Aeronautica indiana L’India scommette sulla sua aviazione

Gli indiani intendono trasformare il Paese in una delle forze più potenti e moderne del mondo con un’architettura di interazione in rete. L'aeronautica militare indiana ha preparato un programma completo di sviluppo a lungo termine LTPP (Long Term Perspective Plan) fino al 2027 con l'obiettivo di contrastare possibilmente tutte le minacce aeree previste. Il governo stanzierà fondi adeguati per questo.

Gli obiettivi ambiziosi vengono raggiunti attraverso l’attuazione di tre programmi principali:
— appalti nuovo aereo aggiornare la flotta aerea;
— ammodernamento delle attrezzature edili;
— dotazione completa delle unità aeronautiche con personale di altissimo livello e loro formazione continua.

Un tempo, la rivista Indian Aviation riferì che l'aeronautica indiana prevedeva di spendere in appalti nuova tecnologia e ammodernare la propria flotta per 70 miliardi di dollari dal 2012 al 2021. E secondo la pubblicazione Pakistan Defense, il direttore della commissione per l'ispezione e la sicurezza dei voli, il maresciallo dell'aeronautica Reddy, ha dichiarato nel novembre 2013 all'apertura dell'8° Conferenza internazionale Per accelerare lo sviluppo dell’industria aerospaziale indiana, l’aeronautica indiana spenderà 150 miliardi di dollari in appalti per la difesa nei prossimi 15 anni.

Per molti decenni, l’aeronautica indiana si è limitata principalmente a una fonte di rifornimento: l’URSS/Russia. La maggior parte delle attrezzature acquistate da noi sono ormai obsolete. Oggi l'esercito indiano è allarmato dal declino dell'efficacia in combattimento della sua flotta aerea e da una serie di altri indicatori. Nel frattempo, gli sforzi a lungo termine e abbastanza energici dell’Organizzazione indiana per la ricerca e lo sviluppo della difesa DRDO (Organizzazione per la ricerca e lo sviluppo della difesa) e dell’industria aerospaziale locale non sono ancora in grado di fornire all’India aeronautica militare opportunità che si aspettano.

Dipendenza quasi totale dai fornitori esteri tecnologie promettenti e l'equipaggiamento avanzato è potenzialmente un fattore importante che potrebbe minacciare la capacità di combattimento dell'aeronautica nazionale.

Acquisto di nuovi aerei

La sfida principale che l'aeronautica indiana deve affrontare attualmente è l'acquisizione e l'integrazione di piattaforme militari basate sui più recenti principi tecnologici e la modernizzazione delle attrezzature da combattimento. Elenco delle armi e degli equipaggiamenti che dovranno essere acquistati dall'Aeronautica Militare equipaggiamento militare(W&V) è impressionante.

Nel prossimo decennio si prevede che entreranno in servizio solo 460 aerei da caccia.. Questi includono l'aereo da combattimento leggero Tejas (148 unità), 126 caccia francesi Rafal che hanno vinto la gara MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), 144 caccia FGFA di quinta generazione Fighter Aircraft), che si prevede riceveranno a partire dal 2017, altri 42 caccia multiruolo Su-30MK2, sono già stati emanati i requisiti per la loro produzione per la società locale Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Inoltre, l'Aeronautica Militare metterà in servizio 75 aerei da addestramento (UTS) di addestramento di base "Pilatus", altri due - rilevamento e controllo radar a lungo raggio (AWACS e U) basati sull'aereo da trasporto russo Il-76, dieci aerei da trasporto militari C-17 prodotti dalla Boeing, 80 elicotteri di classe media, 22 elicottero d'attacco, 12 elicotteri di classe VIP.

Secondo il quotidiano Financial Express, nel prossimo futuro l'aeronautica indiana potrebbe firmare la più grande cooperazione tecnico-militare nella storia con paesi stranieri contratti militari per un totale di 25 miliardi di dollari. I piani includono un accordo tanto atteso per la fornitura di 126 caccia nell'ambito del programma di aerei da combattimento MMRCA (12 miliardi di dollari), un contratto per l'acquisto di tre aerei C-130J per le forze armate operazioni speciali, 22 elicotteri d'attacco AH-64 Apache Longbow (1,2 miliardi di dollari), 15 elicotteri da trasporto militare pesante CH-47 Chinook (1,4 miliardi di dollari), nonché sei aerei da rifornimento A330 MRTT (2 miliardi di dollari).

Secondo il comandante dell'aeronautica indiana, il maresciallo capo dell'aeronautica indiana, cinque importanti accordi del valore di 25 miliardi di dollari saranno prossimi alla firma nell'anno finanziario in corso (fino a marzo 2014).

Per quanto riguarda armi missilistiche, quindi l'aeronautica indiana ha 18 lanciatori di missili guidati antiaerei (SAM) nel suo arsenale medio raggio MRSAM (missili superficie-aria a medio raggio), quattro lanciatori Spider per 49 missili SRSAM (missili superficie-aria a corto raggio) a corto raggio e otto lanciamissili Akash. L'Aeronautica Militare ha sviluppato un piano in più fasi per introdurre in servizio diverse classi di missili per creare un sistema di difesa a più livelli.

Inoltre, l'Aeronautica Militare dispone di capacità AWACS e UAS e, sulla base di un accordo tra il governo statunitense e quello indiano, sta negoziando con i rappresentanti della società americana Raytheon per l'acquisto di due sistemi progettati per la ricognizione, la sorveglianza, il rilevamento e il targeting (ISTAR ) per un costo complessivo di 350 milioni di dollari. Gli analisti ritengono che l’interesse indiano per tali sistemi sia aumentato dalla fine dell’operazione in Libia.

Una volta consegnati all’aeronautica indiana, i sistemi ISTAR saranno integrati con l’attuale sistema di comando e controllo aereo indiano IACCS (India’s Air Command and Control System). Si basa su un sistema standard NATO simile e consente di controllare e coordinare il movimento degli aerei, monitorare l'attuazione delle missioni di combattimento da parte dell'aviazione e svolgere attività di ricognizione. IACCS integra velivoli e radar AWACS e UU per vari scopi, il che consente il trasferimento dei dati ricevuti al sistema centrale di comando e controllo.

Secondo i rappresentanti del Ministero della Difesa indiano, la differenza principale tra gli aerei ISTAR, AWACS e U è che il primo è progettato per tracciare bersagli terrestri e controllare le truppe sul campo di battaglia, e il secondo è progettato per colpire bersagli aerei e garantire l'aereo operazioni di difesa.

Per quanto riguarda le capacità radar, l'arsenale dell'Aeronautica Militare comprende il radar Rohinis, i piccoli radar a palloncino, che sono una versione più piccola dei sistemi radar AWACS e U degli aerei e non aiutano a rilevare bersagli terrestri, radar di media potenza, tattici leggeri di bassa quota radar, la rete di trasmissione dati AFNET (Air Force Network) e l'infrastruttura aeroportuale modernizzata MAFI (Modernizzazione delle infrastrutture aeroportuali), attualmente in fase di realizzazione.

Inizialmente, l'aeroporto di Bhatinda (Rajasthan) sarà dotato del sistema MAFI. Il primo radar di media potenza a Naliya (Gujarat) è diventato operativo nel 2013. Oltre a questi sistemi, l'arsenale del paese comprende UAV progettati per svolgere missioni di ricognizione, ma le loro capacità sono limitate.

Modernizzazione della flotta

Il programma di miglioramento della flotta dell'Aeronautica Militare coinvolge 63 MiG-29, 52 Mirage-2000, 125 caccia Jaguar. Tre dei 69 caccia MiG-29B/S dell'India sono stati modernizzati in Russia nell'ambito di un contratto da 964 milioni di dollari firmato nel 2009. Altri tre aerei sono arrivati ​​in India alla fine del 2013.

I restanti 63 caccia MiG-29 saranno sottoposti a modernizzazione presso lo stabilimento HAL di Nasik e presso l'11° stabilimento di riparazione aeronautica dell'aeronautica indiana nel 2015-2016. Questi velivoli saranno equipaggiati con i nuovi motori RD-33MK della società Klimov, un radar a schiera Zhuk-ME della società Fazotron-NIIR e missili aria-aria Vympel R-77 per ingaggiare bersagli aerei oltre la linea di campo visivo.

L’aggiornamento degli attuali aerei da caccia multiruolo Mirage 2000 allo standard di quinta generazione costerà 1,67 miliardi di rupie (30 milioni di dollari) per unità, una cifra più alta rispetto all’acquisto di questi aerei. Il ministro della Difesa Arakaparambil Kurian Antony ne ha informato il Parlamento nel marzo 2013.

Nel 2000, l’India ha acquistato 52 aerei da combattimento Mirage-2000 dalla Francia al prezzo di 1,33 miliardi di rupie (circa 24 milioni di dollari) per unità. Durante la modernizzazione, i caccia riceveranno nuovi radar, avionica, computer di bordo e sistemi di puntamento. Si prevede che sei velivoli saranno completati in Francia e il resto in India presso HAL.

Caccia multiruolo "Mirage-2000"

Il contratto per l'aggiornamento degli aerei Jaguar alla configurazione Darin III, del valore di 31,1 miliardi di rupie indiane, è stato firmato nel 2009. Si prevede che i lavori presso le imprese HAL Corporation saranno completati nel 2017. Il primo aereo aggiornato ha completato con successo un volo di prova il 28 novembre 2012.

L'aereo è dotato di nuova avionica (avionica) e radar multimodale. In futuro, sarà rimotorizzato, il che renderà la Jaguar per tutte le stagioni, con un'elevata efficacia in combattimento, e ne aumenterà significativamente la durata.

Per equipaggiare la flotta di Jaguar modernizzati, l'India ha scelto i missili avanzati a medio raggio ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) sviluppati dalla società francese MBDA e intende acquistare 350-400 missili di questo tipo.

Recentemente, Honeywell ha presentato un'offerta al Ministero della Difesa indiano per la fornitura di 270 propulsori F125IN, sviluppati da Sepecat e costruiti negli stabilimenti indiani HAL, per aggiornare i motori di 125 aerei da caccia Jaguar.

Formazione del personale

Un aspetto importante della ristrutturazione dell'aeronautica indiana è aumentare il numero delle truppe e addestrarle a utilizzare nuove attrezzature. L’Air Force prevede di aumentare la forza del suo squadrone di caccia a 40-42 entro la fine del 14° quinquennio (2022-2027) e possibilmente a 45 entro il momento dell’implementazione del 15° quinquennio (2027-2032). Attualmente, l'aeronautica indiana ha 34 squadroni.

Si prevede che raggiungerà la massima prontezza al combattimento dopo l'adozione di tutti i caccia previsti per la produzione su licenza in serie: Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Ovviamente, ciò richiederà l'afflusso di un numero enorme di piloti da combattimento, il che è un problema molto difficile.

