7 Disember 1944. Bab V

Mengenai penerbangan awam antarabangsa

KONVENSYEN*
mengenai penerbangan awam antarabangsa

Dokumen dengan perubahan yang dibuat:
;
Protokol Antarabangsa 10 Mei 1984;
Protokol Antarabangsa 6 Oktober 1989;
Protokol Antarabangsa 26 Oktober 1990.
____________________________________________________________________

_______________
* Berkuatkuasa pada 4 April 1947. Konvensyen ini mula berkuat kuasa untuk USSR pada 14 November 1970.

Untuk teks Bahasa Inggeris Konvensyen, lihat Dokumen ICAO 7300/3, 1963.

Mukadimah

Sedangkan pembangunan masa depan penerbangan awam antarabangsa boleh menyumbang kepada penciptaan dan pemeliharaan persahabatan dan persefahaman bersama antara negara dan rakyat di dunia, dan penyalahgunaannya boleh menjadi ancaman kepada keselamatan umum; Dan

Sedangkan adalah wajar untuk mengelakkan pergeseran dan untuk membangunkan kerjasama antara Negara dan rakyat di mana keamanan di bumi bergantung.

Kerajaan yang bertandatangan di bawah, Setelah bersetuju menerima pakai prinsip dan langkah tertentu supaya penerbangan awam antarabangsa boleh dibangunkan dengan cara yang selamat dan teratur dan bahawa perkhidmatan pengangkutan udara antarabangsa boleh dianjurkan atas dasar kesamarataan peluang dan dikendalikan dengan baik dan ekonomik,

Kami telah memuktamadkan Konvensyen ini selaras dengan ini.

Bahagian 1. Navigasi udara

Bab I. Prinsip am dan pemakaian Konvensyen

Prinsip am dan penggunaan Konvensyen

Perkara 1

Kedaulatan. Negara-negara Pejanji mengakui bahawa setiap Negara mempunyai kedaulatan penuh dan eksklusif ke atas ruang udara ke atas wilayahnya.

Perkara 2

wilayah. Bagi tujuan Konvensyen ini, wilayah sesebuah Negara ialah wilayah darat dan perairan wilayah bersebelahan yang berada di bawah kedaulatan, kedaulatan, naungan atau mandat Negara itu.

Perkara 3

Pesawat awam dan kerajaan.

a) Konvensyen ini akan terpakai hanya untuk pesawat awam dan tidak akan digunakan untuk pesawat kerajaan.

b) Pesawat yang digunakan dalam perkhidmatan tentera, kastam dan polis dianggap sebagai pesawat kerajaan.

c) Tiada pesawat kerajaan suatu Negara Pejanji akan terbang atau mendarat di wilayah Negara lain tanpa kebenaran yang diperolehi melalui perjanjian khas atau sebaliknya dan mengikut syarat-syarat yang ditetapkan di dalamnya.

d) Negara Pejanji hendaklah memperuntukkan, apabila mengeluarkan peraturan untuk pesawat Negara mereka, bahawa mereka hendaklah memberi perhatian sewajarnya kepada keselamatan pelayaran pesawat awam.

Perkara 3bis

a) Negara Pejanji mengiktiraf bahawa setiap Negara mesti mengelak daripada menggunakan senjata terhadap pesawat awam dalam penerbangan dan bahawa, sekiranya berlaku pemintasan, nyawa mereka yang berada di atas kapal dan keselamatan pesawat itu tidak boleh terancam. Peruntukan ini tidak boleh ditafsirkan sebagai mengubah dalam apa jua cara hak dan kewajipan Negara seperti yang dinyatakan dalam Piagam Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu.

b) Negara Pejanji mengiktiraf bahawa setiap Negara, dalam menjalankan kedaulatannya, mempunyai hak untuk menghendaki pesawat awam mendarat di mana-mana lapangan terbang yang ditetapkan jika ia terbang di atas wilayahnya tanpa kebenaran atau jika terdapat alasan yang munasabah untuk mempercayai bahawa ia sedang digunakan untuk apa-apa tujuan yang tidak konsisten dengan tujuan Konvensyen ini, atau boleh memberikan pesawat tersebut apa-apa arahan lain untuk menamatkan pelanggaran tersebut. Untuk tujuan ini, Negara Pejanji boleh menggunakan apa-apa cara yang sesuai selaras dengan peraturan yang berkaitan. undang-undang antarabangsa, termasuk peruntukan berkaitan Konvensyen ini, khususnya perenggan a) Perkara ini. Setiap Negara Pejanji bersetuju untuk menerbitkan peraturannya mengenai pemintasan pesawat awam.

c) Setiap pesawat awam hendaklah mematuhi perintah yang diberikan mengikut perenggan b) Perkara ini. Untuk tujuan ini, setiap Negara Pejanji hendaklah membuat semua peruntukan yang perlu dalam undang-undang atau peraturan negaranya supaya mewajibkan pematuhannya bagi mana-mana pesawat awam yang didaftarkan di Negara itu atau dikendalikan oleh pengendali yang tempat perniagaan atau kediaman tetap utamanya berada di Negara itu. . Setiap Negara Pejanji hendaklah memperuntukkan hukuman yang berat bagi sebarang pelanggaran undang-undang atau peraturan yang berkenaan dan hendaklah merujuk perkara itu kepada pihak berkuasanya yang berwibawa mengikut undang-undang atau peraturannya.

Perkara 4

Penyalahgunaan penerbangan awam. Setiap Negara Pejanji bersetuju untuk tidak menggunakan penerbangan awam untuk sebarang tujuan yang tidak konsisten dengan tujuan Konvensyen ini.

Bab II. Penerbangan ke atas wilayah Negara Pejanji

Penerbangan ke atas wilayah Negara Pejanji

Perkara 5

Hak untuk penerbangan tidak berjadual. Setiap Negara Pejanji bersetuju bahawa semua pesawat Negara Pejanji yang lain yang merupakan pesawat udara yang tidak terlibat dalam perkhidmatan tetap perkhidmatan udara antarabangsa hendaklah mempunyai hak, tertakluk kepada peruntukan Konvensyen ini, untuk mengendalikan penerbangan atau transit penerbangan tanpa henti melalui wilayahnya dan membuat persinggahan untuk tujuan bukan komersial , tanpa perlu mendapatkan kebenaran terlebih dahulu dan dengan syarat Negara di mana penerbangan itu berlaku mempunyai hak untuk menghendaki pendaratan. Walau bagaimanapun, setiap Negara Pejanji, bagi tujuan keselamatan penerbangan, berhak untuk menghendaki pesawat yang berhasrat untuk terbang di atas kawasan yang tidak boleh diakses atau kekurangan kemudahan penerbangan yang mencukupi untuk mematuhi laluan yang ditetapkan atau untuk mendapatkan kebenaran khas untuk penerbangan tersebut.

Pesawat tersebut, apabila terlibat dalam pengangkutan penumpang, kargo atau mel untuk imbuhan atau menyewa di luar perkhidmatan udara antarabangsa berjadual, hendaklah juga, tertakluk kepada peruntukan Perkara 7, menikmati keistimewaan untuk mengambil dan melepaskan penumpang, kargo atau mel, tertakluk bahawa mana-mana Negeri di mana pemunggahan atau pemunggahan itu berlaku hendaklah mempunyai hak untuk mengenakan peraturan, syarat atau sekatan yang difikirkannya wajar.

Perkara 6

Talian udara biasa. Tiada perkhidmatan udara antarabangsa berjadual yang melalui atau dalam wilayah Negara Pejanji boleh dikendalikan kecuali dengan permit khas atau kebenaran lain Negara itu dan mengikut terma permit atau kebenaran tersebut.

Perkara 7

Kabotaj. Setiap Negara Pejanji mempunyai hak untuk menolak kebenaran kepada pesawat Negara Pejanji yang lain untuk mengambil penumpang di wilayahnya, mel dan kargo yang dibawa untuk ganjaran atau sewa dan dituju ke tempat lain dalam wilayahnya. Setiap Negara Pejanji berjanji untuk tidak membuat sebarang perjanjian yang secara khusus memberikan apa-apa keistimewaan tersebut secara eksklusif kepada mana-mana Negara lain atau kepada syarikat penerbangan mana-mana Negara lain atau untuk mendapatkan mana-mana keistimewaan ini secara eksklusif daripada mana-mana Negara lain.

Perkara 8

Pesawat tanpa pemandu. Tiada pesawat yang mampu melakukan penerbangan tanpa pemandu boleh diterbangkan tanpa pandu di atas wilayah Negara Pejanji tanpa kebenaran nyata Negara itu atau mengikut terma kebenaran tersebut. Setiap Negara Pejanji berjanji, apabila pesawat tersebut diterbangkan tanpa juruterbang di kawasan yang terbuka kepada pesawat awam, untuk menyediakan kawalan penerbangan sedemikian untuk mengelakkan bahaya kepada pesawat awam.

Perkara 9

Kawasan larangan.

a) Setiap Negara Pejanji boleh, atas sebab keperluan ketenteraan atau keselamatan awam, untuk menyekat atau melarang sama sekali pesawat Negara lain daripada terbang di atas kawasan tertentu di wilayah mereka, dengan syarat bahawa dalam hal ini tiada perbezaan dibuat antara pesawat yang beroperasi secara tetap di laluan udara antarabangsa Negara itu dan pesawat negara lain. Negara Pihak Pejanji yang menjalankan penerbangan sedemikian. Saiz dan lokasi zon pengecualian tersebut mestilah munasabah supaya tidak mengganggu navigasi udara secara tidak perlu. Penerangan mengenai zon pengecualian sedemikian dalam wilayah Negara Pejanji, serta apa-apa perubahan seterusnya padanya, hendaklah dimaklumkan secepat mungkin kepada Negara Pejanji yang lain dan kepada Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa.

b) Setiap Negara Pejanji juga berhak, dalam keadaan luar biasa atau semasa tempoh kecemasan awam atau demi kepentingan keselamatan awam, untuk segera mengenakan sekatan sementara atau larangan penerbangan ke atas semua atau mana-mana bahagian wilayahnya, dengan syarat sedemikian. sekatan atau larangan akan dikenakan tanpa membezakan kewarganegaraan kepada pesawat semua Negara lain.

c) Setiap Negara Pejanji, menurut apa-apa peraturan yang ditetapkannya, boleh menghendaki mana-mana pesawat yang memasuki kawasan yang diperuntukkan dalam perenggan a) dan b) artikel ini untuk mendarat di salah satu lapangan terbang yang ditentukan dalam wilayahnya di bawah peluang serta-merta selepas meninggalkan zon sedemikian.

Perkara 10

Mendarat di lapangan terbang kastam. Kecuali jika, di bawah terma Konvensyen ini atau melalui kebenaran khas, pesawat udara dibenarkan melintasi wilayah Negara Pejanji tanpa mendarat, setiap pesawat udara yang memasuki wilayah Negara Pejanji hendaklah, jika peraturan Negara itu menghendaki sedemikian, mendarat di lapangan terbang yang ditetapkan oleh Negara itu, untuk tujuan lulus kastam dan pemeriksaan lain. Pesawat tersebut mesti keluar dari wilayah Negara Pejanji dari lapangan terbang kastam yang ditetapkan dengan cara yang sama. Butiran semua lapangan terbang kastam yang ditetapkan hendaklah diterbitkan oleh Negara dan dimaklumkan kepada Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa yang ditubuhkan mengikut Bahagian II Konvensyen ini untuk penghantaran ke semua Negara Pejanji yang lain.

Perkara 11

Kebolehgunaan peraturan perjalanan udara. Tertakluk kepada peruntukan Konvensyen ini, undang-undang dan peraturan Negara Pejanji mengenai kemasukan ke dalam wilayahnya dan pelepasan pesawat yang terlibat dalam pelayaran udara antarabangsa, atau mengenai pengendalian dan pelayaran pesawat tersebut semasa dalam wilayahnya, hendaklah terpakai bagi pesawat udara semua Negara Pejanji tanpa perbezaan kewarganegaraan dan mesti dilakukan oleh pesawat tersebut apabila memasuki atau meninggalkan wilayah Negara itu atau semasa tinggal di dalam sempadannya.

Perkara 12

Undang-undang perjalanan udara. Setiap Negara Pejanji hendaklah mengadakan peruntukan bagi penggunaan langkah-langkah untuk memastikan bahawa mana-mana pesawat yang terlibat dalam penerbangan atau manuver udara di dalam wilayahnya dan mana-mana pesawat yang membawa negaranya. tanda pengenalan, di mana-mana pesawat tersebut berada, undang-undang dan peraturan yang berkuat kuasa di dalamnya mengenai penerbangan dan manuver pesawat. Setiap Negara Pejanji hendaklah memastikan bahawa peraturannya sendiri seumpama ini mematuhi sedekat mungkin dengan peraturan yang ditetapkan dari semasa ke semasa di bawah Konvensyen ini. Peraturan yang berkuat kuasa di laut lepas adalah yang ditetapkan mengikut Konvensyen ini. Setiap Negara Pejanji hendaklah memastikan bahawa semua orang yang melanggar peraturan yang berkuat kuasa dihukum.

Perkara 13

Peraturan masuk dan keluar. Undang-undang dan peraturan Negara Pejanji yang berkaitan dengan kemasukan ke dalam atau pelepasan dari wilayah penumpang, anak kapal atau kargo pesawat, seperti kemasukan, keluar, imigresen, pasport, kastam dan kuarantin, hendaklah dipatuhi oleh penumpang tersebut, anak kapal atau pemilik kargo semasa ketibaan atau meninggalkan wilayah Negara tersebut atau semasa tinggal di dalam wilayahnya.

Perkara 14

Mencegah penularan penyakit. Setiap Negara Pejanji bersetuju untuk mengambil langkah yang berkesan untuk mencegah penyebaran melalui navigasi udara kolera, kepialu (wabak), cacar, demam kuning, wabak dan penyakit berjangkit lain yang akan ditentukan dari semasa ke semasa oleh Negara Pejanji, dan ini berakhir Negara Pejanji akan pada setiap masa berunding secara langsung dengan agensi yang terlibat dalam peraturan antarabangsa yang berkaitan dengan langkah kebersihan yang terpakai kepada pesawat. Perundingan sebegini seharusnya tidak mempengaruhi penggunaan mana-mana yang sedia ada konvensyen antarabangsa mengenai perkara ini, di mana Negara-Negara Pejanji boleh menjadi ahlinya.

Perkara 15

Cukai lapangan terbang dan seumpamanya. Setiap lapangan terbang suatu Negara Pejanji yang terbuka kepada kegunaan awam pesawat negaranya hendaklah, tertakluk kepada peruntukan Perkara 68, dibuka sama rata di bawah syarat yang sama kepada pesawat udara semua Negara Pejanji yang lain. Syarat seragam sedemikian hendaklah terpakai kepada penggunaan pesawat bagi setiap Negara Pejanji semua kemudahan navigasi udara, termasuk perkhidmatan radio dan meteorologi, yang mungkin disediakan untuk kegunaan awam demi kepentingan keselamatan dan kemudahan navigasi udara.

Apa-apa caj yang boleh dikenakan atau dibenarkan untuk dikenakan oleh Negara Pejanji untuk penggunaan lapangan terbang dan kemudahan navigasi udara sedemikian oleh pesawat udara mana-mana Negara Pejanji yang lain tidak boleh melebihi:

a) berkenaan dengan pesawat yang tidak terlibat dalam perkhidmatan tetap perkhidmatan udara antarabangsa, caj yang akan dibayar oleh pesawat nasional mereka daripada kelas yang sama dalam melaksanakan operasi yang serupa, dan

b) berkenaan dengan pesawat yang terlibat dalam perkhidmatan perkhidmatan udara berjadual, caj yang akan dibayar oleh pesawat nasional mereka yang terlibat dalam perkhidmatan perkhidmatan udara antarabangsa yang serupa.

Semua caj tersebut akan diterbitkan dan dilaporkan kepada Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa; dengan syarat, walau bagaimanapun, apabila dikemukakan oleh Negara Pejanji berkenaan, data mengenai caj yang dikenakan untuk penggunaan lapangan terbang dan kemudahan lain hendaklah tertakluk kepada pertimbangan oleh Majlis, yang hendaklah merangka laporan mengenainya dan membuat syor untuk pertimbangan Negara atau Negeri-negeri berkenaan. Tiada yuran, duti atau caj lain boleh dikenakan oleh Negara Pejanji untuk hak transit melalui wilayahnya, oleh itu, atau hak masuk atau keluar dari wilayahnya, mana-mana pesawat dari Negara Pejanji atau orang atau harta di atasnya. .

Perkara 16

Pemeriksaan pesawat. Pihak berkuasa yang berkenaan bagi setiap Negara Pejanji berhak, tanpa kelewatan yang tidak wajar, untuk memeriksa pesawat Negara Pejanji yang lain semasa ketibaan atau pelepasan mereka dan untuk memeriksa sijil dan dokumen lain yang ditetapkan oleh Konvensyen ini.

Bab III. kewarganegaraan pesawat

kewarganegaraan pesawat

Perkara 17

kewarganegaraan pesawat. Pesawat mempunyai kewarganegaraan Negara yang dalam daftarnya mereka dimasukkan.

Perkara 18

Perkara 19

Undang-undang negara yang mengawal kemasukan ke dalam daftar. Pendaftaran atau pertukaran Negeri pendaftaran pesawat di mana-mana Negara Pejanji akan dilaksanakan mengikut undang-undang dan peraturannya.

Perkara 20

Melukis tanda. Setiap pesawat yang terlibat dalam navigasi udara antarabangsa mesti memaparkan kewarganegaraan dan tanda pendaftaran yang sesuai.

Perkara 21

Mesej tentang kemasukan ke dalam daftar. Setiap Negara Pejanji hendaklah memberikan kepada Negara Pejanji yang satu lagi atau Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa, atas permintaan, maklumat mengenai pendaftaran dan pemilikan mana-mana pesawat individu yang didaftarkan di Negara itu. Di samping itu, setiap Negara Pejanji hendaklah mengemukakan laporan kepada Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa mengikut apa-apa cara yang ditetapkan oleh yang kedua, termasuk butir-butir berkaitan yang mungkin diperuntukkan mengenai pemilikan dan pengendalian pesawat yang didaftarkan di Negara itu dan biasanya terlibat dalam penerbangan antarabangsa. navigasi udara. Data yang diperolehi oleh Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa akan disediakan olehnya kepada Negara Pejanji yang lain atas permintaan mereka.

Bab IV. Aktiviti untuk mempromosikan pelayaran antarabangsa

Aktiviti untuk mempromosikan pelayaran antarabangsa

Perkara 22

Memudahkan formaliti. Setiap Negara Pejanji bersetuju untuk mengambil, melalui pengeluaran peraturan khas atau sebaliknya, semua langkah yang boleh dipraktikkan untuk memudahkan dan memudahkan pelayaran pesawat antara wilayah Negara Pejanji dan untuk mengelakkan kelewatan pesawat, anak kapal, penumpang dan kargo yang tidak perlu, terutamanya dalam pemakaian undang-undang imigresen, kuarantin, kastam dan tamat pengajian.

Perkara 23

Prosedur kastam dan imigresen. Setiap Negara Pejanji hendaklah, setakat yang difikirkan boleh dilaksanakan, memperuntukkan prosedur kastam dan imigresen yang berkaitan dengan pelayaran udara antarabangsa mengikut apa-apa amalan yang mungkin dari semasa ke semasa diwujudkan atau disyorkan mengikut Konvensyen ini. Tiada apa-apa pun dalam Konvensyen ini boleh ditafsirkan sebagai menghalang penubuhan lapangan terbang bebas pemeriksaan kastam.

