EntrataCarri armati dell'URSS: cosa devi sapere. Una breve storia dei carri armati russi Storia della costruzione dei carri armati mondiali
Le forze corazzate e meccanizzate hanno avuto origine negli anni Il potere sovietico. Si sono sviluppati nella direzione di creare grandi carri armati e formazioni meccanizzate, in aumento potenza di fuoco, protezione dell'armatura e manovrabilità dei carri armati.
All'inizio degli anni '30, carri armati leggeri T-26, tankette T-27, carri armati anfibi T-37 e poi serbatoio medio T-28 e carro pesante T-35. In termini di potenza di fuoco e protezione della corazza, i carri armati medi e pesanti erano superiori a tipi simili di veicoli corazzati eserciti stranieri(appendice, tabella).
Nel frattempo, come ha dimostrato l'esperienza uso in combattimento unità cisterna in Spagna (1936-1939), sul fiume. Khalkhin Gol (1939) e nella guerra sovietico-finlandese (1939-1940), i nostri carri armati leggeri avevano una debole protezione dell'armatura e furono addirittura penetrati da frammenti di proiettili di artiglieria nemica di grosso calibro. L'uso di benzina per aviazione di alta qualità come carburante li ha resi infiammabili. I cannoni da carro armato di piccolo calibro non fornivano un combattimento efficace contro l'artiglieria nemica. 1. Plotnikov S.E., Savchenko I.F. Arma della vittoria. -M., 1986, pag
Il più diffuso Carro armato sovietico All'inizio della guerra, il carro armato BT era un carro armato veloce. Sulle strade sovietiche poteva raggiungere velocità fino a 70 km orari e la sua autonomia fu aumentata a 700 km. I carri armati BT seriali potrebbero attraversare fiumi profondi lungo il fondo quasi sott'acqua, cosa che non tutti i modelli stranieri possono fare oggi. La mobilità, la velocità e la portata del BT erano una conseguenza della sua armatura razionale, ma molto sottile e leggera. Una caratteristica speciale della BT era il suo telaio. La BT si muoveva lungo le strade di campagna su cingoli, ma una volta su buone strade poteva liberarsi dei cingoli pesanti e continuare a muoversi come un'auto.
Nel 1939, l'ufficio di progettazione di Zh.Ya. Kotin creò il carro pesante KV. Già a settembre, il primo prototipo fu inviato nell'istmo della Carelia, dove prese parte alle battaglie con i finlandesi bianchi, mostrando elevate qualità di combattimento.
Il carro armato KV fu adottato dall'Armata Rossa il 19 dicembre 1939 e messo in produzione in due versioni: KV-1 con un cannone da 76 mm e KV-2 con un obice da 152 mm. All'inizio della Grande Guerra Patriottica, i carri armati KV erano molte volte superiori a qualsiasi carro armato tedesco in termini di potenza di fuoco e protezione dell'armatura.
Le elevate caratteristiche di combattimento dei carri armati KV sono evidenziate dal seguente esempio tratto dall'esperienza della battaglia di Mosca. Nell'ottobre 1941, le truppe naziste, avanzando verso Mosca, conquistarono la città di Naro-Fominsk. Per liberare la città, le truppe sovietiche lanciarono un contrattacco, ma senza successo. In questa battaglia, solo due carri armati - un pesante KV e un medio T-34 - fecero irruzione in città. Il nemico concentrò su di loro il fuoco dei cannoni anticarro. Il carro armato T-34 fu colpito e dato alle fiamme, ma i proiettili nemici erano impotenti contro l'armatura KV. Ad alta velocità il carro armato passò lungo la via centrale della città. Vicino a una delle case, il comandante del carro armato, il tenente Khetagurov, notò un gruppo di veicoli e soldati nemici. Ha girato l'auto e si è schiantato contro la casa. Sia i veicoli che i soldati furono sepolti sotto le sue rovine. Quindi Khetagurov condusse il carro armato al quartier generale dell'unità fascista e lo distrusse con il fuoco dei cannoni. La stessa sorte toccò ai cannoni nemici mimetizzati nei pressi della chiesa.
Il carro armato ripercorse l'autostrada occupata da una compagnia di soldati nazisti. Il "volo infuocato" dell'equipaggio di Khetagurov, come veniva chiamato nella divisione, durò un'ora e mezza. Durante questo periodo, il carro armato attraversò la città due volte, individuò una serie di postazioni di tiro, distrusse diversi cannoni, sei mitragliatrici e un gran numero di Soldati e ufficiali di Hitler 2. Plotnikov S.E., Savchenko I.F. Arma della vittoria. -M., 1986, pag. 265.
Nel 1940 apparve il carro medio T-34 progettato da M.I. Koshkina, A.A. Morozova, N.A. Kucherenko. Divenne il miglior carro armato medio della Seconda Guerra Mondiale, che determinò lo sviluppo della costruzione di carri armati mondiali per molti anni a venire.
Nella primavera del 1940, due carri armati T-34 della prima produzione fecero una corsa lungo la rotta Kharkov - Mosca e il 17 marzo al Cremlino furono mostrati ai membri del governo sovietico. Allo stesso tempo, è stato firmato un decreto per l'inizio produzione seriale questi veicoli da combattimento. I creatori di questo carro armato installarono un cannone da carro armato da 76 mm a canna lunga con un grosso cannone velocità iniziale proiettile e uno speciale motore diesel V-2 con una potenza di 500 CV, che era economico, affidabile nel funzionamento e consentiva velocità fino a 55 km/h. I cingoli larghi aumentavano notevolmente la manovrabilità del carro armato. Con un peso relativamente basso (28 tonnellate), lo spessore dell'armatura è stato aumentato a 45-52 mm. In combinazione con la forma aerodinamica dello scafo e l'angolo di inclinazione ottimale delle piastre della corazza, il T-34 era poco vulnerabile cannoni anticarro quella volta.
Successivamente, nel 1943, il cannone da 76 mm del T-34 fu sostituito dal più potente cannone da 85 mm, che annullò gli sforzi dei progettisti tedeschi che cercarono di eliminare la superiorità di fuoco del nostro carro armato con la creazione dei "Panthers" e “Tigri”.
Entrambi questi veicoli avevano motori diesel, avevano una forte armatura antibalistica, buona manovrabilità e alta velocità. La produzione in serie di questi carri armati iniziò poco prima dell'inizio della guerra. Nel 1940 furono prodotti solo 358 di questi veicoli da combattimento (115 T-34 e 243 KV). Di conseguenza, prima dell'inizio della guerra, le unità corazzate avevano pochissimi nuovi carri armati in servizio. 3. Tyushkevich S.A. Forze armate sovietiche. -M.: Casa editrice militare, 1978. p
Piani prebellici della leadership sovietica per il trasferimento a Europa occidentale un gran numero di carri armati portò alla comparsa del carro armato volante.
L'ufficio di progettazione di O. Antonov ha proposto di attaccare le ali e l'unità di coda ad un normale serbatoio di produzione, utilizzando il corpo del serbatoio come telaio per l'intera struttura. Questo sistema era chiamato KT - Tank Wings. Gli azionamenti del timone aereo erano collegati al cannone del carro armato. L'equipaggio del carro armato controllava il volo dall'interno del carro armato girando la torretta e sollevando la canna del cannone. Nel libro dell'esperto della Germania occidentale S. Zalog c'è una fotografia unica di un carro armato che vola nel cielo con le ali e la coda. Dopo l'atterraggio, le ali e l'impennaggio furono scartati e il carro armato si trasformò nuovamente da alato in normale. 4. Melnikov P.V. Sviluppo di tattiche Forze di terra nella Grande Guerra Patriottica. -M.: VAF, 1981.p 406
Nell'agosto 1944, i prototipi di nuovi cannoni semoventi erano pronti e inviati per i test. Si conclusero con completo successo e a settembre iniziò la produzione in serie di veicoli da combattimento, ufficialmente designati SU-100. La produzione dell'SU-85 fu interrotta, soprattutto perché i "trentaquattro" modernizzati, equipaggiati con un cannone ZIS-S-53 da 85 mm con una canna di 54,6 calibri, avevano già iniziato ad arrivare al fronte. Forniscine due all'esercito attivo veicoli da combattimento con le stesse armi sarebbe poco pratico.
Entro la fine dell'anno, Uralmash produsse 500 cannoni semoventi SU-100, e in totale ne produssero circa 2.500. Dopo la seconda guerra mondiale, la loro produzione secondo la documentazione sovietica fu stabilita anche nelle fabbriche in Cecoslovacchia.
Durante la Grande Guerra Patriottica, l'SU-100 fu utilizzato per il supporto di fuoco delle unità di fucili e carri armati in avanzamento e, in termini di manovrabilità, sopravvivenza e potenza di fuoco, erano quasi altrettanto buoni del T-34/85 e del nuovo IS-2 carri armati pesanti. Inoltre, gli SU-100 erano ben protetti e i loro equipaggi combatterono con successo battaglie con veicoli corazzati semoventi tedeschi: a una distanza di 1 mila m, i loro proiettili perforanti perforarono scafi e torrette in acciaio spesse 160 mm, e a Piastre corazzate da 2mila m - 125 mm.
Facciamo solo un esempio: durante le battaglie in Slesia, il reggimento SU-100 respinse quattro attacchi di cinquanta carri armati nemici in un giorno e 16 veicoli furono distrutti o disabilitati. Altrettanto efficacemente, gli equipaggi dell'SU-100 usarono proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo per distruggere i punti di fuoco a lungo termine e legno-terra che bloccavano il percorso dell'avanzata della fanteria sovietica e sopprimevano le batterie della Wehrmacht, spesso facendo ciò da posizioni chiuse. Pochi cannoni semoventi e d'assalto di altri paesi erano in grado di farlo.