Sebbene lo stato della formazione degli equipaggi sia migliorato negli ultimi anni, l’aeronautica indiana è ancora lontana dal raggiungere gli standard desiderati. Si stanno adottando varie misure per affrontare questo problema, come reclutare candidati e fornire loro una formazione aggiuntiva prima di assegnare il grado all'Aeronautica Militare. Si sta facendo molto per mantenere i ranghi dei suoi piloti, in particolare, le strutture di addestramento vengono costantemente migliorate.

Negli ultimi tre anni fiscali, all’Aeronautica Militare sono stati stanziati più fondi per gli appalti della difesa rispetto agli altri due rami delle Forze Armate. A quanto pare, questa tendenza continuerà nei prossimi anni.

Tuttavia, l’IAF è riuscita a imporsi e a presentarsi come una forza potente in grado di proteggere la sovranità dello spazio aereo indiano. Sembra che in futuro l'aeronautica indiana non abbia altra scelta se non quella di acquisire tecnologie e attrezzature promettenti all'estero. Esiste anche la possibilità di sviluppo e produzione congiunti, nonché di sviluppo in ultimamente programmi di compensazione. Questa direzione è la più appropriata dal punto di vista dell'ottenimento dello status di prodotto nazionale per equipaggiamento militare.

La durata di servizio degli aerei moderni è solitamente di circa 30 anni. Viene quindi generalmente esteso per altri 10-15 anni in seguito agli aggiornamenti di mezza età. Pertanto, le nuove attrezzature acquisite dall’Aeronautica Militare rimarranno in servizio fino al 2050-2060. Ma poiché anche la natura della guerra cambia nel tempo, oltre all’acquisizione di armi moderne, è necessario condurre una rivalutazione globale del probabile piano operativo che l’IAF dovrà affrontare e riformare le sue armi di conseguenza.

Per fare ciò, nella fase attuale, l'Aeronautica Militare deve tenere conto dello status di potenza regionale dell'India e valutare il suo possibile ruolo e responsabilità nel nuovo contesto geopolitico e geostrategico.

L'orgoglio dell'industria della difesa indiana

Il costo totale per l'acquisto dell'aereo Tejas è stato di circa 1,4 miliardi di dollari. Il programma LCA è un grande risultato dell’industria della difesa indiana, il suo orgoglio. Questo è il primo aereo da combattimento tutto indiano. E anche se alcuni analisti sottolineano che i motori, i radar e gli altri sistemi di bordo dei Tejas sono di origine straniera, l'industria della difesa indiana ha il compito di portare il velivolo ad una produzione interamente indiana.

Il ministro della Difesa indiano Anthony ha annunciato il 20 dicembre 2013 che il caccia leggero Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) ha raggiunto la prontezza operativa iniziale, ovvero è stato consegnato ai piloti dell'aeronautica militare per i test finali. Secondo lui, il caccia raggiungerà la piena operatività entro la fine del 2014, quando potrà essere messo in servizio.

Caccia leggero "Tejas"

“L’Aeronautica introdurrà il primo squadrone di aerei Tejas nel 2015 e il secondo nel 2017. La produzione dell'aereo inizierà presto, ha detto Anthony, aggiungendo che ogni squadrone avrà base presso la base aerea di Sulur vicino a Coimbatore, nello stato meridionale del Tamil Nadu, e sarà composto da 20 caccia progettati per sostituire il vecchio MiG-21. In totale, il fabbisogno dell'Aeronautica Militare per questi velivoli è stimato in oltre 200 unità.

"Tejas", implementato nell'ambito del programma LCA, è uno dei detentori del record in termini di tempo lavoro di progettazione, che sono stati condotti da HAL e DRDO. I lavori per la creazione di questo caccia tutto indiano iniziarono nel 1983, fece il suo primo volo nel gennaio 2001 e ruppe la barriera supersonica nell'agosto 2003.

Parallelamente, è in corso lo sviluppo di una nuova modifica del caccia Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) con un motore più potente ed efficiente in termini di consumo di carburante prodotto dall'americana General Electric, radar migliorato e altri sistemi. "Più tardi, l'Aeronautica commissionerà a quattro squadroni questa modifica del caccia, e forze navali metterà in servizio 40 caccia Tejas imbarcati, afferma il ministro della Difesa indiano Anthony.

L’India prevede di sostituire completamente i caccia MiG-21 entro il 2018-2019, ma il processo potrebbe richiedere fino al 2025.

Su-30MKI, Rafale, Globemaster-3

Un contratto del valore di 1,6 miliardi di dollari per la fornitura di kit tecnologici per la produzione su licenza dell'assemblaggio del Su-30MKI da parte della HAL Corporation è stato firmato durante la visita di Vladimir Putin in India il 24 dicembre 2012. Dopo l'attuazione del presente contratto quantità totale Gli aerei prodotti negli stabilimenti HAL raggiungeranno le 222 unità, e il costo totale di 272 caccia di questo tipo acquistati dalla Russia è di 12 miliardi di dollari.

Ad oggi, l’India ha messo in servizio più di 170 caccia Su-30MKI dei 272 ordinati dalla Russia. Entro il 2017, 14 squadroni di questi velivoli avranno sede nelle basi aeree indiane.

Ad oggi, HAL sta già producendo aerei da combattimento Su-30MKI e Tejas. In futuro, la società inizierà anche a produrre il Rafale, che ha vinto la gara MMRCA, e il caccia FGFA di quinta generazione, sviluppato congiuntamente da Russia e India.

Su-30MKI Aeronautica indiana

Da un anno ormai India e Francia non riescono a mettersi d'accordo sui termini di consegna dell'aereo da caccia Rafale, che ha vinto la gara d'appalto MMRCA nel gennaio 2012. Nell'ottobre 2013, il vice comandante dell'aeronautica indiana, il maresciallo dell'aeronautica Sukumar, ha dichiarato che l'accordo corrispondente sarebbe stato firmato prima della fine dell'anno finanziario in corso, che terminerà a marzo 2014.

Secondo i termini del concorso, il vincitore investe la metà dell'importo pagato per l'aereo nella produzione di aerei da caccia in India. Circa 110 aerei Rafale saranno prodotti dalla HAL, mentre i primi 18 saranno fabbricati direttamente dall'azienda fornitrice e consegnati assemblati al cliente. Inizialmente l’importo della transazione era stimato a 10 miliardi di dollari, ma oggi, secondo varie fonti, potrebbe già superare i 20-30 miliardi. Inizialmente, l’aeronautica indiana prevedeva di mettere in servizio il primo caccia Rafale nel 2016, ma ora questa data è stata posticipata almeno al 2017.

Nel 2011, il Ministero della Difesa indiano ha firmato un accordo LOA (Letter of Offer and Acceptance) con il governo degli Stati Uniti per 10 aerei da trasporto militare strategico pesante C-17 Globemaster III del valore di cinque miliardi di dollari. Al momento, l'Aeronautica Militare ha ricevuto quattro C-17: a giugno, luglio-agosto e ottobre 2013. Tutti gli aerei saranno consegnati prima del 2015. Boeing promette di trasferire al cliente il restante equipaggiamento tecnico militare nel 2014, una volta completata l'attuazione del contratto. Similmente all'aereo da trasporto militare tattico C-130J, l'aeronautica indiana prevede di aumentare la flotta C-17 con altri 10 aerei.

Attrezzature didattiche e formative

Dall'agosto 2009, l'Air Force ha messo a terra la sua flotta di vecchi aerei da addestramento HPT-32. Successivamente, il Ministero della Difesa ha annunciato una gara d'appalto per la fornitura di velivoli da addestramento di base (BTA) per l'aeronautica indiana, che è stata vinta dalla società svizzera Pilatus.

Nel maggio 2012, il Comitato per la Sicurezza del Gabinetto dei Ministri del governo indiano ha approvato l'acquisto di 75 aerei PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) per l'aeronautica militare del paese per un valore di 35 miliardi di rupie indiane (più di 620 dollari milioni). Da febbraio ad agosto 2013, i primi tre veicoli sono stati trasferiti all'aeronautica indiana. Il Ministero della Difesa sta progettando un nuovo contratto con Pilatus per la fornitura di 37 ulteriori dispositivi di addestramento.

Aereo da addestramento Hawk

Per l'addestramento al volo avanzato, l'Air Force acquista gli Hawks AJT (Advanced Jet Trainers). Nel marzo 2004, il governo indiano ha firmato un contratto con BAE Systems e Turbomeca per la fornitura di 24 Hawks, nonché con HAL per la produzione su licenza di altri 42 veicoli. Il valore totale dei contratti è di 1,1 miliardi di dollari.

Tutti i primi 24 velivoli sono stati completamente costruiti presso gli stabilimenti BAe e consegnati all'aeronautica militare indiana; altri 28 dei 42 velivoli prodotti da HAL da kit già pronti sono stati consegnati al cliente prima del luglio 2011.

Nel luglio 2010, il Ministero della Difesa ha firmato un contratto del valore di 779 milioni di dollari per l'acquisto di 57 ulteriori aerei Hawk: 40 aerei per l'Aeronautica Militare e 17 per la Marina indiana. HAL ne ha iniziato la produzione nel 2013 e dovrebbe completarli entro il 2016.

Ponte aereo strategico

Uno dei compiti principali dell'aeronautica indiana in futuro sarà quello di effettuare il trasporto aereo strategico. Ma la partecipazione di Nuova Delhi alla sicurezza internazionale richiede il graduale sviluppo dell'aeronautica militare verso una forza di reazione rapida, mentre in patria è all'ordine del giorno la creazione di una forza di sicurezza regolare.

Considerato il recente status dell’India come potenza regionale, il crescente ruolo e responsabilità del Paese nel nuovo contesto geopolitico e geostrategico, nonché la rinnovata partnership con gli Stati Uniti, a Nuova Delhi potrebbe essere richiesto di schierare un gran numero di truppe in qualsiasi regione. Le capacità di trasporto aereo strategico dell'Aeronautica Militare devono essere create praticamente da zero, poiché la vita utile della flotta corrispondente sta finendo.

A livello tattico, l'Aeronautica Militare dovrebbe essere dotata di una flotta di aerei da trasporto militare tattico medio ed elicotteri in grado di operare con le forze scopo speciale per una risposta rapida a distanze più brevi.

Chiaramente, l’India ha bisogno di espandere la propria flotta di rifornimento se intende avere significative capacità di trasporto truppe e influenza in questo segmento.

Dovrebbe essere potenziata anche l’aeronautica capacità di combattimento alcune apparecchiature già in servizio. A livello strategico, l'Aeronautica Militare deve essere in grado di fornire probabilità deterrenza nucleare Pakistan e Cina. Devono anche poter avere una presenza militare in regioni di evidente interesse. sicurezza nazionale e sul territorio alleato con aerei da combattimento, petroliere e trasporti strategici. Per effettuare attacchi strategici sul territorio nemico, l'Aeronautica Militare deve essere armata con missili aerei posizionati su piattaforme dotate di potenti apparecchiature di guerra elettronica. In questo caso, i ruoli tattici possono essere trasferiti agli UAV e agli elicotteri.