Perkara 24

Duti kastam.

a) Sesuatu pesawat udara yang terbang ke dalam, dari atau melalui wilayah Negara Pejanji yang lain hendaklah, pada masa ini, berhak mendapat pengecualian daripada duti kastam, tertakluk kepada peraturan kastam Negara itu. Bahan api, pelincir, alat ganti, peralatan servis dan harta pesawat yang dibawa ke dalam pesawat dari Negara Pejanji apabila tiba di wilayah Negara Pejanji yang lain dan kekal di atas kapal apabila berlepas dari wilayah Negara itu hendaklah dikecualikan daripada duti kastam, pemeriksaan. yuran atau sebagainya negeri atau tempatan dan yuran. Pengecualian ini tidak akan dikenakan kepada mana-mana stok atau barang yang dipunggah melainkan diperuntukkan sedemikian peraturan kastam Negeri, yang mungkin memerlukan bahawa mereka disimpan di bawah pengawasan kastam.

b) Alat ganti dan peralatan yang diimport ke dalam wilayah Negara Pejanji untuk pemasangan atau penggunaan pada pesawat udara Negara Pejanji lain yang terlibat dalam pelayaran udara antarabangsa hendaklah diterima masuk bebas daripada duti kastam, tertakluk kepada peraturan Negara itu yang boleh memperuntukkan penyimpanan barang di bawah pengawasan dan kawalan kastam.

Perkara 25

Pesawat dalam kesusahan. Setiap Negara Pejanji hendaklah mengadakan peruntukan bagi penyediaan langkah-langkah bantuan kepada pesawat udara dalam kesusahan di wilayahnya sebagaimana yang difikirkannya boleh dilaksanakan dan hendaklah memberi kuasa, di bawah kawalan pihak berkuasanya sendiri, pemilik pesawat itu atau pihak berkuasa Negara di mana pesawat itu didaftarkan untuk mengambil langkah bantuan sedemikian, yang mungkin dipaksa oleh keadaan. Setiap Negara Pejanji, dalam menjalankan pencarian pesawat yang hilang, akan bekerjasama dalam tindakan yang diselaraskan seperti yang disyorkan dari semasa ke semasa mengikut Konvensyen ini.

Perkara 26

Siasatan kemalangan. Sekiranya berlaku kemalangan yang melibatkan pesawat dari Negara Pejanji di wilayah Negara Pejanji yang lain dan mengakibatkan kematian atau kecederaan serius atau menunjukkan kecacatan teknikal yang serius dalam pesawat atau kemudahan navigasi udara, Negara di wilayahnya kemalangan itu berlaku akan menyiasat keadaan kemalangan itu mengikut budi bicaranya yang munasabah, dengan prosedur yang mungkin disyorkan oleh Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa. Negara yang didaftarkan pesawat itu disenaraikan akan diberi peluang untuk melantik pemerhati untuk menghadiri penyiasatan, dan Negara yang menjalankan siasatan mesti memajukan laporan dan kesimpulan kepada Negeri itu.

Perkara 27

Pembebasan daripada penyitaan berdasarkan tuntutan paten.

a) Dalam menjalankan pelayaran udara antarabangsa, apa-apa kemasukan yang dibenarkan bagi pesawat suatu Negara Pejanji ke dalam wilayah Negara Pejanji yang lain atau penerbangan transit yang dibenarkan bagi wilayah Negara tersebut, dengan atau tanpa perhentian, tidak akan melibatkan sebarang penangkapan atau penahanan. pesawat itu atau apa-apa tuntutan terhadap pemilik atau pengendali yang kedua atau apa-apa gangguan lain oleh atau apa-apa gangguan lain oleh atau bagi pihak Negara itu atau mana-mana orang di dalamnya atas alasan bahawa reka bentuk, jentera, bahagian, pemasangan atau operasi. pesawat itu merupakan pelanggaran mana-mana paten, reka bentuk atau model yang dipohon atau didaftarkan dengan sewajarnya di Negara yang dalam wilayahnya pesawat itu berada; ia diperuntukkan, walau bagaimanapun, bahawa dalam apa jua keadaan tidak boleh apa-apa ikatan diperlukan berkaitan dengan pengecualian di atas daripada penangkapan atau penahanan pesawat di Negara di mana pesawat itu tiba.

b) Peruntukan perenggan a) artikel ini hendaklah juga terpakai bagi penyimpanan alat ganti dan kelengkapan alat ganti untuk pesawat udara dan hak untuk menggunakan dan memasang yang sama dalam pembaikan pesawat suatu Negara Pejanji, dan dengan syarat mana-mana bahagian proprietari atau peralatan yang disimpan sedemikian, tidak akan dijual atau dilupuskan di dalam negeri atau dijual untuk eksport dari Negara Pejanji di mana pesawat itu tiba.

c) Faedah yang diberikan oleh artikel ini hanya akan diberikan kepada Negara-negara Pihak kepada Konvensyen ini yang:

1) atau merupakan pihak kepada Konvensyen Antarabangsa untuk Perlindungan Harta Perindustrian dan semua pindaan padanya;

2) atau telah memperkenalkan perundangan paten yang mengiktiraf dan menyediakan perlindungan yang sama rata untuk ciptaan yang dibuat oleh warganegara Negara Pihak lain kepada Konvensyen ini.

Perkara 28

Kemudahan navigasi udara dan sistem piawaian. Setiap Negara Pejanji hendaklah menyediakan, setakat yang difikirkannya boleh dilaksanakan:

a) Kehadiran dalam wilayahnya lapangan terbang, perkhidmatan radio, perkhidmatan meteorologi dan kemudahan navigasi udara lain yang memudahkan navigasi udara antarabangsa yang mematuhi piawaian dan amalan yang disyorkan atau ditetapkan dari semasa ke semasa mengikut Konvensyen ini;

b) Penerimaan dan pelaksanaan sistem piawaian yang sesuai untuk prosedur komunikasi, kod, tanda, isyarat, pencahayaan dan amalan dan peraturan operasi lain yang mungkin disyorkan atau ditetapkan dari semasa ke semasa mengikut Konvensyen ini;

c) Kerjasama dalam aktiviti antarabangsa untuk memastikan penerbitan carta dan jadual aeronautik menepati piawaian yang disyorkan atau ditetapkan dari semasa ke semasa mengikut Konvensyen ini.

Bab V. Syarat-syarat yang perlu dipatuhi berhubung dengan kapal terbang

Keadaan yang perlu dipatuhi berhubung dengan pesawat

Perkara 29

Dokumen di atas kapal terbang. Setiap pesawat dari Negara Pejanji yang terlibat dalam pelayaran antarabangsa hendaklah membawa dokumen berikut, tertakluk kepada syarat yang ditetapkan oleh Konvensyen ini:

a) Sijil kemasukan ke dalam daftar;

b) Sijil kelayakan terbang;

c) Sijil yang sesuai untuk setiap anak kapal;

d) Buku lognya;

e) Jika ia dilengkapi dengan peralatan radio, permit untuk stesen radio on-board;

f) Jika terdapat penumpang di atas kapal, senarai nama mereka yang menunjukkan tempat berlepas dan destinasi;

g) Jika ia mengandungi kargo, pengisytiharan kargo nyata dan terperinci.

Perkara 30

Peralatan radio pesawat.

a) Pesawat bagi setiap Negara Pejanji, apabila berada di atau di atas wilayah Negara Pejanji yang lain, boleh membawa peralatan pemancar radio hanya jika kebenaran telah dikeluarkan oleh pihak berkuasa yang berkenaan Negara di mana pesawat itu didaftarkan untuk memasang dan mengendalikan peralatan tersebut. . Penggunaan peralatan pemancar radio di wilayah Negara Pejanji di atas wilayahnya penerbangan itu dijalankan akan mengikut peraturan yang ditetapkan oleh Negara itu.

b) Peralatan pemancar radio hanya boleh digunakan oleh anggota kru pesawat yang telah diberi kuasa secara khusus untuk berbuat demikian oleh pihak berkuasa yang berkenaan di Negara di mana pesawat itu didaftarkan.

Perkara 31

Sijil kelayakan udara. Setiap pesawat yang terlibat dalam pelayaran antarabangsa akan diberikan sijil kelayakan udara yang dikeluarkan atau diiktiraf sebagai sah oleh Negara di mana pendaftaran pesawat itu didaftarkan.

Perkara 32

Sijil krew penerbangan.

a) Komandan juruterbang bagi setiap pesawat dan anggota kru penerbangan yang lain bagi setiap pesawat yang terlibat dalam pelayaran antarabangsa akan diberikan sijil kecekapan dan sijil yang dikeluarkan atau diiktiraf sebagai sah oleh Negara di mana pendaftaran pesawat itu didaftarkan.

b) Setiap Negara Pejanji berhak untuk menolak untuk mengiktiraf, untuk penerbangan melintasi wilayahnya sendiri, sijil kecekapan dan lesen yang dikeluarkan kepada mana-mana warganegaranya oleh Negara Pejanji yang lain.

Perkara 33

Pengiktirafan sijil dan sijil. Sijil kelayakan udara dan sijil kecekapan yang dikeluarkan atau diiktiraf sebagai sah oleh Negara Pejanji yang dalam pendaftarannya pesawat itu didaftarkan hendaklah diiktiraf sebagai sah oleh Negara Pejanji yang lain, dengan syarat bahawa keperluan untuk sijil atau sijil tersebut pada masa pengeluarannya atau pengiktirafan yang sah, memenuhi atau melebihi piawaian minimum yang mungkin ditetapkan dari semasa ke semasa mengikut Konvensyen ini.

Perkara 34

Majalah penerbangan. Tiap-tiap pesawat udara yang terlibat dalam pelayaran antarabangsa hendaklah menyenggara buku log di mana ciri-ciri pesawat, butir-butir anak kapalnya dan butir-butir setiap penerbangan hendaklah direkodkan dalam bentuk yang mungkin dari semasa ke semasa ditetapkan mengikut Konvensyen ini.

Perkara 35

Sekatan kargo.

a) Tiada stor atau peralatan ketenteraan boleh diimport atau diangkut melalui wilayah Negara di atas pesawat yang terlibat dalam pelayaran antarabangsa kecuali dengan kebenaran Negara itu. Setiap Negeri hendaklah menerima pakai peraturan-peraturan yang mentakrifkan konsep stor dan peralatan ketenteraan dalam pengertian Perkara ini, dengan mengambil kira, bagi tujuan keseragaman, kepada apa-apa syor yang mungkin dibuat oleh Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa dari semasa ke semasa.

b) Setiap Negara Pejanji berhak, untuk tujuan melindungi ketenteraman dan keselamatan awam, untuk mengawal selia atau melarang pengimportan atau pengangkutan melalui wilayahnya barang-barang selain daripada yang disenaraikan dalam perenggan a), dengan syarat tiada perbezaan dibuat dalam hal ini antara pesawat kebangsaannya yang terlibat dalam pelayaran antarabangsa dan pesawat negara lain yang terlibat di dalamnya, dan dengan syarat tiada sekatan boleh dikenakan yang boleh menghalang pengangkutan dan penggunaan di atas pesawat itu peralatan yang diperlukan untuk pengendalian atau navigasi pesawat atau krew penerbangan keselamatan. atau penumpang.

Perkara 36

Peralatan fotografi. Setiap Negara Pejanji boleh melarang atau mengawal penggunaan peralatan fotografi di atas kapal terbang di atas wilayahnya.

Penggunaan piawaian dan prosedur antarabangsa. Setiap Negara Pejanji hendaklah bekerjasama dalam mencapai, setakat yang mungkin, keseragaman peraturan, piawaian, prosedur dan organisasi berkenaan dengan pesawat udara, anak kapal udara, perkhidmatan udara dan perkhidmatan sokongan dalam semua perkara di mana keseragaman tersebut akan memudahkan dan menambah baik navigasi udara.

Untuk tujuan ini, Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa akan menerima pakai dan mengubah suai dari semasa ke semasa mengikut keperluan piawaian antarabangsa dan amalan serta prosedur yang disyorkan berkaitan dengan:

a) sistem komunikasi dan alat bantuan navigasi udara, termasuk tanda darat;

b) ciri-ciri lapangan terbang dan tapak pendaratan;

c) undang-undang lalu lintas udara dan amalan kawalan trafik udara;

d) mengeluarkan sijil kepada kru penerbangan dan kakitangan teknikal;

e) kelayakan udara pesawat;

f) pendaftaran dan pengenalan pesawat;

g) pengumpulan dan pertukaran maklumat meteorologi;

h) buku log;

i) carta dan jadual aeronautik;

j) peraturan kastam dan imigresen;

k) pesawat dalam kesusahan dan penyiasatan kemalangan;

dan apa-apa perkara lain yang berkaitan dengan keselamatan, ketetapan dan kebolehpercayaan navigasi udara kerana keperluan untuk perkara tersebut mungkin timbul dari semasa ke semasa.

Perkara 38

Penyimpangan daripada piawaian dan prosedur antarabangsa. Mana-mana Negara yang mendapati adalah tidak praktikal untuk menerima pakai sepenuhnya mana-mana standard atau prosedur antarabangsa sedemikian atau untuk membawa peraturan atau amalannya sendiri ke dalam pematuhan sepenuhnya dengan mana-mana standard atau amalan antarabangsa selepas pengubahsuaian yang terakhir, atau yang mendapati perlu untuk menerima pakai peraturan atau amalan berbeza dalam mana-mana bahagian daripada peraturan atau amalan yang ditetapkan oleh piawaian antarabangsa akan segera memberitahu Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa tentang perbezaan antara amalannya sendiri dan yang ditetapkan oleh piawaian antarabangsa. Sekiranya berlaku perubahan dalam piawaian antarabangsa, mana-mana Negara yang tidak membuat perubahan yang sepadan dalam peraturan atau amalannya sendiri akan memberitahu Majlis dalam tempoh 60 hari selepas penerimaan perubahan dalam piawaian antarabangsa atau menunjukkan tindakan yang dicadangkan untuk diambil. Dalam mana-mana kes sedemikian, Majlis akan segera memberitahu semua Negara lain tentang perbezaan yang wujud antara satu atau lebih peruntukan piawaian antarabangsa dan amalan kebangsaan yang sepadan bagi Negara itu.

Perkara 39

Penyertaan tambahan dalam sijil dan sijil.

a) Sijil kelayakan udara mana-mana pesawat atau bahagiannya yang mana piawaian kelayakan udara antarabangsa atau piawaian kelayakan udara wujud dan yang dalam apa-apa aspek tidak memenuhi piawaian itu pada masa sijil dikeluarkan akan dimasukkan atau disertakan senarai lengkap ketidakpatuhan terhadap piawaian.

b) Sijil mana-mana orang yang tidak memenuhi sepenuhnya syarat-syarat yang ditetapkan dalam piawaian antarabangsa untuk kelas lesen atau pengendorsan yang dia adalah pemegangnya akan mempunyai, atau dilampirkan padanya, pernyataan lengkap semua butiran bukan -mematuhi syarat tersebut.

Perkara 40

Kesahan sijil dan sijil dengan penyertaan tambahan. Tiada pesawat atau anak kapal yang memegang lesen atau sijil dengan penyertaan tambahan akan mengambil bahagian dalam navigasi udara antarabangsa kecuali dengan kebenaran Negara atau Negeri di mana wilayah mereka masuk. Pendaftaran atau penggunaan mana-mana pesawat tersebut atau mana-mana bahagian pesawat yang mempunyai sijil di mana-mana Negeri selain daripada Negeri pengeluaran asal sijil itu adalah mengikut budi bicara Negara di mana pesawat itu atau sebahagian daripadanya diimport.

Perkara 41

Pengiktirafan piawaian kelayakan udara sedia ada. Peruntukan bab ini tidak terpakai kepada pesawat udara dan peralatan pesawat jenis sedemikian yang prototaipnya telah diserahkan kepada pihak berkuasa negara yang berkenaan untuk pensijilan sebelum tamat tempoh tiga tahun dari tarikh penerimaan piawaian kelayakan udara antarabangsa bagi peralatan tersebut.

Perkara 42

Pengiktirafan piawaian kelayakan krew penerbangan sedia ada. Peruntukan bab ini tidak akan terpakai kepada anak kapal yang lesennya pada asalnya dikeluarkan sebelum tamat tempoh satu tahun selepas penggunaan awal piawaian kecekapan antarabangsa untuk anak kapal udara tersebut, tetapi akan dalam apa jua keadaan terpakai kepada semua anak kapal yang lesennya kekal sah untuk suatu tempoh. lima tahun dari tarikh penerimaan piawaian tersebut.

Bahagian 2. Pertubuhan penerbangan awam antarabangsa

Bahagian II

Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa

Bab VII. Organisasi

Perkara 43

Nama dan struktur. Konvensyen itu menubuhkan sebuah organisasi yang dipanggil Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa. Ia terdiri daripada Perhimpunan, Majlis dan badan-badan lain yang mungkin perlu.

Perkara 44

Tujuan. Objektif dan tujuan Pertubuhan adalah untuk membangunkan prinsip dan teknologi navigasi udara antarabangsa dan untuk menggalakkan perancangan dan pembangunan pengangkutan udara antarabangsa untuk:

a) memastikan pertumbuhan yang selamat dan teratur penerbangan awam antarabangsa di seluruh dunia;

b) menggalakkan seni mereka bentuk dan mengendalikan pesawat untuk tujuan aman;

c) menggalakkan pembangunan laluan udara, lapangan terbang dan kemudahan navigasi udara untuk penerbangan awam antarabangsa;

d) memenuhi keperluan rakyat dunia untuk pengangkutan udara yang selamat, tetap, cekap dan menjimatkan;

e) mengelakkan kerugian ekonomi daripada persaingan yang tidak munasabah;

f) memastikan penghormatan penuh terhadap hak Negara Pejanji dan peluang adil bagi setiap Negara Pejanji untuk mengendalikan syarikat penerbangan antarabangsa;

g) mengelakkan diskriminasi dalam hubungan antara Negara Pejanji;

h) meningkatkan keselamatan dalam navigasi udara antarabangsa;

f) secara amnya, membangunkan secara menyeluruh aeronautik awam antarabangsa.

Perkara 45

________________
* Teks Perkara 45 ini telah diterima pakai pada 14 Jun 1954 oleh Sidang Perhimpunan Kelapan dan, tertakluk kepada terma Perkara 94(a) Konvensyen, mula berkuat kuasa pada 16 Mei 1958 bagi Negara-negara yang mengesahkan artikel yang dipinda. Bagi negeri yang belum meratifikasi artikel yang dipinda, ia sah dalam perkataan asal berikut.

Perkara 45

Lokasi tetap.

(edisi asal)

Lokasi tetap Pertubuhan akan ditentukan pada mesyuarat akhir Perhimpunan Sementara Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa Sementara, yang dibentuk berdasarkan Perjanjian Sementara mengenai Penerbangan Awam Antarabangsa, yang ditandatangani di Chicago pada 7 Disember 1944. Lokasi boleh dipindahkan buat sementara waktu dengan keputusan Majlis ke mana-mana tempat lain.

Lokasi tetap. Lokasi tetap Pertubuhan akan ditentukan pada mesyuarat akhir Perhimpunan Sementara Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa Sementara, yang dibentuk berdasarkan Perjanjian Sementara mengenai Penerbangan Awam Antarabangsa, yang ditandatangani di Chicago pada 7 Disember 1944. Kerusi boleh dipindahkan buat sementara waktu melalui keputusan Majlis ke mana-mana tempat lain, dan kediaman tetap melalui keputusan Dewan, dengan syarat keputusan sedemikian mesti dibuat mengikut bilangan undi yang ditetapkan oleh Dewan. Bilangan undi yang ditentukan sedemikian tidak akan kurang daripada tiga perlima daripada jumlah bilangan Negara-negara Pihak.

Perkara 46

Sidang pertama Perhimpunan. Sesi pertama Perhimpunan hendaklah diadakan oleh Majlis Sementara Pertubuhan Sementara tersebut sebaik sahaja mula berkuatkuasanya Konvensyen pada masa dan tempat sebagaimana yang akan ditentukan oleh Majlis Sementara.

Perkara 47

Hak undang-undang. Organisasi hendaklah menikmati di wilayah setiap Negara Pejanji hak undang-undang yang mungkin perlu untuk melaksanakan fungsinya. Negara-negara yang mempunyai perlembagaan dan undang-undang yang serasi akan memberikannya keperibadian undang-undang penuh.

