Rumah / Ovulasi/ Sistem payung terjun Amerika “Onyx. Sistem payung terjun terkawal untuk penghantaran kargo Sistem payung terjun terkawal kargo sherpa

Sistem payung terjun Amerika "Onyx. Sistem payung terjun terkawal untuk penghantaran kargo Sistem payung terjun terkawal kargo sherpa

ZVO No. 5/2007, ms 46-51

SISTEM PARACUT AMERIKA "ONYX"

Kapten Pangkat 2 S. PROKOFIEV

Salah satu ciri operasi tempur di keadaan moden, jelas ditunjukkan dalam operasi ketenteraan di Afghanistan dan Iraq, penggunaan unit yang meluas tujuan khas(SpN) pada semua peringkat asal usul dan perkembangan konflik. Salah satu kaedah utama untuk membawa unit Pasukan Khas ke dalam kawasan misi tempur adalah dan kekal mendarat payung terjun. Pada masa hadapan, penghantaran kargo yang diperlukan akan dianjurkan melalui udara menggunakan payung terjun sistem kargo(PGS).

Artikel ini memulakan satu siri penerbitan yang meliputi pembangunan sistem payung terjun dan peralatan pendaratan untuk pasukan operasi khas negara NATO.

Semasa operasi tempur di Afghanistan dan Iraq dari Oktober 2001 hingga Julai 2004, perintah itu angkatan darat Amerika Syarikat menggunakan pelbagai pendaratan sebanyak 27 kali, pada waktu siang dan malam. Daripada jumlah ini, tujuh adalah payung terjun, termasuk satu dengan pendaratan dari altitud tinggi dan kelewatan yang lama dalam membuka payung terjun, selebihnya - dari helikopter menggunakan kaedah pendaratan. Mereka berdasarkan unit dan unit tentera udara dan pasukan operasi khas. Di samping itu, pendaratan, termasuk pendaratan payung terjun, digunakan oleh arahan Kor Marin dan Operasi Khas Tentera Laut AS.

Rancangan semasa kepimpinan Angkatan Bersenjata AS menyediakan peningkatan dalam bilangan pasukan operasi khas (SSO). Ia dirancang untuk membentuk satu batalion tambahan dalam kumpulan pasukan khas (bawaan udara) pasukan darat, dan satu detasmen tambahan penyelam peninjau pasukan khas dalam kumpulan pasukan khas Tentera Laut. Menjelang awal Oktober 2006, pembentukan Komando Operasi Khas Kor Marin AS telah siap, terdiri daripada dua batalion pasukan khas dan unit sokongan dengan jumlah kekuatan 2,500 orang. Semua anggota tentera unit ini mesti membuat lompatan payung terjun. Aktiviti organisasi dan kakitangan yang serupa, walaupun dalam skala yang lebih kecil, sedang dijalankan oleh sekutu NATO AS, terutamanya Great Britain, Perancis, Jerman, Belanda, dan Norway.

Pakar asing menyatakan bahawa sejak beberapa dekad yang lalu, pandangan mengenai kaedah pendaratan pasukan payung pasukan khas telah berubah. Khususnya, bilangan anggota tentera SOF telah meningkat, yang mana kaedah pengangkutan udara utama ke kawasan misi telah menjadi kaedah pendaratan NANO (High Altitude High Opening) dan HALO (High Altitude Low Opening). kelewatan dalam pembukaan payung terjun").

Sebagai contoh, pada akhir 1990-an, setiap batalion Pasukan Khas Tentera AS hanya mempunyai satu detasmen operasi sepenuh masa "Alpha" (12 orang), dan detasmen Pasukan Khas Tentera Laut mempunyai satu platun (16 orang), yang kakitangannya menjalani latihan khas. latihan, dibekalkan dengan UPPS dan bersedia untuk melaksanakan misi tempur menggunakan kaedah pendaratan di atas.

Pada masa ini, tiga detasmen Alpha sepenuh masa (satu setiap syarikat) dalam batalion Pasukan Khas dan dua platun dalam detasmen Pasukan Khas Tentera Laut bersedia untuk mendarat dengan kaedah ini. Batalion Pasukan Khas Marin yang baru dibentuk termasuk bekas syarikat peninjau dalam bahagian MP (kira-kira 100 orang setiap satu), yang kakitangannya terlatih sepenuhnya untuk terjun payung terjun altitud tinggi.

Menurut pakar asing, penggunaan kaedah pendaratan ini meningkatkan kerahsiaan tindakan unit pasukan khas, kerana ia tidak membenarkan musuh menentukan tapak pendaratan dengan ketepatan yang boleh dipercayai dan bahkan mengesan fakta pendaratan. Lebih-lebih lagi, diberi pembangunan moden dana pertahanan udara, kaedah ini mengurangkan kemungkinan kehilangan pesawat pengangkut tentera daripada tembakan pertahanan udara berasaskan darat, kerana ia membolehkan mendarat dari altitud tinggi tanpa pesawat memasuki kawasan liputan sistem pertahanan udara berasaskan darat musuh.

Komando SOF Tentera Laut AS merancang untuk setiap penyelam peninjau, serta anak kapal bot jenis RJB-11 yang boleh mendarat di atas air, untuk menjalani latihan pendaratan menggunakan UPPS. Bagi yang terakhir, ini bermakna bahawa mereka boleh memercik ke bawah berdekatan dengan bot dan dengan cepat mencapainya selepas itu. Untuk tujuan ini, pusat latihan Tentera Laut KSSO di pangkalan tentera laut Coronado sentiasa menganjurkan kursus semasa lompatan payung terjun altitud tinggi, memandangkan tempat yang diperuntukkan setiap tahun untuk Pasukan Khas Tentera Laut di Pusat Latihan Lompat Altitud Tinggi Interservice Yuma tidak mencukupi untuk melatih bilangan anggota tentera yang diperlukan dalam formasi ini. Fakta menarik ialah latihan di pusat ini dijalankan oleh pakar dari GPS World, yang dengannya Komando Operasi Khas Tentera Laut menandatangani kontrak yang sepadan, meluluskan program latihan dan metodologi. Di samping itu, syarikat ini, di bawah kontrak lain dengan arahan yang sama, menghasilkan dan membekalkan pelbagai jenis UPPS kepadanya.

Satu lagi trend yang muncul dalam beberapa dekad kebelakangan ini ialah peningkatan berat penerbangan anggota tentera unit Pasukan Khas semasa pendaratan payung terjun, yang ditentukan oleh jumlah berat penerjun itu sendiri, senjata dan peralatannya yang dipayung terjun bersamanya, serta berat sendiri pasukan payung terjun. Sebagai contoh, walaupun semasa Operasi Desert Storm, berat senjata dan peralatan anggota tentera SOF dalam beberapa kes mencapai 90 kg.

Pada masa ini, berdasarkan pengalaman terkumpul dan cabaran baharu yang dihadapi kami, terutamanya di Amerika Syarikat dan beberapa negara Eropah Barat, pembangunan aktif sistem payung terjun dan peralatan pendaratan (PS dan SD) sedang dijalankan, serta kerja untuk meningkatkan ketepatan menjatuhkan orang dan kargo demi kepentingan pasukan operasi khas. Sebagai contoh, salah satu daripada dokumen panduan NATO (DAT-5-Ruj.: AC/259-D(2004)0023 Akhir) mengenal pasti 10 kawasan terpenting untuk pembangunan senjata dan kelengkapan tentera untuk memerangi keganasan antarabangsa. Salah satunya (titik 5) ialah: "Pembangunan PS dan SD berketepatan tinggi untuk MTR." Pembiayaan R&D dalam bidang ini juga semakin meningkat. Oleh itu, Jabatan Pertahanan AS memperuntukkan $25 juta untuk tujuan ini pada tahun 2005, iaitu hampir 7 kali lebih banyak daripada tahun 1996.

Pada masa yang sama, menurut pakar asing, pembangunan terurus sistem kargo payung terjun meluncur(UPPGS) adalah yang paling arah yang menjanjikan perkembangan diabetes. Dengan bantuan mereka, penghantaran kargo yang tepat dan rahsia boleh dilakukan kepada unit pasukan khas yang beroperasi di kawasan yang diduduki oleh musuh. Sistem ini juga boleh digunakan untuk menyediakan bantuan navigasi kepada kumpulan pasukan khas (UPPGS memainkan peranan sebagai "pemimpin" atau "penyampai" untuk kumpulan peninjau yang mendarat selepasnya di UPS, atau dengan bantuannya, suar lampu disediakan untuk menunjukkan tapak pendaratan atau menerima kargo dalam gelap). Di samping itu, ia boleh digunakan dalam menjalankan operasi psikologi (menyebarkan risalah propaganda dan bahan propaganda lain di kawasan yang ditetapkan dengan ketat). Dana sedemikian mungkin diperlukan bukan sahaja dalam bidang ketenteraan, tetapi juga dalam sektor awam, sebagai contoh, apabila memberikan bantuan kepada mangsa bencana alam atau bencana buatan manusia, bekerja di kawasan pergunungan atau utara yang sukar dicapai, apabila tiada cara lain untuk menghantar barang yang diperlukan dengan cepat dan tepat kepada mereka atau penghantarannya melalui kaedah lain selain daripada udara akan mengambil masa yang lama.

