Pesawat baru. UAV serangan AS - ciri prestasi asas masa kini dan masa hadapan "Reaper"

Perlindungan ruang udara Rusia / Foto: cdn5.img.ria.ru

Para saintis Rusia sedang membangunkan pesawat hipersonik untuk diatasi pertahanan peluru berpandu, kata ketua pasukan projek Boris Satovsky.

Menurutnya, kini seluruh dunia sedang melalui titik perubahan, apabila mengambil kira tahap pembangunan teknologi yang dicapai, kaedah penggunaan senjata strategik sedang difikirkan semula. Dalam proses pembangunan teknologi, jenis dan jenis senjata baru muncul, contohnya, berdasarkan elemen hipersonik manuver.

Menurut laporan media, tahun ini tentera Rusia telah dua kali menguji pesawat hipersonik yang direka untuk menggantikan kepala peledak tradisional untuk menjanjikan peluru berpandu balistik antara benua.

Gerakan yang dibuat oleh kepala peledak hipersonik selepas memasuki lapisan atmosfera yang padat menyukarkan sistem pertahanan peluru berpandu untuk memintasnya. Hipersonik ialah kelajuan penerbangan yang ketara (lima kali atau lebih) melebihi kelajuan bunyi di atmosfera, iaitu 330 meter sesaat, lapor RIA Novosti.

Maklumat teknikal

Rusia akan dapat mengehadkan keberkesanan sistem pertahanan peluru berpandu AS dengan bantuan pesawat hipersonik Yu-71, yang kini sedang diuji, tulis Washington Times edisi Amerika. Senjata baru akan dapat dibawa caj nuklear pada kelajuan 10 kali kelajuan bunyi.

Anggaran paparan Yu-71 / Imej: nampuom-pycu.livejournal.com

Dalam suasana kerahsiaan yang ketat, Rusia sedang menguji pesawat gerakan hipersonik baharu, Yu-71, yang akan mampu membawa hulu peledak nuklear pada kelajuan 10 kali ganda kelajuan bunyi, lapor Washington Times edisi Amerika. Kremlin sedang membangunkan peranti serupa untuk mengatasi pertahanan peluru berpandu AS, nota InoTV, memetik akhbar itu (Yu-71) telah dibangunkan selama beberapa tahun. Ujian terakhir pesawat itu berlaku pada Februari 2015. Pelancaran berlaku dari tapak ujian Dombarovsky berhampiran Orenburg. Sebelum ini, ia hanya dilaporkan secara spekulatif oleh sumber Barat yang lain, tetapi kini pelancaran ini telah disahkan oleh penganalisis baharu. Penerbitan itu merujuk kepada laporan yang dikeluarkan pada bulan Jun oleh pusat analisis tentera Barat yang terkenal Jane's.

Sebelum ini, sebutan ini - Yu-71 - tidak muncul dalam sumber terbuka.

Yu-71 - pesawat hipersonik / Foto: azfilm.ru

Menurut The WashingtonFree Beacon, pesawat itu adalah sebahagian daripada rahsia projek Rusia dengan penciptaan objek tertentu 4202. Penganalisis mendakwa bahawa pelancaran Februari dilakukan menggunakan roket UR-100N UTTH, di mana objek 4202 berfungsi sebagai kepala peledak, dan berakhir dengan tidak berjaya.

Mungkin indeks ini merujuk kepada pengubahsuaian yang sedang dibangunkan bagi hulu peledak nuklear gerakan hipersonik, yang telah dilengkapi dengan ICBM Rusia selama beberapa tahun sekarang. Unit-unit ini, selepas dipisahkan dari kenderaan pelancar, mampu mengubah trajektori penerbangan dalam ketinggian dan arah dan, sebagai hasilnya, berjaya memintas kedua-dua sistem pertahanan peluru berpandu sedia ada dan akan datang.

Ini akan memberi Rusia keupayaan untuk melancarkan serangan tepat terhadap sasaran terpilih, dan apabila digabungkan dengan keupayaan sistem pertahanan peluru berpandunya, Moscow akan berjaya mencapai sasaran dengan hanya satu peluru berpandu.

24 pesawat hipersonik dengan kepala peledak nuklear akan ditempatkan di tempat latihan Dombarovsky dari 2020 hingga 2025, pusat analisis tentera Jane's Information Group yakin. Pada masa itu, Moscow sudah pun mempunyai peluru berpandu balistik antara benua baharu yang mampu membawa Yu-71, tulis penerbitan itu.

Kelajuan pesawat hipersonik mencapai 11,200 km/j, dan kebolehgerakan yang tidak dapat diramalkan menjadikan tugas mencari galasnya hampir mustahil, tegas Washington Times.

Hanya 20 tahun yang lalu, Rusia adalah salah satu peneraju dunia dalam pembangunan kenderaan udara tanpa pemandu. Hanya 950 pesawat peninjau udara Tu-143 dihasilkan pada tahun 80-an abad yang lalu. Yang terkenal boleh guna semula kapal angkasa"Buran", yang membuat penerbangan pertama dan satu-satunya dalam mod tanpa pemandu sepenuhnya. Saya tidak nampak ada gunanya entah bagaimana berputus asa terhadap pembangunan dan penggunaan dron sekarang.

Latar belakang dron Rusia (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Pada pertengahan tahun enam puluhan, Biro Reka Bentuk Tupolev mula mencipta sistem peninjauan tanpa pemandu baharu untuk tujuan taktikal dan operasi. Pada 30 Ogos 1968, Resolusi Majlis Menteri-menteri USSR N 670-241 telah dikeluarkan mengenai pembangunan kompleks peninjauan taktikal tanpa pemandu baru "Reis" (VR-3) dan termasuk pesawat peninjau tanpa pemandu "143" (Tu). -143). Tarikh akhir untuk membentangkan kompleks untuk ujian dinyatakan dalam Resolusi: untuk versi dengan peralatan peninjauan foto - 1970, untuk versi dengan peralatan untuk kecerdasan televisyen dan untuk versi dengan peralatan untuk peninjauan sinaran - 1972.

UAV peninjau Tu-143 dihasilkan secara besar-besaran dalam dua varian dengan bahagian hidung yang boleh diganti: versi peninjauan foto dengan maklumat rakaman di atas kapal, dan versi peninjauan televisyen dengan penghantaran maklumat melalui radio ke pos arahan darat. Di samping itu, pesawat peninjau boleh dilengkapi dengan peralatan peninjauan sinaran dengan penghantaran bahan mengenai keadaan sinaran di sepanjang laluan penerbangan ke darat melalui saluran radio. UAV Tu-143 dipersembahkan pada pameran peralatan penerbangan di Central Aerodrome di Moscow dan di Muzium di Monino (anda juga boleh melihat UAV Tu-141 di sana).

Sebagai sebahagian daripada pertunjukan aeroangkasa di Zhukovsky MAKS-2007 berhampiran Moscow, di bahagian tertutup pameran itu, syarikat pembuatan pesawat MiG menunjukkan kompleks serangan tanpa pemandu "Scat" - sebuah pesawat yang direka mengikut reka bentuk "sayap terbang" dan secara luaran sangat mengingatkan pengebom Amerika B-2 Spirit atau versi yang lebih kecil ialah kenderaan udara tanpa pemandu maritim X-47B.

"Scat" direka untuk menyerang kedua-dua sasaran pegun pra-peninjauan, terutamanya sistem pertahanan udara, dalam keadaan tentangan kuat daripada senjata anti-pesawat musuh, dan sasaran darat dan laut bergerak apabila melakukan tindakan autonomi dan kumpulan, bersama dengan pesawat berawak.

Berat maksimum lepas landas hendaklah 10 tan. Julat penerbangan - 4 ribu kilometer. Kelajuan penerbangan berhampiran tanah sekurang-kurangnya 800 km/j. Ia akan dapat membawa dua peluru berpandu udara-ke-permukaan/udara-ke-radar atau dua bom udara boleh laras dengan jumlah jisim tidak lebih daripada 1 tan.

Pesawat itu direka mengikut reka bentuk sayap terbang. Di samping itu, teknik terkenal untuk mengurangkan tandatangan radar jelas kelihatan dalam reka bentuk. Oleh itu, hujung sayap adalah selari dengan tepi hadapannya dan kontur bahagian belakang peranti dibuat dengan cara yang sama. Di atas bahagian tengah sayap, Skat mempunyai fiuslaj bentuk ciri, lancar ditambah dengan permukaan galas beban. Ekor menegak tidak disediakan. Seperti yang dapat dilihat dari gambar-gambar model Skat, kawalan akan dijalankan menggunakan empat elevon yang terletak pada konsol dan pada bahagian tengah. Pada masa yang sama soalan-soalan tertentu serta-merta menyebabkan kawalan yaw: kerana kekurangan kemudi dan reka bentuk enjin tunggal, UAV perlu menyelesaikan masalah ini. Terdapat versi tentang pesongan tunggal elevon dalaman untuk kawalan yaw.

