinuato nel codice del computer. Il dispositivo si è girato due volte e si è ritrovato con il naso rivolto verso la Terra. Quando i motori si accesero, Skif-DM si diresse direttamente verso il pianeta. Rientrando nell'atmosfera, si disintegrò e bruciò.

Risultati

In Occidente, il debutto del razzo Energia è stato considerato un successo parziale. Ed era vero. Sebbene il satellite non sia entrato in orbita, il razzo ha funzionato perfettamente. Questo è stato un grande successo per Energia, ma non ha salvato i progetti Polyus-Skif e Cascade. Il fallimento di Skif-DM, unito all'incredibile costo dei soli test, ha fornito agli oppositori del programma gli argomenti necessari per portarlo a termine. Ulteriori voli dello Skif furono cancellati e l'attrezzatura fu smaltita. Il laser non è mai stato testato e ora è impossibile dire se avrebbe funzionato contro i satelliti americani. Nessuno delle centinaia di ingegneri che hanno lavorato su Polyus e in particolare su Skif-DM ha ricevuto un premio per questo.

Si dice che i componenti avanzati dal progetto Skif siano stati utilizzati per la Stazione Spaziale Internazionale. Il suo primo modulo fu la russa Zarya, conosciuta anche come unità di carico funzionale. Questo modulo, come l'unità funzionale Skif, è necessario per fornire alimentazione e correzione orbitale. È probabile che Zarya sia nata come pezzo di ricambio per Polyus o sia stata creata secondo vecchi disegni. Entrambi spiegherebbero il fatto che il modulo sia stato lanciato nei tempi previsti e senza sforamenti di costi.

I dettagli sul Polyus sono ancora sconosciuti. I dati sono probabilmente sepolti in profondità in archivi russi inaccessibili, così come i documenti che descrivono in dettaglio le reazioni dei leader sovietici al discorso SDI di Reagan. I documenti governativi sulla reazione americana al lancio del Polyus-Skif sono sepolti altrettanto profondamente. Di questo progetto si parla raramente adesso, ma è ovvio che il mondo è a malapena sfuggito vero assegno efficienza delle armi spaziali. È difficile immaginare cosa sarebbe successo se Polyus-Skif fosse riuscita ad andare in orbita, come avrebbero reagito gli americani e che tipo di corsa agli armamenti spaziali avrebbe potuto seguire.

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Skif Dmitry Alexandrovich

Menestrello nero ( file condiviso)

Demetri Skif

I gay non giocano a hockey.

Prima parte

Menestrello nero.

Ciò accadde nell'anno in cui un gatto australiano di nome Messiah riuscì ad ottenere una carta di credito e un prestito di oltre tremila dollari americani... Ciò accadde nell'anno in cui a Belgrado due chirurghi litigarono durante un'operazione per rimuovere l'appendice dopo un uno di loro ha fatto un'osservazione all'altro... Questo è successo nell'anno in cui i parlamentari kirghisi, tutti esclusivamente uomini, hanno ricevuto in dono fiori l'8 marzo da organizzazioni femminili... Questo è successo nell'anno in cui le “Bionde Dissidenti” marciano ha avuto luogo a Nizhny Novgorod, che ha riunito da venti a quaranta persone, tra cui brune e uomini... Ciò è accaduto nell'anno in cui un residente cinese sposò la sua stessa fotografia, un residente britannico rubò un orinatoio da un pub e un polacco ubriaco una donna, incinta di dieci mesi, riuscì a dare alla luce un bambino ubriaco... In generale, questo avvenne nell'anno del maiale...

Il club Pink Piranha si trovava in un edificio grigio così poco appariscente che molti moscoviti e ospiti della capitale passavano senza prestargli attenzione: non si sa mai che a Mosca ci sono uffici di società oscure e praticamente sconosciute? Tuttavia, quelli che erano i suoi visitatori abituali spesso avevano un aspetto così stravagante da suscitare un malsano interesse tra i passanti e le forze dell'ordine; quest'ultimo certamente richiedeva documenti ai visitatori del club. Con ancora maggiore piacere, i tutori della legge avrebbero effettuato un controllo dei documenti all'interno del Piranha Rosa sotto forma di sgombero di un villaggio ribelle, ma le autorità (ovviamente, non disinteressatamente) non hanno approvato questa azione.

Tutto all'interno del club era dipinto di rosa, compreso il soffitto. La luce soffusa e soffusa, che passa attraverso i filtri rosa, creava un'atmosfera in cui i visitatori del “Piranha Rosa” sembravano corpi assolutamente estranei, tutti vestiti con mimetiche di tutti i colori e stili. E solo gli abiti dei camerieri e delle cameriere in stile sadomaso indicavano che ciò che stava accadendo nel club non era un raduno di militanti, ma un partito alla moda di persone che aderivano a un orientamento sessuale, diciamo politicamente corretto, non tradizionale.

A sinistra del bar, in un angolo buio della stanza, due persone erano sedute a un tavolo. Non occupavano un buon posto; tra il loro tavolo e il bancone del bar c'era un ingresso per la toilette. Sfortunatamente, un altro spazio libero I rappresentanti della forte (almeno dal punto di vista biologico) metà dell'umanità seduti qui non sono riusciti a trovarlo. E ora il visitatore pesantemente ubriaco è quasi crollato sul tavolo, e solo la rapida reazione di uno dei giovani ha salvato due boccali di birra già semivuoti. Il secondo non poteva risparmiarsi l'antipasto a forma di pistacchio, servito in un grande posacenere al posto del piatto. Guardando con tristezza il posacenere rotto e i pistacchi sparsi sul pavimento, si alzò in tutta la sua statura, e bisogna ammettere che era piuttosto alto, afferrò lo sfortunato bevitore per il bavero e, dandogli accelerazione con il piede appena sotto la schiena, lo mandò verso il bagno.

"Fee, che scortesia", osservò il suo amico, che salvò i boccali di birra. - Da quanto tempo ci conosciamo? E cerchi sempre di usare la forza bruta in ogni occasione.

Cosa vuol dire che sto cercando di usare la forza bruta? - obiettò il suo interlocutore, sedendosi sulla sedia e guardando pensieroso nella direzione dove aveva appena mandato il poveretto che aveva violato la loro privacy, - L'ho appena usato.

"Ricorda, un uomo gay non gioca a hockey", ha risposto il suo interlocutore, porgendogli un boccale di birra.

Il giovane che usò questa frase, divenuta poi un tormentone, era di statura media, magro, con i capelli neri e aveva un grosso naso adunco. Il suo nome era Israel Natanovich Zakherman. Veniva da una città relativamente piccola situata nell'estremo sud-est della Russia europea.

Suo padre, Nathan Moiseevich Zacherman, era un devoto rabbino Habbadi che sognava che il suo unico figlio seguisse le sue orme nello studio della Torah. Con grande orrore di Nathan Moiseevich, la sua cara Izenka era interessata solo alla danza, nella quale aveva molto successo, e ai rappresentanti del suo stesso sesso. E se Nathan Moiseevich, che visse gran parte della sua vita sotto l'Unione Sovietica, potesse ancora sopportare la danza, allora non potrebbe più sopportare le inclinazioni non convenzionali del suo caro figlio. Quando tutti gli appelli a riprendere i sensi e a cominciare a interessarsi non tanto ai suoi compagni di classe quanto ai suoi compagni di classe, ovviamente, della nazionalità corrispondente, furono vani, il padre chiuse i cancelli di casa davanti a suo figlio , e allo stesso tempo le porte dell'unica sinagoga dell'intero quartiere.

Non volendo litigare con l'unico rabbino dell'intero distretto, gli ex "amici" di Izy e semplicemente i "buoni conoscenti" hanno smesso di comunicare con lui. Ben presto Israel Natanovich Zakherman si rese conto che per un ebreo in Russia rimanere senza il sostegno della comunità equivaleva a diventare russo. Poiché, dopo essere stato espulso dalla casa di suo padre nella sua città natale, Iza non aveva nulla da catturare, lui, rompendo il vetro della sinagoga con una pietra e dipingendo una svastica sulle sue porte, andò a Mosca...

