Aviazione della Marina dell'URSS dopo la seconda guerra mondiale. La nascita dell'aviazione navale nella Marina russa fu un momento di profonda crisi per l'aviazione navale.

PENSIERO MILITARE N. 11/2006

Aviazione navale della Marina russa: 1938-1945.

Colonnello V.L. GERASIMOV,

Candidato di Scienze Storiche

Selezione FINALE aviazione navale dall'Aeronautica Militare (Aeronautica Militare) dell'Armata Rossa avvenne a cavallo tra il 1937 e il 1938 con la formazione del Commissariato popolare della Marina dell'URSS e l'inclusione dell'aviazione della flotta nella Marina. All'inizio della guerra, le conseguenze negative dei molti anni di appartenenza dell'aviazione navale all'Aeronautica dell'Armata Rossa (1920-1935, 1937) non furono completamente eliminate, ma i cambiamenti positivi erano evidenti.

Il primo test dell'aviazione navale come parte della Marina ebbe luogo durante la guerra sovietico-finlandese (1939-1940), alla quale presero parte aviatori delle flotte del Baltico e del Nord. All'inizio della guerra, la sola aviazione della flotta baltica disponeva di 469 aerei da combattimento: 246 caccia, 111 bombardieri, 102 aerei da ricognizione e 10 aerei da ricognizione. Ciò ha superato significativamente il numero di tutti gli aerei dell'aeronautica finlandese. In termini di capacità teatrali, l'uso dell'aviazione terrestre finlandese era molto limitato, quindi la maggior parte dell'aeronautica nemica era composta da idroaviatori, che facevano parte dell'aeronautica navale finlandese.

Di conseguenza, l'aviazione della Marina dell'URSS acquisì l'esperienza di combattimento necessaria durante la guerra "invernale". “Durante il periodo delle ostilità, gli aviatori baltici effettuarono 16.663 sortite di combattimento, di cui 881 notturne, e sganciarono 2.600 bombe su obiettivi nemici. Nelle battaglie aeree e negli aeroporti furono distrutti 65 aerei, 35 navi da trasporto e da guerra nemiche furono affondate e danneggiate”. Di grande importanza per l'ulteriore costruzione e sviluppo dell'aviazione navale fu l'incontro degli alti dirigenti della Marina dell'URSS, tenutosi alla fine del 1940. Molta attenzione è stata prestata all'aviazione navale. Il vice capo per la scienza e lavoro educativo Accademia Navale (VMA) da cui prende il nome. K.E. Vorosilov Capitano 1° grado V.A. Petrovsky, capo dell'aeronautica militare della Marina, tenente generale dell'aviazione S.F. Zhavoronkov, capo del comando e della facoltà di aviazione, colonnello A.M. Shuginin, capo del dipartimento operativo della direzione dell'aeronautica militare della Marina, colonnello N.G. Kolesnikov, insegnanti dell'Accademia navale, ufficiali dell'aviazione della Marina, nonché il vice capo ad interim dello stato maggiore della marina, il contrammiraglio V.A. Alafuzov.

Lo stato delle forze aeree delle flotte all'inizio della Grande Guerra Patriottica può essere esaminato usando l'esempio delle forze aeree della flotta baltica. Rispetto alle forze aeree delle flotte europee, l'aeronautica della flotta baltica aveva il maggior numero di aerei da combattimento: 659 (tabella).

Ma all’inizio della guerra l’aeronautica della flotta baltica non era caratterizzata solo da un gran numero di aerei. Prima di tutto, è necessario considerare le formazioni organizzative dell'aviazione navale baltica dell'epoca. L'aeronautica militare della flotta baltica era composta da comando, formazioni di combattimento, unità di aviazione navale e strutture logistiche. Le formazioni erano brigate di aviazione e le unità erano un reggimento di aviazione separato; reggimenti di aviazione e uno squadrone di aviazione della Bandiera Rossa separato come parte delle brigate di aviazione; squadroni aerei separati. La parte posteriore dell'aviazione comprendeva basi aeree, che erano anche unità militari.

Il controllo dell'aeronautica militare KBF comprendeva quartier generale, logistica, servizi di ingegneria e aviazione e un dipartimento politico. Il principale organo di controllo operativo era il quartier generale, organizzativamente costituito da dipartimenti operativi, organizzativi-mobilitativi, di intelligence e da una serie di servizi. Il nucleo dell'aeronautica militare baltica era costituito da tre formazioni aeronautiche: le brigate aeronautiche: 8, 61 e 10. L'8a Brigata dell'Aviazione da Bombardieri comprendeva il 1° Reggimento di Mine-Siluri e il 57° Reggimento di Aviazione da Bombardieri. La 61a Brigata dell'aviazione da caccia era composta da due reggimenti di aviazione da caccia: il 5° e 13° e il 13° squadrone separato dell'aviazione con bandiera rossa. La 10a brigata aerea mista era composta dal 13° e 71° reggimento di aviazione da caccia e dal 73° reggimento di aviazione da bombardamento.

L'ottava brigata dell'aviazione bombardiera aveva sede negli aeroporti della regione di Leningrado: Bezabotnoye, Kotly, Koporye, Klopitsy. La 61a Brigata dell'Aviazione da Caccia aveva sede negli aeroporti della regione di Leningrado: Nizino, Lipovo, Kummolovo e Kuplya. La 10a brigata aerea mista aveva sede negli aeroporti di Tallinn, Hanko, Pernov e Kerstovo. Il 15° Reggimento di Ricognizione Navale Separato stabilì le sue unità negli aeroporti di Vyborg, Oranienbaum, Veino e sui Monti Valdai. Il 71esimo squadrone di bombardieri separato era situato presso l'aeroporto di Koporye. Il 15°, 41°, 43°, 44°, 58° e 81° squadroni di aviazione da ricognizione navale separati avevano sede negli aeroporti del Baltico.

Le unità da combattimento dell'aviazione navale erano sufficientemente equipaggiate con personale di volo e di ingegneria. Ad esempio, all'inizio della guerra, l'ottava brigata dell'aviazione bombardieri contava 115 piloti, di cui 19 volavano di notte. Ci furono grandi difficoltà nella gestione delle formazioni e delle unità dell'aeronautica della flotta baltica del Red Ban. Il comando della Fleet Air Force aveva un collegamento elettrico solo con la 10a Brigata Aerea Mista, con sede nel territorio dell'Estonia. Non esisteva alcuna comunicazione via cavo con il resto delle strutture organizzative dell'aviazione baltica. Il controllo da Tallinn di altre due brigate aeronautiche e del 15° reggimento separato, che si trovavano nell'area di Leningrado e nella regione di Leningrado, doveva essere effettuato via radio o tramite speciali aerei di comunicazione.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, la parte posteriore dell'Aeronautica Militare della Flotta del Baltico comprendeva cinque basi aeree, due depositi di aerei e quattro depositi di munizioni. Il supporto logistico e tecnico alle unità di volo veniva effettuato tramite basi aeree. Gli aspetti positivi dello stato dell'Aeronautica della Flotta del Baltico all'inizio della Grande Guerra Patriottica includono quanto segue: la presenza della propria aviazione, che tre anni e mezzo fa non faceva parte della Flotta del Baltico del Baltico; la presenza nell'aeronautica della flotta baltica della bandiera rossa di tutti i rami dell'aviazione navale esistenti a quel tempo; esperienza di combattimento della maggior parte del personale di volo; alta percentuale di funzionalità della flotta di aerei militari (87,5%); Equipaggiamento al 100% delle unità dell'aviazione navale con personale tecnico e ingegneristico; esperienza di interazione con l'Aeronautica Militare del Distretto Militare di Leningrado; una rete di aeroporti abbastanza sviluppata; svolgere formazione aggiuntiva del personale di volo e tecnico nelle strutture organizzative della Fleet Air Force.

Oltre agli aspetti positivi nello stato dell'aviazione baltica all'inizio della guerra, c'erano anche una serie di carenze: gran numero l'aeronautica militare del Baltico comprende caccia (50,2%) e una percentuale insufficiente di bombardieri e aerei antimine (27,3%); un gran numero di attrezzature aeronautiche obsolete; la lontananza della posizione del controllo dell'aeronautica navale dalle principali forze d'attacco; difficoltà nell'esercizio del controllo; numero insufficiente di strutture posteriori; un piccolo numero di personale di volo addestrato ad operare in condizioni notturne; costruzione incompleta della rete di aeroporti sul territorio della Repubblica di Estonia; attrezzatura teatrale debole in termini di radionavigazione.

Nonostante tutte le difficoltà e le carenze, l'aviazione navale baltica nell'estate del 1941 era una formazione aerea pronta al combattimento all'interno della flotta baltica della bandiera rossa. Successivamente, già durante gli anni della guerra, ci fu un'attiva eliminazione di queste carenze, caratteristiche di tutta l'aviazione navale nazionale dell'epoca.

Negli anni prebellici continuò ulteriore sviluppo Aviazione della Marina. Allo stesso tempo, ci furono anche errori di calcolo nella costruzione dell'aviazione navale. In un articolo dell'ammiraglio della flotta V.I. Kuroyedov “Esperienza di guerra e prospettive per lo sviluppo e l'uso della Marina in guerre e conflitti futuri” ha osservato: “Pertanto, i documenti statutari in vigore a quel tempo mettono al primo posto i compiti che la flotta ha risolto in modo indipendente. In conformità con queste linee guida, le forze furono addestrate e furono sviluppati i piani per il loro utilizzo. Le azioni indipendenti delle forze della flotta furono poste al primo posto nella direttiva del commissario popolare alla difesa dell'URSS del 14 ottobre 1940, elaborata dallo stato maggiore dell'Armata Rossa, sulla base della quale i piani operativi delle flotte per il 1941 furono preparati. Questi principi furono sanciti nel Manuale sulla condotta delle operazioni navali (NMO-40), ma in generale, come ha dimostrato l'esperienza della guerra, si rivelarono insufficientemente comprovati... Va notato che molti compiti avevano carattere strategico dimensioni ed erano impossibili da realizzare. Le opzioni per sviluppi sfavorevoli nelle zone costiere non furono affatto prese in considerazione, quindi alla flotta non furono assegnati compiti difensivi”.

L'insufficiente giustificazione di numerosi documenti prebellici si applicava pienamente anche all'aviazione navale, in particolare all'impiego di navi portaerei nella guerra navale. Il comando della Marina ha mostrato una rara miopia in questa materia. “Pur riconoscendo il diritto all’esistenza delle navi portaerei, non è stata in grado di valutare correttamente la loro crescente influenza sul corso e sull’esito delle operazioni militari in mare. La cosa peggiore è che ciò si rifletteva non solo nella pratica della costruzione navale, ma anche nella teoria. Nelle questioni riguardanti uso in combattimento aviazione navale, i nostri teorici per molti anni stavano segnando il passo." Nel 1937, la flotta ricevette il Manuale di combattimento temporaneo delle forze navali dell'Armata Rossa (BU MS 37), in cui lo scopo e il ruolo dell'aviazione navale nelle operazioni in mare furono valutati sostanzialmente correttamente, ma, come prima, non una parola di l'attenzione è stata prestata alla nave, per non parlare del ponte, dell'aviazione.

La suddetta carta, pur riconoscendo di fatto l'aviazione navale come uno dei rami della flotta, le assegnava comunque un ruolo di supporto. "L'aviazione navale è in grado di effettuare potenti bombardamenti e attacchi con siluri contro le navi della flotta, contro le comunicazioni marittime (comunicazioni) del nemico e le sue basi marittime e aeree, effettuati sia in modo indipendente che in collaborazione con navi, mezzi di difesa costiera e con aviazione terrestre assegnata... L’aviazione navale è la principale arma di ricognizione in mare, in grado di svolgere servizi di sicurezza e pattugliamento, regolare il fuoco delle navi, prendere di mira sottomarini e navi di superficie contro il nemico e utilizzare mine e agenti di guerra chimica”. La guerra ha confutato le posizioni di molti documenti di orientamento e l'aviazione navale alla fine divenne la principale forza d'attacco della flotta.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, fu creata una chiara struttura dell'aviazione navale, che comprendeva il controllo dell'Aeronautica Militare, delle unità di subordinazione centrale e delle forze aeree di flotte e flottiglie; furono determinati i principali tipi di aviazione navale: bombardieri e aerosiluranti, aerei da caccia e aerei da ricognizione. Gli aerei bombardieri e aerosiluranti erano rappresentati dagli aerei SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2, in servizio aerei da caccia consisteva in MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I-16, aerei da ricognizione - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

Entro il 22 giugno 1941, le forze aeree navali includevano organizzativamente brigate, reggimenti aerei separati e squadroni aerei. L'aviazione della flotta contava 2.580 aerei, mentre l'aviazione navale dell'Estremo Oriente contava 1.183 aerei alati. Inoltre, gli aerei navali facevano parte di flottiglie militari separate: Amur, Caspian e Pinsk. In totale, le tre flottiglie indipendenti erano costituite da 23 aerei da ricognizione. I caccia rappresentavano rispettivamente il 51,32%, gli aerei da ricognizione il 25,34% e i bombardieri e gli aerosiluranti il ​​23,34% della flotta aerea delle flotte attive.

L'aviazione navale entrò in guerra mentre era nella fase di miglioramento della propria struttura organizzativa e di riequipaggiamento tecnico. Aerei d'attacco, bombardieri in picchiata e aerei antisommergibili erano completamente assenti dalla sua composizione, e anche il numero di aerosiluranti era insufficiente.

Nel periodo iniziale della guerra, gli aerosiluranti e i bombardieri della flotta baltica furono utilizzati dal comando dell'esercito, che subì pesanti perdite dei suoi aerei, principalmente nel teatro terrestre. Il 30 giugno 1941 si rivelò un giorno molto difficile per l'aeronautica del Baltico. Il solo 1° reggimento di aviazione mine-siluri perse 13 veicoli da combattimento e 10 membri dell'equipaggio nella battaglia vicino a Dvinsk. Quel giorno, l'equipaggio dell'attentatore, il tenente junior P.S. Igashev, per la prima volta nella storia dell'aviazione, realizzò un doppio ariete: prima speronò in aria un Messerschmitt, quindi mandò il veicolo alato danneggiato contro una colonna di carri armati tedeschi. Solo 54 anni dopo l’impresa dell’equipaggio venne apprezzata. Con decreto del Presidente della Russia del 6 luglio 1995 n. 679, il titolo di Eroe della Russia è stato assegnato al tenente junior P.S. Igashev, tenente D.G. Parfenov, il tenente minore A.M. Khokhlachev, l'uomo della Marina Rossa V.L. Novikov.

Il numero delle sortite per missioni effettuate dall'aviazione navale nel 1941 fu così distribuito: azioni contro forze di terra e obiettivi terrestri - 45%, copertura di basi navali (basi navali), navi e navi in ​​mare - 38%, conduzione di ricognizione aerea - 13%, attacchi a navi e navi in ​​mare e basi - 4% delle sortite.

La risoluzione di compiti insoliti e la presenza di una flotta di aerei obsoleta, inferiore nelle sue caratteristiche tattiche e tecniche agli aerei nemici, furono le ragioni principali delle perdite significative dell'aviazione navale all'inizio della guerra, nonostante l'addestramento abbastanza buono dei suoi personale di volo. Tuttavia, è stata l'esperienza dei primi, più difficili mesi di guerra a dimostrare che è necessario adeguare alcune disposizioni teoriche sull'uso delle capacità operativo-tattiche dell'aviazione navale in guerra ed eliminare una serie di carenze organizzative in struttura generale aviazione navale.

Parlando dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, è necessario ricordare un fatto storico che ha avuto un significato enorme, anche internazionale. Alla fine di luglio 1941, l'ammiraglio N.G. Kuznetsov e il tenente generale dell'aviazione S.F. Zhavoronkov ha avuto l'idea di bombardare Berlino con l'aviazione navale. Come risultato di uno studio dettagliato della questione, la scelta ricadde sul 1o reggimento di aviazione con siluri minerari dell'aeronautica della flotta baltica. In questo momento, il reggimento fu rilevato da un pilota e comandante esperto, il colonnello E.N. Preobrazenskij. Fu lui a guidare un gruppo speciale riunito da tutti e cinque gli squadroni dell'aviazione del reggimento, che all'inizio di agosto 1941 si trasferì in una delle isole più grandi dell'arcipelago di Moonsund: l'isola di Saaremu (Ezel). Fu dall'aeroporto di Cahul sull'isola di Ezel che il raggio tattico dell'aereo DB-3f offrì la possibilità di lanciare attacchi aerei su Berlino.

Dopo il primo volo di ricognizione di prova lungo la rotta di un gruppo di cinque DB-3f sotto il comando del Capitano A.Ya. Efremov, fu presa la decisione finale di bombardare la capitale del Terzo Reich. La sera del 7 agosto decollarono uno dopo l'altro tredici veicoli alati con il carico massimo. L'ammiraglia era Sh Preobrazhensky, il secondo gruppo era guidato da V.A. Grechishnikov, il terzo era guidato da A.Ya. Efremov. Cinque aerei del reggimento presero parte a quello storico volo su Berlino; i restanti equipaggi bombardarono obiettivi di riserva. La sorpresa delle azioni degli aviatori navali è testimoniata dal fatto che la mattina successiva le stazioni radio tedesche trasmisero un tentativo di 150 aerei britannici di sfondare a Berlino. Gli inglesi risposero come segue: "Il messaggio tedesco sul bombardamento di Berlino è misterioso, poiché nella notte tra il 7 e l'8 agosto gli aerei britannici non si alzarono dai loro aeroporti a causa delle condizioni meteorologiche sfavorevoli".

Dopo il primo raid su Berlino, apparve un ordine del commissario alla difesa popolare dell'URSS I.V. Stalin datato 8 agosto 1941 n. 0265: “Nella notte tra il 7 e l'8 agosto, un gruppo di aerei della flotta baltica effettuò un volo di ricognizione verso la Germania e bombardò la città di Berlino. 5 aerei hanno sganciato bombe sul centro di Berlino e gli altri sulla periferia della città. In seguito ai bombardamenti si sono verificati incendi e sono state osservate esplosioni”.

Poi arrivò la seconda fuga, la terza... Il 13 agosto 1941, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, gli fu conferito il titolo di Eroe Unione Sovietica furono assegnati al colonnello E.I. Preobrazenskij, capitani V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin e P.I. Chokhlov. I loro nomi divennero noti in tutto il paese. Il comandante del reggimento era particolarmente popolare. Di lui è stato scritto più tardi sulle pagine del quotidiano Baltic Fleet Air Force “Baltic Pilot”: “Da allora, la capitale della Germania non ha più osato accendere le luci nelle sue strade la sera. Le bombe di Preobrazenskij furono i primi presagi di inesorabile sconfitta. Fu il primo a spegnere le luci di Berlino." In totale, i piloti baltici effettuarono otto raid sulla capitale tedesca, l'ultimo dei quali ebbe luogo il 4 settembre 1941. Il gruppo aeronautico effettuò 86 sortite, con 33 aerei (per un totale di 38 %) raggiunse l'obiettivo e bombardò Berlino. Gli altri bombardarono per vari motivi Stettino, Kolberg, Memel, Windam, Danzica e Libau. A seguito dei raid, a Berlino sono stati segnalati 32 incendi. Durante il periodo dei bombardamenti su Berlino, le nostre perdite ammontarono a 18 aerei e 7 equipaggi.

Il riconoscimento ufficiale dei meriti dell'aviazione navale nel difficile anno del 1941 fu l'assegnazione del grado di guardia a quattro reggimenti. La Guardia navale sovietica è nata il 18 gennaio 1942. Fu quel giorno che l'ordine del commissario popolare della Marina N.G. fu pubblicato sul giornale "Flotta Rossa" - l'organo del Commissariato popolare della Marina. Kuznetsov n. 10, che affermava: “Per il coraggio dimostrato nelle battaglie aeree contro gli invasori tedeschi, per la fermezza, il coraggio, la disciplina e l'organizzazione, per l'eroismo del personale, i reggimenti indicati saranno trasformati in reggimenti di guardie, vale a dire: i 1 ° reggimento di aviazione con mine e siluri - al 1 ° reggimento di aviazione con mine e siluri delle guardie, comandante del reggimento Eroe dell'Unione Sovietica, colonnello E.N. 72° reggimento di aviazione mista - al 2° reggimento di aviazione mista delle guardie, comandante del reggimento, capitano Tumanov I.K.; 5o reggimento dell'aviazione da caccia - al 3o reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie, comandante del reggimento Eroe dell'Unione Sovietica, maggiore P.V. 13° Reggimento dell'Aviazione da Caccia - al 4° Reggimento dell'Aviazione da Caccia delle Guardie, comandante del reggimento Maggiore Mikhailov B.I.”

