Oxuyanda az qala qorxdum-))

TOP DV-nin cinayət fəaliyyətinin başqa bir sahəsi nəzərdən keçirilir qanunsuz avtomobil biznesi. Onun özəlliyi ondan ibarətdir ki, söhbət təkrar avtomobil bazarından, yəni avtomobil ticarətindən gedir. xarici istehsalüç və ya daha çox illik əməliyyatdan sonra. Eyni zamanda, Rusiya və MDB ölkələrində yürüşü olmayan avtomobillər qiymətləndirilir. Bu bazar birbaşa yaxınlıqdakı xarici ölkələrlə, ilk növbədə Yaponiya, Çin və Cənubi Koreya ilə bağlıdır. O, transmilli xarakter daşıyan vahid qeyri-qanuni avtomobil bazarının bir hissəsidir. Bazarın iqtisadi qanunları nəticəsində Uzaq Şərqdə yerli avtomobillər demək olar ki, tamamilə xarici ucuz avtomobillərlə əvəzlənir.
Əslində, 90-cı illərin əvvəllərində belə bir avtomobil biznesi ilə yerli cinayətkar qrupların bir çox liderləri və müxtəlif orqan və idarələrin korrupsioner məmurları üçün ilkin kapitalın yığılması prosesi başladı. Dənizçilər, balıqçılar, işçilər dövlət orqanları və müəssisələr, turistlər və əhalinin digər kateqoriyaları kütləvi şəkildə bu ölkələrdən özləri, qohumları və dostları üçün, eləcə də güzəştli qiymətlərlə satış üçün avtomobillər gətirməyə başladılar. Xaricdən gətirilən avtomobillərin əhəmiyyətli hissəsi iki ildən sonra alqı-satqı müqaviləsi ilə avtomobili öz adına rəsmiləşdirmək hüququ ilə ümumi etibarnamə adlanan sənədin rəsmiləşdirilməsi yolu ilə satılır. Üstəlik, avtomobil üçün əsas ödəniş mağaza vasitəsilə deyil, birbaşa avtomobilin alıcısı və satıcısı arasında həyata keçirilir, büdcəyə mümkün olan bütün ödənişlərin həcmi aşağı qiymətləndirilir.
Bu cür avtomobillərin qeyri-mütəşəkkil ticarəti ilə demək olar ki, eyni vaxtda cinayətkar strukturlar ixtisaslaşmış rəsmi firmalar yaratmağa və avtomobillərin daşınmasını təşkil edərək daxili Rusiya bazarında və ya MDB ölkələrində satmağa başladılar. Bundan əlavə, belə avtomobil biznesi xarici tərəfdaşlarla birgə yaradılmağa başladı. Xüsusilə, yuxarıda adı çəkilən Larionov dəstəsi 1991-ci ildə “Vostokrıbkholodflot” (VRHF) əsasında, indi isə “Vostoktransflot” Yaponiya vətəndaşı Hiratake İzumi ilə birgə Keyauto müştərək şirkətini yaradıb. Bir neçə ildir ki, şirkət Yaponiyadan Rusiyaya avtomobillər tədarük edir. Eyni zamanda, ikili müqavilələr tərtib edilmişdir müxtəlif qiymətlərlə avtomobil başına. Təkcə 1993-cü ildə bu şirkət üçün qiymət fərqi 750 min dollar təşkil edirdi. Hiratake Larionov qardaşlarından xarici bank hesablarına pul köçürməklə məşğul olub. Bu, Uzaq Şərqdə belə avtomobil biznesi ilə məşğul olan yeganə cinayətkar qrup deyildi.
