Carro pesante "Pantera". Storia della creazione

La Germania nazista entrò in guerra con l'Unione Sovietica senza carri armati di peso superiore a 25 tonnellate, con armi più potenti dei cannoni a canna corta da 75 mm KwK 37 L/24. Nel concetto di blitzkrieg non c'era posto per i mezzi pesanti: si credeva che i cannoni da 37-50 mm dei carri medi PzKpfw III fossero adatti a combattere qualsiasi veicolo corazzato in servizio presso gli eserciti nemici (anche se già durante la campagna di Francia i Le forze della Panzerwaffe incontrarono veicoli dotati di armatura anti-proiettile), mentre i PzKpfw IV (pesanti, secondo la classificazione iniziale) e i cannoni d'assalto con cannoni da 75 mm verranno utilizzati con successo come mezzo di supporto antincendio e distruzione delle fortificazioni. Allo stesso tempo, sono stati eseguiti lavori di progettazione sui primi carri armati pesanti: Durchbruchwagen, VK 3001 (H) e VK 3001 (P).

In effetti, i PzKpfw III e IV si dimostrarono piuttosto efficaci contro i vecchi veicoli polacchi e, in misura minore, contro i veicoli corazzati britannici e francesi, nonché contro i sovietici T-26, BT-5 e BT-7. Ma subito dopo l'inizio dell'aggressione contro l'URSS, le unità corazzate tedesche incontrarono un nemico inaspettato: T-34 medi, KV-1 pesanti e KV-2 d'assalto. Il primo di loro, che sarebbe diventato il carro armato più popolare della Seconda Guerra Mondiale, superò i suoi rivali in termini di potenza di armi, producibilità e protezione; Per quanto riguarda i KV, nonostante i notevoli limiti di affidabilità, il loro vantaggio rispetto ai Pz III e IV era così schiacciante che in molti casi singoli carri armati sovietici frenarono l'avanzata di intere divisioni tedesche.

Inoltre, nel primo anno di guerra in URSS, continuò la produzione su larga scala di attrezzature di nuova generazione, la cui quota nelle truppe all'inizio della Grande Guerra Patriottica era relativamente piccola. In condizioni così sfavorevoli era necessario un urgente riarmo dell'esercito tedesco. Divenne evidente che era necessario modernizzare i modelli già in servizio (principalmente il Pz IV, le cui capacità anticarro erano di basso livello, mentre la sua progettazione consentiva l'installazione di armi più potenti) e passare a un nuovo modello di il serbatoio medio principale.

Una delle prime soluzioni proposte fu il rilascio di una copia tecnologica del T-34, ma la leadership militare tedesca abbandonò questa opzione. La ragione di ciò non era l’impreparazione del complesso militare-industriale tedesco nel padroneggiare la semplice ed economica macchina sovietica, ma una serie di altre ragioni. In primo luogo, gli standard industriali variavano (ad esempio, il calibro del cannone) e la modifica del T-34 secondo gli standard adottati in Germania richiedeva tempo e la creazione di alcuni nuovi componenti. In secondo luogo, i tedeschi non erano del tutto soddisfatti del progetto del primo T-34 di produzione, che era caratterizzato da gravi difetti: dispositivi di osservazione e puntamento imperfetti, condizioni di lavoro scomode per l'equipaggio e carenze in singoli elementi della centrale elettrica. Infine, il motore sovietico V-2 funzionava con carburante diesel, mentre scarseggiava costantemente.

Pertanto, la Direzione degli Armamenti ha scelto di annunciare l'inizio della progettazione di un carro medio fondamentalmente nuovo. Il lavoro sui prototipi VK 2401 (Krupp) e VK 2001 (MAN) fu ridotto per inutilità e il 25 novembre 1941 alle società MAN e Daimler-Benz fu assegnato un ordine per la preparazione di progetti tecnici e la costruzione di prototipi del carro medio principale, formulando i seguenti requisiti obbligatori: adempimento dei requisiti: peso - circa 30 tonnellate, armamento - cannone a canna lunga da 75 mm, armatura - 40 mm, potenza del motore - fino a 700 CV. s., velocità in autostrada - 55 km/h. Ciò significò anche l'introduzione di soluzioni di successo testate sul T-34, come angoli razionali di inclinazione delle piastre della corazza e un'ampia catena di cingoli. Il serbatoio sviluppato da Daimler-Benz è stato designato VK 3002 (DB) e prodotto da MAN - VK 3002 (MAN) (il numero 30 indicava il peso stimato, 02 - una serie di veicoli sperimentali).

Già nel febbraio 1942, Daimler-Benz presentò ad A. Hitler il suo modello funzionante del carro armato. Il VK 3002 (DB) era molto simile nell'aspetto e nel layout al T-34. La forma dello scafo si è rivelata quasi identica (ad eccezione del posizionamento del motore, le cui valvole di scarico erano situate a bordo), della posizione posteriore della trasmissione e della ruota motrice, del posizionamento e dell'aspetto della torretta , spostato in avanti. Il cannone da 75 mm con freno di bocca a camera singola era montato su un mantello dalla forma complessa, che ricorda ancora una volta il modello T-34. 1940. Il telaio su un lato era costituito da quattro rulli doppi rivestiti in gomma di grande diametro su una sospensione a molla e tre rulli di supporto. Il veicolo da combattimento fece un'impressione favorevole sul capo del Terzo Reich e presto ordinò la produzione del primo lotto di 200 VK 3002 (DB).

Tuttavia, il Dipartimento delle Armi ha espresso disaccordo con Hitler, considerando di più opzione adatta MAN, non ancora completato nemmeno nel prototipo. VK 3002 (MAN) in termini di peso superava le specifiche tecniche (il peso totale era di 35 tonnellate), si distingueva per la complessità del suo design, ma, d'altra parte, per i suoi vantaggi (espressi principalmente in una maggiore riserva di ammodernamento e riserva di carica) bilanciava gli svantaggi. Per armonizzare i pareri sulla scelta di uno dei due VK 3002 fu istituita una commissione, che il 13 maggio 1942 prese la sua decisione, secondo la quale venne data la preferenza al prototipo MAN. Una delle condizioni che hanno influenzato la scelta è considerata la somiglianza del VK 3002 (DB) con la sua controparte sovietica, sebbene sia un po' inverosimile: nella realtà militare, il fuoco potrebbe essere erroneamente sparato contro veicoli amici, indipendentemente dalla loro somiglianza con i veicoli corazzati del nemico.

Gli ingegneri Daimler-Benz hanno provato a portarli carro armato esperto al livello di un concorrente. Il motore diesel fu sostituito da un motore a benzina e furono apportate modifiche fondamentali al telaio: alla versione MAN corrispondeva una sospensione a barra di torsione con una disposizione sfalsata delle ruote stradali. Tuttavia, ci è voluto del tempo per correggere tutte le carenze e le caratteristiche dell'armatura sarebbero comunque inferiori al VK 3002 (MAN). Di conseguenza, l'unica copia della Daimler fu inviata per lo smaltimento e il carro armato VK 3002 (MAN) entrò in produzione.

Prima dell'inizio della produzione, il modello base subì miglioramenti: la sicurezza fu aumentata di un ordine di grandezza e, su richiesta di A. Hitler, fu addirittura prevista l'installazione della pistola KwK 42 L/100, che a quel tempo era ancora nello sviluppo. Di conseguenza, al posto del carro medio da 30 tonnellate originariamente previsto, la Panzerwaffe adottò un veicolo da 43 tonnellate, adeguato non al T-34, ma piuttosto al KV-1. Secondo la classificazione tedesca, i carri armati erano divisi in leggeri, medi e pesanti, non in base al peso di combattimento, ma in base al calibro dell'arma principale, e il Panther era classificato come veicolo medio. Nella tradizione domestica, è stato tuttavia valutato con fondati motivi come un carro pesante, e l'autore non vede alcun motivo per abbandonare questa opinione.

Nell'estate del 1942, il Ministero degli Armamenti approvò un piano di produzione: secondo esso, entro maggio dell'anno successivo, 250 Panther sarebbero dovuti arrivare in unità lineari. Ma solo nel gennaio 1943 i primi veicoli finiti lasciarono la fabbrica. 20 serbatoi della serie di impianti, denominati Sd. Kfz. 171Ausf. A, differiva dalle "Panthers" da combattimento a tutti gli effetti per l'armatura dello scafo più sottile - fino a 60 mm (secondo alcuni rapporti, realizzata in acciaio non corazzato) e una pistola KwK 42 con freno di bocca a camera singola del KwK 40 L /43. Si presume che il PzKpfw V Ausf A non abbia preso parte alle operazioni di combattimento e sia stato utilizzato solo per l'addestramento dell'equipaggio. Secondo altre fonti, un carro armato di questo tipo fu catturato dall'esercito sovietico presso il Kursk Bulge, il che suggerisce casi isolati della loro presenza al fronte.

In totale, durante la guerra, le unità regolari e le truppe delle SS ricevettero poco meno di 6000 PzKpfw V di tutte le modifiche prodotte da MAN, Daimler-Benz, Henschel e MNH.

La disposizione del Panther è quella tipica dei carri armati tedeschi: a differenza del T-34, la trasmissione è situata nella parte anteriore dello scafo. Dietro la piastra frontale inclinata c'erano le postazioni per l'artigliere-radiooperatore (a destra) e l'autista-meccanico (a sinistra), che servivano, rispettivamente, la stazione radio e la mitragliatrice da corsa, e i meccanismi di controllo. Nel tetto dello scafo sopra di loro c'erano portelli ovali che si aprivano quando venivano girati sui perni. Dietro i sedili del conducente e dell'operatore radio, parte delle munizioni per la pistola erano collocate su rastrelliere in posizione verticale.

Lo scompartimento di combattimento nella parte centrale del veicolo comprendeva i sedili per i restanti membri dell'equipaggio: sul lato sinistro - il comandante, sul lato destro - l'artigliere, nella parte posteriore della torretta - il caricatore. Il vano motore - nello scafo dietro il vano di combattimento - contenente il motore e i serbatoi del carburante, era separato dal vano di combattimento da una parete isolante.

L'armamento principale del Pz V era il cannone da 75 mm KwK 42 L/70 (lunghezza della canna - calibri 70) con il tradizionale freno di bocca a due camere e quattro finestre. L'angolo di elevazione variava da -8 a +18/+20 (ad Ausf D) gradi. In termini di prestazioni di distruzione della corazza, il KwK 42 era significativamente avanti rispetto ai cannoni medi Pz IV. Ausf G-J- KwK 40 L/43-48, nonché l'F-34 sovietico di calibro 76,2 mm, utilizzato per armare il T-34 sovietico. Il vantaggio si spiega con il maggiore velocità iniziale proiettili e munizioni di alta qualità. A una distanza di 1 km, un proiettile tracciante perforante è penetrato in più di 110 mm di acciaio laminato e uno di calibro inferiore - 140 mm. Il proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo, tuttavia, non differiva molto dalle sue somiglianze. Le munizioni complete includevano 79 colpi (su Ausf G - 82). Le armi ausiliarie per combattere la fanteria e bersagli leggermente corazzati sono due mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm. La prima era coassiale con la canna della pistola in un mantello, la seconda, nella piastra anteriore, era inizialmente montata su un'installazione a giogo (feritura). senza possibilità di guida verticale, e in seguito, quando l'esperienza di combattimento mostrò bassa efficienza e inconveniente di mira, in un supporto a sfera. Il carico di munizioni per le mitragliatrici ammontava a 5.100 colpi (sull'Ausf G, riducendolo a 4.800 colpi si liberava spazio per ulteriori colpi da 75 mm).

Lo scafo della Panther era formato da piastre corazzate laminate inclinate in acciaio legato, collegate ermeticamente mediante saldatura. La lamiera frontale superiore, inclinata di un angolo di 55 gradi, aveva uno spessore di 80 mm (spessore considerato - 143 mm), e sul modello Ausf G è stato aumentato a 85 mm (155 mm di spessore normale), il che ha fornito un livello di protezione molto dignitoso a quel tempo, anche se era leggermente ridotto a causa delle zone indebolite: ritagli per l'installazione di una mitragliatrice e il portello di osservazione rettangolare del conducente. Il foglio frontale inferiore era leggermente più sottile: circa 60 mm. Le piastre laterali di 40 mm di spessore (successivamente - 50 mm) e la parete posteriore dello scafo con un angolo di inclinazione inverso erano, al contrario, caratterizzate da una vulnerabilità relativamente elevata. Le prime versioni del Pz V avevano anche lo svantaggio di un ampio spazio tra il telaio e la piastra laterale superiore. Dalla metà del 1943, i carri armati ricevettero una protezione aggiuntiva dalle munizioni cumulative: rimovibili schermi metallici di 5 sezioni. La sottile armatura del tetto da 16 mm veniva spesso deformata a causa dei colpi di proiettili massicci, il che poteva portare al guasto di numerosi meccanismi (incluso il sistema di rotazione della torretta) o all'inceppamento dei portelli di atterraggio.

La torretta esagonale saldata del Panther aveva dimensioni ridotte, pareti inclinate e una piastra frontale quasi verticale. Il cannone era montato su un mantello cilindrico con armatura da 100 mm, che formava una trappola all'incrocio con la scatola della torretta, che portava a un cambiamento nella sua forma nella modifica Ausf G. La stessa piastra dell'armatura frontale, a seconda della serie. aveva uno spessore di 100 o 110 mm. I lati e la parte posteriore della torre erano protetti da un'armatura da 45 mm, e sul modello Ausf D avevano fori rotondi per sparare con armi personali (uno per lato) e un portello per l'espulsione delle cartucce sul lato sinistro. Durante le battaglie apparve un pericoloso indebolimento dell'armatura a causa di una violazione della sua integrità, e in tutte le altre versioni i lati delle torri furono resi monolitici. Tuttavia, il portello di carico nella parete posteriore è stato lasciato. Il tetto della torre, composto da due piani, aveva un'armatura da 16 mm. La cupola del comandante, spostata sul lato sinistro, del Pz V Ausf D copiava quella del Tiger; successivamente fu sostituita da una nuova torretta a cupola con 7 dispositivi di osservazione prismatici invece di 6 asolati.

La sopravvivenza del carro armato in battaglia fu aumentata di 6 lanciagranate per l'installazione di cortine fumogene, ma l'imperfezione dei gusci fumogeni di quel tempo si rifletteva nell'effetto: la durata dell'azione di queste interferenze ottiche era breve. Molti carri armati sono quasi completamente (ad eccezione di parti superiori scafi e torrette) sono stati rivestiti con pasta antimagnetica Zimmerit per la protezione dalle mine.

Sul Panther, lo schema del telaio Kniepkamp continuò la sua evoluzione: da un lato consisteva in 16 ruote stradali disposte a croce su una sospensione a barra di torsione. I rulli fusi erano realizzati con rivestimento esterno in gomma e avevano una semplice forma concava. Un piccolo lotto di auto con ruote da strada interamente in metallo con pneumatici in acciaio e ammortizzazione interna è stato prodotto su base di prova. La sospensione assicurava un'elevata manovrabilità e velocità durante la guida su terreni accidentati, ma la complessità della sua produzione e manutenzione metteva in discussione queste caratteristiche positive: ad esempio, quando esplodeva una mina, era necessario sostituire una o due ruote e, se l'impatto principale La forza dell'esplosione è caduta sulla sospensione della fila interna, è stato necessario smontare da un terzo alla metà dei rulli. Una catena cingolata da 86 maglie era azionata da ruote motrici montate anteriormente con innesto a lanterna. I cingoli larghi con alette potenti contribuivano a prestazioni fuoristrada migliori rispetto ai vecchi modelli Pz III e IV.

Come centrale elettrica per il Pz V, è stato utilizzato un motore a V a benzina a 12 cilindri Maybach HL 230P30 con una potenza di 700 CV. Con. a 3000 giri/min. La potenza specifica della macchina era quindi pari a 15,5 litri. s./t. Il sistema di raffreddamento comprendeva 4 radiatori e 2 ventole posizionate sul tetto dell'MTO. Durante il miglioramento della Panther, i due tubi di scarico sulla piastra posteriore subirono alcune modifiche, tra cui l'installazione di rompifiamma. Il cambio AK 7-200 nel vano di controllo ha permesso di regolare la velocità in 7 fasi. Le principali lamentele furono causate dalla trasmissione, poco affidabile, e si tentò di trovare un sostituto per la trasmissione cardanica, ma i lavori non andarono oltre la sperimentazione di trasmissioni idrostatiche e idropneumatiche per ragioni economiche e tecniche.

Una delle innovazioni tecniche più interessanti, introdotta per la prima volta su un carro pesante tedesco, è giustamente considerata un dispositivo per la visione notturna. I lavori su questo dispositivo iniziarono nella seconda metà degli anni '30. e ha portato alla creazione di un NVG attivo con caratteristiche accettabili. Alla fine del 1944, dopo aver superato con successo i test, iniziò l'installazione dei dispositivi sui carri armati e come trasportatore fu scelto l'Ausf G Panther. Circa 50 veicoli furono dotati di dispositivi di visione notturna. Il sistema stesso era costituito da un illuminatore a infrarossi per l'illuminazione esterna e da un convertitore di immagini che visualizza sullo schermo la vista vista in raggi infrarossi. Nella sua versione principale, denominata FG 1250, solo il comandante del carro armato utilizzava il dispositivo; in un'altra configurazione, l'artigliere e l'autista ricevevano dispositivi simili. Le "Pantere" con gli NVG presero parte per la prima volta alla battaglia nella controffensiva delle Ardenne e, secondo alcune fonti, alla Battaglia del Lago. Balaton e si è rivelato molto efficace.

Per quanto riguarda il percorso di combattimento del carro armato nel suo insieme, iniziò nel 1943, quando un'offensiva tedesca su larga scala si dispiegò nella direzione Kursk-Oryol. Qui, in preparazione all'ultimo tentativo di prendere l'iniziativa nella guerra, si concentrarono unità equipaggiate con i più moderni carri armati e cannoni semoventi: oltre ai Panther, Ferdinand, Nashorn, Hummels e Brummber ricevettero il loro battesimo del fuoco al Rigonfiamento di Kursk. Il PzKpfw V, tra 200 veicoli, di cui 4 veicoli di comando, divenne la base dell'equipaggiamento del 39° reggimento carri armati del 48° corpo carri armati e fu schierato nel settore meridionale della battaglia.

Si presumeva che il Pz V sarebbe passato all'offensiva seguendo equipaggiamenti più potenti nelle direzioni più pericolose. Tuttavia, in realtà, a causa delle perdite subite dalle unità avanzate, furono gettate in battaglia subito dopo l'inizio dell'operazione Cittadella - il 5 luglio, e all'inizio di agosto solo circa il 10% del personale era rimasto in servizio, di 127 veicoli (secondo altre fonti 156) andarono irrimediabilmente perduti: tra questi vi erano quelli bruciati e non ripristinabili, nonché quelli abbandonati o fatti saltare in aria durante la ritirata del Pz V.

La corazza frontale dello scafo non venne penetrata dal fuoco dell'artiglieria sovietica, rappresentata principalmente dal cannone divisionale ZIS-3 da 76,2 mm. Anche i proiettili dell'obice M-30 da 122 mm e dei cannoni antiaerei da 85 mm causavano solo la deformazione dell'armatura. La lamiera frontale inferiore, tuttavia, non poteva resistere al loro fuoco, ma rappresentava solo una piccola parte dei colpi. I lati furono colpiti dai suddetti cannoni da campo da una distanza di circa 1000 me ad una distanza di 300 m o meno da un cannone da 45 mm mod. 1942. Si rivelò una protezione insufficiente della torretta: anche nella sua parte frontale c'erano zone indebolite, e i proiettili che rimbalzavano dal mantello cilindrico potevano colpire il tetto dello scafo nell'area del vano di controllo. È stato documentato anche un caso in cui il mantello di una pistola è stato penetrato da un proiettile di calibro inferiore a 45 mm. I fucili anticarro sovietici erano praticamente inutili contro il Panther, fatta eccezione per alcuni casi di colpi particolarmente accurati a distanze inferiori a 100 m.

In termini di battaglie tra carri armati, il predominio del Pz V sul modello sovietico T-34-76 è evidente. 1942, KV-1 e KV-1. I T-34 medi potevano essere abbattuti da una Pantera a una distanza di 1-1,5 km, quindi solo una piccola parte dei Pz V distrutti erano duelli nei carri armati. Allo stesso tempo, l'artiglieria da campo fu utilizzata con successo: nonostante i buoni dispositivi di osservazione, era difficile rilevare le posizioni mimetizzate dei cannoni, il che consentiva agli artiglieri sovietici di portare i carri armati nemici alla giusta distanza e sparare in aree vulnerabili. L'impatto laterale del Panther nell'area logistica provocava nella maggior parte dei casi un incendio, a differenza del Tiger con protezione laterale da 80 mm. Una parte significativa delle perdite è dovuta alle esplosioni di mine anticarro; in questo caso, di norma, veniva danneggiato solo il telaio, mentre il fondo rimaneva intatto. Infine, erano frequenti i guasti per motivi tecnici legati a difetti della centrale elettrica: sotto l'influenza cinetica, l'integrità delle pompe del carburante e delle linee dell'olio veniva danneggiata con la comparsa di perdite, il motore si bloccava, ecc. Alla fine della battaglia di Kursk, la Direzione principale corazzata organizzò uno studio sulle pantere catturate "e sui loro processi. Allo stesso tempo, iniziò il reclutamento delle prime unità sovietiche, equipaggiate con i Pz V catturati. Erano affidate solo a equipaggi esperti e venivano utilizzate principalmente per scopi anticarro.

Il debutto non così efficace della nuova arma costrinse i tedeschi ad adottare misure per migliorare il design e, per compensare le perdite in combattimento, si prevedeva di produrre 250 Panthers al mese. Ci fu una proposta per sopprimere il medio Pz IV a favore del Pz V, ma alla fine, a causa dell'evidente irrazionalità dell'idea e dell'alto costo dei Panthers, fu abbandonata. Nell'autunno del 1943 entrò in produzione il Panther Ausf A modernizzato.

Le successive battaglie che coinvolsero il Pz V sul fronte orientale furono combattute con vari gradi di successo. Il predominio della Pantera nelle battaglie difensive contro i mezzi corazzati fu seguito da gravi perdite nell'offensiva. I dati accurati sul loro utilizzo sono estremamente parziali e richiedono la critica della fonte. È ovvio che fino all'inizio del 1944 l'esercito sovietico non disponeva dell'equipaggiamento adeguato per combattere questo carro pesante. La situazione migliorò leggermente con l'introduzione del T-34-85: sebbene il suo cannone ZIS-S-53 da 85 mm fosse inferiore al KwK 42 in termini di effetto perforante e la corazza fosse più sottile, la produzione in serie di il veicolo sovietico ha pareggiato gli avversari. Lo stesso vale per i piccoli carri armati pesanti IS-1. Ma l'IS-2, al contrario, potrebbe distruggere il Panther con un colpo di 1,5-2 km nella fronte della torretta, mentre il carro armato tedesco colpì il nemico senza la dovuta probabilità (a causa della protezione irregolare dell'IS) ad un'altezza distanza di circa 1 km (allo stesso tempo, in linea di principio, non potendo penetrare più della metà della proiezione della torretta e l'intero VLD di un carro pesante sovietico). Va notato che il maggiore carico di munizioni del Pz V e i suoi mirini migliori hanno apportato le proprie modifiche, ma, d'altra parte, quando si attacca ad ampi angoli di rotta, il vantaggio del Joseph Stalin è aumentato di un ordine di grandezza.

Entro la metà del 1944, le truppe sovietiche ricevettero anche una serie di nuovi cannoni semoventi, progettati, tra le altre cose, per contrastare i carri armati pesanti: SU-100, ISU-122 e ISU-152, di cui il secondo era considerato il più efficace cacciatorpediniere. L'uso di aerei d'attacco contro il Pz V generalmente non ha portato molto successo.

Le truppe alleate si trovarono in una situazione diversa. Qui, la prima esperienza di utilizzo dei "Panthers" si riferisce all'offensiva in Italia. I cannoni a canna corta degli Sherman e dei Cromwell davano la possibilità di distruggere il Pz V solo a distanza ravvicinata se attaccati dal fianco o dal retro, e una vittoria su un Panther poteva costare cinque M4. La situazione si ripeté durante lo sbarco in Normandia, quando gli unici carri armati relativamente adatti a combatterlo furono gli Sherman Firefly con cannoni britannici da 17 libbre, e più tardi i semoventi A34 Komet e M36 Slugger. Gli alleati (in particolare gli inglesi) furono salvati solo dall'alto livello di addestramento degli equipaggi e dell'aviazione. Un vero e proprio carro armato da battaglia occidentale, uguale in capacità al Panther, l'M26, praticamente non partecipò alle operazioni di combattimento; i casi delle sue collisioni con la sua controparte tedesca sono sconosciuti.

Fino alla fine dei combattimenti dell'11 maggio 1945 in Cecoslovacchia, le Pantere combatterono attivamente su tutti i fronti: fu su di loro che la leadership militare tedesca fece l'ultima scommessa, e nella primavera del 1945, a costo di sforzi incredibili, l'esercito ha ricevuto più di 500 nuovi carri armati. Nessuno dei satelliti della Germania nazista ricevette il Pz V. Dopo la guerra, parecchi carri armati di questo tipo andarono negli stati vincitori e per qualche tempo furono in servizio con Francia, Cecoslovacchia e Ungheria.

L'ultimo episodio con Sd. Kfz. 171 quasi avvennero negli anni '50. Durante la guerra dell'Indocina, la RPC fornì ai partigiani vietnamiti diversi carri armati IS-2, che i francesi dovettero affrontare. Fu presa in considerazione la possibilità di rimuovere i restanti Panthers dalla conservazione e inviarli a proteggere gli interessi coloniali, ma la misura fu ritenuta non del tutto adeguata. La guerra finì presto con l'indipendenza degli ex possedimenti francesi, e i due vecchi nemici non si sarebbero mai più incontrati sul campo di battaglia.

Numerosi miglioramenti durante lo sviluppo del modello non sono riusciti a soddisfare pienamente tutti i requisiti ed eliminare tutti i difetti di progettazione. Una modifica fondamentalmente nuova doveva essere il PzKpfw V Ausf F, per il quale fu sviluppata la nuova torretta "stretta" "Schmalturm 605" della società Daimler-Benz. Si distingueva per dimensioni più piccole, un tetto piatto, un diverso design della cupola del comandante, una parte frontale spessa 120 mm e un nuovo supporto per il cannone: un polsino a "pentola". L'arma utilizzata era un nuovo cannone KwK 44 da 75 mm della Skoda, calibro 70, senza freno di bocca. Il mirino dell'artigliere fu spostato al centro della torretta e la mitragliatrice coassiale fu spostata sulla piastra anteriore. Anche la protezione dello scafo è stata rafforzata (120 mm - fronte, 60 mm - laterali, 30 mm - tetto). Era inoltre prevista la sostituzione della centrale elettrica e del tipo di ruote stradali. Ma fino alla fine della guerra, lo scafo non fu mai preparato e le torrette furono testate sulla versione Ausf G. Il "Panther" migliorato non poteva più entrare in produzione a causa della mancanza di tempo, dello stato dell'industria e delle informazioni sulla sua partecipazione alle ultime battaglie, a quanto pare, non è vero.

I progettisti tedeschi pensarono per la prima volta di sostituire il loro serbatoio già nel 1943, anche se non si parlava di una ristrutturazione completa. Il nuovo carro armato, denominato "Panther II", fu unificato in una serie di componenti critici (telaio, armamento principale, equipaggiamento interno) con il "Tiger-II" in fase di sviluppo in quel periodo. La torretta, simile allo Schmalturm, ma con corazza frontale da 150 mm e piastre laterali ricurve, ospitava un cannone KwK 43 a canna lunga da 88 mm. Lo scafo differiva dal suo predecessore solo per dimensioni e protezione; Il telaio comprendeva 14 rulli stampati con cerchi in acciaio. I carri armati seriali (il loro rilascio era inizialmente previsto per la primavera del 1944, più tardi alla fine dell'anno) avrebbero dovuto avere un motore da 900 cavalli. Ma nel 1944 fu completato un solo edificio e il progetto fu presto sospeso. L'unico prototipo è stato testato con la torretta PzKpfw V Ausf G e sono state rivelate molte carenze in termini di affidabilità e mobilità, inerenti anche al Tiger-II. Fu catturato dalle truppe americane sul campo di addestramento ed è ora esposto al Patton Museum di Fort Knox.

Per sostituire il "Panther-II" in un lontano futuro (autunno 1945), fu creato uno degli oggetti della serie standardizzata Entwicklung ("E"): un carro armato pesante E-50 con un peso stimato di 50-60 tonnellate, nel suo design ricorda molto il "Panther" -II". La sospensione è stata modificata, che avrebbe dovuto essere composta da 6 doppi rulli. I nuovi cannoni da 75 mm o 88 mm erano considerati armi. L'E-50 non ha nemmeno raggiunto la fase di mockup a grandezza naturale.

Il telaio Panther era una base molto adatta per la costruzione di numerosi veicoli da combattimento e speciali. Di questi, solo quattro furono prodotti in serie grandi o limitate, e un po' di più furono incarnati in prototipi. Al contrario, è impressionante il numero di progetti che rimangono solo nei disegni o negli schizzi preliminari, così come la loro diversità e originalità.

Il carro armato comando Panzerbefehlswagen V (Sd.Kfz 267) differiva dal modello base per apparecchiature di comunicazione aggiuntive e una capacità di munizioni ridotta di 64 o 70 (a seconda della modifica). L'equipaggio comprendeva tre operatori radio che servivano anche le armi. La BREM Panzerbergerwagen V (spesso chiamata Bergepanther) è nata nel 1943. A quel tempo, la Wehrmacht non disponeva di veicoli adatti all'evacuazione di Panther e Tiger danneggiati, ad eccezione dei trattori Sd.Kfz.9 con una forza di trazione di 18 tonnellate (per trainare un carro pesante richiedeva almeno tre di questi semicingolati). I "Bergepanthers" svilupparono una forza di trazione di 40 tonnellate e i veicoli di ultima produzione furono dotati anche di una gru per lo smontaggio del motore o della torretta. L'armamento difensivo consisteva in una mitragliatrice MG 34 dietro un piccolo scudo corazzato.

Il veicolo d'osservazione Beobachtungspanther aveva lo scopo di sorvegliare il campo di battaglia da posizioni chiuse e regolare il fuoco dell'artiglieria. Il KwK 42 fu sostituito da un manichino di legno, lasciando solo le armi ausiliarie. Questo modello ha ricevuto dispositivi di osservazione periscopici molto avanzati. Il rilascio è stato di 41 unità.

Il cacciatorpediniere pesante Panzerjager V Jagdpanther fu progettato nel 1942-1943. dalla Daimler-Benz e fu prodotto fino all'inizio del 1945 (384 esemplari). Al posto della torretta è stata installata una timoneria completamente corazzata con piastra frontale smussata di 80 mm di spessore, le cui piastre laterali sono state rese solidali allo scafo. Il Jagdpanther era armato con un cannone PaK 43/3 L/71 da 88 mm e come tale divenne uno dei migliori cannoni semoventi anticarro della Seconda Guerra Mondiale (paragonabile solo all'SU-100, che era inferiore in termini di di armatura, ma con un cannone più potente, che, tuttavia, ai cannoni semoventi della classe media). Notiamo anche che nel 1944 fu proposto il progetto Jagdpanther-II con un MTO montato anteriormente e una stretta sovrastruttura spostata a poppa, armato con un cannone PaK 44 da 128 mm.

Questo conclude l'elenco degli sviluppi seriali. Tra i prototipi e i progetti, i più numerosi sono i cannoni semoventi: obici, mortai, cannoni semoventi d'assalto, cacciacarri.

Uno dei più opzioni interessanti Il cannone semovente basato sul "Panther" è un duplex di artiglieria della ditta Krupp, composto da un cannone anticarro da 128 mm K43/44 L/61 con freno di bocca cilindrico perforato e un obice da 150 mm sFH 18M , che furono oggetto di sostituzione e alloggiati in una timoneria leggermente corazzata senza protezione del tetto e di poppa. Il progetto non è stato approvato a causa delle deboli riserve.

Successivamente, la società Rheinmetall fornì caratteristiche prestazionali e disegni del suo cacciacarri Scorpion, anch'esso con un cannone da 128 mm, che differiva favorevolmente dal prodotto Krupp per la presenza di un'armatura a tutto tondo. Quest'ultima società, a sua volta, progettò il pesante cannone semovente "Sturmpanter" con un obice d'assalto da 150 mm a canna corta StuH 43/1 (come il carro armato d'assalto Brummber) in una torretta standard leggermente ridisegnata. Nessuno di questi sviluppi è stato implementato.

A differenza dei modelli elencati, il cannone semovente antiaereo Grille 10 esisteva sotto forma di diversi prototipi (nessuno dei quali, sfortunatamente, è sopravvissuto fino ad oggi). Il suo cannone antiaereo da 88 mm alloggiato in una timoneria fissa era particolarmente adatto per proteggere bersagli fissi dai bombardieri pesanti, ma non per le truppe in marcia esposte agli attacchi aerei. Alla fine del 1943, la Direzione degli armamenti attirò Krupp e Rheinmetall a sviluppare un cannone semovente antiaereo con mitragliatrici di piccolo calibro. Già nella primavera del 1944, il loro lavoro portò al progetto del cannone semovente Koelian con due cannoni FlaK 44 da 37 mm, contemporaneamente fu sviluppata anche la sua versione rinforzata con mitragliatrici da 55 mm; Alla fine della guerra entrambe le opzioni non abbandonarono mai i tavoli da disegno.

Anche la società ceca Skoda ha preso parte alla creazione di veicoli da combattimento sul telaio Panther, progettando un MLRS corazzato. Al posto della torre è stata posizionata un'installazione completamente rotante con un diametro di 105 o 150 mm razzi nei telai guida.

Oggi, nei musei storici e tecnici di tutto il mondo ci sono molti "Panthers" di tutte le modifiche, diversi "Bergepanthers" e "Jagdpanthers". In Russia, l'unico PzKpfw V Ausf G è esposto al Museo dei veicoli corazzati di Kubinka vicino a Mosca.

