Wilayah ekonomi dan geografi Lautan Pasifik. Tiga laluan laut utama

Di pantai, tertarik ke arah Lautan Atlantik, terdapat negara-negara Eropah dan negara-negara membangun di Afrika di satu pihak, dan Amerika Utara dan Selatan di sisi lain.

Terdapat pertukaran perdagangan asing yang intensif antara negara-negara benua ini. Pengangkutan barangan perdagangan asing antara semua negara dijalankan terutamanya melalui laluan laut dan lautan serantau.

Marin cara lautan, berjalan di antara pelabuhan benua, terbuka kepada perairan terbuka di Cape Rath dan Bishop Rock, di selat Gibraltar, Providence, Windward, Mona, di pulau Madeira, Cape Verde dan Barbados, serta di pelabuhan laut yang besar : New York, Cape Town, Rio -de Janeiro, dll. Di antara nod ini terdapat laluan rentas lautan Atlantik.

Dari segi kepentingan dan intensiti perkapalan, arah Atlantik Utara menonjol - laluan rentas lautan antara Eropah dan Amerika Utara dan Tengah. Mereka mempunyai arah timur-barat umum dari Cape Rath, Bishop Rock dan Selat Gibraltar ke New York, ke pelabuhan sungai. St Lawrence dan pelabuhan lain Amerika Utara, serta ke Providence, Windward, Selat Mona dan seterusnya ke pelabuhan Laut Caribbean dan ke Terusan Panama. Panjangnya adalah dari 2.5 hingga 4.0 ribu batu.

Ini adalah kawasan dengan keadaan navigasi yang sukar. Ais terapung dan bongkah ais di bahagian utara Atlantik, kabus yang kerap dan tebal di kawasan pulau itu. Newfoundland (terutamanya pada bulan Jun dan Julai), keadaan ribut yang teruk pada musim sejuk menyukarkan navigasi dengan ketara.

Keadaan semula jadi dan cuaca yang sukar, lalu lintas besar kapal yang intensif di Lautan Atlantik Utara di arah barat dan timur memerlukan penubuhan laluan yang disyorkan untuk pergerakan kapal laut, yang dikenali sebagai laluan transoceanic utama Lautan Atlantik Utara.

Di Selat Inggeris, kapal yang bergerak dari Lautan Atlantik ke Laut Utara dinasihatkan untuk mengikuti laluan antara tebing Le Vergoyer dan Bassurel dan kemudian, terus ke pantai Perancis, antara tebing Sandetti dan Out-Ratinger, memasuki Laut Utara .

Kapal belayar dari Laut Utara ke Lautan Atlantik, adalah disyorkan untuk mengikuti laluan antara tebing South Falls dan Sandetti dan seterusnya, terus ke pantai Inggeris, barat tebing Warn dan Bullock.

Untuk kapal navigasi pantai (dari jenis "laut-sungai", kapal dengan berat mati sehingga 4 - 5 ribu tan), kawasan pantai diperuntukkan, di mana pelayar tidak terhad dalam pilihan laluan.

Terdapat tiga kawasan pemisah lalu lintas pada pendekatan ke New York. Yang pertama ini bertujuan untuk kapal yang memasuki pelabuhan dari timur, dari Atlantik Utara atau menuju ke Atlantik Utara. Ia menghadap ke timur dari rumah api Ambrose. Kawasan pemisahan lalu lintas kedua adalah ke arah tenggara dan bertujuan untuk kapal yang tiba dari Amerika Selatan, Afrika dan Antilles. Kawasan ketiga mempunyai arah selatan dan bertujuan untuk kapal navigasi pantai. Dengan cara yang sama, kawasan pemisahan lalu lintas kapal telah ditetapkan pada pendekatan ke pelabuhan Amerika yang lain.

Trafik sehala kapal di titik pusingan adalah berdasarkan prinsip berikut. Bergantung pada sudut putaran semasa mengelilingi tanjung, pulau atau rumah api, dua, tiga atau empat cabang kawasan pemisah lalu lintas dipasang. Laluan untuk lalu lintas kapal sehala diwujudkan di kedua-dua belah zon pemisah. Di Cape Sai Vicente lebarnya ialah 3 batu. Kapal-kapal yang mengelilingi tanjung dinasihatkan supaya mengekalkan laluannya di dalam badan air ini.

Di arah Atlantik Utara, beratus-ratus talian biasa dianjurkan oleh syarikat perkapalan dari Great Britain, Jerman, Itali, Belanda, Amerika Syarikat, Perancis dan negara lain. Kapal pelbagai guna moden dan kapal kontena berlayar di laluan ini.

Pelbagai jentera dan peralatan, arang batu Amerika, bijih Kanada, kapas, bijirin, hasil hutan, bahan kimia dan kargo lain diangkut ke pelabuhan negara Eropah. Dalam arah yang bertentangan dari Eropah, kapal membawa arang batu Inggeris, pelbagai mesin dan peralatan mesin ke Kanada, dan bijih besi Norway dan Sweden berkualiti tinggi ke AS. Pelbagai produk industri, kimia, industri dan produk makanan turut diangkut. Penguasaan kargo am ke arah ini menyumbang kepada pengembangan pengangkutan kontena antara pelabuhan Amerika Utara dan Eropah.

Laluan Amerika Latin berasal dari pelabuhan Amerika Selatan dan berjalan di sepanjang pantai timur Amerika Selatan ke Recife. Kemudian laluan pantai bercabang. Satu cabangnya melintasi lautan dan melalui pulau Cape Verde dan Madeira, melalui Selat Gibraltar ke pelabuhan-pelabuhan di Selatan, dan melalui Selat Inggeris ke Barat dan Eropah Utara; yang satu lagi, cawangan Amerika Utara, menyeberangi lautan ke arah umum New York.

Navigasi lautan dari pelabuhan timur Amerika Selatan ke Eropah dilakukan pada jarak 5-6 ribu batu, dan dari pelabuhan utara 3.5 ribu batu (Pulau Barbados - Bishop Rock).

Dari negara Amerika Latin dengan pelbagai sumber alam, minyak Venezuela, bijih besi, bijih logam bukan ferus dan jarang, pelbagai bijirin, kapas, kopi dan barangan lain diangkut ke Eropah. Dalam arah yang bertentangan - dari negara Eropah ke Amerika Latin produk industri, mesin dan peralatan, kimia, kayu dan kargo lain dihantar.

