Korolev. Biografi Sergei Korolev Pereka kapal angkasa USSR

PEMBINA KAPAL ANGKASA

Sergei Pavlovich Korolev mencirikan salah satu halaman yang paling menarik dalam sejarah negara kita - era pembangunan angkasa lepas, satelit pertama bumi, penerbangan berawak pertama ke angkasa, angkasawan pertama pergi ke angkasa kawasan lapang, bertahun-tahun bekerja stesen orbit dan banyak lagi berkaitan secara langsung dengan nama Akademik Sergei Pavlovich Korolev, Ketua Pereka pertama roket- sistem angkasa lepas.
yang paling banyak ciri ciri Ratu adalah tenaga yang besar. Dia tahu bagaimana untuk menjangkiti orang di sekelilingnya dengan tenaga ini. Dia seorang yang sangat tegas, selalunya agak tegas. Korolev adalah gabungan rasionalisme dingin dan mimpi. Sergei Korolev, lebih daripada orang lain, patut dipuji kerana menjadikan zaman angkasa sebagai realiti.
Bersama-sama dengan pencapaian terhebat dalam sains dan teknologi, Sergei Pavlovich Korolev melatih galaksi saintis dan pakar yang meneruskan kerjanya. Penciptaan sekolah sains roket Soviet hanyalah sebahagian daripada sumbangan Korolev kepada penerokaan dan penerokaan angkasa lepas. Seluruh hidupnya adalah contoh pemilihan yang gigih dan sabar, pendidikan dan latihan pasukan berkelulusan tinggi, pakar yang berani secara teknikal dan berdedikasi tanpa pamrih.
Sergei Pavlovich Korolev dilahirkan pada 30 Disember 1906 (12 Januari 1907) di Ukraine, di bandar Zhitomir, dalam keluarga seorang guru sastera.

Rumah di Zhitomir, tempat S. P. Korolev dilahirkan

Bapa - Pavel Yakovlevich Korolev - seorang lelaki yang sangat berbakat, rajin, tetapi tidak kaya, adalah seorang guru di gimnasium Zhytomyr. Ibu - Maria Nikolaevna Moskalenko - anak perempuan saudagar. Kehidupan ibu bapa tidak berjaya sejak awal. Tidak lama selepas berpindah ke Kyiv, ibu bapa berpisah ketika Seryozha berumur 5 tahun.

Seryozha Korolev. 3 tahun.

Sergei Pavlovich Korolev dibesarkan oleh datuk dan neneknya dan ibu bapa ibunya di bandar Nezhin, yang memiliki sebuah kedai saudagar kecil. Atuk dan nenek sangat menyayangi cucu mereka dan menyayanginya. Pada masa ini, Maria Nikolaevna memenuhi keinginannya yang lama - dia memasuki Kursus Wanita Tinggi.

Di Nezhin pada tahun 1911, Seryozha pertama kali melihat juruterbang Rusia Utochkin terbang di dalam kapal terbang. Burung besar yang bergemuruh menggoncang imaginasi budak lelaki yang mudah terpengaruh itu dan menimbulkan tunas dalam jiwanya sehingga, sepuluh tahun kemudian, seluruh makhluk Sergei Korolev ditangkap selama-lamanya.

Seryozha Korolev dengan pistol kegemarannya
Nizhyn 1912

Serezha tidak ingat ayahnya. Dia dibesarkan oleh ibunya, seorang guru, dan bapa tirinya, Grigory Mikhailovich Balanin, seorang jurutera. Pada tahun 1917, Seryozha dan ibunya berpindah ke Odessa untuk tinggal bersama bapa tiri mereka, di mana dia mendapat pekerjaan. Masa yang sukar telah datang tahun revolusioner. Kelaparan, kemusnahan, perubahan kuasa yang tidak berkesudahan. Hanya pada Februari 1920 kuasa Soviet akhirnya menang dan kehidupan mula bertambah baik. Sergei berumur 13 tahun, dia belajar di rumah, tetapi semangatnya adalah langit, dia mahu terbang, membina kapal terbang.

Ayah tiri Ratu
Grigory Mikhailovich Balanin

Mengetahui tentang kecenderungan anak tirinya, Grigory Mikhailovich mendaftarkannya dalam bulatan pemodelan kelab pelabuhan. Budak itu belajar dengan penuh semangat, membaca artikel tentang penerbangan, pemodelan pesawat dan reka bentuk.
Pada tahun 1921, detasmen pesawat laut HYDRO-3 dari Direktorat Utama Tentera Udara muncul di Odessa. Sergei menyaksikan penerbangan mereka di atas laut dengan nafas tertahan dan, tentu saja, bermimpi untuk membawa mereka ke langit sekurang-kurangnya sekali. Insiden itu membawa remaja itu bersama seorang mekanik unit hidraulik, Vasily Dolganov, empat tahun lebih tua daripadanya. Seryozha memerhati dengan penuh minat betapa tangkasnya kenalan barunya itu membelek-belek enjin, menerangkan kepadanya apa itu. Selepas "kuliah" pertama "latihan" bermula. Mulai sekarang semuanya waktu musim panas Dia menghabiskan masa di detasmen hidraulik, membantu menyediakan pesawat untuk penerbangan. Setelah mengkaji enjin, Korolev menjadi pembantu yang sangat diperlukan dan bebas masalah. Untuk ini, semua mekanik dan juruterbang menyukainya.
Dia tidak mendapat pendidikan menengah am dengan segera - tidak ada syarat. Pada tahun 1922, sebuah sekolah pembinaan dan perdagangan dibuka di Odessa, di mana guru terbaik terlibat dalam pengajaran; Sergei yang berusia lima belas tahun masuk ke sana. Daya ingatannya yang sangat baik membolehkannya menghafal seluruh muka surat buku yang dibacanya. Seryozha belajar dengan tekun dan bersemangat. Guru kelas memberitahu ibunya Maria Nikolaevna tentang dia: "Seorang lelaki dengan raja di kepalanya."

Pelajar sekolah pembinaan

Selama ini dia tidak mengganggu kenalannya dengan mekanik Dolganov dan juruterbang dari detasmen penerbangan hidro. Di bawah naungan Dolganov, Sergei pernah terbang ke udara, dan juga dalam pesawat laut, yang dipandu oleh komander itu sendiri. Pemuda itu memutuskan untuk menjadi juruterbang. Tidak lama kemudian Sergei mendapat reputasi seorang mekanik sebenar. Penerbangan mengikuti penerbangan. Sergei tidak pernah menolak untuk terbang.
Pada tahun-tahun ini, Sergei Korolev mempunyai satu lagi ketagihan. Dia bekerja selama berjam-jam di bengkel pengeluaran sekolah, belajar bekerja pada mesin pelarik, dan mengubah bahagian konfigurasi yang kompleks. Sekolah "pertukangan kayu" sangat berguna kepada Sergei apabila dia mula membina glider.
Kelas di sekolah memerlukan organisasi khas dari Sergei. Dia dengan mahir membahagikan masanya antara kelab matematik dan astronomi, bahagian gimnastik dan tinju di kelab sukan Sokol, malam muzik dan sastera. Dan semasa cuti dia melawat detasmen hidraulik.

Lulusan Sekolah Pembinaan dan Perdagangan Odessa Pertama
Sergey Korolev

Pada tahun 1923, kerajaan merayu kepada rakyat untuk membina Armada Udara mereka sendiri. Persatuan Penerbangan dan Aeronautik Ukraine dan Crimea (OAVUK) dilahirkan di Ukraine.
Seryozha segera menjadi ahli masyarakat ini dan mula belajar di salah satu bulatan meluncurnya. Saya memberi kuliah meluncur kepada pekerja. Lelaki muda itu memperoleh pengetahuan tentang sejarah meluncur dan penerbangan sendiri, membaca semua buku, termasuk dalam bahasa Jerman, yang boleh dia perolehi. Terima kasih kepada bapa tirinya dan guru sekolah pembinaan Gottlieb Karlovich Ave, yang mengajar semua pelajaran dalam bahasa Jerman, Sergei Korolev tahu bahasa Jerman dengan baik. Pengetahuan tentang bahasa itu melekat kuat padanya sepanjang hayatnya.
Apabila pembinaan glider yang direka oleh juruterbang tentera terkenal K. A. Artseulov bermula di bengkel OAVUK, Sergei Korolev juga mengambil bahagian dalam kerja di atasnya. Pada April 1924, beliau mengambil bahagian dalam persidangan pertama juruterbang glider di Odessa.
Pada masa ini, pada bulan Mei, satu peristiwa yang sangat penting untuk sejarah angkasawan berlaku di Moscow: Persatuan Kajian Komunikasi Antara Planet (OSIMS) pertama di dunia telah diasaskan. F. E. Dzerzhinsky dan K. E. Tsiolkovsky telah dipilih sebagai ahli kehormatnya. Tugas utama pertubuhan ini adalah untuk mempromosikan kerja-kerja penerbangan transatmosfera menggunakan kenderaan jet dan cara berasaskan saintifik yang lain.
Perlu diingatkan bahawa pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20 di Rusia terdapat minat terhadap dunia bintang di sekitarnya. Ia didorong oleh penulis fiksyen sains. Menangkap minda, mereka menyumbang kepada kemunculan idea saintifik dan teknikal. Penyelidik Rusia yang kurang dikenali K. E. Tsiolkovsky mencipta karya angkasa "Penjelajahan Ruang Dunia dengan Instrumen Jet," menerbitkannya pada tahun 1903. Di dalamnya, saintis mula-mula mengembangkan teori pendorongan jet dan berdasarkannya dia membuktikan bahawa roket bahan api cecair reka bentuk yang dicadangkannya mampu mencapai kelajuan yang diperlukan untuk mengatasi graviti.
Pada tahun-tahun yang jauh bagi kita, orang membaca kisah hebat "Outside the Earth" oleh K. E. Tsiolkovsky dan terutamanya novel "Aelita" oleh A. N. Tolstoy. Beratur panjang beratur di pawagam dan kelab tempat filem berdasarkan karya ini ditayangkan. Penonton memuji jurutera Mstislav Los dan askar Tentera Merah baru-baru ini Alexei Gusev, yang berani pergi ke Marikh. Ia adalah hebat. Tetapi tinggallah Los sebenar, yang membangunkan kapal terbang-kapal angkasa - rakan senegara kita Friedrich Arturovich Zander, seorang pengikut idea Tsiolkovsky. Seorang lagi jurutera, Yuri Vasilyevich Kondratyuk, seorang ahli teori angkasawan, merenungkan karya "Kepada mereka yang akan membaca untuk membina." Tetapi Sergei Korolev belum lagi membaca, baik Tsiolkovsky, mahupun Zander, mahupun dia mendengar apa-apa tentang Kondratyuk. Mereka semua akan datang ke dalam hidupnya kemudian, mendapat penghormatan yang mendalam.
Oleh itu, selepas menamatkan pengajian dari sekolah, Sergei bekerja sebagai tukang kayu, memasang bumbung, dan kemudian beralih kepada peralatan mesin dan pengeluaran. Pengalaman kerja Ketua Pereka bermula pada usia enam belas tahun. "Saya akan menjadi pembina... tetapi hanya kapal terbang," kata Korolev pada tahun-tahun itu. Maria Nikolaevna di dalam hatinya menentang hobi anaknya, menyatakan ketakutan tentang bahaya jalan pilihannya dalam hidup. Bapa tiri yang waras itu sebaliknya melayannya dengan tenang. Sergei mendapat sokongan untuk aspirasinya dalam bapa tirinya.
Seryozha bermimpi untuk mendapatkan pendidikan tinggi, bermimpi untuk belajar di Akademi Tentera Udara di Moscow. Tetapi ia menerima orang yang pernah berkhidmat dalam Tentera Merah dan berumur lebih dari 18 tahun. Sergei mungkin dibantu oleh sijil dari Jabatan Gabenor Odessa OAVUK mengenai penyerahan projek kepada jabatan teknikal penerbangan untuk pesawat tanpa motor K-5 yang direkanya, yang dibawa oleh Maria Nikolaevna, bersama dengan petisyen untuk anaknya. kepada kepimpinan akademi. Walau bagaimanapun, ketidakpastian mengenai kemasukan ke Akademi Moscow kekal. Dan Sergei memutuskan untuk memasuki Institut Politeknik Kiev, di mana pada masa itu ia dirancang untuk memulakan latihan jurutera penerbangan di fakulti mekanikal.
Di antara pelajar Fakulti Mekanik, Sergei dianggap sebagai salah seorang yang paling muda dan paling berpendidikan. Bekerja pada masa yang sama. Sergei adalah banyak perkara pada tahun-tahun ini: seorang penghantar surat khabar, seorang pemuat, seorang tukang kayu, dan seorang tukang atap. Tetapi masih, dia hampir tidak dapat memenuhi keperluannya. Dalam surat kepada ibunya di Odessa, Sergei menulis: "Saya bangun awal pagi, pada pukul lima. Saya berlari ke pejabat editorial, mengambil surat khabar, dan kemudian berlari ke Solomenka dan menghantarnya. Jadi saya mendapat lapan karbovanet. Dan saya juga berfikir tentang mengalihkan sudut."
Terdapat bulatan meluncur di institut itu. Hasil kerja beliau diikuti dan dibantu oleh ramai saintis terkemuka yang mengajar di KPI. Sergei Korolev menjadi ahlinya. Dia bekerja, seperti orang lain, dengan gigih dan bersemangat. Selalunya pada waktu malam. Korolev kadang-kadang tidur betul-betul di bengkel mengenai pencukur kayu. Dia suka bekerja dan dikenali sebagai ahli perniagaan. Selepas itu, tiada apa yang pernah dibuat semula.

Sergei Korolev dalam briged,
membina glider latihan
Musim panas 1925

Peluncur yang dibina di bengkel institut mengambil bahagian dalam pertandingan antarabangsa, menerima markah tertinggi. Ahli bulatan mempunyai peraturan: sesiapa yang membina peluncur itu terbang di atasnya.
Glider latihan KPIR-3 telah dibina, dan Korolev menyumbang bahagian kerjanya kepadanya. Sergei terbang di atasnya. Salah satu penerbangan hampir meragut nyawanya. Di sempadan tapak - tanah terbiar di mana peluncur diuji, paip air menonjol dari timbunan sampah. Sergei tidak perasan dan mendaratkan glider pada ... dia. Pukulan itu agak kuat. Korolev tidak sedarkan diri untuk beberapa lama. Saya berada di atas katil selama beberapa hari.
Pada tahun 1926, selepas belajar selama dua tahun di KPI, Sergei Korolev pergi ke Moscow untuk memasuki Sekolah Teknikal Tinggi Moscow. Dia telah mendaftar dalam kumpulan malam mengenai aeromekanik di Sekolah Teknikal Tinggi Moscow. Pada siang hari dia bekerja sama ada di biro reka bentuk atau di kilang pesawat, dan belajar pada waktu petang. Pada masa ini, ibu dan bapa tiri saya telah berpindah ke Moscow.

Pelajar di Universiti Teknikal Tinggi Moscow
sekolah dinamakan sempena N. E. Bauman

Korolev belajar dengan ketekunan cirinya, belajar secara bebas untuk masa yang lama di perpustakaan teknikal. Terutama popular adalah syarahan pereka pesawat berusia tiga puluh lima tahun Tupolev, yang memberikan syarahan kepada pelajar jabatan mekanikal kursus pengenalan dalam kejuruteraan pesawat. Tupolev menyedari kebolehan luar biasa Korolev dan seterusnya menganggapnya sebagai salah seorang pelajar terbaiknya.
Korolev berusaha sekuat tenaga dalam bidang penerbangan. Sebaik sahaja dia memasuki Sekolah Teknikal Tinggi Moscow, Sergei segera terlibat dalam kerja kumpulan pelajar AKNEZH - Bulatan Akademik yang dinamakan selepas itu. Nikolai Egorovich Zhukovsky. Jurutera dan saintis memberi kuliah di sana.
Penerbangan semakin melebarkan sayapnya. Pemuda itu dengan bersemangat meluru ke langit. Pada Januari 1927, pembukaan besar Sekolah Glider Moscow berlangsung di kawasan Gorki Leninskikh. Sergei Korolev juga menjadi kadetnya. Dia banyak terbang dan rela, menguasai jenis glider baharu. Dari penerbangan ke penerbangan, kemahiran terbang kadet meningkat, dan bersama-sama mereka, watak mereka semakin matang. Seorang juruterbang tidak boleh melakukannya tanpa kualiti seperti keazaman, tanggungjawab, ketenangan, dan ketahanan. Sergei mempunyai masa yang sukar, tetapi ia adalah sekolah yang bagus.
Pada bulan Mac 1927, Sergei lulus dari sekolah meluncur dengan kepujian. Dia telah mencapai satu perkara: dia belajar menerbangkan peluncur. Tugas beliau seterusnya ialah menimba ilmu dan membina kapal terbang.
Sergei Korolev sangat menantikan kuliah pereka pesawat berusia tiga puluh lima tahun yang sudah terkenal Andrei Nikolaevich Tupolev. Beliau mengajar pelajar kursus pembinaan pesawat. Bagi pelajar, Andrei Nikolaevich adalah pihak berkuasa yang tidak dapat dipertikaikan. Lagipun, pada masa itu pesawatnya sudah membajak langit.
Pada Mei 1927, di pameran antarabangsa kenderaan antara planet, Sergei mula-mula berkenalan dengan karya F. A. Tsander dan brosur K. E. Tsiolkovsky "Penjelajahan ruang dunia dengan instrumen jet." Buku, lukisan, gambar rajah, model kraftangan - semua yang ditunjukkan di pameran itu menyentuh kesedaran Korolev. Sejak itu, dia mula memberi lebih perhatian kepada roket dan penerbangan angkasa lepas. Namun, semua fikirannya masih diserap oleh kapal terbang dan glider.
Pada September 1927, Sergei Korolev "lulusan“Juruterbang luncur itu dimasukkan dalam kumpulan latihan oleh penganjur pertandingan meluncur di Koktebel. Sergei banyak terbang di Crimea dan menikmatinya. Di sanalah dia diatasi oleh keinginan untuk membina glider reka bentuknya sendiri.