Commenti 1 : 09.07.2017 15:34 : 30.05.2017 16:42 Cito Maggiore Durante i test del 44, l'IS è penetrato nella fronte di un Tiger 2 da 600 m, una pantera è penetrata nello stesso carro armato da 100 m La Royal Tiger non penetrò nella fronte di nessun cannone sovietico con un proiettile calibro con un angolo di attacco di 30 gradi. incl. e un cannone Panther. Cito Sergei Sivolobov Il mantello allungato da 160 mm del cannone IS-2, prodotto alla fine del 1944, aveva poca penetrazione. Il cannone da carro armato KwK43 da 88 mm con un proiettile calibro con un angolo di attacco di 30 gradi ha perforato il mantello del cannone IS-2 da 1800 m. Il KwK36 da 88 mm, il Panther KwK 42 da 75 mm aveva una penetrazione dell'armatura migliore del KwK36 e ha perforato anche il mantello del cannone IS-2. Cito Sergei Sivolobov E un proiettile del D-25T, volando per i suoi affari, spesso portava con sé la torretta Panther, sebbene fosse già in qualche modo smantellata. Durante i test, due colpi consecutivi di proiettili da 122 mm strapparono la torretta Panther da 7,5 tonnellate dalla tracolla e la spostarono di 50-60 cm. Impara la fisica. Cito Sergei Sivolobov In guerra è come in guerra. Questo è l'abitante del villaggio))). E in RuNet, come in RuNet. Le persone sono nuove, ma le storie sono vecchie. : 30.05.2017 15:15 Somiglianze tra VK 3002 (DB) e la sua controparte sovietica Abbiamo cercato di portare il nostro carro armato esperto al livello del nostro concorrente. Il carro armato medio tedesco (pesante secondo la classificazione sovietica e americana di quegli anni) Pz.V è presumibilmente un analogo e concorrente del carro armato di artiglieria prebellico sovietico NPP T-34/76. Presto, a quanto pare, “gli alieni sono tutti intorno a noi” non è lontano. Una delle prime soluzioni proposte fu il rilascio di una copia tecnologica del T-34, ma la leadership militare tedesca abbandonò questa opzione. La ragione di ciò era... L'unico motivo era che si trattava di una banale fandonia lanciata dal Dipartimento di Agitazione e Propaganda del Comitato Centrale del PCUS. Di conseguenza, al posto del carro medio da 30 tonnellate originariamente previsto, la Panzerwaffe adottò un veicolo da 43 tonnellate È così che è stato pianificato. E le favole nell'articolo appena sopra le 30 tonnellate circa sono solo favole di Sovagitprop. Per "fissare" in qualche modo il T-34 al Panther. Tipo "copiato dai bastardi". Nel marzo 1942 I tedeschi adottarono il carro armato leggero (secondo la loro classificazione nazionale) Pz.KpfW.IV Ausf.F2/G. Nell'URSS questo carro armato era chiamato "medio". Nell'estate dello stesso anno, il carro armato pesante (secondo la classificazione nazionale) Pz.KpfW entrò in servizio presso la Panzerwaffe. VI "Tigre". Nell'URSS questo carro armato era chiamato "pesante tedesco". Il posto del carro armato medio (secondo la classificazione nazionale) rimase vuoto fino al 1943, prima della comparsa del Pz.KpfW. V "Pantera". Tuttavia, gli era stato riservato in anticipo l’indice “V”. Nell'URSS questo carro armato era chiamato il "medio tedesco". A causa del fatto che il Pz.IV in URSS era chiamato "medio" e non "leggero tedesco" secondo la classificazione sovietica, poco dopo nacque la storia di Runet secondo cui i tedeschi avrebbero classificato i loro carri armati in base al calibro del cannone. : 30.05.2017 14:48 Le unità corazzate tedesche affrontarono un nemico inaspettato: T-34 medi, KV-1 pesanti e KV-2 d'assalto. In realtà, il T-34/76 era un carro armato di artiglieria NPP. Le controparti dei tedeschi Pz.KpfW.IV Ausf.F1 e Pz.KpfW.III Ausf.N. Con il progredire della guerra, tali carri armati furono trasformati in cannoni semoventi d'assalto. Nella Panzerwaffe. L'Armata Rossa disponeva anche di buoni cannoni semoventi da disboscamento e d'assalto in torretta (SU-85, IS-1, T-34/85 (D-5T)), ma venivano sempre utilizzati per altri scopi. E venivano chiamati diversamente. Ed erano addirittura fatti per qualcun altro. E il ruolo del "cannone semovente d'assalto sovietico" fu assegnato al cannone semovente SU-76, che era di scarsa utilità. Il KV-1 fu un carro armato rivoluzionario. Beh, quasi. Con il progredire della guerra, i carri armati di questa classe furono sostituiti da carri armati pesanti. Nella Panzerwaffe questi erano il Pz.KpfW.VI "Tiger" e il Pz.KpfW.VI "Tiger II". Gli americani hanno l'M26 Pershing. Gli inglesi avevano l'A41 Centurion subito dopo la guerra. Non c'era niente in URSS. Il livello di sviluppo tecnologico dell'URSS in quegli anni non consentiva la creazione di carri armati pesanti. Il KV-2 era un cannone semovente di artiglieria pesante montato su torretta. È stato sostituito da SU/ISU-152. Il primo di loro, che sarebbe diventato il carro armato più popolare della Seconda Guerra Mondiale, superò i suoi rivali in termini di potenza di armi, producibilità e protezione. L'assurdità è semplicemente sorprendente. La cosa ordinaria si chiama qualcosa di buono. Per quanto riguarda i KV, nonostante le loro significative carenze in termini di affidabilità, il vantaggio di queste macchine rispetto ai Pz III e IV era così schiacciante. : 21.09.2016 23:11 Eh-gee-gee. E quali vantaggi aveva rispetto alle moto tedesche? È semplicemente mozzafiato. Tuttavia, è stato posizionato come controparte del Pz.KpfW.VI "Tiger". E in confronto ad esso, era solo un altro normale UG. : 21.09.2016 20:24 Cito Sergei Sivolobov in molti casi singoli carri armati sovietici frenarono l'avanzata di intere divisioni tedesche. : 21.09.2016 18:43 Perché non gli eserciti? O fronti? Dobbiamo immaginare su scala più ampia. : 21.09.2016 18:17 Il mantello allungato da 160 mm del cannone IS-2, prodotto alla fine del 1944, aveva poca penetrazione. E un proiettile del D-25T, volando per i suoi affari, spesso portava con sé la torretta Panther, sebbene fosse già in qualche modo smantellata. In guerra è come in guerra. Questo è l'abitante del villaggio))). Bene, un uomo voleva confrontare 2 carri armati in una situazione di duello usando i numeri sui piatti. Ecco perché ho scritto che puoi sentire lo spirito QUI (sì, quegli stessi "carri armati"))). Ma ha anche uno strano approccio ai numeri, quindi non lo sopportava)) : 21.09.2016 15:40 Il mantello allungato da 160 mm del cannone IS-2, prodotto alla fine del 1944, aveva poca penetrazione. E un proiettile del D-25T, volando per i suoi affari, spesso portava con sé la torretta Panther, sebbene fosse già in qualche modo smantellata. In guerra è come in guerra. Questo è l'abitante del villaggio))). Non capisco bene quale vantaggio ottiene l'IS-2 quando viene colpito ad angoli di rotta? Dopotutto, si fa strada facilmente nelle guance del corpo su entrambi i lati del vld. E in secondo luogo, diciamo che l'IS-2 ha colpito il Panther sulla fronte della torretta da 1,5 km... e il Panther ha colpito la torretta fusa da 100 mm sulla fronte nello stesso modo. Entrambi i carri armati avevano un forte VLD, quindi l'armatura frontale + è la stessa. Solo il cannone della Pantera è più preciso e, soprattutto, la velocità di fuoco è 3 volte più veloce, e questo decide. Il primo colpo può essere di mira e subito il secondo alla torretta... e comunque... non dimentichiamoci anche dei sottocalibri con penetrazione di 170mm a 1000m. C'è di nuovo un soffio di qualcosa... Beh, okay, forse mi sbaglio. Il sottocalibro della pantera penetrava 170 mm da 500 m e non da 1000 (e poi a Metodi tedeschi calcoli) L'armatura sulla fronte del corpo dell'IS è 1,5 VOLTE più spessa di quella di una pantera - è davvero "+ - la stessa cosa"? Durante i test nel 44, l'IS è penetrato nella fronte di un Tiger 2 da 600 m, una pantera è penetrata nello stesso carro armato da 100 m, è davvero la stessa penetrazione? "Grazie" al freno di bocca, dopo lo sparo si è sollevata una nuvola di polvere/neve, cioè era necessario muoversi o attendere che la polvere si depositasse, quindi la velocità di fuoco effettiva è quasi uguale. : 20.09.2016 18:42 Non capisco bene quale vantaggio ottiene l'IS-2 quando viene colpito ad angoli di rotta? Dopotutto, si fa strada facilmente nelle guance del corpo su entrambi i lati del vld. E in secondo luogo, diciamo che l'IS-2 ha colpito il Panther sulla fronte della torretta da 1,5 km... e il Panther ha colpito la torretta fusa da 100 mm sulla fronte nello stesso modo. Entrambi i carri armati avevano un forte VLD, quindi l'armatura frontale + è la stessa. Solo il cannone della Pantera è più preciso e, soprattutto, la velocità di fuoco è 3 volte più veloce, e questo decide. Il primo colpo può essere di mira e subito il secondo alla torretta... e comunque... non dimentichiamoci anche dei sottocalibri con penetrazione di 170mm a 1000m. : 02.07.2016 21:12 Cito pensare In URSS avevamo una propaganda tale da banalizzare i meriti del nostro popolo. Per giustificare i propri errori all'inizio della guerra, la Russia è l'unico paese in cui non esiste ancora alcuna verità sulla Seconda Guerra Mondiale. I nostri archivi non vengono aperti e le informazioni vengono inserite in porzioni e solo ciò che è necessario. Apparentemente volevi dire "la verità sulla Seconda Guerra Mondiale"? Quindi te lo dirò: in ogni paese ci sono segreti riguardanti la Seconda Guerra Mondiale che non sono ancora stati rivelati. Solo un esempio: perché il vecchio Hess fu tenuto in prigione fino alla morte? Apparentemente sapeva molte cose “non necessarie” sul ruolo della Gran Bretagna nella guerra. Eppure, in quale luogo “nell’URSS si faceva tale propaganda per volgarizzare i meriti del suo popolo”? Personalmente sono cresciuto in URSS, ci sono andato scuole sovietiche, ma non ricordo tale "propaganda" 1

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Uno dei carri armati più famosi della Seconda Guerra Mondiale, paragonabile solo ai leggendari T-34 e Tiger, il Pz.V Panther fu concepito non solo come “risposta teutonica” ai nostri “trentaquattro”, ma come Wunderwaffe capace di cambiare le sorti della guerra. Il miracolo però non si è ripetuto. Nonostante la potente corazza frontale, gli angoli razionali di inclinazione delle piastre della corazza (arco basso per il T-34!) e un eccellente cannone in grado di colpire qualsiasi carro armato nemico fino a una distanza di un chilometro e mezzo, la prima esperienza di l'uso in combattimento dei Panthers si rivelò scomodo: subirono pesanti perdite sul Kursk Bulge, trovandosi vulnerabili nella proiezione laterale non solo ai cannoni anticarro da 76 mm, ma anche alle "gazze". La situazione peggiorò solo nel 1944, quando il nuovo T-34-85 e sistemi anticarro ancora più potenti iniziarono ad entrare in servizio con l'Armata Rossa, e la qualità dell'armatura tedesca diminuì drasticamente a causa della carenza di additivi leganti. Se prendiamo in considerazione l'eccezionale complessità tecnica e l'alto costo del Panther, tutti i suoi vantaggi sembrano completamente dubbi. Tuttavia, molti storici occidentali continuano a definire il Pz.V “il miglior carro armato della Seconda Guerra Mondiale”. Su cosa si basa questo mito? Perché, a differenza degli Alleati, che consideravano la "Pantera" un terribile nemico, le nostre petroliere non solo non se ne accorsero affatto, ma la misero molto più in basso della formidabile "Tigre"? Era un'"arma miracolosa" o una macchina infruttuosa, sbilanciata e semplicemente superflua che minava la potenza di combattimento della Panzerwaffe? Nell'enciclopedia unica del principale storico dei veicoli corazzati, illustrata con centinaia di disegni e fotografie esclusivi, troverai le risposte a tutte queste domande.

Prima di passare alla storia della produzione dei carri armati Panther della prima modifica - Ausf.D, faremo una breve digressione dedicata alle designazioni letterali dei Panthers. Molti autori scrivono che i primi veicoli di produzione (di solito circa 20) erano chiamati carri armati della serie “zero” e avevano la designazione Ausf.A, successivamente modificata in Ausf.D1.

Tuttavia, uno studio su questo problema mostra che questi giudizi sono errati e non corrispondono alla realtà. Così, il famoso autore e ricercatore tedesco T. Jentz, in uno dei suoi libri su questo argomento, scrive quanto segue: “Poiché tutte le precedenti serie di carri armati avevano la designazione Ausf?hrung (modifica) in ordine alfabetico (iniziando con A, B, C, ecc.), ciò portò alla falsa supposizione che dovessero esserci versioni precedenti del Panther (prima dell'Ausf.D) e persino che l'Ausf.D fosse originariamente chiamato Ausf.A. Tuttavia, nessun singolo documento originale ha confermato questa versione infondata.

Al contrario, i documenti che ci sono pervenuti mostrano che all'inizio di maggio 1942 fu adottato un nuovo metodo per designare vari modelli, basato sui nomi delle organizzazioni di progettazione, ad esempio Pz.Kpfw.VI Ausf.H (Henschel) e Ausf.P (Porsche). Pertanto, il primo modello Panther prodotto in serie avrebbe dovuto chiamarsi Ausf.M (MAN) e non Ausf.D (poiché il progetto Daimler-Benz fu rifiutato).

Diversi disegni sopravvissuti fino ad oggi sono etichettati Pz.Kpfw. Panther Ausf.A, ha portato a sostenere che Ausf.D fosse originariamente chiamato Ausf.A. Questi disegni furono sviluppati da MAN nel luglio 1943 come disegni di layout generale per il Panther Ausf.A. Il disegnatore ha semplicemente preso disegni obsoleti (primissimi tipi di Ausf.D, realizzati intorno alla metà del 1942), senza cancellare la maggior parte caratteristiche distintive, aggiunse diverse nuove parti e ribattezzò i disegni come Ausf.A nel luglio 1943. Non fu l'unico “criminale”: anche il rappresentante del Wa.Pr?f.6 firmò il disegno, confermandone così la correttezza.

Fortunatamente, poiché i piani per il Panther Ausf.A furono rielaborati da MAN, copie di questi primi disegni di progetto furono conservate e aiutarono a identificare alcune caratteristiche di design per il primo Ausf.D di produzione in serie. Questi disegni, etichettati Ausf.A, mostravano ancora elementi che erano stati recentemente prodotti per i prototipi Panther (Versuchs-Serie), come la ruota dentata, il freno di bocca e la posizione del periscopio anteriore del pilota, così come elementi che non erano mai stati sono stati introdotti nella produzione di massa (valvola sul silenziatore del tubo di scarico per il movimento subacqueo e serbatoio del carburante gettabile).

Inoltre, c'erano molte caratteristiche presenti all'inizio della produzione dell'Ausf.D, come un tappo per il cannone, una scatola per riporre gli attrezzi e cingoli di ricambio, un pezzo di armatura anteriore fuso per la torretta, un portello e una cupola del comandante. Sono proprio queste caratteristiche del Panther Ausf.D che hanno portato molti autori a ignorare la data dei disegni e a sostenere che l’Ausf.D fosse precedentemente noto come Ausf.A.”

Inoltre, è documentato che esisteva solo un "Panther" con un freno di bocca a camera singola e una sporgenza sul lato sinistro della torretta per la base della cupola del comandante - questo è il secondo prototipo del veicolo - Versuchs- Panther n. 2. Già sulla prima produzione "Panthers" Ausf.D erano installate una torretta diversa, a noi familiare, e una pistola con freno di bocca a due camere.

Il 2-3 novembre 1942 si tenne a Eisenach l'undicesimo incontro della "commissione dei carri armati" dedicata al carro armato Panther. Ha discusso le questioni relative all'organizzazione della produzione di un nuovo serbatoio, nonché i modi per risolvere i problemi emergenti sia di natura progettuale che tecnologica. E sorsero un numero enorme di problemi, nonostante il fatto che già il 18 settembre fosse stato annunciato che la produzione dei primi 15 serial Panthers sarebbe stata trasferita dal Ministero del Reich in una categoria speciale DE (Dringliche Entwicklung - sviluppo urgente). Ciò significava fornire prioritariamente a tutte le imprese coinvolte nella produzione di nuovi serbatoi tutto il necessario: macchine, materiali, lavoratori. Nonostante ciò, la liberazione dei Panthers procedette con grandi difficoltà.

Pertanto, la società Henschel produsse i primi due meccanismi di rotazione solo il 28 novembre 1942. Pertanto, la campagna MAN ha deciso di installare un meccanismo di rotazione "freno a frizione" sui primi trenta "Panther" di produzione e poi di sostituirlo con uno "Henschel" (a quel punto era stato firmato un contratto con le imprese Henschel per la produzione di 1.100 tali meccanismi). Nel novembre-dicembre 1942 furono forniti ai primi Panthers 20 motori HL 210 (gli stessi furono installati sui primi carri armati Tiger).

Il motore a 12 cilindri con carburatore HL 230 P30 è stato sviluppato dalla Maybach-Motoren-Gesellschaft di Friedrichshafen appositamente per il Panther come propulsore da installare su un serbatoio del peso di 30-40 tonnellate. Allo stesso tempo, il nuovo motore si è rivelato non molto più lungo del collaudato HL 120 a 12 cilindri, installato sui modelli Pz.III e Pz.IV. Di conseguenza, la Panther aveva un vano motore abbastanza compatto.

Il 17 dicembre 1942 si tenne una riunione presso il Ministero degli armamenti del Reich sull'attuazione dell'intero programma di carri armati Panther. Allo stesso tempo, il colonnello Tomale, rappresentante dell'Ispettorato delle forze armate, ha insistito sulla sostituzione del progetto dell'installazione della mitragliatrice nella piastra frontale dello scafo, considerandolo insoddisfacente, nonché sullo sviluppo di ulteriori serbatoi di carburante ripristinabili e dispositivi per il varo del serbatoio in inverno.

I rappresentanti dell'Ispettorato delle forze armate hanno accettato di accettare i primi 50 Panthers senza attrezzatura subacquea, se questa fosse stata fornita in seguito. Speer ha riferito che le fabbriche corazzate che dovrebbero fornire gli scafi corazzati hanno avviato la produzione e garantiranno le consegne secondo i tempi previsti (per la produzione degli scafi corazzati, Herkules, Siegen e Berninghaus Velbert hanno prodotto dieci perforatrici speciali a 8 posizioni, le prime di cui era pronto il 15 settembre), e Ci sono problemi con il montaggio delle torri. Pertanto, la MAN ricevette la prima torretta per la produzione Panther solo il 15 dicembre 1942. Inoltre si temeva che la produzione di bilancieri a rulli e di strumenti ottici avrebbe rappresentato un collo di bottiglia.

Il 1 gennaio 1943 A. Speer inviò una lettera alla direzione degli stabilimenti Henschel e MNH, in cui segnalava la necessità di inviare suoi rappresentanti alla MAN e alla Daimler-Benz. Ciò è stato spiegato dal fatto che questi ultimi due hanno incontrato varie difficoltà durante la produzione dei "Panthers" e hanno apportato costantemente un gran numero di modifiche al design del veicolo. I rappresentanti di Henschel e MNH dovevano prendere confidenza con i cambiamenti e comunicarli tempestivamente alle loro aziende.

Nonostante gli sforzi più seri, entro la fine del 1942 la MAN non riuscì a consegnare i quattro Panther promessi. Tra le tante ragioni, sono sorti improvvisamente problemi con il cambio: durante i test, i denti di un certo numero di ingranaggi hanno iniziato a sgretolarsi. ZF ha effettuato urgentemente i test necessari e, modificando il profilo dei denti su alcuni ingranaggi, è riuscita ad eliminare il difetto individuato.

Solo l'11 gennaio 1943 la MAN consegnò i primi quattro Panther di produzione ai rappresentanti dell'Ispettorato delle forze armate per l'accettazione. I primi due veicoli di serie furono inviati al campo di addestramento di Grafenwoehr il 24 gennaio 1943 e due giorni dopo vi arrivò il terzo carro armato. Tutti entrarono nel 51° battaglione carri armati e furono utilizzati per addestrare gli equipaggi di nuovi veicoli da combattimento. La quarta "Panther" è arrivata al sito di prova di Kummersdorf per i test: rispetto ai due prototipi, sono state apportate numerose modifiche progettuali e tecnologiche alla progettazione dei serbatoi di produzione. A proposito, nessuno dei quattro carri armati fu ufficialmente accettato dai militari dall'industria: furono spediti dalla fabbrica per ordine personale di A. Speer.

Il primo addestramento degli equipaggi ha rivelato un numero enorme di difetti e carenze nella progettazione dei nuovi carri armati. Ad esempio, è stato necessario "tagliare" gli angoli anteriori inferiori destro e sinistro della torretta di circa 30 mm, poiché colpivano i portelli chiusi del conducente e dell'operatore radio. Si è scoperto anche che il meccanismo di rotazione manuale della torretta non poteva girarla se il Panther avesse avuto anche un leggero rollio.

In una riunione presso la MAN il 5 febbraio 1943, fu deciso che dopo l'assemblaggio del 17° MAN Panther, il meccanismo di rotazione del tipo con freno a frizione sarebbe stato sostituito con uno planetario. A febbraio dalle officine MAN sono usciti 11 nuovi serbatoi, ma la loro qualità lasciava molto a desiderare. Ad esempio, si è scoperto che le piastre del tetto dello scafo erano così irregolari che l'installazione di ciascuna torretta specifica richiedeva una regolazione individuale, regolando l'anello della torretta o installando un inserto ad anello tra la torretta e la tracolla.

Il programma di produzione del Panther della Henschel prevedeva la consegna dei primi veicoli per le prove in mare il 18 gennaio 1943. Infatti, entro il 4 gennaio 1943, l'azienda aveva completato la lavorazione dei primi tre scafi Panther. Tuttavia, a causa del fatto che l'azienda non ha ricevuto le parti e i gruppi necessari dalle fabbriche collegate, nonché a causa del gran numero di modifiche apportate da MAN alla progettazione dei meccanismi di tornitura, l'assemblaggio delle macchine è stato notevolmente rallentato. Tuttavia, alla fine di gennaio 1943, sulla catena di montaggio Henschel c'erano sei carri armati.

Tuttavia, questo ritmo non era adatto a Speer. L'8 febbraio 1943, il Ministero degli Armamenti del Reich inviò un telegramma alla direzione della società Henschel con il seguente contenuto: “Perché ci sono solo cinque veicoli di febbraio sulla catena di montaggio e non i dieci previsti? Perché i cinque veicoli di gennaio non sono stati accettati e consegnati entro il 7 febbraio, come concordato, e quando ciò accadrà?

In risposta, la società Henschel ha riferito di avere grossi problemi con la fornitura di componenti dalle fabbriche collegate che stavano interrompendo i programmi approvati. Inoltre, al design del serbatoio vengono costantemente apportate numerose modifiche diverse, che richiedono modifiche ai veicoli già assemblati: dei cinque "Panthers" che erano nel reparto di prova di corsa, tre sono stati portati agli standard più recenti, e gli altri due erano in fase di modifica. Tuttavia, durante le prove su strada, le prime tre vetture presentavano così tanti difetti che nessuna di esse venne accettata. Tuttavia, a febbraio, Henschel ha consegnato 10 Panthers.

Il 25 gennaio 1943, Daimler-Benz annunciò che, per garantire la produzione dei Panthers, avrebbe trasferito gli impianti di produzione precedentemente impegnati nella produzione di motori marini nello stabilimento di Berlino-Marienfeld. Nonostante ciò, la Daimler riuscì a consegnare solo sei Panther nel febbraio 1943. Per quanto riguarda la MNH, è riuscita ad assemblare la prima vettura solo a febbraio.

La situazione è migliorata a marzo, quando gli stabilimenti di quattro società hanno consegnato all'esercito 68 Panther, con MAN come "detentore del record" - 25 unità.

Tuttavia, la qualità insoddisfacente del nuovo carro armato suscitò preoccupazione non solo tra i militari, ma anche tra i rappresentanti del Ministero degli armamenti del Reich.

Il 23 marzo 1943 si tenne a Norimberga un incontro dei rappresentanti della compagnia MAN, del Ministero degli armamenti del Reich e dell'Ispettorato delle forze armate, dedicato alle questioni relative all'eliminazione delle carenze del carro armato Panther. Di conseguenza, è stato adottato un programma per eliminare le carenze riscontrate nella progettazione dei serbatoi già prodotti. A questo scopo furono assegnati gli impianti di produzione dello stabilimento delle Ferrovie dello Stato tedesche a Berlino-Falkensee: disponevano delle attrezzature di sollevamento necessarie per lo smantellamento delle torri, nonché di un parco macchine abbastanza decente.

Un gran numero di componenti e parti diverse furono soggette a modifiche e ammodernamenti: furono installati due nuovi tubi dell'aria di scarico nel vano motore, le tubazioni e i serbatoi del carburante furono sostituiti (sulla maggior parte dei Panther prodotti a quel tempo perdevano molto), il sistema di lubrificazione è stato migliorato e sono stati sostituiti i nuovi perni dei cingoli Inoltre, le "Panthers" ricevettero una seconda e una settima trave di bilanciamento nuove e più durevoli, e sui primi dieci carri armati prodotti (MAN - 6, Daimler-Benz - 2, MNH - 1 e Henschel - 1) gli alberi di torsione delle sospensioni dovevano essere essere sostituiti, poiché sono stati realizzati secondo vecchi disegni e si sono rivelati inaffidabili nel funzionamento. Sono state apportate varie modifiche e miglioramenti alla progettazione del cambio, all'installazione di armi, ottiche e altre unità.

Tutte le aziende coinvolte nella produzione dei Panthers furono costrette a inviare operai, artigiani e ingegneri nello stabilimento di Berlino-Falkensee per lavorare per eliminare le carenze dei veicoli prodotti. Tuttavia, il lavoro principale sulla modernizzazione dei veicoli prodotti è stato svolto dalla DEMAG Fahrzeugwerke GmbH, con la quale è stato concluso un contratto corrispondente. Per eseguire i lavori la direzione della “demag” inviò presso lo stabilimento delle Ferrovie dello Stato tedesche un folto gruppo di personale ben addestrato e qualificato. Il controllo tecnico generale sulla modernizzazione dei Panthers è stato effettuato dagli ingegneri Daimler-Benz, che hanno anche fornito la consulenza e l'assistenza necessarie, se necessario.

L'attrazione di un gran numero di personale qualificato e l'assegnazione di un gran numero di nuovi componenti e assemblaggi per il completamento dei veicoli già prodotti nello stabilimento di Berlino-Falkensee creò seri problemi nella produzione dei Panthers. Pertanto, a metà maggio 1943, sorse la questione di fermare la produzione di nuovi carri armati in alcune fabbriche. Inoltre, l'organizzazione del programma di ammodernamento lasciava molto a desiderare - spesso un assemblaggio errato ha portato al fatto che alcuni carri armati hanno dovuto essere ricostruiti più volte, il che ha ritardato significativamente il completamento dei lavori - a questo punto, dei 108 "Panthers" situato nello stabilimento di Berlino-Falkensee, solo cinque erano pronti a partire.

Ad esempio, si è scoperto che per garantire la produzione dei "Panthers" e il loro programma di modernizzazione non c'erano abbastanza meccanismi di rotazione planetaria, che a quel tempo, oltre alla società Henschel, erano stati assemblati anche negli stabilimenti MAN. Per risolvere questo problema, MIAG è stata coinvolta nella produzione di questa unità.

Abbiamo anche dovuto risolvere urgentemente il problema del fissaggio delle estremità degli alberi di torsione al corpo del serbatoio: la connessione con chiavetta che collegava gli alberi nella gabbia si è rivelata inaffidabile, il che ha richiesto modifiche urgenti al design di questa unità.

Inoltre, i militari hanno chiesto a MAN di modificare completamente la progettazione delle staffe di montaggio mirini ottici. Con urgenza, sotto la guida degli ingegneri e con la partecipazione delle squadre di lavoro “Manov”, i soldati in addestramento sui “Panthers” hanno preso il massimo partecipazione attiva nella rilavorazione degli elementi di fissaggio.

Ma, nonostante le misure adottate dal Ministero degli armamenti e dell'industria bellica del Reich, la qualità dei Panthers lasciava molto a desiderare. Anche i veicoli che venivano modernizzati a Berlino-Falkensee e consegnati alle truppe spesso si rompevano, e i loro produttori, per ordine di Speer, fornivano ripetutamente operai, meccanici e ingegneri per riparare i carri armati. Il fatto è che i servizi di riparazione dell'esercito, che non avevano familiarità con il progetto Panther, a quel tempo non erano in grado di fornire assistenza per questi nuovi veicoli da combattimento.

A metà maggio 1943, l'ingegnere Saur, che supervisionò la produzione del Panther nel ministero di Speer, fu costretto ad ammettere che invece dei 308 carri armati pronti al combattimento promessi entro il 12 maggio, poteva riportare al massimo 100 veicoli. Temeva che Hitler avrebbe perso fiducia nel programma Panther e avrebbe cambiato le sue precedenti intenzioni riguardo all'uso del nuovo carro armato nelle prossime operazioni di combattimento. Zaur credeva che questa situazione dovesse essere corretta il prima possibile, poiché, secondo lui, la Pantera era migliore della Tigre. Alla fine di maggio 1943 A. Speer informò Hitler che le “Pantere” presentavano ancora numerosi difetti diversi e che, come disse il ministro del Reich, “soffrivano di dolori della crescita”. Tuttavia, Speer ha espresso la fiducia che i nuovi carri armati sarebbero stati pronti entro l'inizio della campagna estiva sul fronte orientale.

L'1 e il 15 giugno 1943, l'ispettore delle forze armate, il colonnello generale G. Guderian, visitò il campo di addestramento di Grafenwoehr, dove furono addestrati il ​​51° e il 52° battaglione di carri armati, le prime unità Panzerwaffe equipaggiate con Panthers. Guderian non fu molto colpito da ciò che vide: dei 200 carri armati nei battaglioni, solo 65 si rivelarono tecnicamente riparabili, il resto presentava alcune carenze.

Il 16 luglio 1943, Guderian presentò a Hitler il suo rapporto, in cui si esprimeva contro l'uso dei Panthers nell'operazione Cittadella, prevista per l'estate. L'ispettore generale ne era convinto nuovo serbatoio non è ancora pronto per l'uso al fronte, poiché a causa del poco tempo trascorso dall'inizio della produzione in serie, il veicolo non è stato sufficientemente testato e non è ancora pronto per l'uso in combattimento al fronte. Tuttavia, i rappresentanti del Ministero degli Armamenti del Reich, guidati da Speer, si opposero attivamente alla valutazione di Guderian e riuscirono a convincere Hitler che le Pantere erano pronte per la battaglia.

A proposito, all'inizio di maggio 1943, la produzione del Panther ricevette la massima priorità presso il Ministero degli armamenti e dell'industria militare del Reich: si presumeva che a partire da maggio le fabbriche avrebbero prodotto 250 veicoli al mese. Tuttavia, a maggio, le imprese sono state in grado di consegnare solo 194 "Panthers", a giugno - 132, ad agosto - 190 (esclusi i "Bergepanthers" di riparazione e recupero). E solo nell'ottobre 1943 fu possibile raggiungere il volume di produzione specificato.

Nell'operazione Cittadella, iniziata il 5 luglio 1943, come parte del 51° e 52° battaglione carri armati, si consolidò nel 10° brigata di carri armati, hanno partecipato 200 nuovissimi “Panthers” (compresi i “Bergepanthers” di riparazione e recupero). La brigata operava nel gruppo dell'esercito sud.

Il primo utilizzo in combattimento dei nuovi carri armati non ebbe successo.

Un gran numero di Panther fallì per motivi tecnici e furono fatti saltare in aria dagli equipaggi o abbandonati durante la ritirata. Molti veicoli furono distrutti dal fuoco dell'artiglieria e dei carri armati sovietici (maggiori dettagli sul debutto dei "Panthers" a Kursk saranno discussi di seguito, nel capitolo sull'uso in combattimento. - Nota dell'autore.). In condizioni di prima linea, è stato necessario eliminare varie carenze che non sono emerse a causa del fatto che il Panther non è stato sottoposto a test sul campo completo. Pertanto, si è scoperto che le guarnizioni subacquee installate sull'anello della torretta causavano l'inceppamento della torretta durante la rotazione. I sigilli dovevano essere rimossi urgentemente, il che richiedeva il sollevamento delle torri con una gru - e in prima linea questo si è rivelato un compito non facile.

Nei primi giorni dell'operazione Cittadella, la 10a brigata di carri armati Panther ricevette la visita del maggiore Iken dell'Ispettorato delle forze armate. Telefonò immediatamente a Berlino con notizie deludenti sui risultati dell'impiego in combattimento dei nuovi carri armati. Tuttavia, all'inizio questa informazione non fu presa sul serio dalla direzione operativa del quartier generale di Hitler. Ma già il 10 luglio 1943, l'ispettore generale delle forze armate G. Guderian fece visita alle unità Panther al fronte e confermò le informazioni di Iken, e si convinse anche personalmente della realtà dei suoi timori riguardo alla mancanza di preparazione dei Panthers per le operazioni di combattimento.

Tuttavia, il 21 luglio 1943, Guderian inviò una recensione piuttosto lusinghiera dei nuovi carri armati ad A. Speer, in cui affermava quanto segue:

“Caro ministro del Reich Speer!

In qualità di ispettore generale delle forze armate dei carri armati, ritengo necessario informarvi che dopo le prime battaglie dei nuovi carri armati al fronte, siamo molto soddisfatti di queste armi. Pertanto, vorrei esprimervi la nostra gratitudine per la creazione di questi veicoli da combattimento. Gli equipaggi dei carri armati al fronte sono particolarmente soddisfatti delle prestazioni senza precedenti del nuovo cannone Panther: grazie alle sue eccellenti caratteristiche, sono riusciti più volte a distruggere i carri armati T-34 (che sono stati molto difficili da distruggere per molto tempo) - anche a distanza distanza di 3000 metri.

Quando la Panzerwaffe venne a conoscenza di questa superiorità durante le battaglie tra carri armati, i soldati ovviamente apprezzarono molto il lavoro di tutti coloro che presero parte alla progettazione e alla produzione di questi carri armati. Vi chiedo pertanto di esprimere nel senso più ampio la mia gratitudine e la gratitudine dei soldati in prima linea a tutti i lavoratori del settore.

Con devozione speciale,

Salute a Hitler.