Cambiamenti qualitativi e quantitativi nella flotta dell'aviazione navale durante gli anni della guerra si verificarono a causa dell'arrivo di nuovi velivoli nelle flotte. Nel 1942, l'80% delle imprese dell'industria aeronautica, che all'inizio della guerra si trasferirono nelle regioni orientali del paese, riuscirono a stabilire il ciclo tecnologico di produzione degli aerei e iniziarono a consegnarli alle unità attive a un ritmo accelerato. In totale, alla fine della Grande Guerra Patriottica, l'aviazione navale ricevette 14 nuovi tipi di aerei da combattimento, che erano superiori a quelli stranieri in una serie di caratteristiche prestazionali aereo di quel tempo. "Inoltre, a partire dal 1942, le flotte iniziarono a ricevere aerei da combattimento Hurricane, Kittyhawk, Airacobra e Spitfire e bombardieri Boston-A-20 dagli Stati Uniti e dalla Gran Bretagna sotto la linea Lend-Lease e aerei anfibi Catalina."

Lo svantaggio principale nell'organizzazione dell'aviazione navale all'inizio della guerra fu che la struttura delle unità volanti - i reggimenti - si rivelò non praticabile in tempo di guerra. A causa della loro ingombro (il reggimento dell'aviazione era composto da cinque squadroni e contava 60-80 aerei), non erano sufficientemente manovrabili e difficili da controllare. Alla fine del 1941, i reggimenti aerei comprendevano tre squadroni di aviazione, ciascuno con 10-13 aerei. I singoli squadroni furono ridotti e riorganizzati di conseguenza. Inoltre, in futuro, l'organizzazione delle forze aeree della flotta fu migliorata nella direzione della separazione dei servizi posteriori (basi aeree, officine di riparazione, ecc.) Dalle unità e formazioni combattenti, con la loro subordinazione al vice comandante delle forze aeree della flotta forze per la logistica. Come risultato di questa ristrutturazione organizzativa, è aumentata la manovrabilità delle unità di volo e la qualità della gestione di tutte le strutture organizzative delle forze aeree navali. Per proteggere i convogli nell'area di responsabilità della Flotta del Nord e il rafforzamento generale dell'Aeronautica della Flotta del Nord, il quartier generale dell'Alto Comando Supremo ha inviato uno Special Naval Aviation Group (OMAG) dalla sua riserva alla subordinazione operativa del comandante dell'aviazione del Mare del Nord. "Cinque reggimenti di aviazione di questo gruppo arrivarono alla Flotta del Nord alla fine di giugno - inizio luglio 1942 (il 35 ° reggimento di bombardieri a lungo raggio su aerei DB-3f; il 28 ° e 29 ° reggimento di bombardieri in picchiata - Pe- 2 aerei; 20 1° e 255° reggimento di aerei da caccia, armati con aerei Yak-1 e LaGG-3). Tutti loro avevano già partecipato a battaglie in altre flotte”. L'OMAG esisteva fino al novembre 1942. Lì, nel nord, si sono verificati cambiamenti strutturali anche nell'organizzazione dell'aviazione da combattimento, che era praticamente divisa in aerei a punto, destinati alla difesa aerea (difesa aerea) della base navale e alle comunicazioni, e in aerei di scorta per aerei d'attacco .

Durante le feroci battaglie nacquero e si svilupparono le tattiche delle operazioni di assalto aereo. All'inizio della guerra, aerosiluranti, bombardieri e caccia furono usati come aerei d'attacco. Le prime unità di aviazione d'attacco iniziarono ad essere create nell'aviazione navale delle flotte del Baltico e del Mar Nero nell'agosto 1941. Nella primavera del 1943, nella flotta settentrionale apparvero anche aerei d'attacco. Di conseguenza, in tutte le flotte furono formate strutture organizzative dell'aviazione d'assalto.

Nel primo periodo della Grande Guerra Patriottica, l'aviazione della Marina contribuì alla lunga e ostinata difesa di Tallinn, Leningrado, Kronstadt, Sebastopoli e Odessa, dell'Artico e del Caucaso, di Hanko e dell'arcipelago di Moonsund, della penisola di Kerch e della Crimea.

Il secondo periodo della Grande Guerra Patriottica (19 novembre 1942 - fine 1943) è caratterizzato principalmente dal fatto che l'aviazione navale occupò il primo posto in termini di danni inflitti al nemico dalle forze della Marina sovietica e successivamente mantenne un vantaggio posizione tra i rami militari fino alla fine della guerra. Dall'inizio del 1943, l'efficacia dell'uso in combattimento dell'aviazione navale contro le comunicazioni nemiche è aumentata costantemente. Nel 1943 fu compiuto un passo significativo nella costruzione dell'aviazione navale: ebbe luogo il trasferimento delle forze aeree navali da una brigata a un'organizzazione divisionale. La creazione di divisioni aeronautiche al posto delle brigate aeree fu più coerente con i dettami dei tempi e aumentò la controllabilità delle forze aeree navali secondo lo schema: divisione - reggimento - squadrone.

Nel 1943, l'aviazione navale prese parte a tre grandi operazioni. L'aeronautica militare della flotta baltica, insieme alla 13a e alla 14a armata aerea, prese parte alla rottura dell'assedio di Leningrado dal 12 al 30 gennaio 1943. In due operazioni offensive- Caucaso settentrionale (dal 1 gennaio al 4 febbraio 1943) e Novorossiysk-Taman (10 settembre - 9 ottobre 1943) - Gli aviatori del Mar Nero hanno dato un contributo significativo al successo. Tra le prime formazioni e unità della Marina a ricevere nomi onorifici ci fu l'11a divisione aerea d'attacco della flotta del Mar Nero, che divenne Novorossiysk.

Durante il terzo periodo della Grande Guerra Patriottica (1 gennaio 1944 - 9 maggio 1945), l'aviazione navale come parte della Marina prese parte a nove operazioni offensive strategiche. Alla fine della guerra, solo il 3,3% degli aerei dell'aviazione navale era in servizio dal 1941 e il 78,7% erano nuovi aerei nazionali, mentre all'inizio della guerra circa l'87% degli aerei erano velivoli obsoleti.

Nel terzo periodo della Grande Guerra Patriottica, gli obiettivi principali dell'aviazione navale erano le navi e le navi nemiche in mare e nei porti. Allo stesso tempo, il numero di sortite per effettuare attacchi contro di loro ammontava al 35% del numero totale di sortite rispetto al 4% nel 1941. Nel 1944 furono effettuate 3,3 volte più sortite contro trasporti e navi nemiche rispetto al 1941-1943 e 4 volte meno contro le forze di terra nemiche.

Ci sono stati anche cambiamenti nel rapporto quantitativo tra i rami dell'aviazione navale. All'inizio del 1945, l'aeronautica militare della Marina era composta per il 35% da aerei d'attacco (10% aerosiluranti, 8% bombardieri, 17% aerei d'attacco), 50% caccia e 15% aerei da ricognizione. E se, rispetto all'inizio della guerra, l'aviazione da combattimento ha quasi mantenuto la sua componente nelle flotte, allora la flotta dell'aviazione da ricognizione è diminuita del 10% e l'aviazione d'attacco, al contrario, è aumentata di oltre l'11%. A seconda del luogo di azione, c'erano alcune caratteristiche specifiche nella distribuzione dei rami dell'aviazione navale tra le flotte. Pertanto, nel Nord predominavano gli aerosiluranti e gli aerei da ricognizione e non c'erano bombardieri, la cui efficacia nelle condizioni dell'Artico era bassa. La flotta baltica aveva più aerei d'attacco e l'aviazione del Mar Nero aveva più bombardieri.

Fu nella fase finale della Grande Guerra Patriottica che la natura complessa e diversificata dei compiti affrontati dall'aviazione navale portò all'ulteriore sviluppo delle tattiche di combattimento, ad una maggiore specializzazione e al suo utilizzo più appropriato ed efficace per lo scopo previsto. Gli aerei da ricognizione venivano utilizzati per condurre la ricognizione aerea di navi e convogli direttamente in mare, nonché di basi navali, porti, aeroporti e per cercare e distruggere sottomarini. Aerei-siluranti e bombardieri furono usati per colpire navi e convogli in mare, centri industriali, basi, porti e obiettivi terrestri. Gli aerei d'attacco operavano contro navi, trasporti e convogli, strutture vitali e armi antiaeree nelle basi e nei porti, contro obiettivi terrestri e aeroporti. L'aviazione da caccia ha supportato le operazioni degli aerei da attacco e da ricognizione, ha coperto le sue forze di superficie in mare, basi navali, porti e truppe di prima linea. Gli sforzi principali dell'aviazione navale nel 1944-1945 furono concentrati sulle operazioni lungo le comunicazioni marittime e sulla protezione del fianco nelle operazioni offensive delle truppe sui fronti costieri.

Sulla base dei risultati delle operazioni di combattimento durante la Grande Guerra Patriottica, l'aviazione navale divenne la principale forza d'attacco della flotta. I piloti navali effettuarono più di 350mila sortite, ne affondarono 792, danneggiarono circa 700 navi e mezzi di trasporto nemici e distrussero più di 5.500 aerei nemici in battaglie aeree e negli aeroporti.

Nel febbraio 1945, alla Conferenza di Yalta dei leader dell'URSS, degli Stati Uniti e della Gran Bretagna, fu risolta la questione dell'entrata dell'Unione Sovietica in guerra con il Giappone due o tre mesi dopo il completamento della sconfitta della Germania nazista. L'8 agosto 1945 l'URSS dichiarò guerra al Giappone e il 9 agosto le truppe sovietiche iniziarono le operazioni militari in Estremo Oriente. Anche l'aviazione della flotta del Pacifico prese parte alla guerra contro il militarista Giappone. Due grandi unità operative aeronautiche della Marina presero parte alla guerra sovietico-giapponese (1945): l'aeronautica della flotta del Pacifico e l'aeronautica della flottiglia del Pacifico settentrionale (STF). L'aeronautica della flottiglia era in un rapporto speciale con il comandante dell'aeronautica della flotta del Pacifico e in termini operativi era subordinata al comandante della flottiglia del Pacifico settentrionale.

All'inizio delle ostilità, l'aviazione della flotta era composta da 1.495 aerei. La Pacific Fleet Air Force e la Stop Fleet Air Force consistevano in un totale di 29 reggimenti di aviazione, alcuni dei quali facevano parte organizzativamente di divisioni aeree, il resto erano unità militari separate. Inoltre, c'erano 9 squadroni aeronautici separati. Già durante la guerra, la flotta dell'aviazione del Pacifico continuò ad essere rifornita con reggimenti aerei di altre flotte. Quindi il 36esimo reggimento di siluri da mine e il 27esimo reggimento di aerei da caccia arrivarono dal nord, e il 43esimo reggimento da caccia arrivò dalla flotta del Mar Nero.

L'aviazione nemica nella direzione costiera aveva 469 aerei. Il vantaggio dell'aviazione navale, oltre alla superiorità numerica e qualitativa, risiedeva anche nell'alto livello di morale del personale, dovuto alla vittoria nella Grande Guerra Patriottica. Anche la forza complessiva delle unità dell'aviazione del Pacifico era elevata, che all'inizio della guerra con il Giappone ammontava al 96%. Battagliero l'aviazione navale era parte integrante delle operazioni effettuate dalla flotta del Pacifico, dalla flottiglia e dalle truppe del 1° e 2° fronte dell'Estremo Oriente operanti nella direzione costiera, in Corea del nord e sull'isola di Sakhalin.

Le attività di combattimento dell'aviazione navale nell'agosto 1945 furono svolte nelle seguenti aree principali: conduzione di ricognizione aerea; massicci attacchi aerei sui porti nemici; attività di combattimento sulle comunicazioni marittime; supportare le operazioni anfibie effettuate dalla flotta; difesa aerea di basi navali e convogli durante le traversate marittime.

Una caratteristica speciale della ricognizione aerea era che durante la guerra gli aerei da ricognizione della flotta non incontrarono una forte opposizione da parte del nemico. Questa caratteristica, ovviamente, ha contribuito al completamento con successo delle missioni di combattimento da parte degli aerei da ricognizione. I bombardieri e gli aerei d'attacco della flotta hanno effettuato gli attacchi massicci più lunghi sui principali porti commerciali e basi navali: Racine, Seisin, Yukki. A seguito degli attacchi aerei degli aviatori navali nei porti di Yucca e Racine, otto navi da trasporto, una nave cisterna e un piroscafo passeggeri furono affondati e danneggiati.

Le azioni attive dell'aviazione della flotta del Pacifico a sostegno delle operazioni di sbarco hanno contribuito alla rapida cattura dei porti di Yucca, Racine, Seisin, Odentzin e Genzan. I bombardamenti aerei su nodi ferroviari, ponti e palchi furono ampiamente utilizzati durante l'operazione di sbarco di Seishin. Durante gli attacchi aerei sui binari ferroviari nella sezione Tumyn-Seisin, si distinse particolarmente la 12a divisione aerea d'attacco. Nel fornire supporto aereo per gli sbarchi sulla costa occidentale di Sakhalin, le unità dell'aeronautica militare STOF hanno operato in modo efficace. La difesa aerea delle basi navali è stata effettuata in stretta collaborazione tra l'aviazione navale e le unità di difesa aerea. La cosa positiva era che la difesa aerea della flotta del Pacifico era guidata dal maggiore generale dell'aviazione V.V. Suvorov, subordinato al comandante della flotta aeronautica.

In totale, durante la guerra con il Giappone, “le forze aeree della flotta del Pacifico effettuarono 4.724 sortite, affondarono oltre trenta trasporti, due cacciatorpediniere e quattro petroliere. In totale: 55 navi e circa 70 piccole navi. Gli aviatori hanno distrutto dall’alto dozzine di treni ferroviari, depositi di armi, postazioni di tiro, moli e altri oggetti”.

Per il coraggio e l'eroismo, 15 aviatori del Pacifico furono insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e otto reggimenti di aviazione furono trasformati in reggimenti di guardie per ordine del commissario del popolo della Marina il 23, 26 e 28 agosto 1945. Con un decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 14 settembre 1945, tre divisioni aeree e quattro reggimenti aerei dell'Aeronautica Militare furono insigniti dell'Ordine della Bandiera Rossa per l'esemplare esecuzione delle missioni di combattimento del comando. Il giorno successivo fu firmato l'ordine n. 0501 del comandante in capo supremo, secondo il quale i nomi onorifici "Sakhalinsky", "Yukinsky", "Port Arthur" furono assegnati a cinque reggimenti di aviazione, e a Rasinskaya, Seisinskaya e La Rananskaya divenne, rispettivamente, la 12a divisione d'assalto, la 10a immersione e la 2a divisione aeronautica lanciasiluri.

“I combattimenti in Estremo Oriente furono di breve durata, ma in termini di portata e forza del colpo sferrato al nemico, giocarono un ruolo decisivo nella sconfitta finale del Giappone imperialista. Il personale della Fleet Air Force ha mostrato tenacia ed eroismo in questa guerra, risolvendo i compiti assegnati in stretta collaborazione con le navi e le unità della Flotta del Pacifico”. Le azioni di successo dell'aviazione della flotta del Pacifico nella guerra con il Giappone furono una logica conferma del ruolo significativo dell'aviazione navale nel supportare tutte le operazioni della flotta e fornire assistenza alle forze di terra nel 1941-1945.

Implementazione efficace in attività quotidiane l'aviazione della Marina dell'URSS, l'esperienza di costruzione alla vigilia della guerra, l'esperienza di combattimento delle grandi guerre patriottiche e sovietico-giapponesi, permisero in un periodo storico relativamente breve - dalla metà degli anni '50 alla metà degli anni '70 - di passare dal concetto di costruzione alla realizzazione pratica dell'aviazione navale nazionale che soddisfi tutti i requisiti di uno dei rami principali della Marina oceanica.

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La flotta del Mar Nero a quel tempo aveva 625 aerei e l'aeronautica della flotta settentrionale aveva 116 aerei. Vedi: Zhumatiy V.I. Raccolta dei materiali didattici per il corso sulla storia dell'arte navale. M.: Accademia umanitaria delle Forze Armate, 1992. P. 49.

All'inizio della guerra, il controllo dell'aeronautica della flotta baltica della bandiera rossa si trovava a Tallinn.

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L'articolo del famoso esperto straniero A. Mladenov esamina la storia, lo stato e le prospettive dell'aviazione navale russa. I redattori di P.2 hanno trovato questo materiale di un certo interesse per il lettore domestico.

Be-12PS. Igor Dvrekov | Airliners.net

L'aviazione della Marina russa sta attualmente attraversando un difficile periodo di riforme. In conformità con l'ordine dello Stato Maggiore delle Forze Armate, emesso nel marzo 2011, l'aviazione della flotta avrebbe dovuto trasferire in breve tempo all'Aeronautica Militare tutti gli aerei portamissili composti da tre squadroni di bombardieri a lungo raggio Tu-22M3 , la parte principale delle unità d'attacco e di caccia, nonché gran parte dell'aviazione da trasporto. A seguito di cambiamenti così drammatici, l’aviazione navale russa si sta attualmente concentrando sui compiti di difesa antisommergibile (ASW), pattugliamento e operazioni di ricerca e salvataggio, pur mantenendo nella sua struttura un unico reggimento di caccia di base e capacità limitate. per effettuare missioni di attacco da aeroporti terrestri

A metà del 2011, l’aviazione navale russa comprendeva più di 300 aerei, di cui circa 130 pronti al combattimento, quindi il livello di prontezza al combattimento era del 43%. Per la maggior parte, l’età media degli aerei della Marina si sta rapidamente avvicinando alla soglia dei 30 anni, con circa la metà della flotta di aerei che risale a più di 25 anni fa.

L'aviazione della Marina è disponibile in tutte e quattro le flotte: Nord, Pacifico, Baltico e Mar Nero, inoltre ci sono diverse unità di subordinazione centrale. Ogni flotta, all'interno della struttura del quartier generale, ha una direzione dell'aviazione navale, responsabile dell'addestramento al combattimento e del rifornimento delle basi aeree ad essa subordinate.

Una valutazione delle capacità dell'aviazione navale riformata ci consente di concludere che è ancora pronta al combattimento. Avendo in servizio una serie di aerei da pattugliamento Il-38 e Tu-142MK/MZ pronti al combattimento, l'aviazione navale può mostrare le sue capacità come elemento della politica estera russa, principalmente nella regione dell'Asia-Pacifico, dimostrando la sua presenza, forza e forza. L’alto significato politico è stato recentemente dimostrato durante i voli di pattugliamento nella regione del Polo Nord, quando l’aviazione navale aveva il compito di monitorare ambiente e le condizioni del ghiaccio, nonché il monitoraggio delle attività delle navi straniere. Questa è stata una conseguenza diretta delle recenti ambizioni russe di spostare i propri confini a nord per espandere il proprio controllo sulla piattaforma continentale, che si estende dalla Siberia settentrionale alle aree ricche di minerali e ancora non sfruttate intorno al Polo Nord. Ciò dovrebbe consentire alla Russia di stabilire il controllo su vaste aree dell’Artico e l’aviazione navale svolge un ruolo importante in questo.

Gli anni '90 sono un periodo di profonda crisi per l'aviazione navale

Al momento del crollo dell’URSS nel 1991, la potente aviazione navale della Marina sovietica era composta da 1.702 aerei, inclusi 372 bombardieri a lungo raggio equipaggiati con missili da crociera antinave, 966 aerei da combattimento tattici e 455 elicotteri. Questi aerei costituivano la potenza di combattimento di 52 reggimenti di aviazione e dieci squadroni e gruppi separati. La nuova aviazione navale russa ereditò la parte del leone dell'eredità sovietica, ma quasi immediatamente iniziò una serie di riduzioni su larga scala, rimuovendo dal servizio tipi di aerei obsoleti.

All'inizio del 1995, l'aviazione navale comprendeva 63 bombardieri a lungo raggio Tu-22M2 (52 dei quali pronti al combattimento), 82 bombardieri Tu-22M3 (52 pronti al combattimento), 67 aerei da pattugliamento Tu-142 (19 pronti al combattimento) , 45 aerei da pattuglia Il-38 (20 pronti al combattimento), 95 elicotteri Ka-27 (75 pronti al combattimento) e 128 elicotteri Mi-14 e Ka-25 (68 pronti al combattimento).

Nel 1997, il livello di prontezza al combattimento era sceso al 35%, ma nel 2000 la situazione cominciò a migliorare e aumentò al 45-50%. Questi indicatori rimangono più o meno stabili fino ad oggi.