Model yang dibentangkan di pameran MAKS-2007 mempunyai dimensi berikut: lebar sayap 11.5 meter, panjang 10.25 dan ketinggian tempat letak kereta 2.7 m Mengenai jisim Skat, semua yang diketahui ialah pelepasan maksimum berat sepatutnya lebih kurang sama dengan sepuluh tan. Dengan parameter sedemikian, Skat mempunyai data penerbangan terkira yang baik. Pada kelajuan maksimum sehingga 800 km/j, ia boleh meningkat kepada ketinggian sehingga 12 ribu meter dan meliputi sehingga 4000 kilometer dalam penerbangan. Ia telah dirancang untuk menyediakan prestasi penerbangan sedemikian menggunakan enjin turbojet dua litar RD-5000B dengan tujahan 5040 kgf. Enjin turbojet ini dicipta berdasarkan enjin RD-93, tetapi pada mulanya dilengkapi dengan muncung rata khas, yang mengurangkan keterlihatan pesawat dalam julat inframerah. Pengambilan udara enjin terletak di bahagian hadapan fiuslaj dan merupakan peranti pengambilan yang tidak terkawal.

Di dalam fiuslaj berbentuk ciri, Skat mempunyai dua petak kargo berukuran 4.4 x 0.75 x 0.65 meter. Dengan dimensi sedemikian, adalah mungkin untuk menggantung peluru berpandu berpandu di dalam petak kargo pelbagai jenis, serta bom boleh laras. Jumlah jisim muatan tempur Stingray sepatutnya kira-kira dua tan. Semasa pembentangan di salon MAKS-2007, di sebelah Skat terdapat peluru berpandu Kh-31 dan bom boleh laras KAB-500. Komposisi peralatan on-board yang tersirat oleh projek itu tidak didedahkan. Berdasarkan maklumat tentang projek lain dalam kelas ini, kita boleh membuat kesimpulan tentang kehadiran kompleks peralatan navigasi dan penglihatan, serta beberapa keupayaan untuk tindakan autonomi.

UAV Dozor-600 (dibangunkan oleh pereka Transas), juga dikenali sebagai Dozor-3, jauh lebih ringan daripada Skat atau Proryv. Berat lepas landas maksimumnya tidak melebihi 710-720 kilogram. Lebih-lebih lagi, kerana susun atur aerodinamik klasik dengan fiuslaj penuh dan sayap lurus, ia mempunyai dimensi yang lebih kurang sama dengan Stingray: lebar sayap dua belas meter dan panjang keseluruhan tujuh. Di haluan Dozor-600 terdapat ruang untuk peralatan sasaran, dan di tengah terdapat platform yang stabil untuk peralatan pemerhatian. Kumpulan kipas terletak di bahagian ekor dron. Ia berdasarkan enjin omboh Rotax 914, sama seperti yang dipasang pada UAV IAI Heron Israel dan MQ-1B Predator Amerika.

115 kuasa kuda enjin membolehkan dron Dozor-600 memecut pada kelajuan kira-kira 210-215 km/j atau membuat penerbangan jauh pada kelajuan pelayaran 120-150 km/j. Apabila menggunakan tangki bahan api tambahan, UAV ini mampu berada di udara sehingga 24 jam. Oleh itu, jarak penerbangan praktikal menghampiri 3,700 kilometer.

Berdasarkan ciri-ciri UAV Dozor-600, kita boleh membuat kesimpulan tentang tujuannya. Berat lepas landas yang agak kecil tidak membenarkan ia mengangkut sebarang senjata yang serius, yang mengehadkan julat tugas yang boleh dilakukannya secara eksklusif kepada peninjauan. Walau bagaimanapun, beberapa sumber menyebut kemungkinan memasang pelbagai senjata pada Dozor-600, jumlah jisimnya tidak melebihi 120-150 kilogram. Oleh sebab itu, julat senjata yang dibenarkan untuk digunakan hanya terhad kepada jenis peluru berpandu berpandu tertentu, khususnya peluru berpandu anti kereta kebal. Perlu diperhatikan bahawa apabila menggunakan peluru berpandu anti-kereta kebal, Dozor-600 menjadi sebahagian besarnya serupa dengan MQ-1B Predator Amerika, kedua-duanya dalam spesifikasi teknikal, dan dari segi komposisi senjata.

Projek kenderaan udara tanpa pemandu serangan berat. Pembangunan topik penyelidikan "Hunter" untuk mengkaji kemungkinan mencipta serangan UAV seberat sehingga 20 tan untuk kepentingan Tentera Udara Rusia telah atau sedang dijalankan oleh syarikat Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Buat pertama kalinya, rancangan Kementerian Pertahanan untuk mengguna pakai UAV serangan diumumkan pada pameran udara MAKS-2009 pada Ogos 2009. Menurut kenyataan oleh Mikhail Pogosyan pada Ogos 2009, reka bentuk sistem tanpa pemandu serangan baharu adalah untuk menjadi kerja bersama pertama jabatan masing-masing di Sukhoi dan Biro Reka Bentuk MiG (projek " Skat "). Media melaporkan kesimpulan kontrak untuk pelaksanaan kerja penyelidikan Okhotnik dengan syarikat Sukhoi pada 12 Julai 2011. Pada Ogos 2011, penggabungan bahagian RSK MiG dan Sukhoi yang berkaitan untuk membangunkan UAV mogok yang menjanjikan telah disahkan dalam media, tetapi perjanjian rasmi antara MiG " dan "Sukhoi" ditandatangani hanya pada 25 Oktober 2012.

Terma rujukan untuk UAV serangan telah diluluskan oleh Kementerian Pertahanan Rusia pada pertama April 2012. Pada 6 Julai 2012, maklumat muncul di media bahawa syarikat Sukhoi telah dipilih oleh Tentera Udara Rusia sebagai pemaju utama . Sumber industri yang tidak dinamakan juga melaporkan bahawa UAV mogok yang dibangunkan oleh Sukhoi pada masa yang sama akan menjadi pejuang generasi keenam. Sehingga pertengahan 2012, adalah dijangka bahawa sampel pertama UAV serangan akan mula menguji tidak lebih awal daripada 2016. Ia dijangka memasuki perkhidmatan menjelang 2020. Pada tahun 2012, JSC VNIIRA menjalankan pemilihan bahan paten pada topik R&D "Hunter", dan pada masa hadapan, ia telah dirancang untuk mencipta sistem navigasi untuk mendarat dan mengangkut UAV berat atas arahan Syarikat Sukhoi OJSC (sumber).

Media melaporkan bahawa sampel pertama UAV serangan berat yang dinamakan sempena Biro Reka Bentuk Sukhoi akan siap pada 2018.

Penggunaan pertempuran (jika tidak, mereka akan mengatakan salinan pameran adalah sampah Soviet)

“Buat pertama kali di dunia, Angkatan Bersenjata Rusia melakukan serangan ke atas kawasan kubu militan dengan dron tempur. Di wilayah Latakia, unit tentera tentera Syria, dengan sokongan pasukan payung terjun Rusia dan dron tempur Rusia, mencapai ketinggian strategik 754.5, menara Siriatel.

Baru-baru ini, Ketua Staf Am Angkatan Tentera Rusia, Jeneral Gerasimov, berkata bahawa Rusia sedang berusaha untuk sepenuhnya robotisasi pertempuran, dan mungkin tidak lama lagi kita akan menyaksikan bagaimana kumpulan robotik secara bebas menjalankan operasi ketenteraan, dan inilah yang berlaku.

Di Rusia, pada tahun 2013, Angkatan Udara menggunakan sistem kawalan automatik terkini "Andromeda-D", dengan bantuan yang memungkinkan untuk menjalankan kawalan operasi kumpulan tentera campuran.
Penggunaan peralatan berteknologi tinggi terkini membolehkan perintah untuk memastikan kawalan berterusan tentera yang melaksanakan misi latihan tempur di tempat latihan yang tidak dikenali, dan perintah Angkatan Udara untuk memantau tindakan mereka, berada pada jarak lebih daripada 5 ribu kilometer dari penempatan mereka. tapak, menerima daripada kawasan latihan bukan sahaja gambar grafik unit bergerak, tetapi juga imej video tindakan mereka dalam masa nyata.

