Casa / Concezione/ I carri armati più inimmaginabili e strani di tutti i tempi. I migliori carri armati della Seconda Guerra Mondiale secondo Discovery World of tank i carri armati più rari

I carri armati più inimmaginabili e strani di tutti i tempi. I migliori carri armati della Seconda Guerra Mondiale secondo Discovery World of tank i carri armati più rari

I modi dei designer sono incomprensibili. Nel perseguimento dei loro ideali, i progettisti hanno creato carri armati che semplicemente stupivano per le loro dimensioni, idee o scopo. Facciamo un rapido tuffo nella storia, leggiamo e guardiamo i carri armati più incredibili del mondo!

In effetti, è abbastanza difficile scegliere tra una serie di veicoli da combattimento pesanti stravaganti, ma comunque piuttosto carini. Lasciamo che sia il lettore a fare questa scelta da solo e gli presentiamo una panoramica dei carri armati più insoliti secondo il portale Samogo.Net. In effetti, la bellezza di un veicolo da combattimento è un grosso problema e la cosa principale è l'efficienza nello svolgimento delle missioni di combattimento.

T10 "Shermann M4A2"

In ambiente militare, il carro armato T10 è chiamato il “rullo della guerra”. E questa espressione non è figurata. Per convincersene basta guardarlo. Per alcuni è l'emblema del carro armato dell'autostrada; altri lo considerano un genio dello sminamento. Ma per gli specialisti, il T10 è il simbolo di una svolta difficile, inesorabile, ma veloce del carro armato.

Dragamine "Progrev-T"
Attualmente esistono molti metodi diversi. Ma questo è il più sorprendente e insolito, proprio come il carro armato che lo utilizza.

Carrozza blindata Schumann

Secondo informazioni storiche, nella seconda metà del XIX secolo tali "carri armati" venivano utilizzati come artiglieria mobile corazzata e punti di osservazione.

T-34 cementato
Un inglese chiamerebbe questo modello di questo carro armato "cemento", perché la parola cemento Inglese sembra "concreto". E allo stesso modo è concreto in battaglia: inequivocabile e irrefutabile, come una lastra di cemento armato.

Il carro armato principale in servizio con l'URSS era il T-34. Nella foto potete vedere la versione concretizzata. In sostanza, si è rivelato essere un punto di combattimento fortemente fortificato. Sembra così minaccioso che probabilmente gli equipaggi dei carri armati tedeschi rimasero scioccati.

Punta della mitragliatrice dello stabilimento di Izhora
Un tale punto corazzato mobile è stato utilizzato durante Guerra finlandese. La completa assenza di meccanismi che possano fallire nel momento più inopportuno. Assolutamente semplice e affidabile, e quindi un serbatoio ideale.

Carro armato dello zar

Quando allo zar Nicola II fu mostrato il suo modello, ordinò immediatamente il finanziamento per un progetto unico. La Russia si è appena unita al Primo guerra mondiale.
Non è difficile immaginare quale impressione farebbe nella parte anteriore l'aspetto di un oggetto semovente corazzato alto quanto un edificio di cinque piani. Si pensò subito al nome del veicolo da combattimento: Tsar Tank. Ma invano. Dopotutto, tutti i giganti precedenti con tali nomi sono stati catastroficamente sfortunati. La campana dello zar non suonò mai, il cannone dello zar sparò solo una volta. Come se ripetesse il destino dei famosi "omonimi", il carro armato dello zar non è mai apparso sul campo di battaglia. Fu lasciato ad arrugginire in una foresta vicino a Mosca in un campo di addestramento segreto vicino a Dmitrov.

Pistola italiana
Semovente italiano della Prima Guerra Mondiale. Calibro presumibilmente 305 mm. La balistica ricorda un cannone da difesa costiera modello 1917. Presumibilmente utilizzato per bombardare le fortificazioni austriache nelle Alpi. Se la balistica è determinata correttamente, il peso del proiettile è di 442 kg. Velocità iniziale - 540 m/s. Poligono di tiro - 17600 m.

Utilizzato durante la Prima Guerra Mondiale. La risposta dei designer italiani Carro armato russo, sviluppato da Lebedenko. Capire che un grande carro armato è un obiettivo eccellente è arrivato molto più tardi. In quel momento difficile, la principale qualità di combattimento di un veicolo da combattimento erano le sue enormi dimensioni e l'aspetto terrificante.

Carro armato che salta

Questo veicolo blindato americano da salto a otto ruote ha la capacità unica di superare ostacoli alti fino a 125 centimetri. Inoltre, avendo raggiunto la sua velocità massima (64 chilometri orari), è in grado di saltare fossati anticarro, la cui larghezza non supera i 14 metri.

Carro armato Behemoth "LVTH6"-figlio dell'India
caratterizzato da un equipaggio molto numeroso, composto da 7 persone: comandante, artigliere e caricatore - nella torretta; L'autista e il comandante dell'equipaggio si trovano nel reparto di controllo; Nello scompartimento di combattimento dietro la torretta si trovavano 2 proiettili di alimentazione.

Il carro armato indiano "LVTH6" era stato originariamente progettato come veicolo da sbarco, ma armato con un obice da 105 mm.
Il suo scopo principale era essere supporto antincendio truppe da sbarco che sbarcano da trasportatori leggermente armati. Ma alla fine, il gigantesco carro armato si trasformò in un mezzo per trasportare l'obice M49 e le sue munizioni.

T28\T95

Chi è più forte: armatura o proiettile? La domanda non è affatto retorica. Apparentemente è per questo che gli ingegneri americani hanno deciso di farlo veicolo da combattimento secondo il principio “da più grasso a più grosso”. Ecco come è andata a finire carro armato d'assalto T95, successivamente ribattezzato T28.
In generale, c'era un certo significato nella sua creazione. La corazza frontale dello scafo, spessa 305 (!) mm, poteva essere penetrata solo da un cannone anticarro tedesco da 128 mm. E anche allora, quasi a bruciapelo. D'altra parte, il cannone da carro armato T5E1 da 105 mm montato sul T28 era sicuro di colpire qualsiasi carro armato tedesco (ma anche sovietico, britannico e francese) di quel periodo da qualsiasi distanza. Tuttavia... per tutte queste delizie il T28 ha pagato con una massa enorme (86 tonnellate), prestazioni di guida disgustose e scarsa affidabilità del telaio.
Come utilizzare un carro armato del genere in condizioni di combattimento reali sembrava estremamente difficile. Dovrebbe essere consegnato al fronte su trasportatori altrettanto ingombranti, e su terreni morbidi il T28 perderebbe completamente la mobilità anche con binari a doppio standard. Non sorprende che l'esercito americano non abbia mai accettato il servizio del T28.

Chrysler TV-8
Senza ulteriori indugi, questo è uno degli ordini più insoliti che Chrysler fece per il cliente TASOM nel maggio del 1955. Il serbatoio avrebbe dovuto sostituire il già obsoleto M48. La caratteristica più interessante del nuovo veicolo era che tutte le unità e i componenti del carro armato, compreso l'MTO, erano collocati in una grande torretta oscillante. Nella stessa torre c'erano anche quattro petroliere che servivano questo mostro. Il telaio è stato alleggerito.
Il carro armato era armato con due mitragliatrici da 7,62 mm e un cannone da 90 mm chiamato T208, montato su un supporto per fucile estremamente rigido e senza rinculo.

Un carro armato nucleare pesante: probabilmente sarebbe uno spettacolo incantevole. A metà del secolo scorso, gli americani generalmente adoravano attaccare un reattore nucleare ovunque, sia in un carro armato che su un aereo. E il compito era fornire al serbatoio la massima autonomia e potenza elevata. Inoltre, gli sviluppatori si sono preoccupati della questione della resistenza ai proiettili, che li ha portati a creare la torretta più originale nella storia della costruzione di carri armati. Da caratteristiche interessanti si possono evidenziare le telecamere poste sulla torre, che avrebbero dovuto essere utilizzate durante l'attacco bombe atomiche(in modo che l'equipaggio non venga accecato dai lampi) e posizionamento della centrale elettrica nella torre(!).
Un'auto chiamata TV-8 fu progettata da Chrysler, ma il progetto non poteva essere portato alla sua logica conclusione. Già nella fase iniziale divenne chiaro che il problema principale sarebbe stato quello di creare un'azienda di piccole dimensioni reattore nucleare. Il secondo problema era la sicurezza dell'equipaggio. Il modello presentato nel 1955 lasciò un'impressione forte, ma di breve durata, sull'esercito. Dopo aver valutato l'entità dei problemi tecnici del carro armato atomico, l'esercito non ha osato costruire nemmeno un prototipo.

ATV corazzato 1899.

Motocicletta corazzata tedesca segreta Type R

Trattore Vickers-Carden-Loyd. Conversione al servizio militare. Progetto 1934

Carro armato venezuelano Tortuga, 1934.

"Tartaruga" tradotto letteralmente

Veicolo cingolato Besta, modello 75
Questo veicolo militare unico fu costruito nel 1917 da un certo cittadino americano di nome Best. Il comando dell'esercito americano ha risposto molto positivamente al carro armato che pesava solo 15 tonnellate durante i test e questo veicolo è stato messo in servizio Esercito americano lo stesso anno. 50 veicoli corazzati di questo tipo venivano assemblati al mese per le esigenze dell'esercito.

Guardando l'iscrizione sulla parte anteriore, si potrebbe pensare che si tratti di un veicolo blindato per la posa di rotaie.

