Bot tempur Jerman jenis Albatross Dunia Kedua. Kesilapan jurutera Tupolev: pengebom torpedo rata

Kapal perang dan bot kecil adalah salah satu komponen tentera laut yang paling banyak dan pelbagai di negara-negara yang mengambil bahagian dalam perang. Ia termasuk kapal, seperti yang ketat tujuan yang dimaksudkan, dan pelbagai fungsi, kedua-duanya bersaiz kecil dan panjangnya mencapai 100 m. Beberapa kapal dan bot beroperasi di perairan pantai atau sungai, yang lain di laut dengan jarak pelayaran lebih daripada 1,000 batu. Beberapa bot dihantar ke tempat kejadian melalui jalan darat dan kereta api, manakala yang lain diangkut di geladak kapal besar. Beberapa kapal telah dibina mengikut projek ketenteraan khas, manakala yang lain diadaptasi daripada perkembangan reka bentuk awam. Bilangan lazim kapal dan bot mempunyai badan kayu, tetapi banyak yang dilengkapi dengan keluli dan juga duralumin. Tempahan untuk geladak, tepi, geladak dan menara juga digunakan. Loji janakuasa kapal juga pelbagai - dari kereta kepada enjin pesawat, yang memastikan kelajuan yang berbeza kelajuan - dari 7-10 hingga 45-50 knot sejam. Persenjataan kapal dan bot bergantung sepenuhnya pada tujuan fungsinya.

Jenis kapal utama dalam kategori ini termasuk: bot torpedo dan peronda, kapal penyapu ranjau, bot perisai, bot anti-kapal selam dan artileri. Keseluruhan mereka ditakrifkan oleh konsep "armada nyamuk", yang muncul dari Perang Dunia Pertama dan bertujuan untuk operasi pertempuran secara serentak dalam kumpulan besar. Operasi yang melibatkan "armada nyamuk", khususnya operasi amfibia, digunakan oleh Great Britain, Jerman, Itali dan USSR. Penerangan ringkas jenis kapal perang dan bot kecil adalah seperti berikut.

Kapal yang paling banyak di antara kapal perang kecil ialah bot torpedo- kapal perang kecil berkelajuan tinggi, senjata utamanya ialah torpedo. Menjelang permulaan perang, idea kapal artileri besar sebagai asas armada masih berlaku. Bot torpedo kurang diwakili dalam armada utama kuasa laut. Walaupun kelajuan yang sangat tinggi (kira-kira 50 knot) dan komparatif murah pembuatan, bot standard yang digunakan dalam tempoh sebelum perang mempunyai kelayakan laut yang sangat rendah dan tidak boleh beroperasi di laut lebih daripada 3-4 mata. Meletakkan torpedo di parit buritan tidak memberikan ketepatan yang mencukupi untuk panduan mereka. Malah, bot itu boleh melanggar kapal permukaan yang agak besar dengan torpedo dari jarak tidak lebih daripada setengah batu. Oleh itu, bot torpedo dianggap sebagai senjata negara yang lemah, hanya bertujuan untuk melindungi perairan pantai dan perairan tertutup. Sebagai contoh, pada permulaan perang, armada British mempunyai 54 bot torpedo, manakala armada Jerman mempunyai 20 kapal. Dengan meletusnya perang, pembinaan bot meningkat dengan mendadak.

Anggaran bilangan jenis utama bot torpedo pembinaan sendiri yang digunakan dalam peperangan mengikut negara (tidak termasuk ditangkap dan dipindahkan/diterima)

Negara	Jumlah	Kerugian	Negara	Jumlah	Kerugian
Bulgaria	7	1	USA	782	69
United Kingdom	315	49	Türkiye	8	—
Jerman	249	112	Thailand	12	—
Greece	2	2	Finland	37	11
Itali	136	100	Sweden	19	2
Belanda	46	23	Yugoslavia	8	2
USSR	447	117	Jepun	394	52

Sesetengah negara yang tidak mempunyai kapasiti pembinaan kapal atau teknologi menempah bot untuk armada mereka dari limbungan kapal besar di UK (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Jerman (F.Lurssen), Itali (SVAN), Amerika Syarikat (Elco, Higgins). Jadi Great Britain menjual 2 bot kepada Greece, 6 kepada Ireland, 1 kepada Poland, 3 kepada Romania, 17 kepada Thailand, 5 kepada Filipina, 4 kepada Finland dan Sweden, 2 kepada Yugoslavia, Jerman menjual 6 bot kepada Sepanyol, 1 kepada China , 1 kepada Yugoslavia – 8. Itali menjual Turki – 3 bot, Sweden – 4, Finland – 11. Amerika Syarikat – dijual kepada Belanda – 13 bot.

Di samping itu, Great Britain dan Amerika Syarikat memindahkan kapal kepada sekutu mereka di bawah perjanjian Lend-Lease. Pemindahan kapal yang serupa telah dilakukan oleh Itali dan Jerman. Oleh itu, Great Britain memindahkan 4 bot ke Kanada, 11 ke Belanda, 28 ke Norway, 7 ke Poland, 8 ke Perancis, AS memindahkan 104 bot ke Great Britain, 198 ke USSR, 8 ke Yugoslavia, Jerman dipindahkan ke Bulgaria , 4 ke Sepanyol, dan 4 ke Romania 6. Itali memindahkan 7 bot ke Jerman, 3 ke Sepanyol, dan 4 ke Finland.

Pihak yang berperang berjaya menggunakan kapal yang ditangkap: kapal yang menyerah diri; ditangkap, kedua-duanya dalam keadaan berfungsi sepenuhnya, dan kemudiannya dipulihkan; belum selesai; dibangkitkan oleh kru selepas banjir. Jadi Great Britain menggunakan 2 bot, Jerman - 47, Itali - 6, USSR - 16, Finland - 4, Jepun - 39.

Ciri-ciri dalam struktur dan peralatan bot torpedo dari negara bangunan terkemuka boleh dicirikan seperti berikut.

Di Jerman, perhatian utama diberikan kepada kelayakan laut, jarak dan keberkesanan senjata bot torpedo. Mereka dibina dalam saiz yang agak besar dan dengan jarak yang jauh, dengan kemungkinan serbuan malam jarak jauh dan serangan torpedo dari jarak jauh. Bot-bot itu menerima gelaran "Schnellboote" ( S— taip) dan dihasilkan dalam 10 siri, termasuk prototaip dan sampel eksperimen. Bot pertama jenis baru "S-1" telah dibina pada tahun 1930, dan pengeluaran besar-besaran bermula pada tahun 1940 dan berterusan sehingga tamat perang (bot terakhir ialah S-709). Setiap siri berikutnya, sebagai peraturan, lebih maju daripada yang sebelumnya. Jejari tindakan yang besar dengan kelayakan laut yang baik membolehkan bot-bot itu digunakan secara praktikal sebagai pemusnah. Fungsi mereka termasuk serangan ke atas kapal-kapal besar, penyusupan pelabuhan dan pangkalan dan serangan ke atas pasukan di sana, serangan ke atas kapal-kapal dagang yang melakukan perjalanan di sepanjang laluan laut, dan serbuan ke atas pemasangan di sepanjang pantai. Bersama-sama dengan tugas-tugas ini, bot torpedo boleh digunakan untuk menjalankan operasi pertahanan - menyerang kapal selam dan mengiringi konvoi pantai, menjalankan peninjauan dan operasi untuk membersihkan medan periuk api musuh. Semasa perang, mereka menenggelamkan 109 pengangkutan musuh dengan jumlah kapasiti 233 ribu tan kasar, serta 11 kapal pemusnah, pemusnah Norway, kapal selam, 5 kapal penyapu ranjau, 22 kapal pukat tunda bersenjata, 12 kapal pendaratan, 12 kapal bantuan dan 35 bot pelbagai. . kekuatan Bot-bot ini, memastikan kelayakan laut yang tinggi, juga ternyata menjadi salah satu sebab kematian mereka. Bentuk lunas badan kapal dan draf yang ketara tidak membenarkan laluan ladang lombong, yang tidak mendatangkan bahaya kepada bot kecil atau kecil.

Bot torpedo British zaman perang telah meningkatkan tonase dan penyaduran badan kapal yang kuat, tetapi disebabkan kekurangan enjin yang diperlukan, kelajuannya kekal rendah. Selain itu, bot-bot itu mempunyai peranti stereng dan kipas yang tidak boleh dipercayai dengan bilah yang terlalu nipis. Keberkesanan serangan torpedo adalah 24%. Lebih-lebih lagi, sepanjang perang, setiap bot secara purata mengambil bahagian dalam 2 operasi pertempuran.

Itali cuba membina botnya berdasarkan model "Schnellboote" Jerman dari siri pertama. Bagaimanapun, bot-bot itu ternyata perlahan dan tidak bersenjata. Melengkapkan semula mereka dengan caj mendalam menjadikan mereka pemburu yang sahaja penampilan menyerupai orang Jerman. Sebagai tambahan kepada bot torpedo yang lengkap, di Itali syarikat Baglietto membina kira-kira 200 bot tambahan, bot kecil, yang tidak menunjukkan hasil yang ketara daripada penggunaannya.

Di Amerika Syarikat, pada permulaan perang, pembinaan bot torpedo berada pada tahap pembangunan eksperimen. Berdasarkan bot 70 kaki syarikat Inggeris "British Power Boats", syarikat "ELCO", yang menjalankan penghalusan berterusan mereka, menghasilkan kapal dalam tiga siri dalam jumlah bilangan 385 unit. Kemudian, Higgins Industries dan Huckins menyertai pengeluaran mereka. Bot-bot itu dibezakan oleh kebolehgerakan, autonomi dan boleh menahan kekuatan 6 ribut. Pada masa yang sama, reka bentuk kuk tiub torpedo tidak sesuai untuk digunakan di Artik, dan kipas cepat haus. Untuk Great Britain dan USSR, bot 72 kaki dibina di Amerika Syarikat mengikut reka bentuk syarikat Inggeris Vosper, tetapi ciri-ciri mereka jauh lebih rendah daripada prototaip.

Asas bot torpedo USSR adalah dua jenis pembangunan pra-perang: "G-5" - untuk tindakan pantai dan "D-3" - untuk jarak sederhana. Bot perancang G-5, biasanya dibina dengan badan kapal duralumin, telah kelajuan tinggi dan kebolehgerakan. Walau bagaimanapun, kelayakan laut yang lemah dan kebolehmandirian, pelbagai tindakan yang singkat meneutralkannya kualiti terbaik Oleh itu, bot itu boleh menembak torpedo salvo di laut sehingga 2 mata, dan kekal di laut sehingga 3 mata. Pada kelajuan melebihi 30 knot, tembakan mesingan tidak berguna, dan torpedo dilancarkan pada kelajuan sekurang-kurangnya 17 knot. Kakisan "memakan" duralumin secara literal di hadapan mata kita, jadi bot-bot itu terpaksa diangkat ke dinding serta-merta sebaik pulang dari misi. Walaupun begitu, bot-bot itu dibina sehingga pertengahan tahun 1944. Berbeza dengan G-5, bot D-3 baharu itu mempunyai reka bentuk badan kayu yang tahan lama. Ia dipersenjatai dengan tiub torpedo di atas kapal, yang memungkinkan untuk menembak torpedo salvo walaupun bot kehilangan kelajuan. Satu platun pasukan payung terjun boleh dikesan di geladak. Bot-bot itu mempunyai kebolehmandirian yang mencukupi, kebolehgerakan dan boleh menahan ribut sehingga kekuatan 6. Pada akhir perang, dalam pembangunan bot G-5, pembinaan bot jenis Komsomolets dengan kelayakan laut yang lebih baik bermula. Ia boleh menahan kekuatan 4 ribut, mempunyai sesuatu seperti lunas, menara conning berperisai dan tiub torpedo tiub. Pada masa yang sama, kemandirian bot meninggalkan banyak yang diingini.

Bot torpedo jenis B adalah tulang belakang armada nyamuk Jepun. Mereka mempunyai kelajuan rendah dan senjata yang lemah. Dari segi ciri teknikal, bot Amerika lebih daripada dua kali lebih unggul. Akibatnya, keberkesanan tindakan mereka dalam peperangan adalah sangat rendah. Sebagai contoh, dalam pertempuran untuk Filipina, bot Jepun berjaya menenggelamkan sebuah kapal pengangkut kecil.