Queste forze devono avere la capacità di fornire una risposta rapida in una situazione di crisi e avere il supporto logistico per svolgere missioni per un lungo periodo di tempo.

Per garantire efficacemente la sicurezza nazionale, l’Aeronautica Militare dovrebbe acquisire una flotta aggiuntiva di velivoli AWACS per migliorare le capacità di sorveglianza a bassa quota. I sistemi di difesa aerea attualmente in servizio nel paese devono essere sostituiti con sistemi di difesa aerea di nuova generazione di difesa aerea di zona e di oggetto.

L’Aeronautica Militare dovrebbe rifornire i propri sistemi satellitari e una flotta di UAV con un’ampia gamma di sensori per fornire ricognizione strategica e tattica 24 ore su 24, 7 giorni su 7, con tutte le condizioni atmosferiche. Gli UAV devono essere dotati di un'adeguata infrastruttura di terra per l'elaborazione automatizzata e rapida delle informazioni di intelligence, nonché di una flotta di aerei da trasporto tattico, elicotteri e forze speciali per una risposta rapida a possibili minacce.

Vladimir ŠCHERBAKOV

L’India moderna è uno stato in rapido sviluppo su scala globale. La sua importanza come potente potenza aerospaziale è in costante crescita. Ad esempio, il paese ha un proprio moderno spazioporto SHAR sull’isola di Sriharikata, un centro di controllo del volo spaziale ben attrezzato, un’industria spaziale e missilistica nazionale sviluppata, che sviluppa e produce in serie veicoli di lancio in grado di lanciare carichi utili nello spazio (compresi orbite geostazionarie). Il Paese è già entrato nel mercato internazionale dei servizi spaziali e ha esperienza nel lancio di satelliti stranieri nello spazio. Hanno anche i loro cosmonauti e il primo di loro, il maggiore dell'aeronautica Rokesh Sharma, ha visitato lo spazio sovietico astronave"Soyuz" nell'aprile 1984

L'Aeronautica Militare della Repubblica dell'India è il ramo più giovane delle forze armate nazionali. Ufficialmente, la data della loro formazione è considerata l'8 ottobre 1932, quando a Rusal Pur (ora situato in Pakistan), l'amministrazione coloniale britannica iniziò la formazione del primo squadrone di aviazione della Royal Air Force britannica da rappresentanti delle forze armate locali. popolazione. L'Alto Comando dell'aeronautica indiana fu formato solo dopo che il paese ottenne l'indipendenza nel 1947.

Attualmente, l'aeronautica indiana è la più numerosa e pronta al combattimento tra tutti gli stati dell'Asia meridionale ed è anche tra le prime dieci forze aeree più grandi e potenti del mondo. Inoltre, hanno un'esperienza reale e piuttosto ricca nelle operazioni di combattimento.

Dal punto di vista organizzativo, l'Aeronautica Militare della Repubblica dell'India è composta da un quartier generale (situato a Delhi), un comando di addestramento, un comando logistico (MTO) e cinque comandi aerei operativi (regionali) (AC):

AK occidentale con quartier generale a Palama (regione di Delhi): il suo compito è garantire la difesa aerea di un vasto territorio, dal Kashmir al Rajasthan, compresa la capitale dello Stato. Allo stesso tempo, data la complessità della situazione nella regione del Ladakh, Jammu e Kashmir, è stata costituita lì una task force separata;

South-West AK (sede a Gandhi Nagar): la sua area di competenza è definita come Rajasthan, Gujarat e Saurashtra;

AK centrale con sede ad Allahabad (altro nome è Ilahabad): l'area di competenza comprende quasi tutta la pianura indo-gangetica;

AK orientale (quartier generale a Shillong): implementazione della difesa aerea delle regioni orientali dell'India, del Tibet, nonché dei territori al confine con Bangladesh e Myanmar;

Southern AK (sede a Trivandrum): costituita nel 1984, responsabile della sicurezza dello spazio aereo nella parte meridionale del Paese.

Il comando MTO, il cui quartier generale si trova a Nagpur, è responsabile di vari magazzini, officine di riparazione (aziende) e parchi di deposito di aeromobili.

Il Training Command ha sede a Bangalore ed è responsabile dell'addestramento al combattimento del personale dell'aeronautica. Ha una rete sviluppata istituzioni educative di ranghi diversi, la maggior parte dei quali si trovano nell'India meridionale. L'addestramento di volo di base per i futuri piloti viene svolto presso l'Accademia dell'Aeronautica Militare (Dandgal), mentre i piloti seguono un ulteriore addestramento presso scuole speciali a Bidar e Hakimpet su aerei da addestramento TS. 11 "Iskra" e "Kiran". Nel prossimo futuro, l'aeronautica indiana riceverà anche aerei da addestramento Hawk MI 32. Inoltre, il comando di addestramento dispone anche di centri di addestramento speciali come il College of Air Warfare.

Esiste anche un Comando congiunto interspecifico delle Forze Armate dell'Estremo Oriente (chiamato anche Comando Andamane-Nicobare) con quartier generale a Port Blair, al quale sono operativamente subordinate le unità dell'Aeronautica Militare di stanza in quella zona.

Questo ramo delle forze armate indiane è guidato dal comandante dell'aeronautica (localmente chiamato capo di stato maggiore), di solito con il grado di maresciallo capo dell'aeronautica. Basi principali dell'aeronautica militare (MAB): Allahabad, Bam Rauli, Bangalore, Dundigal (dove si trova l'Accademia aeronautica indiana), Hakimpet, Hyderabad, Jam Nagar, Jojpur, Nagpur, Delhi e Shill Long. Ci sono anche più di 60 altre basi aeree e aeroporti primari e di riserva in diverse parti dell'India.

Secondo i dati ufficiali, la forza totale dell'aeronautica indiana raggiunge le 110mila persone. Questo tipo di forze armate nazionali della repubblica è armato con più di 2.000 aerei ed elicotteri di combattimento e aviazione ausiliaria, tra cui:

Cacciabombardieri

Combattenti e combattenti della difesa aerea

Circa 460;

Aerei da ricognizione - 6;

Aerei da trasporto - più di 230;

Aerei da addestramento e da addestramento al combattimento - più di 400;

Elicotteri antincendio - circa 60;

Elicotteri multiuso, da trasporto e da comunicazione - circa 600.

Inoltre, diverse decine di divisioni di difesa aerea sono subordinate al comando dell'Aeronautica Militare, che sono armate con più di 150 sistemi missilistici antiaerei di vario tipo, principalmente sovietici e Produzione russa(i più recenti sono 45 sistemi missilistici di difesa aerea Tunguska M-1).

Gli aerei del Mikoyan Design Bureau in servizio con l'aeronautica indiana sono in formazione da parata

Cacciabombardiere Jaguar e caccia MiG-29 dell'aeronautica indiana

Cacciabombardiere MiG-27ML "Bahadur"

Anche le forze speciali dell'aeronautica indiana, le cui unità si chiamano Garud, si trovano in una posizione speciale. Il suo compito è difendere le più importanti strutture dell'Aeronautica Militare e condurre operazioni antiterrorismo e antisabotaggio.

Va tuttavia sottolineato che, a causa del tasso di incidenti piuttosto elevato dell'aeronautica indiana, non è al momento possibile indicare con precisione la composizione quantitativa della flotta aerea. Ad esempio, secondo l'autorevole rivista regionale Aircraft & Aerospaziale Asia-Pacifico, solo per il periodo 1993-1997. L'aeronautica indiana ha perso un totale di 94 aerei ed elicotteri di vario tipo. Le perdite parziali, ovviamente, vengono compensate attraverso la produzione su licenza di aeromobili presso le fabbriche di aerei indiane o con acquisti aggiuntivi, ma, in primo luogo, parzialmente e, in secondo luogo, ciò non avviene abbastanza rapidamente.

La principale unità tattica dell'aeronautica indiana è tradizionalmente lo squadrone di aviazione (AE), che conta in media fino a 18 aerei. Secondo le disposizioni della riforma delle forze armate attualmente in corso, entro il 2015 dovrebbero esserci 41 aerei da combattimento (compresi elicotteri ed elicotteri d'attacco). Inoltre, almeno un terzo del loro numero totale dovrebbe essere costituito da squadroni dotati di aerei multiuso, la maggior parte dei quali Su-ZOMKI. Secondo i dati all'inizio del 2007, l'aeronautica nazionale contava più di 70 forze aeree, tra cui:

Difesa aerea da caccia - 15;

Combattente d'assalto - 21;

Aviazione navale - 1;

Ricognizione - 2;

Trasporti - 9;

Autocisterne di rifornimento - 1;

Attacchi di elicotteri - 3;

Trasporto, comunicazioni e sorveglianza con elicotteri - oltre 20,

Nonostante l'imponente flotta di aerei ed elicotteri, l'aeronautica indiana sta attualmente incontrando serie difficoltà nel mantenere tutti gli aerei in normali condizioni tecniche. Secondo molti analisti, una parte significativa degli aerei e degli elicotteri di fabbricazione sovietica sono tecnicamente e moralmente obsoleti e non sono pronti al combattimento. Anche l'aeronautica indiana, come notato in precedenza, ha un alto tasso di incidenti, che molto probabilmente è anche una conseguenza della scarsa preparazione tecnica dei vecchi tipi di aerei ed elicotteri. Così, secondo il Ministero della Difesa indiano, dal 1970 al 4 giugno 2003 sono andati perduti 449 aerei: 31 Jaguar, 4 Mirage e 414 MiG di vario tipo. Recentemente, questa cifra è leggermente migliorata - a 18 aerei nel 2002 (cioè 2,81 aerei ogni 1000 ore di volo) e anche meno negli anni successivi - ma riduce comunque in modo abbastanza significativo i ranghi dell'aviazione indiana.

Questo stato di cose non può che destare preoccupazione tra i comandi dell'aeronautica nazionale e delle forze armate nel loro insieme. Non sorprende quindi che il budget dell'Aeronautica Militare per l'anno fiscale 2004-2005. è aumentato in modo significativo e ammonta a circa 1,9 miliardi di dollari. Allo stesso tempo, i finanziamenti per l’acquisto di attrezzature, munizioni ed equipaggiamenti per l’aviazione vengono effettuati su voci separate del bilancio generale delle forze armate, che per questo periodo ammontano a 15 miliardi di dollari. incremento del 9,45% rispetto al precedente anno finanziario(pari a circa il 2,12% del PIL) più altri 5,7 miliardi di dollari - spese in ricerca e sviluppo e acquisto di armi e attrezzature militari nel periodo 2004-2007.