Oggetto 279
la forma speciale ha permesso di resistere al ribaltamento quando esplosione nucleare. Tuttavia, telaio era difficile da utilizzare e riparare, sebbene avesse un'elevata manovrabilità. Il progetto fu ucciso da Krusciov, che era un fan armi missilistiche, a Kubinka è rimasta solo una copia finita.

Il team di progettisti dello stabilimento di Leningrado Kirov sotto la guida di L. S. Troyanov si sviluppò nel 1957 prototipo carro pesante - Oggetto 279, pezzo unico e senza dubbio unico. I problemi di sicurezza e di attraversamento del paese sono stati risolti in un modo molto non convenzionale: lo scafo aveva una forma curva in fusione con lamiere anti-cumulative a lamiera sottile che completavano i suoi contorni con un ellissoide allungato. Un'attenzione particolare merita il telaio del serbatoio: quattro unità di propulsione cingolate situate sotto il fondo dello scafo. Un tale design del telaio forniva al serbatoio una virtuale mancanza di altezza da terra, per cui era impossibile atterrare sul fondo, il che aumentava la capacità di cross-country nella neve profonda e nelle aree paludose. L'equipaggio era composto da quattro persone, tre dei quali - comandante, artigliere e caricatore - si trovavano nella torretta.

Sopra carro armato pesante Maus ("topo")
(Porsche 205 o Panzerkampfwagen VIII Maus)

Il frutto preferito di Hitler, il più grande carro armato in termini di massa che sia mai stato realizzato in metallo (188 tonnellate - peso di combattimento), il Maus è stato progettato e costruito da Ferdinand Porsche.
La storia del carro armato può iniziare con l'incontro tenuto da Hitler l'8 luglio 1942. All'incontro erano presenti il professor F. Porsche e A. Speer, e il Fuhrer ordinò loro di iniziare a lavorare su un "carro armato rivoluzionario" con la massima protezione corazzata possibile e che sarebbe stato armato con un cannone calibro 150 mm. o 128 mm.
Diverse aziende hanno preso parte alla creazione del carro armato: la torretta e lo scafo sono stati prodotti da Krupp, Daimler-Benz era responsabile del sistema di propulsione e Siemens ha prodotto elementi di trasmissione. L'assemblaggio del serbatoio stesso è stato effettuato presso lo stabilimento dell'azienda Alkett.
Il serbatoio è stato progettato ad un alto livello tecnologico per l'epoca. Pertanto, utilizzava un carro multirullo e cingoli larghi 1,1 metri. Questo design del telaio forniva al veicolo una pressione al suolo specifica che non superava di molto le prestazioni dei carri armati pesanti di serie. Una delle caratteristiche principali del carro armato era l'armamento a due cannoni, una potente armatura a tutto tondo da 30 centimetri e una trasmissione elettromeccanica indipendente per i cingoli destro e sinistro.

Ratte (Ratto)

Il “topo” fuma nervosamente in disparte. Il cupo genio teutonico creò molte macchine cupe e sorprendenti. Ma questo resta da parte. L'ingegnere tedesco Grote, che progettò sottomarini nel Terzo Reich, presentò il suo progetto enorme serbatoio, del peso di oltre 1000 tonnellate. La larghezza dei soli cingoli era di 3,5 metri e la lunghezza totale del serbatoio era di 35 metri! Il serbatoio avrebbe dovuto muoversi con l'aiuto di otto motori diesel con una potenza di 2000 potenza ogni. Un'altra opzione sono due motori marini da 8.500 cavalli.
Il mostro era armato con due cannoni navali calibro 280 mm, un cannone calibro 128 mm e otto mitragliatrici. Il serbatoio è stato servito da 21 persone.
SU al momento Sono sopravvissuti solo uno schizzo e ricostruzioni moderne del gigantesco e mostruoso carro armato.

TR-26T o serbatoio
Un carro armato insolito creato a Leningrado nel 1936. Dietro il serbatoio sono stati installati due estintori e davanti è visibile una pompa progettata per pompare il carburante.

Carro armato antimine

Il compito più importante di questo veicolo è sopravvivere con le buone o con le cattive nel campo minato. Questo carro armato non ha caratteristiche insolite per la sopravvivenza, ha solo MOLTO metallo. Cingoli rinforzati, fondo spesso, pareti spesse, dischi solidi... Non hanno nemmeno installato una torretta su un serbatoio così protetto, perché non ce n'era bisogno.

Cowboy americano

Molti credono che i carri armati portino un pezzo di carattere nazionale. E se guardi questa idea dei designer americani, allora è vero: anche nel contorno dell'auto puoi vedere un cappello da cowboy. E due rivoltelle che sparano razzi porteranno il caos tra le fila fitte del nemico.
Tuttavia, il serbatoio non raggiunse mai la fase di produzione in serie.

In alcuni casi, i progettisti di carri armati hanno perso il senso delle proporzioni. Dimmi, perché avere paura che il nemico possa distruggerti? Perché prestare molta attenzione al telaio se non devi scappare? E per evitare che ciò accada, il carro armato deve avere almeno un cannone di grandi dimensioni. O due grossi cannoni. Sì, per ogni evenienza.

Kugelpanzer
Carro armato creato da Krupp.
I dipendenti del museo dei carri armati corazzati Kubinka affermano che questo serbatoio è stato creato al solo scopo di regolare il fuoco ART-SAU.

Carro armato volante Antonov
Questo non è Photoshop, ma un vero e proprio volo di idee di design

un progetto che combinava il carro armato leggero T-60 e un aliante. Il telaio utilizzato era un telaio da carro armato con cingoli sbloccati.

Semovente installazione di artiglieria M15A.

È stato rilasciato solo un prototipo di questo "mostro d'artiglieria".

I continui tentativi di seppellire l'idea di un carro armato non vengono implementati. Nonostante la rapida evoluzione delle armi anticarro, non esiste ancora un mezzo più affidabile per coprire i soldati dei veicoli corazzati pesanti.

Porto alla vostra attenzione una rassegna di eccezionali carri armati della Seconda Guerra Mondiale, creati sulla base dei programmi Discovery - "Killer Tanks: Fist of Steel" e Military Channel - "Ten Best Tanks of the 20th Century". Indubbiamente, tutte le auto della recensione meritano attenzione. Ma ho notato che quando descrivono i carri armati, gli esperti non considerano la sua intera capacità di combattimento, ma parlano solo di quegli episodi della Seconda Guerra Mondiale in cui questo veicolo è stato in grado di mettersi alla prova nel miglior modo possibile. È logico suddividere immediatamente la guerra in periodi e considerare quale carro armato era il migliore e quando. Vorrei attirare la vostra attenzione su due punti importanti:

In primo luogo, non bisogna confondere la strategia specifiche tecniche automobili La bandiera rossa su Berlino non significa che i tedeschi fossero deboli e non disponessero di una buona tecnologia. Ne consegue anche che possedere i migliori carri armati del mondo non significa che il tuo esercito avanzerà vittorioso. Puoi semplicemente essere schiacciato dai numeri. Non dimenticare che l’esercito è un sistema; l’uso competente delle sue diverse forze da parte del nemico può metterti in una posizione difficile.

In secondo luogo, tutti i dibattiti su “chi è più forte dell’IS-2 o del Tiger” non hanno molto senso. I carri armati raramente combattono i carri armati. Molto più spesso i loro avversari sono linee difensive, fortificazioni, batterie di artiglieria, fanteria e veicoli nemici. Nella seconda guerra mondiale, la metà di tutte le perdite di carri armati furono causate dall'artiglieria anticarro (il che è logico: quando il numero di carri armati era di decine di migliaia, il numero di cannoni era di centinaia di migliaia - un ordine di grandezza in più!) . Un altro feroce nemico dei carri armati sono le mine. Hanno fatto saltare in aria circa il 25% dei veicoli da combattimento. L'aviazione ha rappresentato una percentuale significativa. Quanto resta quindi per le battaglie tra carri armati?!

Ciò porta alla conclusione che la battaglia tra carri armati vicino a Prokhorovka è un raro esotico. Attualmente, questa tendenza continua: al posto dei "quarantacinque" anticarro ci sono i giochi di ruolo.
Bene, ora passiamo alle nostre auto preferite.

Periodo 1939-1940. Guerra lampo

...Buio prima dell'alba, nebbia, spari e rombo di motori. La mattina del 10 maggio 1940 la Wehrmacht irrompe nei Paesi Bassi. Dopo 17 giorni, il Belgio cadde, i resti del corpo di spedizione inglese furono evacuati attraverso la Manica. Il 14 giugno i carri armati tedeschi comparvero per le strade di Parigi...

Una delle condizioni per la "guerra lampo" è la tattica speciale dell'uso dei carri armati: la concentrazione senza precedenti di veicoli corazzati nella direzione degli attacchi principali e le azioni perfettamente coordinate dei tedeschi hanno permesso agli "artigli d'acciaio" di Hoth e Guderian di tagliare in difesa per centinaia di chilometri e, senza rallentare, avanzare più in profondità nel territorio nemico. La tecnica tattica unica richiedeva soluzioni tecniche speciali. Veicoli corazzati tedeschi dentro obbligatorio dotato di stazioni radio battaglioni di carri armati I controllori del traffico aereo erano presenti per le comunicazioni di emergenza con la Luftwaffe.

Fu in questo periodo che si verificò "l'ora più bella" della Panzerkampfwagen III e della Panzerkampfwagen IV. Dietro nomi così goffi si nascondono formidabili veicoli da combattimento che hanno avvolto le loro tracce sull'asfalto delle strade europee, sulle distese ghiacciate della Russia e sulle sabbie del Sahara.