UPPGS jenis gabungan "Onyx" dibangunkan oleh Atair Aerospace (New York) sebagai sebahagian daripada program untuk membiayai R&D untuk perusahaan kecil di Pusat Penyelidikan Natick dan Komando Operasi Khas AS. Sehingga Oktober 2005, lebih 200 ujian penerbangan UPPGS telah dijalankan.

Sistem Onyx direka bentuk untuk menurunkan kargo dengan berat penerbangan sehingga 1,000 kg dari ketinggian sehingga 10,700 m di atas paras laut dari kapal terbang dan helikopter dengan peralatan penghantar roller yang dipasang menggunakan kaedah lambakan sendiri (apabila pesawat mempunyai sudut positif serangan dan kargo diasingkan di bawah pengaruh graviti) pada kelajuan pesawat yang ditunjukkan sehingga 278 km/j pada jarak sehingga 44 km dari titik pendaratan yang ditetapkan menggunakan kaedah NANO atau HALO menggunakan mesin payung terjun. Punca ralat purata kuasa dua pendaratan dari titik yang ditetapkan tidak melebihi 50 m.

Ciri tersendiri UPPGS Onyx ialah penggunaan dua operasi secara berurutan peringkat yang berbeza mengurangkan beban sistem payung terjun: sistem payung terjun luncur terkawal dengan kubah berkelajuan tinggi berbentuk elips dalam pelan dan sistem payung terjun pendaratan yang tidak terkawal dengan kubah kargo bulat yang direka untuk pendaratan selamat objek yang dipayung terjun.

Syarikat itu telah membangunkan tiga jenis UPPGS: "Onyx 500" (berat penerbangan 34-227 kg), "Onyx 2200" (227-1,000 kg) dan "Micro Onyx" untuk mendaratkan kargo bersaiz kecil dengan berat sehingga 9 kg.

Kubah UPPGS "Onyx 500" adalah dua cangkerang. Kawasan brek kubah ialah 11.15 m2, jaraknya ialah 3.65 m Berat sistem payung terjun apabila dilipat dan unit kawalan payung terjun (PCU) ialah 16.34 kg. Luas kubah dua cangkang Onyx 2200 UPPGS ialah 32.5 m2, rentangnya ialah 11.58 m Luas kubah sistem pendaratan ialah 204.3 m2 (dilengkapi dengan peranti bergelombang jenis Sombrero, yang dihasilkan. oleh Butler). Berat sistem payung terjun dengan unit kawalan penerbangan ialah 45 kg. Kualiti aerodinamik kedua-dua UPPGS ialah 4.5.

Sistem payung terjun diaktifkan oleh kabel penempatan paksa payung terjun pesawat. Penggunaan sistem luncuran berlaku mengikut skema lata: pertama, payung terjun penstabil digunakan, yang memastikan bahawa beban dikurangkan ke ketinggian tertentu atau dalam masa yang ditetapkan, dan kemudian, selepas automatik payung terjun dicetuskan, yang utama kanopi sistem dimasukkan ke dalam operasi. Peranti automatik payung terjun sistem Onyx dibuat berdasarkan peranti payung terjun keselamatan piroteknik elektronik standard. Selepas kanopi payung terjun utama dinaikkan, payung terjun penstabil terletak di atas dan di belakang kanopi payung terjun utama dan tidak mengganggu kawalannya semasa penurunan.

Penggantungan kubah UPPGS "Oniks 2200" kepada beban

kubah PPS Sistem "Onyx" diperbuat daripada bahan komposit Dengan kebolehtelapan udara sifar, dibangunkan oleh Atair Aerospace. Ia adalah bahan tiga lapisan. Semasa pembuatan, lapisan fabrik bertetulang modulus tinggi ditutup dengan filem polimer nipis, diresapi dan diproses menggunakan tekanan panas. Memandangkan fabrik komposit tidak dihasilkan menggunakan kaedah tenunan tradisional, ia tidak tertakluk kepada meledingkan, bergelombang, tenunan dan boleh diletakkan di mana-mana sudut semasa proses pembuatan dan pada mulanya mengambil bentuk geometri yang diperlukan. Kanvas yang diperbuat daripada bahan komposit boleh dicantum, dicantum dengan kimpalan ultrasonik atau menggunakan gam secara kimia.

Bahan baharu ini lebih nipis, 3 kali lebih kuat, 6 kali ganda kurang regangan dan 68 peratus lebih fleksibel. Lebih ringan daripada bahan nilon berbingkai dua tradisional yang tidak bernafas yang digunakan untuk membuat kanopi PPS moden yang boleh dikawal. Seretan kanopi payung terjun yang diperbuat daripada bahan komposit Atair Aerospace adalah kurang ketara. Penggunaan bahan sedemikian membolehkan pemaju sistem Onyx mengurangkan kawasan kubah PPS dan, akibatnya, meningkatkan bebannya dengan ketara. Pada masa yang sama, sebanyak 65 peratus. kualiti aerodinamik telah meningkat. Kanopi payung terjun yang diperbuat daripada bahan komposit tidak mempunyai bingkai pengukuhan yang diperbuat daripada pita kekuatan tinggi yang dijahit di atasnya, seperti pada kanopi konvensional. Ia mempunyai isipadu yang lebih kecil berbanding dengan kanopi kawasan yang sama yang diperbuat daripada bahan tradisional seperti F-111 atau ZP. Sifat prestasi kubah juga telah meningkat. Ia tidak menyerap lembapan, tidak terjejas oleh sinaran ultraungu dan suria, tidak berkerak dan boleh disimpan dilipat selama lebih lima tahun, sedia untuk digunakan.

Keturunan UPPGS "Onyx":

1 - pemisahan UPPGS dari pesawat, penempatan payung terjun penstabil;

2 - turun dengan payung terjun yang menstabilkan; 3 - pembukaan kubah utama UPPGS;

4 - keturunan di kubah utama; 5 dan 6 - pembukaan kanopi kargo sistem payung terjun pendaratan; 7- keturunan ke payung terjun kargo; 8 - mendarat

Pada tahun 2005, syarikat itu melabur $2.5 juta daripada dananya sendiri untuk membina kemudahan untuk menghasilkan bahan komposit payung terjun baharu. Walau bagaimanapun, kelemahan utama yang menghalang penggunaan meluas bahan ini untuk pembuatan pelbagai sistem payung terjun pada masa ini ialah kosnya: ia adalah 5 kali lebih mahal daripada bahan standard.

Unit kawalan penerbangan UPPGS"Onyx" termasuk: komputer onboard dengan pemproses 32-bit; sistem navigasi inersia strapdown (SINS), dilaraskan dengan isyarat daripada sistem navigasi radio angkasa NAVSTAR (CRNS), dan pemacu kuasa pneumatik untuk talian kawalan PPS. Komputer onboard memproses data berikut: julat mendatar ke titik pendaratan; ketinggian barometer; kursus PGS; ketinggian dikira menggunakan CRNS; kelajuan angin; kadar keturunan; kelajuan tanah; garis laluan; undershoot/overshoot sasaran; julat condong ke titik pendaratan; jangkaan masa pendaratan. SINS termasuk: giroskop tiga koordinat, pecutan, magnetometer dan altimeter barometrik. Penerima CRNS 16 saluran mengemas kini data dengan frekuensi 4 Hz dan menentukan koordinat objek bergerak dengan ketepatan 2 m Dimensi SINS ialah 3.81 x 5.08 x 1.9 cm, berat 42.5 g perumah gentian karbon bersaiz 10 .6 x 12.7 x 5 cm termasuk RESDUNG. Unit kawalan kekal beroperasi dalam julat suhu dari -50 hingga +85°C dan ketinggian sehingga 17,670 m Kuasa dibekalkan daripada bateri litium-ion 12 V, yang masa operasi berterusan ialah 6 jam.

Misi penerbangan untuk UPPGS dibangunkan menggunakan sistem perancangan misi penerbangan (FPS), yang dicipta oleh pakar syarikat dan serasi dengan FPS bersatu. Ia membolehkan anda memasuki misi penerbangan secara wayarles ke dalam mana-mana jenis UPPGS sebelum memuatkannya ke dalam pesawat atau memasukkannya menggunakan avionik di udara. Misi penerbangan boleh dirakam pada medium storan boleh tanggal. Menggunakan SSPS, adalah mungkin untuk menjalankan analisis pasca penerbangan bagi operasi semua bahagian dan mekanisme UPGS.