Bergantung pada tugas, kompleks boleh dipasang pada casis dua gandar KamAZ, BTR-D, BMD-2 atau BMD-4. Di samping itu, mengambil kira spesifikasi Angkatan Udara, Andromeda-D disesuaikan untuk memuatkan ke dalam pesawat, penerbangan dan pendaratan.
Sistem ini, serta dron tempur, telah dikerahkan ke Syria dan diuji dalam keadaan pertempuran.
Enam kompleks robotik Platform-M dan empat kompleks Argo mengambil bahagian dalam serangan ke atas ketinggian itu telah disokong oleh dron bergerak sendiri yang dikerahkan ke Syria pemasangan artileri(senjata gerak sendiri) "Acacia", yang boleh memusnahkan kedudukan musuh dengan tembakan di atas kepala.

Dari udara, dron melakukan peninjauan di belakang medan perang, menghantar maklumat ke pusat medan Andromeda-D yang digunakan, serta ke Moscow ke Pusat Kawalan Pertahanan Nasional pos arahan Kakitangan Am Rusia.

Robot tempur, senjata bergerak sendiri, dron telah diikat sistem automatik Kawalan Andromeda-D. Komander serangan ke puncak, dalam masa nyata, mengetuai pertempuran, pengendali dron tempur, berada di Moscow, mengetuai serangan, semua orang melihat kedua-dua kawasan pertempuran mereka sendiri dan keseluruhan gambar sebagai keseluruhan.

Drone adalah yang pertama menyerang, menghampiri 100-120 meter ke kubu militan, mereka memanggil api ke atas diri mereka sendiri, dan segera menyerang titik tembakan yang dikesan dengan senjata yang digerakkan sendiri.

Di belakang dron, pada jarak 150-200 meter, infantri Syria maju, membersihkan ketinggian.

Militan tidak mempunyai peluang sedikit pun, semua pergerakan mereka dikawal oleh dron, serangan artileri dilakukan ke atas militan yang ditemui, secara literal 20 minit selepas permulaan serangan oleh dron tempur, militan melarikan diri dengan ketakutan, meninggalkan orang mati dan terluka. Di lereng ketinggian 754.5, hampir 70 militan terbunuh, tidak ada tentera Syria yang mati, hanya 4 yang cedera.”

1 136

B Kenderaan udara tanpa pemandu, atau UAV, dalam amalan antarabangsa ditetapkan oleh singkatan Inggeris UAV ( Kenderaan Udara Tanpa pemandu). Pada masa ini, julat sistem jenis ini agak pelbagai dan semakin meluas. Artikel ini menyediakan arahan utama pembangunan dan klasifikasi UAV untuk kegunaan marin. Penerbitan ini melengkapkan satu siri artikel tentang sistem ketenteraan tidak berpenghuni yang berkhidmat dengan tentera laut moden negara asing.

Arah utama pembangunan UAV

Penggunaan UAV tentera di atas laut dilakukan dari kapal dan dari kubu darat. Pakar asing telah mengenal pasti arahan berikut untuk pembangunan kenderaan udara tanpa pemandu:

• Fleksibiliti: Antara UAV tentera, hanya beberapa yang direka untuk melaksanakan misi maritim secara eksklusif. Kebanyakan dron yang direka bentuk untuk beroperasi di atas laut juga sesuai digunakan di atas darat dengan mengubah suai muatan atau sistem pemanduan jika perlu. Dengan pengecualian model berkuasa bateri, kebanyakan UAV maritim tentera menggunakan bahan api penerbangan tentera, dan dalam beberapa kes, secara pilihan, juga bahan api diesel marin.

• autonomi: pada dasarnya, setiap UAV boleh dikawal dari jauh. Arah pembangunan yang lazim, bagaimanapun, adalah pembangunan sistem pengendalian secara autonomi. Pertama sekali, UAV besar dengan tempoh penerbangan yang ketara mesti menyelesaikan misi mereka dengan mendarat secara bebas di lapangan terbang berlepas.
• penggunaan skuad, atau kumpulan (taktik kawanan): dalam beberapa senario, ratusan UAV kecil atau mikro mesti berkomunikasi secara bebas antara satu sama lain untuk menjalankan tugas yang diselaraskan. Penggunaan skuad UAV bertujuan untuk membebankan dan mengatasi sistem pertahanan musuh.
• interaksi sistem jenis yang berbeza: UAV terutamanya akan digunakan dalam kombinasi dengan sistem berawak ( Pasukan Berawak/Tidak Berawak - MUM-T). Sebagai contoh, pesawat berawak, untuk mengesan dan menangkap sasaran, menghantar UAV ke hadapan sebagai alat peninjau. Selepas itu, juruterbang pesawat memukul sasaran dengan senjata jauh tanpa memasuki kawasan liputan pertahanan udara musuh. Pilihan lain ialah operasi autonomi bersama atau separa autonomi UAV dengan sistem darat, permukaan atau bawah air yang tidak berpenghuni ( Berpasukan Tanpa Berawak / Tanpa Berawak, UM-UM-T).

• globalisasi: selain Amerika Syarikat, China dianggap sebagai negara paling aktif dalam pembangunan, pengeluaran dan eksport UAV. Menurut beberapa anggaran, Beijing akan menjadi pengeksport utama UAV tentera mulai 2025. Walau bagaimanapun, terdapat semakin banyak negara di seluruh dunia yang mengeluarkan UAV tentera atau dwi-guna. Khususnya, projek transnasional di Eropah menjadi semakin penting.

Pengelasan UAV boleh dijalankan terutamanya mengikut dua parameter: mengikut tujuan utamanya atau mengikut saiz dan keberkesanan pertempuran (prestasi). Di bawah ialah contoh UAV tentera yang diterima pakai dan menjanjikan.

Mengikut tugas

Tugas yang paling penting untuk sistem tanpa pemandu maritim masih merupakan tugas peninjauan dan pemantauan ( Perisikan, Pengawasan, Peninjauan - ISR). Ini ditambah dengan misi bersenjata dan aktiviti lain untuk menyokong Tentera Laut.

UAV peninjau

Penggunaan UAV bersaiz kecil dan sederhana di atas kapal perang sebagai pesawat peninjau taktikal semakin berkembang di seluruh dunia. Satu hangar helikopter boleh memuatkan sehingga tiga UAV bersaiz sederhana. Apabila digunakan secara bergilir-gilir, mereka boleh menjamin pemantauan yang hampir berterusan.

Model "Campcopter S-100" dianggap sangat berjaya ( CamcopterS-100) syarikat "Schiebel" (Schiebel, Austria). UAV ini telah diuji dan diterima pakai oleh tentera laut sembilan negara sejak 2007.

Camcopter S-100, dengan berat 200 kg, menyediakan tempoh penerbangan 6 jam, yang boleh ditingkatkan kepada 10 jam dengan bantuan tangki bahan api tambahan. Set muatan standard termasuk penderia inframerah elektro-optik ( EO/IR). Ia adalah mungkin untuk melengkapkannya dengan satu radar SAR (radar apertur sintetik) untuk pengawasan darat dan laut. Ia juga diperhatikan bahawa UAV, pada dasarnya, boleh dipersenjatai dengan peluru berpandu pelbagai guna ringan seperti LMM ( Peluru Berpandu Berbilang Peranan Ringan). Peluru berpandu itu dihasilkan oleh syarikat Perancis Thales dan direka untuk memusnahkan sasaran laut dan udara ringan.

Projek helikopter tanpa pemandu MQ-8B Fae Scout ( Pengakap Bomba, Fire Scout) yang dilancarkan oleh Tentera Laut AS pada tahun 2009. Peranti ini mempunyai berat 940 kg. Secara operasi, sistem MQ-8 termasuk satu konsol kawalan (terletak pada helikopter atau kapal berawak) dan sehingga tiga UAV.

MQ-8B terutamanya bertujuan untuk digunakan pada kapal pemusnah, frigat dan kapal LCS ( Kapal Tempur Littoral). Satu kenderaan mempunyai tempoh penerbangan sehingga 8 jam dan mampu melakukan peninjauan dan pengawasan dalam radius 110 batu nautika dari kapal pengangkut. Kapasiti muatan ialah 270 kg. Peralatan sensor MQ-8B termasuk peranti pengesan sasaran laser.

Data penetapan sasaran boleh dihantar ke kapal atau pesawat dalam masa nyata. Parameter ini telah diuji pada 22 Ogos 2017 di perairan luar pulau itu. Guam. Menurut tugasan itu, satu UAV MQ-8B mengawal sasaran peluru berpandu anti-kapal Harpoon yang ditembakkan dari kapal itu. Seperti yang dijelaskan oleh Laksamana Muda Don GABRIELSON, komander pasukan petugas ke-73 Tentera Laut AS ( Pasukan Petugas 73), keupayaan ini amat berharga di perairan kepulauan pulau, di mana kapal perang jarang mempunyai sentuhan visual langsung dengan sasaran mereka.