Operasi tempur "armada nyamuk" menunjukkan kecekapan tinggi universal, bot pelbagai guna. Walau bagaimanapun, pembinaan khas mereka hanya dijalankan oleh Great Britain dan Jerman. Negara-negara lain sentiasa memodenkan dan melengkapkan semula kapal mereka yang sedia ada (kapal penyapu ranjau, torpedo dan peronda), membawa mereka lebih dekat kepada kesejagatan. Bot pelbagai guna mempunyai badan kayu dan digunakan, bergantung pada tugas dan situasi, sebagai artileri, torpedo, kapal penyelamat, lapisan ranjau, pemburu atau kapal penyapu ranjau.

Great Britain membina 587 bot untuk projek khas, di mana 79 daripadanya mati 170 bot lagi dibina di bawah lesen oleh negara lain. Jerman menghasilkan 610 bot berdasarkan dokumentasi teknikal kapal penangkap ikan, di mana 199 daripadanya mati. Bot itu menerima gelaran "KFK" (Kriegsfischkutter - "bot nelayan tentera") dan dibandingkan dengan kapal lain dari segi kos/kecekapan. Ia dibina sebagai pelbagai perusahaan Jerman, dan di negara lain, termasuk. di Sweden neutral.

Bot meriam bertujuan untuk memerangi bot musuh dan menyokong pasukan pendaratan. Varieti bot artileri ialah bot berperisai dan bot bersenjatakan pelancar roket (mortar).

Kemunculan bot artileri khas di Great Britain dikaitkan dengan keperluan untuk melawan armada "nyamuk" Jerman. Sebanyak 289 kapal telah dibina semasa tahun perang. Negara lain menggunakan bot peronda atau kapal peronda untuk tujuan ini.

Bot berperisai digunakan dalam perang oleh Hungary, USSR dan Romania. Menjelang permulaan perang, Hungary mempunyai 11 bot perisai sungai, 10 daripadanya dibina semasa Perang Dunia Pertama. USSR menggunakan 279 bot perisai sungai, yang asasnya adalah bot projek 1124 dan 1125. Mereka bersenjata dengan turet dari kereta kebal T-34 dengan meriam standard 76 mm. USSR juga membina bot perisai tentera laut dengan senjata artileri yang kuat dan julat sederhana kemajuan. Walaupun kelajuan rendah, sudut ketinggian yang tidak mencukupi bagi meriam kereta kebal, dan kekurangan alat kawalan kebakaran, mereka telah meningkatkan kebolehmandirian dan memberikan perlindungan yang boleh dipercayai untuk anak kapal.

Romania dipersenjatai dengan 5 bot perisai sungai, dua daripadanya digunakan sebagai kapal penyapu ranjau dari Perang Dunia Pertama, dua telah dibina semula dari lapisan lombong Czechoslovakia, satu adalah projek Soviet yang ditawan 1124.

Pada separuh kedua perang di Jerman, Great Britain, USSR dan Amerika Syarikat, pelancar roket dipasang pada bot sebagai senjata tambahan. Di samping itu, 43 bot mortar khas dibina di USSR. Bot ini paling banyak digunakan dalam peperangan dengan Jepun semasa pendaratan.

Bot peronda menduduki tempat yang menonjol di kalangan kapal perang kecil. Mereka adalah kapal perang kecil, biasanya dilengkapi dengan senjata artileri, dan direka untuk melakukan perkhidmatan sentinel (rondaan) di zon pantai dan melawan bot musuh. Bot peronda dibina oleh banyak negara yang mempunyai akses ke laut atau mempunyai sungai besar. Pada masa yang sama, beberapa negara (Jerman, Itali, Amerika Syarikat) menggunakan jenis kapal lain untuk tujuan ini.

Anggaran bilangan spesies utama bot peronda pembinaan sendiri yang digunakan dalam peperangan mengikut negara (tanpa ditangkap dan dipindahkan/diterima)

Negara	Jumlah	Kerugian	Negara	Jumlah	Kerugian
Bulgaria	4	—	USA	30	—
United Kingdom	494	56	Romania	4	1
Iran	3	—	Türkiye	13	2
Sepanyol	19	—	Finland	20	5
Lithuania	4	1	Estonia	10	—
USSR	238	38	Jepun	165	15

Negara yang menduduki jawatan utama dalam bidang pembinaan kapal giat menjual bot peronda kepada pelanggan. Oleh itu, semasa perang, Great Britain membekalkan 42 bot ke Perancis, 23 ke Greece, 16 ke Turki, 4 ke Colombia menjual 4 bot ke Albania, dan 3 ke Kanada Di bawah perjanjian Lend-Lease, Amerika Syarikat memindahkan 3 bot ke Venezuela, 3 ke Republik Dominican - 10, Colombia - 2, Cuba - 7, Paraguay - 6. USSR menggunakan 15 bot peronda yang ditangkap, Finland - 1.

Mencirikan ciri-ciri struktur pengeluaran bot yang paling besar dalam konteks negara pembuatan, perkara berikut perlu diberi perhatian. Bot jenis HDML British telah dibina di banyak limbungan kapal dan, bergantung pada stesen bertugas yang dimaksudkan, menerima peralatan yang sesuai. Ia mempunyai enjin yang boleh dipercayai, kelayakan laut yang baik dan kebolehgerakan. Pembinaan besar-besaran bot Soviet adalah berdasarkan penyesuaian perkembangan kru dan bot perkhidmatan. Mereka dilengkapi dengan kuasa rendah, terutamanya enjin kereta dan, dengan itu, telah kelajuan rendah dan, tidak seperti bot British, tidak mempunyai senjata artileri. Bot Jepun dibina berdasarkan bot torpedo, mempunyai enjin berkuasa, dan, sekurang-kurangnya, senjata api berkaliber kecil dan pelempar bom. Menjelang akhir perang, banyak yang dilengkapi dengan tiub torpedo dan sering diklasifikasikan semula sebagai bot torpedo.

Bot anti kapal selam dibina oleh Great Britain dan Itali. Great Britain membina 40 bot, di mana 17 hilang, Itali - 138, 94 mati Kedua-dua negara membina bot di badan kapal torpedo, dengan enjin berkuasa dan bekalan cas kedalaman yang mencukupi. Di samping itu, bot Itali juga dilengkapi dengan tiub torpedo. Di USSR, bot anti-kapal selam diklasifikasikan sebagai pemburu kecil, di Amerika Syarikat, Perancis dan Jepun - sebagai pemburu.

Kapal penyapu ranjau(penyapu ranjau bot) digunakan secara meluas dalam semua armada utama dan bertujuan untuk mencari dan memusnahkan lombong serta memandu kapal melalui kawasan rawan lombong di pelabuhan, jalan raya, sungai dan tasik. Kapal penyapu ranjau telah dilengkapi pelbagai pilihan pukat tunda (sentuh, akustik, elektromagnet, dll.), mempunyai draf cetek dan badan kayu untuk rintangan magnet yang rendah, dan dilengkapi dengan senjata pertahanan. Anjakan bot, sebagai peraturan, tidak melebihi 150 tan, dan panjang - 50 m.

Anggaran bilangan jenis utama kapal penyapu ranjau bot pembinaan sendiri yang digunakan dalam peperangan mengikut negara (tidak termasuk ditangkap dan dipindahkan/diterima)

Kebanyakan negara tidak membina kapal penyapu ranjau bot, tetapi, jika perlu, dilengkapi kapal tambahan sedia ada atau bot tempur, juga membeli bot penyapu ranjau.

Semasa perang, Great Britain memindahkan satu bot masing-masing ke Belgium dan Greece, 5 ke India, 14 ke Belanda, 2 ke Norway, 19 ke USSR, 7 ke Perancis menggunakan 34 bot yang ditangkap, dan 24 ke USSR.

Antara ciri-ciri bot yang dibina khas, perkara berikut perlu diberi perhatian. Great Britain membina bot anjakan besar dengan draf yang ketara, yang digunakan untuk meneutralkan lombong akustik dan magnet. Majoriti kapal penyapu ranjau bermotor Jerman, walaupun pada hakikatnya ia dicipta untuk bekerja di kawasan perairan cetek, mempunyai kelayakan laut yang tinggi dan boleh beroperasi di laut sehingga 6 mata. Di samping itu, mereka boleh mengambil caj kedalaman kapal atau lombong. Bot-bot ini juga digunakan sebagai kapal penyelamat. Sebilangan kecil bot kecil dikelaskan sebagai kapal penyapu ranjau sungai. Di USSR, kapal penyapu ranjau bot dibina berdasarkan badan kapal peronda, kru dan bot perkhidmatan. Transformasi mereka terdiri daripada memasang peralatan penyapu ranjau dan boom, dan kadang-kadang mesingan anti-pesawat.

bot torpedo ialah kapal perang kecil yang direka untuk memusnahkan kapal perang musuh dan mengangkut kapal dengan torpedo. Digunakan secara meluas semasa Perang Dunia II. Menjelang permulaan perang, bot torpedo kurang diwakili dalam armada utama kuasa laut Barat, tetapi dengan permulaan perang, pembinaan bot meningkat dengan mendadak. Menjelang permulaan Perang Patriotik Besar, USSR mempunyai 269 bot torpedo. Sepanjang perang, lebih daripada 30 bot torpedo telah dibina, dan 166 telah diterima daripada pihak Berikat.

Projek kapal torpedo Soviet yang pertama dibangunkan pada tahun 1927 oleh pasukan Institut Aerohydrodynamic Central (TsAGI) di bawah pimpinan A.N. Tupolev, kemudiannya seorang pereka pesawat yang cemerlang. Bot percubaan pertama "ANT-3" ("Sulung"), dibina di Moscow, telah diuji di Sevastopol. Bot itu mempunyai anjakan 8.91 tan, kuasa dua enjin petrol ialah 1200 hp. s., kelajuan 54 knot. Panjang maksimum: 17.33 m, lebar 3.33 m, draf 0.9 m, Persenjataan: torpedo 450 mm, 2 mesingan, 2 periuk api.

Membandingkan Anak Sulung dengan salah satu SMV yang ditangkap, kami mendapati bahawa bot Inggeris lebih rendah daripada bot kami dalam kedua-dua kelajuan dan kebolehgerakan. Pada 16 Julai 1927, bot eksperimen telah dimasukkan ke dalam angkatan laut di Laut Hitam. "Dengan mengambil kira bahawa peluncur ini adalah reka bentuk percubaan," sijil penerimaan menyatakan, "suruhjaya percaya bahawa TsAGI telah menyelesaikan tugas yang diberikan kepadanya sepenuhnya dan peluncur, tanpa mengira beberapa kelemahan yang bersifat tentera laut, tertakluk kepada penerimaan ke dalam gubahan Angkatan Laut Tentera Merah..." Kerja-kerja menambah baik bot torpedo di TsAGI diteruskan, dan pada September 1928 bot bersiri "ANT-4" ("Tupolev") dilancarkan. Sehingga tahun 1932, armada kami menerima berpuluh-puluh bot sedemikian, yang dipanggil "Sh- 4". Pembentukan pertama bot torpedo tidak lama kemudian muncul di Baltik, Laut Hitam dan Timur Jauh.

Tetapi "Sh-4" masih jauh dari ideal. Dan pada tahun 1928, armada itu memesan bot torpedo lain dari TsAGI, bernama G-5 di institut itu. Ia adalah kapal baru pada masa itu - di buritannya terdapat parit untuk torpedo 533 mm yang kuat, dan semasa ujian laut ia mencapai kelajuan yang tidak pernah berlaku sebelum ini - 58 knot dengan peluru penuh dan 65.3 knot tanpa beban. Pelayar tentera laut menganggapnya sebagai yang terbaik daripada bot torpedo sedia ada baik dari segi persenjataan mahupun sifat teknikal.

Bot torpedo jenis "G-5".

Bot utama jenis baru "GANT-5" atau "G5" (pesasaran No. 5) telah diuji pada Disember 1933. Bot dengan badan logam ini adalah yang terbaik di dunia, baik dari segi persenjataan dan sifat teknikal. Ia disyorkan untuk pengeluaran bersiri dan pada permulaan Perang Patriotik Besar ia menjadi jenis utama bot torpedo Tentera Laut Soviet. Siri "G-5", yang dihasilkan pada tahun 1935, mempunyai anjakan 14.5 tan, kuasa dua enjin petrol ialah 1700 hp. s., kelajuan 50 knot. Panjang maksimum 19.1 m, lebar 3.4 m, draf 1.2 m Persenjataan: dua torpedo 533 mm, 2 mesingan, 4 lombong. Ia dihasilkan selama 10 tahun sehingga 1944 dalam pelbagai pengubahsuaian. Secara keseluruhan, lebih daripada 200 unit telah dibina.

