Hərbi baxış və siyasət. Hərbi baxış və siyasət Sovet ağır tankı IS 3

Sovet IS-3 ağır tankı İkinci Dünya Müharibəsinin sonunun yaxınlaşdığı bir vaxtda meydana çıxdı və döyüşməyə vaxtı olsaydı, nəhəng silaha çevrilə bilərdi. Lakin onun əldə etdiyi yeganə şey, tankın Qərb ölkələrindən gələn tamaşaçılarda güclü təəssürat yaratdığı Berlində qələbə paradı idi.

Onun taleyi olduqca çətin oldu, IS-3 döyüşdü, lakin uyğun olmayan şəraitdə və daha inkişaf etmiş düşmənlərlə. Əlavə etmək lazımdır ki, həm T-10, həm də İS-7 cəbhə zirehinin formasını miras aldı və bir çox postamentlərdə IS-3 faşizm üzərində qələbənin simvolu olaraq quraşdırılıb.

yaradılış

Düşmən texnikası ilə toqquşma təcrübəsi göstərdi ki, İS-2-də düzəldilməli olan çatışmazlıqlar var.

Buna görə də, sələfini əvəz etmək üçün hazırlanmış IS-3-ün inkişafı başladı.

Bu proqram 1944-cü ilin aprelində təsdiq edildi və inkişaf Baljinin rəhbərliyi altında Çelyabinsk Kirov zavodunda aparıldı.

Paralel olaraq, tankın yaradılması üzərində iş 100 nömrəli zavodda aparıldı, sonradan pike burnu adlanan qeyri-adi xarici ön hissə təklif edildi.

İlk partiya 1945-ci ilin mayında yaradıldı və elə həmin il sentyabrın 7-də İS-3-lər Qələbə Paradında iştirak edərək Şarlottenburq şossesi boyunca formalaşaraq yürüş etdilər və düz bir ildən sonra Moskvada Qırmızı Meydan boyunca yürüş etdilər.

Dizayn və tərtibat

Məhv edilmiş nəqliyyat vasitələrinin təhlili zamanı məlum oldu ki, həm İS-2, həm də T-34-85-in çox hissəsi qüllənin ilk növbədə dəyişdirilə bilən frontal hissəsində məhv edilib və ya zədələnib. Həmçinin, gövdənin tökmə ön hissəsi Alman silahlarının zərbələrinə tab gətirə bilmədi və döyüş bölməsindəki yanacaq çənləri ekipajın yanğın təhlükəsizliyinə töhfə vermədi.

Lakin transmissiya, şassi və elektrik stansiyası uğurlu oldu və dəyişməz qalmalı idi.

Deyə bilərik ki, əsas vəzifə eyni çəki hüdudlarında qalan, lakin eyni zamanda daha yaxşı müdafiəyə malik bir tank yaratmaq idi.

IS-3, IS-2-yə bənzər klassik yerləşdirmə sxeminə uyğun olaraq yaradılmışdır. Bina dörd hissəyə bölündü.

Sürücünün yeri onlardan birincidə idi - idarəetmə. Frontal hissənin formasının dəyişməsi ilə yanaşı, korpusun damında sürücü üçün lyuk və MK-4 periskop müşahidə aparatı peyda olub.

Bölmənin arxasında, çıxarıla bilən təbəqələr var idi dəyirmi lyuklar, çıxarılması üçün nəzərdə tutulub toz qazları tankdan, ardınca mühərrik bölməsindən. İçəridə bütün əlavə aqreqatlar və daxili yanacaq çənləri olan bir mühərrik var idi.

Sonuncu transmissiya arxada yerləşirdi. Orada sürtünmə debriyajı, sürət qutusu, sürət qutuları və planetar dönmə mexanizmləri quraşdırılmışdır.

Sıx düzülmə səbəbindən kənarda əlavə olaraq çıxarıla bilən yanacaq çənlərini yerləşdirmək lazım idi.

Çərçivə

Yeni bir tank yaratarkən əsas məqsəd eyni çəki saxlamaqla müdafiəni artırmaq idi. IS-3-ə pələnglər və panterlər heç bir məsafədən nüfuz etməməli idi. İlk baxışdan belə görünə bilər qeyri-mümkün bir iş, lakin həll olduqca sadə və eyni zamanda orijinal olduğu ortaya çıxdı.

Zireh güclü yamaclarda yerləşirdi və yüksək dərəcədə fərqlənirdi, qaynaqla yığılırdı. Qalınlığı 110 mm olan ön lövhələr şaquli istiqamətdə 56° və 43° ikiqat meyllə quraşdırılıb və beləliklə, pike burnu adlanan heyrətamiz qeyri-adi gövdə alını yaradılıb.

Bu zireh forması əksər müasir silahlardan, məsələn, 8,8 sm Pak 43 və ya 7,5 sm Pak 40 silahlarından qorunma təmin etməyə imkan verdi ki, bu da sınaq meydançasında Alman 88 mm və Sovet 122 mm silahlarında yalnız çuxurlar buraxdıqda təsdiqləndi. gövdə.

IS-3-ün tərəfləri də mürəkkəb formaya malik idi və qalınlığı 90 mm olan iki hissədən - 60° meylli yuxarı hissədən və aşağı şaquli hissədən ibarət idi. Əlavə olaraq yuxarı hissəsi 30 mm qalınlığında və 30 ° meyl açısı ilə ekranlarla örtülmüşdür.

Qüllə

IS-3, tökmə üsulu ilə hazırlanmış və əla qoruma təmin edən yeni gözyaşardıcı formalı qüllə aldı. Onun qalınlığı tədricən frontal hissədə 255 mm-dən aşağı tərəflərdə 220 mm, yuxarıda 110 mm-ə qədər dəyişdi. Bütün zirehlər bucaq altında yerləşirdi - 42°-dən 59°-ə qədər.

Zəif nöqtəni əlavə olaraq qoruyan 250 mm qalınlığında silah örtüyü də var idi.

Güclü zirehlərə baxmayaraq, sınaq zamanı 88 mm-lik topdan atılan atışlardan biri 300 metr məsafədən atılan zaman qüllənin alnını deşib.

Ekipaj üçün qüllənin damında iki qapaqlı bir lyuk yerləşdirildi, sağ tərəfində topçuya bənzər MK-4 yükləyicisi üçün baxış cihazı, solda isə bir atıcı var idi. TPK-1 nəzarət cihazı ilə birlikdə komandirin lyuku.

Maraqlı xüsusiyyət qüllələrin fırlanmasının avtomatlaşdırılması idi ki, bu da komandirə bir düyməni basmaqla silahı gözü qarşısında olan hədəfə yönəltməyə imkan verirdi.

Fırlanma mexanizminin özü planetar idi, elektrik və əllə idarə olunurdu.

Silahlanma

İki kameralı ağız əyləci və ayrıca yükləməli əsas silah D-25T tələblərə tam cavab verdiyi üçün IS-2-dən IS-3-ə köçdü.

Silahın əsas çatışmazlığı miras qaldı - atəşin aşağı sürəti, ən yaxşı halda dəqiqədə 2 raunddan bir az çox çatdı.

Sursat yükü 28 mərmi idi. 18 yüksək partlayıcı parçalanma, boz rəngdə yığılmış və 10 zirehli pirsinq, qara rəngdə yığılmışdır. Bu rəngə görə bölgü yükləyicinin işini sürətləndirmək üçün istifadə edilmişdir.

Maskada tapança ilə birlikdə 7,62 mm çaplı və 756 patron olan DT pulemyotu, damda isə 12,7 mm çaplı zenit DShK sursat yükü ilə quraşdırılıb. 250 raunddan.

Mühərrik və transmissiya

üçün elektrik stansiyası 520 at gücünə qədər güc inkişaf etdirən V-12 V-11-IS-3 dizel mühərrikini seçdi. Həcmi 39 litr idi və qapalı maye soyutma sistemi ilə soyudulurdu, aşağı temperatur şəraitində tankdan istifadə edərkən soyuducu suyun istiləşməsi üçün bir qazan aldı.

Sıxılmış havadan istifadə edən bir başlanğıc sistemi tərəfindən təkrarlanan bir elektrik ST-700 bir başlanğıc kimi istifadə edilmişdir.

Dörd pilləli sürət qutusu və diapazon dəyişdiricisi olan IS-3-də mexaniki bir ötürmə quraşdırıldı, bunun sayəsində tankda 8 irəli və 2 geri dişli var idi.

Fırlanma iki planet mexanizmi sayəsində həyata keçirilib.

Bu dizayn IS-3-ə 11,2 at gücündə xüsusi gücə malik olmaqla 40 km/saat sürətlənməyə imkan verdi.

Daxili yanacaq sistemi ümumi tutumu 450 litr olan 4 çəndən ibarət olub, 360 litr tutumlu 4 xarici çən ilə tamamlanıb.

Magistral yolda məsafə təxminən 185 km idi.

Şassi

Tankın şassisi IS-2-dən götürülmüşdü;

Ön tərəfdə hər tərəfdən yeni bir gərginlik mexanizmi ilə birlikdə bir bələdçi təkər var idi, onun arxasında altı dayaq və üç dayaq çarxı, arxada isə ötürücü dişli var idi.

Yol təkərlərinin hər birinin öz müstəqil burulma çubuğu asma qurğusu var idi, gövdənin yan tərəflərində qeyri-bərabər səthdə hərəkət edərkən asqının hərəkətini məhdudlaşdıran balanslaşdırıcı dayanacaqlar var idi;

Dəyişikliklər

Tezliklə məlum oldu ki, İS-3-ün kifayət qədər çox qüsurları və çatışmazlıqları var, ona görə də 1946-cı ildə onları təhlil etmək üçün komissiya çağırıldı və 1948-ci ildən 1952-ci ilə qədər bütün İS-3 dizayn qüsurları düzəldildi.

50-ci illərin sonunda tankın səviyyəsini daha müasir səviyyəyə qaldırmaq qərarına gəldilər və nəticədə IS-3M meydana çıxdı.

Artan sərtlik gövdəsi, V-54K-IS mühərriki, yeni DShKM və DTM pulemyotları, TVN-2 gecə görmə cihazı, VTI-2 hava təmizləyiciləri, gücləndirilmiş asma blokları, yeni elektrik avadanlıqları və radio rabitə cihazları aldı.

Belə hərtərəfli təkmilləşdirmə performans xüsusiyyətlərini və etibarlılığını əhəmiyyətli dərəcədə artırsa da, onun vaxtı artıq keçmişdi, buna görə də modernləşdirmədən sonra IS-3M uzunmüddətli saxlama üçün yerləşdirildi.

Is-3 əsasında 2 orijinal avtomobil yaradılmışdır - Object 704 və Object 757.

Obyekt 704 rekord aşağı hündürlüyə və ağır sovet özüyeriyən silahları üçün güclü müdafiəyə malik idi, lakin dar plan və uzun geri çəkilmə uzunluğu ekipaj üçün çox uğursuz oldu və buna görə də bu eksperimental avtomobil heç vaxt istifadəyə verilmədi. Bu özüyeriyən silahın başqa bir adı 1945-ci il ISU-152 modeli idi.

Obyekt 757 1952-ci ildə istehsal edilib və 4 km-ə qədər məsafədə idarə olunan Rubin tank əleyhinə raketləri atıb. Raketlərin çatışmazlıqları, Object 772-nin görünüşü və ağır tankların köhnəlməsi səbəbindən bir nüsxədə qaldı.

Epiloq

İS-3 Sovet qoşunlarının tərkibində yalnız 1956-cı ildə Budapeştdə döyüşə bildi.

1967-ci ildə Altı Günlük Müharibə zamanı İsrailin M48A2 Pattonu misirliləri IS-3M ilə sözün əsl mənasında məğlub etdi, çünki ağır sovet tanklarında hərəkətlilik, atəş sürəti, müasir atəşə nəzarət sistemləri və ekipaj hazırlığı yox idi.

IS-3 gülməli səslənsə də, Berlindəki paradda ən yaxşı çıxış etdi. Ancaq heç bir şeydə tankı və ya onun dizaynerlərini günahlandırmamalısınız. Ağır tankların vaxtı yavaş-yavaş sona çatırdı, raket silahları peyda oldu və zirehli texnikadan istifadəyə baxış dəyişdi.

IS-3, IS-2-nin yüksək dərəcədə təkmilləşdirilmiş versiyası kimi yaradılmışdır və prinsipcə yeni bir tank deyil. Və bu rolla əla iş gördü.

IS-3M tankı təkmilləşdirilmiş IS-3 tankı idi və istismar zamanı aşkar edilmiş dizayn çatışmazlıqlarını aradan qaldırmaq üçün tədbirlər görüldü. SSRİ Nazirlər Sovetinin 10 iyun 1949-cu il tarixli qərarına uyğun olaraq ChKZ-də tankın konstruksiyasını təkmilləşdirmək üçün tədbirlər hazırlanmış, iki tankın zavod sınaqlarında sınaqdan keçirilmiş və 10 tank hərbi sınaq üçün hazırlanmışdır. Əvvəllər istehsal olunmuş bütün İS-3 tanklarında işin başlanması, dizayn çatışmazlıqlarının aradan qaldırılması üçün tədbirlərin görülmə vaxtı və icraçıları SSRİ Nazirlər Sovetinin 12 dekabr 1950-ci il tarixli qərarı ilə müəyyən edilmişdir. tədbirlərin hazırlanması. Dizayn nöqsanlarının aradan qaldırılması 1952-1953-cü illərdə həyata keçirilmişdir. LKZ və ChKZ-də. Cəmi 1068 tank təkmilləşdirildi, onlardan 751-i LKZ-də, 314-ü isə ChKZ-də idi. Tank Rusiya Federasiyası Prezidentinin 26 sentyabr 1997-ci il tarixli Fərmanı ilə Rusiya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən istismardan çıxarıldı.

Tankın dizaynını yaxşılaşdırmaq üçün əsas tədbirlər bunlar idi: gövdənin sərtliyini artırmaq, V-11-IS3 dizel mühərriki əvəzinə 382 kVt (520 at gücü) gücündə V-54K-PS dizel mühərrikinin quraşdırılması, daha təkmil hava təmizləyicisi, R-113 radio stansiyası və DShKM pulemyotu olan zenit silahı. Mühərrikin işə başlamasını təmin etmək üçün tank əlavə olaraq TVN-2 gecə IR sürücü cihazı və NICS-1 qızdırıcısı ilə təchiz edilmişdir. aşağı temperaturlar ah, TPK-1 komandirinin baxış cihazı və komandirin hədəf təyinetmə sistemi.

Tank 122 mm-lik tüfəngli D-25T topu, koaksial 7,6 mm-lik DTM pulemyotu və zenit qurğusu üçün 12,7 mm-lik DŞKM pulemyotu ilə silahlanmışdı. Bir topdan və koaksial pulemyotdan atəş açarkən, bir DShKM pulemyotundan atəş açarkən TSh-17 teleskopik nişangahı istifadə edildi, silahın şaquli hədəf açıları -3 ilə +20 arasında dəyişir °. Elektrik mühərrikinin sürücüsü işləyərkən qüllənin maksimum fırlanma sürəti 9 dərəcə/san idi. Top zirehdələn izləyici mərmilərlə atəşə tutulub küt başlı mərmilər və ayrı-ayrı qutu yüklənməsinin yüksək partlayıcı parçalanma mərmiləri. 2 m yüksəklikdə zirehli deşici mərmi ilə birbaşa atış məsafəsi 1000 m idi silahdan atılan atəş dəqiqədə 3 mərmi keçmədi. Tankın döyüş sursatı top üçün 28, DTM pulemyotu üçün 945 və DŞKM pulemyotu üçün 200 patrondan ibarət idi. Bundan əlavə, tankda 600 patronu olan 2 ədəd 7,6 mm-lik AK-47 avtomatı, 20 ədəd F-1 əl qumbarası və 20 siqnal patronu olan siqnal tapançası olub.

Tankın zirehli gövdəsi qaynaqlanır, qüllə qaynaqlı dam ilə tökülür. Korpusun yuxarı yayının gable strukturu şaquli tərəfdən 55° bucaq altında əyilmiş və yarım dönmə bucağı 43° olan 120 mm qalınlığında yuvarlanmış zirehli lövhələrdən hazırlanmışdır. Qüllənin ön hissəsinin zirehinin maksimum qalınlığı 220 mm-dir. Çəndəki yanğını söndürmək üçün döyüş bölməsində yerləşən əl ilə işləyən karbon qazlı OU-2 yanğınsöndürən balondan istifadə olunub. Aerozol (tüstü) ekranlarını qurmaq üçün gövdənin yuxarı arxa təbəqəsinə uzaqdan idarə olunan iki BDSh-5 tüstü bombası bərkidildi.

Tankın elektrik stansiyasının əsasını 382 kVt (520 at gücü) gücünə malik V-54K-IS dizel mühərriki təşkil edirdi. Mühərriki qışda işə salmağa hazırlamaq üçün aşağı təzyiqli buxarlanma yanma kamerası (NIKS-1) olan qızdırıcı istifadə edilmişdir. Mühərriki işə salmağın əsas üsulu ST-700 elektrik starterindən istifadə edirdi, əlavə üsul isə iki beş litrlik hava silindrindən sıxılmış hava ilə işə salınırdı. Mühərrikin yanacaq sisteminə ümumi tutumu 770 litr olan dörd daxili və dörd xarici yanacaq çəni daxil idi. Magistral yolun məsafəsi 300 km idi. Güc ehtiyatını 450 km-ə qədər artırmaq üçün gövdənin yuxarı arxa boşqabında 200 litr tutumlu iki yanacaq çəlləsi quraşdırılması nəzərdə tutulmuşdur. Hava təmizləmə sistemində birinci mərhələdəki bunkerdən tozun çıxarılması ilə iki birləşdirilmiş VTI-2 hava təmizləyicisi istifadə edilmişdir. ST-700 starterinin quraşdırılması istisna olmaqla, çənin transmissiyası, şassisi və elektrik avadanlığı İS-3 tankında istifadə edilənlərlə müqayisədə ciddi dəyişikliklərə məruz qalmamışdır. Tank R-113 və TPU R-120 radiostansiyası ilə təchiz edilmişdir.