Cawangan Amerika Utara mempunyai arah umum "Utara-Selatan". Panjang terbesar laluan adalah lebih daripada 6 km. batu (New York - Bahia Blanca) dan yang terkecil - 2 ribu batu (New York - pelabuhan utara Amerika Selatan). Pengangkutan laut ke arah ini dijalankan terutamanya pada kapal Amerika.

Pelbagai bahan mentah (bijih, kapas, kopi, minyak, bijih logam bukan ferus, dll.) datang ke Amerika Syarikat dari negara-negara Amerika Selatan; Pelbagai mesin dan peralatan, barangan industri, bijirin, kimia dan kargo lain bergerak ke arah yang bertentangan.

Arah Eropah-Afrika Barat bermula dari Selat Inggeris (Bishop's Rock) dan Gibraltar melepasi Kepulauan Canary, di sepanjang pantai barat Afrika ke Cape Town. Panjangnya dari Selat Inggeris ialah 5785 batu, dan dari Gibraltar 5120 batu ke arah umum "Utara-Selatan".

Laluan Amerika-Afrika Barat mempunyai dua laluan - dari pelabuhan Amerika Utara ke pelabuhan Afrika dan dari pelabuhan Amerika Selatan ke pelabuhan Afrika. Dari Amerika Utara laluan berjalan dari New York, melepasi Ascension dan Kepulauan St. Helena ke Tanjung Harapan (6,785 batu), dan dari Amerika Selatan dari Recife, Rio de Janeiro dan Rio de la Plata Bay ke Cape Town (lebih kurang .3500 batu).

Jumlah besar minyak dan produk petroleum, besi berkualiti tinggi, mangan dan bijih lain diangkut ke Eropah melalui laluan ini; dan mesin dan peralatan, bijirin, kimia dan kargo lain diangkut ke negara-negara Afrika dan Amerika Selatan.

Nota khusus ialah laluan laut serantau yang berjalan di antara pelabuhan Laut Baltik dan lembangan Utara Rusia di sekitar Semenanjung Scandinavia. Panjangnya ialah 4 ribu batu. Lebih-lebih lagi, separuh daripada perjalanan berlaku di perairan Lautan Artik dengan keadaan hidrometeorologi yang sukar, ribut yang kerap dan cuaca buruk.

Dari pelabuhan lembangan Baltik ke negara-negara Scandinavia dan pelabuhan lembangan Utara Rusia, minyak dan produk petroleum, arang batu, garam, jentera dan peralatan, termasuk peralatan untuk pengeluaran minyak dan gas, serta paip diangkut diameter besar untuk pembinaan saluran paip minyak dan gas. Dalam arah yang bertentangan adalah produk dari utara - kayu dan kayu, apatit, besi berkualiti tinggi dan bijih logam nadir dan bukan ferus, ikan dan produk memburu. DALAM beberapa tahun kebelakangan ini abad yang lalu, berkaitan dengan pembangunan gas utara dan medan minyak Rusia, aliran kargo minyak dan gas yang ketara telah terbentuk di negara Eropah- ke pelabuhan Laut Utara dan Laut Baltik.

Magellan menemui Lautan Pasifik pada musim luruh tahun 1520 dan menamakan lautan itu sebagai Lautan Pasifik, "kerana," seperti yang dilaporkan oleh salah seorang peserta, semasa peralihan dari Tierra del Fuego ke Kepulauan Filipina, lebih daripada tiga bulan - kami tidak pernah mengalami sedikit pun ribut.” Dari segi bilangan (kira-kira 10 ribu) dan jumlah keluasan pulau (kira-kira 3.6 juta km²), Lautan Pasifik menduduki tempat pertama di antara lautan. Di bahagian utara - Aleutian; di barat - Kuril, Sakhalin, Jepun, Filipina, Sunda Besar dan Kecil, New Guinea, New Zealand, Tasmania; di kawasan tengah dan selatan terdapat banyak pulau kecil. Topografi bawah adalah pelbagai. Di timur - Kebangkitan Pasifik Timur, di bahagian tengah terdapat banyak lembangan (Utara-Timur, Utara-Barat, Tengah, Timur, Selatan, dll.), Parit laut dalam: di utara - Aleutian, Kuril-Kamchatka , Izu-Boninsky; di barat - Mariana (dengan kedalaman maksimum Lautan Dunia - 11,022 m), Filipina, dll.; di timur - Amerika Tengah, Peru, dll.

Arus permukaan utama: di bahagian utara Lautan Pasifik - Kuroshio hangat, Pasifik Utara dan Alaska dan California dan Kuril yang sejuk; di bahagian selatan - Angin Perdagangan Selatan yang hangat dan Angin Australia Timur dan Angin Barat yang sejuk dan Angin Peru. Suhu air di permukaan di khatulistiwa adalah dari 26 hingga 29 °C, di kawasan kutub hingga -0.5 °C. Kemasinan 30-36.5 ‰. Lautan Pasifik menyumbang kira-kira separuh daripada tangkapan ikan dunia (pollock, herring, salmon, ikan kod, siakap, dll.). Perahan ketam, udang, tiram.

Komunikasi laut dan udara yang penting antara negara-negara lembangan Pasifik dan laluan transit antara negara-negara Atlantik dan Lautan Hindi terletak merentasi Lautan Pasifik. Pelabuhan utama: Vladivostok, Nakhodka (Rusia), Shanghai (China), Singapura (Singapura), Sydney (Australia), Vancouver (Kanada), Los Angeles, Long Beach (AS), Huasco (Chile). Talian Tarikh Antarabangsa merentasi Lautan Pasifik di sepanjang meridian ke-180.