Il PzKpfw III, meglio conosciuto come T-III, è un carro armato leggero con un cannone da 37 mm. Prenotazione da tutte le angolazioni – 30 mm. La qualità principale è la Velocità (40 km/h in autostrada). Grazie all'ottica Carl Zeiss avanzata, alle postazioni di lavoro ergonomiche dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, i Troika potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III sono diventate più evidenti. I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: le misure temporanee diedero risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, la produzione del T-III fu interrotta a causa del completo esaurimento delle risorse per la modernizzazione. In totale, l’industria tedesca ha prodotto 5.000 “tripli”.

Il PzKpfw IV sembrava molto più serio, diventando il massimo serbatoio di massa Panzerwaffe: i tedeschi riuscirono a costruire 8.700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del T-III più leggero, il "quattro" aveva un massimo potenza di fuoco e sicurezza: lo spessore della piastra frontale è stato gradualmente aumentato fino a 80 mm, e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm hanno perforato l'armatura dei carri armati nemici come un fioretto (a proposito, sono state 1.133 le prime modifiche con un cannone a canna corta prodotto).

I punti deboli del veicolo sono che le fiancate e la parte posteriore sono troppo sottili (solo 30 mm nelle prime modifiche), i progettisti hanno trascurato l'inclinazione delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e facilità d'uso per l'equipaggio;

Settemila carri armati di questo tipo rimasero sui campi di battaglia della Seconda Guerra Mondiale, ma questo storia del T-IV non finì: i "quattro" furono usati negli eserciti di Francia e Cecoslovacchia fino all'inizio degli anni '50 e presero persino parte alla guerra arabo-israeliana dei sei giorni del 1967.

Periodo 1941-1942. Alba Rossa

“...da tre lati abbiamo sparato contro i mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si è avvicinato al nostro carro armato, bloccato irrimediabilmente in uno stagno paludoso, e senza alcuna esitazione ci è passato sopra, premendo le sue tracce nel fango ... "
- Generale Reinhard, comandante del 41° Corpo Panzer della Wehrmacht

...Il 20 agosto 1941, un carro armato KV al comando del tenente senior Zinovy Kolobanov bloccò la strada per Gatchina a una colonna di 40 carri armati tedeschi. Quando questa battaglia senza precedenti finì, 22 carri armati bruciavano in disparte e il nostro KV, dopo aver ricevuto 156 colpi diretti dai proiettili nemici, tornò a disposizione della sua divisione...

Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse le unità d'élite della Wehrmacht con la stessa impunità come se fosse rotolato sul campo di Borodino nel 1812. Invulnerabile, invincibile e incredibilmente potente. Fino alla fine del 1941, in tutti gli eserciti del mondo non esistevano armi in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. Il KV era 2 volte più pesante del più grande carro armato della Wehrmacht.

Armor KV è una meravigliosa canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di acciaio solido da tutti gli angoli! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV: i cannoni anticarro tedeschi da 37 mm non lo prendevano nemmeno a distanza ravvicinata e i cannoni da 50 mm - non oltre i 500 metri . Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga consentiva di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da una distanza di 1,5 chilometri.

Se battaglie come la leggendaria battaglia di Zinovy Kolobanov si fossero svolte regolarmente, i carri armati da 235 KV del distretto militare meridionale avrebbero potuto distruggere completamente la Panzerwaffe nell'estate del 1941. Le capacità tecniche dei carri armati KV in teoria hanno reso possibile ciò. Ahimè, non tutto è così semplice. Ricorda: abbiamo detto che i carri armati raramente combattono i carri armati...

Oltre all'invulnerabile KV, l'Armata Rossa aveva un carro armato ancora più terribile: il grande guerriero T-34.
"...Non c'è niente di più terribile di una battaglia tra carri armati contro forze nemiche superiori. Non in numeri: per noi non importava, ci eravamo abituati. Ma contro altro buone macchine- è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata scalano un pendio o superano una palude più velocemente di quanto tu possa girare la torretta. E attraverso il rumore e il ruggito senti costantemente il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro serbatoio, spesso si sente un'esplosione assordante e il ruggito del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le urla morenti dell'equipaggio..."
- opinione di un tankman tedesco del 4° divisione carri armati, distrutto dai carri armati T-34 nella battaglia vicino a Mtsensk l'11 ottobre 1941.

Né lo scopo né gli obiettivi di questo articolo ci consentono di coprire completamente la storia del carro armato T-34. Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi: tutte queste soluzioni tecniche fornivano al T-34 un rapporto ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e sicurezza. Anche individualmente, questi parametri del T-34 erano superiori a quelli di qualsiasi carro armato Panzerwaffe.

La cosa principale è che i progettisti sovietici sono riusciti a creare un carro armato esattamente come ne aveva bisogno l'Armata Rossa. Il T-34 si adattava idealmente alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del design hanno permesso di stabilirlo nel più breve tempo possibile produzione di massa Di conseguenza, questi veicoli da combattimento, i T-34, erano facili da usare, numerosi e onnipresenti.

Solo nel primo anno di guerra, nell'estate del 1942, l'Armata Rossa ricevette circa 15.000 T-34 e in totale furono prodotti più di 84.000 T-34 di tutte le modifiche.

I giornalisti del programma Discovery erano gelosi dei successi della costruzione di carri armati sovietici, suggerendo costantemente che il carro armato di successo era basato sul design americano Christie. In una forma scherzosa, sono state trattate la "maleducazione" e la "rozzezza" russe: "Bene! Non ho avuto il tempo di entrare nel portello: ero tutto graffiato!” Gli americani dimenticano che la comodità non era una caratteristica prioritaria dei veicoli corazzati sul fronte orientale; la natura feroce dei combattimenti non permetteva agli equipaggi dei carri armati di pensare a tali sciocchezze. L'importante è non bruciarsi nel serbatoio.

I Trentaquattro avevano anche carenze ben più gravi. La trasmissione è l'anello debole del T-34. La scuola di design tedesca preferì la posizione anteriore del cambio, più vicina al conducente. Gli ingegneri sovietici presero una strada più efficiente: la trasmissione e il motore erano posizionati in modo compatto in un compartimento isolato nella parte posteriore del T-34. Non era necessario un lungo albero motore che attraversasse l'intero corpo del serbatoio; Il design è stato semplificato e l'altezza della macchina è stata ridotta. Non è un'ottima soluzione tecnica?

Il cardano non era necessario. Ma erano necessarie le barre di controllo. Sul T-34 hanno raggiunto una lunghezza di 5 metri! Riuscite ad immaginare lo sforzo richiesto dall'autista? Ma questo non ha creato particolari problemi - in situazione estrema una persona è in grado di correre sulle mani e remare con le orecchie. Ma ciò che gli equipaggi dei carri armati sovietici potevano sopportare, il metallo non poteva resistere. Sotto l'influenza di carichi mostruosi, le aste si sono rotte. Di conseguenza, molti T-34 entrarono in battaglia con una marcia preselezionata. Durante la battaglia, preferirono non toccare affatto il cambio: secondo le petroliere veterane, era meglio sacrificare la mobilità piuttosto che trasformarsi improvvisamente in un bersaglio permanente.

Il T-34 è un carro armato assolutamente spietato, sia verso il nemico che verso il proprio equipaggio. Non resta che ammirare il coraggio delle petroliere.

L'anno è il 1943. Serraglio.

"...abbiamo fatto una deviazione attraverso un burrone e ci siamo imbattuti nella Tigre." Dopo aver perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro..."
- descrizioni frequenti di incontri con PzKPfw VI dalle memorie degli equipaggi dei carri armati

1943, l'epoca delle grandi battaglie tra carri armati. Nel tentativo di riconquistare la superiorità tecnica perduta, la Germania sta creando ormai due nuovi modelli di "superarmi": i carri armati pesanti Tiger e Panther.

Panzerkampfwagen VI "Tigre" Ausf. L'H1 è stato progettato come un carro armato pesante rivoluzionario, in grado di distruggere qualsiasi nemico e mettere in fuga l'Armata Rossa. Per ordine personale di Hitler, lo spessore della corazza frontale doveva essere di almeno 100 mm, i lati e la parte posteriore del serbatoio erano protetti da otto centimetri di metallo. L'arma principale è il cannone KwK 36 da 88 mm, basato su un potente cannone antiaereo. Le sue capacità sono testimoniate dal fatto che sparando dal cannone di una Tigre catturata, era possibile ottenere cinque colpi consecutivi su un bersaglio di 40 × 50 cm da una distanza di 1100 m. Oltre alla sua elevata planarità, il KwK 36 ereditò l'elevata cadenza di fuoco di un cannone antiaereo. In condizioni di combattimento, il Tiger sparava otto proiettili al minuto, un record per cannoni da carro armato così grandi. Sei membri dell'equipaggio sedevano comodamente in una scatola d'acciaio invulnerabile del peso di 57 tonnellate, osservando le ampie distese russe attraverso l'ottica Carl Zeiss di alta qualità.

L'ingombrante mostro tedesco è spesso descritto come un carro armato lento e goffo. In realtà, il Tiger fu uno dei veicoli da combattimento più veloci della Seconda Guerra Mondiale. Il motore Maybach da 700 cavalli accelerava la Tiger fino a 45 km/h in autostrada. Questo carro armato dalla pelle spessa non era meno veloce e manovrabile su terreni accidentati, grazie ad un cambio idromeccanico a otto rapporti (quasi automatico, come su una Mercedes!) e complesse frizioni di bordo con doppia alimentazione.