IS-3M tankını komanda vasitəsi kimi istifadə etmək üçün əlavə R-112 radiostansiyası və 1 kVt gücündə AB-1-P/30 avtonom enerji bloku quraşdırılmışdır. R-112 radiostansiyası üzərində yerləşirdi sağ tərəf qüllələr top üçün yeddi mərmi üçün yerləşdirmənin çıxarılmasına görə. R-112 radiostansiyası üçün on metrlik yarı teleskopik antena borudan hazırlanmış xüsusi korpusa yerləşdirilib və bayır tərəfə əyilib. Güc bloku sürücü oturacağının sağında 7 mərmi giliz üçün sursat rəfinin əvəzinə quraşdırılıb.

IS-3M tankının texniki xüsusiyyətləri
Döyüş çəkisi - 49 ton;
ekipaj - 4 nəfər;
silahlar: top - 122 mm, pulemyot - 12,7 mm, pulemyot - 7,62 mm;
zireh - anti-ballistik;
dizel gücü - 382 kVt (520 at gücü);
maksimum sürət - 40 km/saat.

Müasir döyüş tankları Rusiya və dünya şəkilləri, videoları, şəkilləri online baxır. Bu məqalə müasir tank donanması haqqında bir fikir verir. Bu günə qədər ən mötəbər arayış kitabında istifadə edilən, lakin bir qədər dəyişdirilmiş və təkmilləşdirilmiş formada təsnifat prinsipinə əsaslanır. Və əgər sonuncu orijinal şəklində hələ də bir sıra ölkələrin ordularında tapıla bilərsə, digərləri artıq muzey parçalarına çevrilmişdir. Və cəmi 10 il! Müəlliflər Jane'nin məlumat kitabının izi ilə getməyi və 20-ci əsrin son rübünün tank donanmasının əsasını təşkil edən bu döyüş maşını (dizayn baxımından çox maraqlı və öz vaxtında şiddətlə müzakirə olunan) hesab etməməyi ədalətsizlik hesab etdilər. .

Quru qoşunları üçün bu tip silaha alternativin hələ də olmadığı tanklar haqqında filmlər. Tank uzun müddət idi və yəqin ki, qalacaq müasir silahlar yüksək hərəkətlilik, güclü silahlar və etibarlı ekipaj mühafizəsi kimi zahirən ziddiyyətli keyfiyyətləri birləşdirmə qabiliyyəti sayəsində. Tankların bu unikal keyfiyyətləri daim təkmilləşdirilməkdə davam edir və onilliklər ərzində toplanmış təcrübə və texnologiya döyüş xüsusiyyətlərində və hərbi-texniki səviyyənin nailiyyətlərində yeni sərhədləri əvvəlcədən müəyyənləşdirir. Təcrübədən göründüyü kimi, "mərmi və zireh" arasındakı əbədi qarşıdurmada mərmilərdən qorunma getdikcə təkmilləşdirilir, yeni keyfiyyətlər əldə edir: fəaliyyət, çoxqatlılıq, özünümüdafiə. Eyni zamanda, mərmi daha dəqiq və güclü olur.

Rus tankları düşməni təhlükəsiz məsafədən məhv etməyə imkan verməsi, yolsuzluqda, çirklənmiş ərazidə sürətli manevrlər etmək qabiliyyətinə malik olması, düşmənin işğal etdiyi ərazidən "gəzmək" qabiliyyətinə malik olması, həlledici körpü başlığını ələ keçirə bilməsi ilə xarakterizə olunur. arxada çaxnaşma yaşayın və düşməni atəş və izlərlə yatırın. 1939-1945-ci illər müharibəsi bütün bəşəriyyət üçün ən çətin sınaq oldu, çünki demək olar ki, bütün dünya ölkələri bu müharibədə iştirak edirdi. Bu, titanların toqquşması idi - nəzəriyyəçilərin 1930-cu illərin əvvəllərində müzakirə etdiyi və tankların demək olar ki, bütün döyüşən tərəflər tərəfindən çoxlu sayda istifadə edildiyi ən unikal dövr. Bu zaman "bitlər üçün sınaq" və tank qoşunlarının istifadəsi ilə bağlı ilk nəzəriyyələrin dərin islahatı baş verdi. Bütün bunlardan ən çox təsirlənən isə Sovet tank qüvvələridir.

Döyüşdəki tanklar keçmiş müharibənin simvolu, Sovet zirehli qüvvələrinin onurğa sütunu oldu? Onları kim və hansı şəraitdə yaradıb? Avropa ərazilərinin böyük hissəsini itirmiş və Moskvanın müdafiəsi üçün tank toplamaqda çətinlik çəkən SSRİ 1943-cü ildə güclü tank birləşmələrini döyüş meydanlarına necə buraxa bildi? Sovet tanklarının "sınaq günlərində" inkişafı, 1937-ci ildən 1943-cü ilin əvvəlinə qədər. Kitabı yazarkən Rusiya arxivlərindən və tank inşaatçılarının şəxsi kolleksiyalarından materiallar istifadə edilmişdir. Tariximizdə elə bir dövr olub ki, yaddaşımda bir növ sıxıcı hisslə qalıb. Bu, ilk hərbi müşavirlərimizin İspaniyadan qayıtması ilə başladı və yalnız qırx üçün əvvəlində dayandı” dedi. baş dizaynerÖzüyeriyən silah L. Gorlitsky, - bir növ fırtınadan əvvəlki vəziyyət hiss olundu.

İkinci Dünya Müharibəsinin tankları Bu, demək olar ki, yeraltı olan M. Koşkin idi (lakin, əlbəttə ki, "bütün xalqların ən müdrik liderlərinin" dəstəyi ilə) bir neçə ildən sonra tankı yarada bildi. Alman tank generallarını şoka saldı. Və nəinki, o, nəinki onu yaratdı, dizayner bu hərbi axmaqlara onun T-34 olduğunu sübut edə bildi, nəinki başqa bir təkərli "motorlu nəqliyyat vasitəsi" Müəllif bir az fərqli mövqelərdədir , Rusiya Dövlət Hərbi Akademiyasının və Rusiya Dövlət İqtisadiyyat Akademiyasının müharibədən əvvəlki sənədləri ilə tanış olduqdan sonra formalaşmış, buna görə də Sovet tankının tarixinin bu seqmenti üzərində işləyən müəllif istər-istəməz bir şeylə ziddiyyət təşkil edəcəkdir. Bu əsərdə sovet tanklarının yaradılması tarixi ən mühüm şəkildə təsvir edilmişdir. çətin illər- konstruktor bürolarının və ümumən xalq komissarlıqlarının bütün fəaliyyətinin köklü şəkildə yenidən qurulmasının başlanğıcından, Qırmızı Ordunun yeni tank birləşmələrini təchiz etmək üçün çılğın yarış zamanı, sənayenin müharibə zamanı relslərə köçürülməsi və evakuasiya.

Tanks Wikipedia, müəllif materialların seçilməsi və emalında göstərdiyi köməyə görə M. Kolomiets-ə xüsusi təşəkkürünü bildirir, həmçinin “Domestic zirehli maşınlar. XX əsr 1905 - 1941", çünki bu kitab əvvəllər qeyri-müəyyən olan bəzi layihələrin taleyini anlamağa kömək etdi. Mən həm də UZTM-nin keçmiş baş konstruktoru Lev İzraeleviç Qorlitski ilə yeni bir layihənin alınmasına kömək edən həmin söhbətləri minnətdarlıqla xatırlamaq istərdim. Böyük Vətən Müharibəsi illərində Sovet tankının bütün tarixinə baxın, nədənsə bu gün 1937-1938-ci illər haqqında yalnız repressiyalar nöqteyi-nəzərindən danışmaq adətdir, lakin az adam xatırlayır ki, bu dövrdə. müharibənin əfsanəsinə çevrilən o tanklar doğuldu...” L.İ.-nin xatirələrindən. Qorlinkoq.

Sovet tankları, o dövrdə onların ətraflı qiymətləndirilməsi bir çox ağızdan eşidildi. Bir çox qocalar xatırlayırdılar ki, məhz İspaniyada baş verən hadisələrdən hamıya məlum oldu ki, müharibə getdikcə astanaya yaxınlaşır və məhz Hitler vuruşmalı olacaq. 1937-ci ildə SSRİ-də kütləvi təmizləmələr və repressiyalar başladı və bu çətin hadisələr fonunda sovet tankı “mexanikləşdirilmiş süvarilərdən” (burada onun döyüş keyfiyyətlərinin biri başqalarının hesabına vurğulanırdı) tanka çevrilməyə başladı. Balanslaşdırılmış döyüş maşını, eyni zamanda əksər hədəfləri yatırmaq üçün kifayət qədər güclü silahlara, potensial düşmənin ən kütləvi tank əleyhinə silahlarından atəşə tutulduqda öz döyüş effektivliyini saxlaya bilən zirehli müdafiə ilə yaxşı manevr qabiliyyəti və hərəkətliliyi.

Böyük tankların yalnız xüsusi tanklarla - amfibiya tankları, kimyəvi tanklarla tamamlanması tövsiyə edildi. İndi briqadanın hər biri 54 tankdan ibarət 4 ayrı batalyonu var idi və üç tanklı taqımlardan beş tanklılara keçməklə gücləndi. Bundan əlavə, D.Pavlov 1938-ci ildə mövcud olan dörd mexanikləşdirilmiş korpusa əlavə olaraq üç əlavə mexanikləşdirilmiş korpusun yaradılmasından imtinanı əsaslandıraraq hesab edirdi ki, bu birləşmələr hərəkətsizdir və onlara nəzarət etmək çətindir və ən əsası, onlar arxa cəbhənin fərqli təşkilini tələb edir. Perspektivli tanklar üçün taktiki və texniki tələblər gözlənildiyi kimi düzəldildi. O cümlədən, 185 nömrəli zavodun konstruktor bürosunun rəhbərinə dekabrın 23-də yazdığı məktubda. CM. Kirov, yeni boss, yeni tankların zirehlərinin gücləndirilməsini tələb etdi ki, 600-800 metr məsafədə (effektiv məsafə).

Dünyanın ən yeni tankları, yeni tanklar layihələndirilərkən, modernləşdirmə zamanı zirehdən qorunma səviyyəsini ən azı bir mərhələ artırmaq imkanını təmin etmək lazımdır...” Bu problemi iki yolla həll etmək olar: Birincisi, zireh plitələrinin qalınlığını artırmaq və ikincisi, "artan zireh müqavimətindən istifadə etməklə." İkinci yolun daha perspektivli hesab edildiyini təxmin etmək çətin deyil, çünki xüsusi gücləndirilmiş zireh lövhələrinin və ya hətta iki qatlı zirehlərin istifadəsi, eyni qalınlığı (və bütövlükdə tankın kütləsini) saxlayaraq, onun davamlılığını 1,2-1,5 dəfə artıra bilərdi, o anda yeni növlər yaratmaq üçün seçilən bu yol (xüsusilə bərkidilmiş zirehlərin istifadəsi) idi tanklardan.

Tank istehsalının başlanğıcında SSRİ-nin tankları, xassələri bütün sahələrdə eyni olan zireh ən çox istifadə olunurdu. Belə zireh homojen (homogen) adlanırdı və zireh istehsalının əvvəlindən ustalar məhz belə zireh yaratmağa çalışırdılar, çünki homojenlik xüsusiyyətlərin sabitliyini və sadələşdirilmiş emalını təmin edirdi. Bununla belə, 19-cu əsrin sonunda, zireh lövhəsinin səthi karbon və silisiumla doyduqda (bir neçə onda bir neçə millimetr dərinliyə qədər) onun səthinin möhkəmliyinin kəskin şəkildə artdığı, qalan hissələrinin boşqab özlü qaldı. Beləliklə, heterojen (vahid olmayan) zireh istifadəyə verildi.

Hərbi tanklar üçün heterojen zirehlərin istifadəsi çox vacib idi, çünki zireh boşqabının bütün qalınlığının sərtliyinin artması onun elastikliyinin azalmasına və (nəticədə) kövrəkliyin artmasına səbəb oldu. Beləliklə, ən davamlı zireh, bütün digər şeylər eyni olsa da, çox kövrək oldu və tez-tez yüksək partlayıcı parçalanma mərmilərinin partlayışlarından da qırıldı. Buna görə də, zireh istehsalının başlanğıcında, homojen təbəqələr istehsal edərkən, metallurqun vəzifəsi zirehin mümkün olan maksimum sərtliyinə nail olmaq, eyni zamanda elastikliyini itirməmək idi. Karbon və silikonla doymuş səthi bərkidilmiş zireh sementlənmiş (sementlənmiş) adlanırdı və o dövrdə bir çox xəstəliklər üçün panacea hesab olunurdu. Lakin sementləşdirmə mürəkkəb, zərərli bir prosesdir (məsələn, isti plitəni işıqlandırıcı qaz axını ilə müalicə etmək) və nisbətən bahalıdır və buna görə də onun seriya şəklində inkişafı böyük xərclər və təkmilləşdirilmiş istehsal standartlarını tələb edirdi.

Müharibə tankları, hətta istismarda olsa da, bu gövdələr homojen olanlardan daha az müvəffəqiyyətli idi, çünki heç bir səbəb olmadan onlarda çatlar əmələ gəldi (əsasən yüklənmiş tikişlərdə) və təmir zamanı sementlənmiş plitələrdə deşiklərə yamaq qoymaq çox çətin idi. Ancaq hələ də 15-20 mm sementlənmiş zirehlə qorunan bir tankın qorunma səviyyəsinə bərabər olacağı, lakin çəkidə əhəmiyyətli bir artım olmadan 22-30 mm təbəqələrlə örtüləcəyi gözlənilirdi.
Həmçinin, 1930-cu illərin ortalarında tank tikintisi 19-cu əsrin sonlarından gəmiqayırmada “Krupp üsulu” kimi tanınan qeyri-bərabər sərtləşmə yolu ilə nisbətən nazik zirehli lövhələrin səthini bərkitməyi öyrənmişdi. Səthin sərtləşməsi təbəqənin ön tərəfinin sərtliyinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb oldu və zirehin əsas qalınlığını özlü buraxdı.

Tanklar plitənin qalınlığının yarısına qədər videonu necə atəşə tuturlar, bu, əlbəttə ki, sementlənmədən daha pis idi, çünki səth qatının sərtliyi sementasiya ilə müqayisədə daha yüksək olsa da, gövdə təbəqələrinin elastikliyi əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Beləliklə, tank tikintisində "Krupp üsulu" zireh gücünü sementləşdirmədən bir qədər də çox artırmağa imkan verdi. Lakin qalın dəniz zirehləri üçün istifadə edilən sərtləşdirmə texnologiyası artıq nisbətən nazik tank zirehləri üçün uyğun deyildi. Müharibədən əvvəl texnoloji çətinliklərə və nisbətən baha başa gəldiyinə görə bizim seriyalı tank tikintisimizdə bu üsul demək olar ki, tətbiq edilmirdi.

Tankların döyüş istifadəsi Ən çox sübut edilmiş tank silahı 1932/34 model 45 mm-lik tank silahı idi. (20K) və İspaniyadakı hadisədən əvvəl onun gücünün əksər tank tapşırıqlarını yerinə yetirmək üçün kifayət qədər olduğuna inanılırdı. Ancaq İspaniyadakı döyüşlər göstərdi ki, 45 mm-lik bir silah yalnız düşmən tankları ilə mübarizə aparmaq tapşırığını yerinə yetirə bilər, çünki dağlarda və meşələrdə canlı qüvvənin belə atəşə tutulması da səmərəsiz oldu və yalnız düşmənin qazılmış atəşini söndürmək mümkün oldu. birbaşa vuruş halında nöqtə. Sığınacaqlara və bunkerlərə atəş açmaq yalnız iki kq-a yaxın olan mərminin yüksək partlayıcı təsirinin aşağı olması səbəbindən səmərəsiz idi.

Tankların fotoşəkillərinin növləri, belə ki, hətta bir mərmi dəysə, tank əleyhinə silahı və ya pulemyotu etibarlı şəkildə sıradan çıxara bilər; üçüncüsü, bir tank silahının potensial düşmənin zirehinə qarşı nüfuzedici təsirini artırmaq üçün, çünki fransız tanklarının nümunəsindən istifadə edərək (onların zireh qalınlığı təxminən 40-42 mm idi) aydın oldu ki, zireh qorunması xarici döyüş maşınları əhəmiyyətli dərəcədə artmağa meyllidir. Bunun üçün əmin bir yol var idi - tank silahlarının kalibrini artırmaq və eyni zamanda lüləsinin uzunluğunu artırmaq, çünki daha böyük çaplı uzun silah hədəfi düzəltmədən daha böyük məsafədə daha yüksək başlanğıc sürəti ilə daha ağır mərmiləri atəşə tutur.

Dünyanın ən yaxşı tankları böyük çaplı topa sahib idi, daha böyük bir arxaya, əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük çəkiyə və artan geri çəkilmə reaksiyasına sahib idi. Və bu, bütövlükdə bütün tankın kütləsinin artırılmasını tələb etdi. Bundan əlavə, böyük ölçülü mərmilərin qapalı bir çən həcminə yerləşdirilməsi daşınan sursatların azalmasına səbəb oldu.
Vəziyyət 1938-ci ilin əvvəlində qəfildən məlum oldu ki, yeni, daha güclü bir dizayn sifarişi verildi. tank silahı sadəcə heç kim yoxdur. P. Syachintov və onun bütün dizayn komandası, eləcə də G. Maqdesievin rəhbərliyi altında bolşevik dizayn bürosunun nüvəsi repressiyaya məruz qaldı. Təbiətdə yalnız S.Maxanovun qrupu qaldı, o, 1935-ci ilin əvvəlindən özünün yeni 76,2 mm-lik yarımavtomat L-10 tək tüfəngini hazırlamağa çalışırdı və 8 saylı zavodun kollektivi yavaş-yavaş işi bitirirdi. "qırx beş".

Adları olan tankların fotoşəkilləri İnkişafların sayı böyükdür, lakin 1933-1937-ci illərdə kütləvi istehsal. bir dənə də qəbul olunmayıb...” Əslində 185 saylı zavodun mühərrik şöbəsində 1933-1937-ci illərdə iş görülən beş hava soyuducu tank dizel mühərrikinin heç biri seriyaya gətirilməyib. Üstəlik, qərarlara baxmayaraq, tankların qurulmasında yalnız dizel mühərriklərinə keçidin ən yüksək səviyyələrində, bu proses bir sıra amillərlə məhdudlaşdırıldı, əlbəttə ki, dizel bir saatda güc vahidinə daha az yanacaq sərf etdi. Dizel yanacağı yanğına daha az həssas idi, çünki buxarının alovlanma nöqtəsi çox yüksək idi.

