Aviazione russa. Il caccia russo di sesta generazione cambierà i principi della guerra nell'aria Nuovi aerei russi di sesta generazione

Sono apparse informazioni sulla creazione di un combattente di sesta e settima generazione, ma al momento Non ci sono ancora dettagli. E se analizzi alcuni fattori, sembra più una campagna di pubbliche relazioni ben ponderata che dati affidabili. L'obiettivo di questa azienda è aumentare il prestigio dell'industria della difesa russa agli occhi dei cittadini.

Possiamo giudicare dall'esempio degli Stati Uniti quanto sia necessario svolgere un lavoro su larga scala per creare tali attrezzature, perché gli ingegneri russi mantengono con la massima riservatezza tutte le informazioni sui successi nella creazione di una nuova generazione di combattenti. V. Bondarev - Comandante in capo delle forze aerospaziali russe, discutendo delle prospettive dell'aviazione da combattimento Federazione Russa ha affermato che in nessun caso i dettagli dovranno essere divulgati e che i lavori sono già in corso lavoro attivo per creare caccia di sesta e settima generazione che occuperanno una nicchia speciale complesso di difesa Russia.

Il vice primo ministro D. Rogozin ha fornito informazioni sui dipendenti ufficio di progettazione"Sukhoi", che ha già presentato i primi risultati dello sviluppo del caccia di sesta generazione. Lo Stato ha un interesse attivo e una responsabilità nel miglioramento dell'equipaggiamento militare, in particolare dell'equipaggiamento aereo. Al momento, sono emerse 2 aree nell'aviazione da caccia mondiale. Il primo è migliorare le qualità tradizionali della tecnologia, che possono essere designate con la formula di Pokryshkin “altitudine – velocità – manovra – fuoco”. La Russia si sta sviluppando proprio in questa direzione. Tuttavia, alcuni esperti del settore della difesa ritengono che si stia elaborando eccessivamente.

A loro avviso, la super-manovrabilità dovrebbe essere regolata in base alle esigenze dello Stato, cioè è necessario tenere conto del fatto che tutti questi sviluppi possono essere utili in specifiche operazioni militari. E non creare attrezzature per spettacoli spettacolari durante esercitazioni aeree. Disponibilità a bordo peso in eccesso, oltre al carico utile derivante dalla creazione di nuove funzioni che potrebbero non essere utili in combattimento, influisce negativamente sulla manovrabilità dell'aereo e sulla sua prontezza per operazioni di combattimento di successo.

La seconda direzione è creare combattenti "altamente intelligenti" per condurre combattimenti fulminei con un nemico situato a lunghe distanze, indipendentemente dalla velocità di volo e dall'altitudine in cui si trova. Gli specialisti dell'industria militare statunitense hanno seguito questa strada durante la creazione del caccia F-35, l'aereo più innovativo della quinta generazione.

A proposito, la divisione in generazioni è molto arbitraria, perché il comandante in capo delle forze aerospaziali russe non ha la competenza per parlare dello sviluppo dei caccia russi della sesta e settima generazione. Non resta che rivolgersi ad altre fonti di informazione e dati su quali caratteristiche dovrebbe avere una tale tecnica. Diamo un'occhiata all'esperienza degli americani, che sono più aperti su questi temi.

Laser, adattivo, aggiornabile, senza pilota

Secondo i materiali della risorsa Internet americana Nationalinterest.org, un combattente di sesta generazione deve avere 5 qualità:

· Alta energia arma laser a bordo;

· Motore a ciclo variabile con speciale tecnologia adattiva. Tale motore sarà in grado di funzionare come un turbofan durante i voli transoceanici e a lungo termine e, se necessario, come un turbogetto nei casi in cui è necessario sviluppare un'alta velocità;

· Elevata azione stealth radar. Ciò dà luogo a requisiti molto severi per la forma dell'aereo. Cioè, dovrebbe essere un'ala volante, senza coda. Non sarebbe difficile implementare un simile progetto strutturale in un bombardiere, con le sue grandi ali. Ma in un aereo ad ala corta questo è molto difficile da implementare. Il combattente sarà incontrollabile. Tuttavia, c'è una via d'uscita: introdurre un sistema invisibile a bordo del caccia di sesta generazione. Sopprime perfettamente il funzionamento dei radar a bassa frequenza in grado di riconoscere gli aerei invisibili;

· Possibilità di trasformazione, inclusa la capacità di equipaggiare armi moderne e avionica;

· Funzione di controllo senza equipaggio. Anche se è meno richiesto rispetto ai quattro punti precedenti.