Unit kawalan membenarkan penggunaan Onyx UPPGS tanpa menggunakan sistem perlindungan khas apabila menjatuhkan kargo dari ketinggian sederhana dan jarak dekat ke titik pendaratan. Hanya jisim beban dan koordinat titik pendaratan ditentukan terlebih dahulu. Selepas menjatuhkan UPPGS daripada pesawat, unit kawalan penerbangan memproses data yang diterima dalam masa nyata dan paparan sistem ini ke tempat pendaratan yang ditetapkan. Khususnya, pada bulan Jun 2004, di tapak ujian Pusat Penyelidikan Natick untuk wakil Tentera AS, pelepasan demonstrasi UPPGS telah dijalankan tanpa menggunakan SPZ. Sebanyak 10 titisan dilakukan dari ketinggian 3,000 m di atas rupa bumi dan jarak 1.8-5.5 km dari titik pendaratan yang ditetapkan. Titik permulaan keluaran dipilih sewenang-wenangnya. Purata ralat segi empat sama semasa mendarat ialah 57 m (sisihan maksimum dari titik pendaratan yang diberikan 84 m, minimum 7 m).

Pada Disember 2004, ujian telah dijalankan di tapak ujian Iloy (Arizona). ujian penerbangan sistem adaptif navigasi antara parasut (SMnN) semasa keluaran bersiri Oniks UPPGS untuk menguji maklumat dan algoritma kawalan SMPS untuk mengawal penerbangan sekumpulan UPPGS dalam mod pusingan bersama dalam satah mendatar dan menegak dan sistem untuk menghalang penumpuan UPPGS di udara. Selepas pelepasan, lima UPPGS terbang ke titik pendaratan yang ditetapkan sebagai sebahagian daripada kumpulan tertutup atau dalam formasi (dengan membawa, dengan aliran ASG tunggal). Untuk menentukan kedudukan relatif, kelajuan dan pecutan UPPGS di udara dalam penerbangan kumpulan, peralatan penghantaran dan penerimaan data radio (RDL) dipasang pada setiap satu daripadanya. Maklumat telah dihantar melalui talian udara-ke-udara. Ini memastikan penerbangan kumpulan UPPGS ke titik di mana kumpulan itu mula bubar dan bergerak (membuka) untuk mewujudkan selang selamat sebelum membuka PS pendaratan. Semasa ujian ini, tiga kaedah mengawal penerbangan kumpulan UPPGS telah diuji.

Cara pertama terdiri daripada menggunakan salah satu sistem sebagai yang terkemuka ("pemimpin"). Pada masa yang sama, ia mengikuti trajektori nominal, dan dalam komputer on-board sistem hamba, maklumat dijana dengan mengambil kira data yang dihantar melalui data radar mengenai pecutan relatif, sudut trajektori dan halaju sudut sistem terkemuka. , dan semua yang lain mengikuti "pemimpin". Walau bagaimanapun, kaedah ini, menurut pakar dari syarikat Atair Aerospace, mempunyai kelemahan besar: sekiranya berlaku kegagalan UPPGS terkemuka atau kegagalan jangka pendek dalam operasi unit kawalannya, kehilangan kawalan semua sistem mungkin berlaku.

Cara kedua melibatkan penggunaan "pemimpin maya", apabila program yang sama dimasukkan ke dalam unit kawalan semua UPPGS dan mereka terbang, sentiasa memantau kedudukan mereka secara relatif antara satu sama lain, mengekalkan selang dan jarak tertentu. Semasa pertukaran maklumat antara UPPGS, sistem kawalan mereka membangunkan trajektori penerbangan yang paling tepat sepadan dengan yang diberikan, dan mengikutinya. Dengan kaedah ini, tiada "pemimpin" yang ditetapkan. Kelebihan kaedah ini, menurut pakar Amerika, adalah kebebasan kerja BUP setiap UPPGS. Pemergian satu atau lebih daripada mereka daripada trajektori yang diprogramkan tidak menjejaskan penerbangan sistem yang tinggal dalam kumpulan. Pada masa yang sama, kaedah pengendalian SMPN ini memerlukan pemproses data radar yang debug dan boleh dipercayai, pemproses berkelajuan tinggi dan kompleks. perisian.

cara ketiga terdesentralisasi, adalah seperti berikut. Program penerbangan yang sama dimasukkan ke dalam unit kawalan setiap UPGS, tetapi maklumat ditukar hanya dengan dua atau tiga sistem terdekat dalam kumpulan, salah satunya, menukarnya dengan UPGS kumpulan mini yang lain. Kaedah kawalan ini membolehkan SMPN berjaya menggerakkan kumpulan UPPGS: menutup, membuka, menukar lorong untuk mengelakkan halangan, melencong ke tapak pendaratan yang berbeza atau membubarkan kumpulan sebelum mendarat di salah satu daripadanya dan, menurut pakar asing, adalah yang paling menjanjikan.

Menurut pakar dari syarikat Atair Aerospace, SMPN yang mereka bangunkan membolehkan penerbangan dan pendaratan selamat bagi kumpulan 5-50 sistem Onyx pada jarak lebih 55 km ke satu atau lebih tapak pendaratan jarak.

Pada tahun 2005, Komando Operasi Khas AS membeli lima Onyx 500 UPGGS untuk operasi percubaan, dan pada September 2006, kontrak bernilai $3.2 juta telah ditandatangani untuk pembelian 32 sistem pelbagai jenis.

Adalah diperhatikan bahawa penggunaan dua pencawang beroperasi secara berurutan pada Onyx memberikan beberapa kelebihan berbanding dengan pencawang tunggal. Penggunaan PPS untuk pendaratan membolehkan pembangun menumpukan pada peningkatan kualiti kelajuan kanopinya. Di samping itu, keperluan untuk algoritma kawalan kompleks untuk pendaratan selamat kargo pada PPP telah dihapuskan, yang membawa kepada perisian yang dipermudahkan dan pengurangan kosnya. Kelajuan mendatar dan menegak yang tinggi mengurangkan masa UPPGS diudara sebanyak 10 kali berbanding sistem payung terjun dengan kanopi bulat atau UPPGS, yang kubahnya diperbuat daripada bahan tradisional, apabila dijatuhkan dari ketinggian yang sama dan, oleh itu, kemungkinan pengesanan mereka di udara oleh musuh. Pada masa yang sama, ciri prestasi penerbangan sistem ini, yang 2-3 kali lebih tinggi daripada ciri taktikal penerbangan pos komando bawaan udara dalam perkhidmatan dengan Pasukan Khas, tidak membenarkan penggunaannya untuk kakitangan unit Pasukan Khas yang menurunkan udara. sebagai “pemimpin”.

Menurut garis panduan tentera AS, kaedah pendaratan NANO dan HALO bermakna pemisahan dari pesawat berlaku pada ketinggian sekurang-kurangnya 18,000 kaki (5,486 m) dari paras laut. Kaedah HALO menggunakan payung terjun pada ketinggian sekurang-kurangnya 3,500 kaki (1,066 m) di atas paras tanah. Untuk kaedah NANO, kelewatan pembukaan payung terjun tidak boleh melebihi 12 s.

Untuk mengulas anda mesti mendaftar di tapak.

Amerika sistem payung terjun"Onyx"

Kapten Pangkat 2 S. Prokofiev

Salah satu ciri operasi tempur dalam keadaan moden, jelas ditunjukkan dalam operasi ketenteraan di Afghanistan dan Iraq, ialah penggunaan meluas unit pasukan khas (SPU) di semua peringkat kemunculan dan perkembangan konflik. Salah satu kaedah utama untuk membawa unit Pasukan Khas ke dalam kawasan misi tempur adalah dan kekal mendarat payung terjun. Pada masa hadapan, penghantaran kargo yang diperlukan kepada mereka melalui udara akan dianjurkan menggunakan sistem kargo payung terjun (PGS).
Artikel ini memulakan satu siri penerbitan yang meliputi pembangunan sistem payung terjun dan peralatan pendaratan untuk pasukan operasi khas negara NATO.
Semasa operasi tempur di Afghanistan dan Iraq dari Oktober 2001 hingga Julai 2004, komando Tentera AS menggunakan pelbagai pendaratan sebanyak 27 kali, siang dan malam. Daripada jumlah ini, tujuh adalah payung terjun, termasuk satu dengan pendaratan dari altitud tinggi dan kelewatan yang lama dalam membuka payung terjun, selebihnya adalah dari helikopter menggunakan kaedah pendaratan. Mereka berdasarkan unit dan unit tentera udara dan pasukan operasi khas. Di samping itu, pendaratan, termasuk pendaratan payung terjun, digunakan oleh perintah Kor Marin dan operasi khas Tentera Laut AS.