"G-5" menjalani pembaptisan api di Sepanyol dan dalam Perang Patriotik Besar. Di semua lautan, mereka bukan sahaja melancarkan serangan torpedo yang hebat, tetapi juga meletakkan medan periuk api, memburu kapal selam musuh, mendarat tentera, mengawal kapal dan konvoi, pukat tunda, mengebom periuk api berhampiran Jerman dengan caj kedalaman. Tugas yang sukar dan kadang-kadang luar biasa dilakukan oleh bot Laut Hitam semasa Perang Patriotik Besar. Mereka terpaksa mengiringi... kereta api berjalan di sepanjang pantai Caucasian. Mereka menembak torpedo ke... kubu pantai Novorossiysk. Dan akhirnya, mereka melepaskan peluru berpandu ke arah kapal fasis dan... lapangan terbang.

Walau bagaimanapun, bot kelautan yang rendah, terutamanya jenis Sh-4, bukan rahsia kepada sesiapa. Dengan sedikit gangguan, mereka dipenuhi dengan air, yang dengan mudah memercik ke dalam rumah pandu yang sangat rendah, yang terbuka di bahagian atas. Pembebasan torpedo dijamin di laut tidak lebih daripada 1 mata, dan bot hanya boleh kekal di laut di laut tidak lebih daripada 3 mata. Oleh kerana kelayakan lautnya yang rendah, Sh-4 dan G-5 hanya dalam kes yang sangat jarang mencapai julat reka bentuknya, yang tidak bergantung pada bekalan bahan api tetapi pada cuaca.

Ini dan beberapa kelemahan lain sebahagian besarnya disebabkan oleh asal "penerbangan" bot. Pereka bentuk mengasaskan projek itu pada terapung kapal laut. Daripada dek atas, "Sh-4" dan "G-5" mempunyai permukaan cembung melengkung curam. Sambil memastikan kekuatan badan, ia pada masa yang sama menimbulkan banyak kesulitan dalam penyelenggaraan. Sukar untuk kekal di atasnya walaupun bot itu tidak bergerak. Jika ia berjalan lancar, semua yang jatuh di atasnya telah dibuang.

Ini ternyata menjadi kelemahan yang sangat besar semasa operasi pertempuran: pasukan payung terjun terpaksa diletakkan di dalam pelongsor tiub torpedo - tidak ada tempat lain untuk meletakkannya. Oleh kerana kekurangan geladak rata, "Sh-4" dan "G-5", walaupun rizab daya apungan yang agak besar, secara praktikalnya tidak dapat mengangkut kargo yang serius. Pada malam sebelum Perang Patriotik Besar, bot torpedo "D-3" dan "SM-3" telah dibangunkan - bot torpedo jarak jauh. "D-3" mempunyai badan kayu, mengikut reka bentuknya, bot torpedo "SM-3" dengan badan keluli dihasilkan.

Bot torpedo "D-3"

Bot jenis "D-3" dihasilkan di USSR di dua kilang: di Leningrad dan Sosnovka, wilayah Kirov. Menjelang permulaan perang, Armada Utara hanya mempunyai dua bot jenis ini. Pada Ogos 1941, lima lagi bot telah diterima dari kilang di Leningrad. Kesemua mereka dibawa bersama ke dalam detasmen berasingan, yang beroperasi sehingga 1943, sehingga D-3 lain mula memasuki armada, serta bot Bersekutu di bawah Lend-Lease. Bot D-3 dibandingkan dengan kapal pendahulunya, bot torpedo G-5, walaupun dari segi keupayaan tempur mereka berjaya saling melengkapi.

"D-3" telah meningkatkan kelayakan laut dan boleh beroperasi pada jarak yang lebih jauh dari pangkalan daripada bot projek "G-5". Bot torpedo jenis ini mempunyai jumlah anjakan sebanyak 32.1 tan, panjang maksimum 21.6 m (panjang antara serenjang - 21.0 m), lebar maksimum 3.9 di geladak dan 3.7 m di sepanjang bilge adalah 0. 8 m Badan D-3 diperbuat daripada kayu. Kelajuan bergantung kepada kuasa enjin yang digunakan. GAM-34 750 l. Dengan. membenarkan bot untuk membangunkan kelajuan sehingga 32 knot, GAM-34VS 850 hp. Dengan. atau GAM-34F 1050 l. Dengan. - sehingga 37 knot, Packards dengan kuasa 1200 hp. Dengan. - 48 knot. Julat pelayaran pada kelajuan penuh mencapai 320-350 batu, dan pada lapan knot - 550 batu.

Buat pertama kalinya, tiub torpedo jatuh sisi dipasang pada bot eksperimen dan D-3 pengeluaran. Kelebihan mereka ialah mereka memungkinkan untuk menembak salvo dari perhentian, manakala bot jenis G-5 perlu mencapai kelajuan sekurang-kurangnya 18 knot - jika tidak, mereka tidak akan mempunyai masa untuk berpaling dari torpedo yang ditembak itu.

Torpedo itu ditembak dari jambatan bot dengan menyalakan kartrij pencucuh galvanik. Salvo telah diduplikasi oleh torpedoist menggunakan dua kartrij pencucuhan yang dipasang di dalam tiub torpedo. "D-3" dipersenjatai dengan dua torpedo 533-mm model 1939; jisim setiap satu ialah 1800 kg (cas TNT - 320 kg), julat pada kelajuan 51 knot ialah 21 kabel (kira-kira 4 ribu m). Lengan kecil"D-3" terdiri daripada dua mesingan DShK berkaliber 12.7 mm. Benar, semasa tahun perang, senapang 20 mm juga dipasang pada bot. pistol automatik"Oerlikon", dan mesingan sepaksi "Colt-Browning" berkaliber 12.7 mm, dan beberapa jenis mesingan lain. Badan kapal setebal 40 mm. Dalam kes ini, bahagian bawah adalah tiga lapisan, dan sisi dan dek adalah dua lapisan. Lapisan luar adalah larch, dan lapisan dalam adalah pain. Sarung itu diikat dengan paku tembaga pada kadar lima setiap desimeter persegi.

Badan kapal D-3 dibahagikan kepada lima petak kalis air dengan empat sekat. Dalam petak pertama terdapat 10-3 sp. terdapat foreak, dalam kedua (3-7 kapal) terdapat kokpit empat tempat duduk. Galley dan kepungan dandang berada di antara bingkai ke-7 dan ke-9, kabin radio berada di antara bingkai ke-9 dan ke-11. Bot jenis "D-3" dilengkapi dengan peralatan navigasi yang lebih baik berbanding dengan yang ada pada "G-5". Dek D-3 memungkinkan untuk menaiki kumpulan pendaratan, dan ia juga mungkin untuk bergerak di atasnya semasa kempen, yang mustahil pada G-5. Keadaan hidup anak kapal, yang terdiri daripada 8-10 orang, membolehkan bot itu beroperasi untuk masa yang lama dari pangkalan utamanya. Pemanasan petak penting D-3 juga disediakan.

Bot torpedo kelas Komsomolets

"D-3" dan "SM-3" bukanlah satu-satunya bot torpedo yang dibangunkan di negara kita pada malam sebelum perang. Pada tahun-tahun yang sama, sekumpulan pereka telah mereka bentuk bot torpedo kecil jenis Komsomolets, yang, hampir tidak berbeza dengan G-5 dalam anjakan, mempunyai tiub torpedo tiub yang lebih maju dan membawa senjata anti-pesawat dan anti-kapal selam yang lebih berkuasa. . Bot-bot ini dibina menggunakan sumbangan sukarela. orang Soviet, dan oleh itu sebahagian daripada mereka, sebagai tambahan kepada nombor, menerima nama: "Pekerja Tyumen", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Bot torpedo jenis Komsomolets, yang dikeluarkan pada tahun 1944, mempunyai badan kapal duralumin. Badan kapal dibahagikan dengan sekat kalis air kepada lima petak (ruang 20-25 cm). Rasuk lunas berongga diletakkan di sepanjang keseluruhan badan kapal, melaksanakan fungsi lunas. Untuk mengurangkan pitching, lunas sisi dipasang pada bahagian bawah air badan kapal. Dua enjin pesawat dipasang di badan kapal satu demi satu, manakala panjang aci kipas kiri adalah 12.2 m, dan kanan - 10 m Tiub torpedo, tidak seperti jenis bot sebelumnya, adalah tiub, bukan palung. Kelayakan laut maksimum pengebom torpedo ialah 4 mata. Jumlah anjakan ialah 23 tan, jumlah kuasa dua enjin petrol ialah 2400 hp. s., kelajuan 48 knot. Panjang maksimum 18.7 m, lebar 3.4 m, ceruk purata 1 m Tempahan: perisai kalis peluru 7 mm pada ruang roda. Persenjataan: dua tiub torpedo tiub, empat mesingan 12.7 mm, enam cas kedalaman besar, peralatan asap. Tidak seperti bot yang dibina dalam negara lain, Komsomolets mempunyai rumah dek berperisai (diperbuat daripada kepingan tebal 7 mm). Anak kapal terdiri daripada 7 orang.

Pengebom torpedo ini menunjukkan kualiti tempur mereka yang tinggi ke tahap yang paling besar pada musim bunga tahun 1945, apabila unit Tentera Merah telah menyelesaikan kekalahan tentera Hitler, mara ke arah Berlin dengan pertempuran hebat. Soviet dari laut angkatan darat meliputi kapal-kapal Panji Merah Armada Baltik, dan seluruh beban permusuhan di perairan Baltik selatan jatuh ke atas bahu kru kapal selam, penerbangan tentera laut dan bot torpedo. Cuba entah bagaimana melambatkan penghujung mereka yang tidak dapat dielakkan dan mengekalkan pelabuhan untuk pemindahan tentera yang berundur selama mungkin, Nazi melakukan percubaan demam untuk meningkatkan secara mendadak bilangan kumpulan bot mencari, mogok dan rondaan. Langkah-langkah segera ini sedikit sebanyak memburukkan keadaan di Baltik, dan kemudian empat Komsomol, yang menjadi sebahagian daripada bahagian ke-3 bot torpedo, telah dipindahkan untuk membantu pasukan sedia ada Armada Baltik Banner Merah.

Ini adalah hari-hari terakhir Perang Patriotik Besar, serangan terakhir bot torpedo yang menang. Perang akan berakhir, dan anggota Komsomol, yang diliputi kemuliaan ketenteraan, akan selamanya dibekukan di atas alas sebagai simbol keberanian - sebagai contoh untuk keturunan, sebagai peneguhan untuk musuh.

Kapal selam menentukan peraturan dalam perang laut dan memaksa semua orang untuk mematuhi perintah yang ditetapkan.

Mereka yang degil yang berani mengabaikan peraturan permainan akan menghadapi kematian yang cepat dan menyakitkan dalam air sejuk, antara serpihan terapung dan kesan minyak. Bot, tanpa mengira bendera, kekal sebagai kenderaan tempur paling berbahaya, mampu menumpaskan mana-mana musuh.

Saya membawa kepada perhatian anda sebuah cerita pendek tentang tujuh projek kapal selam yang paling berjaya pada tahun-tahun perang.

Bot jenis T (kelas Triton), UK
Jumlah kapal selam yang dibina ialah 53 buah.
Anjakan permukaan - 1290 tan; bawah air - 1560 tan.
Krew - 59…61 orang.
Kedalaman rendaman yang berfungsi - 90 m (hull riveted), 106 m (hull dikimpal).
Kelajuan permukaan penuh - 15.5 knot; dalam air - 9 knot.
Rizab bahan api sebanyak 131 tan menyediakan jarak pelayaran permukaan sejauh 8,000 batu.
Senjata:
- 11 tiub torpedo berkaliber 533 mm (pada bot subsiri II dan III), peluru - 17 torpedo;
- 1 x 102 mm senapang universal, 1 x 20 mm anti-pesawat "Oerlikon".

Pengembara HMS

Terminator bawah air British yang mampu memusnahkan mana-mana kepala musuh dengan salvo 8-torpedo yang dilancarkan haluan. Bot jenis T tidak mempunyai kuasa pemusnah yang sama di antara semua kapal selam zaman Perang Dunia II - ini menjelaskan penampilan ganas mereka dengan struktur besar haluan yang pelik, di mana tiub torpedo tambahan terletak.

Konservatisme British yang terkenal sudah lama berlalu - British adalah antara yang pertama melengkapkan bot mereka dengan sonar ASDIC. Malangnya, walaupun senjata kuat dan alat pengesanan moden mereka, bot laut lepas kelas T tidak menjadi yang paling berkesan di kalangan kapal selam British semasa Perang Dunia II. Namun begitu, mereka melalui laluan pertempuran yang menarik dan mencapai beberapa kemenangan yang luar biasa. "Tritons" digunakan secara aktif di Atlantik, di Laut Mediterranean, mereka memusnahkan komunikasi Jepun Lautan Pasifik, telah dikesan beberapa kali di perairan beku Artik.