Həmin illərdə (1994-cü ildə) Rusiya mətbuatı hətta Yaponiyanın özündə avtomobil satışı ilə məşğul olan bir qrup yapon fırıldaqçısının həbsi barədə məlumat vermişdi. Rusiya bazarı. Fırıldaqçılıq ittihamları ilə əlaqədar olaraq, Fukasawa Jidosha şirkətinin prezidenti Yoshio Fukasawa həbs olundu ( texniki qulluq avtomobillər), Tsudoi Equchi - Jeep Land prezidenti (avtomobil satışı) və Norio Shimagaki - Shimagaki Jidosha (avtomobil satışı) prezidenti. İstintaq zamanı müəyyən edilib ki, 1990-cı ildən Fukasava guya Equçi və Şimaqakinin rus dənizçilərinə satdığı avtomobillərə texniki baxış keçirib və Yaponiya Xarici Ticarət və Sənaye Nazirliyi vasitəsilə onların ixrac qeydiyyatı üçün müvafiq sertifikat verib. Eyni zamanda o, avtomobil nəzarəti assosiasiyasının Niiqata filialından qanunsuz olaraq hər avtomobil üçün 4 min yen alıb. Fukasawa həbs olunana qədər onun şirkətindən hər il 200-dən çox avtomobil keçirdi. Assosiasiyanın pulundan əlavə, Fukasava saxta sənədlərlə avtomobil satdığına görə Equçi və Şimaqakinin hər avtomobilinə görə 5 min yen alıb.
1997-ci ildə başqa bir beynəlxalq qalmaqal baş verdi: rəsmi nümayəndəsi Yaponiya polisi rusiyalı iş adamları adından nüfuzlu markalı avtomobillərin oğurluğu ilə məşğul olan mütəşəkkil cinayətkar qrupun məğlubiyyətini elan edib. Dəstə Yaponiyanın 9 əsas prefekturasında fəaliyyət göstərirdi. Yaponiyanın “Tokyo Shimbun” qəzetinin məlumatına görə, polisin məlumatına görə, dəyəri 25 milyon dollardan çox olan 600-ə yaxın avtomobil oğurlayan 30 Yaponiya vətəndaşı ittiham olunub. Avtomobil oğurluğu təşkilatına Yaponiyanın məşhur ən böyük cinayətkar qrupunun keçmiş rəhbəri, ofisi Toyamada yerləşən “Yamaquçi” Omoeda rəhbərlik edirdi. Burada o, Rusiyanın mütəşəkkil cinayətkar qruplarından maşın sifarişləri alıb, sonra isə bu məlumatı ötürüb etibarlı şəxslər zəng etdikləri limanlara rus gəmiləri. Onlar gələndə yüzlərlə maşın ixtisaslaşdırılmış dayanacaqlarda alıcı gözləyirdi. Onların arasında “xüsusi” olanlar da var idi. Primorsk diyarının daxili işlər idarəsinin nümayəndəsinin sözlərinə görə, Yaponiyada oğurlanmış avtomobillərin Rusiyada satışı ilə bağlı heç bir fakt yoxdur.
Amma Uzaq Şərqdə İnterpolun Rusiya bölməsi yaradıldıqdan sonra bu fakt ortaya çıxdı. Yaponiya ilə Rusiya arasında dövlət münasibətlərinin tarixində belə hal olmayıb. Hər şey 1999-cu ildə Yaponiyada qanuna tabe olan bir yapondan yaxşı texniki vəziyyətdə olan Toyota Mark 2 avtomobilinin oğurlanması ilə başladı. Oğurluğu Yaxın Şərqdən olan cinayətkar qruplardan biri həyata keçirib. – Pakistanlılar və ya iranlılar qaçırmalarda ixtisaslaşmışlar. Maşın sürülüb qərb sahili Yaponiya limanlardan birinə, bir müddət sonra Rusiyadan daimi müştəriyə satıldı. Gəmi Vladivostok limanına çatmamışdan əvvəl İnterpol oğurlanmış avtomobildən xəbərdar idi və avtomobilin taleyi və yapon və rus sahiblərinin maraqları Rusiya məhkəməsi tərəfindən nəzərdən keçirilir.
Yaponiyadan Rusiyaya oğurlanmış avtomobillərin tədarükü üçün yaxşı işləyən sistem, bəzi hesablamalara görə, 1000-dən çox avtomobili oğurlamağa imkan verdi. Yaponiyanın Fukuoka, Toyama və digər yeddi prefekturasında bu bizneslə məşğul olduqlarına görə 55 nəfər həbs edilib.