Sebagai contoh, pada Jun 2004, serangan payung terjun malam dari Kor Marin AS telah mendarat di Iraq dengan tujuan mengatur serangan hendap di sepanjang laluan kemungkinan kemaraan konvoi dengan senjata dan peluru untuk pasukan penentang. Pertama, kumpulan peninjau digugurkan dari pesawat KC-130 dari ketinggian lebih 3,000 m dan pada jarak beberapa kilometer dari tapak pendaratan. Pelepasan itu dilakukan menggunakan sistem payung terjun luncur terkawal (UPPS) dengan penempatan segera payung terjun. Selepas mendarat, pegawai peninjau memeriksa tapak pendaratan, memasang pos pemerhatian di sekeliling perimeter dan memasang suar radio untuk memastikan jatuh sasaran pasukan payung terjun. Bahagian utama rombongan pendaratan (kira-kira 60 orang) dijatuhkan dari ketinggian kira-kira 300 m oleh dua helikopter CH-46E.
Rancangan semasa kepimpinan Angkatan Bersenjata AS menyediakan peningkatan dalam bilangan pasukan operasi khas (SSO). Ia dirancang untuk membentuk satu batalion tambahan dalam kumpulan pasukan khas (bawaan udara) pasukan darat, dan satu detasmen tambahan penyelam peninjau pasukan khas dalam kumpulan pasukan khas Tentera Laut. Menjelang awal Oktober 2006, pembentukan Komando Operasi Khas Kor Marin AS telah siap, terdiri daripada dua batalion pasukan khas dan unit sokongan dengan jumlah kekuatan 2,500 orang. Semua anggota tentera unit ini mesti membuat lompatan payung terjun. Aktiviti organisasi dan kakitangan yang serupa, walaupun dalam skala yang lebih kecil, sedang dijalankan oleh sekutu NATO AS, terutamanya Great Britain, Perancis, Jerman, Belanda, dan Norway.
Pakar asing menyatakan bahawa sejak beberapa dekad yang lalu, pandangan mengenai kaedah pendaratan pasukan payung pasukan khas telah berubah. Khususnya, bilangan anggota tentera SOF telah meningkat, yang mana kaedah pengangkutan udara utama ke kawasan misi telah menjadi kaedah pendaratan NANO (High Altitude High Opening) dan HALO (High Altitude Low Opening). kelewatan pembukaan payung terjun")* .
Sebagai contoh, pada akhir 1990-an, setiap batalion Pasukan Khas Tentera AS hanya mempunyai satu detasmen operasi sepenuh masa "Alpha" (12 orang), dan detasmen Pasukan Khas Tentera Laut mempunyai satu platun (16 orang), yang kakitangannya menjalani latihan khas. latihan, dibekalkan dengan UPPS dan bersedia untuk melaksanakan misi tempur menggunakan kaedah pendaratan di atas.
Pada masa ini, tiga detasmen Alpha sepenuh masa (satu setiap syarikat) dalam batalion Pasukan Khas dan dua platun dalam detasmen Pasukan Khas Tentera Laut bersedia untuk mendarat dengan kaedah ini. Batalion Pasukan Khas Marin yang baru dibentuk termasuk bekas syarikat peninjau dalam bahagian MP (kira-kira 100 orang setiap satu), yang kakitangannya terlatih sepenuhnya untuk terjun payung terjun altitud tinggi.
Menurut pakar asing, penggunaan kaedah pendaratan ini meningkatkan kerahsiaan tindakan unit pasukan khas, kerana ia tidak membenarkan musuh menentukan tapak pendaratan dengan ketepatan yang boleh dipercayai dan bahkan mengesan fakta pendaratan. Di samping itu, dengan mengambil kira pembangunan moden sistem pertahanan udara, kaedah ini mengurangkan kemungkinan kehilangan pesawat pengangkutan tentera daripada tembakan pertahanan udara berasaskan darat, kerana ia membolehkan mendarat dari altitud tinggi tanpa pesawat memasuki zon tindakan musuh. sistem pertahanan udara berasaskan darat.
Komando SOF Tentera Laut AS merancang untuk setiap penyelam peninjau, serta anak kapal jenis RIB-11 yang boleh mendarat di atas air, untuk menjalani latihan pendaratan menggunakan UPPS. Bagi yang terakhir, ini bermakna bahawa mereka boleh memercik ke bawah berdekatan dengan bot dan dengan cepat mencapainya selepas itu. Untuk tujuan ini, kursus lompat payung terjun altitud tinggi kekal telah dianjurkan di Pusat Latihan Pasukan Khas Tentera Laut di Pangkalan Tentera Laut Coronado, memandangkan tempat yang diperuntukkan setiap tahun untuk Pasukan Khas Tentera Laut di Pusat Latihan Lompat Altitud Tinggi Interservice Yuma tidak mencukupi. untuk melatih bilangan anggota tentera yang diperlukan bagi formasi ini. Fakta menarik ialah latihan di pusat ini dijalankan oleh pakar dari GPS World, yang dengannya Komando Operasi Khas Tentera Laut menandatangani kontrak yang sepadan, meluluskan program latihan dan metodologi. Di samping itu, syarikat ini, di bawah kontrak lain dengan arahan yang sama, menghasilkan dan membekalkan pelbagai jenis UPPS kepadanya.
Satu lagi trend yang muncul dalam beberapa dekad kebelakangan ini ialah peningkatan berat penerbangan anggota tentera unit Pasukan Khas semasa pendaratan payung terjun, yang ditentukan oleh jumlah berat penerjun itu sendiri, senjata dan peralatannya yang dipayung terjun bersamanya, serta berat sendiri pasukan payung terjun. Sebagai contoh, walaupun semasa Operasi Desert Storm, berat senjata dan peralatan anggota tentera SOF dalam beberapa kes mencapai 90 kg.
Pada masa ini, berdasarkan pengalaman terkumpul dan tugas baharu yang muncul, terutamanya di Amerika Syarikat dan beberapa negara Eropah Barat, pembangunan sistem payung terjun dan peralatan pendaratan (PS dan SD) sedang giat dijalankan, serta berusaha untuk meningkatkan ketepatan menjatuhkan. orang dan kargo untuk kepentingan operasi pasukan khas. Sebagai contoh, salah satu garis panduan NATO (DAT-5-Ruj.: AC/259-D(2004)0023 Final) mengenal pasti 10 bidang terpenting untuk pembangunan senjata dan peralatan ketenteraan untuk memerangi keganasan antarabangsa. Salah satunya (titik 5) ialah: "Pembangunan PS dan SD berketepatan tinggi untuk MTR." Pembiayaan R&D dalam bidang ini juga semakin meningkat. Oleh itu, Jabatan Pertahanan AS memperuntukkan $25 juta untuk tujuan ini pada tahun 2005, iaitu hampir 7 kali lebih banyak daripada tahun 1996.
Pada masa yang sama, menurut pakar asing, pembangunan sistem kargo payung terjun terkawal (UPPGS) adalah hala tuju yang paling menjanjikan untuk pembangunan SD. Dengan bantuan mereka, penghantaran kargo yang tepat dan rahsia boleh dilakukan kepada unit pasukan khas yang beroperasi di kawasan yang diduduki oleh musuh. Sistem ini juga boleh digunakan untuk menyediakan bantuan navigasi kepada kumpulan pasukan khas (UPPGS memainkan peranan sebagai "pemimpin" atau "penyampai" untuk kumpulan peninjau yang mendarat selepasnya di UPS, atau dengan bantuannya, suar lampu disediakan untuk menunjukkan tapak pendaratan atau menerima kargo dalam gelap). Di samping itu, ia boleh digunakan dalam menjalankan operasi psikologi (menyebarkan risalah propaganda dan bahan propaganda lain di kawasan yang ditetapkan dengan ketat). Dana sedemikian mungkin diperlukan bukan sahaja dalam bidang ketenteraan, tetapi juga dalam sektor awam, sebagai contoh, apabila memberikan bantuan kepada mangsa bencana alam atau buatan manusia yang bekerja di kawasan pergunungan atau utara yang tidak dapat diakses, apabila tidak ada cara lain untuk menghantar barangan yang diperlukan dengan cepat dan tepat kepada mereka atau penghantaran mereka melalui sebarang kaedah selain daripada udara akan mengambil masa yang lama.
UPPGS jenis gabungan Onyx telah dibangunkan oleh Atair Aero-Space (New York) sebagai sebahagian daripada program untuk membiayai R&D untuk perusahaan kecil di Pusat Penyelidikan Natick dan Perintah Operasi Khas AS. Sehingga Oktober 2005, lebih 200 ujian penerbangan UPPGS telah dijalankan.
Sistem Onyx direka untuk menurunkan kargo dengan berat penerbangan sehingga
1,000 kg dari ketinggian sehingga 10,700 m di atas paras laut dari kapal terbang dan helikopter dengan peralatan meja roller yang dipasang menggunakan kaedah pelepasan diri (apabila pesawat mempunyai sudut serangan positif dan kargo dipisahkan di bawah pengaruh graviti) dengan penunjuk kelajuan pesawat sehingga 278 km/j pada jarak sehingga 44 km dari titik pendaratan yang ditetapkan menggunakan kaedah NANO atau HALO menggunakan mesin payung terjun. Punca ralat purata kuasa dua pendaratan dari titik yang ditetapkan tidak melebihi 50 m.
Ciri tersendiri UPPGS Onyx ialah penggunaan dua sistem payung terjun yang beroperasi secara berurutan pada peringkat pengurangan beban yang berbeza: sistem payung terjun luncur terkawal dengan kubah berkelajuan tinggi dalam bentuk elips dalam pelan dan sistem payung terjun pendaratan tidak terkawal dengan bulat- kubah kargo berbentuk, direka untuk pendaratan selamat objek yang dipayung terjun.
Syarikat itu telah membangunkan tiga jenis UPPGS: "Onyx 500" (berat penerbangan 34-227 kg), "Onyx 2200" (227-1,000 kg) dan "Micro Onyx" untuk mendaratkan kargo bersaiz kecil dengan berat sehingga 9 kg.
Kubah UPPGS "Onyx 500" adalah dua cangkerang. Kawasan brek kubah ialah 11.15 m2, jaraknya ialah 3.65 m Berat sistem payung terjun apabila dilipat dan unit kawalan payung terjun (PCU) ialah 16.34 kg. Luas kubah dua cangkang Onyx 2200 UPPGS ialah 32.5 m2, rentangnya ialah 11.58 m Luas kubah sistem pendaratan ialah 204.3 m2 (dilengkapi dengan peranti bergelombang jenis Sombrero, yang dihasilkan. oleh Butler). Berat sistem payung terjun dengan unit kawalan penerbangan ialah 45 kg. Kualiti aerodinamik kedua-dua UPPGS ialah 4.5.
Sistem payung terjun diaktifkan oleh kabel penempatan paksa payung terjun pesawat. Penggunaan sistem luncuran berlaku mengikut skema lata: pertama, payung terjun penstabil digunakan, yang memastikan bahawa beban dikurangkan ke ketinggian tertentu atau dalam masa yang ditetapkan, dan kemudian, selepas automatik payung terjun dicetuskan, yang utama kanopi sistem dimasukkan ke dalam operasi. Peranti automatik payung terjun sistem Onyx dibuat berdasarkan peranti payung terjun keselamatan piroteknik elektronik standard. Selepas kanopi payung terjun utama dinaikkan, payung terjun penstabil terletak di atas dan di belakang kanopi payung terjun utama dan tidak mengganggu kawalannya semasa penurunan.