A Mosca, Mar Israel Natanovich Zakherman si unì alla comunità ebraica riformata, che non solo non condannava l'attrazione sessuale verso membri dello stesso sesso e celebrava con calma cerimonie matrimoniali tra coppie dello stesso sesso, ma nominava anche le donne rabbini. E ora, quando l’autodeterminazione religiosa era finita, il figlio del rabbino si trovava di fronte all’unica domanda: di cosa vivere esattamente? Non aveva un mestiere, e non poteva averne uno, e non aveva intenzione di scaricare le macchine come uno spregevole goy. I soldi stavano rapidamente finendo. Izya è stata cacciata dal suo appartamento in affitto a causa dei debiti e un giovane rappresentante della comunità riformata ha deciso di vendere... se stesso.

Durante la sua prima “apparizione pubblica” (cioè sul pannello), Fira (così in certi ambienti si chiamava Israel Natanovich) incontrò qualcuno che, come gli eventi successivi avrebbero dimostrato più di una volta, avrebbe giocato un ruolo decisivo nel suo destino. . Un giovane forte, soprannominato Stepnyak (dal cognome Stepnyakov, russo, apartitico), a quel tempo non aveva ancora trovato la sua vocazione nella vita, sebbene fosse studente del terzo anno presso la Facoltà di Ingegneria Chimica di l'Università russa di tecnologia chimica. D.I. L'abitante della steppa, che in quel momento era “leggermente” ubriaco in occasione della “coda” consegnata, dapprima non capì nemmeno cosa volessero da lui, poi, rendendosene conto, cadde su tutte le furie e commise un atto di beneficenza verso Israele. Ha fornito a quest'ultimo un tetto libero sopra la testa insieme al cibo, anche se nel reparto traumatologico del primo ospedale cittadino di Mosca. In generale, va detto che Viktor Stepnyakov diventerà, e non di sua spontanea volontà, nei confronti di Israel Natanovich, una sorta di esecutore delle sentenze del destino. Tuttavia, qui stiamo andando troppo avanti, ma mentre Izya è in ospedale, incontra una diva pop che stava "riposando" nella stanza accanto dopo un incidente d'auto. Interessi comuni e l'amore per la musica si è fatto sentire. L'astro nascente del pop russo e, part-time, gay Sasha Sinyan, ha subito apprezzato tutti i vantaggi di Izi. E lui, subito dopo la dimissione, prese un degno posto come ballerino di riserva per Sinyan, che da allora è stato il suo sostentamento...

Torniamo, però, a “Pink Piranha”. Il compagno di bevute eccessivamente combattivo di Israel Natanovich Zakherman non condivideva il suo atteggiamento nei confronti dell'hockey. Amava l'hockey, così come molte cose che i visitatori del Pink Piranha consideravano "non kosher". Ancora di più. Stepan Grigorievich Golushka durante l'infanzia, come molti ragazzi più giovani età scolare, sognava di diventare almeno Tretyak. Forse la vita di Stepan sarebbe andata in modo completamente diverso se non fosse stato per sua madre, che credeva che il suo caro figlio dovesse semplicemente diventare il prossimo Nureyev.

Sviluppo della stazione di combattimento laser Skif, progettata per distruggere oggetti spaziali in orbita bassa con un a bordo complesso laser, iniziò presso NPO Energia, ma a causa del pesante carico di lavoro dell'associazione, dal 1981 l'argomento "Skif" fu trasferito al Salyut Design Bureau. Il 18 agosto 1983, il segretario generale del Comitato centrale del PCUS, Yuri Andropov, dichiarò che l'URSS avrebbe interrotto unilateralmente i test del complesso di difesa antispaziale. Tuttavia, con l'annuncio del programma SOI negli Stati Uniti, i lavori sullo Skif sono continuati.

Per testare la stazione di combattimento laser, è stato progettato un analogo dinamico dello Skif-D. Successivamente, per condurre un lancio di prova del veicolo di lancio Energia in urgentementeè stato creato un prototipo della stazione Skif-DM (Polyus).

La stazione Skif-DM aveva una lunghezza di 37 metri, diametro massimo 4,1 metri e pesa circa 80 tonnellate. Consisteva di due scomparti principali: uno più piccolo - un blocco funzionale e di servizio e uno più grande - un modulo target. Il blocco di servizio funzionale era un veicolo spaziale di rifornimento a lungo sviluppato per la stazione orbitale Salyut. Qui si trovavano i sistemi per il controllo del movimento e del complesso di bordo, il controllo telemetrico, il comando delle comunicazioni radio, la fornitura delle condizioni termiche, l'alimentazione elettrica, la separazione e lo scarico delle carenature, i dispositivi di antenna e un sistema di controllo per gli esperimenti scientifici. Tutti gli strumenti e i sistemi che non potevano resistere al vuoto erano collocati in uno strumento sigillato e in un compartimento di carico. Il compartimento del sistema di propulsione ospitava quattro motori principali, 20 motori di orientamento e stabilizzazione e 16 motori di stabilizzazione di precisione, nonché serbatoi, condutture e valvole del sistema idraulico pneumatico di servizio dei motori.

Sulle superfici laterali sono state posizionate le superfici del sistema di propulsione pannelli solari, che si apre dopo essere entrato in orbita.

L'ufficio di presidenza ha lavorato molto per creare una nuova grande carenatura che protegga l'unità funzionale dal flusso d'aria in arrivo. Per la prima volta è stato realizzato con un materiale non metallico: la fibra di carbonio.

Il modulo target è stato progettato e prodotto di nuovo.

Allo stesso tempo, i progettisti si sono concentrati sul massimo utilizzo di componenti e tecnologie già padroneggiati. Ad esempio, il diametro e la struttura di tutti i compartimenti hanno permesso di utilizzare l'attrezzatura tecnologica esistente nello stabilimento di Khrunichev. I nodi che collegano il veicolo di lancio con la navicella spaziale sono stati presi già pronti, gli stessi del Buran, così come il blocco di attracco di transizione che collega il Polyus con la Terra al momento del lancio. Anche il sistema per separare il Polyus dal razzo ripeteva quello di Buranov.

Poiché il modulo funzionale era essenzialmente un veicolo spaziale precedentemente padroneggiato, doveva rispettare gli stessi carichi per i quali era stato progettato quando veniva lanciato dal veicolo di lancio Proton-K. Pertanto, tra tutte le opzioni di layout, hanno potuto sceglierne solo una in cui l'unità è posizionata nella parte di testa del “Polo”.

E poiché il sistema di propulsione, situato nel blocco funzionale, non era redditizio da spostare a poppa, dopo la separazione dal veicolo di lancio, il Polyus vola in avanti con i suoi motori principali.

Inizialmente, il lancio del sistema Energia-Skif-DM era previsto per settembre 1986. Tuttavia, a causa di ritardi nella produzione del dispositivo, nella preparazione del lanciatore e di altri sistemi del cosmodromo, il lancio fu posticipato di quasi sei mesi, fino al 15 maggio 1987. Solo alla fine di gennaio 1987, il dispositivo fu trasportato dall'edificio di installazione e collaudo presso il 92esimo sito del cosmodromo, dove era in fase di addestramento, all'edificio del complesso di installazione e rifornimento di carburante. Lì, il 3 febbraio 1987, lo Skif-DM fu attraccato con il veicolo di lancio Energia. Il giorno successivo, il complesso è stato portato allo stand di lancio del complesso universale nel sito 250.

In realtà il complesso Energia-Skif-DM era pronto per il lancio solo alla fine di aprile.

Il programma di volo della stazione orbitale Skif-DM comprendeva dieci esperimenti: quattro applicati e sei geofisici.

L'esperimento “VP1” è stato dedicato al test di uno schema per il lancio di un veicolo spaziale di grandi dimensioni utilizzando uno schema senza container.