Yüksək gəlirli qeyri-qanuni avtomobil biznesi bir çox insanı “yedirir”: işsiz dənizçilərdən, “turistlərdən” və cinayətkar dəstələrdən tutmuş sənədlərin işlənməsi, müxtəlif icazələrin verilməsi, avtomobillərin idxalı, qeydiyyatı və satışına nəzarət edən müxtəlif nazirlik və idarələrin dövlət məmurlarına qədər. Dövlət Sərhədinin hər iki tərəfində.
Uzaq Şərqdə müasir avtomobil biznesi formaca qanuni görünür, lakin mahiyyət etibarilə tamamilə kriminallaşdırılıb. Qeyd etmək lazımdır ki, Rusiyada və xaricdə avtomobil satıcısının əksər hərəkətləri təkcə Rusiyanın deyil, həm də xarici ölkələrin mövcud qanunvericiliyi ilə ziddiyyət təşkil edir. Buna görə də Uzaq Şərqdə avtomobil biznesi transmilli xarakter daşıyan cinayət hadisəsidir.
Müşahidələrimizə görə, ikinci dərəcəli avtobiznesdə transmilli cinayətkar fəaliyyətin müəyyən mexanizmi yaranıb ki, bu da belə görünür. Kriminal və ya kriminal strukturların özləri və ya onların himayəsi altında olan digər strukturlar və fiziki şəxslər avtomobillərlə işləmək üçün rəsmi olaraq avtomağazalar, dayanacaqlar, avtomobil bazarları, avtosalonlar, avtoservislər, yanacaqdoldurma məntəqələri, avtomobillərin sökülməsi meydançaları şəbəkəsini açır.
Uzaq Şərqin liman şəhərlərində, demək olar ki, bütün məlum mütəşəkkil cinayət qrupları birbaşa və ya dummilər vasitəsilə xüsusi mülkiyyətdə olan oxşar avtomobil şəbəkəsinə malikdirlər. Bu, təkrar iqtisadi avtomobil bazarında iştirak edən ölkələrin beynəlxalq avtomobil biznesinin cinayət zəncirinin zəruri həlqəsidir. Buna görə də avtomobilin qiymətinə məruz qalma riskinin qiyməti də daxildir. qanunsuz hərəkətlər sahibləri və ya işçilər kənar şəxslərdən gizlədilən bu təsərrüfat subyektləri. Təəssüf ki, Rusiyada bu hərəkətlərə görə məsuliyyət daşıyanların aşkarlanması, qeydə alınması, sübut edilməsi və məhkəməyə verilməsi ehtimalı minimaldır.
Bu mexanizmin bir hissəsi Sibir, Moskva və digər mütəşəkkil cinayətkar qruplarla kriminal müharibələr zamanı qalib gələn Uzaq Şərqdəki mütəşəkkil cinayətkar qrupların qanunsuz avtomobil biznesində xarici tərəfdaşlarla əlaqə qurmaq hüququ idi.
Uzaq Şərq regionu mahiyyət etibarı ilə tranzit əraziyə çevrilib, əhalinin müəyyən təbəqələri qeyri-qanuni avtomobil biznesi ilə məşğuldur. Liman şəhərlərinin əhalisinin təxminən dörddə biri bu və ya digər şəkildə bu bizneslə bağlıdır. Onların səyləri ilə Uzaq Şərq vasitəsilə idxal olunan nəqliyyat vasitələrinin həcminin 80%-dən çoxu ölkənin Avropa hissəsinə, MDB ölkələrinə və Baltikyanı dövlətlərə daşınır.
Bu məqsədlə sözügedən ölkələrdən və regionlardan topdan alıcıların təxminən 20%-i avtomobil bazarında çalışır. Birbaşa üçün xarici ölkələr Onların maşın arxasına keçməsinə icazə verilmir. Alıcılara bunun iqtisadi baxımdan nə qədər sərfəli olmadığı, onların həyatı və ya sağlamlığı üçün nə qədər təhlükəli olduğu “izah edilir”. Daha inandırıcı desək, onlar maşın almaq üçün nəzərdə tutulan puldan “məhrum olunurlar”, bundan sonra cəmi bir neçə aydan sonra evə pulsuz və maşınsız qayıdırlar. Ən yaxşı halda xaricdə peyda olanda belə, sahilə çıxıb avtomobil satış yerlərini ziyarət etmək və ya yerli avtomobil satıcıları ilə görüşüb onlara lazım olan maşını almaq imkanları olmur. Bundan sonra onlar yenidən Rusiya limanına qayıdırlar və orada təklif olunan qiymətə avtomobil alırlar.