Ma all'inizio del nuovo millennio capacità di combattimento l'aviazione navale è scesa a un livello critico a causa dell'insufficiente addestramento al volo causato dai limiti limitati del carburante che erano 10 volte inferiori a quelli richiesti. Di conseguenza, solo un terzo degli equipaggi poteva essere considerato pronto al combattimento, e anche raggiungere questo modesto livello richiedeva un grande sforzo.

Struttura organizzativa e sfide

A partire dal 2009, tutte le unità volanti di ciascuna delle quattro marine russe sono state convertite in basi aeree, sostituendo il vecchio sistema di reggimenti e squadroni individuali, che a loro volta consistevano in squadroni aerei e unità. Gli aerei da caccia basati su portaerei sono ancora organizzati a livello organizzativo in un unico reggimento separato aviazione navale - 279esimo OKIAP. Direttamente subordinato al quartier generale dell'aviazione navale a Mosca è l'859° centro di addestramento dell'aviazione navale a Yeisk sul Mar d'Azov. È destinato alla riqualificazione per nuovi tipi di aeromobili e all'addestramento approfondito nell'uso di tutti i tipi di armi e tattiche per tutte le strutture dell'aviazione navale, nonché all'addestramento e alla qualificazione del personale di terra.

La 7055a Base Aerea (ex 46° OTAP - un reggimento separato di aviazione da trasporto), situata ad Astafyevo vicino a Mosca, è responsabile dell'esecuzione delle operazioni di trasporto nell'interesse del comando dell'aviazione navale in Russia.

Negli anni '90 e 2000. La sfida principale che la Marina russa e la sua aviazione devono affrontare è quella di mantenere il proprio potenziale evitando una profonda trasformazione. Quest'epoca fu caratterizzata da un numero sempre minore di attrezzature aeronautiche, nonché da risorse finanziarie molto limitate, che non consentirono finanziamenti adeguati nemmeno per l'addestramento di volo di base e per la manutenzione della flotta di volo. I comandanti dell'aviazione navale dell'epoca si dimostrarono incapaci o riluttanti ad avviare riforme realistiche a lungo termine e sviluppare piani per sviluppare l'organismo dell'aviazione navale in difficoltà. Hanno invece cercato di trovare soluzioni palliative temporanee per combattere i problemi di preparazione emersi a causa del sottofinanziamento. Al fine di mantenere un livello sufficiente di prontezza al combattimento dell'aereo, il comando dell'aviazione navale ha consentito di prolungare sia la vita assegnata che quella di revisione dell'aereo. Ciò ha causato una massiccia “cannibalizzazione” delle attrezzature aeronautiche al fine di mantenere il livello di prontezza al combattimento al 50%.

La modernizzazione dei principali tipi di aeromobili dell'aviazione navale procedette a un ritmo minimo, a seguito del quale non entrò in servizio un solo elicottero o aereo navale seriamente modernizzato. Con rare eccezioni dalla fine degli anni '90. (quando fu trasferito l’ultimo caccia imbarcato Su-33) non vi furono consegne nemmeno di nuovi aerei; un piccolo numero di elicotteri Ka-31 AWACS è stato consegnato nel 2011 e nel 2012. [probabilmente si parla di un contratto del 2009 per la fornitura di due Ka-31. Tuttavia, le informazioni sul trasferimento degli elicotteri non sono state pubblicate sulla stampa pubblica - P.2].

L'aviazione navale ha attraversato un periodo difficile alla fine degli anni '90 e all'inizio degli anni 2000, quando le ore di volo furono drasticamente ridotte a causa della mancanza di carburante e la prontezza al combattimento fu mantenuta dalle competenze e dalle capacità del personale di volo acquisite in epoca sovietica. Tuttavia, la formazione di nuovi equipaggi non è stata praticamente effettuata, per cui nel 2001 l'età media dell'equipaggio di volo ha superato i 40 anni.

Guardando al futuro, va notato che l'aviazione navale dovrà non solo risolvere i problemi associati al rapido invecchiamento della flotta di aerei, ma anche rispondere a domande relative alla fornitura di un addestramento di volo iniziale di alta qualità per gli equipaggi e al mantenimento della prontezza al combattimento dei piloti recentemente diplomati in scuole progettate per sostituire l'attuale generazione di aviatori navali che sopportano il peso del servizio, ma la cui età sta rapidamente aumentando. L’inevitabile ritiro dal servizio di volo di molti piloti esperti, navigatori e operatori di sistemi d’arma addestrati secondo elevati standard sovietici minaccia la prontezza al combattimento dell’aviazione navale. Una soluzione parziale al problema potrebbe essere quella di sfruttare l’esperienza dei migliori piloti dopo la loro smobilitazione, reclutandoli per lavorare presso il centro di addestramento di Yeisk come istruttori civili, dove serviranno come riservisti.

Attualmente, grazie al forte aumento dei limiti di carburante e dei fondi per la manutenzione della flotta osservato dall’inizio di questo decennio, il tempo di volo medio nell’aviazione navale è di 100-120 ore. Sebbene questa cifra sia significativamente inferiore ai livelli raccomandati per i piloti della NATO, rappresenta comunque un enorme passo avanti rispetto al primo periodo post-sovietico.

Aviazione basata su navi

Sia il reggimento aereo basato sulla portaerei che l'unica portaerei russa, l'ammiraglio Kuznetsov, sono assegnati alla flotta settentrionale. Il compito principale dei caccia navali Su-33, che non hanno capacità d'attacco, è la difesa a lungo raggio di un gruppo di portaerei. La principale forza d'attacco dell'Ammiraglio Kuznetsov sono i 12 missili antinave P-700 Granit, che hanno un raggio di tiro di 550 km. Il requisito della difesa aerea a lungo raggio deriva dall'opinione della leadership dell'aviazione navale, che lo ritiene necessario per i gruppi d'attacco navali che operano nell'oceano oltre il raggio di tiro dei sistemi di difesa aerea terrestri. Un altro compito importante La portaerei russa, secondo il comandante in capo della Marina V. Vysotsky, deve controllare lo spazio aereo sulle aree di pattugliamento di combattimento degli SSBN russi, che altrimenti sarebbero minacciate dagli aerei di pattuglia di un potenziale nemico.

I Su-33 in servizio con il 279esimo OKIAP furono ricevuti nel 1993-1998. per un totale di 24 unità, di cui quattro andate perse in incidenti e disastri. Il reggimento ha sede presso l'aeroporto Severomorsk-3, 25 km a nord di Murmansk. Oltre al Su-33, è armato con diversi aerei da addestramento imbarcati Su-25UTG e diversi aerei da addestramento terrestre Su-27UB, destinati alla riqualificazione e all'addestramento. Nonostante sia stata sviluppata e testata una modifica a due posti del Su-27KUB, nella cabina di pilotaggio in cui i piloti siedono uno accanto all'altro, non ci sono stati ordini per questo e il futuro di questo aereo rimane sconosciuto.

Sin dalla sua fondazione, l'unico reggimento dell'aviazione navale ha incontrato serie difficoltà nell'addestramento del personale di volo, principalmente a causa di una combinazione di fattori: la limitata capacità di combattimento dell'Ammiraglio Kuznetsov e le difficili condizioni meteorologiche nel Mare di Barents. Inoltre, i piloti del reggimento hanno avuto un periodo di tre anni in cui non hanno potuto utilizzare il centro di addestramento a terra NITKA situato in Crimea a causa di divergenze politiche con l'Ucraina, e solo nel 2010 hanno potuto riprendere i voli di addestramento.

Va notato che, con rare eccezioni, le giovani reclute devono prima sottoporsi ad un addestramento al decollo e all'atterraggio sul NITKA, dopodiché, se le condizioni meteorologiche favorevoli, possono volare dal ponte dell'Admiral Kuznetsov. A causa dell'ambiente di formazione sfavorevole per i nuovi piloti, la loro formazione procede molto lentamente. Secondo il comandante dell'aviazione navale, il maggiore generale I. Kozhin, gli sforzi principali nel campo della formazione del personale di volo nel prossimo futuro saranno mirati a mantenere un numero costante di piloti di aviazione di base al livello di 15-18 persone . Attualmente, i piloti più esperti hanno effettuato più di 200 atterraggi su portaerei. La 279a OKIAP è considerata l'unità di aviazione navale più addestrata e ha la più alta percentuale di piloti completamente addestrati e di aerei pronti al combattimento.

Per liberarsi dalla dipendenza dalla NITKI ucraina, si prevede di costruire a Yeysk un nuovo centro di addestramento per piloti di aerei di linea, ma non sarà completamente pronto fino al 2015.

Oltre al reggimento di aviazione da caccia basato sulla portaerei, l'aviazione navale comprendeva due reggimenti di caccia terrestri: il 698° OGIAP e l'865° IAP. Il primo reggimento è stato ribattezzato 7052nd Aviation Base nel 2009 e assegnato alla flotta baltica, con sede a Chkalovsk (vicino a Kaliningrad). Il reggimento è armato con caccia Su-27. L'865° fu assegnato alla flotta del Pacifico e nel 2009 divenne il 7060° Air Station. È armato con caccia intercettori MiG-31 ed è di stanza a Yelizovo, nella penisola di Kamchatka. Nel marzo 2011 entrambe le unità furono trasferite all'Aeronautica Militare.

Pattugliamento marittimo e aerei antisommergibili

L'aviazione antisommergibile, un tempo molto potente, ha mantenuto la sua struttura pre-riforma più o meno nella sua forma originale e continua a utilizzare due tipi di aerei, l'Il-38 e il Tu-142MZ/MK. Questi aerei quadrimotore sono in servizio con due “grandi” flotte: la Northern e la Pacific. Il loro compito principale è cercare, rilevare, tracciare e distruggere i sottomarini nemici. Va notato che queste funzioni implicano anche lo svolgimento di vere e proprie missioni in tempo di pace - le cosiddette "missioni di pattugliamento di combattimento", in cui gli aerei ricercano e seguono sottomarini nelle acque internazionali. Queste sortite possono essere "offensive" o "difensive". La prima comprende zone di pattugliamento di potenziali SSBN nemici, principalmente sottomarini americani. Nel secondo caso, l’aviazione antisommergibile russa copre le probabili aree di pattugliamento dei suoi vettori missilistici strategici, monitorando l’attività dei sottomarini nemici che potrebbero rappresentare una minaccia per gli SSBN russi quando sono in servizio di combattimento.

Ad esempio, tali sortite vengono effettuate da Tu-142 e Il-38 intorno alla penisola di Kamchatka, dove solitamente si trovano gli SSBN russi. Secondo fonti russe, negli anni '90. C'era un'elevata attività dei sottomarini americani, che seguivano i movimenti degli SSBN russi durante i loro servizi di combattimento nel Barents e nel Mar del Giappone.

Gli aerei antisommergibili hanno anche il compito di esporre la bandiera in luoghi remoti, come ad esempio Polo Nord e le acque intorno alla penisola della Kamchatka, dove la Russia ha importanti interessi politici ed economici. Il-38 e Tu-142 delle flotte del Nord e del Pacifico effettuano regolarmente questi voli di pattuglia più volte al mese.

L'aereo da pattugliamento e antisommergibile Tu-142 è stato sviluppato sulla base del bombardiere strategico Tu-95 appositamente per operazioni a lungo raggio nelle acque oceaniche. L'autonomia è di 4500 km. L'aereo entrò in servizio nel 1972, le attuali modifiche del Tu-142MK e del Tu-142MZ entrarono in servizio negli anni '80. ed erano in produzione fino all'inizio degli anni '90. Entrambe le marine hanno uno squadrone di questi aerei. La vita della cellula degli aerei è ancora piuttosto significativa, ma non ci sono piani per modernizzarli. Molto probabilmente l'ultimo Tu-142 verrà cancellato entro il 2020.

L'Il-38 è il secondo tipo di aereo antisommergibile e da pattugliamento russo. Originariamente destinato alle operazioni nella “zona medio-oceanica”, entrò in servizio nel 1968, e gli esemplari rimanenti furono costruiti tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70. sono in servizio con uno squadrone della Flotta del Nord e due della Flotta del Pacifico. Nonostante la loro età, la durata degli alianti rimane molto significativa e il costo di esercizio è relativamente basso. Si prevede che una parte del parco venga modernizzata (il numero totale non è stato ancora annunciato) per aumentarne le capacità.

Elicotteri

Gli elicotteri di bordo dell'OLP e dell'OLP sono rappresentati dagli elicotteri Ka-27 durevoli e affidabili, la cui durata rimane molto significativa, e gli stessi elicotteri in entrambe le versioni saranno operativi almeno fino al 2020, e possibilmente oltre. La modifica del Ka-27PL è una versione antisommergibile specializzata e il Ka-27PS svolge funzioni di ricerca, salvataggio e trasporto. La maggior parte dei Ka-27 in servizio furono prodotti tra l'inizio e la metà degli anni '80, con poco più di 70 in servizio, assegnati a quattro reggimenti di elicotteri (per ciascuna flotta), nonché ad un centro di addestramento di recente costituzione a Yeisk.

I Ka-27PL sono anche coinvolti nel servizio di combattimento, principalmente nelle acque territoriali russe, su navi o aeroporti costieri. Esiste anche un piccolo numero di elicotteri da trasporto e da combattimento Ka-29; diversi esemplari sono assegnati a ciascuna flotta e fanno parte della struttura di reggimenti di elicotteri misti, dove prestano servizio insieme al Ka-27PL e al Ka-27PS. Nel 2001, almeno 16 Ka-29 "in eccedenza" furono trasferiti all'aviazione del Ministero degli Affari Interni.

Inoltre, l’aviazione della Marina dispone di una dozzina di elicotteri Mi-8T/P/MT/MTV, utilizzati principalmente per operazioni di trasporto e ricerca e salvataggio. Sono inclusi nella struttura di singoli reggimenti di trasporto o di elicotteri o di gruppi assegnati a ciascuna flotta. Inoltre, la flotta del Mar Nero fa volare otto Mi-8 equipaggiati con apparecchiature di guerra elettronica. Fino al 2011, la struttura dell'aviazione navale comprendeva un reggimento di elicotteri separato assegnato alla flotta del Baltico. Era armato con elicotteri d'attacco Mi-24VP/P e Mi-8MT, compresi i suoi compiti supporto antincendio parti Corpo dei Marines, nonché effettuare operazioni di trasporto nell'interesse della flotta. Il reggimento Mi-24 aveva anche il compito secondario di fornire difesa aerea a bassa quota e intercettare aerei a bassa quota. Tuttavia, si ritiene che durante le riforme questo reggimento sia stato trasferito all'aviazione dell'esercito russo.

Aerei da attacco costiero

Dopo marzo 2011, nell'aviazione navale è rimasto solo uno squadrone di aviazione d'attacco. Questo residuo dell'antica potenza dell'aviazione navale è stato preservato grazie alla sua base in Crimea. Nel 1997, la Russia e l'Ucraina hanno stipulato un accordo in base al quale alla Russia è stato permesso di mantenere il 43° squadrone separato di aviazione d'attacco marino (OMSAE) della flotta del Mar Nero presso l'aeroporto di Gvardeyskoye, a seguito del quale lo squadrone non poteva essere trasferito al Aeronautica senza gravi complicazioni internazionali. Questo accordo è concepito per un periodo di 20 anni e consente solo a 22 aerei da combattimento russi di avere sede in Crimea alla volta, e il numero massimo di aerei che possono essere dislocati nei due aeroporti affittati dalla Russia è 161. lo squadrone ha 18 bombardieri Su-2 in prima linea (24). Sono i più antichi rappresentanti di questo tipo nell'aviazione russa, inoltre hanno perso l'equipaggiamento che permetteva l'uso di armi nucleari prima di essere trasferiti al 43° OMSHAE nel 2000 per sostituire il Su-17M3 che possedeva. Inoltre, lo squadrone è armato con quattro aerei da ricognizione Su-24MR.

I Su-24 della Crimea sono diventati il ​​primo aereo da combattimento russo a ricevere la registrazione statale "RF-", considerata obbligatoria per gli aerei russi che operano all'estero.

Equipaggiato anch'esso con il Su-24, il 4° Reggimento Aereo d'Attacco Marino Separato (OMSHAP), con sede a Chernyakhovsk (regione di Kaliningrad), è diventato la 7052a base aerea nel 2009, ma è stato trasferito all'Aeronautica Militare nel marzo 2011.

Aerei da trasporto e aerei per scopi speciali

Questa parte dell'aviazione navale è responsabile del trasporto di truppe e merci tra le basi, dell'esecuzione di operazioni ausiliarie, tra cui ricerca e salvataggio, nell'area di responsabilità del reggimento, dell'addestramento con paracadute dei Marines e delle unità di nuotatori da combattimento, dell'evacuazione dei feriti e dei malati, così come il salvataggio dei lander con gli astronauti. Inoltre, le flotte del Nord e del Pacifico dispongono di un numero di velivoli An-12PS appositamente progettati per le operazioni di salvataggio in mare.

Gli aerei da trasporto militare An-26 e An-12 sono i cavalli di battaglia dell'aviazione da trasporto della flotta, il loro numero ha raggiunto le tre dozzine prima delle riforme del marzo 2011. Esiste anche un unico aereo a decollo e atterraggio corto, l'An-72. così come diversi Tu-134 passeggeri. C'erano due Tu-154 per il trasporto a lunga distanza e VIP, ma non è chiaro se siano rimasti anche oggi. Non si sa nemmeno quanti aerei siano stati trasferiti all'Aeronautica Militare nel marzo 2011. La Flotta del Pacifico e la Flotta del Nord hanno due Il-20RT, utilizzati per il trasporto passeggeri e trasporti, nonché un Il-18 per l'addestramento dei piloti Il-38.

La flotta del Mar Nero dispone di tre o quattro anfibi turboelica Be-12PS, utilizzati principalmente per operazioni di ricerca, salvataggio e pattugliamento. Questi aerei obsoleti hanno praticamente esaurito la loro vita utile e avranno bisogno di prolungarla se si deciderà di mantenerli nella flotta.

Nuovi acquisti

Tutte le unità dell'aviazione navale riceveranno nuove attrezzature nei prossimi anni, ma gli ordini più importanti riguardano l'acquisizione nel giugno 2011 di quattro navi da sbarco universali Mistral francesi (UDC). Il gruppo aeronautico di ciascuna di queste navi comprenderà otto elicotteri d'attacco e otto elicotteri da trasporto e combattimento. La modifica navale dell'elicottero Ka-52 - Ka-52K è stata selezionata come navale elicottero d'attacco. Sarà dotato di pale pieghevoli, un'ala e sistemi di supporto vitale per l'equipaggio, che volerà con le mute. La fusoliera e le attrezzature saranno ricoperte da uno speciale rivestimento anticorrosivo, l'elicottero riceverà anche nuovi missili antinave e radar antincendio. La flotta russa necessita di almeno 40 elicotteri Ka-52K, il primo dei quali dovrebbe essere consegnato al cliente entro la fine del 2014-inizio 2015. contestualmente alla consegna del primo UDC.

Il testato e collaudato Ka-29 fungerà da elicottero da trasporto e d'attacco. Gli elicotteri di nuova costruzione dovrebbero ricevere un'avionica aggiornata, simile a quella installata sul Ka-52K. Il numero totale di elicotteri acquistati per l'UDC Mistral sarà di almeno 100 unità, che saranno distribuite tra la Flotta del Nord e la Flotta del Pacifico; un certo numero andrà anche al centro di addestramento di Yeisk;

È in corso anche un programma per l'acquisto di elicotteri Ka-31 AWACS, che saranno consegnati alla Flotta del Nord e alla Flotta del Pacifico. È stato ordinato il primo lotto di due elicotteri e si prevede che verranno acquistati lotti più piccoli di questi elicotteri.

Secondo le informazioni diffuse dai media russi alla fine del 2009, l'ala aerea della portaerei Admiral Kuznetsov in futuro potrebbe essere composta da almeno 24 caccia MiG-29K. A metà luglio 2011, il comandante dell'aviazione della Marina, il maggiore generale I. Kozhin, ha annunciato che il Ministero della Difesa russo intende effettuare un ordine per il MiG-29K entro agosto 2011 e che il primo aereo dovrebbe arrivare al cliente nel 2012. Tuttavia, non è stato possibile effettuare l'ordine in tempo, per cui le prime consegne sono state ritardate fino al 2013, ma si ritiene che la priorità venga data alla produzione del MiG-29K per la portaerei indiana Vikramaditya.