Cordiali saluti,

G. Guderian."

Il motivo che ha costretto l'ispettore generale a inviare un commento così lusinghiero sulle azioni delle "Pantere" non è del tutto chiaro. Forse per qualche motivo aveva paura della reazione negativa di Hitler ai risultati infruttuosi dell'uso dei nuovi carri armati? Comunque sia, una situazione del genere non potrebbe avere un impatto normale sulla produzione e sul miglioramento dei "Panthers". A proposito, un simile stato di cose era difficilmente possibile durante gli anni della guerra: in tali situazioni, i militari criticavano i rappresentanti dell'industria militare, e spesso lo facevano in modo piuttosto aspro. Ciò ha permesso di risolvere in breve tempo i problemi associati all'equipaggiamento dell'Armata Rossa con attrezzature e armi più avanzate.

Nel frattempo, sempre più imprese sono state coinvolte nella produzione delle “pantere”. Ad esempio, nell'agosto del 1943, fu firmato un contratto con la società Lanz nella città di Mannheim per l'assemblaggio e la saldatura degli scafi corazzati Panther. Allo stesso tempo, Lanz non produceva singoli elementi, ma li riceveva da subappaltatori francesi.

Ma anche l’espansione delle fabbriche coinvolte nel programma Panther non ha risolto tutti i problemi. Ad esempio, il 15 settembre 1943, la società Henschel riferì che dal 9 al 15 settembre non aveva ricevuto un solo scafo corazzato Panther, a seguito del quale la catena di montaggio era rimasta inattiva per tutto questo tempo.

Nel settembre 1943 furono assemblati gli ultimi carri armati Panther della modifica Ausf.D e al loro posto entrò in produzione una nuova versione, il Pz.V Ausf.A. In totale, da gennaio a settembre 1943, gli stabilimenti di quattro società - MAN, Daimler-Benz, Henschel e MNH - hanno prodotto 842 carri armati Panther Pz.V Ausf.D (esclusi i Bergepanther di riparazione e recupero).

Va detto che l'organizzazione della produzione in serie dei "Panthers" è andata parallelamente alla preparazione della tecnologia per la loro produzione, nonché alla progettazione e produzione delle attrezzature e dei dispositivi di assemblaggio necessari. Allo stesso tempo, il lavoro è stato svolto non solo in assenza di un campione approvato per la serie, ma anche nelle condizioni in cui il prototipo (n. V 2) non era ancora stato completato, per non parlare del test.

I lavori per la produzione di componenti e assiemi per le "Panthers" di serie iniziarono nel novembre-dicembre 1942 e dovettero essere costantemente apportate varie modifiche alla progettazione delle parti. Tutto ciò portò al fatto che nella primavera del 1943 fu necessario ammodernare i veicoli prodotti, per il quale furono dirottate forze e risorse significative.

Di conseguenza, la Panzerwaffe ricevette un carro armato molto "grezzo", che presentava un numero enorme di vari difetti. Naturalmente, tutto ciò si è manifestato nelle primissime battaglie delle "Pantere" sul Kursk Bulge: i nuovi carri armati hanno subito enormi perdite. Per ottenere un normale veicolo da combattimento del Panther, i tedeschi dovettero compiere sforzi significativi, che in condizioni di guerra si rivelarono un compito non facile.

Alcune modifiche al design del carro armato Pz.V Ausf.D apportate durante la produzione:

Inizialmente, il fondo dell'Ausf.D Panther era costituito da piastre corazzate da 16 mm, e non da 30 mm nella parte anteriore e 16 mm nella parte posteriore, come avrebbe dovuto essere secondo i disegni precedentemente approvati. Allo stesso tempo, c'erano tre opzioni per realizzare il fondo: solido (da un foglio), da due o tre fogli. Il 20 maggio 1943 fu approvata una nuova versione secondo la quale lo spessore delle lamiere inferiori era fissato a 30 mm.

Il tappo simmetrico installato sul veicolo sperimentale n. V 2 e sui “Panthers” prodotti nel gennaio-febbraio 1943 fu successivamente modernizzato: la sua dimensione di base fu aumentata e fu introdotto un perno di bloccaggio a destra.

Ad un certo punto durante la produzione dell'Ausf.D Panther, fu introdotta una copertura corazzata di diametro inferiore per coprire la presa d'aria nella parte superiore dello scafo sotto il fermo del cannone.

Il Panther originariamente aveva due funi da traino di diverse lunghezze e due ganci a C di diverse dimensioni. Intorno all'aprile 1943 il gancio piccolo fu sostituito da un altro grande, lungo 450 mm.

Sui carri armati Henschel Panther, un estintore non fu installato sul lato di tribordo del carro armato almeno fino al giugno 1943.

Nel maggio 1943, durante la sostituzione dei motori Maybach HL 210 con gli HL 230, il coperchio del portello del vano motore (insieme ai tappi per il rifornimento di olio e acqua) fu spostato di 20 mm in avanti rispetto alla piastra posteriore dello scafo. Contestualmente furono sostituiti i coperchi corazzati delle prese d'aria con nuovi, dotati di maniglie per la chiusura.

Nell'agosto 1943 fu introdotta una protezione antipioggia per i coperchi delle prese d'aria sul portello del vano motore e dal 25 agosto anche i colli del serbatoio del carburante ricevettero una protezione simile.

Sui primi veicoli di serie dotati di dispositivi per il superamento degli ostacoli d'acqua sul fondo, i fori nella parte posteriore del tetto del vano motore venivano chiusi con tappi ciechi, che furono sostituiti con flange in rete a partire dall'aprile 1943. Il foro nel tubo telescopico per la fornitura di aria al motore, che era in posizione retratta, era chiuso con un vetro blindato pieghevole.

A partire dal giugno 1943, i carri armati Panther non furono dotati di mortai per il lancio di granate fumogene (Nebelwurfger?t), precedentemente montati sui lati destro e sinistro della torretta.

Nel giugno 1943, speciali piastre di scarico iniziarono a essere saldate sul portello di evacuazione nella parte posteriore della torretta e sul portello per la comunicazione con la fanteria sul lato sinistro della torretta. Inoltre, il portello di fuga è stato dotato di un ulteriore dispositivo di chiusura imbullonato alla piastra posteriore della torretta, che manteneva il portello aperto e ne impediva la chiusura sbattuta inutilmente.

Nel luglio 1943 fu eliminato il portello per la comunicazione con la fanteria sul lato sinistro della torretta.

Dall'aprile 1943 è stato abolito il porta-ascia sul lato sinistro della vasca.

Nel maggio 1943 fu introdotto un nuovo supporto per martinetto con una barra di fissaggio. Allo stesso tempo, le scatole dei pezzi di ricambio installate sulla poppa del Panther iniziarono ad essere dotate di speciali scudi termici per proteggerle dal riscaldamento intenso dei tubi di scarico.

Dal giugno 1943, sul lato sinistro dello scafo, iniziarono a essere saldati gli elementi di fissaggio per la posa della mazza e l'attrezzo per il tensionamento dei cingoli.

Alla fine di febbraio 1943, il volano per l'apertura del portello della cupola del comandante fu spostato: prima si trovava dietro la schiena del comandante del carro armato, ora il volano era installato alla sua sinistra.

Alla fine dell'estate del 1943, iniziarono a saldare un fermo rigido per il portello della cupola del comandante e a realizzare fori di drenaggio per l'acqua piovana attorno al perimetro della cupola.

Dal 1 agosto 1943, su tutti i nuovi "Panthers", sulla cupola del comandante iniziò a saldare un anello di supporto per la torretta della mitragliatrice antiaerea.

Nell'agosto del 1943 entrarono in produzione ruote da strada rinforzate con 24 bulloni per fissare il cerchio.

Nell'aprile 1943, sui lati dei Panthers iniziarono ad essere installati schermi protettivi (Sch?rzen) in acciaio non corazzato. Gli schermi avevano lo scopo di proteggere le piastre laterali inferiori da 40 mm dello scafo dai proiettili dei fucili anticarro sovietici sparati a distanza ravvicinata.

Dal luglio 1943 è stato abolito un faro Bosch sul lato sinistro della lamiera anteriore della carrozzeria sopra il rivestimento del parafango (prima erano montati due fari sulla lamiera anteriore, a sinistra e a destra).

Nell'agosto del 1943, sulla superficie di tutti i binari apparvero sei ulteriori nervature "chevron" per migliorare la trazione con il terreno. I "Chevron" sono stati modellati insieme al binario durante la fusione di quest'ultimo.

Alla fine di agosto 1943, sui "Panthers" cominciò ad essere applicato un rivestimento antimagnetico, il cosiddetto Zimmerit. Aveva lo scopo di impedire l'installazione di mine o granate magnetiche cumulative sull'armatura. Zimmerit è stato applicato in fabbrica, e la sua superficie è stata realizzata in modo tale da aumentare la distanza dalla superficie dell'acciaio senza aumentare la massa del rivestimento stesso.

Il Panther è sicuramente uno dei carri pesanti pesanti più famosi che presero parte alla Seconda Guerra Mondiale. Il catalizzatore per la creazione di questo veicolo da combattimento, che non era incluso nel sistema di armamento dei carri armati della Wehrmacht, fu il carro armato medio sovietico T-34. La sua apparizione sul fronte orientale costrinse il Ministero degli Armamenti tedesco a sospendere il lavoro svolto dalla società Henzhel dal 1937 su un promettente carro armato della classe 30 tonnellate. Il 18 luglio 1941, la Rheinmetall ricevette l'ordine di sviluppare un cannone a canna lunga da 75 mm in grado di penetrare un'armatura da 140 mm a una distanza di 1.000 m. Il 25 novembre, Daimler-Benz e MAN ricevettero, a loro volta, un ordine un carro armato da 35 tonnellate. I requisiti tattici e tecnici per il nuovo veicolo da combattimento sono stati determinati come segue: larghezza fino a 3150 mm, altezza - 2990 mm, potenza del motore 650-700 CV, protezione armatura - 40 mm, velocità massima - 55 km/h. L'attività ha ricevuto il nome in codice "Panther".

Il carro armato, progettato da Daimler-Benz, somigliava molto al T-34, ma a Hitler piaceva comunque. La disposizione con vano motore-trasmissione montato posteriormente e ruote motrici fu completamente copiata dall'auto sovietica. Otto ruote da strada di grande diametro erano sfalsate, bloccate a due a due e avevano molle a balestra come elemento di sospensione elastico. Si prevedeva di utilizzare un motore diesel Daimler-Benz MB 507 nel serbatoio. All'inizio di febbraio 1942 iniziò la costruzione del prototipo, il VK 3002 (DB), e quattro settimane dopo Hitler ordinò al ministro degli Armamenti Speer di emettere un ordine. l'azienda per i primi 200 veicoli. Tuttavia, il punto di vista del Fuhrer non trovò comprensione né sostegno presso il Ministero degli Armamenti, i cui esperti, non senza ragione, credevano che in condizioni di prima linea la somiglianza esterna con il T-34 potesse far sì che il carro armato venisse colpito da la propria artiglieria. A loro sembrava preferibile il progetto MAN, che aveva uno schema tradizionale tedesco con trasmissione anteriore e ruote motrici, sebbene fosse molto più complicato. Questi disaccordi portarono alla formazione della cosiddetta “Commissione Pantera”.

Il 13 maggio 1942 Hitler venne informato del parere degli esperti su entrambi i progetti; la preferenza è stata chiaramente data al carro armato MAN. Il Fuhrer dovette concordare con l'opinione degli esperti, ma avanzò subito le proprie condizioni: la prima vettura doveva essere prodotta a luglio e le due successive ad agosto 1942. Il prezzo di un carro armato senza armi era di 117mila marchi (per confronto, il PzIII costava 96.163 e il Tiger - 250.800 marchi).

I progettisti del PzKpfw V (il nome "Panther", senza menzionare l'indice dell'esercito, fu introdotto per ordine del Fuhrer solo il 27 febbraio 1944) erano ingegnere capo P. Wiebicke del reparto carri armati MAN e dell'ingegnere G. Kniepkamp del reparto di miglioramento e collaudo delle armi.

I primi due carri armati V1 e V2 (V - Versuch - esperienza), diversi tra loro in piccoli dettagli, furono prodotti nel settembre 1942. Il 3 novembre uno dei veicoli, con un modello invece della vera torretta, fu mostrato a Speer nel campo di addestramento di Bad Berka. Durante i test sono state rilevate carenze significative nel telaio. La loro eliminazione ha richiesto tempo e questo ha ritardato l'inizio della produzione di massa. L'ordine prevedeva la produzione di 250 carri armati in un tempo abbastanza breve - entro il 12 maggio 1943. Inoltre, Hitler ricevette l'ordine inaspettato di armare la Pantera con un cannone da 75 mm con una canna di 100 calibri. Fortunatamente (per i tedeschi, ovviamente), questo cannone non era ancora pronto e le istruzioni del Fuhrer non ostacolarono molto la produzione in serie del carro armato.

Il primo Panther di produzione lasciò lo stabilimento MAN l'11 gennaio 1943. I carri armati della serie "zero" (20 unità) ricevettero la designazione Ausf A. Non avevano nulla in comune con i veicoli con lo stesso nome, prodotti a partire dal settembre 1943. Una caratteristica della prima produzione "Panthers" era la cupola del comandante con una sporgenza sul lato sinistro della torretta e un freno di bocca del cannone a camera singola. I carri armati erano equipaggiati con motori Maybach HL210P45 e avevano una corazza frontale spessa 60 mm. Sono stati utilizzati solo nella parte posteriore per l'addestramento dell'equipaggio. Dal febbraio 1943 la denominazione dei veicoli di questa serie cambiò in Ausf D1.

È ancora impossibile dire esattamente perché la prima modifica su larga scala del Panther ricevette la designazione D. Forse le lettere B e C erano riservate ad altre opzioni.

I carri armati PzKpfw V Ausf D (questa e le successive modifiche avevano lo stesso indice secondo il sistema di designazione end-to-end per i veicoli da combattimento della Wehrmacht - SdKfz171) differivano leggermente dai prototipi e dai veicoli della serie "zero". Le modifiche hanno interessato principalmente la cupola del comandante e il freno di bocca del cannone: hanno acquisito un aspetto più familiare "Panther". Lo spessore dell'armatura frontale è aumentato a 80 mm. I carri armati erano inoltre dotati di un nuovo cambio di tipo AK 7-200.

Va notato che sui veicoli prodotti nella prima metà del 1943, la cupola del comandante era simile alla cupola del Tiger, successivamente fu sostituita con una nuova, con sette dispositivi di sorveglianza a periscopio attorno al perimetro e un anello speciale per il montaggio della MG; 34 mitragliatrici antiaeree.

Ai lati della torretta erano attaccati mortai NbK 39 per lanciare granate fumogene da 90 mm.

L'armatura dei carri armati prodotti nella seconda metà dell'anno era ricoperta di "zimmerit", inoltre erano dotati di baluardi costituiti da piastre corazzate da 5 mm.

Tra le caratteristiche dei veicoli della serie D (ufficialmente D2) figura l'assenza di un supporto a sfera per la mitragliatrice da corsa (si trovava all'interno del serbatoio ed era inserito in una stretta fessura verticale, chiusa con un coperchio incernierato, solo per sparare), così come la presenza nel lato sinistro della torretta di un portello rotondo per l'espulsione delle cartucce esaurite e feritoie per sparare con armi personali ai lati e nella parte posteriore della torretta.

Come già accennato, la produzione del primo lotto di Panther era prevista entro il 12 maggio 1943 - la data non fu scelta a caso il 15 maggio avrebbe dovuto iniziare l'offensiva tedesca vicino a Kursk - Operazione Cittadella; Tuttavia, nei mesi di febbraio e marzo, i militari non hanno accettato la maggior parte dei 77 carri armati prodotti, e in aprile non ne hanno accettato nemmeno uno. A questo proposito, i tempi dell'offensiva sono stati rinviati alla fine di giugno. Entro la fine di maggio, la Wehrmacht ricevette le tanto attese 324 Panthers, che permisero di equipaggiarle con la 10a brigata di carri armati. Ma i problemi sorti con gli equipaggi dei carri armati che padroneggiavano il complesso mirino binoculare TZF 12 e il desiderio di commissionare altri 98 carri armati rilasciati a giugno costrinsero lo spostamento della data di inizio dell'offensiva dal 25 giugno al 5 luglio. Pertanto, le difficoltà con la produzione e lo schieramento delle prime “Pantere” tra le truppe influenzarono i tempi dell’offensiva estiva sul fronte orientale nel 1943.

Per compensare le perdite subite nelle battaglie vicino a Kursk, a partire da agosto è stato stabilito un piano di produzione mensile: 250 Panthers. Tuttavia, in agosto furono prodotti solo 120 carri armati: a seguito dei bombardamenti alleati, gli stabilimenti MAN a Norimberga e DaimIer-Benz a Berlino furono gravemente distrutti. A settembre non è stato possibile realizzare il piano (197 veicoli) e solo a ottobre 257 carri armati hanno lasciato le officine della fabbrica!

Nel settembre 1943 iniziò la produzione della successiva modifica del Panther, Ausf A. Non furono apportate molte modifiche: nello scafo anteriore apparve un supporto a sfera per una mitragliatrice da corsa; furono eliminati il ​​portello per l'espulsione delle cartucce esplose e le feritoie per il tiro delle armi personali poste ai lati della torretta; Invece di due fari, iniziarono a installarne solo uno: sull'ala sinistra. Il mirino binoculare è stato sostituito con un monoculare TZF 12a. L'angolo di elevazione del cannone del carro armato è diminuito da 20° (per Ausf D) a 18°.

La modifica Ausf G, la più massiccia delle tre (furono prodotti 3.740 carri armati), venne lanciata nel produzione in serie nel marzo 1944. Le piastre laterali dello scafo hanno ricevuto un angolo di inclinazione di 61 ° (per D e A - 50 °), lo spessore dell'armatura laterale è aumentato a 50 mm e l'armatura frontale della torretta - a 110 mm e il portello del conducente è stato rimosso dalla piastra anteriore dello scafo. I portelli di atterraggio per il mitragliere e l'autista assunsero una forma diversa. Alcuni carri armati ricevettero un mantello del cannone con una sorta di "gonna" nella parte inferiore, che rendeva impossibile che la torretta si inceppasse quando veniva colpita da un proiettile nemico. Il carico di munizioni della pistola è stato aumentato di tre colpi, sono state apportate modifiche al design delle ventole, delle serrande del motore, dei tubi di scarico, ecc. I carri armati della serie G dovevano essere dotati di ruote senza elastici, ma la completa assenza di fotografie di veicoli da combattimento con tale telaio suggerisce che questo progetto è rimasto sulla carta. Nel settembre 1944 la MAN costruì sperimentalmente una macchina con rulli non in gomma. Alcuni "Panthers" di produzione avevano rulli singoli non in gomma sull'ultimo asse.

Sono stati effettuati esperimenti sull'utilizzo di diversi motori sul Panther: MAN/Argus LD 220 con raffreddamento ad aria e 700 CV. (515 kW), BMW 132D radiale aeronautico con una potenza di 650 CV. (478 kW), diesel Daimler-Benz MB 507 con 850 CV. (625 chilowatt).

Sono state inoltre testate nuove opzioni di trasmissione: idrostatica e idrodinamica, attrezzatura per la guida subacquea e ruote da strada con assorbimento degli urti interno. Tuttavia, tutte queste innovazioni non sono state utilizzate sulle macchine di produzione. Anche la versione lanciafiamme del Panther rimase non realizzata.

Dopo aver interrotto il lavoro sul carro armato da ricognizione VK 1602 Leopard, Krupp e Rheinmetall iniziarono a progettare una variante Panther per lo stesso scopo. Si prevedeva di dotare il veicolo di una nuova torretta con un cannone da 50 mm KwK 39 L/60. Questo progetto non fu accettato perché il suo armamento era considerato insufficiente e per scopi di ricognizione furono utilizzati carri armati lineari.

"Panther" (PzKpfw V "Panther") che cos'è: un carro armato medio o pesante tedesco della Seconda Guerra Mondiale. Questo veicolo da combattimento fu sviluppato dalla MAN nel 1941-1942 come carro armato principale della Wehrmacht.

Il Panther era armato con un cannone di calibro più piccolo del Tiger e, secondo la classificazione tedesca, era considerato un carro armato con armamento medio (o semplicemente un carro medio). Nella classificazione dei carri armati sovietici, il Panther era considerato un carro pesante e veniva chiamato T-5 o T-V. Era considerato anche un carro pesante dagli Alleati. Nel sistema di notazione end-to-end dipartimentale equipaggiamento militare La Germania nazista "Panther" aveva l'indice Sd.Kfz. 171. A partire dal 27 febbraio 1944, il Fuhrer ordinò che per designare il carro armato fosse utilizzato solo il nome “Panther”.

Il debutto in combattimento del Panther fu la battaglia di Kursk, successivamente i carri armati di questo tipo furono utilizzati attivamente dalle truppe della Wehrmacht e delle SS in tutti i teatri di guerra europei; Secondo numerosi esperti, il Panther fu il miglior carro armato tedesco della Seconda Guerra Mondiale e uno dei migliori al mondo. Allo stesso tempo, il serbatoio presentava numerosi svantaggi: era complesso e costoso da produrre e gestire. Sulla base del Panther furono prodotti i supporti di artiglieria semovente anticarro Jagdpanther e una serie di veicoli specializzati per le unità di ingegneria e artiglieria delle forze armate tedesche.

Storia della creazione

I lavori su un nuovo carro medio, destinato a sostituire il PzKpfw III e il PzKpfw IV, iniziarono nel 1938. Il progetto di un tale veicolo da combattimento del peso di 20 tonnellate, su cui hanno lavorato Daimler-Benz, Krupp e MAN, ha ricevuto l'indicizzazione: VK.30.01 (DB) - un progetto della società Daimler-Benz, e VK.30.02 (MAN) - MAN progetto. Il lavoro sul nuovo carro armato procedette piuttosto lentamente, poiché i carri medi affidabili e testati in battaglia erano abbastanza soddisfacenti per l'esercito tedesco. Tuttavia, nell'autunno del 1941, il progetto del telaio era stato generalmente elaborato. Tuttavia, a questo punto la situazione era cambiata.

Dopo lo scoppio della guerra con l'Unione Sovietica, le truppe tedesche incontrarono nuovi carri armati sovietici: il T-34 e il KV. Inizialmente, la tecnologia sovietica non suscitò molto interesse tra i militari tedeschi, ma nell'autunno del 1941 il ritmo dell'offensiva tedesca cominciò a diminuire e dal fronte iniziarono ad arrivare rapporti sulla superiorità dei nuovi carri armati sovietici, in particolare i T -34 - sopra i carri armati della Wehrmacht. Per studiare i carri armati sovietici, gli specialisti militari e tecnici tedeschi crearono una commissione speciale, che comprendeva i principali progettisti tedeschi di veicoli corazzati (in particolare F. Porsche e G. Kniepkamp). Gli ingegneri tedeschi studiarono in dettaglio tutti i vantaggi e gli svantaggi del T-34 e di altri carri armati sovietici, dopo di che decisero sulla necessità di implementare innovazioni nella costruzione di carri armati tedeschi come l'armatura inclinata, un telaio con rulli di grandi dimensioni e cingoli larghi. Il lavoro sul serbatoio da 20 tonnellate fu interrotto; invece, il 25 novembre 1941, Daimler-Benz e MAN ricevettero un ordine per un prototipo di serbatoio da 35 tonnellate che utilizzava tutte queste soluzioni progettuali. Il promettente carro armato ricevette il nome in codice "Panther". Per determinare il prototipo più adatto per la Wehrmacht, fu formata anche una "Commissione Panzer" composta da una serie di importanti figure militari del Terzo Reich.

Nella primavera del 1942 entrambe le imprese presentarono i loro prototipi. Il veicolo sperimentale della Daimler-Benz assomigliava molto al T-34. Nel desiderio di ottenere somiglianze con i "trentaquattro", proposero persino di dotare il serbatoio di un motore diesel, nonostante la grave carenza di carburante diesel in Germania (la stragrande maggioranza di esso veniva utilizzato per le esigenze della flotta sottomarina). ha reso questa opzione poco promettente. Adolf Hitler mostrò grande interesse e propensione verso questa opzione; la Daimler-Benz ricevette addirittura un ordine per 200 automobili. Alla fine, però, l'ordine è stato annullato e si è preferito un progetto concorrente della MAN. La commissione ha notato una serie di vantaggi del progetto MAN, in particolare una migliore sospensione, un motore a benzina, una migliore manovrabilità e uno sbalzo della canna del cannone più corto. Sono state inoltre espresse considerazioni sul fatto che la somiglianza del nuovo carro armato con il T-34 porterebbe alla confusione dei veicoli da combattimento sul campo di battaglia e alle perdite dovute al proprio fuoco.

Il prototipo MAN è stato progettato interamente nello spirito della scuola tedesca di costruzione di carri armati: un vano trasmissione montato anteriormente e un vano motore montato posteriormente, una sospensione "a scacchiera" con barra di torsione individuale progettata dall'ingegnere G. Kniepkamp. L'armamento principale del carro armato era un cannone a canna lunga da 75 mm della Rheinmetall, specificato dal Fuhrer. La scelta di un calibro relativamente piccolo fu determinata dal desiderio di ottenere un'elevata cadenza di fuoco e una grande capacità di munizioni trasportabili all'interno del carro armato. È interessante notare che nei progetti di entrambe le società, gli ingegneri tedeschi abbandonarono immediatamente la sospensione di tipo Christie utilizzata nel T-34, considerandone il design inadatto e obsoleto. Un folto gruppo di dipendenti MAN ha lavorato alla creazione del Panther sotto la guida dell'ingegnere capo del reparto carri armati dell'azienda, P. Wiebicke. Inoltre, un contributo significativo alla creazione del serbatoio è stato dato dall'ingegnere G. Kniepkamp (telaio) e dai progettisti della società Rheinmetall (pistola).

Dopo aver scelto un prototipo, iniziarono i preparativi per il rapido lancio del serbatoio nella produzione di massa, iniziata nella prima metà del 1943.

Prototipi di MAN e Daimler-Benz

Produzione

La produzione in serie del PzKpfw V "Panther" durò dal gennaio 1943 all'aprile 1945 compreso. Oltre alla società di sviluppo MAN, la Panther è stata prodotta da rinomate aziende e imprese tedesche come Daimler-Benz, Henschel, Demag, ecc. In totale, 136 società collegate sono state coinvolte nella produzione della Panther.

La cooperazione nella produzione della Pantera è stata molto complessa e sviluppata. Le consegne dei componenti e degli assemblaggi più importanti del serbatoio sono state duplicate per evitare interruzioni della fornitura in vari tipi di situazioni di emergenza. Ciò si rivelò molto utile, poiché l'ubicazione delle imprese coinvolte nella produzione del Panther era nota al comando delle forze aeree alleate e quasi tutte subirono bombardamenti nemici con discreto successo. Di conseguenza, la leadership del Ministero delle Armi e delle Munizioni del Terzo Reich fu costretta a evacuare parte delle attrezzature di produzione in piccole città che erano meno attraenti per i massicci bombardamenti alleati. Inoltre, la produzione di componenti e assiemi Panther è stata organizzata in vari tipi di rifugi sotterranei, numerosi ordini sono stati trasferiti a piccole imprese. Pertanto, il piano iniziale di produrre 600 Panther al mese non fu mai raggiunto. La produzione in serie massima avvenne nel luglio 1944, quindi al cliente furono consegnati 400 veicoli; Furono prodotti in totale 5.976 Panther, di cui 1.768 nel 1943, 3.749 nel 1944 e 459 nel 1945. Il PzKpfw V divenne così il secondo carro armato più grande del Terzo Reich, secondo solo al PzKpfw IV in termini di produzione. volume.

Progetto

Scafo e torretta corazzati

Lo scafo del serbatoio era assemblato da piastre corazzate laminate con superficie indurita di media e bassa durezza, collegate "in un tenone" e saldate con una doppia cucitura. La parte frontale superiore (ULD) di spessore 80 mm presentava un angolo di inclinazione razionale di 57° rispetto alla normale al piano orizzontale. La parte frontale inferiore (LLD) con uno spessore di 60 mm è stata installata con un angolo di 53° rispetto alla normale. I dati ottenuti durante la misurazione della Pantera catturata sul campo di addestramento di Kubinka differivano leggermente da quanto sopra: il VLD spesso 85 mm aveva un'inclinazione di 55 ° rispetto alla normale, il NLD - 65 mm e 55 °, rispettivamente. Le lamiere laterali superiori dello scafo avevano uno spessore di 40 mm (nelle modifiche successive - 50 mm) inclinate rispetto alla normale con un angolo di 42°, quelle inferiori erano installate verticalmente e avevano uno spessore di 40 mm. Il foglio di alimentazione spesso 40 mm è inclinato rispetto alla normale con un angolo di 30°. Nel tetto dello scafo sopra il vano di controllo c'erano dei tombini per l'autista e l'operatore radio-artigliere. I coperchi dei portelli furono sollevati e spostati lateralmente, come sui carri armati moderni. La parte posteriore dello scafo del serbatoio era divisa da tramezzi corazzati in 3 compartimenti, quando si superavano gli ostacoli d'acqua, i compartimenti più vicini ai lati del serbatoio potevano essere riempiti d'acqua, ma l'acqua non entrava nel compartimento centrale dove si trovava il motore; . Nella parte inferiore dello scafo erano presenti portelli tecnologici per l'accesso alle barre di torsione delle sospensioni, valvole di scarico dell'alimentazione elettrica, sistemi di raffreddamento e lubrificazione, pompa e tappo di scarico della scatola del cambio.

La torretta Panther era una struttura saldata composta da piastre di armatura laminate collegate in un tenone. Lo spessore delle lamiere laterali e posteriori della torre è di 45 mm, l'inclinazione rispetto alla normale è di 25°. Un cannone era montato in un mantello fuso davanti alla torretta. Lo spessore della maschera della pistola è di 100 mm. La rotazione della torretta era effettuata da un meccanismo idraulico che prendeva potenza dal motore del carro armato; la velocità di rotazione della torretta dipendeva dal regime del motore; a 2500 giri al minuto il tempo di rotazione della torretta era di 17 secondi a destra e 18 secondi a sinistra. Era previsto anche un azionamento manuale per la rotazione della torretta; 1000 giri del volano corrispondevano ad una rotazione della torretta di 360°. La torretta del carro armato era sbilanciata, il che rendeva impossibile girarla manualmente con un rollio superiore a 5°. Nella versione Ausf lo spessore del tetto della torretta era di 17 mm; G è stato aumentato a 30 mm. Sul tetto della torre fu installata una cupola del comandante, con 6 (poi 7) dispositivi di osservazione.

Motore e trasmissione

I primi 250 serbatoi erano equipaggiati con un motore a carburatore a V a 12 cilindri Maybach HL 210 P30 con un volume di 21 litri. Dal maggio 1943 fu sostituita dalla Maybach HL 230 P45. Il diametro dei pistoni del nuovo motore venne aumentato e la cilindrata venne portata a 23 litri. Rispetto al modello HL 210 P30, dove il monoblocco era in alluminio, questa parte dell'HL 230 P45 era in ghisa, motivo per cui il peso del motore è aumentato di 350 kg. L'HL 230 P30 sviluppava una potenza di 700 CV. Con. a 3000 giri/min. La velocità massima del serbatoio con il nuovo motore non è aumentata, ma è aumentata la riserva di trazione, che ha permesso di superare con maggiore sicurezza le condizioni fuoristrada. Caratteristica interessante: i cuscinetti di banco dell'albero motore non erano scorrevoli, come è prassi comune nella moderna costruzione dei motori, ma cuscinetti a rulli. In questo modo, i progettisti di motori hanno risparmiato (al costo di aumentare l'intensità di manodopera del prodotto) la risorsa non rinnovabile del paese: i metalli non ferrosi.

La trasmissione consisteva in una frizione principale, una trasmissione cardanica, un cambio Zahnradfabrik AK 7-200, un meccanismo di rotazione, riduttori finali e freni a disco. Il cambio è a tre alberi, con disposizione longitudinale degli alberi, a sette velocità, a cinque marce, con ingranamento costante degli ingranaggi e semplici sincronizzatori a cono (privi di inerzia) per l'innesto delle marce dalla 2a alla 7a. La scatola del cambio era asciutta, l'olio veniva pulito e fornito sotto pressione direttamente ai punti di ingranamento degli ingranaggi. Guidare l'auto è stato molto semplice: quando la leva del cambio è stata impostata nella posizione desiderata, ha premuto automaticamente la frizione principale e ha cambiato la coppia desiderata.

La scatola del cambio e il meccanismo di rotazione sono stati realizzati come una singola unità, il che ha ridotto la quantità di lavoro di allineamento durante l'assemblaggio del serbatoio, ma lo smantellamento dell'intera unità sul campo è stata un'operazione ad alta intensità di manodopera.

Gli azionamenti di controllo del serbatoio sono combinati con un servoazionamento idraulico con feedback meccanico.

Soldati dell'Armata Rossa ispezionano il carro armato Panther (Kpfw. V Ausf. D Panther, numero tattico 312) 51° battaglione carri armati(Panzer-Abteilung 51) del 39 ° reggimento carri armati (Panzer-Regiment 39) della 10a brigata carri armati (Panzer-Brigade 10), eliminato durante l'operazione offensiva della Wehrmacht "Cittadella".

Telaio

Il telaio del serbatoio con disposizione “a scacchiera” delle ruote progettato da G. Kniepkamp garantiva una buona guida fluida e una distribuzione più uniforme della pressione sul terreno lungo la superficie di appoggio rispetto ad altre soluzioni tecniche. D'altra parte, un telaio di questo tipo era difficile da produrre e riparare e aveva anche una massa elevata. Pertanto, per sostituire un rullo della fila interna, è stato necessario smontare da un terzo alla metà dei rulli esterni. Ciascun lato del serbatoio aveva 8 ruote stradali di grande diametro. Come elementi di sospensione elastica venivano utilizzate doppie barre di torsione; la coppia di rulli anteriore e posteriore era dotata di ammortizzatori idraulici. I rulli trascinatori sono anteriori, con corone smontabili, i cingoli sono con innesto a lanterna. I bruchi sono in acciaio a maglia fine, ciascuno con 86 cingoli in acciaio. I binari sono fusi, passo 153 mm, larghezza 660 mm.

Armamento

L'armamento principale del carro armato era il cannone da carro armato KwK 42 da 75 mm prodotto dalla Rheinmetall-Borzig. La lunghezza della canna dell'arma è di 70 calibri / 5250 mm escluso il freno di bocca e 5535 mm con esso. Al principale caratteristiche di progettazione le armi includono:

Otturatore a cuneo verticale semiautomatico del tipo a copia;
- dispositivi di rinculo:
- freno antirollio idraulico;
- zigrinatura idropneumatica;
- meccanismo di sollevamento a settore.

