Pilotsuz uçuş aparatının adı nədir? Rus və xarici dronlar

Pilotsuz uçuş aparatlarının (PUA) inkişafı ən çox görülənlərdən biridir perspektivli istiqamətlər müasir hərbi aviasiyanın inkişafı. Pilotsuz uçuş aparatları (PUA) artıq hərbi taktikada ciddi dəyişikliklərə səbəb olub və yaxın gələcəkdə onların əhəmiyyətinin daha da artacağı gözlənilir. Pilotsuz uçuş aparatlarının inkişafı, yəqin ki, ən çox olanıdır mühüm nailiyyət son onilliklərdə aviasiya.

Bu gün PUA-lar təkcə hərbçilər tərəfindən deyil, mülki həyatda da fəal şəkildə istifadə olunur. Onlar aerofotoqrafiya, patrul, geodeziya tədqiqatları, obyektlərin monitorinqi və hətta satınalmaların evə çatdırılması üçün istifadə olunur. Bununla belə, yeni pilotsuz uçuş sistemlərinin inkişafı üçün ton təyin edən ordudur.

Hərbi PUA-lar bir çox missiyaları yerinə yetirirlər. Əvvəla, bu kəşfiyyatdır - müasir dronların əksəriyyəti məhz bu məqsədlə yaradılmışdır. Ancaq son illərdə getdikcə daha çox hücum edən pilotsuz nəqliyyat vasitələri meydana çıxdı. Kamikadze dronları ayrıca qrup kimi təsnif etmək olar. İHA-lar düşmənə qarşı elektron müharibə apara, radiosiqnalın təkrarlayıcısı kimi xidmət edə və artilleriya üçün hədəf təyinatını təmin edə bilər. Dronlardan da hava hədəfi kimi istifadə olunur.

Göyərtəsində adam olmayan təyyarələrin ilk layihələri təyyarələr göründükdən dərhal sonra yaradıldı, lakin bu fikir yalnız ötən əsrin 70-ci illərinin sonlarında həyata keçirildi. Ancaq bundan sonra əsl "insansız bum" başladı.

Hal-hazırda, uzun uçuş dözümlülüyü ilə yanaşı, ən çətin şəraitdə müxtəlif vəzifələri həll etməyə qadir olan PUA-lar hazırlanır. Böyük qruplarda (sürüşlərdə) fəaliyyət göstərə bilən ballistik raketləri, pilotsuz qırıcıları, mikrodronları məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş PUA-lar sınaqdan keçirilir.

Dünyanın onlarla ölkəsində PUA üzərində iş gedir, minlərlə özəl şirkət bu iş üzərində işləyir və onların işlərinin ən “dadlı”sı hərbçilərin əlinə keçir.

Müasir PUA-ların bəziləri artıq var yüksək dərəcə muxtariyyət və çox güman ki, yaxın gələcəkdə pilotsuz uçuş aparatları hədəf seçmək və onu avtonom şəkildə məhv etmək qərarına gəlmək imkanına sahib olacaqlar. Bu baxımdan çətin bir etik problem yaranır: canlı insanların taleyini biganə və amansız döyüş robotuna etibar etmək nə qədər humanistdir.

İHA-ların üstünlükləri və çatışmazlıqları

Pilotsuz uçuş aparatlarının idarə olunan təyyarələr və helikopterlərdən hansı üstünlükləri var? Onların bir çoxu var:

• Ənənəvi təyyarələrlə müqayisədə ümumi ölçülərdə əhəmiyyətli dərəcədə azalma, xərcləri azaldır və dronların sağ qalma qabiliyyətini artırır
• Döyüş meydanında xüsusi tapşırıqları yerinə yetirməyə qadir olan ucuz ixtisaslaşdırılmış İHA yaratmaq imkanı
• Pilotsuz maşınlar real vaxt rejimində kəşfiyyat aparmaq və məlumat ötürmək qabiliyyətinə malikdir
• İHA-larda cihazın məhv olma riski yüksək olan çətin döyüş şəraitində istifadə üçün heç bir məhdudiyyət yoxdur. Xüsusilə vacib problemləri həll etmək üçün bir neçə pilotsuz təyyarəni qurban vermək olduqca mümkündür
• Yüksək döyüş hazırlığı və hərəkətlilik
• Qeyri-aviasiya birləşmələri üçün kiçik, sadə və mobil pilotsuz sistemlər yaratmaq bacarığı.

Şübhəsiz üstünlüklərə əlavə olaraq, müasir İHA-ların bir sıra çatışmazlıqları da var:

• Ənənəvi aviasiya ilə müqayisədə çevikliyin olmaması
• Rabitə, eniş və qurğunun xilas edilməsi ilə bağlı bir çox məsələlər hələ də tam həllini tapmayıb
• Dronların etibarlılıq səviyyəsi hələ də ənənəvi təyyarələrdən aşağıdır
• Sülh dövründə bir çox bölgələrdə müxtəlif səbəblərdən pilotsuz uçuşlar məhdudlaşdırılır.

Hərbi PUA-ların inkişaf tarixi

Uzaqdan və ya avtomatik idarə olunacaq təyyarələr üçün layihələr keçən əsrin əvvəllərində ortaya çıxdı, lakin mövcud səviyyə texnologiya onları həyata keçirməyə imkan vermirdi.

1933-cü ildə İngiltərədə istehsal edilən "Fairy Queen" uzaqdan idarə olunan təyyarə ilk İHA hesab olunur. O, qırıcıları və zenit topçularını öyrətmək üçün hədəf təyyarə kimi istifadə edilmişdir.

Kütləvi istehsal edilən və döyüş əməliyyatlarında iştirak edən ilk pilotsuz uçuş aparatı Almaniyanın V-1 qanadlı raketi olub. Almanlar bu İHA-nı "möcüzə silahı" adlandırdılar, cəmi 25 min ədəd V-1 İngiltərəni atəşə tutmaq üçün istifadə edildi;

V-1 raketində nəbz reaktiv mühərriki və marşrut məlumatlarının daxil edildiyi avtopilot var idi. Müharibə zamanı V-1 6 mindən çox ingilisi öldürdü.

20-ci əsrin ortalarından etibarən həm SSRİ-də, həm də ABŞ-da pilotsuz kəşfiyyat sistemləri hazırlanmışdır. Sovet dizaynerləri bir sıra pilotsuz kəşfiyyat təyyarələri yaratdılar və amerikalılar Vyetnamda İHA-lardan fəal istifadə etdilər. Pilotsuz təyyarələr havadan çəkiliş aparıb, elektron kəşfiyyatı təmin edib və təkrarlayıcı kimi istifadə edilib.

İsrail pilotsuz uçuş aparatlarının inkişafına böyük töhfə verib. 1978-ci ildə israillilər Parisdəki hava şousunda ilk döyüş pilotsuz təyyarəsini - IAI Scout-u nümayiş etdirdilər.

1982-ci ildə Livan müharibəsi zamanı İsrail ordusu pilotsuz təyyarələrdən istifadə edərək sovet mütəxəssisləri tərəfindən yaradılmış Suriya hava hücumundan müdafiə sistemini tamamilə məhv edib. Həmin döyüşlər nəticəsində suriyalılar 18 hava hücumundan müdafiə batareyasını və 86 təyyarəsini itirib. Bu hadisələr dünyanın bir çox ölkələrinin hərbçilərini pilotsuz uçuş aparatlarına yeni nəzər salmağa məcbur etdi.

“Səhrada tufan” əməliyyatı zamanı pilotsuz təyyarələrdən amerikalılar fəal şəkildə istifadə ediblər. Kəşfiyyat PUA-ları keçmiş Yuqoslaviyada bir neçə hərbi kampaniya zamanı da istifadə edilib. Təxminən 90-cı illərdən bəri pilotsuz döyüş sistemlərinin inkişafında liderlik ABŞ-a keçdi və 2012-ci ildə ABŞ Silahlı Qüvvələri müxtəlif modifikasiyalı demək olar ki, 7,5 min İHA-ya sahib idi. Əksər hallarda bunlar yerüstü bölmələr üçün kiçik kəşfiyyat aparatları idi.

İlk hücum pilotsuz təyyarəsi Amerikanın MQ-1 Predator İHA idi. 2002-ci ildə o, Əl-Qaidə liderinin olduğu avtomobilə raket zərbəsi endirib. O vaxtdan bəri düşmən hədəflərini və ya canlı qüvvəsini məhv etmək üçün dronlardan istifadə döyüş əməliyyatlarında adi hala çevrilib.

Amerikalılar pilotsuz təyyarələrdən istifadə edərək Əfqanıstanda və Yaxın Şərqin digər ölkələrində Əl-Qaidənin zirvəsinə doğru əsl “safari” təşkil etdilər. Çox vaxt məqsədlərinə çatdılar, lakin yaraqlıların əvəzinə toy korteji və ya cənazə mərasimi öləndə faciəli səhvlər də oldu. Son illərdə Qərbdə bəzi ictimai təşkilatlar mülki əhalinin tələfatına səbəb olduğu üçün pilotsuz təyyarələrin hərbi məqsədlər üçün istifadəsinə son qoymağa çağırıblar.

Rusiya hələ də pilotsuz döyüş sistemlərinin yaradılması sahəsində nəzərəçarpacaq dərəcədə geri qalır və bu fakt Rusiya Müdafiə Nazirliyinin əməkdaşları tərəfindən dəfələrlə etiraf edilib. Bu, xüsusilə 2008-ci ildə Gürcüstan-Cənubi Osetiya münaqişəsindən sonra özünü büruzə verdi.

2010-cu ildə Rusiya hərbi idarəsi İsrailin IAI şirkəti ilə Rusiya Federasiyasında İsrail Axtarış pilotsuz təyyarələrinin (biz onları “Forpost” adlandırırıq) lisenziyalı yığılması üçün zavodun yaradılmasını nəzərdə tutan müqavilə imzaladı. Bu İHA-nı çətin ki, müasir adlandırmaq olar, o, 1992-ci ildə yaradılıb.