A luglio, fonti dell'industria aeronautica russa hanno riferito che era previsto un ordine per 12 caccia Su-30SM (una variante del caccia da esportazione Su-30MKI prodotto dalla Irkut Corporation) per l'aviazione della Marina, destinati a sostituire i vecchi Su-24. bombardieri della flotta del Mar Nero. Tuttavia, questo ordine non è stato confermato da fonti in Ministero russo difesa

Ci sono piani per modernizzare gli aerei di ricerca, salvataggio e pattugliamento; nel 2008 è stato segnalato un ordine per quattro anfibi A-42 (uno sviluppo del progetto A-40 Albatross), ma non è stato consegnato un solo aereo e il futuro del programma è resta in questione.

Si parla delle prospettive a lungo termine nel procurement nuova tecnologia, I. Kozhin ha osservato che includeranno una nuova generazione di aerei da pattugliamento basati sul Tu-214 per sostituire sia il Tu-142 che l'Il-38/38N. Inoltre è stato menzionato un nuovo elicottero navale multiuso.

Ammodernamento della flotta esistente

Sono tre i programmi di modernizzazione in corso nell’aviazione della Marina. Il primo riguarda l'Il-38, che riceverà un nuovo complesso elettronico di bordo e riceverà la designazione Il-38N. Il primo Il-38 ha ricevuto il complesso di avvistamento e ricerca Novella (PPK) sviluppato dalla holding Leninets nel 2001, la seconda macchina ha iniziato i test a metà del 2011. Il programma di modernizzazione dell'Il-38 prevede il lavoro su un aereo all'anno, rimane It non è chiaro quando entrerà in servizio l'Il-38 modernizzato.

Il PPK Novella integrato è stato sviluppato con l'obiettivo di trasformare l'IL-38 in un efficace sistema di pattugliamento e ricognizione multiruolo. L'Il-38N modernizzato è dotato di un radar ad alta risoluzione, un sistema di ricognizione ottico-elettronico, sensori a infrarossi e un sistema sonar fondamentalmente nuovo, un nuovo magnetometro e nuovo sistema comunicazioni. L'IL-38N può utilizzare anche i nuovi siluri antisommergibile ad alta velocità APR-3 ed è dotato di un nuovo sistema di guerra elettronica.

Il secondo programma di modernizzazione in corso di attuazione riguarda gli elicotteri Ka-27PL. La versione base proposta dal Kamova Design Bureau prevede la sostituzione dell'Octopus PPK con la nuova Lira PPK sviluppata dalla holding Leninets. È sviluppato sulla base del Novella PPK per l'uso sugli elicotteri e consente di aumentare il raggio di rilevamento e integrare nell'arsenale Ka-27 nuovi siluri antisommergibile e cariche di profondità guidate, nonché nuovi missili antinave. Con l'installazione del nuovo complesso, l'elicottero precedentemente esclusivamente antisommergibile diventa veramente multifunzionale, in grado di essere utilizzato per svolgere diversi compiti: antipirateria, trasporto da terra a nave, ricognizione ottica e radar. Si prevede che la modernizzazione dell'avionica sarà combinata con un programma su larga scala volto ad aumentare le risorse da preservare alto livello elicotteri modernizzati con l'indice Ka-27M per 15 anni di attività.

Secondo le informazioni pubblicate dai media russi, il programma di modernizzazione del Ka-27PL è stato lanciato nel marzo 2003, ma ha subito notevoli ritardi, principalmente a causa di finanziamenti insufficienti (questo è accaduto con tutti i programmi di modernizzazione degli aerei russi negli anni '90 - primi anni 2000). Tuttavia, nel 2005-2006. Il programma di modernizzazione del Ka-27 entrò nella fase di test di volo e nel 2011 apparvero fotografie che mostravano almeno un Ka-27M sottoposto a test aerei. Ma il Ka-27 modernizzato è ancora lontano dall'essere consegnato alle unità combattenti.

Pertanto, l'unico programma per modernizzare le attrezzature aeronautiche della flotta, che sta procedendo a un ritmo rapido, è associato al lavoro sui caccia Su-33. Si tratta di un programma non molto ampio che mira a migliorare le capacità del complesso di difesa aerea sostituendo il sistema di allarme radiazioni SPO-15 Bereza con il sistema L-150 Pastel. Inoltre, le apparecchiature di navigazione dell'aereo e i monitor nella cabina di pilotaggio sono stati modernizzati.

Pubblicazione originale: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidamente restringente forza - Air Forces Monthly, gennaio 2012

Traduzione di Andrej Frolov

RussiaRussia Subordinazione

Ministero della Difesa della Federazione Russa

Incluso in

Marina della Federazione Russa

Tipo

Aviazione navale

Partecipazione a

Prima guerra mondiale 1914-1917, Guerra sovietico-finlandese (1939-1940), Seconda guerra mondiale, Guerra di Corea

Comandanti Comandante ad interim

Il maggiore generale Igor Kozhin

Aviazione della Marina russa- ramo delle forze della Marina russa (Aeronautica Militare e Difesa Aerea della Marina).

Durante il periodo sovietico in Russia - Aeronautica militare della Marina dell'URSS (Aviazione della Marina dell'URSS).

Fino al 2011 consisteva in trasporto missilistico, attacco, caccia, antisommergibile, ricerca e salvataggio, trasporto e aviazione speciale. Convenzionalmente suddiviso in aviazione navale e aviazione terrestre.

Le portamissili e gli aerei d'attacco sono progettati per affrontare gruppi di navi di superficie nell'oceano e nelle zone costiere, per lanciare attacchi missilistici e bombe contro porti, basi costiere, aeroporti e altre strutture militari e industriali del nemico.

Gli aerei antisommergibile sono progettati per cercare, rilevare, tracciare e distruggere i sottomarini.

Gli aerei da caccia sono progettati per controllare un vasto spazio aereo e ottenere la superiorità aerea sui teatri operativi navali.

L'aviazione di ricerca e salvataggio è progettata per salvare e fornire assistenza agli equipaggi di navi e aerei in pericolo.

L'aviazione da trasporto militare della Marina effettua l'atterraggio con paracadute dei marines, il trasporto passeggeri del personale della Marina e merci militari.

L'aviazione speciale svolge compiti speciali nell'interesse della Marina, di altri rami delle forze armate e dei rami dell'esercito.

L'aviazione navale è la principale forza d'attacco delle formazioni di portaerei della Marina. Le sue principali missioni di combattimento sono lotta armata in mare ci sono la distruzione di aerei nemici in aria, posizioni di partenza antiaeree missili guidati e altri sistemi di difesa aerea nemici, conducendo ricognizioni tattiche, ecc. Gli elicotteri basati su portaerei dell'aviazione navale vengono utilizzati per prendere di mira le armi missilistiche della nave quando distruggono sottomarini e respingono gli attacchi di aerei a bassa quota e missili antinave nemico. Trasportando missili aria-superficie e altre armi, possono essere utilizzati per fornire supporto di fuoco agli sbarchi dei Marines e distruggere le navi missilistiche e di artiglieria nemiche.

L'aviazione navale è rappresentata da quattro tipi di aerei: caccia Su-33 e MiG-29K, aerei da addestramento Su-25UTG e aerei da addestramento da combattimento MiG-29KUB. Dal 2014, la Marina russa dispone di un incrociatore pesante portaerei, l'Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov, a bordo del quale, durante le crociere, vengono trasportati aerei Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG e gli elicotteri sono basati Ka-27 e Ka-29.

• 1 Storia
  • 1.1 Divenire
  • 1.2 Prima guerra mondiale
  • 1.3 Era sovietica prima della seconda guerra mondiale
  • 1.4 Guerra sovietico-finlandese
  • 1.5 Seconda Guerra Mondiale
  • 1.6 Anni sovietici dopo la seconda guerra mondiale
  • 1.7 Periodo post-sovietico
• 2 Struttura dell'aviazione navale russa fino al 2008
• 3 basi MA dopo la riforma del 2008 (e il loro destino futuro)
• 4 Composizione di combattimento dell'aviazione navale russa fino al 2008
• 5 Armi ed equipaggiamenti militari
• 6 Segni identificativi dell'Aviazione Navale delle Forze Armate russe
• 7 Uniforme del personale militare dell'Aviazione Navale
  • 7.1 Per i copricapi del personale dell'aviazione navale russa
• 8 gradi militari del personale dell'aviazione navale
• 9 comandanti dell'aviazione navale dell'Impero russo/URSS/RF
• 10 Vedi anche
• 11 note
• 12 collegamenti
• 13 Letteratura

Storia

Diventare

Per ordine supremo dell'imperatore Nicola II, il 6 febbraio 1910, fu creato a San Pietroburgo il dipartimento della flotta aerea, che segnò l'inizio dell'era dell'aviazione in Russia. Altri sei mesi dopo questo evento, il 16 settembre 1910, il capo della squadra aeronautica della flotta del Mar Nero, il tenente S.F. Dorozhinsky ha effettuato un volo dall'aerodromo di Sebastopoli Kulikovo sull'aereo Antoinette-4 acquistato in Francia per il Dipartimento marittimo. Questo volo e questo aereo furono i primi nella storia dell'aviazione navale russa.

Il 4 maggio 1912, il capo di stato maggiore della marina, vice ammiraglio A. Lieven, presentò il rapporto scritto n. 127 sul piano per creare distaccamenti di aviazione nelle flotte. Questo documento, approvato con alcune riserve dal Ministro della Marina, Vice Ammiraglio I.K. Grigorovich, acquisì il carattere di un ordine per il Ministero della Marina. Una logica continuazione del rapporto fu la lettera della Scuola medica statale di Mosca n. 1706/272 del 06/02/1912 al capo della Scuola generale sulla formazione dell'infrastruttura delle unità aeronautiche nel 1913.

Alcuni storici ritengono che la data di nascita dell'aviazione navale russa dovrebbe essere considerata il 6 agosto 1912 e il luogo di nascita dovrebbe essere il porto di Grebnoy sull'isola Vasilievskij a San Pietroburgo. Qui in questo giorno è stato servito un solenne servizio di preghiera per il lancio del primo idrovolante, che ha segnato l'inizio del funzionamento della Stazione aeronautica sperimentale, la prima unità militare aeronautica ufficialmente formata nella flotta del Baltico.

Al 1° gennaio 1913 c'erano un idrovolante e due aeroplani a ruote nel Baltico, e cinque idrovolanti nel Mar Nero. Nella primavera del 1914, con decisione del Ministro della Marina, nello staff dello Stato Maggiore della Marina fu introdotto un dipartimento di aviazione composto da tre persone.

Prima Guerra Mondiale

Lo scoppio della prima guerra mondiale trovò l'aviazione navale russa nella fase di formazione organizzativa. In totale, entro il 1 agosto 1914, il Ministero della Marina aveva circa tre dozzine di aerei di vario tipo e circa 20 piloti certificati. Altri circa 10 ufficiali hanno seguito l'addestramento al volo direttamente nelle flotte. All'inizio della guerra c'erano solo 10 idrovolanti nel Baltico, con base a Libau, e otto sul Mar Nero, a Sebastopoli e nella baia di Kilen. SU l'oceano Pacifico Si prevedeva di schierare unità aeronautiche solo entro l'estate del 1915, ma ciò non fu attuato a causa dello scoppio della guerra.

18 agosto 1914 Con l'ordinanza del Dipartimento della Marina e del Mare n. 269, furono emanate le “Norme sul servizio di aviazione nel servizio di comunicazione”, che determinarono status giuridico unità aeronautiche delle flotte.

All'inizio di marzo 1915 l'aviazione navale disponeva già di 77 aerei, di cui 47 nel Baltico e 30 idrovolanti nel Mar Nero. Erano serviti da 78 ufficiali e 859 gradi inferiori.

Storia ufficiale dal Ministero della Difesa della Federazione Russa afferma che il 17 luglio (4 luglio, vecchio stile), 1916, ebbe luogo nel Baltico una battaglia aerea tra quattro aerei dell'idrovolante Orlitsa e quattro aerei tedeschi. A 80 anni da questo evento, con ordinanza del Ministro della Difesa della Federazione Russa n. 253 del 15 luglio 1996, 17 luglio 1916è stato determinato dal compleanno dell'aviazione navale russa.

Il 30 novembre 1916, l'imperatore Nicola II emanò un ordine sulla formazione delle divisioni aeree del Baltico e del Mar Nero. Allo stesso tempo, con l'Ordine del Capo di Stato Maggiore della Marina del Comandante in Capo Supremo Ammiraglio A.I. Rusin n. 428, invece del regolamento obsoleto "Sul servizio di aviazione nel servizio di comunicazione" (istituito nel 1914), un nuovo regolamento "Sul servizio di aviazione navale e aeronautica" della flotta imperiale russa. Secondo esso, veniva determinata la struttura delle unità e delle formazioni dell'aviazione navale: 4-8 aerei formavano un distaccamento, 2-4 distaccamenti formavano una divisione aerea, 2-4 divisioni formavano una brigata e 2 o più brigate formavano una divisione aerea. divisione del mare. Questo "Regolamento" ha effettivamente conferito all'aviazione navale nazionale lo status di ramo della flotta. È stato preparato tenendo conto dell'esperienza dell'utilizzo di navi portaerei delle flotte del Mar Nero e del Baltico nelle campagne del 1915-1916. Lo stesso giorno furono approvati i "Regolamenti sulla divisione dell'aviazione navale", che stabilivano chiaramente i rapporti tra comandanti e superiori di navi e aerei.

Oltre alle divisioni aeree del Baltico e del Mar Nero, nel periodo 1916-1917. Per assistere l'esercito attivo, furono formate altre unità e unità di idroaviazione:

Nella primavera del 1916, sul lago Peipus si formò il distaccamento idroaviario Peipsi, che fu successivamente trasferito a Oranienbaum, e alla vigilia della Rivoluzione d'Ottobre del 1917 si fuse con la Scuola di aviazione navale di Pietrogrado;

Nel 1916, per assistere le truppe del distaccamento Baku del Fronte caucasico, sul lago. Van in Turchia, viene formata la Van Military Flotilla, che comprendeva due idrovolanti M-5. L'ingegnere meccanico guardiamarina M.M. fu nominato capo del distaccamento idroaviario di Van da giugno ad agosto 1917. Ivanov. a causa del crollo del fronte caucasico e dell'offensiva delle truppe turche, nel febbraio-marzo 1918 la flottiglia Van e il suo distaccamento aereo furono liquidati;

Nel febbraio 1917, per supportare la flottiglia dell'Oceano Artico, iniziò a essere formata la Brigata aerea per scopi speciali (come divisione aerea).

Al 1° gennaio 1917, l'aviazione navale russa era una forza impressionante e disponeva di 264 aeroplani di vario tipo. Di questi, 152 aerei e 4 piccoli palloni controllati erano nella flotta del Mar Nero, 88 aerei erano nel Baltico. Altri 29 aerei erano disponibili presso le scuole di aviazione ufficiali di Pietrogrado e Baku. Solo dal settembre 1916 al maggio 1917, il dipartimento navale ricevette 61 idrovolanti progettati da Grigorovich M-11 e M-12; di questi, 26 hanno volato nel Mar Nero, circa 20 sono arrivati ​​nel Baltico. 115 e 96 ufficiali, 1039 e 1339 conduttori, sottufficiali e privati ​​prestarono servizio rispettivamente nelle unità dell'aviazione del Mar Nero e del Baltico. Il titolo di “pilota navale” fu ufficialmente assegnato a 56 marinai del Mar Nero e 46 del Baltico. A metà gennaio 1917 terminò la formazione della Divisione Aerea del Mar Nero sotto il comando del Capitano di 1° Grado M.I. Fedorovich. Una forza aerea simile nel Baltico, sotto il comando del Capitano di 1° Grado B.P. Dudorov, completò la sua formazione nel maggio dello stesso anno. Nel giugno 1917 fu creato a Pietrogrado il Dipartimento dell'aviazione navale e dell'aeronautica (UMAiV), che avrebbe dovuto gestire tutta l'aviazione della flotta russa. Il Capitano di 2° grado A.A. fu nominato primo capo dell'UMaiV. Tuchkov.

Durante la Rivoluzione d'Ottobre, l'aviazione navale russa includeva una divisione aerea Mar Baltico(due brigate aeree e un distaccamento dell'aviazione navale) e la divisione aerea del Mar Nero (due brigate aeree e una divisione dell'aviazione navale). In totale, includevano 269 aerei di vario tipo. Tuttavia, la loro efficacia in combattimento era estremamente bassa e nell'aprile 1918. entrambe le divisioni cessarono di esistere.

Il 28 novembre 1917, sotto la direzione di V.I. Lenin, fu emesso un ordine per istituire la carica di commissario nel dipartimento dell'aviazione navale e dell'aeronautica. Ad esso fu assegnato A.P. Onufriev (in precedenza lavorava presso lo stabilimento aeronautico Dux a Mosca), che divenne uno degli organizzatori attivi dell'aviazione navale sovietica.

Alla fine di novembre 1917, l'aviazione navale russa comprendeva 240 aerei M-9, M-5, M-11 e M-20. Di questi, la Baltic Air Division aveva 88 aerei, la Divisione del Mar Nero - 152.

A metà dicembre 1917, il nucleo di combattimento dell'aviazione navale comprendeva 2.114 aeroplani e 161 piloti, tra cui:

la divisione aerea del Mar Baltico aveva: 74 idrovolanti (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 caccia a ruote Nieuport-21 e 87 piloti; La divisione aerea del Mar Nero aveva: 104 idrovolanti (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), nonché 9 caccia Nieuport-17. C'erano solo 74 piloti per questo numero di aerei.

Altri 75 velivoli erano disponibili nelle scuole di aviazione navale. Il centro principale per l'addestramento del personale di volo era la Baku Naval Aviation School, dove all'epoca studiavano 180 cadetti. La Scuola di aviazione navale di Oranienbaum e la Scuola di combattimento aereo e acrobazia di Krasnoselsk addestrarono rispettivamente altri 50 e 25 cadetti.

Uno dei primi passi del nuovo governo bolscevico nel campo dello sviluppo militare fu l'ordine n. 4 per l'esercito e la marina del 20 dicembre 1917, che stabiliva che l'aviazione navale e terrestre dovessero essere unite sotto un unico comando di terra. Il Commissariato popolare per gli affari militari e navali (Narkomvoenmor) ha ordinato che il nuovo consiglio tutto russo dell'UVOFLOT, presieduto da K.V. Akashev, fosse posto a capo del dipartimento della flotta aerea (UVOFLOT). la sua composizione, insieme ad altri membri, includeva il Commissario per la gestione dell'aviazione navale (UMA) A.P. Onufriev. Il suo ingresso nel consiglio d'amministrazione ha significato la fusione effettiva della direzione dell'UMA e dell'UVOFLOT. Tuttavia, il Collegio Supremo della Marina, creato con decreto del Consiglio dei Commissari del Popolo il 24 novembre 1917 per gestire le istituzioni centrali del Dipartimento Marittimo, sulla base del rapporto dello Stato Maggiore della Marina, riconobbe prematura la decisione di cui sopra. In relazione a ciò, l'11 (24) gennaio 1918, il consiglio decise: "La questione della fusione dei dipartimenti mediante l'adozione dell'esecuzione dovrebbe essere temporaneamente posticipata e dovrebbe essere sviluppato un progetto per regolare le relazioni dei dipartimenti". Alla fusione dei due tipi di aviazione si oppose categoricamente il Consiglio militare rivoluzionario della flotta baltica, sottolineando fermamente che “l’idroaviazione è un tipico tipo di arma navale. È equipaggiato con velivoli opportunamente adattati ed è composto da piloti appositamente addestrati che conoscono le specificità della guerra navale”.

L’ex contrammiraglio A. Ruzek, capo di stato maggiore ad interim della flotta, ha affermato che l’unificazione dell’aviazione sarebbe una misura sbagliata, in evidente “divario con gli interessi della difesa navale della repubblica”. Queste opinioni furono energicamente sostenute dal Capo di Stato Maggiore della Marina (ex capitano di 1° grado) E. Behrens. Su sua iniziativa, con l'ordinanza dell'Esercito e della Marina n. 3 del 25 maggio 1918, il dipartimento dell'aviazione navale passò nuovamente sotto il controllo del Commissariato popolare per gli affari marittimi.