Kehidupan tumbuhan (kecuali bakteria dan kulat yang lebih rendah) tertumpu pada lapisan ke-200 atas, dalam zon eufotik yang dipanggil. Haiwan dan bakteria mendiami seluruh ruang air dan dasar lautan. Kehidupan berkembang paling banyak di zon rak dan terutamanya berhampiran pantai pada kedalaman cetek, di mana zon sederhana lautan, flora alga coklat dan fauna yang kaya moluska, cacing, krustasea, echinodermata dan organisma lain. Di latitud tropika, zon air cetek dicirikan oleh pembangunan terumbu karang yang meluas dan kukuh, dan bakau berhampiran pantai. Apabila kita bergerak dari zon sejuk ke zon tropika, bilangan spesies meningkat dengan mendadak, dan ketumpatan pengedarannya berkurangan. Kira-kira 50 spesies alga pantai - makrofit - dikenali di Selat Bering, Kepulauan Jepun- lebih 200, di perairan Kepulauan Melayu - lebih 800. Di laut Timur Jauh Soviet spesies yang diketahui haiwan - kira-kira 4000, dan di perairan Kepulauan Melayu - sekurang-kurangnya 40-50 ribu. Di zon laut yang sejuk dan sederhana, dengan bilangan spesies tumbuhan dan haiwan yang agak kecil, disebabkan oleh perkembangan besar-besaran beberapa spesies, jumlah biojisim meningkat dengan ketara, zon tropika bentuk individu tidak menerima dominasi yang begitu tajam, walaupun bilangan spesies adalah sangat besar.

Apabila kita bergerak dari pantai ke bahagian tengah lautan dan dengan kedalaman yang semakin meningkat, kehidupan menjadi kurang pelbagai dan kurang banyak. Secara amnya, fauna T. o. termasuk kira-kira 100 ribu spesies, tetapi hanya 4-5% daripada mereka ditemui lebih dalam daripada 2000 m Pada kedalaman lebih daripada 5000 m, kira-kira 800 spesies haiwan diketahui, lebih daripada 6000 m - kira-kira 500, lebih dalam daripada 7000 m -. sedikit lebih daripada 200, dan lebih dalam daripada 10 ribu m - hanya kira-kira 20 spesies.

Antara alga pantai - makrofit - di zon sederhana, fucus dan rumpai laut amat ketara kerana banyaknya. Di latitud tropika mereka digantikan oleh alga coklat - sargassum, alga hijau - caulerpa dan halimeda dan beberapa alga merah. Zon pelagik permukaan dicirikan oleh pembangunan besar-besaran alga unisel(phytoplankton), terutamanya diatom, peridinan dan coccolithophores. Dalam zooplankton nilai tertinggi mempunyai pelbagai krustasea dan larvanya, terutamanya copepod (sekurang-kurangnya 1000 spesies) dan euphausid; terdapat campuran ketara radiolarian (beberapa ratus spesies), coelenterates (siphonophores, obor-obor, ctenophores), telur dan larva ikan dan invertebrata bentik. Dalam T. o. Adalah mungkin untuk membezakan, sebagai tambahan kepada zon litoral dan sublittoral, zon peralihan (sehingga 500-1000 m), bathyal, abyssal dan ultra-abyssal, atau zon parit laut dalam (dari 6-7 hingga 11). ribu m).

Haiwan planktonik dan bawah menyediakan makanan yang banyak untuk ikan dan mamalia laut(nekton). Fauna ikan sangat kaya, termasuk sekurang-kurangnya 2000 spesies di latitud tropika dan kira-kira 800 di laut Timur Jauh Soviet, di mana terdapat, sebagai tambahan, 35 spesies mamalia laut. Ikan yang paling penting secara komersial ialah: ikan bilis, salmon Timur Jauh, herring, makarel, sardin, saury, siakap, tuna, menggelepar, ikan kod dan pollock; antara mamalia - paus sperma, beberapa spesies ikan paus minke, anjing laut bulu, memerang laut, walrus, singa laut; daripada invertebrata - ketam (termasuk ketam Kamchatka), udang, tiram, kerang, cephalopod dan banyak lagi; daripada tumbuhan - kelp ( rumpai laut), agarone anfeltia, rumput laut zoster dan phyllospadix. Banyak wakil fauna Lautan Pasifik adalah endemik (pelagic cephalopod nautilus, kebanyakan salmon Pasifik, saury, ikan hijau, anjing laut bulu utara, singa laut, memerang laut, dan banyak lagi).

Luas Lautan Pasifik dari Utara ke Selatan menentukan kepelbagaian iklimnya - dari khatulistiwa ke subartik di Utara dan Antartika di Selatan, lebih kurang antara 40° lintang utara dan 42° lintang selatan terletak di zon iklim khatulistiwa, tropika dan subtropika. Peredaran atmosfera di Lautan Pasifik ditentukan oleh kawasan utama tekanan atmosfera: Maksimum Aleutian, Pasifik Utara, Pasifik Selatan dan Antartika. Pusat-pusat tindakan atmosfera dalam interaksi mereka menentukan keteguhan besar angin timur laut di Utara dan angin tenggara dengan kekuatan sederhana di Selatan - angin perdagangan - di bahagian tropika dan subtropika Lautan Pasifik dan angin barat yang kuat di latitud sederhana. terutamanya angin kuat diperhatikan di latitud sederhana selatan, di mana kekerapan ribut adalah 25-35%, di latitud sederhana utara pada musim sejuk - 30%, pada musim panas - 5%. Di Barat zon tropika Taufan tropika - taufan - kerap berlaku dari bulan Jun hingga November. Bahagian barat laut Lautan Pasifik dicirikan oleh peredaran atmosfera monsun. Suhu purata udara pada bulan Februari berkurangan daripada 26-27 °C di khatulistiwa kepada –20 °C di Selat Bering dan –10 °C di luar pantai Antartika. Pada bulan Ogos, suhu purata berbeza dari 26-28 °C di khatulistiwa hingga 6-8 °C di Selat Bering dan hingga -25 °C di luar pantai Antartika. Di seluruh Lautan Pasifik, yang terletak di utara 40° latitud selatan, terdapat perbezaan ketara dalam suhu udara antara bahagian timur dan barat lautan, disebabkan oleh penguasaan arus panas atau sejuk yang sepadan dan sifat angin. Di latitud tropika dan subtropika, suhu udara di Timur adalah 4-8 °C lebih rendah daripada di Barat Di lintang sederhana utara, sebaliknya adalah benar: di Timur suhu adalah 8-12 °C lebih tinggi daripada di latitud. Barat. Purata kekeruhan tahunan di kawasan tersebut tekanan rendah atmosfera ialah 60-90%. tekanan tinggi- 10-30%. Purata hujan tahunan di khatulistiwa adalah lebih daripada 3000 mm, di latitud sederhana - 1000 mm di Barat. dan 2000-3000 mm di Timur Jumlah kerpasan paling sedikit (100-200 mm) jatuh di pinggir timur kawasan subtropika dengan tekanan atmosfera tinggi; di bahagian barat jumlah kerpasan meningkat kepada 1500-2000 mm. Kabus adalah tipikal untuk latitud sederhana, terutamanya kerap berlaku di kawasan Kepulauan Kuril.