A prima vista, il design delle sospensioni e del sistema di propulsione cingolato era una parodia di se stesso: i cingoli larghi 0,7 metri richiedevano l'installazione di una seconda fila di rulli su ciascun lato. In questa forma, la "Tigre" non si adattava alla piattaforma ferroviaria ogni volta che era necessario rimuovere i cingoli "normali" e la fila esterna di rulli, installando invece sottili binari "di trasporto". Non si può che stupirsi della forza di quei ragazzi che hanno “decollato” il colosso da 60 tonnellate in condizioni del campo. Ma c'erano anche dei vantaggi nella strana sospensione del Tiger: due file di rulli assicuravano una guida molto fluida, i nostri veterani hanno assistito a casi in cui il Tiger sparava in movimento.

La Tigre aveva un altro inconveniente che spaventava i tedeschi. Questa era l'iscrizione sul manuale tecnico che si trovava in ogni vettura: “Il serbatoio costa 800.000 Reichsmark. Prenditi cura di lui!
Secondo la logica contorta di Goebbels, le petroliere avrebbero dovuto essere molto felici di apprendere che il loro Tiger costava quanto sette carri armati T-IV.

Rendendosi conto che la Tigre era un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi ne crearono un'arma più semplice e serbatoio economico, con l'intenzione di trasformarlo in una massa serbatoio medio Wehrmacht.
La Panzerkampfwagen V "Panther" è ancora oggetto di accesi dibattiti. Le capacità tecniche del veicolo non causano alcuna lamentela: con una massa di 44 tonnellate, il Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km/h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una canna lunga 70 calibri! Un proiettile subcalibro perforante sparato dalla sua bocca infernale volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone della Pantera poteva fare un buco in qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche l'armatura della Pantera è considerata degna dalla maggior parte delle fonti: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55°. Il lato era protetto più debole, al livello del T-34, quindi veniva facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore della fiancata era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.

L'intera domanda sta nell'aspetto stesso della "Pantera": il Reich aveva bisogno di un carro armato del genere? Forse gli sforzi avrebbero dovuto concentrarsi sulla modernizzazione e sull’aumento della produzione di T-IV collaudati? O spendere soldi per costruire “Tigri” invincibili? Mi sembra che la risposta sia semplice: nel 1943 nulla poteva salvare la Germania dalla sconfitta.

In totale furono costruiti meno di 6.000 Panther, il che chiaramente non era sufficiente per saturare la Wehrmacht. La situazione è stata aggravata dal declino della qualità dell'armatura del carro armato a causa della mancanza di risorse e di additivi leganti.
"Panther" era la quintessenza di idee avanzate e nuove tecnologie. Nel marzo 1945, vicino al lago Balaton, centinaia di Panthers, dotati di dispositivi per la visione notturna, attaccarono di notte le truppe sovietiche. Anche questo non ha aiutato.

L'anno è il 1944. Avanti a Berlino!

Il cambiamento delle condizioni richiedeva nuovi mezzi di guerra. A questo punto, le truppe sovietiche avevano già ricevuto il carro armato rivoluzionario IS-2, armato con un obice da 122 mm. Se il colpo è normale guscio del serbatoio causò la distruzione locale del muro, poi un proiettile di obice da 122 mm demolì l'intera casa. Questo è ciò che era necessario per il successo delle operazioni d'assalto.

Altro arma formidabile carro armato - mitragliatrice DShK da 12,7 mm montata sulla torretta su supporto girevole. Proiettili mitragliatrice pesante Raggiunsero il nemico anche dietro spesse murature. Il DShK ha notevolmente aumentato le capacità dell'Is-2 nelle battaglie per le strade delle città europee.

Lo spessore dell'armatura IS-2 ha raggiunto 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'efficienza e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile a quella della Pantera, carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma la disposizione troppo densa richiedeva il posizionamento dei serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: se l'armatura veniva penetrata, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. Particolarmente a rischio era l'autista-meccanico, che non aveva un proprio portello.
I carri armati di liberazione IS-2 divennero la personificazione della Vittoria e rimasero in servizio nell'esercito sovietico per quasi 50 anni.

L'eroe successivo, l'M4 Sherman, riuscì a combattere sul fronte orientale. I primi veicoli di questo tipo raggiunsero l'URSS nel 1942 (il numero di carri armati M4 consegnati con Lend-Lease era di 3.600 carri armati); Ma la fama gli arrivò solo dopo l'uso di massa in Occidente nel 1944.

"Sherman" è l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all'inizio della guerra avevano 50 carri armati, riuscirono a creare un veicolo da combattimento così equilibrato e a rivettare 49.000 Sherman di varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, nel forze di terraè stato utilizzato lo Sherman con motore a benzina e le unità Corpo dei Marines C'era una modifica M4A2, dotata di un motore diesel. Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato tra i marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottano. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad arrivare in Unione Sovietica.

Non meno famose sono le versioni speciali dello Sherman, il cacciatore di carri armati Firefly, armato con un cannone britannico da 17 libbre; "Jumbo" è una versione pesantemente corazzata con un kit per il corpo d'assalto e persino un "Duplex Drive" anfibio.
Rispetto alla forma veloce del T-34, lo Sherman è un relitto alto e goffo. Possedendo le stesse armi, il carro armato americano ha una mobilità significativamente inferiore al T-34.

Perché l'Armata Rossa comandava così tanto l'Emcha (come i nostri soldati chiamavano l'M4) da passare completamente a loro? unità d'élite, ad esempio, il 1° Corpo meccanizzato delle guardie e il 9° Corpo corazzato delle guardie? La risposta è semplice: Sherman aveva l'equilibrio ottimale tra armatura, potenza di fuoco, mobilità e... affidabilità. Inoltre, lo Sherman fu il primo carro armato con un azionamento idraulico della torretta (questo garantiva una precisione di puntamento speciale) e uno stabilizzatore del cannone sul piano verticale: le petroliere ammisero che in una situazione di duello il loro tiro era sempre il primo. Un altro vantaggio dello Sherman, solitamente non elencato nelle tabelle, era la bassa rumorosità, che consentiva di utilizzarlo in operazioni in cui era necessaria la furtività.

Il Medio Oriente ha dato allo Sherman una seconda vita, dove questo carro armato ha prestato servizio fino agli anni '70 del XX secolo, prendendo parte a più di una dozzina di battaglie. Gli ultimi Sherman hanno completato il loro servizio servizio militare in Cile alla fine del XX secolo.

L'anno è il 1945. Fantasmi di guerre future.

Molte persone si aspettavano che la pace duratura tanto attesa sarebbe arrivata dopo le terribili vittime e le distruzioni della Seconda Guerra Mondiale. Purtroppo, le loro aspettative non sono state soddisfatte. Al contrario, le contraddizioni ideologiche, economiche e religiose sono diventate ancora più acute.

Ciò è stato ben compreso da coloro che hanno creato nuovi sistemi d'arma, quindi complesso militare-industriale i paesi vincitori non si sono fermati un minuto. Anche quando la Vittoria era già ovvia, e Germania fascista era in agonia nell'ufficio di progettazione e nelle fabbriche, la ricerca teorica e sperimentale continuava e venivano sviluppati nuovi tipi di armi. Particolare attenzione è stata prestata alle forze corazzate, che si erano dimostrate efficaci durante la guerra. A partire da mostri multi-torretta ingombranti e incontrollabili e brutti cunei, solo pochi anni dopo la costruzione di carri armati raggiunse un livello fondamentalmente diverso. dove ancora una volta ha dovuto affrontare molte minacce, perché. le armi anticarro si sono evolute con successo. A questo proposito, è interessante osservare i carri armati con cui gli Alleati hanno concluso la guerra, quali conclusioni sono state tratte e quali misure sono state adottate.

In URSS, nel maggio 1945, il primo lotto di IS-3 fu lanciato dagli stabilimenti di Tankograd. Nuovo serbatoioè stata un'ulteriore modernizzazione del pesante IS-2. Questa volta i progettisti sono andati ancora oltre: la pendenza delle lamiere saldate, soprattutto nella parte anteriore dello scafo, è stata portata al massimo. Spesse piastre di armatura frontale da 110 mm erano posizionate in modo tale da formare un arco anteriore allungato a forma di cono a tre inclinazioni, chiamato "naso di luccio". La torretta ha ricevuto una nuova forma appiattita, che ha fornito al serbatoio una protezione del proiettile ancora migliore. L'autista ha ricevuto il proprio portello e tutte le fessure di visualizzazione sono state sostituite con moderni dispositivi periscopici.
L'IS-3 era in ritardo di diversi giorni rispetto alla fine delle ostilità in Europa, ma il nuovo bellissimo carro armato prese parte alla Victory Parade insieme ai leggendari T-34 e KV, ancora coperti dalla fuliggine delle recenti battaglie. Un netto cambio generazionale.

Un'altra novità interessante fu il T-44 (a mio avviso, un evento epocale nella costruzione di carri armati sovietici). In realtà, è stato sviluppato nel 1944, ma non è mai riuscito a prendere parte alla guerra. Solo nel 1945 le truppe ricevettero un numero sufficiente di questi eccellenti carri armati.
Uno dei principali svantaggi del T-34 era la torretta spostata in avanti. Ciò aumentò il carico sui rulli anteriori e rese impossibile rafforzare l'armatura frontale del T-34: i "trentaquattro" corsero fino alla fine della guerra con 45 mm sulla fronte. Rendendosi conto che il problema non poteva essere risolto facilmente, i progettisti decisero di riprogettare completamente il serbatoio. Grazie al posizionamento trasversale del motore, le dimensioni dell'MTO sono state ridotte, il che ha permesso di montare la torretta al centro del serbatoio. Il carico sui rulli è stato livellato, la corazza frontale è stata aumentata a 120 mm (!) e la sua inclinazione è aumentata a 60°. Le condizioni di lavoro dell'equipaggio sono migliorate. Il T-44 divenne il prototipo della famosa famiglia T-54/55.