Bir sıra başqa layihələr də var müxtəlif dərəcələrdə həyata keçirilməsi. Lakin, ümumiyyətlə Rusiya hərbi sənaye kompleksi hələ də silahlı qüvvələrə müasir xarici İHA-larla müqayisə edilə bilən pilotsuz sistemlər təklif edə bilmir.

Dronlar nədir?

Hal-hazırda ölçüləri, görünüşü, uçuş məsafəsi və funksionallığı ilə fərqlənən bir çox pilotsuz uçuş aparatı var. Bundan əlavə, İHA-ları idarəetmə üsuluna və muxtariyyət dərəcəsinə görə bölmək olar. Onlar:

• nəzarətsiz;
• uzaqdan idarə olunan;
• avtomatik.

Əksər digər xüsusiyyətləri müəyyən edən ölçülərinə əsasən, dronlar şərti olaraq siniflərə bölünür:

• mikro (10 kq-a qədər);
• mini (50 kq-a qədər);
• midi (1 tona qədər);
• ağır (bir tondan çox çəki).

Mini qrupa daxil olan qurğular havada bir saatdan çox olmayan, midi - üç saatdan beş saata qədər, orta - on beş saata qədər havada qala bilir. Ağır PUA-lardan danışsaq, onların ən qabaqcılları səmada bir gündən çox qala və qitələrarası uçuşlar həyata keçirə bilir.

Xarici pilotsuz uçuş aparatları

Müasir PUA-ların inkişafının əsas tendensiyalarından biri onların daha da azaldılmasıdır. Çarpıcı bir nümunə Norveçin Prox Dynamics şirkəti tərəfindən hazırlanmış PD-100 Black Hornet pilotsuz uçan aparatı bu məqsədə xidmət edir.

Bu helikopter tipli dronun uzunluğu 100 mm və çəkisi 120 qramdır. Onun uçuş məsafəsi 1 km-dən çox deyil, müddəti isə 25 dəqiqədir. Hər bir PD-100 Black Hornet üç videokamera ilə təchiz edilmişdir.

Bu dronların seriyalı istehsalına 2012-ci ildə başlanılıb; Britaniya hərbi idarəsi 31 milyon dollara 160 dəst PD-100 Black Hornet alıb. Əfqanıstanda bu tip pilotsuz təyyarələrdən istifadə edilib.

Onlar həmçinin ABŞ-da mikrodronların yaradılması üzərində işləyirlər. Amerikalılar var xüsusi proqram Hər bir taqım və ya şirkətə məlumat verə bilən kəşfiyyat PUA-larını inkişaf etdirməyə və həyata keçirməyə yönəlmiş Soldier Borne Sensors. ABŞ Ordusu rəhbərliyinin yaxın gələcəkdə hər bir əsgəri fərdi pilotsuz uçan aparatla təchiz etmək istəyi ilə bağlı xəbərlər ortaya çıxıb.

Bu gün ən məşhur dron Amerika ordusuçəkisi 1,7 kq, qanadlarının uzunluğu 1,5 m və 5 km yüksəkliyə qalxa bilən RQ-11 Ravendir. Elektrik mühərriki onu 95 km/saat sürətə çatdırır; RQ-11 Raven 45 dəqiqədən bir saata qədər havada qala bilir.

Pilotsuz təyyarə gündüz və ya gecə görmə üçün rəqəmsal videokamera ilə təchiz olunub, qurğu əldən buraxılır və xüsusi eniş sahəsi tələb olunmur. Cihaz GPS siqnalları ilə və ya nəzarət altında avtomatik olaraq verilmiş marşrut üzrə uça bilər.

Bu dron dünyanın ondan çox ölkəsində xidmətdədir.

ABŞ ordusunda xidmətdə olan daha ağır İHA RQ-7 Shadow-dur. O, briqada səviyyəsində kəşfiyyat üçün nəzərdə tutulub. Serial istehsalı kompleks 2004-cü ildə başlamışdır. Dronun qoşa qanadlı və itələyici pervanesi var. Bu İHA adi və ya infraqırmızı videokamera, radar, hədəf işıqlandırma avadanlığı, lazer məsafəölçən və multispektral kamera ilə təchiz olunub. Cihaza 5,4 kq ağırlığında idarə olunan bomba asmaq olar. Bu dronun bir neçə modifikasiyası var.

Amerikanın digər orta ölçülü İHA RQ-5 Hunter-dir. Boş qurğunun çəkisi 540 kq-dır. Bu, Amerika-İsrail birgə inkişafıdır. İHA televiziya kamerası, üçüncü nəsil termal görüntü cihazı, lazer məsafəölçən və digər avadanlıqlarla təchiz olunub. Pilotsuz təyyarə xüsusi platformadan raket sürətləndiricisi vasitəsilə buraxılır, onun hərəkət məsafəsi 267 km-dir və o, 12 saata qədər havada qala bilir. Ovçunun bir neçə modifikasiyası yaradılmışdır, onlardan bəziləri kiçik bombalarla təchiz oluna bilər.

Ən məşhur Amerika İHA MQ-1 Predator-dur. Bu pilotsuz təyyarə karyerasına kəşfiyyat pilotsuz uçan aparatı kimi başlamış, lakin daha sonra “yenidən hazırlanıb”. zərb aləti. Bu İHA-nın bir neçə modifikasiyası var.

MQ-1 Predator kəşfiyyat və dəqiq yer zərbələri üçün nəzərdə tutulub. MQ-1 Predator-un maksimum uçuş çəkisi bir tondan artıqdır. Qurğu radar stansiyası, bir neçə videokamera (İQ sistemi də daxil olmaqla) və digər avadanlıqlarla təchiz olunub. Bu dronun bir neçə modifikasiyası var.

2001-ci ildə bu pilotsuz təyyarə üçün yüksək dəqiqlikli lazerlə idarə olunan Hellfire-C raketi yaradılmış, növbəti il ​​isə Əfqanıstanda istifadə edilmişdir.

Standart kompleks dörd pilotsuz uçuş aparatı, idarəetmə stansiyası və peyk rabitə terminalından ibarətdir.

2011-ci ildə bir MQ-1 Predator İHA 4,03 milyon dollara başa gəlib. Bu dronun ən təkmil modifikasiyası MQ-1C Grey Eagle-dir. Bu cihaz daha böyük qanad genişliyinə və daha təkmil mühərrikə malikdir.

Amerika hücum PUA-larının növbəti inkişafı 2007-ci ildə fəaliyyətə başlayan MQ-9 Reaper idi. Bu İHA MQ-1 Predator ilə müqayisədə daha uzun uçuş müddətinə malik idi, idarə olunan bombaları daşıya bilirdi və daha təkmil elektron avadanlıqlara malik idi. Bu pilotsuz təyyarələr İraq və Əfqanıstanda yaxşı performans göstərib. Dronun F-16 çoxməqsədli təyyarəsi ilə müqayisədə əsas üstünlüyü alış və istismarın aşağı qiyməti, daha uzun uçuş müddəti və pilotların həyatını riskə atmamaq qabiliyyətidir.

MQ-9 Reaper-in bir neçə modifikasiyası yaradılmışdır.

1998-ci ildə bu günə qədər ən böyük İHA olan Amerika strateji pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsi RQ-4 Global Hawk ilk uçuşunu etdi. Bu təyyarə uçuş çəkisi 14,5 tondur, 1,3 ton faydalı yük daşıyır və bu müddət ərzində 22 min km məsafə qət edərək 36 saat havada qala bilir.

Amerika hərbçilərinin fikrincə, bu dron U-2S kəşfiyyat təyyarəsini əvəz etməlidir.

Rusiya PUA-ları

Dronların yaradılması sahəsində Rusiya indiki liderlərdən - ABŞ və İsraildən geri qalır. Bu gün Rusiya ordusunda nə var və yaxın illərdə hansı qurğular görünə bilər?

"Arı-1T". Bu sovet və Rus pilotsuz uçan aparatıİlk uçuşu 1990-cı ildə baş vermişdi. Yanğın sistemlərini tənzimləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur yaylım atəşi"Tornado" və "Qasırğa". İHA çəkisi - 138 kq, uçuş məsafəsi - 60 km. Qurğu raket gücləndiricilərindən istifadə etməklə xüsusi qurğudan, paraşütlə isə yerə enir.

Bu İHA Çeçenistanda artilleriya atəşini (10 növ) düzəltmək üçün istifadə edildi Çeçen döyüşçüləri iki təyyarəni vurmağı bacardı. Dron köhnəlib və dövrün tələblərinə cavab vermir.

"Dozor-85". Bu kəşfiyyat pilotsuz təyyarəsi 2007-ci ildə sınaqdan keçirilib və bir ildən sonra 12 avtomobildən ibarət ilk partiya sifariş edilib. İHA xüsusi olaraq sərhəd xidməti üçün nəzərdə tutulub. 85 kq kütləsi var və 8 saat havada qala bilir.

Rusiya ordusu Forpost PUA ilə silahlanıb. Bu, İsrail Searcher 2-nin lisenziyalı surətidir. Bu qurğular 90-cı illərin ortalarında hazırlanıb, ona görə də onları müasir adlandırmaq olmaz. “Forpost”un uçuş çəkisi təxminən 400 kq, uçuş məsafəsi 250 km, peyk naviqasiya sistemi və televiziya kameraları ilə təchiz olunub.

Kəşfiyyat və hücum PUA "Scat". Bu, Sukhoi ASCB və RSK MiG-də görülən perspektivli bir avtomobildir. Bu komplekslə bağlı hazırkı vəziyyət tam aydın deyil: işin maliyyələşdirilməsinin dayandırıldığı barədə məlumat var idi.

Skat quyruqsuz gövdə formasına malikdir, gizli texnologiyalardan istifadə edərək istehsal olunur, onun uçuş çəkisi təxminən 20 tondur, döyüş yükü 6 ton, dörd asma nöqtəsidir.