İdxal olunan avtomobillərin qalan 20%-i birbaşa alınır yerli sakinlər. Əhalinin bu kateqoriyası mütəşəkkil və strukturlaşdırılmışdır. Üfüqi olaraq, onlar ailə-ailə və ya korporativ (departamentlər və istehsal sektorları arasında) əlaqələri ilə əlaqələndirilir. Şaquli olaraq, onlar yerli mütəşəkkil cinayətkar qruplarla avtoşəbəkə vasitəsilə və ya birbaşa topdansatış alıcılarla əlaqə saxlayırlar. İkinci halda, maddi fayda daha hiss olunur. Bu cür ünsiyyət, bir qayda olaraq, "qırmızı dam" adı altında, yəni korrupsiyaya uğramış işçilərin, xüsusən də inzibati orqanlardan və ya hüquq-mühafizə orqanlarından müdafiəsi altında həyata keçirilir. Bu, xüsusilə müvafiq qurumların binalarının yaxınlığında park edilmiş avtomobillərdən aydın görünür dövlət qurumları yaxud onların vəzifəli şəxslərinin yaşayış yerində, elit evlər deyilən yerlərdə.
Xaricə alıcıların çatdırılması da vahid beynəlxalq kriminal avtobiznesin ixtisaslaşmış hissəsidir. Bu məqsədlə müvafiq rəsmi və qeyri-rəsmi strukturların pərdəsi altında bir neçə yüz bütöv bir şəbəkə turizm şirkətləri, dəniz kruizləri üzrə ixtisaslaşmış. Belə şirkətlərin əsas “turistləri” avtomobil satıcılarıdır. Bu dilerlərin əksəriyyəti gəminin roluna uyğun gələn dənizçilərdir ( ştat cədvəli gəmi) turist çeki və sənədli əsaslandırma olduqda. Gəmidə maşınlar üçün yer alırlar. Orta hesabla bir gəmidə bir gəmi roluna təyin edilmiş iki-üç heyət var.
Müvafiq məmurlar müəyyən mükafat üçün buna göz yumurlar. Bir neçə yüz dollara bir dənizçi pasportu da ala bilərsiniz, bunun üçün daha aşağı qiymətə avtomobil almaq üçün bir stimul var. Yaxud diler ödəniş müqabilində rəsmi ekipaj üzvünün adına avtomobil almaq üçün sənədlər hazırlayır.
Bir gəmidə otuza qədər avtomobil satıcısı işə götürülür. Məsələn, Yaponiyaya səyahət, gəmidə bir avtomobil yeri üçün 220-350 dollara başa gəlir. Avtomobil satıcısının bir avtomobildən şəxsi gəliri 300-3000 dollar arasında dəyişə bilər. Bir diler 2-3-dən bir neçə onlarla avtomobil oturacağı alır. Belə bir səyahətdə hər gün təxminən on gəmi iştirak edir. Uçuşlar gündəlik və bütün il boyu həyata keçirilir. Dənizçidən tutmuş gəminin kapitanına və liman kapitanına qədər hər bir ekipaj avtomobillərlə aparılan əməliyyatlarda müəyyən mənada “əlavə pul qazanır”.
Qanunsuz avtomobil biznesi mexanizminin növbəti hissəsi xaricdə işlənmiş avtomobilin alınıb Rusiyaya çatdırılması prosesindən ibarətdir. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Yaponiyada bu biznes tamamilə “borekudan”ın əlindədir. İstifadə olunmuş avtomobillərin ticarətindən əhəmiyyətli maddi fayda əldə etmək üçün bütün dünya ölkələrində cinayət qanunvericiliyinə tabe olan qanunların pozulması ilə həmsərhəd olan hər cür şübhəli əməliyyatlarla, o cümlədən avtomobil oğurluğu ilə məşğul olmaq lazımdır. Buna görə də, qeyri-qanuni immiqrantlar və ya qeyri-qanuni avtomobil biznesinin "peşəkarları" tez-tez belə işə gedirlər. Xüsusən də Yaponiyada köhnəlmiş avtomobil şirkətlərinin bir çox sahibləri və ya menecerləri Pakistandan, İrandan və hətta Rusiyadan gəlirlər. Qeyri-qanuni avtomobil biznesində böyük təcrübəsi olan Vladivostokdan xüsusi olaraq dəvət olunmuş menecerlər, avtomobil satıcıları var.