Esistono due modi per risolvere i problemi con la flotta aerea. Questa è la modernizzazione del vecchio e l'acquisto di nuove attrezzature e armi aeronautiche. Il primo, ovviamente, include il programma di modernizzazione in corso per 125 caccia MiG-21bis (il MiG-21 in varie modifiche è stato fornito dall'Unione Sovietica e prodotto in). India su licenza e il primo gruppo di dipendenti dell'ufficio di progettazione arrivò nel paese per organizzare la produzione locale di questi aerei nel 1965). La nuova modifica ha ricevuto la designazione MiG-21-93 ed è dotata del moderno radar "Spear" (JSC "Corporation "Phazotron-NIIR"), dell'avionica più recente, ecc. Il programma di ammodernamento è stato completato nel primo trimestre del 2005.

L e Ney dei caccia MiG-29

Anche gli altri paesi non si sono fatti da parte. Ad esempio, la società ucraina Ukrspetsexport ha firmato nel 2002 un accordo con un costo stimato di circa 15 milioni di dollari sulla questione revisione sei aerei da addestramento al combattimento MiG-23UB del 220esimo squadrone aereo. Nell'ambito del lavoro svolto dall'impianto di riparazione aeronautica di Chuguev del Ministero della Difesa dell'Ucraina, sono state effettuate riparazioni sui motori R-27F2M-300 (l'appaltatore diretto qui era l'impianto di riparazione aeronautica di Lugansk), sulla cellula, ecc. Gli aerei furono trasferiti all'aeronautica indiana in coppia nel giugno, luglio e agosto 2004.

Si stanno acquistando anche nuove attrezzature. Il programma principale qui, senza dubbio, è l'acquisizione di 32 caccia multifunzionali Su-ZOMKI e la produzione su licenza di altri 140 aerei di questo tipo già sul territorio dell'India stessa (alla Russia è stata concessa una "licenza profonda" senza diritto di riesportare questi aerei). Il costo di questi due contratti è stimato a quasi 4,8 miliardi di dollari. Una particolarità del programma Su-ZOMKI è che l'aereo è ampiamente rappresentato da avionica di design indiano, francese, inglese e israeliano, che è stata integrata con successo da specialisti russi. il complesso di bordo del combattente.

I primi Su-30 (nella modifica “K”) furono inclusi nel 24° caccia d'attacco AE “Hunting Falcons”, subordinato al Southwestern Aviation Command. L'area di responsabilità di quest'ultimo sono le aree strategicamente più importanti adiacenti al Pakistan e ricche di riserve di petrolio, gas naturale, ecc., anche sulla piattaforma marittima. A proposito, quasi tutti i caccia MiG-29 sono a disposizione dello stesso comando. Ciò testimonia l’elevato apprezzamento riservato agli aerei russi da parte dei militari e dei politici indiani.

I Su-ZOMKI forniti dalla Irkut Corporation furono ufficialmente adottati dall'aeronautica indiana e inclusi nella forza di combattimento della 20th Fighter-Assault Air Force con base presso la base aeronautica di Lohegaon vicino alla città di Pune. Alla cerimonia ha partecipato l'ex ministro della Difesa George Fernandez.

Tuttavia, l'11 giugno 1997, durante la cerimonia ufficiale di incorporazione dei primi otto Su-ZOK nell'aeronautica militare, tenutasi presso la base aeronautica di Lohegaon, il comandante in capo dell'aeronautica indiana, il maresciallo capo dell'aeronautica Satish Kumar Sari, ha affermato che "Il Su-ZOK è il caccia più avanzato, in grado di soddisfare completamente le esigenze attuali e future dell'Aeronautica Militare". I rappresentanti del comando dell'aeronautica militare del vicino Pakistan hanno ripetutamente espresso e continuano a esprimere "profonda preoccupazione" per l'entrata in servizio di aerei così moderni con l'aviazione indiana. Quindi, secondo loro, “quaranta aerei Su-30 hanno lo stesso potere distruttivo di 240 aerei di vecchio tipo in servizio presso l’aeronautica indiana e hanno una portata maggiore dei missili Prithvi”. (Bill Sweetman. Guardando al futuro di un combattente. Jane's International Defense Review. Febbraio 2002, pp. 62-65)

In India, questi velivoli vengono prodotti negli stabilimenti della Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), che ha investito circa 160 milioni di dollari nell'installazione di una nuova catena di montaggio. Il trasferimento del primo Su-30MKI assemblato in India è avvenuto il 28 novembre 2004. L'ultimo caccia con licenza dovrebbe essere trasferito alle truppe entro il 2014 (in precedenza si prevedeva di completare il programma entro il 2017).

Va notato in particolare che fonti indiane hanno ripetutamente espresso l'opinione che i nuovi aerei russi potranno unirsi all'elenco dei veicoli di consegna armi nucleari India. Soprattutto se le trattative per l'acquisto dei bombardieri Tu-22MZ, che hanno un'autonomia di volo di circa 2200 km e un carico di combattimento massimo di 24 tonnellate, finissero nel nulla. E, come sapete, è presente la leadership politico-militare dell'India grande valore aumentare le capacità di combattimento del Comando delle forze nucleari strategiche creato il 4 gennaio 2003, guidato dall'ex pilota di caccia e ora maresciallo dell'aeronautica T. Asthana (ex comandante del Comando aereo meridionale dell'aeronautica indiana).

Caccia MiG-21-93 potenziato

Elicottero da trasporto Mi-8T

Per quanto riguarda le stesse armi nucleari, secondo i dati disponibili, nel 1998, durante i test effettuati nel deserto del Rajasthan presso il campo di addestramento dell'esercito di Pokhran test nucleari Gli specialisti indiani hanno utilizzato anche bombe aeree con una resa inferiore a un kiloton. Questi sono quelli che intendono appendere sotto gli “stendibiancheria”. Considerando la presenza di navi cisterna per il rifornimento nell'aeronautica indiana, il Su-30MKI, come vettore di armi nucleari a bassa potenza, può davvero trasformarsi in un'arma strategica.

Nel 2004, uno dei problemi più urgenti dell'aeronautica indiana è stato finalmente risolto: dotarla di moderni aerei da addestramento. In seguito ad un contratto del valore di 1,3 miliardi di dollari firmato con la società britannica VAB Systems, i piloti indiani riceveranno 66 jet da addestramento Hawk Mk132.

Il comitato governativo per gli appalti delle forze armate ha approvato questo accordo nel settembre 2003, ma la decisione finale è stata tradizionalmente programmata per evento importante, ciò che è diventata la mostra Defexpo lndia-2004, tenutasi nel febbraio 2004 nella capitale del paese. Dei 66 velivoli ordinati, 42 saranno assemblati direttamente in India presso le imprese della compagnia nazionale HAL, e il primo lotto di 24 velivoli sarà assemblato negli stabilimenti BAE Systems di Brough (East Yorkshire) e Warton (Lancashire). La versione indiana dell'Hawk sarà per molti aspetti simile all'Hawk Mk115, utilizzato come parte del programma di addestramento dei piloti della NATO Flying Training in Canada (NFTC).

Le modifiche interesseranno alcune attrezzature della cabina di pilotaggio e anche tutti i sistemi verranno rimossi. Prodotto americano. Per sostituirlo e parte dell'equipaggiamento inglese, ne verrà installato uno simile, ma progettato e prodotto in India. Il cosiddetto abitacolo "di vetro" sarà dotato di un display multifunzione Head Down, un display Head Up e un sistema di controllo Hands-On-Throttie-And-Stick (o NOT AS).

Inoltre, il programma volto a creare, attraverso l'industria aerospaziale indiana, a aerei da addestramento addestramento intermedio HJT-36 (fonti indiane usano il nome Intermediate Jet Trainer, o IJT), destinato a sostituire l'obsoleto velivolo HJT-16 Kiran. Il primo prototipo dell'aereo HJT-36, sviluppato e costruito da HAL dal luglio 1999, ha completato con successo un volo di prova il 7 marzo 2003.

Un altro indubbio successo dell'industria della difesa indiana può essere considerato l'elicottero Dhruv, progettato in proprio, progettato per sostituire gradualmente la grande flotta di elicotteri Chita e Chitak. L'adozione ufficiale del nuovo elicottero in servizio presso le forze armate indiane è avvenuta nel marzo 2002. Da allora, diverse dozzine di apparecchi sono stati consegnati alle truppe (sia dell'aeronautica che dell'esercito), che sono sottoposti a test intensivi. Si prevede che nei prossimi anni almeno 120 elicotteri Dhruv entreranno nelle forze armate della repubblica. Inoltre, quest'ultimo ha anche una modifica civile, che gli indiani stanno promuovendo sul mercato internazionale. Esistono già clienti reali e potenziali per questi velivoli ad ala rotante.-

Caccia "Mirage" 2000N

Aereo da trasporto An-32

Rendersene conto condizioni moderne La presenza di velivoli AWACS nell'Aeronautica Militare è già diventata una necessità vitale il 5 marzo 2004, il comando indiano ha stipulato un contratto con la società israeliana IAI per la fornitura di tre set del sistema Phalcon AWACS, che verranno installati; su aerei Il-76 appositamente convertiti per questo scopo. Il complesso AWACS comprende un radar con un array di antenne in fase E 1/ M-2075 da Elta, sistemi di comunicazione e scambio di dati, nonché apparecchiature di ricognizione elettronica e di contromisure elettroniche. Quasi tutte le informazioni sul sistema Phalcon sono riservate, ma alcune fonti israeliane e indiane sostengono che le sue caratteristiche siano superiori a un analogo complesso dell'aereo russo A-50 AWACS, anch'esso sviluppato sulla base dell'aereo da trasporto Il-76 (per quanto riguarda Gli specialisti indiani possono fare affermazioni del genere, poiché nell'estate del 2000 abbiamo avuto l'opportunità di dare un'occhiata più da vicino al "awax" russo durante le esercitazioni dell'Aeronautica Militare, alle quali hanno preso parte specificatamente due A-50 (Ranjit V. Rai. Airpower in India - una revisione dell'aeronautica indiana e della marina indiana. Revisione militare asiatica, volume 11, numero 1, febbraio 2003, pag all'aeronautica militare indiana nel novembre 2007, il secondo nell'agosto 2008 e l'ultimo nel febbraio 2009.

Va notato che gli indiani hanno cercato di risolvere questo problema da soli e hanno sviluppato un progetto per convertire diversi aerei da trasporto HS.748, prodotti in India con licenza inglese, in un aereo AWACS (il programma si chiamava ASP). La carenatura del radar a forma di fungo, situata sulla fusoliera più vicino alla coda, ha un diametro di 4,8 me è stata fornita dall'azienda tedesca DASA. Il lavoro di conversione è stato affidato all'ufficio di Kanpur di HAL. Il prototipo dell'aereo fece il suo primo volo alla fine del 1990. Ma poi il programma fu sospeso.