Durante la creazione del caccia F-35, il problema principale era che era concepito come un aereo multiruolo da attacco universale in grado di risolvere diversi compiti di tutti i tipi di truppe. I dipendenti dei "cervelli" statunitensi fidati di "Rand" già nel 1994 sostenevano che questo concetto era errato per la progettazione di un combattente. Tenendo conto degli errori commessi, gli sviluppatori americani non stanno più cercando di creare un caccia multiruolo universale di sesta generazione. Secondo il piano attuale, tutte queste funzioni sarebbero distribuite su due modelli di aeromobili. E saranno basati su tecnologie simili. Uno di questi velivoli è costruito appositamente per l'Aeronautica Militare e si chiama NGAD, che si traduce in Next Generation Air Superiority Fighter.

Il secondo caccia (F/A –XX) fu creato per la Marina. Si tratta di un velivolo multiuso, per il quale gli attacchi contro bersagli marittimi e terrestri non saranno meno significativi che contro gli avversari aerei. Entrambi gli aerei sono creati principalmente per condurre operazioni militari in aria e solo successivamente per combattere contro avversari terrestri o marittimi. L'esperienza dimostra che è molto più semplice creare un aereo d'attacco o un bombardiere da un caccia piuttosto che eseguire la trasformazione nell'ordine inverso.

Un combattente moderno è un piacere costoso

L’URSS può produrre una Mercedes? Questa è esattamente la domanda che I.V. Stalin fece una volta a Beria. Al che Beria rispose che poteva, ma solo uno. Valutando oggettivamente la potenza produttiva e le capacità economiche dell'URSS, Beria ne era convinto Unione Sovietica lancerà la produzione di massa di automobili ad alta tecnologia.

Questo fatto mi viene in mente quando si ricorda la dichiarazione del deputato. Il ministro della Difesa Yu. Un anno fa, ha affermato che l'esercito potrebbe acquistare caccia di quinta generazione (PAK FA T-50) in quantità inferiori rispetto a quelle previste dal programma statale di armamento fino al 2020. Secondo il quotidiano Kommersant, i rappresentanti delle forze armate acquisteranno solo dodici caccia, e solo dopo la loro operazione decideranno quanti di questi aerei devono ancora essere acquistati. Sebbene in precedenza avessero pianificato di acquistare 52 combattenti. Nel periodo 2016-2018, l'esercito russo aeronautica militare dovrebbe ricevere otto aerei all'anno e nel 2019-2020 quattordici aerei. Secondo una fonte del Ministero della Difesa, questo programma avrebbe potuto essere attuato con successo se non fosse stato per i problemi economici sorti nel paese.

Il caccia di sesta generazione dovrà essere tecnologicamente avanzato, pertanto il suo costo sarà superiore a quello del caccia di quinta generazione. Pertanto, se le difficoltà economiche nel paese non vengono superate con successo, influenzeranno negativamente il processo di creazione di un combattente di sesta generazione. Secondo gli americani, che hanno commesso una serie di errori durante lo sviluppo dell'F-35, la creazione di un caccia multiruolo universale non è sufficiente. È necessario sviluppare almeno due modelli di aerei, il che complicherà ulteriormente la soluzione di questo problema per la Russia finanziariamente. Ma anche senza tenere conto delle lacune nell’economia del paese, le informazioni sull’inizio dello sviluppo dei caccia di sesta e settima generazione sono diffidenti. Questa sensazione è simile a quando si sente in televisione notiziari sulla necessità di promuovere sui mercati i prodotti dei produttori russi, che presumibilmente sono di qualità superiore ai noti marchi mondiali. Allo stesso tempo non vengono menzionati i nomi delle società russe.