Yeni tankların videosu, hətta ən qabaqcılları olan MT-5 tank mühərriki, seriyalı istehsal üçün mühərrik istehsalının yenidən təşkilini tələb etdi ki, bu da yeni emalatxanaların tikintisində, qabaqcıl xarici avadanlıqların tədarükündə ifadə edildi (onlarda hələ yox idi) tələb olunan dəqiqlikdə öz maşınları), maliyyə investisiyaları və kadrların gücləndirilməsi. 1939-cu ildə bu dizelin 180 at gücünə sahib olması planlaşdırılırdı. istehsalat tanklarına və artilleriya traktorlarına gedəcək, lakin 1938-ci ilin aprelindən noyabr ayına qədər davam edən tank mühərriklərinin nasazlıqlarının səbəblərini müəyyən etmək üçün aparılan istintaq işlərinə görə bu planlar həyata keçirilmədi. 130-150 at gücündə bir qədər artırılmış 745 nömrəli altı silindrli benzin mühərrikinin hazırlanmasına da başlandı.

Tankların markaları tank istehsalçılarına olduqca uyğun gələn xüsusi göstəricilərə sahib idi. Tanklar ABTU-nun yeni rəisi D.Pavlovun müharibə dövründə döyüş xidməti ilə bağlı təkidi ilə xüsusi hazırlanmış yeni üsulla sınaqdan keçirilib. Sınaqların əsasını texniki baxış və bərpa işləri üçün bir günlük fasilə ilə 3-4 günlük qaçış (ən azı 10-12 saat gündəlik fasiləsiz hərəkət) təşkil etdi. Üstəlik, zavodun mütəxəssislərini cəlb etmədən təmirin yalnız sahə sexləri tərəfindən aparılmasına icazə verilirdi. Bunun ardınca maneələri olan bir "platforma", piyada enişini simulyasiya edən əlavə yüklə suda "üzmək" izlədi, bundan sonra tank yoxlamaya göndərildi.

Super tanklar onlayn, təkmilləşdirmə işlərindən sonra tanklardan bütün iddiaları aradan qaldırdı. Sınaqların ümumi gedişi əsas dizayn dəyişikliklərinin əsas düzgünlüyünü təsdiqlədi - yerdəyişmənin 450-600 kq artması, GAZ-M1 mühərrikinin istifadəsi, həmçinin Komsomolets ötürülməsi və dayandırılması. Lakin sınaq zamanı tanklarda yenidən çoxsaylı kiçik qüsurlar meydana çıxdı. Baş konstruktor N.Astrov işdən uzaqlaşdırılıb və bir neçə ay həbs və istintaq altında olub. Bundan əlavə, tank təkmilləşdirilmiş qoruma ilə yeni bir qüllə aldı. Dəyişdirilmiş yerləşdirmə tanka bir pulemyot və iki kiçik yanğınsöndürən üçün daha çox döyüş sursatı yerləşdirməyə imkan verdi (əvvəllər Qırmızı Ordunun kiçik tanklarında yanğınsöndürənlər yox idi).

1938-1939-cu illərdə tankın bir istehsal modelində modernləşdirmə işlərinin bir hissəsi olaraq ABŞ tankları. 185 nömrəli zavodun konstruktor bürosunun konstruktoru V. Kulikov tərəfindən hazırlanmış burulma çubuğunun asqısı sınaqdan keçirilmişdir. Kompozit qısa koaksial burulma çubuğunun dizaynı ilə fərqlənirdi (uzun monotorsion çubuqlar koaksial olaraq istifadə edilə bilməzdi). Bununla belə, belə qısa bir burulma çubuğu sınaqlarda kifayət qədər yaxşı nəticələr göstərmədi və buna görə də burulma çubuğunun asqısı sonrakı iş zamanı dərhal özü üçün yol açmadı. Aşılacaq maneələr: ən azı 40 dərəcə dırmaşma, şaquli divar 0,7 m, qapalı xəndək 2-2,5 m."

YouTube-da tanklar haqqında, kəşfiyyat tankları üçün D-180 və D-200 mühərriklərinin prototiplərinin istehsalı üzrə işlər aparılmır, bu isə prototiplərin istehsalını təhlükə altına qoyur". N.Astrov öz seçimini əsaslandıraraq bildirib ki, təkərli izli olmayan üzən kəşfiyyat təyyarəsi (zavod təyinatı 101 və ya 10-1), həmçinin amfibiya tankı variantı (zavod təyinatı 102 və ya 10-2) kompromis həlldir, çünki ABTU-nun 101-ci variantının tələblərini tam ödəmək mümkün deyildi gövdə növünə görə 7,5 ton ağırlığında, lakin qalınlığı 10-13 mm olan sementlənmiş zirehlərin şaquli yan təbəqələri olan bir tank, çünki: “Asma və gövdənin ciddi çəkisinə səbəb olan meylli tərəflər əhəmiyyətli (. 300 mm-ə qədər) gövdənin genişlənməsi, tankın mürəkkəbliyini qeyd etməmək.

Tankın güc qurğusunun sənaye tərəfindən kənd təsərrüfatı təyyarələri və giroplanlar üçün hazırlanmış 250 at güclü MG-31F təyyarə mühərriki əsasında qurulması planlaşdırılan tankların video icmalı. 1-ci dərəcəli benzin döyüş bölməsinin döşəməsinin altındakı çənə və əlavə bortda olan qaz çənlərinə yerləşdirilib. Silah tapşırığa tam uyğun gəlirdi və 12,7 mm çaplı DK və DT koaksial pulemyotlardan (layihənin ikinci versiyasında hətta ShKAS da qeyd olunub) 7,62 mm çaplı pulemyotlardan ibarət idi. Burulma çubuğu olan tankın döyüş çəkisi 5,2 ton, yaylı asma ilə - 5,26 ton idi. Sınaqlar 1938-ci ildə təsdiq edilmiş metodologiyaya əsasən, tanklara xüsusi diqqət yetirildi.

Böyük Vətən Müharibəsi başa çatdıqdan sonra Qırmızı Ordunun zirehli və mexanikləşdirilmiş qoşunları xidmətdə idi (1953-cü ildən - Sovet Ordusu) IS-1, IS-2 və IS-3"5 ağır tanklarından, həmçinin az sayda əvvəl buraxılmış KB-1C və KV-85"78 tanklarından ibarət idi.

IS-3 tanklarının seriya istehsalı 1945-1946-cı illərdə davam etdirildi. ChKZ-də (o dövrdə ölkədə yeganə ağır tank istehsalı zavodu) və IS-4 tankının istehsalına başlanması ilə əlaqədar dayandırıldı. Cəmi daxil müharibədən sonrakı dövr 1430 IS-3 tankı yığıldı.

ərzində seriyalı istehsalİS-3 tankının dizaynında müxtəlif təkmilləşdirmələr aparılıb, onun döyüş və texniki xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılmasına yönəlmiş bir sıra elmi-tədqiqat və inkişaf layihələri həyata keçirilib. Beləliklə, məsələn, 1945-1946-cı illərdə. Tankın atəş sürətini artırmaq üçün sursat yükündə 122 mm-lik unitar mərmilərin istifadəsi və döyüş bölməsinə yerləşdirilməsi işləri aparılıb. Bundan əlavə, daha güclü istifadə imkanlarını qiymətləndirmək ilə yanaşı artilleriya silahları D-25T-dən fərqli olaraq, silahın yüklənməsinin avtomatlaşdırılması, komandirin idarəetmə (hədəf təyinat) sistemi ilə qülləni çevirmək üçün elektrik sürücüsü və döyüş bölməsinin havalandırılmasının yaxşılaşdırılması, həmçinin tankdan görünmə məsələləri həll edildi. hesab olunur. Qüllədə 7,62 mm DTM pulemyotunun əvəzinə kəmərlə qidalanan koaksial ağır pulemyotun (12,7 mm DŞK) quraşdırılması layihəsi hazırlanmışdır.

IS-2 tankı, ağız əyləci çıxarılıb. Müharibədən sonrakı illər. Döyüş çəkisi -46 t; ekipaj - 4 nəfər; : top - 122 mm, 3 pulemyot - 7,62 mm, 1 pulemyot - 12,7 mm; zireh qorunması - anti-ballistik; mühərrik gücü - 382 kVt (520 at gücü); maksimum sürət - 37 km/saat.

Bununla belə, unitar 122 mm-lik mərmilərin yerləşdirilməsi və onların maketlərinin sınaq yerləşdirilməsi üzərində aparılan işlər bu turların yerləşdirilməsinin mümkünsüzlüyünü və qüllənin daxili həcmlərinin məhdud olması səbəbindən istifadənin asan olmadığını göstərdi. DShK koaksial ağır pulemyotun tətbiqinə gəlincə, onun quraşdırılması qüllənin, daşınan zirehin dəyişdirilməsini, həmçinin mərmilərin və yüklərin (giflərin) yerləşdirilməsində dəyişikliklər tələb etdi. Qüllənin dizaynında tələb olunan dəyişikliklərin çox olması səbəbindən bu iş 1946-cı ildə dayandırıldı.

Təlimlər zamanı IS-3 tankları. İlk iki avtomobildə ağız əyləci çıxarılıb. 1950-ci illər Döyüş çəkisi - 46 t; ekipaj - 4 nəfər; silahlar: top - 122 mm, 1 pulemyot - 7,62 mm, 1 pulemyot - 12,7 mm; zireh qorunması - anti-ballistik; mühərrik gücü -382 kVt (520 at gücü); maksimum sürət - 40 km/saat.

Qüllələrin fırlanması üçün təkmilləşdirilmiş elektrik ötürücülü IS-3 tanklarının istehsalı SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin 30 dekabr 1945-ci il tarixli 3217-985 nömrəli qərarına (NKTP-nin 17 yanvar 8 nömrəli əmri) uyğun olaraq təşkil edilmişdir. 1946). Elektrik ötürücüsünün dizaynı ChKZ konstruktor bürosu tərəfindən Narkom-transmaş-ın 255 saylı zavodu ilə birlikdə Leonardonun sxematik diaqramına uyğun olaraq 100 saylı Pilot Zavodu tərəfindən təklif edilən komandirin qülləni idarəetmə cihazı ilə birlikdə işlənib hazırlanmışdır. Sürücünün ilk 50 IS-3 tankına quraşdırılması 1946-cı ilin martında ChKZ tərəfindən həyata keçirildi. Həmin il aprelin 1-dən bütün istehsal olunan avtomobillərdə komandirin hədəf təyinatlı elektrik qülləsinin fırlanma sürücüsü quraşdırıldı.

Döyüş meydanında tankın mühafizəsinin yaxşılaşdırılması istiqamətində işlər onun mühafizəsinin gücləndirilməsi istiqamətində aparılmışdır məcmu qabıqlar(qumbara) və mina müqaviməti, həmçinin yanğınsöndürmə qurğusunun (PPO sistemi) yaradılması.

Nəqliyyat vasitəsinin hərəkətliliyini artırmaq üçün elektrik stansiyasının təkmilləşdirilməsi üzrə tədqiqatlara başlanılmışdır (mühərrikin etibarlılığının, soyutma sisteminin səmərəliliyinin artırılması, avtomatik toz təmizləyən hava təmizləyicilərinin və buxar-dinamik qızdırıcının sınaqdan keçirilməsi və sınaqdan keçirilməsi) . Biz elektromexaniki ötürmə (“Obyekt 707”) və yüksək aşınma müqavimətinə malik izlər yaratmağa başladıq - ən azı 3000 km.

1945-ci ildə istehsal olunan İS-3 tanklarının istismarı zamanı İS-2 tanklarının mühərriklərinin normal işlədiyi şəraitdə mühərrikin həddindən artıq qızması aşkar edilib. 1945-ci ilin sonunda IS-2 və IS-3 tanklarının müqayisəli çöl sınaqları bu faktı təsdiqlədi.

İS-3 tankının mühərrik soyutma sistemi İS-2 soyutma sistemindən əsasən hava yolunun dizaynı və ölçüləri (xüsusilə soyuducu havanın giriş və çıxışı), həmçinin hava-yağ konstruksiyası ilə fərqlənirdi. radiatorlar ChKZ Dizayn Bürosu IS-3 tankının mühərrik soyutma sisteminin dizaynında bir sıra dəyişikliklər etdi və onları 1946-cı ildə istehsal edilmiş çənlərdə kütləvi istehsala təqdim etdi. görülən tədbirlərin səmərəliliyi.

Son istehsal ilin IS-3 çənlərində, birinci seriyalı avtomobillərdən fərqli olaraq, ventilyatorların arxasında quraşdırılmış dörd hava-yağ radiatoru əvəzinə ventilyatorların qarşısında yerləşən iki hava-yağ radiatoru quraşdırılmışdır. Bu, daxili yanacaq və yağ çənlərinin hündürlüyünü azaltmaqla mühərrikin soyutma sisteminin hava yolunun böyük daxili hissələrini əldə etməyə imkan verdi. Egzoz boruları daha rasional formaya malikdir və hava ventilyatorlarının manifoldlarının konfiqurasiyası təkmilləşdirilmişdir. Bundan əlavə, qoşunların maşına yerləşdirilməsinə dair tövsiyələr verilib yay vaxtı(+20 - ZO"C ətraf mühitin temperaturunda), çünki ağır mühərrik yükləri altında MTO-nun damında yerləşməsi (havanın soyuducusu üçün giriş panjurları) onun sürətlə həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər.

IS-3 tankı üçün elektromexaniki ötürücüyə gəldikdə, ona olan tələblər SSRİ Silahlı Qüvvələrinin GBTU-nun rəisi, Tank Qüvvələrinin general-leytenantı B.G. Vershinin onu 16 dekabr 1946-cı ildə təsdiqlədi. Onun istifadəsi ilə tankın dinamik keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmaq, avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemini tətbiq etmək, həmçinin dizel mühərrikinin gücünü daha dolğun həyata keçirmək nəzərdə tutulurdu.

Transmissiya təmin etməli idi:
- artım orta sürət mexaniki transmissiya ilə müqayisədə tankın hərəkəti;
- tanka nəzarətin asanlığı və sadəliyi;
- tankın sürətlənmə vaxtı maksimum sürət mexaniki transmissiya ilə bir tank üçün sürətlənmə müddətindən 30-40% az;
- hamar tənzimlənmə ilə çən sürəti 4 ilə 41 km/saat arasında dəyişir;
- çəni istənilən radiuslu müxtəlif sürətlərdə, dönməyə sərf olunan ən az güc itkisi ilə çevirmək;
- tank mexaniki ötürücü ilə olduğu kimi dırmaşmaları dəf edə bilər.

Bununla belə, bu işlərin əksəriyyəti, IS-3-ün dayandırılması səbəbindən heç vaxt tamamlanmadı, lakin yeni ağır tank IS-4 ilə əlaqədar davam etdi. Bundan əlavə, İS-3 tankının dinc şəraitdə intensiv istismarı zamanı onun dizaynı zamanı əlavə olaraq bir sıra dizayn səhvləri aşkar edilmişdir.

1946-cı ildə istehsal edilmiş IS-3 tankının dəyişdirilmiş soyutma sisteminin diaqramı.

Avtomobilin əhəmiyyətli qüsurlarından biri MTO sahəsində kuzovun qeyri-kafi sərtliyi idi ki, bu da onun bölmələrinin düzülməsinin pozulmasına səbəb oldu. Məsələn, 1946-cı ildə istehsal olunan heç bir tank 300 və 1000 km zəmanət sınaqlarından keçmədi. Elə həmin il ChKZ, mühərrikin nasazlığı səbəbindən qoşunlardan şikayətlər axını aldı. Altı IS-3 çəninin sınaqdan keçirilməsi zamanı V-11 mühərrikinin yanacaq nasosunun şaquli ötürmə valının nasaz işləməsi bu diyircəyin bilyalı podşipnik separatorunun sıradan çıxması nəticəsində aşkar edilib. Nəticədə, ChKZ işinin etibarlılığını artırmaq üçün müvafiq tədbirlər gördü (sonrakı mühərriklərdə bilyalı rulmanı düz rulmanla əvəz etdi).

Bundan əlavə, nəqliyyat vasitələrinin uzun müddət istismarı zamanı təkcə korpusun qaynaq yerlərində deyil, həm də tökmə qüllələrin gövdələrində (tüfəngin quraşdırıldığı ərazidə, eləcə də çuxurda) çatlar əmələ gəlməyə başladı. ziqomatik və digər hissələr). IS-3 gövdəsinin qaynaq birləşmələrinin aşağı gücü təsdiqləndi

1946-cı ildə 200 saylı Çelyabinsk zavodunun və Uralmaş zavodunun istehsalı olan beş binanın NIIBT poliqonunda atışma sınaqlarının nəticələri də müzakirə olunub. İS-3 tanklarının qüsurlarının daha ətraflı öyrənilməsi üçün zavod hərbi hissələrə ixtisaslı konstruktor və operatorlardan ibarət qruplar göndərdi.

SSRİ Nazirlər Sovetinin 30 mart 1948-ci il tarixli 3540 nömrəli əmrinə və SSRİ Nəqliyyat Maşınqayırması Nazirliyinin 31 mart 1948-ci il tarixli 81 nömrəli əmrinə uyğun olaraq ÇKZ və LKZ geniş tədqiqat işləri aparmışlar. qısa müddətdə IS-3 dizel çənlərinin dayaqlarının və krank vallarının məhv edilməsinin səbəblərini müəyyən etmək. İlk növbədə, zavodun mütəxəssisləri 1945-1948-ci illər ərzində hərbi hissələrdən alınan mühərrik-transmissiya bölməsindəki qüsurlara dair bütün materialları təhlil etmiş, həmçinin Kubinkadakı NIBT poliqonunda İS-3 tanklarının xüsusi sınaqları ilə bağlı hesabatları hərtərəfli öyrənmişlər. ,

Əldə edilmiş material əsasında ChKZ konstruktor bürosu (maşın üçün baş ofis kimi) SSRİ Nazirlər Sovetinin 10 iyun 1949-cu il tarixli 2312-901 nömrəli qərarını yerinə yetirmək üçün bir sıra tədbirlər hazırlayıb. dizayn çatışmazlıqlarını aradan qaldırmaq (DCN). Onlar iki İS-3 tankının sınaqdan keçirilməsi ilə həyata keçirildi və yoxlanıldı, daha sonra zavod tərəfindən modernləşdirilən daha on maşında yerinə yetirildi və təqdim edildi. hərbi sınaqlar 1949-cu ilin avqustunda. Qərarın əlavəsinə əsasən İS-3 tankının idarə olunmasına nəzarət tədbirləri iki mərhələdə həyata keçirilib.