Una situazione specifica si è sviluppata all'estero. Gli americani si resero conto che oltre al successo dello Sherman, l'esercito aveva bisogno di un nuovo carro armato più pesante. Il risultato fu l'M26 Pershing, un carro armato medio di grandi dimensioni (a volte considerato pesante) con armatura pesante e un nuovo cannone da 90 mm. Questa volta gli americani non sono riusciti a creare un capolavoro. Tecnicamente il Pershing rimase al livello del Panther, pur possedendo un'affidabilità leggermente maggiore. Il carro armato aveva problemi di mobilità e manovrabilità: l'M26 era equipaggiato con un motore Sherman, mentre pesava 10 tonnellate in più. L'uso limitato del Pershing sul fronte occidentale iniziò solo nel febbraio 1945. La prossima volta che i Pershing entrarono in battaglia fu in Corea.

"Il genio pensa e crea.
Una persona comune lo esegue.
Lo stolto ne approfitta e non ti ringrazia"
Kozma Prutkov

N è passato così tanto tempo da allora arma potente c'erano carri armati nel mondo.
Il pensiero ingegneristico combatteva per la loro sopravvivenza e invulnerabilità, per la potenza di fuoco e la manovrabilità. Ci sono stati alti e bassi, vittorie e fallimenti.
Questo post non è stato copiato da nessuna parte su Internet. Tutto questo è raccolto da me da diversi siti. Ecco le soluzioni ingegneristiche “tank” più interessanti (a mio avviso) implementate durante la creazione dei serbatoi diversi paesi.

Carro armato dello zar russo

Conosciuto anche come Pipistrello, Carro armato Lebedenko e talvolta anche conosciuto come Mammut o Mastodonte, è un dispositivo di combattimento mobile corazzato sviluppato dall'ingegnere Nikolai Lebedenko in Russia nel 1914-1915. Il serbatoio era enorme. Ruote dal diametro di 9 metri. Avrebbe dovuto aiutare le truppe al fronte, ma ahimè.

N. Zhukovsky e i suoi nipoti, B. Stechkin e A. Mikulin hanno preso parte allo sviluppo. A rigor di termini, l'oggetto non era un carro armato, ma un veicolo da combattimento su ruote.
Il carro armato Tsar è il più grande veicolo corazzato da combattimento terrestre mai costruito.

Il serbatoio fu costruito e testato nel 1915.

Il primo giorno di test nella foresta vicino a Orudevo, il veicolo da combattimento è rimasto irrimediabilmente bloccato nel terreno.

Sulla base dei risultati dei test, si è concluso che il carro armato era generalmente inadatto all'uso in condizioni di combattimento, il che ha portato alla chiusura del progetto.

Fino al 1917, il veicolo da combattimento rimase sotto sorveglianza sul campo di prova. Solo nel 1923 fu smantellato per rottame metallico.

Quad da combattimento (1899)

Uno dei primissimi prototipi del carro armato fu creato in Gran Bretagna ed era un piccolo carro a quattro ruote con una mitragliatrice. Tutto questo era guidato da un propulsore da 1,5 cavalli; il carro armato non aveva praticamente alcuna armatura: si presumeva che la "petroliera" si sarebbe nascosta dai proiettili dietro lo scudo di una mitragliatrice.

Il carro armato del maggiore Schumann

Posti di osservazione blindati o le cosiddette carrozze blindate dell'ingegnere maggiore Schumann furono sviluppati negli anni '80 del XIX secolo per le fortezze.
Erano destinati a un calibro 37 o 57 mm cannone a fuoco rapido e consisteva in una scatola cilindrica di lamiera d'acciaio, ricoperta da una cupola di acciaio spessa 2,5 cm (da proiettili e schegge). Per l'ingresso è stata costruita una porta. La cupola poggiava su tre gambe di un asse centrale, fissato al pavimento della carrozza in modo tale che l'asse potesse ruotare di 360° mediante una manovra manuale. Il supporto del cannone è saldamente collegato alla cupola.

A volte venivano posizionati su sedie a rotelle motorizzate. Il cannone era servito da due numeri: uno sparava seduto su una panchina, l'altro portava proiettili, di cui era disponibile una discreta scorta nella carrozza stessa.

Classici carri armati mostruosi inglesi

La foto mostra il carro armato MK-4. Non tutti sanno che è stato grazie alla Russia che ai carri armati è stato dato il nome di “carro armato”. Inizialmente, questa parola non significava un veicolo corazzato da combattimento come lo fa oggi, ma significava solo ciò che significava la parola carro armato in inglese, ad es. "cisterna" o "serbatoio". La colpa di questa confusione è la segretezza. Durante la prima guerra mondiale il comando britannico non poteva permettere che le informazioni sulle prime “navi terrestri” inviate agli Alleati fossero a disposizione della Germania. Pertanto si è diffusa la notizia che si trattava di serbatoi d'acqua mobili, serbatoi per le necessità del fronte, e alcune fonti dicono che il destinatario era addirittura specificato: Impero russo. Hanno anche scritto: "A Berlino" "Attenzione. Pietrogrado".

Questi fatti interessanti si trova anche nell'autobiografia di Churchill - scrive che all'inizio questi veicoli da combattimento nei documenti venivano chiamati "portatori d'acqua per la Russia" (cioè "portatori d'acqua per la Russia"), ma a causa del fatto che spesso venivano abbreviati in " WCs” (che significa toilette in inglese), apparve la frase “water tank” e poi tutto ciò che rimase fu solo “tank”.
Ebbene, i carri armati stessi erano una vera schifezza... lenti, pesanti, con una potenza di fuoco debole ed enormi "zone morte" nella visuale. All'inizio avevano paura a causa del rumore insolito aspetto, ma quando la prima paura passò...

Veicolo cingolato Besta, USA (1917)

Un cittadino americano di nome Best costruì questa macchina unica che sembrava una barca rovesciata. Il peso del serbatoio era di 15 tonnellate. Nel 1915, il veicolo superò con successo i test e fu adottato dall'esercito americano. Ogni mese venivano prodotte circa 50 di queste macchine.
Guardando l'iscrizione sulla parte anteriore, si potrebbe pensare che si tratti di un veicolo blindato per la posa di rotaie.

Carro armato scheletro americano (1918)

Carro armato della Prima Guerra Mondiale. Si presumeva che i "buchi" avrebbero ridotto il peso e che i proiettili sarebbero volati attraverso il serbatoio senza danneggiarlo, il che avrebbe aumentato la sopravvivenza.
Lo scafo del serbatoio era montato su tubi d'acciaio tra i telai e aveva una forma scatolare per semplificare il design. Lo scafo è stato assemblato utilizzando bulloni, rivetti e angoli che fissavano piastre corazzate da 12 mm. Il compartimento di combattimento e il compartimento di controllo erano situati nella parte anteriore: c'erano i sedili per il conducente, il comandante del carro armato e il mitragliere. Sul tetto del compartimento di combattimento era installata una torretta cilindrica con una mitragliatrice da 7,62 mm. Nella parte posteriore dello scafo c'erano due motori a benzina Beaver a 4 cilindri con una potenza di 50 CV. ogni.
A causa del suo design originale, questo veicolo da combattimento era chiamato "Skeleton Tank", anche se a volte viene utilizzato il nome alternativo "Spider Tank". Considerando i requisiti, possiamo concludere che questo carro armato era classificato come carro armato di fanteria.

Carro armato anfibio Christie (1921)

Nel 1921, il designer americano John Walter Christie costruì un acquario per uccelli acquatici su ruote. Il veicolo era equipaggiato con un cannone da 75 mm ed era destinato alle operazioni di combattimento nelle zone costiere. Durante i test, i militari hanno rivelato molte carenze: in primo luogo, il carro armato Christie tremava violentemente, in secondo luogo, l'interno era molto angusto e, in terzo luogo, la mancanza di tetto ha avuto un effetto negativo sulla protezione dell'equipaggio. Sì, forse una decappottabile non è il miglior tipo di carrozzeria per un veicolo da combattimento.

Carro armato Tortuga (1934)

Il carro armato Tortuga (tradotto dallo spagnolo come tartaruga) è stato sviluppato in Venezuela nel 1934. A quel tempo la tecnologia militare aveva fatto passi da gigante: il carro armato aveva un'armatura completa, anche se sembrava piuttosto comica, e il sistema d'arma era ancora limitato a una mitragliatrice. Tali carri armati non avevano alcun reale valore tattico, quindi si presumeva che avrebbero tenuto a bada il vicino esercito colombiano semplicemente con la loro presenza negli hangar militari del Venezuela.

Carro armato sovietico a cinque torrette T-35 (1938)

Uno dei carri armati più originali e pesanti utilizzati durante la Seconda Guerra Mondiale, la “corazzata terrestre”. Il T-35 è stato creato sotto l'influenza di vari combattimenti sperimentali britannici veicoli blindati anni venti. Presentato per la prima volta durante la parata del Primo Maggio sulla Piazza Rossa a Mosca nel 1933, il prototipo del T-35 suscitò un notevole interesse in Occidente, sebbene i costruttori di carri armati di nessun altro paese tentassero di creare qualcosa di simile.
Equipaggio: 11 persone!
Questo carro armato è stato concepito come un "carro armato rivoluzionario" delle difese nemiche. Una volta sfondata, carri armati leggeri e fanteria si sarebbero precipitati nella breccia, ma durante l'assalto il T-35 doveva essere protetto su tutti i lati. Trasportalo ferrovia Si rivelò una questione difficile e i veicoli servirono solo come parte di un'unità: la 5a brigata di carri armati pesanti, destinata a difendere gli approcci a Mosca.