S. P. Korolev, 1928

Seorang pelajar tahun akhir di Sekolah Teknikal Tinggi Moscow, Korolev, menyelesaikan amalan industrinya di Institut Aerohydrodynamic Central (TsAGI), di Biro Reka Bentuk A. N. Tupolev. Pada masa ini dia sudah bekerja di kilang pesawat No. 22 Fili. Pada masa yang sama saya sedang memasak projek pengijazahan, setelah memutuskan untuk mereka bentuk pesawat dua tempat duduk enjin ringan SK-4, memerah segala yang mungkin daripadanya.
Reka bentuk pesawat SK-4, yang direka untuk jarak penerbangan rekod, ternyata asli, difikirkan dengan terperinci terkecil dan diusahakan pada tahap pakar yang matang. A. N. Tupolev menjadi pengurus projek, kemudian menandatanganinya dari pembentangan pertama. Perkara ini tidak pernah berlaku dalam amalan pelajar. Ketelitian dan ketelitian pereka telah diketahui. Reka bentuk pesawat SK-4 dua tempat duduk enjin tunggal, yang diluluskan oleh A. N. Tupolev, kemudiannya dibina dan diuji.
Pada September 1929, Sergei Korolev dan rakannya Sergei Lyushin membentangkan peluncur yang luar biasa di Pertandingan Glider VI All-Union di Koktebel, kira-kira 50-90 kg lebih berat daripada rakan sejawatannya.

S. P. Korolev, S. N. Lyushin dan
K. K. Artseulov di peluncur Koktebel

Pada masa itu dipercayai bahawa lebih kecil kerangka pesawat, lebih baik. Penerbangan ujian di Koktebel dibuat oleh K.K Artseulov, melaporkan kepada ahli suruhanjaya teknikal: "Peluncur itu berjaya diseimbangkan. Ia mendengar dengan baik pada stereng. Anda boleh dibebaskan untuk terbang." Korolev yang berusia dua puluh dua tahun mencipta rekod yang melambung tinggi pada peluncur Koktebel. Dia melayang di udara selama lebih empat jam. Sergei menulis tentang hari-hari ini kepada ibunya: "Semuanya berjalan lancar, bahkan lebih baik daripada yang saya fikirkan, dan, nampaknya, buat pertama kali dalam hidup saya, saya merasakan kepuasan yang sangat besar, dan saya ingin menjerit sesuatu ke arah angin, memeluk saya. muka dan membuat burung merah saya tersentak kencang.

Kumpulan latihan juruterbang glider di glider
reka bentuk oleh A. S. Yakovlev. Koktebel.
S.P. Korolev ketiga dari kiri

Dan entah bagaimana saya tidak percaya bahawa sekeping logam dan kayu yang begitu berat boleh terbang. Tetapi anda hanya perlu menjauhkan diri anda dari Bumi, dan anda merasakan bahawa kereta itu seolah-olah hidup dan terbang dengan wisel, patuh kepada setiap pergerakan stereng. Bukankah kepuasan dan ganjaran terbesar untuk menerbangkan kereta anda sendiri?! Untuk ini, anda boleh melupakan segala-galanya: serangkaian malam tanpa tidur, hari-hari yang dihabiskan dalam kerja keras tanpa rehat, tanpa jeda...”

S.P. Korolev dalam pakaian seragam juruterbang, 1929

Pada Ogos 1929, dalam perjalanan dari Odessa ke Moscow, Sergei memutuskan untuk melawat K. E. Tsiolkovsky. Pertemuan dengannya memainkan peranan penting dalam menentukan jalan hidup Korolev. Perbualan dengan Konstantin Eduardovich memberi kesan yang besar kepada Sergei. "Konstantin Eduardovich mengejutkan kami dengan kepercayaannya terhadap kemungkinan perjalanan angkasa," kata Korolev beberapa tahun kemudian. - Saya meninggalkannya dengan satu fikiran - untuk membina roket dan menerbangkannya. Seluruh makna hidup saya telah menjadi satu perkara - untuk menembusi bintang-bintang.
Pada September 1929, pelajar Korolev berjaya mempertahankan projek tamat pengajiannya. Mengucapkan tahniah kepada jurutera muda, A. N. Tupolev memberi amaran: "Tidak ada jalan mudah dalam penerbangan. Jika anda tidak takut akan kesulitan, jalan menuju kami terbuka untuk anda.”
Pada Oktober 1930, di Perhimpunan Glider All-Union, S.P. Korolev mempersembahkan glider baharu SK-3, yang dinamakannya "Red Star". Muatkan terus meter persegi dia mempunyai lebih daripada "Koktebel" - 22.5 kg. Data peluncur itu sangat luar biasa sehingga kemungkinan melambung di udara itu sendiri dipersoalkan. Walau bagaimanapun, di atasnya buat pertama kali dalam sejarah penerbangan, juruterbang ujian V.A.A., seorang juruterbang peluncur yang berpengalaman, membuat gelung Nesterov yang terkenal dalam penerbangan percuma.
Korolev tidak hadir pada pertandingan itu; dia tiba-tiba diserang tifus yang teruk. Dia sakit teruk sehingga selama dua minggu dia berada di ambang hidup dan mati. Tubuh muda mengalahkan penyakit itu, tetapi komplikasi berlaku - sakit kepala yang teruk, yang memerlukan pembedahan kraniotomi. Ia berjaya, tetapi tetap menjadi ujian yang sukar bukan sahaja untuk Sergei, tetapi juga untuk semua orang yang mencintainya.
Selepas penyakit itu, tubuh Korolev sangat lemah sehingga dia terpaksa meninggalkan kerja selama beberapa bulan. Tetapi sebaik sahaja ia menjadi lebih mudah, Sergei dengan penuh semangat mula bekerja pada karya K. E. Tsiolkovsky "Jet Airplane".
Dia membaca dengan teliti, membaca semula petikan yang menarik minatnya beberapa kali, membuat nota. Dia seolah-olah mencuba idea yang dinyatakan oleh Tsiolkovsky untuk dirinya sendiri, dia mahu memikirkan sesuatu, mencuba sesuatu. “Kita mesti cuba mencipta roket untuk terbang ke angkasa luar atmosfera. Perkara ini rumit, pertama sekali adalah perlu untuk mencipta pesawat dengan enjin jet, dan prototaip pesawat sedemikian haruslah glider berkuasa jet. Jadi dalam fikiran Korolev dua perkataan digabungkan dengan kuat: "roket" dan "glider" - menjadi satu - pesawat roket.
Sergei Pavlovich Korolev masih berminat dalam penerbangan, tetapi keinginan untuk mencari cara untuk terbang lebih tinggi, lebih cepat, dan seterusnya membawanya lebih dekat kepada idea untuk meneliti kemungkinan pendorongan jet. Dia bersetuju dengan K. E. Tsiolkovsky: "Era pesawat baling-baling harus diikuti oleh era pesawat jet, atau pesawat stratosfera."
Suatu hari di jalanan, Korolev secara tidak sengaja bertemu dengan seorang lelaki yang telah lama dia mencari pertemuan dengannya. Ia adalah Friedrich Arturovich Zander, seorang pereka enjin roket dan pengikut Tsiolkovsky. Zander sudah banyak mendengar tentang Ratu. Mereka lebih mengenali antara satu sama lain. Zander menjemput Korolev untuk bekerjasama dengan sekumpulan saintis yang bekerja penyelidikan praktikal kemungkinan menggunakan pendorong jet. Secara konvensional, ia dipanggil GIRD: kumpulan untuk kajian pendorongan jet.
Pada Mac 1931, Sergei Pavlovich Korolev kembali bekerja di TsAGI, menggabungkan kerja di Jet Propulsion Research Group (GIRD). Ia dicipta pada Ogos 1931, di bawah Biro Pesawat Udara Majlis Pusat Osoaviakhim (DOSAAF), pada tahun ulang tahun ke-75 kelahiran K. E. Tsiolkovsky. GIRD menjadi pusat di mana semua orang yang berminat dalam roket berkumpul. F.A. Zander, yang bermain peranan penting dalam pembangunan isu-isu teori dan praktikal navigasi angkasa. Majlis teknikal diketuai oleh S.P. Korolev. Umur pekerja, dengan beberapa pengecualian, tidak melebihi dua puluh lima tahun. GIRD terletak di ruang bawah tanah terbiar di rumah 19 di Jalan Sadovo-Spasskaya.
Pada 6 Ogos 1931, dia berkahwin dengan Xenia Vincentini, yang telah lama dia sayangi.
Nasib nampaknya menguntungkan Sergei lagi. Gadis kesayangannya ada bersamanya, ibu, ayah tiri, nenek semuanya ada berdekatan. Mereka berasa baik bersama. Di tempat kerja di TsAGI, semuanya perlahan-lahan bergerak ke hadapan. Hari-hari berlalu dengan tidak terkawal.
Hari bekerja Korolev bermula pada pukul 7 pagi dan berakhir sekitar tengah malam. Separuh hari pertama dihabiskan bekerja di Biro Reka Bentuk Grigorovich - autopilot memerlukan banyak masa - kemudian GIRD. Terdapat tempoh organisasi yang sukar, yang mengambil banyak tenaga dari Sergei Pavlovich.
Idea untuk mencipta enjin jet menggembirakan ramai orang di luar USSR pada tahun-tahun itu. Tetapi dorongan utama yang pertama diberikan oleh Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, dialah yang menghasilkan idea tentang kelahiran enjin jet yang menggunakan bahan api cecair. Pada tahun 1920-an, kerja ke arah ini telah dijalankan oleh saintis Jerman Obert, profesor Amerika Goddard dan lain-lain.
Pada mulanya, Girdovites menjalankan propaganda pentadbiran dan kerja organisasi yang aktif, serta-merta menjadi pusat di mana semua orang yang berminat dalam teknologi roket berkumpul. Dengan bercakap di akhbar dan memberi syarahan di perusahaan, Girdovites menarik penyokong baharu idea Tsiolkovsky ke dalam barisan mereka. Tetapi mereka melihat tugas utama mereka dalam kerja amali.
Pada masa F.A. Tsander mula menganjurkan sekumpulan saintis roket, dia sudah mempunyai bahan teori dan eksperimen yang terkumpul semasa bekerja pada salah satu enjin jet makmal pertama negara, OR-1, yang beroperasi pada udara termampat dan petrol. Langkah penting ke arah ini ialah surat kepada Kaluga kepada K. E. Tsiolkovsky pada bulan September tahun yang sama untuk menarik perhatiannya kepada karyanya. Ia melaporkan tentang organisasi GIRD dan mengandungi permintaan untuk menjadi perunding mengenai isu saintifik dan teknikal. Konstantin Eduardovich dengan mesra menyahut panggilan Muscovites dan, walaupun usianya dan penyakitnya, membantu semampunya. "Saya terkejut dan gembira dengan tenaga anda," pelihat Kaluga menulis kepada Girdovites, "aktiviti anda luar biasa dan berguna ..."
Pada salah satu mesyuarat pertama Girdovites, S.P. Korolev mencadangkan membina jet glider - prototaip pesawat masa depan. Sebaik sahaja idea tentang pesawat roket itu diterima oleh OSOAVIAKHIM, Korolev sekali lagi menunjukkan ketegasannya, keupayaannya untuk mengatur perkara itu, dan memikat semua orang dengannya.
Pada 5 Oktober, di lapangan terbang OSOAVIAKHIM, Korolev dan Tsander bertemu dengan B.I.

S. P. Korolev dan B. I. Cheranovsky
di peluncur Beach-8

Korolev memujuk pereka untuk membiasakan dirinya dengan enjin jet OR-1 yang dicipta oleh Zander. Sergei Pavlovich percaya bahawa dengan saling mempercayai antara satu sama lain, pesawat roket yang dikandung boleh muncul. Pelan kerja telah disediakan, draf perjanjian telah disediakan antara Biro Kejuruteraan Pesawat CS OSOAVIAKHIM dan pereka kerangka pesawat dan enjin - Cheranovsky dan Zander. Di bawah perjanjian ini, Zander mengambil sendiri reka bentuk dan pembangunan lukisan untuk enjin jet OR-2 eksperimen untuk pesawat jet RP-1. Seterusnya, OSOAVIAKHIM mengambil alih perbelanjaan kewangan dan kebimbangan rumah tangga. Kemudian, semua tanggungjawab untuk menjalankan kerja pada enjin dan pesawat roket jatuh pada S.P. Korolev.
Pada Februari 1932, Korolev sendiri menguji autopilot dalam penerbangan.
Hari demi hari, pasukan GIRD menjalankan penyelidikan percubaan, mengembangkan topik penyelidikan dan menjalin hubungan perniagaan dengan institusi saintifik. S.P. Korolev menunjukkan bakatnya yang luar biasa sebagai penganjur. Dia sedang memikirkan bagaimana untuk mencari peralatan yang diperlukan, membentuk pasukan kreatif dan pengeluaran, mengatur orang supaya semua orang berminat, dan ini akan menyumbang kepada kejayaan. Rancangan bersatu telah muncul kehidupan kreatif GIRD, di mana semua perkhidmatan saling berkaitan. Kertas kerja yang ditetapkan - folder dengan dokumen masuk dan keluar, pesanan dan arahan yang dikeluarkan terhadap penerimaan, kemasukan dengan pas - semuanya menetapkan perintah ketat yang sepadan, memberi inspirasi kepada setiap Girdovets bahawa dia adalah pekerja institusi saintifik yang penting untuk negara. Pasukan saintis roket menghargai Korolev. Walaupun masih muda, semua orang dengan hormat memanggilnya Sergei Pavlovich.
GIRD menjadi sekolah untuk banyak pereka masa depan dan, di atas semua, untuk Sergei Pavlovich Korolev sendiri.
Karya Girdovites telah dinobatkan dengan kejayaan. Pada 17 Ogos 1933, di padang latihan Nakhabino berhampiran Moscow, yang pertama roket soviet GIRD-09 direka oleh M.K. Tikhonravov pada bahan api cecair. Sergei Pavlovich menentukan tindakan itu: “Permulaan berlaku di stesen No. 17 tapak kejuruteraan Nakhabino pada 17 Ogos pada pukul 19:00. Berat objek ialah 18 kilogram. Berat bahan api - petrol pepejal - 1 kilogram, oksigen - 3.45 kilogram, tekanan dalam tangki oksigen 13.5 atmosfera. Tempoh penerbangan dari saat pelancaran hingga saat kebakaran ialah 18 saat. Ketinggian kenaikan menegak mengikut mata adalah kira-kira empat ratus meter. Nasib ini membuatkan Girdovites akhirnya percaya pada kekuatan mereka. Malangnya, F.A. Zander, yang menjadi jiwa kepada keseluruhan urusan itu, tidak pernah melihat pelancaran roket itu. Tidak lama sebelum ini, pada 28 Mac, dia meninggal dunia akibat tipus semasa bercuti di Kislovodsk. Melalui resolusi khas, Majlis Pusat OSOAVIAKHIM memberikan nama F. A. Tsander kepada GIRD.
Pada tahun 1933, impian peminat roket untuk mewujudkan pusat roket bersatu akhirnya menjadi kenyataan. Memotong semua halangan birokrasi, dengan perintah peribadi dari Majlis Ketenteraan Revolusi M. N. Tukhachevsky, yang mempunyai pemahaman mendalam tentang kerja asas baru, GIRD dan Makmal Dinamik Gas Leningrad (GDL) telah digabungkan ke Institut Penyelidikan Jet (RNII). I. T. Kleimenov (ketua GDL) dilantik sebagai ketua institut, dan S. P. Korolev dilantik sebagai timbalannya untuk kerja saintifik. Dia diberi pangkat rasmi jurutera bahagian (mengikut piawaian moden, pangkat leftenan jeneral pasukan teknikal). Pangkat tinggi pada usia 26 tahun!
Pada masa yang sama, S.P. Korolev dan M.K. Tikhonravov dianugerahkan anugerah tertinggi pertubuhan pertahanan - lencana "Untuk kerja pertahanan aktif."
Pada Mac 1934, Persidangan All-Union pertama mengenai Kajian Stratosfera telah diadakan di Leningrad. Korolev memberikan laporan tentang kemungkinan penerbangan manusia ke stratosfera pada pesawat roket, dan menunjukkan bahawa bahan api cecair adalah lebih baik untuk penerbangan sedemikian, kerana ia lebih cekap daripada bahan api pepejal dan memungkinkan untuk mengawal enjin. Dia memberitahu bagaimana dia melihat kapal jet pertama. Menurut pengiraan Korolev, kabin juruterbang harus dimeteraikan, berat sekurang-kurangnya dua ribu kilogram, mempunyai "rizab hayat" untuk seseorang dan menampung kru satu hingga dua orang. Korolev melaporkan tentang kesukaran yang berkaitan dengan penciptaan radas jet kelas yang serupa, tetapi juga berjaya meyakinkan semua orang bahawa mereka akhirnya dapat diatasi. Sergei Pavlovich melihat kejayaan, pertama sekali, dalam menyelaraskan usaha saintis roket dan wakil beberapa bidang sains dan teknologi lain.
Pada tahun 1934, karya cetakan pertama S.P. Korolev, "Penerbangan Roket di Stratosfera," telah diterbitkan. Buku itu menerangkan pelbagai jenis pesawat, penulis dengan meyakinkan berhujah tentang kepentingan balistik, iaitu peluru berpandu tanpa sayap, dan juga bercakap tentang keperluan untuk mencipta, pertama sekali, enjin jet yang sama sekali baru, pada ketinggian dan, mungkin suatu hari nanti, walaupun dalam ruang antara planet. “Roket itu sangat senjata serius", penulis memberi amaran dalam karyanya. Sergei Pavlovich menghantar salinan buku itu kepada K. E. Tsiolkovsky. Tidak lama kemudian, OSOAVIAKHIM menerima surat daripada Tsiolkovsky dengan ulasan karya Korolev: "Buku itu munasabah, bermaklumat dan berguna." Saintis itu hanya mengadu bahawa penulis tidak memberikan alamatnya dan menafikannya peluang untuk mengucapkan terima kasih secara peribadi untuk buku itu.
Musim panas dan musim luruh tahun 1935 dipenuhi dengan perkara-perkara penting untuk Sergei Pavlovich. Beliau dilantik sebagai ketua sektor peluru berpandu jelajah. Pada Februari 1936, sebuah jabatan besar pesawat jet baru telah diwujudkan di RNII. Sergei Pavlovich dilantik sebagai ketuanya, dan sebenarnya, ketua pereka, yang dengan itu menerima peluang untuk bekerja pada seluruh keluarga pesawat roket (RLA) yang dikawal secara automatik dan dikendalikan. Merekalah, menurut keyakinannya, yang boleh membentuk kompleks terkawal pertama dalam sejarah senjata peluru berpandu. Perkembangan dan pembentukan kompleks pertahanan Korolev memberi perhatian yang besar.
Pada tahun-tahun itu, keghairahan popular tidak mengenal batas. Secara beransur-ansur, asas saintifik dan teknikal yang kukuh telah dicipta untuk peminat roket. Tetapi pada masa yang sama, kultus personaliti Stalin mula terbentuk. Pendekatan peperangan turut dirasai. Perhatian ramai saintis semakin tertumpu kepada isu pertahanan. Banyak rancangan saintifik semata-mata terpaksa diketepikan. Korolev bermimpi untuk menjadi serius tentang pesawat roket itu, tetapi rancangannya tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.
Tidak semuanya berjalan lancar di institut yang baru diwujudkan. Percanggahan pendapat timbul mengenai tugas utama Institut Roket antara I. T. Kleimenov dan S. P. Korolev, akibatnya Korolev telah dipindahkan ke jawatan biasa jurutera kanan.
Pada musim luruh tahun 1937, gelombang penindasan dan kezaliman yang melanda negara mencapai Institut Roket (RNII). Antara "konspirator tentera" lain, M. N. Tukhachevsky ditembak. Pembersihan persekitaran terdekat dan jauh mereka bermula. Ketua Biro Reka Bentuk Pusat (TsKB-29), yang dicipta khas oleh Komisariat Rakyat, A. N. Tupolev, telah ditangkap dan diletakkan di belakang bar penjara. Bukan sahaja Tupolev, tetapi juga "musuh rakyat" yang ditangkap kerana fitnah - pereka terkenal di dunia penerbangan V. M. Myasishchev, V. M. Petlyakov, R. L. Bartini dan lain-lain - berakhir di Biro Reka Bentuk Pusat tertutup ini tanpa kehendak mereka. Di Moscow, di Jalan Radio, bangunan TsAGI tujuh tingkat telah ditukar menjadi penjara untuk mereka, dengan bilik diperuntukkan untuk kerja-kerja perumahan dan reka bentuk. Pakar-pakar di sini bekerja bukan kerana ketakutan, tetapi kerana hati nurani, memahami bahawa kerja mereka adalah perlu untuk negara, dan dengan teguh percaya bahawa mereka akan segera menyelesaikannya dan yakin bahawa mereka tidak bersalah.
Di RNII, S.P. Korolev adalah orang pertama yang merasai pukulan ketara gelombang yang tidak dapat dielakkan ini.