"Dozor-600". Transas şirkəti tərəfindən hazırlanmış bu çoxməqsədli cihaz MAKS-2009 sərgisində geniş ictimaiyyətə nümayiş etdirilmişdir. Dəqiq xüsusiyyətləri məlum olmasa da, PUA Amerika MQ-1B Predator-un analoqu hesab olunur. Onlar Dozoru irəli və yan görünüş radarları, videokamera və termal kamera və hədəf təyinetmə sistemi ilə təchiz etməyi planlaşdırırlar. Bu PUA ön xətt zonasında kəşfiyyat və müşahidə üçün nəzərdə tutulub. Pilotsuz təyyarənin zərbə imkanları barədə məlumat yoxdur. 2013-cü ildə Şoyqu Dozor-600-də işlərin sürətləndirilməsini tələb edib.

“Orlan-3M” və “Orlan-10”. Bu PUA-lar kəşfiyyat, axtarış əməliyyatları və hədəf təyin etmək üçün nəzərdə tutulub. Cihazlar öz xüsusiyyətlərinə çox oxşardır görünüş, onların uçuş çəkisi və uçuş məsafəsi bir qədər fərqlidir. Atış katapultla həyata keçirilir, qurğu isə paraşütlə yerə enir.

İHA-ları nə gözləyir?

Pilotsuz uçuş aparatlarının inkişafı üçün bir neçə ən perspektivli sahələr var.

Onlardan biri həm idarə olunan, həm də pilotsuz versiyalarda istifadə oluna bilən kombinə edilmiş nəqliyyat vasitələrinin (Opsiyonel Pilotlu Nəqliyyat vasitələri) yaradılmasıdır.

Digər bir tendensiya hücum PUA-larının ölçüsünü azaltmaq və onlar üçün daha kiçik növ idarə olunan silahlar yaratmaqdır. Bu cür cihazların həm istehsalı, həm də istismarı daha ucuzdur. Döyüş meydanında patrul edə bilən və hədəfi aşkar etdikdən sonra operatorun əmri ilə onun üzərinə enə bilən kamikadze dronları ayrıca qeyd etmək lazımdır. Oxşar sistemlər güclü olmalı olan öldürücü olmayan silahlar üçün hazırlanır elektromaqnit impuls düşmən elektronikasını söndürün.

Maraqlı ideya, birgə missiyanı yerinə yetirəcək döyüş pilotsuz təyyarələrinin böyük bir qrupunun (sürü) yaradılmasıdır. Belə bir qrupa daxil olan pilotsuz təyyarələr öz aralarında məlumat mübadiləsi və tapşırıqları bölüşdürə bilməlidir. Funksiyalar tamamilə fərqli ola bilər: məlumat toplamaqdan tutmuş obyektə hücum etməyə və ya düşmən radarlarını boğmağa qədər.

Müstəqil olaraq hədəfləri tapacaq, onları müəyyənləşdirəcək və onları məhv etmək qərarına gələn tam avtonom pilotsuz nəqliyyat vasitələrinin meydana çıxması perspektivi olduqca qorxulu görünür. Oxşar inkişaflar bir neçə ölkədə davam edir və son mərhələdədir. Bundan əlavə, PUA-ların havada yanacaqla doldurulmasının mümkünlüyü ilə bağlı araşdırmalar aparılır.

Video dronlar haqqında

Hər hansı bir sualınız varsa, onları məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq

Bildiyimiz kimi, dronların müxtəlif növləri var - yüngül (əl ilə), mobil (şassidə daşınan) və ağır. Onlar həmçinin kəşfiyyat, kəşfiyyat-rəhbərlik (yəni raketləri hədəfə yönəldən və aviasiya və artilleriya tərəfindən düzəldici zərbələr) və birbaşa zərbə kimi təsnif edilir. Kəşfiyyat və kəşfiyyat hədəfi olan pilotsuz təyyarələr qədim zamanlardan bəri mövcuddur; bu gün yalnız Zimbabvedə yoxdur. Bu gün ən aktual inkişaflar birbaşa hücum dronlarıdır - bu istiqamətdə bir çox dövlətlər arasında fəal mübarizə gedir. Həmçinin bu yazıda bəzi maraqlı kəşfiyyat PUA-larına diqqət yetirəcəyəm.

RUSİYADA İPUÇSUZ AVİASİYA

PUA "leylək"

Aist İHA İsgəndər zərbə sistemlərini hədəf təyin etmək üçün yaradılmışdır. Mövcud məlumata görə, hazırda üç Aist pilotsuz uçuş aparatı hazırlanıb. Belə bir PUA-nın qiyməti, bəzi mənbələrə görə, təxminən 3 milyon dollardır. “Stork” PUA aerodromun uçuş-enmə zolağı ilə qaçırdı: “Hansısa naməlum səbəbdən pilotsuz uçuş aparatı yerdən havaya qalxaraq nəzarətsiz uçuş zamanı qanadının üzərinə düşüb. Müşahidəçilər qanad konsolundan tökülən yanacaq şleyfinin fərqinə vardılar. İHA-nın bütün qalıqlarını məhv edən güclü partlayış baş verdi”. Bu pilotsuz uçan aparatın performans xüsusiyyətləri o qədər məxfidir ki, biz yəqin ki, onun inkişafına sərf olunan məbləği heç vaxt bilməyəcəyik, lakin Lenta-ya görə, Rusiya Müdafiə Nazirliyi pilotsuz uçuş aparatlarının hazırlanması və sınaqdan keçirilməsinə xərcləyib. beş milyard rubl heç bir nəticə əldə etmədən. Bunu Rusiya Müdafiə nazirinin müavini Vladimir Popovkin deyib. "Ölkədə kimin nəyi varsa, biz hər şeyi topladıq, sınaq proqramı hazırladıq" dedi.

Ən yeni rus pilotsuz təyyarəsinin ilk uçuşunun videosu

Dan-Baruk PUA-nı vur

Tərtibatçıların fikrincə, kompleks döyüş sahəsinin kəşfiyyatını aparmağa - yer hədəflərinin axtarışı, aşkarlanması və müəyyənləşdirilməsi problemlərinin sonrakı məhv edilməsi üçün koordinatlarını təyin etməklə həll etməyə qadirdir. Hədəflərə hücum həm hava-desant silahları, həm də digər atəş silahlarının köməyi ilə mümkündür (hədəf təyinatı yer nöqtəsinə ötürülür). Avadanlığın günün istənilən vaxtında və istənilən hava şəraitində qarşıya qoyulan tapşırıqları həll etməyə imkan verməsi planlaşdırılır. PUA-nın silahı özünəməqsədli və ya kumulyativ parçalanma döyüş elementləri ilə təchiz olunmuş iki qanadaltı konteynerə yerləşdirilir.

Performans xüsusiyyətləriİHA Dan-Baruk:

Uçuş çəkisi, kq-a qədər 500;
Silahla iki konteynerin çəkisi, kq 30;
Hədəf yükünün çəkisi, kq-a qədər 90;
Üfüqi uçuş sürət diapazonu, km/saat 150…300;
Dəniz səviyyəsindən uçuş hündürlüyü diapazonu, m 50...6000;
Fəaliyyət diapazonu, km 150;
Silahlarla maksimal uçuş müddəti, 10 saat;
Silahsız maksimum uçuş müddəti, 15 saat.

"Filin" kimi də tanınan "Korşun" pilotsuz uçuş aparatı

adına eksperimental konstruktor bürosunda Korshun hücum pilotsuz uçuş aparatı hazırlanmağa başlandı. P.O. Sukhoi 1982-ci ildə. İHA-nın ixrac versiyası "Filin" adlandırıldı. 1983-cü ildə MMZ "Təcrübə" (A.N. Tupolev adına OKB) inkişaf estafetini öz üzərinə götürdü və cihaza "300" indeksini təyin etdi və rəsmi adı"Korşun-U". 1991-ci ildə Korshun İHA-nın ilk prototipi istehsal edildi və uçuş sınaqlarına başlandı. 2 ildən sonra dron sərgilərdə nümayiş etdirilməyə başladı.

Cihazın aerodinamik dizaynı "ördək" dir. Optik və radioelektron avadanlıqlar pilotsuz avtomobilin burnunda yerləşir. Həmçinin, gövdə yük bölməsində əlavə avadanlıqların yerləşdirilməsi nəzərdə tutulur. Ventral xarici asma bölməsi döyüş yükünü qəbul edə bilər.

"Korshun" pilotsuz uçuş aparatının performans xüsusiyyətləri:
Çəki, kq 3000
Kruiz sürəti, km/saat 950
Aralığı, km 200-300
Praktik tavan, m 6000
Minimum uçuş hündürlüyü, m 50

"Scat" pilotsuz döyüş maşını

“Skat” döyüş pilotsuz uçuş aparatı (PUA) həm düşmənin zenit silahlarının güclü müqaviməti şəraitində əvvəlcədən kəşf edilmiş stasionar hədəfləri, ilk növbədə hava hücumundan müdafiə sistemlərini, həm də avtonom və qrup hücumları həyata keçirərkən mobil yer və dəniz hədəflərini vurmaq üçün nəzərdə tutulub. pilotlu təyyarələrlə birgə hərəkətlər. Skat BBLA-nın gövdəsinin içərisində ya hava-yer raketləri və ya 250-500 kq çaplı tənzimlənən bomba üçün nəzərdə tutulmuş 4,4 m uzunluğunda iki döyüş yük bölməsi var. Cihazın döyüş yükü təxminən 2000 kq-dır.

"Skat" pilotsuz döyüş maşınının performans xüsusiyyətləri:
Qanad genişliyi, m 11,5;
Uzunluq, m 10.25;
Hündürlük, m 2.7;
Maksimum sürət,km/saat 800;
Praktik məsafə, km 4000;
Xidmət tavanı, km 12.

Hazırda bu cihazda bütün işlər dayandırılıb.

İHA cihazı Dozor-600 (Dozor-3)

Rusiya İHA-nın yeganə layiqli modeli, taleyi böyük şübhə altındadır.

