Pintu masukApa yang tidak terpakai kepada unsur meteorologi. Unsur dan fenomena meteorologi
Sejak penubuhannya, manusia sentiasa terdedah kepada pengaruh atmosfera yang menguntungkan atau tidak menguntungkan. Sehingga kini, walaupun tahap pembangunan yang tinggi, perlindungan yang lebih besar orang daripada bencana alam, seperti bencana alam Bagaimana kemarau, banjir, dan puting beliung menyebabkan kerugian dalam aktiviti ekonomi rakyat. Semua ini memerlukan kajian unsur meteorologi dan ramalan cuaca. Untuk melakukan ini, anda mesti mempunyai pengetahuan tentang penggunaan teknik penyelidikan unsur meteorologi di stesen meteorologi tanah, stesen aerologi, menggunakan pesawat, roket angkasa lepas.
◙ Konsep asas yang perlu anda ketahui selepas mempelajari modul ini.
1. mengetahui definisi meteorologi dan klimatologi dan cabang utama meteorologi;
2. mengetahui program cerapan di stesen meteorologi;
3.tahu dan boleh menggunakan alat meteorologi;
4. mengetahui kaedah pemerhatian aerologi;
5. mengetahui peranan Perkhidmatan Meteorologi dan Pertubuhan Meteorologi Sedunia.
Kuliah masalah 1 daripada modul 1
“MATA PELAJARAN DAN TUGAS METEOROLOGI. KAEDAH METEOROLOGI
DAN KLIMATOLOGI. PEMERHATIAN METEOROLOGI"
DEFINISI METEOROLOGI DAN KLIMATOLOGI.
BAHAGIAN UTAMA METEOROLOGI
Cangkang udara yang mengelilingi peluru bumi dipanggil atmosfera. Pelbagai proses fizikal, kimia dan biologi secara berterusan berlaku di atmosfera, yang mengubah keadaan kedua-dua lapisan atmosfera yang lebih rendah dan lebih tinggi.
Meteorologi dipanggil sains atmosfera - sampul udara Bumi. Ia tergolong dalam sains geofizik kerana, berdasarkan undang-undang fizik, ia mengkaji kategori tertentu proses fizikal yang wujud di Bumi.
Klimatologi ialah sains iklim, iaitu keseluruhan keadaan atmosfera, wujud di kawasan tertentu bergantung pada keadaan geografinya.
Oleh itu, iklim adalah salah satu ciri fizikal dan geografi kawasan tersebut. Ia menjejaskan aktiviti ekonomi manusia: pengkhususan pertanian, lokasi geografi industri, udara, air dan pengangkutan darat. Jadi, klimatologi adalah, secara tegasnya, sains geografi.
Tugas utama klimatologi ialah mengkaji corak pembentukan iklim; penyelidikan tentang faktor-faktor yang membawa kepada perubahan iklim; kajian interaksi iklim dengan faktor semula jadi, pertanian dan aktiviti pengeluaran manusia.
Klimatologi berkait rapat dengan meteorologi. Memahami corak iklim adalah mungkin berdasarkan corak umum yang tertakluk kepada proses atmosfera. Oleh itu, apabila menganalisis punca kemunculan pelbagai jenis iklim dan taburannya di seluruh dunia, klimatologi adalah berdasarkan konsep dan undang-undang meteorologi.
Salah satu tugas utama ahli meteorologi adalah untuk menerangkan intipati proses yang berlaku di atmosfera. Oleh itu, meteorologi boleh berkembang dengan jayanya hanya berkaitan dengan sains lain.
Pertama sekali, meteorologi berkaitan dengan geografi, hidrologi, oseanologi, fizik, matematik, dan kimia. Isu pergerakan atmosfera, perubahan fasa dalam atmosfera, suhu dan keadaan terma atmosfera dikaji berdasarkan undang-undang hidromekanik dan termodinamik. Fenomena optik, elektrik, akustik dikaji berdasarkan undang-undang fizik. Kaedah yang digunakan secara meluas dalam meteorologi pemodelan matematik.
Bahagian utama meteorologi:
Meteorologi sinoptik – sains cuaca dan kaedah meramalkannya.
Fizik atmosfera – sains yang mengkaji proses termodinamik dalam atmosfera, komposisi dan strukturnya, proses pembentukan awan, kabus, dan kerpasan; mengkaji fenomena sinaran, optik, elektrik dan akustik di atmosfera.
Meteorologi dinamik – berdasarkan kaedah penyelidikan teori dan secara meluas menggunakan radas pemodelan matematik dalam mengkaji proses pergolakan atmosfera, pemindahan tenaga sinaran di atmosfera, dsb.