L'attuazione della nuova dottrina militare delle forze armate indiane, adottata all'inizio del secolo, richiese al comando dell'aviazione di creare una flotta di aerei cisterna. La presenza di tali velivoli consentirà all'aeronautica indiana di compiere le sue missioni a un livello completamente diverso. Secondo il contratto concluso nel 2002, l'India ha ricevuto sei navi cisterna per il rifornimento di carburante Il-78MKI, la cui costruzione è stata affidata allo stabilimento aeronautico di Tashkent. Ogni Il può imbarcare 110 tonnellate di carburante e rifornire sette aerei in un volo (Mirage e Su-30K/MKI sono stati identificati come i primi candidati per lavorare con le navi cisterna). Il costo di un aereo è di circa 28 milioni di dollari. È interessante notare che anche qui l'industria aeronautica israeliana "ha preso un pezzo", concludendo un contratto per dotare gli stessi Ilov di un sistema di rifornimento in volo.

L'azienda indiana HAL continua il programma di sviluppo dell'aereo da combattimento leggero nazionale LCA, iniziato nel 1983. Le specifiche tecniche dell'aereo furono formulate dall'aeronautica indiana nel 1985, tre anni dopo con un contratto del valore di 10 milioni di dollari, la francese la compagnia Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation completò la progettazione dell'aereo e nel 1991 iniziò la costruzione di un LCA sperimentale. Inizialmente, l'entrata in servizio del nuovo velivolo era prevista per il 2002, ma il programma iniziò a bloccarsi e fu costantemente rinviato. Il motivo principale è la mancanza di risorse finanziarie e le difficoltà tecniche incontrate dagli specialisti indiani.

A medio termine dovremmo aspettarci l'entrata in servizio di un nuovo aereo da trasporto russo-indiano, che finora ha ricevuto la designazione Il-214. L'accordo corrispondente è stato firmato durante una visita a Delhi dal 5 all'8 febbraio 2002 da una delegazione russa composta da rappresentanti di diversi ministeri e dipartimenti, guidata dall'allora Ministro dell'Industria, della Scienza e della Tecnologia russo Ilya Klebanov. Allo stesso tempo si è tenuta la seconda riunione della Commissione intergovernativa russo-indiana per la cooperazione tecnico-militare. Lo sviluppatore principale dell'aereo è la Russia e la sua produzione sarà effettuata negli stabilimenti della società russa Irkut e della società indiana HAL.

Tuttavia, secondo l'esercito indiano, a breve termine l'accento dovrebbe essere posto sull'acquisto delle munizioni più recenti, principalmente armi aria-superficie ad alta precisione, che sono praticamente assenti nell'aeronautica indiana. Secondo fonti indiane, la stragrande maggioranza delle moderne armi dell’aviazione indiana sono bombe convenzionali e missili obsoleti di varie classi. Nelle attuali condizioni di guerra ad alta tecnologia, bombe guidate, mezzi "intelligenti" e lungo raggio, così come altri gli strumenti più recenti lotta armata.

Acrobazie congiunte di MiG-29 e F-15 durante una delle esercitazioni USA-India

Nel novembre 2004, il comando dell'aeronautica indiana ha approvato in via preliminare un piano d'azione che prevede un utilizzo più ampio dei fondi di bilancio assegnati a questo tipo di forze armate per l'acquisto di armi per aerei. Si prevede che circa 250 milioni di dollari verranno stanziati ogni anno al comandante dell'aeronautica per questi scopi.

Va notato in particolare che si prevede di equipaggiare gli aerei senza pilota dei tipi Searcher, Mark-2 ed Hero a disposizione dell'Aeronautica Militare con munizioni guidate di piccolo calibro con ricevitori GPS e moderni sistemi di ricognizione e sorveglianza per utilizzo efficace nelle zone montuose (soprattutto al confine con il Pakistan). Come misura prioritaria per rafforzare la difesa aerea dei gruppi aeronautici, il comando dell'Aeronautica Militare ha proposto alla dirigenza del Ministero della Difesa di fornire alle truppe almeno 10 divisioni del sistema di difesa aerea a corto raggio Shord.

La leadership politico-militare indiana si impegna per il pieno sviluppo della cooperazione tecnico-militare con vari paesi stranieri, non volendo diventare dipendente da alcun partner. La storia più lunga risale ai legami tecnico-militari con la Gran Bretagna (il che è del tutto naturale, dato il lungo passato coloniale del Paese) e con la Russia. Tuttavia, Delhi sta gradualmente acquisendo nuovi partner.

Nel 1982, tra India e Francia è stato firmato un memorandum d'intesa (nel rango di un accordo intergovernativo a lungo termine) sulla cooperazione tecnico-militare, compresa la fornitura di armi e equipaggiamento militare, la produzione su licenza di una serie di armi e equipaggiamento militare . È prevista anche la possibilità del cosiddetto trasferimento tecnologico. Per un'attuazione più efficace dell'accordo è stato creato un gruppo consultivo intergovernativo.

Segue Israele, con il quale l’India ha stabilito relazioni abbastanza forti in vari campi, e gli Stati Uniti sono diventati il ​​partner più “recente”. Quest’ultimo, nel settembre 2002, nella nuova Strategia di Sicurezza Nazionale ha conferito per la prima volta all’India lo status di “partner strategicamente importante”.

La decisione reciproca di stabilire una partnership strategica tra i due paesi è stata presa nel novembre 2001 durante un incontro al vertice tra il presidente americano George W. Bush e il primo ministro indiano Atal Behari Vajpayee. Il 21 settembre 2004 si sono svolti a Washington i negoziati tra il presidente degli Stati Uniti e il nuovo primo ministro indiano, Manmohan Singh. L’incontro, nel corso del quale sono stati discussi numerosi temi in settori importanti come la cooperazione bilaterale, la sicurezza regionale e lo sviluppo dei legami economici, si è svolto pochi giorni dopo la firma del 17 settembre da parte di India e Stati Uniti. documento importante sulla revoca delle restrizioni americane sull'esportazione di attrezzature per gli stabilimenti indiani energia nucleare. Anche le procedure di licenza di esportazione per le aziende statunitensi nei programmi spaziali commerciali sono state semplificate e l'Indian Space Research Organization (fSRO) è scomparsa dalla lista nera del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti.

Queste attività vengono svolte nel quadro della prima fase di un programma di cooperazione strategica a lungo termine, annunciato nel gennaio 2004 e volto ad eliminare tutte le barriere alla cooperazione bilaterale nel campo dell'alta tecnologia, dell'uso commerciale spazio esterno e rafforzare la politica di non proliferazione delle armi di distruzione di massa (WMD). Negli ambienti americani viene spesso chiamato “Next Steps in Strategic Partnership” (NSSP),

Nella seconda fase dell'NSSP, l'obiettivo principale è continuare a rimuovere gli ostacoli a una più stretta cooperazione nel campo delle alte tecnologie e adottare misure congiunte per rafforzare il regime di non proliferazione delle armi di distruzione di massa e delle tecnologie missilistiche.

Se parliamo della Russia, allora per essa è vitale una stretta collaborazione con l'India, anche nella sfera tecnico-militare. L’India non è solo un acquirente “prioritario” delle nostre armi, ma anche un alleato strategico, che di fatto copre i nostri confini dalla direzione dell’Asia meridionale. Per non parlare del fatto che oggi l’India è la potenza dominante nella regione dell’Asia meridionale. In conclusione, vale la pena ricordare che solo con l’India la Russia ha un “Programma di cooperazione tecnico-militare” a lungo termine, originariamente concepito per il periodo fino al 2000, ma ora esteso fino al 2010. E la nostra leadership politico-militare non deve in nessun caso mancare iniziativa in questa materia.

Ha detto Aminov, redattore del sito web "Vestnik PVO" (www.pvo.su)
appositamente per la rivista ARMS

L'India, che sta sviluppando dinamicamente le sue forze armate, ha sempre attribuito grande importanza all'equipaggiamento di moderni sistemi di difesa aerea. Attualmente, le forze armate indiane dispongono di capacità e attrezzature di difesa aerea in tre rami dell'esercito: l'esercito, l'aeronautica e la marina.

Storicamente, quasi tutte le attrezzature di difesa aerea sono di origine sovietica. Dalla metà degli anni '60 del secolo scorso sono state armate le unità di difesa aerea dell'aeronautica Sistemi di difesa aerea sovietici sistema di difesa aerea a medio raggio S-75M "Volkhov" e sistema di difesa aerea a corto raggio S-125M "Pechora". Per garantire l'autodifesa e proteggere le basi aeree, l'India acquistò successivamente i sistemi di difesa aerea a corto raggio semoventi 9K33M2 Osa-AK dall'URSS per l'Aeronautica Militare, e anche successivamente sistemi di difesa aerea portatili 9K310 "Igla-1". Fino ad ora, i sistemi di difesa aerea obsoleti S-75M e S-125M costituiscono la base del sistema di difesa aerea indiano.

Secondo l'elenco della difesa aerea terrestre di Jane, l'aeronautica indiana dispone di 16 battaglioni (divisioni) antiaerei del sistema di difesa aerea S-75M (96 lanciatori, alcuni dei quali vengono trasferiti per lo stoccaggio), 24 battaglioni dell'S -125 milioni di sistemi di difesa aerea su 60 disponibili e da 4 a 8 divisioni del sistema di difesa aerea Osa-AK.

Considerando la veneranda età del sistema di difesa aerea S-75M, l’India è alla ricerca di un degno sostituto già dall’inizio degli anni Novanta del secolo scorso.

Lancio del missile antimissile PAD-1 basato sul missile balistico Prithvi (Prithvi Air Defense (PAD)) il 27 novembre 2006 © DRDO

Lancio del missile balistico Prithvi che imita il bersaglio © Government of India Press Information Bureau

Lancio di un prototipo antimissile AAD-02 con semovente lanciatore dal sito di prova sull'isola di Wheeler © Government of India Press Information Bureau

Il russo "Pechora-2M" alla mostra MAKS-2003 © S. Aminov

Alternativa polacca - "Newa-SC" sul telaio del carro armato T-55 © Unitary Enterprise "Tetrahedron", 2003

SAM "Kvadrat"

SAM "Osa-AK"

ZRPK "Tunguska"

MANPAD "Igla-1"

ZSU-23-4 "Shilka"

SAM "Strela-10M3"

Sistema missilistico di difesa aerea "Akash" alla mostra Defexpo-2006 () Ha detto Aminov

Modello del sistema missilistico antiaereo Trishul Said Aminov

Modello del missile antiaereo israeliano Barak Said Aminov

Missili aerei israeliani Phyton e Derby utilizzati nel sistema di difesa aerea Spyder Said Aminov

Sistema di difesa aerea israeliano Spyder su un telaio Tatra allo spettacolo aereo di Le Bourget 2007 Said Aminov

I più moderni sistemi di difesa aerea della Marina indiana a bordo della fregata "Trishul": il sistema di difesa aerea Shtil-1 e il sistema di difesa aerea Kashtan © Przemyslaw Gurgurewicz

Una versione promettente del sistema di difesa aerea Shtil-1 con un lanciatore multi-container sottocoperta e un nuovo missile antiaereo a lancio verticale 9M317ME © Said Aminov

Il sistema di difesa aerea Buk-M2 potrebbe diventare un sostituto più degno ed efficace del vecchio sistema di difesa aerea Kvadrat/Kub rispetto all'incompiuto sistema di difesa aerea indiano Akash © Said Aminov

Lo ZRPK "Tunguska-M1" ha le maggiori probabilità di essere venduto all'India, che ha già esperienza nell'utilizzo dei missili Tunguska © Said Aminov

Il sistema di difesa aerea Pantsir-S1, come modernizzazione più profonda della Tunguska, potrebbe essere richiesto anche dall'India, che gestisce anche il complesso navale Kashtan, sviluppato dal Tula Instrument Engineering Design Bureau © Said Aminov

Durante questo periodo, la Russia si offrì di fornire sistemi antiaerei S-300PMU o S-300V per migliorare l'organizzazione sistema nazionale Difesa aerea indiana. Tuttavia, l’India ha lasciato queste proposte senza risposta. Possibile motivo Questo comportamento dell’India era dovuto all’espansione della sua cooperazione tecnico-militare con Israele, che intendeva vendere all’India il sistema di difesa missilistico tattico Arrow-2 sviluppato congiuntamente da israeliani e americani. Secondo le informazioni disponibili, il progetto di vendita dell'Arrow-2 non è stato sviluppato a causa della riluttanza degli Stati Uniti a fornire all'India tale sistema moderno. Tuttavia, nel 2001, l'India ha acquisito da Israele due radar multifunzionali Green Pine del complesso Arrow-2. Il valore del contratto è stimato tra 250 e 400 milioni di dollari USA. Il primo radar è stato installato in India nel 2001, il secondo a metà del 2002.