Nell'esperimento “VP2” sono stati condotti studi sulle condizioni per il lancio di un apparato di grandi dimensioni, sui suoi elementi strutturali e sui sistemi.

L'esperimento “VPZ” è stato dedicato alla verifica sperimentale dei principi di costruzione di un veicolo spaziale di grandi dimensioni e super pesante (modulo unificato, sistemi di controllo, controllo termico, alimentazione elettrica, problemi di compatibilità elettromagnetica).

Nell'esperimento VP11 si prevedeva di testare lo schema e la tecnologia di volo.

Il programma di esperimenti geofisici Mirage era dedicato allo studio dell'influenza dei prodotti della combustione sugli strati superiori dell'atmosfera e della ionosfera. L'esperimento Mirage1 (“A1”) doveva essere effettuato ad un'altitudine di 120 chilometri durante la fase di lancio; esperimento “Mirage-2” (“A2”) - ad altitudini comprese tra 120 e 280 chilometri durante un'ulteriore accelerazione; esperimento "Mirage-3" ("A3") - ad altitudini da 280 alla Terra durante la frenata.

Gli esperimenti geofisici “GF-1/1”, “GF-1/2” e “GF-1/3” dovevano essere eseguiti mentre il sistema di propulsione dell'apparato Skif-DM era in funzione.

L'esperimento GF-1/1 era dedicato alla generazione di onde gravitazionali interne artificiali nell'alta atmosfera.

L’obiettivo dell’esperimento GF-1/2 era creare un “effetto dinamo” artificiale nella ionosfera terrestre.

Infine, l'esperimento “GF-1/3” è stato pianificato per creare formazioni di ioni su larga scala in sfere ioniche e plasmasfere (fori e condotti). Per questo, il Polyus era dotato di una grande quantità (420 chilogrammi) di una miscela di gas di xeno e kripton (42 bombole, ciascuna con una capacità di 36 litri) e di un sistema per rilasciarla nella ionosfera.

Il lancio del complesso Energia-Skif-DM ebbe luogo il 15 maggio 1987 con un ritardo di cinque ore. Due fasi di “Energia” hanno funzionato con successo. 460 secondi dopo il lancio, SkifDM si separò dal veicolo di lancio ad un'altitudine di 110 chilometri.

Il programma di test dell'apparato Skif-DM non è stato completamente implementato a causa di uno sfortunato guasto che ha portato alla morte della stazione (ne ho già parlato nel capitolo 14). Tuttavia, anche questo volo ha prodotto molti risultati. Innanzitutto è stato ottenuto tutto il materiale necessario per chiarire i carichi sulla nave orbitale Buran per garantirne le prove di volo. Durante il lancio e il volo autonomo del dispositivo, sono stati eseguiti tutti e quattro gli esperimenti applicati (“VP-1”, “VP-2”, “VP-3” e “VP-11”), nonché parte degli esperimenti geofisici (“Mirage-1” e parzialmente “GF-1/1” e “GF-1/3”).

La conclusione successiva al lancio affermava: “...In tal modo compiti generali Il lancio del prodotto, determinato dai compiti di lancio approvati da MOM e UNKS, tenendo conto della "Decisione" del 13 maggio 1987 di limitare il volume degli esperimenti target, è stato completato per oltre l'80% in termini di numero di compiti risolti."

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Prefazione:

Recentemente mi sono imbattuto in una foto di uno sconosciuto "Black Rocket" russo. Alla fine siamo riusciti a scoprirlo fatti incredibili su questo "Black Rocket" e su cosa sia realmente questo progetto. Si scopre che si trattava di uno sviluppo segreto attivo di una stazione laser spaziale da combattimento. A proposito, questo sviluppo è considerato il primo e unico al mondo che è stato lanciato con successo nell'orbita terrestre (secondo le informazioni ufficiali. Ma poiché tali progetti sono nella maggior parte dei casi classificati e sviluppati da molti paesi, non sarebbe sorprendente se stazioni del genere potrebbero essere in orbita tutt'altro che esemplare e forse non solo russe, e forse adesso vi stanno sorvolando, ma questi sono pensieri ad alta voce...)

Il "Razzo Nero" mostrato nella foto è il più grande veicolo spaziale sovietico "Polyus" (noto anche come "Skif-DM" - la prima stazione laser spaziale da combattimento al mondo).

Progetto "Skif"

Come siamo riusciti a scoprire, il "Razzo Nero" mostrato nella foto è il più grande veicolo spaziale sovietico "Polyus" (noto anche come "Skif-DM", alias 17F19DM, alias MIR-2, alias la prima stazione laser spaziale da combattimento al mondo). E questo progetto è quasi completamente sviluppato ed è considerato di grande successo. Questo per quanto riguarda i laser spaziali! Si scopre che tutto questo è già accaduto negli anni dell'URSS. È vero, solo ora molti sviluppi hanno cominciato a essere rivelati al pubblico, ma come si suol dire, meglio tardi che mai...

Cosa è noto:

Piattaforma orbitale laser "Skif" detta anche "razzo nero"

La piattaforma orbitale laser iniziò a essere sviluppata in URSS alla fine degli anni '70. Il programma Skif avrebbe dovuto essere una risposta alla SDI (Strategic Defense Initiative, conosciuta anche come “Star Wars”) sviluppata dagli americani.

Allo stesso tempo, comprendendo la complessità dell’intercettazione delle testate ICBM, gli scienziati sovietici svilupparono lo Skif principalmente come mezzo per distruggere i veicoli spaziali americani per impedire loro di intercettare i nostri missili balistici intercontinentali. (Ma, ovviamente, queste non sono tutte le funzioni che avrebbe dovuto svolgere la piattaforma orbitale laser.)

È noto che per la piattaforma orbitale laser, JSC Khimavtomatiki Design Bureau ha sviluppato un laser CO2 gasdinamico GDL RD0600 con una potenza di 100 kW e dimensioni di 2140x1820x680 mm. Vale la pena notare che nel 2011 questo laser è stato sottoposto a un ciclo completo di test al banco.

A proposito, questo suggerisce che il laser da combattimento Peresvet, di cui ho anche parlato, Presidente russo Vladimir Putin ha una base ben fondata, creata da eccezionali scienziati sovietici. Vale la pena trattare gli scienziati russi con tutto rispetto, perché hanno continuato la tradizione Sviluppi sovietici e di conseguenza, ora disponiamo di un laser da combattimento, che viene pompato da un reattore nucleare per impulso.

Il sistema laser da combattimento Peresvet è in grado di colpire gli aerei nemici

Un risultato che fece scalpore per l'astronautica mondiale.

Lanciare l'energia del veicolo prima del lancio.

Nel maggio 1987, il mondo intero assistette a questo lancio che fece scalpore per l'astronautica mondiale. Durante il suo primo volo, il veicolo di lancio Energia trasportava come carico utile lo stesso veicolo sperimentale segreto "Skif" (noto anche come "Black Rocket"). La massa del tandem spaziale è superiore a 100 tonnellate, la capacità di carico degli shuttle americani era 3 volte inferiore; Ci sono anche breve video frammento del razzo Energia e dell'apparato Skif:

Il complesso Energia-Skif ha superato con successo tutti i test, sia nei siti di prova che nel cosmodromo stesso, vale a dire test a terra e in volo, ma pochi contavano su un lancio riuscito. Ma il lancio è andato come al solito con errori minimi. I fondi spesi per questa vettura, infatti, non sono stati sprecati. La corsa agli armamenti nello spazio si è fermata in tutto il mondo, ad esempio, i satelliti che distruggerebbero altri satelliti, in altre parole, " guerre stellari"A proposito, dopo questo gli americani non avrebbero potuto lanciare un carico utile così grande. Il massimo di cui erano capaci era lanciare 30 tonnellate sullo Shuttle", dice il designer Alexander Markin.