La pistola veniva sparata solo con cartucce unitarie con manicotto di accensione elettrica, il pulsante di accensione elettrica si trovava sul volano del meccanismo di sollevamento. In situazioni critiche, l'equipaggio collegava un induttore [fonte non specificata, 1996 giorni] direttamente al circuito dell'otturatore, il cui "pulsante", azionato dal piede dell'artigliere, assicurava il tiro in qualsiasi situazione - oscillando sul campo magnete permanente la bobina del solenoide ha fornito la forza elettromotrice necessaria all'accenditore elettrico nel manicotto. L'induttore era collegato al circuito di gate tramite una spina, come una lampada da tavolo. La torretta era dotata di un dispositivo per lo spurgo del canale del cannone dopo lo sparo, costituito da un compressore e da un sistema di tubi e valvole. L'aria per lo spurgo è stata aspirata dalla scatola di raccolta delle maniche.

Le munizioni dell'arma consistevano in 79 colpi per le modifiche A e D e 82 colpi per la modifica G. Le munizioni includevano cartucce con proiettili traccianti perforanti Pzgr. 39/42, proiettili traccianti perforanti sottocalibro Pzgr. 40/42 e proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo Sprgr. 42.
Questi colpi erano adatti solo per la pistola KwK/StuK/Pak 42 con una lunghezza della canna di 70 calibri. I colpi venivano collocati nelle nicchie della scatola della torretta, nel vano combattimento e nel vano controllo. Il cannone KwK 42 aveva una balistica potente e al momento della sua creazione poteva colpire quasi tutti i carri armati e i cannoni semoventi dei paesi della coalizione anti-Hitler. Solo il carro armato sovietico IS-2, apparso a metà del 1944 con un VLD raddrizzato, aveva un'armatura frontale dello scafo che lo proteggeva in modo affidabile dai proiettili dei cannoni Panther nelle principali distanze di battaglia. Anche i carri armati americani M26 Pershing e i carri armati Sherman Jumbo M4A3E2 a basso volume avevano un'armatura in grado di proteggerli nella proiezione frontale dai proiettili KwK 42.

Carro armato "Panther" Pz.Kpfw. V Kampfgruppe Mühlenkamp della 5a Divisione SS Panzer (5.SS-Panzer-Division “Wiking”) nella zona di Nurzec-Stacja. La divisione prese parte alle ostilità per contenere la rapida avanzata delle unità corazzate dell'Armata Rossa durante l'operazione Bagration. Il veicolo ha una modifica dello scafo Ausf. Torretta di modifica A e Ausf. G.

Una mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm era accoppiata al cannone, la seconda mitragliatrice (orientata alla rotta) era posizionata nella piastra anteriore dello scafo in un supporto a giogo (la piastra anteriore dello scafo aveva una fessura verticale per la mitragliatrice, chiusa da un lembo corazzato) sulla modifica D e in un supporto a sfera sulle modifiche A e G. Le torrette del comandante dei carri armati delle modifiche A e G furono adattate per installare una mitragliatrice antiaerea MG-34 o MG-42. Il carico totale di munizioni per le mitragliatrici era di 4.800 colpi per i carri armati Ausf. G e 5100 per Panther Ausf. A e D.

Come mezzo di difesa contro la fanteria, i carri armati delle modifiche A e G erano dotati di un "dispositivo di combattimento ravvicinato" (Nahkampfgerat), un mortaio calibro 56 mm. Il mortaio era situato nella parte posteriore destra del tetto della torre; le munizioni includevano granate fumogene, a frammentazione e incendiarie;

I "Panthers" della modifica D erano equipaggiati con un mirino telescopico binoculare TZF-12; i carri armati delle modifiche A e G erano dotati di un mirino monoculare più semplice TZF-12A, che era il tubo destro del mirino TZF-12. Il mirino binoculare aveva un ingrandimento di 2,5× e un campo visivo di 30°, mentre il monoculare aveva un ingrandimento variabile di 2,5× o 5× e un campo visivo di 30° o 15°, rispettivamente. Quando l'angolo di elevazione del cannone cambiava, solo la parte obiettiva del mirino deviava, la parte oculare rimaneva immobile; Grazie a ciò, è stata ottenuta la facilità d'uso con il mirino a tutti gli angoli di elevazione della pistola.

Inoltre, le "Pantere" del comandante iniziarono ad essere equipaggiate con le più moderne attrezzature: dispositivi per la visione notturna: sulle cupole del comandante furono installati faretti a infrarossi con una potenza di 200 W, oltre a dispositivi di osservazione che consentirono di ispezionare il terreno da una distanza di 200 metri (l'autista non disponeva di tale dispositivo e controllava il veicolo, guidato dalle istruzioni del comandante).

Per sparare di notte era necessario un illuminatore più potente. A tale scopo, sul veicolo corazzato da trasporto truppe a semicingolato SdKfz 250/20 è stato installato un proiettore a infrarossi Uhu da 6 kW, che assicurava il funzionamento di un dispositivo di visione notturna a una distanza di 700 metri. I test hanno avuto successo e Leitz-Wetzlar ha prodotto 800 set di ottiche per dispositivi notturni. Nel novembre 1944, la Panzerwaffe ricevette 63 Panther equipaggiati con i primi dispositivi di visione notturna attivi seriali al mondo.

Modifiche

V1 E V2(settembre 1942) - modelli sperimentali, praticamente non diversi tra loro.

Modifica un(D1)(tedesco: Ausführung a (D1)). I primi Panthers, lanciati nel gennaio 1943 con il motore HL 210 P45 e il cambio ZF7, furono designati Ausf. a (da non confondere con A). Il cannone KwK 42 era dotato di un freno di bocca a camera singola; sul lato sinistro della torretta c'era una sporgenza sotto la base della cupola del comandante. Nel febbraio 1943 questi veicoli ricevettero l'Ausf. D1.

Modifica D2(tedesco: Ausführung D2). I Panthers, che furono messi in piena produzione, ricevettero l'indice Ausf. D2. Sulla pistola è stato installato un freno di bocca a due camere più efficace, che ha permesso di avvicinare il comandante alla pistola e rimuovere la marea della cupola del comandante. Il serbatoio era equipaggiato con un motore HL 230 P30 e un cambio AK 7-200. La mitragliatrice frontale era posizionata nella piastra anteriore dello scafo su un supporto in corda. Carri armati Ausf D2 erano equipaggiati con un mirino telescopico binoculare TZF-12. Le munizioni dei cannoni e delle mitragliatrici consistevano rispettivamente di 79 colpi e 5.100 colpi.

Modifica UN(tedesco: Ausführung A). Nell'autunno del 1943 iniziò la produzione della modifica Ausf. R. Sul serbatoio è stata installata una nuova torretta (la stessa è stata installata sui veicoli successivi della modifica Ausf. D2). Nella nuova torre furono aboliti i portelli Verstandigungsoeffnung (una delle traduzioni è “Portello per la comunicazione con la fanteria”) e le feritoie per sparare con le pistole. I carri armati di questa modifica erano dotati di un mirino monoculare TZF-12A più semplice, nonché di una cupola del comandante, unificata con il carro armato Tiger. Le modifiche interessarono anche lo scafo: l'inefficace supporto a forcella per la mitragliatrice anteriore fu sostituito con un più tradizionale supporto a sfera. Diversi Ausf "Pantera". A sono stati equipaggiati sperimentalmente con dispositivi di visione notturna a infrarossi.

Modifica G(tedesco: Ausführung G). Nel marzo del 1944 entrò in produzione la modifica più massiccia del carro armato Panther. Versione Ausf. G aveva una carrozzeria più semplice e tecnologicamente più avanzata; il portello del conducente fu eliminato dalla piastra anteriore, l'angolo di inclinazione delle fiancate fu ridotto a 30° rispetto al normale e il loro spessore fu aumentato a 50 mm. Sui veicoli successivi con questa modifica, la forma del mantello del cannone è stata modificata per evitare che i proiettili rimbalzassero sul tetto dello scafo. La capacità delle munizioni della pistola è stata aumentata a 82 colpi.

L'inizio della produzione era previsto nell'autunno del 1944 nuova modifica cisterna Ausf. F. Questa modifica era caratterizzata da un'armatura dello scafo più potente (anteriore 120 mm, lati 60 mm), nonché da un nuovo design della torretta. La Schmalturm 605 ("torretta stretta") sviluppata da Daimler-Benz aveva dimensioni leggermente inferiori a quella standard, il che consentiva di aumentare la corazza frontale a 120 mm con un angolo di 20° rispetto alla normale. Le fiancate della nuova torretta avevano uno spessore di 60 mm ed un angolo di inclinazione di 25°, lo spessore del mantello del cannone raggiungeva i 150 mm. Fino alla fine della guerra non apparve un solo prototipo completo, sebbene furono prodotti 8 scafi e 2 torrette.

Modifica "Pantera 2"(Tedesco: Pantera 2).

Mettendo in servizio il carro armato Tiger II nell'autunno del 1943, il Ministero delle armi e delle munizioni emise un ordine per sviluppare un nuovo carro armato Panther II, con la condizione della massima unificazione dei componenti di questi due veicoli. Lo sviluppo del nuovo serbatoio è stato affidato all'ufficio di progettazione di Henschel and Sons. La nuova "Panther" era come una leggera "Tiger II" con uno spessore dell'armatura ridotto, dotata di una torretta Schmalturm. L'armamento principale è un cannone da carro armato KwK 43/2 da 88 mm (inglese)russo. con una lunghezza della canna di 70 calibri. Il problema principale Mancava un motore adatto per il veicolo più pesante; sono state esplorate le opzioni per l'installazione di motori MAN/Argus LD 220 con una potenza di 750 CV. s., Maybach HL 234 con una potenza di 850 CV. Con. e altri, ma i lavori non furono completati.

Alla fine del 1944, la Direzione degli Armamenti emise un ordine per la produzione di due Panther II, ma fu prodotto solo uno scafo, sul quale fu installata per i test una torretta del Panther Ausf seriale. G. Ma i test non furono effettuati e questo carro armato fu catturato dalle truppe americane. Lo scafo di questo carro armato è conservato nel Patton Cavalry and Tank Museum a Fort Knox.

Modifica carro armato di comando "Panther"(tedesco: Panzerbefehlswagen Panther, Sd.Kfz. 267).

Nell'estate del 1943, sulla base della modifica Panther D, iniziò la produzione di carri armati di comando, che differivano dai veicoli lineari per l'installazione di stazioni radio aggiuntive e un carico di munizioni ridotto. Furono prodotte due versioni del carro armato: Sd.Kfz. 267 con le stazioni radio Fu 5 e Fu 7, per la comunicazione nel collegamento compagnia-battaglione, e Sd.Kfz. 268, con le stazioni radio Fu 5 e Fu 8, che forniscono comunicazioni a livello di divisione di battaglione. Ulteriori radio Fu 7 e Fu 8 erano situate nello scafo e la Fu 5 standard era posizionata sul lato destro della torretta del veicolo. Esternamente i carri armati si differenziavano da quelli lineari per la presenza di due antenne aggiuntive, una a frusta e la seconda con una caratteristica “scopa” nella parte superiore. Il raggio di comunicazione del Fu 7 raggiungeva i 12 km quando funzionava come telefono e 16 km quando funzionava come telegrafo. Il Fu 8 poteva operare a 80 km in modalità telegrafica;

Veicoli basati sulla Pantera

"Jagdpanther" (Sd.Kfz. 173)

Dopo il debutto del cacciatorpediniere pesante Ferdinand sul Kursk Bulge, la leadership del Ministero delle Armi del Terzo Reich ha emesso un ordine per lo sviluppo di un veicolo da combattimento simile nell'armamento su un telaio tecnologicamente più avanzato e mobile. L'opzione migliore era utilizzare la base Panther per installare una torre di comando corazzata con un cannone StuK43 L/71 da 88 mm a canna lunga. Il risultante cannone-cacciacarri semovente fu chiamato "Jagdpanther" e divenne uno dei migliori veicoli al mondo nella sua categoria. Armatura frontale del Jagdpanther, come gli altri Combattenti tedeschi I carri armati erano assemblati con fogli di armatura “navale” prelevati dalle scorte della Kriegsmarine. L'armatura è di produzione prebellica, ciò garantisce un'elevata resistenza ai proiettili della proiezione frontale.

Pantera Berge (Sd.Kfz. 179)

Per evacuare i veicoli da combattimento danneggiati dal campo di battaglia sotto il fuoco nemico, sulla base del Panther è stato sviluppato un veicolo corazzato specializzato per la riparazione e il recupero (ARV) Bergepanther. Invece di una torretta con armi, sul telaio Panther sono stati installati una piattaforma aperta, un braccio della gru e un argano. I primi esemplari erano armati con un cannone automatico da 20 mm, i successivi con una mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm. L'equipaggio, oltre al comandante e all'autista, comprendeva fino a dieci riparatori. Il Bergepanther è spesso definito il miglior ARV della Seconda Guerra Mondiale.

Prototipi e progetti

Panzerbeobachtungswagen Pantera- carro armato di osservatori di artiglieria avanzati. Il veicolo non era dotato di cannone, ma era installato su una torretta non rotante in un modello in legno. L'armamento consisteva in una mitragliatrice MG-34 montata sul mantello. Il carro armato era equipaggiato con un periscopio da comandante a tutto tondo TSR 1, un periscopio grandangolare TSR 2 che poteva raggiungere un'altezza fino a 430 mm sopra la torretta, due periscopi del carro armato TBF 2 e un telemetro stereoscopico a base orizzontale. L'equipaggio era composto da un comandante, un osservatore, un autista e un operatore radio. Secondo alcune fonti, fu costruita un'unica copia, secondo altri una serie di 41 auto.

Progetti di cannoni semoventi basati sul Panther

Il telaio Panther avrebbe dovuto essere utilizzato per una serie di veicoli da combattimento con varie armi di artiglieria, ma tutti questi progetti rimasero solo sulla carta, alcuni di essi sono elencati di seguito:

Obice semovente da 150 mm sul telaio del carro armato VK 3002 di MAN, nome di lavoro Grille 15.
- Cannone semovente armato con cannone anticarro PaK 44 L/55 da 128 mm - Griglia 12.
- Un cannone semovente armato con un obice da campo pesante sFH 18/4 della Rheinmetall - Gerät 811.
- Cannoni semoventi armati con un obice da campo pesante sFH 43 da 150 mm della Rheinmetall - Gerät 5-1530.
- Cannoni semoventi armati con un cannone K-43 da 128 mm della Rheinmetall - Gerät 5-1213.
- Installazione corazzata semovente per il lancio di razzi non guidati di calibro 105 mm della Skoda - Škoda Panzerwerfer 44 da 10,5 cm.

Progetti ZSU basati sul Panther

Nell'autunno del 1942 iniziò lo sviluppo di progetti per cannoni antiaerei semoventi (ZSU) basati sul nuovo carro armato; il primo di questi era un cannone semovente antiaereo su telaio Panther, armato con un cannone antiaereo FlaK 18 da 88 mm (poi FlaK 40). Tuttavia, il progetto fu respinto a favore delle ZSU armate di piccolo calibro a fuoco rapido pistole automatiche. Nel dicembre 1942 iniziò la progettazione delle versioni ZSU basate sul Panther, armate con cannoni automatici da 37 mm e 50-55 mm.

Solo nel gennaio-febbraio 1944 venne sviluppato il progetto di una torretta armata con due cannoni automatici FlaK 44 da 37 mm. La nuova ZSU venne chiamata Flakpanzer “Coelian”. Tuttavia, è stato costruito solo un modello della ZSU. Non è stato realizzato alcun prototipo.

I soldati dell'Armata Rossa passano davanti a un carro armato Pz.Kpfw Panther danneggiato. V Ausf. D (n. 322) del 51° Battaglione Carri della Divisione Panzergrenadier "Grossdeutschland" (Divisione Panzergrenadier "Großdeutschland"). Sullo sfondo possiamo distinguere la sagoma di un altro carro armato Panther. Distretto della città di Karachev.

Struttura organizzativa e del personale

I vertici della Wehrmacht e del Ministero degli Armamenti presumevano che i carri armati Panther avrebbero dovuto sostituire il PzKpfw III e il PzKpfw IV e diventare il carro armato principale della Panzerwaffe. Tuttavia, le capacità di produzione non potevano soddisfare le esigenze delle truppe corazzate; il carro armato si rivelò difficile da produrre e anche il suo prezzo era più alto del previsto. Pertanto, fu presa una decisione di compromesso: riequipaggiare con i Panthers solo un battaglione di ciascun reggimento di carri armati, aumentando contemporaneamente la produzione di PzKpfw IV.

Il personale del battaglione includeva:

8 carri armati del quartier generale (3 nel plotone delle comunicazioni e 5 nel plotone di ricognizione).
- 4 compagnie da 22 “Pantere” ciascuna (una compagnia ha 2 carri comando e 4 plotoni da 5 veicoli lineari ciascuno). Successivamente, il numero di carri armati nelle compagnie fu ridotto più volte, prima a 17 veicoli, poi a 14, e nella primavera del 1945 c'erano 10 carri armati nelle compagnie (personale della compagnia carri armati della Wehrmacht K.St.N. 1177 Ausf. A, K.St.N 1177 Ausf.
- Un plotone di difesa aerea armato con carri armati antiaerei Möbelwagen, Wirbelwind o Ostwind.
- Plotone degli zappatori.
- Società tecnica.

In totale, il battaglione avrebbe dovuto avere 96 carri armati, ma in pratica l'organizzazione delle unità raramente corrispondeva a quella standard nelle unità dell'esercito il battaglione era composto da 51-54 Panthers, nelle truppe delle SS ce n'erano leggermente di più; - 61-64 carri armati.

Uso in combattimento

In totale, dal 5 luglio 1943 al 10 aprile 1945, 5.629 carri armati Panther furono persi in combattimento. Non esistono statistiche più recenti, ma il numero finale di veicoli di questo tipo distrutti è leggermente più alto, poiché nella Repubblica Ceca fino all'11 maggio 1945 si sono svolte battaglie con la loro partecipazione.

Battaglia di Kursk

Le prime unità a ricevere nuovi carri armati furono il 51° e il 52° battaglione di carri armati. Nel maggio 1943 ricevettero 96 Panther e altro equipaggiamento richiesto dallo stato. Un mese dopo, entrambi i battaglioni entrarono a far parte del 39° reggimento carri armati. In totale, il reggimento aveva 200 veicoli: 96 in ciascun battaglione e altri 8 carri armati del quartier generale del reggimento. Il maggiore Laukert fu nominato comandante del 39° reggimento carri armati. Prima dell'inizio dell'operazione Cittadella, fu formata la 10a brigata di carri armati, che comprendeva il 39o reggimento di carri armati e il reggimento di carri armati della divisione Panzergrenadier "Germania lorda". Il colonnello Dekker fu nominato comandante di brigata. La brigata fu rapidamente subordinata alla divisione Grossdeutschland.

Il 1° battaglione del 2° reggimento carri armati della divisione SS "Das Reich" (tedesco: I. Abteilung/SS-Panzer-Regiment 2), che il 17 aprile 1943 partì per la Germania per ricevere nuovo equipaggiamento: i carri armati Panther, tornò al fronte dopo la fine della battaglia di Kursk.

Il 5 luglio 1943, le unità tedesche passarono all'offensiva su un ampio fronte vicino a Kursk. Il 39° reggimento carri armati attaccò le posizioni delle truppe sovietiche nell'area del villaggio di Cherkasskoye e, nonostante l'ostinata resistenza delle unità della 67a e 71a divisione fucilieri, nonché il contrattacco del 245° reggimento carri armati separato, occupò il villaggio entro la sera. Inoltre, durante il primo giorno di combattimenti, le perdite ammontarono a 18 Panthers. Il 6 luglio, i carri armati della 10a brigata di carri armati, insieme a unità della divisione Grossdeutschland, attaccarono in direzione di Lukhanino, ma furono fermati da unità del 3o corpo meccanizzato, le perdite ammontarono a 37 Panthers. Il giorno successivo, l'offensiva continuò e, nonostante la disperata resistenza delle truppe sovietiche, unità della 10a brigata di carri armati occuparono il villaggio di Gremucheye, respingendo per tutto il giorno gli attacchi dei carri armati e della fanteria sovietici. Alla fine della giornata erano rimasti in servizio solo 20 carri armati pronti al combattimento.

Nei successivi giorni di combattimento la potenza d'urto del 39° Reggimento diminuì notevolmente; la sera dell'11 luglio, 39 carri armati erano pronti al combattimento, 31 veicoli andarono perduti per sempre e 131 carri armati necessitavano di riparazioni. Il 12 luglio, il 39° Reggimento fu ritirato dalla battaglia per rimettere in ordine il proprio equipaggiamento. Il 14 luglio ebbe luogo un nuovo attacco da parte della 10a Brigata, l'unità subì nuovamente perdite e la sera aveva 1 PzKpfw III, 23 PzKpfw IV e 20 Panthers pronti al combattimento. Nonostante buon lavoro servizi di riparazione (fino a 25 veicoli furono rimessi in servizio al giorno), le perdite del 39 ° reggimento furono significative e entro il 18 luglio il 51 ° battaglione aveva 31 carri armati in servizio e 32 necessari per le riparazioni, il 52 ° battaglione ne aveva 28 pronti al combattimento veicoli e 40 La Pantera aveva bisogno di riparazioni. Il giorno successivo, il 51esimo battaglione di carri armati consegnò i carri armati rimanenti al 52esimo e partì per Bryansk per nuovi carri armati, avendo (secondo i dati tedeschi) messo fuori combattimento e distrutto 150 carri armati sovietici, avendo perso irrimediabilmente 32 Panthers in combattimento. Successivamente, il battaglione fu incluso nel reggimento di carri armati della divisione "Grande Germania".

Il 52esimo battaglione fu trasportato a Bryansk dal 19 al 21 luglio, continuò a combattere come parte del 52esimo Corpo d'armata e poi fu incluso nella 19a divisione carri armati. Nelle battaglie successive, il battaglione subì pesanti perdite e perse le sue ultime pantere nelle battaglie per Kharkov.

La prima esperienza nell'uso in combattimento dei carri armati Panther ha rivelato sia i vantaggi che gli svantaggi del carro armato. Tra i vantaggi del nuovo carro armato, le petroliere tedesche notarono l'affidabile protezione della parte anteriore dello scafo (a quel tempo era invulnerabile a tutti i carri armati sovietici e ai cannoni anticarro), un potente cannone che permetteva di colpire tutti i carri armati sovietici e cannoni semoventi frontali e buoni dispositivi di mira. Tuttavia, la protezione delle restanti sporgenze del carro armato era vulnerabile al fuoco dei carri armati da 76 mm e 45 mm e dei cannoni anticarro alle principali distanze di battaglia, e a diversi casi di penetrazione della proiezione frontale della torretta di 45- Sono stati registrati anche proiettili perforanti di calibro inferiore a mm e calibro 76 mm.

Carro armato "Panther" Pz.Kpfw. V Ausf. A. 1° Reggimento SS Panzer (SS Panzer-Regiment 1) della 1° Divisione SS Panzer “Leibstandarte SS Adolf Hitler” (1. SS-Panzer-Division Leibstandarte SS Adolf Hitler), colpito su una stretta strada di campagna.

Come notato sopra, dopo il fallimento dell'offensiva tedesca sul Kursk Bulge, i restanti Panthers furono riuniti come parte del 52° Battaglione Carri, che nell'agosto 1943 fu ribattezzato I. Abteilung/Panzer-Regiment 15. Il 51° Battaglione Carri fu completato in Germania e rimase parte della divisione Grossdeutschland. Fino al novembre 1943 arrivarono sul fronte orientale altri 3 battaglioni, equipaggiati con nuovi carri armati:

I. Abteilung/SS-Panzer-Regiment 2, parte della divisione SS “Das Reich” (“Reich”) - 71 “Panther”.
-II. Abteilung/Panzer-Regiment 23 - 96 "Pantera".
- I. Abteilung/Panzer-Regiment 2 - 71 "Pantera".

Durante le battaglie autunnali furono nuovamente riscontrati numerosi problemi tecnici nel motore e nella trasmissione del carro armato; Ancora una volta il cannone KwK 42 e la protezione corazzata frontale ricevettero i complimenti dagli equipaggi dei carri armati tedeschi.

Nel novembre 1943, 60 carri armati furono inviati a Leningrado, dove furono trasferiti alla 9a e 10a divisione dell'aerodromo (Luftfelddivisionen). I carri armati furono scavati nel terreno e utilizzati come punti di fuoco a lungo termine; i 10 veicoli più pronti al combattimento rimasero in movimento come riserva mobile; Nello stesso mese arrivarono sul fronte sovietico-tedesco altri due battaglioni di carri armati equipaggiati con Panthers. A dicembre, tutti i carri armati in movimento furono trasferiti al 3o Corpo dei carri armati.

In totale, nel 1943, furono inviati sul fronte sovietico-tedesco 841 carri armati Panther. Al 31 dicembre 1943, 80 veicoli erano rimasti in condizioni di combattimento, altri 137 carri armati necessitavano di riparazioni e 624 Panther erano andati perduti. Successivamente, il numero di Panthers al fronte aumentò costantemente e nell'estate del 1944 il numero di carri armati pronti al combattimento raggiunse un massimo di 522 veicoli.

Tuttavia, durante l'offensiva estiva su larga scala delle truppe sovietiche, la Germania subì nuovamente pesanti perdite in veicoli corazzati e per ricostituire le forze di carri armati furono formate 14 brigate di carri armati, ciascuna delle quali aveva un battaglione Panther. Ma solo 7 di queste brigate finirono sul fronte orientale, il resto fu inviato in Normandia per respingere l'offensiva alleata.

In totale, dal 1° dicembre 1943 al novembre 1944, sul fronte sovietico-tedesco furono perse 2.116 pantere.

L'ultimo episodio dell'impiego massiccio di carri armati da parte dei tedeschi fu un contrattacco in Ungheria, nella zona del Lago Balaton. Successivamente, unità della Wehrmacht e delle SS equipaggiate con carri armati Panther presero parte alla difesa di Berlino e alle battaglie nella Repubblica Ceca.

Un carro armato tedesco danneggiato PzKpfw V modifica D2, messo fuori combattimento durante l'operazione Cittadella (Kursk Bulge). Questa fotografia è interessante perché contiene la firma "Ilyin" e la data "26/7". Questo è probabilmente il nome del comandante delle armi che ha messo fuori combattimento il carro armato.

Pantere in Italia

I primi carri armati Panther apparvero in Italia nell'agosto 1943 come parte del 1° battaglione della 1a divisione SS Panzer. In totale, il battaglione aveva 71 carri armati Panther Ausf. D. Questa unità non partecipò alle battaglie e fu rimandata in Germania nell'ottobre 1943.

La prima unità a prendere parte alle battaglie fu il 1° battaglione del 4° reggimento carri armati, che aveva 62 "Panthers" delle modifiche Ausf. D e Ausf. R. Il battaglione partecipò ai combattimenti nella zona di Anzio e nel corso di diversi giorni di combattimento subì gravi perdite. Quindi, il 26 maggio 1944, aveva già 48 ​​carri armati, di cui solo 13 pronti al combattimento. Entro il 1 giugno, solo 6 Panthers erano rimasti nel battaglione. Gli americani esaminarono 16 carri armati danneggiati e distrutti e di questi solo 8 veicoli mostrarono segni di danni in battaglia, mentre il resto fu fatto saltare in aria o bruciato dai loro equipaggi durante la ritirata.

Il 14 giugno 1944, il 1° battaglione aveva 16 Panthers, di cui 11 pronti al combattimento; in giugno-luglio ricevette un rinforzo di 38 carri armati, a settembre altri 18 Panthers e il battaglione ricevette l'ultimo rinforzo di 10 veicoli il 31 ottobre 1944. Nel febbraio 1945 l'unità venne ribattezzata 1° Battaglione del 26° Reggimento Carri, e rimase in Italia fino alla resa dell'intero gruppo italiano di truppe tedesche nell'aprile dello stesso anno.

L'uso delle "Pantere" sul fronte occidentale

Sul fronte occidentale, le prime unità a ricevere nuovi carri armati furono I. Abteilung/SS-Panzer-Regiment 12 (1° battaglione del 12° SS Panzer Regiment) e I. Abteilung/Panzer-Regiment 6 (1° battaglione del 6° Panzer Regiment ). A giugno e luglio altri 4 battaglioni Panther furono inviati in Normandia. Queste unità entrarono in battaglia all'inizio di giugno 1944 e entro il 27 luglio le perdite irreparabili dei Panthers ammontavano a 131 carri armati.

Il nuovo carro armato tedesco si rivelò una spiacevole sorpresa per gli Alleati, poiché la sua armatura frontale era impenetrabile a tutte le armi anticarro standard, ad eccezione del carro armato da 17 libbre e dei cannoni anticarro britannici. Questa circostanza ha dato origine al mito secondo cui la maggior parte dei carri armati tedeschi sul fronte occidentale furono distrutti dall'aviazione alleata, che dominava l'aria, così come dai lanciagranate anticarro portatili. Tuttavia, le statistiche dei carri armati danneggiati indicano il contrario. Nel corso dei due mesi estivi del 1944, gli inglesi esaminarono 176 carri armati Panther danneggiati e abbandonati, i tipi di danno furono distribuiti come segue:

Proiettili perforanti - 47 carri armati.
- Conchiglie cumulative - 8 serbatoi.
- Proiettili ad alto potenziale esplosivo - 8 serbatoi.
- Missili aerei - 8 carri armati.
- Cannoni per aerei - 3 carri armati.
- Distrutti dagli equipaggi - 50 carri armati.
- Abbandonati durante la ritirata - 33 carri armati.
- Non è stato possibile determinare il tipo di danno - 19 carri armati.

Come si può vedere da questo elenco, la percentuale di Panthers distrutti dagli aerei e dai proiettili cumulativi è piuttosto piccola. Molto più spesso i tedeschi dovettero distruggere e abbandonare le attrezzature a causa della mancanza di carburante o di malfunzionamenti tecnici. Gli Alleati sottovalutarono notevolmente il numero di Pantere che si aspettavano di incontrare in Francia. Per analogia con le Tigri, si presumeva che i Panthers sarebbero stati concentrati in battaglioni separati di carri armati pesanti e gli incontri con loro sarebbero stati rari. La realtà ha mostrato la completa incoerenza di tali ipotesi: i Panthers rappresentavano circa la metà di tutti i carri armati tedeschi in Francia, per cui le perdite delle forze armate alleate erano molto più elevate del previsto. La situazione era aggravata dal fatto che il cannone principale del carro armato alleato M4 Sherman era inefficace contro l'armatura frontale dei Panthers. La soluzione al problema potrebbero essere i carri armati Sherman Firefly, armati con un cannone inglese da 17 libbre con potente balistica, nonché l'uso diffuso di proiettili sub-calibro. Tuttavia, ce n'erano pochi entrambi. Di conseguenza, la lotta di successo contro le Pantere si basava sul significativo vantaggio numerico degli Alleati e sul dominio della loro aviazione, i cui attacchi alla parte posteriore della Wehrmacht riducevano significativamente l'efficacia di combattimento delle unità corazzate tedesche.

Due carri armati medi tedeschi abbandonati Pz.Kpfw.V Ausf.A "Panther" di una delle prime serie

"Pantere" in altri paesi

Gli alleati della Germania tentarono di procurarsi carri armati di questo tipo, ma senza successo. C'erano piani per la produzione in serie dei Panthers in Italia; L'Ungheria ordinò cinque carri armati e il Giappone ne ordinò uno, ma questi ordini non furono rispettati. Nel 1943, un Panther Ausf. A è stata venduta alla Svezia. Un certo numero di Panther catturati furono usati dalle truppe sovietiche (ad esempio, nel 20 ° Corpo di carri armati), il primo caso del genere risale al 5 agosto 1943. Tuttavia, a causa della complessità della manutenzione, della necessità di utilizzare carburante di alta qualità e delle proprie munizioni, il loro utilizzo non era diffuso. Nel dopoguerra, le pantere catturate prestarono servizio per diversi anni negli eserciti di Francia, Cecoslovacchia, Romania e Ungheria.

Portapillole nella torretta del carro armato (Pantherturm-Pillbox)

Oltre ai carri armati, le torrette Panther venivano utilizzate per l'installazione come punti di tiro a lungo termine (portapillole). A questo scopo furono utilizzate come torrette standard dei carri armati delle modifiche Ausf. D e Ausf. A, e torrette speciali, caratterizzate da un tetto rinforzato a 56 mm e dall'assenza della cupola del comandante.

Sono state apportate 2 modifiche ai bunker con torrette Panther:

• Pantherturm I (Stahluntersatz) - la torretta era montata su una base corazzata saldata da lamiere spesse 80 mm, lo spessore della base della torretta era di 100 mm. La base era composta da due moduli, combattimento e residenziale. Sul modulo superiore era installata una torretta che ospitava anche le munizioni. Il modulo inferiore veniva utilizzato come vano abitativo e aveva due uscite, la prima attraverso una porta segreta verso l'uscita dal bunker, la seconda nella sezione di transizione al modulo di combattimento.
• Pantherturm III (Betonsockel) - una versione di un bunker con base in cemento, differiva da Pantherturm I per le dimensioni leggermente aumentate dei moduli in cemento armato, ma non presentava particolari differenze di progettazione.

Esistevano anche versioni semplificate dei bunker, quando la torre era montata solo sul modulo di combattimento superiore.

Simili punti di tiro furono usati sul Vallo Atlantico, sulla Linea Gotica in Italia, sul fronte orientale e anche per le strade delle città tedesche. I carri armati Panther danneggiati sepolti lungo la torretta venivano spesso usati come bunker.

Alla fine di marzo del 1945 furono prodotti 268 fortini Pantherturm.

Valutazione del progetto

La valutazione della “Pantera” è una questione difficile e controversa; la letteratura contiene affermazioni diametralmente opposte su questo argomento, gravate dalla propaganda dei partiti partecipanti alla guerra. Un'analisi obiettiva del Panther deve tenere conto di tutti gli aspetti di questo carro armato: progettazione, producibilità e affidabilità operativa, potenziale di sviluppo inerente al veicolo, uso in combattimento. Dal punto di vista della realtà della guerra, questo carro armato rifletteva pienamente la dottrina militare diventata difensiva dopo le sconfitte sui fronti della Grande Guerra Patriottica. Armatura frontale ancora più resistente e penetrazione dell'armatura ancora maggiore. Piccola torre e angoli significativi puntamento verticale. Pistole ad alta precisione e proiettili costosi. Tutte queste sono caratteristiche di un carro armato difensivo. Al contrario, i carri armati rivoluzionari avevano sviluppato armature laterali e cannoni di grosso calibro, l'IS-2, ad esempio, aveva un freno di bocca, che smaschera notevolmente il carro armato dopo aver sparato e riduce drasticamente il potenziale difensivo di utilizzo (il cannone della Pantera, prendendo conto del calibro, è ancora molto più riservato, sia il lampo dello sparo che la polvere/neve sollevata dal rollback). L'armatura laterale del carro armato era inferiore di circa il 20% a quella del T-34 e, in un attacco offensivo, non forniva protezione contro molte armi anticarro, compresi i fucili anticarro. Non è stato possibile creare un serbatoio universale. Di conseguenza, il Panther divenne uno dei carri armati più popolari della Wehrmacht.