Nella primavera del 1918, l’aviazione navale russa aveva subito seri cambiamenti organizzativi. Marzo-aprile Divisione aerea della flotta baltica, sotto minaccia di cattura dalle truppe tedesche, fu costretto a evacuare con la flotta da Revel e Helsingfors a Pietrogrado e nel profondo della Russia, fino al Volga. Alla fine di aprile, dai suoi resti fu costituita la Brigata Aerea Special Purpose, composta da tre divisioni (otto squadroni aerei). A maggio, l'intera costa del Mar Nero era nelle mani delle truppe austro-tedesche e dell'esercito della Rada centrale ucraina. Alla luce di ciò, la Divisione aerea del Mar Nero, avendo perso l'intera flotta aerea e le basi, cessò di esistere. Il 6 marzo 1918, prevedendo l'inevitabilità di perdite di attrezzature e personale aeronautico, il Commissariato popolare per gli affari marittimi emanò l'ordine n. 183, in cui delineava le istruzioni al comando delle flotte del Baltico e del Mar Nero: “1. Tutte le unità e le scuole dell'aviazione vengono preservate e il personale di queste unità si impegna a compiere ogni sforzo per preservare le proprietà militari a loro disposizione. 2. Man mano che la smobilitazione procede, i comitati centrali dell'aviazione dei mari dovrebbero riunire le unità aeronautiche che hanno perso il loro valore di combattimento, a condizione che vengano preservate quelle unità necessarie per mantenere le comunicazioni aeree nel Mar Baltico - sulla sponda settentrionale tra Abo , Helsingfors e Pietrogrado, e nel Mar Nero il mare - tra Odessa, Sebastopoli e Poti."

Al 1° ottobre 1918, l'aviazione navale comprendeva: idrovolanti Belomorsky, Volzhsky, Caspian e Onega, con 18 idrovolanti M-9 e 9 caccia terrestri Newport e Lebed. Inoltre, nel Baltico c'erano altri 14 aerei. L'aviazione della flotta del Mar Nero cessò di esistere entro l'estate. Totale per il 1918-1920 19 distaccamenti dell'aviazione navale furono formati come parte dell'aviazione navale. Alcuni di loro in seguito entrarono a far parte di altri squadroni aerei e al 1 gennaio 1920 c'erano 10 squadroni di idrovolanti e 4 squadroni di caccia - per un totale di circa 75 aerei di vari tipi e condizioni tecniche.

Nella primavera del 1920 si verificò un evento che lasciò il segno nell'ulteriore sviluppo dell'aviazione navale. Con l'ordinanza della RVS della Repubblica n. 447/78 del 25 marzo 1920, "al fine di aumentare l'efficacia in combattimento della Flotta Aerea Rossa della Repubblica", l'Aviazione Navale era ancora subordinata alla direzione principale dell'Operaia e la flotta aerea rossa dei contadini. Il dipartimento dell'aviazione dell'RKVMF doveva essere sciolto, con tutti gli affari e il personale trasferiti alla direzione principale dell'RKVF di recente creazione. Allo stesso tempo, fu istituita la posizione di assistente del capo della flotta aerea della repubblica per l'idroaviazione (dal 24 aprile M.F. Pogodin fu nominato a questa posizione, dal 28 settembre dello stesso anno - A.P. Onufriev). Furono inoltre introdotte le posizioni di assistente capo della flotta aerea dell'esercito attivo per l'idroaviazione (dal luglio 1920 fu occupata da S.E. Stolyarsky) e di assistenti capi delle flotte dei distretti militari costieri e dei fronti per l'idroaviazione. I comandanti delle divisioni aeree erano ormai subordinati al comando navale solo in termini operativi. Al momento del trasferimento, l'Aviazione Navale era composta da 96 velivoli di vario tipo, di cui 36 idrovolanti e 13 caccia nel Mar Baltico, 33 idrovolanti e 14 caccia nel Mar Nero. Pertanto, nei successivi 18 anni, l'aviazione navale fu direttamente subordinata all'aeronautica dell'Armata Rossa.

Nel 1921, l'Aviazione Navale era composta da 2 formazioni operative subordinate all'Aeronautica Principale e, operativamente, ai capi delle forze navali dei mari:

Flotta aerea del Mar Baltico - Divisione aerea per scopi speciali (divisione idroaviazione), composta dal 1° e 2° distaccamento separato di ricognizione navale, nonché dal 1° distaccamento separato di aviazione da caccia;

Flotta aerea del Nero e Mari d'Azov- divisione di idroaviazione, composta dal 3o e 4o distaccamento separato di aviazione da ricognizione navale, nonché dal 2o distaccamento separato di aviazione da caccia. Composizione dell'aviazione navale della flotta rossa degli operai e dei contadini nel 1921

Dipartimento di MA presso l'Amministrazione statale della RKKVF (dal 1920) - Mosca.

Scuola superiore di scienze mediche di Samara, Krasnoselskaya MSVP;

Flotta aerea del Mar Baltico;

Flotta aerea del Mar Nero e del Mar d'Azov (squadroni marittimi di Aral, Odessa e Dnepr).

Negli anni '20 e '30, quando l'aviazione navale faceva parte organizzativamente dell'aeronautica dell'Armata Rossa, i massimi dirigenti del paese e la direzione del Commissariato popolare di difesa assegnarono compiti di aviazione per supportare le forze di terra, coprire le truppe e le strutture posteriori dagli attacchi aerei e per combattere la ricognizione aerea nemica. In conformità a ciò, è stato effettuato lo sviluppo e la costruzione di aerei e delle loro armi e sono stati elaborati programmi di addestramento per piloti negli istituti di istruzione aeronautica. A questo miravano l'addestramento tattico-operativo del personale militare di punta e tutto l'addestramento al combattimento. aviazione militare. In questo caso, all'aviazione navale fu assegnato un ruolo secondario, quindi la flotta dell'aviazione navale in questi anni fu rifornita solo con idrovolanti, destinati principalmente alla ricognizione aerea in mare. Il personale di volo è stato addestrato presso la scuola di piloti navali e istruttori di volo Yeisk.

Inoltre, la neonata Polar Aviation in quegli anni fu reclutata dal personale dell'Aviazione Navale, che giocò un ruolo enorme nello sviluppo della rotta del Mare del Nord. Il primo eroe dell'Unione Sovietica nel 1934 fu il pilota navale Anatoly Vasilyevich Lyapidevskij, che mostrò coraggio ed eroismo nel salvare l'equipaggio del piroscafo Chelyuskin intrappolato nel ghiaccio. Allo stesso tempo, questo titolo fu assegnato ai piloti navali I. Doronin, S. Levanevskij e V. Molokov.

Il 30 dicembre 1937 fu formato il Commissariato popolare della Marina, che comprendeva a livello organizzativo la rinata Aeronautica della Marina. S.F. viene nominato Capo dell'Aviazione Navale. Zhavoronkov, che divenne maresciallo dell'aeronautica nel 1944.

La Scuola dei piloti navali e degli ufficiali di volo a Ejsk e la Scuola dei piloti navali della direzione dell'aviazione polare della rotta principale del Mare del Nord a Nikolaev sono state trasformate in scuole di aviazione navale, e la scuola militare dei tecnici dell'aviazione di Perm in Accademia tecnica dell'aviazione navale Scuola. Presso l'Accademia navale fu istituito un dipartimento di comando e aviazione e furono aperti corsi di formazione avanzata della durata di un anno per la leadership dell'aviazione della flotta.

L'aviazione bombardiera della Marina iniziò a studiare l'uso di mine marine e siluri, furono impartiti ordini corrispondenti all'industria e presto l'aviazione con mine e siluri fu organizzata nell'aeronautica della Marina.

Tuttavia, l'incertezza della struttura organizzativa della Navy Air Force in periodo prebellico riflesso nella natura delle opinioni della sua applicazione tattico-operativa. Per molto tempo si è creduto che il combattimento aereo in mare sarebbe stato effettuato principalmente da formazioni operative (corpo aereo) dell'Aeronautica dell'Armata Rossa. In conformità con ciò, l'interazione delle flotte e dei corpi aerei è stata elaborata nell'addestramento operativo e all'aviazione navale sono stati assegnati compiti ausiliari di fornire alla flotta ricognizione aerea e difesa aerea per la base della flotta e delle navi in ​​mare. La guerra rapida dimostrò il profondo errore di questo concetto: l'aviazione navale si rivelò la forza d'attacco principale e più efficace della Marina sovietica.

All'inizio della guerra con la Germania, l'aviazione navale era una forza significativa. consisteva di 3.838 velivoli di vario tipo, di cui 2.824 aerei da combattimento, inclusi 51 nuovi caccia (MiG-3 e Yak-1) e 38 nuovi bombardieri a corto raggio e aerei da ricognizione (Che-2 e Pe-2).

Nella campagna invernale degli anni '39 e '40, l'aviazione navale operava principalmente nel settore marittimo. In collaborazione con le navi, bloccò il nemico dal mare, attaccando i suoi trasporti nelle comunicazioni e nei porti e posando mine sui fairway. Dopo aver sfondato la linea di difesa principale il 18 febbraio 1940, l'aviazione della flotta baltica con bandiera rossa fu rapidamente subordinata al comandante dell'aeronautica militare del fronte nordoccidentale. Da quel momento in poi l'aviazione navale operò nel settore terrestre e combatté il trasporto ferroviario e stradale. Pertanto, nello svolgimento di questo compito nella guerra con la Finlandia, è stata acquisita esperienza nelle azioni congiunte dell'aviazione di prima linea e navale.

Durante l'intera guerra, l'aviazione navale effettuò 264 sortite e sganciò 96 tonnellate di bombe per attaccare le navi nemiche in mare. Secondo i dati della Red Banner Baltic Fleet Air Force, riuscirono ad affondare 14 trasporti (secondo altre fonti - solo 2) e a danneggiarne più di 20. Per bombardare i porti finlandesi furono effettuate 638 sortite e 368 tonnellate di bombe furono sganciate sulle loro strutture. In totale, l'aviazione KBF ha effettuato 16.633 sortite.

Seconda Guerra Mondiale

Va notato che, a differenza dell'aeronautica dell'Armata Rossa, l'aviazione navale non ha subito praticamente perdite il primo giorno di guerra. Ciò è dovuto in gran parte alla tempestiva introduzione dei più alti livelli di prontezza al combattimento nella Marina e, d'altra parte, alla distanza sufficiente tra gli aeroporti principali e gli aeroporti dei bombardieri nemici.

Nei primi, più difficili mesi della guerra, l'aviazione della Marina fu coinvolta in bombardamenti e assalti contro il nemico che avanzava nell'interesse delle forze di terra. Nel periodo prebellico gli equipaggi non erano preparati a svolgere tali compiti. Data la debole copertura dei caccia, gli aviatori navali subirono pesanti perdite in termini di persone e attrezzature.

Alla fine di giugno 1941, tre squadroni aerei della flotta aerea civile (Baltico, Mar Nero, Nord) furono formati da unità dell'aviazione civile, che erano operativamente subordinate al comando delle forze aeree delle flotte corrispondenti. Il loro compito era fornire servizi di trasporto nell'interesse delle flotte. Inoltre, fin dai primi giorni di guerra, alcune unità aeronautiche delle truppe di frontiera dell'NKVD furono trasferite all'aviazione navale. Allo stesso tempo, le prime unità di aviazione d'attacco apparvero nell'aeronautica della Marina: uno squadrone del 57 ° BAP nel Baltico e il 46 ° OSHAE nella flotta del Mar Nero.

Su iniziativa del commissario popolare della Marina dell'URSS, l'ammiraglio Kuznetsov N.G., fu creato un "gruppo d'attacco speciale" di 15 aerei DB-3T sulla base del 1o reggimento aereo siluro-mina della flotta baltica della bandiera rossa. Gli aerosiluranti furono convertiti per trasportare munizioni a caduta libera. La notte dell'8 agosto 1941, il gruppo, guidato personalmente dal comandante del 1 ° MTAP, il colonnello E. N. Preobrazhensky, bombardò la capitale tedesca, Berlino, e tornò in pieno vigore all'aeroporto di partenza. Successivamente, nel mese di agosto, gli aerei del reggimento effettuarono altre 7 missioni, perdendo 18 velivoli e 7 equipaggi. Va anche notato che l'aviazione a lungo raggio dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa, che si unì al bombardamento di Berlino, nel suo primo volo (10 agosto), dei 10 aerei diretti a Berlino, solo sei raggiunsero l'obiettivo e bombardarono , e solo due tornarono a casa. Dopo questo volo, il comandante dell'81a divisione dell'aviazione bombardieri a lungo raggio, Eroe dell'Unione Sovietica, M.V. (anche lui abbattuto) fu rimosso dal suo incarico e al suo posto fu nominato A. E. Golovanov.

Senza causare alcun danno economico-militare significativo alla Germania nazista, queste sortite ebbero un significativo carattere psicologico e propagandistico nell’URSS e nel mondo.

Le pesanti perdite costrinsero la leadership della Navy Air Force a sciogliere entro la metà dell'autunno un certo numero di formazioni e unità rimaste senza equipaggiamento e a trasferire i reggimenti da una composizione a cinque squadroni a una composizione a tre squadroni. Il personale rimanente fu inviato nelle retrovie per la riorganizzazione e il rifornimento con gli aerei. Gli squadroni rilasciati furono utilizzati anche per formare nuove unità volanti. Inoltre, durante i primi due mesi di guerra, tutti i confini e parte degli aeroporti posteriori delle forze aeree della flotta del Baltico e della flotta del Mar Nero furono persi. Solo nel Nord le perdite dell'Aeronautica della Flotta del Nord furono piuttosto moderate e la rete degli aeroporti non subì modifiche.

In queste difficili battaglie aeree nacque la guardia alata dell'Aviazione Navale. I primi titoli di guardia furono assegnati al 1° MTAP dell'Aeronautica della Flotta del Baltico, al 72° SAP dell'Aeronautica della Flotta del Nord, al 5° e 13° IAP dell'Aeronautica della Flotta del Baltico, che dal 19 gennaio 1942 divenne noto come 1° Guardie. MTAP, 2a Guardia. SAP, 3a Guardia. e 4a Guardia. IAP di conseguenza. Nell'aprile 1942, la 5a Guardia fu aggiunta al loro numero. MTAP (precedentemente 2° MTAP) e 6a Guardia. IAP (precedentemente 8th IAP) Aeronautica della flotta del Mar Nero.

Sulla base dei risultati delle operazioni di combattimento dell'aviazione navale dell'URSS nel 41-42, si può notare l'efficacia estremamente bassa dell'aviazione d'attacco nel suo profilo e perdite molto elevate di personale e attrezzature. Ciò è dovuto all'uso inappropriato degli aerei nei primi mesi di guerra, alla scarsa formazione degli equipaggi, ai continui cambi di personale (spesso infondati) e alla totale incompetenza del comando sia degli aerei che della Marina in termini di utilizzo dell'aviazione .

In Estremo Oriente, nonostante non vi siano state operazioni militari, la situazione al confine è rimasta molto allarmante. In quel periodo, l'aeronautica della flotta del Pacifico, l'aeronautica della STOF e l'aviazione della flotta militare dell'Amur risolvevano i problemi per proteggere i confini dell'Estremo Oriente dell'URSS da una possibile aggressione da parte del Giappone, e veniva addestrato anche il personale dell'aviazione per le forze aeree di le flotte occidentali. Inoltre, è stata praticata la rotazione (scambio) del personale di comando dal fronte all'Estremo Oriente, che ha avuto un effetto positivo sull'efficacia in combattimento dei combattenti e sulla prontezza al combattimento delle unità aeree orientali della Marina.

Nel 1942-1943, sulla base delle urgenti esigenze della guerra, furono formate nuove formazioni come parte dell'aviazione navale: brigate d'assalto e di bombardieri (calci in picchiata), armate con aerei Il-2 e Pe-2 (9° ShAB del Baltico Flotta dell'aeronautica militare, 10a flotta dell'aeronautica militare del Pacifico BAB, 11a flotta dell'aeronautica militare del Mar Nero ShAB, 12a flotta dell'aeronautica militare del Pacifico ShAD).

Il 21 gennaio 1943, la direzione dell'aeronautica navale fu riorganizzata nella direzione principale dell'aeronautica militare della Marina, che, in una certa misura, aumentò il suo status nella struttura della marina NK.

Nell'estate del 1943, sulla base dell'esperienza di combattimento, tutte le brigate aeronautiche delle forze aeree della flotta furono riorganizzate in divisioni aeronautiche (mine-siluro, caccia, assalto, bombardiere). Entro la fine dell'anno, l'aviazione navale aveva già 12 formazioni di aviazione: 1a MTAD, 4a IAD, 11a ShAD Air Force della flotta del Mar Nero; 3° IAD, 8° MTAD, 9° ShAD dell'Aeronautica Militare della Flotta del Baltico; 5° MTAD, 6° IAD dell'Aeronautica della Flotta del Nord, 2° MTAD, 7° IAD, 10° BAD, 12° ShAD dell'Aeronautica della Flotta del Pacifico.

Nel 1943, le unità di aviazione da ricognizione furono riorganizzate nell'aeronautica della Marina. Fino ad ora si è basato sugli idrovolanti MBR-2, Che-2, GST. Questi aerei non soddisfacevano più i requisiti della guerra. Allo stesso tempo, oltre agli aerei nazionali, l'aviazione navale iniziò a ricevere caccia e bombardieri in quantità sempre crescenti produzione estera P-40 Tomahawk e Kittyhawk, P-39 Airacobra, A-20 Boston. Ciò ha permesso, oltre ai reggimenti di ricognizione navale precedentemente esistenti e ai singoli squadroni, di formare nuovi reggimenti di ricognizione armati di aerei a ruote. compreso, nella Baltic Fleet Air Force il 26° ORAP è stato riorganizzato nel nuovo 15° ORAP, nella Black Fleet Air Force - dal 27° ORAP nel 30° ORAP, nella Pacific Fleet Air Force - dal 50° MTAP nel 50° ORAP. L'unica eccezione fu l'Aeronautica Militare della Flotta del Nord, dove il 28° ORAE e il 118° IRBM furono riorganizzati in un 118° RAP di composizione mista. Gli equipaggi del 2 ° reggimento dell'aviazione dei traghetti della Marina (comandante P.S. Karnaukhov) lungo l'autostrada Alsib erano impegnati nel traghettare e nel condurre attrezzature americane (questo reggimento non faceva parte della divisione dei traghetti e lavorava esclusivamente nell'interesse dell'aviazione navale). Il reggimento aveva sede in Kazakistan nel villaggio di Tainchi.

Dal 1943 fino alla fine della guerra la struttura delle flotte dell'aeronautica non subì praticamente alcuna modifica. Comprendeva divisioni di aviazione da miniera-siluro, immersione, attacco e caccia, divisioni aeronautiche miste, reggimenti separati di aviazione da caccia e da ricognizione, squadroni separati di aviazione da combattimento e ausiliaria, nonché distaccamenti aerei separati e unità di aviazione speciale.

L'aereo d'attacco americano A-20 fu utilizzato nell'aeronautica militare sovietica come aerosilurante e aereo di supporto antincendio (soppressione della difesa aerea navale) L'idrovolante anfibio americano "Catalina", prodotto anche su licenza nell'URSS con il nome "GST "

Nel 1944-1945 La forza di combattimento dell'Aeronautica Militare della Marina fu reintegrata con altre quattro unità aeronautiche. La 13a divisione aviotrasportata fu formata nel Mar Nero, la 14a divisione Garden nel nord e la 15a e 16a divisione Garden nella flotta del Pacifico.

I principali tipi di aerei in servizio con l'Aeronautica Militare durante la guerra furono:

Aerosiluranti DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombardieri DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston;

Caccia I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 "Airacobra", R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Scout GST, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Aerei da trasporto R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Scopo speciale MBR-2VU, S-2;

Aerei d'attacco UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Addestramento U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIl-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Durante la guerra, il comando dell'Aeronautica Militare della Marina adottò ripetutamente misure per rafforzare i gruppi aeronautici della flotta, in base alla situazione operativa emergente nel teatro delle operazioni. Così, nel luglio 1942, l'Aeronautica della Flotta del Nord fu rinforzata dallo Special Marine Aviation Group (OMAG), composto da tre reggimenti di caccia dell'aviazione (95 °, 13 ° e 121 ° IAP) con caccia pesanti del tipo Pe-3 e Pe-3bis . Questa formazione assicurò l'adempimento di un compito di importanza nazionale: la scorta dei convogli artici degli alleati nei porti settentrionali dell'URSS. Nel 1943, il 29° BAP fu trasferito dal Nord all'aeronautica della flotta del Mar Nero e il 35° ShAP fu trasferito nel Baltico. Giugno 1944 L'aeronautica militare della flotta baltica ricevette l'11° ShAD dal Mar Nero. Con la fine delle ostilità in Europa, un certo numero di forze aeree delle flotte occidentali furono trasferite in Estremo Oriente per partecipare alla guerra con il Giappone (tra cui il 27° IAP, il 36° MTAP dell'Aeronautica della Flotta del Nord, il 43° IAP dell'Aeronautica Nera Flotta marittima, aeronautica militare).

Composizione dell'aeronautica militare della Marina nel 1941-1942.

Direzione dell'Aeronautica Militare Navale - Mosca.