Dozor-600 Rusiya istehsalı olan ilk pilotsuz hücum vasitəsidir. İHA kompleksi haqqında ilk ilkin məlumat 2008-ci ildə Interpolitech sərgisi zamanı təqdim edilib. Dozor-3 PUA (sonralar maksimum uçuş ağırlığına uyğun olaraq Dozor-600 adlanır) ilk dəfə MAKS-2009 aviaşousunda təqdim edildi. Hazırda kompleksin inkişafının son mərhələsindədir. Dozor-3 ağır orta hündürlükdə uçan PUA-lar sinfinə aiddir uzun müddət uçuş. Dozor-600 PUA hava şəraitindən, eləcə də günün vaxtından asılı olmayaraq real vaxt rejimində obyektlərin aşkarlanması və identifikasiyası problemini həll edir. Məlumatların ötürülməsi görmə zonası daxilində peyk rabitə kanalı və radio əlaqəsi vasitəsilə həyata keçirilir.

Dozor-600 İHA-nın texniki xüsusiyyətləri:
Maksimal uçuş çəkisi, kq - 640
Boş çəki, kq - 280
Yükün çəkisi, kq - 120-220
Mühərrikin ömrü, saat - 3000
Praktik tavan, m - 7500
Kruiz sürəti, km/saat - 130-150
Maksimum sürət, km/saat - 210-a qədər
Praktik məsafə, km - 3700
Uçuş müddəti, saatlar - 30-a qədər

ABŞ-ın İPUÇSUZ TƏYYARASI

MQ-1 Yırtıcı

MQ-1 Predator General Atomics tərəfindən istehsal edilən Amerikanın çoxməqsədli pilotsuz uçuş aparatıdır. İlk uçuş 1994-cü ildə həyata keçirilib. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdədir. Aktiv istifadə olunub hal-hazırdaİraq və Əfqanıstanda. 3 mart 2011-ci ildə USAF sifariş edilən MQ-1 Predator-un sonuncunu aldı. MQ-1 artıq xidmətə girməyəcək - PUA-lar tədricən yeni MQ-9 Reaper ilə əvəz olunacaq. 2011-ci ilə qədər 360 PUA (285 RQ-1 və 75 MQ-1) tikilib. Hər bir İHA-nın dəyəri 4,03 milyon dollardır idarə olunan raketlər Predator İHA-dan iki AGM-114 Hellfire raketi ilə silahlanmağa imkan verir.

200 PUA-nın üçdə birindən çoxu itdi. Bunlardan:
55 avadanlıq nasazlığı, operator səhvi və ya hava şəraiti ilə əlaqədar;
4 Bosniya, Kosovo və İraqda vuruldu;
11 "yanacaq bitən, lakin atəş altında olan qoşunları qoruyan" vəziyyətlərdə.

Predator kompleksi pilotsuz təyyarəni yerüstü idarəetmə stansiyası və kəşfiyyat məlumatlarının istehlakçıları ilə birləşdirmək üçün peyk radio bağlantılarından istifadə edir. Bu, birbaşa radio rabitə sahəsi ilə məhdudlaşmadan kəşfiyyat məlumatlarını almağa imkan verir.

MQ-1 Predator pilotsuz uçuş aparatının performans xüsusiyyətləri:
Uzunluq, m 8.22
Qanad genişliyi, m 14.8
Hündürlük, m 2.1
Boş çəki, kq 512
Maksimal uçuş çəkisi, kq 1020
Maksimum sürət, km/saat 217
Kruiz sürəti, km/saat 130-165
Praktik tavan, m 7620

MQ-9 Reaper İHA

MQ-9 Reaper (ingiliscə reaper, reaper) ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrində istifadə üçün General Atomics Aeronautical Systems tərəfindən hazırlanmış kəşfiyyat və zərbə PUA-dır. İlk uçuş 2 fevral 2001-ci ildə baş tutdu.
MQ-1 Predator əsasında. Saatda 400 kilometrdən çox sürətə çatmağa imkan verən turbovintli mühərriklə təchiz edilmişdir. Xidmət tavanı 13.000 m-dir MQ-9 Reaper İHA-nın maksimal uçuş müddəti 24 saatdır.

2009-cu ilə olan məlumata görə, dron donanması 195 MQ-1 Predator və 28 MQ-9 Reapers-dən ibarətdir.

Silahlanma
Altı asma nöqtəsi var:
2 daxili hər biri 680 kq
2 qanadın ortasında, hər biri 230-270 kq
Hər biri 68-91 kq olan 2 konsol
Daşıya bilər:
14-ə qədər AGM-114 Hellfire hava-yer raketləri
Və ya 4 Hellfire raketi və iki Mark 82 lazerlə idarə olunan bomba (GBU-12)
Və ya Mark 82 GPS ilə idarə olunan bombalar (JDAM)
AIM-92 Stinger hava-hava raketlərinin istifadəsi sınaqdan keçirilir.
Qiymət
Taktiki bölmə konfiqurasiyadan asılı olaraq təxminən 30 milyon ABŞ dollarına başa gəlir.

MQ-9 Reaper pilotsuz uçuş aparatının performans xüsusiyyətləri:
Uzunluq, m 11
Qanad genişliyi, m 20
Hündürlük, m3.8
Boş çəki, kq 2223
Maksimal uçuş çəkisi, kq 4760
Maksimum sürət, km/saat 482
Kruiz sürəti, km/saat 276-313
Praktik tavan, m 15000

RQ-4 Global Hawk kəşfiyyat PUA

RQ-4 Global Hawk Amerikanın strateji kəşfiyyat PUA-sıdır.
İlk uçuş 28 fevral 1998-ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Kaliforniyadakı bazasından həyata keçirilib. İlk Qlobal Hawk 2004-cü ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verilib və 2006-cı ilin martında döyüş missiyalarına başlayıb. Qurğu 18 000 metrə qədər yüksəklikdə 30 saat patrul edə bilir. Northrop Grumman-ın törəməsi olan Amerika şirkəti Teledyne Ryan Aeronautical tərəfindən hazırlanmışdır.

Normal iş rejimində 1 metr ayırdetmə qabiliyyəti ilə ərazinin radar görüntüsünü təmin edir. Bir gündə 138.000 km² sahədən 200 km məsafədə görüntü əldə etmək olar. “Diqqət işığı” rejimində 2 x 2 km ölçüdə bir ərazinin tədqiqi ilə 24 saat ərzində 0,3 m təsvir ölçülü 1900-dən çox şəkil əldə edilə bilər. görmə zonası.

İnformasiyanı istehlakçılara ötürmək üçün bir neçə rabitə kanalından istifadə edilə bilər. Peyk kanalı məlumatı 50 Mbit/s sürətlə ötürür. Bu məqsədlər üçün Ku-band peyk rabitə sistemi (SATCOM) istifadə olunur, antenanın diametri 1,22 metrdir. İrəli UHF kanalı məlumatı 137 Mbit/s sürətlə ötürə bilir. Məlumat yerüstü uçuş idarəetmə stansiyasına və uçuş/enmə idarəetmə stansiyasına göndərilir. Gələcəkdə yerüstü stansiya ilə əlaqəsi olmayan istifadəçilər birbaşa Global Hawk İHA-dan şəkillər qəbul edə biləcəklər.

Boeing X-45 pilotsuz uçuş aparatı

İlk uçuş 22 may 2002-ci ildə həyata keçirilib. İlk uçuş zamanı pilotsuz nəqliyyat vasitəsi 2500 metr yüksəkliyə və 360 km/saat sürətə çatıb. X-45A Edvards Hərbi Hava Qüvvələri bazasından (Kaliforniya) buraxılıb. 2005-ci ildə, uçuş sınaqları başa çatdıqdan sonra, hər iki pilotsuz nəqliyyat vasitəsi muzeylərə göndərildi: biri Milli Hava və Kosmos Muzeyinə, digəri isə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Rayt-Pattersondakı Milli Muzeyinə.

Növbəti modifikasiya Boeing X-45C pilotsuz uçuş aparatıdır. Planlaşdırılan üç X-45C təyyarəsindən birincisinin 2006-cı ildə tamamlanması, ardınca isə 2007-ci ildə yeni İHA-nın imkanlarının nümayişi planlaşdırılırdı. Boeing bir çox aviaşoularda X-45C-nin imkanlarının maketini nümayiş etdirib. Boeing X-45C PUA proqramını hazırlamaq üçün təxminən 900 milyon dollar alıb. Lakin 2006-cı ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri X-45 layihəsini davam etdirməmək qərarına gəlib. Boeing X-45 pilotsuz uçuş aparatı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün hazırlanıb. Dronun ilk modifikasiyası X-45A olub. Boeing şirkəti X-45A İHA-nın iki nümunəsini hazırladı və bu, Boeing tərəfindən təqdim edilən dizaynın uyğunluğunu sübut etdi.

Hərbi Hava Qüvvələrinin İHA proqramını (X-45, X-47) dayandırdığı məlum olduqdan sonra Hərbi Dəniz Qüvvələri öz UCAS proqramına başladı. Bu proqram üçün tələblər 2006-cı ilin yayında müəyyən edilmişdir. Müqavilə üçün X-45N İHA ilə Boeing və X-47 ilə Northrop Grumman "mübarizə apardı". Nəhayət, müqavilə X-47 İHA-ya getdi, bu da X-45 proqramının sonu demək idi.

Northrop Grumman X-47 Pegasus İHA

X-47 Pegasus (Rus. X-47 Pegasus) Northrop Grumman şirkətinin istehsalı olan pilotsuz döyüş təyyarəsinin nümayiş modelidir. X-47-nin inkişafı Müdafiə Qabaqcıl Tədqiqat Layihələri Agentliyinin J-UCAS layihəsi kimi başladı və hazırda ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin UCAS-D proqramının bir hissəsidir. Bu proqramın məqsədi təyyarədaşıyıcıdan havaya qalxa bilən pilotsuz təyyarə yaratmaqdır.