Carro armato tedesco Pz.Kpfw bruciato. V Ausf. G "Panther" dell'11a Divisione Panzer sul ciglio della strada

Potenziale di progettazione e sviluppo

Il "Panther" rispetta pienamente i canoni della scuola tedesca di costruzione di carri armati durante la Seconda Guerra Mondiale: la posizione della trasmissione nella parte anteriore del veicolo, il compartimento di combattimento con una torretta al centro dello scafo e il motore a poppa. La sospensione è individuale, utilizzando doppie barre di torsione, le ruote stradali di grande diametro sono disposte a "scacchiera" e le ruote motrici sono montate anteriormente. Di conseguenza, tali soluzioni di layout e progettazione determinano l'insieme complessivo di vantaggi e svantaggi della Pantera. I primi includono una buona scorrevolezza, una distribuzione uniforme del peso sulle sospensioni, il posizionamento della torretta al centro dello scafo, l'assenza di portelli sulla parte frontale superiore dello scafo e un ampio volume del compartimento di combattimento, che aumenta il comfort dell'equipaggio. Gli svantaggi sono l'elevata altezza del veicolo dovuta alla necessità di trasmettere la coppia dal motore alle unità di trasmissione tramite alberi di trasmissione sotto il pavimento del vano combattimento, una maggiore vulnerabilità delle unità di trasmissione e delle ruote motrici a causa della loro posizione nella parte frontale del veicolo, che è maggiormente esposto al fuoco, peggiori condizioni di lavoro per il meccanico-autista e l'artigliere dell'operatore radio a causa del rumore, del calore e degli odori emanati dagli organi e gruppi di trasmissione. Inoltre, oltre ad una migliore visibilità sul campo di battaglia, la maggiore altezza incide negativamente sul peso complessivo del veicolo, riducendone le caratteristiche dinamiche rispetto ai carri armati di diverso layout.

Un altro vantaggio della disposizione del Panther era il posizionamento dei serbatoi di carburante al di fuori delle aree abitabili del serbatoio, che aumenta la sicurezza antincendio e la sopravvivenza dell’equipaggio se il veicolo viene danneggiato. Nei carri armati sovietici, la fitta disposizione costringeva i serbatoi del carburante a essere collocati direttamente nel compartimento di combattimento. Va inoltre notato che nel vano motore del carro armato tedesco è presente un sistema antincendio automatico. Allo stesso tempo, la disposizione non garantiva la protezione del serbatoio dagli incendi, poiché le unità di trasmissione si trovavano nel vano di controllo del Panther e l'azionamento idraulico per il meccanismo di rotazione della torretta si trovava nel vano di combattimento. L'olio motore nelle unità di trasmissione e il fluido nella trasmissione idraulica erano facilmente infiammabili più di una volta, gli incendi nei serbatoi danneggiati si sono verificati proprio nella parte anteriore del veicolo;

È interessante confrontare il Panther con il carro medio sovietico T-44, che fu messo in servizio a metà del 1944, ma non prese parte alle operazioni di combattimento. Il carro armato sovietico, con peso e dimensioni significativamente inferiori (soprattutto in altezza), aveva una protezione corazzata frontale e soprattutto laterale dello scafo più forte rispetto al Panther. I progettisti tedeschi furono costretti ad aumentare il peso e le dimensioni dei loro nuovi veicoli con il progredire della guerra, mentre gli ingegneri sovietici riuscirono a sviluppare nuovi veicoli utilizzando le riserve integrate nel layout. La Pantera fu creata da zero, senza continuità con i progetti esistenti, il che diede origine a difficoltà di produzione. È interessante notare che i progetti per equipaggiare il Panther con un cannone da 88 mm più potente e migliorarne la protezione dell'armatura si sono rivelati impraticabili, ovvero il potenziale di sviluppo del progetto di base era ridotto.

D'altra parte, i progettisti tedeschi furono fortunati perché i loro colleghi inglesi riuscirono a creare un'alternativa alla Pantera solo entro la fine della guerra sotto forma della Cometa, che era inferiore alla Pantera in armatura ma superiore ad essa in manovrabilità, e il carro pesante americano M26 " Il Pershing, approssimativamente uguale nelle caratteristiche al Panther, entrò in servizio in piccole quantità, principalmente per test in situazioni di combattimento, nel febbraio 1945 e non giocò alcun ruolo significativo nelle battaglie del mondo Seconda Guerra.

Producibilità

Il Panther fu progettato come carro armato principale della Panzerwaffe con un volume di produzione molto significativo: 600 carri armati al mese. Tuttavia, la grande massa del veicolo, la complessità e la mancanza di aggiustamenti del design rispetto agli affidabili e ben sviluppati PzKpfw III e PzKpfw IV hanno portato al fatto che i volumi di produzione erano significativamente inferiori a quanto previsto. Allo stesso tempo, l’avvio della produzione di massa del Panther ebbe luogo nella primavera-estate del 1943, quando il Terzo Reich entrò ufficialmente nella fase di “guerra totale” e una parte significativa dei lavoratori qualificati su cui l’industria tedesca doveva una certa misura fu arruolata nella Wehrmacht (e successivamente - e nel Volkssturm). Poiché la loro sostituzione forzata con donne tedesche era inaccettabile per ragioni ideologiche per la leadership del Terzo Reich, fu necessario utilizzare prigionieri di guerra e civili deportati con la forza per lavorare in Germania dai paesi occupati dell'Occidente e Europa orientale. L'uso del lavoro schiavo, gli attacchi dell'aviazione anglo-americana alle fabbriche coinvolte nella produzione della Pantera e dei suoi componenti, assiemi e componenti, le evacuazioni associate e il reindirizzamento dei flussi di carico non hanno contribuito all'adempimento dei piani di produzione.

Pertanto, con la possibile rimozione dalla produzione sia del PzKpfw III che del PzKpfw IV, le difficoltà tecnologiche nella padronanza del nuovo carro armato potrebbero portare a un netto fallimento nella produzione di carri armati, il che sarebbe inaccettabile per il Terzo Reich.

Di conseguenza, i tedeschi dovettero mantenere in produzione il PzKpfw IV, di cui era prevista la rimozione, e fu questo carro armato, e non il Panther, a diventare il carro armato più popolare (se si contano tutti e quattro i carri armati prodotti; approssimativamente il lo stesso numero di questi veicoli furono prodotti tra il 1943 e il 1945) Germania durante la Seconda Guerra Mondiale. Così, nel ruolo di “carro armato principale” della Wehrmacht dell’epoca, il Panther si trovò “ad armi pari” con il PzKpfw IV e perse contro i T-34 o Sherman, che erano i più enormi carri armati paesi della coalizione anti-Hitler e di cui nel 1943-1945 furono prodotti molti più dei Panthers. Alcuni storici hanno espresso l'opinione che l'adozione del Panther sia stata un errore, considerando l'ipotetica possibilità di aumentare la produzione del PzKpfw IV;

Kampfgruppe Mühlenkamp della 5a Divisione SS Panzer (5.SS-Panzer-Division “Wiking”) nell'area di Nurzec-Stacja. Di fronte al corazzato da trasporto truppe Sd.Kfz.251 c'è l'SS Untersturmführer Gerhard Mahn. I contrattacchi furono lanciati nel tentativo di contenere la rapida avanzata delle unità corazzate dell'Armata Rossa durante l'operazione Bagration. Sullo sfondo c'è il carro armato Panther Pz.Kpfw. V Ausf. G.

Affidabilità

I carri armati PzKpfw V "Panther" inviati al fronte nell'estate del 1943 erano caratterizzati da una bassa affidabilità per i veicoli tedeschi: le perdite non legate al combattimento furono le maggiori tra loro. Questo fatto è stato in gran parte spiegato dalla mancanza di sviluppo della nuova macchina e dalla scarsa padronanza del suo personale. Con il progredire della produzione in serie, alcuni problemi furono risolti, mentre altri perseguitarono il carro armato fino alla fine della guerra. Il design a "scacchiera" del telaio contribuì alla scarsa affidabilità del veicolo. Lo sporco che si accumulava tra le ruote del veicolo spesso gelava in inverno e immobilizzava completamente il serbatoio. La sostituzione delle ruote stradali interne danneggiate dalle esplosioni di mine o dal fuoco dell'artiglieria era un'operazione ad alta intensità di manodopera, che a volte richiedeva più di una dozzina di ore. Rispetto ai carri armati nemici più popolari, lo Sherman e soprattutto il T-34 prodotto nel 1943, il Panther è chiaramente in una posizione perdente.

Valutazione dell'uso in combattimento

La valutazione in termini di utilizzo in combattimento è la più ambigua tra tutti gli aspetti associati alla Pantera. Le fonti occidentali sono inclini a fidarsi completamente dei dati tedeschi sull'uso in combattimento della Pantera, spesso di tipo memoriale, e ignorano completamente le fonti documentarie sovietiche. Questo approccio è soggetto a serie critiche nei lavori degli storici russi della costruzione di carri armati M. Baryatinsky e M. Svirin. Di seguito sono riportati alcuni fatti che ti consentono di formare un'opinione più obiettiva sui vantaggi e gli svantaggi della Pantera in battaglia.

Il carro armato presentava una serie di indubbi vantaggi: condizioni di lavoro confortevoli per l'equipaggio, ottiche di alta qualità, elevata cadenza di fuoco, grandi munizioni trasportabili e un'elevata penetrazione dell'armatura del cannone KwK 42 sono fuori dubbio. Nel 1943, la penetrazione dell'armatura dei proiettili del cannone KwK 42 assicurò una facile sconfitta di qualsiasi carro armato dei paesi della coalizione anti-Hitler che combattevano in quel momento a distanze fino a 2000 m, e la corazza frontale superiore proteggeva bene il Panther dai proiettili nemici , in una certa misura anche da 122 mm o 152 mm di grosso calibro a causa del rimbalzo (sebbene ci fossero punti vulnerabili nella proiezione frontale del serbatoio: il mantello della pistola e la parte frontale inferiore). Queste innegabili qualità positive servirono come base per l’idealizzazione della “Pantera” nella letteratura popolare.

Il capitano James B. Lloyd, ufficiale di collegamento per il 370th Fighter Group degli Stati Uniti, ispeziona un carro armato tedesco Pz.Kpfw V Panther che è stato distrutto dai caccia pesanti P-38 Lightning dello stesso gruppo nell'area della città di Houffalize in Belgio durante il Battaglia delle Ardenne.

D'altra parte, nel 1944 la situazione cambiò: nuovi modelli di carri armati, pezzi di artiglieria e munizioni furono messi in servizio presso gli eserciti dell'URSS, degli Stati Uniti e della Gran Bretagna. La carenza di elementi di lega per gli acciai per armature costrinse i tedeschi a utilizzare sostituti surrogati e la resistenza ai proiettili dell'armatura frontale dei Panther di ultima produzione diminuì drasticamente rispetto ai veicoli prodotti nel 1943 e all'inizio del 1944. Pertanto, combattere una pantera in uno scontro frontale è diventato meno difficile. I carri armati britannici e i cannoni semoventi, armati di un cannone da 17 libbre con proiettili subcalibro con vassoio staccabile, colpirono senza problemi il Panther dalla proiezione frontale. Anche i cannoni da 90 mm dei carri armati americani Pershing M26 (utilizzati per la prima volta in combattimento nel febbraio 1945) e i cannoni semoventi M36 Jackson non hanno avuto difficoltà a risolvere questo problema. I cannoni calibro 100, 122 e 152 mm dei carri armati sovietici IS-2 e dei cannoni semoventi SU-100, ISU-122 e ISU-152 sfondarono letteralmente la fragilissima armatura del Panther. L'uso di proiettili a testa smussata con punta balistica dei tipi BR-471B e BR-540B risolveva in gran parte il problema del rimbalzo, ma anche quando si utilizzavano proiettili a testa affilata, la fragile armatura non poteva resistere (è noto che un Panther è stato colpito da un proiettile dalla testa affilata da 122 mm a una distanza di circa 3 km, quando dopo il rimbalzo l'armatura frontale si è spaccata e il carro armato stesso è stato disattivato). I test di bombardamento sovietici hanno dimostrato che l'armatura da 85 mm della parte frontale superiore del "Panther" è penetrata da un proiettile a testa smussata da 122 mm ad una distanza di 2500 m con un margine significativo per aumentare la distanza di fuoco, e se colpisce la torretta ad una distanza di 1400 m, quest'ultima, con penetrazione passante, si stacca con la tracolla e si sposta di 50 cm dall'asse di rotazione. Sulla base dei risultati dello sparo sul sito di prova, è stato anche scoperto che il proiettile BR-412 perforante con punta affilata da 100 mm del cannone D-10S del cannone semovente SU-100 è in grado di penetrare l'armatura frontale del PzKpfw V Panther Ausf. G a una distanza di 1500 m, superando i dati calcolati e la penetrazione dell'armatura della tabella.

Le affermazioni della parte tedesca sulla superiorità del Panther sui carri armati pesanti di altri paesi nel 1944-1945 furono, in una certa misura, ottenute da una selezione di dati favorevoli alla parte tedesca. Ad esempio, la conclusione sulla superiorità della "Panther" sull'IS-2 in una battaglia frontale non specifica affatto quale "Panther" è contro quale IS-2 (c'erano 6 sottomodifiche di quest'ultimo). La conclusione tedesca è valida per il Panther con armatura frontale alta qualità contro l'IS-2 modello 1943 con una parte frontale superiore "a gradini" fusa e munizioni BR-471 perforanti a punta affilata per la sua pistola - in effetti, per le condizioni dell'inizio - metà del 1944. La fronte di un simile IS-2 veniva penetrata dal cannone KwK 42 da 900-1000 m, mentre la parte frontale superiore del Panther aveva una significativa possibilità di riflettere il proiettile BR-471 dalla testa affilata. Tuttavia, esiste un'alta probabilità di guasto del cambio e delle trasmissioni finali del serbatoio. Tuttavia, tralasciando questo caso, si può sostenere che il danno alla trasmissione non porterà alla perdita irreversibile immediata del serbatoio. Una controargomentazione più seria alla valutazione tedesca è il completo disprezzo del caso del Panther con armatura frontale di bassa qualità rispetto al modello IS-2 del 1944 con armatura frontale diritta arrotolata e proiettili BR-471B dalla testa smussata. La parte frontale superiore dell'IS-2 di questo modello non è stata perforata da alcun proiettile calibro 75 mm quando è stato sparato a bruciapelo, mentre una parte corazzata simile del Panther è stata perforata o incrinata a una distanza di oltre 2500 m , e i danni in questo e nella maggior parte dei casi hanno portato alla perdita irreparabile del veicolo. Poiché la parte frontale inferiore e il mantello del cannone dei carri armati confrontati erano ugualmente vulnerabili su entrambi i lati, ciò pone il Panther di ultima produzione con uguale addestramento dell'equipaggio in chiaro svantaggio rispetto all'IS-2 modello 1944 con armatura frontale arrotolata. In generale, questa conclusione è confermata dai rapporti sovietici sulle statistiche degli IS-2 che furono irrimediabilmente disabilitati nel 1944. Affermano che i colpi di proiettili da 75 mm hanno causato perdite permanenti solo nel 18% dei casi.

Nel 1944, nelle battaglie contro le truppe sovietiche, furono notati casi in cui la torretta della Pantera non poteva resistere al colpo di un proiettile a frammentazione. Ciò era dovuto al fatto che a quel tempo la Germania aveva già perso il giacimento di manganese di Nikopol e senza manganese la produzione di acciai di alta qualità (compresa l'armatura) era impossibile.

Fonti americane affermano inoltre che la corazza frontale dei carri armati pesanti M26 Pershing e M4A3E2 Sherman Jumbo è altamente resistente a qualsiasi cannone nemico da 75 mm. Allo stesso tempo, va notato che l'IS-2 era un carro armato rivoluzionario specializzato e, in generale, non era finalizzato a risolvere missioni anticarro, mentre il numero di M26 e Sherman Jumbo era piccolo. I principali avversari del Panther rimasero il T-34 e lo Sherman, il cui armamento non forniva una distruzione affidabile del carro armato tedesco frontalmente, e l'armatura non forniva una protezione affidabile dal fuoco del cannone del Panther.

Il principale punto debole del Panther, riconosciuto da tutti gli autori, era la sua armatura laterale relativamente sottile. Poiché in un'offensiva il compito principale di un carro armato è combattere la fanteria trincerata, l'artiglieria e le fortificazioni nemiche, che possono essere ben mimetizzate o formare una rete di punti forti, l'importanza di una buona armatura laterale non può essere sottovalutata: la probabilità di esporre il lato al fuoco nemico in tali condizioni è elevato. A differenza dei cannoni semoventi Tiger e Ferdinand, i lati del Panther erano protetti solo da una corazzatura da 40 mm anziché da 80 mm. Di conseguenza, anche i cannoni anticarro leggeri da 45 mm ottennero successo quando spararono ai lati del Panther. Anche il carro armato da 76 mm e i cannoni anticarro (per non parlare dello ZIS-2 da 57 mm) colpiscono in modo affidabile il carro armato quando sparano lateralmente. Questo è il motivo per cui la "Pantera" non provocò uno shock tra le truppe sovietiche, a differenza della "Tigre" o del "Ferdinando", che nel 1943 erano praticamente impenetrabili dalle armi anticarro standard anche se sparate lateralmente. Allo stesso tempo, va notato che la debolezza dell'armatura laterale era caratteristica di tutti i carri armati medi prodotti in serie della Seconda Guerra Mondiale: i lati del PzKpfw IV erano protetti solo da un'armatura verticale da 30 mm, lo Sherman - 38 mm, il T-34 - 45 mm con una pendenza. Solo i carri armati pesanti sfondatori specializzati, come il KV, il Tiger e l'IS-2, avevano i lati ben corazzati.

Un altro inconveniente era il debole effetto dei proiettili a frammentazione ad alto esplosivo da 75 mm su bersagli non corazzati (a causa della loro elevata velocità iniziale, i proiettili avevano pareti spesse e una carica esplosiva ridotta).

I Panthers si comportarono meglio nella difesa attiva sotto forma di imboscate, sparando ai carri armati nemici in avanzamento da lunghe distanze e contrattacchi, quando l'influenza della debolezza dell'armatura laterale era ridotta al minimo. Soprattutto in questa veste, le "Pantere" riuscirono in condizioni di combattimento anguste - nelle città e nei passi montani d'Italia, nei boschetti di siepi (bocages) in Normandia. Il nemico fu costretto a fare i conti solo con la solida difesa frontale del Panther, senza possibilità di un attacco laterale per sconfiggere la debole corazza laterale. D'altra parte, qualsiasi carro armato è molto più efficace in difesa che in attacco, e quindi sarebbe sbagliato attribuire tale efficacia esclusivamente ai meriti della Pantera. Inoltre, successivi studi di progettazione volti a migliorare i carri armati Panther sostituendo l'armamento con un cannone ancora più potente da 75 mm L/100 o un cannone da 88 mm KwK 43 L/71 indicano che alla fine del 1944 - inizio 1945, i carri armati tedeschi gli specialisti infatti riconobbero l'insufficiente efficacia del cannone KwK 42 da 75 mm contro bersagli pesantemente corazzati.

Lo storico militare M. Svirin valuta la “Pantera” come segue:

- Sì, il Panther era un nemico forte e pericoloso e può essere considerato uno dei carri armati tedeschi di maggior successo della Seconda Guerra Mondiale. Ma non dovremmo dimenticare che questo serbatoio era molto costoso e difficile da produrre e mantenere, e con un'adeguata reazione non bruciava peggio di altri.

Soldati sovietici ispezionano un carro armato tedesco Pz.Kpfw catturato nella città di Uman. V Ausf. Una "Pantera" tre giorni dopo la liberazione della città dagli invasori, avvenuta il 10 marzo 1944. Sullo sfondo ci sono vari altri veicoli corazzati tedeschi.

Analoghi

Nella categoria di peso e dimensioni di 40-50 tonnellate, solo i carri armati sovietici dei tipi Pershing KV-85 e IS-1, IS-2 e americano M26 possono fungere da analoghi del Panther (un carro armato medio con un cannone unitario a canna lunga -caricamento pistola). I veicoli sovietici erano ufficialmente carri armati pesanti sfondatori e supporto diretto della fanteria, ma le loro armi principali - il cannone da carro armato D-5T da 85 mm e il cannone da carro armato D25T da 122 mm - furono concepiti anche come mezzo per combattere i nuovi carri armati pesanti tedeschi. Da questo punto di vista, loro (come cannoni da carro armato) sono inferiori al Panther (85 mm di penetrazione, 122 mm di cadenza di fuoco e munizioni), sebbene esistessero uguali possibilità di successo anche nella battaglia frontale più vantaggiosa per il Panther (a una distanza fino a 1000 m per 85 mm D-5T e più di 2500 m per 122 m D-25T). L'M26 "Pershing" fu una reazione estremamente tardiva all'apparizione del PzKpfw V, ma in termini di qualità di combattimento era abbastanza paragonabile al livello del "Panther"; le recensioni delle petroliere americane sul loro nuovo carro pesante furono molto positive; - ha permesso loro di combattere la "Pantera" ad armi pari. Il più popolare carro armato pesante sovietico IS-2 dell'ultimo periodo della guerra, nonostante tutta la somiglianza esterna delle sue caratteristiche di peso e dimensioni con il Panther, fu utilizzato non come carro armato principale (lo scopo principale del Panther), ma come un carro armato rivoluzionario con un equilibrio completamente diverso tra armature e armi. In particolare, è stata prestata molta attenzione alla buona corazza laterale e alla potenza di fuoco contro bersagli non corazzati. La potenza del cannone D-25T da 122 mm dell'IS-2 era quasi il doppio di quella del cannone KwK 42 da 75 mm, ma le capacità di penetrazione dell'armatura dichiarate sono abbastanza comparabili (si dovrebbero prendere in considerazione diversi metodi per determinare penetrazione dell'armatura in URSS e Germania, nonché l'assenza di proiettili sottocalibro D -25T). In generale, entrambi i veicoli erano adatti a sconfiggere i propri simili, sebbene basati su approcci diversi per risolvere questo problema.

Vicino al concetto del Panther è anche la modifica inglese del carro medio Sherman: lo Sherman Firefly, che aveva una penetrazione dell'armatura del suo cannone paragonabile al Panther (se non superiore). Tuttavia, questo carro armato era molto più leggero e aveva una corazza frontale più debole e fu rilasciato alla fine del 1944. Carro armato inglese Il Comet, che aveva una corazza frontale della torretta da 102 mm ed era armato con un cannone da carro armato HV QF da 77 mm, aveva una corazza leggermente inferiore al Panther, pesava 10 tonnellate in meno e aveva potenza di fuoco, velocità e manovrabilità maggiori.

Tra i carri armati tedeschi successivi, il PzKpfw V Panther era il più leggero, ma aveva una protezione frontale più potente del Tiger I e una mobilità migliore sia del Tiger I che del Tiger II. Considerando queste circostanze e la maggiore penetrazione dichiarata della corazza del cannone KwK 42 da 75 mm rispetto al cannone KwK 36 da 88 mm del Tiger I, alcuni esperti valutano il Panther come il miglior carro pesante tedesco della Seconda Guerra Mondiale. D’altra parte, questo tipo di valutazione è in una certa misura arbitraria e non tiene conto della debolezza della corazzatura di bordo del Panther e del basso impatto del proiettile a frammentazione ad alto potenziale esplosivo da 75 mm su bersagli non corazzati.

Caratteristiche tattiche e tecniche del carro armato Panther

Equipaggio, persone: 5
Disposizione: vano comandi nella parte anteriore, vano motore nella parte posteriore
Sviluppatore: MAN
Produttore: Germania MAN, Daimler-Benz, MNH, Henschel-Werke, Demag
Anni di produzione: 1942-1945
Anni di attività: 1943-1947
Numero rilasciato, pezzi: 5976

Peso del serbatoio Panther

Dimensioni del carro armato Panther

Lunghezza cassa mm: 6870
- Lunghezza con pistola in avanti, mm: 8660
- Larghezza cassa mm: 3270
- Altezza, mm: 2995
- Altezza da terra, mm: 560

Armatura da carro armato Pantera

Tipo di armatura: superficie laminata a bassa e media durezza indurita
- Fronte alloggiamento (superiore), mm/gradi: 80/55°
- Fronte del corpo (in basso), mm/gradi: 60/55°
- Lato scafo (in alto), mm/gradi: 50/30°
- Lato scafo (fondo), mm/gradi: 40/0°
- Poppa scafo (in alto), mm/gradi: 40/30°
- Parte posteriore dello scafo (fondo), mm/gradi: 40/30°
- Fondo, mm: 17-30
- Tetto dell'alloggiamento, mm: 17
- Fronte della torre, mm/gradi: 110/10°
- Mantello della pistola, mm/gradi: 110 (fuso)
- Lato torre, mm/gradi: 45/25°
- Avanzamento torre, mm/gradi: 45/25°

Armamento del carro armato Panther

Calibro e marca della pistola: 7,5 cm KwK 42
- Lunghezza canna, calibri: 70
- Munizioni per armi: 81
- Mitragliatrici: 2 × 7,92 MG-42

Motore del carro armato Panther

Tipo di motore: carburatore a 12 cilindri a V
- Potenza motore, l. pp.: 700

Velocità del carro armato Panther

Velocità autostradale, km/h: 55
- Velocità su terreno accidentato, km/h: 25-30

Autonomia in autostrada, km: 250
- Potenza specifica, l. s./t: 15.6
- Tipo di sospensione: barra di torsione
- Pressione specifica al suolo, kg/cm²: 0,88.

Carro armato Pantera - video

Foto del carro armato Panther

Un carro armato tedesco Pz.Kpfw danneggiato è in fiamme. V Ausf. Sol "Pantera". 3° fronte bielorusso. Nella zona frontale è visibile un foro rotto da un proiettile IS-2 da 122 mm. Molto probabilmente l'equipaggio è rimasto lì; dopo un simile colpo è quasi impossibile sopravvivere.

Una colonna di veicoli corazzati tedeschi distrutta in un'imboscata dell'artiglieria sovietica al confine tra Ungheria e Austria, vicino alla città di Detritz. In primo piano c'è un carro armato Pz.Kpfw. V "Pantera" e soldati sovietici che lo esaminano.

Carro armato Pz.Kpfw. V "Pantera" Ausf. G, che era il quarto della colonna. C'era un buco nella torretta causato da un proiettile di grosso calibro, il freno di bocca è stato sparato. Il numero della squadra trofeo sovietica è “75”. Una colonna di veicoli corazzati tedeschi distrutta in un'imboscata dell'artiglieria sovietica al confine tra Ungheria e Austria, vicino alla città di Detritz.

Film sui carri armati in cui non esiste ancora alternativa a questo tipo di armi forze di terra. Il carro armato era e probabilmente rimarrà un'arma moderna per molto tempo grazie alla sua capacità di combinare qualità apparentemente contraddittorie come elevata mobilità, armi potenti e protezione affidabile dell'equipaggio. Queste qualità uniche dei carri armati continuano a essere costantemente migliorate e l'esperienza e la tecnologia accumulate nel corso di decenni predeterminano nuove frontiere nelle proprietà di combattimento e nei risultati tecnico-militari. Nell'eterno confronto tra "proiettile e armatura", come dimostra la pratica, la protezione contro i proiettili viene sempre più migliorata, acquisendo nuove qualità: attività, multistrato, autodifesa. Allo stesso tempo, il proiettile diventa più preciso e potente.

I carri armati russi sono specifici in quanto consentono di distruggere il nemico da una distanza di sicurezza, hanno la capacità di effettuare manovre rapide su terreni fuoristrada e contaminati, possono "camminare" attraverso il territorio occupato dal nemico, impadronirsi di una testa di ponte decisiva, causare panico nelle retrovie e sopprimere il nemico con fuoco e cingoli. La guerra del 1939-1945 divenne la prova più difficile per tutta l'umanità, poiché vi furono coinvolti quasi tutti i paesi del mondo. Fu uno scontro tra titani, il periodo più singolare su cui i teorici discussero all'inizio degli anni '30 e durante il quale i carri armati furono usati in gran numero da quasi tutti i belligeranti. In questo momento ebbe luogo un "test dei pidocchi" e una profonda riforma delle prime teorie sull'uso delle forze dei carri armati. E sono le forze armate sovietiche le più colpite da tutto ciò.

I carri armati in battaglia sono diventati un simbolo della guerra passata, la spina dorsale delle forze corazzate sovietiche? Chi li ha creati e in quali condizioni? In che modo l'URSS, che aveva perso la maggior parte dei suoi territori europei e aveva difficoltà a reclutare carri armati per la difesa di Mosca, riuscì a rilasciare potenti formazioni di carri armati sui campi di battaglia già nel 1943. Questo libro intende rispondere a queste domande, raccontando i sviluppo dei carri armati sovietici “durante i giorni di prova”, dal 1937 all'inizio del 1943. Durante la stesura del libro sono stati utilizzati materiali provenienti da archivi russi e collezioni private di costruttori di carri armati. C'è stato un periodo della nostra storia che è rimasto nella mia memoria con una sorta di sensazione deprimente. Cominciò con il ritorno dei nostri primi consiglieri militari dalla Spagna, e si fermò solo all’inizio del quarantatré», disse il primo progettista generale Pistola semovente L. Gorlitsky, - si è avvertita una sorta di condizione pre-tempesta.

Carri armati della Seconda Guerra Mondiale Fu M. Koshkin, quasi clandestino (ma, ovviamente, con il sostegno del “più saggio dei saggi leader di tutte le nazioni”), che riuscì a creare il carro armato che pochi anni dopo avrebbe scioccare i generali dei carri armati tedeschi. E non solo, non solo l'ha creato, il progettista è riuscito a dimostrare a questi sciocchi militari che era il suo T-34 quello di cui avevano bisogno, e non solo un altro "veicolo a motore" su ruote. L'autore è in posizioni leggermente diverse , che si sono formati in lui dopo la conoscenza dei documenti prebellici dell'Accademia militare statale russa e dell'Accademia statale di economia russa. Pertanto, lavorando su questo segmento della storia del carro armato sovietico, l'autore inevitabilmente contraddirà qualcosa “. generalmente accettato." Questo lavoro descrive la storia della costruzione di carri armati sovietici negli anni più difficili - dall'inizio di una radicale ristrutturazione dell'intera attività degli uffici di progettazione e dei commissariati popolari in generale durante la frenetica corsa per equipaggiare nuove formazioni di carri armati Armata Rossa, trasferimento dell'industria sulle rotaie in tempo di guerra ed evacuazione.

Grazie a Wikipedia, l'autore desidera esprimere la sua speciale gratitudine a M. Kolomiets per il suo aiuto nella selezione e nell'elaborazione dei materiali, e ringraziare anche A. Solyankin, I. Zheltov e M. Pavlov, gli autori della pubblicazione di riferimento “Domestic veicoli blindati. XX secolo 1905 - 1941", poiché questo libro ha aiutato a comprendere il destino di alcuni progetti, che prima non era chiaro. Vorrei anche ricordare con gratitudine quelle conversazioni con Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ex capo progettista di UZTM, che hanno contribuito a prendere una nuova prospettiva guarda l'intera storia del carro armato sovietico durante la Grande Guerra Patriottica Unione Sovietica. Per qualche motivo oggi è comune parlare del 1937-1938. solo dal punto di vista della repressione, ma pochi ricordano che proprio in questo periodo nacquero quei carri armati che divennero leggende del tempo di guerra...” Dalle memorie di L.I. Gorlinky.

Carri armati sovietici, una valutazione dettagliata di loro in quel momento fu ascoltata da molte labbra. Molti anziani hanno ricordato che è stato dagli eventi in Spagna che è diventato chiaro a tutti che la guerra si stava avvicinando sempre più alla soglia e che sarebbe stato Hitler a dover combattere. Nel 1937 iniziarono in URSS epurazioni e repressioni di massa e, sullo sfondo di questi difficili eventi, i carri armati sovietici iniziarono a trasformarsi da “cavalleria meccanizzata” (in cui una delle sue qualità di combattimento veniva enfatizzata a scapito di altre) in un carro armato veicolo da combattimento equilibrato, che possiede contemporaneamente armi potenti, sufficienti a sopprimere la maggior parte dei bersagli, buona manovrabilità e mobilità con protezione dell'armatura in grado di mantenere la sua efficacia in combattimento quando viene colpito dalle più massicce armi anticarro di un potenziale nemico.

Si raccomandava di integrare i serbatoi di grandi dimensioni solo con carri armati speciali: carri armati anfibi, carri armati chimici. La brigata ora aveva 4 battaglioni separati di 54 carri armati ciascuno e fu rafforzata passando da plotoni a tre carri armati a plotoni a cinque carri armati. Inoltre, D. Pavlov giustificò il rifiuto di formare tre corpi meccanizzati aggiuntivi oltre ai quattro corpi meccanizzati esistenti nel 1938, ritenendo che queste formazioni fossero immobili e difficili da controllare e, soprattutto, richiedessero una diversa organizzazione delle retrovie. I requisiti tattici e tecnici per i carri armati promettenti, come previsto, sono stati adeguati. In particolare, in una lettera del 23 dicembre al capo dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 intitolato. CM. Kirov, il nuovo capo, ha chiesto che l'armatura dei nuovi carri armati fosse rafforzata in modo che si trovassero a una distanza di 600-800 metri (portata effettiva).

Per i carri armati più nuovi al mondo, quando si progettano nuovi carri armati, è necessario prevedere la possibilità di aumentare il livello di protezione dell'armatura durante la modernizzazione di almeno uno stadio...” Questo problema potrebbe essere risolto in due modi: in primo luogo, mediante aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e, in secondo luogo, "usando una maggiore resistenza dell'armatura". Non è difficile intuire che il secondo modo fosse considerato più promettente, poiché l'uso di piastre dell'armatura appositamente rinforzate, o anche di armature a due strati, potrebbe, pur mantenendo lo stesso spessore (e la massa del serbatoio nel suo insieme), aumentare la sua durata di 1,2-1,5 volte. Fu questo percorso (l'uso di armature particolarmente rinforzate) che fu scelto in quel momento per creare nuovi tipi di carri armati.