Sergei Pavlovich bersama anak perempuannya Natasha (kiri)
dan anak saudara perempuan Ksana (kanan), 1938

Ratu diturunkan pangkat tanpa mengurangkan jumlah kerja. Mereka mula menangguhkan kerja yang dijalankan oleh Sergei Pavlovich. Pada 27 Jun 1938, Korolev telah ditangkap. Mereka datang untuknya pada waktu malam. Semasa penyiasatan, Korolev dituduh didakwa sebagai ahli kumpulan anti-Soviet anti-Soviet dan terlibat dalam sabotaj dalam bidang peralatan ketenteraan, dan semua yang ditangkap sebelum ini memberikan keterangan terhadapnya. Pada 27 September 1938, "keadilan" berkata: sepuluh tahun penjara di kem buruh paksa. Tempat pengasingan - Kolyma. Sergei Pavlovich hanya berumur tiga puluh satu tahun.
Kerja keras bermula - bersama-sama dengan banduan yang lain, Korolev bekerja dari pagi hingga malam, melombong pasir yang mengandungi emas. Tetapi yang paling menindas Sergei Pavlovich ialah kesedaran tentang ketidakadilan kehakiman, berat sebelah dan kepalsuan tuduhan, dan label ini - "musuh rakyat." Korolev menulis surat kepada Moscow memintanya mempertimbangkan semula kesnya. Timbalan Soviet Tertinggi USSR, juruterbang terkenal V.S. Grizodubova dan M.M. Gromov berjuang untuk meringankan nasibnya. A. N. Tupolev, yang sendiri berada di balik jeruji besi di dalam dinding Biro Reka Bentuk Pusat yang dicipta oleh NKVD, menegaskan bahawa beberapa jurutera dan pereka, termasuk Korolev, dipindahkan kepadanya. Tetapi peranan penting dalam perkara ini telah dimainkan oleh pelantikan L.P. Beria sebagai Komisar Hal Ehwal Dalam Negeri, yang - untuk meredakan ketegangan rakyat - memulakan semakan separa kes. Antaranya ialah kes Korolev. Pada 13 Jun 1939 dia dikembalikan ke Moscow. Tetapi satu lagi tahun tinggal di penjara Butyrka adalah sia-sia - Korolev sekali lagi didapati bersalah dan dijatuhi hukuman "lapan tahun di kem buruh paksa."
Nampaknya Korolev tidak akan dapat menanggung pukulan ini, tetapi kemahuan dan kepercayaannya yang teguh terhadap kebenarannya telah menang. Selepas banyak berfikir, Korolev memutuskan untuk beralih secara peribadi kepada I.V. Dalam surat ini, Sergei Pavlovich meletakkan penekanan bukan pada keadaan peribadinya, tetapi pada kepentingan negara, pertahanannya, yang mana dia bekerja tanpa mengenal penat lelah, tanpa melepaskan dirinya. Nampaknya, suara Korolev telah didengari. Pada 13 September 1940, selepas banyak petisyen, termasuk dari juruterbang terkenal V.S Grizodubov, M.M.M. Tupolev, dia dipindahkan ke Biro Teknikal Khas NKVD ke kumpulan A.N.
Di sana, Korolev yang berusia tiga puluh tiga tahun tidak lagi lulus latihan Tupolev dalam kesesuaian dan permulaan, seperti semasa diplomanya, tetapi dalam kerja seharian. sekolah menengah industri kapal terbang. Sergei Pavlovich bekerja, mengikut ingatan "rakan sel"nya, dengan panik, secara organik menyertai tujuan bersama. Bersama-sama dengan saintis lain, dia bekerja pada penciptaan pengebom menyelam - 103, di bawah pimpinan Tupolev sendiri, yang dia anggap sebagai guru penerbangan yang paling dihormati. Di sini, di Hospital Klinikal Pusat dia bertemu dengan permulaan perang, kemudian dipindahkan bersama orang lain ke Omsk. Korolev meminta untuk menjadi juruterbang di hadapan, tetapi Tupolev, yang pada masa itu telah dibebaskan dari penjara, setelah mengenali dan menghargainya dengan lebih baik, tidak melepaskannya, sambil berkata: "Siapa yang akan membina kapal terbang?"
Korolev, seperti span, menyerap semua yang baru yang muncul dalam industri pesawat, tanpa kehilangan harapan bahawa pengalaman yang diperoleh akan berguna kepadanya. Tidak lama kemudian Korolev dilantik sebagai timbalan ketua kedai perhimpunan Tu-2. Ia adalah banyak kepercayaan. Tetapi pemikiran untuk mencipta pesawat jet tidak meninggalkannya. Kemudian dia belum tahu bahawa, walaupun semua kesukaran, pada Februari 1940, ujian penerbangan peluncur roket pertama dengan enjin roket cecair telah dijalankan di negara kita. Benar, dia dipandu oleh pesawat penarik. Tetapi ia sangat fakta penting dan langkah pertama dalam pembangunan penerbangan jet. Sebelum penerbangan ini, amalan dunia tidak pernah mengetahui pengalaman seperti itu. Dia mempunyai kesan positif pada penerbangan berkuasa jet.
Pada Julai 1941, biro reka bentuk Tupolev bersama dengan loji itu dipindahkan ke luar Ural - ke Omsk. Tidak lama kemudian Korolev dilantik sebagai timbalan ketua kedai pemasangan, di mana kerja sedang dijalankan untuk pembinaan pengebom TU-2. Setelah benar-benar memahami hal ehwal, dia merangka rancangan yang jelas untuk kerja setiap jabatan, malah, setiap satu daripada seratus lima puluh pekerja.
Menjelang pertengahan Disember 1941, ujian penerbangan TU-2 bermula, dan pesawat pertama dengan enjin jet telah diterbangkan. Ia dipandu oleh juruterbang ujian Grigory Bakhchivandzhi. dan pada Ogos 1942 suruhanjaya negeri menerima TU-2 ujian ketenteraan, dan kemudian kepada pengeluaran besar-besaran. Pesawat ini diiktiraf jauh lebih baik daripada pengebom Jerman dan Itali.
Pada masa kini, pesawat terkenal yang direka oleh Andrei Nikolaevich Tupolev, Sergei Vladimirovich Ilyushin, dan Oleg Konstantinovich Antonov terbang ke semua arah dunia. Pesawat penumpang berbilang tempat duduk menakluki ruang udara pada kelajuan sehingga seribu kilometer sejam. Kelajuan ini dicapai melalui penggunaan enjin haba yang beroperasi pada prinsip menggunakan pendorongan jet.
Peluang untuk melakukan lebih banyak lagi untuk pembangunan teknologi jet wujud lama sebelum perang, tetapi, malangnya, di kalangan pakar ketenteraan utama pada masa itu, tidak semua orang memahami masa depan enjin jet yang hebat. Adalah mudah untuk membayangkan bagaimana perjalanan perang akan berubah jika pesawat jet dan pelancar roket artileri telah dimasukkan ke dalam pengeluaran dua atau tiga tahun sebelum bermulanya pencerobohan fasis ke atas Tanah Air kita. Peperangan boleh dimenangi dengan sedikit pertumpahan darah.
Di pinggir bandar Omsk, pasukan saintifik V. M. Myasishchev bekerja selari dengan Tupolev. Mereka menyelesaikan pembangunan pengebom altitud tinggi jarak jauh DVM-102. Pereka bentuk sedang mencari orang yang berpengalaman di jabatan teknologi dan menjemput Sergei Pavlovich. Semakin mendalam Korolev menyelidiki intipati teknologi pengeluaran, semakin kerap dia kembali kepada idea untuk menggunakan dalam penerbangan kuasa kuat yang tersembunyi dalam pendorong jet, dan semakin bertenaga dia bekerja pada projek pesawat roket.
Tetapi kerja pada 102 tidak lama kemudian terganggu. Myasishchev telah dipindahkan ke Kazan ke loji pesawat No. 22. Darinya, Korolev mengetahui bahawa di Kazan di loji enjin pesawat No. 16 terdapat "sharashka", di mana mereka bekerja pada enjin jet. Dia mula peduli untuk menukar tempat tahanannya untuk lebih dekat dengan teknologi jet, dan mencapai matlamatnya - pada November 1942, Korolev dipindahkan ke Kazan ke Biro Reka Bentuk Glushkov.
KB menerimanya dengan baik, walaupun dia masih kekal sebagai banduan. Tetapi kehidupan secara beransur-ansur menjadi lebih baik. Korolev terlibat rapat dalam sains roket dan pembangunan pemecut jet pesawat.
Pakar menghargai projek Korolev. Pada 1 Januari 1943, beliau dilantik sebagai ketua kumpulan berasingan yang diamanahkan dengan pembinaan pelancar roket pesawat. Tetapi, mengambil masa dari tidur dan berehat, pada masa yang sama dengan ARU, Korolev terus memperbaiki projek pesawat pemintas jet, yang dimulakan di Omsk. Kembali pada Disember 1942, S.P. Korolev membentangkan kepada pengurusan kilang enjin 58 helaian pengiraan, lakaran, dan susun atur pesawat pemintas dan melampirkan nota penjelasan. Di dalamnya, dia dengan sangat ringkas mentakrifkan tujuan dan penggunaan pesawat yang direka "sebagai cara memerangi penerbangan Jerman di udara dalam pertahanan sasaran darat - bandar, kubu, dll., serta untuk serangan tiba-tiba dan pantas terhadap sasaran darat musuh - kereta kebal, bateri, mata anti-pesawat, lintasan."
Beberapa hari kemudian, pengurusan loji, walaupun ciri-ciri pesawat yang dicadangkan sangat menggoda, namun menuntut Korolev tidak terganggu daripada tugas utama dan menumpukan usaha untuk memuktamadkan reka bentuk pelancar roket PE-2-pemecut. Korolev dan kumpulannya melaksanakan perintah itu dalam masa yang tidak pernah berlaku sebelum ini - empat bulan. Draf akhir AGC menyatakan: "RU-1 ialah peranti teknikal yang sama sekali baru, pertama kali dilaksanakan pada pesawat untuk tujuan menguji dan menguji enjin jet dalam keadaan penerbangan." Korolev, walaupun ini bukan sebahagian daripada tugasnya, menguji enjin secara peribadi, secara langsung dalam penerbangan pada pelbagai ketinggian dan kelajuan.
Pelancar roket yang dibangunkan oleh Korolev membentuk asas unit kawalan automatik eksperimen serupa, yang kemudiannya digunakan pada pesawat Lavochkin, Yakovlev, dan Sukhoi.
Pada bulan Ogos 1944, peristiwa yang telah lama ditunggu-tunggu dan pada masa yang sama yang tidak dijangka berlaku - S.P. Korolev dan seluruh peserta dalam kerja ARU dibebaskan dari penjara.
Pada masa ini, dia sudah bekerja bersama V.P. Glushko di Kazan di sebuah kilang enjin pesawat. Enjin jet cecair telah diuji sebagai penggalak untuk pesawat tempur. Walaupun begitu, penggunaannya memberikan peningkatan kelajuan sebanyak 180-200 kilometer sejam.
Tetapi perang sedang berlaku, dan mereka yang dibebaskan masih belum dapat pulang. Korolev kekal: dia tidak boleh melepaskan ujian tanpa menyelesaikannya. Sekarang orang awam Sergei Pavlovich tinggal di biliknya sendiri, yang diperuntukkan kepadanya oleh pengurusan loji.
Korolev mula menyerang Komisariat Industri Penerbangan Rakyat: pada 14 Oktober 1944 dan 30 Julai 1945, dia menghantar surat di mana dia secara bersungguh-sungguh mencadangkan membina peluru berpandu balistik bahan api pepejal jarak jauh. Untuk tujuan ini, Sergei Pavlovich menganggap perlu untuk mewujudkan biro reka bentuk khas dengan asas eksperimen dan eksperimen. Kerja utama pasukan SKB yang dicadangkan pada tahun 1945-1946. Roket bahan api pepejal yang dicadangkannya mampu menghantar hulu peledak ke jarak 70 kilometer. Cadangan Sergei Pavlovich tidak disedari, dan dia menerima tugasan reka bentuk tepat seperti yang dia harapkan.
Peperangan itu berlangsung selama empat bulan lagi. Pada 8 Mei 1945, Akta Penyerahan Tanpa Syarat Angkatan Tentera Jerman telah ditandatangani.
Korolev kekal di biro reka bentuk Kazan selama tiga bulan lagi, menyelesaikan perkara, merumuskan hasil kerja lebih daripada dua tahun, selepas dia meninggalkan Omsk dan A.N. Jilid dokumen. Dalam sesetengah - segala-galanya tentang penggalak roket, dalam yang lain - lakaran, lakaran, projek, lukisan pesawat jet pelbagai jenis, nota perniagaan kepada pihak berkuasa tinggi dengan cadangan keperluan untuk membangunkan sains roket. Kehidupan Ratu Kazan terakhir telah diserikan dengan kejutan yang menarik: dengan Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR, Sergei Pavlovich, seperti berjuta-juta pekerja depan rumah, telah dianugerahkan anugerah Negara - pingat "untuk buruh yang berani dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945,” dan beberapa hari kemudian panggilan yang ditunggu-tunggu datang ke Moscow.
Hanya pada Ogos 1945 dia meninggalkan Kazan selama-lamanya.
Pada 12 Ogos 1945, Sergei Pavlovich memasuki rumahnya. Anak perempuan itu, yang berlari ke dalam rumah, melihat seorang lelaki duduk di sebelah ibunya dan datuk dan nenek tersenyum, pada mulanya keliru, tetapi dengan cepat menyedari bahawa di hadapannya adalah bapanya, yang dia hanya tahu dari gambar lama dan dari ibunya. cerita, dia meluru kepadanya dan memeluknya dengan erat.
- Ayah, mengapa anda berada dalam perjalanan perniagaan untuk sekian lama?
"Ia berlaku, Natasha," itu sahaja yang dapat dijawab oleh ayahnya.
Isteri Sergei Pavlovich Keana juga telah banyak berubah sejak tujuh tahun lalu. Dia menjadi lebih tegas, lebih pendiam, hampir beruban, namun dia baru berusia tiga puluh tujuh tahun...
Selama ini dia bekerja di hospital Botkin, merawat yang cedera, dan mempertahankan tesis Ph.D. Dia dihargai sebagai pakar bedah trauma yang sangat baik.
Apabila kembali ke Moscow, Korolev terlibat dalam kerja-kerja penciptaan teknologi roket tentera, serupa dengan roket FAU Jerman yang ditangkap. Pada September 1945, dia, bersama pakar lain, terbang ke Berlin. Sebelum penugasannya, dia dinaikkan pangkat ke pangkat leftenan kolonel, dan buat pertama kali dalam beberapa tahun dia memakai pakaian seragam tentera. Sergei Pavlovich memahami bahawa dia akhirnya benar-benar mula melaksanakan kerja hidupnya. S.P. Korolev, sebagai pakar yang mengetahui semua masalah sains roket lebih baik daripada yang lain, tidak lama kemudian dilantik sebagai pengarah saintifik bagi keseluruhan program untuk kajian peralatan yang ditangkap.
Ia adalah perlu untuk memahami sepenuhnya reka bentuk dan pengeluaran FAU, dan cuba memasang sekurang-kurangnya beberapa peluru berpandu Jerman. Di bawah keadaan ini, satu-satunya keputusan yang betul dibuat - setiap pakar, bergantung pada arah aktivitinya, bertanggungjawab untuk salah satu komponen roket.