Di quali funzioni saranno dotati i caccia russi di sesta e settima generazione. I rappresentanti dell’industria della difesa “non hanno il diritto di divulgare informazioni”. Ogni giorno aumenta la vaghezza dei commenti sulla creazione di nuovi modelli di caccia da parte di specialisti del complesso militare russo. In definitiva, si ha la sensazione che tutti i dati sullo sviluppo e sulla creazione di aerei da combattimento nella Federazione Russa abbiano lo scopo di rafforzare nelle menti dei cittadini del nostro paese una chiara comprensione che l'aviazione da caccia russa è la più forte e veloce al mondo . Ma allo stesso tempo non viene fornita alcuna prova per questi dati. Approssimativamente le stesse emozioni nascono dalla storia del volo del famigerato barone di Munchausen sulla Luna su una palla di cannone.

Forse nel prossimo futuro sarà più importante concentrare gli sforzi sulla messa in servizio totale della PAK FA. Ciò vale sia per i fattori qualitativi che quantitativi. Tali misure aiuteranno la Federazione Russa a evitare la situazione di armarsi di caccia T-50 “semilavorati” e loro analoghi.

All'inizio della primavera del 2017 sono iniziati i primi sviluppi su un aereo da combattimento di sesta generazione armato di cannoni elettromagnetici. Queste macchine uniche, in combinazione con altri sistemi robotici, forniranno alla Russia una superiorità globale su qualsiasi nemico sulla Terra per molti decenni.

La maggior parte dei futuri aerei da combattimento sarà senza pilota. I dispositivi in ​​grado di sviluppare velocità ipersoniche saranno in grado di riunirsi in stormi, dove una persona rimarrà l'anello necessario, ma più debole. I caccia senza pilota potranno pattugliare in aria per settimane, se necessario, andando nello spazio vicino.

Ha parlato di questo e molto altro ancora Consigliere del Primo Vice direttore generale KRET Vladimir Mikheev.

- Come sarà l'aereo di sesta generazione?

Oggi presentiamo l'aereo da combattimento di sesta generazione sotto forma di aereo combinato, cioè in due versioni: con e senza pilota.

Il principio base dell'utilizzo di questo velivolo è il cosiddetto stormo, decisione collettiva qualsiasi compito. In un gruppo di tali aerei ce ne saranno uno o due con equipaggio, il resto senza pilota. Entrambi saranno in grado di eseguire automaticamente tutte le funzioni di volo, dal decollo alle missioni di combattimento e all'atterraggio. L'aereo con equipaggio di sesta generazione avrà caratteristiche ridotte a livello di software, ma il pilota avrà la capacità di controllarlo per prendere una decisione in una situazione tattica difficile.

Solo la versione senza pilota avrà tutte le capacità tecniche. Queste saranno caratteristiche irraggiungibili per la 5a generazione: il velivolo drone deve essere ipersonico, con una velocità di volo di Mach 4-5, potersi spingere nello spazio vicino, facendo un salto spaziale, per poi entrare nell'atmosfera a destra. posto.

Quale sarà il sistema di guerra elettronica (EW) che svilupperete?

KRET farà per questi aereo l'intera “tavola” (apparecchiatura radioelettronica di bordo - nota TASS). Si tratterà di una cosiddetta scheda integrata, ovvero ciascuna unità sarà in grado di svolgere più funzioni contemporaneamente. Ad esempio, lo stesso dispositivo sarà un radar, un sistema di guerra elettronica, un sistema di trasmissione dati e un dispositivo di comunicazione, oltre a svolgere funzioni di navigazione e di identificazione dello stato. Inoltre, tutti questi blocchi si completeranno a vicenda, aumentando l'affidabilità e l'efficienza dell'intero sistema.

Sì, ora stiamo lavorando su soluzioni separate che verranno installate sulla sesta generazione sia sulla quinta generazione che sulle apparecchiature a terra. Sul PAK FA sono già installati i singoli elementi del sistema di navigazione di volo.

- Quali sono questi elementi?

Ad esempio, la stazione radar del PAK FA deve essere sia un localizzatore, un sistema di ricognizione che una guerra elettronica, e il complesso di guerra elettronica, a sua volta, deve occuparsi delle questioni radar. Cioè, l'integrazione e la ridistribuzione delle funzioni sulla PAK FA stanno già avvenendo.

La questione di tali apparecchiature integrate viene elaborata molto attentamente su molti aerei. I nostri probabili amici stanno seguendo più o meno la stessa strada.

- Quindi stanno testando un sistema simile sull'F-22 americano?

Penso di sì, e anche sull'F-35.

