Casa / Temperatura basale/ Motonave "Meteor": descrizione, caratteristiche tecniche. Storia degli aliscafi sovietici Velocità della motonave Meteor

Nave a motore "Meteor": descrizione, caratteristiche tecniche. Storia degli aliscafi sovietici Velocità della motonave Meteor

A prima vista sembra la nave spaziale di " Guerre stellari". In effetti, questa nave arrugginita è stata realizzata più di 40 anni fa. Durante guerra fredda aliscafi simili solcavano i fiumi dell'Unione Sovietica a una velocità incredibile, provocando la gioia generale e l'ammirazione dei passeggeri.

I creatori degli aliscafi passeggeri sovietici utilizzavano una tecnologia in cui, dopo aver raggiunto una certa velocità, lo scafo della nave si sollevava sopra la superficie dell'acqua. Ciò riduceva la resistenza aerodinamica e consentiva velocità incredibili fino a 150 km/h.

Queste navi erano chiamate “Razzi”, “Meteore”, “Comete”, “Satelliti” (non sorprende, perché a quel tempo era sviluppo attivo programma spaziale) e alcuni modelli erano addirittura dotati di turbine di aeroplani.

Il padre dei moderni aliscafi, ekranoplani ed ekranoplani è l'inventore sovietico Rostislav Alekseev. Secondo i suoi disegni furono costruite quasi 3.000 navi per i fiumi russi e ucraini. Nel corso degli anni sono stati introdotti molti modelli diversi, con nomi ispirati all'era spaziale sovietica (Sputnik, Comet, Voskhod).

Ma poi arrivò il crollo dell’Unione Sovietica e la produzione degli aliscafi cessò. Furono messi fuori servizio e molti di loro oggi arrugginiscono nei cimiteri delle navi, uno dei quali si trova nella foresta vicino alla città di Perm.

Altre navi sono state vendute diversi paesi. Ad esempio, in Vietnam, gli aliscafi Voskhod, costruiti negli anni '70, sono ancora in uso oggi e fanno servizio quotidiano tra l'isola di Cat Ba e la città di Haiphong. Altri "razzi" ex sovietici continuano a sorvolare i fiumi del Canada, della Grecia, dei Paesi Bassi, della Tailandia, della Turchia e della Cina.

Un ricco russo trasformò addirittura una delle navi nel suo yacht di lusso personale. Un'altra nave è stata trasformata in un bar alla moda nella città ucraina di Kanev.

"Meteora", progetto 342E- una serie di aliscafi passeggeri fluviali progettati da Rostislav Alekseev.

Storia

M/v "Meteora"

Prodotto dal 1961 al 1991 nel cantiere navale di Zelenodolsk da cui prende il nome. A. M. Gorkij. In totale furono costruite più di 400 motonavi di questa serie. L'ufficio di progettazione degli aliscafi di Nizhny Novgorod intitolato a Rostislav Alekseev ha sviluppato la modifica Meteor-2000 con motori e condizionatori importati, che è stata fornita anche alla Cina. Nel 2007, la linea di produzione Meteor nello stabilimento fu smantellata e furono allestite le motonavi del nuovo progetto A45-1.

Descrizione

La motonave Meteor del progetto 342E è una motonave aliscafo in duralluminio, diesel, a ponte singolo e bialbero, progettata per il trasporto ad alta velocità di passeggeri durante le ore diurne lungo fiumi navigabili, bacini idrici di acqua dolce e laghi in aree con clima temperato. Il sistema di controllo e monitoraggio remoto fornisce il controllo della nave direttamente dalla timoneria.

I passeggeri sono accolti in tre saloni dotati di morbide poltrone: prua, centro e poppa - rispettivamente con 26, 44 e 44 posti. Il passaggio dei passeggeri dal salone centrale a quello di poppa avviene lungo un ponte dotato di tettoia (visibile nelle fotografie come una “gobba”), dalle porte del ponte si accede alla toilette, alla sala macchine e al ripostiglio. C'è un buffet nel salone centrale.

La struttura dell'ala è costituita da ali portanti di prua e di poppa e da due alette montate sui montanti laterali e inferiori dell'ala di prua.

I motori principali della nave sono due motori diesel del tipo M-400 (12CHNS18/20) con rotazione destra e sinistra, dodici cilindri, quattro tempi, turbocompresso, raffreddato ad acqua, frizione reversibile, potenza nominale 1000 CV. ciascuno a 1700 giri al minuto, convertito dall'aviazione M-40. Propulsori: due eliche a cinque pale a passo fisso ø 710 mm. Per il servizio centrale elettrica e le esigenze della nave, è stata installata un'unità combinata diesel-generatore-compressore-pompa. L'unità è composta da un motore diesel da 12 CV. a 1500 giri/min. con motorino di avviamento e avviamento manuale, generatore da 5,6 kW, compressore e pompa autoadescante vortex. L'installazione meccanica della nave è controllata da postazioni nella timoneria e nella sala macchine.