İS-3 tankına qoşunların yerləşdirilməsi. NIIBT poliqonunda sınaqlar, 1946

Modernizasiyanın birinci mərhələsinin fəaliyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:
- onların sərtliyinin artırılmasını təmin edən və boşalmasının qarşısını alan mühərrik dayaqlarının yeni dizaynının hazırlanması və istehsalı;
- mühərrik montajının və alt çərçivənin təkmilləşdirilmiş sabitliyi;
- mexaniki gücləndirici nasosun elektrik mühərriki olan gücləndirici qurğu ilə dəyişdirilməsi;
- V-11 mühərrikinin krank mili podşipniklərinin vəziyyətə gətirilməsi;
- yağ çəninə bir klapanın daxil edilməsi;
- təkmilləşdirilmiş dizaynlı ventilyatorların quraşdırılması;
- konuslara uyğun olması səbəbindən krank mili üzərində əsas muftanın bərkidilməsinin təkmilləşdirilməsi;
- hər iki aqreqat üçün iki müstəvidə son və radial boşluğun ölçülməsi ilə mühərrik və sürət qutusunun düzülməsinin tətbiqi;
- əsas muftanın idarə olunan şaftı ilə sürət qutusunun uzununa şaftı arasında yarı sərt birləşmənin istifadəsi;
- uzun sancaqlar və ya boltlar istifadə edərək sürət qutusu korpusunun ön boynunun bərkidilməsinin dəyişdirilməsi, traversin sol tərəfindəki menteşənin çıxarılması və orta dayaq tətbiq etməklə dibinə bərkidilməsinin gücləndirilməsi (ötürücü qutunun quraşdırılmasını yaxşılaşdırmaq üçün) ;
- arxa sürət qutusu dəstəyinin gücləndirilməsi.

Bundan əlavə, zavod silah qaldırma mexanizminin mötərizəsini və qüllə lövhəsini gücləndirdi, çənləri TVM polad izləri ilə təchiz etdi və başlanğıc halqasını ventilyatordan yarı sərt muftaya keçirdi.

1949-cu il sentyabrın 2-dən oktyabrın 16-dək 4-cü Kantemirovskaya diviziyasında modernləşdirilmiş on İS-3 tankının hərbi sınaqları keçirildi. Sınaq nəticələri göstərdi ki, ChKZ tərəfindən aparılan struktur qüsurlarının aradan qaldırılması üçün görülən tədbirlər nəqliyyat vasitələrinin iş qabiliyyətini yaxşılaşdırmağa yönəlib. aqreqat və aqreqatların normal işləməsini təmin etmişdir. Bununla belə, IS-3 tanklarının etibarlılığı hələ də qeyri-kafi qaldı, çünki sınaqlar zamanı sürət qutularının, son ötürücülərin, yağ radiatorlarının sızması və s.

IS-3 tanklarının dizaynını yekunlaşdırmaq üçün fabriklərdən sürət qutusunun, son ötürücülərin, şlanqların və yağ soyuducularının təkmilləşdirilməsinə xüsusi diqqət yetirməklə, aşkar edilmiş qüsurları tamamilə aradan qaldıracaq bütün tədbirləri dərhal həyata keçirmək tapşırıldı. Bütün yeniliklər üç tankda tətbiq edilməli idi, sınaqları (SSRİ Nazirlər Sovetinin 10 iyun 1949-cu il tarixli 2312-901 nömrəli qərarına uyğun olaraq) 1950-ci il yanvarın 1-dək başa çatdırılmalı idi.

Göstərilən müddətə qədər ChKZ, sürət qutusunun, zenit pulemyot qurğusunun və yol təkərlərinin möhürlərinin dizaynının yekunlaşdırılmasını əhatə edən modernləşdirmənin ikinci mərhələsi üzrə işləri başa çatdırdı. Bu tədbirləri nəzərə alaraq, üç tank istehsal edildi və zəmanət yürüşü üçün sınaqdan keçirildi, bunun nəticələrinə əsasən zavod modernləşdirmə üçün rəsm və texniki sənədlərin son işlənməsini tamamladı.

Hərbi hissələrdən gələn İS-3 tanklarının modernləşdirilməsi SSRİ Nazirlər Sovetinin 12 dekabr tarixli 4871-2121 nömrəli qərarına uyğun olaraq ÇKZ (1950-1953) və LKZ-də (1950-1954-cü illərdə) həyata keçirilib. 1950. İstehsal zavodları tərəfindən bu dövrdə dəzgahların modernləşdirilməsi dəzgahın markası dəyişdirilmədən həyata keçirilirdi.

ECD üçün qoşunlardan fabriklərə gətirilən IS-3 tankları tam təchiz edilməli və əsaslı təmir tələb olunmamalı idi, lakin zəmanət müddətini (1000 saat) başa vurmuş avtomobillərə icazə verildi. Lakin bu tələblər çox vaxt GBTU Silahlı Qüvvələri tərəfindən yerinə yetirilmirdi və zavodlar tankları sökülmüş vəziyyətdə, əsaslı təmirə məruz qalırdı. Buna görə də, LKZ və ChKZ, UKN ilə paralel olaraq, bütün maşın hissələrinin 80% -ni dəyişdirərək ilkin əsaslı təmir işləri aparmağa məcbur edildi.

1951-ci ilin noyabr-dekabr aylarında UKN tətbiq edildikdən sonra LKZ-də IS-3 tankının nəzarət sınaqları zamanı (SSRİ Nazirlər Sovetinin 4871-2121 saylı qərarına uyğun olaraq) yenidən qüsur aşkar edildi. 1949-cu ildə on tankı sınaqdan keçirərkən özünü sübut etməyən V-11M mühərrikinin yanacaq pompası sürücüsünün hissələrinin pozulması (yanacaq pompası sürücüləri düzgün işləyirdi). Bu nasazlıqlar LKZ-də beş IS-3 tankının sonrakı sınaqları zamanı və sonradan maşınların qoşunlar tərəfindən istismarı zamanı baş verdi.

Mühərrikin yanacaq nasosunun sürücüsünün dağıdılması ilə bağlı təkrarlanan nasazlığın olması səbəbindən LKZ və ChKZ-də yoxlamadan sonra İS-3 çənlərinin qəbulu qüsurun səbəbləri aydınlaşdırılana və onun aradan qaldırılması üçün tədbirlər görülənə qədər dayandırılıb. . Eyni zamanda, ChKZ V-11M mühərriklərini qəbul etməyi dayandırdı.

İlk UKN fəaliyyətindən sonra IS-3 tankı, Naro-Fominsk, 1956-cı il avqust.

Yürüşdə IS-3 tankları (1952 UKN hadisələrindən sonra avtomobillər), 1960-cı illər.

Mühərrikin yanacaq nasosunun sürücüsünün dəfələrlə məhv edilməsi onunla izah edildi ki, idarəetmə sisteminə nəzarət etmək üçün görülən tədbirlər IS-3 tanklarını maksimum mühərrik yükü ilə daha yüksək orta sürətlə (təxminən 25 km/saat) idarə etməyə imkan verdi. xüsusi gücü 7,72 kVt/t (10,5 at/t)-dən çox olmayan. Bu şərtlərdə, mühərrik, aşağı dişlidən daha yüksək sürətə keçərkən, daha çox olur uzun müddət dirsək şaftının rezonans sürətində idi, bu da qüsura səbəb oldu”78.

1949-cu ildə on IS-3 tankının sınaqları müxtəlif yol şəraitində, orta sürətin 10-15 km/saatdan çox olmadığı bir vaxtda baş verdi. Eyni zamanda, avtonəqliyyat vasitələrinin mühərrikləri təhlükə zonasından kənarda fəaliyyət göstərmiş, bu da onların yanacaq nasoslarının ötürücülərinin normal işləməsini təmin etmişdir.

Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyi, eləcə də Leninqrad institutları və NİİD mütəxəssisləri tərəfindən təyin edilmiş komissiya, yanacaq nasosunun ötürücüsindəki qüsuru sürücü muftasına əlavə elastiklik vermək və əlavə kütlələri yanacaq pompasına birləşdirməklə aradan qaldıra biləcəyi qənaətinə gəldi. . ChKZ mütəxəssisləri də eyni nəticəyə gəliblər. Nəticədə, sərt seriyalı muftanı əvəz etmək üçün elastik muftaların bir neçə versiyası istehsal edildi, onlardan biri dəzgah testi zamanı seçildi - ChKZ-45 adını alan ChKZ dizaynı.

1952-ci il martın 5-dən martın 25-dək Leninqrad vilayətində idarələrarası komissiya dörd IS-3 tankını sınaqdan keçirdi, onların mühərrik yanacaq pompası sürücüləri elastik muftalara malik idi. Mühərrikin yanacaq nasosunun ötürücülərində heç bir nasazlıq müşahidə olunmayıb, lakin üç avtomobilin mühərriklərində arxadakı birləşdirici çubuqların məhv olması səbəbindən sınaqlar dayandırılmalı olub. Komissiyanın qənaətinə görə, arxadakı birləşdirici çubuqların məhv edilməsinə səbəb mühərrikin bu tip mühərriklər üçün rezonanslı krank mili fırlanma sürətləri zonası ilə üst-üstə düşən maksimum fırlanma anında uzunmüddətli işləməsi idi.

Yanacaq nasosunun sürücüsünün və mühərrik birləşdirən çubuqların etibarlılığını müəyyən etmək üçün 1952-ci il aprelin 14-dən mayın 23-dək Çelyabinsk vilayətində idarələrarası komissiya yenidən dəniz sınaqları keçirdi (mühərrikin 200 saat işləməsi və 3000 km qaçış) mühərrik yanacaq nasoslarının ötürücülərində elastik muftalar, dəyişdirilmiş yanacaq tədarükü bucağı və maşınların istismar təlimatlarına uyğun olaraq (rezonans rejimində iş vaxtını məhdudlaşdıran) altı IS-3 çəni. Eyni zamanda, seriyalı B11-ISZ mühərrikləri iki tanka, üçüncü və dördüncü - yanacaq təchizatı düzəldicisi olmayan ikili rejimli tənzimləyicisi olan mühərriklər, beşinci və altıncı - yanacaq təchizatı düzəldicisi olmayan mühərriklər quraşdırılmışdır; Mühərriklərin fırlanma anı 1300 rpm-də 2254 Nm-ə (230 kqm) uyğunlaşdırıldı;

Sınaqlarda iştirak etmək üçün hərbi hissələrdən müxtəlif ixtisaslara malik sürücülər - yeni başlayanlardan tutmuş sürücülük üzrə ekspertlərə kimi cəlb olunub.

Sınaqlar zamanı tanklar 3027-3162 km məsafə qət etdi, bütün mühərriklər 200 saat etibarlı işlədi5. Yanacaq nasosunun sürücülərinin hissələrinin və mühərriklərin qoşqulu birləşdirici çubuqlarının məhv edilməsi halları olmayıb. Belə ki, istismar təlimatlarına əməl edilməklə həyata keçirilən tədbirlər mühərriklərin müəyyən edilmiş müddətdə etibarlı işləməsini təmin edib. Bununla belə, çənlərin zəmanət müddəti başa çatdıqdan sonra, ötürücü aqreqatların və mühərrikin soyutma sisteminin sıradan çıxması halları baş verdi, bunun üçün zavod bütövlükdə İS-3 tankının daha uzun və etibarlı işləməsini təmin etmək üçün tədbirlər gördü.

Bu sınaqlar zamanı İS-3 tanklarının ayrı-ayrı ötürücü aqreqatlarının və mühərrik soyutma sistemlərinin sıradan çıxması onların çox tozlu şəraitdə baş verməsi ilə əlaqədar olub. Kanatlarda toz qoruyucuları olmadığından 5-6 saatlıq iş zamanı MTO və ümumiyyətlə çənlər tozla o qədər tıxandı ki, mühərriklər tez qızardı, əyləc körpüləri və çubuqlar tozlu olduğundan əsas muftalar sönmədi və sürət qutularında dişlilər yaxşı keçmədi - nəticədə avtomobillər idarəetməni itirdi. Bu səbəbdən orta sürətlər azaldı, ötürmələr vaxtından əvvəl sıradan çıxdı.

Bu çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün OGK ChKZ toz qoruyucularının yeni dizaynını hazırladı ("Obyekt 730" eksperimental tankına bənzər)

1 iyul 1952-ci ildə quraşdırılmasına başlanan avtomobilin qanadları üçün (qalxanların istehsalı 200 nömrəli zavodda təşkil edilmişdir).

PMP əyləc lentlərinin etibarlılığı (avtomobilin idarəolunma qabiliyyəti onlardan asılı idi) əyləc lentlərinin konstruksiyasının dəyişdirilməsi və onların çəndə quraşdırılması ilə artırıldı. Onlar sənaye müəssisələrində iyunun 1-də, hərbi təmir zavodlarında isə 1952-ci il iyulun 1-də istehsalata daxil edilmişdir.

1952-ci ilin yazında altı IS-3-ün sınaq nəticələrinə əsasən, komissiya bu tip tankların UKN-dən LKZ və ChKZ-ə qəbulunu bərpa etməyin mümkün olduğu və sərt seriyanın dəyişdirilməsinin zəruri olduğu qənaətinə gəldi. mühərrik yanacaq nasosunun sürücüsünün elastik mufta ilə birləşməsi ChKZ- əvvəllər istehsal olunan bütün avtomobillərdə 45. Nəticədə, 30 may 1952-ci ildə zavodlarda tankların qəbulu (həmçinin ChKZ-də V-11M dizel mühərriki) bərpa edildi.

Eyni zamanda, 1952-1953-cü illərdə Sovet Ordusunun BT və MB komandanlığı təklif edildi. yüksək güclü mühərriklərə malik on İS-3 tankının müxtəlif iqlim şəraitində hərtərəfli hərbi və səhra sınaqlarını həyata keçirmək. Bu sınaqların nəticələrinə əsasən, Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyi ilə birlikdə bütün V-11M mühərriklərinin 419 kVt (570 at gücü) gücünə yenidən tənzimlənməsi mümkünlüyü məsələsini həll etmək lazım idi.

1952-ci ilin dekabrında NIIBT sınaq meydançasında yüksək güclü mühərriklərə malik üç IS-3 tankının sınaqları keçirildi , bir sürət qutusu poliqonun qüvvələri və vasitələri ilə bərpa edildi və iki qutunun LKZ-dən 1953-cü il yanvarın 10-dək çatdırılması ilə dəyişdirilməsi tələb olundu. Bununla belə, UKN-də İS-3 tanklarında yüksək güclü mühərriklərin quraşdırılması məsələsi açıq qaldı"9.

Bütün bu müddət ərzində fabriklər GBTU VS tərəfindən hələ nəhayət razılaşdırılmamış və təsdiqlənməmiş UKN üçün texniki şərtləri daim inkişaf etdirir və düzəldirdilər. Əsas məsələ defekasiya məsələsi və qaynaq tikişlərinin təmirinin həcmi olub zirehli korpus, həmçinin tökmə qüllələrin gövdələrindəki qüsurların icazə verilən miqdarı məsələsi.

LKZ-də korpusların qaynaq tikişlərindəki qüsurlar xarici yoxlama ilə aparıldı və yalnız çatlar və ya parçalanmalar olan tikişlər düzəldildi (bütün digər tikişlər düzəldilməyə məruz qalmadı). Bununla belə, GBTU VS korpusun bütün tikişlərinin etibarlılığını şübhə altına aldı və demək olar ki, bütün mümkün istehsal qüsurlarının düzəldilməsini tələb etdi. IS-3 tanklarının yeni gövdələrinin istehsalı vəziyyətində möhürlənmiş dib variantı təklif edildi, lakin bu, UKN-nin aparılması haqqında hökumətin qərarı ilə ziddiyyət təşkil etdi və təmir tanklarının gövdələrində dibinin möhürlənmiş ilə əvəz edilməsi lazımsız hesab edildi. 1951-ci ilin noyabr ayından LKZ və ChKZ-dən başqa 200 nömrəli zavod İS-3 tanklarının gövdələrinin təmirinə cəlb edilmişdir.

Tökmə qüllə gövdələrinin təmirinə gəlincə, Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyi də bundan sonra bütün qüllələrin istismara yararlı olduğunu nəzərə alaraq, yalnız qaynaq çatlarının tələbi ilə məhdudlaşıb. Öz növbəsində, GBTU VS də çatların dərinliyi və yeri ilə bağlı məhdudiyyətlər qoydu, bu da çoxlu sayda tank qülləsinin sökülməsinə səbəb oldu.

61 BTRZ (Leninqrad), 1960-cı illərdə UKN ilə IS-ZM tankının təmiri.

SSRİ Nazirlər Sovetinin 4871-2121 saylı fərmanına əsasən, Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyi İS-3 tankının gövdəsində qüllə lövhəsini gücləndirərək yalnız altmühərrik bünövrəsində ECC aparmalı idi. austenit qaynaq məftili ilə yaranan çatların qaynaqları və qaynaqları ilə. Başqalarına əlavə iş, bir qayda olaraq, şassinin hissələrinin və birləşmələrinin qaynaqlanması, alt və tikişlərdə çatların qaynaqlanması ilə təmir daxildir. Qüllədə çatların qaynaqlanması işləri aparılır. 1951-ci ildə LKZ-nin bu istiqamətdəki işi GBTU VS-dən heç bir şikayətə səbəb olmadı. Təmirdən sonra tanklar 2000 km-ə qədər olan sınaqlardan uğurla keçdi.

LKZ və ChKZ tərəfindən hazırlanmış, 1951-ci ilin ortalarında hərbi qəbulla razılaşdırılmış qüsur xəritələri qaynaqlardakı bütün əhəmiyyətli qüsurların (çatlaqlar və sancaqlar olan tikişlər də daxil olmaqla) aradan qaldırılmasını təmin etdi.