Di bawah pengaruh peredaran atmosfera yang berkembang di atas Lautan Pasifik, arus permukaan membentuk gire antisiklonik di latitud subtropika dan tropika dan gire siklonik di latitud tinggi sederhana utara dan selatan. Di bahagian utara lautan, peredaran dibentuk oleh arus hangat: Angin Perdagangan Utara - Kuroshio dan Pasifik Utara dan Arus California yang sejuk. Di latitud sederhana utara, Arus Kuril yang sejuk mendominasi di Barat, dan Arus Alaska yang hangat mendominasi di Timur. Di bahagian selatan lautan, peredaran antisiklonik dibentuk oleh arus hangat: Angin Perdagangan Selatan, Australia Timur, zon Pasifik Selatan dan Peru yang sejuk. Utara khatulistiwa, antara 2-4° dan 8-12° latitud utara, peredaran utara dan selatan dipisahkan sepanjang tahun oleh Arus Balas Angin Intertrade (Khatulistiwa).

Suhu purata perairan permukaan Lautan Pasifik (19.37 °C) adalah 2 °C lebih tinggi daripada suhu perairan Atlantik dan Lautan Hindi, yang merupakan hasil daripada saiz yang agak besar dari bahagian kawasan Lautan Pasifik yang terletak di kawasan yang hangat. latitud (lebih 20 kcal/cm2 setahun), dan sambungan terhad dengan Lautan Artik. Purata suhu air pada bulan Februari berbeza dari 26-28 °C di khatulistiwa hingga -0.5, -1 °C utara 58° lintang utara, berhampiran Kepulauan Kuril dan selatan 67° lintang selatan. Pada bulan Ogos, suhu ialah 25-29 °C di khatulistiwa, 5-8 °C di Selat Bering dan -0.5, -1 °C selatan 60-62° lintang selatan. Di antara 40° latitud selatan dan 40° latitud utara, suhu di bahagian timur Lautan Pasifik adalah 3-5 °C lebih rendah daripada di bahagian barat. Utara 40° latitud utara, sebaliknya adalah benar: di Timur suhu adalah 4-7 °C lebih tinggi daripada di Barat Selatan 40° lintang selatan, di mana pengangkutan zon air permukaan mendominasi, tidak ada perbezaan antara air suhu di Timur dan Barat. Di Lautan Pasifik terdapat lebih banyak hujan daripada air yang menyejat. Dengan mengambil kira aliran sungai, lebih 30 ribu km3 air tawar masuk ke sini setiap tahun. Oleh itu, kemasinan air permukaan ialah T. o. lebih rendah daripada di lautan lain (purata kemasinan ialah 34.58‰). Kemasinan terendah (30.0-31.0‰ dan kurang) diperhatikan di Barat dan Timur latitud sederhana utara dan di kawasan pantai di bahagian timur lautan, yang tertinggi (35.5‰ dan 36.5‰) - di utara dan latitud subtropika selatan, masing-masing Di khatulistiwa, kemasinan air berkurangan daripada 34.5‰ atau kurang, di latitud tinggi - kepada 32.0‰ atau kurang di Utara, kepada 33.5‰ atau kurang di Selatan.

Ketumpatan air di permukaan Lautan Pasifik meningkat dengan agak seragam dari khatulistiwa ke latitud tinggi selaras dengan watak umum taburan suhu dan kemasinan: di khatulistiwa 1.0215-1.0225 g/cm3, di Utara - 1.0265 g/cm3 dan lebih, di Selatan - 1.0275 g/cm3 dan lebih. Warna air di latitud subtropika dan tropika adalah biru, ketelusan di beberapa tempat adalah lebih daripada 50 m Di lintang sederhana utara, warna air adalah biru tua, di sepanjang pantai ia berwarna kehijauan, ketelusan adalah 15-25. m. Di latitud Antartika warna air adalah kehijauan, ketelusan sehingga 25 m .

Pasang surut di bahagian utara Lautan Pasifik didominasi oleh semidiurnal yang tidak teratur (ketinggian sehingga 5.4 m di Teluk Alaska) dan semidiurnal (sehingga 12.9 m di Teluk Penzhinskaya di Laut Okhotsk). Kepulauan Solomon dan sebahagian pantai New Guinea mempunyai pasang surut harian sehingga 2.5 m Gelombang angin terkuat diperhatikan antara 40 dan 60° lintang selatan, di latitud yang didominasi oleh barat. angin ribut(“Roaring Forties”), di Hemisfera Utara - utara 40° latitud utara. Ketinggian maksimum gelombang angin di Lautan Pasifik ialah 15 m atau lebih, panjang melebihi 300 m adalah tipikal, terutamanya sering diperhatikan di bahagian utara, barat daya dan tenggara Lautan Pasifik.

Ais di Lautan Pasifik Utara terbentuk di laut dengan keadaan musim sejuk yang teruk. keadaan iklim(Bering, Okhotsk, Jepun, Kuning) dan di teluk di luar pantai Hokkaido, semenanjung Kamchatka dan Alaska. Pada musim sejuk dan musim bunga, ais dibawa oleh Arus Kuril ke bahagian barat laut yang melampau di Lautan Pasifik. Di Pasifik Selatan, ais dan bongkah ais terbentuk di luar pantai Antartika dan dibawa oleh arus dan angin ke lautan terbuka. Sempadan utara ais terapung pada musim sejuk ia melepasi pada 61-64° latitud selatan, pada musim panas ia beralih ke 70° latitud selatan, aisberg pada akhir musim panas dibawa ke 46-48° latitud selatan Gunung ais terbentuk terutamanya di Laut Ross.

Mengikut kriteria yang diterima, dengan mengambil kira faktor pembentuk kawasan umum dan khusus, S. V. Mikhailov mengenal pasti empat kawasan pengangkutan di Lautan Dunia.