Pada Ogos 1941, kapal selam "Tygris" dan "Trident" tiba di Murmansk. Kapal selam British menunjukkan kelas induk kepada rakan-rakan Soviet mereka: dalam dua perjalanan, 4 kapal musuh ditenggelamkan, termasuk. "Bahia Laura" dan "Donau II" dengan ribuan askar Divisyen Gunung ke-6. Oleh itu, pelayar menghalang serangan Jerman ketiga ke atas Murmansk.

Trofi T-bot terkenal lain termasuk kapal penjelajah ringan Jerman Karlsruhe dan Jepun kapal penjelajah berat"Ashigara." Para samurai itu "bertuah" untuk berkenalan dengan salvo penuh 8-torpedo kapal selam Trenchent - setelah menerima 4 torpedo di atas kapal (+ satu lagi dari tiub buritan), kapal penjelajah itu dengan cepat terbalik dan tenggelam.

Selepas perang, Triton yang berkuasa dan canggih kekal berkhidmat dengan Tentera Laut Diraja selama suku abad lagi.
Perlu diperhatikan bahawa tiga bot jenis ini telah diperoleh oleh Israel pada akhir 1960-an - salah satunya, INS Dakar (dahulunya HMS Totem) telah hilang pada tahun 1968 di Laut Mediterranean dalam keadaan yang tidak jelas.

Bot siri XIV jenis "Cruising", Kesatuan Soviet
Bilangan kapal selam yang dibina ialah 11 buah.
Anjakan permukaan - 1500 tan; bawah air - 2100 tan.
Anak kapal - 62…65 orang.

Kelajuan permukaan penuh - 22.5 knot; dalam air - 10 knot.
Julat pelayaran permukaan 16,500 batu (9 knot)
Julat pelayaran tenggelam - 175 batu (3 knot)
Senjata:

- senapang universal 2 x 100 mm, senapang separa automatik anti-pesawat 2 x 45 mm;
- sehingga 20 minit rempuhan.

...Pada 3 Disember 1941, pemburu Jerman UJ-1708, UJ-1416 dan UJ-1403 mengebom bot Soviet yang cuba menyerang konvoi di Bustad Sund.

Hans, awak dengar tak makhluk ni?
- Nain. Selepas beberapa siri letupan, Rusia terbaring lemah - saya mengesan tiga kesan di tanah...
-Bolehkah anda menentukan di mana mereka berada sekarang?
- Donnerwetter! Mereka terpesona. Mereka mungkin memutuskan untuk muncul dan menyerah.

Pelayar Jerman silap. Dari kedalaman laut, seekor MONSTER naik ke permukaan - kapal selam pelayaran K-3 siri XIV, melepaskan tembakan artileri ke atas musuh. Dengan salvo kelima, pelayar Soviet berjaya menenggelamkan U-1708. Pemburu kedua, setelah menerima dua pukulan langsung, mula merokok dan berpaling ke tepi - senapang anti-pesawat 20 mmnya tidak dapat bersaing dengan "ratusan" kapal penjelajah kapal selam sekular. Menyerakkan Jerman seperti anak anjing, K-3 dengan cepat hilang di kaki langit pada 20 knot.

Katyusha Soviet adalah bot yang luar biasa pada zamannya. Badan kapal yang dikimpal, meriam berkuasa dan senjata torpedo lombong, enjin diesel berkuasa (2 x 4200 hp!), kelajuan permukaan tinggi 22-23 knot. Autonomi yang besar dari segi rizab bahan api. Kawalan jauh injap tangki balast. Sebuah stesen radio yang mampu menghantar isyarat dari Baltik ke Timur Jauh. Tahap keselesaan yang luar biasa: kabin pancuran mandian, tangki peti sejuk, dua penyahsalin air laut, dapur elektrik... Dua bot (K-3 dan K-22) dilengkapi dengan sonar ASDIC Lend-Lease.

Tetapi, peliknya, tidak juga prestasi tinggi, mahupun senjata yang paling berkuasa menjadikan Katyusha berkesan - sebagai tambahan kepada serangan K-21 gelap di Tirpitz, semasa tahun perang, bot siri XIV menyumbang hanya 5 serangan torpedo yang berjaya dan 27 ribu briged. reg. tan tan tenggelam. Kebanyakan kemenangan dicapai dengan bantuan lombong. Lebih-lebih lagi, kerugiannya sendiri berjumlah lima bot pelayaran.

K-21, Severomorsk, hari ini

Sebab-sebab kegagalan terletak pada taktik menggunakan Katyusha - kapal penjelajah kapal selam yang kuat, dicipta untuk keluasan Lautan Pasifik, terpaksa "memijak air" di "lopak" Baltik yang cetek. Apabila beroperasi pada kedalaman 30-40 meter, sebuah bot besar sepanjang 97 meter boleh mencecah tanah dengan haluannya manakala buritannya masih menonjol di permukaan. Ia sedikit lebih mudah untuk pelayar Laut Utara - seperti yang ditunjukkan oleh amalan, keberkesanannya kegunaan pertempuran"Katyusha" rumit oleh latihan kakitangan yang lemah dan kekurangan inisiatif oleh arahan.

kesian pulak. Bot ini direka untuk lebih banyak lagi.

"Bayi", Kesatuan Soviet
Siri VI dan VI bis - 50 dibina.
Siri XII - 46 dibina.
Siri XV - 57 dibina (4 mengambil bahagian dalam operasi pertempuran).

Ciri prestasi bot jenis M siri XII:
Anjakan permukaan - 206 tan; bawah air - 258 tan.
Autonomi - 10 hari.
Kedalaman rendaman berfungsi - 50 m, maksimum - 60 m.
Kelajuan permukaan penuh - 14 knot; dalam air - 8 knot.
Julat pelayaran di permukaan ialah 3,380 batu (8.6 knot).
Julat pelayaran tenggelam ialah 108 batu (3 knot).
Senjata:
- 2 tiub torpedo berkaliber 533 mm, peluru - 2 torpedo;
- 1 x 45 mm anti-pesawat separa automatik.

sayang!

Projek kapal selam mini untuk pengukuhan pesat Armada Pasifik - ciri utama bot jenis M adalah keupayaan untuk diangkut dengan kereta api dalam bentuk yang dipasang sepenuhnya.

Dalam mengejar kekompakan, banyak yang perlu dikorbankan - perkhidmatan di Malyutka berubah menjadi usaha yang melelahkan dan berbahaya. berat keadaan hidup, "bumpiness" yang kuat - ombak tanpa belas kasihan melemparkan "terapung" seberat 200 tan, berisiko pecah menjadi kepingan. Kedalaman menyelam yang cetek dan senjata yang lemah. Tetapi kebimbangan utama pelayar adalah kebolehpercayaan kapal selam - satu aci, satu enjin diesel, satu motor elektrik - "Malyutka" kecil tidak memberi peluang kepada anak kapal yang cuai, kerosakan sedikit pun di atas kapal mengancam kematian kapal selam itu.

Anak-anak kecil cepat berkembang - ciri prestasi setiap siri baharu adalah beberapa kali berbeza daripada projek sebelumnya: kontur dipertingkatkan, peralatan elektrik dan peralatan pengesanan dikemas kini, masa menyelam dikurangkan, dan autonomi meningkat. "Bayi" siri XV tidak lagi menyerupai pendahulu mereka dalam siri VI dan XII: reka bentuk satu setengah badan kapal - tangki balast dialihkan ke luar badan kapal yang tahan lama; Loji janakuasa itu menerima susun atur dua aci standard dengan dua enjin diesel dan motor elektrik bawah air. Bilangan tiub torpedo meningkat kepada empat. Malangnya, Siri XV muncul terlambat - "Anak Kecil" Siri VI dan XII menanggung beban perang.

Walaupun saiznya yang sederhana dan hanya 2 torpedo di atas kapal, ikan kecil itu hanya dibezakan oleh "kerakusan" yang menakutkan: hanya dalam tahun-tahun Perang Dunia II, kapal selam jenis M Soviet menenggelamkan 61 kapal musuh dengan jumlah tan 135.5 ribu kasar. tan, memusnahkan 10 kapal perang, dan juga merosakkan 8 pengangkutan.

Anak-anak kecil, pada asalnya hanya bertujuan untuk operasi di zon pantai, telah belajar untuk melawan dengan berkesan di kawasan laut terbuka. Mereka, bersama bot yang lebih besar, memutuskan komunikasi musuh, meronda di pintu keluar pangkalan musuh dan fjord, dengan cekap mengatasi halangan anti-kapal selam dan meletupkan pengangkutan tepat di jeti di dalam pelabuhan musuh yang dilindungi. Sungguh menakjubkan bagaimana Tentera Laut Merah dapat bertempur di atas kapal-kapal yang lemah ini! Tetapi mereka bergaduh. Dan kami menang!

Bot jenis "Sederhana", siri IX-bis, Kesatuan Soviet
Jumlah kapal selam yang dibina ialah 41 buah.
Anjakan permukaan - 840 tan; bawah air - 1070 tan.
Krew - 36…46 orang.
Kedalaman rendaman berfungsi - 80 m, maksimum - 100 m.
Kelajuan permukaan penuh - 19.5 knot; tenggelam - 8.8 knot.
Julat pelayaran permukaan 8,000 batu (10 knot).
Julat pelayaran tenggelam 148 batu (3 knot).

“Enam tiub torpedo dan jumlah torpedo ganti yang sama pada rak mudah untuk dimuat semula. Dua meriam dengan peluru besar, mesingan, peralatan letupan... Dalam satu perkataan, ada sesuatu untuk melawan. Dan kelajuan permukaan 20 knot! Ia membolehkan anda memintas hampir mana-mana konvoi dan menyerangnya semula. Tekniknya bagus...”
- pendapat komander S-56, Hero Kesatuan Soviet G.I. Shchedrin

Orang Eski dibezakan oleh susun atur yang rasional dan reka bentuk yang seimbang, persenjataan yang kuat, dan prestasi yang sangat baik dan kelayakan laut. Pada mulanya projek Jerman dari syarikat Deshimag, diubah suai untuk memenuhi keperluan Soviet. Tetapi jangan tergesa-gesa untuk bertepuk tangan dan ingat Mistral. Selepas permulaan pembinaan bersiri siri IX di limbungan kapal Soviet, projek Jerman telah disemak dengan matlamat peralihan lengkap kepada peralatan Soviet: enjin diesel 1D, senjata, stesen radio, pencari arah bunyi bising, girocompass... - tidak ada dalam bot yang ditetapkan sebagai "siri IX-bis" bolt buatan asing!

Masalah dengan penggunaan tempur bot jenis "Sederhana", secara amnya, adalah serupa dengan bot pelayaran jenis K - terkunci di dalam air cetek yang dipenuhi lombong, mereka tidak pernah dapat menyedari kualiti tempur mereka yang tinggi. Keadaan menjadi lebih baik di Armada Utara - semasa perang, bot S-56 di bawah arahan G.I. Shchedrina menyeberangi Tikhy dan lautan atlantik, berpindah dari Vladivostok ke Polyarny, seterusnya menjadi bot paling produktif Tentera Laut USSR.

Kisah yang sama hebatnya dikaitkan dengan "penangkap bom" S-101 - semasa tahun perang, Jerman dan Berikat menurunkan lebih 1000 caj kedalaman ke atas bot, tetapi setiap kali S-101 kembali dengan selamat ke Polyarny.

Akhirnya, pada S-13 Alexander Marinesko mencapai kemenangannya yang terkenal.

Petak torpedo S-56

“Perubahan kejam di mana kapal itu mendapati dirinya, pengeboman dan letupan, kedalaman jauh melebihi had rasmi. Bot itu melindungi kami daripada segala-galanya..."

- dari memoir G.I. Shchedrin

Bot jenis Gato, Amerika Syarikat
Jumlah kapal selam yang dibina ialah 77 buah.
Anjakan permukaan - 1525 tan; bawah air - 2420 tan.
Krew - 60 orang.
Kedalaman rendaman berfungsi - 90 m.
Kelajuan permukaan penuh - 21 knot; tenggelam - 9 knot.
Julat pelayaran di permukaan ialah 11,000 batu (10 knot).
Julat pelayaran tenggelam 96 batu (2 knot).
Senjata:
- 10 tiub torpedo berkaliber 533 mm, peluru - 24 torpedo;
- Senapang universal 1 x 76 mm, senapang anti-pesawat Bofors 1 x 40 mm, Oerlikon 1 x 20 mm;
- salah satu bot - USS Barb dilengkapi dengan sistem jet tembakan voli untuk membedil pantai.