X-47B ilk uçuşunu 4 fevral 2011-ci ildə etdi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin məlumatına görə, cihaz fevralın 4-də yerli vaxtla saat 14:00 radələrində Kaliforniyadakı Edvards Hərbi Hava Qüvvələri bazasından havaya qalxıb. 29 dəqiqə davam edən ilk uçuş zamanı yeni daşıyıcı əsaslı pilotsuz təyyarə eniş şassisi uzadılaraq 5 min fut (təxminən 1,5 kilometr) yüksəkliyə qalxdı. Sınaqlar uğurla keçdi və X-47B-nin ilk uçuşu zamanı etdiyi manevrlər “standartlara cavab verdi”.
2 iyul 2011-ci ildə sınaq uçuşu zamanı F/A-18 Hornet tam avtomatik rejimdə USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) təyyarədaşıyan gəmisinin göyərtəsində eniş etdi. proqram təminatı X-47B İHA üçün nəzərdə tutulmuş uçuşa nəzarət.

Ümumi xüsusiyyətlər:
Ekipaj: yox
Boş çəki: 6,350 kq
Yük çəkisi 2000 kq
Xüsusiyyətlər:
Maksimum sürət: "yüksək səssiz"
Kruiz sürəti: Mach 0.45
Aralığı: 3889+ km
Xidmət tavanı: 12,190 m

İHA Avenger

Avenger pilotsuz avtomobili Amerika ordusunda ən çox istifadə edilən pilotsuz maşınlardan biri olan Predatorun modifikasiyasıdır. Bu modifikasiya təyyarədaşıyan gəminin göyərtəsinə qalxmağa və enməyə imkan verir. Avenger modifikasiyası 2009-cu ildə buraxıldı. İHA-nın anqarlarda və ya təyyarə gəmisində yerləşdirilməsi üçün pilotsuz nəqliyyat vasitəsinin qanadları qatlana bilər. Eniş üçün Avenger sərt çəngəl (təyyarə daşıyıcılarına eniş), kilidlənməyən əyləclər və lazer hündürlükölçəni və şaquli göstəricidən istifadə edərək F-5 təyyarəsindən eniş cihazı ilə təchiz edilmişdir.

Birinci prototipdən fərqli olaraq, ağır reaktiv pilotsuz təyyarənin yeni modifikasiyası Avenger 1,2 m uzundur ki, bu da istifadə olunan silahların çeşidini genişləndirməyə, eləcə də onsuz da xeyli yanacaq ehtiyatını artırmağa imkan verir. Yeni modifikasiya Predator C Avenger, 200-dən 900 kq-a qədər çaplı JDAM bombaları da daxil olmaqla, daxili bölmədə və qanad altındakı dirəklərdə təxminən 1600 kq faydalı yük daşımağa qadirdir.

Digər perspektivli dronlarla müqayisədə Avenger bir sıra üstünlüklərə malikdir. Hər şeydən əvvəl, bu, Predator İHA-larında istifadə edilənə bənzər, sübut edilmiş idarəetmə sistemidir. müxtəlif bölgələr planetlər. Avenger-in istismarı da ucuzdur, təyyarədaşıyan gəmilərin göyərtəsinə qalxıb enə bilir və 16 km-ə qədər yüksəklikdən fəaliyyət göstərir. Yeni dron 10 min km-dən çox rekord uçuş məsafəsinə malikdir.İHA aşağı infraqırmızı imza ilə 2177 kq çəkiyə malik PW545B mühərriki ilə təchiz olunub. Predator C Avenger-in uçuş müddəti idarə olunan B-2 strateji bombardmançısının uçuş müddəti ilə müqayisədə 3 dəfə çoxdur - 6,5 saata qarşı 20 saat. Yeni dronun bu unikal xüsusiyyəti təyyarədaşıyan gəmini çevirməyə imkan verir strateji silah, hava hücumundan müdafiədən çox kənarda fəaliyyət göstərən və gəmi əleyhinə raketlər, o cümlədən perspektivli ballistik olanlar.

Avenger İHA-nın performans xüsusiyyətləri:

Qanad genişliyi, 20.10;
Təyyarə uzunluğu, 12,40 m;
Maksimum sürət, km/saat. 740;
Uçuş müddəti, 20 saatdan çox;
Praktik tavan, m. 18288;

Müasir dronlar artıq əvvəlki kimi deyil. Bir vaxtlar baş verənləri təvazökarlıqla müşahidə edə bilirdilər. Bu gün bu maşınlar göyərtəsində bombalar daşıyır və onlarla hücum etmək iqtidarındadır.

Elmi-texniki tərəqqi artıq yaratmağa başladığı həddə çatıb döyüş dronları. İndi ən yeni səkkiz haqqında danışacağıq.

Yeni İngilis təsnifatlı İHA Taranis.

nEUROn

Avropa iddialı layihə. Bu İHA-nın inanılmaz zərbə gücü ilə gizli olacağı planlaşdırılır:

• silahlar— hər biri 230 kq olan 2 idarə olunan bomba daşıya bilir.

Onun istehsalı 2030-cu ildən tez olmayaraq planlaşdırılır. Baxmayaraq ki, prototip artıq hazırlanıb və 2012-ci ildə hətta səmaya qalxıb. Xüsusiyyətlər:

• uçuş çəkisi - 7000 kq;


• mühərrik - Rolls-Royce Turbom Adour turbofan;


• maksimal sürət - 980 km/saat.

Northrop Grumman X-47B

Bu, istehsalı Northrop Grumman tərəfindən həyata keçirilən hücum İHA-dır. X-47B-nin hazırlanması ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri proqramının bir hissəsidir. Məqsəd: təyyarə daşıyıcısından havaya qalxa bilən pilotsuz təyyarə yaratmaq.

“Northrop”un ilk uçuşu 2011-ci ildə baş tutub. Cihaz “Pratt & Whitney F100-220” turbofan mühərriki ilə təchiz edilib. Çəkisi – 20215 kq, uçuş məsafəsi – 3890 km.

DRDO Rustom II

Tərtibatçı Hindistanın DRDO hərbi-sənaye korporasiyasıdır. Rustom II kəşfiyyat və döyüş zərbələri üçün nəzərdə tutulmuş Rustom dronlarının təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. Bu PUA-lar 350 kq-a qədər faydalı yük daşımaq qabiliyyətinə malikdir.

Uçuşqabağı sınaqlar artıq başa çatıb, ona görə də ilk uçuş bu il də baş tuta bilər. Uçuş çəkisi - 1800 kq, 2 turbovintli mühərriklə təchiz edilmişdir. Maksimal sürət 225 km/saat, uçuş məsafəsi 1000 km-dir.

"Dozor-600"

Hazırda Dozor hələ də perspektivli kəşfiyyat və zərbə PUA statusuna malikdir. Rusiyanın Transas şirkəti tərəfindən hazırlanıb. Cəbhə xəttində və ya marşrut boyunca taktiki kəşfiyyat aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Real vaxt rejimində məlumat ötürmək qabiliyyətinə malikdir.

Xüsusiyyətlər:

• uçuş çəkisi - 720 kq;


• mühərrik - benzin Rotax 914;


• maksimal sürət - 150 km/saat;


• uçuş məsafəsi - 3700 km.

Taranis

BAE Systems tərəfindən idarə olunan Britaniya layihəsi. Hazırda bu, transkontinental əməliyyat üçün yüksək manevr qabiliyyətinə malik, gizli hücum pilotsuz təyyarəsinin yaradılması üçün sadəcə sınaq platformasıdır. Əsas texniki məlumatlar təsnif edilir. Yalnız bunu öyrənə bildik:

• ilk uçuş tarixi - 2013;


• uçuş çəkisi - 8000 kq;


• mühərrik - Rolls-Royce Adour turbofan;


• maksimum sürət subsonikdir.

Boeing Phantom Ray

Kəşfiyyat məqsədləri üçün perspektivli PUA-nın daha bir nümayiş platforması. “Phantom Ray” uçan qanad kimi hazırlanıb və ölçüsünə görə adi döyüş təyyarəsinə bənzəyir.

Layihə X-45S PUA əsasında yaradılıb və ilk uçuşunu (2011-ci ildə) edib. Uçuş çəkisi - 16566 kq, mühərrik - General Electric F404-GE-102D turbojet. Maksimal sürət 988 km/saat, uçuş məsafəsi 2114 km-dir.

ADCOM United 40

Daha bir kəşfiyyat və zərbə PUA. ADCOM (BƏƏ) tərəfindən hazırlanmış və istehsal edilmişdir. İlk dəfə Dubay Aviasiya Sərgisində nümayiş olundu (noyabr 2011). Körpənin uçuş çəkisi 1500 kq-dır, 2 Rotax 914UL pistonlu mühərriklə təchiz edilmişdir. Maksimal sürət 220 km/saatdır.

"Skat"

Gizli texnologiyadan istifadə edərək Rusiyanın MiG Dizayn Bürosunda hazırlanmış başqa bir inanılmaz ağır kəşfiyyat və hücum vasitəsi (çəki - 20 ton). MAKS-2007 aviaşousunda geniş kütləyə yalnız tam ölçülü maket nümayiş etdirildi;

Layihə ləğv edildi, lakin inkişaflar qaldı. Onlardan Rusiyanın perspektivli hücum PUA-larında istifadə edilməsi planlaşdırılır. Silahlara taktiki yer-yer raketləri və hava bombaları daxildir. Canavarın maksimal sürəti 850 km/saat, uçuş məsafəsi 4000 km-dir.

Cəmi 10-15 il əvvəl pilotsuz döyüş maşınları haqqında hekayələr elmi fantastika kimi təsnif edilirdi. Təbii ki, bu istiqamətdə işlər artıq aparılıb, lakin layihələr hələ həyata keçirilməkdən uzaq idi. 2005-ci ildə İsrail Suriya tərəfinə kameraları olan bir neçə hərfi oyuncaq təyyarə göndərməklə ilk addımı atdı. Təyyarələr kəşfiyyat məlumatları ilə və bir neçə saat sonra geri döndü hava hücumundan müdafiə Düşməndən yalnız buynuzlar və ayaqlar qaldı. O vaxtdan bəri, döyüş pilotsuz təyyarələri daha soyuq oldu. Bu ən təhlükəli PUA-ların ilk onluğuna nəzər salın müasir dünya: dan kiçik helikopter qitələrarası strateji bombardmançı təyyarəyə.