Motivo della creazione

Alla fine degli anni Ottanta, l’Unione Sovietica era rimasta indietro rispetto agli americani nello sviluppo delle armi laser. Gli Stati Uniti avevano circa 8 portaerei in grado di colpire qualsiasi obiettivo nemico. Il progetto Skif pose fine alla corsa agli armamenti; il prototipo della navicella era dotato di un cannone laser, che gli conferiva lo status di caccia strategico per scopi militari.

L'Unione Sovietica si trovava di fronte all'urgente necessità di creare un'arma che potesse avere la priorità sul nemico, ma allo stesso tempo il compito più importante era che queste armi potessero proteggere i nostri territori in quegli anni. Inoltre, se necessario, l'arma doveva essere in grado di sferrare un potente attacco di ritorsione, afferma il capo spedizioniere del Progress TsSKB nel 1987, Alexander Lunev.

I serbatoi del carburante, gli elementi del telaio, lo scafo e altre parti dell'Energia sono stati prodotti presso la Progress TsSKB. Per l'impianto, questo è stato l'ordine più grande della sua storia; la portata della costruzione ha stupito anche gli scienziati missilistici esperti.

Il design è davvero molto grande, perché il diametro del solo prodotto era di quasi 8 metri. Il serbatoio del carburante è lungo complessivamente 29 metri tra i telai! Questa è una struttura colossale, se parliamo di razzi, spiega il capo della produzione dell'officina n. 233 nel 1987, Petr Pedchinko.

Lanciare il veicolo Energia.

Petr Pedchenko nel 1987 era il capo della produzione, monitorata processo tecnologico produzione di parti e il corso dei test: “acqua, fuoco e freddo”. Ogni test per i lavoratori dello stabilimento di Kuibyshev era una formazione tecnologie più recenti, che doveva essere padroneggiato dopo il fatto.

Ora l'officina 233 è deserta, ma 25 anni fa qui i lavori erano in pieno svolgimento. Dopotutto, il compito era superare gli americani in breve tempo e annunciare le capacità spaziali al mondo intero. (Sì, le capacità sovietiche erano ancora molto maggiori di adesso, ma immaginate per un secondo? Se l’URSS non fosse crollata e la corsa allo spazio fosse continuata? Dove sarebbe possibile, saremmo noi?)

Tutto questo è rimasto in questo edificio fino alla fine e a volte era molto difficile camminare! Perché sono venuto qui e poi devo andare lì. E qui, grazie a Dio, c'è quasi mezzo chilometro di edificio, ricorda Pyotr Pedchinko, guardando questo edificio con tristezza.

Dopo essere entrato in orbita, lo Skif si separò come al solito dal veicolo di lancio, ma non dovette servire a lungo un veicolo da 80 tonnellate nello spazio potrebbe provocare altri paesi e iniziare una guerra; Gli specialisti sovietici decisero di affondare un modello della navicella spaziale nell'Oceano Pacifico e, un anno e mezzo dopo, il veicolo di lancio Energia lanciò nello spazio la nave orbitale riutilizzabile Buran. A proposito, ha effettuato il suo volo il 15 novembre 1988 in modalità automatica senza pilota. E questo era in quegli anni!!!

Ma ahimè, questo volo fu l’ultimo; il crollo dell’Unione Sovietica fu la ragione per cui il programma spaziale fu chiuso. Hanno deciso di non investire più soldi nello spazio. Ma vale comunque la pena notare che quei due lanci, prima con un modello della navicella spaziale Skif e poi con lo spazioplano Buran, portarono per molti anni l’Unione Sovietica, e poi la Russia, a posizioni di primo piano negli affari spaziali. Naturalmente, i successi di oggi impallidiscono ancora rispetto alla portata che avevano durante gli anni dell'URSS. Tuttavia, c’è speranza che la Russia riesca ancora a riconquistare veramente il titolo di “Potenza spaziale”. Secondo Vladimir Putin, gli scienziati russi stanno sviluppando sviluppi che consentiranno finalmente di inviare missioni con equipaggio sulla Luna e su Marte!

P.P.S.

A questo punto, la storia di "Skif" potrebbe essere considerata completa, ma molti esperti concordano sul fatto che questi sviluppi continuano a svilupparsi, migliorare e nessuno ha abbandonato la stazione laser da combattimento spaziale. Come dicono gli esperti momento giusto e al momento giusto, questi sviluppi diventeranno noti al grande pubblico, perché come disse V. Putin nel marzo 2018 riguardo ai nuovi tipi di armi, “non è ancora il momento”. Ma nessuno ci credeva quando Putin nel 2004 dichiarò che la Russia stava sviluppando armi basate su nuovi principi fisici, ma poi tutti ricordiamo la reazione del mondo alle dichiarazioni di Putin e il fatto che la Russia possiede armi ipersoniche. Quindi c'è qualcosa a cui pensare!

Originale tratto da cycyron in "Skif-DM" - la prima stazione laser spaziale da combattimento al mondo
Originale tratto da

Lo sviluppo della stazione di combattimento laser Skif, progettata per distruggere oggetti spaziali in orbita bassa con un complesso laser a bordo, è iniziato presso NPO Energia, ma a causa del pesante carico di lavoro della NPO, dal 1981 oggetto della stazione di combattimento laser Skif è stato trasferito su OKB-23 ( KB "Salyut") ( direttore generale SÌ. Polukhin). Questa navicella spaziale con un complesso laser a bordo, creata presso NPO Astrophysics, aveva una lunghezza di ca. 40 me peso 95 tonnellate Per lanciare la navicella spaziale Skif, è stato proposto di utilizzare il veicolo di lancio Energia.

18 agosto 1983 Segretario generale del Comitato centrale del PCUS Yu.V. Andropov ha dichiarato che l'URSS ha interrotto unilateralmente i test del complesso PKO, dopodiché tutti i test sono stati interrotti. Tuttavia, con l'arrivo di M.S. Gorbaciov e l'annuncio del programma SDI negli Stati Uniti, sono proseguiti i lavori sulla difesa antispaziale. Per testare la stazione di combattimento laser, è stato progettato uno "Skif-D" analogico dinamico, ca. 25 me un diametro di 4 m, in termini di dimensioni esterne era simile alla futura stazione di battaglia. "Skif-D" era realizzato in lamiera d'acciaio spessa, le paratie interne aggiungevano peso e aggiungevano peso. C'è il vuoto all'interno del modello. Secondo il programma di volo sarebbe dovuto atterrare insieme al secondo stadio dell'Energia nella zona dell'acqua l'oceano Pacifico.

Successivamente, per effettuare un lancio di prova del veicolo di lancio Energia, è stato creato urgentemente un prototipo della stazione Skif-DM (Polyus) con una lunghezza di 37 m, un diametro di 4,1 me un peso di 80 tonnellate.

La navicella spaziale Polyus è stata concepita nel luglio 1985. proprio come modello dimensione-peso (GVM), con il quale doveva essere effettuato il primo lancio di Energia. Questa idea è nata dopo che è diventato chiaro che il carico principale del razzo, la nave orbitale Buran, non sarebbe stato pronto entro quella data. All'inizio, il compito non sembrava particolarmente difficile: dopo tutto, realizzare un "grezzo" da 100 tonnellate non è difficile. Ma all'improvviso l'ufficio di progettazione Salyut ha ricevuto un desiderio e un ordine dal Ministro dell'Ingegneria Generale: trasformare il "grezzo" in un veicolo spaziale per condurre esperimenti geofisici nello spazio vicino alla Terra e combinare così i test di "Energia" e un veicolo da 100 tonnellate veicolo spaziale.

Secondo la pratica consolidata nella nostra industria spaziale, un nuovo veicolo spaziale richiede solitamente almeno cinque anni per essere sviluppato, testato e prodotto. Ma ora bisognava trovare un approccio completamente nuovo. Abbiamo deciso di sfruttare al massimo scomparti, strumenti, attrezzature già pronti, meccanismi e componenti già testati e disegni di altri “prodotti”.