Selain penderia EO/IR, radar SAR boleh dipasang untuk mengesan dan menjejak sasaran udara dan laut. Modul tambahan muatan juga menyediakan kegunaan alternatif untuk MQ-8B. Aplikasi UAV termasuk menyampaikan isyarat komunikasi, peninjauan lombong laut dan kapal selam, kawalan peluru berpandu laser, dan pengesanan agen perang radioaktif, biologi dan kimia.

Penggunaan pertempuran UAV tentera

Pelbagai negara sedang berusaha untuk melaksanakan misi serupa dengan pengebom pejuang menggunakan sistem tanpa pemandu. Oleh itu, pada 2016, pesawat konsep Eropah multinasional nEUROn menyelesaikan ujian penerbangan pertamanya di Tentera Laut Perancis. Pertama sekali, kesesuaian model, yang dihasilkan menggunakan teknologi siluman, telah diuji untuk melaksanakan tugas di atas laut. Khususnya, dron itu mendarat di kapal pengangkut pesawat Charles de Gaulle yang mengambil bahagian dalam ujian.

Kedua-dua Tentera Laut Perancis dan Tentera Laut Diraja sedang berusaha untuk memperoleh UAV siluman pertempuran yang sesuai untuk digunakan pada kapal pengangkut pesawat. Berkemungkinan keupayaan ini akan dilaksanakan dalam projek bersama sistem tempur pesawat tanpa pemandu masa depan yang dibangunkan oleh Paris dan London ( Sistem Udara Tempur Masa Depan, FCAS). Seperti yang dikatakan oleh ketua pegawai teknologi BAE, Nigel WHITEHEAD pada September 2017, FCAS boleh memasuki perkhidmatan sekitar 2030 dan akan digunakan bersama dengan pesawat berawak.

Menurut pakar Barat, Angkatan Tentera China telah bergerak dengan ketara ke hadapan dalam sektor UAV tempur. Dibangunkan oleh Aviation Industry Corporation China, pesawat Lijian ( Lijian, Sharp Sword) dianggap sebagai pesawat siluman tanpa pemandu pertama di luar zon NATO.

Muatan di dalam kenderaan dianggarkan dua tan. Pesawat jet sepuluh meter mempunyai lebar sayap 14 m Pesawat ini direka untuk pengawasan rahsia kapal perang musuh dan menyebabkan kemusnahan utama pada sasaran penting yang dilindungi oleh tali pinggang pertahanan udara. Dengan sasaran sedemikian, penganalisis memahami kapal atau pangkalan tentera Amerika dan Jepun. Diandaikan bahawa pembangunan versi berasaskan pembawa UAV sedang dijalankan.

Sumber tidak rasmi China melaporkan bahawa model itu akan mula beroperasi menjelang 2020. Menurut anggaran Barat, tempoh ini agak optimistik, memandangkan fakta bahawa Lijian membuat penerbangan pertamanya hanya pada 2013.

Majalah profesional Jane melaporkan pada Julai 2017 tentang projek rahsia China yang ditetapkan sebagai CH-T1. Kenderaan udara tanpa pemandu sepanjang 5.8 m mempunyai ciri-ciri seperti siluman dan direka untuk terbang di atas laut pada ketinggian satu meter. Ini dipercayai membolehkan UAV itu kekal tidak dapat dikesan dan memastikan ia boleh sampai dalam jarak 10 batu nautika dari kapal. Dengan jumlah berat dron 3000 kg, berat muatan dianggarkan pada satu tan. Diandaikan bahawa ia mungkin terdiri daripada peluru berpandu anti-kapal atau torpedo. Maklumat terperinci kesediaan bersiri projek itu tidak diketahui.

Mengisi minyak dron

Pada awalnya, pada awal tahun 2020, Tentera Laut AS merancang untuk mula memperkenalkan pesawat tempur tanpa pemandu berasaskan kapal induk. Walau bagaimanapun, selepas beberapa tahun kajian konseptual pada 2016, komando Tentera Laut memutuskan untuk menggunakan kapal tangki tanpa pemandu jet MQ-25A Stingray terlebih dahulu ( ikan pari, Skat). Tugas kedua untuk UAV ini termasuk penerbangan peninjauan dan digunakan sebagai geganti komunikasi.

Kontrak reka bentuk akan diberikan kepada empat syarikat yang bersaing pada 2018. Permulaan pembangunan bersiri dijangka pada pertengahan 2020-an. Enam Ikan Pari dirancang untuk disepadukan ke dalam setiap skuadron penerbangan pengangkut Tentera Laut AS. Satu UAV MQ-25A harus menyokong sehingga enam pesawat pejuang F/A-18. Ini akan meningkatkan jarak tempur berkesan mereka daripada 450 hingga 700 batu nautika.

Klasifikasi UAV mengikut saiz dan prestasi

Drone kecil dan mikro

Menurut pakar Barat, kenderaan udara tanpa pemandu kecil dengan cara yang terbaik Sesuai untuk kegunaan operasi sebagai sebahagian daripada skuad. Tentera Laut AS menguji konsep teknologi kawanan UAV kos rendah pada 2016 ( Teknologi Swarming WAV Kos Rendah, LOCUST).

Sembilan peranti model Coyote ( Coyote) syarikat Raytheon (AS), selepas pelancaran berurutan pantas daripada pelancar roket, menyelesaikan misi peninjauan autonomi yang dirancang. Semasa pelaksanaannya, UAV menyelaraskan arah penerbangan, pembentukan perintah pertempuran berpusu-pusu, jarak antara kereta.

Pemasangan yang digunakan untuk memulakan mampu dimulakan dalam masa 40 saat. sehingga 30 UAV. Pada masa yang sama, dron itu panjangnya 0.9 m dan beratnya sembilan kilogram. Masa dan jarak penerbangan Coyote adalah kira-kira dua jam dan 110 batu nautika, masing-masing. Adalah diandaikan bahawa unit yang serupa boleh digunakan pada masa hadapan untuk menjalankan operasi ofensif. Khususnya, UAV serupa yang dilengkapi dengan cas letupan kecil boleh memusnahkan penderia atau senjata di atas kapal dan bot musuh.

Pilihan lain ialah sistem Fulmar ( Fulmar) daripada Thales. UAV mempunyai berat lepas landas 20 kg, panjang 1.2 m dan lebar sayap tiga meter.

Menurut penerbitan, walaupun saiznya kecil, Fulmar menunjukkan prestasi operasi yang ketara. Masa penyelesaian misi adalah sehingga 12 jam. Jarak tempur ialah 500 batu nautika. Keupayaan untuk menjalankan pengawasan video sasaran pada jarak sehingga 55 batu nautika. Peranti ini sesuai untuk penerbangan pada kelajuan angin sehingga 70 km sejam.

Penerbangan dilakukan mengikut pilihan, sama ada dalam mod automatik sepenuhnya atau menggunakan alat kawalan jauh. Seperti kebanyakan UAV kecil berasaskan laut, Fulmar dilancarkan dengan lastik, dan selepas tamat misi ia diterima oleh rangkaian yang ditempatkan di dek kapal. Tugas utama model adalah untuk menjalankan peninjauan dan berfungsi sebagai penyampai untuk mengatur komunikasi. Dilaporkan bahawa penggunaan tempur Fulmar masih belum dijangka.

Kelebihan utama UAV kecil adalah keupayaan untuk menggunakannya tanpa persediaan awal yang panjang. Khususnya, Fulmar sedia untuk digunakan dalam masa 20 minit. UAV mikro dilancarkan dengan lebih pantas. Atas sebab ini, pada tahun 2016, Leftenan Komander Tentera Laut Amerika Syarikat Christopher KIETHLEY mencadangkan untuk mempunyai helikopter mini pada semua kapal dan kapal selam. Selepas isyarat "man overboard", tugas UAV ini adalah untuk segera mencari orang yang hilang semasa kapal sedang membelok. Armada Pasifik AS kini sedang mengkaji pelaksanaan konsep ini.

UAV bersaiz sederhana

Kenderaan udara tanpa pemandu bersaiz sederhana biasanya digunakan terus dari kapal pengangkut. Contohnya, helikopter tanpa pemandu seberat 760 kg VSR700 yang dihasilkan oleh syarikat Eabas ( Airbus). Ujian penerbangan model itu dijadualkan pada 2018. Permulaan pengeluaran besar-besaran mungkin pada 2019. Dijangkakan bahawa UAV pada mulanya akan diperoleh untuk frigat Tentera Laut Perancis.

Muatan, dengan jumlah berat 250 kg, termasuk penderia dan radar EO/IR. Elemen tambahan mungkin termasuk pelampung sonar untuk mencari kapal selam atau rakit penyelamat. Tempoh misi tempur adalah sehingga 10 jam. Sebagai kelebihan modelnya, Airbus menekankan prestasinya yang lebih tinggi berbanding S-100 dan harga yang lebih rendah berbanding MQ-8.