Həyat dövrünün sonuna qədər bu maşınlar sonrakı əsaslı təmir zamanı standart gücü 382 kVt (520 at gücü) olan mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, aşağıdakılar təqdim edildi: burulma çubuğu mötərizələrinin əlavə möhkəmləndirilməsi (tikişlər 10-dan 15 mm-ə qədər artırıldı), dibinin qovşağında ikinci bir tikiş, dib boyunca bərkidici yastıqlar quraşdırıldı və digər kiçik möhkəmləndiricilər etdi.

Bununla birlikdə, 1952-ci ilin əvvəlində GBTU VS nümayəndələri qaynaqların keyfiyyətindəki bütün sapmaların düzəldilməsinə səbəb olan yeni tələblər irəli sürdülər: qaynaqların çatlarla, məsaməliliyi artıran qaynaqların, alt kəsiklərin çıxarılmasına əlavə olaraq. əsas metal, kiçik nüfuz və ya sallanma olmaması, azaldılmış ölçülər və digər kiçik qüsurlar düzəldildi.

Bununla belə, IS-3 tankının gövdələrinin və qüllələrinin təmiri üçün texniki sənədlər Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyinin və Sovet Ordusunun BT və MB komandanlığının mart ayından birgə qərarı əsasında ChKZ tərəfindən hazırlanmışdır. 29-31, 1952 və həmin ilin aprel ayında LKZ və 200 saylı zavoda göndərilərək kütləvi istehsala buraxılmışdır.

İS-3 tanklarının qüllələrində çatların qaynaqlanması ilə yanaşı, təmir maşınlarının hissələrində köhnə qüllələrin yeniləri ilə əvəz edilməsi planlaşdırılırdı. Məsələn, 1952-ci ilin dördüncü rübündə 15 yeni qüllənin istehsalı 200 nömrəli zavoda həvalə edilmişdi. Yeni qüllələr 74L poladdan töküldü və orta sərtliyə (Brinell girintisinin diametri 3.45-3.75) istiliklə müalicə edildi. Qüllələr çertyojlara uyğun olaraq işləyən cihazla birlikdə hazırlanmışdır texniki spesifikasiyalar, 1952-ci il üçün təsdiq edilmiş, Silahlı Qüvvələrin Dövlət Texniki Universiteti və Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyi tərəfindən UKN-də iş prosesində qəbul edilmiş dəyişikliklər nəzərə alınmaqla, yəni. gücləndirilmiş silah və görmə mötərizələri TSh-17, döyüş sursatı üçün dayaqlar və s. Eyni zamanda, GBTU VS qüllələrinin struktur gücünü artırmaq üçün ChKZ dizayn bürosundan qüllənin alt-uyğun əsasının xarici və daxili tərəflərdə qaynaqını tətbiq etmək, qaynaq hissələrini gücləndirmək tələb olunurdu. tapança mötərizələrinin dayaq dayaqlarının və silahı quraşdırmaq üçün çıxarıla bilən lyuk qapağının dayaq zolaqlarının qaynaqlanması.

Bundan əlavə, 15 sentyabr 1952-ci ilə qədər UKN zamanı çatların qaynaqının keyfiyyətini yoxlamaq üçün iki IS-3 qülləsində (yüksək və orta sərtlik) yanğın sınaqlarının aparılması planlaşdırılırdı. ən böyük rəqəm silahların quraşdırıldığı sahədə, ziqomatik və digər hissələrdə həm uzunluqda, həm də dərinlikdə, o cümlədən çatlar vasitəsilə çatlar.

Modernləşdirilmiş IS-2M və IS-ZM tankları, buraxılış 61 BTRZ (Leninqrad).

Yeni qüllələr GBTU Silahlı Qüvvələrinə hissələr, birləşmələr, elektrik avadanlıqları, qüllələrin fırlanma mexanizmi, TPU və s. ilə tam təchiz olunmuş (artilleriya sistemi və radiostansiya istisna olmaqla) verilməli idi. elə bir şəkildə ki, hərbi hissələrdə səfərbərlik olarsa, İS-3 tanklarındakı köhnə qüllələri tez bir zamanda dəyişdirmək mümkün olardı.

Qüllələrə əlavə olaraq, 1952-ci ilin noyabrında IS-3 tankında quraşdırılmış 10RK-26 radiostansiyalarının 10RT-26E radiostansiyası ilə dəyişdirilməsi məsələsi qaldırıldı, çünki 10RK-26 radiostansiyasının yerləşdirilməsi tədbirlərə böyük mane oldu. tank komandiri və yükləyicisi. Onu tankın qülləsinə daha rahat yerləşdirmək qeyri-mümkün oldu, çünki onu açmaq mümkün deyildi və qüllənin konfiqurasiyası və daxili həcmi onun yerini daha əlverişli birinə dəyişdirməyə imkan vermirdi. Bundan əlavə, 10RK-26 radiostansiyaları artıq istismar müddətinə görə köhnəlib, onların zəmanət müddəti başa çatıb. Demək olar ki, hər bir radiostansiya əsaslı təmirə ehtiyac duyurdu. Radiostansiyaların dəyişdirilməsi 1953-cü ildə başlandı (10RT-26E radiostansiyalarının ilk partiyasının həcmi 540 dəst təşkil etdi).

Eyni zamanda, ChKZ IS-3 tankının ayrı-ayrı komponentlərinin etibarlılığını daha da artırmaq üçün işləri davam etdirdi. Beləliklə, məsələn, 1953-cü ildə eksperimental maşınlardan birində (zavod nömrəsi 366) dəniz sınaqları üçün 77 nömrəli zavod tərəfindən hazırlanmış anti-vibratorlu V11-ISZ dizel mühərriki quraşdırılmışdır. Sınaq zamanı çən 2592 km yol qət edib və mühərrik 146 saat problemsiz işləyib. Digər qabaqcıl eksperimental komponentlər və birləşmələr də maşında sınaqdan keçirilmişdir.

Sonradan tankın modernləşdirilməsi tədbirləri SSRİ Müdafiə Nazirliyinin təmir zavodları tərəfindən həyata keçirildi: 7 BTRZ (Kiyev), 17 BTRZ (Lvov) və 120 BTRZ (Kirchmeser, GSVG), həmçinin 61 BTRZ (Leninqrad).

IS-3 tankının modernləşdirilməsi təcrübəsini nəzərə alaraq, GBTU VS rəhbərliyi 1957-ci ildən başlayaraq IS-2 tankları üçün UKN-nin əsaslı təmirini həyata keçirmək qərarına gəldi, çünki istismarda daha az etibarlı oldular. . GBTU Silahlı Qüvvələrinin Təmir və Təchizat İdarəsinin (URiS) göstərişi ilə UKN-nin əhatə dairəsi SSRİ Müdafiə Nazirliyinin təmir zavodları tərəfindən hazırlanmışdır - 7 BTRZ (Kiyev), 17 BTRZ (Lvov) və 120 BTRZ ( Kirchmeser, GSVG). Eyni zamanda, təkcə fərdi zəif komponentləri gücləndirmək deyil, həm də nəqliyyat vasitəsini daha müasir avadanlıqla təchiz etmək, həmçinin bir sıra aqreqat və alətləri digər tanklarla birləşdirmək (məsələn, V- 54K-IS dizel mühərriki, nozzle qızdırıcısı, zibil qutularından toz çıxaran yeni hava təmizləyiciləri, içərisində yağ soyutma sistemi olan sürət qutusu, elektrik starter, sürücü üçün prizma müşahidə cihazı, elektrik idarəetmə cihazları, gecə görmə sürücü üçün cihaz, yeni radiostansiya, silahın sursat tutumunun artırılması və s.). Bütün bu tədbirlər 1957-1959-cu illərdə həyata keçirilmişdir. GSVG-də uzunmüddətli sınaqlardan keçmiş prototiplərdə.

1960-cı ildən Müdafiə Nazirliyinin tank təmiri zavodlarında UKN-də fəaliyyət göstərərkən IS-2 tankının modernləşdirilmiş versiyası IS-2M adını aldı. 1962-ci ilin sonundan etibarən IS-3 tankının modernləşdirilmiş versiyasının markası da IS-ZM olaraq dəyişdirildi. IS-ZM tankı əsasında SSRİ Müdafiə Nazirliyinin tank təmiri zavodları komanda versiyası - IS-ZMK istehsal etdi. Əsaslı təmir zamanı bəzi İS-2M tankları çən traktorlarına çevrildi. IS-2M və IS-ZM tanklarının modernləşdirilməsi 1970-ci illərin sonuna qədər tank təmiri zavodları tərəfindən aparılmışdır.

1946-cı ildə yenisi Sovet Ordusu sıralarında xidmətə girdi. ağır tank IS-3 tankı kimi inkişafı Böyük Vətən Müharibəsi illərində başlayan IS-4. Bu döyüş maşını yeni ağır tank üçün nəzərdə tutulmuş İT-ə uyğun olaraq yaradılmışdır son illər müharibə idi və İS-3-dən fərqli olaraq, bu, İS-2 tankının modernləşdirilməsi deyildi. Yeni tank düşmənin hazırlanmış müdafiəsini yarmaq üçün hücum silahı kimi işlənib hazırlanmış və düşmənin şəxsi heyətini, atəş silahlarını məhv etmək, habelə onun ağır tankları və artilleriyasına qarşı döyüşmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

IS-4 tankı 1947-1949-cu illərdə ChKZ-də istehsal edilmişdir. və seriyalı istehsal zamanı markanın IS-4M-ə dəyişdirilməsi ilə modernləşdirildi. Zavod 1951-ci ildə IS-4M tanklarının kiçik partiyasını istehsal etdi. Həmin il yenidən işlənmiş texniki sənədlərdən istifadə edərək, ChKZ əvvəllər istehsal olunan bütün maşınları modernləşdirdi.

1953-cü ildə Sovet Ordusu tərəfindən qəbul edilmiş T-10 tankı, sonrakı modifikasiyaları T-10A, T-10B və T-10M kimi, gələcək inkişaf IS-3 tankı bu sinif döyüş maşınları üçün qəbul edilmiş konsepsiyaya uyğun olaraq. Müxtəlif modifikasiyalı T-10 tanklarının seriyalı istehsalı 1953-1965-ci illərdə təşkil edilmişdir. Çelyabinsk Kirov Zavodunda (15 may 1958-ci ildən - Çelyabinsk Traktor Zavodu) və 1958-ci ildən 1963-cü ilə qədər - T-10M ağır tankının ("Obyekt 272") istehsal olunduğu Leninqrad Kirov Zavodunda.

Müharibədən sonrakı yerli ağır tanklar müxtəlif modifikasiyalı IS-4 və T-10 yalnız Sovet Ordusu ilə xidmətdə idi və başqa ölkələrə ixrac edilmədi.

IS-4, T-10 ağır tanklarının seriyalı istehsalı və onların modifikasiyası ilə yanaşı, müharibədən sonrakı ilk dövrdə artan atəş gücünə malik yeni nəsil ağır tankların yaradılması üçün elmi-tədqiqat işləri aparıldı. yüksək səviyyə təhlükəsizlik və mobillik. Nəticədə prototip tanklar hazırlanmış və istehsal edilmişdir: "Obyekt 260" (IS-7), "Obyekt 265", "Obyekt 266", "Obyekt 277", "Obyekt 770" və "Obyekt 279". Qaz turbinli mühərriki olan "Obyekt 278" eksperimental ağır tankının tikintisi tamamlanmadı.

Nəzərdən keçirilən dövrdə ağır tankların inkişafı aşağıdakılarla xarakterizə olunurdu:
- MTO"82-də uzununa mühərrik quruluşu ilə klassik ümumi sxemin tətbiqi;
- silahlardan müdafiənin artırılması hesabına nəqliyyat vasitələrinin döyüş çəkisinin 50-68 tona qədər artırılması kütləvi qırğın və güclü düşmənin tank əleyhinə silahları;
- tank gövdəsinin ön hissəsinin zirehinin maksimum qalınlığının 305 mm-ə qədər artırılması;
- maksimal sürətin 42-59 km/saata qədər artırılması və magistral yolda hərəkət məsafəsinin 200-350 km-ə qədər artırılması;
- silahın kalibrinin 130 mm-ə və pulemyotların - 14,5 mm-ə qədər artırılması;
- mühərrik gücünün 772 kVta (1050 at gücünə) artırılması;
- seriyalı tankların nüvə silahının istifadəsi şəraitində əməliyyatlara uyğunlaşdırılması.

Ağır tankların inkişafının vacib bir xüsusiyyəti, məqsədi və döyüş çəkisi ilə fərqlənən zirehli silahların daha da təkmilləşdirilməsi üçün əsas olan orijinal plan və dizayn həllərinin axtarışı, inkişafı və tətbiqi idi. Ən vacib qərarlardan bəziləri bunlardır:
- atəş gücü baxımından - toz qazlarını lülədən çıxarmaq üçün atma qurğusu olan 122 və 130 mm-lik yivli tank silahları; 130 mm-lik top üçün yarı avtomatik kaset tipli yükləmə mexanizmi, qüllənin fırlanma mexanizmini idarə etmək üçün hidrostatik sürücü və optik məsafəölçən (“Obyekt 277”); iki təyyarədə hədəf xəttinin sabitləşdirilməsi (tanklar T-10B, T-10M, "Obyekt 265", "Obyekt 277", "Obyekt 279", "Obyekt 770"); pulemyot qurğusunun uzaqdan idarə edilməsi (“Obyekt 260”); 9K11 “Malyutka” ATGM-nin əlavə silah kimi istifadəsi (“Obyekt 272M”);
- qorunma baxımından - tökmə zirehli gövdə (“Obyekt 770”), əyilmiş yan gövdə lövhələri, avtomatik PAZ və PPO sistemləri, TDA (T-10M tankı), antikumulyativ qalxan (“Obyekt 279”);
- hərəkətlilik baxımından - super doldurma, ejeksiyon soyutma sistemi, planetar sürət qutusu, "ZK" tipli dönmə mexanizmi, hidravlik servo idarəetmə sistemi, qolu-porşenli hidravlik amortizator, şüa burulma çubuğunun asqısı, sualtı avadanlıqla V-2 tipli dizel sürücülük (T-10M tankı), qaz turbin mühərriki (“Obyekt 278”), hidromexaniki transmissiya (“Obyekt 266”, “Obyekt 279”, “Obyekt 770”), hidropnevmatik asma, daxili amortizatorlu yol təkərləri, sükan çarxı tankın dönmə mexanizmi üçün ("Obyekt 770").

Bundan əlavə, lülə çuxurunu sıxılmış hava ilə təmizləmək üçün sistem, radar məsafəölçənləri (o cümlədən, görmə ilə birləşdirilmiş), 735-809 kVt (1000-1100 at gücündə) dizel mühərrikləri, hidravlik asma, rahatlaşdırıcı hidravlik amortizator, dörd yollu hərəkət qurğusu, quraşdırılmış mühəndis avadanlıqları (su gəmiləri və mina trolları).

ChKZ (ChTZ), LKZ və 1948-ci ildə Leninqrad filialının bazasında yaradılmış VNII-100 saylı Çelyabinsk Təcrübə Zavodunun konstruktor büroları ilə yanaşı, ağır eksperimental tankların hazırlanmasında bilavasitə iştirak etmişdir. eləcə də seriyalı avtomobillərin, onların komponentlərinin və aqreqatlarının sınaqdan keçirilməsi və dəqiq tənzimlənməsi 100"83.

Əvvəlcə SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin 12 fevral 1946-cı il tarixli 350-142 nömrəli qərarına əsasən V.A. Malışev, iki dizayn bürosunun komandaları arasında birləşmə həyata keçirildi - 100 nömrəli zavodun filialının Dizayn Bürosu və LKZ tank istehsalının baş dizayneri (OGK) şöbəsi. Komanda rəhbərləri, dizayn mühəndisləri və xidmət personalı onların hər birinin ixtisas və ixtisasına uyğun olaraq və formal tabeliyindən asılı olmayaraq birləşdirilirdi. Yeni yaradılmış dizayn komandası 205 nəfərdən ibarət idi (onlardan: idarəetmə və konstruktor mühəndisləri - 142, texniki işçilər - 28, surətçı və layihəçilər - 26 və texniki xidmət işçiləri - 9 nəfər). İşçilərin əksəriyyəti tankların dizaynı və istehsalında böyük təcrübəyə malik idi.

İstehsalat fəaliyyəti LKZ ilə sıx bağlı olan 100 saylı zavodun filialında o dövrdə yüksək ixtisaslı konstruktorların və istehsalat çənlərinin əsas heyəti cəmləşdiyinə görə, layihələndirmə və eksperimental işlərin yerinə yetirilməsinə çəkilən xərclər 100 saylı zavodun filialında cəmləşmişdir. iki təşkilata ümumi məbləğin müvafiq olaraq 60/40 nisbətində paylanmışdır.

1946-cı ilin mayında OGK tərkibində sınaq emalatxanası üçün stendlərin və qeyri-standart avadanlıqların layihələndirilməsi ilə məşğul olan xüsusi qrup təşkil edildi (ISTS-100). Bu qrupun qarşısında duran əsas vəzifə bu idi təcili qərar yeni ağır tankın (“Obyekt 260”) layihələndirilməsi, avtomobilin fərdi komponentlərinin və birləşmələrinin sınaqdan keçirilməsi zamanı yaranan problemlər. Buna görə də 100 nömrəli zavodun filialının kollektivinin ən mühüm iş sahələrindən biri özünün təcrübi-tədqiqat-laboratoriya bazasının yaradılması idi.

MTO radiasiyası üzrə tədqiqat aparmaq üçün hazırlanmış IS-3 tankı. NIIBT poliqonu, 1947

Bütün tədqiqat laboratoriyalarını və eksperimental tank mövzularında stendləri yerləşdirmək üçün ISTS-100-ə idarəetmə otaqları olan on mina qutusu kompleksi olan 100 nömrəli zavodun filialının binasının bir hissəsi ayrıldı.