L'ultima volta che l'SU-100 si è distinto durante la Grande Guerra Patriottica Guerra Patriottica durante l'assalto a Berlino nell'aprile-maggio 1945. E poi rimasero in servizio per molto tempo esercito sovietico. A proposito, non tutti lo sanno come parte della 40a armata, che costituiva la base del cosiddetto "contingente limitato" delle truppe sovietiche operanti negli anni '70 e '80. in Afghanistan, questi veterani corazzati hanno resistito alla prova del tempo. 5. Samsonov A.M. Secondo Guerra mondiale. -M.: Casa editrice militare, 1966. p.66
La fine del XIX e l'inizio del XX secolo sono caratterizzati da un rapido progresso scientifico dell'umanità. Utilizzano attivamente locomotive a vapore e automobili, hanno inventato il motore a combustione interna e stanno cercando attivamente di prendere il volo. Prima o poi i militari si interessano a tutte queste invenzioni.
Storia dello sviluppo di veicoli blindati per paese
| Cina |
Storia dei carri armati di altri paesi
Fasi di sviluppo della costruzione di serbatoi
La locomotiva a vapore fu la prima ad essere utilizzata. Innanzitutto, per trasportare le truppe, e in seguito fu installato un cannone sulla piattaforma ferroviaria e furono installati scudi corazzati per protezione. È così che risultò il primo treno blindato, utilizzato dagli americani nel 1862 durante guerra civile nel Nord America. L'uso di treni blindati impone i propri limiti: sono necessari i binari ferroviari. I militari iniziarono a pensare di combinare elevata potenza di fuoco e mobilità in un veicolo.
La fase successiva è stata la prenotazione di normali autovetture con l'installazione su di esse di mitragliatrici o cannoni leggeri. Dovevano essere usati per sfondare la prima linea delle difese nemiche e fornire manodopera.
Il problema principale nella storia dello sviluppo della costruzione di carri armati è stata la mancanza di motivazione e la mancanza di comprensione delle possibilità di utilizzo di veicoli blindati. Riguardo alle basi dell'uso di un carro corazzato nel XV secolo, Leonardo da Vinci scrisse: "Costruiremo carri chiusi che penetreranno nelle linee nemiche e non potranno essere distrutti da una folla di uomini armati, e la fanteria potrà seguirli senza troppi rischi o qualsiasi bagaglio." In pratica, nessuno prese sul serio i "costosi giocattoli di ferro", come una volta il ministro della Guerra britannico chiamò i prototipi dei carri armati.
Le ragioni della creazione della prima vasca e il suo scopo
I carri armati ricevettero un vero riconoscimento durante la prima guerra mondiale.
La Prima Guerra Mondiale fu una guerra di posizione, caratterizzata da una linea di difesa continua multiscaglione con mitragliatrici e strutture architettoniche. Per la svolta fu utilizzata la preparazione dell'artiglieria, ma a causa di a corto raggio poteva sopprimere il fuoco, e quindi in modo del tutto condizionato, solo dai punti di fuoco della prima linea. Quando la prima linea fu catturata, gli invasori incontrarono inevitabilmente quella successiva, per sopprimere la quale fu necessario far intervenire l'artiglieria. Mentre gli attaccanti erano impegnati nell'artiglieria, le truppe in difesa mobilitarono le riserve, riconquistarono la linea occupata e iniziarono ad attaccare da sole. Tale movimento infruttuoso potrebbe continuare per un periodo piuttosto lungo. Per esempio. Nel febbraio 1916 più di mille cannoni parteciparono alla battaglia di Verdun, per la quale i tedeschi si stavano preparando da quasi due mesi. In dieci mesi di confronto furono spesi più di 14 milioni di proiettili e il bilancio delle vittime da entrambe le parti superò il milione. Con tutto ciò, i tedeschi avanzarono fino a 3 chilometri nelle profondità della difesa francese.
I militari hanno chiaramente affrontato la questione della necessità veicolo, che potrebbe sfondare le linee di difesa nemiche con la completa soppressione dei punti di tiro, o almeno consegnare rapidamente l'artiglieria alle linee successive.
Per ovvie ragioni, i treni blindati non potevano essere utilizzati e le auto blindate mostrarono rapidamente la loro inadeguatezza: armature deboli e armi inefficaci. Il rafforzamento dell'armatura e dell'armamento ha aumentato significativamente il peso del veicolo, il che, insieme alle sospensioni delle ruote e ai motori deboli, ha ridotto a zero la capacità di attraversare il paese dei veicoli corazzati. L'uso di una pala cingolata (cingoli) ha contribuito a migliorare leggermente la situazione. I rulli dei cingoli hanno distribuito uniformemente la pressione sul terreno, aumentando notevolmente la manovrabilità su terreni morbidi.
Per aumentare la potenza di fuoco e la manovrabilità, gli ingegneri militari iniziarono a sperimentare le dimensioni e il peso del nuovo veicolo da combattimento. Abbiamo provato a combinare i binari con le ruote. Tra loro c'erano anche diversi progetti piuttosto controversi. Per esempio. In Russia, il progettista Lebedenko, e indipendentemente da lui in Inghilterra, il maggiore Hetherington, progettò un carro armato su tre enormi ruote per una maggiore manovrabilità. L'idea di entrambi i progettisti era semplicemente quella di spostare il fossato con un veicolo da combattimento, quindi Lebedenko propose di creare un carro armato con ruote con un diametro di 9 metri e Hetherington, rispettivamente, di 12 metri. Lebedenko ha anche creato un prototipo, ma durante il test... è rimasto bloccato nella prima buca.
A causa delle imperfezioni dei veicoli corazzati presentati, i dibattiti sulla necessità del loro sviluppo e della riconciliazione tra i militari continuarono fino al 15 settembre 1916. Questo giorno divenne un punto di svolta nella storia della costruzione di carri armati e della guerra in generale. Durante la battaglia della Somme, gli inglesi usarono per la prima volta i loro nuovi carri armati. Dei 42 due disponibili, 32 presero parte alla battaglia. Durante la battaglia, 17 di loro si ruppero per vari motivi, ma anche i restanti carri armati furono in grado di aiutare la fanteria ad avanzare per 5 chilometri in profondità nella difesa lungo l'intera larghezza. dell'offensiva, con perdite di manodopera pari a 20 volte! meno di quanto calcolato. Per fare un confronto, possiamo ricordare la battaglia di Verbena.
Il primo carro armato Mark I al mondo
Questo carro armato prende il nome da uno dei creatori, "Big Willie", essendo, in qualche modo, il progenitore di tutti i carri armati, ricevette anche il soprannome: "Madre". Il serbatoio era un'enorme scatola a forma di diamante con binari attorno al perimetro. Per effettuare il tiro direzionale, sui lati del serbatoio, negli sponsor, a seconda della modifica, venivano installate mitragliatrici o cannoni. L'equipaggio del carro armato era composto da 8 persone, pesava 27-28 tonnellate e la velocità era di 4,5 km/h (su terreni accidentati 2 km/h).
Un carro armato del genere, imperfetto sotto tutti gli aspetti, segnò l'inizio della costruzione di carri armati di massa in tutto il mondo, nessuno dubitava della necessità di tali veicoli da combattimento; Più tardi A.P. Rotmistrov scrisse che gli inglesi non furono in grado di trasformare il successo tattico in successo operativo solo a causa del piccolo numero di carri armati.
Il termine "tank" è tradotto dall'inglese come "tank" o "tank". È così che iniziarono a essere chiamati i veicoli da combattimento quando furono consegnati in prima linea. Per motivi di segretezza, i carri armati furono trasportati con il pretesto di “serbatoi d’acqua semoventi per Pietrogrado”. Sulle piattaforme ferroviarie assomigliavano davvero a grandi carri armati. È interessante, ma in Russia, prima che il "tank" inglese mettesse radici, veniva tradotto e chiamato "tank". In altri eserciti, i loro nomi rimasero: "panzerkampfwagen" PzKpfw (carro da combattimento corazzato) tra i tedeschi, "char de comba" (carro da combattimento) tra i francesi, "stridvagn" (carro da combattimento) tra gli svedesi, gli italiani lo chiamavano " carro d'armato”.
Dopo il Mark I, ai carri armati fu costantemente prestata grande attenzione, sebbene le tattiche e la strategia per il loro utilizzo non fossero ancora state sviluppate e le capacità dei carri armati stessi fossero piuttosto mediocri. Ma dopo molto poco tempo il carro armato diventerà un elemento chiave sul campo di battaglia, appariranno carri armati leggeri e pesanti, giganti goffi con più torrette e cunei ad alta velocità, carri armati galleggianti e persino volanti.
Lo sviluppo di un promettente carro armato russo (oggetto 195) è stato effettuato da UKBTM (OJSC Ural settore design ingegneria dei trasporti", N-Tagil) nell'ambito del tema "Miglioramento-88", ma per una serie di ragioni non ha avuto successo.
Inoltre, non è stata risolta la questione di dotare i carri armati russi di dispositivi di sorveglianza e puntamento con immagini termiche (TVD) di nuova generazione corrispondenti agli analoghi moderni. Ora possiamo presumere con ragionevole certezza che gli sviluppi nel quadro del programma federale “Infravid” non hanno avuto successo; i carri armati russi sono equipaggiati con prodotti di fabbricazione straniera;
Insieme allo sviluppo di un carro armato promettente, è in corso anche il lavoro di ricerca e sviluppo per modernizzare il Motoball e lo Slingshot-1, già creati nell'ambito della ricerca e sviluppo. Principali appaltatori: OJSC VNIItransmash, FSUE UKBTM, FSUE KBTM, OJSC Spetsmash.
La ricerca è finalizzata alla modernizzazione completa dei carri armati esistenti in termini di potenza di fuoco e caratteristiche di mobilità, ma non hanno praticamente alcuna implementazione nella produzione di massa e nella modernizzazione.