Jet UAV juga tersedia dalam kategori saiz ini. Mengikut data agensi berita"Farce", dron Iran "Sadek 1" dilancarkan dari darat ( Sadegh 1) mencapai kelajuan supersonik. Ketinggian penerbangan semasa misi adalah 7,700 m Selain peralatan peninjauan, UAV juga membawa dua peluru berpandu udara-ke-udara. Adalah diperhatikan bahawa UAV khusus ini, yang mula beroperasi pada 2014, sering menimbulkan kemarahan kapal dan pesawat Tentera Laut AS di Teluk Parsi.

Kenderaan udara tanpa pemandu yang besar

Kategori UAV ini termasuk peranti yang, dengan mengambil kira dimensi fiuslaj, berat dan permukaan galas sayap, adalah serupa dengan kenderaan berawak. Selain itu, lebar sayap dron selalunya lebih besar daripada sayap pesawat berawak. UAV terbesar, sebagai peraturan, mempunyai julat, ketinggian dan tempoh penerbangan terpanjang.

• ketinggian sederhana dengan tempoh penerbangan yang panjang ( Ketinggian Sederhana/Ketahanan Panjang, LELAKI);
• altitud tinggi dengan tempoh penerbangan yang panjang ( Ketinggian Tinggi/Ketahanan Panjang, HALE).

Pada masa yang sama, kedua-dua kelas UAV, walaupun ia digunakan sebagai sistem maritim, digunakan terutamanya dari lapangan terbang darat kerana saiznya.

Peninjauan maritim tanpa pemandu Tentera Laut AS MQ-4C "Triton" ( Triton) mempunyai siling misi praktikal 16,000 m dan, oleh itu, tergolong dalam kelas HALE. Dengan berat berlepas 14,600 kg dan lebar sayap 40 m, MQ-4C dianggap sebagai salah satu UAV maritim terbesar. Julat penggunaannya ialah 2000 batu nautika. Menurut maklumat yang diterbitkan dalam siaran akhbar Tentera Laut AS, semasa misi 24 jam, satu UAV meliputi kawasan seluas 2.7 juta meter persegi. batu. Ini kira-kira sepadan dengan kawasan itu Laut Mediterranean, termasuk kawasan pantai.

Berbanding dengan MQ-4C, UAV Piaggio P.1HH Hammerhead Itali tergolong dalam kelas LELAKI. Malah, UAV 6,000 kg, lebar sayap 15.6 m ini adalah terbitan pesawat eksekutif P180 Avanti II. P.1HH.

Dua enjin turboprop membolehkan kelajuan maksimum 395 knot (730 km sejam). Pada kelajuan 135 knot (kira-kira 250 km sejam), UAV bersedia untuk melakukan pengembaraan selama 16 jam pada ketinggian 13,800 m Jarak penerbangan maksimum ialah 4,400 batu nautika. Jejari tempur biasa ialah 1500 batu nautika.

Pesawat tanpa pemandu direka untuk melakukan misi peninjauan di darat atau laut (memantau perairan pantai atau lautan terbuka). Walaupun ujian penerbangan masih dijalankan, Emiriah Arab Bersatu telah menempah lapan kenderaan. Angkatan Tentera Itali juga menunjukkan minat.

Kesan penggunaan sistem tanpa pemandu kelas MALE dan HALE adalah mungkin. Oleh itu, menurut pengurusan projek, pada 2017 drone China CH-5 (MALE) mencapai peringkat pengeluaran bersiri. Pakar Barat mempersoalkan fakta ini, sejak dron itu membuat penerbangan jarak jauh pertamanya hanya pada 2015.

Glider mempunyai panjang 11 m, lebar sayap 21 m Konfigurasinya serupa dengan UAV American MQ-9 Reaper (. Penuai, Penuai). Seperti yang dikatakan pakar tentera China Wang QIANG pada Julai 2017, model itu akan memainkan peranan penting dalam keselamatan maritim dan perisikan.

UAV menyediakan anggaran siling operasi 7,000 m dan boleh memuatkan sehingga 16 senjata udara-ke-darat (kapasiti muatan - 600 kg). Jejari tempur, menurut pelbagai sumber, berkisar antara 1,200 hingga 4,000 batu nautika. Majalah Jane, memetik pegawai China, melaporkan bahawa CH-5, bergantung kepada enjin, boleh kekal tinggi selama 39 hingga 60 jam. Menurut pengilang, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), kawalan terkoordinasi beberapa CH-5 adalah mungkin.

keluarga UAV

Semakin hari, apa yang dipanggil "keluarga UAV" muncul daripada model khusus yang saling melengkapi. Contohnya ialah siri "Rustom" ( Rustom, Warrior), yang sedang dibangunkan oleh Direktorat Penyelidikan dan Pembangunan Angkatan Tentera India.

Kenderaan tanpa pemandu LELAKI kelas Rustom 1 adalah 5 m panjang dan mempunyai lebar sayap 8 m. Kapasiti muatannya ialah 95 kg, siling perkhidmatannya ialah 7,900 m, dan tempoh penerbangannya ialah 12 jam.

Model Rustom H ialah UAV kelas HALE. Peranti ini mempunyai panjang 9.5 m, lebar sayap 20.6 m Muatan 350 kg. Siling perkhidmatan – 10,600 m Tempoh penerbangan – 24 jam. Pada masa ini, peninjauan Rustom 2 sedang dibangunkan berdasarkan Rustom H. Dilaporkan bahawa Tentera Laut India pada mulanya akan memperoleh 25 unit versi berbeza Rustom.

Lebih kompleks ialah projek Ghatak India untuk membangunkan pengebom pejuang siluman tanpa pemandu. Model tidak terbang berskala 1:1 sedang dibuat. Model ini akan digunakan untuk menguji tandatangan radar dron, serta keberkesanan pantulan radarnya.

India menerima sokongan teknikal untuk projek itu dari Perancis. Pada masa yang sama, Kementerian Pertahanan India menekankan bahawa kita bercakap tentang pembangunan projek domestik sepenuhnya. Masa penerbangan pertama prototaip berbentuk delta dengan berat berlepas 15 tan pada masa ini tidak ditentukan.

Berdasarkan bahan dari majalah MarineForum

Walau bagaimanapun, memandangkan program untuk mencipta sistem tempur robotik di Rusia adalah diklasifikasikan, agak mungkin publisiti di media tidak diperlukan, kerana, mungkin, ujian pertempuran contoh robotik yang menjanjikan.

Cuba kita analisa maklumat terbuka tentang jenis robot tempur Rusia pada masa ini. Mari kita mulakan bahagian pertama artikel dengan kenderaan udara tanpa pemandu (UAV).

Ka-37 ialah kenderaan udara tanpa pemandu Rusia (helikopter tanpa pemandu) yang direka untuk fotografi udara, penyiaran dan penyampaian isyarat televisyen dan radio, menjalankan eksperimen alam sekitar, menghantar ubat-ubatan, makanan dan mel apabila memberikan bantuan kecemasan dalam proses menghapuskan kemalangan dan bencana di kawasan. yang sukar dicapai dan berbahaya bagi manusia.

Tujuan

• Helikopter tanpa pemandu pelbagai peranan
• Penerbangan pertama: 1993

Spesifikasi

• Diameter rotor utama: 4.8 m
• Panjang fiuslaj: 3.14 m
• Ketinggian dengan putaran skru: 1.8 m
• Berat Maks. berlepas 250 kg
• Enjin: P-037 (2x24.6 kW)
• Kelajuan pelayaran: 110 km/j
• Maks. kelajuan: 145 km/j
• Julat: 20 km
• Jarak penerbangan: ~100 km
• Siling perkhidmatan: 3800 m

Ka-137- peninjauan UAV (helikopter). Penerbangan pertama berlaku pada tahun 1999. Dibangunkan oleh: Biro Reka Bentuk Kamov. Helikopter tanpa pemandu Ka-137 dibuat mengikut reka bentuk sepaksi. Casis adalah empat roda. Badan mempunyai bentuk sfera dengan diameter 1.3 m.

Dilengkapi dengan sistem navigasi satelit dan autopilot digital, Ka-137 bergerak di sepanjang laluan yang telah dirancang secara automatik dan sampai ke lokasi tertentu dengan ketepatan 60 m Di Internet ia menerima nama panggilan tidak rasmi "Pepelats" dengan analogi dengan pesawat dari filem “Kin-dza-dza!” .