Bab VIII. Perhimpunan

Perkara 48

a) Perhimpunan akan bermesyuarat sekurang-kurangnya sekali setiap tiga tahun dan akan diadakan oleh Majlis pada masa dan tempat yang sesuai. Sesi Luar Biasa Perhimpunan boleh diadakan pada bila-bila masa apabila diadakan oleh Majlis atau atas permintaan mana-mana sepuluh Negara Pejanji yang dialamatkan kepada Ketua Setiausaha. *
________________
* Teks perenggan a) Perkara 48 ini telah diterima pakai pada 14 Jun 1954 oleh Sesi Kelapan Perhimpunan dan, menurut terma Perkara 94 Konvensyen, berkuat kuasa pada 12 Disember 1956 bagi negeri-negeri yang meratifikasi perenggan yang dipinda. Bagi negeri yang belum meratifikasi perenggan yang dipinda, ia adalah sah dalam perkataan asal berikut:

a) Perhimpunan akan mengadakan sesi setiap tahun dan akan diadakan oleh Majlis pada masa dan tempat yang sesuai. Sesi Luar Biasa Perhimpunan boleh diadakan pada bila-bila masa atas konvokesyen Majlis atau atas permintaan mana-mana sepuluh Negara Pejanji yang dialamatkan kepada Setiausaha Agung (versi asal).

b) Semua Negara Pejanji akan mempunyai hak yang sama untuk diwakili pada sesi Perhimpunan dan setiap Negara Pejanji akan mempunyai satu undi. Perwakilan yang mewakili Negara Pejanji boleh diiringi oleh penasihat khas yang mungkin mengambil bahagian dalam sesi tetapi tidak akan mempunyai hak mengundi.

c) Kuorum untuk mengadakan sesi Perhimpunan hendaklah dibentuk oleh majoriti Negara Pejanji. Kecuali diperuntukkan sebaliknya dalam Konvensyen ini, keputusan Perhimpunan akan diambil dengan majoriti undi yang dikeluarkan.

Perkara 49

Hak dan tanggungjawab Majlis. Hak dan tanggungjawab Perhimpunan adalah:

a) pemilihan pada setiap sesi Pengerusi dan pegawai lain;

b) pemilihan Negara Pejanji untuk mewakili Majlis, menurut peruntukan Bab IX;

c) mempertimbangkan laporan Majlis dan mengambil tindakan yang sewajarnya ke atasnya dan membuat keputusan mengenai apa-apa perkara yang dirujuk kepadanya oleh Majlis;

d) menerima pakai peraturan prosedurnya sendiri dan menubuhkan komisen tambahan yang difikirkannya perlu atau wajar;

e) penerimaan pakai belanjawan tahunan dan penentuan anggaran kewangan Pertubuhan mengikut peruntukan Bab XII; *
________________
* Teks perenggan e) Perkara 49 ini telah diterima pakai pada 14 Jun 1954 oleh Sesi Kelapan Perhimpunan dan, tertakluk kepada terma Perkara 94(a) Konvensyen, mula berkuat kuasa pada 12 Disember 1956 untuk Negeri yang mengesahkan perenggan yang dipinda. Bagi negeri yang belum mengesahkan perenggan yang dipinda, ia adalah sah dalam perkataan asalnya.

f) menyemak perbelanjaan dan meluluskan laporan Pertubuhan;

g) rujukan, mengikut budi bicaranya, kepada Majlis, suruhanjaya tambahan atau mana-mana badan lain tentang apa-apa perkara dalam bidang kuasanya;

h) meletak hak kepada Majlis hak dan kuasa yang perlu atau wajar untuk melaksanakan tugas Pertubuhan dan penyingkiran atau pengubahsuaiannya pada bila-bila masa;

i) pelaksanaan peruntukan Bab XIII yang berkaitan;

j) mempertimbangkan cadangan untuk meminda atau menambah peruntukan Konvensyen ini dan, jika diluluskan, mengesyorkannya kepada Negara Pejanji menurut peruntukan Bab XXI;

k) pertimbangan dalam kecekapan Pertubuhan apa-apa isu yang tidak, mengikut sifatnya, dalam kecekapan Majlis.

Komposisi dan pemilihan Majlis.

a) Majlis akan menjadi badan tetap yang bertanggungjawab kepada Majlis. Ia akan terdiri daripada tiga puluh enam Negara Pejanji yang dipilih oleh Perhimpunan. Pilihan raya akan diadakan pada sesi pertama Perhimpunan dan setiap tiga tahun selepas itu, dan kuasa ahli-ahli Majlis yang dipilih sedemikian akan sah sehingga pilihan raya akan datang (perenggan seperti yang dipinda oleh Protokol Antarabangsa 26 Oktober 1990;

b) dalam memilih ahli Majlis, Perhimpunan akan memastikan perwakilan yang mencukupi bagi (1) Negeri dengan peranan utama dalam pengangkutan udara; (2) Negara bukan di kalangan mereka, tetapi yang memberikan sumbangan terbesar kepada penyediaan kemudahan untuk pelayaran udara awam antarabangsa; dan (3) Negara bukan di kalangan mereka, tetapi pemilihan mereka akan memastikan perwakilan di Majlis semua kawasan geografi utama dunia. Mana-mana kerusi yang kosong dalam Majlis akan diisi oleh Dewan secepat mungkin; kuasa mana-mana Negara Pejanji yang dipilih sedemikian kepada Majlis hendaklah diteruskan sepanjang baki tempoh jawatan pendahulunya;

c) tiada wakil Negara Pejanji dalam Majlis boleh mengambil bahagian secara aktif dalam pengendalian perkhidmatan udara antarabangsa atau mempunyai kepentingan kewangan dalam perkhidmatan tersebut.

Perkara 51

Pengerusi Majlis. Majlis akan memilih Pengerusinya untuk tempoh tiga tahun. Dia mungkin akan dipilih semula. Dia tidak akan mempunyai hak mengundi. Majlis akan memilih daripada kalangan ahlinya seorang atau lebih Naib Pengerusi, yang akan mengekalkan hak mengundi semasa berkhidmat sebagai Pengerusi. Pengerusi tidak semestinya dipilih daripada kalangan wakil-wakil ahli Majlis, tetapi jika wakil dipilih, kerusinya dalam Majlis akan dianggap kosong dan akan diisi oleh Negeri yang diwakilinya. Tugas Pengerusi ialah:

a) mengadakan sesi Majlis, Jawatankuasa Pengangkutan Udara dan Suruhanjaya Navigasi Udara;

b) bertindak sebagai wakil Majlis; Dan

c) melaksanakan bagi pihak Majlis fungsi yang dipertanggungjawabkan oleh Majlis kepadanya.

Perkara 52

Mengundi dalam Majlis. Keputusan majlis memerlukan kelulusan majoriti ahlinya. Majlis boleh mewakilkan kuasa ke atas apa-apa perkara tertentu kepada jawatankuasa yang terdiri daripada ahli-ahlinya. Keputusan mana-mana jawatankuasa Majlis boleh dirayu kepada Majlis oleh mana-mana Negara Pejanji yang berkepentingan.

Perkara 53

Penyertaan tanpa hak mengundi. Mana-mana Negara Pejanji boleh mengambil bahagian, tanpa hak untuk mengundi, dalam pertimbangan oleh Majlis dan jawatankuasa serta suruhanjayanya mengenai apa-apa perkara yang khususnya menyentuh kepentingannya. Tiada ahli Majlis akan mengambil bahagian dalam mengundi apabila Majlis mempertimbangkan pertikaian yang mana dia menjadi parti.

Perkara 54

Fungsi mandatori Majlis. Nasihatnya ialah:

a) mengemukakan laporan tahunan kepada Majlis;

b) untuk melaksanakan arahan Perhimpunan dan untuk melaksanakan kewajipan dan kewajipan yang dikenakan ke atasnya oleh Konvensyen ini;

c) menentukan struktur dan peraturan prosedurnya;

d) menubuhkan dan menentukan tanggungjawab Jawatankuasa Pengangkutan Udara, yang akan dipilih daripada kalangan wakil-wakil ahli Majlis dan akan bertanggungjawab kepadanya;

e) menubuhkan Suruhanjaya Navigasi Udara mengikut peruntukan Bab X;

f) mentadbir kewangan Pertubuhan mengikut peruntukan Bab XII dan XV;

g) menentukan gaji Pengerusi Majlis;

h) untuk melantik seorang ketua pegawai eksekutif, yang akan dipanggil Setiausaha Agung, dan untuk membuat pengaturan bagi pelantikan pegawai lain yang mungkin perlu di bawah peruntukan Bab XI;

i) meminta, mengumpul, mengkaji dan menerbitkan maklumat yang berkaitan dengan pembangunan navigasi udara dan operasi perkhidmatan udara antarabangsa, termasuk maklumat mengenai kos operasi dan data mengenai subsidi yang dibayar kepada syarikat penerbangan daripada dana awam;

j) membawa kepada perhatian Negara Pejanji sebarang pelanggaran Konvensyen ini, serta sebarang kegagalan untuk mematuhi syor atau keputusan Majlis;

k) membawa kepada perhatian Majlis apa-apa pelanggaran Konvensyen ini di mana Negara Pejanji telah gagal mengambil langkah-langkah yang sewajarnya dalam masa yang munasabah selepas pemberitahuan pelanggaran itu;

l) menerima pakai, mengikut peruntukan Bab VI Konvensyen ini, piawaian antarabangsa dan amalan yang disyorkan; menunjukkan mereka untuk kemudahan dalam Lampiran Konvensyen ini dan memberitahu semua Negara Pejanji tentang langkah-langkah yang diambil;

n) untuk mempertimbangkan sebarang soalan mengenai Konvensyen yang mana-mana Negara Pejanji kemukakan kepadanya untuk dipertimbangkan.

Perkara 55

Fungsi pilihan Majlis. Majlis boleh:

a) di mana perlu dan apabila pengalaman telah menunjukkan adalah wajar untuk menubuhkan suruhanjaya tambahan untuk pengangkutan udara atas dasar serantau atau lain-lain dan untuk mengenal pasti kumpulan Negara atau syarikat penerbangan yang dengannya atau melalui mana ia boleh bekerjasama dalam memudahkan pencapaian objektif Konvensyen ini;

b) menyerahkan tanggungjawab Konvensyen Navigasi Udara sebagai tambahan kepada tanggungjawab yang diperuntukkan dalam Konvensyen dan pada bila-bila masa membatalkan atau mengubah suai delegasi kuasa tersebut;

c) menjalankan penyelidikan mengenai semua perkara pengangkutan udara dan pelayaran udara yang berkepentingan antarabangsa, menyampaikan hasil penyelidikan mereka kepada Negara Pejanji dan memudahkan pertukaran maklumat antara Negara Pejanji mengenai hal pengangkutan udara dan pelayaran udara;

d) mengkaji apa-apa perkara yang melibatkan organisasi dan operasi pengangkutan udara antarabangsa, termasuk pemilikan antarabangsa dan pengendalian perkhidmatan udara antarabangsa di laluan utama, dan mengemukakan rancangan mengenai perkara tersebut kepada Perhimpunan;

e) untuk menyiasat, atas permintaan mana-mana Negara Pejanji, apa-apa situasi di mana halangan yang boleh dielakkan kepada pembangunan pelayaran udara antarabangsa mungkin timbul, dan selepas penyiasatan itu, mengeluarkan apa-apa laporan yang mungkin, pada pendapatnya, adalah wajar.

Bab X. Suruhanjaya Navigasi Udara

Suruhanjaya Navigasi Udara

Perkara 57

Tanggungjawab Suruhanjaya. Suruhanjaya Navigasi Udara akan:

b) menubuhkan sub-komisen teknikal di mana Negara Pejanji boleh diwakili jika ia mahu;

c) menasihati Majlis mengenai pengumpulan dan penghantaran kepada Negara Pejanji semua maklumat yang difikirkannya perlu dan berguna untuk pembangunan navigasi udara.

Bab XI. Pekerja

Perkara 58

Pelantikan pekerja. Tertakluk kepada semua peraturan yang ditetapkan oleh Perhimpunan dan peruntukan Konvensyen ini, Majlis akan menentukan cara pelantikan dan penamatan perkhidmatan, latihan dan pembayaran. upah, faedah dan syarat pekerjaan Setiausaha Agung dan pekerja lain Pertubuhan dan boleh menggaji atau menggunakan perkhidmatan warganegara mana-mana Negara Pejanji.

Perkara 59

Sifat antarabangsa status pekerja. Pengerusi Majlis, Setiausaha Agung dan kakitangan lain tidak akan mendapatkan atau menerima arahan daripada mana-mana pihak berkuasa di luar Pertubuhan berkenaan dengan pelaksanaan tugas mereka. Setiap Negara Pejanji hendaklah mengambil semua langkah untuk menghormati sifat antarabangsa tugas pekerjanya dan tidak akan cuba mempengaruhi pelaksanaan tugas rasmi oleh mana-mana warganegaranya.

Perkara 60

Kekebalan dan keistimewaan pekerja. Setiap Negara Pejanji memperuntukkan, setakat yang dibenarkan oleh prosedur perlembagaannya, untuk memberikan kepada Presiden Majlis, Setiausaha Agung dan pekerja lain Pertubuhan kekebalan dan keistimewaan yang diberikan kepada pekerja yang sepadan dengan organisasi antarabangsa kerajaan yang lain. Jika persetujuan am antarabangsa dicapai dalam soal kekebalan dan keistimewaan pegawai antarabangsa, Pengerusi, Setiausaha Agung dan pekerja lain Pertubuhan akan diberikan kekebalan dan keistimewaan yang diberikan oleh perjanjian antarabangsa am tersebut.

Bab XII. Kewangan

Perkara 61

Bajet dan peruntukan kos*. Majlis akan mengemukakan belanjawan tahunan kepada Dewan, laporan tahunan dan anggaran semua pendapatan dan perbelanjaan. Perhimpunan akan meluluskan belanjawan melalui undian, membuat apa-apa perubahan yang perlu pada pendapatnya dan, kecuali pembahagian perbelanjaan yang mana Negeri bersetuju untuk dilakukan mengikut Bab XV, akan membahagikan perbelanjaan Pertubuhan di kalangan Pejanji. Nyatakan atas dasar bahawa ia dari semasa ke semasa akan menentukan.
_______________
* Teks Perkara 61 ini telah diterima pakai pada 14 Jun 1954 oleh Sesi Kelapan Perhimpunan dan, tertakluk kepada terma Perkara 94(a) Konvensyen, mula berkuat kuasa pada 12 Disember 1956 bagi Negara-negara yang mengesahkan artikel yang dipinda. Bagi negeri yang belum meratifikasi artikel yang dipinda, ia sah dalam perkataan asal berikut:

Bajet dan peruntukan kos. Majlis akan membentangkan kepada Majlis belanjawan tahunan, laporan tahunan dan anggaran semua pendapatan dan perbelanjaan. Perhimpunan akan meluluskan belanjawan melalui undian, membuat apa-apa perubahan yang perlu pada pendapatnya dan, kecuali pembahagian perbelanjaan yang mana Negeri bersetuju untuk dilakukan mengikut Bab XV, akan membahagikan perbelanjaan Pertubuhan di kalangan Pejanji. Nyatakan atas dasar bahawa ia dari semasa ke semasa akan menentukan.

Perkara 62

Penggantungan hak mengundi. Perhimpunan boleh menggantung hak mana-mana Negara Pejanji yang gagal memenuhi dalam masa yang munasabah kewajipan kewangannya kepada Pertubuhan untuk mengundi dalam Dewan dan dalam Majlis.

Perkara 63

Perbelanjaan perwakilan dan wakil lain. Setiap Negara Pejanji hendaklah menanggung perbelanjaan perwakilannya ke Dewan dan perjalanan dan perbelanjaan lain mana-mana orang yang dilantiknya untuk berkhidmat dalam Majlis dan calon atau wakilnya dalam mana-mana jawatankuasa subsidiari atau suruhanjaya Pertubuhan.

Bab XIII. Perjanjian antarabangsa lain

Perjanjian antarabangsa lain

Perkara 64

Perjanjian keselamatan. Pertubuhan boleh, mengenai isu ruang udara dalam kecekapannya yang mempunyai kesan langsung ke atas keselamatan antarabangsa, melalui keputusan Perhimpunan, membuat perjanjian yang sesuai dengan mana-mana organisasi umum yang ditubuhkan oleh negara untuk mengekalkan keamanan.

Perkara 65

Perjanjian dengan badan antarabangsa yang lain. Majlis, bagi pihak Pertubuhan, boleh membuat perjanjian dengan badan antarabangsa lain untuk penyelenggaraan perkhidmatan bersama dan untuk penubuhan syarat am untuk kakitangan dan dengan kelulusan Perhimpunan boleh membuat apa-apa perjanjian lain yang boleh memajukan kerja Pertubuhan.

Perkara 66

Ciri yang berkaitan dengan perjanjian lain.

a) Organisasi juga akan melaksanakan fungsi yang diberikan kepadanya oleh Perjanjian Transit Udara Antarabangsa dan Perjanjian Pengangkutan Udara Antarabangsa yang ditubuhkan di Chicago pada 7 Disember 1944, mengikut terma dan syarat yang terkandung di dalamnya;

b) Ahli-ahli Perhimpunan dan Majlis yang tidak bersetuju dengan Perjanjian Transit Udara Antarabangsa atau Perjanjian Pengangkutan Udara Antarabangsa yang dirundingkan di Chicago pada 7 Disember 1944, tidak akan mempunyai hak untuk mengundi dalam perbincangan mengenai apa-apa perkara yang dikemukakan kepada Perhimpunan atau Majlis selaras dengan peruntukan Perjanjian yang berkaitan.

Bahagian 3. Pengangkutan udara antarabangsa

Bahagian III

Pengangkutan udara antarabangsa

Bab XIV. Maklumat dan pelaporan

Maklumat dan pelaporan

Perkara 67

Mengemukakan laporan kepada Majlis. Setiap Negara Pejanji hendaklah mengadakan peruntukan bagi penyerahan kepada Majlis oleh syarikat penerbangan antarabangsanya, mengikut keperluan yang dikenakan oleh Majlis, laporan pengangkutan, statistik, perbelanjaan dan penyata kewangan yang menunjukkan, antara lain, hasil dan sumbernya.

Bab XV. Lapangan terbang dan kemudahan navigasi udara lain

Lapangan terbang dan kemudahan navigasi udara lain

Perkara 68

Pengenalpastian laluan dan lapangan terbang. Setiap Negara Pejanji boleh, tertakluk kepada peruntukan Konvensyen ini, menetapkan dalam wilayahnya laluan yang akan dilalui mana-mana perkhidmatan udara antarabangsa dan lapangan terbang di atasnya yang boleh digunakan.

Perkara 69

Penambahbaikan kemudahan navigasi udara. Jika Majlis berpendapat bahawa lapangan terbang dan kemudahan navigasi udara lain di Negara Pejanji, termasuk perkhidmatan radio dan cuaca, biasanya tidak mencukupi untuk operasi yang selamat, tetap, cekap dan ekonomik bagi perkhidmatan udara antarabangsa, sedia ada atau yang dicadangkan, Majlis akan berunding terus dengan Negara berkenaan dan Negara lain yang berkenaan, untuk mencari cara yang boleh membetulkan keadaan dan boleh membuat cadangan yang sesuai untuk tujuan ini. Tiada Negara Pejanji akan bersalah atas pelanggaran Konvensyen ini jika ia gagal mematuhi cadangan ini.

Perkara 70

Pembiayaan kemudahan navigasi udara. Suatu Negara Pejanji, apabila keadaan yang dinyatakan dalam Perkara 69 timbul, boleh membuat perjanjian dengan Majlis untuk melaksanakan langkah-langkah ke atas syor tersebut. Negara boleh menanggung semua kos yang berkaitan dengan mana-mana perjanjian tersebut. Jika Negeri tidak membuat keputusan sedemikian, Majlis boleh, atas permintaan Negara, bersetuju untuk menanggung semua atau sebahagian daripada kos.