Avtomobilin qeydiyyata alınması və satışı üçün əsas sənəd gömrük tərəfindən verilən sənəddir. Odur ki, beynəlxalq qeyri-qanuni avtomobil biznesi mexanizmində əsas halqa TOK-un ciddi nəzarəti altında olan gömrük rəsmiləşdirilməsi sahəsindədir. Bu baxımdan bu əlaqə ən çox korrupsionerdir.
Gömrükdə korrupsiya azdırsa, gəmilər, insanlar və nəqliyyat vasitələri xüsusi diqqətlə yoxlanılır. Daha sonra avtomobilin qanunsuz ölkəyə gətirilməsi faktı aşkarlanır. Əgər bütün gömrük strukturu korrupsiyaya uğrayıbsa, o zaman yoxlamalar belə aparılmır. Üstəlik, yoxlama məsələləri daha çox həll olunur yüksək səviyyə bu və ya digər gömrük postundan.
Yaponiyanın təkrar avtomobil bazarı əsasən Rusiyadan gələn dilerlərin sifarişləri hesabına formalaşır. Sifariş gələcək avtomobil sahiblərinin hər hansı istəklərini əhatə edə bilər: istehsal ilindən avtomobilin üzlüyünün rənginə qədər. Kişiselleştirilmiş sifariş adətən idxal olunan avtomobillərin bahalı markaları üçün hazırlanır. yüksək qiymətlər. Belə OPF TOP avtomobilləri həm Yaponiyada “yeni ruslar”, həm də Avropa ölkələrində “yeni çinlilər” üçün oğurlanır.
Yeri gəlmişkən, Rusiyada kriminal avtoritetlərin üstünlük verdiyi “Mercedes” və “BMW” avtomobilləri Çinə göndərilir. Bütün müvafiq strukturların korrupsiyaya uğradığı kiçik əhalisi olan Yaponiya limanlarında oğurlanmış bahalı avtomobillərin saxlandığı gizli zirzəmiləri olan anbarlar var. Xüsusi liftdən istifadə etməklə seçilmiş vaqon zirzəmidən qaldırılır və heç bir qeydiyyat olmadan birbaşa gəminin göyərtəsinə çatdırılır. Rusiyada onlar lazımi gömrük və digər sənədlərlə sərbəst şəkildə verilir.
Belə bir avtomobilin alqı-satqısında dilerin rolu sadəcə onu dəstəkləməyə qədər azalır. Diler hər hansı digər şübhəli avtomobildən “pul qazanmaq” istəyirsə, o zaman köhnələrinin üstündən xətt çəkir və avtomobil haqqında yeni məlumatlar daxil edir (istehsal ilini sonrakısına və ya mühərrikin həcmini daha böyükə dəyişdirir və s.). ). Əgər gəmi əsasən belə şübhəli avtomobillərlə yüklənirsə, o zaman yuxarıdan (rəsmi və ya cinayətkar) əmrlə “sağ” gömrük idarəsi ilə “sağ” limana gedir. Bunlar adətən bir neçə gömrük idarəsi olan uzaq limanlardır kiçik şəhərlər ailə və korrupsiya əlaqələrinin istənilən ədalətdən güclü korporativ müdafiə yaratdığı şəhərlər.

ibarət cinayətkar qrup məmurlar Primorsk diyarının prokurorluğu tərəfindən müəyyən edilmiş gömrük və sahibkarlar. Cinayətkar birliyə Uzaq Şərq əməliyyat gömrük idarələrindən birinin rəisi, polkovnik-leytenant Vladimir Starovoytov rəhbərlik edirdi. Onunla birlikdə gömrük işçiləri və bir neçə iş adamı olub.