Nel nuovo secolo l’amministrazione americana si è impegnata nella competizione per il mercato indiano della difesa aerea a lungo raggio con elementi di difesa antimissile tattica, che hanno aperto la strada alla cooperazione con l’India in tutti i settori. Con tale sostegno, l'azienda americana Lockheed Martin sta esercitando pressioni per la fornitura del sistema di difesa aerea Patriot PAC-3 all'aeronautica indiana con il possibile trasferimento di tecnologie critiche in questo settore. Fino ad ora, gli Stati Uniti hanno fornito l'ultima modifica del sistema di difesa aerea Patriot con la capacità di intercettare missili balistici tattici-operativi solo ai suoi veri e collaudati alleati: Giappone, Israele e numerosi paesi della NATO. Secondo quanto riportato dalla stampa, gli Stati Uniti sono pronti a fornire assistenza tecnica all’Organizzazione indiana per la ricerca e lo sviluppo della difesa (DRDO) nella creazione di un sistema nazionale di difesa antimissile tattico utilizzando le tecnologie americane, compreso il cosiddetto “hit-to-kill”. che garantisce un colpo diretto di un missile intercettore nel bersaglio. Allo stesso tempo, all'inizio del 2008, l'Organizzazione indiana per la ricerca e lo sviluppo della difesa (DRDO) ha negato informazioni su una possibile cooperazione con gli Stati Uniti nel campo della difesa missilistica. Secondo i funzionari della DRDO, l’India “non ha bisogno dell’aiuto straniero poiché ha ottenuto buoni risultati da sola”.

Anche la Russia non si fa da parte. Il nostro Paese ha offerto all’India non solo la fornitura di missili antiaerei sistemi missilistici, ma iniziare a formare un sistema nazionale completo di difesa aerea del paese e delle forze armate, che potrebbe svolgere un'ampia gamma di compiti per proteggere le infrastrutture militari e civili, comprese le città, le grandi imprese industriali, porti marittimi e combattere efficacemente sia le armi degli aerei che i missili da crociera e tattici operativi. Questa proposta prevede la creazione di un unico campo radar, il posizionamento di stazioni radar di rilevamento a lungo raggio in servizio di combattimento e l'uso di sistemi missilistici antiaerei a lungo, medio e corto raggio. La base di un tale sistema potrebbero essere le ultime modifiche dei sistemi di difesa aerea a lungo raggio: l'S-300PMU2 "Favorit" e l'S-300VM "Antey-2500", che assicurano la distruzione sia delle tradizionali armi da attacco aereo che dei missili balistici con un raggio di lancio di 2500 km. Nessun complesso seriale di difesa aerea e non missilistica straniera ha ancora tali capacità.

Tuttavia, l'India ha una propria visione di questa situazione: secondo le informazioni della stampa, gli sviluppatori indiani stanno sviluppando in modo indipendente sistemi di difesa aerea a lungo raggio. Alla fine del 2006, l'India ha testato un sistema di difesa antimissile, durante il quale è stato abbattuto il missile balistico terra-superficie Prithvi. I missili erano guidati dal radar multifunzionale Green Pine acquistato da Israele.

Nel dicembre 2007, l'India ha condotto con successo il suo secondo test di un sistema di difesa missilistica, durante il quale è stato abbattuto un missile balistico tattico Prithvi. È stato utilizzato come missile intercettore nuovo sviluppo DRDO - antimissile a corto raggio AAD-02 (endo-atmospheric Advanced Air Defense-02) è un missile a combustibile solido monostadio con una lunghezza di 7,5 m, un diametro inferiore a 50 cm e un peso di circa 1,2 tonnellate. La guida nella fase iniziale del volo è inerziale, nella parte finale è attivo il radar homing. Il telaio dell'automobile Tatra VVL (8x8) è stato utilizzato come lanciatore, consentendo il lancio di missili antimissile da contenitori di trasporto e lancio e senza di essi verticalmente o obliquamente. Il tracciamento radar e la designazione del bersaglio erano forniti da due radar di tipo Green Pine. Secondo gli esperti indiani, il nuovo missile antimissile è in grado di intercettare i missili cinesi del tipo M-9 o M-11. A loro avviso, il nuovo complesso è leggermente superiore nelle sue caratteristiche al sistema di difesa aerea americano Patriot PAC-3 in termini di portata, altitudine e precisione di intercettazione. Inoltre, DRDO sta lavorando su un missile di intercettazione extraatmosferico (ad altitudini superiori a 40 km) basato sul missile balistico Prithvi. È previsto che durante i test del 2008 sistema di difesa missilistica continuerà.

La rivista indiana India Defense ha riferito nel luglio 2007 che è prevista la firma di un contratto tra l'azienda israeliana della difesa IAI e l'Organizzazione per la ricerca e lo sviluppo della difesa (DRDO) per la creazione di nuovi missili antiaerei. Il contratto ha un valore di 300 milioni di dollari. Si prevede che il nuovo missile indiano sarà sviluppato sulla base del missile antiaereo israeliano Barak basato su nave. Alla fine del 2007, è emerso che l'India stava prendendo in considerazione una proposta israeliana per sviluppare congiuntamente un sistema missilistico antiaereo a medio raggio per la difesa aerea mirata utilizzando gli sviluppi dei sistemi di difesa aerea basati sulle navi Barak-8/Barak-NG. Si prevede che il nuovo complesso “terrestre” avrà un raggio di distruzione di circa 70 km e, secondo altre fonti, di 150 km. Il costo di questo progetto sarà di 1,4 miliardi di dollari USA. All'inizio del 2008 le parti dovranno sottoscrivere la documentazione per l'inizio dei lavori.

Pertanto, nonostante la sua dichiarata indipendenza nello sviluppo di tecnologie missilistiche critiche senza l’assistenza degli Stati Uniti, l’India fa molto affidamento sull’esperienza tecnica israeliana nel campo della difesa aerea. Si prevede che il nuovo sistema di difesa aerea-missile sarà in grado di intercettare missili balistici con un raggio di volo di oltre 5.000 chilometri. Si prevede che i test del nuovo complesso inizieranno nel 2009.

Nel 2001, l'India ha deciso di effettuare una profonda modernizzazione del sistema di difesa aerea S-125M Pechora, fornito dall'URSS tra il 1974 e il 1989. Il governo indiano prevedeva di modernizzare solo 24 complessi C-125M, per i quali nel luglio 2001 fu annunciata una gara internazionale. Russia e Polonia sono state incluse nella “short list” dei finalisti in base ai risultati del bando. Sono stati incaricati di effettuare una modernizzazione dimostrativa di un sistema di difesa aerea. I requisiti principali dell'esercito indiano sono l'aumento della portata di lancio dei missili da 18 a 40 km, la sostituzione delle apparecchiature analogiche con apparecchiature digitali, il miglioramento delle caratteristiche della stazione di guida missilistica e la creazione di un lanciatore semovente con quattro missili. Il telaio dovrebbe essere quello automobilistico Tatra-816, prodotto in India su licenza ceca.

La Russia ha proposto la versione Pechora-2M, sviluppata dalla società Defense Systems, Polonia - il complesso modernizzato Newa-SC (SC tradotto dal polacco come le prime lettere delle parole semovente e digitale), creato sulla base della S polacca -125 complessi della Neva. Secondo le informazioni disponibili, entrambe le opzioni sono state respinte dall'esercito indiano a causa del mancato rispetto formale dei requisiti della gara. Tuttavia, all’India è piaciuta di più la proposta polacca. Nel novembre 2004, una delegazione militare indiana ha visitato la Polonia e ha conosciuto le imprese coinvolte nella creazione del sistema di difesa aerea Newa-SC. Allo stesso tempo, la parte russa ha ripetutamente affermato che se Delhi accetterà la proposta di Varsavia e concluderà un contratto con la Polonia per la modernizzazione di Pechora, la Russia, in quanto promotrice del complesso, rinuncerà alla responsabilità per le conseguenze di tale modernizzazione e cessare l'attuazione manutenzione complessi. Ad oggi l’India non si è pronunciata sui risultati della gara e non ha fissato un termine entro il quale prendere una decisione definitiva.

Anche la difesa aerea delle forze di terra indiane è rappresentata principalmente da sistemi e complessi di origine sovietica: sistemi di difesa aerea semoventi 2K12 "Kvadrat" (versione per esportazione "Cuba"), 9K33M2/M3 "Osa-AK/AKM", 9K35M3 "Strela-M3", contraerea sistemi missilistici e di cannoni 2K22 "Tunguska", nonché i sistemi di difesa aerea portatili "Strela-2", "Strela-3", "Igla-1" e "Igla". Inoltre, ne esistono di vari tipi installazioni di artiglieria tipo ZSU-23-4 “Shilka”, ZU-23. Delle apparecchiature straniere sono disponibili solo 20 mm e 40 mm installazioni antiaeree(Oerlikon, Bofors).

Solo i sistemi di difesa aerea Osa-AKM, Strela-10M3 e Tunguska, forniti dal nostro Paese alla fine degli anni Ottanta e Novanta del secolo scorso, soddisfano le condizioni moderne. Si prevede che presto l'India prenderà la decisione definitiva e acquisterà dalla Russia importo significativo sistemi missilistici di difesa aerea Tunguska-M1 modernizzati, la cui efficacia è aumentata rispetto alla versione base.