Spesifikasi

• Diameter kipas utama: 5.30 m
• Panjang: 1.88 m
• Lebar: 1.88 m
• Ketinggian: 2.30 m
• Berat:
  • kosong: 200 kg
  • lepas landas maksimum: 280 kg
• Jenis enjin 1 PD Hirht 2706 R05
• Kuasa: 65 HP Dengan.
• Kelajuan:
  • maksimum: 175 km/j
  • pelayaran: 145 km/j
• Julat praktikal: 530 km
• Tempoh penerbangan: 4 jam
• Siling:
  • praktikal: 5000 m
  • statik: 2900 m
• maksimum: 80 kg

PS-01 Komar ialah pesawat tanpa pemandu yang beroperasi, kenderaan yang dipandu dari jauh.

Penerbangan pertama berlaku pada tahun 1980, dibangunkan di OSKBES MAI (Industri Khas biro reka bentuk MAI). Tiga sampel radas telah dibina. Pada peranti, skema ekor anulus dengan kipas penolak dan kemudi yang terletak di dalam cincin telah dibangunkan, yang kemudiannya digunakan untuk membuat kompleks bersiri jenis Shmel-1.

Ciri reka bentuk dron ialah penggunaan sayap lipat dan reka bentuk fiuslaj modular. Sayap peranti itu dilipat sedemikian rupa sehingga, apabila dipasang (diangkut), pesawat itu diletakkan dalam bekas 2.2x1x0.8 m Dari konfigurasi pengangkutan ke konfigurasi penerbangan, pesawat Komar dibawa masuk 3-5 s menggunakan engsel dengan selak selak sendiri untuk kedudukan melampau semua elemen lipatan .

Fiuslaj UAV mempunyai modul kepala boleh tanggal dengan tiga kunci lepasan cepat, yang memastikan pertukaran modul mudah. Ini mengurangkan masa untuk menggantikan modul dengan beban sasaran, masa untuk memuatkan pesawat dengan racun perosak atau agen perlindungan biologi untuk kawasan pertanian.

Spesifikasi

• Berat lepas landas biasa, kg 90
• Kelajuan tanah maksimum, km/j 180
• Julat penerbangan praktikal dengan muatan, km 100
• Panjang pesawat, m 2.15
• Lebar sayap, m 2.12

Peninjau UAV. Penerbangan pertama berlaku pada tahun 1983. Kerja-kerja penciptaan UAV mini telah bermula di Biro Reka Bentuk yang dinamakan sempena namanya. A. S. Yakovleva pada tahun 1982, berdasarkan pengalaman mengkaji penggunaan tempur UAV Israel dalam perang 1982 Pada tahun 1985, pembangunan UAV Shmel-1 dengan casis berkaki empat bermula. Ujian penerbangan UAV Shmel-1 dalam versi yang dilengkapi dengan televisyen dan peralatan IR bermula pada tahun 1989. Peranti ini direka untuk 10 pelancaran, disimpan dan diangkut dilipat dalam bekas gentian kaca. Dilengkapi dengan set peralatan peninjauan yang boleh diganti, termasuk kamera televisyen dan kamera pengimejan terma, dipasang pada platform ventral yang distabilkan giro. Kaedah pendaratan payung terjun.

Spesifikasi

• Lebar sayap, m 3.25
• Panjang, m 2.78
• Tinggi, m 1.10
• Berat, kg 130
• Enjin jenis 1 PD
• Kuasa, hp 1 x 32
• Kelajuan pelayaran, km/j 140
• Tempoh penerbangan, h 2
• Siling praktikal, m 3000
• Ketinggian penerbangan minimum, m 100

"Shmel-1" berfungsi sebagai prototaip untuk mesin yang lebih maju "Pchela-1T", dari mana ia hampir tidak dapat dibezakan dari segi penampilan.

Lebah-1T

Lebah-1T- UAV peninjauan Soviet dan Rusia. Dengan bantuan kompleks, interaksi operasi dilakukan dengan senjata api MLRS "Smerch", "Grad", artileri laras, helikopter serang dalam keadaan kebakaran dan tindakan balas elektronik.

Pelancaran dilakukan menggunakan dua penggalak bahan api pepejal dengan panduan ringkas yang terletak pada casis dikesan kenderaan tempur bawaan udara. Pendaratan dilakukan menggunakan payung terjun dengan beg kembung penyerap hentakan yang mengurangkan beban lebihan kejutan. UAV Pchela-1 menggunakan enjin pembakaran dalaman dua silinder dua lejang P-032 sebagai loji kuasa. Kompleks Stroy-P dengan Pchela-1T RPV, dicipta pada tahun 1990 oleh Biro Reka Bentuk A.S. Yakovlev, direka untuk pemerhatian sepanjang masa terhadap objek dan penghantaran televisyen atau imej pengimejan haba mereka dalam masa nyata ke titik kawalan tanah. Pada tahun 1997, kompleks itu telah diterima pakai oleh Angkatan Tentera Persekutuan Rusia. Sumber: 5 penerbangan.

Spesifikasi

• Lebar sayap, m: 3.30
• Panjang, m: 2.80
• Tinggi, m: 1.12
• Berat, kg: 138
• Jenis enjin: omboh
• Kuasa, hp: 1 x 32
• Jejari kompleks, km: 60
• Julat ketinggian penerbangan di atas paras laut, m: 100-2500
• Kelajuan penerbangan, km/j: 120-180
• Berat lepas landas RPV, kg: sehingga 138
• Kaedah kawalan:
  • penerbangan automatik mengikut program
  • kawalan manual jauh
• Ralat dalam mengukur koordinat RPV:
  • mengikut julat, m: tidak lebih daripada 150
  • dalam azimut, darjah: tidak lebih daripada 1
• Ketinggian pelancaran di atas paras laut, m: sehingga 2,000
• Julat ketinggian untuk peninjauan optimum di atas permukaan dasar, m: 100-1000
• Kelajuan sudut pusingan UAV, deg/s: tidak kurang daripada 3
• Masa penggunaan kompleks, min: 20
• Medan pandangan kamera TV dalam nada, darjah: 5 - −65
• Tempoh penerbangan, jam: 2
• Bilangan berlepas dan mendarat (aplikasi untuk setiap UAV): 5
• Julat suhu operasi kompleks, °C: −30 - +50
• Masa latihan untuk kakitangan penyelenggaraan, jam: 200
• Angin pada pelancaran RPV, m/s: tidak lebih daripada 10
• Angin semasa pendaratan UAV, m/s: tidak lebih daripada 8

Tu-143 "Penerbangan" - kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) peninjauan

Direka bentuk untuk menjalankan peninjauan taktikal di zon barisan hadapan melalui peninjauan foto dan televisyen sasaran kawasan dan laluan individu, serta memantau keadaan radiasi di sepanjang laluan penerbangan. Sebahagian daripada kompleks VR-3. Pada akhir penerbangan, Tu-143 berpusing mengikut program dan kembali ke zon pendaratan, di mana, selepas menghentikan enjin dan manuver "gelongsor", pendaratan dilakukan menggunakan sistem jet payung terjun dan pendaratan. gear.

Penggunaan kompleks itu diuji di Pusat Penggunaan Tempur Tentera Udara Ke-4. Pada tahun 1970-1980an, 950 keping telah dihasilkan. Pada April 2014 angkatan tentera Ukraine mengaktifkan semula dron yang tinggal dari USSR dan mengujinya, selepas itu penggunaan pertempuran mereka bermula di wilayah Donetsk dan Lugansk.

• Pengubahsuaian Tu-143
• Lebar sayap, m 2.24
• Panjang, m 8.06
• Tinggi, m 1.545
• Kawasan sayap, m2 2.90
• Berat, kg 1230
• Jenis enjin TRD TRZ-117
• Teras, kgf 1 x 640
• Pemecut SPRD-251
• Kelajuan maksimum, km/j
• Kelajuan pelayaran, km/j 950
• Julat praktikal, km 180
• Masa penerbangan, min 13
• Siling praktikal, m 1000
• Ketinggian penerbangan minimum, m 10

"Skat" ialah kenderaan udara tanpa pemandu peninjau dan serangan yang dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Mikoyan dan Gurevich dan JSC Klimov. Ia pertama kali dipersembahkan di pameran udara MAKS-2007 sebagai mock-up bersaiz penuh yang direka untuk menguji penyelesaian reka bentuk dan susun atur.

Menurut Sergei Korotkov, Ketua Pengarah RSK MIG, pembangunan kenderaan udara serangan tanpa pemandu Skat telah dihentikan. Dengan keputusan Kementerian Pertahanan Rusia, berdasarkan keputusan tender yang sepadan, Syarikat Holding Sukhoi telah dipilih sebagai pemaju utama UAV mogok yang menjanjikan. Walau bagaimanapun, asas untuk Skat akan digunakan dalam pembangunan keluarga UAV Sukhoi, dan RSK MIG akan mengambil bahagian dalam kerja ini. Projek itu digantung kerana kekurangan dana. Pada 22 Disember 2015, dalam temu bual (akhbar Vedomosti) dengan pengarah besar RSK MiG, Serey Korotkov, dikatakan bahawa kerja di Skat diteruskan. Kerja-kerja itu sedang dijalankan bersama TsAGI. Pembangunan ini dibiayai oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Persekutuan Rusia.