Hələ 2004-cü ilin martında Uzaq Şərq Gömrük İdarəsinin (DVTU) daxili təhlükəsizlik xidməti adi yoxlama zamanı Vladivostok avtonəqliyyat gömrük postunun fəaliyyətində pozuntular aşkar etmişdi. Bu iş üzrə materiallar prokurorluğa verilib və bu barədə ictimaiyyətə məlumat verilib. Gömrükçülər məcbur olub təcili DVTU-nun təşkilati-təftiş xidmətinin rəhbəri Vladimir Qavrilovun məsələyə aydınlıq gətirdiyi mətbuat konfransı keçirin.
Əslində, audit zamanı gömrük rüsumları azaldılmış avtomobillərin idxalının daha bir sxemi açıqlanıb. Bu dəfə 1996-2000-ci il istehsalı olan "Toyota Hi Ace" markalı sərnişin avtobusları vurulub. azad edin. Bu avtobuslar ümumilikdə yük-sərnişin avtobusu kimi qeydiyyata alınmış, 119 qayda pozuntusu faktı aşkar edilmişdir. Nəticədə dövlət büdcəsinə 22 milyon rubla yaxın vəsait daxil olmayıb. gömrük rüsumları, bir avtomobil üçün təxminən 6 min dollar. Kanal kifayət qədər uzun müddət, ən azı 2003-cü il və 2004-cü ilin yazına qədər fəaliyyət göstərdi, bu müddət ərzində Vladivostok avtonəqliyyat postunda 120 mindən çox avtomobil qeydiyyata alındı.

Saxalin Nəqliyyat Prokurorluğu Korsakov postunun (Saxalin vilayəti) gömrük yoxlama şöbəsinin rəisi İqor Qaluşkonu saxlayıb. RİA Vostok-Media-ya vilayət prokurorluğunun mətbuat xidmətindən verilən məlumata görə, o, qaçaqmalçılıqda və saxta sənədlərdə ittiham olunub. İstintaqın məlumatına görə, cinayət işinin başlanmasına səbəb 2005-ci ilin noyabr ayında 1997-ci ildə istehsal olunmuş “Mitsubishi Delica” markalı avtomobilin saxta sənədlərlə Rusiya Federasiyasının gömrük sərhədindən qanunsuz keçirilməsi faktı olub. Minik avtomobili “Mitsubishi Canter” markalı yük maşını kimi qeydiyyata alınıb. Martın əvvəlində prokurorluq İqor Qaluşkoya qarşı analoji cinayətə görə artıq cinayət işi açmışdı.

Primorsk diyarının Daxili İşlər İdarəsinin məlumatına görə, qaçaqmalçılıq yolu ilə oğurlanmış yapon avtomobillərinin Rusiyaya gətirilməsi kriminal biznesin ən geniş yayılmış növlərindən birinə çevrilib. Üstəlik, yerli hakimiyyət orqanları əmindirlər ki, qeyri-qanuni idxalın artması hökumətin ölkəmizə işlənmiş xarici avtomobillərin idxalını məhdudlaşdırmaq üçün həyata keçirdiyi tədbirlərin nəticəsidir. Öz növbəsində, Yaponiya polisi buna getdikcə daha sərt reaksiya verir.
2003-cü il sentyabrın 17-də Hokkaydo adasındakı Otaru limanında Rusiyanın “Leninqradskaya” gəmisinin kapitanı A. Zelenev və 5 ekipaj üzvü həbs edilib. Primorye dənizçiləri Yaponiyada oğurlanmış avtomobilləri qaçaqmalçılıq yolu ilə Rusiyaya keçirməkdə ittiham olunublar. Polis artıq yük gəmisinin ekipajını ittiham edib.
Gəmi iki həftə əvvəl Dəniz Təhlükəsizliyi Administrasiyasının gəmiləri tərəfindən Yaponiyanın ərazi sularında saxlanılıb. Yapon polisinin məlumatına görə, 2003-cü ilin avqustunda onlar keçməyən iki avtomobili qaçaqmalçılıq yolu ilə Yaponiyadan çıxarmaq istəyərkən tutulublar. gömrük nəzarəti. Bu avtomobillərdən biri, müstəntiqlərin fikrincə, əvvəllər Sapporo şəhərində oğurlanıb. Polis təhlükəsizlik kameralarından istifadə edərək avtomobilin oğurlanması barədə siqnal aldıqdan 5 saat yarım sonra “Toyota Land Cruiser” markalı cipin göyərtəyə yüklənməsini qeydə alıb. Müstəntiqlər saxlanılanları yüksək səviyyəli yapon avtomobillərinin oğurlanması və Rusiyaya daşınması ilə məşğul olan mütəşəkkil beynəlxalq cinayətkar qruplaşmada iştirakda şübhəli bilirlər.