S. P. Korolev pada ujian peluru berpandu
di stesen minyak

Roket FAU Jerman mempunyai satu-satunya kelebihan teknikal berbanding perkembangan serupa oleh saintis Soviet, yang unit roketnya mengembangkan tujahan satu setengah tan. "FAU" diangkat ke langit dan dibawa pergi dua ratus kilometer dari permulaan oleh enjin dengan tujahan 25 tan. (Para saintis dan jurutera Jerman, bermula dari tahun 20-an, menunjukkan minat yang terus meningkat dalam karya K. E. Tsiolkovsky dan pengikutnya, dalam organisasi roket yang mula melaksanakan ideanya).
S.P. Korolev, sebagai pakar yang mengetahui semua masalah kompleks sains roket lebih baik daripada yang lain, menjadi pemimpin tidak rasmi kumpulan itu. Marshall memberikan bantuan besar kepada kerja itu Kesatuan Soviet Georgy Konstantinovich Zhukov, yang ketika itu merupakan ketua komander kumpulan tentera Soviet di Jerman.
Pada bulan Oktober dia dimaklumkan tentang dianugerahkan Order of the Lencana Kehormatan. Tidak sia-sia dia bekerja sepanjang perang menghargai jasanya.
Sementara itu, keadaan antarabangsa menjadi semakin rumit. Blok ketenteraan-politik yang diarahkan menentang USSR mula diwujudkan. Awan mengancam Perang Dingin menggantung di seluruh dunia. Keadaan letupan sedang diwujudkan, dan ia amat diperlukan untuk meningkatkan keupayaan pertahanan negara. Pada 13 Mei 1946, Majlis Menteri USSR menerima pakai resolusi mengenai penciptaan industri roket domestik. Pusat saintifik dan teknikal untuk pembangunan roket bahan api cecair telah ditubuhkan di Podlipki berhampiran Moscow. Sebagai tambahan kepada institut penyelidikan baru, NII-4 jabatan tentera muncul tidak jauh dari Podlipki, di Bolshevo. Tugasnya adalah untuk membangunkan masalah penggunaan teknologi roket dalam Tentera Soviet. Pada masa yang sama, tapak ujian peluru berpandu sedang dibina di padang rumput Astrakhan, berhampiran kampung Kapustin Yar.
Sergei Pavlovich Korolev dilantik sebagai ketua jabatan dan ketua pereka peluru berpandu balistik jarak jauh di institut saintifik dan teknikal utama (NII-88).
Kerja untuk mengkaji peluru berpandu yang ditangkap diteruskan. Berdasarkan hasil kajian, pakar Soviet menyediakan karya berbilang jilid, "Koleksi bahan mengenai kajian roket yang ditangkap." Kesimpulan para saintis adalah tegas: walaupun pencapaian praktikal yang hebat, "laluan pembangunan teknologi roket Jerman tidak mengandungi sebarang pendedahan ..." Kita mesti mengambil kira pengalaman mereka, tetapi terus mengikuti jalan kita sendiri, yang bermula kembali pada tahun 30-an oleh pasukan institut penyelidikan GDL, GIRD dan Jet Scientific Research (RNII).
Pada Februari 1947, Korolev kembali ke Moscow. Terdapat rehat dengan isteri saya Ksana; dia tidak bersetuju dengan keperluan untuk pergi ke Podlipki dan kehilangan pekerjaan dan rakan-rakannya.
Sergei Pavlovich mula bekerja di Podlipki. Dia menyelia pemasangan dan penalaan halus peluru berpandu yang dihantar dari Jerman dengan kereta api khas, dan mengetuai pembinaan peluru berpandu jarak jauh domestik pertama R-1. Semakin Sergei Pavlovich mendalami karyanya, semakin banyak masalah yang timbul. Penciptaan roket adalah penyelarasan bersama yang berterusan antara pemaju sistem individu, perjuangan berterusan untuk setiap kilogram berat struktur. Ini adalah kompromi abadi antara prinsip dan peranti lama, terbukti dan, oleh itu, boleh dipercayai dan belum diuji secukupnya, dengan kebolehpercayaan yang tidak dapat diramalkan, tetapi penyelesaian yang lebih menjanjikan dan menjanjikan.
Banyak idea yang lahir. Dia, Ketua Pereka, sepatutnya menilai setiap satu, memikirkannya berkali-kali sebelum mencubanya. Amalan menyangkal banyak perkara, tetapi beberapa perkara menjadi perlu. Penyelesaian saintifik kadangkala kelihatan begitu berani sehinggakan mereka membidas fiksyen sains, dan Korolev menerimanya; tetapi ia tidak selalu mungkin untuk melaksanakannya.
Pada tahun 1947, S.P. Korolev telah diarahkan untuk melaporkan perkembangan roket itu kepada Stalin. Sebelum masuk ke pejabat, dia diberi amaran supaya tidak bertanya apa-apa dan terlalu ringkas. Kami tidak dibenarkan membawa folder kecil dengan nota daripada nota bersama kami. Stalin membalas salam, tetapi tidak berjabat tangan. Stalin secara lahiriah terpelihara; sukar untuk memahami sama ada dia bersetuju dengan apa yang dikatakan oleh Korolev atau tidak. Tetapi pertemuan ini masih memainkan peranan yang positif.
Pada 18 Oktober 1947, di tempat latihan Kapustin Yar, prototaip pertama peluru berpandu balistik A-4, dipasang dan dinyahpenyah di bawah pimpinan S.P. Korolev, dilancarkan. Ujian itu dianggap berjaya.
Pada tahun yang sama, MVTU merekrut pelajar untuk fakulti khusus baharu. S.P. Korolev memberikan kursus kuliah di sana mengenai "Asas reka bentuk peluru berpandu balistik jarak jauh."
Tetapi Ketua Pereka sendiri tetap menjadi "pelajar abadi" - dia belajar di jabatan falsafah Universiti Marxisme-Leninisme petang, dan menghadiri kuliah oleh saintis di institut pilihannya di ibu negara.
Pada 29 Ogos 1949, bom atom telah diuji di Kazakhstan dengan kehadiran Komando Tertinggi Tentera Soviet, parti dan pemimpin kerajaan. Kesatuan Soviet menunjukkan apa yang diciptanya senjata atom dan boleh memberikan penolakan yang layak kepada mana-mana penceroboh. Tetapi negara itu dikelilingi di semua pihak oleh pangkalan tentera blok tentera Anglo-Amerika. Masalah menghantar senjata jenis baru ke sasaran dengan peluru berpandu telah menjadi yang paling penting. Rancangan OKB semalam telah diterjemahkan ke dalam tindakan sebenar. Peluru berpandu R-2 memasuki perkhidmatan dengan Tentera Soviet pada tahun 1951, pada pertengahan 1953 pelancaran pertama peluru berpandu R-5 berlaku, dan kemudiannya ia mula diubah suai untuk kepala peledak nuklear. Tempat istimewa pada tahun-tahun itu diduduki oleh peluru berpandu taktikal operasi yang dilancarkan pada April 1953 di bawah simbol "11".

Selepas pelancaran berjaya, bagaimana tidak
melawat ibu saya, 1951

Kejayaan ketara dicapai dalam penciptaan roket geofizik berdasarkan kenderaan tempur, yang kemudiannya dipanggil akademik. Mereka dijalankan menggunakan semua jenis instrumen. penyelidikan saintifik. Atas permintaan saintis, bekas dengan objek biologi eksperimen, termasuk anjing, dikembalikan ke atmosfera atas ke ketinggian yang berbeza dari 100 hingga 500 km. Terdapat proses aktif baru untuk mengkaji stratosfera, terganggu oleh perang, menyelidik kedalaman ionosfera. Sains telah mula mengkaji syarat untuk penerbangan berawak. Semua yang dilakukan ke arah ini berlaku dengan sokongan praktikal dan organisasi Korolev yang aktif.
Pada tahun 1954, ketua Biro Reka Bentuk, S.P. Korolev, menandatangani lima belas jilid reka bentuk awal peluru berpandu balistik antara benua (ICBM) pertama dan atlas lukisan untuknya.
Peluru berpandu dengan pasti mempertahankan Tanah Air. Moto diraja yang terkenal: "Roket adalah pertahanan dan sains!", yang mana Korolev datang ke teknologi roket, telah dilaksanakan secara beransur-ansur. Peluru berpandu antara benua telah dilahirkan: ujian darat sistem dan enjinnya sedang dijalankan. Dia menghubungkan impian saintifiknya yang telah lama wujud dengannya. Ratu telah pun melihat satelit, pelancaran haiwan, penerbangan manusia di orbit mengelilingi Bumi, pelancaran roket ke Bulan, Zuhrah, Marikh.
Cadangan Korolev untuk melancarkan satelit Bumi buatan mendapat sokongan di Akademi Sains USSR. M.I. Tikhonravov dipindahkan ke Biro Reka Bentuk Korolev dan mula berkhidmat di jabatannya untuk pembangunan satelit Bumi buatan. S.P. Korolev menggunakan setiap peluang untuk menghubungkan komuniti saintifik umum kepada idea tentang ruang. Dia bertemu dengan ahli astronomi, ahli fizik, doktor, ahli sosiologi dan peguam. Secara beransur-ansur, idea terobosan ke angkasa menyatukan ramai penyokong pelaksanaannya.
Pada April 1956, atas inisiatif Korolev, Akademi Sains USSR mengadakan Persidangan All-Union mengenai kajian lapisan atas atmosfera. Di atasnya, laporan "Penyiasatan lapisan atas atmosfera menggunakan peluru berpandu jarak jauh" diberikan oleh Sergei Pavlovich. Pada persidangan ini, beliau menyatakan dari podium bahawa tugas menjalankan penerbangan berawak seseorang dalam roket sebenarnya boleh dilaksanakan.
Majlis antara jabatan, yang dipengerusikan oleh Academician M.V. Keldysh, sebagai hasil kajian menyeluruh mengenai rancangan untuk penyelidikan di angkasa dekat Bumi, membuat kesimpulan untuk tidak mengehadkan diri kepada satu pilihan. Adalah disyorkan untuk mencipta beberapa pesawat, berbeza antara satu sama lain dalam komposisi peralatan dan beratnya.
OKB mula mencipta beberapa versi satelit makmal dengan berat sehingga 1300 kg. Salah satu varian satelit sedemikian dalam bekas khas sepatutnya menghantar yang pertama makhluk hidup- seekor anjing.
Terdapat perdebatan mengenai bentuk satelit Bumi pertama.
- Bola dan hanya bola! - Korolev berkeras. - Bola, bentuknya, keadaan aliran dari sudut pandangan aerodinamik telah dikaji dengan teliti, semua kebaikan dan keburukan diketahui. Tetapi bukan itu maksudnya. Fahami - yang pertama! Apabila manusia melihat satelit buatan, ia sepatutnya membangkitkan perasaan baik dalam diri semua orang. Apa yang lebih ekspresif daripada bola? Ia hampir dengan bentuk semula jadi benda angkasa Sistem Suria. Orang ramai akan menganggap satelit sebagai simbol zaman angkasa lepas. Saya menganggap perlu untuk memasang pemancar di atas kapal supaya tanda panggilan mereka dapat diterima oleh radio amatur dari semua negara. Orbit penerbangan mesti dikira supaya semua orang dari Bumi dapat melihat penerbangan satelit Soviet menggunakan instrumen optik mudah.

Pelancaran satelit Bumi pertama berlaku pada 3 Oktober 2957 pada jam 22:00 waktu Moscow. Ia adalah sensasi dunia.
Dan pada penghujung tahun 1957, peringkat akhir persiapan untuk pelancaran satelit Bumi buatan kedua telah pun bermula. Beratnya enam kali lebih besar daripada yang pertama, dan di atas kapal terdapat kabin untuk seekor anjing bernama Laika. Kejayaan pelancaran kedua menentukan sama ada akan ada penerbangan berawak ke angkasa lepas dalam masa terdekat atau tidak.
Pada pagi 3 November 1957, satelit kedua telah dilancarkan. Pemerhatian Laika diteruskan selama 7 hari. Laika tidak kembali ke Bumi dari penerbangan ini, tetapi saintis memperoleh data yang sangat berharga mengenai kesan tanpa berat pada organisma hidup.

Di tangan Sergei Pavlovich adalah salah satunya
anjing pertama terbang di atas roket

Di Biro Reka Bentuk Korolev, di bawah kepimpinan peribadinya pada masa itu, berdasarkan kenderaan pelancar Sputnik, kenderaan pelancar Vostok tiga peringkat telah dicipta, yang boleh membangunkan kelajuan kosmik kedua - 11 kilometer sesaat, yang diperlukan untuk mencapai Bulan, atau untuk membawanya ke orbit Bumi dengan jisim berguna melebihi empat setengah tan.
Pada 15 Februari 1958, Korolev telah dibentangkan dengan reka bentuk untuk pesawat yang terdiri daripada dua petak: petak instrumentasi dan kokpit untuk juruterbang. Tetapi masalah timbul satu demi satu. Yang utama ialah pembangunan kaedah untuk memulangkan kapal dari angkasa ke Bumi.
Perbincangan, pertikaian, pertimbangan yang saling eksklusif, idea, projek yang hebat, salah faham - Korolev memikul semua ini di bahunya, membawanya bersama, dipilih pilihan terbaik. Tidak mungkin orang lain dapat melakukan ini. Hanya pengetahuan komprehensif tentang subjek itu, ketegasan dan keyakinan Sergei Pavlovich, dan kehendaknya yang tidak berbelah bahagi dapat menahan semua ini dan mencapai hasil yang diinginkan dalam masa yang singkat.
Peringkat kedua kerja di atas kapal ialah pembangunan khusus "penyumbatan", reka bentuk sistem sokongan hayat, tempat duduk juruterbang, panel instrumen, sistem kawalan penerbangan, komunikasi radio, telemetri dan banyak lagi. Semua ini mesti betul-betul sesuai dengan tujuannya dan sesuai dengan jisim dan saiz yang ditentukan dengan ketat. Para jurutera mengingati arahan ketat Korolev - "jangan mencipta semula roda." Mereka cuba mengambil unit dan instrumen siap pakai yang dihasilkan oleh industri radio-elektronik, mencipta banyak sistem baru, dan cuba menggabungkan semua ini di atas kapal supaya pelbagai mekanik menjadi kompleks "hidup" yang berfungsi dengan pasti.
S.P. Korolev merasakan secara halus hubungan antara pelbagai masalah mencipta kapal sehingga dengan menundukkan semua elemennya kepada satu konsep teknikal, dia tidak menekan keperibadian kreatif peserta pembangunan, dan berusaha untuk mencapai kemerdekaan dan inisiatif semua orang.
Biro Reka Bentuk Korolev tahu bahawa orang Amerika juga sedang menjalankan kerja intensif untuk mencipta kapal angkasa berawak - kapal angkasa Mercury. Orang Amerika masih kurang keupayaan peluru berpandu untuk penerbangan angkasa lepas, tetapi boleh melabur lebih banyak dalam pelaksanaannya. Terdapat persaingan yang tidak diumumkan antara pereka kedua-dua negara.
Pada penghujung tahun 1959, beberapa salinan siap kenderaan turun keluar dari tanah untuk ujian tanah. Petak turun ialah bola perak dengan diameter 2.4 meter.
"Bola" kelihatan seperti bathyscaphe bawah air, dan beratnya adalah kira-kira dua setengah tan dengan isipadu lebih daripada lima meter padu. Pada masa yang sama, kabin angkasawan menyumbang tidak lebih daripada satu setengah meter padu.
Ruang selebihnya dipenuhi dengan instrumen dan sistem yang mewujudkan keadaan normal untuk penerbangan manusia dan kembalinya ke Bumi.
Pada awal tahun 1960, ujian pesawat modul penurunan telah dijalankan, dan pada masa yang sama ujian ruang instrumen kapal angkasa telah dijalankan.