1. Rantau pengangkutan Atlantik menempati ruang antara 60° N latitud. dan 30° S Ia dicirikan oleh keadaan navigasi yang menggalakkan (tidak membeku, jarak yang agak pendek laluan laut dsb.), tarikan kebanyakan negara maju kepadanya. Di rantau ini terdapat laluan transatlantik yang menghubungkan pantai Eropah Barat dan Amerika, dan laluan meridional melalui Amerika, Eropah dan pantai Afrika. Jumlah lalu lintas terbesar dijalankan antara pelabuhan Eropah dan Amerika Utara. Struktur aliran kargo didominasi oleh minyak, bijih, arang batu, dan kargo am. Pengangkutan penumpang dijalankan terutamanya melalui laluan udara, yang secara geografinya bertepatan dengan laluan laut.

2. Wilayah pengangkutan Pasifik dihadkan oleh selari 40° U. latitud. dan 50° S Ia terletak di kawasan lautan bebas ais, tetapi di barat daya bahagian tengahnya terdapat taufan yang menyukarkan pelayaran. Kawasan ini dicirikan oleh laluan laut jarak jauh. Mereka terutamanya menghubungkan Jepun dan pantai Asia dengan pantai Amerika dan Australia komunikasi antara pelabuhan Asia dan Australia kurang berkembang. Aliran kargo dikuasai oleh minyak dari Lautan Hindi ke Jepun, logam dan produk perindustrian dari Amerika Syarikat ke China dan negara lain Asia Tenggara. Peralatan dan instrumen dihantar dari Jepun, dan bahan mentah dihantar dari negara-negara Asia Tenggara: bijih, jut, getah, dll. Di rantau pengangkutan Pasifik, ciri pertukaran kargo " negara maju- negara bergantung." Ini dijelaskan oleh fakta bahawa, di satu pihak, negara membangun sedang mengaksesnya, dan di sisi lain, negara maju seperti Amerika Syarikat dan Australia. Pengangkutan penumpang dijalankan terutamanya oleh Aeroflot melalui laluan udara transoceanic dan antara benua.

3. Wilayah pengangkutan India terletak kira-kira antara selari 15° U latitud. dan 45° S dan dicirikan oleh keadaan navigasi yang menggalakkan. Kawasan ini mempunyai bahagian laluan transit yang sangat ketara yang menghubungkan lautan Atlantik dan Pasifik. Sebahagiannya melalui Laut Merah dan Terusan Suez, sebahagiannya di sekitar Afrika. Di samping itu, terdapat laluan rentas lautan dari negara-negara Afrika ke India, Indonesia, Australia, dari India ke pelabuhan laut Australasia dan ke pantai Australia. Perkapalan yang paling sengit diperhatikan di bahagian utara wilayah pengangkutan India, terutamanya di sepanjang laluan laut transit. Struktur aliran kargo ditentukan oleh minyak, bijih logam bukan ferus, getah, jut, beras, teh yang dieksport dari negara Lautan Hindi, dan barangan perindustrian yang diimport ke dalamnya. Pengangkutan transit termasuk bahan mentah dan kargo am. Di kawasan pengangkutan ini terdapat secara relatifnya tempat yang hebat menduduki trafik penumpang terutamanya di laluan tempatan di negara-negara Asia Selatan.

4. wilayah Teluk Parsi dan Laut Mediterranean menduduki kedudukan pertengahan antara kawasan pengangkutan Atlantik dan India. Ia dibezakan oleh profil pengangkutan minyak yang sangat khusus. Lebih-lebih lagi, mereka mempunyai arah sehala: pelabuhan Teluk Parsi adalah pengirim, pelabuhan Mediterranean dan Atlantik adalah penerima barang. Sebagai tambahan kepada pengangkutan minyak maritim, penghantarannya melalui saluran paip minyak yang diletakkan di sepanjang dasar Laut Mediterranean dibangunkan di sini. Oleh kerana sifat lembangan yang tertutup dan kawasan airnya yang agak kecil, jumlah pengangkutan sebahagian besarnya bergantung kepada keadaan antarabangsa di rantau ini.

Pembangunan industri maritim yang paling intensif dicapai di Indonesia, Malaysia, dan. Indonesia ialah pengeluar minyak dan produk petroleum terbesar di rantau ini (jumlah rizab, termasuk luar pesisir, adalah kira-kira 8 bilion tan), dan bijih timah. Medan minyak dan gas luar pesisir benua tertumpu di luar pantai pulau Jawa dan Madura, di bahagian utara Selat Barat dan di luar pantai barat dan timur pulau Kalimantan. Penempatan kasiterit boleh dikesan di rak pulau-pulau timah (Banka, Belitung, Sin-kep) hingga kedalaman 35 m Mendapan timah placer terkaya di dunia terletak di sebelah barat semenanjung (kawasan Ipoh dan) , pengekstrakan yang menyediakan 4/5 daripada kos industri perlombongan Malaysia. Pengeluaran minyak dan gas semakin meningkat di negeri Sarawak (Miri), di bahagian barat laut pulau Kalimantan dan di luar Semenanjung Melaka. Kedudukannya yang menggalakkan di laluan laut antarabangsa, berdekatan dengan sumber bahan mentah dan pasaran jualan di Asia Timur merangsang perkembangannya sebagai pusat perdagangan, pengedaran, kewangan dan pelabuhan terbesar di dunia (perolehan kargo lebih daripada 300 juta tan) di Asia Tenggara. Kepentingan industri maritim semakin berkembang di Thailand (pembangunan pelampung pantai-laut yang mengandungi bijih timah di luar pantai timur Tanah Genting Melaka, deposit gas asli di dasar Teluk Thailand), Vietnam (90% daripada populasi adalah tertumpu di pantai laut) dan Filipina (kira-kira 500 pelabuhan dan titik pelabuhan, di mana 30 daripadanya menjalankan operasi perdagangan asing). Timur laut Australia (Queensland), berpenduduk jarang, mempunyai rizab mineral yang ketara (arang batu, minyak dan gas asli, tembaga, logam asas, bauksit, timah dan nikel), yang pembangunannya membentuk asas ekonomi zon pantai. Pusat pelabuhan perindustrian terbesar selain Singapura ialah Manila, Kelang, Bangkok, Haiphong, Ho Chi Minh City (Pelabuhan Baru), Tanjung Priok (sebahagian), Dumai (pelabuhan minyak khusus), Brisbane, Gladstone.