Kapal penjelajah kapal selam kelas Getou yang melayari lautan muncul pada kemuncak perang di Lautan Pasifik dan menjadi salah satu alat Tentera Laut AS yang paling berkesan. Mereka menyekat ketat semua selat strategik dan pendekatan ke atol, memotong semua talian bekalan, meninggalkan garison Jepun tanpa bala, dan industri Jepun tanpa bahan mentah dan minyak. Dalam pertempuran dengan Gatow, Tentera Laut Imperial kehilangan dua kapal induk berat, kehilangan empat kapal penjelajah dan sedozen kapal pemusnah.

Senjata torpedo berkelajuan tinggi, maut, peralatan radio paling moden untuk mengesan musuh - radar, pencari arah, sonar. Rangkaian pelayaran membolehkan rondaan pertempuran di luar pantai Jepun apabila beroperasi dari pangkalan di Hawaii. Peningkatan keselesaan di atas kapal. Tetapi perkara utama ialah latihan krew yang sangat baik dan kelemahan senjata anti-kapal selam Jepun. Akibatnya, "Getow" tanpa belas kasihan memusnahkan segala-galanya - merekalah yang membawa kemenangan di Lautan Pasifik dari kedalaman biru laut.

...Salah satu pencapaian utama bot Getow, yang mengubah seluruh dunia, dianggap sebagai peristiwa 2 September 1944. Pada hari itu, kapal selam Finback mengesan isyarat kecemasan dari pesawat yang jatuh dan, selepas banyak berjam-jam mencari, menemui seorang juruterbang yang ketakutan dan sudah terdesak di lautan . Orang yang diselamatkan ialah seorang George Herbert Bush.

Kabin kapal selam "Flasher", peringatan di Groton.

Senarai trofi Flasher terdengar seperti jenaka tentera laut: 9 kapal tangki, 10 pengangkutan, 2 kapal peronda dengan jumlah tan 100,231 GRT! Dan untuk snek, bot itu menangkap kapal penjelajah Jepun dan pemusnah. Benda sial!

Robot elektrik jenis XXI, Jerman

Menjelang April 1945, Jerman berjaya melancarkan 118 kapal selam siri XXI. Walau bagaimanapun, hanya dua daripada mereka yang dapat mencapai kesediaan operasi dan pergi ke laut pada hari-hari terakhir perang.

Anjakan permukaan - 1620 tan; bawah air - 1820 tan.
Krew - 57 orang.
Kedalaman kerja rendaman ialah 135 m, kedalaman maksimum ialah 200+ meter.
Kelajuan penuh dalam kedudukan permukaan ialah 15.6 knot, dalam kedudukan tenggelam - 17 knot.
Julat pelayaran di permukaan ialah 15,500 batu (10 knot).
Julat pelayaran tenggelam 340 batu (5 knot).
Senjata:
- 6 tiub torpedo berkaliber 533 mm, peluru - 17 torpedo;
- 2 meriam anti-pesawat Flak berkaliber 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" berlabuh secara kekal di Bremerhaven, sekarang

Sekutu kami sangat bertuah kerana semua tentera Jerman dihantar ke Front Timur - Krauts tidak mempunyai sumber yang mencukupi untuk melepaskan sekumpulan "Boat Elektrik" yang hebat ke laut. Jika mereka muncul setahun lebih awal, itu sahaja! Satu lagi titik perubahan dalam Pertempuran Atlantik.

Orang Jerman adalah orang pertama yang meneka: segala yang dibanggakan oleh pembuat kapal di negara lain - peluru besar, artileri kuat, kelajuan permukaan tinggi 20+ knot - tidak begitu penting. Parameter utama yang menentukan keberkesanan pertempuran kapal selam adalah kelajuan dan jarak pelayarannya apabila tenggelam.

Tidak seperti rakan sebayanya, "Electrobot" tertumpu untuk sentiasa berada di bawah air: badan yang diperkemas secara maksimum tanpa artileri, pagar dan platform berat - semuanya demi meminimumkan rintangan dalam air. Snorkel, enam kumpulan bateri (3 kali lebih banyak daripada bot konvensional!), elektrik berkuasa. Enjin kelajuan penuh, elektrik senyap dan menjimatkan. enjin "menyelinap".

Buritan U-2511, tenggelam pada kedalaman 68 meter

Jerman mengira segala-galanya - keseluruhan kempen Elektrobot bergerak pada kedalaman periskop di bawah RDP, kekal sukar untuk dikesan untuk senjata anti-kapal selam musuh. Pada kedalaman yang hebat, kelebihannya menjadi lebih mengejutkan: 2-3 kali lebih besar, pada dua kali kelajuan kapal selam zaman perang! Kemahiran bawah laut yang tinggi dan mengagumkan, torpedo homing, satu set alat pengesanan paling maju... "Electrobots" membuka satu pencapaian baharu dalam sejarah armada kapal selam, mentakrifkan vektor pembangunan kapal selam pada tahun-tahun selepas perang.

Pihak Berikat tidak bersedia untuk menghadapi ancaman seperti itu - seperti yang ditunjukkan oleh ujian pasca perang, "Electrobots" beberapa kali lebih unggul dalam julat pengesanan hidroakustik bersama daripada pemusnah Amerika dan British yang mengawal konvoi.

Bot jenis VII, Jerman
Jumlah kapal selam yang dibina ialah 703 buah.
Anjakan permukaan - 769 tan; bawah air - 871 tan.
Krew - 45 orang.
Kedalaman rendaman berfungsi - 100 m, maksimum - 220 meter
Kelajuan permukaan penuh - 17.7 knot; tenggelam - 7.6 knot.
Julat pelayaran di permukaan ialah 8,500 batu (10 knot).
Julat pelayaran tenggelam 80 batu (4 knot).
Senjata:
- 5 tiub torpedo berkaliber 533 mm, peluru - 14 torpedo;
- 1 x 88 mm senapang universal (sehingga 1942), lapan pilihan untuk superstruktur dengan pelekap anti-pesawat 20 dan 37 mm.

* ciri prestasi yang diberikan sepadan dengan bot subsiri VIIC

Kapal perang paling berkesan pernah menjelajah lautan dunia.
Senjata yang agak mudah, murah, dihasilkan secara besar-besaran, tetapi pada masa yang sama bersenjata lengkap dan mematikan untuk keganasan di bawah air.

703 kapal selam. 10 JUTA tan tan tenggelam! Kapal perang, kapal penjelajah, kapal pengangkut pesawat, kapal pemusnah, korvet dan kapal selam musuh, kapal tangki minyak, pengangkutan dengan pesawat, kereta kebal, kereta, getah, bijih, peralatan mesin, peluru, pakaian seragam dan makanan... Kerosakan daripada tindakan kapal selam Jerman melebihi semua had yang munasabah - jika sahaja Tanpa potensi perindustrian Amerika Syarikat yang tidak habis-habis, mampu mengimbangi sebarang kerugian sekutu, U-bot Jerman mempunyai setiap peluang untuk "mencekik" Great Britain dan mengubah perjalanan sejarah dunia.

U-995. Pembunuh bawah air yang anggun

Kejayaan "tujuh" sering dikaitkan dengan " zaman makmur» 1939-41 - kononnya, apabila pihak Berikat muncul sistem konvoi dan sonar Asdik, kejayaan kapal selam Jerman berakhir. Kenyataan populis sepenuhnya berdasarkan tafsiran salah tentang "zaman makmur."

Situasinya mudah: pada permulaan perang, apabila bagi setiap bot Jerman terdapat satu kapal anti-kapal selam Bersekutu, "tujuh-tujuh" terasa seperti tuan kebal Atlantik. Pada masa itu, ace legenda muncul, menenggelamkan 40 kapal musuh. Jerman sudah memegang kemenangan di tangan mereka apabila pihak Berikat tiba-tiba mengerahkan 10 kapal anti-kapal selam dan 10 pesawat untuk setiap bot Kriegsmarine yang aktif!

Bermula pada musim bunga 1943, Yankees dan British mula mengatasi Kriegsmarine dengan peralatan anti-kapal selam dan tidak lama kemudian mencapai nisbah kerugian yang sangat baik 1:1. Mereka berperang seperti itu sehingga tamat perang. Orang Jerman kehabisan kapal lebih cepat daripada lawan mereka.

Keseluruhan sejarah "tujuh" Jerman adalah amaran yang menggerunkan dari masa lalu: apakah ancaman yang ditimbulkan oleh kapal selam dan berapa tinggi kos untuk mencipta sistem yang berkesan untuk menentang ancaman bawah air.

Poster Amerika yang lucu pada tahun-tahun itu. "Pukul titik lemah! Mari berkhidmat dalam armada kapal selam - kami menyumbang 77% daripada tan tenggelam!" Komen, seperti yang mereka katakan, adalah tidak perlu

Artikel itu menggunakan bahan dari buku "Pembinaan Kapal Kapal Selam Soviet", V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Beberapa orang tahu bahawa bot torpedo Soviet pada Perang Dunia II adalah terapung gergasi dari kapal laut.

Alexander Shirokorad

Pada 18 Ogos 1919, pada pukul 3:45 pagi, pesawat yang tidak dikenali muncul di atas Kronstadt. Kapal-kapal membunyikan penggera serangan udara. Sebenarnya, tidak ada yang baru untuk pelayar kami - pesawat Inggeris dan Finland berpangkalan 20-40 km dari Kronstadt di Karelian Isthmus dan hampir sepanjang musim panas tahun 1919 melakukan serbuan ke atas kapal dan bandar, walaupun tanpa banyak kejayaan.

Tetapi pada pukul 4:20 pagi, dua bot berkelajuan tinggi dikesan dari pemusnah Gabriel, dan hampir serta-merta berlaku letupan berhampiran tembok pelabuhan. Ia adalah torpedo dari bot British yang melewati Gabriel dan meletup, mengenai dermaga.

Sebagai tindak balas, pelayar dari kapal pemusnah itu memecahkan bot terdekat sehingga berkecai dengan tembakan pertama dari senapang 100 mm. Sementara itu, dua lagi bot, setelah memasuki Pelabuhan Tengah, menuju: satu ke kapal latihan "Memory of Azov", yang lain ke Ust-Kanal Slingshot (pintu masuk ke dok Peter I). Bot pertama meletupkan Memory of Azov dengan torpedo yang ditembak, dan yang kedua meletupkan kapal perang Andrei Pervozvanny. Pada masa yang sama, bot-bot itu menembak mesingan ke arah kapal berhampiran tembok pelabuhan. Ketika meninggalkan pelabuhan, kedua-dua bot itu karam pada pukul 4:25 pagi oleh api dari pemusnah Gabriel. Maka berakhirlah serbuan bot torpedo British yang tercatat dalam sejarah. Perang Saudara dipanggil panggilan bangun tidur Kronstadt.

Tiub torpedo terapung

Ambil perhatian bahawa ini bukanlah penggunaan pertama bot torpedo British di Teluk Finland. Pada 17 Jun 1919, kapal penjelajah "Oleg" berlabuh di rumah api Tolbukhin, dikawal oleh dua kapal pemusnah dan dua kapal peronda. Bot itu menghampiri kapal penjelajah hampir kosong dan melepaskan torpedo. Kapal penjelajah itu tenggelam. Adalah mudah untuk memahami bagaimana perkhidmatan marin laut Merah dijalankan jika tiada sesiapa di kapal penjelajah atau di kapal yang mengawalnya melihat bot yang sesuai pada siang hari dan dengan penglihatan yang sangat baik. Selepas letupan, api tanpa pandang bulu telah dibuka pada "kapal selam Inggeris" yang dibayangkan oleh tentera laut.

Di manakah British mendapat bot yang bergerak pada kelajuan luar biasa 37 knot (68.5 km/j) pada masa itu? Jurutera Inggeris berjaya menggabungkan dua ciptaan dalam bot: langkan khas di bahagian bawah - redan - dan enjin petrol berkuasa 250 hp. Terima kasih kepada redan, kawasan hubungan antara bahagian bawah dan air dikurangkan, dan oleh itu rintangan terhadap kemajuan kapal. Bot merah itu tidak lagi terapung - ia kelihatan memanjat keluar dari air dan meluncur di sepanjangnya dengan laju, berehat di permukaan air hanya dengan tebing kecil dan hujung buritan yang rata.

Oleh itu, pada tahun 1915, British mereka bentuk bot torpedo berkelajuan tinggi yang kecil, yang kadang-kadang dipanggil "tiub torpedo terapung."