S. P. Korolev, I. V. Kurchatov dan M. V. Keldysh

Pada masa yang sama, kerja sedang dijalankan pada program lunar. Pada 2 Januari 1959, stesen automatik pertama, Luna 1, telah dilancarkan.
Tetapi di suatu tempat ralat berlaku, dan "bulan" pertama tidak sampai ke Bulan, tetapi bergegas berdekatan dengannya dan memasuki orbit circumsolar, menjadi planet buatan pertama Sistem Suria kita. Walaupun matlamat akhir tidak tercapai, peralatan stesen menyediakan data unik tentang tali pinggang sinaran Bumi dan angkasa lepas semasa penerbangan. Percubaan baharu saintis kami menerima pengiktirafan di seluruh dunia dan turun dalam sejarah angkasawan sebagai permulaan komunikasi antara planet.
Pelancaran Luna 2 berlangsung pada 12 September 1959 pada 0 jam 2 minit 24 saat. "Lunnik" kedua menyampaikan panji dengan lambang Kesatuan Soviet ke permukaan Bulan.
Pada 7 Oktober, pada 6:30 pagi waktu Moscow, Luna-3 mula memotret permukaan bulan dari jarak 60-70 ribu meter dari Bulan, yang berlangsung selama 40 minit. Buat pertama kalinya, penduduk bumi melihat gambar bahagian jauh Bulan! Penerbangan Luna 3 membenarkan kerja-kerja untuk memulakan penciptaan glob bulan.
Impian Sergei Pavlovich tentang penerbangan manusia ke Bulan dan planet secara beransur-ansur berubah menjadi kenyataan.
Menjelang awal tahun 1960, sebuah suruhanjaya khas untuk memilih calon kor angkasawan pertama membentuknya: Yuri Gagarin, Titov Jerman, Pavel Popovich, Valery Bykovsky, Vladimir Komarov, Pavel Belyaev, Alexey Leonov, Boris Volynov, Evgeniy Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin dan juruterbang pejuang yang lain kelas tinggi. Pusat latihan angkasawan telah dicipta di daerah Shchelkovsky di wilayah Moscow; Wartawan menggelarnya sebagai "Star City."
Pada 14 Mac 1960, sesi latihan bermula. Buat pertama kali dalam sejarah, adalah perlu untuk menyediakan orang untuk penerbangan ke tempat yang tidak diketahui, memantau keadaan mereka semasa penerbangan yang belum pernah terjadi sebelumnya, mengembalikan mereka ke Bumi dan membuat kesimpulan tentang kemungkinan penerbangan manusia selanjutnya ke angkasa. Pakar sangat berminat dengan tanpa berat. Keadaan hampir tanpa berat telah dicipta pada pesawat TU-104 pada ketinggian 8000 meter.
Angkasawan adalah yang pertama menguji emparan yang direka khas pada diri mereka sendiri untuk menentukan keupayaan manusia semasa pelancaran lebihan dan terutamanya apabila kembali ke Bumi. Pengalaman telah menunjukkan bahawa seseorang harus diletakkan di atas kerusi dalam keadaan terlentang pada sudut tertentu. Ternyata orang yang terlatih boleh menahan peningkatan jangka pendek dalam berat badannya sebanyak 26 kali ganda. Pada awal Mei 1960, salah satu prototaip Vostok, kapal KP, telah dilancarkan. Dia memasuki orbit tanpa perlindungan haba dan tanpa angkasawan. Pada orbit ke-65 pada 19 Mei, ia telah memutuskan untuk mengembalikan kapal itu ke Bumi. Tetapi sistem brek tidak berfungsi, tetapi bertindak sebagai pemecut, dan kapal itu pergi ke orbit lain. Pelancaran kapal satelit kedua yang dipertingkatkan berlaku tiga bulan kemudian. Di atas kapal itu terdapat anjing Belka dan Strelka, tikus, tikus, serangga, tumbuhan, bijirin, dan beberapa mikrob. Penerbangan dan pulang berjalan dengan ketat mengikut program.
April 1961 tiba Di Kosmodrom Baikonur, kerja pra-pelancaran berjalan dengan pantas. Orang ramai tidak menyedari sempadan siang dan malam, kadang-kadang mereka tidak meninggalkan tapak selama berjam-jam, selepas berehat selama satu atau dua jam di atas katil bayi, mereka terus bekerja. Penerbangan seorang lelaki ke angkasa sedang disediakan.
Suruhanjaya Negeri terpaksa memutuskan angkasawan mana yang akan terbang dahulu. Dalam penerangan Gagarin ia ditulis: "Suasana biasanya sedikit ceria, mungkin kerana dia mempunyai humor dan ketawa yang baik. Pada masa yang sama, dia tenang dan munasabah, dikurniakan kawalan diri yang tidak terbatas. Dia menjalani latihan dengan mudah dan bekerja dengan berkesan. Dibangunkan dengan sangat harmoni. ikhlas. Bersih jiwa dan raga. Sopan santun, bijaksana, berhati-hati sehingga menepati masa. Sederhana. Memori yang sangat baik. Dia menonjol di kalangan rakan-rakannya kerana pelbagai perhatian aktif, kepandaian, dan kepantasan reaksi. Tekun. Berhati-hati membuat persediaan untuk kelas dan latihan. Dia tidak teragak-agak untuk mempertahankan pandangan yang dia anggap betul.”
Pada 8 April 1961, Suruhanjaya Negeri untuk menganjurkan penerbangan manusia pertama ke angkasa lepas meluluskan tarikh penerbangan - 12 April - dan pencalonan angkasawan pertama - Yuri Aleksandrovich Gagarin. Stepanovich Titov Jerman dilantik sebagai juruterbang simpanan.
Pada pagi 11 April, kompleks angkasa lepas telah dibawa ke pad pelancaran. Korolev memandang roket itu seolah-olah buat kali pertama. Ketinggian kapal pengangkut tiga peringkat ialah 38 meter, jumlah berat penerbangan dengan kapal itu ialah 287 tan. Pada peringkat permulaan dan pertama, dua peringkat pertama, yang terdiri daripada lima blok yang dilengkapi dengan enjin mereka sendiri, beroperasi secara serentak. Setelah membangunkan anda sumber bahan api, empat blok sisi yang membentuk peringkat pertama roket dikeluarkan dan jatuh ke tanah. Blok tengah yang tinggal - peringkat kedua - terus berfungsi dengan daya graviti, mengangkat roket lebih tinggi dan lebih tinggi. Tetapi hanya selepas menghidupkan peringkat terakhir - ketiga - kelajuan mencapai nilai yang dikehendaki. Kapal itu pergi ke orbit, menjadi satelit Bumi.
Pada 12 April 1961, Sergei Pavlovich secara luaran kelihatan tenang, mungkin hanya sedikit lebih pekat daripada biasa: keningnya diregangkan ke dalam garis, hampir bertemu di batang hidungnya, membentuk lipatan yang dalam, bibirnya dimampatkan dengan ketat, dan di sana. waspada di matanya. Secara dalaman, Korolev tegang sehingga had.
Di pad pelancaran Kosmodrom Baikonur terdapat roket sedia untuk dilancarkan. Dengan latar belakang cakera besar Matahari, yang diterangi oleh sinaran terang, ia kelihatan seperti karya seni, dan bukan ciptaan kejuruteraan. Tidak jauh, ahli suruhanjaya negeri berkumpul - saintis, pereka bentuk, penguji, saintis roket. Yuri Gagarin turun dari bas ketika ia tiba. Dia melaporkan kepada pengerusi suruhanjaya negeri bahawa dia sudah bersedia untuk penerbangan dan, mengucapkan selamat tinggal kepada semua orang, pergi ke kaki roket. Langkah terakhir di Bumi, yang terakhir sebelum penerbangan. Langkah pertamanya di Bumi selepas penerbangannya akan menandakan permulaan Era Baharu.
Ucapan perpisahan angkasawan, tepuk tangan, doakan perjalanan selamat. Gagarin naik ke dalam kabin kapal.
Saat-saat paling penting telah tiba bagi mereka yang mencipta roket dan kapal dan menyediakannya untuk dilancarkan. Kegelisahan semua orang berada di tepi. Bunyi membosankan yang tenang dari kronometer mengira detik berdering di kepala saya seperti tukul di atas andas. Perlahan-lahan satu demi satu arahan diberikan. Sergei Pavlovich menduplikasi mereka di atas kapal Vostok kepada Yuri Gagarin, dan nampaknya dia yang memberikannya.

Korolev di Pusat Kawalan Misi

Bangkit! - Korolev hampir menjerit ke dalam mikrofon.
Roket pada mulanya perlahan-lahan, seolah-olah berat hati, dan kemudian lebih cepat dan lebih pantas bergegas ke atas. Obor api mengenai konkrit pad pelancaran.
- Jom pergi! - suara gembira angkasawan masuk ke dalam kubu.
Ini yang tidak dijangka dan sangat sesuai buat masa ini, "jom" yang berani meredakan ketegangan saraf dalam sekelip mata.
Semua orang tersenyum dan menghela nafas lega, seolah-olah beban berat telah diangkat dari bahu mereka.
Lelaki di angkasa!
Penerbangan itu berlangsung selama 108 minit dan bukan tanpa masalah. Apabila sistem pendorong brek dihidupkan, Vostok memasuki trajektori penurunan, dan kenderaan turun yang berlabuh dari kapal berlaku dengan kelewatan hampir 10 minit.
Pada pukul 10:55 pagi pesawat mendarat berhampiran Saratov. Semuanya baik-baik saja. Angkasawan itu tidak cedera dan berasa sihat.
Pada hari-hari April ini, seluruh dunia menyebut dalam bahasa Rusia perkataan yang segera menjadi terkenal: "Gagarin", "East", "Cosmos". Kemasyhuran dunia jatuh ke Gagarin, dan dalam beberapa jam dia menjadi kegemaran seluruh planet. Dan Sergei Pavlovich Korolev, langkah demi langkah selama 30 tahun, terus berjalan menuju kemenangannya, kekal sehingga akhir zamannya sebagai ketua pereka yang tidak diketahui.

S. P. Korolev mengucapkan tahniah kepada Yu
penerbangan yang berjaya, April 1961

Namanya dirahsiakan. Sergei Pavlovich menandatangani karya dan artikel saintifiknya di akhbar dengan nama samaran "Profesor K. Sergeev."
Pemenjaraan bertahun-tahun, kerja keras selama bertahun-tahun pada had keupayaan manusia menjejaskan kesihatan Sergei Pavlovich, yang dia tidak pernah mengeluh. Dia tidak suka dilayan. Selepas penerbangan Gagarin, dia hanya tinggal di bawah lima tahun untuk hidup.

Detasmen Angkasawan Pertama, Mei 1961
Duduk dari kiri ke kanan: P. Popovich, V. Gorbatko,
S. Khrunov, Yu Gagarin, S. Korolev, N. Koroleva
dengan anak perempuan Popovich Natasha, ketua pertama
Pusat Latihan Angkasawan E. Karpov,
N. Nikitin, ketua jabatan TsNIIAC E. Fedorov.
Barisan tengah: A. Leonov, A. Nikolaev, M. Rafikov,
D. Zaikin, B. Volnov, G. Titov, G. Nelyubov,
V. Bykovsky, G. Shonin.
Baris atas: V. Filatiev, I. Anikeev, P. Belyaev.

Berikut adalah rancangan dan pencapaian utama tahun-tahun kebelakangan ini:
1962 - S.P. Korolev mengetuai: ujian penerbangan roket bahan api pepejal strategik pertama, penerbangan bersama dua kapal angkasa Vostok yang dipandu oleh Andriyan Nikolaev dan Pavel Popovich, pelancaran stesen antara planet Mars-1; disediakan "Nota mengenai Kenderaan Antara Planet Berat dan Stesen Orbital Berat"; menerima persetujuan kerajaan untuk mengubah suai roket berat N-1, menjadikan muatannya kepada 75-100 tan.
1963 - Mengawasi penerbangan ruang angkasa Vostok, dipandu oleh Valery Bykovsky dan angkasawan wanita pertama Valentina Tereshkova; menyelesaikan laporan saintifik dan teknikal "Mengenai kemungkinan menggunakan kapal angkasa Vostok untuk penyelidikan eksperimen mengenai program angkasawan yang menjanjikan; mengemukakan cadangan kepada kerajaan untuk mencipta kapal angkasa berawak lunar dan modul pendaratan untuk superroket N-1 pelbagai guna.

S. P. Korolev dengan V. V. Nikolaeva-Tereshkova,
Yu. A. Gagarin dan V. F. Bykovsky, Jun 1963

1964 - Mengawasi penerbangan satelit sistem Elektron, serta kapal angkasa Vostok tiga tempat duduk dengan angkasawan - juruterbang Vladimir Komarov, pereka Konstantin Fioktisov dan doktor Boris Egorov; menjalankan ujian kenderaan pelancar Soyuz dengan tahap ketiga peningkatan kuasa; meneruskan kerja untuk mengubah suai N-1.
1965 - Diawasi: penciptaan kapal bulan dan pentas atas untuk mengelilingi Bulan menggunakan kenderaan pelancar berat UR-500 yang direka oleh V. N. Chelomey, penerbangan kapal angkasa Voskhod-2 dengan Pavel Belyaev dan Alexei Leonov di atas kapal dan berawak pejalan kaki angkasa; mengetuai penciptaan kapal angkasa Soyuz pelbagai guna, menjalankan eksperimen Zond dengan mengambil gambar bahagian jauh Bulan dan menguji satelit komunikasi Molniya.
1966 - S.P. Korolev menghantar laporan mengenai Akademi Sains USSR aktiviti saintifik untuk tahun 1965; di bawah nama samaran "Profesor K. Sergeev" yang diterbitkan pada 1 Januari di Pravda artikel "Langkah ke masa depan"; Sebagai ketua OKB dan Ketua Perekanya, beliau telah mengadakan mesyuarat timbalannya untuk membincangkan tugasan untuk masa terdekat.
Pada 16 Januari 1966, S.P. Korolev meninggal dunia semasa pembedahan. Lagenda pereka tanpa nama telah dihilangkan oleh garis keras dan sedih obituari kerajaan. Penduduk bumi mengetahui bahawa Sergei Pavlovich Korolev "bersembunyi" di bawah nama Ketua yang misterius.

Plak peringatan di dinding Kremlin,
di mana tempayan dengan abu Ahli Akademik S.P. Korolev dikebumikan

Ibu, anak perempuan dan cucu S.P. Korolev berbaring
bunga ke kubur S. P. Korolev

Melihat kembali seluruh jalan hidup S.P. Korolev, bermula dengan semangat mudanya untuk meluncur dan berakhir dengannya hari-hari terakhir, paling boleh kita tekankan ciri utama Wataknya adalah keinginan untuk melakukan perkara yang luar biasa. Glider yang dicipta mengikut lukisannya sentiasa asli. Dan teknologi roket, terutamanya di tempat yang jauh tahun sebelum perang, memikatnya dengan keanehannya, masa depan romantis yang berani, dan "prospek kosmik". Sergei Pavlovich meramalkan dan, seperti beberapa orang lain, sangat memahami betapa besarnya sumbangan yang boleh dilakukannya kepada kemajuan saintifik dan teknologi, bagaimana ia akan menyumbang kepada pengukuhan keupayaan pertahanan negara kita dalam mereka. tahun yang sukar. Dan dia menumpukan semua kekuatan, pengetahuan, dan bakatnya untuk penciptaan dan peningkatan.

Plak peringatan ahli akademik S.P. Korolev
di bangunan Sekolah Teknikal Tinggi Moscow dinamakan sempena. N. E. Bauman

Baru-baru ini, penduduk Bumi mengikuti dengan nafas terengah-engah setiap mesej tentang pencapaian dalam bidang penerbangan angkasa, tetapi hari ini hari kerja biasa berlangsung di angkasa dan hanya pada tarikh penting mereka mengingati mereka yang namanya adalah langkah pertama dan oleh itu paling sukar. ke angkasa lepas dikaitkan. Antaranya ialah S.P. Korolev, Ketua Pereka bentuk roket dan sistem angkasa lepas.
Jika Korolev telah hidup beberapa abad yang lalu, dia mungkin telah belayar untuk menemui tanah baru. Pada abad kita, dia membantu manusia mengambil sesuatu yang lebih serius - langkah pertama ke arah alam semesta yang tidak diketahui.

Monumen kepada Ratu di Zhitomir

Monumen kepada Ratu di bandar Baikonur

Sebagai tanda pengiktirafan terhadap jasa S.P. Korolev, terdapat monumen - di tanah airnya di Zhitomir, di Moscow, tempat dia tinggal, di wilayah Moscow, tempat dia membina roket dan kapal, di kosmodrom, dari mana dia meletakkan jalan. kepada Alam Semesta. Sebagai memperingati jasa Korolev dalam penerokaan Bulan, komuniti astronomi dunia memberikan namanya kepada salah satu formasi batuan besar berbentuk cincin di Bulan - thalassoid.

S. P. Korolev

kesusasteraan:

1. Ahli akademik S.P. Korolev. saintis. Jurutera. Lelaki: Potret kreatif mengikut memoir sezaman [Teks]: koleksi. artikel / ed. A. Yu. - M., 1986.
2. Alekseev, V. A. Komanwel Angkasa: Chronicle of International Flights [Teks] / V. A. Alekseev, A. A. Eremenko, A. V. Tkachev. - M.: Kejuruteraan Mekanikal, 1987. - 204, hlm.: sakit.
3. Apenchenko O. Sergey Korolev [Teks] / O. Apenchenko. - M., 1968.
4. Astashenkov, P. T. Ahli Akademik S. P. Korolev [Teks] / P. T. Astashenkov; disunting oleh K. I. Trunova. - M.: Kejuruteraan Mekanikal, 1969. - 206, hlm.: sakit.
5. Astashenkov, P. T. Ketua pereka [Teks] / P. T. Astashenkov. - M.: Rumah Penerbitan Tentera Kementerian Pertahanan USSR, 1975. - 285, hlm.: sakit.
6. Vetrov, G. S. Robart Esnault-Peltry, 1881-1957 [Teks] / G. S. Vetrov. - M.: Nauka, 1982. - 192 p.: sakit.
7. Gagarina, A. T. Memori hati [Teks] / A. T. Gagarina. - M.: Berita Agensi Akhbar, 1986. - 218, hlm: ill.
8. Gorshkov, V. S. Kami adalah anak-anak Bumi [Teks] / V. S. Gorshkov. - L.: Lenizdat, 1986. - 142, hlm.: sakit.
9. Gubarev, V. "Jom!" [Teks]: esei dokumentari tentang angkasa dan angkasawan / V. Gubarev. - M.: Pengawal Muda, 1981. - 299, hlm.: sakit.
10. Dokuchaev, Yuri Gagarin [Teks] / Yu. artis Yu. - M.: Sastera kanak-kanak, 1981. - 141, hlm.: ill.
11. Ivanchenkov, A. Satu juta liga di atas Planet [Teks] / A. Ivanchenkov. - M.: Sovremennik, 1988. - 45, hlm.: sakit.
12. Kiselev, A. N. Penakluk angkasa [Teks] / A. N. Kiselev, M. F. Rebrov. - M.: Rumah Penerbitan Tentera Kementerian Pertahanan USSR, 1971. - 366, hlm.: sakit.
13. Kosmonautik [Teks]: ensiklopedia / bab. ed. V. P. Glushko. - M., 1985.
14. Kosmonautik USSR [Teks]: koleksi. / comp. L. N. Gilberg, A. A. Eremenko; Ch. ed. Yu.A. Mozzhorin. - M., 1986.
15. Ruang [Teks]: [panduan sekolah: untuk pelajar sekolah menengah dan menengah zaman sekolah] / teks oleh S. Yu. sakit. E.V. Konkova]. - St. Petersburg: Syarikat Buku Baltik, 2008. - 93, hlm.: sakit; 23 cm - (Temui dunia). - (dalam terjemahan). - Di rantau ini dan tit. lembaran auto. tidak dinyatakan. - Indeks subjek: hlm. 95. - 10000 salinan. - ISBN 978-5-91233-022-3.
16. Ruang. Bintang dan planet. Penerbangan angkasa lepas. Pesawat jet. Televisyen [Teks]: ensiklopedia seorang saintis muda. - M.: ROSMEN, 2000. - 133 p.: sakit.
17. Lebedev, L. Anak-anak planet biru [Teks] / L. Lebedev, B. Lukyanov, A. Romanov. - M.: Rumah penerbitan kesusasteraan politik, 1971. - 326, hlm.: ill.
18. Mussky, S. A. 100 keajaiban teknologi yang hebat [Teks] / S. A. Mussky. - M.: Veche, 2005. - 432 p. - (100 hebat).
19. Obukhova, L. Kegemaran abad ini [Teks]: ingatan-cerita / L. Obukhova. - M.: Pengawal Muda, 1972. - 186, hlm.
20. Perintis teknologi roket: Kibalchich, Tsiolkovsky, Tsander, Kondratyuk [Teks]: karya saintifik. - M., 1959.
21. Rauschenbach, B. Saintis, pereka bentuk, penganjur. Untuk ulang tahun ke-75 S.P. Korolev / B. Rauschenbach // Wings of the Motherland. - 1982.
22. Romanov, A. Pereka kapal angkasa[Teks] / A. Romanov. - M.: Rumah penerbitan sastera politik, 1972. - 158, hlm.: ill.
23. Romanov, A. Korolev / A. Romanov. - M.: Pengawal Muda, 1996. - (ZhZL: Kehidupan orang yang hebat).
24. Ryzhov, K. V. 100 ciptaan hebat [Teks] / K. V. Ryzhov. - M.: Veche, 2001. - 528 p. - (100 hebat).
25. Samin, D. K. 100 penemuan saintifik yang hebat [Teks] / D. K. Samin. - M.: Veche, 2005. - 480 p. - (100 hebat).
26. Samin, D.K. 100 saintis hebat [Teks] / D.K. - M.: Veche, 2000. - 592 p. - (100 hebat).