- Questo bellissimo concetto di aereo di sesta generazione è solo un progetto preliminare di tua iniziativa o esiste già una serie di parametri da parte del cliente, ovvero il Ministero della Difesa della Federazione Russa?

Sì, al momento questo è il nostro progetto preliminare di iniziativa insieme all'UAC.

D'altra parte, esiste un approccio generale alle cosiddette generazioni di aerei. Tutti, ovviamente, sono condizionali, ma, diciamo, sono abbastanza classificati. Ad esempio, comprendiamo chiaramente che un aereo di quinta generazione deve essere dotato di velocità di crociera supersonica e tecnologie di riduzione della firma radar.

Secondo la sesta generazione, e tutti sono d'accordo con questo, il principale caratteristica distintiva saranno senza equipaggio. Perché questi aerei avranno caratteristiche tali che in certi momenti una persona diventerà superflua. Il pilota limiterà le caratteristiche della macchina, poiché non può sopportare grandi sovraccarichi durante le manovre, il che è dannoso per lui radiazione a raggi X vicino allo spazio.

È anche improbabile che la versione con equipaggio dell'aereo di sesta generazione utilizzi armi elettromagnetiche o armi a microonde (frequenza super alta - nota TASS). In particolare, impulso elettromagnetico, che verrà lanciato da armi a microonde, sarà di tale potenza che sarà estremamente difficile proteggere una persona, un pilota, dalle proprie armi. Non importa quanto bene proteggiamo la cabina, questo impulso elettronico vi penetrerà. E poiché una persona è anche, in una certa misura, un "dispositivo" che funziona sulla base della ricezione e trasmissione di segnali elettromagnetici, un'arma del genere può causare gravi danni alla salute del pilota.

La protezione viene già realizzata oggi: schermatura, vetri speciali, il tettuccio di vetro della cabina è rivestito con placcatura in oro per ridurre queste radiazioni. Tuttavia, non è ancora possibile fornire una protezione al 100%.

Inoltre, anche gli aerei da combattimento di sesta generazione saranno limitati in termini di sovraccarico, velocità e altitudine di volo. La sesta generazione di aerei da combattimento è costituita principalmente da aerei senza pilota. Uno stormo in cui saranno presenti 5-10 velivoli senza pilota per un velivolo con equipaggio.

- Questi stormi interagiranno in qualche modo tra loro?

- Ho capito bene che l'UAC, parallelamente a te, sta preparando un progetto preliminare per l'aereo stesso?

Sì, è vero. E dobbiamo dotarlo delle necessarie apparecchiature radioelettroniche di bordo avanzate.

- Approssimativamente in quale anno dovrebbe svolgersi l'intero progetto?

È stato affermato che l'aereo di sesta generazione effettuerà il suo primo volo prima del 2025. Di conseguenza, entro il 2020-2021 dobbiamo già avere un background scientifico e tecnico su questo argomento e testare i singoli elementi sulla quinta generazione.

- Hai parlato di armi elettromagnetiche, dicci di più.

In molti manuali di combattimento delle forze armate diversi paesi, anche nei regolamenti di combattimento dell'esercito della Federazione Russa, la "distruzione elettronica" è già esplicitata, e solo tra parentesi "soppressione elettronica".

Già oggi i sistemi di guerra elettronica infliggono danni elettronici al nemico, ovvero un dispositivo irradiato, in particolare una stazione radar, non può funzionare completamente.

Un segnale di interferenza digitale soppressivo non solo ha un falso effetto fuorviante, ma può anche spingere il funzionamento di un ricevitore radio oltre la gamma dinamica quando il suo ingresso contiene un segnale di tale intensità da interferire con la ricezione di informazioni utili.

Se la potenza di questo segnale viene ulteriormente aumentata, porteremo il percorso di ricezione radio nella cosiddetta modalità di saturazione: potrebbero essere secondi, oppure potrebbero essere minuti e persino ore. Abbiamo già rimosso il nostro carico inceppato e siamo volati via a bere un caffè, ma i dispositivi del nemico continuano a non funzionare: non abbiamo avuto il tempo di riprenderci.

CON ulteriore sviluppo questo danno elettronico porterà già alla distruzione diretta della base dei componenti elettronici, ovvero il percorso di ricezione del dispositivo nemico sarà completamente disabilitato.

Fino a che punto è questo? pistola elettromagnetica può essere reso portatile e dove posso trovare l'energia per usarlo su un aereo?