Perkara 71

Penyediaan dan penyelenggaraan kemudahan oleh Majlis. Jika suatu Negara Pejanji meminta sedemikian, Majlis boleh bersetuju untuk menyediakan, kakitangan, menyelenggara dan mengendalikan mana-mana atau semua lapangan terbang dan kemudahan navigasi udara lain, termasuk perkhidmatan radio dan cuaca, yang perlu di dalam wilayahnya untuk keselamatan, tetap, cekap dan menjimatkan. operasi perkhidmatan udara antarabangsa yang lain, dan boleh mengenakan bayaran yang adil dan berpatutan untuk penggunaan kemudahan yang disediakan.

Perkara 72

Pengambilalihan atau penggunaan tanah. Dalam kes di mana sebidang tanah diperlukan untuk kerja-kerja yang dibiayai atas permintaan Negara Pejanji, sepenuhnya atau sebahagiannya oleh Majlis, Negara itu akan sama ada menyediakan kawasan tanah itu, mengekalkan hak miliknya jika dikehendaki, atau akan memudahkan penggunaan tanah oleh Majlis atas terma yang adil dan munasabah dan mengikut undang-undang Negeri ini.

Perkara 73

Pengagihan perbelanjaan. Dalam had dana yang boleh disediakan kepada Majlis oleh Perhimpunan mengikut Bab XII, ia boleh membuat perbelanjaan semasa daripada dana am Pertubuhan untuk tujuan yang dinyatakan dalam Bab ini. Majlis akan membahagikan perbelanjaan modal yang diperlukan untuk tujuan Bab ini dalam perkadaran yang telah dipersetujui untuk tempoh masa yang munasabah di kalangan Negara Pejanji yang bersetuju yang syarikat penerbangannya menggunakan kemudahan tersebut. Majlis juga boleh mengagihkan di antara Negeri-negeri yang membenarkan apa-apa dana kerja yang diperlukan.

Perkara 74

Bantuan teknikal dan penggunaan hasil. Apabila Majlis, atas permintaan Negara Pejanji, memperuntukkan dana atau menyediakan, secara keseluruhan atau sebahagian, lapangan terbang atau kemudahan lain, perjanjian itu boleh menyediakan, dengan persetujuan Negara tersebut, untuk penyediaan bantuan teknikal dalam pengurusan dan operasi lapangan terbang dan kemudahan lain dan untuk pembayaran perbelanjaan untuk operasi lapangan terbang dan kemudahan lain daripada pendapatan yang diterima daripada operasi lapangan terbang dan kemudahan lain, serta caj faedah dan susut nilai.

Perkara 75

Penerimaan struktur daripada Majlis. Suatu Negara Pejanji boleh pada bila-bila masa mengetepikan apa-apa obligasi yang telah dibuatnya di bawah Perkara 70 dan mengambil alih daripada Majlis lapangan terbang dan pepasangan lain yang telah disediakannya dalam wilayahnya mengikut peruntukan Perkara 71 dan 72 dengan membayar kepada Majlis suatu amaun yang, pada pendapat Majlis, adalah munasabah mengikut keadaan. Jika Negeri menganggap bahawa jumlah yang ditentukan oleh Majlis melebihi had yang munasabah, ia boleh merayu keputusan Majlis kepada Dewan, dan Dewan boleh mengesahkan atau mengubah keputusan Majlis.

Perkara 76

Bayaran balik. Wang yang diterima oleh Majlis sebagai pampasan mengikut Perkara 75 dan sebagai bayaran faedah dan pelunasan mengikut Perkara 74, sekiranya berlaku pendahuluan awal oleh Negara bagi kos mengikut Perkara 73, akan dikembalikan kepada Negara yang menanggung beban asal kos, mengikut perkadaran perbelanjaan mereka, yang ditentukan oleh Majlis.

Bab XVI. Organisasi operasi bersama dan talian kolam

Organisasi operasi bersama dan talian kolam

Perkara 77

Pertubuhan eksploitasi bersama yang dibenarkan. Tiada apa-apa pun dalam Konvensyen ini boleh menghalang dua atau lebih Negara Pejanji daripada menubuhkan organisasi pengendalian pengangkutan udara bersama atau agensi operasi antarabangsa dan menggabungkan perkhidmatan udara mereka di mana-mana laluan atau di mana-mana kawasan, tetapi organisasi atau agensi tersebut dan perkhidmatan gabungan itu hendaklah tertakluk kepada semua peruntukan. Konvensyen ini, termasuk yang berkaitan dengan pendaftaran perjanjian dengan Majlis. Majlis akan menentukan bagaimana peruntukan Konvensyen ini berkaitan dengan kewarganegaraan pesawat akan digunakan untuk pesawat yang dikendalikan oleh agensi operasi antarabangsa.

Perkara 78

Fungsi Majlis. Majlis boleh menjemput Negara Pejanji yang berkenaan untuk membentuk organisasi bagi operasi bersama perkhidmatan udara di mana-mana laluan atau di mana-mana kawasan.

Perkara 79

Penyertaan dalam organisasi operasi. Negara boleh mengambil bahagian dalam organisasi operasi bersama atau pengaturan gabungan, sama ada melalui kerajaannya atau melalui syarikat penerbangan atau syarikat penerbangan yang ditetapkan oleh kerajaannya. Mengikut budi bicara mutlak Negara berkenaan, syarikat mungkin awam, sebahagiannya awam atau swasta.

Bahagian 4. Peruntukan akhir

Bahagian IV

Peruntukan akhir

Bab XVII. Perjanjian dan perjanjian lain yang berkaitan dengan aeronautik

Perjanjian dan perjanjian lain yang berkaitan dengan aeronautik

Perkara 80

Konvensyen Paris dan Havana. Apabila Konvensyen ini mula berkuat kuasa, setiap Negara Pejanji hendaklah mengambil langkah untuk segera memberitahu dan mengecam Konvensyen yang berkaitan dengan Peraturan Navigasi Udara, yang ditandatangani di Paris, 13 Oktober 1919, atau Konvensyen Penerbangan Komersial, yang ditandatangani di Havana, Februari 20, 1928, jika ia adalah pihak kepada mana-mana daripada mereka. Antara Negara Pejanji, Konvensyen ini menggantikan Konvensyen Paris dan Havana yang disebut sebelum ini.

Perkara 81

Pendaftaran perjanjian sedia ada. Semua perjanjian penerbangan yang wujud pada tarikh mula berkuatkuasanya Konvensyen ini antara Negara Pejanji dan mana-mana Negara lain atau antara syarikat penerbangan Negara Pejanji dan mana-mana Negara lain atau syarikat penerbangan mana-mana Negara lain hendaklah segera didaftarkan dengan Majlis.

Perkara 82

Pembatalan perjanjian yang tidak patuh. Negara-Negara Pejanji menerima Konvensyen ini sebagai memadamkan semua kewajipan dan persefahaman di antara mereka yang tidak konsisten dengan termanya, dan memperuntukkan penafian mana-mana kewajipan dan pemahaman tersebut. Negara Pejanji yang, sebelum menjadi Ahli Pertubuhan, telah memeterai apa-apa kewajipan berkenaan dengan Negara bukan Pejanji atau warganegara Negara Pejanji atau warga Negara bukan Pejanji yang tidak selaras dengan terma ini. Konvensyen hendaklah segera mengambil langkah untuk melepaskan diri daripada kewajipan tersebut. Jika syarikat penerbangan mana-mana Negara Pejanji telah memeterai mana-mana obligasi yang tidak serasi sedemikian, Negara kewarganegaraannya hendaklah melakukan yang terbaik untuk memastikan pembatalan serta-merta mereka dan dalam apa jua keadaan akan meminta pembatalan mereka sebaik sahaja tindakan sedemikian boleh dilakukan secara sah selepas penyertaan. berdasarkan Konvensyen ini.

Perkara 83

Pendaftaran kontrak baru. Tertakluk kepada peruntukan artikel sebelumnya, mana-mana Negara Pejanji boleh membuat perjanjian yang tidak bertentangan dengan peruntukan Konvensyen ini. Sebarang perjanjian sedemikian akan segera didaftarkan dengan Majlis, yang akan menerbitkannya secepat mungkin.

Perkara 83 bis. Pemindahan fungsi dan tanggungjawab tertentu

Pemindahan fungsi dan tanggungjawab tertentu

a) Walau apa pun peruntukan Perkara 12, 30, 31 dan 32(a), dalam hal di mana pesawat yang didaftarkan di Negara Pejanji dikendalikan di bawah pajakan, sewaan atau persetujuan bersama pesawat atau menurut mana-mana; melalui perjanjian sedemikian seorang pengendali yang tempat perniagaan utamanya atau, jika dia tidak mempunyai tempat perniagaan sedemikian, yang kediaman tetapnya berada di Negara Pejanji yang satu lagi, Negara Pendaftaran boleh, melalui perjanjian dengan Negara lain itu; memindahkan kepadanya semua atau sebahagian daripada fungsi dan tanggungjawabnya sebagai Negara Pendaftaran berhubung dengan pesawat itu di bawah Perkara 12, 30, 31 dan 32(a). Negeri pendaftaran hendaklah dilepaskan daripada liabiliti berkenaan dengan fungsi dan tanggungjawab yang dipindahkan.

b) Pemindahan itu tidak akan berkuat kuasa berhubung dengan Negara Pejanji yang lain sehingga perjanjian antara Negara di mana pemindahan itu diperuntukkan telah didaftarkan dengan Majlis dan diterbitkan mengikut Perkara 83 atau sehingga kewujudan dan perkara perkara perjanjian telah didedahkan secara langsung kepada pihak berkuasa negara pekontrak lain atau negeri yang berkenaan oleh negara pihak kepada perjanjian itu.

c) Peruntukan mata a) dan b) yang disebutkan di atas juga terpakai kepada kes-kes yang diperuntukkan dalam Perkara 77.
(Artikel tambahan yang digabungkan oleh Protokol Antarabangsa 6 Oktober 1980).

Bab XVIII. Pertikaian dan lalai

Pertikaian dan lalai

Perkara 84

Penyelesaian pertikaian. Jika apa-apa perselisihan antara dua atau lebih Negara Pejanji mengenai tafsiran atau pemakaian Konvensyen ini dan lampirannya tidak dapat diselesaikan melalui rundingan, ia hendaklah, atas permohonan mana-mana Negara yang terlibat dalam pertikaian itu, diputuskan oleh Majlis. Tiada ahli Majlis akan mengundi dalam apa-apa pertikaian di hadapan Majlis di mana dia menjadi parti. Mana-mana Negara Pejanji boleh, tertakluk kepada peruntukan Perkara 85, merayu terhadap keputusan Majlis kepada tribunal timbang tara yang ditubuhkan secara ad hoc melalui persetujuan dengan pihak lain dalam pertikaian itu atau kepada Mahkamah Tetap Keadilan Antarabangsa. Sebarang rayuan sedemikian mesti dimaklumkan kepada Lembaga dalam tempoh enam puluh hari selepas menerima notis keputusan Lembaga.

Perkara 85

Prosedur timbang tara. Jika mana-mana Negara Pejanji yang terlibat dalam pertikaian di mana keputusan Majlis dirayukan tidak menerima status Mahkamah Tetap Keadilan Antarabangsa, dan Negara Pejanji pihak yang terlibat dalam pertikaian itu tidak boleh bersetuju dengan pilihan penimbang tara, masing-masing Pejanji. Negara-negara pihak dalam pertikaian hendaklah melantik seorang penimbang tara yang akan melantik seorang penimbang tara. Jika mana-mana Negara Pejanji pihak yang terlibat dalam pertikaian itu gagal melantik seorang penimbang tara dalam tempoh tiga bulan dari tarikh memfailkan aduan, penimbang tara akan dilantik bagi pihak Negeri tersebut oleh Pengerusi Majlis daripada kalangan orang yang ada pada masa yang ditetapkan. senarai tersedia untuk Majlis. Jika dalam masa tiga puluh hari penimbang tara tidak dapat mencapai persetujuan mengenai penimbang tara, Pengerusi Majlis akan melantik penimbang tara daripada senarai yang dinyatakan sebelum ini. Penimbang tara dan penimbang tara bersama-sama membentuk tribunal timbang tara. Mana-mana tribunal timbang tara yang ditubuhkan di bawah perkara ini atau perkara yang terdahulu hendaklah menerima pakai prosedurnya sendiri dan membuat keputusannya dengan undi majoriti, dengan syarat Majlis boleh menentukan perkara prosedur sekiranya berlaku sebarang kelewatan yang pada pendapat Majlis terlalu lama.

Perkara 86

Aduan. Melainkan jika Majlis memutuskan sebaliknya, sebarang keputusan Majlis sama ada syarikat penerbangan antarabangsa beroperasi mengikut peruntukan Konvensyen ini adalah sah melainkan dibatalkan atas aduan. Dalam sebarang perkara lain, keputusan Lembaga ditangguhkan sehingga aduan diputuskan. Keputusan Mahkamah Tetap Keadilan Antarabangsa dan Mahkamah Timbang Tara adalah muktamad dan mengikat.

Perkara 87

Sekatan kerana gagal mematuhi keputusan oleh syarikat penerbangan. Setiap Negara Pejanji hendaklah menolak kebenaran untuk mengendalikan syarikat penerbangan Negara Pejanji di ruang udara di atas wilayahnya jika Majlis menentukan bahawa syarikat penerbangan itu telah gagal untuk mematuhi keputusan muktamad yang dibuat menurut artikel sebelumnya.

Perkara 88

Sekatan kerana gagal mematuhi keputusan kerajaan. Perhimpunan akan menggantung hak mengundi mana-mana Negara Pejanji dalam Perhimpunan dan dalam Majlis apabila ia gagal melaksanakan tugasnya mengikut peruntukan bab ini.

Bab XIX. Perang

Perkara 89

Perang dan keadaan darurat. Sekiranya berlaku peperangan, peruntukan Konvensyen ini tidak akan menjejaskan kebebasan bertindak mana-mana Negara Pejanji yang terjejas oleh peperangan, sama ada berperang atau berkecuali. Prinsip yang sama akan terpakai kepada mana-mana Negara Pejanji yang mengisytiharkan keadaan darurat dan memberitahu Majlis tentang fakta ini.

Bab XX. Aplikasi

Perkara 90

Penerimaan dan pengubahsuaian Permohonan.

a) Penerimaan oleh Majlis Lampiran yang disebut dalam perenggan (1) Perkara 54 hendaklah menghendaki undi dua pertiga Majlis pada sesi yang diadakan untuk tujuan itu, selepas itu mereka hendaklah dikemukakan oleh Majlis kepada setiap Pejanji. negeri. Sebarang Lampiran atau apa-apa pengubahsuaian Lampiran hendaklah berkuat kuasa dalam tempoh tiga bulan selepas dimaklumkan kepada Negara Pejanji atau apabila tamat tempoh yang lebih lama sebagaimana yang ditetapkan oleh Majlis, melainkan pada masa itu majoriti Negara Pejanji memberitahu Majlis tentang perselisihan pendapat mereka dengannya.

b) Majlis akan segera memberitahu semua Negara Pejanji tentang permulaan kuat kuasa mana-mana Lampiran atau pindaan kepadanya.

Bab XXI. Ratifikasi, penyertaan, pindaan dan penolakan

Ratifikasi, penyertaan, pindaan dan penolakan

Perkara 91

Pengesahan Konvensyen.

a) Konvensyen ini hendaklah tertakluk kepada ratifikasi oleh Negara-negara penandatangan. Instrumen ratifikasi akan disimpan dalam arkib Kerajaan Amerika Syarikat, yang akan memberitahu setiap Negara penandatangan dan penyetuju tarikh deposit.

b) Sebaik sahaja dua puluh enam Negara telah meratifikasi atau menyetujui Konvensyen ini, ia hendaklah mula berkuat kuasa bagi mereka pada hari ketiga puluh selepas penyimpanan instrumen ratifikasi kedua puluh enam. Ia hendaklah mula berkuat kuasa bagi setiap Negara berikutnya yang meratifikasinya pada hari ketiga puluh selepas penyimpanan surat cara ratifikasinya.

c) Menjadi tanggungjawab Kerajaan Amerika Syarikat untuk memberitahu Kerajaan setiap Negara penandatangan dan penyetuju tarikh mula berkuat kuasa Konvensyen ini.

Perkara 92

Penyertaan kepada Konvensyen.

a) Konvensyen ini hendaklah terbuka kepada penyertaan oleh Ahli-ahli Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu dan Negara-negara bersekutu mereka, dan oleh Negara-negara yang kekal berkecuali semasa konflik dunia sekarang.

b) Penyertaan akan dilaksanakan melalui pemberitahuan kepada Kerajaan Amerika Syarikat dan akan berkuat kuasa bermula pada hari ketiga puluh dari tarikh penerimaan pemberitahuan oleh Kerajaan Amerika Syarikat, yang akan memberitahu semua Negara Pejanji. daripadanya.

Perkara 93

Penerimaan negeri lain. Negara selain daripada yang diperuntukkan dalam Perkara 91 dan 92(a), tertakluk kepada kelulusan mana-mana pertubuhan antarabangsa am yang ditubuhkan oleh Negara-negara di dunia bagi tujuan mengekalkan keamanan, boleh diterima menyertai Konvensyen ini melalui keputusan Perhimpunan diterima pakai melalui undi empat perlima, dan atas apa-apa terma dan syarat sebagaimana yang ditetapkan oleh Perhimpunan; dengan syarat bahawa dalam setiap kes persetujuan mana-mana Negara yang diserang atau diserang semasa perang sekarang oleh Negara yang ingin menjadi ahli adalah perlu.

Perkara 93bis

a) Walau apa pun peruntukan Perkara 91, 92 dan 93 sebelumnya

(1) Negara yang Kerajaannya telah disyorkan oleh Perhimpunan Agung Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu untuk dilucutkan hak keahlian dalam institusi antarabangsa yang ditubuhkan oleh atau dikaitkan dengan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu hendaklah secara automatik berhenti menjadi ahli Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa. ;

(2) Sesuatu Negara yang dipecat daripada keanggotaan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu hendaklah secara automatik terhenti menjadi ahli Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa melainkan jika Perhimpunan Agung Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu menambah kepada tindakan pengusirannya suatu syor yang bertentangan.

b) Negara yang tidak lagi menjadi ahli Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa menurut peruntukan perenggan (a) artikel ini, selepas kelulusan Perhimpunan Agung Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, boleh diterima masuk semula ke Penerbangan Awam Antarabangsa. Organisasi atas permohonannya dan dengan kelulusan majoriti Majlis.

(c) Ahli Pertubuhan yang dilucutkan sementara hak untuk menikmati hak dan keistimewaan keanggotaan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu hendaklah, atas permintaan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, dilucutkan sementara hak untuk menikmati hak dan keistimewaan keahlian Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu. Organisasi itu.
_____________
* Dengan keputusan Perhimpunan, Konvensyen Chicago telah ditambah dengan artikel 93 bis ini pada 27 Mei 1947. Menurut terma perkara 94(a), artikel ini mula berkuat kuasa pada 20 Mac 1961 bagi negeri-negeri yang meratifikasinya.

Perkara 94

Pindaan Konvensyen.

a) Sebarang pengubahsuaian yang dicadangkan kepada Konvensyen ini hendaklah diluluskan melalui undi dua pertiga Perhimpunan dan hendaklah mula berkuat kuasa berkenaan dengan Negara-negara yang meratifikasi pengubahsuaian tersebut selepas ratifikasi oleh beberapa Negara Pejanji yang ditentukan oleh Perhimpunan.

Bilangan yang ditentukan sedemikian hendaklah tidak kurang daripada dua pertiga daripada jumlah bilangan Negara Pejanji.

(b) Jika, pada pendapat Perhimpunan, sifat perubahan itu membenarkan pendekatan sedemikian, ia boleh, dalam resolusinya mengesyorkan penerimaan perubahan itu, memperuntukkan bahawa mana-mana Negeri yang tidak meratifikasi perubahan itu dalam tempoh tertentu selepas kemasukannya hendaklah terhenti menjadi Ahli Pertubuhan dan parti kepada Konvensyen.