1946-cı ilin iyununda 100 nömrəli zavodun filialı mexaniki, yığma, sınaq və alət sexlərindən, baş texnoloq şöbəsindən və köməkçi xidmətlərlə baş mexanik şöbəsindən ibarət özünün təcrübi istehsalat bazasını yaratdı. Bu bazanın genişləndirilməsi, sexlərin ixtisaslı fəhlə və mühəndislərlə komplektləşdirilməsi, avadanlıqların genişləndirilməsi və təkmilləşdirilməsi istiqamətində ardıcıl işlərə başlanılıb.

1946-cı il ərzində 100 saylı zavodun Leninqrad filialının təşkili başa çatdırıldı. Konstruktorların, texnoloqların, sınaqçıların və işçilərin əsas heyəti Leninqrada köçdü, burada mexaniki, montaj, sınaq və köməkçi sexlərin bir hissəsi olaraq metal kəsən avadanlıqların tam dəsti və çoxlu sayda stendlər və laboratoriyalar yaratdılar. eksperimental işlər üçün istehsal bazası. İlin sonuna qədər Leninqrad filialının şəxsi heyəti (OGK LKZ ilə birlikdə) 754 nəfər idi.

8 V.A.-nın təklifinə uyğun olaraq. Malışev 1947-ci il yanvarın 1-dən. 100 nömrəli zavodun filialında LKZ və OKB-də ağır tanklar üzrə baş konstruktor şöbəsi 100 nömrəli zavodun filialında bir baş konstruktor şöbəsinə birləşdirildi. Eyni zamanda, LKZ-də ağır tanklar üzrə baş konstruktor şöbəsi ləğv edildi. Növbəti addım 100 saylı zavodun (LKZ ərazisində) Leninqrad filialı əsasında SSRİ Nazirliyinin Ümumittifaq Elmi Tədqiqat Tank və 100 №-li Dizel İnstitutunun (VNII-100) yaradılması idi. Nəqliyyat Mühəndisliyi. Onun təşkili haqqında SSRİ Nazirlər Sovetinin 2026-795 saylı qərarı 1948-ci il iyunun 11-də imzalanmışdır (Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyinin 16 iyun 1948-ci il tarixli 180 nömrəli əmri).

9 mart 1949-cu ildə SSRİ Nazirlər Soveti VNII-100-ün istismarını təmin etmək üçün prioritet tədbirləri təsdiqlədi. Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyinin və İnstitutun rəhbərliyinə tədqiqat və təkmilləşdirmə ilə yanaşı, təkmilləşdirmə və təkmilləşdirmə işlərini həyata keçirmək, həmçinin LKZ emalatxanaları ilə əməkdaşlıq edərək, öz layihələri üzrə prototiplər hazırlamaq məsuliyyəti tapşırıldı. Artıq həmin il martın 19-da SSRİ Nazirlər Soveti sədrinin müavini V.A. Malışev öz əmri ilə 1 saylı İnstitutun Nazirliyin Baş İdarəsinə tabe olmasını təsis edərək, institutun direktoru vəzifəsinə J.Ya. Kotin, LKZ-nin baş dizayneri vəzifəsini qoruyub saxlayır.

4 iyun 1949-cu ildə VNİİ-100-ün fəaliyyətə başlaması haqqında direktorun 1 saylı əmri verildi. Təsdiq edilmiş idarəetmə sxeminə uyğun olaraq institutda beş layihə, on elmi-tədqiqat və ümumi institut şöbəsi, eksperimental istehsalat bazası (mexaniki, alət və yığma sexləri), köməkçi xidmətlər və çənlərin sınaq stansiyası var idi. VNII-100-ün ilkin heyəti 1010 nəfərdən ibarət idi.

1951-ci ilin ortalarına qədər VNII-100 ikili funksiyanı yerinə yetirdi - həm sənaye, həm də zavod səviyyəsində. Bununla belə, tədqiqat mövzuları üzərində R&D üstünlük təşkil edirdi. LKZ-nin maraqları sənayenin maraqlarından üstün idi. SSRİ Nazirlər Sovetinin 31 iyul 1951-ci il tarixli 13081rs saylı əmrinə uyğun olaraq LKZ-də eksperimental bazası olan Ağır Tankların Xüsusi Konstruktor Bürosu (OKBT) təşkil edildi. LKZ işçilərindən əlavə, OKBT-yə mühəndis-texniki işçilər, ofis işçiləri və işçilər (o cümlədən tələb olunan miqdar), Nəqliyyat Mühəndisliyi Nazirliyinin 10 avqust 1951-ci il tarixli 535 nömrəli əmrinə əsasən VNII-100-dən köçürülmüşdür. Zh.Ya OKBT-nin rəisi və zavodun baş konstruktoru təyin edilmişdir. Kotin. LKZ-yə keçməsi ilə P.K. VNII-100-ün direktoru oldu. Voroşilov və elmi işlər üzrə direktor müavini - VT. Lomonosov"86.

Eyni zamanda, ChKZ SSRİ Nazirlər Sovetinin 4 avqust 1951-ci il tarixli 13605rs nömrəli əmri ilə eksperimental baza kimi köçürüldü. Pilot zavod №100. Dizayn Bürosu ChKZ-də (ChTZ) ardıcıl olaraq N.L. Duxov, M.F. Balji və P.P. İsakov.

GBTU-nun (UNTV) Elmi-Texniki Komitəsinin, Zirehli Qüvvələr Akademiyasının əməkdaşları. V.İ. Stalin və NIIBT sınaq sahəsi.

Qeyd edək ki, müharibədən sonrakı ağır tankların döyüş və texniki xüsusiyyətlərinin təkmilləşdirilməsi ilə bağlı bir sıra elmi-tədqiqat işləri müharibə ilinin İS-2 və İS-3-dən istifadə etməklə və UKN-də tədbirlər həyata keçirildikdən sonra həyata keçirilib.

Məsələn, 1946-cı ildə Leninqrad Ali Zabit Zirehli Məktəbinin (LVOBSH) poliqonunda. Molotov tərəfindən avqustun 20-dən sentyabrın 5-dək tutulan iki alman tank məsafəölçəni sınaqdan keçirildi: IS-də quraşdırılmış stereoskopik üfüqi baza (əsas 1600 mm) və monoskopik şaquli baza tipli "Konzi-denz" (əsas 1000 mm) 2 və IS-3 tankları, Artkom GAU VS və NTK GBTU VS "87 proqramına uyğun olaraq. IS-2 tankı Molotov LVOBSH-ə, IS-3 tankı LKZ-yə ayrıldı. tanklar 1946-cı il avqustun 10-dan 20-dək olan müddətdə LKZ-də həyata keçirildi.

IS-3 tankı, MTO radiasiyası üzrə tədqiqat aparmaq üçün hazırlanmışdır. NIIBT poliqonu, 1947

Sınaqlar məsafəölçənlərdən istifadə etməklə atışın effektivliyini müəyyən etmək, bu və ya digər növ məsafəölçənlərin üstünlüklərini müəyyən etmək, həmçinin tanklarda və özüyeriyən silahlarda istifadə üçün məsafəölçən növünü seçmək məqsədilə aparılıb. Sınaq nəticələrinin göstərdiyi kimi, bu məsafəölçənlər 400-dən 6000 m-ə qədər məsafədə məsafənin ölçülməsini və top atəşini təmin edirdi.

1947-ci ildə tankların enerji xüsusiyyətlərini öyrənmək məqsədilə sentyabrın 11-dən oktyabrın 4-dək olan müddətdə NIIBT poliqonunda zirehli texnikanın, o cümlədən İS-3 ağır tankının nümunələri istilik şüalanmasına görə sınaqdan keçirildi. İş IRiAP və Silahlı Qüvvələrin Elmi-Tədqiqat İnstitutu tərəfindən birgə həyata keçirilib. Test nəticələrinin göstərdiyi kimi, IS-3 tankı digər avtomobillərlə müqayisədə (T-44, SU-76, BA-64, Amerika yüngül tank M-24). Maşınlar hərəkət edərkən qızdırılan hissələr egzoz boruları, bu boruların yaxınlığında yerləşən zirehli lövhələr, həmçinin mühərrikin soyutma sisteminin radiatorlarının yanında yerləşən zirehli lövhələr idi. Beləliklə, məsələn, IS-3 tankının işlənmiş borularının 85 "C-yə qədər qızdırılması mühərriki işə saldıqdan 50 dəqiqə sonra baş verdi, sonra boş vəziyyətdə boruların temperaturu 100" C-ə çatdı, tank hərəkət edərkən - 220- 270 "C, maksimum intensivlik dəyəri radiasiya isə 127 Vt/ster idi.

IS-3 tankının qütb radiasiya diaqramı.

Tankların istilik radiasiyası ilə aşkarlanması Leopard 45 istilik blokundan istifadə edərək həyata keçirilmişdir və maksimum aşkarlama diapazonu 3600 m-ə qədər olmuşdur. nəqliyyat vasitələrinə rasional yerləşdirmə (IS tankına bənzər -3), çünki istilik radiasiyasının istiqaməti və intensivliyi onların yerindən asılı idi.

1946-cı ildə NIIBT sınaq meydançasında tutulan optik məsafəölçənlərin sınaqlarının nəticələrini nəzərə alaraq, 1948-ci il martın 30-dan avqustun 10-dək olan müddətdə yerli məsafəölçənlər IS-2 tankında sınaqdan keçirildi: üfüqi əsaslı PCT-13 və adına GOI tərəfindən hazırlanmış şaquli əsaslı PCT-13a. Vavilova.

PTC-13 məsafəölçən (əsas 800 mm, böyüdücü 10") komandirin günbəzinin damında quraşdırma modelində (polad zirehli qutu), MK-4 komandirinin baxış cihazı və DŞK əleyhinə qüllə qurğusu quraşdırılmışdır. Təyyarə pulemyotu çıxarıldı. Poliqonun aşağı hissəsindən keçmək üçün komandirin günbəzində polad qutunun altındakı düzbucaqlı bir çuxur var idi. -5-dən +16"-ə qədər yüksəklik açıları olan hədəfə qədər diapazonları müşahidə etmək və ölçmək bacarığı. Görünüş sahəsi 12" və böyüdücü 4" olan məsafəölçən cihazı 2000 m-dən çox məsafədə hədəfi tanımağa imkan verdi, lakin montaj cihazında məsafəölçən montajı etibarsız idi. Tank hərəkət edərkən və ya mühərrik boş vəziyyətdə olduqda, görmə sahəsinin aşağı hissəsində güclü vibrasiya var idi ki, bu da diapazonu ölçməyə imkan vermirdi. Qısa dayanacaqlardan atəş açarkən, məsafə mühərrik söndürüldükdə müəyyən edildi. Buna baxmayaraq, bir yerdən atəş edərkən vurulan hədəflərin sayı və PTC-13 məsafəölçənindən istifadə edərkən qısa dayanmaların sayı məsafəni gözlə təyin edərkən orta hesabla 2 dəfə çox idi və hədəfi vurmaq və vurmaq üçün sərf olunan vaxt daha az idi (zaman yerdən atış - 125 s əvəzinə 104 s, qısa dayanacaqlardan müvafiq olaraq 80 və 100 s). İS-2 tankı ilə yanaşı, İS-3 tankında PTC-13 məsafəölçəninin quraşdırılması da mümkün hesab edilib. Məsafəölçəni quraşdırarkən maşının hündürlüyü 180 mm artdı.

PTC-13 məsafəölçən. İS-2 tankının komandir günbəzində PTC-13 məsafəölçən qurğunun quraşdırılması. IS-2 tankının komandirinin günbəzində PTC-1 3 məsafəölçən (qapaq çıxarılıb) quraşdırma modeli (zireh mühafizəsi).

PTC-13a məsafəölçən (əsas - 500 mm, böyüdücü - 10") standart yükləmə baxış cihazının əvəzinə quraşdırılmış montaj plitəsinin top birləşməsinə quraşdırılmışdır. məsafəölçən kürə birləşməsinə aşağıdan, aşağıdan daxil edilmişdir. Tank qülləsi və içərisində üç rulon tərəfindən tutuldu və məsafə ölçən cihazın bütün istiqamətlərdə sərbəst hədəflənməsini və hədəf xətlərinə perpendikulyar olan bölmə xəttinin quraşdırılmasını təmin etdi - ayırıcı xəttin mərkəzini hədəfə yönəltmək və məsafəölçəni əyməklə təsvirin üfüqi xətlərini birləşdirdiyi üçün əlavə olaraq, məsafəölçən hündürlükdə və diapazonda hizalanma mexanizmləri və üç çıxışın mövcudluğu yox idi şagirdlər (onlardan yalnız ortası işləyirdi) məsafəölçənlə işləyərkən müşahidəni çətinləşdirdi (xüsusilə məsafəölçən aşağı işıqda).

Uzaqölçən PTC-13a. IS-2 tankının qülləsinə PTC-13A məsafəölçən qurğunun quraşdırılması.

PTC-13a məsafəölçənindən istifadə edərkən atəş dəqiqliyi məsafəni gözlə təyin edərkən daha yüksək idi, lakin PTC-13 məsafəölçən ilə müqayisədə daha aşağı idi. Yerdən atəş açarkən və qısa dayanmalarda vurulan hədəflərin sayı, məsafələri gözlə təyin edərkən oxşar hədəflərin sayından 1,5 dəfə çox olub. Atış və hədəfləri vurmaq üçün orta vaxt, müvafiq olaraq, 123 və 126 s - yerdən atış zamanı, 83 və 100 s - qısa dayanacaqlardan atəş açarkən. IS-2 və IS-3 ağır tanklarında quraşdırıldıqda PTC-13a məsafəölçən ilə işləmək (hesablamalara görə) komandirin qüllələrinin kiçik ölçüləri səbəbindən çətin idi. Bundan əlavə, məsafəölçənin tankın üstündən yuxarı qalxan hissəsi (630 mm) güllə və mərmi qırıqlarının zədələnməsinə qarşı heç bir müdafiəyə malik deyildi. Sınaq zamanı PTC-13 və PTC-13a məsafəölçənləri diapazonu ölçərkən tələb olunan dəqiqliyi təmin etmədi. Bununla belə, atış dəqiqliyi və məsafənin ölçülməsi dəqiqliyi baxımından ən yaxşı nəticə üfüqi əsaslı məsafəölçən PTC-13 tərəfindən nümayiş etdirildi. Diapazonun ölçülməsində median xəta (əsl məsafənin faizi ilə ifadə edilir) PCT-13 məsafəölçən üçün 4,75%-i və PTC-13a məsafəölçən üçün 5,4%-i keçdi (optik məsafəölçənlər üçün məqbul xəta 4%). Bununla belə, struktur modifikasiyadan sonra (əsas 1000 mm-ə qədər, böyüdülmə 12-15x-ə qədər) və müəyyən edilmiş çatışmazlıqlar aradan qaldırıldıqdan sonra sınaqları aparan komissiya PCT-13 diapazonunu əlavə sınaq üçün təqdim etməyi tövsiyə etdi.

1948-ci il oktyabrın 1-dən dekabrın 10-dək NIIBT poliqonunda T-54 orta tankı ilə birlikdə 7,62 mm-lik Kalaşnikov avtomatının quraşdırılması üçün uyğunlaşdırılmış TKB-450A və TKB-451 qurğuları olan IS-3 tankı. əyri qoşma ilə pulemyot, lüləsi və əyri lüləsi və PPKS mənzərəsi ilə 7,62 mm PP-41 avtomatı (model 1941) sınaqdan keçirilmişdir. Sınaq zamanı qurğuların quraşdırılması yükləyicinin giriş lyukunun açılışında quraşdırılmış xüsusi bazada aparılmışdır. Bu qurğuların istifadəsi hərtərəfli atəşi və tankın yaxınlığında düşmənin şəxsi heyətinin məhv edilməsini təmin etdi. Test nəticələrinə görə, TKB-451 qurğusu kiçik ölçülərinə görə IS-3 tankında istifadə üçün ən əlverişli hesab edilmişdir. TKB-451 və TKB-450A qurğularının əsas çatışmazlıqlarından biri, pulemyot (avtomat) və quraşdırılmış mənzərə ilə silahın doldurulmasının qeyri-mümkün olması və atəşi üfüqdə ötürərkən atıcının hərəkət etdirilməsinin zəruriliyi idi. İS-3 tankı ilə bağlı bu istiqamətdə sonrakı işlər dayandırıldı.

IS-3 tankının hədəf atəş sürətinə bəzi amillərin təsirini müəyyən etmək üçün 1951-ci il iyunun 20-dən iyulun 12-dək NIIBT poliqonunda NII-3 AAN-ın iştirakı ilə müvafiq sınaqlar aparıldı. Nəticələri göstərdi ki, böyük məşqlə tüfəngin orta görmə sürəti yükləyici 3,6 raund/dəq çata bilər (iş xüsusiyyətlərinə görə - 2-3 raund/dəq). Bir atış dövrünün orta vaxtı 16,5 s idi və tükənmiş patron qutusunun qatlanan tapança qoruyucusundan çıxarılması (2,9 s), silahın doldurulması (9,5 s), nişanın düzəldilməsi və atış (3,1 s), geri çəkilmə və silahdan ibarət idi. irəli yuvarlanmaq (1,0 s). Buna əsaslanaraq, tükənmiş patron qutusunun asılmasını aradan qaldırmaq və doldurma zamanı silahın yıxılma ehtimalını aradan qaldırmaqla İS-3 tankından atəş sürətini artırmaq olar.

Silahın qatlanan qoruyucusunda patron qutusunun asılmasını aradan qaldırmaq üçün qatlanan qoruyucuya mərmi reflektorunun quraşdırılması məsələsini həll etmək və silahı doldurarkən hədəfi və titrəmələri yıxmamaq tövsiyə edildi. lülənin kamerasında atış olduqda silahın ağzında cüzi üstünlük yaratmaq. Daha da artım hədəflənmiş atəş dərəcəsi yükləmə prosesinin mexanikləşdirilməsinin tətbiqi ilə əldə edilə bilər.

Bundan əlavə, sınaq zamanı yükləyicinin silahın sursat rəflərinə daxil olmaq qabiliyyəti qiymətləndirilmiş və yükləmə texnikası işlənmişdir. Giriş üçün ən yaxşısı, ventilyatordan yükləyiciyə doğru yerləşən qatlanan qablardakı qüllə rəfindəki 17 yerlik mərmi sursat çarxı və VKU-nun mərkəzi sütununa bərkidilmiş çərçivədə yerləşən beş yerlik patron çarxı idi, çünki onlar silahı qüllə meylölçəsinin bütün oxunuşlarında və silahın istənilən şaquli bucaqlarında yükləməyə imkan verdi.