Carri armati dell'URSS All'alba della produzione di carri armati, l'armatura era la più utilizzata, le cui proprietà erano identiche in tutte le aree. Tale armatura era chiamata omogenea (omogenea) e fin dall'inizio della produzione di armature, gli artigiani cercarono di creare proprio tale armatura, perché l'omogeneità garantiva stabilità delle caratteristiche e lavorazione semplificata. Tuttavia, alla fine del 19° secolo, si notò che quando la superficie di una piastra corazzata era saturata (a una profondità da diversi decimi a diversi millimetri) con carbonio e silicio, la sua resistenza superficiale aumentava notevolmente, mentre il resto della piastra la piastra è rimasta viscosa. È così che sono entrate in uso le armature eterogenee (non uniformi).

Per i carri armati militari, l'uso di armature eterogenee era molto importante, poiché un aumento della durezza dell'intero spessore della piastra dell'armatura portava ad una diminuzione della sua elasticità e (di conseguenza) ad un aumento della fragilità. Pertanto, l'armatura più resistente, a parità di altre condizioni, si è rivelata molto fragile e spesso scheggiata anche dalle esplosioni di proiettili a frammentazione ad alto esplosivo. Pertanto, agli albori della produzione di armature, quando si producevano fogli omogenei, il compito del metallurgista era quello di ottenere la massima durezza possibile dell'armatura, ma allo stesso tempo non perderne l'elasticità. L'armatura indurita in superficie con saturazione di carbonio e silicio era chiamata cementata (cementata) ed era considerata a quel tempo una panacea per molti mali. Ma la cementazione è un processo complesso, dannoso (ad esempio il trattamento di una piastra calda con un getto di gas illuminante) e relativamente costoso, e quindi il suo sviluppo in serie ha richiesto grandi spese e standard di produzione migliorati.

I carri armati in tempo di guerra, anche durante il funzionamento, questi scafi ebbero meno successo di quelli omogenei, poiché senza una ragione apparente si formavano crepe in essi (principalmente nelle giunture caricate), ed era molto difficile mettere toppe sui fori nelle lastre cementate durante le riparazioni. Ma ci si aspettava ancora che un carro armato protetto da un'armatura cementata da 15-20 mm avrebbe avuto un livello di protezione equivalente allo stesso, ma ricoperto da lamiere da 22-30 mm, senza un aumento significativo di peso.
Inoltre, verso la metà degli anni '30, i costruttori di carri armati avevano imparato a indurire la superficie di piastre corazzate relativamente sottili mediante un processo di indurimento irregolare, noto fin dalla fine del 19° secolo nella costruzione navale come "metodo Krupp". L'indurimento superficiale ha portato ad un aumento significativo della durezza del lato anteriore della lamiera, lasciando viscoso lo spessore principale dell'armatura.

Come i serbatoi sparano video fino alla metà dello spessore della soletta, il che era, ovviamente, peggiore della cementazione, poiché mentre la durezza dello strato superficiale era maggiore rispetto alla cementazione, l'elasticità delle lamiere dello scafo era notevolmente ridotta. Quindi il "metodo Krupp" nella costruzione di carri armati ha permesso di aumentare la resistenza dell'armatura anche leggermente più della cementazione. Ma la tecnologia di indurimento utilizzata per le armature navali spesse non era più adatta per armature di carri armati relativamente sottili. Prima della guerra, questo metodo non veniva quasi utilizzato nella costruzione di carri armati in serie a causa delle difficoltà tecnologiche e dei costi relativamente elevati.

Uso in combattimento carri armati, il più sviluppato per i carri armati era il cannone da carro armato da 45 mm modello 1932/34. (20K), e prima dell'evento in Spagna si credeva che la sua potenza fosse abbastanza sufficiente per svolgere la maggior parte dei compiti del carro armato. Ma le battaglie in Spagna hanno dimostrato che un cannone da 45 mm può solo soddisfare il compito di combattere i carri armati nemici, poiché anche il bombardamento di manodopera nelle montagne e nelle foreste si è rivelato inefficace ed è stato possibile solo disabilitare il fuoco nemico scavato. punto in caso di colpo diretto. Sparare contro rifugi e bunker era inefficace a causa del basso effetto esplosivo di un proiettile che pesava solo circa due kg.

Tipi di foto di carri armati in modo che anche un colpo di proiettile possa disabilitare in modo affidabile un cannone anticarro o una mitragliatrice; e in terzo luogo, aumentare l'effetto penetrante di un cannone da carro armato sull'armatura di un potenziale nemico, poiché usando l'esempio dei carri armati francesi (che avevano già uno spessore dell'armatura di circa 40-42 mm), divenne chiaro che la protezione dell'armatura di i veicoli da combattimento stranieri tendono ad essere significativamente rafforzati. C'era un modo sicuro per questo: aumentare il calibro dei cannoni dei carri armati e contemporaneamente aumentare la lunghezza della loro canna, poiché un cannone lungo di calibro più grande spara proiettili più pesanti con una velocità iniziale maggiore su una distanza maggiore senza correggere la mira.

I migliori carri armati del mondo avevano un cannone di grosso calibro, avevano anche una culatta più grande, un peso significativamente maggiore e una maggiore reazione al rinculo. E ciò ha richiesto un aumento della massa dell'intero serbatoio nel suo insieme. Inoltre, il posizionamento di proiettili di grandi dimensioni in un serbatoio chiuso ha comportato una diminuzione delle munizioni trasportabili.
La situazione fu aggravata dal fatto che all'inizio del 1938 si scoprì improvvisamente che semplicemente non c'era nessuno a dare l'ordine per la progettazione di un nuovo e più potente cannone da carro armato. P. Syachintov e il suo intero team di progettazione furono repressi, così come il nucleo dell'ufficio di progettazione bolscevico sotto la guida di G. Magdesiev. Rimase allo stato brado solo il gruppo di S. Makhanov, che, dall'inizio di 1935, aveva cercato di sviluppare la sua nuova pistola semiautomatica singola L-10 da 76,2 mm, e lo staff dell'impianto n. 8 stava lentamente finendo i “quarantacinque”.

Foto di carri armati con nomi Il numero di sviluppi è elevato, ma la produzione di massa nel periodo 1933-1937. non ne è stato accettato nemmeno uno..." In effetti, nessuno dei cinque motori diesel con serbatoio raffreddato ad aria, i cui lavori furono eseguiti nel 1933-1937 nel reparto motori dello stabilimento n. 185, fu portato in serie. Inoltre, nonostante la decisione ai massimi livelli di passare alla costruzione di serbatoi esclusivamente con motori diesel, questo processo è stato limitato da una serie di fattori. Naturalmente, il diesel ha avuto un'efficienza significativa e ha consumato meno carburante per unità di potenza all'ora. Il carburante diesel era meno suscettibile al fuoco, poiché il punto di infiammabilità dei suoi vapori era molto elevato.

Nuovi video di carri armati, anche il più avanzato di essi, il motore cisterna MT-5, richiedevano una riorganizzazione della produzione di motori per la produzione in serie, che si esprimeva nella costruzione di nuove officine, nella fornitura di attrezzature straniere avanzate (non avevano ancora macchine proprie con la precisione richiesta), investimenti finanziari e rafforzamento del personale. Si prevedeva che nel 1939 questo diesel avrebbe prodotto 180 CV. andranno alla produzione di carri armati e trattori di artiglieria, ma a causa del lavoro investigativo per determinare le cause dei guasti ai motori dei carri armati, durato da aprile a novembre 1938, questi piani non furono attuati. È stato inoltre avviato lo sviluppo di un motore a benzina a sei cilindri n. 745 leggermente maggiorato con una potenza di 130-150 CV.

Le marche di carri armati avevano indicatori specifici che si adattavano abbastanza bene ai costruttori di carri armati. I carri armati sono stati testati utilizzando un nuovo metodo, sviluppato appositamente su insistenza del nuovo capo dell'ABTU, D. Pavlov, in relazione al servizio di combattimento in tempo di guerra. La base dei test era una corsa di 3-4 giorni (almeno 10-12 ore di movimento giornaliero senza sosta) con una pausa di un giorno per l'ispezione tecnica e i lavori di restauro. Inoltre, le riparazioni potevano essere eseguite solo da officine sul campo senza il coinvolgimento di specialisti della fabbrica. Poi è seguita una "piattaforma" con ostacoli, che "nuotava" nell'acqua con un carico aggiuntivo, simulando l'atterraggio della fanteria, dopodiché il serbatoio veniva inviato per l'ispezione.

I super carri armati online, dopo il lavoro di miglioramento, sembravano rimuovere tutte le rivendicazioni dai carri armati. E l'andamento generale dei test ha confermato la correttezza fondamentale delle principali modifiche progettuali: un aumento della cilindrata di 450-600 kg, l'uso del motore GAZ-M1, nonché della trasmissione e delle sospensioni Komsomolets. Ma durante i test, nei serbatoi sono comparsi nuovamente numerosi piccoli difetti. Capo progettista N. Astrov è stato sospeso dal lavoro ed è stato detenuto e indagato per diversi mesi. Inoltre, il carro armato ha ricevuto una nuova torretta con protezione migliorata. La disposizione modificata ha permesso di posizionare sul serbatoio più munizioni per una mitragliatrice e due piccoli estintori (prima non esistevano estintori sui piccoli carri armati dell'Armata Rossa).

Carri armati statunitensi come parte dei lavori di modernizzazione, su un modello di carro armato prodotto nel 1938-1939. È stata testata la sospensione a barra di torsione sviluppata dal progettista dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 V. Kulikov. Si distingueva per il design di una barra di torsione coassiale corta composita (le barre monotorsionali lunghe non potevano essere utilizzate coassialmente). Tuttavia, una barra di torsione così corta non ha mostrato risultati sufficientemente buoni nei test, e quindi la sospensione della barra di torsione non si è aperta immediatamente la strada nel corso di ulteriori lavori. Ostacoli da superare: salite di almeno 40 gradi, parete verticale 0,7 m, fossato coperto 2-2,5 m."

YouTube sui carri armati, il lavoro sulla produzione di prototipi di motori D-180 e D-200 per carri armati da ricognizione non viene effettuato, mettendo a repentaglio la produzione di prototipi." Giustificando la sua scelta, N. Astrov ha affermato che i non-cingolati a ruote gli aerei da ricognizione galleggianti (designazione di fabbrica 101 o 10-1), così come la variante del carro armato anfibio (designazione di fabbrica 102 o 10-2), sono una soluzione di compromesso, poiché non è possibile soddisfare pienamente i requisiti dell'ABTU un carro armato del peso di 7,5 tonnellate con scafo a seconda del tipo di scafo, ma con lamiere laterali verticali di armatura cementata di 10-13 mm di spessore, poiché: “I lati inclinati, causando un grave appesantimento della sospensione e dello scafo, richiedono un notevole (. fino a 300 mm) allargamento dello scafo, per non parlare della complicazione del serbatoio.

Rassegne video di carri armati in cui si prevedeva che il propulsore del carro armato fosse basato sul motore aeronautico MG-31F da 250 cavalli, che era stato sviluppato dall'industria per aerei agricoli e autogiri. La benzina di 1a qualità è stata collocata nel serbatoio sotto il pavimento del compartimento di combattimento e in ulteriori serbatoi di gas a bordo. L'armamento corrispondeva pienamente al compito e consisteva in mitragliatrici coassiali calibro DK 12,7 mm e calibro DT (nella seconda versione del progetto è elencato anche ShKAS) calibro 7,62 mm. Il peso di combattimento del serbatoio con sospensione a barra di torsione era di 5,2 tonnellate, con sospensione a molla - 5,26 tonnellate. I test si sono svolti dal 9 luglio al 21 agosto secondo la metodologia approvata nel 1938, con particolare attenzione ai carri armati.

Il carro armato fu sviluppato da MAN e messo in produzione in serie il 1 gennaio 1943. Narra La creazione di questo carro armato segnò un salto di qualità nella costruzione di carri armati tedeschi. Rispetto al carro armato T-IV, il carro armato T-V Panther aveva una forma dello scafo più razionale, in una certa misura presa in prestito dal carro armato sovietico T-34. Il carro armato era armato con un nuovo cannone da carro armato da 75 mm con una canna lunga 70 calibri, il cui proiettile perforante penetrava un'armatura spessa 130 mm a una distanza di 1000 metri e un proiettile sottocalibro alla stessa distanza - fino a 160 mm. Il progetto comprendeva anche molte innovazioni tecniche: controllo del freno idraulico, meccanismo di rotazione planetaria multiraggio con sincronizzatore, dispositivo per lo spurgo della canna con aria compressa dopo uno sparo, utilizzo di un azionamento idraulico per ruotare la torretta, ecc., tuttavia, l'abbondanza di innovazioni aveva anche il suo lato negativo: il serbatoio era difficile da produrre e da utilizzare, la sua affidabilità tecnica era relativamente bassa. Tuttavia, si è rivelato il miglior carro armato tedesco, molto pericoloso per i carri armati nemici. Il carro armato fu prodotto fino alla fine della seconda guerra mondiale ed entrò nelle divisioni carri armati per sostituire il T-IV. In totale furono prodotti circa 6.000 carri armati di questo tipo.

Carro armato "Pantera". Storia della creazione

Uno dei più grandi shock vissuti dalle forze corazzate tedesche nell'intera storia della Seconda Guerra Mondiale fu, senza dubbio, il primo incontro con il carro armato russo T-34. Nelle sue memorie “Memorie di un soldato”, Heinz Guderian racconta come nell’ottobre 1941 vicino a Mtsensk “ un gran numero di T-34 russi furono lanciati in battaglia e causarono pesanti perdite tra i carri armati tedeschi". Guderian ammette inoltre che se fino a quel momento i tedeschi consideravano i loro carri armati molto superiori a qualsiasi veicolo corazzato nemico, con l'avvento del T-34 da parte dei russi la situazione cambiò completamente. Inoltre, secondo Guderian, se l'alto comando non fosse stato così orgoglioso del proprio indubbio vantaggio, i tedeschi avrebbero potuto evitare l'amarezza della delusione. Questa idea è confermata dalla storia raccontata nelle memorie su come nell'aprile 1941, su invito personale di Hitler, la delegazione sovietica visitò le fabbriche e le scuole di carri armati tedesche. Guderian afferma francamente che i russi hanno ripetutamente chiarito che i tedeschi li stavano guidando per il naso, nascondendo i loro ultimi progetti di carri armati, che Hitler ordinò personalmente che fossero mostrati loro. Non potevano credere che il PzKpfw IV fosse in realtà il migliore e il più pesante carro armato tedesco dell'epoca. Tale scetticismo portò molti, compreso lo stesso Guderian, a concludere che i russi avessero armi più pesanti e carri armati moderni di quelli che aveva allora il Terzo Reich.

Tuttavia, l’inizio vittorioso dell’Operazione Barbarossa, quando i tedeschi riuscirono a schiacciare facilmente le forze corazzate russe, dissipò questi sospetti. Ecco perché l'incontro con il T-34 è stato un vero shock. La situazione è stata aggravata dalla necessità di adottare misure di risposta in tempi estremamente brevi. Nel suo rapporto al comandante del gruppo dell'esercito, Guderian ha chiesto che una commissione speciale fosse inviata al fronte il prima possibile per discutere il problema sul posto. Il 20 novembre 1941, una commissione, che comprendeva rappresentanti della Direzione degli armamenti dell'esercito e del Ministero degli armamenti, nonché i principali progettisti di carri armati F. Porsche e Dr. Aders e rappresentanti delle più grandi aziende di costruzione di carri armati, arrivò al 2o Esercito di carri armati. I membri della commissione non solo hanno esaminato i carri armati danneggiati, ma hanno anche parlato con soldati e ufficiali unità cisterna che hanno preso parte direttamente allo scontro con i “trentaquattro”. È curioso che le opinioni dei militari e dei progettisti si siano rivelate diametralmente opposte. Gli ufficiali di prima linea proposero all'unanimità di copiare il T-34 e di iniziare immediatamente la produzione degli stessi carri armati in Germania, ma progettisti e produttori erano ostili a tale proposta. Il carro armato Daimler-Benz VK 3002 somigliava molto al T-34, e questo fu il motivo principale per abbandonare il progetto proposto.

L'obiezione principale era che in condizioni di combattimento i soldati lo avrebbero confuso con il T-34. Il progetto MAN era molto più promettente. Il suo carro armato VK 3002 aveva anche un'autonomia maggiore rispetto al veicolo Daimler-Benz concorrente. Il 3 febbraio 1942 la MAN ricevette la raccomandazione di completare la costruzione del prototipo entro diciassette settimane, cosa che fu completata. I test del prototipo sono stati effettuati presso il campo di addestramento del 2° reggimento carri armati a Berk. Descrivendo questo conflitto nelle sue memorie, Guderian si schiera completamente dalla parte dei produttori. Egli sostiene che i progettisti non erano motivati ​​da “avversione all’imitazione”, ma da una chiara comprensione dell’impossibilità tecnica del compito posto dai militari. In particolare, il T-34 non utilizzava un motore a carburatore come power stop, come tutti i carri armati tedeschi, ma un motore diesel in alluminio. Tuttavia, la carenza di metalli non ferrosi in Germania rese impossibile la produzione di tali motori. Inoltre, l'acciaio legato tedesco, la cui qualità era in costante calo a causa della mancanza di materie prime, era significativamente inferiore a quello russo.

Di conseguenza, è stata presa una decisione di compromesso: in primo luogo, avviare la produzione del modello di carro armato Tiger precedentemente sviluppato, del peso di quasi 60 tonnellate, e in secondo luogo. costruire un tipo di carro armato più leggero del peso di circa 35 tonnellate, che sarebbe diventato il prototipo del futuro Panther.

Il 25 novembre 1941 la Direzione delle armi dell'esercito incaricò Daimler-Benz AG e MAN di progettare un nuovo carro armato medio. Le condizioni delle specifiche tattiche e tecniche erano le seguenti: larghezza fino a 3150 mm, altezza - 2990 mm, spessore minimo dell'armatura frontale - 60 mm, lati e parte posteriore - 40 mm; la forma dello scafo è razionale, presa in prestito dal T-34; motore con una potenza di 650-700 CV; velocità massima - 55 km/h, velocità di crociera - 45 km/h. Al progetto fu dato il nome generale VK 3002 (il VK 3001 stesso fu creato nell'ottobre 1941 e rappresentò uno sviluppo logico del progetto per una variante di un carro armato d'assalto, sviluppato nel 1937. Nonostante il fatto che il progetto VK 3001 avesse molto in comune con i futuri "Panthers", ha avuto la maggiore influenza sulla creazione dei Tigers.

Daimler-Benz AG ha presentato il progetto VK 3002 (DB), che pesava 34 tonnellate e somigliava molto al T-34. A differenza di tutti i carri armati tedeschi, il progetto Daimler-Benz AG aveva un vano motore-trasmissione montato posteriormente e ruote motrici, un motore diesel Daimler-Benz MB507 veniva utilizzato come centrale elettrica e nel telaio venivano assemblate ruote stradali di grande diametro a coppie in carrelli ed erano sospesi a scacchiera su molle a balestra. Il nuovo carro armato avrebbe dovuto essere armato con un cannone da 75 mm con una canna lunga 48 calibri.

Il progetto da 35 tonnellate della MAN, il VK 3002 (MAN), creato sotto la direzione dell'ingegnere Paul Wiebicke, era molto più simile ai tradizionali veicoli da combattimento tedeschi. La sagoma del carro armato era leggermente più larga e più alta di quella del T-34, lo scafo aveva piastre corazzate inclinate e la spaziosa torretta era leggermente spostata indietro per installare un cannone da 75 mm a canna lunga (calibro 70). A poppa era installato un motore a carburatore Maybach HL210, nel compartimento anteriore si trovavano il conducente e il mitragliere; Anche le ruote stradali erano sfalsate, ma avevano una sospensione individuale a barra di torsione.

Il processo di creazione di un nuovo carro armato non avrebbe potuto essere portato a termine senza l'intervento di Hitler. Inizialmente, al Fuhrer piacque il progetto della Daimler-Benz AG, a condizione che gli sviluppatori sostituissero il cannone del carro armato con uno più potente. Quando è intervenuta la Direzione delle armi dell'esercito, l'azienda aveva già ricevuto un ordine per la creazione di 200 veicoli da combattimento migliorati del tipo VK 3002 (DB). In realtà gli alti dirigenti erano molto scettici riguardo al progetto della Daimler-Benz AG. In primo luogo, erano confusi dalla sagoma, che ricordava così tanto il T-34 che in condizioni di combattimento i carri armati potevano essere facilmente confusi. In secondo luogo, come già accennato, dotare il serbatoio di un motore diesel ha creato molti ulteriori problemi. Di conseguenza, l’opinione dei rappresentanti del cliente ha cominciato a propendere per il progetto MAN. Non restava che convincere Hitler a cambiare punto di vista. La più grande influenza sul Fuhrer fu l'argomentazione secondo cui sarebbe stato impossibile installare la potente arma richiesta nella piccola torretta del carro armato VK 3002 (DB). Da quel momento in poi il progetto Daimler-Benz fu definitivamente sepolto.

La direzione delle armi dell'esercito raccomanda alla MAN di produrre il più presto possibile un prototipo del suo carro armato in acciaio corazzato. Già nel settembre 1942, il prototipo V-1 fu inviato ad un sito di prova vicino a Norimberga. Il secondo prototipo V-2 è stato testato al tankodrome di Kummersdorf. I test sono stati effettuati sotto la guida dell'ingegnere capo G. Knipkampf, che ha preso parte personalmente allo sviluppo del telaio del progetto MAN. Kniepkampf fu una delle figure chiave nello sviluppo della costruzione di carri armati tedeschi nel periodo prebellico e durante la Seconda Guerra Mondiale.

Di conseguenza, il prototipo MAN fu approvato per il lancio nella produzione di massa e ricevette la designazione PzKpfw V "Panther" (SdKfz171). Inizialmente, era prevista la produzione di 250 veicoli da combattimento del nuovo tipo al mese, ma già alla fine Nel 1942 questa cifra venne aumentata a 600. Poiché le risorse della società MAN erano chiaramente insufficienti per garantire tali volumi di produzione, la Daimler-Benz AG dovette essere coinvolta nella produzione dei Panthers. Dopo un po ', altri due giganti industriali iniziarono a impegnarsi nella produzione in serie di Panthers: Hanoverian MNH e Henschel and Son AG (Kassel) e successivamente DEMAG, così come molte aziende più piccole che soddisfacevano ordini individuali dai produttori madri.

Versione Ausf. D
Mese	"UOMO"	"Daimler- Benz"	"Henschel"	"MNH"
Gennaio 1943	4	0		—
Febbraio 1943	11	6	0	1
marzo 1943	25	14	10	19
aprile 1943	0	19	26	39
Maggio 1943	68	60	25	41
Giugno 1943	31	40	25	36
Luglio 1943	58	65	19	48
Agosto 1943	38	26	15	36
Settembre 1943	7	20	10	—
Totale	242	250	130	220
Totale di tutte le società				842

Versione Ausf. UN
Mese	"UOMO"	"Daimler- Benz"	"MNH"	"Demag"
Agosto 1943	—	—	3	0
Settembre 1943	46	50	45	(8)
Ottobre 1943	104	90	50	(13)
Novembre 1943	76	71	75	(10)
Dicembre 1943	114	82	60	(11)
Gennaio 1944	105	90	75	(8)
Febbraio 1944	106	70	90	—
marzo 1944	94	85	90	—
aprile 1944	—	105	100	—
Maggio 1944	—	32	111	—
Giugno 1944	—	—	120	—
Luglio 1944	—	—	11	—
Totale	645	675	830	50
Totale di tutte le società				2200

Versione Ausf. G
Mese	"UOMO"	"Daimler- Benz"	"MNH"
marzo 1944	2	—	—
aprile 1944	105	—	—
Maggio 1944	125	78	—
Giugno 1944	130	120	—
Luglio 1944	135	125	108
Agosto 1944	155	70	131
Settembre 1944	140	80	120
Ottobre 1944	78	100	96
Novembre 1944	103	115	100
Dicembre 1944	100	105	80
Gennaio 1945	20	109	80
Febbraio 1945	22	41	65
Marzo 1945	8	32	26
aprile 1945	20	29	—
Totale	1143	1004	806
Totale di tutte le società			2953

A metà luglio 1941, la società Rheinmetall-Borzing ricevette l'ordine di sviluppare e creare un cannone da carro armato in grado di penetrare un'armatura da 140 mm da una distanza di 1000 m, e allo stesso tempo preparare un progetto per una torretta adattata per essere equipaggiata con una pistola del genere. All'inizio del 1942 fu creato un prototipo del cannone KwK L/60 da 75 mm, ma durante i test il cannone non raggiunse la penetrazione dell'armatura richiesta, quindi Rheinmetall-Borzing ricevette entro giugno 1942 un ordine categorico di aumentare la canna lunghezza fino a 70 calibri. L'ordine è stato completato nei tempi previsti e questa volta la pistola ha soddisfatto completamente il cliente. Il cannone da carro armato KwK42 da 75 mm fu messo in produzione in serie. Inizialmente era dotato di un freno di bocca a camera singola, successivamente sostituito da uno a due camere. Era, senza esagerazione, un'arma potente che terrorizzava le forze armate e la fanteria alleate.

Iniziò così la produzione del carro armato, che molti esperti e specialisti considerano il miglior veicolo da combattimento della Seconda Guerra Mondiale. In totale furono prodotti più di 6.000 Panther, guadagnandosi rapidamente la fama di carro armato tedesco più semplice da produrre. In effetti, per creare due Panthers è stato necessario lo stesso tempo impiegato per produrre una Tiger. La produzione in serie iniziò con il rilascio da parte di MAN di 20 veicoli, designati PzKpfw V Ausf.A (in seguito riceveranno un nuovo nome).

I carri armati Panther PzKpfw V Ausf.B possono essere brevemente descritti come una modifica con cambio Maybach-OVLAR. Poiché questa modifica non ha avuto successo, i carri armati della versione B non sono mai diventati unità attive. Alcune fonti indicano che 20 carri armati Ausf.A erano in realtà la cosiddetta serie zero. Questa affermazione si basa sul fatto che i carri armati che non presentano differenze rispetto al prototipo non possono essere considerati una "versione". Poiché i carri armati PzKpfw V A erano in realtà copie esatte del prototipo VK 3002, possiamo essere abbastanza d'accordo con questo punto di vista.

I primi Panthers erano equipaggiati con un motore a carburatore Maybach HL210P45 e un cambio ZF 7. Lo spessore dell'armatura frontale era di 60 mm. Questi veicoli erano equipaggiati con cannoni KwK42 da 75 mm con freno di bocca L/70 a camera singola. Dall'inizio del 1943 sono state apportate alcune modifiche al design Panther: ad esempio, a causa dell'aumento dell'alesaggio dei cilindri, la cilindrata del motore aumenta da 21 a 23 litri e viene denominata Maybach HL250P30. Altre modifiche riguardarono l'aumento della corazzatura della parte frontale del carro armato (fino a 80 mm), nonché lo spostamento leggermente verso destra della cupola del comandante (per semplificare la produzione della torre).

Non è ancora noto quali carri armati abbiano ricevuto (e se) la designazione PzKpfw VC. Si può solo supporre che questa designazione fosse riservata ad altre modifiche dei carri armati. In un modo o nell'altro, ma la prima versione su larga scala del carro armato Panther fu l'Ausf.D.

Per evitare confusione, dal febbraio 1943 i carri armati PzKpfw V Ausf.D iniziarono ad essere designati PzKpfw V Ausf.D2 (i carri armati PzKpfw V Ausf.D1 si rivelarono essere gli ex PzKpfw V Ausf A). I serbatoi del nuovo modello sono stati prodotti da tutte e quattro le principali società di costruzione di serbatoi: MAN, Daimler-Benz AG, Henschel and Son AG e MHH. Il costo di un carro armato di produzione fu fissato a 117.000 Reichsmark (per confronto, il PzKpfw III costò 96.163 Reichsmark, il PzKpfw IV - 103.462 RM, e il 4 giugno 1942, il ministro A. Speer ordinò che 250 Panthers fossero pronti entro il 12 maggio, 1943. I primi carri armati della versione D (D2) entrarono in servizio con il 51° e 52° battaglione di carri armati, il 23° e 26° reggimento di carri armati, nonché le divisioni SS Das Reich e Leibstandarte SS Adolf Hitler per nove mesi - da gennaio a settembre Nel 1943, l'industria tedesca produsse più di 600 nuove auto. Tuttavia, tale fretta ebbe l'effetto più negativo sulla qualità delle prime Panther di grandi dimensioni. Quasi tutte avevano una bassa affidabilità tecnica, e ciò riguardava principalmente la trasmissione e il telaio Ciò era in gran parte dovuto a un errore di calcolo progettuale, che presupponeva per i Panthers l'uso della stessa trasmissione e sterzo dei precedenti carri armati tedeschi leggeri, allo stesso tempo, il fatto che fosse un veicolo più pesante con un motore più potente richiesto è stato completamente trascurato. Lo stesso vale per il motore Maybach HL230P30 con una potenza di 700 CV. Con. che dapprima si surriscaldava molto e spesso addirittura si accendeva.

Le modifiche apportate ai carri armati PzKpfw V Ausf.D2 interessarono principalmente la cupola del comandante e il freno di bocca del cannone KwK42, che divenne a due camere. Lo spessore dell'armatura frontale è stato aumentato a 80 mm. Installarono un nuovo cambio Maybach AK7-200, che fu successivamente installato sui carri armati Panther Ausf.A e G. Sui carri armati PzKpfw V Ausf D prodotti nella prima metà del 1943, fu installata una cupola del comandante con feritoie di osservazione coperte da 50 vetro corazzato mm, come sui carri armati pesanti PzKpfw 4 Ausf.Н1. I primi Panther erano equipaggiati con due lanciatori NbK39 a 3 canne da 90 mm per granate fumogene.

L'armatura dei carri armati PzKpfw V Ausf.D, prodotta nella seconda metà dello stesso 1943, era ricoperta con un rivestimento Zimmerit, inoltre, su questi veicoli erano appesi schermi corazzati da 5 mm - baluardi. Le caratteristiche dei carri armati modello D2 includono: l'assenza di un supporto a sfera per la mitragliatrice da corsa MG-34, che era situato all'interno dello scafo (e solo per sparare era inserito in una speciale feritoia coperta da una copertura corazzata), la presenza in il lato sinistro della torretta di un calcio rotondo per la rimozione delle cartucce esaurite, nonché feritoie per sparare con armi personali sui lati e sul retro della torretta. Inoltre, questi veicoli avevano doppi tubi di scarico posizionati simmetricamente sulla corazza posteriore. Gli ultimi serbatoi con modifica D2 avevano tubi di scarico ricoperti da speciali rompifiamma e involucri corazzati. Sono stati prodotti un totale di 851 carri armati PzKpfw V Ausf.D1 e D2.

Nel marzo 1943, Guderian, appena nominato ispettore generale delle forze corazzate, fornì a Hitler un rapporto in cui esponeva le sue opinioni sulle prospettive per lo sviluppo delle forze corazzate tedesche per il 1943-1945. Valutando con sobrietà la situazione reale, Guderian dichiarò direttamente di non ritenere opportuno utilizzare i Panthers tecnicamente imperfetti in combattimento fino al luglio-agosto 1943. Durante questo periodo, secondo l'ispettore generale, è necessario eliminare le carenze tecniche esistenti di i nuovi carri armati. Tuttavia, Hitler non voleva sentire parlare di alcun ritardo, anche se, come si è scoperto in seguito, le caute previsioni di Guderian si sono rivelate addirittura troppo ottimistiche. Questo è ciò che scrisse il tenente colonnello von Grundherr nel suo diario subito dopo il primo impiego in combattimento del Panther sul fronte orientale:

“...Ad essere sincero, non riesco proprio a trattenermi dal dire qualche parola al riguardo storia triste, il cui nome è “Pantera”. Tutto è avvenuto esattamente come mi aspettavo... Quante persone riponevano speranze speciali nell'utilizzo di questa nuova arma mai provata prima! Inutile dire quale effetto deprimente abbia avuto su di loro l’ultima sconfitta. E tutto è iniziato con l'ordine del Fuhrer, con quelle aspettative soprannaturali che ha generato... Non riesco proprio a capacitarmi di come si possa creare un'arma potente, moderna e costosa e allo stesso tempo fornirle una pompa di benzina assolutamente inutile, un mucchio di guarnizioni extra e altra spazzatura? Non ho ombra di dubbio che la maggior parte dei problemi tecnici derivano dall'utilizzo di materiali non idonei che non soddisfano i requisiti fondamentali di qualità. "L'efficacia" dell'uso di "Panthers" merita un'attenzione particolare", osserva e continua sarcasticamente l'autore. Da una distanza di 7224 m, il T-34 li colpì con un colpo. Dei 200 carri armati che debuttarono vicino a Kursk, 160 erano fuori servizio entro la fine del primo giorno e dopo altri 9 giorni solo 43 Panther rimasero in servizio. Molti si sono rotti lungo la strada ferrovia in prima linea, e il peso elevato dei veicoli rendeva molto più difficile il traino..."

Successivamente, la maggior parte di questi problemi furono eliminati con successo e i Panthers guadagnarono la meritata fama come il miglior carro armato da battaglia della Panzerwaffe. Successivamente, durante l'ulteriore funzionamento del Panthers, gli equipaggi e i progettisti dovettero spesso affrontare vari problemi tecnici. Guderian si assunse la grande responsabilità dell'introduzione di nuovi tipi di equipaggiamento militare nelle unità esistenti. Prova di ciò sono le pagine del suo diario. Così, il 15 giugno, l'ispettore generale delle forze corazzate scrive: "Avevo a che fare con i nostri figli al comando - i Panthers, i cui ingranaggi laterali erano fuori servizio e sono state rivelate carenze nell'ottica". Tutto ciò costringe Guderian a riferirlo a Hitler il giorno successivo, aggiungendo che i Panthers necessitano di ulteriore perfezionamento prima di poter essere utilizzati con successo sul fronte orientale.

Carro armato "Pantera". Progettazione e impaginazione

La disposizione del Panther era comune durante la Seconda Guerra Mondiale e non differiva da quella standard dei carri armati tedeschi. Il vano di controllo e quello di trasmissione erano situati nella parte anteriore, il vano di combattimento e la torretta erano al centro e il vano motore era nella parte posteriore. L'autista e l'operatore radio-artigliere erano nella parte anteriore dello scafo, mentre l'artigliere, il caricatore e il comandante del carro armato erano nella torretta. Come in tutti i carri armati tedeschi, i posti dei membri dell'equipaggio erano vicini l'uno all'altro. Ciò diede alle petroliere un significativo sostegno morale e permise loro di comunicare al tatto o, se necessario, leggere le labbra, il che era importante nel rumore e nella confusione della battaglia. In caso di emergenza - in caso di lesioni, mancata accensione o rifornimento di munizioni - potrebbero aiutarsi a vicenda.