Perkara 95

Pengecaman Konvensyen.

a) Mana-mana Negara Pejanji boleh memberi notis tentang penafian Konvensyen ini tiga tahun selepas ia mula berkuat kuasa melalui pemberitahuan yang dialamatkan kepada Kerajaan Amerika Syarikat, yang hendaklah segera memberitahu setiap Negara Pejanjinya.

b) Penafian akan berkuat kuasa satu tahun dari tarikh penerimaan pemberitahuan dan akan berkuat kuasa hanya berhubung dengan Negara yang membuat penafian.

Bab XXII. Definisi

Perkara 96

Bagi tujuan Konvensyen ini, terma-terma tersebut bermaksud:

a) “Syarikat Penerbangan” bermaksud sebarang perkhidmatan udara berjadual yang dikendalikan oleh pesawat udara untuk pengangkutan awam penumpang, mel atau kargo.

b) "Jalur udara antarabangsa" - talian udara yang melalui ruang udara di atas wilayah lebih daripada satu negeri.

c) “Syarikat Penerbangan” bermaksud mana-mana perusahaan pengangkutan udara yang mampu mengendalikan atau mengendalikan laluan udara antarabangsa.

d) "Berhenti untuk tujuan bukan komersial" bermaksud pendaratan untuk sebarang tujuan selain daripada memuatkan atau memunggah penumpang, kargo atau mel.

Menandatangani Konvensyen

SEBAGAI MENYAKSIKAN HAL ITU, kuasa muktamad yang bertandatangan di bawah, yang diberi kuasa dengan sewajarnya, menandatangani Konvensyen ini bagi pihak Kerajaan masing-masing pada tarikh yang dinyatakan di sebelah tandatangan mereka.

Dibuat di Chicago pada hari ketujuh Disember 1944 dalam bahasa Inggeris. Teks, yang disediakan dalam bahasa Inggeris, Perancis dan Sepanyol, yang setiap satunya adalah sama sahih, akan dibuka untuk tandatangan di Washington, DC. Kedua-dua teks hendaklah disimpan dalam arkib Kerajaan Amerika Syarikat, dan salinan yang diperakui hendaklah dihantar oleh Kerajaan tersebut kepada Kerajaan semua Negara yang mungkin menandatangani atau menyetujui Konvensyen ini*.
________________
* Teks Konvensyen dalam bahasa Perancis dan Sepanyol masih belum dibuka untuk ditandatangani. Teks Konvensyen Perancis dan Sepanyol yang sedia ada hanya boleh digunakan untuk kegunaan dalaman dalam Organisasi, iaitu untuk kerja badan ICAO. Pindaan kepada Artikel 45, 48(a), 49(e), 50(a), 61 dan Artikel 93 bis telah diterima pakai dalam bahasa Inggeris, Perancis dan Sepanyol.

Terjemahan rasmi.

Semakan dokumen dengan mengambil kira
perubahan dan penambahan
disediakan oleh undang-undang
biro "CODEKS"

Konvensyen mengenai Penerbangan Awam Antarabangsa (seperti yang dipinda pada 26 Oktober 1990)

Dokumen ini dipinda berdasarkan:

Protokol Antarabangsa "Protokol mengenai teks lima bahasa tulen konvensyen mengenai penerbangan awam antarabangsa" bertarikh 29 September 1995 (Protokol ini didedikasikan untuk menerima pakai teks sahih Konvensyen Chicago dan pindaan padanya dalam bahasa Arab pada 29 September , 1995, dilampirkan pada Protokol ini);

Protokol Antarabangsa "Protokol yang berkaitan dengan pindaan kepada Konvensyen mengenai Penerbangan Awam Antarabangsa" bertarikh 29/09/1995 (Protokol ini ditujukan untuk meminda peruntukan akhir Konvensyen Chicago untuk mencerminkan ketersediaan teks sahih Konvensyen dalam bahasa Arab. );

Protokol Antarabangsa "Protokol mengenai Teks Enam Bahasa Tulen Konvensyen mengenai Penerbangan Awam Antarabangsa" bertarikh 10/01/1998 (Protokol ini dikhususkan untuk menerima pakai teks sahih Konvensyen Chicago dan pindaannya dalam bahasa Cina pada 10 Oktober , 1998, dilampirkan pada Protokol ini);

Protokol Antarabangsa "Protokol Mengenai Pindaan kepada Konvensyen mengenai Penerbangan Awam Antarabangsa" bertarikh 10/01/1998 (Protokol ini ditujukan untuk meminda peruntukan akhir Konvensyen Chicago untuk mencerminkan ketersediaan teks sahih Konvensyen dalam bahasa Cina) ;

Protokol Antarabangsa "Protokol berkaitan dengan pindaan kepada Konvensyen mengenai Penerbangan Awam Antarabangsa. (Perkara 56)" bertarikh 10/06/2016 (Protokol ini memperuntukkan penambahan bilangan anggota Suruhanjaya Navigasi Udara kepada 21);

Protokol Antarabangsa "Protokol berkaitan dengan pindaan kepada Konvensyen mengenai Penerbangan Awam Antarabangsa. (Perkara 50a)" bertarikh 10/06/2016 (Protokol ini memperuntukkan penambahan bilangan ahli Majlis ICAO kepada 40).

Pada 1 Disember, di wilayah Czechoslovakia, tentera kami menyeberangi Sungai Ondava dan, dengan pertempuran, menawan bandar dan stesen kereta api persimpangan Trebisov di tebing barat sungai, dan juga menduduki kawasan berpenduduk Benkovce, Gencovce, Kolchov Dluge, Tuszyce, Horovce, Wojcice, Hardishte, Upor, Barancz, Garanj, Uylak, Jastrabe dan stesen kereta api Upor.

Semasa pertempuran dari 23 hingga 30 November tahun ini, tentera kita menawan 3,000 askar dan pegawai Jerman dan Hungary di wilayah Czechoslovakia.

Di Hungary, timur laut dan utara bandar Pecs, tentera kami, meneruskan serangan, bertempur dan menduduki lebih daripada 60 penempatan, termasuk penempatan besar Majos, Izmen, Rat-Kozar, Magoch, Csikos-Tettesh, Shasd, Magyar Herteland , Manfa, Abaliget dan stesen kereta api Sasvar, Magoch.

Semasa pertempuran semasa menyeberangi Danube utara sungai Drava dan menerobos pertahanan musuh di tebing barat Danube, pada 30 November termasuk, tentera kami menawan 5,150 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Pada 2 Disember, di wilayah Czechoslovakia, tentera kami, meneruskan pertempuran untuk memperluaskan jambatan di tebing barat Sungai Ondava, menduduki penempatan Sachurov, Polyanka, Parkhovyani, Vishnev, Dvoryanki, Albin, Gryadki, Sechovce, Kecil dan Velikie Ozorovce, Velikiy dan Maly Ruskov, Plehotice, Egres, Žipov, Lastovce, Veljati, Herchel, Kashov, Tseykov, Chernokhov, Ladmovce, Velikaya dan Mala Bara, Seleshka, Borsha dan stesen kereta api Sachurov, Polyanka, Parkhovce, Borsha.

Tentera Front Ukraine ke-3, mengembangkan serangan, dalam masa dua hari menawan pusat daerah dan wilayah Hungary, bandar Szekszard, Kaposvár, Paks, Bonjad, Dombóvár - pusat komunikasi yang besar dan kubu penting pertahanan musuh, dan juga menduduki lebih daripada 300 kawasan berpenduduk lain dengan titik pertempuran, termasuk penempatan besar Belczke, Madocsa, Dunakemled, Nemetner, Gyor-Ken, Nagy Dorog, Kaydac, Udvari, Djenk, Warshad, Kalazno, Felsenana, Tevel, Kurd, Debrekez, Szantosh , Pellard, Harkany dan stesen kereta api Belczke, Tolna-Mezh, Sedres, Keles Tengelits, Nagy Dorog, Kurd, Debrekez, Shantosh, Pellaird, Harkany.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Tentera Front Ukraine ke-4, dengan bantuan tentera Barisan Ukraine ke-2, pada 3 Disember menyerbu pusat komunikasi penting dan kubu pertahanan musuh di pusat daerah Hungary, bandar Szatoralya-Ujhel, dan juga menduduki penempatan Chelevtse, Stancha, Mikhalyany, Velikaya dengan pertempuran dan stesen keretapi Malaya Torokja dan Mikhalyany.

Tentera Front Ukraine ke-2, akibat pertempuran degil, pada 3 Disember menyerbu pusat komunikasi yang besar dan kubu kuat pertahanan musuh, bandar Miskolc - pusat pengeluaran tentera yang paling penting di Hungary, membekalkan Jerman dan tentera Hungary, dan juga menduduki penempatan Alsho-Vadas dan Homrogd dengan pertempuran , Jancso, Niomar, Felshe-Shashkas, Shayo-Palfala, Bükkjerc.

Dalam pertempuran dari 23 November hingga 2 Disember di wilayah Hungary, tentera Front Ukraine ke-2 menawan 7,875 askar dan pegawai Jerman dan Hungary. Oleh itu, dari 8 November hingga 2 Disember, 21,745 askar dan pegawai Jerman dan Hungary telah ditangkap di wilayah Hungary oleh tentera Front Ukraine ke-2.

Timur laut dan selatan bandar Kaposvar, tentera kami, meneruskan serangan, menawan di wilayah Hungary bandar dan stesen kereta api Dunafeldvar, bandar dan persimpangan kereta api Tamashi, bandar dan persimpangan kereta api St. Lerinc, dan juga menduduki lebih daripada 80 penempatan lain, termasuk penempatan utamanya ialah Bikacs, Palfa, Missla, Regeli, Pari, Erten, Kochola, Attala, Utah, Kaposmere, Velen, Ozdfalu, Radfalva, Kemes dan stesen keretapi Dalmano, Attala, Kemes.

Di sektor hadapan yang lain, pencarian pengakap sedang dijalankan.

Di Hungary, timur laut, barat dan selatan bandar Kaposvár, tentera kami, meneruskan serangan, bertempur dan menduduki lebih daripada 100 penempatan, termasuk penempatan besar Elesallas, Alshosentivan, Baita, Tolna Nemedi, Pinzehel, Ozora, Nagy Sokoli, Felsze -Njen, Szabadhidweg, Shagvár, Balwanos, Tenged, Magyarker, Mernier, Somodyfais, Khetesh, Mezechokonya, Nagybayom, Betsefa, Rozsafa, Banfa, Shumon, Gilvanfa dan stesen kereta api Baita, Pinzehel, Felshe-Njekya, Merd Ostopan, Shumon.

Dalam pertempuran dari 1 Disember hingga 3 Disember termasuk di wilayah Hungary, tentera Barisan ke-3 Ukraine menawan 3,000 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di wilayah Yugoslavia antara sungai Danube dan Sava, tentera Tentera Pembebasan Rakyat Yugoslavia, bertindak bersama-sama dengan tentera kami, menawan bandar dan stesen kereta api Mitrovica, dan juga menduduki penempatan Neshtin, Vizic, Lezhimir, Divos, Mondelos, Chalma, Lacharak.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Semasa 5 Disember, di wilayah Hungary antara Tasik Balaton (Platten) dan Sungai Drava, tentera kami, meneruskan serangan, menawan bandar dan persimpangan kereta api Szigetvár, dan juga berjuang untuk menduduki lebih daripada 120 penempatan lain, termasuk penempatan besar Zamardi, Feldvár, Balatonbolgar, Balaton Czech, Sellesgyeren, Somodvar, Ereglak, Boronka, Marzali, Libickozma, Pata, Merenie, Molvan, Denchhaza, Poton, Lakoca, Dravafok, Felshe St. Marton, Drava Stara, Shellie, Zalata stesen kereta api Santod, Balatonbolgar, Buzsaki , Ereglak, Kish Korpad, Nagy Shari, Shellie, Fenech.

Di Yugoslavia, antara sungai Danube dan Sava, tentera Tentera Pembebasan Rakyat Yugoslavia, bertindak bersama-sama dengan tentera kami, berjuang untuk menduduki penempatan Ilok, Novak Barska, Sot, Berkasovo, Erdevik, Bingula, Martinci dan stesen kereta api Martinci .

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 4 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 14 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 6 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 6 Disember, di wilayah Hungary antara Tasik Balaton dan Sungai Danube, tentera kami, meneruskan serangan, berperang dan menduduki lebih daripada 50 penempatan, termasuk penempatan besar Dunapentele, Ratsalmash, Hercegfalva, Alap, Tsetse, Shar Egres, Shimontornia, Szarbogard, Silas-Balhas, Lajos-Komarom, Adand, Balatonsabadi dan stesen kereta api Dunapentele, Nadivenim, Hercegfalva, Simontornia, Szarbogard, Meze-Nomarom. Pada masa yang sama, tentera kita, yang mara di antara Tasik Balaton dan Sungai Drava, berperang dan menduduki lebih daripada 40 penempatan, termasuk penempatan besar Fonyod, Kerestur, Beren, Balaton-Uylak, Ketel, Mestenge, Senna, Selits Kisfalud, Patosfa , Chomok-Sent -György, Kalmancsa, Istvandy, Darany, Drava Tamasi dan stesen kereta api Fonyod, Kerestur, Ketel, Dietapusta, Szent Imre, Nagy Ujfalu, Kostelles Domjo, Daran.

Dalam pertempuran 3 dan 4 Disember di wilayah Hungary, tentera Front Ukraine ke-3 menawan 2,375 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di Yugoslavia, antara sungai Danube dan Sava, tentera Tentera Pembebasan Rakyat Yugoslavia, bertindak bersama dengan tentera kami, menawan bandar dan stesen kereta api Shid, dan juga berjuang untuk menduduki penempatan Sharengrad, Mohovo, Opatovac, Lovas , Mala Vashica, Gibarets, Bacinci, Kukuevci , Kuzmin, Adashevtsi, Morozim dan stesen kereta api Adashevtsi, Morovich, Bachintsi, Kukuevtsi-Erdevik.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 5 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 21 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 15 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 7 Disember, di wilayah Hungary antara Tasik Balaton dan Sungai Danube, tentera kami, meneruskan serangan, berperang dan menduduki lebih daripada 60 penempatan, termasuk penempatan besar Adon, Perkata, Hantos, Scharsentagota, Deg, Enying dan stesen kereta api Adon, Sylfa, Anying. Pada masa yang sama, tentera kami, yang mara antara Tasik Balaton dan Sungai Drava, menawan bandar dan persimpangan kereta api Barcs, dan juga menduduki lebih daripada 50 penempatan lain, termasuk penempatan besar Szent Gyorgy, Versh, Hollad, Senier, Nagy Sakdchi, Kis Bayom , Chekel, Kadarkut, Mine, Labod, Kuntelep, Somogy-Vyshonta, Erde-Czokonia, Komposzczd, Peterhida dan stesen kereta api Bardudvarniuk, Lipotfa, Kadarkut, Sulok, Labod, Gergeteg, Czokonia, Somogy, Aranyes. Tentera kami membersihkan pantai selatan Tasik Balaton sepenuhnya daripada musuh.

Pada 6 Disember, di wilayah Hungary, tentera Barisan Ukraine ke-3 menawan 1,030 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 6 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 38 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 5 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 8 Disember, di wilayah Hungary antara Tasik Balaton dan Sungai Danube, tentera kami, meneruskan serangan, bertempur dan menduduki lebih daripada 40 penempatan, termasuk penempatan besar Szarashd, Sarkerestur, Kaloz, Aba, Shoponya, Ces, Mezoszentgyorgi , Lepsen, Balatonfekajar dan stesen kereta api Sharashd, Aba, Sharkerestur, Kishcheri, Lepshen. Pada masa yang sama, tentera kami, yang mara di antara Tasik Balaton dan Sungai Drava, menduduki lebih daripada 30 penempatan, termasuk penempatan besar Sabas, Nagykor Pad, Rinyaszentkiral, Bakkhaza, Somogy Arach.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 7 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 33 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 3 pesawat musuh ditembak jatuh.

Tentera Front Ukraine ke-2 menerobos pertahanan musuh yang berkubu kuat di timur laut Budapest, memperluaskan penembusan kepada 120 kilometer di sepanjang bahagian hadapan dan, setelah maju ke kedalaman 60 kilometer, sampai ke Sungai Danube di utara Budapest.

Pada masa yang sama, tentera hadapan di selatan Budapest menyeberangi Danube, menerobos pertahanan musuh di tebing barat sungai dan bersambung di Tasik Velence dengan tentera kita mara di sepanjang tebing barat Danube ke utara.

Semasa pertempuran ofensif, tentera hadapan menawan kubu pertahanan musuh yang penting seperti bandar Balassadyarmat, Nograd, Vac, Asod, Erchi dan menduduki lebih daripada 150 penempatan lain, termasuk penempatan besar Gyongyospata, Apch, Lerinci, Versheg, Iobbadi, Palotash , Macha, Sirak, Vanyarts, Acha, Nishnemedi. Vatshartian, Teren, Sanda, Bechke, Chevar, Kosd, Nandor, Romhany, Retshag, Sendeheli, Sud, Diosjene, Sokolya, Veroce, Rakociliget, Szigetszent Miklos, Tekel, Szigetchep, Ratzkeve, Lorev, Ratskerstur, Ivancha, Gebeljarashi Iobbadrailway dan stesen , Apch, Asod, Macha, Puspek-Hatvan, Guta, Keveshd, Nandor, Syud, Romhany, Retshag, Diosjene, Nograd, Veroce, Dunaharasti, Szigetszent-Miklos, Szigetchep, Rackeve, Sazhalombatta, Ferenc, Adoni-Szabolcs.

Di antara tasik Velence dan Balaton, tentera kami, mengatasi tentangan dan serangan balas musuh, terus melakukan pertempuran ofensif, di mana mereka menduduki penempatan Gardon, Agard, Serechen, Sheregelesh, Belshekaitor, Petelle dan stesen kereta api Dinies.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 8 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 63 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 46 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 10 Disember, di wilayah Hungary timur laut dan utara Budapest, tentera kami, meneruskan serangan, berperang dan menduduki lebih daripada 40 penempatan, termasuk penempatan besar Buyak, Ipolseg, Deitar, Ipolivetse, Dregel Palank, Sedliget, Felsheged, Alshoged (12 kilometer di utara Budapest), Sed, Vacratet, Orsensiklos, Csomad, Erdevaros, Roheimtelep, Domony dan stesen kereta api Deitar, Ipolivetse, Sed, Ged, Orszentmiklos.

Semasa pertempuran ofensif di wilayah Hungary dari 5 hingga 9 Disember termasuk, tentera Front Ukraine ke-2 menawan 5,600 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 9 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 46 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 24 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 11 Disember di Hungary, utara dan barat laut bandar Miskolc, tentera kami berjuang untuk menduduki penempatan Hangach, Bol Dva, Shayo-Echeg, Shayo-Keresgur, Baboni, Piltai, Kapolna, Kondo, Radishtian dan stesen kereta api Boldva .

Timur laut dan utara Budapest, tentera kami, meneruskan serangan, menawan penempatan Shurani, Barsany, Erhalom, Gont, Veresed-Haz, Sada.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 10 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 35 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 5 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 12 Disember di Hungary, utara dan barat laut bandar Miskolc, tentera kami menawan hab komunikasi penting dan kawasan perlombongan - bandar Chaillot-St Peter, dan juga berjuang untuk menduduki penempatan Hajnalos, Hedmeg, Daman , Ziliz, Sirak, Kopasfeld , Berente, Alachka, Isbanu, Varbo.

Timur laut Budapest, tentera kami, akibat pertempuran degil, menawan bandar dan stesen kereta api persimpangan Gedelle, dan juga menduduki penempatan Bokor, Lotz, Rimotz.

Pada 10 dan 11 Disember, di wilayah Hungary, tentera Front Ukraine ke-2 menawan 1,850 askar dan pegawai Jerman dan Hungary. Oleh itu, selama tujuh hari pertempuran ofensif, dari 5 Disember hingga 11 Disember inklusif, 7,450 askar dan pegawai Jerman dan Hungary telah ditangkap oleh tentera Barisan Ukraine ke-2 di kawasan Budapest dan di utara.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 11 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 43 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 32 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 13 Disember, di Hungary, utara dan barat laut bandar Miskolc, tentera kami, meneruskan serangan, berperang dan menduduki penempatan Kazhmark, Kendi, Tomor, Lak, Abod, Balait, Finke, Muchon, Shayo-Kazinc , Alsho dan stesen kereta api Halmay, Finke, Bartsika.