Unità di subordinazione centrale: KUNS (da due a quattro UAE), da cui prende il nome VMAU. Stalin (nove Emirati Arabi Uniti), da cui prende il nome VMAU. Levanevskij (quattro Emirati Arabi Uniti), 1° AB delle scuole di formazione primaria, 1° ZAP, 2° ZAP, 3° ZAP, 13° AP, 64a Divisione Operazioni Speciali, LIS Navy Air Force (ad Astrakhan);

Aviazione della flotta baltica (604 aerei);

Aeronautica militare della flotta del Mar Nero (651 aerei);

Aeronautica militare della flotta settentrionale (116 aerei);

Pacific Fleet Air Force (889 aerei);

Flottiglia dell'aeronautica militare del Nord Pacifico (178 aerei);

Aviazione della flottiglia militare dell'Amur (107 aerei);

Aviazione della flottiglia militare Azov;

Aviazione della flottiglia militare del Volga;

Aviazione della flottiglia militare caucasica (15 aerei);

Aviazione della flottiglia militare Ladoga;

Aviazione della flottiglia militare Onega;

Aviazione della flottiglia militare di Pinsk (20 aerei);

2° AGGUSMP (dall'agosto 1942 - 3° AGVMF: 17 velivoli).

Composizione dell'aeronautica militare della Marina nel 1943-1945.

Direzione principale dell'aeronautica militare della Marina - Mosca.

Unità di subordinazione centrale: VOK (da due a quattro EAU), da cui prende il nome VMAU. Stalin (da sei a nove Emirati Arabi Uniti), da cui prende il nome VMAU. Levanevskij (da quattro a sei Emirati Arabi Uniti),

3° VMAU (1° ShAP in marcia, 1°, 2°, 3°, 4° USHAP), 4° VMAU (1°, 2° UMTAP), Divisione Aviazione delle Scuole di Addestramento Iniziale, 1 1° ZAP, 2° ZAP, 3° ZAP, Traghetto aerei OAS (1° APPS, 2° APPS) dal 1944, 19° MTAD (ex OAGPS) - dal 1945, 65° OAP Forze Speciali, LIS Navy Air Force (Baku); Aeronautica della flotta del Baltico, Aeronautica della flotta del Mar Nero, Aeronautica della flotta del Pacifico, Aeronautica della flotta del Nord, Aeronautica STOF, Aeronautica BelVF, Aviazione AmVF, Aviazione della flotta militare del Volga, DnVF Aviation, DunVF Aviation, KaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviazione.

Al Grande Guerra Patriottica L'aviazione della Marina si è rivelata la più efficace delle forze navali: è stata ufficialmente confermata la distruzione di 407 navi nemiche da parte dell'aviazione, che rappresenta il 66% delle perdite, con un numero totale di perdite di 614 unità (tuttavia, ci sono informazioni che l'ufficiale i dati sull'efficacia dell'aviazione con siluri mine, per una serie di ragioni, sono notevolmente sovrastimati).

Nell'agosto 1945, l'URSS iniziò le ostilità contro il Giappone, alle quali presero parte l'aeronautica della flotta del Pacifico, l'aeronautica STOF e l'aviazione AmVF. All'inizio delle ostilità, l'organico del gruppo dell'aviazione navale dell'Estremo Oriente in termini di personale e attrezzature, anche senza tener conto delle unità arrivate “per rinforzo” dalle regioni occidentali del paese, superava il numero totale dei L'aeronautica della flotta del Baltico, l'aeronautica della flotta del Mar Nero e l'aeronautica della flotta del Nord messe insieme. I combattimenti nel teatro delle operazioni dell'Estremo Oriente furono fugaci ma feroci e durarono dal 9 agosto al 26 agosto 1945, mentre le perdite, rispetto alle statistiche delle perdite in combattimento sui fronti occidentali, furono molte volte inferiori. Un certo numero di unità della Pacific Fleet Air Force hanno ricevuto gradi di guardia e titoli onorifici.

Con la fine della seconda guerra mondiale iniziò una generale riduzione delle forze armate dell'URSS. Aviazione navale, dopo la fine delle ostilità, l'aviazione d'attacco fu completamente eliminata, ma furono formate altre tre divisioni aerotrasportate: la 17a divisione aviotrasportata e la 18a divisione aviotrasportata dell'aeronautica della flotta del Pacifico, nonché la 19a MTAD del codice civile della Marina .

L'esperienza di combattimento acquisita durante la guerra costituì la base per lo sviluppo di piani e indicazioni per l'ulteriore sviluppo dell'aviazione navale, migliorando i principi e i metodi del suo utilizzo nella guerra in mare.

Nella seconda metà del 1945, i nuovi aerosiluranti Tu-2T iniziarono ad entrare in servizio con le unità di aviazione mine e siluri della Navy Air Force. La 5a Guardia fu la prima a riceverli. MTAP della Black Fleet Air Force e il 64esimo DBAP della Pacific Fleet Air Force (quest'ultimo riuscì a combattere su di essi). nei due anni successivi, i reggimenti dell'8 ° e 19 ° MTAD dell'aeronautica della flotta baltica e la 567a guardia furono riequipaggiati con questi velivoli. Flotta del Pacifico dell'aeronautica militare MTAP.

Il 16 febbraio 1946, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, l'NK della Marina fu abolito. La Marina, subordinata al Ministro delle Forze Armate, divenne nota come Marina. in conformità con tale ordinanza del Codice Civile della Marina n. 0100 del 26 marzo 1946, l'Aeronautica Militare fu ribattezzata Aviazione Marina e la direzione principale dell'aeronautica militare della Marina fu trasformata in "organi di controllo del comandante dell'aviazione navale". la loro composizione comprendeva: comando, segreteria, quartier generale, dipartimento di difesa aerea, dipartimento IAS, dipartimento di rifornimento aereo navale, dipartimento dell'aerodromo e diversi dipartimenti (ispettore, VMAUZ, personale, finanziario e generale). Lo stesso ordine ha effettuato la transizione agli stati in tempo di pace. Nello stesso anno gli idrovolanti MBR-2 furono cancellati e, di conseguenza, le unità di volo armate con velivoli di questo tipo furono sciolte. Quindi solo nella Pacific Fleet Air Force nel 1947 il 117° OMDRAP, il 31°, 47°, 57°, 63° OMBRAE e il 5° BRAZ furono sciolti

Al 1 luglio 1946, c'erano 5.252 aerei nell'aviazione navale, tra cui: tutti i tipi importati - 1.059, caccia domestici - 1.159, bombardieri e aerosiluranti - 727, aerei d'attacco - 482, aerei domestici - 330. Altri 1.455 aerei erano situato in istituti scolastici e unità dell'aviazione navale.

Dal 15 dicembre 1947, in conformità alla circolare NGSH Navy n. 0036 del 07/10/1947, l'Aviazione Navale passò a organizzazione standard Aviazione dell'esercito sovietico. Un certo numero di unità dell'aeronautica navale furono rinominate, ricevendo i numeri dei reggimenti d'assalto e di caccia dell'aeronautica sudafricana che a quel tempo erano stati sciolti. Pertanto, il 29° e 40° APPB della Black Fleet Air Force divennero il 565° e 569° DBAP, la 17° Guardia, il 55° APPB e il 64° DBAP della Pacific Fleet Air Force - rispettivamente, la 567° Guardia, 568° e 570° MTAP, e il 95° AP dell'Aeronautica Militare della Flotta del Nord - 574° MTAP. Anche due divisioni di bombardieri in picchiata (13a ADPB dell'aeronautica della flotta del Mar Nero e 10a ADPB dell'aeronautica della flotta del Pacifico) furono riorganizzate nell'88a DBAD (MTAD) e nell'89a MTAD. L'aviazione d'attacco navale fu completamente eliminata, le sue unità furono riorganizzate o liquidate. Le flotte del Baltico e del Pacifico furono divise in due parti, diventando la 4a e l'8a marina nel Baltico e la 5a e 7a marina nel Pacifico. Ognuna di queste formazioni operativo-strategiche aveva la propria aviazione.

Nel primo quinquennio del dopoguerra il processo di riduzione dell'Aviazione Navale procedette costantemente: su 19 divisioni aeree ne rimasero 16, e venne eliminata l'aviazione di tutte le flottiglie militari, delle aree difensive e delle basi navali. All'inizio degli anni '50, nonostante la sua impressionante forza numerica, l'aviazione navale disponeva di una flotta di aerei moralmente e fisicamente obsoleta.

Dal 1951, l'aviazione da caccia della Marina iniziò la riqualificazione per gli aerei a reazione MiG-15 e dal 1953 per il MiG-17. All'inizio dello stesso anno, un certo numero di reggimenti della Marina MA cambiarono nuovamente il loro numero, questa volta a quattro cifre.

La fase successiva delle riforme iniziò il 21 aprile 1951, quando il Ministro della Difesa dell'URSS, con l'ordine n. 0188, fissò il termine per il riequipaggiamento delle unità aeronautiche lanciamine con aerosiluranti a reazione Tu-14t e Il-28t . Il primo reggimento a riqualificarsi sull'Il-28 fu il 1531° Guardie nell'agosto 1951. L'aeronautica MTAP dell'8a Marina e in ottobre la 1676a aeronautica MTAP della flotta del Mar Nero iniziarono la riqualificazione. alla fine del 1951 iniziò la riqualificazione della 567a Guardia. MTAP Aeronautica Militare della 5a Marina. Nell'aprile e nel maggio 1952 la 9a Guardia si riqualificò sul Tu-14t. MTAP e il 1941esimo MTAP appena formato della Northern Fleet Air Force. In totale, entro la seconda metà del 1952, otto reggimenti di mine e siluri furono riequipaggiati con Il-28t e Tu-14t. A differenza dell'aviazione a lungo raggio, che in quegli anni fu massicciamente riequipaggiata e utilizzò il bombardiere Tu-4, i marinai non si riarmarono intenzionalmente con questo aereo. Aerei di questo tipo furono utilizzati in misura limitata e per un periodo molto breve nel 124° MTAP dell'Aeronautica Militare della Flotta del Mar Nero, 240° Guardia. TAP dell'aeronautica della flotta del Baltico e un distaccamento di controllo separato del 143° MTAD dell'aeronautica della flotta del Pacifico.

L'unità aerea da ricognizione della Marina iniziò a ricevere aerei da ricognizione basati sull'Il-28 nel marzo 1952 (1733° ORAP dell'aeronautica della flotta settentrionale, AE del 15° ODRAP dell'8a aeronautica della Marina e AE della 50a guardia ODRAP di la 5ª Aeronautica Militare della Marina). Inoltre, un certo numero di unità e formazioni di aerei da combattimento dell'Aeronautica SA furono trasferite alla Marina: la 60a, 108a e 237a Guardia furono ricevute nel Baltico. IAD, nel Nord - 107a e 122a IAD, sul Mar Nero - 181a IAD, nell'Oceano Pacifico - 147a e 249a IAD. Inoltre, un certo numero di unità e formazioni dell'aviazione bombardieri dell'aeronautica militare SA furono trasferite all'aviazione navale: nel Baltico, la 4a guardia fu trasferita all'aeronautica della flotta. BAD e 57° TBAD, sul Mar Nero - 819° Guardia. BAP, nell'Oceano Pacifico - 169 Guardie. TBAP e 194esimo integratore alimentare. Gli elicotteri iniziarono ad entrare in servizio e furono formati squadroni separati di elicotteri di base (Mi-4) e navali (Ka-15): 255°, 507° e 509° UAEV nel Baltico, 1222° e 272° UAE nel Mar Nero, 504° UAE nel Nord .

Nel 1953, la 5a e la 7a Marina furono fuse in un'unica flotta del Pacifico e nel 1956 in un'unica flotta. Flotta del Baltico unì la 4a e l'8a Marina. Le forze aeree di queste flotte furono trasformate di conseguenza. Il 1° gennaio 1954, l'aeronautica militare dell'URSS disponeva di 10 reggimenti di siluri minerari, 20 di caccia e 10 di aerei da ricognizione, oltre a 29 squadroni e distaccamenti separati.

A metà degli anni '50 iniziò il graduale riequipaggiamento dell'MTAP con velivoli di tipo Tu-16. Questo velivolo divenne epocale non solo per l'aviazione navale, ma anche per l'intera aviazione militare dell'URSS.

Allo stesso tempo, l'aviazione della Marina iniziò il lavoro di ricerca sulla ricerca e il monitoraggio dei sottomarini. Il nuovo sistema radio idroacustico "Baku" (1953) è installato su elicotteri, aerei Be-6 e poi su Tu-16PL (PLO). Quest'ultimo mostrò una bassa efficienza nell'esecuzione della missione antisommergibile e due squadroni sperimentali della Flotta del Nord e della Flotta del Pacifico furono presto riproposti.

Il Tu-16 effettua il rifornimento delle ali (Pacific Fleet Air Force). Riprese all'incirca alla fine degli anni '70 o all'inizio degli anni '80, il Tu-16K-10-26 dell'aeronautica della flotta settentrionale con una sospensione missilistica completa: due KSR-5 e K-10S. Girato approssimativamente nel 1990-91.

Nella primavera del 1958, i singoli squadroni di elicotteri Mi-4m e Ka-15 di base e navali in tutte le flotte furono riorganizzati in reggimenti di elicotteri. Pertanto, l'853° e l'872° OAPV compaiono nel Mar Nero, l'830° OAPV nel Nord, il 413° e il 437° OAPV nel Baltico e il 710° e 720° OAPV nella flotta del Pacifico. Erano composti dal personale di volo e tecnico delle unità da combattimento sciolte quest'anno. Allo stesso tempo, ha avuto luogo il previsto trasferimento di alcuni reggimenti di aerei da caccia navali alla difesa aerea, spesso senza cambiare la loro posizione (per il comando della difesa aerea, i piloti, e anche quelli in giubbotto, sono rimasti a lungo un "mal di testa"). .

Entro la fine degli anni '50, aerei da trasporto missilistici e missili da crociera iniziarono ad arrivare nei reggimenti di siluri minerari del reggimento aereo. Con l'adozione dell'aereo Tu-16K-10 fu emesso l'ordine n. 0028 del Ministero della Difesa dell'URSS del 20 marzo 1961, seguito dall'ordine del codice civile della Marina n. 048 del 13 aprile 1961, sulla base da cui nacque l'aviazione navale MRA portamissili, e tutti i reggimenti e le divisioni lanciasiluri furono ora chiamati "portamissili". Tuttavia, un anno prima, su iniziativa di N.S. Krusciov, in particolare, gli aerei da combattimento furono completamente eliminati dalla Marina e gli aerosiluranti furono significativamente ridotti.

Il Tu-16K-10 e le sue ulteriori modifiche erano in servizio solo con l'aviazione della Marina. La 170a Guardia fu la prima a riarmarsi con il nuovo sistema missilistico. MTAP DD Air Force BF, 924a Guardia. e il 987° MTAP AD dell'Aeronautica Militare della Flotta del Nord. Sono stati seguiti dalla 240a Guardia. MTAP DD Air Force BF, 5a Guardia. e 124a flotta del Mar Nero dell'aeronautica militare MTAP DD, 169a guardia. e la 570a flotta dell'aeronautica militare del Pacifico MTAP DD, che ricevette queste armi nel 1960-1961.

Dopo il 1961 e fino alla metà degli anni '80, la composizione strutturale dell'aviazione navale è rimasta praticamente invariata (con alcune eccezioni). in una versione approssimativa, ciascuna delle flotte aveva una divisione aeronautica che trasportava missili navali (due nella flotta del Pacifico), un reggimento di ricognizione, 1-2 reggimenti di elicotteri (squadroni), un reggimento antisommergibile e di trasporto. C'erano anche vari squadroni separati per scopi speciali.

Nel 1962, l'aereo da ricognizione supersonico Tu-22R entrò nell'aviazione da ricognizione della Marina, prima nel 15° ODRAP dell'aeronautica della flotta del Baltico, e poi nel 30° ODRAP dell'aeronautica della flotta del Mar Nero. Nel 1963, presso l'aeroporto di Severomorsk-1 (SF), fu formato il 392esimo ODRAP, armato con l'ultimo aereo strategico dell'epoca: l'aereo da ricognizione Tu-95RT. Nel 1965, questo reggimento fu trasferito nella sua posizione permanente presso l'aerodromo di Kipelovo (regione di Vologda). Nello stesso anno, l'867a Guardia fu riarmata sui Tu-95RT. ODRAP della Pacific Fleet Air Force all'aeroporto di Khorol.

Al posto degli idrovolanti Be-6, l'aviazione navale ricevette in sostituzione gli aerei anfibi Be-12. Le seguenti unità ne furono riequipaggiate: nel 1965 - 318° OPLAP DD (Donuzlav), nel 1967 - 122° OPLAP DD (Elizovo), nel 1968 - 403° OPLAP DD (Severomorsk-2), nel 1969 - 289° OPLAP DD (Nikolaevka ), nel 1970 - 17° OPLAP DD (Kosa). Dal 1965, l'elicottero navale Ka-25PL è stato prodotto in serie per l'aviazione navale. L'elicottero iniziò a ricevere unità da combattimento nello stesso anno: all'872a aviazione ORP della flotta del Mar Nero e alla 710a aviazione ORP della flotta del Pacifico. Gli elicotteri Ka-25PL dell'aviazione della flotta settentrionale e della flotta baltica arrivarono: nell'830 ° ORP e nel 745 ° ORP - rispettivamente nel 1967 e nel 1969.

Nel 1967, presso l'aeroporto di Kipelovo (SF), fu formato il 24° OPLAP DD, armato con aerei antisommergibile Il-38. In seguito, nel 1969, il 77esimo OPLAP DD fu formato presso l'aerodromo di Nikolaevka (TOF), e nel 1975 questi aerei furono ricevuti dalla 145a OPAAE DD Aviation della flotta baltica, con sede all'aerodromo di Skulte (Riga).

Nel 1969 fu messo in servizio un complesso aeronautico a lungo raggio, l'aereo Tu-142. Sebbene l'equipaggiamento antisommergibile e le armi del Tu-142 fossero quasi simili a quelli dell'Il-38, il suo raggio tattico era fino a 4.000 km, contro i 2.300 km di quest'ultimo. Aerei di questo tipo entrarono in servizio presso la neonata 76a aeronautica OPLAP DD dell'aeronautica della flotta settentrionale a Kipelovo. Nel 1976, il 310esimo OPLAP DD fu formato presso l'aerodromo di Khorol, che un anno dopo partì per la sua posizione permanente presso l'aerodromo - Kamenny Ruchey.

All'inizio degli anni '70 le unità elicotteristiche della Marina furono riequipaggiate con nuovi elicotteri del tipo Ka-27. Gli elicotteri, oltre ad operare dagli aeroporti di base, prestavano regolarmente servizio su navi singole e di gruppo e effettuavano viaggi in aree remote degli oceani del mondo (745a Base Aerea dell'Aeronautica Militare della Flotta del Baltico, 78a e 872a Base Aerea dell'Aeronautica Militare Forze della flotta del Mar Nero, 38a e 830a OKPLVP, 279a OKSHAP SF Air Force, 207a, 710a OKPLVP, 175a OKPLVE, 311a OKSHAP Pacific Fleet Air Force).

An-26 numero di coda 10K Aviazione navale L'unico nella Marina Tu-154M RA-85616. Inizialmente con sede a Knevichi, poi a Ostrov, ora nella nave missilistica Yeisk Project 903 Lun ekranoplan durante i test nel Mar Caspio Su-24 presso l'aeroporto di Ostrov

Inoltre durante questi anni, l'aviazione navale dell'URSS dominò un gran numero di aeroporti stranieri: Egitto e Siria nel Mediterraneo, Etiopia, Somalia e Yemen nell'Oceano Indiano, Cuba, Guinea e Angola nell'Atlantico, Vietnam nell'Oceano Pacifico. Le unità dell'aviazione e le unità di supporto dell'aeronautica militare delle flotte avevano sede negli aeroporti del Cairo, Aswan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, L'Avana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang. Anche le aree di responsabilità erano divise tra le flotte: nel Mar Mediterraneo operavano gli equipaggi del 318° OPLAP e del 30° ODRAP dell'Aeronautica della Flotta del Mar Nero, del 967° ODRAP e del 912° OTAP dell'Aeronautica della Flotta del Nord. Atlantico avanti servizio militare Gli equipaggi del 392esimo ODRAP dell'aeronautica della flotta settentrionale volarono nell'Oceano Indiano: gli equipaggi del 145esimo OPLAE dell'aeronautica della flotta baltica, del 77esimo OPLAP, del 710esimo OKPLVP e della 304a guardia. Flotta dell'aeronautica militare del Pacifico dell'ODRAP. In Vietnam, fino al 1982, un distaccamento misto di aerei Tu-95RT e Tu-142, della 304a Guardia, era di base presso l'aeroporto di Danang. ODRAP e 310a OPLAP Pacific Fleet Air Force. Dal 1982, in accordo con il governo del Vietnam, il 169° reggimento di aviazione mista delle guardie (ex 169° MRAP delle guardie) fu schierato permanentemente presso l'aeroporto di Cam Ranh, nel quale, oltre a uno squadrone di aerei Tu-142 e Tu-95RT , c'era uno squadrone di portamissili Tu-16K-10 e aerei da guerra elettronica Tu-16SPS. Dal 1984 a loro si aggiunse uno squadrone di caccia MiG-23MLD, formato da personale e aerei della 1a VA Air Force. Era l'unica base aerea straniera a tutti gli effetti nell'URSS con l'intera struttura di supporto. La base ha funzionato per dieci anni, vale a dire prima del crollo dell'URSS, e fu riorganizzato nel 128esimo ufficio del comandante dell'aviazione. Dal 2000 l'ufficio del comandante è stato liquidato.