Triton MQ-4C

Pilotsuz nəqliyyat vasitələri arasında əsl nəhəng. Triton MQ-4C Pentaqon üçün Northrop Grumman tərəfindən hazırlanıb. Bu nəhəngin qanadları Boeing 747-nin qanadları ilə müqayisə oluna bilər, lakin nəhəng pilotsuz təyyarənin tətbiq dairəsi haqqında hələlik dəqiq məlumat yoxdur.

WU-14

Çin eksperimental hipersəs pilotsuz təyyarəsi raketləri qitə boyunca çatdırmaq üçün hazırlanmışdır. Əslində, Çin Müdafiə Nazirliyi bir vaxtlar WU-14-ü "elmi təyyarə" elan etdi, lakin sonradan onun hərbi məqsədini tanıdı. WU-14, nüvə silahlarını hədəfə çatdırmaq üçün nəzərdə tutulduğu üçün siyahımızda olan ən güclü pilotsuz təyyarədir.

CH-5

Asanlıqla Amerikanın "Ölüm Biçicisi" nin dəyişdirilmiş klonu adlandırıla bilən Çin inkişafı. PUA China Aerospace Science and Technology hərbi korporasiyası tərəfindən yaradılıb və artıq döyüş şəraitində sınaqdan keçirilib. Pilotsuz təyyarə iki yeni növ sursatla təchiz edilib (hansıları hələ məlum deyil) və lazer sistemi rəhbərlik

Taranis

İndiyədək Britaniyanın qitələrarası İHA layihəsi haqqında demək olar ki, bütün məlumatlar məxfiləşdirilib. Taranisin yalnız əsas parametrləri (çəkisi - üç ton, uzunluğu - 11 metr, qanadlarının açıqlığı - 10 metr) və dronun gizli texnologiya ilə təchiz edilməsi məlumdur.

Northrop Grumman X-47BC

Məşhur Northrop Grumman-dan Amerika dahilərinin beyni. İkinci nəsil döyüş PUA-ları ümumiyyətlə operator olmadan, yalnız bort kompüterinin köməyi ilə havaya qalxıb enə bilir. Qanadlar təchiz olunub raket qurğuları, artıq yer üzündən bir şəxs tərəfindən idarə olunur.

IAI Harpy

Bu, düşmənin şəxsi heyətini və zirehlərini aşkar edib məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş kamikadze drondur. Pilotsuz uçan aparat böyük hündürlükdən hədəfə enir, onu yüksək partlayıcı parçalanma mərmisi ilə vurur.

MQ-9 Oyucu

Bəlkə də dünyanın ən məşhur və ən ölümcül dronlarından biridir. Reaper MQ-1 Predator pilotsuz kəşfiyyat sistemini əvəz etdi. Reaper on üç kilometr hündürlüyə qalxmağa, cəmi 4,7 ton yük qaldırmağa və bütün gün havada qalmağa qadirdir. Belə bir polad yırtıcıdan qaçmaq çox, çox çətin olacaq.

Zastava

Əslində, Rusiyanın “Zərbaycanı” döyüş sınaqlarından keçmiş İsrail Axtarışçı 2-nin bir qədər dəyişdirilmiş versiyasıdır. Hazırda bu komplekslər Rusiya Ordusuna yenicə daxil olmağa başlayır, lakin artıq Suriyada döyüş əməliyyatlarında istifadə olunur.

C-İşçi 5

Təkcə təyyarələr deyil, dəniz gəmiləri də insansızlaşır. Böyük Britaniya aşağı sürətlə inkişaf edə bilən, lakin bütün həftə bir yanacaq çənində qalan C-Worker 5 gəmisini təqdim etdi. Gəminin kəşfiyyat və trol üçün istifadə edilməsi planlaşdırılır, ekstremal hallarda o, uzaqdan partladılır və təxribat kimi bir şeyə səbəb ola bilər;

S-100 kamkopter

Avstraliyanın Schiebel şirkəti pilotsuz helikopterini hələ 2005-ci ildə təqdim etmişdi, lakin indiyə qədər o, heç də aktuallığını itirməyib. S-100 Camcopter düşmənin böyük qruplarını aşkar etmək mümkün olmayan məsafədə izləyə bilir və ən çox kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadə olunur. Ancaq bu vida körpənin də “dişləri” var.

N. Gelmiza tərəfindən yazılmışdır

Jurnalda Sukhoi Dizayn Bürosunun işi haqqında məqalələr dərc edildikdən sonra (bax Elm və Həyat № 9, 2001 və № 1, 2, 4, 2002) redaktora məktublar gəldi: Şirkətin mülki hüququ varmı? mövzu? Bizə cavab verdilər: bəli! Sukhoi Dizayn Bürosu ASC-nin mülki təyyarələri Su-80, S-21 və regional sərnişin təyyarələri ailəsinin tanınmış layihələridir. Bu gün konstruktor bürosunun konstruktorları mülki məqsədlər üçün unikal uçuş xüsusiyyətlərinə malik pilotsuz uçan aparat yaradırlar ki, bu da ondan elm, iqtisadiyyat və biznes sektorunda geniş spektrli problemlərin həllində istifadə etməyə imkan verir. Baş konstruktorun müavini, texnika elmləri doktoru, Hərbi Elmlər Akademiyasının həqiqi üzvü A.X.Kərimov yeni istiqamət - pilotsuz aviasiyadan danışır.

ARAYIŞ NÖQTƏSİ

Sukhoi Dizayn Bürosunun baş dizaynerinin müavini Altaf Xusnimarzanoviç Kərimov.

Yüksək hündürlükdə və uçuş müddəti olan pilotsuz təyyarə sistemlərinin texniki xüsusiyyətləri.

Amerikanın maxi-class pilotsuz təyyarəsi "Global Hawk": uçuş hündürlüyü - 20 km, çəki - 11,5 ton, uçuş müddəti - 24 saatdan çox.

ABŞ istehsalı olan çoxməqsədli "Proteus" pilotsuz uçuş aparatı: uçuş hündürlüyü - 15 km, çəkisi - 5,6 ton.

Dünya bazarının yüksək hündürlükdə və uçuş müddəti olan pilotsuz təyyarə sistemlərinə ehtiyacı var. 2005-2015-ci illər üçün satınalma proqnozu 30 milyard dollar təşkil edir.

Yüksək hündürlüyə və uçuş müddətinə malik pilotsuz uçuş aparatı Sukhoi Dizayn Bürosunun çoxdan gözlənilən ideyasıdır. Dizaynerlər yeni təyyarəyə elə uçuş performans xüsusiyyətləri daxil ediblər ki, fikrimizcə, ona bir çox göstəricilərə görə öz sinfinin ən yaxşısını ötməyə imkan verəcək. amerikan təyyarələri və mülki sektorda geniş tətbiq tapır.

“PUA”ların çəkisi (çəkisi yarım kiloqram olan, model təyyarə ilə müqayisə oluna bilən cihazlardan 10-15 tonluq nəhənglərə qədər), hündürlük və uçuş müddəti fərqlidir. Çəkisi 5 kq-a qədər olan (mikroklass) pilotsuz uçuş aparatları istənilən kiçik platformadan və hətta əldən qalxa, 1-2 kilometr hündürlüyə qalxa və bir saatdan çox olmayan müddətə havada qala bilir. Onlar kəşfiyyat təyyarəsi kimi, məsələn, meşədə və ya dağlarda hərbi texnika və terrorçuları aşkar etmək üçün istifadə olunur. Cəmi 300-500 qram ağırlığında olan mikro sinif “dronları” obrazlı desək, pəncərədən baxa bilirlər, ona görə də şəhər mühitində istifadə etmək rahatdır.

“Mikro”ların yanında çəkisi 150 kq-a qədər olan “mini” sinifli pilotsuz uçuş aparatları var. 3-5 km-ə qədər yüksəklikdə işləyirlər, uçuş müddəti 3-5 saatdır. Növbəti sinif "midi"dir. Bunlar 200-dən 1000 kq-a qədər olan daha ağır çoxməqsədli cihazlardır. Uçuş hündürlüyü 5-6 km-ə çatır, müddəti - 10-20 saat.

Və nəhayət, "maksi" - çəkisi 1000 kq-dan 8-10 tona qədər olan cihazlar, onların tavanı 20 km, uçuş müddəti 24 saatdan çoxdur. Supermaxi sinif avtomobillər yəqin ki, tezliklə peyda olacaq. Onların çəkisinin 15 tonu keçəcəyini güman etmək olar. Belə “ağır yük maşınları” bortda müxtəlif təyinatlı çoxlu sayda avadanlıq daşıyacaq və geniş tapşırıqları yerinə yetirə biləcək.

Pilotsuz uçuş aparatlarının tarixini yada salsaq, onlar ilk dəfə 1930-cu illərin ortalarında peyda olublar. Bunlar hədəf təcrübəsində istifadə edilən uzaqdan idarə olunan hava hədəfləri idi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra, daha dəqiq desək, artıq 1950-ci illərdə təyyarə konstruktorları pilotsuz kəşfiyyat təyyarələri yaratdılar. Zərbəli avtomobillərin hazırlanmasına daha 20 il vaxt lazım oldu. 1970-1980-ci illərdə bu mövzuya toxunulub dizayn büroları P. O. Suxoi, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovleva, N. İ. Kamov. Tupolev Dizayn Bürosundan bu gün də xidmətdə olan "Yastreb", "Strizh" və "Reis" pilotsuz kəşfiyyat təyyarələri, həmçinin "Korshun" hücumu (onu Sukhoi Dizayn Bürosunda etməyə başladılar, lakin sonra Tupolevə köçürüldü), Kulon Tədqiqat İnstitutu ilə birlikdə yaradıldı ". Yakovlev Dizayn Bürosu pilotsuz təyyarələrin hazırlanmasında kifayət qədər uğurlu oldu və burada "mini" sinifli təyyarələr hazırladılar. Onlardan ən uğurlusu hələ də xidmətdə olan Bee kompleksi olub.