Impianto di costruzione di macchine dal nome. Krunichev, a cui fu affidato l'assemblaggio del Polyus, iniziò immediatamente i preparativi per la produzione. Ma questi sforzi chiaramente non sarebbero stati sufficienti se non fossero stati supportati dalle azioni energiche della direzione: ogni giovedì si tenevano riunioni operative nello stabilimento, tenute dal ministro O.D Baklanov o dal suo vice O.N. In queste riunioni operative venivano “speronati” i manager lenti o poco dissenzienti delle imprese collegate e si discuteva dell'assistenza necessaria, se necessaria.

Di regola, nessuna ragione, e nemmeno il fatto che quasi lo stesso gruppo di artisti abbia svolto contemporaneamente il grandioso lavoro di creazione di Buran, non è stata presa in considerazione. Tutto era subordinato al rispetto delle scadenze fissate dall'alto - un vivido esempio di metodi di gestione del comando amministrativo: un'idea "volitiva", un'esecuzione "volitiva" di questa idea, scadenze "volitive" e - "non farlo" risparmiare soldi!”

Nel luglio 1986 tutti i compartimenti, compresi quelli di nuova progettazione e fabbricazione, erano già a Baikonur.

Il 15 maggio 1987, il veicolo di lancio super pesante 11K25 "Energia" ╧6SL (banco di prova) fu lanciato per la prima volta dal cosmodromo di Baikonur. Il lancio divenne una sensazione per l'astronautica mondiale. L'apparizione di una portaerei di questa classe ha aperto prospettive entusiasmanti per il nostro Paese. Durante il suo primo volo, il veicolo di lancio Energia trasportava come carico utile l'apparato sperimentale Skif-DM, pubblicamente chiamato Polyus.

Inizialmente, il lancio del sistema Energia-Skif-DM era previsto per settembre 1986. Tuttavia, a causa di ritardi nella produzione del dispositivo, nella preparazione del lanciatore e di altri sistemi del cosmodromo, i lavori furono ritardati di quasi sei mesi, fino al 15 maggio 1987. Solo alla fine di gennaio 1987, il dispositivo fu trasportato dall'edificio di installazione e collaudo presso il 92esimo sito del cosmodromo, dove era in fase di addestramento, all'edificio del complesso di installazione e rifornimento 11P593 nel sito 112A. Lì, il 3 febbraio 1987, lo Skif-DM fu attraccato con il veicolo di lancio 11K25 Energia 6SL. Il giorno successivo, il complesso è stato portato allo stand di lancio del complesso universale (UCSS) 17P31 nel sito 250. Lì sono iniziati i test congiunti pre-lancio. È proseguito anche il completamento dell'UKSS.

In realtà il complesso Energia-Skif-DM era pronto per il lancio solo alla fine di aprile. Per tutto questo tempo, dall'inizio di febbraio, il razzo con l'apparato è rimasto sul dispositivo di lancio. Lo "Skif-DM" era completamente rifornito di carburante, gonfiato con gas compressi e dotato di alimentatori di bordo. Durante questi tre mesi e mezzo ha dovuto sopportare le condizioni più estreme condizioni climatiche: temperatura da -27 a +30 gradi, bufera di neve, nevischio, pioggia, nebbia e tempeste di polvere.

Tuttavia, il dispositivo è sopravvissuto. Dopo un'accurata preparazione, l'inizio era previsto per il 12 maggio. Primo lancio nuovo sistema con un promettente veicolo spaziale sembrava così importante per la leadership sovietica che lo stesso segretario generale del Comitato centrale del PCUS Mikhail Sergeevich Gorbachev lo avrebbe onorato con la sua presenza. Inoltre, il nuovo leader dell'URSS, che ha assunto il suo primo incarico nello stato un anno fa, aveva in programma da tempo di visitare il principale cosmodromo. Tuttavia, anche prima dell'arrivo di Gorbaciov, la direzione dei preparativi per il lancio decise di non sfidare il destino e di assicurarsi contro l '"effetto del generale" (qualsiasi attrezzatura ha la capacità di rompersi in presenza di ospiti "di alto rango"). Pertanto, nella riunione della Commissione di Stato dell'8 maggio, il lancio del complesso Energia-Skif-DM è stato rinviato al 15 maggio. Si è deciso di raccontare a Gorbaciov i problemi tecnici sorti. Il segretario generale non poteva aspettare altri tre giorni al cosmodromo: aveva già programmato un viaggio a New York per il 15 maggio per parlare all'ONU.

L'11 maggio 1987 Gorbaciov volò al cosmodromo di Baikonur. Il 12 maggio ha conosciuto campioni di tecnologia spaziale. Il punto principale del viaggio di Gorbaciov al cosmodromo è stata l'ispezione di Energia con Skif-DM. Quindi Mikhail Sergeevich ha parlato ai partecipanti del prossimo lancio.

Il programma di volo Skifa-DM prevedeva 10 esperimenti: quattro applicati e 6 geofisici. L'esperimento VP1 è stato dedicato al test di uno schema per il lancio di un grande veicolo spaziale utilizzando uno schema senza container. Nell'esperimento VP2 sono stati condotti studi sulle condizioni per il lancio di un grande veicolo spaziale, sui suoi elementi strutturali e sui sistemi. L'esperimento VP3 è dedicato alla verifica sperimentale dei principi di costruzione di un veicolo spaziale di grandi dimensioni e super pesante (modulo unificato, sistemi di controllo, controllo termico, alimentazione elettrica, problemi di compatibilità elettromagnetica). Nell'esperimento VP11 si prevedeva di testare la progettazione e la tecnologia di volo.

Il programma di esperimenti geofisici Mirage era dedicato allo studio dell'influenza dei prodotti della combustione sugli strati superiori dell'atmosfera e della ionosfera. L'esperimento Mirage-1 (A1) doveva essere effettuato ad un'altitudine di 120 km durante la fase di lancio, l'esperimento Mirage-2 (A2) - ad altitudini da 120 a 280 km durante un'ulteriore accelerazione, l'esperimento Mirage-3 ( A3) - ad altitudini da 280 a 0 km in frenata.

Gli esperimenti geofisici GF-1/1, GF-1/2 e GF-1/3 dovevano essere eseguiti mentre il sistema di propulsione Skifa-DM era in funzione. L'esperimento GF-1/1 era dedicato alla generazione di onde gravitazionali interne artificiali nell'alta atmosfera. L’obiettivo dell’esperimento GF-1/2 era creare un “effetto dinamo” artificiale nella ionosfera terrestre. Infine, l'esperimento GF-1/3 è stato pianificato per creare formazioni di ioni su larga scala nelle sfere ioniche e plasmatiche (fori e condotti). "Polyus" era dotato di una grande quantità (420 kg) di una miscela di gas di xeno e kripton (42 bombole, ciascuna con una capacità di 36 litri) e di un sistema per rilasciarla nella ionosfera.

Inoltre, si prevedeva di condurre 5 esperimenti di applicazione militare sul veicolo spaziale, compreso il tiro al bersaglio, ma prima del lancio, il segretario generale del Comitato centrale del PCUS, M.S. Gorbaciov, dove dichiarò l'impossibilità di trasferire la corsa agli armamenti nello spazio, dopo di che fu presa la decisione di non condurre esperimenti militari sulla navicella Skif-DM.

Lo schema di lancio dell'apparato Skif-DM il 15 maggio 1987 era il seguente. 212 secondi dopo il contatto in salita, il cupolino è caduto ad un'altitudine di 90 km. Questo è successo come segue: a T+212 sec sono state minate le trasmissioni del connettore longitudinale della carenatura, dopo 0,3 sec sono state minate le serrature del primo gruppo del connettore trasversale del GO, dopo altri 0,3 sec sono state minate le serrature del secondo gruppo. Alla fine, a T+214,1 sec, i collegamenti meccanici della carenatura della testata si sono rotti e questa è stata separata.