Wilayah Barat Daya bersempadan di sebelah timur oleh meridian 170° W. dsb., di barat - bahagian tenggara Australia yang paling maju dari segi ekonomi (negeri New South Wales dan). Ia terletak hampir di tengah-tengah wilayah sebagai tambahan kepada perairan terbuka lautan, ia termasuk sebahagian daripada laut dan Laut Tasman. Wilayah wilayah ini kaya dengan bahan api dan sumber tenaga (arang batu, minyak dan gas di paras Selat Bass, pantai barat Pulau Utara), penempatan pantai dan marin rutil, ilmenit, zirkon, pasir titanium-magnetit, bijih polimetalik, tembaga , tungsten, timah, bijih besi, bauksit, fosforit (dalam zon rak di Chatham Rise), sumber geoterma (New Zealand).

Disebabkan produktiviti ikan di perairan yang rendah (zon kecil peningkatan produktiviti ikan - melebihi 100 kg/km2 - terletak hanya di sekitar pulau New Zealand), penangkapan ikan tidak menjadi meluas pembangunan perindustrian. Memancing dijalankan sebagai tambahan kepada New Zealand (560 ribu tan) oleh Jepun, Republik Korea, .

Kedudukan wilayah yang jauh daripada pasaran utama dunia menentukan peranan utama komunikasi laut untuk memastikan hubungan dengan Asia Timur dan Tenggara serta Eropah. Aliran eksport dari Australia didominasi oleh arang batu, bijih bukan ferus dan logam berat, dan barangan pertanian (bulu, bijirin). New Zealand, pakar dalam penternakan daging, bulu dan tenusu, mengeksport mentega, bulu, keju, daging dan buah-buahan ke pasaran dunia. Pelabuhan terbesar yang dilalui kargo utama yang dikaitkan dengan laluan Lautan Pasifik ialah Sydney dan Melbourne dan pelabuhan Geelong (pengkhususan dalam kargo bijirin dan minyak). Di negeri New South Wales terdapat 9 pelabuhan laut (Newcastle, Port Kembla, Hunter, dll.) yang menyediakan pangkalan arang batu dan metalurgi. Pelabuhan terbesar New Zealand ialah ibu kota Wellington, kompleks pelabuhan-industri Auckland, dan pelabuhan minyak Whangarei.

Wilayah selatan menduduki hamparan besar Lautan Pasifik antara 5 dan 45-55° selatan. w. dan 170-180 dan 105° W. d. Dalam sempadannya adalah sebahagian besar Lembangan Selatan, di mana keseluruhannya zon selatan nodul feromanganese. Di selatan dan timur wilayah, dasar lautan dihadkan oleh Pasifik Selatan dan Kebangkitan Pasifik Timur. Di dalam wilayah itu terdapat pulau-pulau Polinesia Barat dan tengah (Samoa, Tokelau, Cook, Marquesas, Tuamotu, Society, Tubuai), serta pulau-pulau individu (Wallis dan Futana, Pitcairn, Easter, dll.).

Potensi sumber asli wilayah itu kurang dikaji. Minyak sedang diekstrak di Kepulauan Tongo, dan deposit fosfat sedang dibangunkan di Kepulauan Society. Perairan wilayah ini dicirikan oleh kandungan biojisim zooplankton yang rendah dan produktiviti ikan yang rendah (kurang daripada 10 kg/km).

Barisan laluan laut yang ditekankan ringan dari pelabuhan Amerika Selatan dan Panama ke pelabuhan Australia dan New Zealand berjalan melalui wilayah itu. Pemeluwapan laluan diperhatikan hanya di kawasan pulau Fiji (Suva), Samoa (Apia) dan pulau Tahiti (Papeete), yang dijelaskan oleh yang menguntungkan. lokasi geografi pulau-pulau ini.

Ciri ciri Wilayah Selatan ialah pembangunan ekonomi yang lemah, yang tidak membenarkan kajian dan pembangunan sumber marin secara meluas. Asas ekonomi kebanyakan negara pulau ialah ekonomi perladangan (menanam kelapa sawit, buah sitrus, pisang, nanas, tebu, kopi, koko, kacang tanah, sukun), pengeluaran ikan dalam tin dan kopra. Tangkapan ikan di negara pulau dan wilayah adalah kecil: dari 5-15 (Tongo, Samoa, Perancis) hingga 45 ribu tan (Fiji).

Ekonomi Fiji adalah yang paling pelbagai; ia berdasarkan industri gula, pelancongan, dan industri pemprosesan kayu, serta perikanan. Pembangunan deposit minyak, tembaga, dan emas sedang dijalankan. Gula, kopra, minyak sawit, emas, kayu berharga, ikan. - negara pertanian yang ekonominya berasaskan pertanian (eksport kopra, buah-buahan tropika, makanan laut). Minyak, tembaga dan bijih besi, perak dan zink sedang dibangunkan. Asas ekonomi Polinesia Perancis ialah perlombongan dan eksport mutiara (80% daripada pendapatan pertukaran asing), dan perkhidmatan pelancong. Deposit besar fosfat dan kobalt telah ditemui di pulau-pulau itu. Beberapa wilayah berfungsi sebagai pangkalan tentera laut dan menyumbang kepada ekonomi metropolis. Oleh itu, Samoa Amerika (milik AS), di mana pangkalan tentera laut yang besar terletak di Pago Pago, adalah pusat pemprosesan ikan utama (ikan yang dibekalkan oleh nelayan Amerika, Taiwan dan Korea Selatan diproses). Produk daripada industri pengetinan ikan menyumbang kira-kira 98% daripada pendapatan eksport. Kepulauan Wallis dan Futana ("wilayah seberang laut") mengkhusus dalam penanaman kelapa dan pengeluaran kopra. Asas ekonomi Samoa ialah pertanian monokultur (menanam kelapa sawit, mengeluarkan minyak dan kopra, biji koko), dan pemprosesan kayu sedang berkembang. Di bandar Apia (bersama Suva), salah satu pangkalan kubu laut utama dalam perjalanan dari Amerika ke Asia telah diwujudkan.