Qeyd edək ki, bu, Rusiya gəmilərinin ekipaj üzvlərinin oğurlanmış avtomobilləri qaçaqmalçılıq yolu ilə keçirməkdə şübhəli bilinərək saxlanılması ilə bağlı ilk hadisə deyil. 9 iyul 2003-cü il Yapon adası Hokkaydoda Rusiyanın “Epsilon-1” yük gəmisinin kapitanı Semyon Yagarov və daha bir ekipaj üzvü oğurlanmış kimi qeyd olunan dörd avtomobili işlənmiş təkər partiyası ilə birlikdə göyərtəyə yükləmək istəyərkən həbs edilib. Bundan əvvəl Niiqata məhkəməsi rusiyalı Aleksandr Ratnikovu avtomobil oğurluğuna görə 1,5 il müddətinə azadlıqdan məhrum edib. Onu da xatırladaq ki, 2002-ci ildə Yaponiyada bir sıra həbslər baş verib. Rusiya vətəndaşları avtomobil oğurluğunda şübhəli bilinir. Belə ki, Takayama şəhərində avtomobil oğurluğunda şübhəli bilinən biri dənizçi olmaqla 3 Rusiya vətəndaşı saxlanılıb. Polis onların iki Honda yolsuzluq avtomobilini otelin dayanacağından, digərini isə yaşayış binasından oğurladığını müəyyən edib. Bir həftə əvvəl, səlahiyyətlilərə görə, oğurluq edən 6 rusiyalı qaçırıldı bahalı maşınlar və Rusiyaya satdılar. Ümumilikdə həbs edilənlər 125 oğurluqda şübhəli bilinir və oğurlanmış malların məbləği 300 milyon yen (təxminən 3 milyon dollar) qiymətləndirilir. Həmin vaxt səlahiyyətlilər bildiriblər ki, saxlanılanlar arasında “Şidzuoka prefekturasından olan qanqster” və “Fukusima prefekturasından olan işlənmiş avtomobil satıcısı” var. Maşınların Rusiya gəmilərinin tez-tez zəng vurduğu Ohanama limanı vasitəsilə daşındığı məlum olub Uzaq Şərq.
Yaponiyadan Rusiyaya gətirilən yapon avtomobillərinin əksəriyyəti Uzaq Şərq sakinlərinə satılır, lakin söhbət işlənmiş və ucuz avtomobillərdən gedir.
Yapon mətbuatının yazdığına görə, əgər cəmi bir neçə il əvvəl quldurlarımız Yaponiyada yerli avtomobil oğrularının xidmətindən istifadə edirdilərsə, indi onlar çox vaxt müstəqil hərəkət edirlər. Eyni zamanda, belə halları araşdıran yapon polisi üçün dövlət sərhədi şəklində keçilməz sədd var. Avtomobil qaçaqmalçılığı ilə məşğul olan ruslar hələ dedektivlərin izinə düşməmiş Yaponiyanı tərk edirlər. "Beynəlxalq cinayət qruplarının bossları Yaponiyadan kənardadır", - Otaru Polis İdarəsinin rəhbərlərindən biri bildirib. 2000-ci ilin noyabrında Yaponiyanın Ayçi prefekturasının polisi iki rusu - "rus mafiyasının liderləri" adlandırdıqları İqor Sayquçinski və İvan Starostini axtarışa verib. Onlar oğurlanmış əmlakı, o cümlədən oğurlanmış avtomobilləri almaqda və qaçaqmalçılıq yolu ilə Rusiyaya keçirməkdə ittiham olunurlar. Polis iddia edir ki, ruslar yerli şirkətlərdən birinin prezidenti Nobuo Takemura ilə sui-qəsd qurublar və sonradan əsasən Rusiyaya ən yaxın olan Hokkaydo adasında fəaliyyət göstərən güclü cinayətkar sindikata rəhbərlik ediblər. Yaponiya hakimiyyət orqanlarının məlumatına görə, rus cinayətkarları Saxalindən Yaponiyaya azı üç dəfə gəliblər. Bu işin istintaqı zamanı artıq 30 nəfər həbs edilib.