Menembak ke belakang

Sejak awal lagi, perintah British melihat bot torpedo secara eksklusif sebagai senjata sabotaj. Laksamana British berhasrat menggunakan kapal penjelajah ringan sebagai pengangkut bot torpedo. Bot torpedo itu sendiri sepatutnya digunakan untuk menyerang kapal musuh di pangkalan mereka. Sehubungan itu, bot-bot itu sangat kecil: 12.2 m panjang dan dengan anjakan 4.25 tan.

Adalah tidak realistik untuk memasang tiub torpedo biasa (tiub) pada bot sedemikian. Oleh itu, bot-bot kapal terbang menembak torpedo... ke belakang. Lebih-lebih lagi, torpedo itu dilemparkan keluar dari pelongsor buritan bukan dengan hidungnya, tetapi dengan ekornya. Pada saat dilepaskan, enjin torpedo dihidupkan, dan ia mula memotong bot. Bot itu, yang pada masa salvo sepatutnya bergerak pada kelajuan kira-kira 20 knot (37 km/j), tetapi tidak kurang daripada 17 knot (31.5 km/j), membelok tajam ke tepi, dan torpedo mengekalkan arah asalnya, sambil pada masa yang sama mengambil kedalaman tertentu dan meningkatkan strok kepada penuh. Tidak perlu dikatakan, ketepatan menembak torpedo dari peranti sedemikian jauh lebih rendah daripada dari satu tiub.

Perahu revolusi

Pada 17 September 1919, Majlis Tentera Revolusi Armada Baltik, berdasarkan laporan pemeriksaan bot torpedo Inggeris yang dinaikkan dari bawah di Kronstadt, berpaling kepada Majlis Tentera Revolusioner dengan permintaan untuk memerintahkan pembinaan segera bahasa Inggeris. -jenis bot laju di kilang kami.

Isu itu dipertimbangkan dengan sangat cepat, dan sudah pada 25 September 1919, GUK melaporkan kepada Majlis Tentera Revolusioner bahawa "disebabkan kekurangan mekanisme jenis khas yang belum dibuat di Rusia, pembinaan satu siri bot yang serupa pastinya tidak dapat dilaksanakan pada masa ini.” Itulah kesudahannya.

Tetapi pada tahun 1922, Ostekhbyuro Bekauri juga berminat untuk merancang bot. Atas desakannya, pada 7 Februari 1923, Direktorat Teknikal dan Ekonomi Marin Utama Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Maritim menghantar surat kepada TsAGI "berkaitan dengan keperluan yang semakin meningkat untuk armada peluncur, tugas taktikalnya ialah: mengendalikan kawasan 150 km, kelajuan 100 km/j, persenjataan satu mesingan dan dua lombong Whitehead 45 cm, panjang 5553 mm, berat 802 kg."

Dengan cara ini, V.I. Bekauri, yang tidak terlalu bergantung pada TsAGI dan Tupolev, bermain dengan selamat dan pada tahun 1924 mengarahkan bot torpedo perancang dari syarikat Perancis Picker. Bagaimanapun, atas beberapa sebab, pembinaan bot torpedo di luar negara tidak pernah berlaku.

Merancang terapung

Tetapi Tupolev dengan bersemangat turun ke perniagaan. Jejari kecil bot torpedo baharu itu dan kelayakan lautnya yang lemah tidak mengganggu sesiapa pun pada masa itu. Diandaikan bahawa glider baharu akan diletakkan di atas kapal penjelajah. Di Profintern dan Chervona Ukraina, ia telah dirancang untuk membuat davit jatuh tambahan untuk tujuan ini.

Bot kapal terbang ANT-3 itu berasaskan kapal terbang laut. Bahagian atas terapung ini, yang secara aktif mempengaruhi kekuatan struktur, dipindahkan ke bot Tupolev. Daripada geladak atas, mereka mempunyai permukaan cembung yang melengkung tajam, yang sukar untuk seseorang tinggal di atasnya, walaupun bot itu tidak bergerak. Apabila bot sedang dalam perjalanan, meninggalkan menara penipunya sangat berbahaya - permukaan yang basah dan licin membuang semua yang jatuh ke atasnya (malangnya, kecuali ais, dalam keadaan musim sejuk bot-bot membeku di permukaan). Apabila semasa perang adalah perlu untuk mengangkut tentera dengan bot torpedo jenis G-5, orang-orang itu dimasukkan ke dalam satu fail ke dalam pelongsor tiub torpedo mereka tidak mempunyai tempat lain; Mempunyai rizab daya apung yang agak besar, bot-bot ini hampir tidak dapat mengangkut apa-apa, kerana mereka tidak mempunyai ruang untuk memuatkan kargo.

Reka bentuk tiub torpedo, yang dipinjam dari bot torpedo Inggeris, juga ternyata tidak berjaya. Kelajuan minimum bot yang boleh menembak torpedonya ialah 17 knot. Pada kelajuan yang lebih perlahan dan ketika berhenti, bot itu tidak dapat menembak torpedo salvo, kerana ini bermakna bunuh diri untuknya - torpedo yang tidak dapat dielakkan.

Pada 6 Mac 1927, bot ANT-3, yang kemudiannya dinamakan "Pervenets", telah dihantar ke kereta api dari Moscow ke Sevastopol, di mana ia dilancarkan dengan selamat. Dari 30 April hingga 16 Julai tahun yang sama, ANT-3 telah diuji.

Berdasarkan ANT-3, bot ANT-4 telah dicipta, yang menghasilkan kelajuan 47.3 knot (87.6 km/j) semasa ujian. Jenis ANT-4 telah dilancarkan pengeluaran bersiri bot torpedo, dipanggil Sh-4. Mereka dibina di Leningrad di kilang yang dinamakan sempena. Marti (bekas Limbungan Kapal Admiralty). Kos bot adalah 200 ribu rubel. Bot Sh-4 dilengkapi dengan dua enjin petrol Wright-Typhoon yang dibekalkan dari Amerika Syarikat. Persenjataan bot itu terdiri daripada dua tiub torpedo jenis alur untuk torpedo 450 mm model 1912, satu mesingan 7.62 mm dan peralatan penjana asap. Secara keseluruhan di kilang. Marty di Leningrad, 84 bot Sh-4 telah dibina.

Terpantas di dunia

Sementara itu, pada 13 Jun 1929, Tupolev di TsAGI mula membina kapal duralumin perancang baru ANT-5, bersenjatakan dua torpedo 533 mm. Dari April hingga November 1933, bot itu lulus ujian kilang di Sevastopol, dan dari 22 November hingga Disember - ujian negeri. Ujian ANT-5 benar-benar menggembirakan pihak berkuasa - bot dengan torpedo mengembangkan kelajuan 58 knot (107.3 km/j), dan tanpa torpedo - 65.3 knot (120.3 km/j). Bot dari negara lain tidak dapat mengimpikan kelajuan sedemikian.

Tumbuhan dinamakan sempena Marty, bermula dengan siri V (empat siri pertama ialah bot Sh-4), beralih kepada pengeluaran G-5 (yang dipanggil bot bersiri ANT-5). Kemudian, G-5 mula dibina di loji No. 532 di Kerch, dan dengan permulaan perang, loji No. 532 telah dipindahkan ke Tyumen, dan di sana di loji No. 639 mereka juga mula membina bot G- 5 jenis. Sebanyak 321 bot bersiri G-5 sembilan siri telah dibina (dari VI hingga XII, termasuk XI-bis).

Persenjataan torpedo semua siri adalah sama: dua torpedo 533 mm dalam tiub beralur. Tetapi persenjataan mesingan sentiasa berubah. Oleh itu, bot siri VI-IX masing-masing mempunyai dua mesingan pesawat DA 7.62 mm. Siri berikut masing-masing mempunyai dua mesingan pesawat ShKAS 7.62 mm, yang dibezakan dengan kadar tembakan yang lebih tinggi. Sejak 1941, bot mula dilengkapi dengan satu atau dua mesingan DShK 12.7 mm.

Pemimpin torpedo

Tupolev dan Nekrasov (ketua segera pasukan pembangunan untuk peluncur) tidak berpuas hati dengan G-5 dan pada tahun 1933 mereka mencadangkan projek untuk "ketua bot torpedo G-6." Menurut projek itu, anjakan bot itu sepatutnya 70 tan enjin 830 hp setiap satu. sepatutnya memberikan kelajuan sehingga 42 knot (77.7 km/j). Bot itu boleh menembak salvo enam torpedo 533 mm, tiga daripadanya dilancarkan dari tiub torpedo jenis alur buritan, dan tiga lagi dari tiub torpedo tiga tiub berputar yang terletak di geladak bot. Persenjataan artileri terdiri daripada meriam separa automatik 45 mm 21K, meriam "jenis penerbangan" 20 mm dan beberapa mesingan 7.62 mm. Perlu diingatkan bahawa pada permulaan pembinaan bot (1934), kedua-dua tiub torpedo berputar dan senapang "jenis penerbangan" 20 mm hanya wujud dalam imaginasi pereka.

Pengebom berani mati

Bot Tupolev boleh mengendalikan torpedo di laut sehingga 2 mata, dan kekal di laut sehingga 3 mata. Kelayakan laut yang tidak baik terserlah terutamanya dalam banjir jambatan bot walaupun dalam ombak yang sedikit dan, khususnya, percikan berat rumah roda yang sangat rendah terbuka dari atas, menyukarkan kru bot untuk bekerja. Autonomi bot Tupolev juga merupakan turunan dari kelayakan laut - julat reka bentuk mereka tidak boleh dijamin, kerana ia tidak bergantung pada bekalan bahan api tetapi pada cuaca. Keadaan ribut di laut agak jarang berlaku, tetapi angin segar, disertai ombak 3-4 mata, boleh dikatakan, fenomena biasa. Oleh itu, setiap keluar dari bot torpedo Tupolev ke laut bersempadan dengan risiko maut, tanpa mengira sebarang kaitan dengan aktiviti pertempuran bot.
Laksamana Soviet menjadi mangsa propaganda mereka sendiri. Kepercayaan bahawa bot kami adalah yang terbaik tidak membenarkan kami mengambil kesempatan daripada pengalaman Barat.

Soalan retorik: mengapakah beratus-ratus bot torpedo perancang dibina di USSR? Ini semua tentang laksamana Soviet, yang baginya Armada Besar British selalu sakit kepala. Mereka serius berfikir bahawa Laksamana British akan bertindak pada tahun 1920-an dan 1930-an dengan cara yang sama seperti di Sevastopol pada tahun 1854 atau di Alexandria pada tahun 1882. Maksudnya, kapal perang British tenang dan cuaca cerah akan menghampiri Kronstadt atau Sevastopol, dan kapal perang Jepun akan menghampiri Vladivostok, berlabuh dan memulakan pertempuran mengikut "peraturan GOST".

Dan kemudian berpuluh-puluh bot torpedo terpantas di dunia, seperti Sh-4 dan G-5, akan menyerang armada musuh. Selain itu, sebahagian daripada mereka akan dikawal oleh radio. Peralatan untuk bot tersebut telah dicipta di Ostekhbyuro di bawah pimpinan Bekauri.

Pada Oktober 1937, satu latihan besar telah diadakan menggunakan bot kawalan radio. Apabila formasi yang mewakili skuadron musuh muncul di bahagian barat Teluk Finland, lebih daripada 50 bot kawalan radio, menembusi skrin asap, bergegas dari tiga pihak ke kapal musuh dan menyerang mereka dengan torpedo. Selepas latihan itu, bahagian bot kawalan radio menerima pujian tinggi daripada perintah itu.

Kami akan pergi dengan cara kami sendiri

Sementara itu, USSR adalah satu-satunya kuasa tentera laut yang terkemuka untuk membina bot torpedo jenis ini. England, Jerman, Amerika Syarikat dan negara lain mula membina bot torpedo lunas yang layak laut. Bot sedemikian adalah lebih rendah dalam kelajuan berbanding yang standard dalam cuaca tenang, tetapi dengan ketara melebihi mereka dalam lautan 3-4 mata. Keelboat membawa artileri dan senjata torpedo yang lebih kuat.

Keunggulan bot lunas berbanding bot merah menjadi jelas semasa perang 1921-1933 di luar pantai timur Amerika Syarikat, yang dilancarkan oleh kerajaan Yankee dengan... En. Bacchus. Bacchus, secara semula jadi, menang, dan kerajaan terpaksa memansuhkan Larangan secara memalukan. Peranan yang penting Bot berkelajuan tinggi Elko, yang menghantar wiski dari Cuba dan Bahamas, memainkan peranan dalam keputusan perang. Soalan lain ialah syarikat yang sama membina bot untuk pengawal pantai.