Nel 1974, l'aereo supersonico portamissili Tu-22M2 con geometria ad ala variabile, in grado di trasportare missili da crociera Kh-22M, entrò in servizio con l'MRA. I primi reggimenti a riqualificarsi nuovo tipo aereo, divenne il 943° MRAP dell'Aeronautica Militare della Flotta del Mar Nero e la 240° Guardia. MRAP Air Force BF. La Pacific ricevette un nuovo aereo molto più tardi: nel 1980. - 568esimo MRAP, nel 1982 - 570esimo MRAP, e solo nel 1991 - 183esimo MRAP. È interessante notare che questo aereo è stato adottato dai marinai anche un po' prima rispetto all'aviazione a lungo raggio. Successivamente, il Tu-22M2 fu gradualmente sostituito dalla sua modifica più avanzata, il Tu-22M3.

A metà degli anni '70. Gli incrociatori pesanti portaerei (TAKR) del Progetto 1143 furono introdotti nelle forze di combattimento della Marina dell'URSS, in grado, a differenza dei missili anti-nave del Progetto 1123 di Mosca e Leningrado, di trasportare non solo elicotteri, ma anche aerei a decollo e atterraggio verticale del tipo Yak-38. Allo stesso tempo, gli aerei d'attacco furono rianimati come parte dell'aviazione navale. La portaerei Kyiv fu costruita per la Flotta del Nord. La flotta del Pacifico ricevette altre due navi: le portaerei Minsk e Novorossiysk. Per fondarli, oltre ai reggimenti di elicotteri di bordo, furono formati reggimenti di aviazione d'assalto navale separati come parte dell'aviazione della Flotta del Nord e della Flotta del Pacifico. Nel dicembre 1973, presso l'aeroporto di Saki, iniziò la formazione del 279 ° reggimento separato di aviazione d'assalto navale, armato con aerei Yak-38, per l'aeronautica della flotta settentrionale. Per addestrare il personale di volo per i nuovi velivoli, nel settembre 1976, a Saki fu formato il 299esimo reggimento separato di istruttore di base navale e di aviazione d'attacco di ricerca. 1978 a Saki viene formato il 311esimo reggimento separato di aviazione d'assalto navale per l'aeronautica della flotta del Pacifico, che parte per posto permanente dispiegamento all'aeroporto di Pristan.

Dal 1975, le unità d'assalto dell'aviazione costiera sono apparse nell'aviazione navale. 846a Guardia L'OPLAP dell'aeronautica militare della flotta baltica è stato riorganizzato nell'846° reggimento aereo d'attacco marino separato delle guardie. Dicembre 1982 in onda. Il molo era formato dal 173esimo reggimento separato di aviazione d'assalto navale. Entrambi i reggimenti ricevettero aerei Su-17M.

Il 3 novembre 1979, la prima piccola nave ekranoplan anfibia (MDE) al mondo del Progetto 904, codice "Eaglet", fu accettata nella Marina. Dopo lunghe discussioni su cosa sia un ekranoplan - un aereo o una nave, gli ekranoplani furono comunque classificati come aerei e per il loro funzionamento fu formato presso l'aeroporto di Kaspijsk l'undicesimo gruppo aereo separato della Marina (subordinato centrale), poi la 236a divisione delle navi ekranoplan.

Nel 1980, la Navy Aviation (AVMF) fu ribattezzata Navy Air Force (VVS VMF). A questo punto, l'aviazione navale comprendeva: cinque divisioni portamissili navali (13 reggimenti portamissili su aerei come Tu-16, Tu-22M2 e Tu-22M3); due reggimenti da ricognizione sui Tu-95RT, due reggimenti sul Tu-22R, un reggimento e due squadroni separati sul Tu-16R. Nel 1983 fu costituita la prima e unica 35a divisione aeronautica antisommergibile dell'Aeronautica Militare della Flotta del Nord nell'URSS (due reggimenti su aerei Tu-142). Due reggimenti e uno squadrone pilotavano aerei Il-38, e altri tre reggimenti e due squadroni erano armati con anfibi Be-12. Sei reggimenti e tre squadroni erano armati di elicotteri. L'aviazione speciale comprendeva un reggimento di guerra elettronica separato e quattro reggimenti di trasporto. L'aviazione d'assalto era rappresentata da due reggimenti d'assalto navale e due reggimenti d'assalto navale. Inoltre, un reggimento di trasporto separato era direttamente subordinato al comandante dell'aeronautica della Marina, e il 33 ° TsBP e PLS avevano unità di istruttore e di ricerca: un reggimento di trasporto missili, un reggimento d'assalto navale, un reggimento di elicotteri e un reggimento antisommergibile squadrone. 1989, nell'ambito del Trattato sulla riduzione delle armi convenzionali in Europa, un certo numero di unità e formazioni di bombardieri, attacchi e aerei da combattimento furono trasferiti all'aviazione navale dall'aeronautica militare del paese: l'aeronautica della flotta del Mar Nero fu trasferita a il 119° IAD (86° Guardie IAP, 161- 1° IAP, 841° Guardie MAPIB) e il 43° OMSHAP, BF Air Force - 132° BAD (4° Guardie BAP, 321° BAP, 668° BAP) e 66° APIB, Northern Fleet Air Force - 88° APIB. Nel 1991 entrò in servizio l'incrociatore pesante da trasporto aereo Project 1143.5 "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov". Si è deciso di schierare la componente aeronautica per la prima portaerei nazionale a tutti gli effetti sulla base del 279 ° reggimento aereo d'attacco navale separato, che avrebbe dovuto essere riequipaggiato con versioni basate su portaerei del Su-27 e del MiG- 29.

Nel 1990, l'aviazione navale comprendeva 52 reggimenti, 10 squadroni separati e gruppi aerei con 1.701 aerei e 363 elicotteri, di cui 372 portamissili, 966 caccia, aerei d'attacco e aerei da ricognizione. C'era una vasta rete di aeroporti di base, operativi e di dispersione.

Campi d'aviazione Av. Marina per il periodo 70-80.(con base permanente):

Subordinazione centrale: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoye

Flotta del Mar Nero: Donuzlav, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoye, Gvardeiskoye (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markulesti

Flotta del Pacifico: Knevichi occidentale (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Kamenny Ruchey (Mongohto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Cam Ranh

Flotta del Nord: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Flotta del Baltico: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Dopo il crollo dell'URSS, l'aviazione navale dovette lasciare gli aeroporti che da un giorno all'altro divennero stranieri: in Ucraina, Bielorussia, Stati baltici e Georgia. E dal 1993 sono iniziati i tagli su larga scala unità militari e smantellamento delle apparecchiature. Gli "aerei con un unico sistema di propulsione" furono ritirati dal servizio: si tratta di Su-17, MiG-27, MiG-23 e, di conseguenza, le unità di volo armate con essi furono sciolte. Quindi "misero contro il recinto" gli aerei Tu-16 e Tu-95RT, che costituivano la base degli aerei da ricognizione e da trasporto missilistico navale. Dopo un altro disastro del Tu-22M2, fu vietato l'esercizio dell'intera flotta, con successivo smaltimento. Il funzionamento dell'aereo Yak-38 VTOL è stato interrotto.

Manutenzione dello Yak-38, flotta ucraina del Mar Nero Ka-27 sul ponte di volo

Con tutto ciò, il finanziamento e il supporto materiale delle unità e unità MA diminuirono costantemente e bruscamente e presto contanti Semplicemente non bastava l'indennità mensile (già piuttosto esigua in condizioni di inflazione galoppante), che cominciò ad essere rilasciata al personale con ritardi cronici.

All'inizio del 1995, l'Aviazione Navale era rimasta con 2 divisioni aeree di due reggimenti, 23 reggimenti separati, 8 squadroni separati, un gruppo di ekranoplani e 2 centri di addestramento. Tutti gli squadroni da ricognizione sono stati eliminati. Gli elicotteri Mi-14 furono ritirati dalla Marina, i nuovi Mi-14PS furono trasferiti all'aviazione del Ministero delle Emergenze. Dopo numerosi test e perfezionamenti, il TAVKR "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov" entrò nel suo primo servizio di combattimento, avendo a bordo un gruppo aereo composto da 13 Su-33, 2 Su-25UTG e 11 elicotteri.

A metà del 1996, la forza dell'aviazione della Marina ammontava a 695 aerei, di cui 66 portamissili, 116 aerei antisommergibili, 118 caccia e aerei d'attacco e 365 elicotteri e aerei speciali. Nel 1997, 13 elicotteri Ka-29TB completamente riparabili furono trasferiti all'Aviazione delle Truppe Interne del Ministero degli Affari Interni, cosa che l'Aeronautica della Marina divenne improvvisamente superflua (i marinai ricordarono questi elicotteri con “quieta tristezza” alla fine del 2008 , quando dovevano usarli per combattere i pirati nel Golfo di Aden (elicotteri di salvataggio Ka-27PS, con una mitragliatrice fatta in casa installata nell'apertura della porta del vano di carico).

Nel 1998, la Navy MA comprendeva una divisione missilistica composta da due reggimenti, 12 reggimenti separati e 7 squadroni separati. In Kamchatka, la 6a Divisione di difesa aerea e la 317a OSAP dell'Aeronautica della Flotta del Pacifico sono state trasformate nel Gruppo di aviazione e difesa aerea del Comando congiunto delle truppe e delle forze nel nord-est della Federazione Russa (Aviazione e difesa aerea OKVS).

Entro la fine del 20 ° secolo, a causa della cronica carenza di carburante, i voli sia per i piani di addestramento al combattimento che per il servizio di combattimento non furono praticamente effettuati. Durante i voli rari, hanno cercato di mantenere l'addestramento degli equipaggi più esperti, e i giovani piloti che hanno prestato servizio nella guarnigione per diversi anni non hanno mai potuto prendere il volo durante l'intero servizio. In effetti, tutti i fenomeni negativi che hanno colpito l'Aeronautica Militare si sono manifestati ancora più acutamente nell'Aviazione Navale a causa della sua subordinazione alla flotta.

Nel 21° secolo, tutti gli aerei che trasportavano missili furono trasferiti dall'aviazione navale all'aeronautica militare, e questo pose fine alla gloriosa storia di mezzo secolo dell'MRA. Le guarnigioni dell'aviazione sono state convertite in basi aeree, ovvero tutte le unità militari della guarnigione sono riunite in una sola. Prima che questa struttura avesse il tempo di mettere radici, diversi aeroporti, a volte distanti centinaia di chilometri, iniziarono ad essere "ottimizzati" per una base aerea. Cioè, continuano infinite ottimizzazioni, cambiamenti di personale, fusioni e ridenominazioni. E sebbene i finanziamenti e le forniture di carburante si siano stabilizzati, permane il problema urgente del deterioramento della maggior parte della flotta aerea e della carenza di pezzi di ricambio e componenti per aerei ed elicotteri. Vengono forniti singoli e piccoli lotti di modifiche degli aerei Su-27 e MiG-29 e degli elicotteri Ka-27; è in corso una lenta modernizzazione della flotta di aerei antisommergibili. Un grosso problema rimane la riparazione prematura e di bassa qualità degli aerei della Marina negli impianti di riparazione aeronautica.

Struttura dell'aviazione navale russa fino al 2008

Su-33 sul ponte del TAVKR "Ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Kuznetsov" Aereo antisommergibile a lungo raggio Tu-142MZ Pacific Air Forces

Flotta del Nord

• 279° reggimento di aviazione da caccia navale separato intitolato al due volte eroe dell'Unione Sovietica Boris Safonov
• 403° reggimento aeronautico misto separato
• 830esimo elicottero antisommergibile separato di bordo Kirkenes Red Banner Regiment
  • 1a squadriglia di elicotteri navali
  • 2a squadriglia di elicotteri navali
  • 3° squadrone di elicotteri da trasporto e da combattimento
• 924° Reggimento dell'Aviazione Missilistica Marina delle Guardie Separate
• 73° squadrone separato di aviazione antisommergibile a lungo raggio

Flotta del Mar Nero

• 25° reggimento separato di elicotteri navali antisommergibili
• 43° reggimento separato dell'aviazione d'assalto navale

Flotta del Pacifico

• 289° reggimento aeronautico misto antisommergibile separato
• 317° reggimento di aviazione mista separato
• 568° reggimento di aviazione mista separato
  • 1° Squadrone Missili
  • 2a squadriglia missilistica
  • 3° Squadrone Antisommergibile
  • Squadra di ricerca e salvataggio
• 865° reggimento separato dell'aviazione da caccia
• 71esimo squadrone di aviazione da trasporto separato

Flotta del Baltico

• 4° reggimento di aviazione d'assalto navale delle guardie separate
• 689esimo reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie
• 125esimo squadrone di elicotteri separato
• 396esimo squadrone navale separato di elicotteri antisommergibili
• 398° Squadrone di aviazione da trasporto separato
• 49esimo squadrone antisommergibile separato

• 444° centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo, (Veretye, Ostrov-5)
• 46° Reggimento Aereo da Trasporto Separato della Marina, (Ostafievo)

Basi MA dopo la riforma del 2008 (e il loro destino futuro)

Aereo antisommergibile di base Il-38 Portamissili della flotta del Pacifico Tu-22M3

Flotta del Nord

• 7051st AvB MA SF - aria. Olenegorsk (nel giugno 2011, riassegnato alla Long-Range Aviation, come gruppo aereo del 6950th AvB)
• PlAE 7051st AvB MA SF - aria. - Kipelovo (dal 2011 - gruppo aereo 7050th AvB MA SF)
• 7050 AvB MA SF - aria. Severomorsk-1 (l'aerodromo è in fase di ricostruzione dall'11/2011)
• aer. Severomorsk-3 - 279esimo KIAP

Flotta del Mar Nero

• 7058a flotta AvB MA del Mar Nero (aviazione della bandiera rossa di Sebastopoli, base dell'Ordine di Kutuzov) - aria. Gvardeiskoye
• 7057a flotta del Mar Nero AvB MA - aria. Kacha (sciolto nel 2014).

Flotta del Baltico

• 7052nd AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (dal 2010 - gruppo aereo 7054a Guardia AvB MA BF)
• 7053rd AvB MA BF - aria. Chkalovsk (dal 2010 - gruppo aereo 7054a Guardia AvB MA BF)
• 7054a Guardia AvB MA BF aer. Khrabrovo (dal 2011 l'aerodromo non è stato utilizzato per l'atterraggio di aerei)
• Gruppo aereo 7054a Guardia. AvB MA BF in onda. Donskoe (dal 2010)

Flotta del Pacifico

• 7059th AvB MA Pacific Fleet - aereo. Knevichi (sciolto nel 2011, riassegnato al 7062nd AvB)
• 7060a flotta del Pacifico AvB MA - aria. Elizovo
• 7061a Guardia AvB MA Flotta del Pacifico - aer. Kamenny Ruchey (sciolto, ridotto a un AE e riassegnato al 7062nd AvB nel 2012)
• 7062nd AvB MA Flotta del Pacifico - aereo. Nikolaevka

Unità di subordinazione centrale

• 7055a Guardia AvB CPU - aer. Ostafyevo (sciolto, ridotto a gruppo di aviazione e riassegnato alla 7050a base aerea della Flotta del Nord)
• 7056th AvB CPU in volo. Ostrov (sciolto il 1 dicembre 2009)
• 859° Centro per le armi da combattimento e le forze antisommergibili - Aereo. Yeysk (l'industria della pasta di legno e della carta è stata fondata nel 2010).

Composizione di combattimento dell'aviazione navale russa fino al 2008

Nome delle formazioni	Principali armi ed equipaggiamento	Dislocazione
Flotta del Nord
279esimo reggimento di aviazione da caccia navale separato intitolato al due volte Eroe dell'Unione Sovietica Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
403° reggimento di aviazione misto separato	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
830esimo elicottero antisommergibile navale separato Kirkenes Red Banner Regiment (sciolto, entrò a far parte della 7050a base aerea della Flotta del Nord, sotto forma di due squadroni di tipo misto: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
924esimo reggimento dell'aviazione per il trasporto di missili navali delle guardie separate (il reggimento viene riassegnato alla DA Air Force)	Tu-22M3	Olenegorsk
73esimo squadrone di aviazione antisommergibile separato	Tu-142	Kipelovo
Flotta del Mar Nero
25° reggimento separato di elicotteri navali antisommergibili 917° reggimento di aviazione mista separato	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	Base aerea di Kacha 7057
43° reggimento separato dell'aviazione d'assalto navale	Su-24, Su-24MR	Base aerea di Gvardeiskoe 7059
Flotta del Pacifico
289° reggimento aeronautico misto antisommergibile separato	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
317° reggimento di aviazione mista separato	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
568° reggimento di aviazione misto separato (TU-22M3 trasferito all'Aeronautica Militare)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Ruscello di pietra
865° reggimento separato dell'aviazione da caccia	MiG-31	Elizovo
71esimo squadrone di aviazione da trasporto separato	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Flotta del Baltico
4° reggimento di aviazione d'assalto navale delle guardie separate	Su-24	Chernyakhovsk
689esimo reggimento dell'aviazione da caccia delle guardie	Su-27	Chkalovsk
125esimo squadrone di elicotteri separato	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
396esimo squadrone navale separato di elicotteri antisommergibili	Ka-27, Ka-29	Donskoe
398° Squadrone di aviazione da trasporto separato	An-24, An-26	Khrabrovo

Armi e attrezzature militari

L'industria della difesa dell'URSS soddisfaceva pienamente tutte le esigenze dell'aeronautica militare dell'URSS. Non sono stati effettuati acquisti di attrezzature aeronautiche all'estero.

Tuttavia, con il crollo dell'Unione Sovietica, sono sorte notevoli difficoltà nel mantenere la flotta aerea in buone condizioni, e ancor di più con la produzione di nuovi aerei ed elicotteri per la Marina russa, quindi la flotta aerea dopo il 1991 è stata aggiornata esclusivamente da piccoli produzione su vasta scala (consegne singole una tantum principalmente fino al 1994) di elicotteri Ka-29, Ka-31, Ka-32 e di aerei Su-33, Su-24, Tu-22M3 e Tu-142. Nel 2012, tutti i vettori missilistici Tu-22M3 furono ritirati dall'MA e l'aviazione navale portamissili (MCA) fu eliminata come classe.

Nel 2015, l'età media dell'intera flotta aerea della Marina è di 32 anni (secondo certi tipi supera i 40 anni - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Circa la metà degli aerei e degli elicotteri della Marina sono in rovina (in deposito).

Modello di aereo	Foto	Paese di origine	Scopo	Modifiche	Quantità

Per analogia con Forze di terra russe L'aviazione della Marina aumenta notevolmente le capacità della flotta. È stata creata un'unità MA della Marina per risolvere diversi problemi:

• ricerca e distruzione di obiettivi marittimi, aerei e terrestri;
• ricognizione aerea e guida navale;
• produzione/distruzione di campi minati;
• guerra elettronica;
• ricerca/salvataggio delle vittime;
• trasporto e sbarco di forze speciali.

La maggior parte dell'aviazione si basa sulla costa, una parte più piccola lo è aviazione navale situato sull'unico incrociatore portaerei della Federazione Russa, l'ammiraglio Kuznetsov. La composizione comprende solo elicotteri e aeroplani; gli idrovolanti precedentemente utilizzati sono ora utilizzati dal Ministero per le situazioni di emergenza per il trasporto e la lotta antincendio.