Fonti di elettricità

La principale fonte di elettricità in modalità di funzionamento sono due generatori CC funzionanti con una potenza di 1 kW ciascuno con una tensione normale di 27,5 V, installati sui motori principali. C'è un funzionamento automatico in parallelo del generatore e delle batterie. Per alimentare i consumatori di elettricità, nel parcheggio è installato un generatore CC ausiliario con una potenza di 5,6 kW e una tensione nominale di 28 V.

"Meteor-236" su Lena

Il primo capitano del Meteor SPK fu il famoso pilota Eroe dell'Unione Sovietica Mikhail Devyatayev, che durante la Grande Guerra Patriottica Guerra Patriotticaè riuscito a fuggire dalla prigionia dirottando un bombardiere nemico.
Nel centro del quartiere Sormovsky di Nizhny Novgorod, in piazza Burevestnik, è stato installato un modello di Meteor. IN dato tempo Il modello è stato spostato nel parco di fronte al Politecnico vicino al Parco Sormovsky.
Un modello Meteor è stato installato vicino alla Scuola Tecnica del fiume Kazan.

Motonave Meteor-86

Nave di classe VIP!
Nel 2011 gli interni della nave sono stati completamente rinnovati, la decorazione e la disposizione dei locali sono stati modificati (i compartimenti di prua e quelli centrali sono stati uniti). Dotato di sedili in pelle con tavolini in legno pieghevoli, c'è un armadio e tavoli separati per le trattative.
Capacità passeggeri = 86 persone
Sulla nave è presente un bar; i pasti possono essere organizzati anche a bordo consegnando snack tramite appositi carrelli (come in aereo). Inoltre è presente un ripostiglio ben attrezzato.
I vetri sono oscurati ed è presente l'impianto di climatizzazione integrato.
Anche la stiva della nave ha ricevuto la dovuta attenzione: nuovi rivetti, flore raddrizzate, verniciatura fresca. Anche lo scafo della nave ha ricevuto le cure necessarie.
La nave è dotata delle più moderne apparecchiature di radionavigazione della classe O2.0. Una cabina separata è attrezzata per condurre comunicazioni speciali durante l'accompagnamento di voli VIP.
Inoltre è stata ammodernata la centrale diesel: l'azienda ha effettuato importante ristrutturazione due motori M419 (2200 CV in totale). Inoltre è installato un generatore Westerbeke da 220 V.

La barca "Meteor" è una nave passeggeri fluviale. È una nave alimentata da aliscafi. È stato sviluppato dal costruttore navale nazionale Rostislav Alekseev.

Storia di "Meteora"

La barca "Meteor" risale al 1959. Fu allora che fu varata la prima nave sperimentale di questo tipo. Le prove in mare sono durate quasi tre settimane. Nell'ambito di loro, la primissima barca "Meteor" copriva la distanza da Gorkij a Feodosia. La nave è stata costruita in uno stabilimento chiamato Krasnoe Sormovo.

La Meteora trascorse l'inverno a Feodosia. Partì per il viaggio di ritorno solo nella primavera del 1960. Questa volta gli ci vollero cinque giorni per nuotare da Feodosia a Gorkij. I test sono stati considerati superati da tutti i partecipanti.

Produzione in serie

Tutti erano felici, quindi già nel 1961 fu mandato a produzione in serie. È stato fondato nel nome di Gorky, che si trovava a Zelenodolsk. In 30 anni qui sono state prodotte più di 400 navi di questa serie.

Allo stesso tempo, l'ufficio di progettazione non si è fermato. Versioni nuove e migliorate venivano costantemente sviluppate. Pertanto, i progettisti di Nizhny Novgorod hanno proposto di realizzare la Meteor su aliscafi. In questo caso sono stati utilizzati motori e condizionatori importati. La storia di questa nave si è conclusa solo nel 2007, quando la linea è stata finalmente smantellata e ricostruita per le navi di una nuova classe.

Inventore della "Meteora"

Il costruttore navale Rostislav Alekseev è giustamente considerato il creatore della barca Meteor. Oltre alle navi su ali d'aria, il suo merito è la comparsa nel nostro paese degli ekranoplani (veicoli ad alta velocità che volano nel raggio di uno schermo aerodinamico) e degli ekranoplani (che utilizzano l'effetto schermo per i voli).

Alekseev è nato nella provincia di Chernigov nel 1916. Nel 1933 si trasferì con la famiglia a Gorkij, dove sviluppò una carriera lavorativa di successo. Si è laureato all'Istituto Industriale e ha difeso la sua tesi sugli alianti aliscafi. Ha iniziato a lavorare come ingegnere navale.