Keupayaan bot keelboat boleh dinilai dengan fakta bahawa bot Scott-Paine, 70 kaki (21.3 m) panjang, bersenjatakan empat tiub torpedo 53 cm dan empat mesingan 12.7 mm, belayar dari England di Amerika Syarikat di bawah kuasanya sendiri dan pada 5 September 1939 ia disambut dengan sungguh-sungguh di New York. Dalam imejnya, syarikat Elko memulakan pembinaan besar-besaran bot torpedo.

By the way, 60 bot jenis Elko telah dihantar di bawah Lend-Lease ke USSR, di mana mereka menerima indeks A-3. Berdasarkan A-3 pada tahun 1950-an, kami mencipta bot torpedo paling biasa Tentera Laut Soviet - Projek 183.

Jerman dengan lunas

Perlu diingat bahawa di Jerman, secara harfiah diikat tangan dan kaki oleh Perjanjian Versailles dan dicengkam oleh krisis ekonomi, pada tahun 1920-an mereka dapat menguji kapal merah dan kapal keel. Berdasarkan keputusan ujian, kesimpulan yang jelas dibuat - untuk membuat hanya perahu keelboat. Syarikat Lursen menjadi monopoli dalam pengeluaran bot torpedo.

Semasa perang, bot Jerman beroperasi dengan bebas dalam cuaca segar di seluruh Laut Utara. Berpangkalan di Sevastopol dan di Teluk Dvuyakornaya (berhampiran Feodosia), bot torpedo Jerman beroperasi di seluruh Laut Hitam. Pada mulanya, laksamana kita tidak percaya pun laporan bahawa bot torpedo Jerman beroperasi di kawasan Poti. Pertemuan antara bot torpedo kami dan Jerman selalu berakhir memihak kepada yang terakhir. Semasa pertempuran Armada Laut Hitam pada 1942-1944, tidak ada satu pun bot torpedo Jerman yang karam di laut.

Bot torpedo G-5

Bot torpedo A-1 Vosper

Terbang di atas air

Mari kita dot the i's. Tupolev adalah seorang pereka pesawat yang berbakat, tetapi mengapa dia perlu mengambil sesuatu selain miliknya sendiri?! Dalam beberapa cara ia boleh difahami - dana besar telah diperuntukkan untuk bot torpedo, dan pada tahun 1930-an terdapat persaingan sengit di kalangan pereka pesawat. Mari kita perhatikan satu lagi fakta. Pembinaan bot kami tidak dikelaskan. Glider yang terbang di atas air digunakan dengan kuat dan utama oleh propaganda Soviet. Penduduk sentiasa melihat bot torpedo Tupolev dalam majalah bergambar, pada banyak poster, dan dalam gulungan berita. Para perintis secara sukarela dan wajib diajar untuk membuat model bot torpedo yang disesuaikan.

Akibatnya, laksamana kita menjadi mangsa propaganda mereka sendiri. Secara rasmi ia dipercayai bahawa bot-bot soviet yang terbaik di dunia dan tidak ada gunanya memberi perhatian pengalaman asing. Sementara itu, ejen syarikat Jerman Lursen, bermula pada tahun 1920-an, "menjulurkan lidah mereka" sedang mencari pelanggan. Bulgaria, Yugoslavia, Sepanyol dan juga China menjadi pelanggan untuk bot keelboat mereka.

Pada tahun 1920-1930-an, orang Jerman dengan mudah berkongsi rahsia dengan rakan-rakan Soviet mereka dalam bidang pembinaan kereta kebal, penerbangan, artileri, bahan toksik, dll. Tetapi kami tidak mengangkat jari untuk membeli sekurang-kurangnya satu "Lursen".

Siri bot perisai tentera laut jenis "MBK" (projek 161) terdiri daripada 20 unit ("BK-501" - "BK-520"), dibina di loji No. 194 dan ditugaskan pada 1943-1944. Semasa perang, 3 bot telah hilang, selebihnya dihapuskan pada tahun 1953-1958. Ciri-ciri prestasi bot: anjakan standard - 151 tan anjakan penuh - 158 tan; panjang – 36.2 m: lebar – 5.5 m; draf - 1.3 m; loji kuasa - 2 enjin petrol, kuasa - 2.4 ribu hp; kelajuan maksimum- 13 knot; jarak pelayaran - 450 batu; rizab bahan api - 9 tan petrol; anak kapal - 17 orang. Tempahan: sisi - 25-50 mm; dek - 15-30 mm; pemotongan - 8 mm; menara - 45 mm. Persenjataan: meriam 2x1 – 76 mm; meriam 2x1 – 45 mm; Pistol anti-pesawat 1x1 – 37 mm; 2x1 – senapang mesin 12.7 mm.

Bot berperisai "Spear" dan "Pika" dibina di kilang Putilov pada 1908-1910. Bot-bot telah ditamatkan perkhidmatan pada tahun 1954. Ciri-ciri prestasi bot: anjakan standard - 23.5 tan, anjakan penuh - 25 tan; panjang – 22.5 m: lebar –3.1 m; draf - 0.7 m; loji kuasa - 2 enjin petrol, kuasa - 200 hp; kelajuan maksimum - 10 knot; jarak pelayaran - 300 batu; anak kapal - 12 orang. Tempahan: rumah roda, sisi dan geladak – 8 mm. Persenjataan: 1x1 – 76 mm pistol; 2x1 – 7.62 mm mesingan.

Daripada siri bot jenis "D" yang dibina di Amerika Syarikat pada 1916-1917. Menjelang permulaan perang, 4 unit kekal dalam perkhidmatan. Bot-bot itu hilang pada tahun 1941. Ciri-ciri prestasi bot: jumlah anjakan - 6.5 tan; panjang – 9.2 m.: lebar – 2.4 m.; draf - 0.7 m; loji kuasa - enjin petrol, kuasa - 100 hp; kelajuan maksimum - 11 knot; jarak pelayaran - 500 batu; rizab bahan api - 700 kg; krew - 7 orang. Tempahan: sisi - 5 mm, dek - 6 mm. Persenjataan: 1x1 - 12.7 mm dan 2x1 - 7.62 mm mesingan.

Bot "Penggera" dan "Partizan" dibina di kilang Kolomensky dan mula beroperasi pada tahun 1932. Pada tahun 1941, bot telah dimodenkan. Diberhentikan pada tahun 50-an. Ciri prestasi bot: anjakan standard – 45 tan, anjakan penuh – 55.6 tan; panjang – 32 m.: lebar – 3.4 m.; draf - 0.9 m; loji kuasa - 2 enjin petrol, kuasa - 1.6 ribu hp; kelajuan maksimum - 22 knot; rizab bahan api - 3.3 tan petrol; jarak pelayaran - 600 batu; krew - 13 orang. Tempahan: tepi dan dek - 5 mm. Persenjataan: pistol 1x1 - 76 mm; Senapang mesin 2x1-7.62 mm.

Siri bot perisai besar jenis Projek 1124 terdiri daripada 97 unit dan telah ditauliahkan pada 1936-1945. Bot-bot itu dibina di kilang No. 264, No. 340 dan No. 363. Semasa perang, 12 bot telah hilang. Ciri prestasi bot: anjakan standard - 37 - 44 tan, anjakan penuh - 41 - 52 tan; panjang – 25.3 m: lebar – 4 m; draf - 0.8 m; loji kuasa - 2 enjin petrol, kuasa - 1.5 ribu hp; kelajuan maksimum - 21 knot; rizab bahan api - 4.2 tan petrol; jarak pelayaran - 280 batu; anak kapal - 17 orang. Tempahan: sisi - 7 mm, dek - 4 mm, rumah geladak - 8 mm, menara - 30 - 45 mm. Persenjataan: pistol 2x1 - 76 mm; Senapang mesin 1x2 - 12.7 mm dan 2x1 - 7.62 mm.

Siri bot perisai kecil jenis Projek 1125 terdiri daripada 151 unit dan telah ditauliahkan pada 1936-1945. Bot-bot itu dibina di loji No. 340. Semasa perang, 39 bot telah hilang, selebihnya dihapuskan pada tahun 50-an. Ciri prestasi bot: anjakan standard - 37 - 44 tan, anjakan penuh - 41 - 52 tan; panjang – 25.3 m: lebar – 4 m; draf - 0.8 m; loji kuasa - 2 enjin petrol, kuasa - 1.5 ribu hp; kelajuan maksimum - 21 knot; rizab bahan api - 4.2 tan petrol; jarak pelayaran - 280 batu; anak kapal - 17 orang. Tempahan: sisi - 7 mm, dek - 4 mm, rumah geladak - 8 mm, menara - 30 - 45 mm. Persenjataan: meriam 2x1 - 76 mm; Senapang mesin 1x2 - 12.7 mm dan 2x1 - 7.62 mm.

Ciri prestasi bot: anjakan standard – 26 tan, anjakan penuh – 30 tan; panjang – 22.7 m: lebar – 3.5 m; draf - 0.6 m; loji kuasa - enjin petrol, kuasa - 750 - 1,200 hp; kelajuan maksimum - 20 knot; rizab bahan api - 1.3 tan petrol; jarak pelayaran - 250 batu; krew - 13 orang. Tempahan: sisi – 4 mm, dek – 7 mm, turet – 45 mm. Persenjataan: pistol 1x1 - 76 mm; 2x2 - 12.7 mm dan 1x1 - 7.62 mm mesingan; 4 min.

Siri bot perisai kecil projek S-40 terdiri daripada 7 unit ("BKA-21", "BKA-23", "BKA-26", "BKA-31", "BKA-33", "BKA- 34", "BKA-81") dan dibina di limbungan Zelenodolsk dinamakan sempena Gorky No. 340. Bot-bot itu bertujuan untuk tentera NKVD untuk perlindungan sempadan negeri pada Amu Darya. Mereka memasuki perkhidmatan pada tahun 1942. Bot itu dibangunkan berdasarkan bot Projek 1125U. Semasa perang, 3 bot telah hilang, selebihnya dihapuskan pada tahun 50-an. Ciri-ciri prestasi bot: anjakan standard – 32 tan, anjakan penuh – 36.5 tan; panjang – 24.7 m: lebar – 3.9 m; draf - 0.6 m; loji kuasa - 2 enjin tangki diesel, kuasa - 800 hp; kelajuan maksimum - 19 knot; rizab bahan api - 2.3 tan bahan api diesel; jarak pelayaran - 280 batu; krew - 13 orang. Tempahan: sisi – 4 mm, dek – 7 mm, turet – 45 mm. Persenjataan: pistol 1x1 - 76 mm; 3x1-7.62 mm mesingan.

Siri bot perisai tentera laut jenis MKL (projek No. 186) yang dibina sebelum tamat perang berjumlah 8 unit. Bot-bot itu dibina di Loji Leningrad No. 194 dan mula beroperasi pada tahun 1945. Ciri-ciri prestasi bot: anjakan standard - 156 tan, anjakan penuh - 165.5 tan; panjang – 36.2 m: lebar – 5.2 m; draf - 1.5 m; loji kuasa - 2 enjin diesel, kuasa - 1 ribu hp; kelajuan maksimum - 14 knot; jarak pelayaran - 600 batu; anak kapal - 42 orang. Tempahan: sisi – 30 mm, dek – 8 – 20 mm, turet – 45 mm. Persenjataan: meriam 2x1 - 85 mm; Pistol anti-pesawat 1x1 – 37 mm; 2x2 - 12.7 mm mesingan; 2x1 – 82 mm mortar.

Dari satu siri bot jenis "Sh-4", dibina di loji No. 194 pada 1929-1932. Menjelang permulaan perang, 26 unit kekal dalam perkhidmatan. Semasa perang, 7 bot telah hilang, selebihnya telah ditamatkan perkhidmatan pada tahun 1946. Ciri-ciri prestasi bot: jumlah anjakan - 10 tan; panjang – 16.8 m: lebar – 3.3 m; draf - 0.8 m; loji kuasa - 2 enjin petrol, kuasa - 1.2 ribu hp; kelajuan maksimum - 45 knot; rizab bahan api - 1 tan petrol; jarak pelayaran - 300 batu; krew - 5 orang. Persenjataan: 1x1 – 12.7 mm mesingan; tiub torpedo 2x1 – 450 mm; 2 lombong.