In realtà non è così portatile. E ogni aereo moderno è una centrale elettrica volante che genera decine di kilowatt di elettricità. Dopo averlo convertito in un segnale a microonde, tenendo conto dell'amplificazione da parte dei dispositivi di antenna, otteniamo in uscita centinaia di megawatt o addirittura gigawatt della cosiddetta potenza irradiata da isotroni equivalenti. Di conseguenza, nel luogo in cui abbiamo concentrato e trasferito questa energia, possiamo riscaldare fisicamente qualsiasi corpo, la potenza in quel luogo sarà molto elevata.

- A quale distanza può funzionare un'arma elettromagnetica di questo tipo?

Intervistato da Dmitry Reshetnikov

In una riunione di sviluppo aviazione militare Vice Primo Ministro Dmitrij Rogozin ha riferito che va tutto bene con il caccia di quinta generazione T-50 PAK FA che richiede già un supporto di progettazione minimo; In relazione a ciò, il Sukhoi Design Bureau si è concentrato sullo sviluppo di un caccia di sesta generazione.

Ho deciso di potenziare l'effetto di questo messaggio Comandante in capo delle forze aerospaziali Il colonnello generale Viktor Bondarev, il quale ha affermato che gli specialisti russi stanno lavorando alla creazione di un caccia di settima generazione. Possiamo supporre che provenga dall'arsenale della nuova guerra ibrida, dal momento che i nostri famosi progettisti di aerei apparentemente non sanno molto della settima generazione di aerei.

Ma non solo è possibile, ma anche necessario parlare di sesta generazione. Il fatto è che la comparsa di un nuovo aereo è proprio dietro l'angolo. Il Sukhoi Design Bureau promette di creare un prototipo volante entro la fine degli anni '20. Gli americani intendono presentare un nuovo prodotto negli anni '30. Inoltre, sia la Boeing che la Lockheed Martin intendono muoversi in questa direzione su percorsi paralleli. Anche i designer del Mikoyan Design Bureau intendono “mettersi nella mischia”. Anche cinesi, francesi e giapponesi hanno piani ambiziosi.

Non esistono criteri chiari su come dovrebbe essere un aereo di sesta generazione. Qui dovrai lasciarti guidare da ciò che è già noto sugli sviluppi promettenti, nonché buon senso. Non si sa cosa intenda fare il Sukhoi Design Bureau. Ci sono solo schizzi con cui Dmitry Rogozin ha familiarizzato. Ma non divulga “segreti militari”.

Sebbene i futurologi militari esprimano la loro visione del problema. Molti dicono che l'aereo deve essere ipersonico, cioè raggiungere una velocità di 5 Mach. E qui è indispensabile un motore a turbogetto con postbruciatore. Saranno necessari dei razzi. Produrli con combustibile solido è troppo costoso. Inoltre, ciò non contribuirà al normale svolgimento delle missioni di combattimento, poiché l'acceleratore a combustibile solido è progettato per l'attivazione una tantum. L’uso di motori a propulsione liquida è troppo a bassa tecnologia, poiché riempire il motore con componenti a basso punto di ebollizione è un compito troppo complicato. In questo caso, un volo in allarme diventa problematico.

È vero, ci sono componenti altobollenti. Ma anche una tale via di rullaggio causerà molti problemi ai progettisti. In primo luogo, due motori: un motore a turbogetto e un motore a razzo - rappresentano un carico di peso elevato per un combattente. Ciò è aggravato dal fatto che la via di rullaggio consuma un'enorme quantità di carburante e ossidante, che deve essere utilizzato per rifornire di carburante l'aereo.

Sorge un altro problema: il riscaldamento dell'aereo durante il volo ipersonico. Il leggendario intercettore Valkyrie, che non entrò in produzione, si riscaldò fino a 3mila gradi ad una velocità di 3 M. Di conseguenza, è stato realizzato interamente in titanio e acciaio inossidabile. La stessa storia è accaduta con il nostro vettore missilistico T-4, la cui velocità di progetto era di 3,2 M. A velocità ipersonica sarà richiesto l'isolamento termico dello scafo. In realtà, è stato installato sull'aereo da ricognizione americano SR-71, che ha sviluppato una velocità di 3,4 M. Ma ciò non risolverà completamente il problema della temperatura. Sarà necessario proteggere il motore turbogetto dall'aria surriscaldata proveniente dalle prese d'aria.