Durante la Grande Guerra Patriottica, gli furono assegnate risorse e persone per creare imbarcazioni da combattimento aliscafi. La leadership dell'Unione Sovietica credeva nella sua idea. marina. È vero, la loro creazione è stata ritardata, quindi non hanno mai avuto il tempo di prendere parte direttamente alle ostilità. Ma i modelli risultanti hanno convinto gli scettici della fattibilità di questo progetto.

Lavora su "Meteora"

Un gruppo di scienziati ha iniziato a sviluppare l'aliscafo "Meteor" sotto la guida di Alekseev. Inizialmente ha ricevuto il nome simbolico "Rocket".

La comunità mondiale venne a conoscenza di questo progetto nel 1957. La nave è stata presentata al festival internazionale della gioventù e degli studenti, che si è svolto a Mosca. Successivamente iniziò la costruzione navale attiva. Oltre alla barca "Meteor", specifiche tecniche che si è rivelato impressionante, sono stati creati progetti con i nomi “Burevestnik”, “Volga”, “Voskhod”, “Sputnik” e “Comet”.

Negli anni '60 Alekseev creò un ekranoplan per la marina e un progetto separato per le truppe aviotrasportate. Se l'altitudine di volo del primo fosse solo di pochi metri, il secondo potrebbe raggiungere un'altezza paragonabile a quella degli aeroplani, fino a sette chilometri e mezzo.

Negli anni '70, Alekseev ricevette un ordine per il veicolo ad effetto suolo di atterraggio "Eaglet". Nel 1979, per la prima volta al mondo, la nave ekranolet fu adottata dalla marina come unità da combattimento ufficiale. Lo stesso Alekseev testava regolarmente il suo veicoli. Nel gennaio 1980, durante il test di un nuovo modello di ekranolet per passeggeri civili, che avrebbe dovuto essere completato per le Olimpiadi di Mosca, si schiantò. Alekseev è sopravvissuto, ma ha riportato numerose ferite. È stato ricoverato d'urgenza. I medici hanno combattuto per la sua vita, sono state eseguite due operazioni. Ma il 9 febbraio morì comunque. Aveva 63 anni.

Aliscafi

Aliscafo "Meteora" - fulgido esempio navi di questa classe. Ha degli aliscafi sotto lo scafo.

Tra i vantaggi di tale aereo nota ad alta velocità movimento, bassa resistenza durante lo spostamento sulle ali, insensibilità al beccheggio ed elevata capacità di cross-country.

Tuttavia, presentano anche svantaggi significativi. Il loro principale svantaggio è la bassa efficienza, soprattutto rispetto alle navi dislocanti a movimento lento, e iniziano ad avere problemi quando l'acqua è agitata. Inoltre non sono adatti ai parcheggi non attrezzati, e per spostarsi necessitano di motori sia potenti che compatti.

Descrizione di "Meteora"

"Meteor" è una motonave aliscafo, progettata per il trasporto ad alta velocità di passeggeri. Funziona a diesel ed è a piano singolo. Utilizzato esclusivamente durante le ore diurne sui fiumi navigabili. È possibile che si muova anche attraverso bacini d'acqua dolce e laghi, ma solo nelle zone a clima prevalentemente temperato. Si comanda a distanza, il suo movimento si comanda direttamente dalla timoneria.

I passeggeri sono seduti in tre saloni con sedili comodi e morbidi. Si trovano nelle parti di prua, centrale e di poppa della nave. Possono essere ospitati un totale di 114 passeggeri. Il movimento tra le parti della nave avviene attraverso il ponte, da cui le porte conducono alla toilette, ai locali tecnici e alla sala macchine. Nel salone centrale c'è anche un buffet per chi vuole rinfrescarsi.

Il dispositivo alare comprende ali e alette portanti. Sono fissati ai ripiani laterali e inferiori.

I motori principali sono due diesel. Allo stesso tempo, per servire la centrale è necessaria un'unità combinata, costituita da un motore diesel con una potenza fino a 12 potenza. L'installazione meccanica è controllata dalla timoneria e dalla sala macchine.

Alimentazione elettrica della nave

"Meteor" è una motonave per la quale la principale fonte di elettricità è considerata due generatori CC funzionanti. La loro potenza è di un kilowatt a una tensione stabile e normale.

C'è anche una macchina automatica per il funzionamento simultaneo di batterie e generatore. C'è anche un generatore ausiliario, che viene utilizzato direttamente per alimentare i consumatori.

Specifiche

La nave passeggeri "Meteor" ha caratteristiche tecniche invidiabili. Il dislocamento a vuoto è di 36,4 tonnellate, mentre il dislocamento a pieno carico è di 53,4 tonnellate.

La lunghezza della nave è di 34,6 metri, la larghezza è di nove metri e mezzo con una campata a forma di aliscafo. L'altezza in posizione di parcheggio è di 5,63 metri, in movimento sulle ali - 6,78 metri.