Gli aspetti chiave della modernizzazione nell'ambito dei programmi di cui sopra sono la creazione di una nuova trasmissione che sarà in grado di fornire superiorità rispetto ai veicoli prodotti in serie in tutti gli indicatori chiave e migliorare la potenza di fuoco del carro armato, garantendo caratteristiche che danno la probabilità di sconfiggere il nemico moderno modelli con una probabilità vicina al 100%.
Il problema del miglioramento della potenza di fuoco comprende sia i sistemi di controllo del fuoco che le soluzioni per aumentare la potenza delle munizioni.
Intervenendo alla stazione radio "Eco di Mosca", il rappresentante del GABTU Vladimir Voitov ha affermato che "il cosiddetto oggetto 640 non esiste e non è stato effettuato alcuno sviluppo". La continuazione del concetto inerente all'“oggetto 640” è stato lo sviluppo di “Burlak”.
Insieme allo sviluppo di un carro armato con un nuovo layout "Oggetto 195" presso UKBTM, LLC KBTM (Omsk) stava sviluppando un progetto meno radicale per un carro armato promettente nell'ambito del tema "Burlak", che, secondo gli ultimi dati , è stato anch'esso sospeso.
Il promettente più facilmente implementabile Un'opzione per lo sviluppo dei carri armati russi è lo sviluppo del KBTM nell'ambito della creazione di un unico compartimento di combattimento con un meccanismo di caricamento automatico a due flussi con completa automazione delle munizioni collocate nel serbatoio (36 colpi o più). È stato sviluppato TLC (container per il trasporto e il carico) di varie capacità: 14...32 colpi.
Compartimento di combattimento unificato con AZ a due flussi (OKR Burlak). La torretta può essere installata su carri armati nuovi, nonché su carri armati modernizzati, come T-72, T-80, T-90 e loro modifiche, aumentandone la sicurezza. Sulla parete laterale della torretta è presente un vano leggermente blindato per l'alloggiamento di un'installazione autonoma di mitragliatrice antiaerea, coperto dalla vista frontale da un modulo di protezione.
Il vantaggio principale delle soluzioni nell'ambito del lavoro di progettazione e sviluppo di Burlak è un approccio integrato per garantire la sicurezza del serbatoio e la sua potenza di fuoco.
Ciò è stato ottenuto attraverso soluzioni innovative che, all'interno del layout esistente e senza modifiche fondamentali al telaio e al compartimento di combattimento, creano un carro armato che ha le caratteristiche di un carro promettente basato su tecnologie esistenti e profondi cambiamenti nella produzione in serie. Le soluzioni di layout proposte nell'ambito Burlak consentono di aumentare la sopravvivenza del serbatoio in caso di danneggiamento del carico di munizioni, collocandolo in un vano isolato dotato di piastre ad eliminazione diretta.
Posizione del complesso di rifornimento di carburante nella parte posteriore della torretta del carro armato consente di raggiungere l'equilibrio nella torretta e, quindi, di migliorare ulteriormente la protezione dell'armatura della proiezione frontale.
Caratteristiche della nuova torre:
· Armatura modulare: moduli protettivi rapidamente staccabili e sostituibili in caso di danni da combattimento da unità di riparazione sul campo. Inoltre, con l'ulteriore ammodernamento dei serbatoi prodotti in precedenza, i vecchi moduli protettivi possono essere sostituiti con nuovi e più efficaci, creati tenendo conto degli ultimi progressi tecnologici nel campo della protezione delle armature.
· volume interno aumentato a 2,5 m3, grazie al quale è possibile posizionare un complesso di apparecchiature di bordo che soddisfano i requisiti moderni controllo dei comandi e migliorare l'ergonomia del compartimento di combattimento.
· la torretta è progettata con la possibilità di installare un contenitore di carico e trasporto corazzato rimovibile con meccanismo di caricamento automatico.
I moduli protettivi a sgancio rapido sono una combinazione di protezione dinamica e “passiva”. I moduli di protezione non peggiorano le condizioni per l'ingresso e l'uscita del conducente dal serbatoio.
L'implementazione di misure per rafforzare la protezione dell'armatura della torretta dei carri armati T-90A e T-80U è difficile a causa del grande momento di squilibrio della torretta.
Il nuovo compartimento da combattimento "Burlak" è progettato per la produzione di carri armati di nuova fabbricazione con una nuova torretta e per l'ammodernamento di quelli già creati (T-90, T-80) senza sostituire la torretta.
Il complesso di rifornimento situato dietro la torretta del carro armato è altamente protetto, ma anche se danneggiato, l'equipaggio rimarrà illeso e il carro armato potrà essere riparato anche sul campo. L'installazione di una protezione dinamica sui lati della torretta del carro armato fornirà protezione contro le armi anticarro nemiche (RPG) che superano significativamente il livello dei carri armati seriali.
L'uso di un nuovo contenitore di carico-trasporto corazzato rimovibile con meccanismo di caricamento automatico ne consente l'utilizzo conchiglie moderne maggiore potenza (maggiore lunghezza). Un altro vantaggio è il posizionamento separato delle munizioni da parte dell'equipaggio, che aumenta significativamente la sicurezza dell'equipaggio e del carro armato nel suo complesso. Funziona sia con colpi standard che con quelli nuovi con maggiore potenza di caricamento separato.
Ecco come potrebbe apparire un carro armato T-80U modernizzato con il sistema di telerilevamento Relikt e un nuovo caricatore automatico. Il caricatore automatico situato dietro la torretta ha richiesto lo sviluppo di nuove attrezzature per la guida dei carri armati subacquei (OPVT).
Nel trasportatore AZ del carro armato T-72B/T-90, ne vengono posizionati solo 22, mentre i restanti 21 colpi si trovano in rastrelliere per munizioni non meccanizzate nello scafo e nella torretta, il rifornimento del trasportatore con nuovi colpi viene effettuato manualmente, richiedendo una notevole quantità di colpi sforzo e tempo (la velocità di fuoco durante il caricamento da una rastrelliera non meccanizzata è di 1,5 – 2 minuti), che in una situazione di combattimento aumenta la probabilità di essere colpiti dal nemico e rappresenta quindi uno svantaggio significativo.
L'opzione di modernizzazione proposta risolve il problema di aumentare l'efficacia di combattimento dei carri armati T-72, T-80 e T-90 al livello dei requisiti moderni installando un AZ montato sulla torretta. Nella torretta del carro armato con il vano combattimento è presente un secondo caricatore automatico, dotato di un trasportatore a carosello (simile all'AZ del carro armato T-72) con cassette per lo stoccaggio dei proiettili, situato sul fondo dello scafo del carro armato .
Pertanto, in un carro armato modernizzato, l'intero carico di munizioni del carro armato viene automatizzato, se l'AZ montato sulla torretta (TZK) viene danneggiato, il carro armato è in grado di continuare la battaglia utilizzando l'AZ situato nella parte inferiore dello scafo; In presenza di carri armati nemici, il caricamento viene effettuato con un tiro di maggiore potenza da un caricatore automatico montato sulla torretta, in altri casi con colpi da un AZ situato nella parte inferiore dello scafo.
Intensificare lo sviluppo dei carri armati modernizzati (sulla base dei risultati della ricerca e sviluppo di Burlak) T-72B, T-72B1, T-80U, T-80BV, T-90 (T-80 “Burlak”, T-90 “Burlak” ), un complesso di sussidi didattici computerizzati.
Obiettivi di modernizzazione
I carri armati T-72 e le loro modifiche, incluso il T-90, non soddisfano più i requisiti moderni, in base a quanto segue: nei moderni carri armati nazionali ed esteri, comprese le modifiche Leclerc, Abrams e Leopard-2, la protezione della proiezione frontale ha notevolmente aumentato. Efficienza proiettili perforanti, in risposta alla maggiore protezione, è stata aumentata anche aumentando, principalmente la parte attiva con un nucleo di sottocalibro costituito da un metallo ad alta densità, ad esempio l'uranio impoverito, nonché impartendo una maggiore velocità iniziale al proiettile mediante utilizzando una carica più potente. Non è possibile posizionare proiettili così allungati, in particolare colpi unitari, nel caricatore automatico T-72.
Il caricatore automatico T-72 e la sua modifica T-90 si trovano nella torretta sul fondo del serbatoio, dotata di un trasportatore a carosello e dotata di un meccanismo per il sollevamento dei colpi. La lunghezza del proiettile è limitata dalle dimensioni del trasportatore.
Le capacità di ricerca e puntamento del sistema d'arma sono state aumentate aumentando la visuale del comandante del carro armato utilizzando sistemi di osservazione e avvistamento panoramici, compresi quelli che controllano le armi aggiuntive dell'oggetto. Rilevamento, riconoscimento e tracciamento di un bersaglio in modalità automatica fino a quando non viene garantito che venga distrutto dal sistema d'arma guidato di un carro armato utilizzando il tracciamento automatico del bersaglio.
Se negli sviluppi di Burlak si può vedere un approccio integrato ai problemi della potenza di fuoco e della protezione dei carri armati, negli sviluppi di UKBTM è stata scelta una strada diversa.
Nella nuova versione dell'AZ sviluppata da UKBTM, le cassette di trasporto rotanti sono posizionate verticalmente, ciò non solo non migliorerà la sicurezza e l'ergonomia del compartimento di combattimento del carro armato, ma porterà anche al risultato opposto; Anche la questione dell'ulteriore rafforzamento della protezione corazzata della torre rimarrà irrisolta a causa del grande momento di squilibrio.
Vantaggi del serbatoio modernizzato:
Una serie di soluzioni tecniche volte ad aumentare il livello di sicurezza durante la modernizzazione, incl. per aumentare la sopravvivenza in caso di esplosione di munizioni (scompartimenti di carburante isolati, piastre ad eliminazione diretta, ecc.).