Il carro armato di Bob Sample (1940)

Durante la seconda guerra mondiale, quando l'industria militare globale si stava sviluppando a un ritmo frenetico, il governo neozelandese decise di sviluppare un proprio carro armato. Tuttavia, furono stanziati pochi fondi per il progetto, quindi il carro armato di Bob Sample (dal nome dell'allora ministro del lavoro neozelandese) fu costruito sulla piattaforma di un trattore Caterpillar D8 convenzionale, da qui le proporzioni alquanto insolite del veicolo da combattimento. Il carro armato era equipaggiato con sette cannoni contemporaneamente e un mitragliere dell'equipaggio doveva sparare mentre giaceva su un tappetino posizionato su una sottile lamiera di ferro sopra il motore.

Supporto per artiglieria semovente M15A

È stato rilasciato solo un prototipo di questo "mostro d'artiglieria".

Carro armato volante Antonov A-40 (1942)

Il carro armato volante A-40 è forse il progetto più ambizioso degli ingegneri sovietici durante la Grande Guerra Guerra Patriottica. Il designer Oleg Antonov è effettivamente riuscito a far volare in aria il carro armato T-60. A terra, il serbatoio era azionato da un propulsore GAZ-202 con una potenza di 70 cavalli e l'Antonov A-40 volava con l'aiuto di quattro motori aeronautici con una potenza di 970 cavalli ciascuno. Il peso totale del volo della struttura era di 7800 chilogrammi. Durante i test, l'aereo cisterna è stato in grado di sollevarsi in aria per 40 metri e raggiungere una velocità di 130 chilometri all'ora.
Il tasso di mortalità dell'equipaggio era di circa il 10%. Dopo l'atterraggio, le ali furono facilmente eliminate e il carro armato divenne un normale carro armato terrestre.

Il "carro armato" sovietico più singolare "NI-1" - "For Fright" (1941)

Questa è un'imitazione di un carro armato, creata sulla base di un trattore per disperazione. Ma ha lavorato e ha contribuito a sconfiggere il nemico! Dove altro potrebbero apparire persone del genere se non durante la difesa di Odessa!
Il carro armato era un normale trattore agricolo cingolato STZ-NATI, ricoperto da lastre di armatura. In questo esempio, la "pistola" è un puro oggetto di scena: semplicemente un tubo o addirittura un tronco che sporge dalla torre. Il progetto del carro armato è stato sviluppato ingegnere capo pianta da cui prende il nome Rivolta di gennaio P.K. Romanov, A.I. Obednikov e il capitano U.G. I trattori erano protetti da armature saldate, ma più spesso semplicemente da lamiere d'acciaio prelevate dall'impianto di riparazione navale di Odessa. Le lastre sono state posizionate per un motivo; tra di loro è stato versato del cemento, che ha aumentato la sopravvivenza e ha permesso di proteggere l'equipaggio dall'ordinario armi leggere- una semplice lamiera d'acciaio (anche piegata 4 volte), attraverso la quale il fucile sparerebbe. Armato macchine leggere mitragliatrici e fucili dell'equipaggio, che furono infilati nelle feritoie. A volte venivano installate anche torrette di carri armati danneggiati; in questo caso i cannoni non erano falsi;

Nella notte del 20 settembre 1941, 20 carri armati simili furono usati nella battaglia contro le unità rumene che assediavano la città. Allo stesso tempo, è stata posta particolare enfasi sull'effetto psicologico dell'uso dei carri armati. I carri armati accesero le luci e le sirene e si diressero verso le trincee rumene senza il supporto dell'artiglieria. Il nemico fu messo in fuga dal panico. Dopo questa battaglia, ai carri armati fu assegnato il nome "NI-1", ad es. "Per paura." Secondo i ricordi dei veterani, quando si muoveva, il carro armato emetteva un ruggito terrificante.
Secondo i dati disponibili, nell'autunno del 1941, la Kharkov produsse da 50 a 60 trattori corazzati simili impianto di trattori.

Carro armato fascista "Topo"

Il carro armato Mouse (topo) non ha avuto il tempo di entrare in produzione, la guerra era finita. L'equipaggio del veicolo, composto da sei persone, comprendeva: un comandante di carro armato, un comandante di armi, due caricatori, un autista e un operatore radio. Il corpo del veicolo era diviso da partizioni trasversali in quattro scomparti: controllo, motore, combattimento e trasmissione.
Nelle nicchie laterali sono stati installati due serbatoi per il carburante con una capacità totale di 1560 litri.

L'armamento del carro armato consisteva in un cannone da carro armato da 128 mm modello 1944, modello KWK-44 (PaK-44), un cannone da carro armato coassiale KWK-40 da 75 mm e una mitragliatrice MG.42 posizionata separatamente di calibro 7,92 mm. Il progetto prevedeva l'installazione nella torretta del carro armato di un cannone antiaereo MS.151/20 da 20 mm invece della mitragliatrice MG.42, nonché di mortai per il montaggio cortine fumogene e un'installazione di lanciafiamme nella parte posteriore del veicolo.

Dragamine cisterna gasdinamico "Progrev-T"

Un carro armato russo con un motore a reazione montato sulla torretta per eliminare le mine utilizzando una corrente a getto. Una potente armatura protegge l'equipaggio. Peso oltre 30 tonnellate.

Carro pesante "Oggetto 279" (1957)

"Object 279" è un carro armato pesante progettato per sfondare posizioni nemiche particolarmente fortificate e operazioni di combattimento su terreni difficili, nonché per condurre battaglie durante attacco nucleare. Lo scafo del carro armato è stato creato in modo tale che l'onda d'urto non lo ribaltasse.
Lo scafo del serbatoio aveva una forma curva in fusione con schermi anti-cumulativi in lamiera sottile, dove i contorni si estendevano in un ellissoide allungato. L'armatura del carro armato poteva resistere a proiettili perforanti da 122 mm e cumulativi da 90 mm. Lo spessore dell'armatura in alcuni punti variava da 93 a 305 mm.
Il carro armato aveva 4 cingoli. Questa soluzione progettuale unica ha permesso al veicolo di superare aree difficili da navigare per i carri armati convenzionali. Il serbatoio si muoveva facilmente attraverso la neve e le aree paludose; l'esclusivo telaio cingolato eliminava la possibilità che il serbatoio atterrasse sul fondo quando si superavano ricci, ceppi e buche. L'oggetto 278 aveva una pressione media al suolo simile a quella di un carro armato leggero - 0,6 kg/cmq. Il carro armato ha superato una salita di 35 gradi e un guado di 1,2 m.
Il carro armato Object 279 era equipaggiato con un cannone rigato M-65 da 130 mm con 24 colpi di munizioni, nonché una mitragliatrice KPVT da 14,5 mm coassiale al cannone. Tutto questo è stato puntato sul bersaglio dal telemetro stereoscopico TPD-2S e dal mirino notturno TPN-1.

Questo conclude la recensione)))) Spero sia stato interessante. E infine, un ritaglio di giornale di come i nostri antenati durante la Prima Guerra Mondiale immaginavano la guerra del futuro. Quanto si sbagliavano...

Cinicamente (C) da diversi luoghi su Internet

Nel 1940 i tedeschi la catturarono gran numero tankette, che rimasero di riserva per molto tempo e furono successivamente utilizzate come base per unità semoventi e veicoli speciali per la difesa della Francia occupata. Parte della Renault 31R veniva utilizzata nelle unità di polizia e nella sicurezza degli aeroporti, nonché per il traino di cannoni anticarro da 37 mm. A volte venivano usati come carri armati fittizi per ingannare la ricognizione nemica. Il cuneo aveva un'armatura da 9 mm. Era alimentato da un motore a carburatore Renault 85 a quattro cilindri da 35 cavalli. Con esso si sviluppava un cuneo con una capacità di carico di 400 kg velocità massima 30 chilometri all'ora.

In conclusione

Bene, la nostra escursione volge al termine. Vorrei ringraziare il club Motors Wars per aver fornito l'accreditamento per creare questo rapporto. Ci auguriamo che questa non sia l'ultima mostra di questo formato, in cui così tante attrezzature rare vengono raccolte in un unico luogo. Mi piacerebbe vedere molti veicoli unici del passato militare più di una volta in futuro e parlarvene nei nostri materiali.

I continui tentativi di seppellire l'idea di un carro armato non vengono implementati. Nonostante la rapida evoluzione armi anticarro, non esiste ancora un mezzo più affidabile per coprire i soldati dei veicoli corazzati pesanti. Porto alla vostra attenzione una rassegna di eccezionali carri armati della Seconda Guerra Mondiale, creati sulla base dei programmi Discovery - "Killer Tanks: Fist of Steel" e Military Channel - "Ten Best Tanks of the 20th Century". Indubbiamente, tutte le auto della recensione meritano attenzione.

Ma ho notato che gli esperti non lo prendono in considerazione quando descrivono i carri armati storia della battaglia nella sua interezza, ma si parla solo di quegli episodi della Seconda Guerra Mondiale in cui questa macchina riuscì a dare il meglio di sé. È logico suddividere immediatamente la guerra in periodi e considerare quale carro armato era il migliore e quando. Vorrei attirare la vostra attenzione su due punti importanti:

Innanzitutto, la strategia e le caratteristiche tecniche delle macchine non devono essere confuse. La bandiera rossa su Berlino non significa che i tedeschi fossero deboli e non disponessero di una buona tecnologia. Ne consegue anche che possedere i migliori carri armati del mondo non significa che il tuo esercito avanzerà vittorioso. Puoi semplicemente essere schiacciato dai numeri. Non dimenticare che l’esercito è un sistema; l’uso competente delle sue diverse forze da parte del nemico può metterti in una posizione difficile.