Anche il pescaggio è diverso da fermo e in movimento sulle ali. Nel primo caso 2,35 metri, nel secondo 1,2 metri. La potenza varia da 1.800 a 2.200 cavalli. "Meteor" può raggiungere una velocità massima di 77 chilometri all'ora, di norma funziona a una velocità di 60-65 chilometri all'ora. In autonomia la nave può percorrere circa 600 chilometri.

Uno degli svantaggi di Meteor è il consumo di carburante. Inizialmente era di circa 225 litri all'ora, ma grazie all'utilizzo di nuovi motori moderni, oggi può essere notevolmente ridotto, di circa 50 litri di carburante all'ora.

L'equipaggio è piccolo: solo tre persone.

Paesi in cui Meteor è distribuito

Attualmente, la produzione in serie delle Meteore è stata interrotta, quindi non compaiono più nuove navi di questo tipo. Ma il loro sfruttamento continua ancora oggi. In particolare vengono utilizzati dalla flotta fluviale della Federazione Russa e sono comuni anche in altri paesi.

Fino ad ora possono essere visti in Ungheria, Grecia, Vietnam, Italia, Egitto, Cina, Kazakistan, Polonia, Romania, Slovacchia e Repubblica Ceca.

Questi aliscafi fluviali sono stati utilizzati attivamente in Bulgaria fino al 1990 circa, in Lettonia fino al 1988, in Ucraina fino al 2000, nei Paesi Bassi fino al 2004 e in Germania fino al 2008. Ora in questi paesi sono stati sostituiti da veicoli più moderni.

Viaggio sicuro

Ancora oggi emozionanti gite e passeggiate fluviali vengono organizzate utilizzando Meteor. La sicurezza a bordo della nave per i passeggeri è garantita sistema speciale gestione e manutenzione approfondita e regolare di tutti i dispositivi e meccanismi. Possiamo quindi affermare con sicurezza che quando si salpa sulla Meteor non si rischia nulla.

Puoi fare un giro su questa barca fluviale angoli diversi Paesi. Ad esempio, oggi sono molto popolari le escursioni da San Pietroburgo a Peterhof e ritorno. La nave parte attraverso i luoghi pittoreschi della Neva, i turisti possono godersi le incredibili bellezze della Palmira settentrionale. Inoltre tutto è fatto per la comodità delle persone; non è nemmeno necessario perdere tempo in fila al botteghino, basta acquistare il biglietto online;

Questa barca fluviale ad alta velocità ti delizierà con una guida fluida, fornita da motori moderni potenti e affidabili. A bordo di ogni nave sono presenti sistemi di controllo della radionavigazione, di comunicazione e di climatizzazione.

In tre comode cabine, i passeggeri sono protetti da ogni capriccio della natura. Su morbide sedie che assumono la forma di un turista, possono rilassarsi completamente, fare uno spuntino, utilizzando tavoli pieghevoli in legno nascosti nei braccioli.

Tra le sedie ci sono anche tavoli rotondi in legno naturale, molto più grandi. Ti torneranno utili se viaggi con un gruppo amichevole.

Servizio per i turisti

Vale la pena notare che oggi questi veicoli vengono utilizzati principalmente per scopi turistici. Pertanto, organizzano il passatempo più comodo. Grande attenzione è riservata al servizio.

Le aziende che lo organizzano crociere fluviali, forniscono una gamma completa di servizi, fornendo tutto ciò di cui un vacanziere potrebbe aver bisogno. Per esempio, servizi di viaggio, che comprendono non solo il trasporto e l'alloggio dei passeggeri, ma anche l'organizzazione di pasti nutrienti ed entusiasmanti programmi di intrattenimento ed escursioni didattiche.

Utilizzando il comodo modulo per ordinare i biglietti per queste navi fluviali su Internet, non solo risparmierai tempo, ma potrai anche goderti appieno un viaggio indimenticabile lungo i grandi fiumi della Russia.

Molto affascinante e fatti utili, che non solo amplierà i tuoi orizzonti, ma renderà anche il viaggio su questa nave ancora più emozionante.

La maggior parte di essi sono raccolti in un libro intitolato “Winged Ones”, che raccoglie tutte le cose più interessanti a riguardo aspetto insolito trasporto d'acqua.

Ad esempio, uno dei capitani della nave Meteor, che si muoveva su aliscafi, era il famoso Eroe dell'Unione Sovietica, partecipante alla Grande Guerra Patriottica, Mikhail Devyatayev. Mentre combatteva contro gli invasori nazisti, fu catturato, ma riuscì a liberarsi e a dirottare persino un bombardiere nemico.

Una fuga riuscita ebbe luogo nel febbraio 1945 da un campo di concentramento situato in Germania.

E nel 1960, la nuova nave fu dimostrata al leader dell'Unione Sovietica, Nikita Sergeevich Krusciov. Il famoso progettista di aerei Andrei Tupolev, che era presente, rimase così colpito da ciò che vide che chiese persino allo sviluppatore principale, Alekseev, il permesso di controllare congiuntamente la nave.