Peranti korugasi, direka untuk mengurangkan beban dinamik apabila membuka kubah utama sistem perancangan, memastikan pengisian bahagian kubah secara beransur-ansur: pertama di tengah, kemudian di sisi. BUP memastikan pelancaran automatik Onyx UPPGS ke titik penggunaan sistem pendaratan di sepanjang trajektori turunan tertentu (ada kemungkinan untuk menggunakan beberapa titik belok laluan, turun dalam lingkaran yang curam). Selepas pelepasan, UPPGS membelok ke arah sasaran dan, meluncur, menghampirinya, secara beransur-ansur menurun ke titik penurunan, yang terletak di atas titik pendaratan yang ditentukan pada ketinggian 1,370 m di atas rupa bumi. UPPGS kemudiannya memulakan penurunannya dalam lingkaran yang curam, menggambarkan lingkaran dengan diameter 80 m, yang menyempit apabila ia menghampiri tanah. Purata kelajuan meluncur mendatar ialah 41 m/s, kelajuan menegak apabila menurun dalam lingkaran ialah 62 m/s. Pada ketinggian 125-175 m di atas rupa bumi di atas titik pendaratan tertentu, sistem pendaratan digunakan menggunakan pelongsor perintis, dan kargo mendarat di atas kubah bulat. Titik pentauliahan sistem pendaratan dikira oleh BUP komputer digital on-board dalam masa nyata, dengan mengambil kira hanyutan angin. PDU, payung terjun automatik, serta kanopi sistem payung terjun meluncur (GPS) kekal pada pautan penghubung semasa peringkat pendaratan dan boleh digunakan untuk digunakan semula.
Kubah PPS sistem Onyx diperbuat daripada bahan komposit dengan kebolehtelapan udara sifar, dibangunkan oleh Atair Aerospace. Ia adalah bahan tiga lapisan. Semasa pembuatan, lapisan fabrik bertetulang modulus tinggi ditutup dengan filem polimer nipis, diresapi dan diproses menggunakan tekanan panas. Memandangkan fabrik komposit tidak dihasilkan menggunakan kaedah tenunan tradisional, ia tidak tertakluk kepada meledingkan, bergelombang, tenunan dan boleh diletakkan di mana-mana sudut semasa proses pembuatan dan pada mulanya mengambil bentuk geometri yang diperlukan. Kanvas yang diperbuat daripada bahan komposit boleh dicantum, dicantum dengan kimpalan ultrasonik atau menggunakan gam secara kimia.
Bahan baharu ini lebih nipis, 3 kali lebih kuat, 6 kali ganda kurang regangan dan 68 peratus lebih fleksibel. Lebih ringan daripada bahan nilon berbingkai dua tradisional yang tidak bernafas yang digunakan untuk membuat kanopi PPS moden yang boleh dikawal. Seretan kanopi payung terjun yang diperbuat daripada bahan komposit Atair Aerospace adalah kurang ketara. Penggunaan bahan sedemikian membolehkan pemaju sistem Onyx mengurangkan kawasan kubah PPS dan, akibatnya, meningkatkan bebannya dengan ketara. Pada masa yang sama, sebanyak 65 peratus. kualiti aerodinamik telah meningkat. Kanopi payung terjun yang diperbuat daripada bahan komposit tidak mempunyai bingkai pengukuhan yang diperbuat daripada pita kekuatan tinggi yang dijahit di atasnya, seperti pada kanopi konvensional. Ia mempunyai isipadu yang lebih kecil berbanding dengan kanopi kawasan yang sama yang diperbuat daripada bahan tradisional seperti F-111 atau ZP. Sifat prestasi kubah juga telah meningkat. Ia tidak menyerap lembapan, tidak terjejas oleh sinaran ultraungu dan suria, tidak berkerak dan boleh disimpan dilipat selama lebih lima tahun, sedia untuk digunakan.
Pada tahun 2005, syarikat itu melabur $2.5 juta daripada dananya sendiri untuk membina kemudahan untuk menghasilkan bahan komposit payung terjun baharu. Walau bagaimanapun, kelemahan utama yang menghalang penggunaan meluas bahan ini untuk pembuatan pelbagai sistem payung terjun pada masa ini ialah kosnya: ia adalah 5 kali lebih mahal daripada bahan standard.
Unit kawalan penerbangan UPPGS "Onyx" termasuk: komputer atas kapal dengan pemproses 32-bit; sistem navigasi inersia strapdown (SINS), dilaraskan dengan isyarat daripada sistem navigasi radio angkasa NAVSTAR (CRNS), dan pemacu kuasa pneumatik untuk talian kawalan PPS. Komputer onboard memproses data berikut: julat mendatar ke titik pendaratan; ketinggian barometer; kursus PGS; ketinggian dikira menggunakan CRNS; kelajuan angin; kadar keturunan; kelajuan tanah; garis laluan; undershoot/overshoot sasaran; julat condong ke titik pendaratan; jangkaan masa pendaratan. SINS termasuk: giroskop tiga koordinat, pecutan, magnetometer dan altimeter barometrik. Penerima CRNS 16 saluran mengemas kini data dengan frekuensi 4 Hz dan menentukan koordinat objek bergerak dengan ketepatan 2 m Dimensi SINS ialah 3.81 x 5.08 x 1.9 cm, berat 42.5 g perumah gentian karbon bersaiz 10 .6 x 12.7 x 5 cm termasuk RESDUNG. Unit kawalan kekal beroperasi dalam julat suhu dari -50 hingga +85°C dan ketinggian sehingga 17,670 m Kuasa dibekalkan daripada bateri litium-ion 12 V, yang masa operasi berterusan ialah 6 jam.
Misi penerbangan untuk UPPGS dibangunkan menggunakan sistem perancangan misi penerbangan (FPS), yang dicipta oleh pakar syarikat dan serasi dengan FPS bersatu. Ia membolehkan anda memasuki misi penerbangan secara wayarles ke dalam mana-mana jenis UPPGS sebelum memuatkannya ke dalam pesawat atau memasukkannya menggunakan avionik di udara. Misi penerbangan boleh dirakam pada medium storan boleh tanggal. Menggunakan SSPS, adalah mungkin untuk menjalankan analisis pasca penerbangan bagi operasi semua bahagian dan mekanisme UPGS.