Kami terus menerbitkan bahan mengenai pembangunan angkasawan domestik. Hari ini cerita kami didedikasikan untuk Sergei Pavlovich Korolev. Terima kasih kepada bakatnya sebagai seorang saintis dan watak seorang komander, sains dan teknologi dunia diperkaya dengan banyak penemuan hebat, dan sumbangan besar telah dibuat untuk penerokaan angkasa lepas.

Zaman kanak-kanak dan remaja

Di bandar Zhitomir, Ukraine, seorang anak lelaki dilahirkan dalam keluarga jurutera Pavel Yakovlevich Korolev pada tahun 1907. Tetapi tidak lama selepas kelahiran Seryozha, keluarga itu berpecah, dan ibunya memberikan anak kecilnya kepada ibu bapanya di Nizhyn. Di sini Seorang budak lelaki berusia lima tahun melihat kapal terbang terbang buat kali pertama. Giliran seekor burung besar buatan manusia, dikawal oleh manusia, menangkap imaginasinya.

Tidak lama kemudian Sergei, ibu dan bapa tirinya menetap di Odessa. remaja menghabiskan berjam-jam menonton pesawat laut terbang di atas laut, menghargai impian terbang. Juruterbang melihat seorang budak lelaki yang ingin tahu, pintar dan tidak lama kemudian dia menjadi pembantu yang boleh dipercayai kepada mekanik skuad hidraulik. Dan akhirnya tibalah harinya dia dibenarkan berlepas dengan pesawat laut. Kesan penerbangan itu hanya menguatkan keinginannya untuk menghubungkan hidupnya dengan aeronautik.

Seryozha belajar di rumah di bawah bimbingan ayah tiri dan ibunya, Saya banyak membaca tentang penerbangan. Dia memasuki sekolah hanya pada usia 15 tahun. Dia belajar dengan senang hati, mengagumkan guru-gurunya dengan ingatan yang sangat baik dan pemikiran yang jernih. Sudah pada usia ini, dia dibezakan oleh organisasinya, menggabungkan pengajian, kerja, kelab sukan dan juga muzik. Setiap harinya dirancang hingga ke minit, tetapi apabila bulatan meluncur dibuka di bandar, pemuda itu menjadi peserta yang aktif. Dan setahun kemudian dia membentangkan projek pertamanya pesawat tidak bermotor.

Kelahiran impian

Pada tahun 1930-an, minat dalam penerbangan transatmosfera dan di angkasa secara umum muncul di Rusia. Sebuah masyarakat peminat penerbangan antara planet yang dianjurkan di Moscow. Dia menjadi ahli kehormat masyarakat. Ideanya untuk membuat penerbangan ekstra-stratosfera pada kenderaan jet didorong oleh novel fiksyen sains, yang menimbulkan idea dan projek berani baharu.

Pada tahun 1930, pertemuan antara Sergei Korolev dan K. E. Tsiolkovsky berlaku. Perbualan antara dua orang ini telah menentukan bukan sahaja nasib pereka umum masa depan, tetapi juga seluruh industri angkasa. Berpisah dengan Tsiolkovsky, dia sudah yakin - mulai sekarang, erti hidupnya adalah penciptaan roket dan penerbangan ke angkasa lain. Lelaki muda itu sangat tertarik dengan Planet Merah - Marikh. Sejak itu, dia telah menundukkan setiap langkahnya untuk memenuhi impian ini.

Di Institut Moscow, tempat Sergei belajar, kuliah mengenai kejuruteraan pesawat telah diberikan oleh pereka pesawat terkenal Andrei Nikolaevich Tupolev. Dia melihat seorang pelajar berbakat dan membawanya untuk latihan di biro reka bentuknya, menjadi ketua projek pengijazahannya. Persahabatan dan kerjasama mereka berterusan selama bertahun-tahun.

Roket pertama

Dalam kumpulan GIRD yang baru diwujudkan pada tahun-tahun ini, yang menyatukan peminat roket, Sergei mengetuai majlis teknikal. Di sini Dalam perjalanan hidupnya, dia bertemu dengan orang yang benar-benar berfikiran sama - F.A. Zander. Selama setahun penuh, pasukan belia mereka bekerja secara percuma, menumpukan seluruh masa dan tenaga mereka untuk perniagaan baharu. Dua tahun kemudian, roket cair Soviet pertama berlepas ke langit. Dalam 18 saat, ia bergerak 400m dari planet asalnya. Dan walaupun perjalanan hidupnya tidak lama. Tetapi ia adalah satu kejayaan! Ini bermakna mereka berada di landasan yang betul.

Tangkap dan bekerja di biro reka bentuk tertutup

Tahun 1933 membawa berita baik kepada Girdovites - Institut Penyelidikan Jet telah diwujudkan. Kerja-kerja mencipta roket telah memasuki tahap baru secara kualitatif.

Tetapi gelombang penindasan, yang melanda seluruh negara pada tahun 1937, mengatasi ramai pakar terkemuka dalam industri penerbangan. Pada tahun 1938, Sergei Pavlovich Korolev juga ditangkap. Banyak jam soal siasat dan keadaan hidup yang sukar ditanggung tidak memecahkannya. Di dinding penjara Butyrka dia meninggalkan pengiraan untuk roket kawalan radio pertamanya.

Selepas 2 tahun, Korolev berakhir di tempat tahanan baru - penjara khas Moscow, di mana bekerjasama dengan Tupolev dalam biro reka bentuk penjara mengenai reka bentuk pengebom baharu dan torpedo udara berpandu. "Zeks" ialah jurutera dan pereka kelas pertama yang bekerja dengan penuh dedikasi pada pesanan pertahanan.

Setahun sebelum tamat perang, Korolev dibebaskan. Dan sudah pada tahun 1945 beliau dilantik sebagai ketua pengarah teknikal institut penyelidikan untuk kajian roket V-2 Jerman.

Peluru berpandu adalah pertahanan dan sains

Untuk tujuan ini, Korolev dan sekumpulan pakar Soviet dihantar ke Jerman. Di mana British menganjurkan pameran ini senjata terkini Wehrmacht. Kajian menyeluruh tentang V-2 diperlukan untuk membina analog lengkapnya, tetapi dari bahan domestik. Tugasan telah selesai.

Peluru berpandu yang setara dengan Soviet dikenali sebagai R-1. Tetapi idea reka bentuk Korolev bekerja tanpa jemu. Dengan semangat dan kecekapannya, dia menjangkiti seluruh pasukan yang mengerjakan pesanan itu. Sergey Pavlovich sedang mereka bentuk peluru berpandu yang mampu mengenai sasaran pada jarak 600 km.

Perlumbaan senjata yang berlangsung dengan latar belakang " perang dingin", menunjukkan keperluan untuk mencipta peluru berpandu balistik antara benua yang mampu membawa cas nuklear. Korolev menyelesaikan masalah ini dengan cemerlang. Terima kasih kepada genius saintifiknya industri ketenteraan dilengkapi dengan medium dan julat antara benua. Mereka menjadi asas perisai peluru berpandu nuklear USSR. Ia diikuti oleh model yang lebih maju dengan jarak penerbangan sehingga 3000 km.

Serangan Angkasa Lepas

Bekerja atas arahan daripada Kementerian Perang, Sergei Pavlovich tidak pernah tidak pernah berpisah dengan impian penerbangan angkasa lepas manusia. Selari dengan kerjanya dalam industri pertahanan, beliau menggunakan pelancaran menegak roket R-1 dan R-5 untuk mengkaji berhampiran angkasa dan pengaruh pelbagai faktor kosmik pada haiwan yang sangat maju. Cara sokongan hidup mereka dan kembali ke bumi telah diusahakan dengan teliti. Oleh itu dia meletakkan asas untuk penerbangan angkasa lepas manusia.

Zaman angkasa manusia bermula pada 4 Oktober 1957. Pada hari inilah dia memulakan perjalanan mengelilingi planet asalnya. Selama dua minggu, amatur radio di seluruh dunia mendengar dengan nafas tertahan tanda panggilannya.

Dua tahun kemudian Roket pertama dilancarkan ke arah Bulan, yang seterusnya menghantar panji dengan jata USSR ke permukaannya, merakam gambar sisi satelit kita yang tidak kelihatan dari Bumi dan menghantar gambar ke Bumi.

Dan pada 12 April 1961, seluruh dunia bergembira apabila mengetahui berita hebat itu -. Kapal angkasa pertama membuat hanya satu revolusi, kerana tiada siapa yang membayangkan bagaimana ketidakberatan dan tekanan psikologi akan mempengaruhi seseorang. Ini diikuti dengan penerbangan yang lebih panjang dengan pelbagai tugas dan angkasawan Alexei Leonov pergi ke angkasa lepas.

Sergei Pavlovich sangat merawat angkasawan dengan berhati-hati, sering bercakap dengan mereka, sangat menghargai keberanian dan dedikasi mereka terhadap profesion.

Di bawah kepimpinan Korolev, projek untuk stesen antara planet, satelit untuk pelbagai tujuan, dan kapal angkasa baru telah dibangunkan. Puncak pemikiran reka bentuk Sergei Pavlovich Korolev adalah penerbangan kapal ke Marikh dan Venus, penciptaan satelit komunikasi Molniya-1.

Jadi pereka yang cemerlang ini, penganjur yang cemerlang, langkah demi langkah, merealisasikan impian mudanya - serangan ke atas angkasa.

Lelaki Ghaib

Dia meninggal dunia sehari sebelum hari lahirnya yang ke-59 pada tahun 1966. Dan barulah negara dan seluruh dunia mengetahui nama dan nama keluarga orang yang disiarkan oleh akhbar itu, radio dan televisyen hanya dipanggil Pereka Umum. Rejim kerahsiaan telah ditarik balik.

Semasa hayatnya, Ahli Akademik Korolev telah dianugerahkan dua perintah Pahlawan Buruh Sosialis. Pengiktirafan jasanya yang besar kepada manusia adalah monumen yang didirikan di tanah airnya, di wilayah Moscow, di mana pereka hebat membina kapal dan di kosmodrom, di mana jalan menuju Alam Semesta bermula.

Sejarah tidak mengenal seseorang yang lebih mencintai langit dan lebih khusyuk.

Jika mesej ini berguna kepada anda, saya gembira dapat berjumpa dengan anda

		Batu nisan
		Monumen di Zhitomir
		Monumen di Korolev (pandangan 1)
		Monumen di Korolev (pandangan 2)
		Monumen di Moscow
		Monumen di Baikonur
		Monumen di Kyiv
		Bust di Zhitomir
		Plak peringatan di Zhitomir
		Plak peringatan di Kyiv
		Pelepasan tinggi di Kiev
		Plak peringatan di Korolev
		Plak peringatan di Odessa
		Monumen di Taganrog
		Tanda peringatan di Nizhyn
		Plak peringatan di Moscow (di bangunan GIRD)
		Syiling peringatan Ukraine
		Syiling peringatan Rusia
		Plak peringatan di Kharkov
		Papan anotasi di Odessa
		Plak peringatan di Moscow (di bangunan MSTU)
		Papan anotasi di St. Petersburg
		Muzium di Peresvet
		Plak peringatan di Peresvet
		Plak peringatan di Moscow (di bangunan MMZ "Rassvet")

Sergey Pavlovich Korolev - ketua pereka dan pengarah OKB-1, ahli akademik Akademi Sains USSR.

Dilahirkan pada 31 Disember 1906 (12 Januari 1907) di bandar Zhitomir (kini Ukraine) dalam keluarga seorang guru. Oleh kerana pecahnya keluarga, dari umur dua hingga sepuluh tahun dia dibesarkan di bandar Nizhyn (kini wilayah Chernihiv) dalam keluarga pedagang besar ibu bapa ibunya, N.Ya. Sejak 1917, dia tinggal bersama bapa tiri dan ibunya, Grigory Mikhailovich dan Maria Nikolaevna Balanin, di Odessa, di mana, dengan bantuan mereka, dia mempelajari kurikulum sekolah di rumah. Pada 1922-1924 beliau belajar di sekolah vokasional pembinaan, mengambil bahagian dalam banyak kelab dan mengambil pelbagai kursus.

Pada tahun 1921, S.P. Korolev bertemu dengan juruterbang skuad hidraulik dan secara aktif mengambil bahagian dalam kehidupan awam penerbangan: dari usia 16 tahun sebagai pensyarah untuk menghapuskan buta huruf penerbangan, dan dari usia 17 tahun - sebagai pengarang projek untuk K- 5 pesawat tidak bermotor, dipertahankan secara rasmi di hadapan suruhanjaya berwibawa dan disyorkan untuk pembinaan. Setelah memasuki Institut Politeknik Kiev pada tahun 1924 dengan pengkhususan dalam teknologi penerbangan, S.P. Korolev menguasai disiplin kejuruteraan am di sana dalam masa dua tahun dan menjadi juruterbang peluncur.

Pada tahun 1926, beliau berpindah ke Sekolah Teknikal Tinggi Moscow, di mana beliau mengambil bahagian dalam organisasi sekolah glider pertama di negara ini. . Dari tahun keempat, S.P. Korolev menggabungkan pengajiannya dengan kerja di biro reka bentuk (KB). Sejak tahun 1927, selama empat tahun berturut-turut beliau menyertai pertandingan peluncur All-Union di Koktebel, pada tahun 1929 beliau mempersembahkan di sana peluncur melambung pertamanya SK-1 "Koktebel", di mana beliau sendiri menunjukkan. tempoh terpanjang penerbangan - 4 jam 19 minit.

Pada Februari 1930, S.P. Korolev berjaya mempertahankan projek tamat pengajiannya untuk pesawat ringan SK-4 (penyelia ialah A.N. Tupolev). Secara selari, S.P. Korolev mereka bentuk alat pemecah rekod lain, direka "untuk semua keadaan" - peluncur SK-3 "Bintang Merah", yang pada Oktober 1930 gelung Nesterov dalam penerbangan percuma dilakukan buat kali pertama di dunia. Sejak Mac 1931, S.P. Korolev mula bekerja sebagai jurutera ujian penerbangan kanan di Institut Aerohydrodynamic Central (TsAGI). Acara utama semasa bekerja di TsAGI boleh dianggap sebagai pertemuan dengan F.A. Zander, yang pada September 1930 memulakan program ujian untuk enjin roket makmal OR-1nya. S.P. Korolev terlibat secara aktif dalam kerja bersama.

Pada September 1931, Jet Propulsion Study Group (GIRD) telah diwujudkan dalam sistem Osoaviakhim, yang diketuai oleh F.A. Tsander, yang tugasnya termasuk pembangunan dan ujian pesawat roket RP-1 eksperimen dengan enjin roket cecair OR-2 (LPRE) . GIRD Moscow mula dipanggil Pusat, dan S.P. Korolev mengetuai majlis saintifik dan teknikalnya. Sejak itu, beliau memberi perhatian utama kepada pembangunan senjata peluru berpandu, menyedari bahawa pengukuhan keupayaan pertahanan negara merupakan syarat yang amat diperlukan bagi pelaksanaan program penggunaan teknologi peluru berpandu untuk tujuan aman. S.P. Korolev mula menganjurkan biro reka bentuk pertamanya, yang dia bentuk daripada ahli Institut Seni dan Reka Bentuk Agama Negeri Pusat. Biro reka bentuk ini, yang mengekalkan nama GIRD, turun dalam sejarah sains roket.

Pada 17 Ogos 1933, roket pendorong cecair Soviet pertama GIRD-09 mencapai ketinggian 400 m, yang merupakan pencapaian asas (dalam tempoh sebelum perang, penerbangan roket pendorong cecair hanya boleh dilakukan di Amerika Syarikat dan Jerman. ). Penerbangan ini membuktikan bahawa teknologi roket bukanlah fiksyen sains, tetapi realiti. S.P. Korolev merumuskan hasil langkah pertama sains roket dalam bukunya "Penerbangan Roket di Stratosfera" (1934), di mana dia menyerlahkan kemungkinan bukan angkasa sebenar menggunakan roket untuk tujuan saintifik dan ketenteraan.

Pada tahun 1933, berdasarkan Moscow GIRD dan Makmal Dinamik Gas Leningrad (GDL), Institut Penyelidikan Jet telah diasaskan di bawah pimpinan I.T. S.P. Korolev dilantik sebagai timbalannya. Walau bagaimanapun, perbezaan pandangan dengan pemimpin GDL mengenai prospek pembangunan teknologi roket memaksa S.P. Korolev beralih kepada kerja kejuruteraan kreatif, dan sebagai ketua jabatan pesawat roket pada tahun 1936, beliau berjaya membawa peluru berpandu jelajah ke ujian: anti-pesawat dengan enjin roket serbuk dan jarak jauh dengan enjin roket cecair. pengetahuan ensiklopedia, pendekatan sistematik, intuisi jarang membenarkan S.P. Korolev menggunakan skema reka bentuk yang paling berfaedah untuk peranti, jenis enjin dan sistem kawalan, jenis bahan api dan bahan untuk kes tertentu. Akibatnya, menjelang 1938, jabatannya telah membangunkan sistem peluru berpandu berpandu eksperimen, termasuk reka bentuk untuk pelayaran bahan api cecair dan peluru berpandu balistik jarak jauh, peluru berpandu pesawat untuk menembak di udara dan sasaran darat, peluru berpandu bahan api pepejal anti-pesawat.