Telaio e sospensioni

Il telaio del serbatoio era costituito da otto ruote sfalsate su ciascun lato. I rulli dei cingoli erano posizionati su doppie barre di torsione disposte lungo la carrozzeria. L'estremità esterna della leva era fissata al rullo di supporto, l'estremità interna, tramite una leva oscillante, era fissata ad un'altra asta di torsione, la cui seconda estremità era fissata sul lato del serbatoio. Il Panther ha ricevuto il miglior sistema di sospensione di tutti i carri armati tedeschi.

Un set di ruote stradali montate su un asse è stato assemblato da due dischi rivestiti in gomma combinati in una coppia. Su un asse, i dischi interno ed esterno erano posizionati uno vicino all'altro e, sull'altro, a una certa distanza. A causa del fatto che le ruote della Panther erano sfalsate, i dischi di una ruota cadevano tra i dischi di un'altra. Questa sequenza è stata mantenuta per tutta la lunghezza della vasca. La disposizione sfalsata delle ruote ha permesso di installare più elementi di sospensione. In questo modo è stata migliorata la scorrevolezza della corsa ed è stata garantita una distribuzione del carico sui cingoli più uniforme rispetto ai serbatoi con disposizione convenzionale delle ruote stradali. In pratica, sporco e neve potrebbero incastrarsi tra i rulli, congelandosi durante l'inverno russo e bloccando i rulli. Dal punto di vista della riparazione, uno degli svantaggi più importanti di tale sospensione era che per sostituire una ruota stradale “interna” era necessario rimuoverne altre quattro.

Le ruote stesse avevano un diametro di 860 mm e avevano pneumatici in gomma. A partire dal settembre 1944, MAN iniziò a installare i modelli Ausf su alcuni Panthers. Rulli G in acciaio con ammortizzatori interni in gomma. Le stesse ruote da strada furono installate su alcune Tiger Is e su tutte le Royal Tiger. Su alcuni degli ultimi Ausf.G Panthers, prodotti dalla MAN nel marzo-aprile 1945, furono installate ruote da strada in acciaio rivestite in gomma.

Il sistema di sospensione era completato da una coppia di ruote motrici anteriori e una coppia di ruote folli posteriori, due ammortizzatori idraulici e rulli di supporto su ciascun lato. Per semplificare la produzione, gli ammortizzatori posteriori furono rimossi dai serbatoi modello Ausf.G dopo l'ottobre 1944. Di conseguenza, la corsa del Panther su terreni accidentati è diventata meno fluida. Questo sistema ruotava i cingoli del serbatoio Kgs 64/660/160. I cingoli da 86 erano realizzati in acciaio al manganese. Erano tenuti insieme da un'unica coppiglia. Il numero 660 nella designazione del bruco significava che la sua larghezza era di 660 mm, 160 era la distanza tra le coppiglie dei cingoli in millimetri, i cingoli erano progettati per un prototipo del peso di 35,5 tonnellate e la loro larghezza non è stata aumentata per l'installazione su un veicolo più pesante. Ma con una tale carreggiata, il modello Ausf.D aveva una pressione specifica al suolo abbastanza accettabile per un veicolo così pesante: 0,723 kg/cm2. I modelli Ausf.D e G avevano una pressione specifica al suolo rispettivamente di 0,9 kg/cm2 e 0,8 kg/cm2. Nel settembre 1943 iniziò l'installazione di cingoli da binari dotati di speroni, progettati per aumentare la trazione e ridurre lo scivolamento durante lo spostamento su ghiaccio, nonché su superfici come grandi ciottoli. Sui carri armati del modello Ausf.A era previsto l'uso dei cingoli come equipaggiamento invernale. I rivestimenti sono stati installati su ogni quinto o settimo binario per migliorare la capacità di fondo durante la guida su strade innevate. Ma si consigliava di spostarsi ad una velocità non superiore a 15 km/h.

Scafo e armatura

Fino al 1942 i carri armati tedeschi erano per lo più di forma rettangolare. Le piastre dell'armatura frontale e laterale erano collegate ad angolo retto. La piastra dell'armatura anteriore superiore del Panther era montata ad angolo in modo che i proiettili che la colpivano rimbalzassero verso l'alto. Il suo spessore era di 80 mm, l'angolo di inclinazione era di 55 gradi. Lo spessore dell'armatura laterale era di 40 mm, ma le piastre dell'armatura erano montate verticalmente. Anche l'armatura della parte posteriore della torretta aveva uno spessore di 40 mm, ma la sua inclinazione era di 30 gradi. Lo spessore del tetto era di 16 mm, il fondo da 16 mm a 30 mm. Lo scafo e la sovrastruttura erano saldati da spesse lamiere laminate di acciaio omogeneo. L'armatura era più morbida di prima. Non è stato utilizzato l'indurimento superficiale dell'acciaio.

I cannoni M3 da 75 mm, armati con i carri armati Sherman americani e i Cromwell e Churchill britannici, non penetrarono a nessuna distanza nell'armatura frontale del Panther. Solo gli Sherman A4 con i loro cannoni M1A1 da 7b-mm e i T-34/85 sovietici potevano penetrare nella corazza frontale della torretta Panther. Per colpire con certezza il Panther era necessario avvicinarsi al fianco o dal retro. L'angolo di inclinazione della parete superiore dello scafo Panther Ausf.G è stato ridotto da 40 a 29 gradi. Per mantenere una protezione equivalente, lo spessore della parete è stato aumentato da 40 mm a 50 mm. A partire dall'aprile 1943, gli schermi laterali iniziarono ad essere installati sui lati dello scafo Panther. Erano fatti di lamiere di acciaio morbido spesse 5 mm e avevano lo scopo di proteggere il carro armato dal fuoco dei fucili anticarro sovietici a distanza ravvicinata.

Gli schermi fornivano anche una buona protezione dai proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo da 75 mm. Fornivano inoltre una protezione efficace contro conchiglie cumulative, sebbene non fossero destinati a questo: dopo aver colpito lo schermo, il proiettile è esploso e il flusso del getto si è dissipato prima di raggiungere lo scafo del serbatoio. Nel settembre 1943, Zimmerit (un rivestimento antimagnetico) iniziò ad essere applicato su tutti i nuovi serbatoi modello Ausf.D direttamente negli stabilimenti. Zimmerit è stato applicato a tutte le aree dell'armatura che una persona in piedi a terra poteva raggiungere. Lo scopo dell'utilizzo di questa composizione era proteggere il serbatoio dalle mine anticarro magnetiche. È stato applicato all'armatura in uno strato irregolare, fornendo uno spazio protettivo tra l'armatura e i magneti della mina. Incapaci di attaccarsi al metallo o almeno di avvicinarsi ad esso a una distanza sufficiente, i magneti non potevano più trattenere la mina sull'armatura del carro armato. Tuttavia, nel settembre 1944, il 6° Dipartimento ordinò di interrompere l'applicazione dello Zimmerit sull'Ausf.G Panthers per risparmiare sui costi di manodopera e anche perché la composizione impiegava 6 giorni per asciugarsi.

Motore pantera

Il motore del Panther era situato nella parte posteriore dello scafo. Ai lati del motore c'erano radiatori di raffreddamento e ventole di scarico. Il Panther era equipaggiato con motori sviluppati dalla società Maybach di Friedrichshafen e costruiti nello stabilimento Maybach e Nordbau di Berlino. Inizialmente, era prevista l'installazione del motore Maybach HL210 P30 sulla Panther. E questo motore è stato installato sui primi 250 Ausf Panthers. D. La sua potenza era di 600 CV. a 3000 giri/min. Tuttavia, questo potere si è rivelato insufficiente. Pertanto, l'HL210 P30 è stato sostituito con l'HL230 P30. Fondamentalmente era lo stesso motore, ma il suo volume aumentò da 21 litri a 23 litri a causa dell'aumento del diametro del cilindro.

L'HL230 P30 era un motore corto a carburatore a 12 cilindri raffreddato ad acqua con quattro carburatori Solex. I cilindri erano disposti a forma di V. Il peso del motore era di 1300 kg. La potenza dell'HL230 P30 era di 700 CV. Con. a 3000 giri/min. La velocità del Panther non aumentò; ora era in grado di accelerare più velocemente, scalare le colline più velocemente e muoversi su terreni accidentati con meno carico sul motore. Il modello Ausf.G aveva un rapporto peso/potenza di 15,6 CV/t. "Panther" si è sviluppato abbastanza ad alta velocità guida in autostrada - 46 km/h e 24 km/h fuoristrada. L'autonomia del serbatoio era di 170 km durante la guida in autostrada e di 89 km durante la guida su terreni accidentati. A partire dal giugno 1944 sui lati dei tubi di scarico furono saldati dei tappi in acciaio. Dovevano nascondere i tubi di scarico, che diventavano caldi ed erano ben visibili di notte.

Meccanico dell'autista

Il posto di lavoro del conducente era situato nella parte anteriore sinistra dello scafo. Alla sua destra c'era il cambio. La Panther aveva una trasmissione manuale convenzionale. Il cambio della Tsanrad-Technic (una filiale della Maybach) prevedeva sette marce avanti e una retromarcia. Il cambio, insieme alla frizione e all'ingranaggio condotto della trasmissione principale, pesava 750 kg. È stata installata una frizione a secco LAG 3/70N. I Panthers erano radicalmente diversi dagli altri carri armati tedeschi, quindi MAN sviluppò un nuovo sistema di sterzo e frenatura. L'autista ha guidato il carro armato come al solito, utilizzando i freni a disco Argus. Tuttavia, per facilitare il controllo, potrebbe essere utilizzato anche un riduttore planetario. L'auto poteva muoversi con ciascuna marcia lungo una curva di raggio fisso. Pertanto, il sistema potrebbe essere descritto come un sistema di controllo a raggio singolo. L'autista guardava avanti attraverso una fessura di osservazione nella piastra dell'armatura anteriore, ricoperta di triplex. Durante la battaglia, la fessura di osservazione era coperta da una persiana blindata. In condizioni di combattimento, il pilota poteva osservare attraverso due episcopi fissi, uno dei quali era rivolto in avanti e l'altro in avanti a sinistra nella posizione delle 10:30. L'autista aveva un campo visivo piuttosto limitato. pertanto, gli episcopi furono presto sostituiti da un periscopio rotante. Pertanto, è diventato possibile abbandonare il dispositivo di visualizzazione del conducente e rendere liscia la piastra dell'armatura anteriore sul lato del conducente.

Operatore radio-artigliere

Il posto di lavoro dell'operatore radio era situato nella parte anteriore destra dello scafo. Sul primo carro armato modello Ausf.D, l'operatore radio sparava con una mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm attraverso un portello a forma di cassetta delle lettere situato nella corazza inclinata superiore. Questo sistema non funzionava in modo soddisfacente, quindi fu sostituito con un supporto sferico corazzato su cui era montata una mitragliatrice MG-34. La mitragliatrice poteva deviare di 5 gradi a destra e a sinistra e sul piano verticale da -10 a +15 gradi. Sul carro armato Ausf.D, il radiotelegrafista-mitragliere ha effettuato la sorveglianza utilizzando due periscopi fissi situati sul tetto dello scafo sopra la sua testa. I periscopi fornivano visibilità davanti e a destra.

Sui modelli Ausf.A e G i periscopi furono abbandonati e sostituiti con un mirino telescopico a sfera KZF2, fornito con la nuova mitragliatrice. Il mirino monoculare fragile forniva un ingrandimento di 1,75 volte e un angolo di visione di 18 gradi. L'apparecchiatura radio era situata a destra dell'operatore radiofonico in uno sponsor sospeso sopra la pista. Tutti i Panthers erano dotati di una radio Fu5. La portata della radio variava da 4 a 6 km, a seconda della natura del terreno e condizioni atmosferiche. Inoltre, è stato utilizzato per citofono tra i membri dell'equipaggio. L'autista e l'artigliere-radiotelegrafista arrivavano ai loro posti attraverso i portelli situati nella parte anteriore dello scafo. Poiché i portelli spesso si bloccavano a seconda dell'angolo di rotazione della torretta, sono stati installati portelli ripristinabili in modo che, se necessario, il conducente e l'operatore radio-artigliere potessero lasciare rapidamente il serbatoio.

Torre

La torretta da 8,12 tonnellate aveva pareti inclinate e una parte anteriore arrotondata, nella quale era montato un mantello di cannone corazzato in fusione convessa. La corazza frontale e le piastre della corazza laterale sono state collegate utilizzando il metodo a coda di rondine sul modello Ausf.D e end-to-end sui modelli Ausf.A e G, il che ha notevolmente facilitato la produzione. Lo spessore della piastra dell'armatura frontale era di 100 mm, la pendenza era di 12 gradi, anche lo spessore dell'armatura del mantello della pistola era di 100 mm. Lo spessore dell'armatura laterale era di 45 mm con una pendenza di 25 gradi, lo spessore dell'armatura del tetto della torretta era di 16 mm. I proiettili perforanti spesso rimbalzavano giù dal mantello del cannone inizialmente installato, perforando l'armatura del tetto dello scafo o colpendo il vulnerabile anello della torretta. Dal settembre 1944 i carri armati modello Ausf.G iniziarono ad essere dotati di una nuova maschera sagomata, dalla quale i proiettili rimbalzavano verso l'alto. Il pavimento della torre ruotava con lei. La rotazione della torretta veniva effettuata dall'albero secondario, che si trovava tra due semiassi ed era installato nell'alloggiamento in cui si trovava l'azionamento di rotazione della torretta.

Equipaggio della torre

Il comandante del carro armato era situato nella parte posteriore sinistra della torretta ed era dotato di un eccellente equipaggiamento di sorveglianza. Il carro armato modello Ausf.D era dotato della famosa cupola del comandante a forma di “urna” con sei dispositivi di osservazione. Nel processo di modernizzazione dell'Ausf. D nello stabilimento Demag iniziarono a installare un periscopio di sorveglianza TSR1 sulla torretta del comandante, che consentiva al comandante del carro armato di osservare il terreno anche da un rifugio che nascondeva il carro armato con la torretta. Il modello Ausf.A era dotato di una nuova cupola del comandante con un inserto di armatura fusa con sette episcopi protetti da rivestimenti di armatura. Il comandante aveva anche un indicatore di virata, contrassegnato con i numeri da 1 a 12, situato su un anello nella torretta. Il portello con la torretta non si aprì verso l'alto, ma si spostò di lato. La torretta era spesso dotata di una macchina per il montaggio di una mitragliatrice antiaerea MG-34. Oltre alla stazione radio, il comandante del carro armato aveva a sua disposizione un set di bandiere e una pistola di segnalazione.

La posizione dell'artigliere era a sinistra dell'arma. Ha puntato la pistola verso il bersaglio utilizzando un mirino telescopico binoculare articolato Leitz TzF12 con oculari fissi e un reticolo illuminato mobile, fornendo un ingrandimento di 2,5x. Alla fine di novembre e all'inizio di dicembre 1943 questo mirino fu sostituito con un monoculare TzF12a con un ingrandimento di 2,5 volte e un settore visivo di 28 gradi durante il rilevamento, l'identificazione e la determinazione della posizione di un bersaglio e un ingrandimento di cinque volte e un settore visivo ridotto a 14 gradi quando si punta con precisione un bersaglio a lunga distanza. Una scala di distanza regolabile consentiva all'artigliere di determinare con precisione la distanza dal bersaglio.

Come il comandante, l'artigliere era dotato di un indicatore dell'angolo di mira orizzontale. Ha sparato dal cannone utilizzando un meccanismo di innesco azionato elettricamente montato sul volano di guida verticale e da una mitragliatrice coassiale utilizzando un pedale nel pavimento della torretta. Il caricatore si trovava a destra del cannone KwK42 ed era anche responsabile del caricamento e della manutenzione della mitragliatrice. A partire dal modello Ausf.A il caricatore era dotato di episcopio.

La rotazione della torretta modello Ausf.D era assicurata idraulicamente con una velocità massima di 360 gradi in 60 secondi, indipendentemente dalla velocità del motore. Il modello Ausf.A iniziò ad essere dotato di un sistema di rotazione della torretta migliorato, in cui la velocità di rotazione della torretta dipendeva dalla velocità del motore. Una rivoluzione completa della torre è stata effettuata in 15 secondi. Tuttavia, dopo il novembre 1943, quando la velocità del motore Maybach HL230 P30 fu limitata a 2500, la velocità di rotazione della torretta fu di 360 gradi in 18 secondi. La rotazione della torretta mediante l'idraulica ha permesso di puntare rapidamente la pistola verso il bersaglio. Tuttavia, l'artigliere ha effettuato manualmente la mira precisa utilizzando i volani di mira orizzontali e verticali. Con il motore spento, l'artigliere poteva ruotare manualmente la torretta, mentre il caricatore lo aiutava ruotando la trasmissione manuale ausiliaria. L'angolo di mira verticale dell'armamento principale variava da -8 a +18 gradi.

Il numero di fori nella torre è stato ridotto al minimo. L'autista poteva entrare nella torretta attraverso un portello situato nella parte anteriore destra del tetto, mentre il comandante del carro armato poteva entrare nella torretta attraverso la cupola del comandante. Il caricatore ha colpito la torretta attraverso un grosso portello rotondo nella parete posteriore, attraverso la quale venivano caricate le munizioni. C'era un piccolo foro sulla parete sinistra della torre sotto la cupola del comandante. Veniva spesso scambiato per una finestra di espulsione dei proiettili. Infatti, attraverso questo foro il comandante del carro armato comunicava con la fanteria al seguito. A partire dal luglio 1943 si decise di abbandonare la buca. Sui lati destro e sinistro della torre, così come sul muro posteriore, c'erano delle feritoie attraverso le quali l'equipaggio poteva sparare con armi leggere personali. Le feritoie furono abbandonate nel marzo 1944, quando Ausf. E iniziarono a installare “armi da mischia” (“Nahverteidigungswaffe”). Ma non possiamo dire che sia stato installato su tutti i serbatoi.

Armamento

Il KwK42 era un eccellente cannone anticarro, capace di colpire bersagli con il primo colpo a distanze superiori a 1000 m. I primi rapporti contenevano informazioni sulla distruzione di un T-34 a una distanza di 3000 m durante i test di controllo aveva una probabilità del 100% di colpire un bersaglio con un'altezza di 2 e una larghezza di 2,5 m. Un proiettile Pzgr 39/42 a una distanza di 1500 m. A una distanza di 2000 m, la probabilità di un colpo è scesa al 92%. , a una distanza di 3000 m - al 55%. Durante l'addestramento pratico, un tipico artigliere, adattato alle caratteristiche dell'arma e delle munizioni, ha colpito lo stesso bersaglio con una probabilità del 97% a una distanza di 1.000 m, del 49% a una distanza di 2.000 m e del 18% a una distanza di 2.000 m. 3000 m Questo livello di precisione non rifletteva l'effettiva probabilità di colpire bersagli in condizioni di combattimento reali. Naturalmente, a causa di errori nella determinazione della distanza dal bersaglio, del movimento e dello stress, la probabilità di colpire il bersaglio con il primo colpo era significativamente ridotta. Tuttavia, l'artigliere medio in condizioni di combattimento potrebbe ottenere prestazioni simili a quelle dell'addestramento pratico sul secondo colpo sparando prima un colpo tracciante.

Il cannone rigato KwK42 L/70 da 75 mm veniva sparato mediante un tubo di accensione elettrica. Il dispositivo di rinculo era costituito da un freno di rinculo idraulico e da un godrone aria-liquido. L'arma era dotata di culatta semiautomatica con apertura e chiusura a molla e di culatta a cuneo verticale. L'arma era bilanciata mediante un cilindro idropneumatico. Per ridurre il rinculo, la pistola era dotata di un freno di bocca. Ha utilizzato l'energia cinetica dei gas formati durante la combustione della carica di propellente e lasciando la canna dopo il proiettile per tirare in avanti la canna. Inizialmente, la pistola KwK42 aveva un freno di bocca a camera singola, quindi è stata sostituita con una a doppia camera, ma la camera interna era rimovibile. Dopo l'aprile 1943, iniziarono a installare un compressore per pompare i gas in polvere che entravano nel compartimento di combattimento. Questi gas irritavano gli occhi e le vie respiratorie dei membri dell'equipaggio.

PENETRAZIONE DELL'ARMATURA PISTOLE KwK42
Angolo di inclinazione della piastra dell'armatura 30 gradi
Tipo di munizioni	Рzgr 39/42	Рzgr 40/42
Peso	6,8 chilogrammi	4,75 chilogrammi
Velocità	935 metri al secondo	1120 metri al secondo
Distanza
100 metri	138 mm	194 mm
500 m	124 mm	174 mm
1000 m	111 mm	149 mm
1500 mt	99 mm	127 mm
2000 m	89 mm	106 mm

La penetrazione dell'armatura del cannone KwK42 era impressionante. Le munizioni non standard erano il proiettile perforante Pzgr 39/42 con punta perforante e tracciante. La particolarità era che sulla punta perforante era inserita una punta balistica in acciaio temprato. Aveva una forma conica allungata ed era progettato per ridurre la resistenza dell'aria. La punta balistica stessa riduceva la penetrazione dell'armatura, ma quando si sparava a medie e lunghe distanze la aumentava. Ciò è stato spiegato dal fatto che ha ridotto la frenata causata dalla resistenza dell'aria, e quindi il proiettile ha mantenuto un'elevata velocità d'impatto. Il Pzgr 39 era un proiettile del peso di 6,8 kg, la cui velocità iniziale era di 935 m/s. A volte le munizioni del Panther includevano diversi colpi Pz.gr 40/42 per sparare contro carri armati sovietici pesanti e cannoni semoventi.

Il KwK42 penetrò nell'armatura frontale dei Cromwell britannici fino a 2500 m di distanza e dei Churchill fino a 1700 mm. Allo stesso tempo, i Panther rimanevano invulnerabili alle loro armi. La pistola era dentro ugualmente efficace quando sparava contro i cannoni Sherman americani, tuttavia, penetrò nella corazza frontale di questo veicolo solo da una distanza di cento metri, mentre il Panther stesso rimase invulnerabile al cannone M3 da 75 mm. Gli Sherman americani, armati con il più potente cannone M1A1 da 76 mm, così come i carri armati britannici Sherman Firefly avevano una possibilità contro il Panther. I cannoni da 76 mm penetrarono nella torretta del Panther ad una distanza di 700 m. I loro proiettili da 7,7 kg potevano penetrare il mantello del cannone e l'armatura frontale della torretta da una distanza normale, ma non penetravano nell'armatura dello scafo.

Le munizioni del Panther consistevano in 79 colpi per il KwK42 (modelli Ausf.A e D) e 82 colpi per il modello Ausf.G (come risultato della modernizzazione dello scafo, c'era più spazio per riporre le munizioni). Si raccomandava che il 50% delle munizioni fosse costituito da proiettili perforanti Pzgr 39/42 e 50 per cento dalla frammentazione altamente esplosiva Sprgr42. Tre colpi furono immagazzinati sotto la piattaforma della torretta, 40 colpi furono immagazzinati orizzontalmente lungo i lati della sovrastruttura della torretta del carro armato e 36 furono immagazzinati verticalmente in nicchie lungo i lati dello scafo. Tre colpi aggiuntivi per il modello Ausf.G erano inoltre immagazzinati lungo i lati della sovrastruttura della torretta.

Il cannone coassiale e le mitragliatrici a scafo (così come la contraerea, se installata) erano varianti della singola mitragliatrice MG-34 da 7,92 mm, sviluppata e prodotta dalla Rheinmetall. La mitragliatrice è stata sviluppata all'inizio degli anni '30 ed era raffreddata ad aria. Ha funzionato secondo il principio del rinculo della canna con un breve rinculo. È stato utilizzato il metodo di bloccaggio del bullone sviluppato da Mauser. La mitragliatrice aveva una cadenza di fuoco molto elevata: 800-900 colpi al minuto.

La versione della mitragliatrice installata sul Panther si chiamava MG-34m. Era appositamente adattato per l'installazione su carri armati e altri veicoli corazzati e aveva una spessa canna corazzata. Le munizioni della mitragliatrice consistevano in 4.104 colpi per il modello Ausf.D e 4.200 colpi per i modelli Ausf.A e G. Era conservato in borse, ciascuna delle quali conteneva una cintura per 150 colpi.

Come armi ausiliarie, i primi carri armati modello Ausf.D erano dotati di lanciatori di cortine fumogene, tre su ciascun lato della torretta. Questa pratica fu interrotta nel giugno 1943 in seguito alla segnalazione di un incidente nel febbraio di quell'anno in cui il fuoco di armi leggere contro un carro armato fece scattare i lanciatori, rendendo inabile l'equipaggio.

Si decise di abbandonare le feritoie per il tiro con armi leggere sui lati e sul retro della torretta, poiché l'installazione delle cosiddette "armi da combattimento ravvicinato" ("Nahverteidigungswaffe") iniziò nel dicembre 1943. È stato installato sul tetto della torre nell'angolo posteriore destro. L'arma da mischia era un mortaio da 26 mm, il cui carico di munizioni comprendeva fumo, frammentazione e proiettili incendiari. La malta poteva essere ruotata di 360 gradi, il suo angolo di elevazione era di 50 gradi. Tuttavia, non è stato possibile equipaggiarlo con tutti i carri armati. I fucili mitragliatori MP-40 da 9 mm, le pistole R-38 da 9 mm o (piuttosto raramente) venivano usati come armi personali per i membri dell'equipaggio. pistole automatiche R-08.

Carro armato "Pantera". Ulteriori informazioni su aggiornamenti e modifiche

I Panthers avrebbero dovuto sostituire i carri armati Pz III e Pz IV nelle unità da combattimento, ma il tasso di produzione di massa non soddisfaceva le esigenze delle truppe. Alla fine, l'ispettore generale delle forze armate della Wehrmacht, il colonnello generale G. Guderian, dopo essersi consultato con il ministro degli armamenti A. Speer, decise che solo un battaglione in un reggimento di carri armati avrebbe dovuto essere riarmato con nuovi carri armati. Il battaglione era composto da quattro compagnie di 17 carri armati ciascuna. Il quartier generale era composto da 8 carri armati, un plotone di ingegneri e un plotone di difesa aerea armati con cannoni semoventi Mobelwagen o Wirbelwind. Il battaglione disponeva anche di una compagnia tecnica, dotata di trattori di evacuazione e di veicoli vari. In pratica, l'organizzazione delle unità non ha mai corrisposto al personale. Le unità Panzerwaffe avevano una media di 51-54 carri armati Panther e le truppe Waffen SS ne avevano 61-64.

Primo unità militari, che equipaggiava i Panthers, divennero il 51° e il 52° battaglione di carri armati. La loro formazione terminò il 15 giugno 1943. Costituivano la 10a brigata di carri armati (Panther-Brigade 10). Le truppe delle SS formarono anche una brigata “pantera”. In totale, a metà del 1943, erano in funzione circa 240 carri armati della modifica D, 196 carri armati presero parte all'operazione Cittadella. Il loro debutto in combattimento non ebbe successo: 162 Panthers fallirono solo per motivi tecnici. Per la prima volta, le Pantere presero parte alle ostilità durante la battaglia di Kursk, i cui tempi furono appositamente rinviati dal comando nazista per poter lanciare i loro nuovi carri armati contro le truppe sovietiche. I risultati della battaglia di Kursk confermarono tutte le paure più oscure di Guderian. I Panthers non erano sicuramente pronti per l'uso in combattimento. Pertanto, quando si spostava una brigata di carri armati nella posizione iniziale per l'offensiva, circa un quarto semplicemente falliva a causa di problemi tecnici.

Per compensare le perdite subite nelle battaglie vicino a Kursk, a partire da agosto è stato stabilito un piano di produzione mensile: 250 Panthers. Tuttavia, in agosto furono prodotti solo 120 carri armati: a seguito dei bombardamenti alleati, gli stabilimenti MAN a Norimberga e DaimIer-Benz a Berlino furono gravemente distrutti. A settembre non è stato possibile realizzare il piano (197 veicoli) e solo a ottobre 257 carri armati hanno lasciato le officine della fabbrica.

Tra la fine di agosto e l'inizio di settembre 1943 iniziò la produzione in serie della seguente modifica "Pantere" - PzKpfw V Ausf.A. La sua principale differenza da modello precedente La mitragliatrice rimovibile MG 34 è stata sostituita con una mitragliatrice standard con attacco a sfera. Cambia anche il sistema di scarico, aumenta il numero e la posizione dei cuscinetti a rulli, scompaiono il piccolo portello d'ingresso nella parete laterale della torretta e i portelli di tiro e al posto del mirino a due lenti viene sostituito un TZF 12a a lente singola è apparso il tipo. L'angolo di guida verticale del cannone variava da -8° a +18°. Sono state apportate numerose modifiche al design della cupola del comandante. Il caricatore ora ha il suo periscopio.

I carri armati della versione A furono prodotti fino al marzo 1944, dopodiché furono sostituiti dai carri armati "Pantere" - PzKpfw V Ausf.G. Questa modifica è stata la più numerosa. L'industria tedesca produsse 374 (veicoli di questo tipo) della versione G dei "Panthers" con un nuovo tipo di armatura frontale, in cui non era più presente uno sportello di ispezione rettangolare per il conducente. Le pareti laterali dello scafo erano installate con un angolo di 61 °, e la loro armatura è aumentata a 50 mm. Modificata la forma dei portelli d'ingresso per l'autista e l'operatore radio. Su un certo numero di carri armati, i cannoni hanno ricevuto maschere cilindriche con uno speciale lembo che impediva ai proiettili di colpire la base della torretta. I veicoli prodotti dalla fine del 1944 avevano un ventilatore aggiuntivo del vano motore, coperto da una protezione corazzata, situato immediatamente dietro la torretta, ecc. I carri armati delle versioni A e G erano dotati di schermi corazzati aggiuntivi per proteggere i rami superiori dei cingoli.

A metà del 1944 iniziò lo sviluppo di una nuova versione del Panther, che ricevette la designazione Ausf.F. I veicoli di questa versione erano significativamente diversi dai carri armati delle modifiche precedenti. Il miglioramento più importante è stata l'installazione di un nuovo tipo di torre, la cosiddetta "torre stretta", progettata da Daimler-Benz. Si prevedeva inoltre di sviluppare una torretta stretta per un cannone da 88 mm. Rispetto alla torretta della versione G standard, quella nuova era di dimensioni più piccole e aveva un sistema di armatura diverso. Il cannone era montato su un nuovo mantello del tipo "muso di maiale", simile a quello utilizzato sui carri armati PzKpfw VI "Tiger" II. Lo spessore dell'armatura frontale della torretta è aumentato a 120 mm -125 mm, l'armatura laterale e posteriore a 60 mm e il tetto a 30 mm. Apparvero attrezzature aggiuntive: un dispositivo per la visione notturna e un telemetro stereoscopico.

Le modifiche interessarono anche l'armamento del carro armato: al posto della mitragliatrice MG-34, nello scafo fu installata una mitragliatrice d'assalto MP-44 da 7,9 mm. Potrebbe essere posizionato in uno qualsiasi dei due slot previsti a questo scopo. L'armamento principale era un cannone da 75 mm KwK44 L/70 con un angolo di declinazione della canna di -8° ed un'elevazione di +20°. Inoltre, nella torretta era installata la mitragliatrice Rheinmetall-Borzing MG-42 da 7,9 mm. La cupola del comandante era adattata per montare una mitragliatrice MG-34, dalla quale poteva sparare contro bersagli aerei. L'installazione delle armi nella torretta è stata effettuata da Krupp e Skoda. Il cannone modificato KwK44/1 da 75 mm è stato interamente prodotto presso le aziende Skoda.

Carri armati Panther Ausf.F(dal 26 febbraio Hitler vietò l'uso della designazione PzKpfw V, lasciando solo il nome) dovevano essere equipaggiati con un mirino Leitz TZF13 con un ingrandimento da 2,5 a 6 volte e un telemetro stereoscopico Zeiss, che forniva un ingrandimento di 15 volte Il telemetro aveva una lunghezza di 1320 mm ed era installato lungo la parete anteriore della torre. Le lenti erano in coperture protettive che sporgevano dai lati. Il mirino TZF13 era situato centralmente sotto il cannone. Anche l'azionamento idraulico della rotazione della torretta ha subito alcune modifiche.

Non solo la torretta, ma anche lo scafo del carro armato venne modificato. L'armatura sulla parte superiore dello scafo è aumentata da 12 mm a 35 mm e sono cambiate la forma e le dimensioni dei portelli d'ingresso per il conducente e l'operatore radio. Si prevedeva inoltre di sviluppare una torretta stretta per un cannone da 88 mm. I carri armati F della versione di produzione erano equipaggiati con un cannone KwK 44/2 migliorato, ma nel 1944 Krupp sviluppò due volte progetti per riequipaggiare i carri armati Panther con cannoni KwK43 L/71 da 88 mm. Nel febbraio 1943 si decise di unificare la produzione dei nuovi carri armati Tiger II e Panther II. È stato abbastanza semplice attuare questa decisione, poiché entrambe le macchine sono state prodotte nello stabilimento Henschel di Kassel.

Secondo il progetto, il carro armato Panther II aveva una torretta stretta con un diametro di 1.750 mm e uno scafo modificato con una posizione diversa per i portelli del conducente e dell'artigliere-radiooperatore, nonché prese d'aria per il motore. L'armatura del nuovo veicolo è stata rafforzata: lo spessore dell'armatura frontale è aumentato a 100 mm e quello laterale a 60 mm. e la poppa e la parte superiore dello scafo - fino a 40 mm. Si presumeva che il carro armato fosse armato con un cannone KwK43 L/71 da 88 mm con un angolo di declinazione di -8° e un'elevazione di +15°. La torre è stata adattata per installare un telemetro. Nel 1945 iniziò la progettazione di una torretta con armatura frontale spessa 150 mm. Il peso di combattimento stimato del Panther, pari a 50,2 tonnellate, costrinse i progettisti a cercare una nuova centrale elettrica. Di conseguenza, sono apparsi tre veicoli sperimentali: uno con un motore Maybach HL234 da 850 CV, l'altro con un motore diesel Simmering Sla16 da 720 CV. Con. e il terzo con motore MAN/Argus LD220 da 700 cavalli. Con. Alla fine del 1944, la MAN ricevette un ordine per la costruzione di due carri armati Panther II. Il primo prototipo era pronto nel 1945, ma aveva una torretta standard, equipaggiata con le precedenti modifiche del Panther. Il telaio utilizzava le ruote stradali e le ruote motrici utilizzate sulla Tiger II.