Si prevede di modernizzare i restanti sistemi missilistici antiaerei e di acquisire attrezzature di nuova generazione per svolgere compiti simili. La già citata società polacca Centerx ha ricevuto all'inizio degli anni 2000 un contratto per la modernizzazione di 100 sistemi di difesa aerea Kvadrat e 50 sistemi di difesa aerea Osa-AKM per un importo totale di 200 milioni di dollari. Era previsto che sarebbero stati eseguiti lavori sui radar dei complessi, le apparecchiature analogiche sarebbero state sostituite con quelle digitali, ecc. La Polonia sta promuovendo attivamente progetti simili per modernizzare le attrezzature di difesa aerea di fabbricazione sovietica sui mercati internazionali degli armamenti, ma il numero di contratti completati è unico. Non c'è stata alcuna conferma della modernizzazione dei sistemi di difesa aerea Kvadrat e Osa-AKM. Inoltre questi complessi hanno dovuto essere sostituiti con promettenti sistemi di difesa aerea, che l'India ha sviluppato dalla metà degli anni ottanta attraverso l'Organizzazione indiana per la ricerca e lo sviluppo della difesa (DRDO).

Al posto del sistema di difesa aerea Kvadrat, gli ingegneri indiani propongono il sistema di difesa aerea Akash (Sky), in fase di sviluppo dalla fine degli anni '80. I primi test del complesso iniziarono nel 1990, nel 2002 - prove militari. Soltanto all'inizio del 2008 si è saputo che il complesso era stato adottato dall'esercito indiano. Il complesso garantisce la distruzione di bersagli aerei a distanze fino a 30 km e ad altitudini fino a 18 km. "Akash" è armato con un missile antiaereo, basato sul missile 3M9 del sistema di difesa aerea "Kvadrat". Esternamente, i razzi non sono diversi. Come telaio del lanciatore, gli ingegneri indiani hanno utilizzato il telaio cingolato BMP-2 in una versione semovente e un semirimorchio per auto in una versione trainata. Il punto forte del complesso è la moderna stazione radar Rajendra con un'antenna a schiera sul telaio BMP-2. In primo luogo, la divisione del sistema di difesa aerea Akash (16 lanciatori) entrerà in servizio con l'aeronautica indiana, e successivamente per fornire la difesa aerea delle forze di terra. Nonostante il completamento dei lavori di progettazione e l’adozione ufficiale del complesso Akash in servizio dopo quasi 17 anni di sviluppo, il nuovo complesso rappresenta, di fatto, una modernizzazione non ottimale del sistema di difesa aerea Kub (Quadrato). Un lavoro simile è stato svolto in Unione Sovietica negli anni '70 dello scorso anno. Nel 1978, il sistema di difesa aerea delle forze di terra dell'URSS adottò il sistema di difesa aerea Kub-M4 (o Buk-1), che era un sistema di difesa aerea Kub con un sistema di fuoco semovente 9A38 con missili 9M38 della difesa aerea Buk sistema. Successivamente, la Russia ha sviluppato e sta attualmente implementando in numerosi paesi stranieri un progetto per una più profonda modernizzazione del sistema di difesa aerea di Kvadrat. Ad esempio, in Egitto, gli specialisti russi stanno introducendo missili e stazioni radar più avanzati del sistema di difesa aerea Buk-M1-2 nel sistema di difesa aerea Kvadrat.

Una simile “costruzione incompiuta” è avvenuta con un’altra priorità progetto razzo"Trishul" ("Tridente di Shiva") - la creazione di un sistema di difesa aerea a corto raggio altamente efficace con un raggio di distruzione fino a 9 km o, secondo altre fonti, fino a 15 km. Inizialmente, il complesso è stato sviluppato nell'interesse della Marina indiana; in seguito è stato creato un modello dimostrativo della versione semovente di questo complesso. Il prototipo del missile del complesso si basa sul missile guidato antiaereo sovietico 9M33 del sistema di difesa aerea Osa, per il quale sono stati sviluppati un nuovo motore e nuovo sistema gestione. I test del Trishul iniziarono nel 1986. Fino al 2003 sono stati effettuati 40 lanci di prova, durante i quali non è stato possibile garantire l'effettiva distruzione dei missili anti-nave a bassa quota. missili da crociera. Nell'estate del 2003 sono stati effettuati i test della versione terra del complesso. Dopo molti anni di lavoro su questo argomento, l'India ha ammesso il fatto che non era possibile creare il complesso. Il programma Trishul è stato riclassificato come dimostrazione tecnologica e, di fatto, chiuso.

Per sostituire i sistemi di difesa aerea obsoleti Osa-AKM e Strela-10M3, l'India prevede di acquistare i sistemi di difesa aerea semoventi Spyder da Israele. Dal 2003, le società israeliane Rafael e IAI promuovono in India un sistema di difesa aerea mobile, realizzato utilizzando rispettivamente missili per aerei Derby e Python 5, con teste di homing IR e radar, montati su un telaio di veicolo Tatra (6x6). Nel 2005, il complesso israeliano ha partecipato con il sistema di difesa aerea europeo MICA-VL a una gara d'appalto per l'acquisizione di sistemi di difesa aerea a corto raggio per la difesa delle basi aeree indiane, durante la quale è stato sottoposto con successo a test di tiro. Secondo quanto riportato dalla stampa, alla fine del 2006 l'India ha deciso di acquistare 18 sistemi di difesa aerea Spyder per un costo totale di quasi 400 milioni di dollari.

Nel dicembre 2004, l'esercito indiano ha stipulato un contratto con la società indiana Bharat Electronics Ltd e la società israeliana IAI per un importo di 104 milioni di dollari, prevedendo la modernizzazione di 48 ZSU-23-4 Shilka. Sono stati creati due campioni Shilka modernizzati, che hanno avviato la fase di test di valutazione. Tutti i principali sistemi antiaerei sono stati sottoposti a modernizzazione cannone semovente, compresa la sostituzione del complesso di strumenti radio con un moderno radar, l'installazione di un nuovo complesso di computer, un sistema optoelettronico e un nuovo motore, nel 2006 l'esercito indiano si rifiutò di continuare la modernizzazione, considerando lo Shilka irrimediabilmente obsoleto.

Nella zona difesa aerea della nave L’India disponeva principalmente di sistemi di difesa aerea di fabbricazione sovietica, la cui base era il complesso M-1 “Volna”. Su navi da guerra di recente costruzione e di nuova costruzione per gli indiani marina in Russia (fregate del progetto 113556) e in India (progetto 15) è in fase di installazione il moderno sistema di difesa aerea “Shtil-1” sviluppato da MNIRE “Altair”. I problemi con la compatibilità radar di Shtil durante la consegna delle fregate del Progetto 11356 nel Mar Baltico sono stati prontamente risolti e missili antiaerei 9M317E ha colpito tutti i bersagli aerei. È possibile che una nuova versione del sistema di difesa aerea Shtil-1 che utilizza un lanciatore multi-container sottocoperta e un missile a lancio verticale 9M317ME modernizzato venga installato sul nuovo lotto di fregate del Progetto 11356, la cui costruzione è in corso effettuato dal cantiere navale Yantar, nonché sulle navi del Progetto 15A di costruzione indiana. Lo Shtil aggiornato ha prestazioni antincendio più elevate e tempi di reazione più brevi e sarà competitivo con i modelli stranieri di questo tipo.

Motivo di preoccupazione per la promozione dei prodotti russi è la stretta collaborazione tra India e Israele per la promozione del complesso navale del tipo Barak-1. Nel 2003, due sistemi di difesa aerea Barak furono installati sulla portaerei indiana Viraat. Questa versione del complesso può colpire bersagli aerei a una distanza di 12 km. Oltre alla portaerei, il complesso è stato installato su tre fregate missilistiche guidate: INS Brahmaputra, INS Beas e INS Betwa. Nel 2006, DRDO ha stipulato un accordo con la società israeliana IAI per sviluppare una versione "avanzata" del sistema di difesa aerea Barak con la denominazione "Barak-8" / "Barak-NG", la cui portata sarà di 70 km. Il contratto è stimato dagli esperti a circa 350 milioni di dollari. Il periodo per la realizzazione del complesso navale modernizzato è fissato a quattro anni dalla data della firma del contratto. Pertanto, Israele ha un’ulteriore possibilità di prendere piede nel mercato indiano delle armi.

Nella situazione attuale, la Russia, rappresentata dai principali soggetti della cooperazione tecnico-militare - FSUE Rosoboronexport e OJSC Air Defense Concern Almaz-Antey - dovrebbe promuovere sul mercato indiano non solo armi antiaeree, per le quali non esistono degni analoghi occidentali , ad esempio, il sistema missilistico di difesa aerea Tunguska -M1" e il sistema missilistico di difesa aerea Pantsir-S1, ma anche per contrastare attivamente lo spostamento delle nostre armi antiaeree di stanza come il sistema di difesa aerea Shtil-1 da parte Complessi israeliani di Barak. Tenendo conto della natura strategica della cooperazione russo-indiana, dell’esperienza esistente di cooperazione tecnico-militare dei nostri paesi nella creazione di moderni complessi aeronautici (Su-30MKI, progetto di caccia di quinta generazione, progetto di aereo da trasporto medio) e dell’eccezionale importanza di difesa aerea in condizioni moderne, è urgentemente necessario sviluppare non solo un progetto congiunto del sistema di difesa aerea nazionale indiano, ma anche la creazione di un sistema di manutenzione per la difesa aerea esistente.

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Aeronautica indiana(Hindi भारतीय वायु सेना ; Bhartiya Vāyu Senā) - uno dei rami delle forze armate indiane. In termini di numero di aerei, sono al quarto posto tra le più grandi forze aeree del mondo (dopo Stati Uniti, Russia e Cina).

L'aeronautica indiana fu creata l'8 ottobre 1932 e il primo squadrone apparve nella sua composizione il 1 aprile 1933. Hanno svolto un ruolo importante nei combattimenti sul fronte birmano durante la seconda guerra mondiale. Nel 1945-1950, l'aeronautica indiana usò il prefisso "reale". L'aviazione indiana ha preso parte attiva alle guerre con il Pakistan, nonché a una serie di operazioni e conflitti minori.

Nel 2007, l'aeronautica indiana aveva più di 1.130 aerei da combattimento e 1.700 aerei ed elicotteri ausiliari. Un problema serio è l’alto tasso di incidenti. Dall'inizio degli anni '70 all'inizio degli anni 2000, l'aeronautica indiana ha perso una media di 23 aerei ed elicotteri all'anno. Numero più grande La maggior parte degli incidenti aerei sono attribuiti ai caccia MiG-21 sovietici di fabbricazione indiana, che costituiscono la spina dorsale della flotta dell’aeronautica indiana e si sono guadagnati la reputazione di “bare volanti” e “creatori di vedove”. Dal 1971 all'aprile 2012 si sono schiantati 482 MiG (più della metà degli 872 ricevuti).