E un'altra circostanza aggrava il problema. L'aereo di sesta generazione, secondo la credenza popolare, dovrebbe essere super manovrabile. Gli aerei a razzo esistenti, dotati di piastre di protezione dal calore, sono molto più facili da gestire in caso di surriscaldamento. A causa delle manovre, l'iperpiano si surriscalda ulteriormente.

Come possiamo vedere, il complesso dei problemi associati al volo ipersonico è troppo significativo. Pertanto, possiamo supporre che possano essere risolti per la settima generazione di aerei.

Va tenuto presente che lo stealth inerente agli aerei di quinta generazione non è stato cancellato per la sesta generazione. Ma contraddice ciò di cui abbiamo parlato sopra. Le tecnologie stealth peggiorano le prestazioni di volo di un aereo. Il che è perfettamente illustrato dal caccia americano F-35, che ancora non può essere realizzato. Allo stesso tempo, i progettisti di Lockheed Martin affermano che la manovrabilità dei loro aerei non è la cosa principale. L'accento è posto sul rilevamento tempestivo degli aerei nemici nascondendo il proprio fuoco preventivo con missili ad alta precisione.

Quindi qui un compromesso è inevitabile: sia la furtività che la manovrabilità molto probabilmente non saranno l'ideale. Da cui possiamo presumere che ogni paese avrà il proprio aereo, le cui caratteristiche saranno determinate dai militari sviluppando il concetto di utilizzo: quali qualità sono le più importanti, quali possono essere leggermente trascurate. In realtà, stiamo vedendo la stessa cosa ora nell'esempio del T-50 del Sukhoi Design Bureau e dell'F-35 della Lockheed Martin. Il nostro combattente è più manovrabile. Gli americani fanno affidamento sullo stealth, sebbene nella sua forma attuale non rappresenti un problema per il sistema di difesa aerea S-400, e ancor di più per il sistema di difesa aerea-500. Allo stesso tempo, per respingere gli attacchi missilistici a lungo raggio su cui fanno affidamento gli americani, il T-50 non necessita di manovrabilità estrema.

Caccia T-50 (Foto: Alexander Ryumin/TASS)

Si presume che gli aerei del futuro saranno in grado di operare nello spazio vicino. Per un motore a razzo questo non è problematico.

È abbastanza chiaro che la nuova macchina dovrà essere dotata di intelligenza artificiale. Inoltre è più sviluppato di quello presente nei droni controllati dagli operatori. L'aereo deve prendere decisioni in modo indipendente in condizioni di combattimento. Tuttavia, è impossibile fare a meno della presenza umana. Il fatto è che la comunicazione con un operatore di terra a una distanza superiore a 200-300 chilometri non è facile da implementare, anche se si utilizzano aerei e ripetitori satellitari. Perché qui gioca un ruolo anche l'affidabilità delle comunicazioni in condizioni di massicce operazioni di combattimento.

Emerge questo concetto. Lo stesso velivolo sarà prodotto in due modifiche: senza pilota e con equipaggio. Con questa opzione, un gruppo di droni in missione sarà accompagnato da un veicolo con equipaggio. Allo stesso tempo, l'opzione senza pilota è più preferibile, poiché un tale aereo è in grado di volare con sovraccarichi significativamente maggiori di quelli che il pilota può sopportare.

E infine altre due qualità di cui l'aereo del futuro non potrà fare a meno. Dovrebbe essere dotato di armi più efficaci. Le bombe a caduta libera verranno disattivate. Tra i missili dovrebbero prevalere i missili ipersonici ad elevata manovrabilità. E anche con un livello di intelligenza che ti permetterà di sconfiggere facilmente i sistemi di difesa aerea esistenti. È possibile la comparsa di armi laser ed elettromagnetiche.

Inoltre, i requisiti per l'interazione di ciascun velivolo specifico sulla base della comunicazione informatica multilivello non solo con velivoli di livello aeronautico, ma anche con le forze di terra che partecipano alla battaglia, con le forze della Marina, della difesa aerea, ecc., ecc., stanno aumentando in modo significativo, ovvero verrà implementato il principio della battaglia di rete, in cui ruolo vitale i sistemi di comunicazione e i computer giocano.