TKB-450A və TKB-451 qurğuları ilə IS-3 tankı. NIIBT poliqonu, 1948

IS-2 və IS-3 tanklarında quraşdırılmış V-2 tipli mühərriklərin istismarı təcrübəsi onların kifayət qədər etibarlılığını göstərmişdir. Eyni zamanda, qoşunların aşağı ətraf temperaturda mühərriklərin işə salınması şərtlərinə ciddi riayət etmələrinə baxmayaraq, bu tanklarda əsas podşipniklərin qurğuşun bürüncünün əriməsi halları müşahidə edildi. Üstəlik, podşipniklərin əriməsi çox vaxt V-2 mühərriklərinin işə salınması və istiləşməsi zamanı 10-15 "C ətraf mühit temperaturunda baş verirdi. Bu hallar onu göstərirdi ki, V-2 mühərriklərinin aşağı temperatur şəraitində problemsiz işləməsi üçün çənlərdə etibarlı deyil fərdi fondlar isitmə, mühərriki onun işə salınmasını təmin edəcək istilik vəziyyətinə əvvəlcədən qızdırmaq kifayət deyildi. Mühərriki işə saldıqdan və yük altında işlədikdən sonra krank mili rulmanlarının normal işləməsi üçün rulmanların sürtünmə səthlərinə davamlı və kifayət qədər yağ təchizatı lazım idi ki, bu da yağ pompasının etibarlılığı ilə təmin edildi.

IS-3 tankının atəş sürətinə görə sınaqdan keçirilməsi. NIIBT poliqonu, 1951
1) ikincinin fasiləsi yüksək partlayıcı parçalanma mərmisi 17 yerlik qüllə yığınından;
2) ikinci yüksək partlayıcı parçalanma mərmisinin 17 yerlik anbardan yükləmə xəttinə çıxarılması;
3) birinci patronun 5 nəfərlik patronun sursat rəfindən çıxarılması;
4) altıncı yüksək partlayıcı parçalanma mərmisinin 17 yerlik sursat anbarından çıxarılması;
5) birinci patron qutusunun mühərrikin arakəsmə hissəsində yerləşən sursat rəfindən çıxarılması.

1952-1953-cü illərdə aparılmışdır. NIIBT sınaq meydançasında aparılan tədqiqatlar göstərdi ki, V-2 mühərrikini aşağı ətraf mühitin temperaturu şəraitində işə salarkən IS-2 və IS-3 tankları həmişə təmin edilmir. zəruri şərtlər isidilməmiş yağ alma borusunda (yağ çənindən neft nasosuna qədər) donmuş yağın olması səbəbindən rulmanların normal işləməsi üçün. 1954-cü ildə IS-2 və IS-3 tankları üçün bu nəqliyyat vasitələrinin yağlama və soyutma sistemlərində bir sıra dizayn dəyişiklikləri hazırlanmışdır. Belə ki, NIIBT sınaq meydançasının mütəxəssisləri xüsusi qurğudan istifadə edərək giriş boru kəməri vasitəsilə çənə qaynar yağı vuraraq mühərriki işə salmazdan əvvəl qatılaşdırılmış yağın tıxaclarını qabaqcadan qızdırmadan xarici boru kəmərindən çıxarmağı təklif ediblər. Bu, yağ nasosunun bilavasitə yaxınlığında yağlama sisteminin suqəbuledici boru kəmərinə qaynaqlanmış boru idi. Borunun digər ucu mühərrik bölməsinə bərkidilmiş və üst tıxaclı fitinqlə bitmişdir. Cihazdan istifadə edərkən, yağ nasos qurğusunun hortumunun birləşmə qozu T-10 və T-54 tanklarının yanacaq ötürmə nasosları və ya VRZ-1 yağ nasos qurğusu ola bilən fitinqə vidalanmışdır.

Bu qurğunu hərbi hissələrin təmir avadanlığından istifadə etməklə hazırlamaq və tanka quraşdırmaq olardı. Mühərrikin yağlama sistemini yenidən təchiz etmək üçün əvvəlcə suqəbuledici boru kəmərini ayıraraq, yağ çənini çənin gövdəsindən çıxarmaq lazım idi.

Bundan əlavə, aşağı ətraf mühitin temperaturu şəraitində İS-2 və İS-3 tanklarının mühərriklərinin hazırlıq müddətinin azaldılması və problemsiz işə salınmasını təmin etmək üçün neftin qəbuledici xəttdən çıxarılması təklif edilmişdir. yağ çənindən yağı boşaltdıqdan sonra. Bu çənlərdəki neftqəbuledici borunun yağdan əllə və ya elektriklə işləyən yağ nasosundan istifadə edilməsi üçün aparılan təcrübələr kifayət qədər qənaətbəxş nəticələr göstərmişdir.

Yağlama sisteminə edilən dəyişikliklərlə IS-3 tankının sınaqları soyuducu kamerada aparıldı, burada mühərrik hissələrinin istilik tarazlığına çatması üçün lazım olan vaxt ərzində müəyyən bir temperaturda saxlanıldı. Mühərrik işə başlamazdan əvvəl soyutma sistemini isti antifrizlə dolduraraq qızdırılıb, +90-95*C-ə qədər qızdırılıb. V-11 mühərriki -40-42 "C temperaturda işə salındı. Mühərriki işə salmağa hazırlamaq üçün soyutma sisteminə ardıcıl dörd dəfə isti antifriz doldurmaq lazım idi.

Sonuncu antifriz tökülməsinin temperaturu (standart termometrə görə) +30-35*C-dən aşağı olmadıqda mühərrik etibarlı şəkildə işə salındı. Bu istilik vəziyyətində mühərriki əl ilə xüsusi tirdən və elektrik starterindən istifadə etməklə çevirmək olar. Bundan sonra, suqəbuledici boru kəməri ilə çənə isti yağ vuruldu. Yağın suqəbuledici boru kəməri ilə çənə doldurulma müddəti 7-10 dəqiqə idi. Mühərriki işə salmağa hazırlamaq üçün tələb olunan ümumi vaxt 110 dəqiqəyə çatdı.

Ətraf mühitin aşağı temperaturu şəraitində mühərrikin problemsiz işə salınmasını təmin etmək üçün IS-3 və IS-2 tanklarının yağlama sistemində konstruksiya dəyişiklikləri.

Başlamazdan əvvəl mühərrikin krank mili starterdən kranklandı. Mühərrikin girişində yağ təzyiqi 196-343 kPa (2-3,5 kqf/smq) təşkil edirdisə, bu, maye yağın olduğunu və yağ nasosunun normal işləməsini göstərirdi. Standart yağ qaldırıcı nasos (dişli), bir qayda olaraq, yağın qalınlaşması səbəbindən aşağı temperaturda işləmədi. Beləliklə, aşağı mühit temperaturu şəraitində mühərrikin problemsiz işə salınmasını təmin etmək üçün yağlama sistemində edilən dəyişikliklər kifayət qədər etibarlılıq və əməliyyat səmərəliliyini göstərmişdir.

1953-cü ildə NIIBT sınaq meydançasında IS-3 və IS-2 tanklarında VEİ tərəfindən layihələndirilən TVN sürücüsü üçün gecə görmə cihazları quraşdırıldı. Lenin. Bəzi IS-2 tanklarında (gövdənin yayın dizaynından və sürücünün yoxlama lyukunun mövcudluğundan asılı olaraq) bu cihaz yalnız yuxarı və aşağı prizmalar olmadan quraşdırıla bilər (sonralar bu cihaz BVN adlandırıldı. - Müəllif qeydi). Prizmaların olmaması onlarda infraqırmızı şüaların və işığın itkisini azaltdı, buna görə də bu cihazdakı görüntü TVN cihazından daha parlaq idi, bütün digər şeylər bərabər idi. Ərazini işıqlandırmaq üçün infraqırmızı filtrli FG-10 farasından istifadə edilib. 1956-cı ildən TVN cihazı (TVN-1) IS-3 tankına daxil edilmişdir.

IS-3 tankında TVN-1 sürücüsünün gecə görmə cihazının "səyahət" (yuxarıda) və "döyüş tərzi" nin quraşdırılması.

1954-cü ildə IS-3 tanklarından birində (№ 18104B) NIIBT sınaq meydançasında döyüş bölməsinin qaz tərkibini və ventilyasiya vasitələrinin təsirini və lülənin atılması üçün cihazı yoxlamaq üçün sınaqlar aparıldı. toz qazlarının konsentrasiyası üzərində çuxur. Beləliklə, 1954-cü il mayın 28-dən iyunun 25-dək olan müddətdə avtomobil ardıcıl olaraq atəşlə sınaqdan keçirildi, əvvəldən standart D-25T topundan (13 atəş açıldı), sonra isə təkrar atəşlə - D-25TE ilə sınaqdan keçirildi. 172 nömrəli zavod (baş konstruktor - M.Yu.Tsiryulnikov) tərəfindən hazırlanmış lülənin lüləsini təmizləmək üçün bir cihazla təchiz edilmiş top (64 atəş).

Sınaq nəticələri göstərdi ki, D-25TE topundan atışların dəqiqliyi həm sınaqların əvvəlində, həm də sonunda cədvəl standartları çərçivəsində olub. Ejektorun quraşdırılması, dəyəri demək olar ki, 5,5 dəfə (4,57-dən 26,1 kqm-a) artmış barel balanssızlığı anına əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi.

İstifadə etmədən topdan atəş açarkən müntəzəm vəsaitlər Döyüş bölməsinin ventilyasiyası, barel çuxurunu təmizləmək üçün atma cihazı olduqca effektiv işlədi: orta səviyyə yükləyicinin tənəffüs zonasında toz qazlarının konsentrasiyası 7,66-dan 0,16 mq/l-ə və ya 48 dəfə, tank komandirinin tənəffüs zonasında 2,21-dən 0,26 mq/l-ə və ya 8,5 dəfə azalıb.

IS-2 tankına quraşdırmaq üçün sürücünün gecə görmə cihazı BVN.

Mühərrik işləyərkən (krank valının sürəti 1800 dəqiqə "1)" və avtomobilin döyüş bölməsində ən böyük hava vakuumunu yaradan ventilyatorla atəş açarkən təmizləmənin effektivliyi, atılmadan bir topdan eyni atəşlə müqayisədə təmizləmə, praktiki olaraq yox idi.

Boşaltma qurğusunun olması əks atəş hallarının sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb və sabit hasara 50-60 kq ağırlığında bir yük qoymağı tələb etdi. Bir az dəqiqləşdirmədən və atma silahının tarazlaşdırılması məsələlərini həll etdikdən sonra, ağır T-10 tanklarının yeni silahlarına kütləvi istehsal və quraşdırma üçün atışdan sonra lülə çuxurunu təmizləmək üçün bir cihaz tövsiyə edildi.

D-25TE toplu IS-3 tankı.

NIIBT təlimində izləri ilə müxtəlif üst-üstə düşən NII-582 dizaynlı yeni tank əleyhinə mina TMV-nin (TNT və ammato-late avadanlığı) partlamasının təsirini, həmçinin müxtəlif zirehli texnikaların minaya davamlılığını müəyyən etmək. 1954-cü il iyulun 29-dan oktyabrın 22-dək olan müddətdə IS-210* tankı sınaqdan keçirildi. Sınaq başlamazdan əvvəl avtomobil tam təchiz olundu, döyüş çəkisinə gətirildi və KDLVT poladdan (molibden (Mo) tərkibli və olmayan), eləcə də LG-13-dən hazırlanmış relslərdən yığılmış yeni yollar quraşdırıldı. 89 polad.

IS-2 tankı quraşdırılmış sensorlar, şassiləri zədələmək üçün sınaqlar üçün hazırlanmışdır. NIIBT poliqonu, iyul 1954

Birinci sol yol çarxının altında mina partlayışı (diametrin 1/3 hissəsi ilə) nəticəsində IS-2 tankının zədələnməsinin xarakteri. NIIBT sınaq meydançası.

IS-2 tankının şassisinin 1/2 diametrli üst-üstə düşən TNT minasının partlaması nəticəsində məhv edilməsi xarakteri (KDLVT poladdan (SMo) hazırlanmış izlər).

Ümumilikdə, IS-2 tankının izləri altında aparılan sınaqlar zamanı 5,5 kq ağırlığında TMV TNT minalarının həm nüfuz etmədən, həm də tırtılın müxtəlif üst-üstə düşmələri ilə nüfuz etməsi ilə 21 partlayışı həyata keçirildi. Partlayışın ekipaj üzvlərinə təsirini müəyyən etmək üçün bəzi təcrübələrdə eksperimental heyvanlardan (dovşanlardan) istifadə edilib.

Sınaq nəticələrinin göstərdiyi kimi, minanın diametrinin 1/3 hissəsini əhatə edən KDLVT poladdan (Mo olmadan) 91 rels altında mina partlayanda tırtıl tamamilə kəsilib. Bir qayda olaraq, üzərində uzanan relsdən mina və onunla əlaqəli izlər , parçalar təxminən yol təkərinin təkəri səviyyəsinə qədər söküldü, sonra hər partlayışdan sonra yalnız qırılan izlərin (orta hesabla beş ədəd) məcburi dəyişdirilməsi tələb olunurdu.

Dəstək və dayaq rulonlarında bir qədər deformasiyaya uğramış təkərlər var idi və zireh qapağının montaj boltlar və zirehli tıxacları kəsilmişdi. Trek çarxının disklərində bəzən çatlar əmələ gəlib, lakin çarxların və balanslaşdırıcıların rulmanları zədələnməyib. Qaynaq zamanı avtomobilin kuzovunun qanadları və qanadları cırılıb, şüşə və fara lampası sıradan çıxıb, səs siqnalı isə toxunulmaz qalıb.

KDLVT poladdan (Mo ilə) hazırlanmış tırtıl izləri bir az daha çox mina müqavimətinə malik idi. Belə ki, mina belə izlərin altında diametrinin 1/3-i üst-üstə düşərək partladılan zaman tırtılın 150-160 mm-lik hissələrin relslərdən qopmasına baxmayaraq, qırılmaması halları olub. yol təkərinin təkərinin səviyyəsi). Bu hallarda, partlayışdan sonra tank onun dayanmasına səbəb olacaq zərər görmədi.

TNT minası onun diametrinin 1/2 hissəsini əhatə edən partladıqda, KDVLT poladdan (Mo ilə) hazırlanmış izlər tamamilə qırıldı. İzlərin dağılması həm gövdə boyunca, həm də gözlərin və baldırların trekin gövdəsinə keçdiyi yerlərdə baş verdi. Tanka digər zədələr diametrinin 1/3-i üst-üstə düşən minada partlayış nəticəsində yaranan zədəyə bənzəyirdi, yeganə fərq diametrinin 1/2-si üst-üstə düşən partlayışda rulonun hərəkət etməsidir. məhdudlaşdırıcı döyüldü. Məhdudlaşdırıcı qaynaq tikişinin yaxınlığında yerləşən hissə boyunca, həmçinin mufta boltunun çuxurunun müstəvisində məhv edildi. Bundan əlavə, dəstək diyircəkli oxu (roller ilə birlikdə) balanslaşdırıcıdan sıxılmışdır.

KDLVT poladdan (Mo ilə) hazırlanmış izləri olan relslərin altında dərinlikdə (yer səthindən 8-10 sm aşağıda) quraşdırılmış 5,5 kq ağırlığında trotil minasının partlaması halında diametrinin 1/3 hissəsini örtərkən, tırtılın tam kəsilməsi də müşahidə edildi və tank eyni üst-üstə düşmə ilə basdırılmadan mina partladılmış kimi zədələndi. İkinci dayaq çarxının altında mina partlayanda diyircəkli oxu rulonla birlikdə balanslaşdırıcı dəlikdən çıxıb, ikinci və üçüncü dayaq çarxlarının balanslaşdırıcılarının hərəkət məhdudlaşdırıcıları sıradan çıxıb. KDLVT polad izləri altında, diametrinin 1/3 hissəsinin üst-üstə düşməsi ilə 6,5 kq ağırlığında TNT ilə doldurulmuş minanın bir partlaması yüksək rütubətli torpaqda həyata keçirildi. Minanın partlaması trası iki yerdə tamamilə qoparıb: yol çarxının altında və onun üstündə. Üstəlik, tırtılın bir parçası avtomobildən 3-4 m uzağa atılıb, partlayış nəticəsində dayaq çarxının xarici yatağını sıradan çıxarıb, zirehli qapağı və dayaq çarxını bərkitmək üçün boltlar qopub, balanslaşdırıcının hərəkət məhdudlaşdırıcısı da olub. yıxıldı. Demək olar ki, əksər hallarda 5,5 kq ağırlığında trotillə doldurulmuş və diametrinin 1/3 hissəsini əhatə edən TVM minaları tərəfindən KDLVT poladdan hazırlanmış izləri olan relslərin tamamilə məhv edilməsi baş verdiyindən, bu izlər üçün daha böyük çəkiyə malik minalar tərəfindən partlatma üçün əlavə sınaqlar aparılmışdır. IS-2 tankı yerinə yetirilmədi ( Texniki xüsusiyyətlərə görə, minanın diametrinin 1/3 hissəsi ilə üst-üstə düşməsi ilə yolu qırması kifayət idi).

Ctrl Daxil edin

Oş diqqət çəkdi Y bku Mətni seçin və vurun Ctrl+Enter

IS-3 tankının hərbi karyerasını uğurlu və müxtəlif adlandırmaq olmaz. IS-3 II Dünya Müharibəsi zamanı heç vaxt döyüşməməli idi, lakin onun "səhnədə" ilk görünüşü çox təsir edici idi. 7 sentyabr 1945-ci ildə Berlində müharibənin başa çatması münasibətilə böyük hərbi parad keçirildi. Paradda SSRİ, ABŞ, İngiltərə və Fransanın işğalçı qüvvələrinin dəstələri iştirak edirdi. Fəxri tribunada sovet işğalçı qüvvələrinin baş komandanı, 3-cü ordunun komandiri marşal Q.Jukov iştirak edirdilər. Amerika ordusu General George S. Patton, digər yüksək rütbəli Müttəfiq zabitlər. Zirehli texnikanın sütunları dağıntılardan təmizlənərək Şarlottenburq şossesi ilə keçdi. İlk hərəkət edənlər ABŞ ordusunun 705-ci Tank Batalyonundan 32 yüngül Amerika M24 Chaffee tankı və 16 M8 zirehli texnikası, ardınca isə Fransa tankları, zirehli transportyorları və zirehli maşınları hərəkətə keçdi. İngilis zirehli qüvvələri 7-ci maşınlarla təmsil olunurdu tank bölməsi- 24 kometa tankı və 30 zirehli maşın.