Formazione dell'aviazione navale

L'aeronautica russa, parte delle forze aerospaziali, celebra la Giornata dell'Aviazione il 12 agosto. Le unità dell'aviazione navale della Marina russa festeggiano il loro "compleanno" quasi un mese prima, il 17 luglio. Questo ramo dell'esercito è molto specifico e protegge i confini di due elementi contemporaneamente: acqua e cielo. La storia dello sviluppo dell'aviazione navale può essere rappresentata dalle seguenti date:

• 1910 - in estate l'aereo Antoinette-4 fu acquistato per il Dipartimento Navale, il primo volo su di esso fu effettuato dal tenente Dorozhinsky dall'aerodromo di Kulikovo a Sebastopoli;
• 1912 - Il vice ammiraglio Grigorovich firma a maggio un ordine per creare distaccamenti aerei nella flotta, in agosto viene lanciato il primo idrovolante sull'isola Vasilyevskij a San Pietroburgo;
• 1914 - La prima guerra mondiale impedisce lo spiegamento di distaccamenti aerei nella flotta del Pacifico e le unità esistenti vengono trasferite al servizio di segnalazione;
• 1916 – Il 17 luglio, quattro aerei russi respingono un attacco di altrettanti aerei tedeschi nel Baltico, che è considerato il MA Day della Marina russa;
• 1916 - viene formata la struttura delle unità: un distaccamento di 4 - 8 aerei, una divisione di 2 - 4 distaccamenti, una brigata di 2 - 4 divisioni, una divisione di almeno 2 brigate, il rapporto tra i capi/comandanti dell'aviazione e l'aeronautica navale è regolata dai Regolamenti sulla divisione veicoli spaziali (aviazione navale);
• 1916 - creazione della flottiglia Van (Lago Van, Turchia) di due idrovolanti M-5 sotto il comando del guardiamarina Ivanov per supportare il distaccamento di Baku, distaccamento idroaviario Peipus (Lago Peipus);
• 1917 - formazione di una brigata speciale con poteri di divisione per supportare la flottiglia dell'Oceano Artico;
• 1917 - Per gestire l'aviazione della flotta, viene creato il dipartimento UMAiV, guidato da A. A. Tuchkov;
• 1917 - V.I. Lenin nomina A.P. Onufriev commissario dell'MA, poi si unisce l'aviazione aeronautica militare UVOFLOT, lascia la subordinazione;
• 1918 - La divisione baltica viene evacuata sul Volga, il comando cambia il suo status in brigata per scopi speciali (tre divisioni di otto distaccamenti);
• 1918 La Divisione del Mar Nero cessa di esistere a causa della perdita di personale e attrezzature;
• 1920 - L'aviazione navale fu subordinata alla flotta aerea dell'Armata Rossa, M.F Pogodin divenne assistente per l'idroaviazione, poi A.P. Onufriev.

Successivamente, dal 1920, per 18 anni, la flotta dell'aviazione navale russa fu subordinata all'aeronautica dell'Armata Rossa. Negli anni '30, la Polar Aviation fu costituita da piloti MA. Quindi il Commissariato popolare della Marina assegnò nuovamente l'aviazione navale nel dicembre 1937, l'ulteriore sviluppo di questo tipo di truppe continua:

• 1937 - S. F. Zhavoronkov diventa capo dell'aviazione navale (maresciallo dell'aviazione dell'URSS dal 1944);
• 1941 - Costituzione alla fine di giugno di tre distaccamenti dell'aviazione civile per il trasporto all'interno delle flotte, assegnazione di unità di aerei d'attacco e di aerei da combattimento alle truppe della guardia di frontiera dell'NKVD;
• 1941 - creazione di un gruppo d'attacco speciale di 15 aerei DB-3T con decreto del commissario popolare della Marina dell'URSS N. G. Kuznetsov;
• 1941 - in autunno, unità e formazioni che avevano perso l'equipaggiamento militare furono sciolte, gli equipaggi furono mandati nella parte posteriore.

Nel 1942, il 1 °, 5 ° e 13 ° Reggimento Baltico, 72 ° Reggimento della Flotta del Nord ricevettero il titolo di Guardie. Poco dopo furono aggiunti 2,5, 6 e 8 reggimenti della flotta del Mar Nero. Dopo aver fornito bombardieri e aerei d'attacco all'aviazione navale nei prossimi due anni Pe-2 e Il-2, sono state aggiunte le corrispondenti unità MA della Marina.

Nel 1943, invece delle imbarcazioni galleggianti, le unità di ricognizione iniziarono a utilizzare bombardieri stranieri e caccia Boston, Airacobra R-39, Kittyhawk, Tomahawk e P-40.

IN ultimi anni guerra nella flotta del Nord, fu aggiunta la 14a divisione del SAD, la 15a e 15a SAD del Pacifico, la 13a FAD del Mar Nero. Dopo la vittoria, le unità d'assalto dell'aviazione della Marina furono liquidate, ma furono create tre divisioni 17, 18 SAD nella flotta del Pacifico, 19 MTAD Comando civile della Marina. Tenendo conto dell'efficacia delle operazioni di combattimento durante la seconda guerra mondiale, l'ulteriore sviluppo dell'aviazione navale avvenne come segue:

• 1946 - abolizione del Codice Civile della Marina, subordinazione al Ministro delle Forze Armate, ridenominazione dell'Aeronautica Militare in Aviazione Navale, passaggio al personale in tempo di pace;
• 1946 - scioglimento di tutte le unità volanti a causa dello smantellamento degli idrovolanti MBR-2;
• 1947 - divisione della TF nella 5a e 7a flotta del Pacifico, la flotta del Baltico nella 4a e 8a flotta del Baltico.

Fino al 1950 furono ridotte 3 divisioni, le flottiglie persero basi, aree difensive e l'aviazione stessa. A partire dal prossimo anno, i piloti da caccia iniziarono la riqualificazione sugli aerei a reazione MiG-15 e MiG-17. La riforma del 1951 riequipaggiò le unità con aerosiluranti invece che con aerosiluranti. Nel 1953 la flotta del Pacifico venne nuovamente unita e nel 1956 la flotta del Baltico fece lo stesso.

Nel 1953, la Fleet Aviation fu nuovamente ribattezzata rispettivamente Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet, Baltic Fleet e Black Sea Fleet. Allo stesso tempo, sono entrati in servizio gli elicotteri:

• I Ka-15 erano basati su navi;
• I Mi-4 furono formati in squadroni separati a terra.

Più tardi, nel 1958, furono riorganizzati in reggimenti OAPV. Parte dell'aviazione da caccia fu riassegnata alle forze di difesa aerea, per i cui comandanti i piloti in giubbotto diventarono un mal di testa. Un'unità completamente nuova, la MPA per il trasporto di missili navali, venne creata nel 1961. Quando emersero nuovi veicoli da combattimento, furono equipaggiati con unità di aviazione navale delle flotte:

• 1962 – aereo da ricognizione supersonico Tu-22R;
• 1963 – modifica dell'aereo da ricognizione Tu-95RT;
• 1965 – aereo anfibio Be-12;
• 1967 – aereo antisommergibile Il-38;
• 1969 – Tu-142 (complesso a lungo raggio);
• 1972 – Elicottero Ka-27 per il pattugliamento a lungo raggio dalla costa e a bordo di una nave.

Negli anni '70, l'aviazione navale iniziò a sviluppare aeroporti a lunga distanza al di fuori dell'URSS:

• Oceano Pacifico - Vietnam;
• Oceano Atlantico - Angola, Guinea e Cuba;
• Oceano Indiano - Yemen, Somalia, Etiopia;
• Mar Mediterraneo - Siria ed Egitto.

Dal 1974, la portamissili con geometria ad ala variabile Tu-22M2 è entrata nell'MRA della flotta del Baltico e del Mar Nero.

Sei anni dopo lo divenne unità di personale Armi della flotta del Pacifico. Gli incrociatori portaerei TAVKR, adatti per gli aerei a decollo verticale Yak-38, furono lanciati a metà degli anni '70. L'incrociatore TAVKR Kyiv fu costruito per la Flotta del Nord, mentre Novorossijsk e Minsk per la Flotta del Pacifico.

Nel 1975 furono create unità d'assalto costiere con aerei Su-17M. Nel 1979, l'11° Navy Air Group, che faceva capo direttamente a Mosca, fu creato per soddisfare le esigenze degli ekranoplani del tipo Orlyonok MDE.

Nel 1980, l'AVMF fu nuovamente ribattezzata Navy Air Force. L'unica portaerei oggi incrociatore pesante L'ammiraglio Kuznetsov fu incaricato nel 1991.

Modifica della struttura della Marina MA

All'inizio dell'anno successivo alla creazione delle squadre aeree nelle flotte dell'Impero russo, cioè nel gennaio 1913, la flotta del Mar Nero era armata con 5 idrovolanti e la flotta del Baltico era armata con 2 aeroplani a ruote e un idrovolante. Un'unità di 3 ufficiali fu introdotta nello Stato Maggiore della Marina, il dipartimento dell'aviazione.

All'inizio della prima guerra mondiale nelle marine venivano addestrati 10 ufficiali piloti e 20 erano già diplomati; rispettivamente nel Baltico e nel Mar Nero circolavano 10 e 8 idrovolanti; Nel 1915, le flotte del Mar Nero e del Baltico contavano rispettivamente 30 e 47 idrovolanti e impiegavano 859 gradi inferiori e 78 ufficiali.

Nel 1917 il numero degli aerei raggiunse le 264 unità:

• 29 aerei – Scuole di aviazione di Baku e Pietrogrado;
• 88 aerei e 20 idrovolanti Grigorovich M-11, M-12 – Baltico;
• 152 aerei, 4 piccoli palloni controllati, 61 idrovolanti M-11 e M-12 - Flotta del Mar Nero.

C'erano 1.339 privati, sottufficiali e conduttori e 96 ufficiali nella flotta del Baltico. A Chernomorskoe – rispettivamente 1039 e 115 persone. M.I. Fedorovich, con il grado di capitano di 1o grado, divenne il capo della divisione del Mar Nero e B.P. Dudorov con lo stesso grado del Mar Baltico. Prima Rivoluzione d'Ottobre L'AM russa comprendeva una divisione e 2 brigate della flotta del Mar Nero, un distaccamento e 2 brigate del Baltico, con un totale di 169 aerei.

Dopo la rivoluzione, sul Mar Nero c'erano 9 caccia Nieuport-17 e 104 idrovolanti M-5, M-9, M-11 e M-15 per 74 piloti, sul Mar Baltico c'erano 24 caccia Nieuport-21, 74 idrovolanti M-15, M -16 e M-95 per 87 piloti. Scuole di acrobazia e combattimento aereo operavano a Krasnoselsk (25 piloti), Oranienbaum (50 piloti), Baku (180 cadetti) con 75 aerei da addestramento.

Nell'autunno del 1918, l'aviazione navale dell'URSS era composta dagli squadroni aerei Onega, Caspian, Volga e Belomorsk. Sono rimasti 9 caccia (Lebed e Nieuport), solo 18 idrovolanti M-9, 14 aerei rimangono nel Baltico.

Poi, in due anni, questo ramo dell'esercito si sviluppò; nel 1920 contava 4 squadroni di caccia e 10 di idrovolanti con una flotta di 75 aerei.

Dal 1921, l'aviazione navale subordinata all'aeronautica dell'Armata Rossa dell'URSS esisteva sotto forma di unità:

• Flotta del Baltico: squadra di caccia separata, 2 squadre di ricognizione, divisione equipaggiamento;
• Aeronautica militare dell'Azov e del Mar Nero: distaccamento di caccia, 2 distaccamenti di ricognizione, divisione di idroaviazione.

Nell'estate del 1937 furono aperte scuole di aviazione a Nikolaev e Yeisk e una scuola tecnica aeronautica a Perm. Appaiono i bombardieri MA, che usano siluri e mine. Nel 1940, l'aviazione della Marina era composta da 38 aerei da ricognizione e bombardieri (Pe-2 e Che-2, rispettivamente), 51 caccia (Yak-1 e MiG-3) e 2.824 aerei da combattimento.

Durante Guerra finlandese l'aviazione navale operava esclusivamente sul territorio terrestre, interrompendo il trasporto stradale e ferroviario. A causa della notevole distanza dei punti di schieramento dai confini con la Germania, nei primi giorni di guerra questo ramo dell'esercito, a differenza dell'aeronautica dell'URSS, non subì perdite né in attrezzature né in manodopera. Ma in seguito fu introdotta l'aviazione navale per coprire le forze di terra, ma gli equipaggi non erano pronti per tali compiti, le perdite furono molto significative.

Immediatamente dopo la formazione di un gruppo d'attacco speciale, gli aerei DB-3T sganciarono bombe su Berlino e tornarono alla base senza perdite. L'operazione speciale fu comandata dal colonnello E. N. Preobrazhensky. Nelle successive 7 sortite di aerosiluranti convertiti in bombardieri, l'unità perse 7 equipaggi e 18 aerei. Dopodiché tali sabotaggi non furono più effettuati dietro le linee nemiche.

Alla fine del 1943, la Marina MA aveva 12 formazioni:

• Flotta del Pacifico – 12 ShAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF – 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
• Flotta del Mar Nero: 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Pertanto, all'inizio della seconda guerra mondiale (1941-1942), la struttura dell'aviazione navale dell'URSS appariva così:

• flottiglie dell'aviazione: Pinsk, Onega, Ladoga, Caucaso, Volga, Azov e Amur;
• Flotta Air Force - Pacifico, Nord, Mar Nero, Baltico;
• Flottiglia dell'aeronautica militare STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3AGVMF;
• parti di subordinazione all'amministrazione centrale: Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, scuole AB, VMAU Levanevskij e Stalin, KUNS.

La gestione di queste unità era situata nella capitale dell'URSS. Le unità dell'aviazione della flottiglia dell'Amur, della STOF e della flotta del Pacifico hanno effettuato missioni di combattimento in Giappone. Nel 1946, l'aeronautica militare della Marina era composta da 145 aerei scolastici, 330 idrovolanti, 482 aerei d'attacco, 727 aerosiluranti e bombardieri, 1.159 caccia e 1.059 aerei importati.

Dal 1961 al 1985, la struttura di MA era così:

• divisione portamissili: in ciascuna flotta, nella TFO ce ne sono due contemporaneamente;
• reggimento da ricognizione: uno in ciascuna flotta;
• squadrone o reggimento di elicotteri - 1 - 2 per ciascuna flotta dell'URSS;
• reggimento trasporti: uno per ciascuna flotta;
• reggimento antisommergibile: uno in ciascuna flotta.

Nella flotta furono creati squadroni di forze speciali per risolvere vari compiti nella quantità richiesta

Durante il periodo sovietico, l'aviazione navale comprendeva unità:

• speciali: ambulanze, rimorchio, avvistamento, aerei per comunicazioni, dragamine, navi cisterna;
• trasporti – trasporto di mezzi di trasporto via terra e manodopera;
• ricerca e salvataggio – elicotteri Ka-27;
• antisommergibile - progettato per combattere i sottomarini;
• caccia: scorta bombardieri, distruzione di bersagli aerei nemici;
• assalto: distruzione mirata di obiettivi terrestri e marittimi;
• portamissili: armato con proiettili aerei/di superficie.

Dal 1950 al 1954 comprendeva anche squadroni di addestramento aeronautico in ciascuna divisione di siluri e caccia. Ad esempio, c'erano 10 squadroni di addestramento nella flotta del Pacifico. Sono stati sciolti dopo che il personale di volo è stato riqualificato per Il-28 e MiG-15.

Armi e attrezzature

Per l'aviazione, la Marina russa utilizza l'acquisto di attrezzature aeronautiche all'estero, che in linea di principio non esistevano durante l'era sovietica. Per lo più ceco aerei da addestramento al combattimento L-39. Le unità includono aerei da combattimento:

1. Intelligenza elettronica:
   
2. Aerei antisommergibili:
   
3. Trasporti e aviazione a lungo raggio:
   
4. Aerei da caccia:
   
5. Elicotteri:
   

L’aviazione navale terrestre e navale è stata coinvolta nelle operazioni militari in Siria nel periodo 2016-2017. Allo stesso tempo, l'ammiraglio Kuznetsov della TAVKR perse due aerei, gli equipaggi rimasero in vita.

Composizione del combattimento

Prima del 2008, la struttura dell’aviazione navale era così:

• Flotta del Pacifico - squadrone di trasporto n. 71, base Knevichi, composizione di Tu-134, An-26, An-24 e An-12; reggimento caccia n. 865, base Elizovo, squadrone MiG-31; reggimento misto n. 568, base Kamenny Brook, composto da Tu-142M3, Tu-142MR e Tu-22M3; reggimento misto n. 317, base Elizovo, composto da An-26, Mi-8 e -38; reggimento antisommergibile n. 289, base Nikolaevka, composizione di Ka-29, Ka-27, Il-18 e Il-38;
• Flotta del Mar Nero - reggimento d'assalto n. 43, base di Gvardeyskoye, composizione di Su-24MR e Su-24; reggimento misto n. 917, base Kacha, composto da Be-12, An-26 e An-2; reggimento elicotteri antisommergibile n. 25, base Kacha, composizione di Mi-8, Mi-14 e Ka-27;
• SF – squadrone antisommergibile n. 73, base Kipelovo, Tu-142; reggimento guardie missilistiche n. 924, base di Olenegorsk, treno Tu-22M3; elicottero antisommergibile Red Banner Regiment No. 830, base Severomorsk-1, composizione di Ka-29 e Ka-27; reggimento misto n. 403, base Severomorsk-1, composto da Tu-134, Il-38, An-26 e An-12; reggimento caccia n. 279, base Severomorsk-3, composizione di MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG e Su-33;
• BF – squadrone da trasporto n. 398, base di Khrabrovo, composto da An-26 e An-24; squadrone di elicotteri antisommergibile n. 396, base Donskoye, composizione di Ka-29 e Ka-27; squadrone di elicotteri n. 125, base di Chkalovsk, composizione di Mi-24 e Mi-8; reggimento caccia n. 689, base Chkalovsk, squadrone Su-27; reggimento delle guardie d'assalto n. 4, base di Chernyakhovsk, treno Su-24.

Poiché l'unico TAVKR in Russia è assegnato alla Flotta del Nord, l'aviazione basata su portaerei della Marina russa è disponibile solo nella Flotta del Nord. Questa nave non rientra nella categoria delle portaerei; rispetto ai gruppi d'attacco statunitensi si è sviluppata la seguente situazione:

• un incrociatore portaerei russo contro 10 portaerei americane a tutti gli effetti;
• delle 50 unità combattenti previste a bordo dell'Ammiraglio Kuznetsov ci sono 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG e 14 Su-33, ovvero 30 unità;
• a causa della mancanza di navi da accerchiamento, il TAVKR non sarà in grado di sfruttare il suo vantaggio principale: il P-700 Granit e il P-1000 Vulcan.

Tuttavia, dal 2017 al 2020, si prevede di dotare le unità dell'aviazione navale di 100 unità di nuovi velivoli.

Aviazione navale della Marina russa

Dopo numerose trasformazioni, cambiamenti di nome e cambiamenti nei compiti svolti, l'aviazione da combattimento navale della Marina russa ha ripristinato la sua capacità di combattimento e si è sviluppata. Attualmente, il comandante dell'aviazione navale della Marina russa è I.S Kozhin, che ha assunto quella posizione nell'agosto del 2010. I veicoli da combattimento hanno i propri marchi di identificazione e il personale ha uniformi standard per le forze armate RF e gradi misti.

Codice di abbigliamento

Poiché l'aviazione della Marina russa non appartiene a unità speciali, per il personale vengono adottati diversi tipi di uniformi:

• casual - mimetico dell'ultima riforma (giacca e pantaloni);
• tecnico di volo - tropicale o blu, tuta, tuta, giacca;
• porta d'ingresso - spallacci neri con bordo blu e uno spazio dello stesso colore.

Le coccarde della marina con le ancore vengono utilizzate sui copricapi; i berretti hanno un emblema aggiuntivo attaccato a sinistra.

Segni di identificazione

Attualmente, l'aviazione della Marina russa indossa stelle a tre colori - quella rossa è circondata da una spessa linea blu e una sottile rossa - e una targa del tipo FR-00000. L'iscrizione potrebbe assomigliare a MA Marina russa" o "Marina russa". Il comando prevede di ripristinare le stelle in stile URSS senza bordo blu.

Gradi militari

Poiché l'aviazione della Marina russa appartiene contemporaneamente a due rami dell'esercito, il personale militare ha i gradi:

• Colonnello Generale, Tenente Generale e Maggiore Generale;
• colonnello e tenente colonnello;
• maggiore;
• capitano, primo tenente e tenente;
• ufficiale di mandato senior e ufficiale di mandato;
• caposquadra;
• sergente maggiore, sergente e sergente minore;
• marinaio senior e marinaio.

Pertanto, attualmente, l'aviazione navale è un ramo della Marina russa, a corto di attrezzature e personale, e quindi risolve una gamma limitata di compiti ed è inferiore a unità simili di un potenziale nemico.