Tujuan

• Menjalankan peninjauan
• Menyerang sasaran darat dengan bom udara dan peluru berpandu berpandu (X-59)
• Pemusnahan sistem radar oleh peluru berpandu (X-31).

Spesifikasi

• Panjang: 10.25 m
• Lebar sayap: 11.50 m
• Ketinggian: 2.7 m
• Casis: basikal roda tiga
• Berat lepas landas maksimum: 20000 kg
• Enjin: Enjin turbofan 1 × RD-5000B dengan muncung rata
• Teras: pembakaran selepas: 1 × 5040 kgf
• Nisbah tujahan kepada berat: pada berat lepas landas maksimum: 0.25 kgf/kg

Ciri-ciri penerbangan

• Kelajuan maksimum pada altitud tinggi: 850 km/j (0.8 M)
• Jarak penerbangan: 4000 km
• Jejari pertempuran: 1200 km
• Siling perkhidmatan: 15000 m

persenjataan

Titik keras: 4, dalam ruang bom dalaman

Pilihan penggantungan:

2 × Kh-31A udara-ke-permukaan

2 × Kh-31P udara-ke-radar

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Direka untuk pemerhatian, penetapan sasaran, pelarasan kebakaran, penilaian kerosakan. Berkesan untuk fotografi udara dan rakaman video pada jarak dekat. Dihasilkan oleh syarikat Izhevsk "ZALA AERO GROUP" di bawah pimpinan Zakharov A.V.

Kenderaan udara tanpa pemandu itu direka mengikut reka bentuk aerodinamik "sayap terbang" dan terdiri daripada peluncur dengan sistem kawalan autopilot automatik, kawalan dan loji kuasa, sistem kuasa atas kapal, sistem pendaratan payung terjun dan unit beban sasaran boleh tanggal. Untuk memastikan pesawat tidak tersesat pada waktu lewat hari, lampu LED kecil dipasang pada badan, memerlukan penggunaan tenaga yang rendah. ZALA 421-08 dimulakan secara manual. Kaedah pendaratan - secara automatik dengan payung terjun.

Spesifikasi:

• Julat video/radio 15 km / 25 km
• Tempoh penerbangan 80 min
• Lebar sayap UAV 810 mm
• Panjang UAV 425 mm
• Ketinggian penerbangan maksimum 3600 m
• Melancarkan dari badan UAV atau lastik
• Pendaratan – payung terjun/jaring
• Jenis enjin - daya tarikan elektrik
• Kelajuan 65-130 km/j
• Berat lepas landas maksimum 2.5 kg
• Berat beban sasaran 300 g
• Navigasi INS dengan pembetulan GPS/GLONASS, pencari jarak radio
• Sasaran beban Jenis "08"
• Glider - sayap sekeping
• Bateri - 10000 mAh 4S
• Kelajuan angin maksimum yang dibenarkan 20 m/s
• Julat suhu operasi -30°C…+40°C
(5 undian, purata: 5,00 daripada 5)

Mengendalikan kerja-kerja pembangunan kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) dianggap sebagai salah satu kursus yang paling menjanjikan dalam pembangunan penerbangan tempur semasa. Penggunaan dron atau dron telah pun membawa kepada perubahan penting dalam taktik dan strategi konflik ketenteraan. Lebih-lebih lagi, dipercayai bahawa dalam masa terdekat kepentingan mereka akan meningkat dengan ketara. Sesetengah pakar tentera percaya bahawa perkembangan positif dron adalah yang paling banyak pencapaian penting industri pesawat sedekad yang lalu.

Bagaimanapun, dron digunakan bukan sahaja untuk tujuan ketenteraan. Hari ini mereka terlibat secara aktif dalam "ekonomi negara". Dengan bantuan mereka, fotografi udara, rondaan, tinjauan geodetik, pemantauan pelbagai jenis objek dijalankan, dan ada juga yang menghantar pembelian ke rumah. Walau bagaimanapun, perkembangan dron baharu yang paling menjanjikan hari ini adalah untuk tujuan ketenteraan.

Banyak masalah diselesaikan dengan bantuan UAV. Terutamanya, ini adalah aktiviti perisikan. Kebanyakan dron moden dicipta khusus untuk tujuan ini. DALAM tahun kebelakangan ini Semakin banyak kenderaan tanpa pemandu menyerang muncul. Dron Kamikaze boleh dikenal pasti sebagai kategori berasingan. UAV boleh menjalankan peperangan elektronik, ia boleh menjadi pengulang isyarat radio, pengintip artileri, dan sasaran udara.

Buat pertama kalinya, percubaan untuk mencipta pesawat yang tidak dikawal oleh manusia dibuat serta-merta dengan kemunculan kapal terbang pertama. Walau bagaimanapun, pelaksanaan praktikal mereka hanya berlaku pada tahun 70-an abad yang lalu. Selepas itu "ledakan drone" sebenar bermula. Pesawat kawalan jauh tidak direalisasikan untuk sekian lama, tetapi hari ini ia dihasilkan dengan banyaknya.

Seperti yang sering berlaku, syarikat Amerika menduduki kedudukan utama dalam penciptaan dron. Dan ini tidak menghairankan, kerana pembiayaan daripada belanjawan Amerika untuk penciptaan dron hanyalah astronomi mengikut piawaian kami. Jadi, pada tahun 90-an, tiga bilion dolar dibelanjakan untuk projek serupa, manakala pada tahun 2003 sahaja mereka membelanjakan lebih daripada satu bilion.

Pada masa kini, kerja sedang dijalankan untuk mencipta dron terbaharu dengan tempoh penerbangan yang lebih lama. Peranti itu sendiri mestilah lebih berat dan menyelesaikan masalah dalam persekitaran yang sukar. Dron sedang dibangunkan untuk memerangi peluru berpandu balistik, pejuang tanpa pemandu, mikrodrone yang mampu beroperasi sebagai sebahagian daripada kumpulan besar (swarms).

Kerja-kerja pembangunan dron sedang dijalankan di banyak negara di seluruh dunia. Lebih daripada seribu syarikat terlibat dalam industri ini, tetapi perkembangan yang paling menjanjikan terus kepada tentera.

Drone: kelebihan dan kekurangan

Kelebihan kenderaan udara tanpa pemandu ialah:

• Pengurangan saiz yang ketara berbanding dengan pesawat konvensional, membawa kepada pengurangan kos dan peningkatan dalam kemandirian mereka;
• Potensi untuk mencipta UAV kecil yang boleh melakukan pelbagai tugas di kawasan pertempuran;
• Keupayaan untuk menjalankan peninjauan dan menghantar maklumat dalam masa nyata;
• Tiada sekatan ke atas penggunaan dalam situasi pertempuran yang sangat sukar yang berkaitan dengan risiko kehilangan mereka. Semasa operasi kritikal, berbilang dron boleh dikorbankan dengan mudah;
• Pengurangan (dengan lebih daripada satu susunan magnitud) operasi penerbangan pada masa aman, yang akan diperlukan oleh pesawat tradisional, menyediakan kru penerbangan;
• Ketersediaan kesediaan dan mobiliti tempur yang tinggi;
• Potensi untuk penciptaan sistem dron mudah alih yang kecil dan tidak rumit untuk pasukan bukan penerbangan.

Kelemahan UAV termasuk:

• Fleksibiliti penggunaan yang tidak mencukupi berbanding dengan pesawat tradisional;
• Kesukaran dalam menyelesaikan isu dengan komunikasi, pendaratan dan penyelamatan kenderaan;
• Dari segi kebolehpercayaan, dron masih lebih rendah daripada pesawat konvensional;
• Mengehadkan penerbangan dron semasa masa aman.

Sedikit sejarah kenderaan udara tanpa pemandu (UAV)

Pesawat kawalan jauh pertama ialah Fairy Queen, dibina pada tahun 1933 di Great Britain. Dia adalah pesawat sasaran pesawat pejuang dan senjata anti-pesawat.

Dan drone pengeluaran pertama yang mengambil bahagian dalam perang sebenar ialah roket V-1. "Senjata ajaib" Jerman ini membedil Great Britain. Secara keseluruhan, sehingga 25,000 unit peralatan tersebut telah dihasilkan. V-1 mempunyai enjin jet nadi dan autopilot dengan data laluan.

Selepas perang, mereka bekerja pada sistem peninjauan tanpa pemandu di USSR dan Amerika Syarikat. Drone Soviet adalah pesawat pengintip. Dengan bantuan mereka, fotografi udara, peninjauan elektronik, dan relay telah dijalankan.