Hələlik Yaponiyada oğurlanaraq Rusiyaya ixrac edilən avtomobilin sahibinə qaytarıldığı yalnız bir hadisə məlumdur. 20 avqust 2003-cü ildə Uzaq Şərq əməliyyat gömrüyünün əməkdaşları Sapporoda oğurlanmış “Toyota Land Cruiser Prado” cipini “Sony Insurance Inc” sığorta şirkətinə qaytarıblar. Bu işi məhkəməyə vermək yalnız ona görə mümkün olub ki, sığorta şirkəti avtomobilin geri qaytarılması üçün ərizəni və mülkiyyət hüququnu təsdiq edən bütün sənədlərin əslini dərhal Uzaq Şərq Gömrüklərinə göndərib. Bu sənədlərin olmaması səbəbindən gömrük əməkdaşları tərəfindən belə hallarda başlanmış əksər işlərin tam araşdırılması mümkün olmayıb. Son zamanlar yapon sərhədçiləri oğurlanmış avtomobillərin daşınması kanallarını dayandırmaq üçün Rusiya hüquq-mühafizə orqanları ilə daha fəal əməkdaşlıq etməyə başlayıblar.

Qanunsuz avtomobil biznesi. Bununla mübarizə aparmaq üçün Rusiya artıq bütün avtomobillərin vahid kompüter məlumat bazasını yaradıb: istər ölkədaxili, istərsə də beynəlxalq axtarışda olan, yaxud qaçaqmalçılıq yolu ilə gətirilən və sərhəddə qanuni rəsmiləşdirmədən keçməyən, oğurlanmış kimi siyahıya alınmış və s.. Bu tədbir uğurlu alınmadı. . Yaponiyada avtomobil oğurluğu yaxşı qurulmuşdur və geniş yayılmışdır.
2001-ci ilin martında Yaponiya hüquq-mühafizə orqanları iki rus tərəfindən yaradılmış, 38 yapon və bir pakistanlı olan beynəlxalq dəstəni saxlayıb. Dəstənin oğurlanmış 744 avtomobili var. Yaponiyada hər il 600 mindən çox avtomobil oğurlanır ki, onların da 60%-dən çoxu BƏƏ və Rusiyaya düşür. Bir çox mütəşəkkil cinayətkar qruplar Yaponiyanın cinayətkar qrupları ilə birlikdə bu cür avtomobillərin Rusiyaya, Rusiya vasitəsilə isə Çinə, Avropaya və Amerikaya tədarükü üçün kanallar yaradıblar.
2001-ci ilin oktyabrında Hokkaydoda Yapon səlahiyyətliləri üç yeni avtomobilin qeyri-qanuni olaraq ixrac edildiyi Rusiyanın PTR-03 gəmisini saxladılar. Gəminin dəniz məhsulları yüklədiyi İşikari limanında maşınlar gizli şəkildə soyuducuya yüklənib, bundan sonra gəmi qaçmağa çalışsa da, Yaponiya patrul katerləri tərəfindən saxlanılıb.
11 oktyabr 2002-ci il sərhəddə və gömrük rəsmiləşdirilməsi Naxodka limanında "Solneçnoqorsk" STR, həmin il oktyabrın 4-dən 6-dək Yaponiyanın Otaru prefekturasında oğurlanmış dörd Toyota Land Cruiser Prado cipi aşkar edilib. Gəminin kapitanı məhkəmədə etiraf edib ki, o, daşınan hər avtomobilə görə daim Rusiyanın kriminal strukturlarından 100 dollar alıb. Bir il əvvəl, mart ayında, Fuşiki limanında Yapon səlahiyyətliləri Kamboca bayrağı altında uçan, lakin rus ekipajı və 1998-99-cu illərdə səkkiz oğurlanmış yapon cipi olan gəmini saxladılar. istehsal.