Munizioni completamente meccanizzate nella stazione di rifornimento e AZ nella parte inferiore dello scafo del carro armato; se l'AZ (stazione di rifornimento) montata sulla torretta è danneggiata, il carro armato è in grado di continuare la battaglia utilizzando l'AZ situata nella parte inferiore dello scafo.
Protezione affidabile dell'equipaggio del carro armato dalla morte se esposto a un proiettile cinetico o cumulativo.
Possibilità di utilizzare colpi ad alta potenza con allungamento aumentato BPS con un nucleo realizzato in materiali monocomponenti e compositi ultra densi e lanciamissili migliorati.
Aumentare l'efficacia della lotta contro la manodopera e gli obiettivi aerei.
Utilizzando modulare armatura combinata completo di protezione dinamica.
Aumentando il livello di controllo del comando, è stato installato un sistema di informazione e controllo, in cui sono integrati strumenti di comunicazione, controllo, diagnostica, elaborazione delle informazioni informatiche e ricognizione.
Sistema di controllo del fuoco migliorato espandendo gli indicatori di ricerca e precisione, installando un panorama e ugualmente possibili sistemi di controllo per il comandante e l'artigliere per implementare il principio "cacciatore-artigliere".
Sono stati utilizzati materiali dai brevetti RF n. 2169 336, 2165617, 2233418, 43633, 2202756, 2215965, 2366882, 2204776.
Avendolo ricevuto tra le mani campioni già pronti veicoli corazzati stranieri e dopo aver padroneggiato la loro produzione, gli specialisti sovietici si trovarono immediatamente nella corrente principale della costruzione mondiale di carri armati, ma furono costretti per qualche tempo ad aderire a due delle sue direzioni: la scuola britannica di progettazione di carri armati e la scuola di design di W. Christie . Queste due direzioni per l'intero decennio prebellico determinarono la natura degli sviluppi sovietici in quest'area e, allo stesso tempo, fu verso la fine che i nostri ingegneri impararono a lavorare in modo indipendente.
Tuttavia, proprio all'inizio di questo percorso - tra l'altro, questo era già il caso di ciò che era stato preso in prestito dall'Occidente durante gli anni delle riforme di Pietro - i russi erano molto timidi nel loro approccio al miglioramento in qualche modo delle macchine che avevano ereditato.
Quindi, fin dall'inizio, sul prototipo del carro armato Vickers da 6 tonnellate, noto come TMM-1, decisero di installare tre mitragliatrici, e non due, come sul carro armato inglese, e di aumentare l'equipaggio di una persona. Ma anche la versione migliorata del TMM-2 non soddisfò i militari, e fu Vickers ad entrare in produzione con le modifiche più minime.
Esperienza sovietica carro armato leggero TMM-1
Come il prototipo inglese, il T-26 aveva due torrette rotanti indipendentemente con mitragliatrici. Secondo gli inglesi, tale posizionamento delle armi avrebbe dovuto garantire la massima cadenza di fuoco su entrambi i lati, cosa considerata particolarmente importante per un carro armato di fanteria.
E l'opinione degli inglesi nell'URSS è stata presa in considerazione ai massimi livelli. Quindi, ad esempio, dopo aver conosciuto il carro armato Vickers da 6 tonnellate acquistato in Inghilterra, M. Tukhachevsky scrisse quanto segue (stile e ortografia preservati): “Per quanto riguarda ciò che ho esaminato di recente Carro armato inglese Vickers, lo trovò perfettamente adatto al compito di scorta durante l'attacco alle trincee nemiche... La posizione delle torrette del carro armato una accanto all'altra è molto vantaggiosa, consentendo al carro armato di sviluppare un forte fuoco laterale quando attraversa trincee e trincee, da cui fa il parapetto non proteggere in alcun modo... Non è difficile capire che gli schemi a due e tre torri furono adottati dagli inglesi perché sono molto promettenti e molto vantaggiosi per superare le difese nemiche della loro stessa fanteria.
Ma molto presto divenne chiaro che, contrariamente all'opinione di M. Tukhachevsky, un carro armato molto spesso doveva sparare contro un bersaglio, e in questo caso era impossibile concentrare il fuoco su un lato.
Ciò divenne particolarmente evidente quando nel 1932 nella torretta destra fu installato un cannone da 37 mm. Potenza di fuoco il carro armato sembrava essere aumentato, ma ora le torri interferivano tra loro nella distribuzione della forza del fuoco. Sebbene siano stati prodotti solo circa 1.600 di questi carri armati, in seguito si decise di abbandonare la versione a due torrette e il modello T-26 del 1933 ricevette una torretta, armata con un cannone da carro armato da 45 mm del 1932 e una mitragliatrice DT coassiale. I carri armati di comando erano dotati di un'antenna a forma di corrimano attorno alla torretta, ma l'esperienza di battaglia ha dimostrato che il nemico, dopo aver notato un simile carro armato, prima di tutto gli spara, motivo per cui l'antenna del corrimano è stata sostituita con un'antenna a frusta , che da lontano non era così evidente.
Nel 1936, il carro armato ricevette una mitragliatrice nella nicchia posteriore della torretta e nel 1937 un'altra: un cannone antiaereo installato sopra il portello del comandante. Allo stesso tempo, i carri armati T-26 erano dotati di una torretta conica e dal 1939 furono installate piastre corazzate inclinate sulla scatola della torretta. La potenza del motore aumentò gradualmente, ma aumentò anche il peso del serbatoio, motivo per cui l'affidabilità del telaio diminuì costantemente. Infine, per migliorare la protezione, durante la guerra sovietico-finlandese un centinaio di carri armati furono blindati d'urgenza mediante l'applicazione di schermi. Allo stesso tempo, lo spessore della parte frontale inferiore dello scafo e della parete anteriore è stato aumentato a 60 mm. A volte questi veicoli sono chiamati T-26E. Tuttavia, erano chiaramente in sovrappeso e a causa bassa mobilità erano un buon bersaglio.
La produzione del T-26 fu interrotta nella prima metà del 1941, ma nel luglio-agosto 1941 circa un centinaio di veicoli furono completati a Leningrado dalle riserve di scafi inutilizzate. In totale, l'Armata Rossa ricevette più di 11.000 T-26 di 23 serie o modifiche, inclusi lanciafiamme (allora chiamati "chimici") e carri armati posaponti.
Carro armato sovietico T-26, modello 1932
Negli anni '30 Il T-26 è servito come base per lo sviluppo dei primi cannoni semoventi domestici, ad esempio SU-1 e SU-5-1 con un cannone da 76,2 mm, SU-5-2 con un obice da 122 mm e SU -5-3 con un mortaio da 152 mm. Fu progettato un "carro d'artiglieria" AT-1, dotato di un cannone da 76,2 mm e persino di un cannone antiaereo semovente SU-6 da 76 mm. È interessante notare che nel telaio di questa macchina è stato utilizzato un altro rullo medio, che aveva una sospensione dei rifiuti. Su entrambi i lati dello scafo, i lati erano incernierati per proteggere l'equipaggio durante lo spostamento e, quando si piegavano orizzontalmente, fungevano da piattaforma per il funzionamento dell'equipaggio. L'SU-6 poteva lasciare la posizione senza passare alla posizione retratta; era solo necessario alzare lo scudo corazzato anteriore.
Cannone semovente antiaereo sperimentale da 76,2 mm SU-6 (basato su carro armato leggero T-26) URSS
Durante i test, si è notato che oscillava durante lo sparo, che si perdeva la mira e che il motore si surriscaldava notevolmente. I progettisti non si accorsero che questo sistema di controllo antiaereo poteva essere facilmente convertito in anticarro, anche se per fare ciò era sufficiente abbassare la linea di mira del cannone in posizione orizzontale e installarla sulla canna freno di bocca, ammorbidendo la forza del rinculo. La cosa più interessante è che durante la guerra, avendo messo le mani sui carri armati T-26 catturati e sui cannoni francesi del modello del 1897, i tedeschi fecero proprio questo, anche se, è chiaro, non di bella vita.
A proposito, per la prima volta nel nostro paese, sul carro armato T-26A (artiglieria) è stato installato anche un cannone a canna corta da 76,2 mm su un carro armato. Il T-26 galleggiava con galleggianti gonfiabili e camminava persino lungo il fondo del fiume (il serbatoio T-26PH - "sott'acqua") con un tubo attraverso il quale il motore "respirava", in una parola, svolgeva il ruolo di laboratorio in cui furono testate molte soluzioni, che in seguito ricevettero vita indipendente.
I carri armati BT avevano almeno la possibilità di vivere nell'Armata Rossa vita luminosa, sebbene rispetto al T-26, il loro sviluppo da parte dell'industria sia stato molto più difficile. Il primo carro armato BT-2 non era molto diverso dal prototipo americano, ma anche in questa forma la sua produzione si rivelò molto difficile. La scarsa qualità della gomma ha portato alla sua separazione dal pneumatico in acciaio delle ruote stradali, mentre le ruote con pneumatici americani hanno resistito a un chilometraggio di 1000 km senza alcun danno evidente. I cannoni B-3 standard da 37 mm destinati a questo carro armato erano costantemente scarsi a causa della natura semi-artigianale della loro produzione, e i rappresentanti militari rifiutavano costantemente gli scafi e le torrette prodotti. Si arrivò al punto che ne furono prodotti 350 su 610 nel 1932-1933. I carri armati BT-2 non avevano pistole ed erano armati solo di mitragliatrici. Allo stesso tempo, l'installazione di installazioni di mitragliatrici è stata effettuata da unità militari. Uno dei rapporti del rappresentante militare sull'esecuzione dell'ordine per il 1933 affermava direttamente che "malgrado l'attuazione del programma (invece dei 1.000 veicoli previsti, ne furono consegnati 1.005), la qualità dei veicoli non può essere considerata buona... In Nella prima metà dell'anno sono stati scartati il 5-8% dei veicoli al mese, nella seconda metà dell'anno il 9-41%, il che indica una diminuzione dell'attenzione alla qualità, soprattutto nell'assemblaggio”.