A T+460 sec ad una quota di 117 km è stata effettuata la separazione dell'apparato e del veicolo di lancio Energia. In questo caso, era stato precedentemente dato un comando a T+456,4 sec per la transizione di quattro motori di propulsione LV ad un livello di spinta intermedio. La transizione ha richiesto 0,15 secondi. A T+459,4 sec fu impartito il comando principale per spegnere i motori principali. Quindi dopo 0,4 secondi questo comando è stato duplicato. Alla fine, a T+460 sec, fu dato il comando di staccare lo Skifa-DM. 0,2 secondi dopo furono accesi 16 motori a razzo a propellente solido con retrazione. Quindi, a T + 461,2 secondi, il motore a razzo a propellente solido è stato acceso per la prima volta del sistema di compensazione della velocità angolare SKUS (attraverso i canali di beccheggio, imbardata e rollio). La seconda attivazione del motore a razzo a propellente solido SKUS, se richiesta, è stata effettuata a T+463,4 sec (canale di rollio), la terza a T+464,0 sec (lungo i canali di beccheggio e imbardata).

51 secondi dopo la separazione (T+511 sec), quando Skif-DM ed Energia erano già separati da 120 m, l'apparato iniziò a girarsi per emettere il primo impulso. Poiché lo Skif-DM partiva con i motori in avanti, richiedeva una rotazione di 180 gradi attorno all'asse Z trasversale per volare con i motori all'indietro. Oltre a questa rotazione di 180 gradi, a causa delle peculiarità del sistema di controllo del dispositivo, era necessaria un'ulteriore "giro" attorno all'asse X longitudinale di 90 gradi. Solo dopo tale manovra, soprannominata dagli esperti “flip”, è stato possibile accelerare l’entrata in orbita dello Skif-DM.

Per l’“inversione” furono concessi 200 secondi. Durante questa virata a T+565 sec è stato dato il comando di separare la carenatura inferiore dello Skifa-DM (velocità di separazione 1,5 m/sec). Dopo 3,0 secondi (T+568 secondi), sono stati emessi i comandi per separare le coperture del blocco laterale (velocità di separazione 2 m/sec) e la copertura del sistema di scarico senza coppia (1,3 m/sec). Al termine della manovra di virata, le antenne del complesso radar di bordo sono state deselezionate e sono state aperte le coperture dei sensori verticali a infrarossi.

A T+925 sec ad una quota di 155 km è stata eseguita la prima attivazione di quattro motori di correzione e stabilizzazione BCS con una spinta di 417 kg. Il tempo di funzionamento previsto del motore era di 384 secondi, l'entità del primo impulso era di 87 m/sec. Poi, a T+2220 sec, è iniziata l'installazione dei pannelli solari sull'unità funzionale e di servizio Skifa-DM. Il tempo massimo di apertura dell'SB è stato di 60 secondi.

Il lancio dello Skif-DM è stato completato ad un'altitudine di 280 km con la seconda attivazione di quattro stazioni booster. È stato effettuato a T+3605 sec (3145 sec dopo la separazione dal veicolo di lancio). La durata di funzionamento dei motori era di 172 secondi, il valore dell'impulso era di 40 m/sec. L'orbita stimata del dispositivo doveva avere un'altitudine circolare di 280 km e un'inclinazione di 64,6 gradi.

Il 15 maggio il lancio era previsto per le 15:00 UHF (16:00 ora legale di Mosca). In questo giorno, già alle 00:10 (di seguito UHF) è iniziato e alle 01:40 è stato completato il controllo dello stato iniziale di Skifa-DM. In precedenza, il serbatoio dell'idrogeno del blocco centrale (serbatoio G del blocco C) della nave veniva spurgato con gas azoto. Alle 04:00 i rimanenti compartimenti del veicolo di lancio sono stati spurgati con azoto e mezz'ora dopo è stata monitorata la concentrazione iniziale nel serbatoio dell'idrogeno del blocco Ts. Dalle 06:10 alle 07:30 sono state inserite le impostazioni è stata misurata la frequenza del sistema di telemetria “Cube” del dispositivo. Alle 07:00 è stata attivata la preparazione dell'azoto nei serbatoi di carburante dei blocchi laterali. Il rifornimento del razzo Energia è iniziato alle 08:30 (al limite T-06 ore 30 minuti) con il rifornimento dei serbatoi ossidanti (ossigeno liquido) dei blocchi laterali e centrali. Il ciclogramma standard includeva:
- iniziare al punto T-5 ora e 10 minuti riempiendo il serbatoio G dell'unità centrale con idrogeno (durata del riempimento 2 ore e 10 minuti);
- allo scadere del T-4 ore e 40 minuti, iniziare la ricarica delle batterie tampone sommerse (BB) nelle bombole di ossigeno dei blocchi laterali (blocco A);
- iniziare alla soglia T-4 ore 2 minuti caricando il BB sommerso nel serbatoio dell'idrogeno del blocco C;
- al segno T-4, iniziare a riempire i serbatoi del carburante dei blocchi laterali;
- terminare il riempimento dei serbatoi del blocco A con ossigeno liquido a T-3 ore e 05 minuti e avviarne il rifornimento;
- a T-3 ore 02 minuti completare il riempimento della centrale con idrogeno liquido;
- a T-3 ore 01 minuti, completare il riempimento dei blocchi laterali con carburante e aprire lo scarico delle linee di riempimento;
- riempimento completo dell'unità centrale con ossidante in T-2 ore 57 minuti.

Tuttavia, durante il rifornimento della nave, sono sorti problemi tecnici, a causa dei quali i preparativi per il lancio sono stati ritardati di un totale di cinque ore e mezza. Inoltre, il tempo di ritardo totale è stato di circa otto ore. Tuttavia, il programma delle operazioni pre-lancio prevedeva ritardi incorporati, che hanno ridotto l’arretrato di due ore e mezza.

I ritardi si sono verificati per due motivi. Innanzitutto è stata rilevata una perdita nel giunto staccabile delle tubazioni lungo la linea della pressione di controllo per lo sganciamento del giunto staccabile del termostato e l'espulsione del quadro elettrico sul blocco 30A a causa dell'installazione anomala della guarnizione di tenuta. Correggere questa situazione di emergenza ha richiesto cinque ore.

Si è poi scoperto che una delle due valvole di bordo della linea di controllo della temperatura dell'idrogeno liquido, dopo aver impartito un comando automatico di chiusura, non funzionava. Ciò potrebbe essere giudicato dalla posizione dei contatti delle estremità della valvola. Tutti i tentativi di chiudere la valvola sono andati a vuoto. Entrambe queste valvole sono montate sul veicolo di lancio sulla stessa base. Pertanto, si è deciso di aprire "manualmente" una valvola chiusa utilizzabile emettendo un comando dal pannello di controllo, quindi di impartire il comando di "Chiusura" a due valvole contemporaneamente. In questo caso, sarebbe garantita l'azione meccanica di una valvola normalmente funzionante Attraverso terreno comune alla seconda valvola. Dopo aver eseguito questa operazione, dalla valvola “bloccata” è stata ricevuta l'informazione che si stava chiudendo.

Per sicurezza, i comandi di apertura e chiusura delle valvole sono stati ripetuti manualmente altre due volte. Ogni volta che le valvole si chiudevano normalmente. Durante gli ulteriori preparativi per il lancio, la valvola “bloccata” ha funzionato normalmente. Questa situazione di emergenza, però, ha “rubato” un’altra ora al programma. Altre due ore di ritardo si sono verificate a causa di malfunzionamenti nel funzionamento di alcuni sistemi di equipaggiamento di terra della piattaforma di lancio integrata universale.
Di conseguenza, solo alle 17:25 è stata annunciata la disponibilità al lancio entro tre ore ed è iniziata l'immissione dei dati operativi per il lancio.

Alle 19:30 è stata annunciata una disponibilità di un'ora. Al minuto T-47 è iniziato il rifornimento di ossigeno liquido dell'unità centrale del veicolo di lancio, che è stato completato dopo 12 minuti. Alle 19:55 l'apparecchio cominciò a prepararsi per il lancio. Quindi nei minuti T-21 passò il comando "Portato 1". Dopo 40 secondi, l'apparecchiatura radio dell'Energia è stata accesa e al minuto T-20 è iniziata la preparazione pre-lancio della nave e la regolazione del livello di cherosene nei serbatoi di carburante dei blocchi laterali e la loro pressurizzazione. 15 minuti prima della partenza (20:15) è stata attivata la modalità di preparazione del sistema di controllo Skifa-DM.