Unit kawalan membenarkan penggunaan Onyx UPPGS tanpa menggunakan sistem perlindungan khas apabila menjatuhkan kargo dari ketinggian sederhana dan jarak dekat ke titik pendaratan. Hanya jisim beban dan koordinat titik pendaratan ditentukan terlebih dahulu. Selepas menjatuhkan UPPGS daripada pesawat, unit kawalan penerbangan memproses data yang diterima dalam masa nyata dan membawa sistem ke titik pendaratan yang ditetapkan. Khususnya, pada bulan Jun 2004, di tapak ujian Pusat Penyelidikan Natick untuk wakil Tentera AS, pelepasan demonstrasi UPPGS telah dijalankan tanpa menggunakan SPZ. Sebanyak 10 titisan dilakukan dari ketinggian 3,000 m di atas rupa bumi dan jarak 1.8-5.5 km dari titik pendaratan yang ditetapkan. Titik permulaan keluaran dipilih sewenang-wenangnya. Purata ralat segi empat sama semasa mendarat ialah 57 m (sisihan maksimum dari titik pendaratan yang diberikan 84 m, minimum 7 m).
Pada Disember 2004, di padang latihan Iloy (Arizona), ujian penerbangan sistem navigasi antara payung terjun adaptif (IPNS) telah dijalankan semasa keluaran bersiri Oniks UPPGS untuk menguji maklumat dan algoritma kawalan SIPN untuk mengawal penerbangan sekumpulan UPPGS dalam pesawat dan sistem mod pusingan mendatar dan menegak gabungan untuk mencegah penumpuan UPPGS di udara. Selepas pelepasan, lima UPPGS terbang ke titik pendaratan yang ditetapkan sebagai sebahagian daripada kumpulan tertutup atau dalam formasi (dengan membawa, dengan aliran ASG tunggal). Untuk menentukan kedudukan relatif, kelajuan dan pecutan UPPGS di udara dalam penerbangan kumpulan, peralatan penghantaran dan penerimaan data radio (RDL) dipasang pada setiap satu daripadanya. Maklumat telah dihantar melalui talian udara-ke-udara. Ini memastikan penerbangan kumpulan UPPGS ke titik di mana kumpulan itu mula bubar dan bergerak (membuka) untuk mewujudkan selang selamat sebelum membuka PS pendaratan. Semasa ujian ini, tiga kaedah mengawal penerbangan kumpulan UPPGS telah diuji.
Kaedah pertama ialah menggunakan salah satu sistem sebagai yang terkemuka ("pemimpin"). Pada masa yang sama, ia mengikuti trajektori nominal, dan dalam komputer on-board sistem hamba, maklumat dijana dengan mengambil kira data yang dihantar melalui data radar mengenai pecutan relatif, sudut trajektori dan halaju sudut sistem terkemuka. , dan semua yang lain mengikuti "pemimpin". Walau bagaimanapun, kaedah ini, menurut pakar dari syarikat Atair Aerospace, mempunyai kelemahan besar: sekiranya berlaku kegagalan UPPGS terkemuka atau kegagalan jangka pendek dalam operasi unit kawalannya, kehilangan kawalan semua sistem mungkin berlaku.
Kaedah kedua melibatkan penggunaan "pemimpin maya", apabila program yang sama dimasukkan ke dalam unit kawalan semua UPPGS dan mereka terbang, sentiasa memantau kedudukan mereka berbanding satu sama lain, mengekalkan selang dan jarak tertentu. Semasa pertukaran maklumat antara UPPGS, sistem kawalan mereka membangunkan trajektori penerbangan yang paling tepat sepadan dengan yang diberikan, dan mengikutinya. Dengan kaedah ini, tiada "pemimpin" yang ditetapkan. Kelebihan kaedah ini, menurut pakar Amerika, adalah kebebasan operasi unit kawalan setiap UPPGS. Pemergian satu atau lebih daripada mereka daripada trajektori yang diprogramkan tidak menjejaskan penerbangan sistem yang tinggal dalam kumpulan. Pada masa yang sama, kaedah pengendalian SMPN ini memerlukan pemproses data radar yang didebug dengan baik dan boleh dipercayai, pemproses berkelajuan tinggi dan perisian yang canggih.
Cara ketiga, terdesentralisasi, adalah seperti berikut. Program penerbangan yang sama dimasukkan ke dalam unit kawalan setiap UPGS, tetapi maklumat ditukar hanya dengan dua atau tiga sistem terdekat dalam kumpulan, salah satunya, menukarnya dengan UPGS kumpulan mini yang lain. Kaedah kawalan ini membolehkan SMPN berjaya menggerakkan sekumpulan UPPGS: menutup, membuka, menukar lorong untuk terbang mengelilingi halangan* melencong ke tapak pendaratan yang berbeza atau membubarkan kumpulan sebelum mendarat di salah satu daripadanya dan, menurut pakar asing, adalah yang paling menjanjikan.
Menurut pakar dari syarikat Atair Aerospace, SMPN yang mereka bangunkan membolehkan penerbangan dan pendaratan selamat bagi kumpulan 5-50 sistem Onyx pada jarak lebih 55 km ke satu atau lebih tapak pendaratan jarak.
Pada tahun 2005, Komando Operasi Khas AS membeli lima Onyx 500 UPGGS untuk operasi percubaan, dan pada September 2006, kontrak bernilai $3.2 juta telah ditandatangani untuk pembelian 32 sistem pelbagai jenis.
Adalah diperhatikan bahawa penggunaan dua pencawang beroperasi secara berurutan pada Onyx memberikan beberapa kelebihan berbanding dengan pencawang tunggal. Penggunaan PPS untuk pendaratan membolehkan pembangun menumpukan pada peningkatan kualiti kelajuan kanopinya. Di samping itu, keperluan untuk algoritma kawalan kompleks untuk pendaratan selamat kargo pada PPP telah dihapuskan, yang membawa kepada perisian yang dipermudahkan dan pengurangan kosnya. Kelajuan mendatar dan menegak yang tinggi mengurangkan masa UPPGS diudara sebanyak 10 kali berbanding sistem payung terjun dengan kanopi bulat atau UPPGS, yang kubahnya diperbuat daripada bahan tradisional, apabila dijatuhkan dari ketinggian yang sama dan, oleh itu, kemungkinan pengesanan mereka di udara oleh musuh. Pada masa yang sama, ciri prestasi penerbangan sistem ini, yang 2-3 kali lebih tinggi daripada ciri taktikal penerbangan pos komando bawaan udara dalam perkhidmatan dengan Pasukan Khas, tidak membenarkan penggunaannya untuk kakitangan unit Pasukan Khas yang menurunkan udara. sebagai “pemimpin”.