In secondo luogo, tutti i dibattiti su “chi è più forte, l’IS-2 o il Tiger” non hanno molto senso. I carri armati raramente combattono i carri armati. Molto più spesso i loro avversari sono linee difensive, fortificazioni, batterie di artiglieria, fanteria e veicoli nemici. Nella seconda guerra mondiale, la metà di tutte le perdite di carri armati furono causate dall'artiglieria anticarro (il che è logico: quando il numero di carri armati era di decine di migliaia, il numero di cannoni era di centinaia di migliaia - un ordine di grandezza in più!) .

Un altro feroce nemico dei carri armati sono le mine. Hanno fatto saltare in aria circa il 25% dei veicoli da combattimento. L'aviazione ha rappresentato una percentuale significativa. Quanto resta quindi per le battaglie tra carri armati?!

Bene, ora passiamo alle nostre auto preferite.

Periodo 1939-1940. Guerra lampo

La tecnica tattica unica richiedeva soluzioni tecniche speciali. I veicoli corazzati tedeschi dovevano essere dotati di stazioni radio e i battaglioni di carri armati avevano controllori del traffico aereo per le comunicazioni di emergenza con la Luftwaffe. Fu in quel momento che si verificò “l’ora più bella”. Panzerkampfwagen III e Panzerkampfwagen IV. Dietro nomi così goffi si nascondono formidabili veicoli da combattimento che hanno avvolto le loro tracce sull'asfalto delle strade europee, sulle distese ghiacciate della Russia e sulle sabbie del Sahara.

Il PzKpfw III, meglio conosciuto come T-III, è un carro armato leggero con un cannone da 37 mm. Prenotazione da tutte le angolazioni – 30 mm. La qualità principale è la Velocità (40 km/h in autostrada). Grazie all'ottica Carl Zeiss avanzata, alle postazioni di lavoro ergonomiche dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, i Troika potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III sono diventate più evidenti.

I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: le misure temporanee diedero risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, la produzione del T-III fu interrotta a causa del completo esaurimento delle risorse per la modernizzazione. In totale, l’industria tedesca ha prodotto 5.000 “tripli”.

Il PzKpfw IV sembrava molto più serio, diventando il carro armato Panzerwaffe più popolare: i tedeschi riuscirono a costruire 8.700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del T-III più leggero, il "quattro" aveva un'elevata potenza di fuoco e protezione: lo spessore della piastra frontale fu gradualmente aumentato fino a 80 mm e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm perforarono l'armatura del nemico carri armati come un fioretto (a proposito, furono sparati 1133 prime modifiche con una pistola a canna corta).

Settemila carri armati di questo tipo rimasero sui campi di battaglia della Seconda Guerra Mondiale, ma la storia del T-IV non finì qui: i "quattro" furono usati negli eserciti di Francia e Cecoslovacchia fino all'inizio degli anni '50 e presero parte anche nella guerra arabo-israeliana dei sei giorni del 1967.

Periodo 1941-1942. Alba Rossa

“...da tre lati abbiamo sparato contro i mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si è avvicinato al nostro carro armato, bloccato irrimediabilmente in uno stagno paludoso, e senza alcuna esitazione ci è passato sopra, premendo le sue tracce nel fango...” - Generale Reinhard, comandante del 41° corpo corazzato della Wehrmacht.

…20 agosto 1941 Serbatoio KV sotto il comando del tenente anziano Zinovy Kolobanov, bloccò la strada per Gatchina a una colonna di 40 carri armati tedeschi. Quando questa battaglia senza precedenti finì, 22 carri armati bruciavano in disparte e il nostro KV, dopo aver ricevuto 156 colpi diretti dai proiettili nemici, tornò a disposizione della sua divisione...

Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse le unità d'élite della Wehrmacht con la stessa impunità come se fosse rotolato sul campo di Borodino nel 1812. Invulnerabile, invincibile e incredibilmente potente. Fino alla fine del 1941, tutti gli eserciti del mondo non disponevano di armi in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. Il KV era 2 volte più pesante del più grande carro armato della Wehrmacht.

Bronya KV – una meravigliosa canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di acciaio solido da tutti gli angoli! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV: i cannoni anticarro tedeschi da 37 mm non lo prendevano nemmeno a distanza ravvicinata e i cannoni da 50 mm - non oltre i 500 metri . Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga consentiva di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da qualsiasi direzione da una distanza di 1,5 chilometri.

Oltre all'invulnerabile KV, l'Armata Rossa aveva un carro armato ancora più terribile: un grande guerriero T-34.

«… Non c'è niente di più terrificante di una battaglia tra carri armati contro forze nemiche superiori. Non in numeri: per noi non importava, ci siamo abituati. Ma contro veicoli migliori è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata scalano un pendio o superano una palude più velocemente di quanto tu possa girare la torretta. E attraverso il rumore e il ruggito senti costantemente il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro serbatoio, spesso si sente un'esplosione assordante e il ruggito del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le grida morenti dell'equipaggio..." - l'opinione di un carrista tedesco della 4a divisione Panzer, distrutta dai carri armati T-34 nella battaglia di Mtsensk l'11 ottobre 1941.

La cosa principale è che i progettisti sovietici sono riusciti a creare un carro armato esattamente come ne aveva bisogno l'Armata Rossa. Il T-34 si adattava idealmente alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del design hanno permesso di stabilire la produzione in serie di questi veicoli da combattimento nel più breve tempo possibile, di conseguenza i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti;

Solo nel primo anno di guerra, nell'estate del 1942, l'Armata Rossa ricevette circa 15.000 T-34 e in totale furono prodotti più di 84.000 T-34 di tutte le modifiche.

Gli americani dimenticano che la comodità non era una caratteristica prioritaria dei veicoli corazzati sul fronte orientale: la natura feroce dei combattimenti non permetteva agli equipaggi dei carri armati di pensare a tali sciocchezze. L'importante è non bruciarsi nel serbatoio.

I Trentaquattro avevano anche carenze ben più gravi. La trasmissione è l'anello debole del T-34. La scuola di design tedesca preferì la posizione anteriore del cambio, più vicina al conducente. Gli ingegneri sovietici presero una strada più efficiente: la trasmissione e il motore erano posizionati in modo compatto in un compartimento isolato nella parte posteriore del T-34. Non era necessario un lungo albero motore che attraversasse l'intero corpo del serbatoio; Il design è stato semplificato e l'altezza della macchina è stata ridotta. Non è un'ottima soluzione tecnica?

Sotto l'influenza di carichi mostruosi, le aste si sono rotte. Di conseguenza, molti T-34 entrarono in battaglia con una marcia preselezionata. Durante la battaglia preferirono non toccare affatto il cambio: secondo le petroliere veterane, era meglio sacrificare la mobilità piuttosto che trasformarsi improvvisamente in un bersaglio permanente.

Il T-34 è un carro armato assolutamente spietato, sia verso il nemico che verso il proprio equipaggio. Non resta che ammirare il coraggio delle petroliere.

L'anno è il 1943. Serraglio.

"...abbiamo fatto una deviazione attraverso un burrone e ci siamo imbattuti nella Tigre." Dopo aver perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro…” - una descrizione frequente degli incontri con il PzKPfw VI dalle memorie delle petroliere.

1943, l'epoca delle grandi battaglie tra carri armati. Nel tentativo di riconquistare la superiorità tecnica perduta, la Germania sta creando ormai due nuovi modelli di “superarmi”: carri armati pesanti "Tiger" e "Panther".

Panzerkampfwagen VI "Tigre" Ausf. È stato creato come un carro armato pesante rivoluzionario, capace di distruggere qualsiasi nemico e mettere in fuga l'Armata Rossa. Per ordine personale di Hitler, lo spessore della corazza frontale doveva essere di almeno 100 mm, i lati e la parte posteriore del serbatoio erano protetti da otto centimetri di metallo. L'arma principale è il cannone KwK 36 da 88 mm, basato su un potente cannone antiaereo. Le sue capacità sono testimoniate dal fatto che sparando dal cannone di una Tigre catturata è stato possibile ottenere cinque colpi consecutivi su un bersaglio di 40x50 cm da una distanza di 1100 m.

Oltre alla sua elevata planarità, il KwK 36 ha ereditato l'elevata cadenza di fuoco di un cannone antiaereo. In condizioni di combattimento, il Tiger sparava otto proiettili al minuto, un record per cannoni da carro armato così grandi. Sei membri dell'equipaggio sedevano comodamente in una scatola d'acciaio invulnerabile del peso di 57 tonnellate, osservando le vaste distese russe attraverso l'ottica Carl Zeiss di alta qualità.

L'ingombrante mostro tedesco è spesso descritto come un carro armato lento e goffo. In realtà, il Tiger fu uno dei veicoli da combattimento più veloci della Seconda Guerra Mondiale. Il motore Maybach da 700 cavalli accelerava la Tiger fino a 45 km/h in autostrada. Questo carro armato dalla pelle spessa non era meno veloce e manovrabile su terreni accidentati, grazie ad un cambio idromeccanico a otto rapporti (quasi automatico, come su una Mercedes!) e complesse frizioni di bordo con doppia alimentazione.

Non si può che rimanere stupiti dalla forza di quei ragazzi che hanno “decollato” sul campo il colosso da 60 tonnellate. Ma c'erano anche dei vantaggi nella strana sospensione del Tiger: due file di rulli assicuravano una guida molto fluida, i nostri veterani hanno assistito a casi in cui il Tiger sparava in movimento.