Quasi tutti i partecipanti alla corsa per creare il primo aereo di sesta generazione hanno nella valigetta solo concetti e schizzi. Tuttavia, gli Stati Uniti sono all’avanguardia in questo senso. Boeing, arrabbiato con Lockheed Martin per aver perso l’offerta dell’F-35, è andato avanti con sana rabbia. Il suo progetto si chiama F/A-XX. Si presume che questo nuovo prodotto sostituirà i caccia imbarcati su portaerei F/A-18E/F Super Hornet negli anni '30.

Il layout del prototipo è stato presentato per la prima volta per la visione nel 2009. Successivamente è stato notevolmente ridisegnato. E nel 2013 è stato presentato un nuovo layout.

L'aliante è un'ala volante senza coda verticale. Questa opzione è stata adottata sulla base del fatto che la chiglia crea ulteriore resistenza aerodinamica. La virata viene effettuata grazie a timoni di piccole dimensioni situati sull'ala. A quanto pare, durante il volo rettilineo i timoni vengono retratti e rilasciati solo durante le virate.

Non ci sono informazioni sul tipo di motore. Ma possiamo supporre che si tratti ancora di un motore a turbogetto e non di un motore a razzo. Proprio come sui caccia di quinta generazione, fornisce un volo di crociera supersonico in modalità senza postcombustione. La velocità massima non è specificata. Ma probabilmente non sarà ipersonico.

Una novità significativa include la "pelle intelligente": il corpo dell'aereo è pieno non solo di tutti i tipi di sensori, ma anche di elettronica radio. L'aereo è biposto con due motori. È in fase di sviluppo anche una versione di un veicolo senza pilota. Il peso massimo al decollo è annunciato a 45 tonnellate, autonomia - 3000 km.

Lo scorso febbraio è diventato chiaro che tipo di compromessi si sarebbe scelto di creare macchina nuova. Capo delle operazioni navali Jonathan Greenett ha affermato che la velocità e la furtività dell'aereo non sono una priorità. L'accento è posto sulla portata del rilevamento del bersaglio e sul colpo da lunghe distanze utilizzando nuovi tipi di armi. Forse il combattente sarà armato con un laser o armi elettromagnetiche. È vero, non è chiaro se ci sia abbastanza energia a bordo per questo. In linea di principio, gli americani hanno incorporato approssimativamente lo stesso compromesso nell'F-22 e nell'F-35. Ma anche questa volta hanno deciso di sacrificare la segretezza.

Boeing sta anche implementando un altro progetto simile: F-X per l'Air Force. Dovrebbe sostituire gli aerei da caccia F-22. Il layout visivamente non è diverso da quello navale. E non c'è ancora niente da dire su di lui.

08:22 04.02.2015

La Russia ha iniziato a progettare un caccia di sesta generazione. Produttore russo apparecchiature radioelettroniche "L'azienda per le tecnologie radioelettroniche sta sviluppando sviluppi per un aereo da combattimento di sesta generazione", ha affermato Vladimir Mikheev, vicedirettore generale dell'azienda.