Oggi la Meteor è stata sostituita dalla nave passeggeri Lena, anch'essa prodotta nel cantiere navale di Zelenodolsk. In futuro, questo progetto sarà sviluppato in un impianto di costruzione navale situato a Khabarovsk. È in grado di coprire una distanza di 650 chilometri. Allo stesso tempo si sviluppa velocità media fino a 70 chilometri all'ora. Capace di ospitare 100 passeggeri o 50 con sistemazione VIP. E l'equipaggio è composto solo da 5 persone.

La più bella e famosa motonave aliscafo “Meteor”, costruita nel 1959 dal cantiere navale Gorky “Krasnoye Sormovo”, è ancora oggi utilizzata sui fiumi del nostro paese. "Meteor" è una motonave ad alta velocità che trasporta passeggeri lungo laghi e bacini d'acqua dolce e fiumi navigabili durante le ore diurne.

Storia dello sviluppo degli aliscafi

Per la prima volta, un piccolo aliscafo (SPK) fu testato in Francia sulla Senna nel 1897 da un cittadino russo, Charles de Lambert. Tuttavia, la potenza del motore a vapore utilizzato non era sufficiente a sollevare lo scafo della nave sopra l'acqua. Allo stesso tempo, l'inventore italiano E. Forlanini accelerò una nave sperimentale su ali a più livelli a 68 km/h. All'inizio del secolo scorso, i test dei modelli SPK furono effettuati da inventori negli Stati Uniti, Gran Bretagna, Germania, Svizzera, Canada e Italia. Nel 1919, l'HD-4 di Frederick Baldwin, approvato dalla Marina degli Stati Uniti, stabilì un record mondiale con due motori, raggiungendo una velocità di 114 km/h sull'acqua. I modelli ad ala singola del costruttore navale britannico D.I Thorneycroft erano lunghi circa 7 metri e raggiungevano una velocità di circa 64 km/h.

Negli anni '40 l'ufficio di progettazione tedesco sotto la direzione di Hans von Schertel costruì una nave alata che poteva raggiungere velocità fino a 74 km/h con un carico a bordo di 20 tonnellate. Negli anni '50 Schertel, dopo aver fondato la società Supramar in Svizzera, costruì una nave in legno con le ali parzialmente sommerse, che fu la prima al mondo ad effettuare il trasporto commerciale di 32 passeggeri tra le città dell'Italia e della Svizzera. Nel 1956, su licenza della Supramara, la società Rodriguez iniziò la produzione in serie di aliscafi RT-20 per l'uso in mare. L'RT-20, avente un dislocamento di 32 tonnellate, trasportava 72 passeggeri attraverso lo Stretto di Messina, sviluppando una velocità di circa 62 km/h. Per 20 anni Supramar ha sviluppato una serie di modelli di aliscafi parzialmente sommersi e su sua licenza sono state costruite più di 200 navi in Italia e Giappone.

Negli Stati Uniti negli anni '60, la Boeing partecipò allo sviluppo di pattugliatori militari e imbarcazioni portamissili. Le navi armate veloci di classe Pegasus hanno fatto parte della Marina degli Stati Uniti dal 1977 al 1993. Dal 1974, Boeing ha prodotto circa 20 navi civili della marina Jetfoil, trasportando a bordo da 167 a 400 passeggeri. Oggi i Jetfoil vengono costruiti su licenza Azienda giapponese"Kawasaki".

Negli anni '60 e '70 del secolo scorso, le marine canadese e italiana erano armate con aliscafi armati ad alta velocità.

L'apparizione di "Meteora"

Nell'URSS, la maggior parte degli SPC sono stati progettati sotto la guida del talentuoso ingegnere Rostislav Evgenievich Alekseev. Nel 1941 a lavoro di diploma“Aliante aliscafo” Alekseev R.E. descrisse il principio di funzionamento di un aliscafo a bassa immersione. La commissione d'esame del Gorky Polytechnic Institute è venuta a conoscenza di una nave che non ha analoghi nella storia della costruzione navale.

All'inizio degli anni '50 furono costruite unità militari nell'Unione Sovietica torpediniere sugli aliscafi di prua. Nel periodo 1963-1967 furono costruite 16 motovedette e 12 aliscafi di frontiera secondo il progetto Antares e 2 navi antisommergibili Sokol.

Negli anni '60 furono costruiti diversi SPK sperimentali singoli “Strela-1, 2 e 3”, “Chaika”, “Burevestnik”, “Sputnik”, “Vikhr”, “Typhoon”. Gli aliscafi Volga venivano utilizzati nel servizio di supervisione delle navi e nelle stazioni di salvataggio. L’Unione Sovietica ha esportato SEC passeggeri in dozzine di paesi in tutto il mondo.