È vero, a quel tempo furono fatti tentativi per rafforzare radicalmente l'armamento dei carri armati leggeri in generale e dei BT in particolare. Quindi, il 6 giugno 1931, I. A. Khalepsky approvò l'incarico di progettazione carro armato cingolato su ruote secondo il tipo Christie, che, con una massa di 14 tonnellate, una corazza da 13-20 mm e una velocità di almeno 40 km/h su rotaia e 70 km/h su ruote, avrebbe dovuto essere armato con cannoni da 37 mm e cannoni da 76 mm e due mitragliatrici. Inoltre, un cannone e una mitragliatrice avrebbero dovuto essere installati in una torretta rotante e il resto nello scafo. L'equipaggio del veicolo è composto da almeno 3 persone. Secondo questi requisiti, l'ufficio di progettazione sperimentale e test dell'Armata Rossa, guidato da N. I. Dyrenkov, sviluppò un progetto e costruì un modello a grandezza naturale del carro armato D-38. Il 18 novembre 1931 il progetto fu rivisto, ma fu ritenuto insoddisfacente.
L'anno successivo, sfruttando l'esperienza di lavoro sul D-38, il Dyrenkov Design Bureau produsse e installò sul carro armato BT-2 una torretta ampliata con un cannone reggimentale a rinculo corto da 76 mm (precedentemente installato sull'SU-1) e una mitragliatrice DT in installazioni separate. Il 25 marzo 1932, il veicolo fu testato nel poligono di artiglieria della Divisione Proletaria, ma a causa del design infruttuoso del supporto del cannone e dell'anello della torretta che si incastrava durante lo sparo, questa opzione non era più disponibile. prototipo non è mai andato.
Nel 1933, lo stabilimento di Krasny Putilovets progettò una torretta cilindrica con un cannone da 76 mm, comune per i carri armati T-26 e BT, ma fu anch'essa rifiutata a causa di una serie di difetti. Tutto si concluse con l'unificazione delle torrette per i carri armati T-26 e BT, che ricevettero una torretta con un cannone da 45 mm del modello del 1932, che aveva una velocità iniziale del proiettile perforante di 760 m/s e un proiettile coassiale Mitragliatrice DT. È interessante notare che il calibro 45 mm è apparso nell'Armata Rossa per le stesse considerazioni economiche tradizionali per le nostre forze armate. Il fatto è che un'enorme quantità di proiettili perforanti da 47 mm dei cannoni navali Hotchkiss da 47 mm si è accumulata nei magazzini militari russi. Quando si levigavano le vecchie cinghie principali, il calibro del proiettile diventava 45 mm. Quindi sono i parsimoniosi ammiragli zaristi che devono essere ringraziati per il fatto che, senza saperlo, hanno fornito un aiuto significativo all'industria sovietica della costruzione di carri armati fornendole munizioni!
Con la nuova torretta, il carro armato divenne leggermente più pesante, ma la sua velocità e la sua corazza rimasero invariate. Il BT-5 ebbe la possibilità di combattere sul fiume Khalkhin-Gol, così come durante la guerra civile in Spagna del 1936-1939, in Polonia e nella campagna sovietico-finlandese. In totale nel 1933-1934. Furono prodotti 1884 BT-5.
BT-5 del 5° Corpo Meccanizzato, 1935
Per quanto riguarda il funzionamento di questi veicoli nel periodo prebellico, ha rivelato molte carenze sia nel BT-2 che nel BT-5. A causa della mancanza di un numero adeguato di pezzi di ricambio per motori e cingoli di riserva, fino al 50% dei veicoli fu ordinato di essere tenuti in riserva di emergenza dalle truppe, il 25% di essere utilizzati a metà strada e solo il 25% completamente.
Tuttavia, le petroliere si innamorarono di loro per le loro eccellenti qualità di velocità e molte di loro impararono persino a saltare ostacoli a 15-20 metri dall'accelerazione, e alcune anche a 40!
Nel 1935 iniziò la produzione del nuovo carro armato BT-7, dotato di un nuovo motore e di una serie di altri miglioramenti.
I primi esemplari furono prodotti con una torretta cilindrica, che fu presto sostituita da una conica; il carico di munizioni del carro dipendeva dall'eventuale installazione di una stazione radio. Il meccanismo di guida del cannone fu migliorato nel 1938 introducendo la stabilizzazione della linea di mira sul piano verticale. Nel 1936-1937 Alcuni carri armati erano equipaggiati con un cannone KT da 76,2 mm con una velocità iniziale del proiettile di 381 m/s (BT-7A), di cui furono sparate 155 unità.
Rispetto al BT-5, il nuovo veicolo aveva una forma dello scafo migliorata, una corazzatura più spessa, una riserva di carburante maggiore e, quindi, una maggiore autonomia.
L'affidabilità tecnica di questi veicoli aumentò soprattutto dopo l'installazione del motore diesel V-2 sull'ultima modifica dei carri armati BT-7M nel 1939. La velocità e l'autonomia aumentarono immediatamente, poiché il motore diesel si rivelò, innanzitutto, molto più economico del motore a benzina. La produzione del BT-7M fu interrotta a causa del passaggio alla produzione del T-34 nella primavera del 1940, e in totale nell'URSS furono prodotti più di 8mila carri armati BT di varie modifiche!
Carro armato sovietico BT-7, 1935
Come il T-26, lanciafiamme sperimentali e persino carri armati radiocomandati- "teletank" nella terminologia dell'epoca, carri armati per la posa di ponti SBT, che avevano una torretta del carro armato T-38 e un ponte lungo 9 m. Nel 1935, una serie di galleggianti in metallo e successivamente in gomma per superare gli ostacoli d'acqua è stato testato sul serbatoio BT-5. Come nel caso del T-26, esisteva una variante del serbatoio BT-5 per uso subacqueo - BT-5ПХ, dotata di un tubo di alimentazione dell'aria per il motore e una serie di guarnizioni in gomma per sigillare il serbatoio. La sua profondità di immersione era di 5 m.
I carri armati BT, e soprattutto i BT-7, insieme al T-26, erano i principali carri armati delle unità dell'Armata Rossa in periodo prebellico. Combatterono sul lago Khasan, su Khalkhin Gol, in Polonia, Finlandia e furono ampiamente utilizzati anche all'inizio della Grande Guerra Patriottica.
Nel 1942-1943. i singoli carri armati BT-5 e persino BT-2 erano ancora in azione. Anche il BT-7 combatté con loro ed entrambi, insieme al T-26, entrarono in battaglia nella loro ultima battaglia. Lontano est, dove nel 1945 ebbero nuovamente l'opportunità di combattere con le truppe giapponesi.
Il primo carro medio dell'Armata Rossa, in cui l'influenza della scuola di carri armati inglese è altrettanto evidente, fu il T-28, creato nel 1931-1934.
Il carro armato sperimentale aveva tre torrette, la principale delle quali era armata con un cannone da 45 mm, ma sui veicoli di serie torre principale installato un cannone a canna corta da 76,2 mm. Oltre a ciò, nella torretta c'erano altre 2 mitragliatrici: una davanti, l'altra dietro e quella anteriore era puntata separatamente dalla pistola. Altri due erano situati in piccole torrette di mitragliatrici su entrambi i lati del sedile del conducente, che, come credevano i progettisti, assicuravano la massima cadenza di fuoco su entrambi i lati, oltre che in avanti.
La pressione specifica media al suolo di 0,66-0,72 kg/cm2 era bassa per un veicolo del genere e la scelta riuscita degli elementi di sospensione garantiva una guida fluida e una discreta capacità di cross-country. La sospensione stessa era coperta da un baluardo corazzato, che a quel tempo divenne tratto caratteristico carri armati medi e pesanti dell'URSS.
Nel 1938, sul T-28 fu installato un cannone più potente da 76,2 mm con una canna calibro 26 e sugli ultimi esemplari la torretta cilindrica fu sostituita con una conica.
Durante " guerra invernale"Con la Finlandia (1939-1940), si scoprì che la protezione corazzata era insufficiente e alcuni carri armati furono urgentemente blindati con schermi corazzati aggiuntivi. Lo spessore dell'armatura frontale dello scafo e della torretta raggiunse i 50-80 mm, l'armatura laterale e posteriore - 40 mm, il peso del carro armato aumentò a 31-32 tonnellate.
Una rete da traino antimine montata fu testata sul T-28 e nel 1938 produssero un IT-28 di ingegneria con un ponte di 13 metri con una capacità di sollevamento di 50 tonnellate. Il peso di combattimento dell'IT-28-38 tonnellate, equipaggio - 5 persone, 2 mitragliatrici, il ponte è stato costruito in 3 minuti. I T-28 furono prodotti fino al 1940. (più di 600 unità in totale), e presero parte anche alle battaglie del periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica.
Il T-35 era destinato al rinforzo qualitativo delle truppe durante lo sfondamento di posizioni nemiche particolarmente fortificate. Il suo progetto venne sviluppato nel 1932, l'anno successivo, dopo aver testato un prototipo e apportate modifiche, venne adottato e iniziò la produzione in serie. Cominciò ad entrare nelle truppe nel 1934 e fino al 1939 l'Armata Rossa ricevette circa 6C veicoli.