Wilayah Timur Laut meliputi timur Laut Bering dan perairan terbuka lautan timur laut dari Teluk Alaska, perairan pantai Kanada dan Amerika Syarikat ke zon penumpuan subtropika utara. Tanah bawah kawasan pantai dan pelantar benua wilayah itu kaya dengan minyak dan gas asli(Alaska, kawasan Los Angeles dan perairan pantai California), fosforit (pantai California), bijih logam berharga dan bukan ferus (emas, platinum, merkuri). Eksploitasi pelekat marin emas (luar pantai Semenanjung Seward) dan pasir platinum (Goodnews Bay) memainkan peranan penting. Jauh barat Kanada adalah kawasan pembangunan industri intensif bahan mentah mineral dan tenaga, sumber hutan. Negeri-negeri Pasifik di Amerika Syarikat adalah wilayah utama industri terkini (pesawat, peluru berpandu, elektronik) dan pengeluaran saintifik dan teknikal. Berdasarkan sumber kuasa hidro yang kaya, ia dibangunkan (penapisan tembaga, peleburan aluminium dan nikel), garam kalium dan bijih besi dilombong, dan industri kayu dan pulpa dan kertas dibangunkan berdasarkan sumber hutan. Dari pantai Jepun, melalui bahagian tengah wilayah (sepanjang 40° N latitud), Arus Pasifik Utara berlalu, menyimpang dari pantai Kanada ke Alaska yang hangat dan California yang sejuk. Perairan terbuka wilayah ini dicirikan oleh produktiviti ikan yang sangat rendah (kurang daripada 10 kg/km2), jalur sempit perairan pantai Kanada, Alaska dan Kepulauan Aleutian mempunyai purata produktiviti ikan (lebih daripada 200 kg/km2), hanya di kawasan tertentu di pantai AS terdapat produktiviti yang tinggi (500 kg/km2 ). Jumlah tangkapan di wilayah itu tidak melebihi 3 juta tan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, di mana lebih daripada 90% datang dari Amerika Syarikat. Banyak yang dilombong spesies yang berharga ikan (salmon, tuna, ikan bilis, halibut), ketam dan udang. Zon memancing utama ialah perairan Laut Bering, Teluk Alaska, dan California.

Timur Laut adalah zon trafik pengangkutan yang sangat sengit. Terdapat laluan dari pelabuhan Pasifik di Amerika Utara ke pelabuhan Asia Timur (Jepun, China) dan dari pelabuhan pantai barat AS dan Kanada ke pelabuhan Alaska dan Aleut. Aliran kargo minyak yang besar tertumpu di sini, bijih besi, arang batu, bijih logam bukan ferus, bijirin, kayu. Beberapa kompleks perindustrian pelabuhan yang besar (San Francisco, Los Angeles - Long Beach, San Diego, Seattle, Vancouver) dan hab pengangkutan (Valdez - pelabuhan bebas ais paling utara di pantai Pasifik, Portland, Longview ialah pelabuhan terbesar di Columbia Sungai), pusat pemprosesan ikan khusus (Putera Rupert). Secara keseluruhan wilayah itu menonjol tahap tinggi pembangunan pengangkutan maritim, kemudahan pelabuhan, potensi industri dan saintifik-teknikal yang tinggi, lebih rendah daripada wilayah Barat Laut di stok ikan, tangkapan ikan dan sumber mineral(kecuali minyak dan fosfat).

Wilayah timur memanjang dari zon penumpuan subtropika utara hingga 5° S. w. dan dari pantai barat Amerika ke meridian 180°. Ia meliputi sistem arus khatulistiwa yang luas, Kepulauan Hawaii dan kawasan Mexico dan Amerika Tengah yang tertarik ke arah Lautan Pasifik. Mendapan besar nodul feromanganese telah ditemui di sini di dasar laut, dan beberapa fosil telah ditemui di rak. Di negeri pantai Mexico, deposit minyak (Chiapos), besi, mangan, tembaga, perak, antimoni, bijih titanium, garam meja. Rizab minyak dan bijih besi telah diterokai di pesisir pantai; Walau bagaimanapun, di negara-negara Wilayah Timur di pantai Pasifik, deposit adalah kurang biasa daripada di pedalaman dan di pantai Atlantik.

Di kawasan perairan terbuka yang luas, produktiviti ikan tidak melebihi 5-10 kg/km2 hanya di kawasan kecil di pantai Hawaii dan jalur sempit di luar pantai California Mexico ia meningkat kepada 200 kg/km2. Jumlah tangkapan di perairan wilayah itu tidak melebihi 2 juta tan, di mana lebih daripada 55% berasal dari Mexico. Kebanyakan ekonomi (kecuali Mexico) pakar dalam dua atau tiga tanaman ladang pertanian, perlombongan jenis bahan mentah mineral tertentu. Di pelabuhan Pasifik Mexico, Colombia dan Ecuador, industri makanan (termasuk memancing, gula) dibangunkan, dan terdapat pusat metalurgi bukan ferus, kejuruteraan mekanikal, kimia dan penapisan minyak. Industri utama negara Amerika Tengah tertumpu di, San, Managua, San Jose dan. Kepentingan pengangkutan wilayah ditentukan oleh kedudukannya di laluan utama komunikasi laut (dua hab besar di Terusan Panama dan di Kepulauan Hawaii). Terusan Panama (panjang 82 km, beroperasi sejak 1920) mempunyai enam kebuk kunci berpasangan dan purata pengeluaran harian 35-40 kapal. Sejak kemungkinan meningkat lebar jalur terusan telah habis, projek terusan baru sedang dibangunkan (melalui Tanah Genting Tuantepec di Mexico, merentasi tasik, melalui Otreto di Colombia).

Wilayah tenggara dihadkan ke utara dengan selari 5° U. latitud, dari selatan - dengan zon penumpuan subtropika selatan, dari barat - dengan meridian 105° W. dan termasuk wilayah Peru dan Chile yang bergerak ke arah Lautan Pasifik. hidup dasar laut Wilayah-wilayah tersebut mengandungi nodul dan fosforit feromanganese yang kaya, dan deposit minyak dan bijih di atas rak. Negara-negara wilayah itu merupakan salah satu kawasan perlombongan utama dunia untuk logam bukan ferus (tembaga, plumbum, zink, timah), bahan mentah metalurgi (besi dan bijih mangan, molibdenum), bahan mentah untuk (sulfur asli, saltpeter dan phosphorit). Wilayah ini merupakan kawasan perikanan global yang penting. Walaupun secara amnya perairan lautan terbuka wilayah itu mempunyai produktiviti yang rendah (kira-kira 10 kg/km2), jalur pantai sempit di luar Chile dan Peru mencapai 500-1000 dan juga 3000 kg/km2 di lapisan atas. Kira-kira 13 juta tan ikan ditangkap di sini (14% daripada tangkapan dunia), iaitu lebih daripada 1/4 daripada semua tangkapan di Lautan Pasifik. Lebih daripada 60% daripada semua tangkapan di wilayah ini datang dari Peru (kira-kira 8 juta tan); Biojisim zon ekonomi Peru dianggarkan sebanyak 20 juta tan, yang memungkinkan untuk mengekstrak 10 juta tan setiap tahun tanpa menjejaskan potensi pembiakan.