Durante i test nel novembre 1959, la motonave sperimentale "Meteor" completò il suo primo viaggio: da Gorkij a Feodosia. Dopo lo svernamento nel maggio 1960, Meteor tornò a Gorky. Il successo del viaggio di prova della nave ha permesso di esporre la motonave passeggeri "Meteor" come mostra alla mostra della flotta fluviale a Mosca per la presentazione alla leadership dell'Unione Sovietica. Dimostrazione della prima motonave "Meteor" al capo dell'URSS N.S. Krusciov si tenne sotto la direzione congiunta di R.E. Alekseev e il famoso progettista di aerei A.N. Tupolev.

Produzione in serie della motonave "Meteor"

Flotta fluviale Unione Sovietica aveva la più grande flotta di navi da crociera. Più di 1000 barche e aliscafi ad alta velocità sono stati utilizzati sui fiumi e sui laghi della nostra Patria. I battelli fluviali galleggianti aumentarono la velocità e divennero un mezzo di trasporto attraente per il trasporto locale di passeggeri e per i viaggi veloci tra le città. I viaggi fluviali sono attratti Residenti sovietici comodità, velocità ed efficienza.

Dal settembre 1961, la produzione in serie delle motonavi Meteor fu effettuata in Tatarstan dallo stabilimento di costruzione navale Zelenodolsk intitolato ad A. M. Gorky. In 30 anni furono varate più di 400 motonavi della serie Meteor. L'aumento del traffico passeggeri richiedeva navi nuove, più spaziose e confortevoli. E nel maggio 1962, Meteor-2 lasciò le acque dell'impianto, trasportando a bordo 115 persone con un bar e una caffetteria.

Nižnij Novgorod ufficio di progettazione secondo SPK loro. RIF. Alekseeva ha sviluppato una modifica della motonave "Metor-2000", dotata di motori importati e interni confortevoli con aria condizionata. Dal 2007, la linea che produceva Meteora è stata ricostruita per la produzione di nuove motonavi della serie A45-1.

Descrizione di SPK "Meteora"

La motonave fluviale aliscafo in duralluminio a ponte singolo "Meteor" è dotata di un motore diesel. In modalità autonoma, senza rifornimento di carburante, la nave consegna ai passeggeri una distanza non superiore a 600 km lungo i fiumi navigabili e i laghi d'acqua dolce della Russia. Escursioni turistiche o i viaggi interurbani d'affari sulla nave "Meteor" vengono effettuati solo durante le ore diurne. Il controllo remoto del movimento della nave dalla timoneria viene effettuato da un team di 3 persone.

Tre cabine passeggeri per 124 persone, situate a prua, a poppa e al centro della nave, sono dotate di sedie morbide e confortevoli e di un unico sistema audio per la trasmissione di informazioni ai passeggeri. C'è un bar nel salone centrale, mentre nel salone di prua i pittoreschi dintorni fluttuano dietro enormi finestre panoramiche. Attraverso il ponte della nave c'è un passaggio tra i saloni passeggeri, la toilette, il ripostiglio e la sala macchine.

Caratteristiche tecniche della motonave "Meteor"

La motonave Meteor opera ad una velocità di 60-65 km/h, anche se può accelerare fino a 77 km/h in spazi aperti. Con una lunghezza della nave di 34,6 me una larghezza con un'apertura alare di 9,5 m, la nave vuota ha un dislocamento di 36,4 tonnellate e, a pieno carico, di 53,4 tonnellate. Quando è ormeggiata, l'altezza della nave è di 5,63 me il pescaggio è di 2,35 m. Mentre si muove sulle ali, “cresce” fino a 6,78 me si assesta di 1,2 m.

L'elevato consumo di carburante della motonave Meteor è uno svantaggio significativo della nave alata. I primi modelli della nave consumavano circa 225 litri di gasolio all'ora. L'uso di nuovi motori moderni riduce questa cifra a 50 litri all'ora.

Motore meteoritico

I motori principali della nave sono 2 motori diesel a quattro tempi da dodici cilindri del tipo M-400, dotati di turbocompressore, frizione reversibile e raffreddamento ad acqua. La potenza nominale di ciascun motore a 1700 giri/min è di 1000 cavalli. I propulsori ausiliari sono una coppia di eliche a cinque pale di 710 mm di diametro. Le esigenze della nave sono soddisfatte da un'unità composta da:

Motore diesel con potenza di 12 cavalli a 1500 giri/min.
Generatore (5,6 kW).
Compressore.
Pompa vortex autoadescante.

Il design delle ali comprende ali portanti in acciaio (prua e poppa) e due alette in lega di magnesio-alluminio montate sui montanti dell'ala di prua.

L'elettricità in modalità di funzionamento è fornita da due generatori DC installati sui motori principali, ciascuno con una potenza di 1 kW. Durante la permanenza viene utilizzato un generatore ausiliario e la nave è dotata di un funzionamento automatico in parallelo del generatore con batterie.