Pada 27 Jun 1938, S.P. Korolev telah ditangkap sebagai ahli pertubuhan Trotskyist kontra-revolusioner. Dengan keputusan Kolegium Tentera Mahkamah Agung Pada 27 Ogos 1938, USSR dijatuhi hukuman di bawah Artikel 58-7 (sabotaj) dan 58-11 (persediaan untuk melakukan jenayah anti-Soviet) selama 10 tahun di kem buruh paksa. Dia menjalani hukumannya di kem Kolyma. Menurut aduan S.P. Korolev pada 13 Jun 1939, hukuman itu dibatalkan, dan kes itu dihantar untuk perbicaraan baru, S.P. sendiri. Korolev telah dikembalikan dari Kolyma ke penjara Moscow.

Untuk kali kedua, kes Korolev dipertimbangkan secara tidak hadir pada 10 Julai 1940 oleh Mesyuarat Khas di Komisar Hal Ehwal Dalam Negeri USSR, dan kini hukuman itu diumumkan - 8 tahun penjara. Pada September 1940, S.P. Korolev, terima kasih kepada petisyen A.N. Tupolev (walaupun dia sendiri ditangkap pada tahun 1938), telah dihantar ke TsKB-29 untuk membangunkan pengebom baru. S.P. Korolev segera mula membangunkan sayap pesawat dan, sebagai tambahan, menyerahkan cadangan reka bentuk NKVD untuk penciptaan torpedo udara peluru berpandu AT untuknya, yang akan membolehkan serangan tanpa memasuki zon pertahanan udara.

Selepas pasukan A.N. Tupolev dipindahkan ke Omsk, S.P. Korolev dihantar ke Kazan ke Biro Reka Bentuk NKVD dengan tugas membangunkan penggunaan enjin roket pendorong cecair dengan tujahan 300 kg. S.P. Korolev mencadangkan beberapa pilihan, dari mana reka bentuk pelancar peluru berpandu penerbangan dipilih, memberikan peningkatan jangka pendek dalam kelajuan pesawat tempur. Hasil daripada ujian, pemasangan mendapat pujian yang tinggi. Untuk kerja ini, S.P. Korolev telah dianugerahkan Order of the Lencana Kehormatan, dan pada 27 Julai 1944, Presidium Soviet Tertinggi USSR menerima resolusi pada pelepasan awalnya.

Pada September 1945, S.P. Korolev dihantar sebagai sebahagian daripada kumpulan pakar Soviet ke perusahaan Jerman, di mana dia ditugaskan untuk memasang sekurang-kurangnya beberapa peluru berpandu V-2 untuk ujian. Setelah membiasakan dirinya dengan apa yang tersisa dari pusat roket Peenemünde dan loji bawah tanah Nordhausen, S.P. Korolev membuat kesimpulan bahawa adalah mungkin untuk mencipta sendiri peluru berpandu domestik dengan ciri-ciri yang jauh lebih baik.

Pada Mei 1946, kepimpinan Soviet menerima pakai resolusi mengenai pembangunan sains roket di USSR, mengikut mana Institut Penyelidikan Kesatuan Negara telah diwujudkan di Kaliningrad berhampiran Moscow (sekarang Korolev) senjata roket(NII-88), salah seorang pereka utama yang dilantik S.P. Korolev.

Sudah pada Oktober 1947, ujian penerbangan peluru berpandu A-4, dipasang di institut Nordhausen dan NII-88 terutamanya daripada komponen dan pemasangan yang ditangkap, telah dijalankan; pada tahun 1948, dengan hasil yang lebih baik dari segi kebolehpercayaan dan ketepatan pukulan, peluru berpandu R-1 pertama telah diuji, menghasilkan semula A-4 mengikut dokumentasi domestik dan daripada bahan mereka sendiri. S.P. Korolev menunjukkan dirinya sebagai penganjur yang luar biasa, berjaya menyelaraskan kerja Majlis Ketua Pereka yang dicipta olehnya (V.P. Barmin - kompleks tanah, V.P. Glushko - enjin roket cecair, V.I. Kuznetsov, N.A. Pilyugin, M. S. Ryazansky - sistem kawalan), Kementerian Persenjataan (D.F. Ustinov), unit tentera (Marshal Artileri M.I. Nedelin), pasukan NII-4 di Bolshevo dan Tapak Ujian Pusat Negeri Kapustin Yar.

Pada tahun 1947, beliau telah dipilih sebagai ahli yang sepadan dengan Akademi Sains Artileri USSR.

Terima kasih kepada penciptaan roket dengan jarak 300 km, yang diiktiraf di seluruh dunia sebagai "keajaiban teknologi," S.P. Korolev membuka jalan untuk mempraktikkan idea teknikalnya. Pada tahun 1948, peluru berpandu R-2 dengan jarak 600 km telah dicipta. Selari dengan menguji kebolehpercayaan dan menggunakan peluru berpandu R-1 dan R-2, S.P. Korolev melancarkan reka bentuk berskala besar dan kerja penyelidikan teoritis pada beberapa arah yang menjanjikan, di mana OKB memainkan peranan sebagai perusahaan induk. Hasilnya ialah R-5M RDD dengan jarak 1200 km, dilengkapi dengan kepala peledak nuklear. Pada 2 Februari 1956, peluru berpandu strategik pertama di dunia telah berjaya diuji di tapak ujian Semipalatinsk (Kazakhstan).

Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR (diklasifikasikan "rahsia besar") bertarikh 20 April 1956 untuk perkhidmatan dalam penciptaan peluru berpandu balistik jarak jauh Korolev Sergei Pavlovich dianugerahkan gelaran Hero Buruh Sosialis dengan penyampaian Order of Lenin dan pingat emas Hammer and Sickle.

Arah diraja utama dikaitkan dengan masalah penciptaan roket berbilang peringkat, mencapai julat antara benua. Peluru berpandu balistik antara benua (ICBM) R-7 yang pertama, unik dalam reka bentuk dan ciri penerbangan, dengan berat pelancaran 283 tan, mampu menghantar kepala peledak seberat 5.4 tan dengan cas termonuklear dengan kuasa 3-5 Mt ke jarak 8 ribu km. Setelah mencipta R-7 dan kenderaan pelancar angkasa berdasarkannya, S.P. Korolev berharap untuk memberi tumpuan sepenuhnya kepada teknologi angkasa, tetapi ICBM bahan api cecair masih lebih rendah dalam prestasi berbanding roket bahan api pepejal Amerika. S.P. Korolev, beralih kepada isu ini, mencipta roket bahan api pepejal eksperimen RT-1, yang mencapai jarak 2.5 ribu km dalam ujian pada tahun 1962.

Berdasarkan R-11, S.P. Korolev membangunkan dan menggunakannya pada tahun 1957 peluru berpandu strategik R-11M dengan kepala peledak nuklear, diangkut dengan bahan api pada casis kereta kebal. Setelah serius mengubah suai peluru berpandu ini, dia menyesuaikannya untuk senjata kapal selam(PL) sebagai R-11FM. Oleh itu, S.P. Korolev mencipta peluru berpandu balistik pertama berdasarkan komponen bahan api berasaskan darat dan laut mudah alih yang stabil dan merupakan perintis dalam bidang pembangunan senjata peluru berpandu yang baharu dan penting ini.

Selepas itu, S.P. Korolev membangunkan peluru berpandu antara benua R-9 padat dua peringkat yang lebih maju (oksigen cecair supercooled digunakan sebagai pengoksida) dan meletakkannya dalam perkhidmatan (versi lombong R-9A) pada tahun 1962. Kemudian, selari dengan kerja pada sistem angkasa yang penting, S.P. Korolev mula menjadi yang pertama di negara ini untuk membangunkan roket antara benua RT-2 bahan api pepejal, yang telah digunakan selepas kematiannya. Pada ketika ini, OKB-1 S.P. Korolev berhenti bekerja pada peluru berpandu tempur dan menumpukan usahanya untuk mencipta sistem ruang keutamaan dan kenderaan pelancaran yang unik.

Pada tahun 1955, jauh sebelum ujian penerbangan roket R-7, S.P. Korolev, M.V. Tikhonravov datang kepada kerajaan dengan cadangan untuk melancarkan satelit Bumi buatan ke angkasa menggunakan roket R-7. Kerajaan menyokong inisiatif ini. Pada Ogos 1956, OKB-1 meninggalkan NII-88 dan menjadi organisasi bebas, ketua pereka dan pengarahnya ialah S.P. Korolev. Dan sudah pada 4 Oktober 1957, S.P. Korolev melancarkan satelit pertama dalam sejarah manusia ke orbit Bumi rendah. Penerbangan beliau adalah satu kejayaan yang menakjubkan. S.P. Korolev telah dianugerahkan Hadiah Lenin dan ijazah akademik Doktor Sains Teknikal. Latar belakang teknikal sedia ada dan pengalaman dalam penyelidikan roket membolehkan S.P. Korolev mencipta dalam masa kurang dari sebulan dan pada November 1957 melancarkan satelit kedua dengan anjing Laika di atas kapal. Eksperimen ini membuktikan bahawa tanpa berat yang berpanjangan tidak membawa maut kepada makhluk hidup. Penerbangan angkasa lepas manusia menjadi kenyataan.

Pada 20 Jun 1958, beliau telah dipilih sebagai ahli penuh (akademik) Akademi Sains USSR. Dia dianugerahkan Pingat Emas yang dinamakan sempena K.E Tsiolkovsky dari Akademi Sains USSR. Pada tahun 1960, beliau menjadi ahli Presidium Akademi Sains USSR.

Pada 12 April 1961, ia sekali lagi memukau masyarakat dunia. Setelah mencipta kapal angkasa berawak pertama "Vostok", dia menyedari penerbangan manusia pertama di dunia - warga USSR Yu A. Gagarin - di orbit Bumi rendah.

Dengan Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR ("ditutup") pada 17 Jun 1961, untuk perkhidmatan khas dalam pembangunan teknologi roket dan untuk kerja-kerja penciptaan dan kejayaan pelancaran kapal angkasa pertama di dunia "Vostok" dengan seorang lelaki di atas kapal, dia dianugerahkan pingat emas kedua "Tukul dan Sabit" "(No. 86/II).

Selepas penerbangan pertama Yu.A Gagarin pada 6 Ogos 1961, G.S. Titov membuat penerbangan angkasa kedua di kapal angkasa Vostok-2, yang berlangsung satu hari. Kemudian penerbangan bersama kapal angkasa Vostok-3 dan Vostok-4, yang dipandu oleh angkasawan A.N.R. Popovich, dari 11 hingga 12 Ogos 1962. Tahun berikutnya - penerbangan bersama angkasawan V.F. Bykovsky dan V.V Tereshkova di kapal angkasa Vostok-5 dan Vostok-6 dari 14 hingga 16 Jun 1963. Di belakang mereka - dari 12 hingga 13 Oktober 1964 - di angkasa lepas adalah kru tiga orang di kapal angkasa Voskhod yang lebih kompleks. Pada 18 Mac 1965, semasa penerbangan dengan kapal angkasa Voskhod-2, angkasawan A.A Leonov membuat pejalan kaki angkasa pertama di dunia dalam pakaian angkasa melalui kunci udara.

Kemudian kapal angkasa Soyuz tiga tempat duduk pelbagai guna, kapal orbit bulan L-1, kompleks ekspedisi bulan N1-L3, reka bentuk pra-reka bentuk untuk stesen orbit Zvezda yang berat dan kapal angkasa antara planet berat telah dibangunkan. S.P. Korolev merancang pelaksanaan selanjutnya program angkasa Soviet berdasarkan kenderaan pelancar super berat N-1, ujian yang telah disekat selepas kematiannya dan penerbangan pertama yang tidak berjaya pada 1969-1972.

Selari dengan perkembangan pesat penerokaan angkasa lepas berawak, kerja telah dijalankan ke atas satelit untuk tujuan saintifik, ekonomi dan pertahanan. Pada tahun 1958, satelit geofizik telah dibangunkan dan dilancarkan ke angkasa lepas, dan kemudian memasangkan satelit Elektron untuk mengkaji tali pinggang sinaran Bumi. Pada tahun 1959, tiga kapal angkasa automatik telah dicipta dan dilancarkan ke Bulan. Yang pertama dan kedua adalah untuk menghantar panji-panji Kesatuan Soviet ke Bulan, yang ketiga adalah untuk tujuan mengambil gambar bahagian jauh (tidak kelihatan) Bulan. Selepas itu, S.P. Korolev mula membangunkan alat lunar yang lebih maju untuk pendaratan lembutnya di permukaan Bulan, memotret dan menghantar panorama bulan ke Bumi.

Hanya dalam lapan tahun permulaan era angkasa, di bawah pimpinan langsung S.P. Korolev, dua satelit mudah, stesen saintifik angkasa pertama, dan dua sistem angkasa Elektron pertama telah dilancarkan, masing-masing terdiri daripada dua stesen satelit yang dilancarkan oleh satu pelancaran kenderaan ke orbit yang berbeza dengan ketara untuk kajian serentak keadaan sinaran di kawasan yang berbeza di angkasa dekat Bumi, satelit pertama untuk tujuan ekonomi dan pertahanan gunaan: komunikasi Molniya-1 dan satelit penyiaran televisyen, beroperasi dalam orbit yang sangat elips, dan Zenit kenderaan peninjauan foto untuk peninjauan terperinci dan gambaran keseluruhan. Beliau ialah pengarang dan pengarang bersama lebih daripada 250 orang karya ilmiah, artikel dan ciptaan.

Tinggal dan bekerja di Moscow. Meninggal dunia pada 14 Januari 1966. Guci dengan abunya dikebumikan di dinding Kremlin di Dataran Merah di Moscow.

Jurutera Kolonel (1946). Dianugerahkan 3 Order of Lenin (04/20/1956; 12/29/1956; 02/9/1957), Order of the Lencana Kehormatan (09/16/1945), pingat “For Valiant Labor in the Great Patriotic War tahun 1941-1945." (06/06/1945), "Untuk mengenang ulang tahun ke-800 Moscow" (03/12/1949).

Pemenang Hadiah Lenin (1957, untuk penciptaan satelit Bumi buatan pertama dan kedua). Dianugerahkan Pingat Emas yang dinamakan sempena K.E Tsiolkovsky dari Akademi Sains USSR (02/14/1958, No. 1).

Warganegara kehormat Korolev, Kaluga (9.09.1997, selepas kematian) dan Baikonur (Kazakhstan; 1970, selepas kematian).

Pada tahun 1966, Akademi Sains USSR menubuhkan Pingat Emas S.P. Korolev untuk kerja cemerlang dalam bidang teknologi roket dan angkasa lepas. Dengan dekri Kerajaan Persekutuan Rusia pada tahun 1996, bekas bandar Kaliningrad di Wilayah Moscow, di mana Pusat Kawalan Penerbangan Rusia (MCC) terletak, dinamakan sempena S.P. Korolev.

Monumen S.P. Korolev telah didirikan di Baikonur, Zhitomir, Kyiv, Korolev, Moscow, Taganrog, di wilayah syarikat roket dan angkasa lepas Energia. Muzium-rumah peringatan telah dibuka di Zhitomir, Moscow dan di Kosmodrom Baikonur, pejabat bilik peringatan untuk S.P. Korolev telah diwujudkan di muzium RSC Energia. Sebuah auditorium peringatan telah diwujudkan di Institut Politeknik Kiev. Plak peringatan dipasang di Zhitomir, Kazan, Kyiv, Korolev, Peresvet, Moscow, Odessa dan Severodvinsk. Universiti Aeroangkasa Negeri Samara, dua kapal penyelidikan, salah satu puncak gunung tinggi di Pamirs dan laluan di Tien Shan, sebuah planet kecil, kawah di bahagian jauh Bulan, dan jalan-jalan di banyak bandar CIS dinamakan sempena ketua pereka.

Sergei Pavlovich Korolev - saintis dan pereka Soviet dalam bidang roket dan kosmonautik, ketua pereka kenderaan pelancar pertama, satelit buatan, kapal angkasa berawak, pengasas kosmonautik praktikal, ahli akademik Akademi Sains USSR (1958; ahli yang sepadan 1953), ahli Presidium Akademi Sains USSR (1960 -66), dua kali Hero of Social. Buruh (1056,1961).

Pada tahun 1930 beliau lulus dari Sekolah Teknikal Tinggi Moscow dan pada masa yang sama dari Sekolah Juruterbang Glider Moscow dan Juruterbang Soaring. Sejak 1930 di Biro Reka Bentuk Pusat di kilang yang dinamakan sempena. V. R. Menzhinsky, kemudian ke TsAGI. Dia mencipta beberapa reka bentuk glider (Koktebel, Red Star, dll.). Pada tahun 1932-33 Ketua Kumpulan Kajian Jet Propulsion, 1933-38 di Institut Penyelidikan Jet ( ketua jurutera, timbalan ketua institut, ketua jabatan peluru berpandu pelayaran, ketua kumpulan peluru berpandu). Membangunkan beberapa projek pesawat. Dia membina peluncur roket RP-318-1 dengan enjin propelan cecair. Dia ditindas secara tidak munasabah pada 1938-44. telah dipenjarakan: pertama di Kolyma, kemudian, dari tahun 1940, di biro reka bentuk rejim (TsKB √29 NKVD) di briged A.N. Tupolev, dan pada tahun 1942 dipindahkan ke biro reka bentuk keselamatan V.P. Glushko di Kazan, di mana dia bekerja sehingga 1946 sebagai timbalan. ketua pereka penggalak roket cecair untuk pesawat tempur.