Negara pantai (Peru, Chile, Bolivia) membentuk pasaran bahan mentah serantau yang luas, mengeksport bahan mentah perlombongan, produk pertanian dan perikanan melalui laut. Di Peru, deposit besar bijih besi (kawasan pelabuhan San Juan), polimetal, fosforit sedang dibangunkan, dan minyak dan gas sedang diekstrak di paras laut. Chile menduduki tempat pertama di dunia dalam pengeluaran dan eksport tembaga, kedua dalam nitrat, molibdenum, iodin, dan juga mengeksport arang batu, bijih besi, sulfur, zink, dll. Ia hampir sepenuhnya menjalankan pengangkutan perdagangan asing ke negara-negara wilayah . Kira-kira 1/2 daripada nilai eksport datang daripada bijih dan logam (bijih besi, tembaga, perak, zink, plumbum), hampir 1/6 daripada ikan dan produk ikan, selebihnya daripada gula, kapas, kopi, bulu, minyak dan petroleum produk. Pelabuhan utama wilayah: Callao - pusat eksport dan perikanan Peru, San Nicolas (eksport bijih dan pekat), Valparaiso - pintu laut utama Chile, Antifagasta (eksport bahan mentah perlombongan), Huasco (eksport besi). bijih), Punta Arenas dan Talcahuano. Bolivia menjalankan sambungan maritim melalui pelabuhan Chile di Arica dan Antifagasta dan Mollendo Peru.

Laluan transoceanic terpanjang terletak di Lautan Pasifik: laluan tengah Singapura-Panama mempunyai panjang 10.8 ribu batu, dan peralihan 6 - 7 ribu batu tanpa membuat panggilan di pelabuhan perantaraan dianggap biasa di Lautan Pasifik. Di kawasan luas Lautan Pasifik, keadaan hidrometeorologi lebih kompleks berbanding lautan lain.

Dari segi intensiti perkapalan global, tiga arah utama boleh dibezakan: Amerika-Asia, Amerika-Australia dan Asia-Australia.

Arah Amerika-Asia adalah yang utama dan, seterusnya, termasuk tiga laluan yang paling banyak digunakan. Laluan laluan perkapalan yang pertama dan paling sibuk bermula dari pelabuhan Amerika Utara (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) ke bahagian barat Lautan Pasifik dan kembali dari pelabuhan Jepun, China, Filipina (Yokohama, Shanghai, Manila) ke Amerika Syarikat dan Kanada. Ia berlaku dalam keadaan hidrometeorologi yang teruk di kawasan bermusim yang ribut. Tanpa memanggil di pelabuhan perantaraan, panjangnya lebih daripada 4.5 ribu batu. Ini adalah laluan bekalan utama ke Jepun dan negara lain untuk pelbagai bijih, arang batu, kargo bijirin dari Amerika Syarikat, dan dari Kanada arang batu, bijirin, kayu dan kayu, kargo lain dan pelbagai produk separuh siap.

Laluan kedua bermula dari Terusan Panama dan pelabuhan pantai barat Amerika Selatan (melalui Kepulauan Hawaii) ke pelabuhan Filipina, Malaysia, China, Taiwan dan Jepun. Laluan tengah berjalan dari Terusan Panama ke Singapura. Laluan ini melalui kawasan ribut yang jarang berlaku di kawasan khatulistiwa.

Laluan ketiga, agak jarang digunakan, berjalan dari Cape Horn ke pelabuhan negara Asia. Di bahagian selatan, laluannya terletak di kawasan ribut (bermusim) dengan keadaan hidrometeorologi yang sukar.

Laluan Amerika-Australia menghubungkan pelabuhan utama Australia (Sydney, Melbourne) dan New Zealand (Wellington, Auckland) dengan pelbagai pelabuhan di benua Amerika di sepanjang tiga laluan perkapalan utama: Sydney - Kepulauan Hawaii - pelabuhan Amerika Utara; Sydney - Terusan Panama dan Sydney - pelabuhan Amerika Selatan (Valparaiso, Callao). Kapal belayar ke Amerika Selatan di tempoh berbahaya, merancang laluan ke pelabuhan destinasi dalam sempadan kawasan bermusim ribut jarang berlaku; semasa tempoh yang menggalakkan keadaan cuaca- mengelilingi Kepulauan New Zealand dari selatan dan menggunakan arus angin barat yang menguntungkan. Pada kapal talian biasa, bulu, plumbum, zink dan bahan mentah lain dihantar ke pelabuhan Amerika, dan dalam arah yang bertentangan, ke Australia - mesin dan peralatan, peralatan mesin, instrumen, dan pelbagai peralatan.

Laluan Asia-Australia, tidak seperti yang sebelumnya, mempunyai arah Utara-Selatan umum dan menghubungkan pelabuhan Australia dan New Zealand dengan pelabuhan Jepun. Perkapalan intensif di laluan lautan ini pada separuh kedua abad ke-20 dikaitkan dengan pertumbuhan potensi ekonomi dan teknikal Jepun dan beberapa negara di Asia Tenggara, pembangunan pembinaan kapal dan pertumbuhan perdagangan dunia. Syarikat perkapalan Jepun dan negara-negara Asia Tenggara yang lain telah menganjurkan laluan kargo biasa di laluan ini untuk pengangkutan bijih besi, arang batu, bulu dan bahan mentah lain, bijirin dan produk makanan dari Australia ke pelabuhan Asia Tenggara dan Jepun.

Laluan lautan berjalan di sepanjang pantai Amerika Selatan,| menghubungkan pelabuhan negara Amerika Selatan dengan pelabuhan Pasifik dan Atlantik (melalui Terusan Panama) di Amerika Syarikat. Aliran utama bahan mentah (bijih besi dan bijih logam bukan ferus, saltpeter, sulfur dan mineral lain) diarahkan dari pelabuhan pantai barat Amerika Selatan ke pelabuhan pantai timur Amerika Syarikat, di mana utama pangkalan perindustrian Amerika Syarikat terletak, melalui Terusan Panama.