Penggunaan: ciptaan ini berkaitan dengan teknologi penerbangan, khususnya sistem payung terjun terkawal dengan platform untuk menghantar pelbagai kargo ke kawasan yang sukar dijangkau bencana alam, kemalangan, menyelamat geologi dan kerja penerokaan. Sistem ini memastikan pendaratan kargo yang tepat dan mengurangkan kehilangan kargo, dan juga membolehkan sistem digunakan pada masa yang berbeza dalam sehari dan dalam keadaan yang berbeza. keadaan cuaca. Intipati ciptaan: sistem payung terjun mengandungi payung terjun meluncur, abah-abah, platform kargo dan bekas kawalan talian payung terjun. Kawalan dijalankan oleh unit arahan dengan membuat lebihan kawalan dengan mengetatkan talian berdasarkan analisis maklumat mengenai suar yang terletak di tapak pendaratan kargo. Analisis maklumat dijalankan oleh unit pengesanan yang terletak pada platform pemuatan, disambungkan ke unit arahan, satu output disambungkan ke unit kawalan, dan output lain disambungkan melalui maklum balas kepada unit pengesanan. 3 sakit.

Ciptaan ini berkaitan dengan teknologi penerbangan, khususnya sistem payung terjun terkawal dengan platform untuk menghantar pelbagai kargo ke kawasan yang sukar dicapai bencana alam, kemalangan, menyelamat geologi dan kerja penerokaan. Sistem payung terjun luncur terkawal (PS) diketahui, yang mempunyai penyelesaian berbeza untuk mengawal parameter aerodinamik payung terjun, contohnya, garisan menarik, jisim menembak, dll. Sistem payung terjun luncur untuk mengangkut muatan diketahui, yang mengandungi payung terjun dalam bentuk sayap, sistem suspensi kargo-payung terjun , serta unit kawalan talian payung terjun untuk menukar keadaan sayap dan laluan penerbangan. Reka bentuk ini, seperti sistem lain yang diketahui, tidak cukup cekap dan tidak memastikan pendaratan kargo yang tepat, yang membawa kepada kehilangan kargo yang ketara. Sistem payung terjun terkawal yang dicadangkan untuk penghantaran kargo mengandungi payung terjun meluncur, sistem abah-abah, platform kargo dan bekas kawalan talian payung terjun. Platform kargo juga menempatkan unit pengesanan suar dengan peranti pemprosesan maklumat dan unit penjanaan arahan kawalan (unit arahan), di mana output unit pengesanan disambungkan ke input unit kawalan arahan, satu output disambungkan ke bekas kawalan, dan output lain disambungkan melalui maklum balas kepada unit pengesanan. Dengan kuantiti yang semakin meningkat situasi kecemasan, seperti Kemalangan Chernobyl, kapal karam, gempa bumi, kemunculan konflik bersenjata tempatan (Yugoslavia, Armenia, Abkhazia), apabila perlu untuk menghantar makanan, ubat, peralatan menyelamat ke kawasan yang sukar dicapai, tugas menghantar kargo dengan tepat ke kawasan yang ditetapkan dengan ketat atau ke tapak yang bersaiz terhad, kawasan bandar, dek kapal, dsb. kadangkala dalam keadaan cuaca yang sukar (angin, ribut, waktu malam). Masalah ini diselesaikan menggunakan ciptaan yang dicadangkan, mengikut mana perubahan dalam parameter aerodinamik payung terjun dilakukan berdasarkan analisis maklumat mengenai suar yang terletak di tapak pendaratan kargo. Analisis maklumat dan penjanaan arahan kawalan dijalankan oleh unit pengesanan dan unit arahan mengikut program operasi yang diberikan. Bergantung pada kehadiran suar satu jenis atau yang lain di tapak pendaratan, jenis sensor yang sepadan, dibuat dalam versi modular, dipasang pada platform. Penderia suar berdasarkan pelbagai prinsip fizikal, atau bekerja pada kontras haba, atau gabungan. Pengesanan suar boleh dilakukan menggunakan cara pengesanan pasif, aktif (menggunakan sistem pelepasan isyarat dan penerimaan) atau cara separa aktif (dengan pencahayaan suar). Penggunaan sistem payung terjun yang praktikal menempatkan rumah api memungkinkan untuk mencapai ketepatan pendaratan kargo 5-150 m bergantung pada keadaan penggunaan, mengurangkan kehilangan kargo sehingga 20%, dan juga menggunakan sistem pada berbeza masa dalam sehari dan dalam keadaan cuaca yang berbeza. Dalam rajah. 1 menunjukkan urutan operasi sistem payung terjun terkawal; dalam rajah. 2 menunjukkan gambar rajah blok sistem; dalam rajah. 3 gambar rajah unit pengesanan untuk julat IR. Sistem payung terjun terkawal (PS) mengandungi payung terjun luncur 1, platform kargo, bekas kawalan anduh 2, unit pengesanan 3 dipasang pada platform kargo dan unit arahan 4 untuk menjana arahan kawalan. Sistem ini menggunakan payung terjun terkawal bersiri dalam bentuk sayap, contohnya UPG-0.1 atau PO-300, dan platform bersiri untuk meletakkan kargo, yang mempunyai elemen penyerap hentakan untuk melembutkan kesan semasa mendarat. Bekas kawalan juga digunakan sebagai satu siri dan termasuk sumber kuasa dan unit kawalan, yang terdiri daripada pemacu mekanikal anduh dengan motor elektrik dan penguat kuasa. Unit pengesanan adalah berbeza untuk julat panjang gelombang yang berbeza; untuk julat IR ia mungkin mengandungi penderia suar IR, yang mewakili peranti pengesan giroskopik dengan unit elektronik, mekanisme pengepaman dan unit pecutan rotor giroskop pengesan. Peranti pengesan giroskopik secara berterusan menjajarkan paksi optik kanta penderia beacon, yang merasakan sinaran inframerah, dengan arah ke arah suar. Penderia suar menjana isyarat kawalan yang berkadar dengan halaju sudut garis penglihatan, dan mengandungi (Gamb. 3) peranti penerima 5, unit elektronik 6, peranti logik 7, unit pembetulan 8, peranti pengimbasan 9 dan peranti galas 10. Blok arahan 4 mengandungi elemen standard: pengesan galas fasa, kalkulator perbezaan isyarat galas, pembilang sifar galas, suis pembetulan dan peranti penjanaan arahan kawalan dan boleh dibuat berdasarkan mikropemproses. Proses mengawal dan melancarkan sistem payung terjun ke suar boleh diwakili dalam bentuk peringkat berikut: melancarkan sistem ke kawasan menegak tempatan ke titik peletakan suar dengan 2 laluan di atas suar memusingkan sistem dari arah suar selepas pengesanan pertama. Pemilihan parameter optimum untuk perancangan PS dan beralih ke arah rumah api; membawa sistem lebih dekat kepada suar sepanjang trajektori dengan sudut perancangan yang optimum ke satah tanah. Sistem berfungsi seperti berikut . Bergantung pada kehadiran suar satu jenis atau yang lain di tapak pendaratan, unit pengesanan yang sepadan dipasang pada platform, dibuat dalam versi modular, contohnya, beroperasi dalam julat inframerah. Juruterbang membawa pesawat (helikopter) ke kawasan bencana dan melakukan penetapan sasaran awal. Pelepasan sistem payung terjun dengan platform kargo dijalankan melalui penetasan kargo pembawa dengan mana-mana kaedah yang diketahui, contohnya, menggunakan penghantar. Selepas PS telah distabilkan, mod carian dan pengesanan untuk suar bermula dengan mengimbas permukaan dasar dalam lingkaran menurun sehingga suar dikesan dan ditangkap. Undang-undang untuk mencari suar ditentukan daripada syarat memeriksa permukaan dasar tanpa kehilangan sudut pepejal, dengan mengambil kira hanyutan angin. Apabila mengimbas, maklumat tentang suar dihantar ke peranti penerima 5 sensor suar, yang terletak pada pemutar peranti pengesan giroskopik. Di blok 6, maklumat yang diterima dianalisis dan keputusan dibuat tentang kehadiran suar. Kemudian isyarat dikuatkan dalam kuasa dan dihantar ke peranti logik 7. Jika beacon dikesan, maka isyarat melalui blok 8 dalam bentuk isyarat pembetulan memasuki peranti penerima 5 sensor suar dan sensor bertukar ke mod penjejakan. Jika beacon tidak dikesan, pengimbasan selanjutnya pada permukaan dasar berlaku: maklumat daripada peranti pengimbasan 9 melalui peranti logik 7 memasuki blok 6, di mana maklumat yang diterima pada peringkat pengimbasan seterusnya diproses. Untuk mengelakkan tangkapan palsu suar, sistem payung terjun mesti melepasi suar dua kali. Pada masa ini sistem melepasi suar, kaunter galas 10 dicetuskan buat kali pertama, berdasarkan isyarat yang arahan kawalan anduh dijana dalam blok arahan 4, yang dihantar ke bekas kawalan 2, manakala kawalan halaju sudut garis penglihatan dimatikan dan PS mula membelok 360 dari suar O. Selepas melengkapkan pusingan 360°, PS terbang menuju ke arah rumah api sehingga hantaran kedua melepasi sasaran. Dalam bahagian pusingan PS, kawalan dijalankan oleh sudut galas, dan dalam bahagian perancangan, dengan halaju sudut garis penglihatan. Pada masa ini kaunter 10 mendaftarkan galas laluan kedua di atas rumah api, kedua-dua talian kawalan diketatkan untuk mempercepatkan penurunan sistem dan mencapai sudut galas tertentu yang optimum untuk perancangan ke rumah api. Selepas ini, ada giliran untuk menuju ke arah rumah api. Momen pusingan ditentukan oleh magnitud isyarat galas dalam sistem koordinat yang berkaitan. Setelah selesai membelok ke arah rumah api, fasa menunjuk ke rumah api bermula. Kawalan dijalankan menggunakan dua komponen isyarat pembetulan U ku dan U kz. Vektor kelajuan PS sentiasa diarahkan sepanjang garis penglihatan suar. Oleh kerana meluncur berlaku melawan angin, kualiti aerodinamik PS berubah disebabkan oleh pengetatan dan kelonggaran serentak kedua-dua garisan dan dengan itu arah vektor halaju sistem dalam satah menegak tempatan berubah. Oleh itu, kawalan dalam satah menegak tempatan dijalankan bergantung pada fasa isyarat pembetulan U ku dengan mengetatkan atau melonggarkan garis kawalan secara simetri, dan kawalan dalam satah tanah dijalankan mengikut fasa isyarat pembetulan yang sepadan U kz dengan mengetatkan atau melonggarkan salah satu garisan daripadanya kepada kedudukan simetri yang terhad. Untuk mencapai pendaratan lembut, berdasarkan isyarat dari altimeter yang terletak pada platform, pada ketinggian tertentu, kedua-dua garis kawalan diketatkan kepada panjang optimum. Untuk mengelakkan kargo daripada jatuh ke dalam api apabila ia digunakan sebagai suar, blok arahan 4 dilengkapi dengan litar offset. Ujian dan pemodelan matematik mengesahkan keberkesanan sistem dengan pencapaian keputusan di atas.

29 Disember 2017 agensi "Interfax-AVN", platform payung terjun terkawal baharu dengan berat sehingga empat tan, yang sedang dibangunkan oleh beberapa syarikat Rusia, akan memastikan ketepatan yang tinggi dalam menghantar kargo ke titik tertentu. Interfax-AVN telah dimaklumkan mengenai perkara ini pada hari Jumaat di kompleks perindustrian tentera.

Platform payung terjun terkawal Amerika bagi Joint Precision Airdrop System (JPADS) dalam penerbangan (c) Tentera AS

"Platform payung terjun ini sepatutnya digunakan untuk menghantar kargo demi kepentingan Angkatan Udara, serta struktur lain," kata teman bicara agensi itu.

Menurutnya, sistem kawalan automatik akan membolehkan sistem payung terjun mendarat dengan ketepatan tinggi pada titik tertentu di permukaan bumi dengan kelajuan mendatar dan menegak minimum yang mungkin.

“Sepanjang penerbangan, kawalan akan dilakukan dalam mod automatik Ia adalah mungkin untuk menukar koordinat titik pendaratan semasa penerbangan Sistem kawalan platform dengan navigasi berdasarkan isyarat daripada sistem navigasi satelit Glonass / GPS akan memastikan pendaratan. ketepatan dengan sisihan bulatan berkemungkinan 100 m,” katanya rakan bicara agensi.

Beliau berkata bahawa Kompleks Penerbangan S.V. Ilyushin, Institut Penyelidikan Sistem Aeroelastik, syarikat Universal dan Aviatrans terlibat dalam kerja-kerja projek itu.

mengikut Pakar Rusia dalam bidang sistem tanpa pemandu oleh Denis Fedutinov, kaitan tugas ini adalah disebabkan oleh keperluan untuk meningkatkan ketepatan dalam penghantaran barang, yang sering tidak disediakan oleh cara teknikal sedia ada.

"Sekiranya pelaksanaan yang berjaya projek ini kami boleh mengandaikan kemungkinan menggunakan platform ini bukan sahaja untuk menyelesaikan masalah yang dihadapi Angkatan Tentera Rusia secara amnya dan Angkatan Udara khususnya, tetapi juga struktur lain, contohnya, Kementerian Situasi Kecemasan,” kata D. Fedutinov.

Komen bmpd. Subjek platform payung terjun terkawal berkembang secara meluas di luar negara, di mana ia telah pun dibuat jumlah yang ketara sistem sedemikian, termasuk yang telah didapati digunakan dalam angkatan tentera Barat. Khususnya, keluarga Sherpa sistem payung terjun berpandu dari syarikat Kanada MMIST, yang telah digunakan oleh Kor Marin AS di Iraq sejak 2004 dan juga dikendalikan oleh angkatan tentera beberapa negara NATO, sedang giat dilaksanakan. Sistem Sherpa membenarkan penggunaan platform payung terjun dengan berat sehingga 10 ribu paun (4500 kg). Sherpa juga boleh digunakan dengan enjin.

Sejak 2006, Tentera Darat dan Tentera Udara AS telah mengendalikan Joint Precision Airdrop System (JPADS) yang dibangunkan bersama, yang dikeluarkan secara komersial oleh Airborne Systems North America (cawangan Amerika Syarikat Airborne Systems) dan varian yang membenarkan penggunaan platform payung terjun berat sehingga 40 ribu paun (18 tan) ( walaupun sebenarnya Tentera Udara AS membeli sistem dengan beban sehingga 10 ribu paun - 4500 kg). Dilaporkan bahawa ketepatan "ambang" penghantaran kargo untuk versi ringan platform JPADS ialah 150 m, dan untuk platform seberat 10 ribu paun - 250 m Tentera AS juga telah menggunakan platform payung terjun berpandu Screamer 2K dari syarikat Amerika Perusahaan Kukuh sejak 2007 di Afghanistan, dengan berat sehingga 2000 lbs (900 kg).

Sejak 2016, Tentera AS telah menguji versi platform payung terjun berpandu JPADS dengan sistem panduan korelasi optik dan bukannya satelit, yang sepatutnya menghapuskan gangguan musuh dengan penerima GPS dan meningkatkan ketepatan penghantaran.

Induk Technodinamika, sebahagian daripada Rostec, sedang mencipta sistem kargo payung terjun terkawal pertama di Rusia UPGS-4000 untuk mendaratkan kargo khusus daripada pesawat keluarga Il-76.

UPGS-4000 mampu menghantar kargo dengan tepat dengan berat penerbangan 3 hingga 4 tan, termasuk ke kawasan yang paling tidak boleh diakses. Pembangunan sedang dijalankan dalam rangka kerja pembangunan "Horizontal-4000" oleh pakar dari kompleks reka bentuk dan pengeluaran Moscow "Universal" (sebahagian daripada pegangan Technodinamika Rostec State Corporation).

Sistem ini universal - ia mampu mendaratkan kargo dengan ketepatan tinggi pelbagai jenis- kedua-dua tentera dan awam. Sebagai contoh, ia akan membolehkan penghantaran bantuan kemanusiaan ke zon bencana
Sergey Abramov, pengarah perindustrian kumpulan senjata Rostec State Corporation

“Penyampaian bersiri sistem itu demi kepentingan Kementerian Pertahanan dirancang bermula pada 2021. Pada masa ini, komisen pelanggan telah meluluskan reka bentuk teknikal UPGS-4000. Sistem ini adalah universal - ia mampu mendaratkan pelbagai jenis kargo, kedua-dua tentera dan awam, dengan ketepatan yang tinggi. Sebagai contoh, ia akan membolehkan penghantaran bekalan kemanusiaan seberat beberapa tan ke zon bencana. Ketepatan penerbangan dan pendaratan dipastikan dengan bantuan kawalan automatik dan peralatan navigasi yang dilengkapi sistem,” ulas Sergei Abramov, pengarah industri kelompok senjata Rostec State Corporation.

"Keanehan kerja yang dilakukan pada reka bentuk dan kerja pembangunan Horizontal-4000 ialah pada peringkat prototaip projek teknikal dicipta komponen UPGS-4000 – sistem kawalan automatik, sistem payung terjun luncur terkawal, platform payung terjun, sedekat mungkin dengan yang sebenar. Maklumat yang diperolehi semasa ujian bangku, pemasangan, pemutar cerucuk, angin dan penerbangan mock-up ini membenarkan Universal menjelaskan penyelesaian reka bentuk litar dan menjalankan langkah pembetulan untuk meningkatkan kefungsian produk UPGS-4000, kata pengurus besar JSC "Technodinamika" Igor Nasenkov.

Salah satu penyelesaian teknikal penting dalam Horizontal-4000 ialah ketersediaan alat yang memastikan pengangkutan dan mobiliti tinggi UPGS-4000 yang dilengkapi. Terima kasih kepada mereka, sistem itu boleh diangkut, termasuk di jalan tanah, tanpa platform pengangkutan tambahan.
Memuatkan "Horizontal" ke dalam Il-76 dan pendaratannya berlaku menggunakan peralatan pengangkutan udara standard pesawat secara eksklusif.

Sistem payung terjun gabungan menyediakan penerbangan meluncur terkawal UPGS-4000 dengan penurunan seterusnya menggunakan sistem payung terjun pendaratan.

Sistem kawalan automatik yang disertakan dalam UPGS-4000 dilindungi daripada peperangan elektronik kemungkinan musuh. Pada masa yang sama, cara komunikasi sistem ini membolehkan anda membuat perubahan dari jauh pada misi penerbangan untuk melaraskan titik pendaratan yang ditentukan.

Platform payung terjun membolehkan anda meletakkan pelbagai kargo khas dalam julat berat penerbangan dan memastikan pendaratan lembut semasa mendarat.

Sistem payung terjun Amerika "Onyx. Sistem payung terjun terkawal untuk penghantaran kargo Sistem payung terjun terkawal kargo sherpa

Pemulihan kata laluan