Israel telah melakukan banyak perkara untuk membangunkan dron. Sejak 1978 mereka mempunyai dron pertama mereka, Pengakap IAI. Semasa Perang Lubnan 1982, tentera Israel, menggunakan dron, memusnahkan sepenuhnya sistem pertahanan udara Syria. Akibatnya, Syria kehilangan hampir 20 bateri pertahanan udara dan hampir 90 pesawat. Ini menjejaskan sikap sains ketenteraan terhadap UAV.

Amerika menggunakan UAV dalam Desert Storm dan kempen Yugoslavia. Pada tahun 90-an, mereka menjadi pemimpin dalam pembangunan dron. Jadi, sejak 2012, mereka mempunyai hampir 8 ribu UAV dengan pelbagai jenis pengubahsuaian. Ini terutamanya dron peninjau tentera kecil, tetapi terdapat juga UAV serangan.

Yang pertama daripada mereka, pada tahun 2002, menghapuskan salah seorang ketua al-Qaeda dengan serangan peluru berpandu pada sebuah kereta. Sejak itu, penggunaan UAV untuk menghapuskan pasukan tentera musuh atau unitnya menjadi perkara biasa.

Jenis-jenis dron

Pada masa ini, terdapat banyak dron yang berbeza dari segi saiz, rupa, jarak penerbangan dan kefungsian. UAV berbeza dalam kaedah kawalan dan autonominya.

Mereka mungkin:

• Tidak terkawal;
• Kawalan jauh;
• Automatik.

Mengikut saiznya, dron ialah:

• Mikrodrones (sehingga 10 kg);
• Minidrones (sehingga 50 kg);
• Mididrons (sehingga 1 tan);
• Drone berat (berat lebih daripada satu tan).

Mikrodron boleh kekal di udara sehingga satu jam, minidrone - dari tiga hingga lima jam, dan middrone - sehingga lima belas jam. Drone berat boleh berada di udara selama lebih daripada dua puluh empat jam semasa membuat penerbangan antara benua.

Kajian semula kenderaan udara tanpa pemandu asing

Trend utama dalam pembangunan dron moden adalah untuk mengurangkan saiznya. Salah satu contoh sedemikian ialah salah satu dron Norway dari Prox Dynamics. Drone helikopter mempunyai panjang 100 mm dan berat 120 g, julat sehingga satu km, dan tempoh penerbangan sehingga 25 minit. Ia mempunyai tiga kamera video.

Drone ini mula dihasilkan secara komersial pada 2012. Oleh itu, tentera British membeli 160 set PD-100 Black Hornet bernilai $31 juta untuk menjalankan operasi khas di Afghanistan.

Mikrodrone juga sedang dibangunkan di Amerika Syarikat. Mereka sedang mengusahakan program khas, Soldier Borne Sensors, bertujuan untuk membangunkan dan menggunakan dron peninjau yang berpotensi untuk mengekstrak maklumat untuk platun atau syarikat. Terdapat maklumat tentang rancangan oleh kepimpinan tentera Amerika untuk menyediakan dron individu kepada semua tentera.

Hari ini, RQ-11 Raven dianggap sebagai dron paling berat dalam Tentera Darat AS. Ia mempunyai jisim 1.7 kg, lebar sayap 1.5 m dan penerbangan sehingga 5 km. Dengan motor elektrik, dron mencapai kelajuan sehingga 95 km/j dan kekal dalam penerbangan sehingga satu jam.

Ia mempunyai kamera video digital dengan penglihatan malam. Pelancaran dilakukan secara manual, dan tiada platform khas diperlukan untuk mendarat. Peranti boleh terbang di sepanjang laluan tertentu dalam mod automatik, isyarat GPS boleh berfungsi sebagai tanda tempat untuk mereka, atau ia boleh dikawal oleh pengendali. Drone ini dalam perkhidmatan dengan lebih daripada sedozen negara.

UAV berat Tentera AS ialah RQ-7 Shadow, yang menjalankan peninjauan di peringkat briged. Ia memasuki pengeluaran bersiri pada tahun 2004 dan mempunyai ekor dua sirip dengan kipas penolak dan beberapa pengubahsuaian. Drone ini dilengkapi dengan kamera video konvensional atau inframerah, radar, pencahayaan sasaran, pengintai laser dan kamera berbilang spektrum. Bom berpandu lima kilogram digantung dari peranti.

RQ-5 Hunter ialah dron separuh tan bersaiz sederhana yang dibangunkan bersama oleh AS dan Israel. Senjatanya termasuk kamera televisyen, pengimejan terma generasi ketiga, pengintai laser dan peralatan lain. Ia dilancarkan dari platform khas menggunakan pemecut roket. Zon penerbangannya berada dalam jarak sehingga 270 km, dalam masa 12 jam. Beberapa pengubahsuaian Pemburu mempunyai loket untuk bom kecil.

MQ-1 Predator ialah UAV Amerika yang paling terkenal. Ini adalah "penjelmaan semula" dron peninjau menjadi dron serangan, yang mempunyai beberapa pengubahsuaian. Predator menjalankan peninjauan dan melakukan serangan darat yang tepat. Ia mempunyai berat berlepas maksimum lebih daripada satu tan, stesen radar, beberapa kamera video (termasuk sistem IR), peralatan lain dan beberapa pengubahsuaian.

Pada tahun 2001, peluru berpandu Hellfire-C berpandu laser berketepatan tinggi telah dicipta untuknya, yang digunakan di Afghanistan pada tahun berikutnya. Kompleks ini mempunyai empat dron, stesen kawalan dan terminal komunikasi satelit, dan kosnya lebih daripada empat juta dolar. Pengubahsuaian paling canggih ialah MQ-1C Grey Eagle dengan lebar sayap yang lebih besar dan enjin yang lebih maju.

MQ-9 Reaper ialah UAV serangan Amerika seterusnya, yang mempunyai beberapa pengubahsuaian dan telah diketahui sejak 2007. Ia mempunyai tempoh penerbangan yang lebih lama, bom udara terkawal, dan elektronik radio yang lebih maju. MQ-9 Reaper menunjukkan prestasi yang mengagumkan dalam kempen Iraq dan Afghanistan. Kelebihannya berbanding F-16 ialah harga pembelian dan operasi yang lebih rendah, tempoh penerbangan yang lebih lama tanpa risiko kepada nyawa juruterbang.

1998 - penerbangan pertama pesawat peninjau tanpa pemandu strategik Amerika RQ-4 Global Hawk. Pada masa ini, ini adalah UAV terbesar dengan berat berlepas lebih daripada 14 tan, dengan muatan 1.3 tan Ia boleh kekal di ruang udara selama 36 jam, sambil meliputi 22 ribu km. Diandaikan bahawa dron ini akan menggantikan pesawat peninjau U-2S.

Kajian UAV Rusia

Apakah yang ada pada tentera Rusia hari ini, dan apakah prospek untuk UAV Rusia dalam masa terdekat?

"Lebah-1T"- Drone Soviet, pertama kali terbang pada tahun 1990. Dia adalah pengintip kebakaran untuk sistem tembakan voli. Ia mempunyai jisim 138 kg dan jarak sehingga 60 km. Dia berlepas dari pemasangan khas dengan penggalak roket dan mendarat dengan payung terjun. Digunakan di Chechnya, tetapi ketinggalan zaman.

"Dozor-85"- dron peninjau untuk perkhidmatan sempadan dengan jisim 85 kg, masa penerbangan sehingga 8 jam. UAV peninjauan dan serangan Skat adalah kenderaan yang menjanjikan, tetapi kerja telah digantung buat masa ini.

UAV "Forpost" ialah salinan berlesen Pencari Israel 2. Ia dibangunkan pada tahun 90-an. "Forpost" mempunyai berat berlepas sehingga 400 kg, jarak penerbangan sehingga 250 km, navigasi satelit dan kamera televisyen.

Pada tahun 2007, drone peninjau telah diterima pakai "Tipchak", dengan berat pelancaran 50 kg dan tempoh penerbangan sehingga dua jam. Ia mempunyai kamera biasa dan inframerah. "Dozor-600" ialah peranti pelbagai guna yang dibangunkan oleh Transas, yang dipersembahkan pada pameran MAKS-2009. Ia dianggap sebagai analog Pemangsa Amerika.

UAV "Orlan-3M" dan "Orlan-10". Mereka dibangunkan untuk peninjauan, operasi mencari dan menyelamat, dan penetapan sasaran. Drone sangat serupa dari segi rupa. Walau bagaimanapun, mereka berbeza sedikit dalam berat berlepas dan jarak penerbangan. Mereka berlepas menggunakan lastik dan mendarat dengan payung terjun.