La Tigre aveva un altro inconveniente che spaventava i tedeschi. Questa era l'iscrizione sul manuale tecnico che si trovava in ogni vettura: “Il serbatoio costa 800.000 Reichsmark. Prenditi cura di lui! Secondo la logica contorta di Goebbels, le petroliere avrebbero dovuto essere molto felici di apprendere che il loro Tiger costava quanto sette carri armati T-IV.

Rendendosi conto che il Tiger era un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi crearono un carro armato più semplice ed economico, con l'intenzione di trasformarlo in un carro armato medio prodotto in serie per la Wehrmacht.

Panzerkampfwagen V "Pantera"è ancora oggetto di accesi dibattiti. Le capacità tecniche del veicolo non causano alcuna lamentela: con una massa di 44 tonnellate, il Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km/h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una canna lunga 70 calibri!

Un proiettile subcalibro perforante sparato dalla sua bocca infernale volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone della Pantera poteva fare un buco in qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche l'armatura della Pantera è considerata degna dalla maggior parte delle fonti: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55°. Il lato era protetto più debole, al livello del T-34, quindi veniva facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore della fiancata era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.

L'intera domanda sta nell'aspetto stesso della Pantera: il Reich aveva bisogno di un carro armato del genere? Forse gli sforzi avrebbero dovuto concentrarsi sulla modernizzazione e sull’aumento della produzione di T-IV collaudati? O spendere soldi per costruire “Tigri” invincibili? Mi sembra che la risposta sia semplice: nel 1943 nulla poteva salvare la Germania dalla sconfitta.

In totale furono costruiti meno di 6.000 Panther, il che chiaramente non era sufficiente a saturare la Wehrmacht. La situazione è stata aggravata dal declino della qualità dell'armatura del carro armato a causa della mancanza di risorse e di additivi leganti. "Panther" era la quintessenza di idee avanzate e nuove tecnologie. Nel marzo 1945, vicino al lago Balaton, centinaia di Panthers, dotati di dispositivi per la visione notturna, attaccarono di notte le truppe sovietiche. Anche questo non ha aiutato.

L'anno è il 1944. Avanti a Berlino!

Il cambiamento delle condizioni richiedeva nuovi mezzi di guerra. A questo punto, le truppe sovietiche avevano già ricevuto carro armato rivoluzionario IS-2, armato con un obice da 122 mm. Se il colpo di un normale proiettile di carro armato causava la distruzione locale del muro, un proiettile di obice da 122 mm demoliva l'intera casa. Questo è ciò che era necessario per il successo delle operazioni d'assalto.

Un'altra formidabile arma del carro armato è la mitragliatrice DShK da 12,7 mm, montata sulla torretta su un supporto girevole. I proiettili delle mitragliatrici pesanti raggiungevano il nemico anche dietro spessi mattoni. Il DShK ha notevolmente aumentato le capacità dell'Is-2 nelle battaglie per le strade delle città europee.

Lo spessore dell'armatura IS-2 ha raggiunto 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'efficienza e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile a quella del Panther, il carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma la disposizione troppo densa richiedeva il posizionamento dei serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: se l'armatura veniva penetrata, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. Particolarmente a rischio era l'autista-meccanico, che non aveva un proprio portello.

I carri armati di liberazione IS-2 divennero la personificazione della Vittoria e rimasero in servizio nell'esercito sovietico per quasi 50 anni.

Il prossimo eroe M4 Shermann, riuscirono a combattere sul fronte orientale, i primi veicoli di questo tipo raggiunsero l'URSS nel 1942 (il numero di carri armati M4 consegnati con Lend-Lease era di 3.600 carri armati). Ma la fama gli arrivò solo dopo l'uso di massa in Occidente nel 1944.

Il carro armato Sherman è l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all'inizio della guerra avevano 50 carri armati, riuscirono a creare un veicolo da combattimento così equilibrato e rivettarono 49.000 Sherman di varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, le forze di terra utilizzarono uno Sherman con un motore a benzina e le unità del Corpo dei Marines ricevettero la modifica M4A2, dotata di un motore diesel.

Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato tra i marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottano. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad arrivare in Unione Sovietica.

Non meno famose sono le versioni speciali dello Sherman, il cacciatore di carri armati Firefly, armato con un cannone britannico da 17 libbre; "Jumbo" è una versione pesantemente corazzata con un kit per il corpo d'assalto e persino un "Duplex Drive" anfibio. Rispetto alla forma veloce del T-34, lo Sherman è un relitto alto e goffo. Possedendo le stesse armi, il carro armato americano ha una mobilità significativamente inferiore al T-34.

Perché l'Armata Rossa comandava come l'"Emcha" (come i nostri soldati soprannominavano l'M4) così tanto che unità d'élite, come il 1° Corpo meccanizzato delle guardie e il 9° Corpo corazzato delle guardie, si trasferirono interamente su di loro? La risposta è semplice: "Sherman" aveva il rapporto ottimale tra armatura, potenza di fuoco, mobilità e... affidabilità.

Inoltre, lo Sherman fu il primo carro armato con un azionamento idraulico della torretta (questo garantiva una precisione di puntamento speciale) e uno stabilizzatore del cannone sul piano verticale: le petroliere ammisero che in una situazione di duello il loro tiro era sempre il primo. Un altro vantaggio dello Sherman, solitamente non elencato nelle tabelle, era la bassa rumorosità, che consentiva di utilizzarlo in operazioni in cui era necessaria la furtività.

Il Medio Oriente ha dato allo Sherman una seconda vita, dove questo carro armato ha prestato servizio fino agli anni '70 del XX secolo, prendendo parte a più di una dozzina di battaglie. Gli ultimi Sherman completarono il servizio di combattimento in Cile alla fine del XX secolo.

L'anno è il 1945. Fantasmi di guerre future.

Ciò è stato ben compreso da coloro che hanno creato nuovi sistemi d'arma, quindi il complesso militare-industriale dei paesi vittoriosi non si è fermato per un minuto. Anche quando la vittoria era già evidente e la Germania nazista stava combattendo in agonia, la ricerca teorica e sperimentale continuava nell'ufficio di progettazione e nelle fabbriche e venivano sviluppati nuovi tipi di armi.

Particolare attenzione è stata prestata alle forze corazzate, che si erano dimostrate efficaci durante la guerra. A partire da mostri multi-torretta ingombranti e incontrollabili e brutti cunei, solo pochi anni dopo la costruzione di carri armati raggiunse un livello fondamentalmente diverso. dove ancora una volta ha dovuto affrontare molte minacce, perché. le armi anticarro si sono evolute con successo. A questo proposito, è interessante osservare i carri armati con cui gli Alleati hanno concluso la guerra, quali conclusioni sono state tratte e quali misure sono state adottate.

In URSS, nel maggio 1945, il primo lotto fu lanciato dalle officine della fabbrica di Tankograd. Carro armato IS-3. Il nuovo carro armato rappresentava un'ulteriore modernizzazione del pesante IS-2. Questa volta i progettisti sono andati ancora oltre: la pendenza delle lamiere saldate, soprattutto nella parte anteriore dello scafo, è stata portata al massimo. Spesse piastre di armatura frontale da 110 mm erano posizionate in modo tale da formare un arco anteriore allungato a forma di cono a tre inclinazioni, chiamato "naso di luccio".

La torretta ha ricevuto una nuova forma appiattita, che ha fornito al serbatoio una protezione del proiettile ancora migliore. L'autista ha ricevuto il proprio portello e tutte le fessure di visualizzazione sono state sostituite con moderni dispositivi periscopici. L'IS-3 era in ritardo di diversi giorni rispetto alla fine delle ostilità in Europa, ma il nuovo bellissimo carro armato prese parte alla Victory Parade insieme ai leggendari T-34 e KV, ancora coperti dalla fuliggine delle recenti battaglie. Un netto cambio generazionale.

Un altro nuovo prodotto interessante è stato Carro armato T-44(a mio avviso, un evento epocale nella costruzione di carri armati sovietici). In realtà, è stato sviluppato nel 1944, ma non è mai riuscito a prendere parte alla guerra. Solo nel 1945 le truppe ricevettero un numero sufficiente di questi eccellenti carri armati.

Uno dei principali svantaggi del T-34 era la torretta spostata in avanti. Ciò aumentò il carico sui rulli anteriori e rese impossibile rafforzare l'armatura frontale del T-34: i "trentaquattro" corsero fino alla fine della guerra con 45 mm sulla fronte. Rendendosi conto che il problema non poteva essere risolto facilmente, i progettisti decisero di riprogettare completamente il serbatoio. Grazie al posizionamento trasversale del motore, le dimensioni dell'MTO sono state ridotte, il che ha permesso di montare la torretta al centro del serbatoio.

Il carico sui rulli è stato livellato, la corazza frontale è stata aumentata a 120 mm (!) e la sua inclinazione è aumentata a 60°. Le condizioni di lavoro dell'equipaggio sono migliorate. Il T-44 divenne il prototipo della famosa famiglia T-54/55.

Questa volta gli americani non sono riusciti a creare un capolavoro. Tecnicamente il Pershing rimase al livello del Panther, pur possedendo un'affidabilità leggermente maggiore. Il carro armato aveva problemi di mobilità e manovrabilità: l'M26 era equipaggiato con un motore Sherman, mentre pesava 10 tonnellate in più. L'uso limitato del Pershing sul fronte occidentale iniziò solo nel febbraio 1945. La prossima volta che i Pershing entrarono in battaglia fu in Corea.

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In conclusione

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