Paradı müttəfiqlərə tamamilə məlum olmayan, iri çaplı toplarla silahlanmış sovet ağır tankları tamamladı. Bunlar İS-3 idi. Kolon 52 maşından ibarət idi - 2-ci Mühafizə Tank Ordusunun 71-ci Qvardiya Ağır Tank Alayının bazasında yaradılmış birləşmiş dəstə.
Evdə İS-3 ilk dəfə 1946-cı il mayın 1-də Moskvada keçirilən hərbi paradda nümayiş etdirilib.

Dünyanın bir çox ölkələrinin orduları tərəfindən geniş istifadə edilən sələfi İS-2-dən fərqli olaraq, İS-3 çox vaxt xaricə ixrac edilirdi. məhdud miqdarda. Müharibə bitdikdən az sonra dizaynla tanış olmaq və təlimatçıları hazırlamaq üçün iki maşın (seriya nömrələri 703.604A81 və 703.605A58) Polşaya göndərildi. Ehtimal olunurdu ki, Polşa ordusu İS-3 tankını işə salacaq.

Bu iki tankdan birincisi Poznandakı Tank Qüvvələri Zabit Məktəbində başa çatdı. Avtomobil uzun illər kursantların hazırlanmasına xidmət etmiş, sonra adına Tank Qüvvələri Ali Məktəbinin Muzeyinin sərgisində yer tutmuşdur. S.Çarnetski.
İkinci nüsxə Varşavadakı Hərbi Texniki Akademiyaya göndərildi və burada istifadə edildi tədris vəsaiti hərbi mühəndislərin hazırlanmasında. 1950-ci illərdə Bu İS-3 tez-tez hərbi paradlarda iştirak edir. 1970-ci illərin əvvəllərində. Tank Orşiszedəki təlim poliqonuna aparılıb. Orada, qismən sökülüb, təxminən iyirmi ilə yaxın bir müşahidə məntəqəsi kimi istifadə edildi. 1990-cı illərin əvvəllərində. maşın Varşavaya qaytarıldı. İndi bu tank Çernyakov qalasında Polşa Ordusunun Ağır Silahlar Muzeyində nümayiş etdirilir.

Müstəqillik Günü paradında 4-cü Misir Tank Diviziyasının İS-3 tankları. Qahirə, 23 iyun 1956-cı il

IS-3 - "Altı günlük müharibə"nin kuboku Qüdsdə keçirilən paradda iştirak edir. 1967

Bir IS-3 Çexoslovakiyaya göndərildi. Əvvəlcə tank hərbi paradlarda iştirak etdi. İndi Praqa Müharibə Muzeyində sərgilənir.
KXDR əhəmiyyətli dərəcədə daha çox sayda İS-3 aldı. 1960-cı illərdə Şimali Koreyanın iki tank bölməsinin hər birində ağır tanklardan ibarət bir alayı var idi.
İS-3 ilk dəfə 1956-cı ildə Varşava Müqaviləsi ölkələri tərəfindən Macarıstana hərbi yardım göstərərkən Sovet Xüsusi Korpusunun tərkibində döyüş əməliyyatlarında iştirak edib.
1955-ci il sentyabrın 27-də SSRİ ilə Misir arasında Misir ordusunu təchiz etmək üçün sovet silahlarının tədarükü haqqında müqavilə imzalandı.

1956-cı ilin yayına qədər öhdəliklərimiz yerinə yetirildi. T-34-85 tankları, SU-100 özüyeriyən silahları və BTR-152 zirehli transportyorlarından əlavə misirlilər İS-3 tanklarının bir partiyasını (25 ədəd bildirildi) aldılar. Həmin il iyunun 23-də milli bayram “Müstəqillik günü” şərəfinə Qahirədə keçirilən hərbi paradda ağır İS-3-lər də parad edilib.
Misir prezidenti Camal Abdel Nasser 26 iyul 1956-cı ildə Süveyş kanalının milliləşdirilməsini elan etdikdən və Misir qoşunlarını kanal zonasına göndərdikdən sonra Yaxın Şərqdən “barıt iyi gəldi”. Noyabrın 5-də İngilis-Fransız bölmələri "Muşketyor" desant əməliyyatını həyata keçirdilər, nəticədə Port Səid tutuldu və Süveyş kanalı boyunca Misir ərazisinin dərinliklərinə basqın edildi.
Əməliyyatı planlaşdırarkən birgə komandanlıq misirlilər arasında İS-3-ün olmasını nəzərə alıb.

Budapeşt küçələrində məhv edilmiş Sovet İS-3, 1956

20 funtluq toplarla silahlanmış Centurion tankları olan 6-cı Tank Alayı IS-3-ə qarşı 17 funtluq piyadaların tank əleyhinə silahının gücü kifayət etmədiyi üçün zərbə qüvvəsinə xüsusi olaraq əlavə edildi. İngilis ekipajları hətta Bovinqtondakı məşhur Mərkəzin Eksperimental Şöbəsindən polkovnik E.Offordun rəhbərliyi ilə əlavə təlim keçiblər. Lakin o zaman ingilislərin və fransızların qorxuları boşa çıxdı - döyüş bölgəsində İS-3 yox idi. Yəqin ki, misirlilər onları ehtiyatda saxlayıblar və ekipajları hələ kifayət qədər hazırlıqlı olmayıblar.

IS-3 tanklarının Misirə çatdırılması 1962-1967-ci illərdə davam etdi. Buraya ümumilikdə 100-dən çox maşın göndərilib. Onlarla birlikdə sovet təlimatçıları da gəldi və misirli zabitlər Moskvada Tank Qüvvələri Akademiyasında təşkil olunmuş xüsusi kurslarda hazırlanırdı.
IS-3 tankları Misir ordusunda güclü dəstək maşınları hesab olunurdu və bir neçə tank batalyonunun donanmasını (hər biri 20 - 30 ədəd) təşkil edirdi. Batalyonlar piyada və motoatıcı diviziyalara, eləcə də tank diviziyasının tərkibində olan bəzi tank briqadalarına təyin edildi. Beləliklə, İS-3 batalyonu Xan-Yunis-Rəfəh xəttində müdafiəni tutan 7-ci piyada diviziyasının tərkibində idi. Mövqeləri El-Kuntilla yaxınlığında yerləşən 125-ci Tank Briqadasında daha 60 tank var idi.

1967-ci il iyunun 5-də İsrail Sinay yarımadasında tarixə “Altı günlük müharibə” adı ilə daxil olan hərbi əməliyyatlara başladı. Quru döyüşlərində əsas rolu o zaman İsrail tankları və mexanikləşdirilmiş qoşunları oynadı, əsası Amerika tankları M48 Patton III. Əvvəlcə onlar 90 mm-lik toplarla silahlanmışdılar, lakin israillilər bəzi maşınları 105 mm-lik toplarla yenidən silahlandıra bildilər.

IS-3 tankı hücumda

İsrail tank ekipajları güclü silahlarla silahlanmış və qalın zirehlərlə qorunan ağır Misir tanklarının yaratdığı təhlükə ilə hesablaşdılar. Bununla birlikdə, manevr edə bilən döyüş şəraitində, IS-3, daha müasir İsrail tanklarından daha aşağı olduğu ortaya çıxdı. Yanğın sürətinin aşağı olması və 1940-cı illərin köhnəlmiş görmə sistemi ona təsir etdi ki, bu da yalnız Dayanma zamanı ölümcül atəşə icazə verdi, M48A2-də optik görmə məsafə ölçən və iki təyyarə stabilizatoru var idi.

İsrailin piyada və hava-desant bölmələri İS-3 ilə döyüş zamanı əhəmiyyətli çətinliklərlə üzləşdilər, çünki nə bazukalar, nə də İsrail ordusunun digər tank əleyhinə silahları onların ön zirehlərinə nüfuz edə bilmədi. Bir çox İsrail tankları, xüsusən də Shermanın müxtəlif modifikasiyaları da İS-3-ə uğurla müqavimət göstərə bilmədi. Misirin pusqu maşınları xüsusilə təsirli idi.
Yalnız daha çox müasir tanklar məsələn, M48A2 Patton normal döyüş məsafələrində IS-3-ü çətin ki vura bildi.
Müharibənin ilk günündə israillilər Rəfahın möhkəmləndirilmiş ərazisinə hücum zamanı İS-3 ilə qarşılaşmalı olublar. Burada Misir ordusu səngərləri, xəndəkləri, mina sahələri, tank əleyhinə və piyada əleyhinə maneələr.

Misirin IS-3 tankı, İsrailin leytenant Eyn Gil şirkəti ilə Rəfahın möhkəmləndirilmiş ərazisinin cənub sektorunda döyüş zamanı məhv edilib. 1967

Müdafiəni 7-ci piyada diviziyası və onunla birlikdə IS-ZM tanklarından ibarət bir batalyon tuturdu. M48A2 Patton tanklarında polkovnik Uri Baromun komandanlığı altında T-01 tank batalyonunun dəstəyi ilə İsrail paraşütçülərinin motorlu briqadası Rəfahda qazılmış misirlilərin üzərinə irəliləyirdi.

Müvəffəqiyyət qazanan ilk şəxs Rəfahın möhkəmləndirilmiş ərazisinin cənub sektorunda leytenant Eyn Gilin komandanlığı altında Patton şirkəti oldu. Təpələrdən enən iki Misir tankının gəldiyini görən Eyn Gil dörd Pattona düşməni qarşılamağı əmr etdi. Qalan beş maşın məsafəni 1000 m-ə qədər azaldaraq arxaya getməli idi, daha yaxşı görünüş əldə etmək üçün təpəyə qalxan leytenant altı düşmən tankını gördü.
Misir tanklarının arxa tərəfində yerləşən İsrail maşınları onlara xəbər vermədən atəş açdıqda, ilk mərmilərlə iki IS-ZM-i sıradan çıxara bildilər. Digər İS-lərin ekipajları çaş-baş qalıb və mövqelərini dəyişməyə çalışıblar. Lakin israillilər daha üç tankı yandırıblar.
Kapitan Dani komandanlığı altında T-01 tank batalyonunun başqa bir şirkəti S Briqadasının Z-1 paraşütçülərdən ibarət batalyonunu müşayiət edərək şimala doğru hərəkət etdi, Doqquz "Patton" Dani ərəb müdafiəsinə hücum etdi və boşluğu genişləndirərək irəli atıldı misirlilər paraşütçülərin qarşısını kəsdilər. Sonra tanklar Misirin üzərinə qaçdı tank əleyhinə silahlar, iki T-34 və bir SU-100 özüyeriyən silahla örtülmüşdü. Qısa döyüşdə kapitan Dani "otuz dörd"ü, başqa bir ekipajı - özüyeriyən silahı nokaut etdi. Bir az sonra batalyonun arxa hissəsini əhatə edən dörd Patton gözlənilmədən döyüş meydanında peyda olan beş IS-ZM aşkar etdi. Məsələ atışın sürəti və dəqiqliyi ilə həll olundu. Kapitan Dani sağ tərəfdəki IS-ZM-ni nokaut edə bildi. O, alovlandı, sarı tüstü buraxdı və hətta bir müddət israillilərə elə gəldi ki, Misir tank komandiri tüstü pərdəsi arxasında gizlənməyə çalışır.
Bir neçə dəqiqə ərzində beş IS-ZM-nin hamısı yandırıldı. Lakin yeni IS-ZM-lər cəld Pattonlara yaxınlaşır, onları düzənlikdə dayandırmağa çalışırdılar. Onlar güclü 122 mm-lik toplarının üstünlüyü olan daha uzun məsafədən atəş açmağa hazırlaşırdılar. Döyüş davam etdi, artilleriya dueli iştirakçılarının hərəkətləri daha düşüncəli, aydın oldu və tezliklə Dani şirkətində yalnız dörd maşın qaldı.

Sonradan məlum oldu ki, misirlilər Rəfəh yol ayrıcının sol cinahında ağır İS-ZM-dən ibarət bir batalyonu döyüşə atıb və Z-1 desantlarından ibarət batalyonu tanklardan kəsiblər. Burada müxtəlif nəşrlərdə tez-tez xatırlanan unikal döyüş epizodu baş verdi, o zaman israillilər açıq lyuk vasitəsilə döyüş bölməsinə əl qumbarası ataraq bir İS-3-ü məhv edə bildilər. Bəzi müəlliflər bunu Altı Günlük Müharibə üçün xarakterik hesab edərək izah edirlər ki, Misir tankçıları yanğın zamanı tankdan çıxmağa vaxt tapmamaqdan qorxurdular və buna görə də adətən lyukları bağlamadan döyüşə gedirdilər.

Əslində isə hər şey bir qədər fərqli baş verdi. Paraşütçülər Misir istehkamlarını tamamilə ələ keçirdiklərini düşünəndə birdən IS-ZM birbaşa onlara tərəf qaçaraq peyda oldu. Paraşütçülərin ona cəmi 150 m məsafədən bazukadan atdıqları qumbaralar ona heç bir ziyan vurmayıb. Tank izləri ilə İsrail batalyonunun qərargahını əzməklə hədələdi, lakin sürücü daha yaxşı oriyentasiya əldə etmək üçün lyuku açanda əsgərlərdən biri qumbaraatanla açıq lyuku nişan aldı və qumbaraatanla 40 m məsafədən atəş açıb döyüş bölməsini vurdu. Tank heyətinin iki üzvü həlak olub, ikisi çölə atılaraq alovlara qərq olub.

Həmin gün Şeyx Zuveydin yaxınlığında, hündür təpələrin arasında, polkovnik Menahem Aviramın tank briqadasının İsrail Şerman tankları çoxlu sayda T-34-85-in dəstəyi ilə iyirmidən çox İS-3-lə döyüşdü. Gərgin döyüş zamanı ərəblər bütün tanklarını itirdilər.
İyunun 6-da Misir ordusunun baş komandanı general Amer Sinayı tərk etməyi əmr etdi, bundan sonra misirlilər ağır silahlarını ataraq qərbə doğru yuvarlandılar.

Ertəsi gün, general Şaronun tank qrupu Naxla çatdıqda, orada 125-ci Misir Tank Briqadasından çoxlu tərk edilmiş tanklar tapdılar, onların arasında demək olar ki, yeni, spidometrdə demək olar ki, sıfır olan otuzdan çox IS-ZM var idi.
Altı günlük müharibə başa çatdıqdan sonra israillilər düşmənin 820 tankını, o cümlədən 73 ağır IS-ZM-ni sıradan çıxarıb ələ keçirməyi bacardıqlarını açıqladılar. İsrailin itkiləri 120 avtomobil təşkil edib. Tutulan İS-ZM-lərin əksəriyyəti təmir sexlərinə aparılaraq işlək vəziyyətə gətirilib. Onlardan bəzilərinin V-54K-IS mühərrikləri ələ keçirilən T-54-lərdən götürülmüş V-54 mühərrikləri ilə əvəz olundu.
Əsir düşən İS-3-lər tez-tez İsrailin dövlət bayramlarında hərbi paradlarda iştirak edirdi. İsrail Müdafiə Qüvvələri onları 1970-ci illərin əvvəllərinə qədər idarə edirdi.

1969 - 1970-ci illərdə "Qırğın müharibəsi" zamanı. bir neçə İS-3 tankı çevrildi güclü nöqtələr sözdə "Bar-Lev xətti" - Süveyş kanalı boyunca möhkəmləndirilmiş müdafiə xətti. Mühərriklər və transmissiyalar tanklardan çıxarılıb, boş yerə əlavə döyüş sursatı yerləşdirilib.
"Müharibə" zamanı qiyamət“1973-cü ildə misirlilərin IS-ZM ağır tanklarından ibarət ən azı bir alayı var idi, lakin onun haqqında məlumatlar
hərbi əməliyyatlarda iştirak etməmək.

IS-3, Bar-Lev xəttində Süveyş kanalı boyunca İsrail istehkamları xəttində atəş nöqtəsi kimi quraşdırılmışdır. 1970

1980-ci illərdə Misir ordusu rəsmi olaraq İS-3 tanklarını xidmətdən çıxarıb, sağ qalan maşınlar isə hesabdan çıxarılaraq sökülüb. Tank muzeyləri bir neçə maşın aldı müxtəlif ölkələr sülh. Belə ki, IS-ZM ABŞ-ın Aberdin Sınaq Sahəsindəki muzeydə və Belçikadakı muzeydə nümayiş etdirilir. İS-3 tankına gəlincə, o, yalnız Polşanın Poznan şəhərində, Tank Qüvvələrinin Ali Zabitlər Məktəbinin muzeyində saxlanılırdı.
Sovet-Çin münasibətlərinin kəskinləşməsi dövründə, xüsusən də 1969-cu ildə Tamanski adasındakı insidentdən sonra o vaxta qədər köhnəlmiş IS-ZM tankları digər "köhnələr" - T-44, T-54, IS-4 ilə birlikdə. - Sovet-Çin sərhədinin təhlükəsizliyini gücləndirmək üçün Uzaq Şərqə göndərildilər. Əsasən, bu maşınlar tam döyüş sursatı və doldurulmuş yanacaq çənləri ilə tank parklarında yerləşirdi və xəbərdarlıq zamanı əvvəlcədən hazırlanmış mövqeləri tutmaq vəzifəsini daşıyırdı. Onların bəziləri hərəkətdə qalıb, döyüş növbətçiliyində fəaliyyət göstərirdilər.
Sovet-Çin sərhədində bütün uzunluğu boyunca möhkəmləndirilmiş nöqtələr qurmaq üçün digər tanklardan istifadə edildi Uzaq Şərq və Transbaikaliya Orta Asiya- onları bir növ həb qutusuna çevirərək yerin qüllə qədər dərinliyinə basdırdılar.

_________________________________________________________________________________
Məlumat mənbəyi: "Armor Collection" jurnalı 3-10