1970-ci illərdə Rusiyada yüksək hündürlükdə və uçuş müddəti olan pilotsuz təyyarələrin yaradılması üçün tədqiqat işlərinə başlanıldı. Onlarla V. M. Myasishchevin Dizayn Bürosu məşğul oldu, burada maxi-class Orel avtomobilini hazırladılar. Sonra yalnız plana gəldi, lakin təxminən 10 il sonra iş bərpa edildi. Təkmilləşdirilmiş qurğunun 20 km-ə qədər yüksəklikdə uça biləcəyi və 24 saat havada qala biləcəyi güman edilirdi. Lakin sonra islahat böhranı gəldi və 1990-cı illərin əvvəllərində “Qartal” proqramı maliyyə çatışmazlığı səbəbindən bağlandı. Təxminən eyni vaxtda və eyni səbəblərdən Rhombus pilotsuz uçuş aparatı üzərində iş dayandırıldı. Dizaynında unikal olan, "Rezonans" radar sisteminin yaradıcısı, baş konstruktor E.İ.Şustovun iştirakı ilə "NII DAR" ilə birlikdə yaradılmış bu təyyarə romb şəklində düzülmüş dörd qanadlı iki qanadlı bir təyyarə idi , radar stansiyasına xidmət edən böyük ölçülü antenaların quraşdırıldığı. Onun kütləsi təxminən 12 ton, faydalı yükü isə 1,5 tona çatdı.

1970 və 1980-ci illərdə "dron" inkişafının ilk dalğasından sonra uzun bir sakitlik oldu. Ordu bahalı pilotlu təyyarələrlə təchiz edilmişdi. Onlar üçün böyük vəsait ayrılıb. Bu, inkişaf mövzularının seçimini təyin etdi. Doğrudur, bütün bu illər ərzində "Sokol" Kazan eksperimental konstruktor bürosu "dronlar" üzərində fəal işləyirdi. O, o vaxtkı rəhbərliyi altında İdman Aviasiya Dizayn Bürosunun bazasında yaradılmışdır gənc mütəxəssis, indi baş dizayner M. P. Simonovun "Sukhoi Dizayn Bürosu". OKB Sokol mahiyyətcə pilotsuz təyyarə sistemlərinin istehsalı üzrə ixtisaslaşmış bir müəssisəyə çevrildi. Əsas istiqamət pilotsuz uçuş hədəfləridir döyüşmək müxtəlif hərbi komplekslər və yerüstü xidmətlər, o cümlədən hava hücumundan müdafiə sistemləri.

Bu gün mini və midi sinif pilotsuz uçuş aparatları kifayət qədər geniş şəkildə təmsil olunur. Bir çox ölkələr onları istehsal edə bilər, çünki kiçik laboratoriyalar və ya institutlar bu işin öhdəsindən gələ bilər. Maksimal səviyyəli təyyarələrə gəlincə, onların yaradılması bütöv bir təyyarə istehsalı kompleksinin resurslarını tələb edir.

Pilotsuz uçuş aparatlarının üstünlükləri nələrdir? Birincisi, onlar orta hesabla, canlı qüvvəsi, mühafizəsi, kondisioner sistemləri ilə təchiz edilməli olan pilotlu təyyarələrdən baha ucuzdur... Nəhayət, pilotları yetişdirməliyik və bu, baha başa gəlir. böyük pul. Nəticədə məlum olur ki, gəmidə ekipajın olmaması müəyyən tapşırığın yerinə yetirilməsi xərclərini xeyli azaldır.

İkincisi, yüngül (pilotlu təyyarələrlə müqayisədə) pilotsuz uçuş aparatları daha az yanacaq sərf edir. Görünür, onlar üçün kriogen yanacağa mümkün keçidlə daha real perspektiv açılır (bax “Science and Life” No 3, 2001 - Qeyd red.).

Üçüncüsü, pilotsuz təyyarələrdən fərqli olaraq, pilotsuz təyyarələr beton səthli aerodromlara ehtiyac duymur. Cəmi 600 metr uzunluğunda torpaq uçuş zolağı tikmək kifayətdir. (“PUA-lar” katapultun köməyi ilə havaya qalxır və təyyarədaşıyan qırıcılar kimi “təyyarə kimi” yerə enirlər.) Bu, çox ciddi arqumentdir, çünki 140 aerodromumuzun 70%-nin yenidənqurmaya ehtiyacı var və bu gün təmir sürəti. ildə bir aerodromdur.

Təyyarə növünü seçmək üçün əsas meyar qiymətdir. Kompüter texnologiyasının sürətli inkişafı sayəsində "doldurma" nın - dronların bort kompüterlərinin qiyməti əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşdü. İlk qurğular ağır və həcmli analoq kompüterlərdən istifadə edirdi. Müasir rəqəmsal texnologiyanın tətbiqi ilə onların “beyinləri” nəinki ucuzlaşıb, həm də daha ağıllı, yığcam və yüngülləşib. Bu o deməkdir ki, bortə daha çox avadanlıq götürülə bilər və pilotsuz təyyarələrin funksionallığı ondan asılıdır.

Hərbi aspektdən danışırıqsa, pilotsuz uçuş aparatları kəşfiyyat əməliyyatında və ya hava döyüşündə pilotun imtina edə biləcəyi yerlərdə istifadə olunur. IX-da beynəlxalq konfrans 2001-ci ildə Fransada keçirilən “dronlar” tədbiri 2010-2015-ci illərdə döyüş əməliyyatlarının avtomatlaşdırılmış sistemlər müharibəsinə, yəni robotlar arasında qarşıdurmaya çevriləcəyini irəli sürdü.

Beş il əvvəl Sukhoi Dizayn Bürosunun mütəxəssisləri "dronların" yaradılması üçün dünyada mövcud olan elmi-texniki proqramların inkişafını təhlil etdilər və onların ölçüsünü və çəkisini, habelə hündürlüyü və uçuş müddətini artırmaq üçün davamlı tendensiya aşkar etdilər. Daha böyük çəkisi olan cihazlar havada daha uzun müddət qala, daha yüksəklərə qalxa və daha da “görə” bilər. "Maxi" gəmisində 500 kq-dan çox faydalı yük daşıyır ki, bu da onlara böyük həcmli tapşırıqları ən yaxşı keyfiyyətlə həll etməyə imkan verir.

Təhlil göstərdi ki, “maksi” və “supermaksi” sinifli pilotsuz təyyarələrə bu gün həmişəkindən daha çox tələbat var. Göründüyü kimi, onlar qlobal təyyarə bazarında qüvvələr balansını dəyişə bilərlər. İndiyə qədər bu niş yalnız bizdən 10 il əvvəl “maksi” sinifli “dronlar” üzərində işləməyə başlayan və bir neçə çox model yaratmağa müvəffəq olmuş amerikalı dizaynerlər tərəfindən hazırlanmışdır. yaxşı təyyarələr. Onlardan ən populyarı Qlobal Şahindir: 20 km-ə qədər hündürlüyə qalxır, 11,5 ton ağırlığında və 24 saatdan çox kruiz uçuşu müddəti var. Bu maşının dizaynerləri pistonlu mühərriklərdən imtina etdilər və onu iki turbojet mühərriki ilə təchiz etdilər. Məhz Global Hawk 2001-ci ildə Le Bourget aviaşousunda nümayiş etdirildikdən sonra Qərbdə bazarın yeni sektorunu ələ keçirmək üçün mübarizə başladı.

Biz Global Hawk-ın analoqunu yaratmağı planlaşdırırıq, lakin cihazımız bir qədər kiçik olacaq. Bu ölçüsün seçimi tələbatın hərtərəfli öyrənilməsinə əsaslanır.

Hətta ilk maksi-sinif pilotsuz təyyarələr "Qartal" və "Romb"un yaradılması zamanı biz bir konsepsiya hazırladıq və ona uyğun olaraq insanı təmin edən pilotsuz nəqliyyat vasitələri yaratmağa başladıq. ən yaxşı şərtlər faydalı yükü yerləşdirmək üçün. Məsələn, Rombda 15-20 m ölçülü böyük antena qurğularını təyyarə elementləri ilə birləşdirə bildik. Nəticə "uçan antena" oldu. Bu gün biz, mahiyyət etibarı ilə, müşahidə avadanlıqları üçün uçan platforma yaradırıq. Faydalı yükü bort sistemləri ilə birləşdirərək, radioelektron avadanlıqla maksimum təchiz olunmuş tam hüquqlu inteqrasiya edilmiş kompleks əldə edə bilərsiniz. Yüksək keyfiyyətli olacaq yeni görünüş aviasiya texnologiyası - aşağı və orta hündürlükdə idarə olunan və pilotsuz nəqliyyat vasitələrinin imkanlarından kənarda olan və ya peyk bürcləri tərəfindən yerinə yetirildikdə əsassız yüksək xərclər tələb edən vəzifələrin həlli üçün stratosfer platforması.

Bizim pilotsuz uçuş aparatımız S-62 8,5 ton ağırlığında, 18-20 km/saat hündürlüyə qalxa, 400-500 km/saat sürətə çata bilən, havada 24 saatdan çox qala bilən maşındır. yanacaq doldurma. Onun ölçüləri: uzunluğu - 14,4 m, hündürlüyü - 3 m, qanadları - 50 m, faydalı yük - 800-1200 kq. Aerodinamik xüsusiyyətlər baxımından S-62-nin tərtibatı cihazı planerə yaxınlaşdırır. Təyyarə iki şüalı “kanard”ın aerodinamik konstruksiyası əsasında hazırlanıb və yüksək aspekt nisbəti qanadına malikdir. Şaquli quyruq qanadın orta hissəsində yerləşir. Güc nöqtəsi mərkəzi hissənin üstündə qoşa mühərrikli naseldə yerləşir. S-62, Yak-130 və MiG-AT təyyarələrində istifadə edilən iki RD-1700 turbofan mühərriki ilə təchiz edilmişdir (baxmayaraq ki, digər mühərrik variantları hazırlanır). Bu maşın yüngül və radioşəffaf olacaq, çox güman ki, fiberglasdan hazırlanmışdır.