Il T-35 era il più potente in termini di armamento, l'unico carro armato seriale a cinque torrette al mondo. La torretta del carro armato era unificata con il carro armato T-28 e aveva un pavimento rotante e un azionamento elettrico per una mira approssimativa. Due torrette con cannoni da 45 mm avevano mitragliatrici coassiali e altre due avevano solo mitragliatrici. Questa disposizione delle armi ha permesso di concentrare il fuoco dei cannoni da 76,2 mm e 45 mm e di 3 mitragliatrici avanti e indietro e su qualsiasi lato. 8 ruote da strada di piccolo diametro erano interbloccate a due a due e avevano pneumatici in gomma. Il telaio era protetto da un baluardo corazzato da 10 mm. La pressione specifica media al suolo – 0,78 kg/cm2 – era bassa per un veicolo così pesante. Tutti i T-35 erano dotati di radio: prima corrimano e poi perno.
Gli ultimi carri armati di questo tipo avevano una corazza frontale spessa 50 mm e torrette coniche, ma anche questa modernizzazione non fu in grado di aumentare la loro potenza di combattimento. Il fatto è che il funzionamento di queste macchine fu prodotto nel 1933-1936. hanno rivelato la loro affidabilità estremamente bassa e le deboli caratteristiche di trazione. Pertanto, secondo i rapporti dei comandanti del T-35, "il carro armato poteva salire solo di 17 gradi e non poteva uscire da una grande pozzanghera". Il movimento sui ponti era rigorosamente regolamentato, poiché il carro armato poteva rimanere bloccato sui ponti. In generale, il carro armato si è rivelato di aspetto impressionante, ma il valore di combattimento di questo mostro si è rivelato molto basso.
Si ritiene tradizionalmente che il T-35 sia stato creato secondo il tipo del carro armato inglese indipendente, ma in documenti d'archivio non ci sono informazioni che la commissione Khalepsky fosse interessata a lui. È possibile che i progettisti sovietici abbiano avuto l'idea di un carro armato a cinque torrette da soli, anche se un buon specialista spesso ha solo bisogno di guardare qualche veicolo per trarre ispirazione dal suo concetto, come se lo avesse inventato lui stesso .
Carro armato rivoluzionario sovietico T-35, 1934
In generale, entro la fine degli anni '30. Avevamo una varietà di carri armati, ma il punto era che venivano prodotti sulla base di quelle dottrine nate in altri stati. Pertanto, non hanno annullato la ricerca creativa condotta dai designer nel nostro Paese. Solo uno di loro riuscì a realizzare le proprie macchine, mentre per molti altri tali esperimenti finirono con l'accusa di sabotaggio con tutte le conseguenze che ne conseguirono. Il destino dell'inventore N. Tsyganov in questo senso è particolarmente chiaro, anche se in altre circostanze potrebbe essere definito almeno un "Christie russo".
Il supervisore accademico/ingegnere Rolf Hilmes lavora come capo del dipartimento delle armi di terra presso il Centro di istruzione e formazione dell'Accademia federale tedesca per l'amministrazione e la tecnologia militare (BAk WVT) a Mannheim. Capitano di riserva dal 1967. Collaboratore permanente della nostra rivista Soldato e Tecnica per problemi tecnici di prenotazione. Questo articolo fornisce una panoramica dei cambiamenti nell'aspetto tecnico del serbatoio per la Bundeswehr. 1958-1998 40 Jahre Kampfpanzer Fü R morire Bundeswehr Soldato e Tecnica 1998, no 6, S . 367-374 BTVT. persone. ru Grazie Alex per il tuo prezioso aiuto ;-) |
Equipaggiamento delle forze armate del passato
Dopo la liquidazione della Comunità Europea di Difesa e l'ingresso della Germania nella NATO il 9 maggio 1955, la pianificazione dell'equipaggiamento delle forze armate si concentrò sulla dottrina e sull'organizzazione militare Esercito americano. E quindi, quando si equipaggiavano le truppe, era necessario fare affidamento sulla tecnologia americana. carro armato M-47; Dal gennaio 1956 sono stati acquistati 1.100 veicoli di questo tipo. Il carro armato M-47 era l'incarnazione della tecnologia del livello 1950 nella torretta e della tecnologia del livello 1945 nell'area del telaio, quindi la torretta soffriva pochi inconvenienti durante l'utilizzo del telaio.
Rispetto al carro armato da battaglia della Seconda Guerra Mondiale, il carro armato M-47 aveva un telaio molto avanzato: una sospensione individuale a barra di torsione e un cingolo con giunto in gomma-metallo (RMH). La potenza specifica (483 kW a 44,2 t) corrispondeva a 11 kW/t, la stessa carro armato pesante"Panther", ed è stato considerato soddisfacente. Secondo gli standard moderni, la soddisfazione di guida doveva essere messa in ombra dall'enorme consumo di carburante: almeno 700 litri di benzina ogni 100 km durante la guida su strada; con una capacità del serbatoio di 885 litri, durante la guida fuoristrada l'autonomia era chiaramente inferiore a 100 km!
Ma non è tutto: la maggior parte delle auto non avrebbe superato tali tratti del viaggio senza perdite, poiché la rete elettrica di bordo, il sistema di accensione, il carburatore e il radiatore dell'olio erano spesso soggetti a guasti.
La torre era molto angusta a causa della sua stretta sagoma frontale. La percentuale di colpi del carro armato M-47 è stata soddisfacente (fino a una gittata di 1400 m); un proiettile perforante ad alta velocità (HVAP) penetrerebbe l'acciaio dell'armatura da 222 mm a una distanza di 1.500 m. Pertanto, il T-54 verrebbe penetrato a malapena attraverso l'area frontale. Il primo utilizzo di un telemetro ottico non ha portato ad un miglioramento del funzionamento del carro armato. L'utilizzo di un telemetro ottico stereoscopico ha richiesto una grande abilità da parte dell'artigliere.
Poiché l'M-47, nonostante gli indicatori di prestazione più importanti, non ha ottenuto i miglioramenti necessari in quel momento, inizialmente è stato possibile ricevere una buona formazione in ingegneria dei carri armati su questa macchina. L'M-47 rimase in servizio militare fino al 1967.
Nel 1956, il fabbisogno totale di forze armate per veicoli da combattimento era di circa 3.000 unità. Allo stesso tempo, rimaneva aperta la questione su quale tipo di carro armato da battaglia dovesse essere acquistato insieme all'M-47. Dopo
Dopo un test comparativo del carro armato Centurion e dell'M-48 il 23 marzo 1957, fu presa una decisione a favore dell'M-48. In totale, dal 1957 al 1963, furono acquistate circa 1.460 unità del carro armato M-48 nelle versioni M-48A1 e M-48A2.
Il carro armato M-48 era migliore e più affidabile dell'M-47;
i costi previsti per la sua manutenzione erano molto elevati, ma in pratica furono molto inferiori. A differenza del carro armato M-47, ha dimostrato un aumento di efficienza in tutti e tre gli indicatori del sistema: potenza di fuoco, mobilità e protezione. L'equipaggio dell'M-48 approvò l'elevata percentuale di colpi del cannone da 90 mm fino a circa 1.500 m.
M-48 della 38a Brigata Corazzata della Bundeswehr durante le manovre NATO nel 1970. Riducendo l'equipaggio a quattro persone, venne fornito l'M-48 più spazio per equipaggio e componenti complesso di combattimento , che è servito anche come base per il potenziale ulteriori sviluppi questa automobile. D'altra parte, la sua grande silhouette si è rivelata infruttuosa. In particolare, la sua larghezza (3,63 m) causava non pochi problemi al trasporto ferroviario. Una trasmissione automatica con convertitore di coppia ha ridotto notevolmente i costi di manutenzione per il conducente. Buona decisioneSi è rivelato essere un motore ausiliario che non ha causato problemi all'avvio. Le condizioni di lavoro per il comandante dell'equipaggio erano sfavorevoli, come nell'M-47: nell'M-48 doveva mantenere un telemetro ottico e un cannone antiaereo da 12,7 mm sulla torretta; Inoltre, c'erano problemi funzionali ed ergonomici quando il comandante lavorava nella torretta.Alcune delle carenze furono eliminate grazie alle misure adottate nel 1978 per aumentare l'efficacia in combattimento di 650 veicoli (
Riequipaggiamento con un cannone da carro armato da 105 mm; rimozione della torretta rotante della mitragliatrice da 12,7 mm) I veicoli convertiti rimasero in servizio fino al 1992/93.
Inizio dello sviluppo Carri armati tedeschi per molti aspetti non corrispondeva alle idee e ai requisiti tedeschi. Pertanto, già nel 1956, il quartier generale dell'esercito presso il Ministero federale della difesa sviluppò requisiti specifici per il futuro carro armato.
Il carro armato americano era troppo pesante, largo e alto. L'industria tedesca doveva avere l'opportunità di sviluppare e produrre in modo indipendente un carro armato da battaglia. Furono stabiliti i requisiti militari per un carro armato da 30 tonnellate, che doveva essere sviluppato insieme alla Francia. Successivamente anche l’Italia si unì a questo sviluppo e gli ottimisti iniziarono a parlare di un carro armato standard europeo.
Naturalmente, Francia e Germania hanno creato i propri prototipi e è mancata la realizzazione degli accordi generali più importanti; Anche l’integrazione dei metodi di test e valutazione congiunti è fallita. A questo proposito, il collaudo dei prototipi Leopard 1/AMX 30 nell'autunno del 1963 fu solo un atto formale, senza conseguenze per il già fallito sviluppo congiunto di un unico carro armato.