Timur laut Budapest, tentera kami menawan penempatan Surdokpyushleki, Belahalom, Cheche, Kutasho, Nograd-Sipek, Ged, Kishalag, Ishaseg dan stesen kereta api Surdokpyushleki, Chomad, Ishaseg.

Dalam pertempuran 12 Disember di wilayah Hungary di kawasan utara Miskolc dan timur laut Budapest, tentera Front Ukraine ke-2 menawan 1,700 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 12 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 29 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri antipesawat, 11 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 14 Disember, di wilayah Hungary timur laut dan utara bandar Miskolc, tentera kami, meneruskan serangan, menawan bandar dan stesen kereta api simpang Serenc, dan juga berjuang untuk menduduki penempatan Bodrog-Kerestur, Mad, Ond, Monok, Czobad, Rasony, Szolnok , Felshe-Vadao, Sakani, Galvach, Sendrio-Lad, Borsod, Yedeleni, Hodai, Chasta, Disnos-Horvat, Sucha-Kallo, Chaillot-Kaza dan stesen kereta api Bodrog-Kerestur, Gila, Vadna.

Dalam pertempuran 13 Disember di wilayah Hungary di kawasan utara Miskolc dan timur laut Budapest, tentera kami menawan 870 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 13 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 18 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri antipesawat, 13 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 15 Disember, di wilayah Hungary di utara dan utara timur bandar Mishkolts, tentera kami menawan bandar dan stesen kereta api Sendrio, dan juga menduduki lebih daripada 30 penempatan lain dengan pertempuran, termasuk Tallia, Gernad-Kerch, Beret, Bakta, Gad-Bator, Sukhod, Rudabanya, Nyarad, Chaillot-Velezd, Stesen kereta api Banfalva, Tardona, Malinka dan Tallia.

Di utara Budapest, tentera kami menawan bandar Shahy di wilayah Czechoslovakia.

Dalam pertempuran 14 Disember di wilayah Hungary di kawasan utara Miskolc, tentera kami menawan 1,815 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Pada 14 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 15 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 29 pesawat musuh ditembak jatuh.

Pada 16 Disember, di wilayah Hungary, utara dan timur laut bandar Miskolc, tentera kami menawan bandar dan stesen kereta api Saros-Patak, dan juga menduduki lebih daripada 30 penempatan lain, termasuk Vitan, Felshe Regmec, Ruda Banyachka, Abauysanto , Forru, Fanchal, Fai, Felshe-Gady, Sosfa, Barakoni, Martonius, Salonna, Felshe Telekes dan stesen kereta api Abauisanto, Salonna.

Dalam pertempuran 15 Disember, utara dan timur laut bandar Miskolc, tentera kami menawan 310 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Pada 15 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 11 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 58 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 17 Disember, di wilayah Hungary timur laut dan barat laut bandar Miskolc, tentera kami, meneruskan serangan, menawan bandar dan stesen kereta api Putnom, dan juga berjuang untuk menduduki lebih daripada 40 penempatan lain, termasuk Vamos-Ujfalu , Tolcsva, Erde -Gorvati, Erde-Benie, Bodoke-Varalja, Vizholi, Alsho-Novay, Perkupa, Ragal, Kelemer, Shayo-Nemet, Susa, Shata, Vishno dan stesen kereta api Lisska-Tolchva, Bodoke-Varalja, Korlat-Vizholi , Baksallash.

Timur laut Budapest, tentera kami menawan bandar dan stesen kereta api Pasto, dan juga berjuang untuk menduduki penempatan Matraselles, Kis-Barkany, Fot, dan Magyorod.

Dalam pertempuran 16 Disember, utara dan timur laut bandar Miskolc, tentera kami menawan 1,150 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Tiada perubahan ketara dalam sektor hadapan yang lain.

Semasa 18 Disember, di wilayah Hungary timur laut bandar Miskolc, tentera kami, akibat serangan itu, membersihkan kawasan pergunungan dan hutan di barat bandar Sátoralya-Ujhel daripada musuh dan sampai ke Sungai Gernad, manakala menduduki penempatan Alsho Keked, Abaujvar, Telkibania, Genz , Shuita, Surdok dan stesen kereta api Gents, Gidashnemeti. Pada masa yang sama, di utara dan barat laut bandar Miskolc, tentera kami berjuang untuk menduduki lebih daripada 30 penempatan, termasuk Kani, Antalmayor, Hidvegardo, Bodvashilyas, Sin, Eger Szeg, Sugafe, Male, Banreve dan stesen kereta api Bodvashilyas, Banreve. Tentera kami datang dari selatan ke sempadan Hungary dengan Czechoslovakia di hadapan yang membentang sejauh 110 kilometer dan, setelah melintasi sempadan, menduduki penempatan Buzita, Reshte, Janok, Turnianska Ves, Bodvaves, Horvaty, Kesovce, Kerenets, Abovce dan Stesen kereta api Kamenetz di wilayah Czechoslovakia.

Dalam pertempuran 17 Disember di kawasan timur laut bandar Miskolc, tentera kami menawan 1,850 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Tiada perubahan ketara dalam sektor hadapan yang lain.

Semasa 19 Disember, di wilayah Czechoslovakia timur dan tenggara kota Kosice, tentera kami, mengatasi rintangan musuh dan halangan kejuruteraan di kawasan pergunungan dan berhutan, menawan penempatan Davidov, Tsabov, Bachkov, Dargov, Kerestur, New Mesto, Stesen kereta api Silvas, Slanska, Guta , Skarosh, Nadosht dan Kalsha. Di kawasan ini, tentera kita menawan 2,044 askar dan pegawai Jerman dan Hungary dari 16 hingga 18 Disember termasuk. Pada masa yang sama, di selatan dan barat daya kota Kosice, tentera kami bertempur di wilayah Czechoslovakia untuk menduduki penempatan Senja, Perina, Vishny Lanz, Nizhny Lanz, Žarnov, Turnya, Dvorniki, Grgov, Jabloneca, Silica , Bozova dan stesen kereta api Miglec, Turnya.

Di barat laut bandar Miskolc Hungary, tentera kami menawan penempatan Kralik, Mehi, Figa, Rumince, Veska, Radnovce, Tsakov, Hanava, Ivanice, Zador, Czyz, Lingartovce, Iene di wilayah Czechoslovakia.

Dalam pertempuran 18 Disember di kawasan ini, tentera kita menawan 1,600 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di wilayah Hungary, utara dan barat laut bandar Gyendyes, tentera kami menawan penempatan Othazhuta, Alshohuta, Hasnos, Tar, Matra-Wevebeli, Shashonhaza, Nagy-Barkany, Lucin, Nyires.

Tiada perubahan ketara dalam sektor hadapan yang lain.

Semasa 20 Disember, barat laut bandar Miskolc Hungary, tentera kami, meneruskan serangan, berperang dan menduduki penempatan Starna, Tornalya, Begince, Batka, Rimavska Sec, Sutor, Belin, Janosovce, Pavlovce, Harmats, Martinova, Shimonovce, Darnia di wilayah Czechoslovakia dan stesen kereta api Tornalya, Rimavska Sec. Pada 19 Disember, di kawasan ini, tentera kami menawan 1010 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Tiada perubahan ketara dalam sektor hadapan yang lain. Pada 19 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 12 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 6 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 21 Disember, di wilayah Czechoslovakia, timur kota Lucenec, tentera kami, akibat pertempuran ofensif, menawan bandar dan persimpangan kereta api Rimavska Sobota, persimpangan bandar dan kereta api Feledince (Feled), dan juga menduduki lebih daripada 30 penempatan lain dengan pertempuran, termasuk Tomashovce, Bakti, Tomashova, Sepbokor, Liukva, Godeyov, Gortva, Shirkovce dan stesen kereta api Apati, Godeyov.

Di Hungary, utara dan timur laut bandar Gyendyes, tentera kami, dengan pertempuran yang degil, mengatasi kawasan pergunungan dan hutan, menduduki lebih daripada 50 penempatan, termasuk bandar dan stesen kereta api Ozd, penempatan besar Hangon, Godoschelan, Oman, Chernel, Belapatfalva, Mikofalva, Bekeltse, Such, Tarnaleles, Büksek, Terpesh, Sayla, Rechk, Matraderachke, Parad, Bodon, Matramindsent, Nemti, Macenka, Nagy Batony dan stesen kereta api Silvasvárad, Belapatfalva, Paranyd, Szarvaške, Szarvaške,

Dalam pertempuran 20 Disember, timur Lucenets dan utara Dyendyes, tentera kami menawan 1,490 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di sektor lain di hadapan terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan.

Pada 20 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 29 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri antipesawat, 27 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 22 Disember, di wilayah Czechoslovakia di timur kota Lucenec, tentera kami berperang dan menduduki penempatan Vishnya Kalosha, Sobotka, Gusina, Durenda, Bizofala, Gostice, Tamasvelgi.

Di Hungary, timur laut dan utara bandar Dyendyes, tentera kami menawan bandar dan stesen kereta api persimpangan Kishterenne, dan juga berjuang untuk menduduki penempatan Disnosd, Arlo, Borsodnadashd, Balaton, Peter-Vashara, Matrabala, Supatak dan stesen keretapi Yartanhaza, Matrabala.

Dalam pertempuran 21 Disember, timur Lucenets dan utara Dyendyes, tentera kami menawan 1,755 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 21 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 101 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 68 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 23 Disember, di wilayah Hungary di utara bandar Gyendyes, tentera kami, meneruskan serangan dalam keadaan sukar di kawasan pergunungan dan berhutan, menawan penempatan Krissikator, Salaika, Ishtenmezeie, Varaso, Erdekevesd, Ivad, Naduyfalu, Kazar , Vizslash, Pusta Krako, Tot-Marokhaza . Dalam pertempuran 22 Disember di utara Diendyes, tentera kita menawan 1,050 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di utara Budapest, pasukan kami, dengan pertempuran yang degil, mengatasi kawasan pergunungan dan hutan antara bandar Shahy dan Danube di Czechoslovakia dan sampai ke Sungai Ipel, menduduki penempatan Bernecze, Nagybergen, Nospallag, Ipoli-Telgyes, Letkes, Leledhidi, Maria Nostra, Sob, Zebegen, Nagy Maros dan stesen kereta api Nagy Maros, Zebegen. Di kawasan barat Shakhi, tentera kita berjaya menangkis serangan balas oleh formasi kereta kebal musuh yang besar dan menyebabkan kerosakan besar kepada mereka dalam tenaga kerja dan peralatan.

Barat daya Budapest, di kawasan kota Székesfehérvár, tentera kami, yang melancarkan serangan, memulakan pertempuran serius dengan pasukan infantri dan kereta kebal musuh yang besar.

Di sektor lain di hadapan terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan.

Pada 22 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 107 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 59 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 24 Disember, di Hungary, utara bandar Gyendyes, tentera kami menawan penempatan Silakso, Domahaza, Sederken, Matra-Novak, Khomok-Terene, Matra-Sele, Kolihaza, Kisfalud dan stesen kereta api Khomok-Terene. Dalam pertempuran 23 Disember di kawasan ini, tentera kita menawan 1,430 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di wilayah Czechoslovakia, utara dan barat laut kota Shahy, tentera kami menawan bandar dan stesen kereta api persimpangan Levice, dan juga menduduki lebih daripada 40 penempatan lain dengan pertempuran, termasuk penempatan besar Plashtovce, Moravce, Nadosani, Zemierovce, Gursha, Koskani, Mytne Ludany, Žemlári, Gont Dyarmotki, Oros, Veliki Pesek, Agota, Demandice, Sazdice, Tompa, Preselani dan stesen kereta api Tompa, Slatina. Pada masa yang sama, di sebelah barat Shakhi, tentera kita berjaya menangkis serangan balas formasi kereta kebal musuh yang besar dan menyebabkan kerosakan besar kepada mereka dalam tenaga kerja dan peralatan.

Pasukan Barisan Ke-3 Ukraine, setelah menembusi pertahanan musuh yang berkubu kuat di barat daya Budapest, maju sehingga 40 kilometer dalam tiga hari serangan.

Semasa serangan, tentera hadapan menyerbu bandar Székesfehérvár dan Biczke - pusat komunikasi yang besar dan kubu penting pertahanan musuh, dengan itu memotong laluan melarikan diri utama ke barat untuk kumpulan Budapest tentera Jerman-Hungary. Tentera hadapan berjuang untuk menduduki lebih daripada 160 penempatan lain, termasuk penempatan besar Marton-Vasar, Pazmand, Lovashbereni, Patka, Pakozd, Sabad-Falu-Batyan, Urhida, Tats, Fule, Tarnom, Uifalu, Val, Verteshacha, Shoshkut, Etyek, Tabaid, Felchug, Vertesboglar, Bodmer, Verteskozma, Torbagy, Obarok, Saar dan stesen kereta api Sabad-Batyan, Chala, Patka, Lovashbereni, Verteshacha, Vertesboglar, Alchut-Felchut, Kherueghalom, Torbagy.

Semasa pertempuran ofensif dari 21 hingga 23 Disember, tentera Barisan Ukraine ke-3 di barat daya Budapest menawan 3,200 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 23 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 177 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 54 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 25 Disember, di wilayah Czechoslovakia, barat laut dan barat bandar Shahy, tentera kami berperang dan menduduki penempatan Merovce, Gokovce, Sudovce, Pechenice, Dolny Prandorf, Batovce, Setih.

Di Hungary, barat daya dan barat Budapest, tentera kami, membangunkan serangan yang berjaya, berperang dan menduduki lebih daripada 40 penempatan, termasuk Erd, Naditeten, Diosd, Terekbalint, Budakesi, Pat, Iene, Piliscsaba, Leanivar, Czolnok, Dag, Uni, Somor, Zhambek, Man, Chabdi, Zamol, Mokha dan stesen kereta api Erd, Tinnie, Leanivar, Mokha. Oleh itu, tentera kita memotong semua laluan kereta api yang datang dari Budapest ke barat.

Menurut data awal, semasa pertempuran ofensif dari 21 hingga 24 Disember, tentera Barisan Ukraine ke-3 di barat dan barat daya Budapest telah menimbulkan kerugian berikut kepada musuh dalam tenaga kerja dan peralatan. Dimusnahkan: 106 pesawat, 291 kereta kebal dan senjata api bergerak sendiri, 147 senjata pelbagai kaliber, 724 mortar musuh meninggalkan lebih 12,000 mayat tentera dan pegawai di medan perang.

Pada masa yang sama, tentera kami menawan trofi berikut: pesawat - 154, yang sebahagian besarnya memerlukan pembaikan, kereta kebal dan senapang gerak sendiri - 21, senapang pelbagai kaliber - 101, mortar - 127, senapang mesin - 168. 5468 Tentera Jerman dan Hungary telah ditangkap dan pegawai.

Di sektor lain di hadapan terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan.

Pada 24 Disember, di semua bahagian, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 110 kereta kebal Jerman, 61 daripadanya di barat daya Budapest. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri antipesawat, 37 pesawat musuh ditembak jatuh.

Pada 26 Disember, di wilayah Hungary, utara kota Gyendyes, tentera kami menawan bandar dan stesen kereta api Shalgo-Taryan, dan juga berjuang untuk menduduki penempatan Magyar-Zabar, Felshe Utas, Alsho-Utas, Baraton, Zabar, Tsered, Barna, Rona , Inaso, Alsho-Palfalva, Falshe-Palfalva, Bagliashalya, Kish Hartian, Shosh-Khartian, Medier dan stesen kereta api Alsho-Palfalva. Dalam pertempuran 24 dan 25 Disember di kawasan ini, tentera kami menawan 960 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di Czechoslovakia, barat laut dan barat bandar Shahy, tentera kami berperang dan menduduki beberapa penempatan, termasuk Shalmos, Chaikov, Rybnik, Velikie Kozmalovce, Tekov, Klechani, Mountain Sesh, St. Yuri di Takhta, Trginya, Lontov, Shalov, Maly Ludince, Zalaba dan stesen kereta api Kozmalovce, Zalaba.

Tentera Front Ukraine ke-3, membangunkan serangan melangkau Budapest dari barat, sampai ke Sungai Danube, menawan bandar dan stesen kereta api Eszterg, penempatan dan stesen kereta api Dorog dan Tat, dan dengan itu menyelesaikan pengepungan musuh. kumpulan di Budapest. Tentera hadapan dengan pertempuran menduduki pinggiran barat Budapest - Budafok, Budaarsh, Zugliget, Pipotmeze, Kharshakal, Peshthidegkut, Pilishershvar, Pilishboroshens, Yahudi, penempatan Chovanka, Vomaz, Kesterts, Bayna, Taransh, Verteshamlo, Ooslav pi Gloveshvar dan Saar.

Dalam pertempuran 25 Disember, barat dan barat daya Budapest, tentera Barisan ke-3 Ukraine menawan 2,340 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di sektor lain di hadapan terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan.

Pada 25 Disember, tentera kita di semua barisan menumpaskan dan memusnahkan 48 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri antipesawat, 27 pesawat musuh ditembak jatuh.

Pada 27 Disember, di wilayah Czechoslovakia di sebelah timur kota Shahy, tentera kami berperang dan menduduki penempatan Kolari, Velikaya Nalomil, Nosigi, Balog, Velikaya Ves, Sechanki, Nekiya, Klenyani. Pada masa yang sama, di barat daya Shakhi, tentera kami berjaya dalam pertempuran untuk membersihkan kawasan antara sungai Ipel dan Gron daripada musuh. Dalam pertempuran 26 Disember di kawasan ini, tentera kita menawan 1,510 askar dan pegawai Jerman.

Di kawasan Budapest, tentera kami berjuang untuk memusnahkan kumpulan musuh yang dikepung, sambil menduduki pinggir bandar di tebing timur Danube - Chemer, Maglod, Jecher, Vecses dan di tebing barat - Kelenfeld, Budakalas, Bekasmedjere, sebagai serta penempatan Pilissanto, Izbeg, Szentendre. Pada masa yang sama, tentera kami, setelah melintasi cawangan timur Danube di utara Budapest, menawan pulau itu dengan penempatan Totfalu, Pochmedier, Szigetmo-Nostor dan bersentuhan dengan unit yang menduduki Szentendre di tebing barat Danube. Oleh itu, semasa pertempuran ofensif, tentera kami membelah kumpulan musuh yang dikelilingi kepada dua bahagian, satu daripadanya dihalau ke kawasan pergunungan dan hutan di selekoh Danube di utara Budapest dan satu lagi dijepit di bandar Budapest. Dalam pertempuran 26 Disember di kawasan barat laut dan barat Budapest, tentera kami menawan lebih daripada 2,000 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di utara kota Székesfehérvár, pasukan kami, dengan pertempuran yang berterusan, membersihkan kawasan pergunungan dan hutan dari musuh, menduduki bandar dan stesen kereta api Felshe Galla, penempatan Njergeshuifalu, Bayot, Labatlan, Piske, Schütte, Tardosh, Tolna, Tatabanya, Banhida, Kehanyash, Kapolnapusta, Gant, Cakbereni dan Njergeshuifalou, stesen kereta api Schutte.

Di sektor lain di hadapan terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan.

Pada 26 Disember, tentera kita di semua barisan menumpaskan dan memusnahkan 74 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 23 pesawat musuh ditembak jatuh.

Pada 28 Disember, di wilayah Hungary barat laut Dyendyes, tentera kami, setelah mematahkan perlawanan musuh, menawan bandar dan stesen kereta api Szechen, dan juga menduduki penempatan Szalgo, Zadva Rona, Karanchalia, Ettes, Nagy-Gec , Harpi.