Terdapat beberapa cabang meteorologi lain yang berkembang agak kemudian:
agrometeorologi – mengkaji pengaruh keadaan meteorologi pada objek dan proses pengeluaran pertanian;
biometeorologi – mengkaji pengaruh keadaan atmosfera pada manusia dan organisma hidup lain;
meteorologi nuklear – mengkaji radioaktiviti semula jadi dan buatan atmosfera, pengagihan kekotoran radioaktif di dalamnya, pengaruh letupan nuklear dan termonuklear pada atmosfera;
meteorologi radio – mengkaji pengaruh keadaan meteorologi terhadap perambatan gelombang radio di atmosfera, dan juga mengkaji proses atmosfera menggunakan radar.
Tugas utama meteorologi – kajian tentang fenomena atmosfera melalui pengumpulan data tentang perubahan ruang dan masa. Matlamat utama meteorologi adalah untuk mencari peluang dan cara khusus untuk mengawal fenomena atmosfera dan mengubahnya ke arah yang kita inginkan.
Tugas perantaraan yang diselesaikan meteorologi berkisar kepada perkara berikut:
mendapatkan data tepat yang mencirikan proses dan fenomena atmosfera;
penjelasan proses dan fenomena atmosfera, iaitu, penubuhan undang-undang yang mengawal perkembangannya;
menggunakan corak yang ditemui untuk membangunkan kaedah untuk meramalkan proses atmosfera;
aplikasi corak pembangunan proses atmosfera yang ditemui untuk memerangi fenomena meteorologi yang berbahaya dan berbahaya, untuk penggunaan kuasa alam yang lebih lengkap dalam aktiviti amali orang.
Untuk menyelesaikan masalah pertama dalam meteorologi, kaedah pemerhatian digunakan secara meluas. Pada segala-galanya glob Terdapat balai cerap meteorologi, stesen dan pos di mana pemerhatian keadaan atmosfera sepanjang ketebalannya dijalankan. Terdapat juga pemerhatian kapal terbang, helikopter dan satelit. DALAM kebelakangan ini Kaedah eksperimen semakin digunakan, yang terdiri daripada fakta bahawa, dalam keadaan semula jadi dan makmal, fenomena atmosfera tertentu dicipta secara khusus atau dicipta semula secara buatan, yang memungkinkan untuk mengkaji corak perkembangannya. Untuk menyelesaikan tiga masalah terakhir, kaedah teori berdasarkan penggunaan undang-undang fizik, termodinamik, mekanik bendalir, dan kaedah pemodelan matematik digunakan secara meluas. Untuk menyelesaikan masalah keempat, penyebaran tiruan kabus dan awan berjaya diamalkan.
Cerapan meteorologi terbahagi kepada langsung dan tidak langsung.
Pemerhatian langsung termasuk pemerhatian langsung instrumental dan visual ciri-ciri meteorologi, contohnya, suhu udara, jumlah awan.
Pemerhatian tidak langsung termasuk pemerhatian berdasarkan maklumat yang diperolehi tentang ciri-ciri lain yang tidak boleh diperhatikan secara langsung. Sebagai contoh, apabila memerhati pergerakan awan, maklumat diperoleh tentang angin pada ketinggian; Berdasarkan hasil pemerhatian aurora, komposisi gas lapisan tinggi atmosfera ditentukan, dsb.
METEOROLOGI PENERBANGAN
Meteorologi ialah sains yang mengkaji proses dan fenomena fizikal yang berlaku di atmosfera bumi, dalam hubungan dan interaksi berterusannya dengan permukaan dasar laut dan darat.
Meteorologi penerbangan ialah cabang meteorologi gunaan yang mengkaji pengaruh unsur meteorologi dan fenomena cuaca terhadap aktiviti penerbangan.
Suasana. Sampul udara bumi dipanggil atmosfera.
Berdasarkan sifat taburan suhu menegak, atmosfera biasanya dibahagikan kepada empat sfera utama: troposfera, stratosfera, mesosfera, termosfera dan tiga lapisan peralihan di antara mereka: tropopause, stratopause dan mesopause (6).
Troposfera - lapisan bawah atmosfera, ketinggian 7-10 km di kutub dan sehingga 16-18 km di kawasan khatulistiwa. Semua fenomena cuaca berkembang terutamanya di troposfera. Di troposfera, awan terbentuk, kabus, ribut petir, ribut salji berlaku, aising pesawat dan fenomena lain berlaku. Suhu dalam lapisan atmosfera ini menurun dengan ketinggian purata 6.5 ° C setiap kilometer (0.65 ° C pada 100%).
Tropopause ialah lapisan peralihan yang memisahkan troposfera daripada stratosfera. Ketebalan lapisan ini berkisar antara beberapa ratus meter hingga beberapa kilometer.
Stratosfera ialah lapisan atmosfera yang terletak di atas troposfera, sehingga ketinggian kira-kira 35 km. Pergerakan menegak udara di stratosfera (berbanding dengan troposfera) sangat lemah atau hampir tiada. Stratosfera dicirikan oleh sedikit penurunan suhu dalam lapisan 11-25 km dan peningkatan dalam lapisan 25-35 km.
Stratopause ialah lapisan peralihan antara stratosfera dan mesosfera.
Mesosfera adalah lapisan atmosfera yang memanjang dari kira-kira 35 hingga 80 km. Ciri lapisan mesosfera ialah peningkatan mendadak dalam suhu dari awal ke tahap 50-55 km dan penurunan ke tahap 80 km.
Mesopause ialah lapisan peralihan antara mesosfera dan termosfera.
Termosfera ialah lapisan atmosfera melebihi 80 km. Lapisan ini dicirikan oleh peningkatan mendadak suhu yang berterusan dengan ketinggian. Pada ketinggian 120 km suhu mencapai +60° C, dan pada ketinggian 150 km -700° C.
Gambar rajah struktur atmosfera sehingga ketinggian 100 km dipersembahkan.
Suasana standard ialah taburan bersyarat mengikut ketinggian nilai purata parameter fizikal atmosfera (tekanan, suhu, kelembapan, dll.). Syarat berikut diterima untuk suasana standard antarabangsa:
· tekanan pada paras laut bersamaan dengan 760 mm Hg. Seni. (1013.2 MB);
· kelembapan relatif 0%; suhu di aras laut ialah -f 15° C dan menurun dengan ketinggian dalam troposfera (sehingga 11,000 m) sebanyak 0.65° C untuk setiap 100 m.
· melebihi 11,000 m suhu diandaikan malar dan sama dengan -56.5° C.
Lihat juga:
Bahagian hadapan udara
Siklon dan antisiklon
Fenomena berbahaya cuaca penerbangan
UNSUR METEOROLOGI
Keadaan atmosfera dan proses yang berlaku di dalamnya dicirikan oleh beberapa elemen meteorologi: tekanan, suhu, penglihatan, kelembapan, awan, hujan dan angin.
Tekanan atmosfera diukur dalam milimeter merkuri atau milibar (1 mm Hg - 1.3332 mb). Tekanan atmosfera bersamaan dengan 760 mm diambil sebagai tekanan biasa. rt. Art., yang sepadan dengan 1013.25 MB. Tekanan biasa hampir dengan tekanan paras laut purata. Tekanan berubah secara berterusan di permukaan bumi dan di ketinggian. Perubahan tekanan dengan ketinggian boleh dicirikan oleh nilai langkah barometrik (ketinggian yang seseorang mesti naik atau turun untuk tekanan berubah sebanyak 1 mm Hg, atau 1 mb).
Nilai peringkat barometrik ditentukan oleh formula
Suhu udara mencirikan keadaan terma atmosfera. Suhu diukur dalam darjah. Perubahan suhu bergantung pada jumlah haba yang datang dari Matahari pada latitud geografi tertentu, sifat permukaan dasar dan peredaran atmosfera.
Di USSR dan kebanyakan negara lain di dunia, skala centigrade diterima pakai. Titik (rujukan) utama dalam skala ini ialah: 0 ° C - takat lebur ais dan 100 ° C - takat didih air pada tekanan normal (760 mm Hg). Selang antara titik ini dibahagikan kepada 100 bahagian yang sama. Selang ini dipanggil "satu darjah Celsius" - 1° C.
Keterlihatan. Julat keterlihatan mendatar berhampiran tanah, yang ditentukan oleh ahli meteorologi, difahami sebagai jarak di mana objek (tanda tempat) masih boleh dikesan mengikut bentuk, warna dan kecerahan. Julat keterlihatan diukur dalam meter atau kilometer.
Kelembapan udara ialah kandungan wap air di udara, dinyatakan dalam unit mutlak atau relatif.
Kelembapan mutlak ialah jumlah wap air dalam gram setiap 1 liter3 udara.
Kelembapan khusus ialah jumlah wap air dalam gram setiap 1 kg udara lembap.
Kelembapan relatif ialah nisbah jumlah wap air yang terkandung dalam udara kepada jumlah yang diperlukan untuk menepu udara pada suhu tertentu, dinyatakan sebagai peratusan. Dari magnitud kelembapan relatif adalah mungkin untuk menentukan berapa banyak negeri ini kelembapan hampir kepada tepu.
Takat embun ialah suhu di mana udara akan mencapai keadaan tepu untuk kandungan lembapan tertentu dan tekanan malar.
Perbezaan antara suhu udara dan titik embun dipanggil defisit titik embun. Takat embun adalah sama dengan suhu udara jika kelembapan relatifnya ialah 100%. Di bawah keadaan ini, wap air terkondensasi dan awan dan kabus terbentuk.
Awan ialah kumpulan titisan air atau hablur ais yang terampai di udara, hasil daripada pemeluwapan wap air. Semasa memerhati awan, perhatikan bilangan, bentuk dan ketinggiannya bagi sempadan bawah.
Jumlah awan dinilai pada skala 10 mata: 0 mata bermakna tiada awan, 3 mata - tiga perempat daripada langit dilitupi awan, 5 mata - separuh langit dilitupi awan, 10 mata - seluruh langit adalah diliputi awan (berawan sepenuhnya). Ketinggian awan diukur menggunakan radar, lampu carian, belon juruterbang dan kapal terbang.
Semua awan, bergantung pada lokasi ketinggian sempadan bawah, dibahagikan kepada tiga peringkat:
Tingkat atas adalah di atas 6000 m, ia termasuk: cirrus, cirrocumulus, cirrostratus.
Peringkat tengah adalah dari 2000 hingga 6000 m, ia termasuk: altocumulus, altostratus.
Tingkat bawah adalah di bawah 2000 m, ia termasuk: stratocumulus, stratus, nimbostratus. Tingkat bawah juga termasuk awan yang memanjang pada jarak yang agak menegak, tetapi sempadan bawahnya terletak di tingkat bawah. Awan ini termasuk kumulonimbus dan kumulonimbus. Awan ini diklasifikasikan sebagai kumpulan khas awan pembangunan menegak. Penutup awan mempunyai pengaruh terbesar pada aktiviti penerbangan, kerana awan dikaitkan dengan hujan, ribut petir, ais dan buffet yang teruk.
Kerpasan ialah titisan air atau hablur ais yang jatuh dari awan ke permukaan bumi. Menurut sifat kerpasan, kerpasan dibahagikan kepada selimut, jatuh dari awan nimbostratus dan altostratus dalam bentuk titisan hujan. saiz purata atau dalam bentuk kepingan salji; deras, jatuh dari awan kumulonimbus dalam bentuk titisan besar hujan, kepingan salji atau hujan batu; gerimis, turun dari awan stratus dan stratocumulus dalam bentuk titisan hujan yang sangat kecil.
Penerbangan dalam zon hujan adalah sukar disebabkan oleh kemerosotan tajam dalam penglihatan, penurunan ketinggian awan, lebam, ais dalam hujan beku dan gerimis, dan kemungkinan kerosakan pada permukaan pesawat (helikopter) akibat hujan batu.
Angin ialah pergerakan udara berbanding dengan permukaan bumi. Angin dicirikan oleh dua kuantiti: kelajuan dan arah. Unit kelajuan meter angin sesaat (1 m/s) atau kilometer sejam (1 km/j). 1 m/s = = 3.6 km/j.
Arah angin diukur dalam darjah, tetapi perlu diambil kira bahawa kira detik adalah dari kutub utara arah jam: arah utara sepadan dengan 0° (atau 360°), timur - 90°, selatan - 180°, barat - 270°.
Arah angin meteorologi (dari mana ia bertiup) berbeza daripada arah angin aeronautik (tempat ia bertiup) sebanyak 180°. Dalam troposfera, kelajuan angin meningkat dengan ketinggian dan mencapai maksimum di bawah tropopause.
Zon yang agak sempit angin kuat(pada kelajuan 100 km/j dan ke atas) di troposfera atas dan stratosfera bawah pada ketinggian yang hampir dengan tropopause dipanggil aliran jet. Bahagian aliran jet di mana kelajuan angin mencapai nilai maksimumnya dipanggil paksi aliran jet.
Dari segi saiz, aliran jet menjangkau beribu-ribu kilometer panjang, beratus-ratus kilometer lebar dan beberapa kilometer tinggi.
Butiran lanjut di: http://avia.pro/blog/aviacionnaya-meteorologiya
Melepasi sempadan konvensional mengelilingi Bumi cangkang gas - suasana- ketinggian 1000 km diterima, di mana aurora. Lapisan atas atmosfera ialah ionosfera- dicirikan oleh peningkatan kekonduksian elektrik dan keupayaan untuk memantulkan gelombang radio. Sempadan bawahnya terletak pada ketinggian 70-80 km dari permukaan bumi. Di bawah ionosfera terdapat lapisan udara seterusnya - stratosfera. Sempadan bawahnya terletak pada ketinggian 10-12 km dari permukaan bumi. Terkenal untuk stratosfera ialah angin kuat. Fenomena meteorologi biasa (perolakan kuat, pembentukan awan, kerpasan, dll.) adalah wujud dalam lapisan bawah udara - troposfera.
Suhu udara dalam troposfera berkurangan dengan peningkatan ketinggian. Di lapisan bawah troposfera, sehingga ketinggian kira-kira 1.5 km, suhu udara menurun secara purata sebanyak 0°.5C bagi setiap 100 m ketinggian. Perubahan menegak dalam suhu udara dicirikan oleh kecerunan menegak suhu: apabila suhu menurun dengan peningkatan ketinggian, ia mempunyai nilai positif; apabila meningkat - negatif.
Suhu minimum diperhatikan sebelum matahari terbit dan maksimum adalah sekitar 14:00 amplitud harian kitaran harian suhu udara - di atas laut dalam keadaan yang sama mempunyai nilai yang lebih rendah daripada di atas darat; biasanya mereka lebih besar sedikit daripada amplitud turun naik suhu air - 1.5-2°C. Suhu tertinggi di atas laut berlaku secara purata pada pukul 12:30. Apabila latitud meningkat, kitaran diurnal suhu udara berkurangan. DALAM bulan musim panas dan pada hari yang terang ia lebih besar daripada pada hari bulan musim sejuk dan pada hari mendung.
Kursus tahunan insolasi dan sinaran permukaan bumi menentukan kursus tahunan suhu udara; maksimum biasanya berlaku pada bulan Ogos; minimum - untuk bulan Februari (hemisfera utara). Apabila latitud meningkat kepada 40°, kitaran tahunan meningkat; V latitud tinggi ia tidak penting. Dalam jadual Rajah 3 menunjukkan taburan purata suhu merentas selari.
Jadual 3
Suhu udara di kapal diukur menggunakan termometer merkuri konvensional, yang mempunyai bingkai khas untuk melindunginya daripada pemendakan dan pendedahan kepada cahaya matahari langsung. Rakaman berterusan suhu udara dijalankan oleh termograf (Rajah 107). Elemen sensitif peranti ini ialah plat dwilogam, satu hujungnya dipasang dalam kurungan, dan satu lagi disambungkan melalui sistem tuas ke anak panah yang membawa bulu di hujungnya. Pen menyentuh pita kertas yang dipasang pada dram yang berputar di sekeliling paksinya daripada mekanisme jam. Plat dwilogam membongkok mengikut nisbah magnitud perubahan suhu, dan pen yang berkaitan dengannya mengeluarkan semula garis suhu udara pada pita berputar.Kelembapan udara. Kelembapan mutlak ialah berat (q) dalam gram wap air yang terkandung dalam 1 m³ udara. Jumlah wap air di udara sering dinyatakan oleh keanjalannya e, dinyatakan dalam milimeter merkuri dalam milibar:
di mana t ialah suhu mentol kering psikrometer;
T" - suhu mengikut termometer basah psikrometer;
P - tekanan atmosfera.
Terhebat kelembapan mutlak diperhatikan pada suhu udara tertinggi: pada waktu petang, pada bulan-bulan paling panas, di laut paling panas.
nasi. 107.
Udara dengan kandungan wap maksimum yang mungkin pada suhu tertentu dipanggil tepu. Tekanan kenyal bagi wap yang menepu udara dilambangkan dengan E. Suhu di mana ketepuan berlaku dalam udara dengan kelembapan mutlak tertentu dipanggil takat embun. Perbezaan antara keanjalan wap menepu udara pada suhu tertentu dan keanjalan sebenar wap yang terkandung dalam udara dipanggil kekurangan tepu.
Kelembapan relatif(r) ialah nisbah keanjalan wap air yang terkandung dalam udara (kelembapan mutlak) kepada keanjalan wap air yang menepu udara pada suhu tertentu, i.e.
Kelembapan relatif berubah sedikit dengan perubahan latitud. Perubahan harian dan tahunan kelembapan relatif biasanya bertentangan dengan variasi harian dan tahunan suhu udara. Di atas laut, kelembapan relatif hampir malar (80%).
Psikrometer aspirasi. Suhu dan kelembapan udara mempunyai secara eksklusif penting untuk navigasi: mengikut mereka, mod pengudaraan kapal ditentukan untuk tujuan pengangkutan barang yang selamat. Suhu dan kelembapan udara ditentukan menggunakan psikrometer aspirasi (Rajah 108), yang terdiri daripada dua termometer merkuri yang sama m, takungannya terletak di dalam tiub khas yang disambungkan ke paip pusat c penyedut o. Penggulungan spring aspirator membolehkan kipasnya menarik udara melalui paip pusat supaya semasa pengukuran takungan kedua-dua termometer sentiasa dibasuh oleh aliran udara luar.
nasi. 108.
Takungan termometer kanan psikrometer aspirasi mesti dibalut dengan kambrik, dan sebelum pemerhatian ia mesti dibasahkan dengan air suling menggunakan pipet yang dibekalkan dengan peranti. Peranti dibekalkan dengan nomogram untuk menentukan kelembapan relatif; penggunaan nomogram sedemikian diterangkan secara terperinci dalam arahan pengeluar untuk peranti. Nilai suhu termometer kering dan basah memungkinkan, menggunakan jadual Psikrometrik khas, untuk menentukan q mutlak, kelembapan udara relatif, serta takat embun, dsb.
Untuk menentukan parameter udara lembap juga boleh digunakan carta i-d dan t-t. Yang pertama digunakan dalam pengiraan teknikal untuk premis penghawa dingin, yang kedua - dalam pengiraan yang berkaitan dengan iklim mikro ruang kargo - pegangan, gudang, dll.
Rakaman berterusan kelembapan udara relatif diperoleh menggunakan hygrograph rambut, unsur sensitifnya ialah segumpal rambut yang telah dinyahlemak. Yang terakhir menukar panjang mengikut perkadaran dengan perubahan dalam kelembapan relatif udara dan, melalui sistem tuas, tetapkan jarum penunjuk dengan pen dalam gerakan. Pembukaan bacaan instrumen dalam masa dilakukan menggunakan mekanisme jam dan dram, yang strukturnya serupa dengan termograf yang diterangkan di atas.
awan- pengumpulan titisan kecil atau hablur ais di lapisan atmosfera yang tinggi. Dalam variasi harian kekeruhan, dua maxima diperhatikan pada musim panas - awal pagi dan pada sebelah petang, pada musim sejuk - pada waktu pagi dan pada waktu malam. Kekeruhan mencapai maksimum pada zon khatulistiwa, minimum - pada latitud 30-35°. Dari sini ia meningkat sekali lagi, mencapai maksimum kedua pada latitud 60-80°, dan sekali lagi menurun agak ke arah kutub.
Semua awan dibahagikan kepada tiga kelas: peringkat bawah (ketinggian di bawah 2 km), pertengahan (dari 2 hingga 6 km) dan atas (ketinggian lebih daripada 6 km).
Kekeruhan diukur dalam mata dari 0 hingga 10, bergantung pada berapa banyak perpuluhan langit diliputi oleh awan. Sebagai contoh, di atas Laut Putih purata kekeruhan tahunan ialah 0.8; dalam Aswan - 0.5 mata.
kerpasan. Terdapat kerpasan yang turun dari awan (hujan, salji, hujan beku, pelet salji, pelet ais, hujan batu, butiran salji) dan termendap di permukaan bumi dan objek (embun, embun beku, fros, mendapan cecair, mendapan pepejal, ais) .
Kerpasan dinyatakan sebagai ketebalan lapisan air yang meliputi permukaan bumi apabila kerpasan berlaku dan diukur dalam milimeter (mm).
Purata hujan tahunan tertinggi diperhatikan di Cherrapunji (India) - 12,665 mm. Di Batumi , purata hujan turun ialah 2500 mm.
Keterlihatan- jarak maksimum di mana objek yang diperhatikan bergabung dengan latar belakang dan menjadi tidak kelihatan. Keterlihatan bergantung pada ketelusan atmosfera, yang meningkat dengan latitud. Untuk menilai keterlihatan, skala khas digunakan. Skala keterlihatan mendatar diberikan dalam MT-63, jadual. 51.
Kabut- pengumpulan produk pemeluwapan wap air dalam lapisan udara berhampiran dengan permukaan bumi. Jenis kabus berikut dibezakan: jerebu(saiz titisan tidak melebihi 0.0005 mm, dan keterlihatan adalah dari 1 hingga 10 km), kabus samar(keterlihatan dari 500 m hingga 1 km), kabus tebal (keterlihatan kurang daripada 50 m).
Maklumat terperinci tentang kabus, pengedarannya, harian dan kemajuan tahunan boleh didapati di lokasi yang sesuai.
Tekanan atmosfera ialah tekanan yang dicipta oleh berat udara. Tekanan udara normal mengimbangi lajur merkuri 760 mm pada paras laut pada latitud 45° pada suhu 0°C. Tekanan atmosfera selalunya dinyatakan dalam milibar (1 mb = 0.75lsh; 1 mm = 1.33 mb). Skala untuk peralihan milimeter tekanan atmosfera kepada milibar dan milibar kepada milimeter diberikan dalam MT-63, No. 48-a dan 48-6, masing-masing.
Garis yang menghubungkan titik pada peta dengan tekanan atmosfera yang sama dipanggil isobar, dan taburan tekanan yang ditentukan oleh lokasi isobar pada mana-mana aras mendatar ialah medan tekanan. Pada titik yang berbeza pada tahap mendatar tertentu, tekanan atmosfera mungkin berbeza. Perbezaan tekanan sedemikian ke arah penurunan terbesarnya dipanggil kecerunan tekanan. Jenis penurunan tekanan (atau peningkatan) dicirikan oleh sistem susunan isobar. Sistem sedemikian menentukan bentuk pelepasan barik.
nasi. 109.
Tekanan atmosfera pada kapal diukur dengan barometer aneroid (Rajah 109), unsur sensitifnya ialah kotak logam berdinding nipis yang dimeterai yang hampir semua udara telah dipam keluar seperti kotak "barometrik" mengecut atau mengembang (. "bernafas") dengan perubahan tekanan atmosfera, dan ubah bentuknya melalui sistem tuil direkodkan pada skala khas menggunakan anak panah penunjuk. Peraturan untuk membetulkan bacaan barometer aneroid dan jadual yang diperlukan untuk ini diberikan dalam arahan kilang yang dibekalkan dengan peranti.
Rakaman berterusan perubahan tekanan atmosfera dijalankan barograf menggunakan tulisan pen pada pita dram, didorong oleh tuas yang disambungkan ke set kotak barometrik yang dikimpal bersama (dalam lajur).
Angin- pergerakan udara mendatar yang disebabkan oleh perbezaan tekanan atmosfera (Rajah 110). Angin dicirikan oleh arah, kelajuan dan kekuatan. Di khatulistiwa, arah angin bertepatan dengan kecerunan tekanan; udara bergerak dari pusat tekanan tinggi ke pusat tekanan rendah. Walau bagaimanapun, utara dan selatan khatulistiwa, disebabkan oleh pengaruh daya Coriolis dan daya emparan, angin menyimpang dari arah kecerunan ke kanan di utara dan ke kiri di hemisfera selatan. Oleh itu, di hemisfera utara, dengan membelakangi angin, pemerhati akan mempunyai tekanan rendah di sebelah kiri; di hemisfera selatan, masing-masing, di sebelah kanan.
Kekuatan angin bergantung pada magnitud kecerunan tekanan. Untuk menilai kekuatan angin, gunakan skala Beaufort khas yang diberikan dalam MT-63, jadual. 49.
Pada kapal yang bergerak ia diperhatikan ketara angin. Menentukan hala tuju benar angin ditunjukkan dalam Rajah. 111, di mana:
nasi. 110.
nasi. 111.
V - vektor kelajuan kapal, m/s;
Vkв b - vektor angin jelas, didepositkan ke arah yang bertentangan dengan arah angin ini, m/sec;
Vнв ialah vektor kelajuan angin sebenar, yang arahnya bertentangan dengan arah angin sebenar, m/sec.
Daripada merancang pada sekeping kertas, arah angin sebenar ditentukan jet angin- bulatan QS (Rajah 112), yang memudahkan dan mempercepatkan penyelesaian segitiga vektor dengan ketara.
Kelajuan angin di atas kapal diukur menggunakan anemometer tangan(Gamb. 113). Empat hemisfera yang menghadap satu arah menyebabkan anemometer silang berputar ke satu arah pada kelajuan yang berkadar dengan kelajuan angin. Putaran bahagian silang dihantar melalui sistem gear ke kaunter revolusi. Bilangan pusingan salib sesaat (biasanya purata melebihi 100 saat) membolehkan anda menentukan kelajuan angin dalam meter sesaat menggunakan skala khas yang dipasang pada peranti. Dalam perjalanan harian, kelajuan angin meningkat pada waktu pagi dan lemah pada waktu petang.
Di rendah dan kurang kerap di latitud sederhana, terutamanya di masa panas tahun, puting beliung dan pusaran kuasa pemusnah yang hebat dengan diameter sehingga 100 m, ketinggian 100 hingga 1000 m, kelajuan putaran sehingga 100 m/s dan kelajuan translasi sehingga 30-40 km/j adalah diperhatikan. Tempoh puting beliung adalah dari beberapa minit hingga 3-4 jam Sejenis puting beliung ialah puting beliung dengan diameter sehingga 300 m dan kelajuan perjalanan sehingga 70 km/j. Peningkatan mendadak dalam angin daripada tenang kepada paras ketara adalah sangat berbahaya. Angin ini dipanggil ribut
nasi. 112.
nasi. 113.
Angin perdagangan- angin berterusan bertiup di zon khatulistiwa di kedua-dua belah khatulistiwa sehingga latitud 30°. Di hemisfera utara, arah angin perdagangan adalah dari timur laut, di hemisfera selatan - dari tenggara; kelajuan 6-8 m/s (4 mata). Kawasan angin perdagangan berhampiran khatulistiwa terma dipisahkan oleh jalur yang tenang. Kawasan angin perdagangan dicirikan terutamanya oleh cuaca cerah dan hujan rendah.
tengkujuh- angin bertiup dari darat ke laut pada musim sejuk, dan dari laut ke darat pada musim panas. Monsun musim panas dicirikan oleh kelembapan, awan tebal dan hujan, monsun musim sejuk dicirikan oleh cuaca kering, cerah dan tidak berawan. DALAM Lautan Hindi monsun timur laut mempunyai kekuatan 2-5, barat daya mencapai kekuatan ribut. Perubahan monsun berlaku pada bulan April - Mei dan Oktober - November.
Pada beberapa titik ada angin tempatan.
angin sepoi-sepoi- angin pantai Primorye, bertiup pada siang hari dari laut ke darat, pada waktu malam - dari darat ke laut.
Bora - angin sejuk kuasa taufan dari timur laut, turun dari tempat sejuk di sepanjang cerun curam ke laut. Ia diperhatikan di Teluk Tsemes (Novorossiysk) dan di luar pantai utara Laut Adriatik.
Pengering rambut- angin kering panas bertiup dari pergunungan.
Maklumat tentang angin di laut disediakan pada peta hidrometeorologi bulanan dan atlas marin.
ke hadapan
Jadual kandungan
belakang
Atmosfera dikaji dengan menentukan unsur-unsur utama yang mencirikan keadaan fizikal dan dinamik udara.
Yang paling penting daripada elemen ini adalah yang berikut:
1. Tekanan atmosfera atau daya yang udara bertindak pada kawasan seluas 1 cm 2.
2. Suhu udara, mencirikan keadaan termanya.
3. Kelembapan udara, mencirikan kandungan lembapan gas di dalamnya.
4. Pergerakan udara, dipertimbangkan oleh magnitud kelajuan dan arah udara. Untuk pengangkutan udara, kebolehubahan (gustiness) kelajuan dan arah pergerakan udara ini adalah amat penting.
5. Keterlihatan dalam lapisan atmosfera.
6. Kekeruhan dan pemendakan, mencirikan kandungan lembapan di udara, dalam keadaan cecair atau pepejal.
7. Fenomena optik di atmosfera (termasuk di sini fenomena optik dalam awan dan hujan turun).
Kesemua unsur ini dipanggil unsur meteorologi. Set nilai unsur meteorologi mencirikan keadaan umum atmosfera atau cuaca.
Kajian tekanan atmosfera adalah sangat penting, kerana pengagihan tekanan pada mana-mana peringkat menentukan pergerakan udara di sana dan dengan cara tertentu mencirikan keadaan umum cuaca. Nilai tekanan atmosfera menentukan, bersama-sama dengan suhu, ketumpatan udara.
Suhu udara, seperti yang dinyatakan di atas, mempengaruhi ketumpatannya, dan, akibatnya, keadaan penerbangan. Suhu adalah penting terutamanya untuk kapal yang lebih ringan daripada udara. Daya angkat mereka berubah dengan ketara dengan perubahan ketumpatan persekitaran. Nilai hebat untuk mencirikan atmosfera, ia mempunyai taburan suhu secara menegak dan mendatar.
Pergerakan udara, atau angin, secara langsung mempengaruhi penerbangan setiap peranti, kerana kelajuannya termasuk kelajuan pergerakan udara. Kelajuan pergerakan udara pada ketinggian penerbangan biasanya kira-kira 10-15% daripada kelajuan kenderaan sendiri. Jelas sekali, mengambil kira adalah perlu untuk pengiraan laluan yang betul.
Amat penting untuk penerbangan ialah keterlaluan angin atau kebolehubahan magnitud dan arah kelajuannya. Kebolehubahan ini hampir sepenuhnya menentukan keadaan dari segi kestabilan ketinggian dan laluan penerbangan. Oleh itu, kajian angin untuk pengangkutan udara harus dijalankan bukan sahaja dari sudut pandangan nilai purata magnitud dan arah kelajuan angin, tetapi, terutamanya, dari sudut pandangan kebolehubahan nilai-nilai ini.
Syarat ketelusan udara atmosfera atau jarak di mana objek di permukaan bumi boleh dilihat adalah kepentingan utama untuk pengangkutan udara. Kelajuan pengangkutan udara yang agak tinggi (dari 30 hingga 175 m/saat) menjadikannya perlu untuk meletakkan permintaan yang sangat tinggi pada keadaan penglihatan.
Kekeruhan dan kerpasan adalah antara kesan awal pelbagai proses yang berlaku di atmosfera.
Fenomena optik dalam udara atmosfera dan kerpasan turun menunjukkan satu atau satu lagi keadaan lapisan atmosfera individu.
Sebagai tambahan kepada unsur meteorologi biasa, keadaan elektrik udara atmosfera pada pelbagai ketinggian juga menarik minat yang ketara.
Sekiranya terdapat keperluan untuk melukis lukisan berkualiti tinggi, maka lebih baik beralih kepada profesional dalam bidang mereka, seperti syarikat "Zaochnik.com". Hubungi kami supaya anda tidak perlu menjerit di jalanan: “Saya akan membeli lukisan itu! Mahal!”, hanya untuk menyerahkan lakaran.
Jika anda mendapati ralat, sila serlahkan sekeping teks dan klik Ctrl+Enter.