Da un punto di vista tecnico, lo sviluppo e il collaudo del carro armato da battaglia Leopard 1 in Germania è stato un progetto di successo; poiché negli anni '60 c'erano stanziamenti di bilancio sufficienti per questo. L'elevata affidabilità del carro armato Leopard-1 e i costi relativamente bassi della sua manutenzione si basavano principalmente sul miglioramento sistematico del veicolo (ad esempio, nella selezione dei componenti) e su un gran numero di vari test dell'intero sistema e dei suoi componenti. In contrasto Carro armato americano
- "Leopard-1" ha mostrato le seguenti caratteristiche distintive:
- elevata efficienza delle armi e migliori capacità di osservazione del campo di battaglia per il comandante,
- distribuzione efficace delle responsabilità tra l'equipaggio (l'artigliere ha un telemetro),
- mobilità tattica e operativa chiaramente elevata,
- migliore adattabilità per superare gli ostacoli idrici e trasportabilità di successo,
- bassa vulnerabilità e maggiore autonomia di combattimento grazie alla presenza di un motore diesel, primo sistema di ventilazione utilizzato per la protezione da agenti atomici, biologici e,
- armi chimiche
- ovviamente una protezione balistica bassa, come, ad esempio, il carro armato M-48,
- condizioni ergonomiche accettabili per l'equipaggio,
Il carro armato Leopard-1, rispetto ai carri armati commissionati negli anni '60, si dimostrò ben al di fuori della Germania: era equivalente in termini di potenza di fuoco; la mobilità era chiaramente superiore (di conseguenza, il carro armato Leopard-1 si muoveva più agevolmente su strada e fuoristrada rispetto ad altri carri armati); la difesa era al di sotto della media. Per gli standard dell'epoca l'auto era ben tenuta e, in termini di costi economici e logistici, era superiore ad altri tipi di auto. Negli anni '70 sulla base del carro armato Leopard-1 furono sviluppati carri armati principali e altri veicoli molto efficaci e funzionali. Al successo internazionale del veicolo hanno contribuito anche la possibilità di utilizzare un'ampia gamma di periferiche di sistema (supporti didattici, simulatori, ecc.) e un efficiente sistema logistico.
Il Leopard 1 divenne indirettamente anche il carro armato standard europeo. Tra il 1965 e il 1976 la Bundeswehr acquistò 2.437 veicoli versioni diverse
. In questa situazione, la Germania non dovrebbe fermarsi solo ad un ampio programma per aumentare la propria efficacia in combattimento. Attualmente le forze armate hanno a disposizione altri 730 veicoli nella versione Leopard-1A5, il resto è stato venduto e una parte di quelli disponibili verrà trasformata negli anni successivi in un posto di osservazione mobile di artiglieria. Il livello della corazzatura, in uso da oltre 30 anni e non più moderno, indica la prospettiva che questo carro armato venga presto ritirato dal servizio nelle truppe.
caratteristiche distintive Il progetto del carro armato da battaglia KPz 70 e i suoi sistemi di funzionamento erano: sistema d'arma combinato calibro 152 mm per il lancio missili guidati(SНILLELAGH) e sparando con munizioni convenzionali (proiettile sabot scartante perforante con sabot staccabile - APDS, proiettile cumulativo come armi aggiuntive, ottica primaria stabilizzata di mirini e armi guidate, dispositivo di visione notturna abbassabile/innalzabile basato sull'amplificazione dell'illuminazione residua (sistema televisivo per bassi livelli illuminazione - LLL - TV), PU - rivestimento interno - rivestimento all'interno del serbatoio come protezione contro le radiazioni, motore da 1100 kW, sospensione idropneumatica del telaio con regolazione del livello, sistema di climatizzazione e sistema di ventilazione per la protezione contro le armi atomiche, batteriologiche e chimiche, divisione in compartimenti corazzati separati della parte anteriore della torretta e dello scafo.
I test iniziarono nel 1967 nuova auto. Allo stesso tempo, sono stati ottenuti i risultati della valutazione del rispetto dei requisiti alto livello presentato al serbatoio e mostra il rischio di sviluppo congiunto. Quasi tutti gli elementi presentavano gravi carenze in termini di affidabilità e stabilità di funzionamento, e alcuni presentavano evidenti problemi in termini di efficienza. Fino alla metà del 1969 furono stanziati circa 830 milioni di marchi per lo sviluppo di un nuovo carro armato, ma non si prevedeva che il veicolo venisse messo in servizio. La complessità del carro armato KPz 70 avrebbe comportato costi elevati e l'intero sistema non sarebbe stato adatto all'esercito. Tecnicamente, la concorrenza tra i due paesi nello sviluppo di singoli elementi di design stava crescendo, quindi alla fine del 1969 il loro lavoro congiunto sulla creazione di un unico serbatoio fu interrotto. In conclusione, va notato che il programma MVT-70/KPz 70 era su due fronti e concettualmente avanzato. Sebbene entrambi i partner abbiano creato e testato prototipi comuni, il programma è stato infine interrotto.
Un giorno la Germania raggiungerà di nuovo questa fase di sviluppo di campioni di questo livello senza la partecipazione dei partner.
L'era del carro armato da battaglia Leopard-2
Per continuare il programma statale per la creazione di un nuovo carro armato, furono presi in prestito alcuni componenti del carro armato KPz 70 (ad esempio, l'intero motore; parte del telaio). Nel 1972 era pronto il primo prototipo del carro armato da battaglia Leopard-2, equipaggiato con un cannone a canna liscia da 105 mm.
Nell'ambito dello sviluppo del carro armato Leopard-2, dal 1972 al 1975, furono prodotti e testati 17 prototipi con varie attrezzature (pistola a canna liscia da 120 mm, sospensione idropneumatica). Grazie all'analisi dei risultati della 4a guerra arabo-israeliana (luglio 1973), i limiti del peso di combattimento furono leggermente ampliati da 47,5 tonnellate secondo la classificazione di carico militare MLC 50 a 55,2 tonnellate (MLC 60). , nel 1975, lo scafo e la torretta furono nuovamente completamente rifatti e la corazzatura fu aumentata nella parte anteriore e sui lati del carro armato.
Da qui proviene il carro armato Leopard-2AV. Dopo sette anni di sviluppo e spese (circa 645 milioni di marchi), alla fine del 1979 il carro armato da battaglia Leopard 2 era pronto per la messa in servizio. Tra il 1979 e il 1992 la Bundeswehr acquistò complessivamente 2.225 di questi veicoli. Allo stato attuale, possiamo dire che (simile al carro armato Leopard-1), il miglioramento sistematico e i test intensivi da parte delle truppe hanno portato alla creazione di un carro armato con alto grado prontezza tecnica. Nel frattempo, la tecnologia più recente Costruzione di carri armati tedeschi
ha contribuito al fatto che il carro armato Leopard-2 era un sistema complessivamente ottimale, soprattutto in termini di potenza, funzioni svolte, dimensioni e peso della struttura. Il carro armato da battaglia Leopard-2 ha guadagnato rispetto in molti paesi, poiché è stato in grado di sconfiggere altri concorrenti (ad esempio: Svizzera e Svezia). Per Svezia e Spagna, 20 anni dopo l'inizio della consegna del primo veicolo di serie, è iniziata nuovamente la produzione di una versione modernizzata. Presumibilmente questo veicolo verrà utilizzato dalla Bundeswehr fino al 2015; Pertanto, in futuro si prevede che verrà creato un programma per aumentare l'efficacia in combattimento del carro armato Leopard-2A5 fino al carro armato Leopard-2A6.
Già nel 1969 (quattro anni dopo l'inizio della produzione in serie del carro armato Leopard-1), il quartier generale delle forze di terra iniziò a pensare al suo successore. Nell'ambito del cambiamento delle generazioni di carri armati, a partire dalla metà degli anni '80, la metà dei carri armati Leopard 1 doveva essere sostituita da un nuovo carro armato. C'erano pensieri simili in Gran Bretagna riguardo al carro armato Chieftain. Pertanto, all'inizio degli anni '70, nell'aprile 1972 furono formulate a livello statale le trattative con la parte britannica sui requisiti tattici generali per il futuro veicolo MVT 80/KPz 3. Dal 1985 era prevista l'acquisizione di 2180 carri armati. Come il programma franco-tedesco per la creazione di un carro armato standard, ciascuna parte sviluppò innanzitutto un progetto indipendente che avrebbe dovuto soddisfare i requisiti tattici generali, per questo nel 1973 fu proposto progetti tecnicamente straordinari ( serbatoio a torretta, cisterna a casamatta, installazione antiaerea su telaio di cisterna). Per valutare meglio il rischio nello sviluppo di un nuovo veicolo, a partire dal 1973 furono condotti anche programmi di accompagnamento per la realizzazione di un telaio sperimentale, che prevedevano test approfonditi su due carri armati con due torrette del tipo casamatta (VT1-1 e VT1-2 ). Una valutazione del progetto presentato nel 1974 ha dimostrato che non soddisfaceva pienamente i requisiti imposti. In particolare, non sono stati raggiunti i risultati sperati in termini di protezione, peso, nonché per quanto riguarda la logistica e i costi di produzione del nuovo veicolo. Questi problemi irrisolti portarono alla creazione del programma di carri armati tedesco-britannici nel 1977. La Gran Bretagna continuò a vedere nel nuovo progetto della torretta una futura soluzione al problema, mentre la Germania non notò miglioramenti insoliti rispetto al carro armato Leopard 2 (qui RT 19/20).
Nel periodo dal 1976 al 1978, in Germania furono condotti una serie di studi intensivi sui carri armati con il cannone principale su un carrello che oscillava su un piano verticale. Da un punto di vista tecnico, c’erano poche speranze di ottenere la protezione necessaria entro i limiti di massa della classificazione di carico militare (MLC 60). In questo caso, i progetti sono stati accompagnati da un programma per la creazione di un telaio sperimentale, nell'ambito del quale è stata effettuata la creazione dei veicoli VTS-1 e VTF.