Di Czechoslovakia, timur laut bandar Shahy, tentera kami, yang beroperasi dalam keadaan sukar di kawasan pergunungan dan berhutan, menduduki penempatan Trebusovce, Inam, Durkovce, Chelovece, Opava, Grushov, Fedimesh. Pada masa yang sama, barat daya Shahi, tentera kami, akibat pertempuran degil, membersihkan kawasan antara sungai Ipel dan Hron dari musuh, sambil menduduki penempatan Pastovtse, Darmotki, Pald, Salka, Leled, Halemba, Kichind , Garam Keveshd dan stesen kereta api Halemba, Kovacpatak. Oleh itu, tentera kami sampai ke tebing timur Sungai Hron dari bandar Levice ke Danube.

Dalam pertempuran 27 Disember di kawasan barat laut Diendyes dan barat daya Shah, tentera kita menawan 2,200 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di wilayah Budapest, tentera kami, meneruskan pertempuran untuk memusnahkan kumpulan musuh yang dikelilingi, menawan pinggir bandar Dunakeszi, Alagivilla, Arpad, Czinkota, Peczel, Rakoscsaba, Rakosliget, Rakoskerestur, Pestszentlerinc, Pestszentyimre, Andrássy, Dial of the eastern Danube. Pada masa yang sama, tentera kami berjuang untuk memusnahkan unit musuh yang dikelilingi di kawasan pergunungan dan hutan di selekoh Danube di utara Budapest dan menduduki kampung Pilisszentkerest. Dalam pertempuran untuk kampung Pilisszentkerest, sekumpulan askar dan pegawai Hungary dengan jumlah 600 orang, termasuk seorang jeneral, lapan kolonel dan lapan belas pegawai, telah ditangkap.

Di utara bandar Székesfehérvár, tentera kami membersihkan kawasan pergunungan dan berhutan Värtäšhedšeg daripada musuh dan menduduki penempatan Nesmey, Agostian, Tavaros, dan Sharkerestes. Di barat daya bandar Szekesfehervar, tentera kami menduduki bandar dan stesen kereta api Polgardy dan penempatan Sharkesi, Sharkesi Alsho, Nadaslidani, Jene, Erzsebet, Sandorka. Dalam pertempuran 27 Disember di kawasan ini, tentera kami menawan 694 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 27 Disember, tentera kita di semua barisan menumpaskan dan memusnahkan 49 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 22 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 29 Disember, di wilayah Czechoslovakia tenggara bandar Lucenets, tentera kami berjuang ke hadapan dan menduduki penempatan Sid, Choma, Biena, Shereg, Gainachka, Yablunitsa, Stara Bashta dan stesen kereta api Sid.

Timur laut bandar Czechoslovakia Shahy, tentera kami, akibat pertempuran ofensif, menawan penempatan Mala Chalomiya, Hrastince, Lesenice, Opatovce, Batorova, Nenince, Seljani.

Pada masa yang sama, barat daya Shakhi, tentera kami, setelah menyeberangi Sungai Gron, menawan sebuah jambatan di tebing barat sungai dengan penempatan Nana dan Parcani. Menurut data yang dikemas kini, dalam pertempuran semasa pemusnahan kumpulan musuh antara sungai Ipel dan Gron pada 27 dan 28 Disember, tentera kami menawan lebih 6,000 askar dan pegawai Jerman, di mana 4,500 daripadanya ditangkap pada 28 Disember sahaja. Musuh meninggalkan sehingga 5,000 mayat askar dan pegawainya di medan perang.

Di kawasan Budapest, tentera kami, meneruskan pertempuran untuk memusnahkan kumpulan musuh yang dikepung, memecah masuk ke bahagian barat bandar, di mana mereka menduduki beberapa blok. Pada masa yang sama, tentera kita berjaya dalam pertempuran untuk memusnahkan unit musuh yang dikepung di kawasan pergunungan dan hutan di selekoh Danube di utara Budapest dan menduduki penempatan Leanifalu, Tachy-Totfalu, Duna-Bogdan, Visegrad, Pilissentlaszlo, Pilissentlálet. Di kawasan ini, dalam pertempuran 28 Disember, tentera kita menawan 2,200 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di sektor hadapan yang lain terdapat pencarian untuk pengakap dan pertempuran tempatan di beberapa titik.

Pada 28 Disember, tentera kita di semua barisan menumpaskan dan memusnahkan 99 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 14 pesawat musuh ditembak jatuh.

Semasa 30 Disember, tenggara dan selatan bandar Lucenets, tentera kami menawan penempatan Shavol, Filyakovo, Biskupice, Radevce, Chakonovce dan stesen kereta api Filyakovo, Radevce di wilayah Czechoslovakia, dan juga dengan pertempuran menduduki penempatan Lapuite , Kutas, Karanc di wilayah Hungary -Kesi, Karanch-Shag, Endrefalva, Dolan, Leshteni Pusta. Pada masa yang sama, di barat daya kota Lucenets, tentera kami menduduki penempatan Zagora, Želovce, Beluja, Drenovo, dan Chabradski Vrbovok di wilayah Czechoslovakia. Dalam pertempuran 29 Disember di kawasan ini, tentera kita menawan 1,300 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Menurut data yang dikemas kini, dalam pertempuran semasa pembubaran kumpulan musuh antara sungai Ipel dan Gron di barat daya kota Shakhi, tentera kami menyebabkan kerugian berikut kepada musuh dalam tenaga dan peralatan. Dimusnahkan: 153 kereta kebal dan senapang gerak sendiri, 23 kenderaan berperisai, 84 kenderaan berperisai, 87 senjata pelbagai kaliber, 142 mortar, 243 mesingan, 250 kenderaan musuh hanya kehilangan 7,600 askar dan pegawai. Tentera kami menawan: 54 kereta kebal dan meriam gerak sendiri, 17 kapal pengangkut personel berperisai, 62 senjata pelbagai kaliber, 40 mortar, 230 mesingan, 8 lokomotif wap, 219 gerabak, 30 depoh peluru, bukan 6,000 yang dilaporkan, seperti yang dilaporkan sebelum ini. tetapi 7550 askar dan pegawai Jerman.

Di kawasan Budapest, tentera kami bertempur berdegil untuk memusnahkan kumpulan musuh yang dikepung, di mana mereka menawan beberapa blok di bahagian barat dan timur bandar. Pada masa yang sama, tentera kita menyelesaikan pembubaran unit musuh yang dikepung di selekoh Danube barat laut Budapest. Dalam pertempuran 29 Disember di kawasan ini, tentera kita menawan 1,258 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Tiada perubahan ketara dalam sektor hadapan yang lain.

Pada 29 Disember, tentera kita di semua barisan menumpaskan dan memusnahkan 98 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 56 pesawat musuh ditembak jatuh.

PEMBUNUHAN PROVOKATIF DAN KEganasan AHLI PARLIMEN SOVIET OLEH JERMAN DI KAWASAN BUDAPEST

Seperti yang telah dilaporkan, tentera Front Ukraine ke-3 dan ke-2 menyelesaikan pengepungan kumpulan musuh di Budapest pada 26 Disember 1944. Menjelang akhir 27 Disember, tentera front ini dari barat dan timur datang dekat dengan Budapest dan mula berperang di pinggirannya. Pada masa yang sama, tentera kita, membangunkan serangan, maju ke barat dari Budapest sehingga 60 kilometer dan dengan itu benar-benar menghalang musuh peluang untuk menerobos untuk membantu tentera mereka yang dikepung.

Oleh itu, bahagian Jerman dan unit Hungary yang belum meletakkan senjata mereka, dikelilingi di Budapest oleh kumpulan tentera Soviet yang padat, telah ditakdirkan untuk kekalahan yang tidak dapat dielakkan.

Perintah Soviet, diwakili oleh komander Barisan Ukraine ke-3, Marshal Kesatuan Soviet Tolbukhin dan komander Barisan Ukraine ke-2, Marshal Kesatuan Soviet Malinovsky, dipandu oleh matlamat berperikemanusiaan, mengikut peraturan antarabangsa dan adat perang, pada 29 Disember 1944, menghantar utusan kepada komando dan seluruh pegawai korps tentera musuh mengepung di wilayah Budapest dengan kata dua berikut:

“Kepada Encik Jeneral, komander tentera Jerman-Hungary yang dikelilingi di kawasan Budapest, komander, jeneral dan pegawai divisyen Jerman: TD ke-13, SS Feldherrnhalle MD, Divisyen Infantri ke-271, Divisyen 8 hingga ke-22, Briged Senjata Serangan ke-239; komander, jeneral dan pegawai bahagian Hungary: TD ke-1, ke-10, ke-12, Divisyen Infantri ke-20, Rejimen Keselamatan Pertama, Rejimen Polis ke-3, Rejimen Simpanan ke-206; kepada komander semua unit Jerman dan Hungary yang dikelilingi di kawasan Budapest.

Pada 25 Disember, tentera Barisan Ukraine ke-3, setelah sampai ke Sungai Danube dan menduduki kota Esztergom, bersatu dengan tentera Barisan Ukraine ke-2 yang beroperasi di kawasan itu di tebing Sungai Danube yang lain dan menyelesaikan pengepungan lengkap tentera Jerman dan Hungary yang terletak di kawasan Budapest.

Pada masa yang sama, unit Tentera Merah, menghancurkan tentera Jerman yang dikalahkan, berjaya mengembangkan serangan mereka di Czechoslovakia dan, setelah mengatasi pergunungan Värtäšedjšeg, menyelesaikan pembersihan sepenuhnya tentera Jerman seluruh Hungary.

Di Baltik, kumpulan yang dikelilingi sedang menamatkan tentera Jerman Jeneral Scherner.

Di Barat, serangan Jerman, yang diiklankan secara meluas oleh Nazi, kehabisan tenaga dan tidak dapat mengubah apa-apa semasa perang.

Tiada tempat untuk anda mengharapkan bantuan sebenar. Situasi saki baki tentera Jerman yang dikalahkan di Hungary dan unit Hungary yang belum meletakkan senjata mereka, terkumpul di bawah perintah anda di wilayah Budapest, adalah sia-sia. Semua laluan melarikan diri terputus untuk anda. Kelebihan berbilang kita dalam bilangan dan senjata adalah jelas. Anda, sebagai komander, dan semua pegawai pasukan yang dikepung memahami dengan baik bahawa penentangan selanjutnya tidak masuk akal dan hanya akan membawa kepada pemusnahan tentera anda, banyak korban dalam kalangan penduduk awam dan kemusnahan ibu kota Hungary, Budapest .

Untuk mengelakkan pertumpahan darah yang tidak perlu, serta untuk memelihara Budapest, nilai sejarah, monumen budaya dan seni serta penduduk daripada kemusnahan, kami menjemput anda untuk menerima syarat penyerahan berikut:

1. Semua tentera Jerman dan Hungary yang dikepung, diketuai oleh anda dan ibu pejabat anda, segera menghentikan permusuhan.

2. Anda memindahkan kepada kami semua kakitangan, senjata, semua peralatan ketenteraan, kenderaan dan peralatan utuh.

3. Kami menjamin nyawa dan keselamatan kepada semua jeneral, pegawai dan tentera yang telah menghentikan penentangan. Selepas perang, orang Jerman akan dikembalikan ke Jerman atau mana-mana negara lain atas permintaan peribadi tawanan perang, dan orang Hungary yang menyerah diri kepada Tentera Merah, selepas pendaftaran dan soal siasat, akan dihantar pulang.

4. Semua kakitangan unit yang menyerah diri akan dikekalkan: pakaian seragam tentera, lencana, pesanan, harta peribadi dan barang berharga, dan pegawai kanan juga akan mengekalkan senjata berbilah.

5. Semua yang cedera dan sakit akan diberikan rawatan perubatan.

6. Semua jeneral, pegawai, pegawai tidak bertauliah dan askar yang menyerah diri akan dibekalkan dengan makanan segera.

Maklum balas anda dijangka: DI TEPI KANAN DANUBE - 30 Disember 1944 pada pukul 12.00 waktu Moscow secara bertulis melalui wakil anda, yang harus memandu kereta penumpang dengan bendera putih di sepanjang jalan dari Buda ke Erd. Wakil anda akan ditemui oleh pegawai Rusia yang diberi kuasa di kawasan kedudukan lanjutan Rusia di selatan Buda pada 30 Disember pukul 12.00 waktu Moscow.

DI TEPI KIRI DANUBE - 30 Disember pada pukul 12.00 waktu Moscow secara bertulis melalui wakil anda, yang harus menaiki kereta penumpang dengan bendera putih di sepanjang jalan dari Budapest ke Vecses. Wakil anda akan ditemui oleh pegawai Rusia yang diberi kuasa dalam bidang kedudukan hadapan Rusia di lebuh raya ini pada 30 Disember pada pukul 12.00 waktu Moscow. Jika anda menolak tawaran untuk meletakkan senjata anda, maka tentera Tentera Merah dan Armada Udara akan memulakan tindakan untuk memusnahkan tentera anda yang dikepung, dan anda akan memikul semua tanggungjawab untuk kemusnahan mereka, serta untuk semua kemusnahan di Budapest dan kematian penduduknya.

Komander Barisan Ke-3 Ukraine, Marshal Kesatuan Soviet TOLBUKHIN.

Komander Barisan Ukraine ke-2, Marshal Kesatuan Soviet MALINOVSKY.

Dengan memberikan kata dua, perintah Soviet ingin mengelakkan pertumpahan darah yang tidak perlu, menyelamatkan penduduk awam kota besar itu daripada penderitaan dan pengorbanan, dan juga menghalang kemusnahan ibu kota Hungary dan nilai sejarah, monumen budaya dan seninya.

Sepanjang malam dari 28 hingga 29 Disember dan pagi 29 Disember, stesen penyiaran bunyi yang berkuasa Soviet dari barisan hadapan terus dihantar ke komando dan tentera musuh yang dikelilingi di kawasan Budapest, pemberitahuan tentang penghantaran utusan Soviet yang akan datang untuk menyampaikan kata dua. , serta masa dan laluan utusan untuk melupuskan tentera Jerman. Kebakaran dari unit Tentera Merah di laluan utusan dihentikan sepenuhnya.

Pada 29 Disember, pada pukul 11 ​​waktu Moscow, dari tapak yang terletak di tebing kiri Danube, seorang pegawai parlimen Soviet dalam kereta penumpang, dengan bendera putih besar, menuju ke lokasi musuh. Apabila utusan itu menghampiri kedudukan hadapan musuh di pinggir tenggara Kispest (sebuah pinggir bandar Budapest), walaupun bendera putih yang jelas kelihatan dan niat pegawai Soviet, dia telah ditembak oleh Jerman dengan senapang berat, mesingan dan tembakan artileri. dan dibunuh.

Pada masa yang sama, pegawai parlimen Soviet kedua, dengan penterjemah, yang dihantar dari tapak yang terletak di tebing kanan Danube, melintasi barisan hadapan dengan bendera putih besar di persimpangan jalan, empat kilometer timur kampung Budaers. Dari sini ahli parlimen itu dibawa ke ibu pejabat tentera Jerman, di mana perintah Jerman mengumumkan keengganan mereka untuk menerima kata dua dan menjalankan sebarang rundingan. Apabila utusan itu kembali, orang Jerman melepaskan tembakan selepasnya, dan utusan itu terbunuh dengan tembakan di belakang, dan penterjemah yang menemaninya tetap hidup hanya kerana peluang bertuah.

Ini adalah fakta pembunuhan yang disengajakan dan mengerikan ahli parlimen Soviet di kawasan Budapest.

Sejarah peperangan moden tidak mengetahui jenayah seperti itu. Sejak dahulu lagi, ahli parlimen telah menikmati hak imuniti. Hak ini disucikan oleh tradisi. Ia juga ditulis dalam Konvensyen Hague 1907 "Mengenai Undang-undang dan Adat Peperangan di Tanah". Raksasa Hitler sekali lagi menunjukkan kepada seluruh dunia bahawa bagi mereka undang-undang tidak ditulis. Mereka dengan beraninya melanggar semua konvensyen dan perjanjian yang ditandatangani oleh Jerman. Setelah memulakan perang dengan serangan khianat ke atas USSR, mereka melancarkannya sebagai orang gasar dan kanibal dan menamatkannya sebagai pembunuh yang keji dan pengecut yang tidak rugi apa-apa. Perintah Hitler, setelah membunuh ahli parlimen Soviet secara jahat, bertindak berdasarkan prinsip "selepas kita mungkin ada banjir." Orang Jerman mahu mengheret berjuta-juta penduduk Budapest bersama mereka ke dalam jurang. Apakah kepentingan mereka tentang ibu negara Hungary, dengan pemandangan dan nilai budayanya?

Dengan bantuan provokasi keji dan pembunuhan khianat, Nazi ingin memanjangkan kewujudan mereka. Bagaimanapun, setelah menolak kata dua perintah Soviet dan melakukan pembunuhan besar-besaran ahli parlimen Soviet, raksasa fasis tidak akan menyelamatkan kulit mereka untuk masa yang lama. Tentera Merah akan mengalahkan dan menghancurkan musuh, tidak kira berapa banyak rintangan yang dia lakukan.

Tidak perlu dikatakan bahawa semua tanggungjawab untuk korban awam dan untuk kemusnahan kota Budapest akan jatuh ke atas kepala kumpulan Hitler algojo dan pembunuh.

SOVINFORMBURO

Semasa 31 Disember, tenggara dan selatan kota Lucenets, tentera kami menawan penempatan Bozita, Kurtani, Suga, Pilis, Romgan di wilayah Czechoslovakia, dan juga berjuang untuk menduduki penempatan Mihaly-Gerge, Kis-Gerge, Pilina, Felfalu di wilayah Hungary , Nograd-Ludan, Sakal dan stesen kereta api Nograd-Ludan, Sakal. Pada masa yang sama, di barat daya bandar Lucenets, tentera kami menawan penempatan Celari, Glabosovce, Zombor, Kyarov, Sklabina, Nova Ves, Obetskov, Maly Krtish, Chebovce di wilayah Czechoslovakia. Oleh itu, tentera kami membersihkan sepenuhnya wilayah Hungary daripada musuh dari muara Sungai Ipel ke bandar sempadan Sátoralya-Ujhel. Dalam pertempuran 30 Disember di kawasan ini, tentera kami menawan 540 askar dan pegawai Jerman dan Hungary.

Di kawasan Budapest, tentera kami berjuang untuk memusnahkan kumpulan musuh yang dikepung, di mana mereka menduduki lebih daripada 300 blok di bahagian barat bandar. Pada masa yang sama, tentera kami menyelesaikan pembubaran unit musuh yang dikepung di kawasan pergunungan dan hutan di barat laut Budapest, sambil menduduki penempatan Demesh, Pilis-Morot, dan Bashaharz. Menurut data awal, semasa pertempuran untuk menghapuskan unit musuh yang dikelilingi di kawasan barat laut Budapest, tentera kami menangkap 5,390 askar dan pegawai Jerman dan Hungary dan menawan trofi berikut: 42 kereta kebal, 36 senjata api bergerak sendiri, 34 senjata pelbagai kaliber. , pengangkut kakitangan berperisai - 55, kereta - 782, traktor dan traktor - 18, treler dengan peralatan ketenteraan - 113, motosikal - 68, lokomotif wap - 14, kereta api kereta api - 5, pontun - 21 dan banyak lagi peralatan ketenteraan.

Tiada perubahan ketara dalam sektor hadapan yang lain.

Pada 30 Disember, tentera kita menumpaskan dan memusnahkan 44 kereta kebal Jerman. Dalam pertempuran udara dan tembakan artileri anti-pesawat, 21 pesawat musuh ditembak jatuh.

... Yang saya sayangi! Tidak lama lagi Tahun Baru. Dia akan membawa kita kebahagiaan dan kegembiraan. Pada tahun 1945 kita akan menamatkan perang. Ini tahun terakhir. Seterusnya - kehidupan yang ceria dan cerah. Mengapa menyembunyikan fikiran kita, kita semua, askar barisan hadapan, mempunyai pemikiran yang sama: tamatkan perang secepat mungkin dan kembali ke kehidupan yang aman dan bekerja.

... Ayah!