S-62 geniş mülki tapşırıqları yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuş BAK-62 pilotsuz uçuş sistemlərinin bir hissəsi olacaq. Hər bir belə kompleksə birdən üçə qədər “dron”, monitorinq və idarəetmə, rabitə və məlumatların emalı üçün yerüstü stansiyalar, habelə mobil stansiya daxildir. texniki qulluq. Yerüstü idarəetmə stansiyaları radiogörünürlük daxilində - 600 km-ə qədər məsafədə fəaliyyət göstərəcək. Onların məqsədi uçuş və enişə nəzarət etmək, həmçinin avtomatik pilotlaşdırma və uçuş proqramının yerinə yetirilməsi problemlərini həll etməkdir. BAK-62 yüksək mobildir; o, istənilən nəqliyyat növü ilə standart yük konteynerlərində asanlıqla yeni yerə köçürülə bilər, tez yerləşdirilə və işlək vəziyyətə gətirilə bilər.

Yerüstü idarəetmə məntəqələri, eləcə də texniki xidmət məntəqələri də dizaynerləri narahat edir. Həm soyuq şimalda, həm də isti cənubda mütəxəssislərin və xidmət işçilərinin rahat yaşaması üçün şərait yaratmalıdırlar (temperatur diapazonu -50 ilə +50 o C arasında ola bilər).

Artıq bütün dünya pilotsuz uçuş aparatlarının təkcə hərbi sahədə deyil, mülki sahədə də gətirə biləcəyi üstünlükləri və qənaətləri dərk edib. Onların imkanları əsasən uçuş hündürlüyü kimi bir parametrdən asılıdır. S-62-ni yaratmaqla biz tavanı 6 km-dən 20 km-ə, gələcəkdə isə 30 km-ə qaldıracağıq. Bu yüksəklikdə pilotsuz təyyarə peyklə rəqabət apara bilər. Təxminən bir milyon kvadrat kilometr ərazidə baş verən hər şeyi izləməklə, özü bir növ “aerodinamik peyk”ə çevrilir. S-62 peyk bürcünün funksiyalarını öz üzərinə götürə və bütün regionda real vaxt rejimində yerinə yetirə bilər.

Kosmosdan fotoşəkillər və filmlər çəkmək və ya hər hansı bir obyekti müşahidə etmək üçün 24 peyk lazımdır, lakin bu zaman da onlardan məlumat saatda bir dəfə gələcək. Məsələ burasındadır ki, peyk müşahidə obyektinin üstündə cəmi 15-20 dəqiqə dayanır və sonra görünmə zonasını tərk edərək Yer ətrafında bir inqilabı başa vuraraq eyni yerə qayıdır. Bu müddət ərzində cisim verilmiş nöqtəni tərk edir, çünki Yer fırlanır və orada yalnız 24 saatdan sonra yenidən görünür. Peykdən fərqli olaraq, pilotsuz təyyarə müşahidə nöqtəsini daim müşayiət edir. Təxminən 20 km yüksəklikdə 24 saatdan çox işlədikdən sonra bazaya qayıdır, başqa biri isə səmada yerini tutur. Daha bir maşın ehtiyatdadır. Bu, böyük qənaətdir. Özünüz mühakimə edin: bir peyk təxminən 100 milyon dollara başa gəlir, 24 peyk artıq 2,4 milyarddır və yerüstü infrastrukturu olan üç S-62 pilotsuz uçuş aparatının qiyməti 30 milyon dollardan bir qədər çox olacaq.

Pilotsuz təyyarələr telekommunikasiya şəbəkələrinin və naviqasiya sistemlərinin yaradılmasında peyklərlə rəqabət apara bilər. Məsələn, Rusiyanın özünün GPS tipli naviqasiya sisteminə sahib olması üçün 150-yə yaxın belə maşından istifadə etmək lazımdır. Bahalı peyklər başqa məqsədlər üçün faydalıdır. Bu, çox vacibdir, çünki onların 70%-i öz resursunu tükəndirmək ərəfəsindədir.

“PUA-lara” geniş tezlik diapazonunda Yer səthinin davamlı olaraq gecə-gündüz müşahidəsi həvalə edilə bilər. S-62-dən istifadə etməklə biz ölkə üçün havaya nəzarət və idarəetməni əhatə edən informasiya sahəsi yarada biləcəyik. su nəqliyyatı, çünki bu maşınlar yer, hava və peyk lokatorlarının funksiyalarını öhdəsinə götürə bilir (onlardan birləşmiş məlumatlar səmada, suda və yerdə baş verənlər haqqında tam təsəvvür yaradır).

Pilotsuz uçuş aparatları geologiya, ekologiya, meteorologiya, zoologiya, kənd təsərrüfatı, iqlimin öyrənilməsi, faydalı qazıntıların axtarışı ilə... S-62 quşların, məməlilərin, balıqların miqrasiyasını, hava şəraitinin dəyişməsini və çaylarda buz vəziyyətini, gəmilərin hərəkətini, nəqliyyat vasitələrinin və insanlar, 100 metrə qədər nüfuz edən hava, foto və çəkiliş, radar və radiasiya kəşfiyyatı, çoxspektral səthin monitorinqi.

Su-27 qırıcısının buraxılması ilə Sukhoi Dizayn Bürosunun dünya miqyasında tanınması oldu. Bu maşın həqiqətən də ən yüksək qiymətə layiqdir, çünki o, görkəmli elmi və mühəndis ideyalarını həyata keçirir. Su-27-yə dünya bazarında böyük uğur və tələbat əsasən onun yaradılmasının milli elmi-texniki proqrama çevrilməsi ilə bağlıdır. Üç il əvvəl başlayan yeni mövzu - yüksək hündürlükdə pilotsuz təyyarənin yaradılması da dövlətdən ciddi dəstək tələb edir. Necə deyərlər, gecikməmək və elə bir zamanda dünya bazarına çıxmaq üçün təzə maşın tələbat olacaq, proqramı tamamlamaq üçün son tarixlər çox sərt olmalıdır. Biz hesab edirik ki, lazımi maliyyələşmə şərti ilə işləri 2005-ci ildə başa çatdırmaq olar.

Xarici rəqiblərin təcrübəsi təklif edir: işlərin daha sürətli getməsi üçün müştərilərə və investorlara işləyən model göstərmək lazımdır. Yalnız bir çıxış yolu var - planların reallığını təsdiq edəcək və onların həyata keçirilməsini sürətləndirəcək bir nümayişçi və ya uçan model hazırlamaq. Belə bir cihaz cəmi iki ilə tikilə bilər. Burada həll olunmayan problem yoxdur, sadəcə bir sıra konkret tapşırıqlar var ki, onları yerinə yetirmək lazımdır. Bütün ilkin işlər görülüb.

Rusiya və xarici ekspertlərin fikrincə, yaxın gələcəkdə pilotsuz uçuş aparatlarının göstərdiyi kommersiya xidmətləri bazarı xeyli genişlənəcək. 2005-2015-ci illərdə belə maşınlara ehtiyac pul ifadəsində ən azı 30 milyard dollar təşkil edə bilər. Rusiya planlaşdırıldığı kimi 2005-ci ilə qədər yüksək hündürlükdə və uçuş müddəti ilə rəqabət qabiliyyətli mülki pilotsuz uçuş aparatı S-62 yaradarsa, bu bazarın təxminən dörddə birini əldə edəcək. O zaman biz avtomobillərimizin satışından bir milyard dollara yaxın gəlir əldə edə biləcəyik. Təəccüblü deyil ki, bu gün bir çox ölkələr öz texniki inkişaflarını, o cümlədən dronları çox fəal şəkildə təbliğ edirlər. Biz də tələsməliyik.

S-62 mülki pilotsuz təyyarənin tətbiqi sahələri

KİÇİK OBYEKTLƏRİN AŞAĞI:

• hava
• səthi
• torpaq

HAVA NƏFƏRİYYƏTİ:

• çətin əldə edilən ərazilərdə
• saat təbii fəlakətlər və qəzalar
• müvəqqəti hava yollarında
milli aviasiyada

DƏNİZ GÖNDƏRİLMƏYƏ NƏZARƏT:

• gəmilərin axtarışı və aşkarlanması
• limanlarda fövqəladə halların qarşısının alınması
• dəniz sərhədinə nəzarət
• balıq ovu qaydalarına nəzarət

REGONAL VƏ RİGONARASI TELEKOMÜNİKASİYA ŞƏBƏKƏLƏRİNİN İNKİŞAF EDİLMƏSİ:

• rabitə sistemləri, o cümlədən mobil
• televiziya və radio yayımı
• təkrar yayım
• naviqasiya sistemləri

YER SƏTİNİN HAVA FOTOQRƏMƏSİ VƏ NƏZARƏT:

• aerofotoqrafiya (kartoqrafiya)
• müqaviləyə uyğunluğun yoxlanılması
• (açıq səma rejimi)
• hidro- və meteoroloji şəraitə nəzarət
• aktiv emissiya obyektlərinin monitorinqi elektrik xətlərinin monitorinqi

ƏTRAF MÜHİTƏ NƏZARƏT:

• radiasiya nəzarəti
• qaz kimyəvi nəzarət
• qaz və neft kəmərlərinin vəziyyətinin monitorinqi
• seysmik sensor sorğusu

KƏND TƏSƏRRÜFATI İŞLƏRİNİN VƏ GEOLOJİ KƏŞFİYATININ TƏMİN EDİLMƏSİ:

• torpaq xüsusiyyətlərinin müəyyən edilməsi
• faydalı qazıntıların kəşfiyyatı
• Yerin yeraltı (100 m-ə qədər) səslənməsi

OKENOLOGİYA:

• buz kəşfiyyatı
• dəniz dalğalarının monitorinqi
• balıq məktəbləri axtarır