Progetto per la creazione di un carro armato da battaglia con un cannone da 120 mm su un carro oscillante su un piano verticale (1973)
Progetto per la creazione di un carro armato da battaglia con un cannone principale su un carro oscillante su un piano verticale (1978)
C'erano serie preoccupazioni riguardo al progetto proposto del cannone principale su un carrello che oscilla su un piano verticale.
Sono state riscontrate le seguenti carenze:
- visibilità a 360 gradi insufficiente per il comandante situato sopra o sotto il portello; a questo proposito esiste un notevole problema di controllabilità,
- maggiore probabilità di colpire un'installazione di fuoco (potenza di fuoco-uccide), impossibilità di riparare danni alle armi senza uscire dal carro armato; in relazione a ciò, è impossibile sparare in modalità di emergenza,
- area di tiro orizzontale limitata del cannone principale (± 60º),
- l'impossibilità di un posizionamento razionale di un'installazione di mitragliatrice antiaerea.
Alla fine del 1977 tutti i pensieri tecnici si concentrarono sul progetto della torretta piatta presentato da Wegmann, nel quale, grazie all'utilizzo di un portello leggermente apribile per la culatta del cannone nel tetto della torretta, la torretta diventa circa il 30% più piatta. Allo stesso tempo è necessario ottenere il necessario risparmio di peso della macchina. Alla fine del 1978 la BWB fu incaricata di studiare diverse varianti di una torretta piatta con telaio a trazione anteriore e posteriore (torretta piatta FT mod. 1-4).
Progetto di un carro armato con torretta piatta e trazione posteriore
1 - Progetto di un carro armato con torretta piana e trazione posteriore
2 - TV1-2.
Lo sviluppo di questo progetto di torretta piatta cessò di esistere con l'inizio del programma di carri armati franco-tedeschi (KPz 90), che prevedeva la messa in servizio di un nuovo carro armato principale entro l'inizio degli anni '90 per sostituire il Leopard-1 o AMX- 30 serbatoio. Entrambi gli Stati erano pronti a imparare dagli errori e dai problemi degli sforzi congiunti del passato. L'accordo bilaterale è stato redatto con molta attenzione e mirava a consolidare i termini più importanti del lavoro prima che sorgessero seri problemi tecnici.
Nella prima fase si dovevano raggiungere decisioni congiunte:
- requisiti militari uniformi per un futuro carro armato da battaglia,
- unico principale progetto del carro armato,
- organizzare la distribuzione del lavoro sullo sviluppo e la produzione di un progetto comune,
- pianificazione e distribuzione delle responsabilità e dei finanziamenti,
- la necessaria regolamentazione delle attività (ad esempio, questioni relative alla valutazione; esecuzione del contratto; rimborso delle spese),
- modi per affrontare cooperazione internazionale, regolamentazione delle questioni relative alle esportazioni.
Durante le nostre attività congiunte sono stati studiati una serie di problemi, la cui soluzione era estremamente difficile. Pertanto, la Francia ha insistito sul rispetto dei requisiti della classificazione di carico militare MLC 50 (circa 48 tonnellate) per limitare la massa massima del campione. La Francia fissò la data di messa in servizio del nuovo carro armato per il 1991, mentre la Germania, sulla base del programma KW-90, avrebbe potuto pianificare la fornitura di componenti per il nuovo carro armato non prima del 1996. Dal punto di vista tedesco, non ci sono stati progressi significativi nella tecnologia del telaio degli anni '90 rispetto al carro armato Leopard-2, quindi la parte tedesca ha deciso di installare una nuova torretta piatta sul telaio del carro armato Leopard-2. Ai partner francesi questa idea non è piaciuta. I negoziati sulla distribuzione delle responsabilità per la prevista produzione congiunta degli elementi più importanti del design del nuovo veicolo e sulla proprietà del diritto di utilizzare gli ordini di esportazione non hanno portato ad alcun accordo, tanto che il secondo tentativo di cooperazione franco-tedesca fallì anche la creazione di un unico carro armato da battaglia, di cui non si poteva più tacere dopo 1982 dell'anno.
Progetto proposto per il carro armato da battaglia KPz 90 con una torretta piatta sul telaio del carro armato Leopard-2
Va notato che nel 1982 la Germania aveva completato una fase decennale di sviluppo del concetto di un successore del carro armato Leopard 1. È stata accumulata una grande quantità di nuove conoscenze e risultati della ricerca, ma per molto tempo non è stato ottenuto un degno successore del carro armato Leopard-1.
Il governo lavora per sviluppare un nuovo carro armato
Nel 1983, la Germania giunse alla conclusione che entro la data prevista per la messa in servizio del nuovo carro armato (1996), non era possibile creare una nuova tecnologia per la produzione in serie di carri armati, che potesse essere utilizzata anche per modernizzare il carro armato Leopard-2. A metà degli anni '80, l'industria tedesca ricevette un nuovo ordine volto ad aumentare l'efficacia di combattimento del carro armato Leopard-2. Il Leopard-2A5, così come la sua versione svedese Strv 122, sono il risultato di questo progetto, preparato nel 1986. Da un punto di vista economico, la data di messa in servizio del nuovo serbatoio avrebbe dovuto essere posticipata dal 1984 al 1999. La conseguenza di ciò fu che il Ministero Federale della Difesa adottò una linea completamente nuova nel programma per creare un moderno carro armato da battaglia e richiese lo sviluppo di nuovi requisiti tattici per esso. Lo sviluppo di nuovi requisiti tattici per il veicolo corazzato da combattimento del 2000 durò fino alla fine di 1988. Contrariamente alle idee precedenti, ora era pronto un concetto aggiornato e perfezionato del veicolo corazzato da combattimento 2000. I requisiti di protezione sempre crescenti possono essere soddisfatti solo all'interno di una massa limitata (secondo la classificazione di carico militare MLC 60) grazie ad un concetto di serbatoio ottimizzato spazialmente (con ad esempio un carrello oscillante su un piano verticale).
- È interessante notare che il telaio doveva ospitare anche un equipaggio di due persone. Sono state identificate le seguenti caratteristiche più importanti di un veicolo corazzato da combattimento nel 2000:
- l'uso di una pistola a polvere di grosso calibro (possibilmente 140 mm), la pistola ruota indipendentemente dallo scafo,
- sistema di controllo antincendio digitale con struttura modulare,
- dispositivo di imaging termico di seconda generazione; CO2 - telemetro laser,
- tecnologia multisensore per automatizzare il processo di colpire un bersaglio,
- applicazione di un sistema integrato di controllo e informazione in combinazione con l'uso di una stazione radio digitale,
- bus dati digitale per l'intera macchina,
A differenza del carro armato Leopard-2, il veicolo da combattimento corazzato del 2000 dovrebbe avere una potenza di combattimento e una capacità di sopravvivenza significativamente aumentate. Il progetto per la creazione di un veicolo corazzato da combattimento nel 2000 avrebbe potuto essere incluso nel piano della Bundeswehr nel 1989, ma cessò di esistere, come altri numerosi programmi per la creazione di veicoli da combattimento degli anni '90, a causa dei visibili cambiamenti politici in Europa e della riunificazione delle Germania.
Conclusione
Il cambiamento della situazione politica all'inizio degli anni '90 portò ad una riduzione delle forze corazzate tedesche di circa il 50%. Allo stesso tempo, la norma del cinquanta per cento precedentemente generalmente accettata per la sostituzione della generazione obsoleta di equipaggiamento militare si è rivelata insostenibile, e in futuro solo il più moderno complesso di combattimento principale sarà lasciato in servizio nelle forze armate. Data la complessità del nuovo carro armato e i crescenti costi del suo sviluppo, è necessario tenere conto della durata del suo ciclo di sviluppo (da 10 a 15 anni). La prevista sostituzione del carro armato Leopard-2 nel corso del 2015 richiederà un intenso sviluppo del suo successore negli anni successivi.
Nel 1996/97 furono sviluppati i requisiti per promettenti veicoli da combattimento, che furono inclusi nel piano di armamento per le forze armate chiamate “Nuove piattaforme corazzate” (NGP).
Ciò includeva lo sviluppo dei seguenti veicoli blindati:
piattaforma per colpire bersagli terrestri pesanti (carro armato da battaglia),
piattaforma per colpire altri bersagli con la capacità di coprire la fanteria (IFV),
piattaforma di supporto al combattimento.
Le fasi di riequipaggiamento delle forze armate della Bundeswehr con carri armati da battaglia nel periodo dal 1958 al 1998, descritte in forma concisa in questo articolo, ci permettono di riconoscere che i carri armati Leopard-1 e Leopard-2 sono combattimenti molto efficaci e di successo sistemi che hanno vinto la competizione internazionale. Al contrario, la creazione di un progetto per il successore del carro armato Leopard-1 e il suo sviluppo 20 anni dopo non raggiunsero l’obiettivo desiderato. All'inizio, la ragione di questo risultato erano i problemi di coordinamento dei requisiti tattici, i modi per soddisfarli nella progettazione del campione, e in seguito, a causa del cambiamento
A causa delle condizioni di sicurezza politica e dei finanziamenti insufficienti, la sostituzione dei veicoli blindati esistenti non è stata effettuata.
Il nuovo carro armato dovrebbe differire dal carro armato Leopard-2 nei principali parametri di efficacia in combattimento. Nei settori delle armi, della mobilità, della protezione, della sopravvivenza e dei controlli, ciò richiede l’uso di tecnologie più recenti. Naturalmente, questi vantaggi hanno un impatto significativo sulla quantità di fondi necessari per sviluppare una nuova macchina. Resta da vedere se in futuro si potranno trovare soluzioni ragionevoli a questi difficili problemi. Allo stesso tempo, tedesco forze dei carri armati per molti anni sono stati armati con un efficace complesso di combattimento principale, corrispondente standard internazionale e in grado di essere utilizzato in futuro con una possibile minaccia.