Nel 1943, sulla base del carro armato standard PzKpfw V "Panther" Ausf.D, furono costruiti carri armati con una stazione radio aggiuntiva: carri armati di controllo. A seconda del tipo di stazione radio, venivano prodotti in due versioni. I veicoli Sd.Kfz.267 erano equipaggiati con stazioni radio FuG5 e FuG7 e servivano per la comunicazione a livello di battaglione e compagnia, mentre i veicoli Sd.Kfz.268 lo erano. dotato di radio FuG5 e FuG8 per garantire la comunicazione con il reggimento e la divisione. L'equipaggio del carro armato di controllo era composto da un comandante, un autista, un "ufficiale di collegamento" che fungeva anche da artigliere e due operatori radio che fungevano da artigliere e caricatore. Tuttavia, molto spesso la stazione radio aggiuntiva veniva servita dal caricatore. Sui carri armati di controllo, la mitragliatrice MG-34 era situata nella torretta, il posizionamento delle rastrelliere delle munizioni era diverso, il carico di munizioni per la pistola era ridotto a 64 colpi sui carri armati delle versioni D e A e a 70 colpi sui veicoli della versione G.

Un'altra versione speciale del Panther era il veicolo d'osservazione dell'artiglieria. Non aveva un cannone, ma era equipaggiato con un modello in legno del cannone KwK42 per ingannare il nemico. La mitragliatrice MG-34 è stata posizionata nella torretta con un supporto a sfera standard. Dal 1943, sulla base della versione Panther D, MAN iniziò la produzione di veicoli di riparazione e recupero destinati a sostituire i trattori a semicingolato e i trattori basati su carri armati PzKpfw III che non potevano trainare Panther e Tiger troppo pesanti per loro. Il 1 marzo 1944, presso il campo di addestramento di Berke vicino a Eisenach, il nuovo BREM "Bergepanther" Sd.Kfz.179 fu dimostrato all'ispettore generale delle forze armate, il colonnello generale Heinz Guderian, e il 7 aprile Hitler ordinò la produzione di 20 veicoli ogni mese. Tuttavia, in aprile è stato possibile costruire solo 13 veicoli, in maggio - 18, in giugno - 20 e in luglio - solo 10. Si prevedeva di costruire il Bergepanther sulla base dei carri armati Panther versione F. Anche gli ARV Bergepanther erano utilizzati come trasportatori di munizioni.

Nelle steppe del fronte orientale e nelle battaglie in Francia e Germania nel 1944-1945. Il Panther si comportò bene quando combatté contro gli eserciti di carri armati alleati. Il suo cannone da 75 mm con una canna di 70 calibri aveva una potenza d'impatto enorme e la sua armatura inclinata forniva una protezione affidabile in ogni battaglia. La maggior parte degli esperti di carri armati concorda sul fatto che il Panther fu il miglior carro armato della Seconda Guerra Mondiale, ma con due importanti avvertenze: in primo luogo, soffriva di continui problemi tecnici e guasti, e questo influiva sulla sua efficacia in combattimento, in secondo luogo, come notato sopra, il carro armato tedesco l'industria militare non fu in grado di produrre il Panther in quantità sufficienti per cambiare il corso della guerra. I bombardamenti strategici alleati, combinati con la riluttanza quasi ossessiva dei tedeschi a fare il minimo sacrificio in termini di qualità in cambio di una maggiore quantità, fecero sì che la produzione fosse bassa. Messo in ombra dai continui guasti ai motori, il periodo di partecipazione delle poche "Pantere" alle operazioni di combattimento fu breve. Apparvero al fronte nel luglio 1943 e combatterono fino alla fine della guerra nel maggio 1945. Le prime battaglie con la partecipazione delle Pantere ebbero luogo sul fronte orientale, dove parteciparono alle battaglie più feroci.

Carri armati Panther e preparativi per la battaglia di Kursk

I lavori sul Panther furono completati alla fine del 1942 e il suo battesimo del fuoco ebbe luogo durante l'Operazione Cittadella nell'estate del 1943. Sotto questo nome si nascondeva l'offensiva estiva tedesca, il cui obiettivo era distruggere il rigonfiamento che la linea del fronte aveva formato nella regione di Kursk, importante nodo ferroviario a 805 km a sud di Mosca. Questa sporgenza sporgeva profondamente nella linea di difesa tedesca. Si è formato in seguito ai combattimenti dell'inverno 1942/43 ed era largo 190 km e profondo 120,7 km. L'idea dei tedeschi era che, a seguito degli attacchi convergenti sulle facce meridionale e settentrionale del rigonfiamento, le truppe sovietiche sarebbero state tagliate e distrutte e la vittoria sarebbe servita da trampolino di lancio per le successive operazioni offensive. Naturalmente, per eseguire un'operazione del genere, l'esercito tedesco aveva bisogno di un gran numero di formazioni di carri armati, che furono diligentemente ricreate dopo la sconfitta di Stalingrado.

Nel febbraio 1943 Guderian fu nuovamente inviato sul fronte orientale. Ha ricevuto l'incarico di ispettore generale delle forze armate e intendeva creare divisioni di carri armati completamente equipaggiate. Nel 1944, Guderian si aspettava di avere divisioni in grado di svolgere operazioni su larga scala. Ogni divisione doveva avere 400 carri armati e unità di supporto completo. Insisteva sul fatto che era meglio avere poche divisioni forti piuttosto che molte divisioni deboli. Era anche convinto che la Germania alla fine avrebbe avuto grandi eserciti di carri armati in grado di sconfiggere i russi, che acquistavano le loro armi dalle fabbriche a est degli Urali.

Guderian credeva che la guerra sarebbe durata a lungo. A questo proposito, ha insistito sulla necessità di migliorare l'affidabilità dei veicoli da combattimento e aumentare il volume di produzione di Panthers e Tigers, ma non a scapito della riduzione della produzione di PzKpfw IV, il cavallo di battaglia della Wehrmacht. Pertanto, Guderian non era particolarmente favorevole all'idea Operazione Kursk, preferendo rimandare l'offensiva al 1944. Tuttavia, Hitler ignorò le preoccupazioni di Guderian riguardo alle perdite irreparabili di manodopera ed equipaggiamento che l'esercito avrebbe subito durante l'offensiva e ordinò che iniziassero i preparativi per l'operazione Cittadella. Poi è intervenuto nuovamente, insistendo che l'esercito dovesse avere più Panthers, il che ha ritardato l'inizio dell'operazione. Questa era la cosa peggiore che Hitler potesse inventare. Nel luglio 1943, quando avrebbe dovuto iniziare l'attacco a Kursk, l'elemento sorpresa venne meno a causa dei ritardi, e i tedeschi furono costretti ad attaccare dove il nemico voleva, dove le sue difese erano ben preparate e gli aggressori non avevano spazio per manovra. Allo stesso tempo, i ritardi non consentivano ancora ai tedeschi di preparare e consegnare al fronte un numero sufficiente di Panther e altri carri armati, e le aziende produttrici non avevano abbastanza tempo per eliminare le inevitabili carenze del nuovo veicolo. Quei carri armati che arrivavano al fronte erano spesso incapaci di combattere.

La battaglia di Kursk fu unica. È stata la più grande battaglia tra carri armati della storia, che ha coinvolto più di 6.000 carri armati e cannoni semoventi. In confronto, la battaglia di El Alamein in Nord Africa nel 1942 coinvolse 1.500 carri armati, e la battaglia di China Farm nella penisola del Sinai durante la guerra arabo-israeliana del 1973 coinvolse circa 2.000 carri armati. Kursk divenne il “canto del cigno” delle forze armate tedesche. Va anche notato che l’esercito tedesco lanciò la sua ultima grande offensiva in Oriente utilizzando carri armati, la maggior parte dei quali obsoleti. Da parte tedesca, l’operazione Cittadella coinvolse quasi 900.000 soldati e ufficiali e 2.700 carri armati e cannoni semoventi, di cui solo una piccola parte erano Panther e ancor meno Tiger. La stragrande maggioranza dei carri armati tedeschi erano PzKpfw IV, armati con cannoni da 75 mm a canna lunga. Ancora una volta dobbiamo notare che un'enfasi eccessiva sulla qualità a scapito della quantità portò al fatto che i tedeschi non avevano abbastanza Panthers, che fu una delle ragioni del fallimento della loro offensiva.

I carri armati semplicemente non erano pronti per partecipare all'operazione Kursk. Le strade e le strade di campagna che portavano dalle stazioni ferroviarie dove scaricavano alla prima linea erano intasate di Panther fuori servizio a causa di guasti alla trasmissione o incendi del motore. Come già accennato, Guderian credeva che Hitler avesse mandato in battaglia i carri armati Panther troppo presto, senza consentire loro di essere completamente testati sui campi di addestramento. Secondo la sua valutazione, i Panthers, sui quali il capo di stato maggiore aveva riposto tante speranze, soffrivano ancora delle carenze che sono sempre inerenti alle nuove tecnologie e sembrava improbabile che sarebbero riusciti a eliminarle in tempo.

Guderian aveva ragione. I ritardi causati dal desiderio di Hitler di dirigere le operazioni diedero alle unità del genio sovietico il tempo di trasformare il saliente di Kursk in una fortezza inespugnabile, e lo fecero rapidamente e completamente. Furono costruite sei linee di difesa interconnesse profonde più di 40 km con trincee, punti di forza e filo spinato. Dal profondo, la difesa era supportata da 20.000 pezzi di artiglieria, un terzo dei quali erano cannoni anticarro. Allo stesso tempo, i soldati sovietici posarono campi minati con una densità di 1.500 mine anticarro e 1.375 mine antiuomo per chilometro di fronte. Furono posate complessivamente 400.000 mine, bloccati i corsi d’acqua e create barriere d’acqua invalicabili, trasformando i fertili terreni agricoli in un gigantesco percorso a ostacoli. L'Alto Comando sovietico (Stavka) inviò locali popolazione civile per preparare 4.828 km di fossati anticarro, in cui le posizioni dei cannoni anticarro, nonché i nidi delle mitragliatrici, erano posizionati in modo che i loro settori di fuoco si sovrapponessero e creassero una "cortina di fuoco". Inoltre, i russi concentrarono grandi forze di caccia e bombardieri, nonché le più grandi formazioni di carri armati. Sette eserciti erano concentrati sul saliente di Kursk. Inoltre, le riserve erano concentrate a 200 km dalla linea del fronte: un carro armato e due eserciti di armi combinati. Formarono ulteriori linee di difesa. Quando tutti i preparativi furono completati, 1.336.000 soldati e ufficiali, 3.444 carri armati, 2.900 aerei e 19.000 cannoni erano pronti per la battaglia. Il 75% di tutti i carri armati sovietici erano concentrati nella zona di Kursk, in attesa del colpo del martello tedesco.

Debutto dei carri armati Panther vicino a Kursk

I tedeschi sapevano che i russi stavano rafforzando le loro difese vicino a Kursk, ma su ordine di Hitler continuarono a prepararsi per l'offensiva. Il rinvio delle date dell'offensiva ha giocato a favore dell'Armata Rossa, dando più tempo per migliorare la difesa, mentre non c'era ancora abbastanza tempo per rilasciare e consegnare altre Pantere al fronte. Alla fine, i tedeschi prepararono per la partecipazione all'operazione solo due battaglioni Panther, che usarono sul fronte meridionale dell'offensiva come parte della 4a Armata Panzer. Inoltre, abbiamo rafforzato molti dei nostri divisioni dei carri armati compagnie di carri armati Tiger. La maggior parte delle divisioni corazzate vicino a Kursk includevano carri armati PzKpfw III e PzKpfw IV.

Il 5 luglio 1943, la 4a Armata Panzer di Hermann Hoth e il Gruppo d'armate "Kempf" composto da 18 divisioni (di cui 10 carri armati) lanciarono un'offensiva a sud di Kursk, e la 9a Armata di Walter Model (anche 18 divisioni, di cui 7 carri armati) - da il nord. In totale, circa 200 carri armati Ausf.D Panther, parte del 51° e 52° battaglione di carri armati, uniti in una brigata di carri armati improvvisata, hanno preso parte all'operazione Cittadella. Vicino a Kursk, gli Ausf.D Panthers hanno fatto il loro debutto il 5 luglio, e questo debutto è stato un fallimento. I carri armati incontrarono grossi problemi in battaglia a causa dei frequenti guasti. Molti veicoli si sono guastati durante il viaggio verso il fronte: a causa dello scarso raffreddamento e ventilazione, i motori dei Panthers hanno preso fuoco. Il motivo era che i vani motore dei serbatoi erano sigillati ermeticamente: venivano preparati a superare gli ostacoli d'acqua. Inoltre, si sono verificati guasti diffusi ai cambi, alla trasmissione e alle sospensioni. Per questo motivo i Panthers non furono in grado di essere all'altezza delle aspettative dei tedeschi. Inoltre, c'erano problemi puramente militari. I campi minati sopra menzionati non potevano essere completamente ripuliti e le Pantere subirono pesanti perdite in essi. Come risultato dell'influenza di questi due fattori, il 51° battaglione carri armati perse il 56% dei suoi carri armati nel primo giorno dell'offensiva. Alla fine del secondo giorno, un quinto dei Panthers era rimasto in servizio, il che indicava ancora una volta che un carro armato pronto al combattimento era stato inviato troppo frettolosamente sul fronte orientale.

Il caporale Werner Kriegel ha ricordato la sua partecipazione alla battaglia di Kursk come parte del 51 ° battaglione di carri armati: “Il nostro primo attacco è stato annegato in un campo minato. Ho perso il bruco. Mentre la nostra artiglieria bombardava i russi, siamo riusciti a riparare entrambi i carri armati danneggiati... Il primo giorno si è concluso disastrosamente. La sera del 5 luglio, il 51° battaglione carri armati aveva solo 22 Panther pronti al combattimento. 28 carri armati furono distrutti o gravemente danneggiati. I miei compagni si sono lamentati della debolezza delle trasmissioni finali e del surriscaldamento dei motori. L'8 luglio ci siamo trasferiti nuovamente a Oboyan, a sud di Kursk. La nostra Pantera ha ricevuto un colpo diretto da un cannone da carro armato nell'area della torretta del comandante. Abbiamo continuato ad avanzare con il portello aperto e la torretta rotta. Il mio comandante conserva ancora questo proiettile... Abbiamo perso un carro armato: è stato colpito da un proiettile cannone semovente SU-152, sfonda il mantello del cannone. Abbiamo anche incontrato carri armati americani (erano forniti ai russi con il contratto Lend-Lease), che non potevano competere con noi… Abbiamo distrutto diversi T-34 a distanze notevolmente superiori a 2500 m”.

La Pantera di Kriegel combatté sul fronte meridionale del saliente di Kursk come parte di una formazione separata della 4a Armata Panzer del generale Hoth, che era all'avanguardia dell'offensiva generale. Nove divisioni corazzate, compresa la “crema” delle formazioni corazzate delle SS (le divisioni Leibstandarte, Das Reich e Totenkopf) furono in grado di avanzare di 32 km. I tedeschi fecero il loro più grande passo avanti quando le unità della divisione Leibstandarte riuscirono a catturare una piccola testa di ponte sulle rive del piccolo fiume Psel. Hoth ha poi portato il peso dell'attacco verso la piccola stazione ferroviaria di Prokhorovka. Qui ebbe luogo una battaglia decisiva, a seguito della quale i carri armati russi e l'artiglieria anticarro, insieme alle azioni efficaci degli aerei d'attacco sovietici (IL-2), costrinsero i tedeschi a fermarsi.

Il Panther, un carro armato con il potenziale per vincere la guerra, non fu in grado di decidere a suo favore l'esito della battaglia di Kursk. I risultati mostrati da Panther possono essere considerati contraddittori. Colpì il T-34 a lunga distanza, ma l'esiguo numero di Panthers e la loro tendenza a guastarsi a causa di "malattie infantili" ridussero l'importanza di questo veicolo da combattimento. Il Panther è stato sviluppato e messo in servizio troppo rapidamente, senza essere sottoposto a test sufficienti. Di conseguenza, i problemi di trasmissione afflissero i carri armati anche nel 1944. Come già notato, in un vano motore angusto ed ermeticamente chiuso, il motore si surriscalda rapidamente e potrebbe prendere fuoco. Gli incendi dei motori nel vivo della battaglia non erano insoliti, causando ulteriori problemi agli equipaggi dei carri armati. Un ex membro dell'equipaggio del Panther raccontò un incidente avvenuto nel settembre 1944 mentre la sua unità si muoveva attraverso una pineta:
“Le vibrazioni provocate dal passaggio dei pesanti carri armati hanno provocato una vera e propria pioggia di aghi di pino. Dopo poco tempo, il serbatoio di piombo si è guastato e il resto si è fermato. Abbiamo iniziato a scoprire cosa stava succedendo. Si scopre che gli aghi di pino sono entrati nelle prese d'aria e le hanno intasate. Per questo motivo, il motore si è spento immediatamente. Per risolvere in qualche modo il problema, abbiamo saldato dei secchi bucati sul retro delle prese d’aria”.

Sul fronte orientale, le Pantere dovettero combattere contro un nemico molto più pericoloso di quello che affrontò i tedeschi durante l'attacco a Mosca nel 1941. L’Armata Rossa a Kursk e durante il successivo attacco a Berlino era fondamentalmente diversa dalle truppe coraggiose ma scarsamente addestrate e controllate che i tedeschi avevano combattuto in precedenza. Vicino a Kursk, ha dimostrato un livello di allenamento completamente diverso sia durante le azioni difensive che offensive. Per difendersi, i russi utilizzavano le cosiddette “zone anticarro”, che erano un sistema di punti di forza, la cui base erano gruppi di carri armati e cannoni anticarro, coperti campi minati. Questi punti di forza erano situati nelle profondità della difesa, a una distanza di circa 20 km dalla linea del fronte. Per i tedeschi, questa tattica russa si è rivelata nuova. Spesso la situazione si sviluppava in modo tale che per ogni carro armato tedesco c'erano fino a 10 cannoni sovietici.

Tattiche del carro armato Panther: "Tank Wedge" e "Tank Bell"

Le "Panthers" vicino a Kursk e successivamente operarono in una formazione di battaglia chiamata "cuneo di carri armati" ("Panzerkeil"). Era un cuneo, sulla punta del quale si muovevano carri armati pesanti, che avrebbero dovuto sfondare le difese russe. Sui fianchi del cuneo c'erano carri armati medi e leggeri in sporgenze. Spesso le Tigri marciavano a fianco delle Pantere. I più vulnerabili PzKpfw III e PzKpfw IV si muovevano sotto la copertura di questi carri armati pesanti. Dietro il cuneo si muoveva la fanteria armata di mitragliatrici, artiglieria e veicoli di controllo.

Il sistema "a cuneo del carro armato" si è evoluto in una formazione di battaglia nel 1944, chiamata "campana del carro armato" ("Panzerglocke"). Qui, insieme ai carri armati pesanti, sulla punta del cuneo seguivano le unità dei genieri delle forze armate. Come prima, i fianchi erano coperti da carri armati medi e leggeri. Esisteva anche una versione di comando del Panther in formazioni di combattimento, da cui veniva diretto l'attacco e le azioni venivano coordinate con i bombardieri in picchiata Ju-87 Stuka, che fornivano supporto aereo. L'uso di nuove tattiche dipendeva da fattori specifici: buona intelligence, buone comunicazioni tra le componenti terrestri e aeree dell'operazione, buona artiglieria, buon tempismo dell'operazione, corretto posizionamento degli osservatori avanzati, presenza di sufficienti riserve di carburante e munizioni situati vicino alle unità attaccanti e corretto l'uso di cortine fumogene bianche e colorate per copertura e designazione sul campo di battaglia.

Valutazione del Maggiore Generale F.V. von Mellenthina.

Il comandante dei carri armati tedeschi, il maggiore generale F.V. von Mellenthin ha lasciato interessanti ricordi delle azioni delle Pantere nella battaglia di Kursk nel suo libro "Tank Battles". Si parla molto dei problemi vissuti dai Panthers: “Durante l'operazione Cittadella, le unità corazzate tedesche si muovevano e combattevano in una formazione Panzerkeil, che si è rivelata molto efficace. I carri armati più pesanti erano sulla punta del cuneo. Le "Tigri" hanno dimostrato la loro efficacia contro le "aree anticarro" sovietiche organizzate nelle profondità della difesa. I cannoni da 88 mm dei Tigers erano superiori a qualsiasi cosa avessero i russi, ma come ho detto, i Panthers erano ancora nella loro infanzia e si rompevano costantemente."

Battaglia per Kharkov. Agosto 1943

Dopo la battaglia di Kursk, i tedeschi dimostrarono di poter ottenere successi tattici quando i russi continuarono la loro avanzata, mirando a catturare la città strategicamente importante di Kharkov. Stalin assegnò questo compito alla 5a Armata Corazzata della Guardia. La situazione rispecchiava quella di Kursk: i tedeschi sapevano che i russi avrebbero attaccato e prepararono una profonda difesa. Il sistema di difesa comprendeva 96 pantere, che inflissero danni molto gravi alle truppe sovietiche attaccanti e insegnarono ai russi, che erano in euforia dopo la battaglia di Kursk, una lezione: non sottovalutare i tedeschi. In questa battaglia, i russi persero quasi 420 carri armati. Ma, nonostante il fatto che i tedeschi abbiano dimostrato la loro superiorità tattica vicino a Kharkov, non sono riusciti a cambiare la situazione strategicamente. I russi correvano incessantemente verso ovest, e ai tedeschi rimanevano solo successi tattici.

Carro armato "Panther" vicino a Narva

In difesa (e dopo Kursk i tedeschi dovettero passare sempre più a questo tipo di combattimento), i Panthers furono molto utili. Durante la seconda metà del 1943, l'11a divisione volontaria SS Panzergrenadier "Nordland" ricevette diversi Panther al posto dei cannoni d'assalto StuG III (l'arma abituale per le divisioni SS di questo tipo). All'inizio del 1944, la divisione Nordland entrò a far parte del 3° Corpo Panzer delle SS "tedesco" sotto il comando del Gruppenführer Felix Steiner, difendendo il settore settentrionale del fronte orientale vicino al Golfo di Finlandia nella regione di Narva. La posizione della linea del fronte nel nord non era cambiata molto dall’ottobre 1941, anche se i russi riuscirono a rompere l’assedio di Leningrado nel 1943. All'inizio di febbraio 1944, i russi lanciarono un attacco alla linea di difesa della Divisione Nordland, attraversando il fiume Narva ghiacciato. Sono riusciti a catturare una testa di ponte a sud delle posizioni detenute dalla divisione. Cominciarono ad avanzare verso nord, attaccando le difese della divisione da sud. Il comandante della divisione inviò la sua riserva - i Panthers Aufs.A dell'11° battaglione SS Panzer "Hermann von Salz", dal nome del Gran Maestro dell'Ordine Teutonico, che fermò i russi - per incontrare il nemico che avanzava. Una situazione simile si è verificata alla fine di marzo, quando una colonna di carri armati sovietici ha sfondato le difese tedesche e ha raggiunto il ponte su Narva nella zona di Ivan-Gorod, il comando della divisione ha inviato Panthers dal 1o per respingere un attacco di forze nemiche significativamente superiori compagnia di carri armati. Per il coraggio dimostrato in questa battaglia, l'SS Oberscharführer Phillip Wild ricevette la Croce di Cavaliere. Il 3 ° Corpo Panzer delle SS riuscì a resistere a Narva per sei mesi - fino all'estate, quando una massiccia offensiva russa di luglio lungo l'intero fronte lo costrinse a ritirarsi.

Il 22 giugno 1944, terzo anniversario dell'inizio dell'operazione Barbarossa, i T-34 sovietici guidarono un'offensiva che respinse le forze tedesche di oltre 700 chilometri. 25 divisioni tedesche furono sconfitte. Questa offensiva dimostrò quanto fossero migliorate le forze armate sovietiche, sia in termini di tattica che di qualità delle armi. I russi avevano così tanti carri armati che potevano formare enormi eserciti di carri armati in grado di sopprimere qualsiasi cosa a cui i tedeschi potessero opporsi. Il numero dei carri armati russi superava di tre volte quello tedesco. L’equilibrio delle forze era radicalmente diverso rispetto ai giorni “inebrianti” del 1941, quando la Wehrmacht invase la Russia e raggiunse quasi le porte di Mosca. Le truppe sovietiche si precipitarono in avanti lungo tutto il fronte, lanciando una serie di attacchi e sfruttando la loro illimitata superiorità in termini di manodopera e grandi masse di carri armati. Di solito dopo pesanti bombardamenti L'attacco fu lanciato da carri armati pesanti, che aprirono buchi nelle difese tedesche, nelle quali irruppero T-34 e fanteria. Il problema dei tedeschi era che avevano troppo pochi carri armati Panther in grado di fermare i carri armati russi. I russi avevano risorse sufficienti per attaccare ancora e ancora nella stessa area, esaurendo semplicemente i difensori.

Per respingere gli attacchi nemici, i tedeschi unirono le Pantere in gruppi mobili di contrattacco. Avrebbero dovuto colpire il fianco delle unità sovietiche attaccanti. Poiché la maggior parte dei carri armati sovietici non erano dotati di radio, ci si aspettava che tutti gli equipaggi aderissero a tattiche preselezionate durante un attacco, con le tattiche determinate per ciascun equipaggio. Di conseguenza, si è scoperto che i contrattacchi tedeschi raramente incontravano una resistenza organizzata, e i Panthers e i Panzer IV erano in grado di infliggere ai russi perdite più pesanti del solito. E ovviamente, operando contro equipaggi alleati meglio addestrati in Normandia e in Italia, i tedeschi non potevano usare tali tattiche. Il problema principale dei tedeschi era l’enorme superiorità dei russi in termini di risorse materiali e tecniche, combinata con gli ordini di Hitler “Non un passo indietro che non corrispondesse alla situazione reale!”. Per questo motivo, nel 1944, enormi masse di truppe tedesche furono circondate insieme ad attrezzature militari, compresi i Panthers. Le truppe circondate capitolarono o tentarono di fuggire dal “calderone”. In tali battaglie, le perdite erano particolarmente elevate e le Pantere erano particolarmente apprezzate. Formarono unità speciali il cui compito era sfondare l'accerchiamento e salvare le truppe circondate. Una di queste unità era il reggimento di carri pesanti Baecke, dal nome del suo comandante, il tenente colonnello Franz Baecke. Il reggimento comprendeva un battaglione Tiger (34 carri armati) e un battaglione Panther (46 carri armati), oltre a unità di supporto, tra cui un battaglione di fanteria, unità di artiglieria semovente e genieri.

In una battaglia del gennaio 1944, il reggimento di Baecke combatté per cinque giorni, distruggendo almeno 267 carri armati nemici e perdendo solo un Tiger e quattro Panthers. Il reggimento costituì quindi l'avanguardia del 3° Corpo Panzer, che avrebbe dovuto venire in aiuto delle unità tedesche che cercavano di uscire dall'accerchiamento. In tutte queste battaglie, le Pantere mostrarono il loro lato migliore, ma erano troppo poche per ritardare l’avanzata del nemico verso ovest. Il tenente dei carri armati sovietici Degan (originariamente Degan) descrisse i problemi incontrati durante le battaglie con le Pantere:

“Contro i carri armati tedeschi come il Tiger o il Panther, non avrei potuto fare nulla se li avessi affrontati frontalmente. Se volevo vincere dovevo trovarli punto vulnerabile, cioè dovevo andare dal fianco. Pertanto, la nostra tattica abituale quando avanzavamo e sapevamo che poteva esserci un'imboscata davanti a noi era questa: sorprendevamo, ci fermavamo e aprivamo il fuoco come se sapessimo che c'era qualcosa più avanti, quindi ci voltavamo e ce ne andavamo il più rapidamente possibile. . Speravamo che aprissero il fuoco e potessimo determinare da dove sparavano in modo da poter attaccare di nuovo.

L’offensiva russa dell’estate del 1944 si fermò a causa di problemi di approvvigionamento piuttosto che di effettiva resistenza. I russi erano già in Polonia e nella Prussia orientale e si preparavano ad entrare direttamente in territorio tedesco. Gli equipaggi dei restanti Panthers combatterono ostinatamente e coraggiosamente, ma la superiorità numerica del nemico stava mettendo a dura prova. Quando i russi si fermarono presso il fiume Vistola, i tedeschi cercarono di rafforzare il loro fronte per far fronte alla successiva avanzata nemica. Ma le cose stavano peggiorando per la Germania: la sua alleata Romania si ritirò dalla guerra. Le truppe del 2° fronte ucraino, Rodion Malinovsky, con la 6a armata corazzata in avanguardia, presero Bucarest nel settembre 1944. Ancora più importante, i russi si erano impadroniti dei giacimenti petroliferi di Ploesti, una delle ultime fonti di petrolio greggio a cui la Germania poteva attingere. Ben presto i Panthers si fermarono per mancanza di carburante. Il problema delle Pantere era che dopo la battaglia di Kursk il fronte si spostò verso ovest. Pertanto, sempre più spesso dovevano essere utilizzati in difesa e non nelle formazioni di battaglia offensive, menzionate sopra. Sebbene i Panthers fossero significativamente superiori nelle loro qualità di combattimento al carro armato principale della Panzerwaffe tedesca della Seconda Guerra Mondiale, il Pz.4, la Wehrmacht continuò a fare affidamento su questo carro più affidabile e diffuso, resistendo ai tentativi di fermarne la produzione a favore di i Panthers più moderni, ma capricciosi.

"Panther" contro il carro armato "Sherman".

Quando gli Alleati affiancarono la linea Hitler il 24 maggio 1944, i tedeschi mandarono contro di loro delle vere pantere. Questa fu la prima volta che i Panthers furono usati nel teatro occidentale nel loro ruolo convenzionale piuttosto che come torrette montate su piattaforme di cemento. In un breve scontro a fuoco, gli Sherman misero fuori combattimento tre Panther e diverse unità di artiglieria semoventi. Si trattava di uno sviluppo piuttosto notevole considerando i problemi che i carri armati alleati (come gli Sherman) tipicamente sperimentavano di fronte ai Panthers.

C'erano modelli Sherman armati di un potente cannone. Tuttavia, gli Sherman erano armati principalmente con un cannone da 75 mm, che mostrò risultati semplicemente pessimi nello scontro con le Tigri e le Pantere. In linea di principio, non penetrava nell'armatura frontale dei Panthers quando veniva sparato da qualsiasi distanza. Allo stesso tempo, il cannone da 75 mm del Panther con un'elevata velocità iniziale del proiettile fece a pezzi lo Sherman sparando da una distanza superiore a 2700 m. Per colpire il Panther, lo Sherman dovette sparare lateralmente da una distanza non superiore di 3600 m Per essere onesti, va notato che il Panther poteva distruggere lo Sherman dal fianco da una distanza di quasi 4500 m. Gli Sherman migliorati con il cannone da 76 mm avevano almeno qualche possibilità, ma i Panthers avevano ancora un vantaggio : lo Sherman. "ora penetrò nell'armatura frontale della torretta Panther da 550 m, e il Panther penetrò nell'armatura frontale dello Sherman migliorato - da 2700 m. In Normandia si svolsero pesanti battaglie in cui si unirono grandi forze di Sherman e Panthers. . In Italia le Pantere venivano usate raramente nel loro ruolo abituale. Lì furono effettivamente utilizzate le torrette Panther montate su piattaforme. Di conseguenza, gli Alleati impiegarono molto tempo per sfondare la “Linea Hitler” e la loro avanzata verso Roma fu seriamente ritardata.

Battaglia per la Polonia

Quando le truppe sovietiche avanzarono in territorio polacco, il loro comandante, Georgy Konstantinovich Zhukov, iniziò a pianificare l'offensiva finale contro la Germania e l'operazione per catturare Berlino. Nell'ottobre 1944 il piano offensivo era quasi pronto. Per il colpo finale al Reich furono schierati 13 corpi corazzati e meccanizzati. Erano basati su carri armati T-34; il corpo comprendeva anche carri armati pesanti IS-2. Furono addestrati anche eserciti di carri armati delle guardie d'élite. Nel gennaio 1945, dopo un potente sbarramento di artiglieria, i russi iniziarono ad attraversare la Vistola. Dopo aver sfondato le difese tedesche, i carri armati sovietici si precipitarono nel varco risultante, cercando di allargarlo e raggiungere le loro retrovie. Alcuni di essi erano dotati di dispositivi di base per il funzionamento del diesel sott'acqua (snorkel), che consentivano di forzare gli ostacoli d'acqua sul fondo. Ciò ha permesso di evitare problemi durante l'attraversamento della Vistola, simili a quelli verificatisi durante l'offensiva estiva del 1944.

I tedeschi si stavano ritirando. Ben presto i carri armati sovietici, avanzando alla velocità di 80 km al giorno, entrarono nella capitale della Polonia, Varsavia. Tuttavia, durante questa offensiva i russi non riuscirono a catturare Berlino, e l’offensiva decisiva iniziò solo nell’aprile 1945. La questione del perché i russi si fermarono prima di Berlino divenne oggetto di accesi dibattiti. Alcuni lo hanno spiegato con la necessità di rafforzare i ritardi. Gli aggressori rimasero senza carburante e munizioni. I carri armati russi, solitamente affidabili, iniziarono a guastarsi a causa di guasti ai cingoli, al motore e alle sospensioni, come i Panthers. La seconda ragione era la crescente resistenza dei tedeschi. Resti assortiti esercito tedesco, così come le unità del Volkssturm, composte da anziani e adolescenti, combatterono disperatamente, cercando di impedire ai russi di entrare a Berlino. Le truppe tedesche in Pomerania (a nord di Berlino) minacciarono di attaccare il fianco russo. Pertanto, una cattura anticipata di Berlino era impossibile.

Operazione Risveglio di Primavera

I tedeschi continuarono a combattere feroci battaglie di retroguardia. Alla fine del 1944 sul fronte occidentale lanciarono una controffensiva nelle Ardenne. Il fallimento di questa operazione non diede tregua alle stremate truppe tedesche. Nel 1945, Hitler ordinò alla 6a Armata Panzer delle SS di organizzare una nuova controffensiva in Oriente. Dopo aver ricevuto alcuni giorni per riposarsi e organizzare l'accoglienza delle nuove Pantere, il 10 febbraio 1945, la 6a Armata iniziò l'operazione Risveglio primaverile in Ungheria. La divisione SS Hitlerjugend, ad esempio, ricevette 16 nuovi Ausf.G Panthers. Quantità totale Ora c'erano 44 Panthers al suo interno. Dopo quattro settimane di aspri combattimenti, la divisione aveva perso 35 carri armati e aveva solo 9 Panther pronti al combattimento.

Battaglia per le Seelow Heights, 1945

I pochi Panther rimasti pronti al combattimento erano nel bel mezzo della battaglia intrapresa dai tedeschi, cercando con tutte le loro forze di impedire la caduta di Berlino. A metà aprile hanno combattuto la loro ultima battaglia. Questa fu la battaglia sulle Seelow Heights, dove i carri armati sovietici sfondarono le difese tedesche e si precipitarono verso Berlino. Qui il battaglione Panther e diverse Tigri sferrarono il loro ultimo potente colpo ai carri armati sovietici.