Sejak 1946, ketua pereka teknologi roket dan angkasa lepas. Di bawah pimpinan Korolev, satelit Bumi buatan pertama di dunia dilancarkan (1957) dan kapal angkasa pertama di dunia dengan seorang lelaki (Yu. A. Gagarin) di atas kapal dilancarkan ke orbit (1961). Korolev, sebagai ketua pereka, menyediakan penyeliaan teknikal umum kerja pada program angkasa lepas dan memulakan pembangunan beberapa bidang saintifik gunaan yang memastikan kemajuan selanjutnya dalam penciptaan kenderaan pelancar dan kapal angkasa. Pingat emas dinamakan sempena. K. E. Tsiolkovsky Akademi Sains USSR (1958). Hadiah Lenin (1957). Dianugerahkan 2 Darjah Lenin, Darjah Lencana Kehormatan dan pingat.

Pada tahun 1966, Akademi Sains USSR menubuhkan pingat emas yang dinamakan sempena. S. P. Koroleva untuk pelajar pendidikan tinggi institusi pendidikan. Monumen kepada saintis itu dibina di Moscow, Zhitomir dan bandar-bandar lain, rumah-muzium peringatan telah dicipta di Zhitomir, Moscow dan di Baikonur Smodrome, Samara Aviation Institute menanggung namanya.

Thalassoid di Bulan dinamakan sempena Korolev. Guci dengan abu di dinding Kremlin.

Apabila bercakap tentang penaklukan angkasa lepas oleh penduduk Bumi, kami selalu menyebut dengan penuh kekaguman nama Ketua Pereka sistem roket dan angkasa lepas pertama di dunia, Sergei Pavlovich Korolev (1906-1966).

Sergei Pavlovich Korolev dilahirkan pada 30 Disember (gaya lama) 1906 (12 Januari 1907 (gaya baru) di bandar Zhitomir, dalam keluarga guru Pavel Yakovlevich Korolev. Namun, ibu bapanya tidak lama kemudian berpisah. Dari usia satu tahun, Sergei tinggal di bandar Nezhin dalam keluarga datuk sebelah ibunya Nikolai Yakovlevich Moskalenko, dan belajar dengan penghuni rumah datuknya, guru L.M. Grinfeld.

Pada tahun 1916, ibunya Maria Nikolaevna berkahwin dengan jurutera Kyiv Grigory Mikhailovich Balanin, dan datang ke Odessa ke tempat perkhidmatan baru suaminya. Pada mulanya, keluarga itu tinggal di Jalan Kanatnaya, di rumah No. 12, sudut Grecheskaya. Rumah ini tidak bertahan. Di tempatnya, pada tahun-tahun sebelum perang, sebuah bangunan sekolah telah dibina (kini Kolej Pedagogi Odessa Universiti Pedagogi Ukraine Selatan).

Pada September 1917, Sergei memasuki gred pertama gimnasium lelaki Odessa ketiga (Uspenskaya, 1). Sijil telah dipelihara: "Ini diberikan dengan tandatangan yang betul dan penggunaan meterai rasmi gimnasium yang menyatakan bahawa Pavel Yakovlevich Korolev sememangnya seorang guru sepenuh masa di gimnasium wanita persatuan guru pertama di Kiev: ini sijil telah dikeluarkan untuk diserahkan kepada majlis pedagogi gimnasium Odessa ke-3 untuk pengecualian subjek anak lelaki P.Ya Korolev daripada perkahwinan pertamanya, Sergei Korolev, pelajar gred 1 gimnasium yang disebutkan di atas, daripada membayar hak untuk. belajar.”

Bangunan Gimnasium Odessa ke-3 telah bertahan hingga ke hari ini (kini Institut Hal Ehwal Dalam Negeri Odessa terletak di sana).

Pengajian sekolah tidak bertahan lama. Peristiwa bergelora perang saudara, campur tangan, perjuangan untuk kuasa Soviet di selatan membuat penyesuaian mereka sendiri, dan Sergei melanjutkan pelajarannya di sekolah menengah sekolah rendah bukannya gimnasium tertutup (Pushkinskaya St., 18, lagu. Irriadi, kini ia adalah Sekolah Vokasional Tinggi No. 26). Hanya sambutan akhir kuasa Soviet di Odessa membawa kepada penyelarasan pendidikan dan kanak-kanak sekolah Odessa dapat meneruskan pengajian mereka.

Pada tahun 1922, Sergei Korolev memasuki pembinaan dan sekolah profesional No. 1, yang terletak di rumah No. 18 di jalan. Jalan Staroportofrankovskaya, dalam bangunan bekas gimnasium Mariinsky ke-2.

Semasa perang, bangunan ini telah dibakar oleh penjajah dan dipulihkan selepas perang. Plak peringatan menunjukkan bahawa pada 1922-24. Wira Buruh Sosialis S.P. Korolev belajar di sini dua kali.

Pada tahun 1918, apabila bapa tiri Sergei, Grigory Mikhailovich Balanin dilantik sebagai ketua loji janakuasa pelabuhan Odessa, keluarga itu tinggal di pelabuhan berhampiran bangunan loji kuasa. Di sini Seryozha sering melawat rakan-rakan yang dia belajar di sekolah vokasional. Dia sangat mesra dengan abang dan kakaknya Vincentini, Lyalya dan Yura, dan sering melawat mereka di rumah No. 66 di jalan. Novoselsky. Selepas itu, Ksenia Maksimilyanovna Vicentini (Lala) menjadi isterinya.

Dengan mementingkan pembangunan fizikal, S. Korolev terlibat dalam gimnastik olahraga di gim, yang kemudiannya terletak di Bangunan Ikan Bazar Baru, dua blok dari pembinaan dan sekolah vokasional.

Selepas menamatkan pengajian dari sekolah vokasional, Sergei Korolev menjalani latihan magang, yang terdiri daripada membaiki bumbung bangunan utama Institut Perubatan Odessa di jalan. Olgievskaya, 4, (Akademika Pavlova).

Selama bertahun-tahun belajar di sekolah pembinaan dan profesional, Sergei Korolev jatuh sakit dengan penerbangan. Pada mulanya, dia menghabiskan banyak masa dengan juruterbang dan mekanik skuad udara HYDRO-3, yang berpangkalan di perairan pelabuhan, di pelabuhan bijirin. Ibu pejabat unit ini terletak di jalan. Domba, 10 (OMU-3).

Kemudian dia menjadi ahli OAVUK-Society of Aviation and Aeronautics of Ukraine and Crimea. Masyarakat itu menduduki premis di bekas rumah agam Angelo Anatra di jalan. Pushkinskaya, 29.

Sebelum revolusi, orang yang berkaitan dengan penerbangan sering mengunjungi rumah ini. Pedagang pintar Angelo Anatra memberikan wang kepada juruterbang Rusia pertama M.N. Efimov untuk perjalanan ke sekolah penerbangan Perancis. Efimov hampir tidak berjaya melepaskan diri daripada pergantungan kewangan kepada seorang dermawan yang bijak. Dia membayar penalti dan menamatkan kontrak perhambaan. Lebih sukar bagi seorang lagi perintis penerbangan Rusia, A.A. Vasiliev, untuk melanggar perjanjian dengan Anatra. Atlet terkenal Sergei Isaevich Utochkin mendapati lebih sukar untuk berpisah dengan Anatra, yang menghilangkan kekuatan, kesihatan, isteri dan anak lelakinya. Anatra adalah salah satu pengeluar pesawat pertama di Rusia.

Ke rumah inilah Sergei Korolev membawa projek pesawat pertamanya - peluncur K-5. 12 helai lukisan dan nota penerangan telah disampaikan kepadanya pada bulan Julai 1924. Menurut beberapa ingatan, mesyuarat Persatuan Teknikal ATO-Aviation OAVUK, yang menerima pakai projek itu, berlaku di "grotto" rumah besar Anatra (bilik sudut di tingkat dua, yang mempunyai hiasan asal).

Sergey Korolev terlibat bukan sahaja dalam reka bentuk di OAVUK. Hampir dari hari pertama menyertai OAVUK, beliau telah menjadi pensyarah dan pengajar, ketua bulatan OAVUK di pelabuhan Odessa. Ini dinyatakan dalam sijil yang dikeluarkan kepadanya oleh Jabatan Wilayah OAVUK.

Pada Ogos 1924, Sergei pergi untuk memasuki Institut Politeknik Kiev.

Pada Oktober 1924, Sergei Korolev datang ke Odessa selama beberapa hari untuk tinggal bersama rakan-rakan.

• "Saya menantikan Odessa, di sinilah saya menjalani tahun-tahun keemasan dalam kehidupan seseorang..."
  (dari surat daripada S.P. Korolev kepada ibunya. Oktober 1929. Perjalanan ke ladang Lenin).

Dia datang ke Odessa hampir setiap tahun sehingga 1938.

Beliau lulus dari Sekolah Teknikal Tinggi Moscow pada tahun 1930. Dari tahun yang sama, jurutera kanan Institut Aerodinamik Pusat, dari 1933, timbalan pengarah Institut Penyelidikan Jet, ketua jabatan pesawat roket. Semasa Perang Patriotik Besar, Timbalan Ketua Pereka bentuk enjin dalam eksperimen biro reka bentuk. Di bawah kepimpinan Korolev, roket balistik dan geofizik, satelit Bumi buatan pertama dan satelit solar buatan, satelit untuk pelbagai tujuan (Elektron, Molniya-1, Kosmos, Zond dan lain-lain) dicipta. Pereka kapal angkasa Vostok dan Voskhod, yang mengendalikan penerbangan angkasa lepas dan laluan angkasa dilakukan buat kali pertama dalam sejarah.

Kali terakhir dia melawat kampung halamannya adalah beberapa tahun kemudian. Pada tahun 1959, semasa bercuti bersama isterinya N.I. Ketua Pereka roket dan sistem angkasa Soviet Union, dua kali Hero of Socialist Labor Academician S.P. Korolev melayari sepanjang garis Crimean-Caucasian. Semasa tinggal di pelabuhan Odessa, ahli akademik secara peribadi berkenalan dengan kemajuan kerja pembinaan stesen terapung untuk menjejaki satelit bumi buatan di atas kapal "Krasnodar" dan "Ilyichevsk". Ke bandar, menurut N.I. Koroleva, Sergei Pavlovich tidak datang sama ada pada masa itu atau pada tahun-tahun lain.

Kerja, benar-benar, beban kosmik tidak membenarkan ahli akademik untuk melawat semula bandar masa mudanya. Sehingga kematiannya, Sergei Pavlovich berkomunikasi dengan rakan-rakannya.

Kematian pada Januari 1966 memutuskan hubungan ini. Pereka sistem angkasa roket, pengasas kosmonautik praktikal, dua kali Wira Buruh Sosialis, ahli akademik Akademi Sains USSR, pemenang Hadiah Lenin, dikebumikan berhampiran tembok Kremlin.

Anugerah dan gelaran

• Dua kali Wira Buruh Sosialis.
• Beliau telah dianugerahkan tiga Order of Lenin, Order of the Lencana Kehormatan dan pingat.
• Ahli akademik Akademi Sains USSR.
• Pemenang Hadiah Lenin.
• Warganegara kehormat kota Korolev. Bandar sains Korolev, wilayah Moscow (dinamakan semula pada tahun 1996 daripada "Kaliningrad"). Jalan tengah bandar ini juga mempunyai nama Korolev.

• Mengikuti pentas dari penjara Butyrka ke Kolyma, Korolev menghabiskan masa di penjara Novocherkassk.
• Kembali dari Kolyma ke Moscow, Korolev tidak menaiki kapal wap Indigirka di Magadan (kerana semua tempat duduk telah diduduki). Ini menyelamatkan nyawa Korolev: semasa dalam perjalanan dari Magadan ke Vladivostok, kapal wap Indigirka terperangkap dalam ribut dan tenggelam di pulau Hokkaido.
• Tidak lama selepas perang, British menunjukkan pelancaran roket V-2 Jerman (pelancaran itu dilakukan oleh pakar Jerman). Atas arahan pimpinan, Korolev tiba di bawah nama palsu, di bawah samaran seorang kapten-artileri Tentera Soviet. Tetapi mereka terlupa untuk memberikannya anugerah yang dimiliki oleh pegawai barisan hadapan. Dan wakil perisikan British menjadi sangat berminat dengan "kapten" ini.
• Korolev adalah yang pertama di dunia melaksanakan:
  • pelancaran angkasawan pertama Yuri Gagarin ke angkasa lepas
  • melancarkan satelit bumi buatan ke angkasa lepas,
  • melancarkan satelit ke angkasa dengan makhluk hidup - anjing Laika,
  • melancarkan peluru berpandu balistik dari kapal selam.
• Korolev adalah satu-satunya orang dalam sejarah USSR yang menerima gelaran Pahlawan Buruh Sosialis tanpa dipulihkan (gelaran itu dianugerahkan pada 20 April 1956, dan dipulihkan pada 18 April 1957).
• Semasa hayatnya, nama Korolev dianggap rahsia. Ia tidak disebut sama ada dalam berita semasa pelancaran Sputnik atau semasa penerbangan Gagarin. Walau bagaimanapun, selepas kematiannya, jalan-jalan mula dinamakan sempena Korolev, monumen didirikan kepadanya, dan dia sendiri dikebumikan berhampiran tembok Kremlin. Propaganda Soviet menyebutnya sebagai saintis yang cemerlang, pengasas angkasawan, tetapi mendiamkan diri mengenai fakta penahanannya.

  Pada tahun 1966, Akademi Sains USSR menubuhkan pingat emas yang dinamakan sempena S.P. Korolev "Untuk pencapaian cemerlang dalam bidang teknologi roket dan angkasa." Biasiswa yang dinamakan sempena S.P. Korolev ditubuhkan untuk pelajar institusi pendidikan tinggi. Monumen kepada saintis telah didirikan di Zhitomir, Moscow, Baikonur, dan bandar-bandar lain, dan muzium rumah peringatan telah dicipta. Universiti Aeroangkasa Negeri Samara, sebuah bandar di wilayah Moscow, sebuah jalan di Odessa dan jalan-jalan di banyak bandar lain, dua kapal penyelidikan, puncak gunung yang tinggi di Pamirs, laluan di Tien Shan, asteroid, talasoid di Moon menanggung namanya.

digariskan dalam artikel ini.

Biografi ringkas Sergey Korolev

Sergei Pavlovich Korolev- Saintis Soviet, pereka, penganjur utama pengeluaran teknologi aeroangkasa dan senjata peluru berpandu USSR dan pengasas kosmonautik praktikal.

Dilahirkan pada 12 Januari 1907 (30 Disember 1906, gaya lama) di Zhitomir dalam keluarga seorang guru kesusasteraan Rusia.

Pada tahun 1922 dia memasuki sekolah pembinaan dan perdagangan Odessa, dari mana dia lulus dua tahun kemudian. Pada tahun 1924 beliau memasuki Institut Politeknik Kiev. Pada tahun 1926 beliau berpindah ke jabatan malam di Sekolah Teknikal Tinggi Moscow.

Kembali pada awal 20-an, Korolev mereka bentuk peluncur pertamanya. Kemudian, peluncur reka bentuknya akan mengambil bahagian dalam pertandingan peluncur All-Union, menerima ulasan tinggi. Selepas menamatkan Sekolah Teknikal Tinggi Moscow, Korolev bekerja di perusahaan dalam industri penerbangan.

Pada tahun 1930, Korolev mempertahankan projek tamat pengajiannya untuk pesawat enjin ringan. Penyelia saintifik pereka muda itu ialah Tupolev sendiri. Selepas pembelaannya, Korolev menerima profesion jurutera aeromekanikal.

Bersama pengikut Tsiolkovsky Friedrich Arturovich Zander, pada tahun 1931 dia menganjurkan salah satu organisasi roket pertama di USSR - Kumpulan Penyelidikan Jet Propulsion (GIRD). Menyelia pembinaan dan ujian penerbangan roket eksperimen, membangunkan reka bentuk untuk pesawat roket - separuh kapal terbang, separuh roket.

Pada tahun 1933, beliau dilantik sebagai timbalan ketua Institut Penyelidikan Jet (RNII). Mereka bentuk roket eksperimen, membina pesawat roket. Beliau membuat pembentangan di persidangan All-Union mengenai penggunaan peluru berpandu jelajah untuk mengkaji stratosfera.

Pada tahun 1938, dia ditindas secara tidak munasabah dan dijatuhi hukuman penjara yang panjang. Mula-mula dia pergi ke Kolyma. Semasa Agung Perang Patriotik bekerja di biro reka bentuk rejim khas. Dia dibebaskan pada tahun 1944 dan pada tahun berikutnya dia dihantar ke Jerman, di mana, sebagai sebahagian daripada Suruhanjaya Teknikal, dia berkenalan dengan teknologi peluru berpandu yang ditangkap.

Dari 1946 hingga akhir hayatnya, Korolev adalah Ketua Pereka peluru berpandu balistik jarak jauh, roket dan sistem angkasa - pelancaran kenderaan "Sputnik", "Vostok" dan pengubahsuaiannya, kapal pesawat "Vostok", "Voskhod", stesen antara planet automatik, satelit Bumi khusus. Di bawah pimpinan Korolev, satelit Bumi buatan pertama di dunia telah dilancarkan pada tahun 1957, kapal angkasa berawak pertama "Vostok" telah dilancarkan pada tahun 1961, dan projek untuk bulan sistem pengangkutan N-1.

Atas inisiatifnya dan di bawah kepimpinannya, satelit Bumi buatan pertama dan angkasawan pertama di planet ini, Yuri Gagarin, telah dilancarkan.

Sergei Korolev adalah ahli akademik Akademi Sains, ahli Presidium Akademi Sains USSR (1960-1966), dua kali Hero Buruh Sosialis (1956, 1961), pemenang Hadiah Lenin (1957). Telah dianugerahkan Pingat Emas. K.E. Tsiolkovsky Academy of Sciences of the USSR (1958), 2 Orders of Lenin, Order of the Lencana Kehormatan dan pingat.

Sergei Pavlovich Korolev meninggal dunia 14 Januari 1966(jantung berhenti selepas pembedahan).

kehidupan peribadi

Korolev telah berkahwin dua kali. Pada Ogos 1931, dia berkahwin dengan bekas rakan sekelasnya Ksenia Maximilianovna Vincentini. Pada tahun 1935, anak perempuan mereka Natalya dilahirkan, tetapi perkahwinan itu tidak berjaya dan mereka bercerai pada tahun 1948.

Isteri kedua - Nina Ivanovna Kotenkova (1949-1966).