L'aeronautica indiana è la quarta più grande al mondo dopo Stati Uniti, Russia e Cina. La data di creazione dell'aeronautica indiana è considerata l'8 ottobre 1932, quando a Rusalpur, che ora si trova in Pakistan, l'amministrazione coloniale britannica iniziò a formare il primo squadrone di aviazione "nazionale" della RAF tra i piloti locali. Lo squadrone fu organizzato solo sei mesi dopo, il 1 aprile 1933.

L'Aeronautica Militare della Repubblica dell'India, che ottenne l'indipendenza nel 1947, fu costituita subito dopo aver ottenuto la sovranità. Fin dai primi giorni, l'aeronautica indiana ha dovuto difendere gli interessi del paese in sanguinose battaglie con Pakistan e Cina. Dal 1947 al 1971 ebbero luogo tre guerre indo-pakistane, alle quali partecipò direttamente l'aviazione dei due stati appena creati.

L'aeronautica indiana è organizzativa parte integrante ramo combinato delle forze armate: l'Aeronautica Militare e la Difesa Aerea (Difesa Aerea). La guida dell'Aeronautica Militare è esercitata dal Capo di Stato Maggiore. Il quartier generale dell'Aeronautica Militare è composto da dipartimenti: operazioni, pianificazione, addestramento al combattimento, ricognizione, guerra elettronica (EW), meteorologico, finanziario e comunicazioni.

Ci sono cinque comandi aerei subordinati al quartier generale, che gestiscono le unità locali:

L'Air Force ha 38 quartier generali dell'aeronautica e 47 squadroni di aviazione da combattimento.

L'India ha una rete di aeroporti sviluppata. I principali aeroporti militari sono situati nei pressi delle città di: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malout, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur , Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior e Kalaikunda.

I dati sulle attrezzature e sulle armi dell'aeronautica indiana sono tratti dalla pagina della rivista Aviation Week & Space Technology.

L’India mantiene oltre 40 satelliti operativi per l’imaging della Terra in orbite polari.

L'inglese è la lingua ufficiale delle forze armate indiane. Tutti i gradi militari esistono solo in inglese e non sono mai tradotti in nessuna lingua indiana. Sistema britannico gradi militari utilizzato in Forze armate L’India è praticamente invariata.

Didascalia dell'immagine L'ultimo incidente di un MiG-21 indiano è avvenuto durante l'atterraggio, la manovra più difficile

L'Alta Corte di Delhi sta esaminando la causa di un pilota dell'aeronautica militare nazionale che chiede che l'aereo da caccia più diffuso al mondo, il MiG-21, venga dichiarato un oggetto che viola il diritto umano alla vita.

Inoltre, non stiamo parlando della vita di coloro contro i quali questo aereo può essere utilizzato: il pilota dell'aeronautica indiana, comandante di ala Sanjit Singh Kayla, ha intentato una causa, il quale afferma che l'aereo non solo viola il suo diritto alla vita, ma anche non garantisce il diritto a condizioni di lavoro sicure, che è garantito dalla Costituzione del Paese.

Ha presentato ricorso in tribunale il 17 luglio, 48 ore dopo l'incidente del MiG-21 vicino alla base aerea di Nal nel Rajistan, in cui è morto un giovane pilota indiano.

Il tribunale ha accolto la richiesta e ha rinviato l'udienza al 10 ottobre per esaminare l'elenco degli incidenti che hanno coinvolto questi aerei.

I dati pubblici rilasciati alla stampa affermano che degli oltre 900 MiG-21 ricevuti dall'aeronautica indiana, più di 400 aerei si sono schiantati. Più di 130 piloti furono uccisi.

Negli ultimi tre anni si sono verificati 29 incidenti nell'aeronautica indiana. 12 di loro hanno coinvolto il MiG-21. In India, questo aereo, che per decenni è stato il pilastro della flotta da caccia, è stato soprannominato la “bara volante”.

È vero, l'avversario del MiG nella guerra indo-pakistana, il caccia americano F-104, ricevette esattamente lo stesso soprannome tra i suoi piloti.

"Balalaica"

Il caccia supersonico di seconda generazione MiG-21 fu creato presso il Mikoyan and Gurevich Design Bureau a metà degli anni '50.

Sotto tutti gli aspetti, il nuovo MiG si è rivelato molto più complesso e tecnologicamente avanzato rispetto al suo predecessore, il MiG-19. Nell'aeronautica sovietica fu subito soprannominato “balalaika” per la sua caratteristica forma ad ali triangolari.

Questo numero tiene conto dei caccia prodotti in India, Cecoslovacchia e Unione Sovietica, ma non tiene conto delle copie cinesi: i caccia J7 (cioè, in effetti, ne furono prodotti ancora di più).

L'India decise di acquistare il MiG-21 nel 1961. Le consegne iniziarono nel 1963 e pochi anni dopo il MiG, insieme ad un altro caccia pesante Su-7, prese parte alla guerra con il Pakistan.

Questo aereo ha cambiato la situazione nell'aeronautica indiana e l'ha portata a un livello completamente nuovo.

"Bella Signora"

Durante il conflitto indo-pakistano, giocò un ruolo importante nelle battaglie aeree e, in molti modi, fu allora che tra i piloti indiani sorse un atteggiamento speciale nei suoi confronti.

Tra questi, molti, se non la maggioranza, non condividono affatto l'opinione di Sanjeet Singh Kail, che ha presentato ricorso in tribunale.

"Era il miglior caccia del suo tempo. Da quanto tempo vola con noi, 40 anni? Ed è ancora in servizio", ha detto al servizio russo della BBC il colonnello generale in pensione dell'aeronautica indiana .

Un altro generale dell’aeronautica indiana, Anil Tipnis, ha pubblicato un articolo sul sito web di analisi militare indiano Bharat Rakshak intitolato “My Fair Lady – An Ode to the MiG-21”.

"Per quattro decenni, il MiG-21 è diventato la spina dorsale della difesa aerea dell'India sia in pace che in guerra. Ha difeso vigorosamente il paese giorno e notte", ha scritto il generale nella sua nota.

MiG non perdona gli errori

Didascalia dell'immagine Il MiG-21 divenne il detentore del record mondiale per il numero di unità prodotte. Molti alleati dell'URSS ne erano armati.

Tuttavia, il numero di incidenti e disastri è un fatto indiscutibile. Il numero di MiG-21 distrutti a seguito di incidenti, il numero di piloti uccisi in questi incidenti, è maggiore del numero di piloti uccisi dal nemico.

Il colonnello generale in pensione dell'aeronautica indiana Yogi Rai lo ha spiegato semplicemente: "Il numero di MiG-21 nell'aeronautica indiana è elevato, vengono utilizzati attivamente e di conseguenza anche il numero di incidenti è elevato". Tuttavia, ci sono altre versioni.

Prima di tutto, come ha detto alla BBC Vladimir V., diplomato alla Scuola superiore di aviazione militare di Borisoglebsk, che ha imparato a pilotare il MiG-21, questo aereo, a causa delle sue caratteristiche di volo, è difficile da controllare - non lo ha fatto perdonare gli errori di un pilota inesperto.

Con un'area alare molto piccola, era progettato per il volo ad alta velocità, ma l'atterraggio dell'aereo richiedeva grande abilità.

"Hanno scherzato sul 21: "Perché ha bisogno delle ali?" "In modo che i cadetti non avessero paura di volare." La velocità era molto severa. Se non potevi gestire la potenza, spegnevi e basta: era un fallimento, la velocità verticale era. alto, questo è tutto", disse il pilota.

Inoltre, a causa della stessa caratteristica di progettazione, l'aereo non poteva planare: se avesse iniziato a cadere, sarebbe stato possibile solo espellerlo.

È vero, anche altri combattenti di questa generazione soffrivano della stessa malattia: nell'URSS il Su-7 era considerato il più pericoloso, nell'Aeronautica Militare Paesi occidentali C'erano leggende sugli incidenti del nemico MiG-21, il caccia americano F-104, il cui tasso di incidenti corrispondeva ai livelli del MiG-21 indiano.

Quest'ultimo, essendo concettualmente vicino al MiG-21, soffriva anche del fatto che era preparato per voli ad alta velocità e non per un atterraggio confortevole.

Pezzi di ricambio

Negli ultimi 10-15 anni, per quanto ne so, dopo che l'Unione Sovietica è diventata Russia, i pezzi di ricambio in entrata devono essere... controllati da Uday Baskar
Esperto militare indiano

Il MiG-21, precipitato vicino alla base aerea di Nal nel Rajistan, è caduto durante l'atterraggio. Non ci sono notizie ufficiali sui motivi della sua caduta, ma è noto che è stato pilotato da un pilota inesperto.

In India, come notano molti esperti, c'è un problema con i cadetti che padroneggiano gli aerei ad alta velocità: non hanno il tempo di acquisire esperienza durante il trasferimento dall'addestramento agli aerei ad alta velocità.

Un altro problema sono i pezzi di ricambio. Come ha affermato in un'intervista alla BBC Uday Baskar, uno dei maggiori esperti militari indiani, l'esercito ha molte lamentele contro le imprese russe per quanto riguarda la qualità dei pezzi di ricambio degli aerei.

"Negli ultimi 10-15 anni, per quanto ne so, dopo che l'Unione Sovietica è diventata Russia, i pezzi di ricambio in arrivo devono essere... controllati", ha detto, sottolineando che questa non è la posizione ufficiale dell'aeronautica indiana , ma la sua opinione personale.

Il problema dei pezzi di ricambio per i MiG esiste davvero. Forse per ragioni che l'analista indiano ha attentamente osservato, e forse per altre ragioni, l'India acquista pezzi di ricambio per aerei da combattimento non solo dalla Russia, ma anche da altri paesi.

Nel maggio 2012 Ambasciatore russo in India, Alexander Kadakin ha affermato che i MiG indiani vengono distrutti a causa di pezzi di ricambio contraffatti, consigliando di acquistarli solo in Russia.

Diversificazione delle forniture

Attualmente, circa un centinaio di caccia MiG-21 rimangono in servizio con l'aeronautica indiana. Saranno eliminati definitivamente non appena saranno disponibili nuovi aerei: recentemente in India è stata completata una competizione per la fornitura di 126 caccia per un valore di oltre 10 miliardi di dollari.

Anche il caccia russo MiG-35 ha preso parte alla gara, ma alla fine ha perso contro il francese Rafale.

Inoltre, la Russia ha perso anche nella competizione per la fornitura all’India di trasporti militari ed elicotteri d’attacco.

In ogni caso specifico, gli esperti notano che la perdita può essere spiegata da incoerenza Dispositivi russi condizioni tecniche.

Esiste tuttavia una tendenza generale: l’India, che per decenni è dipesa dalle forniture di armi dell’URSS, ora vuole provare le armi occidentali.

E questo significa che il MiG-21, che ha sorvegliato i cieli indiani per quattro decenni, rimarrà presto solo nella memoria degli indiani - come un difensore affidabile e un aereo poco affidabile.