Siri bot jenis G-5 (projek 213) terdiri daripada 329 unit dan merupakan versi moden bagi jenis Sh-4. Bot-bot itu dibina di kilang No. 194, No. 532 dan No. 639 pada tahun 1934 - 1944. sembilan siri dan berbeza dalam ketebalan kulit, enjin, kelajuan dan senjata. Semasa perang, 84 bot telah hilang dan 10 telah dihapuskan. Ciri-ciri prestasi bot: anjakan standard – 15 tan, anjakan penuh – 18 tan; panjang – 9 m.: lebar – 3.3 m.; draf - 1.2 m; loji kuasa - 2 enjin petrol, kuasa - 1.7 - 2.3 ribu hp; kelajuan maksimum - 50 - 55 knot; jarak pelayaran - 200 batu; anak kapal - 6 orang. Persenjataan: 1x2 – 7.62 mm atau 1-2x1 – 12.7 mm mesingan; Tiub torpedo 2x1 – 533 mm atau pelancar roket 1x4 – 82 mm; 2-8 min.

Satu siri bot Projek 123-bis (Komsomolets) dibina berdasarkan bot Projek 123, dibangunkan dan dibina oleh Loji Leningrad No. 194 dan ditugaskan pada tahun 1940 di bawah sebutan TK-351. Bot itu berbeza daripada yang bersiri dengan tiub torpedonya, kekurangan perisai, berat yang lebih ringan dan kelajuan yang lebih tinggi. Siri ini terdiri daripada 30 bot yang dibina pada 1944-1945 (“TK-7”, “TK-100”, “TK-110” - “TK-112”, “TK-120”, “TK-122”, “ TK -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK- 148 ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608"). Kesemuanya dibina di loji Tyumen No. 639. Bot-bot itu mempunyai badan kapal duralumin dengan 5 petak kalis air, tiub torpedo tiub dan perisai 7-mm untuk tempat letak kenderaan dan mesingan. Ciri prestasi bot: anjakan standard – 19.5 tan; panjang – 18.7 m: lebar – 3.4 m; draf - 1.2 m; loji kuasa - 2 enjin petrol, kuasa - 2.4 ribu hp; kelajuan maksimum - 48 knot; jarak pelayaran - 240 batu; krew - 7 orang. Persenjataan: 2x1 – 12.7 mm mesingan; 2x1 - tiub torpedo 457 mm; melepaskan gear; 6 caj kedalaman.

Bot torpedo besar jenis D-3 (Projek 19) dihasilkan dalam dua siri. Yang pertama dibina di Loji Leningrad No. 5 pada 1940-1942. (26 unit dibina). Yang kedua dibina di loji No. 640 pada 1943-1945. (47 unit). Semasa perang, 25 bot telah hilang, dan 2 telah dihapuskan. Bot-bot itu mempunyai badan kayu dua lapisan dan tiub torpedo. Siri ini berbeza antara satu sama lain dalam berat, enjin dan senjata. Ciri prestasi bot siri 1: anjakan standard – 30.8 tan, anjakan penuh – 32.1 tan; panjang – 21 m.: lebar – 3.9 m.; draf - 0.8 m; loji kuasa - 3 enjin petrol, kuasa - 2.3 ribu hp; kelajuan maksimum - 32 knot; jarak pelayaran - 320 batu; anak kapal - 9 orang. Persenjataan: 2x1 – 12.7 mm mesingan; 2x1 - tiub torpedo 533 mm; melepaskan gear; 8 caj kedalaman. Ciri prestasi bot siri 2: anjakan standard – 32 tan, anjakan penuh – 37 tan; panjang – 21 m.: lebar – 3.9 m.; draf - 0.9 m; loji kuasa - 3 enjin petrol, kuasa - 3.6 ribu hp; kelajuan maksimum - 45 knot; jarak pelayaran - 500 batu; anak kapal - 11 orang. Persenjataan: 1x1 – 20 mm meriam anti-pesawat; 2x2 – mesingan 12.7 mm; Tiub torpedo 2x1 – 533 mm atau pelancar roket 2x4 – 82 mm; melepaskan gear; 8 caj kedalaman.

Bot itu dibina di Loji Leningrad No. 194 dan mula beroperasi pada tahun 1941. Ia adalah varian bot jenis D-3 dengan badan keluli. Bot telah ditamatkan perkhidmatannya pada tahun 1950. Ciri-ciri prestasi bot: anjakan standard - 21 tan, anjakan penuh - 34 tan; panjang – 20.8 m: lebar – 3.9 m; draf - 1.5 m; loji kuasa - 3 enjin petrol, kuasa - 3.6 ribu hp; kelajuan maksimum - 30 knot; jarak pelayaran - 380 batu; anak kapal - 8 orang. Persenjataan: 2x2 – 12.7 mm mesingan; 2x1 – tiub torpedo 533 mm.

Siri bot jenis "Yunga" telah dibangunkan berdasarkan pemburu jenis "OD-200", terdiri daripada 5 unit ("TK-450" - "TK-454") dan dibina di loji No. 341 pada tahun 1944-1945. Bot telah ditamatkan perkhidmatannya pada lewat 50-an. Ciri prestasi bot: jumlah anjakan – 47 tan; panjang – 23.4 m.: lebar – 4.4 m.; draf - 1.7 m; loji kuasa - 3 enjin petrol, kuasa - 3.6 ribu hp; kelajuan maksimum - 31 knot; jarak pelayaran - 490 batu; anak kapal - 11 orang. Persenjataan: 3x2 – 12.7 mm mesingan; 2x1 – tiub torpedo 533 mm.

Siri bot jenis "ZK" terdiri daripada 15 unit ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" - "K- 331"), dibina di bengkel Leningrad Pengawal Sempadan Marin OGPU (loji No. 5) dan ditugaskan pada tahun 1941. Semasa perang, 5 bot telah hilang. Ciri prestasi bot: jumlah anjakan – 19 tan; panjang – 19.8 m: lebar – 3.3 m; draf - 1.2 m; loji kuasa - 2 enjin petrol, kuasa - 600 hp; kelajuan maksimum - 16 knot; jarak pelayaran - 350 batu; anak kapal - 12 orang. Persenjataan: 1x1 - 45 mm pistol atau 1x1 - 12.7 mm mesingan; 1x1 – 7.62 mm mesingan.

Satu siri bot dengan badan kayu jenis KM-2 dibina sebagai bot pengawal sempadan, peronda dan bot perkhidmatan. Pada tahun 1935-1942. 91 bot telah dibina di Limbungan Pengawal Sempadan Marin. Semasa perang, 67 unit telah ditukar menjadi bot peronda, dan 24 menjadi kapal penyapu ranjau. Semasa perang, 27 bot telah hilang. Ciri-ciri prestasi bot: jumlah anjakan – 7 tan; panjang – 13.8 m: lebar – 3.1 m; draf - 0.8 m; loji kuasa - enjin petrol, kuasa - 63 hp; kelajuan maksimum - 9 knot; anak kapal - 10 orang. Persenjataan: 1x1 – 7.62 mm mesingan.

Siri bot jenis KM-4 ialah versi moden KM-2 dan dilengkapi dengan dua enjin. Pada tahun 1938-1944. 222 bot telah dibina untuk Tentera Laut. Semasa perang, 45 bot telah ditukar menjadi bot peronda, dan 165 menjadi kapal penyapu ranjau. Semasa perang, 13 bot telah hilang. Ciri-ciri prestasi bot: jumlah anjakan – 12 tan; panjang – 19.3 m: lebar – 3.4 m; draf - 0.8 m; loji kuasa - 2 enjin petrol, kuasa - 126 hp; kelajuan maksimum - 10 knot; jarak pelayaran - 220 batu; anak kapal - 10 orang. Persenjataan: 1x1 – 7.62 mm mesingan.

Satu siri bot dengan badan keluli jenis "A" telah dibina di loji No. 341 pada 1940-1943. dalam dua versi - bot mortar dan kapal penyapu ranjau. Siri ini terdiri daripada 22 bot. Ciri-ciri prestasi bot: jumlah anjakan – 8 tan; panjang - 15.6 m.: lebar - 3 m.; draf - 0.6 m; loji kuasa - enjin petrol, kuasa - 63 hp; kelajuan maksimum - 8 knot; anak kapal - 6 orang. Persenjataan: 1x24 – pelancar roket 82 mm; Senapang mesin 1x1 - 12.7 mm dan 1x1 - 7.62 mm.

Bot dengan badan keluli jenis "Rybinet" dibina di loji No. 341 pada 1930-1932. sebagai bot kerja dan anak kapal. Semasa perang, 37 bot telah ditukar menjadi bot peronda, dan 44 menjadi bot penyapu ranjau. Semasa perang, 27 bot telah hilang. Ciri-ciri prestasi bot: anjakan standard – 26 tan, anjakan penuh – 30.1 tan; panjang – 20.8 m: lebar – 3.3 m; draf - 1.1 m; loji kuasa - enjin diesel, kuasa - 136 hp; kelajuan maksimum - 9.3 knot; jarak pelayaran - 800 batu; anak kapal - 12 orang. Persenjataan: 1-2x1 – 7.62 mm mesingan.

Siri bot jenis "MKM" terdiri daripada 6 unit ("K-192", "K-210", "K-234", "K-273", "K-274", "K-335" ) dibina pada tahun 1939 -1940 Bot "K-234" telah hilang pada tahun 1943. Ciri-ciri prestasi bot: jumlah anjakan - 18.3 tan; panjang – 16.2 m: lebar – 3.6 m; draf - 1.2 m; loji kuasa - enjin petrol, kuasa - 850 hp; kelajuan maksimum - 21 knot; jarak pelayaran - 370 batu; anak kapal - 10 orang. Persenjataan: 1x1 – 7.62 mm mesingan.

Bot dengan badan keluli jenis Yaroslavets telah dibina di loji No. 345 pada 1942-1945. dalam dua versi: bot mortar (35 unit) dan kapal penyapu ranjau (33 unit). Ciri-ciri prestasi bot: jumlah anjakan – 23.4 tan; panjang – 18.7 m: lebar – 3.6 m; draf - 1 m; loji kuasa - enjin diesel atau petrol, kuasa - 65 - 93 hp; kelajuan maksimum - 10 knot; anak kapal - 10 orang. Persenjataan: 1x24 – pelancar roket 82 mm; 2x1 - 12.7 mm atau 1x1 - 7.62 mm mesingan.

Bot dengan badan kayu jenis Yaroslavets dibina di loji No. 345 pada 1942-1945. dalam dua versi: bot mortar (8 unit) dan kapal penyapu ranjau (8 unit). Ciri prestasi bot: anjakan standard - 19 tan, anjakan penuh - 22.6 tan; panjang – 19.8 m: lebar – 3.4 m; draf - 1 m; loji kuasa - enjin diesel atau petrol, kuasa - 93 - 100 hp; kelajuan maksimum - 10 knot; anak kapal - 10 orang. Persenjataan: 1x24 – pelancar roket 82 mm; 2x1 - 12.7 mm atau 1x1 - 7.62 mm mesingan.

19 anak kapal dan bot perkhidmatan, dibina di loji No. 5 pada lewat 30-an pada 1942-1944. telah dibina semula menjadi kapal penyapu ranjau di bawah sebutan "D-2" dan "D-4". Ciri prestasi bot: jumlah anjakan – 20.3 tan; panjang – 16.9 m: lebar – 3.6 m; draf - 1 m; loji kuasa - enjin diesel, kuasa - 75 hp; kelajuan maksimum - 7.5 knot; jarak pelayaran - 1.8 ribu batu; anak kapal - 11 orang. Persenjataan: 1x1 - 12.7 mm dan 1x1 - 7.62 mm mesingan.

Siri bot jenis "BKM-2" terdiri daripada 5 unit dan dibina berdasarkan bot tunda pada tahun 1943-1944 di loji No. 341. Ciri-ciri prestasi bot: jumlah anjakan – 58 tan; panjang – 23 m.: lebar – 3.5 m.; draf - 1.2 m; loji kuasa - 2 enjin diesel, kuasa - 500 hp; kelajuan maksimum - 12 knot; anak kapal - 16 orang. Persenjataan: 1x16 – 132 mm pelancar roket atau 1x1 – 37 mm anti-pesawat; 1x2 – mesingan 12.7 mm.

Siri bot peronda jenis "PK" terdiri daripada 7 unit ("K-105", "K-108", "K-164", "K-165", "K-197", "K-239". ", "K -240") dibina pada 1927-1928. Ciri-ciri prestasi bot: jumlah anjakan - 16 - 29 tan; panjang - 17 - 22.6 m: lebar -3.4 - 3.8 m; draf – 0.8 – 1.5 m; loji kuasa - enjin diesel, kuasa - 300 - 720 hp; kelajuan maksimum - 12 - 13 knot; jarak pelayaran -200 - 470 batu; krew – 7 – 13 orang. Persenjataan: pistol 1x1 – 45 mm; 1 - 2x1 - 7.62 mm mesingan.