La sicurezza a bordo della nave

Tutti i dispositivi e i meccanismi della nave sono controllati dal sistema di controllo della nave. Il movimento regolare e il funzionamento affidabile dei motori sono garantiti da un'accurata ispezione regolare manutenzione tecnica navi passeggeri. Il ponte e gli scompartimenti passeggeri sono protetti dalle intemperie da un tetto resistente. Sedie comode e sicurezza sulla nave "Meteor" favoriscono... viaggi emozionanti e passeggiate sul fiume con la famiglia o gli amici.

La vita quotidiana di Meteor oggi

Nonostante le motonavi aliscafo Meteor non vengano più prodotte, queste navi vengono ancora oggi utilizzate per il trasporto passeggeri in Russia, nei paesi della CSI e all'estero. Nei difficili anni '90 molte compagnie di navigazione fluviale, rimaste senza lavoro, furono costrette a vendere Meteora compagnie di viaggio Grecia, Cina e Vietnam. In Italia, Ungheria, Romania e Cecoslovacchia vengono ancora utilizzate le motonavi Meteor e altri aliscafi prodotti nell'URSS.

In Russia, voli regolari operano durante il periodo di navigazione lungo le rotte Irkutsk - Bratsk lungo l'Angara, da Petrozavodsk a Shala, Kizhi e Velikaya Guba lungo il Lago Onega, lungo Ladoga fino a Valaam da Sortavala. Tra le città dei fiumi navigabili Volga, Don, Lena, Amur e Kama, i passeggeri sono felici di utilizzare le motonavi piuttosto che i treni e i treni elettrici.

"Burevestnik", "Sputnik", "Cometa" e "Meteora": i nomi di queste navi sovietiche hanno dato origine a pensieri romantici sul volo. Anche se stavamo parlando solo di una gita sul fiume. Però è difficile dirlo, anche un viaggio in aliscafo è nuotare, ma c’è qualcosa di volare in esso. Queste navi, che sono visione generale, si chiamavano razzi e potevano raggiungere la velocità di 150 km/h (trasportando fino a 300 passeggeri), erano lo stesso simbolo dell'URSS degli anni '60 - '80, proprio come quelli veri razzi spaziali che vagavano per lo spazio del Teatro Bolshoi.

La grave crisi economica (se non un disastro industriale) degli anni '90 portò ad una forte riduzione del numero di navi di questa classe. Ora ricordiamo una breve storia queste navi insolite.

Il principio di movimento di queste navi era duplice. A bassa velocità, una nave del genere si muove come una nave normale, cioè a causa della forza di galleggiamento dell'acqua (ciao ad Archimede). Ma quando sviluppa un'elevata velocità, a causa degli aliscafi di cui dispongono queste navi, si verifica una forza di sollevamento che solleva la nave sopra l'acqua. Cioè, un aliscafo è allo stesso tempo una nave e, per così dire, un aeroplano. Vola semplicemente basso.

Forse l'aliscafo ad alta velocità più elegante era il cosiddetto. nave con turbina a gas "Burevestnik". È stata sviluppata dal Central Design Bureau dell'SPK R. Alekseev nella città di Gorkij e, con una lunghezza di 42 metri, poteva raggiungere una velocità di progetto di 150 km/h (anche se non ci sono dati che la nave abbia mai raggiunto tale velocità). una velocità).

La prima (e unica) nave sperimentale, Burevestnik, fu costruita nel 1964.

Era gestita dalla compagnia di navigazione Volga sul Volga lungo la rotta Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorkij.

I due motori a turbina a gas sui lati rendevano questa nave particolarmente impressionante (questi motori erano usati sull'aereo IL-18).

Su una nave del genere, il viaggio dovrebbe davvero assomigliare al volo.

Particolarmente elegante era la cabina del capitano, il cui design ricordava il design delle futuristiche limousine americane degli anni '50 (la foto sotto però non è la cabina del Burevestnik, ma più o meno la stessa).

Sfortunatamente, dopo aver funzionato fino alla fine degli anni '70, l'esclusivo "Burevestnik" da 42 metri fu cancellato a causa dell'usura e rimase in un unico esemplare. La ragione immediata dello smantellamento fu un incidente nel 1974, quando il Burevestnik entrò in collisione con un rimorchiatore, danneggiando gravemente una fiancata e il motore a turbina a gas. Successivamente, è stato restaurato, come si suol dire, "in qualche modo" e dopo qualche tempo la sua ulteriore operazione è stata considerata non redditizia.

Un altro tipo di aliscafo era il Meteor.

Le Meteore erano più piccole del Burevestnik (34 metri di lunghezza) e non così veloci (non più di 100 km/h). Le meteore furono prodotte dal 1961 al 1991 e, oltre all'URSS, furono fornite anche ai paesi del campo socialista.

Furono costruite in totale quattrocento motonavi di questa serie.

A differenza dei motori aeronautici del Burevestnik, i Meteor volavano utilizzando motori diesel che azionavano eliche tipiche delle navi.