Semasa perpisahan kami, saya menjadi sangat matang. Saya telah melihat banyak. Cakrawala saya telah berkembang. Saya melihat banyak baik dan buruk. Saya telah melihat kematian lebih daripada sekali, melihat ke dalam matanya lebih daripada sekali. Dia terbakar beberapa kali dan cedera. Saya tidak malu dengan parut muka saya.

Tanah Air saya akan berbangga dengan mereka. Saya tahu bahawa kebimbangan tentang saya telah menambahkan uban di kepala anda. Pemikiran tentang saya tidak membenarkan anda tidur pada waktu malam. Tenang, ayah sayang, semuanya akan baik-baik saja. Dan sekarang saya mahu bercakap dengan anda, lelaki kepada lelaki.

Saya masih mempunyai teman wanita di Samarkand. Saya anggap dia pengantin saya. Maaf kerana tidak menulis tentang ini lebih awal. Gadis itu tidak buruk, pintar. Berbudi bahasa. Dia belajar dengan baik. Sederhana, serius, bertimbang rasa, bijaksana. Saya menulis kepada ibu saya tentang dia. Kenali dia lebih dekat. Dia menulis banyak tentang anda dalam suratnya. Kadang-kadang, sangat jarang, dia datang ke rumah kami. Anda akan melihat bahawa saya tidak tersilap dalam pilihan saya. Dan jangan anggap hubungan saya dengannya sebagai sesuatu yang memalukan dan buruk. Kami mempunyai hubungan yang paling ikhlas dan baik. Saya berharap ramai lelaki dan wanita muda boleh mempunyai hubungan sedemikian. Isu ini mesti diselesaikan dan menamatkan peninggalan dan kesunyian. Anda mesti tahu semuanya. Saya tidak akan menyembunyikan apa-apa daripada awak...

...Saya tidak lupa setiap tindakan yang saya lakukan, saya menganalisisnya, membuat kesimpulan, melihat kesilapan dan cuba untuk tidak mengulanginya. Jika saya melakukan sesuatu yang bodoh atau melakukan kesilapan, saya tidak boleh memaafkan diri saya untuk masa yang lama. Ini bagus. Saya boleh berbangga dengan ibu bapa, kakak dan abang saya, dan seluruh keluarga kami secara amnya. Dan saya akan sentiasa mematuhi tradisi baik keluarga kami. Di unit kami, komando, rakan seperjuangan, dan orang bawahan menghormati saya. Saya memberikan ceramah dan syarahan mengenai topik yang sangat serius. Orang sering memberitahu saya: “Terima kasih kepada ibu bapa anda. anak yang baik dibesarkan." Ini untuk anda, sayang saya, terima kasih!

Saya mencium anda semua dalam-dalam dan memeluk anda. Jumpa lagi.

Anak bongsu awak Vova.

Di hadapan, Leftenan Vartan Toniyan sering mengingati Samarkand yang jauh dan cerah, tempat dia tinggal dan belajar. Selepas menamatkan pengajian dari sekolah sepuluh tahun, Vartan menjadi askar Tentera Merah. Dia melawan musuh dengan gigih. Setiap hari jam kemenangan menghampiri. Semasa pertempuran untuk bandar Freimark, di Prussia Timur, pada 7 Februari 1945, peluru musuh melanda. pistol bergerak sendiri Vartan Toniyan. Komander itu sendiri cedera. Namun begitu, dia mempertaruhkan nyawanya dan bergegas membantu rakan-rakannya. Pada ketika itu, senapang mesin pecah membunuh komander yang berani.

Rakan rapatnya, Leftenan Baranov, memberitahu ibu bapanya tentang kematian Vartan Toniyan. Vartan menulis tentang dia dalam salah satu suratnya kepada ibu bapanya: "Saya membantu rakan saya, Baranov, beberapa kali. Saya yang menarik keretanya, yang rosak, keluar dari medan perang. Kami melalui seluruh laluan pertempuran kami bersama-sama; kami cedera oleh satu lombong. Dia seorang lelaki yang baik, bijak, manis. 24 tahun. Dia kelihatan muda, hanya seorang lelaki. Tetapi dalam pertempuran dia sangat dahsyat...” Di dalam poket jubah kawannya yang sudah meninggal, Baranov, bersama dokumen, menemui seikat rambut coklat muda yang menyentuh. Ia adalah milik gadis dari Samarkand yang Vartan sering bercakap dengannya dengan lembut. Keriting ini seperti lagu untuknya, seperti mimpi. Dia tidak pernah meninggalkannya. Terdapat juga sepucuk surat kecil yang ditandatangani oleh semua pelajar di dalam kelasnya.

“Kawan yang dihormati Volodya! - surat itu berkata - Pada hari yang penting ini, apabila anda meninggalkan kami... untuk mempertahankan Tanah Air kami daripada Nazi, pasukan kelas "A" ke-10 kami menyatakan perasaan persahabatan dan rasa hormat kepada anda, sebagai rakan seperjuangan yang baik dan Komsomol. ahli. Jadilah kuat, tabah, berdisiplin, cara sekolah kami membesarkan anda. Berbaktilah kepada Tanah Air tercinta..."

Aktif

Sedangkan pembangunan masa depan penerbangan awam antarabangsa boleh menyumbang dengan besar kepada penubuhan dan pengekalan persahabatan dan persefahaman di kalangan negara dan rakyat di dunia, manakala penyalahgunaannya boleh membahayakan keselamatan umum;

Sedangkan adalah wajar untuk mengelakkan pergeseran dan menggalakkan kerjasama antara negara dan rakyat yang bergantung kepada keamanan dunia;

Kerajaan-kerajaan yang bertandatangan di bawah, oleh itu, telah mencapai persetujuan mengenai prinsip dan langkah-langkah tertentu supaya penerbangan awam antarabangsa boleh dibangunkan dengan cara yang selamat dan teratur dan bahawa perkhidmatan udara antarabangsa boleh diwujudkan atas dasar kesaksamaan peluang dan dikendalikan secara rasional dan ekonomi;

Negara-negara berkontrak mengakui bahawa setiap negeri mempunyai kedaulatan yang lengkap dan eksklusif ke atas ruang udara di atas wilayahnya.

Bagi tujuan Konvensyen ini, wilayah sesebuah Negara bermaksud wilayah daratan dan perairan wilayah bersebelahan yang berada di bawah kedaulatan, kedaulatan, naungan atau mandat Negara itu.

C) Tiada pesawat kerajaan suatu Negara Pejanji boleh terbang atau mendarat di wilayah Negara lain kecuali dengan kebenaran yang diberikan melalui perjanjian khas atau sebaliknya dan mengikut termanya.

D) Negara Pejanji, dalam menetapkan peraturan untuk pesawat Negara mereka, berjanji untuk memberi perhatian sewajarnya kepada keselamatan pelayaran pesawat awam.

A) Negara Pejanji mengiktiraf bahawa setiap Negara mesti mengelak daripada menggunakan senjata terhadap pesawat awam dalam penerbangan dan bahawa, sekiranya berlaku pemintasan, nyawa mereka yang berada di atas kapal dan keselamatan pesawat itu tidak boleh terancam. Peruntukan ini tidak boleh ditafsirkan sebagai mengubah dalam apa cara sekalipun hak dan kewajipan Negara seperti yang dinyatakan dalam Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu.

B) Negara Pejanji mengakui bahawa setiap Negara, dalam menjalankan kedaulatannya, mempunyai hak untuk menghendaki pesawat awam mendarat di mana-mana lapangan terbang yang ditetapkan jika ia terbang melintasi wilayahnya tanpa kebenaran atau jika terdapat alasan yang munasabah untuk mempercayai bahawa ia sedang digunakan untuk apa-apa tujuan yang tidak konsisten dengan tujuan Konvensyen ini, atau boleh memberikan pesawat tersebut apa-apa arahan lain untuk menamatkan pelanggaran tersebut. Untuk tujuan ini, Negara Pejanji boleh menggunakan apa-apa cara yang sesuai selaras dengan peraturan undang-undang antarabangsa yang berkaitan, termasuk peruntukan berkaitan Konvensyen ini, khususnya Perkara ini. Setiap Negara Pejanji bersetuju untuk menerbitkan peraturannya mengenai pemintasan pesawat awam.

C) Setiap pesawat awam hendaklah mematuhi perintah yang diberikan mengikut perenggan b) Perkara ini. Untuk tujuan ini, setiap Negara Pejanji hendaklah membuat semua peruntukan yang perlu dalam undang-undang atau peraturan negaranya untuk menjadikan pematuhannya wajib bagi mana-mana pesawat awam yang didaftarkan di Negara itu atau dikendalikan oleh pengendali yang tempat perniagaan atau kediaman tetap utamanya berada di Negara itu. . Setiap Negara Pejanji menyediakan penalti yang berat untuk sebarang pelanggaran undang-undang atau peraturan yang berkenaan dan merujuk perkara itu kepada pihak berkuasanya yang berwibawa mengikut undang-undang atau peraturannya.

D) Setiap Negara Pejanji hendaklah mengambil langkah yang sewajarnya untuk melarang penggunaan sengaja mana-mana pesawat awam yang didaftarkan di Negara itu atau dikendalikan oleh pengendali yang tempat perniagaan atau kediaman tetap utamanya berada di Negara itu untuk apa-apa tujuan yang tidak konsisten dengan tujuan Konvensyen ini. Peruntukan ini tidak menjejaskan atau menjejaskan Perkara ini.

Setiap Negara Pejanji bersetuju untuk tidak menggunakan penerbangan awam untuk sebarang tujuan yang tidak konsisten dengan tujuan Konvensyen ini.

Setiap Negara Pejanji bersetuju bahawa semua pesawat Negara Pejanji yang lain, selain pesawat yang terlibat dalam perkhidmatan udara antarabangsa berjadual, mempunyai hak, tertakluk kepada peruntukan Konvensyen ini, untuk terbang ke dalam atau transit tanpa henti melalui wilayahnya dan melakukan pendaratan tanpa keperluan untuk mendapatkan kebenaran terlebih dahulu dan dengan syarat Negara yang wilayahnya penerbangan itu dijalankan mempunyai hak untuk menghendaki pendaratan. Walau bagaimanapun, setiap Negara Pejanji berhak, atas sebab keselamatan, untuk menghendaki pesawat yang berhasrat untuk terbang di atas kawasan yang tidak boleh diakses atau tanpa kemudahan navigasi udara yang mencukupi untuk mengikuti laluan yang ditetapkan atau untuk mendapatkan kebenaran khas untuk penerbangan tersebut.

Pesawat tersebut, apabila terlibat dalam pengangkutan penumpang, kargo atau mel untuk imbuhan atau sewa, tetapi tidak dalam perkhidmatan udara antarabangsa berjadual, hendaklah juga, tertakluk kepada peruntukan , menikmati keistimewaan untuk menaiki atau melepaskan penumpang, kargo atau mel. , dengan syarat mana-mana Negeri di mana pemunggahan atau pemunggahan itu berlaku hendaklah mempunyai hak untuk mengenakan peraturan, syarat atau sekatan yang dianggap wajar.

Tiada perkhidmatan udara antarabangsa berjadual boleh dikendalikan di atas atau ke dalam wilayah Negara Pejanji kecuali dengan kebenaran khas atau kebenaran lain Negara itu dan mengikut terma kebenaran atau kebenaran tersebut.

Setiap Negara Pejanji mempunyai hak untuk menolak kebenaran kepada pesawat Negara Pejanji lain untuk mengambil penumpang dalam wilayahnya, mel dan kargo yang dibawa untuk ganjaran atau sewa dan mempunyai destinasi lain dalam wilayahnya. Setiap Negara Pejanji berjanji untuk tidak membuat sebarang perjanjian yang secara khusus memberikan kepada mana-mana Negara lain atau kepada mana-mana Negara lain apa-apa keistimewaan tersebut secara eksklusif, dan tidak memperoleh apa-apa keistimewaan eksklusif tersebut daripada mana-mana Negara lain.

Tiada pesawat yang mampu melakukan penerbangan tanpa pandu boleh terbang tanpa pandu di atas wilayah Negara Pejanji kecuali dengan kebenaran khas Negara itu dan mengikut syarat kebenaran tersebut. Setiap Negara Pejanji berjanji, apabila pesawat tersebut diterbangkan tanpa juruterbang di kawasan yang terbuka kepada pesawat awam, untuk memastikan kawalan sedemikian terhadap penerbangan itu untuk mengelakkan bahaya kepada pesawat awam.

A) Setiap Negara Pejanji boleh, atas sebab keperluan ketenteraan atau keselamatan awam, menyekat atau melarang secara seragam penerbangan pesawat udara Negara lain ke kawasan tertentu dalam wilayahnya, dengan syarat tiada perbezaan dalam hal ini dibuat antara pesawat yang terlibat dalam perkhidmatan udara antarabangsa berjadual dari Negara itu dan pesawat Negara Pejanji lain yang terlibat dalam perkhidmatan yang serupa. Zon pengecualian tersebut hendaklah mempunyai saiz dan lokasi yang munasabah supaya tidak menghalang navigasi udara secara tidak perlu. Perihalan mengenai zon larangan tersebut di wilayah Negara Pejanji, serta apa-apa perubahan seterusnya padanya, hendaklah dimaklumkan kepada Negara Pejanji yang lain secepat mungkin dan Organisasi antarabangsa penerbangan awam.

B) Setiap Negara Pejanji juga berhak serta-merta, dalam keadaan luar biasa atau semasa tempoh kecemasan awam atau demi kepentingan keselamatan awam, untuk menyekat atau melarang sementara penerbangan ke seluruh atau mana-mana bahagian wilayahnya, dengan syarat sekatan atau larangan tersebut terpakai kepada mahkamah trafik udara semua negeri lain, tanpa mengira kewarganegaraan mereka.

C) Setiap Negara Pejanji boleh, melalui peraturan-peraturan yang mungkin ditetapkan, menghendaki mana-mana pesawat yang memasuki kawasan yang diperuntukkan dalam a) atau b) di atas untuk mendarat dengan seberapa segera yang boleh dilaksanakan di mana-mana lapangan terbang tertentu dalam wilayahnya.

Kecuali jika, di bawah terma Konvensyen ini atau dengan kebenaran khas, pesawat udara dibenarkan melintasi wilayah Negara Pejanji tanpa mendarat, mana-mana pesawat udara yang memasuki wilayah Negara Pejanji hendaklah, jika dikehendaki oleh peraturan Negara Pejanji itu, mendarat. di lapangan terbang yang ditetapkan oleh Negara itu, untuk tujuan melewati kastam dan kawalan lain. Apabila berlepas dari wilayah Negara Pejanji, pesawat tersebut hendaklah berlepas dari lapangan terbang kastam yang ditetapkan sama. Maklumat mengenai semua lapangan terbang kastam yang ditetapkan hendaklah diterbitkan oleh Negara dan dimajukan kepada Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa yang ditubuhkan menurut Konvensyen ini untuk penghantaran ke semua Negara Pejanji yang lain.

Setiap Negara Pejanji mengaku janji untuk mengambil langkah-langkah untuk memastikan bahawa setiap pesawat terbang atau bergerak di dalam wilayahnya, dan setiap pesawat yang mempamerkan tanda kebangsaannya, di mana-mana pesawat tersebut mungkin berada, mematuhi peraturan yang berkuat kuasa di tempat itu dan peraturan yang berkaitan dengan penerbangan dan pergerakan. daripada pesawat. Setiap Negara Pejanji berjanji untuk mengekalkan keseragaman yang terbaik bagi peraturannya sendiri dalam bidang ini dan peraturan yang ditetapkan dari semasa ke semasa di bawah Konvensyen ini. Di atas laut lepas, peraturan yang ditetapkan mengikut Konvensyen ini hendaklah terpakai. Setiap Negara Pejanji berjanji untuk memastikan bahawa semua orang yang melanggar peraturan yang berkenaan dipertanggungjawabkan.

Setiap Negara Pejanji bersetuju untuk mengambil langkah-langkah berkesan untuk mencegah penyebaran melalui navigasi udara kolera, wabak kepialu, cacar, demam kuning, wabak dan penyakit berjangkit lain seperti yang ditentukan dari semasa ke semasa oleh Negara Pejanji, dan untuk tujuan ini Negara Pejanji. akan mengekalkan perundingan terus dengan agensi, yang bertanggungjawab ke atas peraturan antarabangsa dalam bidang langkah kebersihan yang digunakan untuk pesawat. Perundingan sedemikian hendaklah tanpa menjejaskan pemakaian mana-mana konvensyen antarabangsa yang berkuat kuasa mengenai perkara yang mungkin menjadi pihak Negara Pejanji.

♍ Virgo

22 hari lunar

Matahari terbit 23:56

Matahari terbenam 13:33

suku ketiga

Keterlihatan: 52%

Latitud: 55.75, Longitud: 37.62 Zon masa: Eropah/Moscow (UTC+03:00) Pengiraan fasa bulan untuk 12/1/1944 (12:00) Untuk mengira fasa bulan untuk bandar anda, daftar atau log masuk.

Ciri-ciri Bulan pada 7 Disember 1944

Setakat tarikh 07.12.1944 V 12:00 Bulan berada dalam fasa “Suku ketiga (akan bermula pada 12/07/1944 jam 17:57)”. ini 22 hari lunar dalam kalendar lunar. Bulan dalam tanda zodiak Virgo ♍. Peratusan pencahayaan Bulan ialah 52%. matahari terbit Bulan pada 23:56, dan matahari terbenam pada 13:33.

Kronologi hari lunar

• Hari lunar ke-22 dari 22:45 06.12.1944 hingga 23:56 07.12.1944
• 23 hari lunar dari 23:56 07.12.1944 hingga keesokan harinya

Pengaruh Bulan terhadap hal ehwal 7 Disember 1944

Bulan dalam tanda zodiak Virgo (+)

Bulan dalam tanda Virgo. Ini adalah masa yang baik untuk menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan gaya hidup, kesihatan dan pemakanan anda. Masa ini sesuai untuk sebarang kerja yang memerlukan perhatian dan kesabaran yang lebih tinggi.

Tempoh yang sangat baik untuk simpan kira. masa yang baik untuk perniagaan, saintifik, kerja intelektual, latihan, memproses dokumen kewangan, meningkatkan kelayakan anda. Adalah baik untuk mula membersihkan dan mengemas.

hari lunar ke-22 (±)

7 Disember 1944 pada 12:00 - 22 hari lunar. salah satu hari kritikal bulan lunar memerlukan pandangan baru pada diri anda dan aktiviti anda. Pada hari ini, layan mana-mana situasi, tindakan, kata-kata, fikiran dengan berhati-hati - anda akan dapat melihat masa depan anda.

Hari di mana anda boleh mencari kebahagiaan dan membuka jalan untuk mencapainya. Pada hari ini anda boleh terlibat dalam pengembaraan. Untuk mengelakkan perkara ini daripada berlaku, lonjakan tenaga mesti diarahkan ke arah tujuan yang aman.

Hari ini adalah baik untuk menyelesaikan sebarang perniagaan, mana-mana perusahaan yang bukan sahaja produktif, tetapi juga akan membawa kehormatan dan kemasyhuran, populariti dan kemakmuran.

Walau bagaimanapun, anda tidak boleh memulakan sebarang perniagaan baru, mereka akan menjadi bodoh dan tidak berguna. Jika matlamat anda kreatif, maka gunakan kuasa hari ini untuk kebaikan jika matlamat anda dipersoalkan, berhati-hati: gajah yang marah boleh memijak anda.

Suku ketiga (−)

Bulan berada dalam fasa suku ketiga. Dalam tempoh ini, adalah perlu untuk menggunakan sepenuhnya sumber dan menyelesaikan tugas. Daripada perkara baharu, anda harus memulakan hanya perkara yang mempunyai kebarangkalian tinggi untuk siap sebelum Bulan Baru akan datang.

Jika boleh, tugas yang lebih panjang harus ditangguhkan ke bulan lunar berikutnya.

Pengaruh hari dalam seminggu (+)

Hari dalam seminggu - Khamis, hari ini akan membantu menguatkan kewibawaan anda, meningkatkan harga diri dan keyakinan diri.