Il comando “Start”, che avvia il programma di lancio automatico del veicolo di lancio, è stato emesso 10 minuti prima del lancio (20:20). Contemporaneamente è stata avviata la regolazione del livello dell'idrogeno liquido nel serbatoio del carburante della centralina, durata 3 minuti. 8 minuti e 50 secondi prima della partenza è iniziata la pressurizzazione e il rifornimento di ossigeno liquido dei serbatoi ossidanti del blocco A, anch'esso terminato dopo 3 minuti. Nelle miniere T-8, il sistema di propulsione automatica e gli articoli pirotecnici erano armati. A T-3 minuti è stato eseguito il comando “Portato 2”. 2 minuti prima del lancio si è giunti alla conclusione che il dispositivo era pronto per il lancio. A T-1 min e 55 secondi l'acqua dovrebbe iniziare a scorrere per raffreddare il vassoio di uscita del gas. Tuttavia sono sorti dei problemi: l'acqua non veniva fornita nella quantità richiesta. 1 minuto e 40 secondi prima del contatto di sollevamento, i motori del blocco centrale sono stati spostati nella “posizione di partenza”. La pressurizzazione di preavvio dei blocchi laterali è stata superata. In T-50 sec si è verificato un ritiro del sito di manutenzione 2 ZDM. 45 secondi prima dell'inizio, il sistema di postcombustione del complesso di lancio si è acceso. A T-14,4 sec furono accesi i motori del blocco centrale, a T-3,2 sec furono avviati i motori dei blocchi laterali.

Alle 20:30 (21:30 UHF, 17:30 GMT) è passato il segnale "Lifting Contact", è partita la piattaforma 3 dello ZDM e il blocco di attracco di transizione si è separato dallo Skif-DM. Un enorme razzo è caduto nel cielo notturno di velluto nero di Baikonur. Nei primi secondi del volo si è diffuso un leggero panico nel bunker di controllo. Dopo il decollo dalla piattaforma di supporto dell'attracco (blocco I), la portaerei ha effettuato un forte rollio sul piano di beccheggio. In linea di principio, questo “cenno” è stato previsto in anticipo dagli specialisti dei sistemi di controllo. Ciò si è scoperto a causa dell'algoritmo incorporato nel sistema di controllo "Energia". Dopo un paio di secondi, il volo si è stabilizzato e il razzo è andato verso l'alto. Successivamente questo algoritmo è stato adeguato e quando l'Energia è stata lanciata con il Buran, questo “cenno” non c'era più.

Due fasi di "Energia" hanno funzionato con successo. 460 secondi dopo il lancio, lo Skif DM si separò dal veicolo di lancio ad un'altitudine di 110 km. In questo caso l'orbita, o più precisamente la traiettoria balistica, aveva i seguenti parametri: altezza massima 155 km, altitudine minima meno 15 km (cioè il pericentro dell'orbita si trovava sotto la superficie della Terra), inclinazione del piano di traiettoria rispetto all'equatore terrestre 64,61 gradi.

Durante il processo di separazione, il sistema di deflessione del dispositivo con l’aiuto di 16 motori a razzo a propellente solido ha funzionato senza problemi. I disturbi erano minimi. Pertanto, secondo le informazioni telemetriche, è stato attivato solo un motore a razzo a propellente solido del sistema di compensazione della velocità angolare lungo il canale di rollio, che ha fornito una compensazione della velocità angolare di 0,1 gradi/sec lungo il canale di rollio. 52 secondi dopo la separazione, è iniziata la manovra di "ribaltamento" del veicolo. Poi a T + 565 sec la carenatura inferiore è stata distrutta. Dopo 568 secondi è stato dato il comando di sparare alle coperture dei blocchi laterali e alla copertura protettiva dell'SBV. Fu allora che accadde l'irreparabile: i motori di stabilizzazione e orientamento del DSO non fermarono la rotazione del dispositivo dopo la sua normale rotazione di 180 gradi. Nonostante il fatto che l '"inversione" continuasse, secondo la logica del funzionamento del dispositivo software-time, le coperture dei blocchi laterali e il sistema di scarico senza coppia furono separate, le antenne del sistema "Cube" furono aperte e le coperture dei sensori verticali a infrarossi sono state divelte.

Quindi, sullo Skif-DM rotante, i motori DKS si accesero. Non avendo raggiunto la velocità orbitale richiesta, la navicella spaziale ha seguito una traiettoria balistica ed è caduta nello stesso punto del blocco centrale del veicolo di lancio Energia, nelle acque dell'Oceano Pacifico.

Non è noto se i pannelli solari siano stati aperti, ma questa operazione doveva avvenire prima che lo Skifa-DM entrasse nell’atmosfera terrestre. Il dispositivo software-time ha funzionato correttamente durante il lancio e quindi, molto probabilmente, le batterie si sono aperte. Le ragioni del guasto sono state identificate quasi immediatamente a Baikonur. La conclusione basata sui risultati del lancio del complesso Energy Skif-DM affermava:
"...Il funzionamento di tutti i componenti e sistemi della navicella spaziale... nelle aree di preparazione al lancio, volo congiunto con il veicolo di lancio 11K25 6SL, separazione dal veicolo di lancio e volo autonomo nella prima sezione prima dell'inserimento in orbita passato senza alcun commento Successivamente, a 568 secondi dall'attivazione del cambio (contatto di sollevamento) a causa del passaggio di un imprevisto ciclogramma del comando del sistema di controllo di spegnimento degli amplificatori di potenza dei motori di stabilizzazione e orientamento (SSO), il. il prodotto ha perso il suo orientamento.

Pertanto, il primo impulso di accelerazione aggiuntivo della durata standard di 384 secondi è stato emesso quando la velocità angolare non si era estinta (il prodotto ha effettuato circa due rotazioni complete di beccheggio) e dopo 3127 secondi di volo, a causa del mancato ottenimento dell'accelerazione aggiuntiva richiesta velocità, discese nell'Oceano Pacifico, nell'area della zona di impatto del veicolo di lancio del blocco. "C". La profondità dell'oceano nel luogo in cui è caduto il prodotto... è di 2,5-6 km.
Gli amplificatori di potenza sono stati spenti da un comando del blocco logico 11M831-22M dopo aver ricevuto un segno dal dispositivo di programmazione temporale di bordo (PVD) "Spectrum 2SK" per ripristinare le coperture dei blocchi laterali e le coperture protettive di il sistema di scarico senza coppia del prodotto... In precedenza, sui prodotti 11F72, questo marchio veniva utilizzato per aprire i pannelli solari e contemporaneamente bloccare il DSO. Quando si reindirizza il tag PVU-2SK per emettere comandi per ripristinare le coperture BB e SBV del prodotto... NPO Elektropribor non ha tenuto conto della connessione lungo i circuiti elettrici del dispositivo 11M831-22M, che blocca il funzionamento del DSO per l'intera area di emissione del primo impulso correttivo. Anche KB "Salyut" non ha rivelato questa connessione analizzando gli schemi funzionali del sistema di controllo sviluppato dalla NPO "Electropribor"
Le ragioni per non lanciare il prodotto... in orbita sono:
a) il passaggio di un ciclogramma imprevisto di un comando del sistema di controllo per spegnere l'alimentazione agli amplificatori di potenza dei motori di stabilizzazione e controllo dell'assetto durante una virata di programma prima dell'emissione del primo impulso di accelerazione aggiuntivo. Una tale situazione di emergenza non è stata identificata durante i test a terra a causa dell'incapacità dello sviluppatore principale del sistema di controllo NPO Elektropribor di verificare il funzionamento dei sistemi e dei componenti del prodotto presso lo stand complesso (Kharkov) ... secondo il volo ciclogramma in tempo reale.