Pannello di controllo della nave:

Ma probabilmente l’aliscafo più famoso dovrebbe essere il Raketa.

"Rocket" fu presentato per la prima volta a Mosca nel 1957 a Festival internazionale studenti giovanili.

Lo stesso leader dell'URSS Nikita Krusciov si è poi espresso con lo spirito che, dicono, basta nuotare lungo i fiumi in vasche da bagno arrugginite, è ora di viaggiare con stile.

Tuttavia, a quel tempo lungo il fiume Moscova correva solo il primo "Razzo" sperimentale e dopo il festival fu inviato per un'operazione di prova sul Volgna sulla linea Gorkij-Kazan. La nave ha percorso una distanza di 420 km in 7 ore. Una normale nave percorrerebbe la stessa rotta per 30 ore. Di conseguenza, l'esperimento fu considerato un successo e il "Rocket" entrò in produzione.

Un'altra famosa nave sovietica è la Cometa.

"Cometa" era versione marina"Meteora". Questa foto del 1984 mostra due comete nel porto di Odessa:

"Comet" è stato sviluppato nel 1961. Furono prodotti in serie dal 1964 al 1981 presso il cantiere navale di Feodosia "More". Furono costruiti un totale di 86 Komet (di cui 34 per l'esportazione).

Una delle "Comete" sopravvissute fino ad oggi in un design luminoso:

All'inizio degli anni '70, i "Razzi" e le "Meteore" erano già considerati navi obsolete e per sostituirli fu sviluppata la "Voskhod".

La prima nave della serie fu costruita nel 1973. Furono costruiti in totale 150 Voskhod, alcuni dei quali furono esportati (Cina, Canada, Austria, Ungheria, Paesi Bassi, ecc.). Negli anni '90 la produzione di Voskhods fu interrotta.

Alba nei Paesi Bassi:

Tra le altre tipologie di aliscafo è da ricordare lo Sputnik.

Era davvero un mostro. Al momento della costruzione della prima nave Sputnik (ottobre 1961), era la più grande nave aliscafo passeggeri del mondo. La sua lunghezza era di 47 metri e la sua capacità di passeggeri era di 300 persone!

Lo "Sputnik" fu inizialmente utilizzato sulla linea Gorkij - Togliatti, ma poi, a causa del suo atterraggio basso, fu trasferito sul basso Volga sulla linea Kuibyshev - Kazan. Ma ha trascorso solo tre mesi su questa linea. Durante uno dei viaggi, la nave incontrò una dolina, dopo di che rimase per diversi anni in un cantiere di riparazione navale. All'inizio volevano tagliarlo in rottami metallici, ma poi hanno deciso di installarlo sul terrapieno Togliatti. Lo "Sputnik" è stato collocato accanto alla stazione fluviale, dove ospitava l'omonimo caffè, che con il suo aspetto continua a deliziare (o spaventare) gli abitanti di Avtograd (prova).

La versione marina dello Sputnik si chiamava “Whirlwind” ed era destinata alla navigazione su onde fino a 8 punti.

Vale anche la pena ricordare la nave "Chaika", che fu creata in un unico esemplare e portò a bordo 70 passeggeri, ma raggiunse una velocità fino a 100 km/h

Un altro raro che non possiamo fare a meno di menzionare è "Typhoon"...

...e "Rondine"

Una storia sugli aliscafi sovietici sarebbe incompleta senza la storia di un uomo che dedicò la sua vita alla creazione di queste navi.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - Costruttore navale sovietico, creatore di aliscafi, ekranoplani ed ekranoplani. Progettista di yacht, vincitore di competizioni di tutta l'Unione, maestro dello sport dell'URSS.

L'idea degli aliscafi gli venne mentre lavorava durante la guerra (1942) per creare imbarcazioni da combattimento. Le sue barche non ebbero il tempo di prendere parte alla guerra, ma nel 1951 Alekseev ricevette il Premio Stalin di secondo grado per lo sviluppo e la creazione di aliscafi. Fu la sua squadra a creare "Raketa" negli anni '50, e poi, a partire dal 1961, quasi ogni anno un nuovo progetto: "Meteor", "Comet", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod". Negli anni '60, Rostislav Evgenievich Alekseev iniziò a lavorare sulla creazione del cosiddetto. "Ekranoplans" - navi per le forze aviotrasportate, che avrebbero dovuto librarsi sopra l'acqua ad un'altezza di diversi metri. Nel gennaio 1980, durante i test di un aereo passeggeri a propulsione terrestre, che doveva essere messo in servizio per le Olimpiadi del 1980, Alekseev rimase gravemente ferito. Morì a causa di queste ferite il 9 febbraio 1980. Dopo la sua morte, l'idea degli ekranoplani non fu mai più ripresa.

E ora vi propongo altre foto di questi aliscafi incredibilmente belli:

Costruito nel 1979, il Comet-44 è oggi operativo in Turchia: