Penurunan udara yang tepat. Platform payung terjun terkawal sedang dibangunkan di Rusia - sistem payung terjun terkawal kargo bmpd

Induk Technodinamika, sebahagian daripada Rostec, sedang mencipta sistem kargo payung terjun terkawal pertama di Rusia UPGS-4000 untuk mendaratkan kargo khusus daripada pesawat keluarga Il-76.

UPGS-4000 mampu menghantar kargo dengan tepat dengan berat penerbangan 3 hingga 4 tan, termasuk ke kawasan yang paling tidak boleh diakses. Pembangunan sedang dijalankan sebagai sebahagian daripada kerja pembangunan "Horizontal-4000" oleh pakar dari kompleks reka bentuk dan pengeluaran Moscow "Universal" (sebahagian daripada pegangan Technodinamika Rostec State Corporation).

Sistem ini adalah universal - ia mampu mendaratkan pelbagai jenis kargo, kedua-dua tentera dan awam, dengan ketepatan tinggi. Sebagai contoh, ia akan membenarkan penghantaran ke zon bencana alam kargo kemanusiaan

Sergey Abramov, pengarah perindustrian kumpulan senjata Rostec State Corporation

“Penyampaian bersiri sistem itu demi kepentingan Kementerian Pertahanan dirancang bermula pada 2021. Pada masa ini, komisen pelanggan telah meluluskan reka bentuk teknikal UPGS-4000. Sistem ini adalah universal - ia mampu mendaratkan pelbagai jenis kargo, kedua-dua tentera dan awam, dengan ketepatan yang tinggi. Sebagai contoh, ia akan membolehkan penghantaran bekalan kemanusiaan seberat beberapa tan ke zon bencana. Ketepatan penerbangan dan pendaratan dipastikan dengan bantuan kawalan automatik dan peralatan navigasi yang dilengkapi sistem,” ulas Sergei Abramov, pengarah industri kelompok senjata Rostec State Corporation.

"Keanehan kerja yang dilakukan pada reka bentuk dan kerja pembangunan Horizontal-4000 ialah pada peringkat prototaip projek teknikal dicipta komponen UPGS-4000 – sistem kawalan automatik, perancangan terkawal sistem payung terjun, platform payung terjun, sedekat mungkin dengan yang sebenar. Maklumat yang diperoleh semasa ujian bangku, pemasangan, pemutar cerucuk, angin dan penerbangan mock-up ini membenarkan Universal menjelaskan penyelesaian reka bentuk litar dan menjalankan langkah pembetulan untuk meningkatkan fungsi produk UPGS-4000, kata Igor Nasenkov, Pengarah Besar Tekhnodinamika JSC .

Salah satu penyelesaian teknikal penting dalam Horizontal-4000 ialah ketersediaan alat yang memastikan pengangkutan dan mobiliti tinggi UPGS-4000 yang dilengkapi. Terima kasih kepada mereka, sistem itu boleh diangkut, termasuk di jalan tanah, tanpa platform pengangkutan tambahan.
Memuatkan "Horizontal" ke dalam Il-76 dan pendaratannya berlaku menggunakan peralatan pengangkutan udara standard pesawat secara eksklusif.

Sistem payung terjun gabungan menyediakan penerbangan meluncur terkawal UPGS-4000 dengan penurunan seterusnya menggunakan sistem payung terjun pendaratan.

Sistem kawalan automatik yang disertakan dalam UPGS-4000 dilindungi daripada peperangan elektronik kemungkinan musuh. Pada masa yang sama, cara komunikasi sistem ini membolehkan anda membuat perubahan dari jauh pada misi penerbangan untuk melaraskan titik pendaratan yang ditentukan.

Platform payung terjun membolehkan anda meletakkan pelbagai jenis kargo khas dalam pelbagai berat penerbangan dan memastikan pendaratan lembut semasa mendarat.

ZVO No. 5/2007, ms 46-51

SISTEM PARACUT AMERIKA "ONYX"

Kapten Pangkat 2 S. PROKOFIEV

Salah satu ciri operasi tempur di keadaan moden, jelas ditunjukkan dalam operasi ketenteraan di Afghanistan dan Iraq, penggunaan unit yang meluas tujuan khas(SpN) pada semua peringkat asal usul dan perkembangan konflik. Salah satu kaedah utama untuk membawa unit Pasukan Khas ke dalam kawasan misi tempur adalah dan kekal mendarat payung terjun. Pada masa hadapan, penghantaran kargo yang diperlukan kepada mereka melalui udara akan dianjurkan menggunakan sistem kargo payung terjun (PGS).

Artikel ini memulakan satu siri penerbitan yang meliputi pembangunan sistem payung terjun dan peralatan pendaratan untuk pasukan operasi khas negara NATO.

Semasa operasi tempur di Afghanistan dan Iraq dari Oktober 2001 hingga Julai 2004, perintah itu angkatan darat Amerika Syarikat menggunakan pelbagai pendaratan sebanyak 27 kali, pada waktu siang dan malam. Daripada jumlah ini, tujuh adalah payung terjun, termasuk satu dengan pendaratan dari altitud tinggi dan kelewatan yang lama dalam membuka payung terjun, selebihnya adalah dari helikopter menggunakan kaedah pendaratan. Mereka berdasarkan unit dan unit tentera udara dan pasukan operasi khas. Di samping itu, pendaratan, termasuk pendaratan payung terjun, digunakan oleh arahan Kor Marin dan Operasi Khas Tentera Laut AS.

Sebagai contoh, pada Jun 2004, serangan payung terjun malam dari Kor Marin AS telah mendarat di Iraq dengan tujuan mengatur serangan hendap di sepanjang laluan kemungkinan kemaraan konvoi dengan senjata dan peluru untuk pasukan penentang. Pertama, kumpulan peninjau digugurkan dari pesawat KC-130 dari ketinggian lebih 3,000 m dan pada jarak beberapa kilometer dari tapak pendaratan. Pelepasan dilakukan menggunakan sistem payung terjun luncur terkawal (UPPS) dengan penempatan segera payung terjun. Selepas mendarat, pegawai peninjau memeriksa tapak pendaratan, menubuhkan pos pemerhatian di sepanjang perimeter dan memasang suar radio untuk memastikan jatuhnya pasukan payung terjun. Bahagian utama rombongan pendaratan (kira-kira 60 orang) dijatuhkan dari ketinggian kira-kira 300 m oleh dua helikopter CH-46E.

Rancangan semasa kepimpinan Angkatan Bersenjata AS menyediakan peningkatan dalam bilangan pasukan operasi khas (SSO). Ia dirancang untuk membentuk satu batalion tambahan dalam kumpulan pasukan khas (bawaan udara) pasukan darat, dan satu detasmen tambahan penyelam peninjau pasukan khas dalam kumpulan pasukan khas Tentera Laut. Menjelang awal Oktober 2006, pembentukan Komando Operasi Khas Kor Marin AS telah siap, terdiri daripada dua batalion pasukan khas dan unit sokongan dengan jumlah kekuatan 2,500 orang. Semua anggota tentera unit ini mesti membuat lompatan payung terjun. Aktiviti organisasi dan kakitangan yang serupa, walaupun dalam skala yang lebih kecil, sedang dijalankan oleh sekutu NATO AS, terutamanya Great Britain, Perancis, Jerman, Belanda, dan Norway.

Pakar asing mencatatkan bahawa sejak beberapa dekad yang lalu, pandangan mengenai kaedah pendaratan pasukan khas pasukan payung telah berubah. Khususnya, bilangan anggota tentera SOF telah meningkat, yang mana kaedah pengangkutan udara utama ke kawasan misi telah menjadi kaedah pendaratan NANO (High Altitude High Opening) dan HALO (High Altitude Low Opening). kelewatan dalam pembukaan payung terjun").

Sebagai contoh, pada akhir 1990-an, setiap batalion Pasukan Khas Tentera AS hanya mempunyai satu detasmen operasi sepenuh masa "Alpha" (12 orang), dan detasmen Pasukan Khas Tentera Laut mempunyai satu platun (16 orang), yang kakitangannya menjalani latihan khas. latihan, dibekalkan dengan UPPS dan bersedia untuk melaksanakan misi tempur menggunakan kaedah pendaratan di atas.

Pada masa ini, tiga detasmen Alpha sepenuh masa (satu setiap syarikat) dalam batalion Pasukan Khas dan dua platun dalam detasmen Pasukan Khas Tentera Laut bersedia untuk mendarat dengan kaedah ini. Batalion Pasukan Khas Marin yang baru dibentuk termasuk bekas syarikat peninjau dalam bahagian MP (kira-kira 100 orang setiap satu), yang kakitangannya terlatih sepenuhnya untuk terjun payung terjun altitud tinggi.

Menurut pakar asing, penggunaan kaedah pendaratan ini meningkatkan kerahsiaan tindakan unit pasukan khas, kerana ia tidak membenarkan musuh menentukan tapak pendaratan dengan ketepatan yang boleh dipercayai dan bahkan mengesan fakta pendaratan. Lebih-lebih lagi, memandangkan perkembangan moden cara pertahanan udara, kaedah ini mengurangkan kemungkinan kehilangan pesawat pengangkut tentera daripada kebakaran daripada sistem pertahanan udara berasaskan darat, kerana ia membolehkan pendaratan dari altitud tinggi tanpa pesawat memasuki kawasan liputan sistem pertahanan udara berasaskan darat musuh.

Komando SOF Tentera Laut AS merancang untuk setiap penyelam peninjau, serta anak kapal jenis RJB-11 bot yang boleh mendarat di atas air, untuk menjalani latihan pendaratan menggunakan UPPS. Bagi yang terakhir, ini bermakna bahawa mereka boleh memercik ke bawah berdekatan dengan bot dan dengan cepat mencapainya selepas itu. Untuk tujuan ini, pusat latihan Tentera Laut KSSO di pangkalan tentera laut Coronado sentiasa menganjurkan kursus semasa lompatan payung terjun altitud tinggi, memandangkan tempat yang diperuntukkan setiap tahun untuk Pasukan Khas Tentera Laut di Pusat Latihan Lompat Altitud Tinggi Interservice Yuma tidak mencukupi untuk melatih bilangan anggota tentera yang diperlukan dalam formasi ini. Fakta menarik ialah latihan di pusat ini dijalankan oleh pakar dari GPS World, yang dengannya Komando Operasi Khas Tentera Laut menandatangani kontrak yang sepadan, meluluskan program latihan dan metodologi. Di samping itu, syarikat ini, di bawah kontrak lain dengan arahan yang sama, menghasilkan dan membekalkan pelbagai jenis UPPS kepadanya.

Satu lagi trend yang muncul dalam beberapa dekad kebelakangan ini ialah peningkatan berat penerbangan anggota tentera unit Pasukan Khas semasa pendaratan payung terjun, yang ditentukan oleh jumlah berat pasukan payung terjun itu sendiri, senjata dan peralatannya yang dipayung terjun bersamanya, serta berat sendiri pasukan payung terjun. Sebagai contoh, walaupun semasa Operasi Desert Storm, berat senjata dan peralatan anggota tentera SOF dalam beberapa kes mencapai 90 kg.

Pada masa ini, berdasarkan pengalaman terkumpul dan cabaran baharu yang dihadapi kami, terutamanya di Amerika Syarikat dan beberapa negara Eropah Barat, pembangunan aktif sistem payung terjun dan peralatan pendaratan (PS dan SD) sedang dijalankan, serta kerja untuk meningkatkan ketepatan menjatuhkan orang dan kargo demi kepentingan pasukan operasi khas. Sebagai contoh, salah satu garis panduan NATO (DAT-5-Ruj.: AC/259-D(2004)0023 Final) mengenal pasti 10 bidang terpenting untuk pembangunan senjata dan peralatan ketenteraan untuk memerangi keganasan antarabangsa. Salah satunya (titik 5) ialah: "Pembangunan PS dan SD berketepatan tinggi untuk MTR." Pembiayaan R&D dalam bidang ini juga semakin meningkat. Oleh itu, Jabatan Pertahanan AS memperuntukkan $25 juta untuk tujuan ini pada tahun 2005, iaitu hampir 7 kali lebih banyak daripada tahun 1996.

Pada masa yang sama, menurut pakar asing, pembangunan terurus sistem kargo payung terjun meluncur(UPPGS) adalah yang paling banyak arah yang menjanjikan perkembangan diabetes. Dengan bantuan mereka, penghantaran kargo yang tepat dan rahsia boleh dilakukan kepada unit pasukan khas yang beroperasi di kawasan yang diduduki oleh musuh. Sistem ini juga boleh digunakan untuk menyediakan bantuan navigasi kepada kumpulan pasukan khas (UPPGS memainkan peranan sebagai "pemimpin" atau "penyampai" untuk kumpulan peninjau yang mendarat selepasnya di UPS, atau dengan bantuannya, suar lampu disediakan untuk menunjukkan tapak pendaratan atau menerima kargo dalam gelap). Di samping itu, ia boleh digunakan dalam menjalankan operasi psikologi (menyebarkan risalah propaganda dan bahan propaganda lain di kawasan yang ditetapkan dengan ketat). Dana sedemikian mungkin diperlukan bukan sahaja dalam bidang ketenteraan, tetapi juga dalam sektor awam, sebagai contoh, apabila memberikan bantuan kepada mangsa bencana alam atau buatan manusia yang bekerja di kawasan pergunungan atau utara yang tidak dapat diakses, apabila tidak ada cara lain untuk menghantar barangan yang diperlukan dengan cepat dan tepat kepada mereka atau penghantaran mereka melalui sebarang kaedah selain daripada udara akan mengambil masa yang lama.

UPPGS jenis gabungan "Onyx" dibangunkan oleh Atair Aerospace (New York) sebagai sebahagian daripada program untuk membiayai R&D untuk perusahaan kecil di Pusat Penyelidikan Natick dan Komando Operasi Khas AS. Sehingga Oktober 2005, lebih 200 ujian penerbangan UPPGS telah dijalankan.

Sistem Onyx direka bentuk untuk menurunkan kargo dengan berat penerbangan sehingga 1,000 kg dari ketinggian sehingga 10,700 m di atas paras laut dari kapal terbang dan helikopter dengan peralatan penghantar roller yang dipasang menggunakan kaedah lambakan sendiri (apabila pesawat mempunyai sudut positif serangan dan kargo diasingkan di bawah pengaruh graviti) pada kelajuan pesawat yang ditunjukkan sehingga 278 km/j pada jarak sehingga 44 km dari titik pendaratan yang ditetapkan menggunakan kaedah NANO atau HALO menggunakan mesin payung terjun. Punca ralat purata kuasa dua pendaratan dari titik yang ditetapkan tidak melebihi 50 m.

Ciri tersendiri UPPGS Onyx ialah penggunaan dua operasi secara berurutan peringkat yang berbeza mengurangkan beban sistem payung terjun: sistem payung terjun luncur terkawal dengan kubah berkelajuan tinggi berbentuk elips dalam pelan dan sistem payung terjun pendaratan yang tidak terkawal dengan kubah kargo berbentuk bulat yang direka untuk pendaratan selamat objek yang dipayung terjun.

Syarikat itu telah membangunkan tiga jenis UPPGS: "Onyx 500" (berat penerbangan 34-227 kg), "Onyx 2200" (227-1,000 kg) dan "Micro Onyx" untuk mendaratkan kargo bersaiz kecil dengan berat sehingga 9 kg.

Kubah UPPGS "Onyx 500" adalah dua cangkerang. Kawasan brek kubah ialah 11.15 m2, jaraknya ialah 3.65 m Berat sistem payung terjun apabila dilipat dan unit kawalan payung terjun (PCU) ialah 16.34 kg. Luas kubah dua cangkang Onyx 2200 UPPGS ialah 32.5 m2, rentangnya ialah 11.58 m Luas kubah sistem pendaratan ialah 204.3 m2 (dilengkapi dengan peranti beralun jenis Sombrero, yang dihasilkan. oleh Butler). Berat sistem payung terjun dengan unit kawalan penerbangan ialah 45 kg. Kualiti aerodinamik kedua-dua UPPGS ialah 4.5.

Sistem payung terjun diaktifkan oleh kabel penempatan paksa payung terjun pesawat. Penggunaan sistem luncuran berlaku mengikut skema lata: pertama, payung terjun penstabil digunakan, yang memastikan bahawa beban dikurangkan ke ketinggian tertentu atau dalam masa yang ditetapkan, dan kemudian, selepas automatik payung terjun dicetuskan, yang utama kanopi sistem dimasukkan ke dalam operasi. Peranti automatik payung terjun sistem Onyx dibuat berdasarkan peranti payung terjun keselamatan piroteknik elektronik standard. Selepas kanopi payung terjun utama dinaikkan, payung terjun penstabil terletak di atas dan di belakang kanopi payung terjun utama dan tidak mengganggu kawalannya semasa penurunan.

Peranti korugasi, direka untuk mengurangkan beban dinamik apabila membuka kubah utama sistem perancangan, memastikan pengisian bahagian kubah secara beransur-ansur: pertama di tengah, kemudian di sisi. PBU menyediakan pengeluaran automatik UPGS "Onyx" ke titik penggunaan sistem pendaratan di sepanjang trajektori penurunan yang diberikan (ada kemungkinan untuk menggunakan beberapa titik belok laluan, turun dalam lingkaran yang curam). Selepas pelepasan, UPPGS membelok ke arah sasaran dan, meluncur, menghampirinya, secara beransur-ansur menurun ke titik penurunan, yang terletak di atas titik pendaratan yang ditentukan pada ketinggian 1,370 m di atas rupa bumi. UPPGS kemudiannya memulakan penurunannya dalam lingkaran yang curam, menggambarkan lingkaran dengan diameter 80 m, yang menyempit apabila ia menghampiri tanah. Purata kelajuan meluncur mendatar ialah 41 m/s, kelajuan menegak apabila menurun dalam lingkaran ialah 62 m/s. Pada ketinggian 125-175 m di atas rupa bumi di atas titik pendaratan tertentu, sistem pendaratan digunakan menggunakan pelongsor perintis, dan kargo mendarat di atas kubah bulat. Titik pentauliahan sistem pendaratan dikira oleh BUP komputer digital on-board dalam masa nyata, dengan mengambil kira hanyutan angin. PDU, payung terjun automatik, serta kanopi sistem payung terjun meluncur (GPS) kekal pada pautan penghubung semasa peringkat pendaratan dan boleh digunakan untuk digunakan semula.

Penggantungan kubah UPPGS "Oniks 2200" kepada beban

kubah PPS Sistem "Onyx" diperbuat daripada bahan komposit Dengan kebolehtelapan udara sifar, dibangunkan oleh Atair Aerospace. Ia adalah bahan tiga lapisan. Semasa pembuatan, lapisan fabrik bertetulang modulus tinggi ditutup dengan filem polimer nipis, diresapi dan diproses menggunakan tekanan panas. Memandangkan fabrik komposit tidak dihasilkan menggunakan kaedah tenunan tradisional, ia tidak tertakluk kepada meledingkan, bergelombang, tenunan dan boleh diletakkan di mana-mana sudut semasa proses pembuatan dan pada mulanya mengambil bentuk geometri yang diperlukan. Kanvas yang diperbuat daripada bahan komposit boleh dicantum, dicantum dengan kimpalan ultrasonik atau menggunakan gam secara kimia.

Bahan baharu ini lebih nipis, 3 kali lebih kuat, 6 kali ganda kurang regangan dan 68 peratus lebih fleksibel. Lebih ringan daripada bahan nilon berbingkai dua tradisional yang tidak bernafas yang digunakan untuk membuat kanopi PPS moden yang boleh dikawal. Seretan kanopi payung terjun yang diperbuat daripada bahan komposit Atair Aerospace adalah kurang ketara. Penggunaan bahan sedemikian membolehkan pemaju sistem Onyx mengurangkan kawasan kubah PPS dan, akibatnya, meningkatkan bebannya dengan ketara. Pada masa yang sama, sebanyak 65 peratus. kualiti aerodinamik telah meningkat. Kanopi payung terjun yang diperbuat daripada bahan komposit tidak mempunyai bingkai pengukuhan yang diperbuat daripada pita kekuatan tinggi yang dijahit di atasnya, seperti pada kanopi konvensional. Ia mempunyai isipadu yang lebih kecil berbanding dengan kanopi kawasan yang sama yang diperbuat daripada bahan tradisional seperti F-111 atau ZP. Sifat prestasi kubah juga telah meningkat. Ia tidak menyerap lembapan, tidak terjejas oleh sinaran ultraungu dan suria, tidak berkerak dan boleh disimpan dilipat selama lebih lima tahun, sedia untuk digunakan.

Keturunan UPPGS "Onyx":

1 - pemisahan UPPGS dari pesawat, penempatan payung terjun penstabil;

2 - turun dengan payung terjun yang menstabilkan; 3 - pembukaan kubah utama UPPGS;

4 - keturunan di kubah utama; 5 dan 6 - pembukaan kanopi kargo sistem payung terjun pendaratan; 7- turun dengan payung terjun kargo; 8- mendarat

Pada tahun 2005, syarikat itu melabur $2.5 juta daripada dananya sendiri untuk membina kemudahan untuk menghasilkan bahan komposit payung terjun baharu. Walau bagaimanapun, kelemahan utama yang menghalang penggunaan meluas bahan ini untuk pembuatan pelbagai sistem payung terjun pada masa ini ialah kosnya: ia adalah 5 kali lebih mahal daripada bahan standard.

Unit kawalan penerbangan UPPGS"Onyx" termasuk: komputer onboard dengan pemproses 32-bit; sistem navigasi inersia strapdown (SINS), dilaraskan dengan isyarat daripada sistem navigasi radio angkasa NAVSTAR (CRNS), dan pemacu kuasa pneumatik untuk talian kawalan PPS. Komputer onboard memproses data berikut: julat mendatar ke titik pendaratan; ketinggian barometer; kursus PGS; ketinggian dikira menggunakan CRNS; kelajuan angin; kadar keturunan; kelajuan tanah; garis laluan; undershooting/overshooting sasaran; julat condong ke titik pendaratan; jangkaan masa pendaratan. SINS termasuk: giroskop tiga koordinat, pecutan, magnetometer dan altimeter barometrik. Penerima CRNS 16 saluran mengemas kini data dengan frekuensi 4 Hz dan menentukan koordinat objek bergerak dengan ketepatan 2 m Dimensi SINS ialah 3.81 x 5.08 x 1.9 cm, berat 42.5 g perumah gentian karbon bersaiz 10 .6 x 12.7 x 5 cm termasuk RESDUNG. Unit kawalan kekal beroperasi dalam julat suhu dari -50 hingga +85°C dan ketinggian sehingga 17,670 m Kuasa dibekalkan daripada bateri litium-ion 12 V, yang masa operasi berterusan ialah 6 jam.

Misi penerbangan untuk UPPGS dibangunkan menggunakan sistem perancangan misi penerbangan (FPS), yang dicipta oleh pakar syarikat dan serasi dengan FPS bersatu. Ia membolehkan anda memasuki misi penerbangan secara wayarles ke dalam mana-mana jenis UPPGS sebelum memuatkannya ke dalam pesawat atau memasukkannya menggunakan avionik di udara. Misi penerbangan boleh dirakam pada medium storan boleh tanggal. Menggunakan SSPS, adalah mungkin untuk menjalankan analisis pasca penerbangan bagi operasi semua bahagian dan mekanisme UPGS.

Unit kawalan membenarkan penggunaan Onyx UPPGS tanpa menggunakan sistem perlindungan khas apabila menjatuhkan kargo dari ketinggian sederhana dan jarak dekat ke titik pendaratan. Hanya jisim beban dan koordinat titik pendaratan ditentukan terlebih dahulu. Selepas menjatuhkan UPPGS daripada pesawat, unit kawalan penerbangan memproses data yang diterima dalam masa nyata dan membawa sistem ke titik pendaratan yang ditetapkan. Khususnya, pada bulan Jun 2004, di tapak ujian Pusat Penyelidikan Natick untuk wakil Tentera AS, pelepasan demonstrasi UPPGS telah dijalankan tanpa menggunakan SPZ. Sebanyak 10 titisan dilakukan dari ketinggian 3,000 m di atas rupa bumi dan jarak 1.8-5.5 km dari titik pendaratan yang ditetapkan. Titik permulaan keluaran dipilih sewenang-wenangnya. Purata ralat segi empat sama semasa mendarat ialah 57 m (sisihan maksimum dari titik pendaratan yang diberikan 84 m, minimum 7 m).

Pada Disember 2004, ujian telah dijalankan di tapak ujian Iloy (Arizona). ujian penerbangan sistem adaptif navigasi antara parasut (SMnN) semasa keluaran bersiri Oniks UPPGS untuk menguji maklumat dan algoritma kawalan SMPS untuk mengawal penerbangan sekumpulan UPPGS dalam mod pusingan bersama dalam satah mendatar dan menegak dan sistem untuk menghalang penumpuan UPPGS di udara. Selepas pelepasan, lima UPPGS terbang ke titik pendaratan yang ditetapkan sebagai sebahagian daripada kumpulan tertutup atau dalam formasi (dengan membawa, dengan aliran ASG tunggal). Untuk menentukan kedudukan relatif, kelajuan dan pecutan UPPGS di udara dalam penerbangan kumpulan, peralatan penghantaran dan penerimaan data radio (RDL) dipasang pada setiap satu daripadanya. Maklumat telah dihantar melalui talian udara-ke-udara. Ini memastikan penerbangan kumpulan UPPGS ke titik di mana kumpulan itu mula bubar dan bergerak (membuka) untuk mewujudkan selang selamat sebelum membuka PS pendaratan. Semasa ujian ini, tiga kaedah mengawal penerbangan kumpulan UPPGS telah diuji.

Cara pertama terdiri daripada menggunakan salah satu sistem sebagai yang terkemuka ("pemimpin"). Pada masa yang sama, ia mengikuti trajektori nominal, dan dalam komputer on-board sistem hamba, maklumat dijana dengan mengambil kira data yang dihantar melalui data radar mengenai pecutan relatif, sudut trajektori dan halaju sudut sistem terkemuka. , dan semua yang lain mengikuti "pemimpin". Walau bagaimanapun, kaedah ini, menurut pakar dari syarikat Atair Aerospace, mempunyai kelemahan besar: sekiranya berlaku kegagalan UPPGS terkemuka atau kegagalan jangka pendek dalam operasi unit kawalannya, kehilangan kawalan semua sistem mungkin berlaku.

Cara kedua melibatkan penggunaan "pemimpin maya", apabila program yang sama dimasukkan ke dalam unit kawalan semua UPPGS dan mereka terbang, sentiasa memantau kedudukan mereka secara relatif antara satu sama lain, mengekalkan selang dan jarak tertentu. Semasa pertukaran maklumat antara UPPGS, sistem kawalan mereka membangunkan trajektori penerbangan yang paling tepat sepadan dengan yang diberikan, dan mengikutinya. Dengan kaedah ini, tiada "pemimpin" yang ditetapkan. Kelebihan kaedah ini, menurut pakar Amerika, adalah kebebasan kerja BUP setiap UPPGS. Pemergian satu atau lebih daripada mereka daripada trajektori yang diprogramkan tidak menjejaskan penerbangan sistem yang tinggal dalam kumpulan. Pada masa yang sama, kaedah pengendalian SMPN ini memerlukan pemproses data radar yang debug dan boleh dipercayai, pemproses berkelajuan tinggi dan kompleks. perisian.

cara ketiga terdesentralisasi, adalah seperti berikut. Program penerbangan yang sama dimasukkan ke dalam unit kawalan setiap UPGS, tetapi maklumat ditukar hanya dengan dua atau tiga sistem terdekat dalam kumpulan, salah satunya, menukarnya dengan UPGS kumpulan mini yang lain. Kaedah kawalan ini membolehkan SMPN berjaya menggerakkan kumpulan UPPGS: menutup, membuka, menukar lorong untuk mengelakkan halangan, melencong ke tapak pendaratan yang berbeza atau membubarkan kumpulan sebelum mendarat di salah satu daripadanya dan, menurut pakar asing, adalah yang paling menjanjikan.

Menurut pakar dari syarikat Atair Aerospace, SMPN yang mereka bangunkan membolehkan penerbangan dan pendaratan selamat bagi sekumpulan sistem Onyx 5-50 pada jarak lebih 55 km ke satu atau lebih tapak pendaratan jarak.

Pada tahun 2005, Komando Operasi Khas AS membeli lima Onyx 500 UPGGS untuk operasi percubaan, dan pada September 2006, kontrak bernilai $3.2 juta telah ditandatangani untuk pembelian 32 sistem pelbagai jenis.

Adalah diperhatikan bahawa penggunaan dua pencawang beroperasi secara berurutan pada Onyx memberikan beberapa kelebihan berbanding dengan pencawang tunggal. Penggunaan PPS untuk pendaratan membolehkan pembangun menumpukan pada peningkatan kualiti kelajuan kanopinya. Di samping itu, keperluan untuk algoritma kawalan kompleks untuk pendaratan selamat kargo pada PPP telah dihapuskan, yang membawa kepada perisian yang dipermudahkan dan pengurangan kosnya. Kelajuan mendatar dan menegak yang tinggi mengurangkan masa UPPGS diudara sebanyak 10 kali berbanding sistem payung terjun dengan kanopi bulat atau UPPGS, yang kubahnya diperbuat daripada bahan tradisional, apabila dijatuhkan dari ketinggian yang sama dan, oleh itu, kemungkinan pengesanan mereka di udara oleh musuh. Pada masa yang sama, ciri prestasi penerbangan sistem ini, yang 2-3 kali lebih tinggi daripada ciri taktikal penerbangan pos komando bawaan udara dalam perkhidmatan dengan Pasukan Khas, tidak membenarkan penggunaannya untuk kakitangan unit Pasukan Khas yang menurunkan udara. sebagai “pemimpin”.

mengikut dokumen yang mentadbir Kaedah NANO dan HALO Airdrop Angkatan Tentera AS bermakna pemisahan dari pesawat berlaku pada ketinggian sekurang-kurangnya 18,000 kaki (5,486 m) dari paras laut. Kaedah HALO menggunakan payung terjun pada ketinggian sekurang-kurangnya 3,500 kaki (1,066 m) di atas paras tanah. Untuk kaedah NANO, kelewatan pembukaan payung terjun tidak boleh melebihi 12 s.

Untuk mengulas anda mesti mendaftar di tapak.

Keupayaan untuk melemparkan pasukan operasi khas ke kawasan terkurung adalah tidak ternilai, terutamanya apabila kawasan tersebut berada di altitud tinggi atau apabila anjing penyerang terlibat dalam operasi.

Struktur negeri lebih bergantung kepada kesan peningkatan daya dan keupayaan pasukan operasi khas (SOF) dan keupayaan mereka untuk menyusup secara rahsia dan meninggalkan kawasan operasi. Beberapa yang moden cara teknikal, digunakan oleh MTR negara yang berbeza di ruang udara, adalah berdasarkan sistem canggih baharu yang mampu menghantar kumpulan pengendali dengan tepat ke kawasan yang tidak boleh diakses, termasuk rupa bumi altitud tinggi dengan cerun curam.

Ini cara khusus membenarkan kedua-dua kumpulan kecil dan besar tiba secara terselindung dalam bentuk pasukan payung terjun di kawasan sasaran untuk menjalankan pelbagai misi tempur, bermula daripada pengawasan dan peninjauan kepada pertempuran mengarahkan dan bantuan ketenteraan. Hari ini, rangkaian misi telah berkembang dengan ketara termasuk senario bantuan kemanusiaan dan operasi bantuan bencana.

Untuk menghadapi cabaran masa itu, adalah perlu untuk berani menggunakan model payung terjun baharu yang diperbuat daripada bahan moden untuk melontar orang dan kargo, serta cara dan peralatan tambahan untuk operasi altitud tinggi, contohnya, membekalkan oksigen dan melontar. peralatan khas, termasuk anjing.

Tidak lama selepas menunjukkan sistem payung terjunnya yang meluncur dengan cangkerang yang mengembang sendiri RA-1, dihantar dalam kuantiti yang tidak didedahkan kepada Komando Operasi Khas Amerika Syarikat (USSOCOM), Sistem Airborne Amerika Utara mengumumkan bahawa ia telah menambah ahli lain kepada keluarga paraglidernya.

Sistem terbaru ini, ditetapkan Hai-5. telah dibangunkan sebagai tindak balas kepada keperluan operasi moden untuk peningkatan jarak dan muatan untuk lompatan payung terjun panjang dan pendek dari altitud tinggi.

Jurucakap syarikat menjelaskan bahawa sistem Hi-5 menyediakan "tentera dengan keupayaan unik dan mampu menyediakan bukan sahaja luncuran jarak jauh yang sangat baik, tetapi juga membolehkan anda menukar sudut luncuran untuk penurunan pesat dan pendaratan yang tepat."

Pasukan khas Amerika dilatih dalam lompat jauh pada siang hari, berlatih pendaratan rahsia di kawasan sasaran

Kuasa Perancangan

Sistem payung terjun sebelumnya selalunya merupakan penyelesaian khusus yang boleh digunakan untuk melakukan pendaratan jarak jauh terselindung dari altitud tinggi, atau pendaratan air, atau lompatan terbuka dari altitud rendah, lebih sesuai untuk formasi konvensional atau pendaratan payung terjun yang besar. pasukan khas.

Menurut Sistem Airborne Amerika Utara, Sistem payung terjun Hi-5 mempunyai nisbah angkat-ke-seret 5.5:1 (berbanding dengan peluncur sedia ada yang nisbah angkat-ke-seretnya berjulat dari 3:1 hingga 4:1) dengan keupayaan tambahan untuk beralih dengan pantas kepada nisbah angkat-ke-seret sebanyak 1:1 dikawal oleh Sistem Sistem Modulasi Glide. (Kualiti aerodinamik - nisbah daya angkat kepada seretan)

« Tidak seperti kaedah lain untuk mengawal sudut penurunan, seperti menggunakan tab trim, Sistem Modulasi Glide tidak meningkatkan kelajuan keseluruhan payung terjun, memastikan laluan selamat di mana-mana ketinggian. Ini menghapuskan keperluan untuk berbilang lingkaran atau manuver "ular" altitud rendah dan membolehkan pendaratan yang sangat tepat melalui pendekatan yang selamat dan lurus masuk.", kata seorang wakil syarikat.

“Penerjun payung itu mengawal sepenuhnya kedudukannya dan detik mendarat di kawasan sasaran. Sebagai tambahan kepada kejayaan kualitatif dalam teknologi jarak perancangan relatif, sistem Hi-5 mempunyai beberapa yang lain kualiti positif. Bagi penerjun payung, ia mudah diselenggara dan mudah dikendalikan; untuk pengendali payung terjun, proses menyediakannya adalah intuitif. Ia merapatkan jurang antara payung terjun Intruder RA-1 dan Hi-Glide kami, menyediakan sayap angkat untuk seret yang tinggi untuk pendaratan tepat dan keupayaan untuk turun dengan selamat ke kawasan yang sukar dicapai."

Sistem payung terjun Hi-5 yang dibangunkan oleh Airborne Systems North America

Reka bentuknya adalah berdasarkan brek tambahan yang dibina di barisan hadapan payung terjun, yang membolehkan penerjun payung menukar kualiti aerodinamik kanopi dengan lebih lancar daripada 5.5:1 kepada 1:1 (contohnya, jika 5.5:1, maka untuk setiap 100 meter kehilangan ketinggian julat meluncur maksimum pada angin sifar ialah 550 meter). Menurut syarikat itu, sistem payung terjun mempunyai kanopi simpanan dan menyediakan operasi hampir senyap semasa operasi rahsia.

Sistem Hi-5 termasuk kanopi elips 11-segmen yang boleh digunakan untuk ketinggian maksimum 7600 meter dari aras laut. Bagaimanapun, payung terjun mesti dibuka sekurang-kurangnya 1050 meter dari aras laut. Payung terjun boleh dibuka dalam pelbagai cara, bermula daripada lanyard atau pelongsor perintis yang diberi spring kepada sistem penggunaan manual.

Walau bagaimanapun, sejak pengenalan sistem Hi-5 pada Oktober 2016, Airborne Systems North America telah membangunkan payung terjun Hi-5 dengan kanopi yang lebih besar, kawasannya telah ditambah daripada 34 m 2 kepada 39 m 2 untuk meningkatkan beban. kapasiti dari 220 hingga 250 kg.

"Ini membolehkan kami menyesuaikan diri dengan julat berat untuk lompatan tandem yang kami tidak pernah pertimbangkan pada masa lalu," jelas ketua pegawai teknologi syarikat itu.

“Kanopi seluas 39m2 menawarkan keupayaan untuk meluncur mengikut kehendak anda atau mendarat setepat yang anda mahu, sambil masih mampu membawa orang kedua atau peralatan tambahan. Tuntutan operasi yang diberikan kepada pejuang perang moden semakin berkembang, memerlukan Askar kita membawa lebih banyak peralatan, menempuh jarak yang lebih jauh dan mendarat di ruang terkurung dengan ketepatan dan keselamatan. Hi-5 memenuhi semua keperluan ini dan kubah seluas 39 m2 adalah satu-satunya jalan ke masa hadapan."

Pada penghujung tahun 2016 tentera amerika mengumumkan hasratnya untuk membeli lanjutan sistem payung terjun RA-1 Sistem Payung Terjun Udara Ram Termaju (gambar di bawah), dari mana penerjun payung yang layak untuk lompat jauh dan pendek (dengan lanyard) boleh membuat lompatan dari ketinggian 10,000 meter. Ia sepatutnya menggantikan sistem payung terjun MC-4 Ram Air Personnel Parachute sedia ada.

Menakluk ketinggian

Penyelesaian Payung Terjun Lengkap (CPS) memainkan peranan penting dalam pasaran operasi khas, membangunkan teknologi lompat altitud tinggi. Menurut jurucakap CPS John Bast, firmanya memperluaskan keupayaannya, termasuk menaja ekspedisi ke Gunung Everest pada 2013, 2014, 2015 dan 2016, yang tujuannya adalah untuk menjalankan ujian di altitud tinggi yang bertujuan untuk menguji keperluan baharu ruang operasi moden .

Bast menjelaskan bahawa pasukan CPS Everest baru-baru ini kembali dari Himalaya "dengan rekod pendaratan altitud tinggi baharu" dan pengesahan Sistem Oksigen Taktikal Pelbagai Guna baharu. Selepas melakukan beberapa siri lompatan helikopter, pasukan CPS berkata mereka kembali dari perjalanan ini dengan 4 lagi rekod dunia dalam lompat jauh yang berkaitan dengan kemudahan penggunaan, altitud tinggi, ketepatan dan kapasiti mengangkat.

Lompatan awal dilakukan dari helikopter yang berlepas dari lapangan terbang Syanbosh di Nepal. Pasukan payung terjun dari USSOCOM, khususnya wakil Tentera Laut dan pasukan khas Kor Marin AS, membuat lompatan dari ketinggian kira-kira 3800 meter dari paras laut, bergelut dengan angin kencang semasa penurunan, suhu rendah dan kekurangan oksigen, apabila hipoksia menjadi masalah yang serius. Dalam memerangi hipoksia, pakar CPS bergantung pada sistem pernafasan oksigen universal generasi baharu MTOS (Sistem Oksigen Taktikal Pelbagai Guna) daripada syarikat British Top Out Aero, yang membolehkan pengendali bernafas dengan bebas pada "ketinggian melampau."

Walau bagaimanapun, MTOS digunakan bukan sahaja semasa lompatan payung terjun, sistem ini juga digunakan semasa melakukan misi peninjauan di kawasan altitud tinggi, menyediakan tapak pendaratan dan tugas altitud tinggi lain di kawasan yang sangat sukar.

Rekod dunia yang dipecahkan oleh CPS termasuk pendaratan pertama pada 3,800 meter dalam masa kurang daripada 50 lompatan oleh seorang penerjun payung yang telah dilatih untuk melakukan misi khas di altitud tinggi. Menurut Bast, pengajar dan bekas penembak tepat Marin Kaylee Wojcik menjadi "bilangan pelompat paling sedikit pertama yang berjaya mendarat di angin kuat dan udara jarang, yang tipikal pada ketinggian 3800 meter. Ini adalah ujian penting bagi kawalan kanopi yang agresif dalam misi khas dan program penyediaan pendaratan yang disediakan oleh CPS.”

Dari segi rekod ketinggian, tenaga pengajar CPS melakukan program lompat dan pendaratan pada ketinggian 4500 meter dari Ama Dalam. Di sana, pasukan simpanan Kor Marin Kapten Carroll berjaya menamatkan lompatan altitud tinggi dengan beg galas seberat 32 kg. Kumpulan itu kemudian bergerak ke Gorak Shep, di mana mereka mendarat pada ketinggian hampir 5,200 meter, dan ke Gunung Kala Patthar, di mana mereka melakukan lompatan dengan pendaratan pada ketinggian lebih 5,300 meter.

Akhirnya, rekod baharu juga dipecahkan untuk lompatan dan pendaratan serentak pada ketinggian 5100 meter, yang mana payung terjun TP460 dan Vektor Operasi Khas 3 Tandem Sigma digunakan. Konsep yang sama boleh digunakan untuk mengangkut kakitangan yang tidak terlatih ke kawasan operasi di mana mereka boleh meneruskan misi khusus mereka.

Pelepasan kumpulan pendaratan payung terjun selalunya disertai dengan pelepasan platform kargo berketepatan tinggi yang menghantar kenderaan taktikal, bot laju dan peralatan khas lain ke darat

Penghantaran kargo khas

Sebagai tambahan kepada penghantaran kakitangan dengan payung terjun, kargo dan lain-lain cara khas, termasuk anjing penyerang, payung terjun kekal elemen yang paling penting MTR dalam persekitaran operasi moden.

SOF NATO, termasuk UK dan Perancis, baru-baru ini menyelesaikan penilaian sistem penghantaran udara yang direka untuk menjatuhkan bot laju ke permukaan laut. Ini termasuk MCADS (Maritime Craft Aerial Delivery System) dari Airborne Systems, yang mampu membawa bot sehingga 12 meter panjang, termasuk bot 9.5 meter Offshore Raiding Craft dari syarikat British Holyhead Marine.

Penghantaran bot

Kementerian Britain bercadang untuk membeli sejumlah 14 platform penghantaran tanpa henti MCADS untuk bot dan bot pada 2017-2018. Platform PRIBAD 21 (Platform Rigid Inflatable Boat Aerial Delivery) boleh diturunkan dari tanjakan belakang pesawat pengangkutan tentera C-130 Hercules, A400M, C-17 dan C-5. Pasukan Khas Perancis juga telah menguji sistem penghantaran bot kembung tegar Zodiac Milpro Ecume mereka.

Keupayaan ini kekal popular di MTR di banyak negara, yang unitnya mampu menghantar kapal kecil dalam jarak jauh untuk tujuan menyusup dan memindahkan kumpulan khas.

Selepas platform PRIBAD dilepaskan dari tempat kargo pesawat, pelongsor juruterbang mula-mula digunakan untuk menarik keluar kanopi utama. Mengikuti kargo, kumpulan khas melompat pada payung terjun individu mereka, contohnya RA-1. Dalam keadaan pertempuran, untuk memastikan kerahsiaan operasi selepas percikan, palet sistem PRIBAD boleh dibanjiri, walaupun semasa latihan pertempuran, palet, disebabkan pelampung khas, biasanya kekal di permukaan untuk digunakan semula.

Selain itu, Kementerian Pertahanan Britain sedang mempertimbangkan teknologi serupa untuk pendaratan selamat kenderaan taktikal dan peralatan lain. Pada 2016, unit tempur menilai Payung Terjun Tekanan Sederhana Sistem Bawaan Udara (MSP), yang mampu mendaratkan beban seberat sehingga 3,175 kg, membolehkan ia melontar pelbagai kenderaan, termasuk kenderaan khusus MRZR-2 dan MRZR-4 Polaris Defense.

Seperti platform PRIBAD 21, pelongsor perintis MSP memaksa kanopi utama berkusyen udara untuk dipasang, mampu membawa kenderaan taktikal ke darat dengan selamat. Sistem MSP direka untuk mendarat dari pesawat pengangkutan tentera C-130J dan A400M.

Bagaimanapun, Kementerian Pertahanan sudah pun berusaha untuk menggantikan teknologi MSP yang dikemas kini dengan sistem penghantaran udara ATAX daripada Airborne Systems, yang mampu menghantar kargo dengan berat maksimum 7260 kg. Sistem ATAX direka untuk menyampaikan platform darat dan laut, walaupun sumber pertahanan tidak dapat mengesahkan bila peralihan kepada sistem baharu akan berlaku.

Seperti yang dijelaskan oleh Bast, CPS telah membangunkan versi lain Sistem Penghantaran Autonomi Payung Terjun Lengkap, yang direka untuk menghantar kargo ultra-ringan dengan berat dari 115 hingga 270 kg.

Kargo terurus

“Sistem penghantaran kargo terurus ini turut menyediakan tahap tinggi ketepatan mendarat pada titik tertentu dan, sebagai peraturan, digunakan oleh kumpulan yang melakukan lompat jauh sebagai cara untuk meningkatkan kecekapan melaksanakan misi pertempuran. Dia menyediakan ciri tambahan pasukan mencari dan menyelamat untuk menghantar dengan tepat ubat-ubatan yang diperlukan dan peralatan menyelamatkan nyawa,” sambungnya, turut menunjukkan keperluan untuk pakar ketenteraan yang serupa dalam bidang bantuan kemanusiaan dan operasi bantuan bencana.

“Banyak unit Kementerian Pertahanan, yang dianggotai oleh pakar kategori MFF (tentera jatuh bebas, anggota tentera yang mampu melakukan lompat jauh), juga ditugaskan untuk bertindak balas terhadap bencana alam di kawasan terpencil dengan zon pendaratan yang sangat terhad. Sentiasa diuji dalam keadaan yang sangat teruk di Everest, sayap payung terjun MS-360 telah membuktikan dirinya sebagai "payung terjun serba guna" yang sangat berkesan yang membolehkan pasukan penyelamat mendarat dengan tepat di kawasan pendaratan yang terhad," jelas Bast. Beliau juga menyatakan bahawa pasukan pemadam kebakaran payung terjun Perkhidmatan Hutan AS telah mula beralih daripada payung terjun bulat sedia ada kepada paraglider CPS CR-360 untuk menghantar kakitangan ke kawasan sasaran dengan lebih tepat.

Platform kargo penghantaran ketepatan, ditandai dengan lampu inframerah untuk pengenalan dalaman yang positif, mendekati tapak pendaratan

Kerja anjing

Juga, kita tidak seharusnya melupakan penghantaran anjing bekerja (atau K-9) ke kawasan operasi, yang "diikat" kepada pengendali yang digunakan pada sistem payung terjun seperti paraglider. Seperti yang dijelaskan Bast, penggunaan K-9 dalam operasi mencari dan menyelamat serta pertempuran tahun kebelakangan ini berkembang dengan pesat kerana unit SOF sangat bergantung pada anjing untuk pelbagai misi mulai dari pengawasan/peninjauan, pertempuran langsung, bantuan ketenteraan dan kemanusiaan serta tindak balas kecemasan.

CPS telah membangunkan secara khusus dua penyelesaian untuk komuniti SOF antarabangsa, Beg Lompat K-9 dan Penyelesaian Mannequin, masing-masing untuk menyokong senario operasi dan latihan, termasuk lompatan tandem pengendali.

Senarai produk CPS untuk lompatan altitud tinggi, kebanyakannya dalam perkhidmatan dengan pasukan khas di negara yang berbeza, juga termasuk elemen tetulang, contohnya, garisan payung terjun, pengapit dan lampiran talian. Di samping itu, portfolio syarikat termasuk payung terjun siri MS, M1 dan M2, yang direka khas untuk "sebilangan besar penggunaan, dicirikan oleh kestabilan yang sangat baik, kebolehgerakan dan jarak yang meningkat."

“Model MS M1/M2 kini digunakan oleh pasukan khas di seluruh dunia, memberikan keupayaan untuk mendarat di kawasan terhad menggunakan sistem brek jenis yang berbeza"kata Bast. Beliau menyifatkan MS-M4 sebagai sistem yang boleh digunakan untuk terjun payung dan lompat tali, berbanding model MS-M1 dan MS-M2, yang direka untuk terjun payung sahaja.

“Payung terjun untuk lompat jauh dan pendek MS-360-M4 ialah versi MS-M2 yang dipertingkatkan. Prestasi luncuran telah dipertingkatkan dengan ketara sebanyak lebih daripada 33%, menghasilkan nisbah angkat-ke-seret (jarak luncuran relatif) 3.5:1 hingga 4:1 bergantung pada konfigurasi dan beban.”

“Program percubaan kami menunjukkan bahawa beberapa pengubahsuaian reka bentuk kecil kepada payung terjun MS sedia ada, terutamanya perubahan pada bentuk kanopi dan brek, meningkatkan prestasi angkat-ke-seret. MS-M4 adalah berdasarkan reka bentuk campuran dengan mengekalkan garisan suspensi poliester, getaran yang tidak diingini yang berkaitan dengan penarikan garisan telah dihapuskan, yang mungkin telah menjejaskan kualiti luncuran,” jelas Bast.

Payung terjun MS-360-M4 mempunyai luas kubah 33 m2, lebar sayap 9 meter, dan mampu membawa beban sehingga 205 kg. Dengan itu anda boleh melompat kedua-duanya dari ketinggian 10,500 meter (ketinggian penerbangan standard) dan (selepas pelarasan kecil) dari ketinggian minimum hanya 900 meter.

Sementara itu, pasukan khas Rusia mula menerima istimewa sistem payung terjun Arbalet-2, dibangunkan oleh NPP Zvezda. Menurut Kementerian Pertahanan, pasukan khas Rusia dari briged pasukan khas menguji peralatan dalam keadaan Artik sepanjang 2016, melakukan pendaratan altitud rendah untuk memasuki kawasan sasaran dengan cepat.

Menurut syarikat Zvezda, dengan sistem payung terjun tujuan khas Arbalet-2, anda boleh melompat dari kedua-dua kapal terbang dan helikopter pada kelajuan penerbangan sehingga 350 km/j; dengan berat penerbangan sehingga 160 kg, ia memastikan operasi yang boleh dipercayai pada ketinggian sehingga 4000 meter.

Sistem payung terjun khas Arbalet-2

Dengan kelajuan menurun menegak tidak lebih daripada 5 m/s dan kelajuan menurun mendatar tidak kurang daripada 10.5 m/s, payung terjun meluncur Arbalet-2 mempunyai kebolehgerakan yang sangat baik (putaran 360 darjah sehingga 8 saat), termasuk stabil. turun dalam suasana bergelora. Payung terjun juga diaktifkan oleh pautan penggunaan manual, kedua-duanya dengan tangan kanan dan kiri.

Memandangkan ruang operasi keseluruhan terus mengekalkan penekanan yang kuat terhadap penggunaan SOF, keupayaan lanjutan diperlukan untuk menghantar kakitangan ke kawasan pertempuran yang kompleks. Pendaratan payung terjun dari altitud tinggi akan kekal sebagai kaedah taktikal utama pasukan khas yang cuba turun secara rahsia ke kawasan tertentu. Meningkatkan kualiti aerodinamik sistem payung terjun yang berterusan akan membolehkan penerbangan sokongan untuk menempatkan kumpulan pendaratan dari jarak yang selamat dan ketinggian yang selamat dan meminimumkan risiko tembakan. sistem anti-pesawat musuh, khususnya, sistem peluru berpandu anti-pesawat mudah alih manusia.

Kuyanov A.Yu.

Sistem kargo meluncur terkawal (UCGS) "Onyx"

UPGS "Onyx" (Gamb. 1), direka untuk mendarat kargo dengan berat dari 34 hingga 1000kg dari ketinggian sehingga 10.7 km, ke kawasan terhad, pada waktu malam dan dalam keadaan penglihatan yang lemah, dalam mod autonomi sepenuhnya.

Rajah 1 –UPGS "Onyx"

Prinsip operasi Onyx UPGS ditunjukkan dalam Rajah 2, di mana peringkat berikut ditunjukkan oleh nombor:

1. Pemisahan dari pesawat.

2. Pengenalan payung terjun penstabil.

3. Pengenalan payung terjun meluncur utama.

4. Komputer on-board Onyx menghalakan UGS ke titik pendaratan yang ditentukan.

5. Memasukkan payung terjun pendaratan pada ketinggian minimum selamat.

6. Penurunan jangka pendek menggunakan dua payung terjun.

7. Turun dengan mendarat payung terjun.

8. Pendaratan lembut dan tepat.

Rajah2– Prinsip operasi UPGS "Onyx"

Kelebihan dan data taktikal dan teknikal UPGS "Onyx":

– menyediakan pendaratan kargo dari 34 hingga 1000kg ;

– tahap ketepatan pendaratan yang tinggi - ketepatan purata 75 m ;

– julat suhu operasi dari -50 hingga + 85 C ;

– kualiti aerodinamik - 4.5;

– reka bentuk modular sistem memastikan kemudahan penggunaan;

– penyelesaian untuk menggunakan dua sistem payung terjun memungkinkan untuk mengurangkan masa pendaratan sebanyak 10 kali berbanding dengan sistem payung terjun payung axisymmetric satu kubah;

– penggunaan payung terjun penstabil memungkinkan untuk mengurangkan beban dinamik semasa payung terjun luncur digunakan;

– kemungkinan penggunaan boleh guna semula payung terjun meluncur dan mendarat;

– komputer bersaiz kecil disambungkan ke GPS, yang mampu merakam data penerbangan;

– pemacu kawalan pneumatik yang boleh dipercayai;

– penyisipan payung terjun pendaratan dilakukan pada ketinggian minimum yang dibenarkan;

– sistem mengelakkan perlanggaran bawaan udara;

– komputer asas membolehkan anda membuat pelarasan pada laluan penerbangan dalam masa nyata melalui talian komunikasi;

– pembetulan laluan penerbangan dengan mengambil kira perubahan dalam kekuatan dan arah angin (data ini dimasukkan sebelum mendarat);

– perisian melaraskan beban sayap yang diperlukan, bergantung pada jisim kargo yang dijatuhkan, dan menghapuskan asimetri sayap dalam penerbangan.

Pemaju Onyx UPGS ambil perhatian bahawa penggunaan dua sistem payung terjun yang beroperasi secara berurutan memberikan beberapa kelebihan berbanding dengan satu kubah. Penggunaan sistem pendaratan payung terjun untuk pendaratan membolehkan pemaju menumpukan perhatian untuk menambah baik ciri-ciri kelajuan kanopi. Di samping itu, keperluan untuk algoritma kawalan kompleks untuk mendaratkan kargo dengan selamat pada sistem payung terjun pendaratan telah dihapuskan, menghasilkan perisian yang dipermudahkan dan mengurangkan kos. Kelajuan mendatar dan menegak yang tinggi telah mengurangkan masa UPGS kekal di udara sebanyak 10 kali berbanding sistem payung terjun dengan kanopi axisymmetric, sekali gus mengurangkan kemungkinan UPGS dikesan di udara oleh musuh. Pada masa yang sama, ciri prestasi penerbangan UPGS sistem ini adalah 2-3 kali lebih tinggi daripada ciri taktikal penerbangan sistem payung terjun udara jenis sayap yang sedang berkhidmat dengan pasukan operasi khas, yang tidak membenarkan penggunaannya. sebagai "pemimpin" semasa pendaratan anggota unit pasukan khas.

Namun begitu, penggunaan payung terjun pendaratan bulat mengurangkan kebolehpercayaan dan kebolehpercayaan operasi, meningkatkan berat dan penunjuk saiz, dan merumitkan operasi keseluruhan Onyx UPGS.

Mungkin keputusan ini disebabkan terutamanya oleh ketidakmungkinan (kerumitan) pemaju Onyx UPGS yang melaksanakan brek dinamik atau letupan aerodinamik.

Pada masa ini, UPGS telah dibangunkan di mana prinsip DT dilaksanakan untuk mencapai kelajuan pendaratan PS yang diberikan.

kesusasteraan

1 http://www.extremfly.com.

2 S. Prokofiev "Sistem payung terjun Amerika "Onyx" - Asing semakan tentera №5 2007.

29 Disember 2017 agensi "Interfax-AVN", platform payung terjun terkawal baharu dengan berat sehingga empat tan, yang sedang dibangunkan oleh beberapa syarikat Rusia, akan memastikan ketepatan yang tinggi dalam menghantar kargo ke titik tertentu. Interfax-AVN dimaklumkan mengenai perkara ini pada hari Jumaat di kompleks perindustrian tentera.

Platform payung terjun terkawal Amerika bagi Joint Precision Airdrop System (JPADS) dalam penerbangan (c) Tentera AS

"Platform payung terjun ini sepatutnya digunakan untuk menghantar kargo demi kepentingan Angkatan Udara, serta struktur lain," kata teman bicara agensi itu.

Menurutnya, sistem kawalan automatik itu akan membolehkan sistem payung terjun itu mendarat dengan ketepatan tinggi pada satu titik tertentu di permukaan bumi dengan kelajuan mendatar dan menegak seminimum mungkin.

“Sepanjang penerbangan, kawalan akan dilakukan dalam mod automatik Ia adalah mungkin untuk menukar koordinat titik pendaratan semasa penerbangan Sistem kawalan platform dengan navigasi berdasarkan isyarat daripada sistem navigasi satelit Glonass / GPS akan memastikan pendaratan. ketepatan dengan sisihan bulatan berkemungkinan 100 m,” katanya rakan bicara agensi.

Beliau berkata bahawa Kompleks Penerbangan S.V. Ilyushin, Institut Penyelidikan Sistem Aeroelastik, syarikat Universal dan Aviatrans terlibat dalam kerja-kerja projek itu.

mengikut Pakar Rusia dalam bidang sistem tanpa pemandu oleh Denis Fedutinov, kaitan tugas ini adalah disebabkan oleh keperluan untuk meningkatkan ketepatan dalam penghantaran barang, yang sering tidak disediakan oleh cara teknikal sedia ada.

“Sekiranya pelaksanaan berjaya projek ini kami boleh mengandaikan kemungkinan menggunakan platform ini bukan sahaja untuk menyelesaikan masalah yang dihadapi Angkatan Tentera Rusia secara amnya dan Angkatan Udara khususnya, tetapi juga struktur lain, contohnya, Kementerian Situasi Kecemasan,” kata D. Fedutinov.

Komen bmpd. Subjek platform payung terjun terkawal berkembang secara meluas di luar negara, di mana ia telah pun dibuat jumlah yang ketara sistem sedemikian, termasuk yang didapati digunakan dalam angkatan tentera Barat. Khususnya, keluarga Sherpa sistem payung terjun berpandu dari syarikat Kanada MMIST, yang telah digunakan oleh Kor Marin AS di Iraq sejak 2004 dan juga dikendalikan oleh angkatan tentera beberapa negara NATO, sedang giat dilaksanakan. Sistem Sherpa membenarkan penggunaan platform payung terjun dengan berat sehingga 10 ribu paun (4500 kg). Sherpa juga boleh digunakan dengan enjin.

Sejak 2006, Tentera Darat dan Tentera Udara AS telah mengendalikan Joint Precision Airdrop System (JPADS) yang dibangunkan bersama, yang dikeluarkan secara komersial oleh Airborne Systems North America (cawangan Amerika Syarikat Airborne Systems) dan varian yang membenarkan penggunaan platform payung terjun berat sehingga 40 ribu paun (18 tan) ( walaupun sebenarnya Tentera Udara AS membeli sistem dengan beban sehingga 10 ribu paun - 4500 kg). Dilaporkan bahawa ketepatan "ambang" penghantaran kargo untuk versi ringan platform JPADS ialah 150 m, dan untuk platform seberat 10 ribu paun - 250 m Tentera AS juga telah menggunakan platform payung terjun berpandu Screamer 2K dari syarikat Amerika Perusahaan Kukuh sejak 2007 di Afghanistan, dengan berat sehingga 2000 lbs (900 kg).

Sejak 2016, Tentera AS telah menguji versi platform payung terjun berpandu JPADS dengan sistem panduan korelasi optik dan bukannya satelit, yang sepatutnya menghapuskan gangguan musuh dengan penerima GPS dan meningkatkan ketepatan penghantaran.