Era impossibile svolgere lavori simili presso il sistema informatico del produttore, presso l'ufficio di progettazione Salyut o presso il complesso tecnico perché:
- i test completi in fabbrica sono combinati con la preparazione del prodotto presso il complesso tecnico;
- uno stand complesso e un analogo elettrico del prodotto... presso il Salyut Design Bureau sono stati smantellati e l'attrezzatura è stata trasferita per completare un prodotto standard e uno stand complesso (Kharkov);
- il complesso tecnico non era dotato dalla NPO Elektropribor di software e matematica.

b) L'assenza nelle apparecchiature del sistema di controllo sviluppato da NPO Elektropribor di informazioni telemetriche sulla presenza o assenza di potenza sugli amplificatori di potenza dei motori di stabilizzazione e orientamento."

Nelle registrazioni di controllo effettuate dai registratori durante test complessi, è stato accuratamente registrato il fatto che gli amplificatori di potenza DSO erano spenti. Ma non c'era più tempo per decifrare queste registrazioni: tutti avevano fretta di lanciare Energia con Skif-DM.

Durante il varo del complesso si è verificato un curioso incidente. Il complesso di comando e misurazione separato Yenisei 4, come previsto, ha iniziato il monitoraggio radio dell'orbita dello Skif-DM lanciato sulla seconda orbita. Il segnale sul sistema Kama era stabile. Immaginate la sorpresa degli specialisti OKIK-4 quando fu loro annunciato che lo Skif-DM, senza completare la sua prima orbita, affondò nelle acque dell'Oceano Pacifico. Si è scoperto che a causa di un errore imprevisto, OKIK ha ricevuto informazioni da un veicolo spaziale completamente diverso. Questo a volte accade con le apparecchiature Kama, che hanno un diagramma dell'antenna molto ampio.
Tuttavia, il volo infruttuoso dello Skif-DM ha prodotto molti risultati. Innanzitutto è stato ottenuto tutto il materiale necessario per chiarire i carichi sul veicolo orbitale 11F35OK Buran per supportare le prove di volo del complesso 11F36 (un indice del complesso costituito dal veicolo di lancio 11K25 e dal veicolo orbitale 11F35OK Buran). Durante il lancio e il volo autonomo del dispositivo, sono stati eseguiti tutti e quattro gli esperimenti applicati (VP-1, VP-2, VP-3 e VP-11), nonché parte degli esperimenti geofisici (Mirage-1 e parzialmente GF- 1/1 e VF -1/3). La conclusione successiva al lancio affermava:
"... Pertanto, i compiti generali di lancio del prodotto..., definiti dai compiti di lancio approvati dall'OIM e dall'UNKS, tenendo conto della "Decisione" del 13 maggio 1987 di limitare il volume degli esperimenti mirati, sono stati completato in termini di numero di compiti risolti di oltre l'80%.

I problemi risolti coprono quasi l'intero ambito delle soluzioni nuove e problematiche, la cui sperimentazione era stata pianificata durante il primo avvio del complesso...

Per la prima volta le prove di volo del complesso costituito dall'RN 11K25 6SL e dalla navicella Skif-DM sono state:
- è stata confermata l'operatività del veicolo di lancio della classe super pesante con una posizione laterale asimmetrica dell'oggetto di lancio;
- acquisito una vasta esperienza nelle operazioni di terra in tutte le fasi di preparazione per il lancio di un razzo super pesante e di un complesso spaziale;
- ottenuto sulla base delle informazioni telemetriche del veicolo spaziale... materiale sperimentale ampio e affidabile sulle condizioni di lancio, che sarà utilizzato nella creazione del veicolo spaziale per vari scopi e della ISS Buran;
- sono iniziati i test di una piattaforma spaziale di classe 100 per risolvere un'ampia gamma di problemi, la cui creazione ha utilizzato una serie di nuove soluzioni progressive di layout, design e tecnologia."
Durante il lancio del complesso furono testati molti elementi strutturali, che furono successivamente utilizzati per altri veicoli spaziali e di lancio. Così, il cupolino in fibra di carbonio, testato per la prima volta in scala reale il 15 maggio 1987, fu successivamente utilizzato durante il lancio dei moduli Kvant-2, Kristall, Spektr e Priroda, ed era già stato prodotto per il lancio del primo elemento della Stazione Spaziale Internazionale - Blocco energetico FGB.

Un rapporto della TASS del 15 maggio dedicato a questo lancio affermava: “L’Unione Sovietica ha iniziato i test di progettazione del nuovo potente veicolo di lancio universale Energia, progettato per lanciare nelle orbite terrestri basse sia veicoli orbitali riutilizzabili che veicoli spaziali di grandi dimensioni per scopi scientifici e scopi economici nazionali. Un veicolo di lancio universale a due stadi... capace di lanciare in orbita più di 100 tonnellate di carico utile... Il 15 maggio 1987, alle 21:30 ora di Mosca, fu effettuato il primo lancio di questo razzo. dal cosmodromo di Baikonur... Il secondo stadio del veicolo di lancio... . ha portato il modello di peso complessivo del satellite al punto di progettazione. Il modello di peso complessivo, dopo la separazione dal secondo stadio, avrebbe dovuto essere lanciato un'orbita circolare vicino alla Terra utilizzando il proprio motore Tuttavia, a causa del funzionamento anomalo dei suoi sistemi di bordo, il modello non è entrato nell'orbita specificata ed è precipitato nell'Oceano Pacifico..."

La stazione Skif-DM, progettata per testare la progettazione e i sistemi di bordo di un complesso spaziale di combattimento con un laser, ha ricevuto l'indice 17F19DM, aveva una lunghezza totale di quasi 37 me un diametro fino a 4,1 m, un peso di circa 80 tonnellate, un volume interno di ca. 80 metri cubi ed era costituito da due scomparti principali: uno più piccolo - un blocco funzionale e di servizio (FSB) e uno più grande - un modulo target (TM). L'FSB era una nave da 20 tonnellate che era stata a lungo controllata dall'ufficio di progettazione Salyut e che fu solo leggermente modificata per questo nuovo compito, quasi uguale alle navi da trasporto e rifornimento Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 e la moduli della stazione Mir”.

Qui si trovavano i sistemi per il controllo del movimento e del complesso di bordo, il controllo telemetrico, il comando delle comunicazioni radio, la fornitura delle condizioni termiche, l'alimentazione elettrica, la separazione e lo scarico delle carenature, i dispositivi di antenna e un sistema di controllo per gli esperimenti scientifici. Tutti gli strumenti e i sistemi che non potevano resistere al vuoto erano collocati in un compartimento strumenti e carico sigillato (ICG). Il compartimento dell'unità di propulsione (ODS) ospitava quattro motori principali, 20 motori di controllo e stabilizzazione dell'assetto e 16 motori di stabilizzazione di precisione, nonché serbatoi, condutture e valvole del sistema idraulico pneumatico di servizio dei motori. I pannelli solari sono stati posizionati sulle superfici laterali dell'ODU, che si sono aperte dopo essere entrate in orbita.
Il blocco centrale della navicella Skif-DM è stato adattato con il modulo Mir-2 OKS.
Il sistema di propulsione del modulo Skif-DM№ comprendeva i motori 11D458 e 17D58E.

Principali caratteristiche del veicolo di lancio Energia con il modulo di test Skif-DM:

Peso al lancio: 2320-2365 t;

Capacità carburante: nei blocchi laterali (blocchi A) 1220-1240 t,
nel blocco centrale - 2° stadio (blocco C) 690-710t;

Peso dei blocchi quando separati:
lato 218 - 250 t,
centrale 78 -86 t;

Peso del modulo di test Skif-DM separato dall'unità centrale, 75-80 tonnellate;

Prevalenza massima, kg/mq. 2500.

Fonte: sito web "Truppe di difesa missilistica e spaziale",
sito web "Astronave "Buran"

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