In previsione del futuro, la Russia ha iniziato a progettare un caccia di sesta generazione. Il produttore russo di apparecchiature radioelettroniche Concern Radio-Electronic Technologies (KRET) sta sviluppando un aereo da combattimento di sesta generazione, ha affermato Vladimir Mikheev, vicedirettore generale dell'azienda. Secondo lui, stiamo parlando di due versioni dell'aereo: con equipaggio e senza pilota. Foto: defence.com Il fatto che i progettisti di aerei russi avessero iniziato a sviluppare un aereo di sesta generazione è diventato noto nell'agosto 2013. Lo scorso luglio, la United Aircraft Corporation (UAC) è stata informata che la società prevede che il primo modello domestico di aereo da combattimento di sesta generazione sarà creato intorno alla seconda metà degli anni '20. Negli Stati Uniti, i caccia di sesta generazione sono attualmente in fase di sviluppo da parte di Boeing e Lockheed Martin. Si prevede che negli anni '30 questi velivoli sostituiranno gli aerei F-22 Raptor di quinta generazione in servizio con l'aeronautica americana e i caccia imbarcati di quarta generazione della Marina F/A-18E/F Super Hornet. Foto: defence.com Secondo le stime preliminari del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, gli aerei da combattimento di sesta generazione dovrebbero essere furtivi e super manovrabili. Presumibilmente, il promettente caccia sarà in grado di raggiungere la velocità ipersonica (più di cinque numeri di Mach, circa 5,8 mila chilometri all'ora). Il pilotaggio del dispositivo dovrebbe essere facoltativo. Alla vigilia dell'apertura del salone aerospaziale internazionale MAKS-2013 a Zhukovsky vicino a Mosca, l'ex comandante in capo dell'aeronautica militare Pyotr Deinekin ha confermato che in Russia è iniziato lo sviluppo del caccia di sesta generazione. Senza rivelare i tempi della sua comparsa e caratteristiche tecniche Il Generale dell'Esercito ha sottolineato che questo veicolo diventerà senza pilota. Foto: defence.com L’aspetto piccante delle valutazioni sia americane che russe è che nessuna delle due parti comprende appieno cosa esattamente vuole ottenere alla fine. Ciò è molto chiaramente visibile intorno a due veicoli della 5a: l'ultima generazione di aerei, l'F-22 Raptor e il T-50. Gli esperti russi non nascondono che il T-50 è la quintessenza di tutto ciò che di moderno esiste nell'aviazione da combattimento russa. Prima di tutto, questo è il design aerodinamico più avanzato fino ad oggi, una fusoliera con un ampio utilizzo di materiali compositi - radioassorbenti (tecnologia STELS), secondo il progettista del T-50 Alexander Davidenko, la quota di materiali compositi nel totale il peso dell'aereo vuoto è del 25%. Sulla superficie dell'aereo - 70%. Secondo lui, l'uso diffuso di compositi nella progettazione dell'aeromobile ha permesso di ridurne il peso, oltre a facilitare significativamente l'addestramento produzione in serie. "Grazie all'uso di materiali compositi, il numero di parti è stato significativamente ridotto: rispetto all'aereo Su-27, il numero di parti è diminuito di quattro volte", ha detto il progettista al canale televisivo ZVEZDA. “Ciò ha anche permesso di ridurre significativamente la firma radar dell’aereo”. Foto: Marina Lystseva Il Sukhoi Design Bureau parla del "livello senza precedenti di visibilità radar, ottica e infrarossa" del veicolo. La sua superficie riflettente effettiva è di 0,5 mq (per il Su-30MKI - 20 mq). Per capirlo, ciò significa che sul radar del Su-30MKI è visibile come un oggetto metallico di 5 x 4 metri e il riflesso del T-50 è 40 volte più piccolo. Ciò corrisponde alle letture dell'F-22. Foto: Marina Lystseva Inoltre, il T-50 è dotato del più recente radar basato su un sistema a fasi attive, che gli consente di rilevare bersagli a terra, in aria e in acqua e allo stesso tempo puntare su di loro l'intera gamma dei moderni armi di precisione. Il motore 117C consente il volo di crociera supersonico, nonché la super manovrabilità di un caccia nel combattimento aereo. E infine, l'elettronica di bordo, che consente di integrare il caccia in un sistema di combattimento digitale incentrato sul sito. L'insieme di questi fattori distingue radicalmente il T-50 dai precedenti caccia di 4a generazione: Su-30, Su-35. E ci permette di dire che in Russia è stato creato un caccia di quinta generazione. I suoi processi sono appena iniziati. L'adozione del primo veicolo di serie è prevista non prima del 2016. In questo contesto, parlare di una nuova sesta generazione, sebbene affermativo, sembra inspiegabile. Non si sa quali siano i requisiti esatti che l’esercito russo impone alla prossima generazione di combattenti. In realtà, con il quinto non tutto è ancora chiaro: l'auto è in fase di test. Molti dei sistemi previsti non sono ancora pronti. I cinque caccia T-50 sottoposti a test sono solo prototipi. Ognuno di loro ha un diverso set di attrezzature. Ciascuno è progettato per testare determinati parametri. Nessuno sa come sarà la versione di produzione finale. Inoltre, come nota una fonte del canale televisivo ZVEZDA nel settore dell'aviazione, lo stesso Su-35 può essere utilizzato per giudicare quanto tempo può richiedere questo processo.
Foto: Ministero della Difesa russo "L'esercito modifica costantemente le specifiche tecniche, cercando di ottenere l'aereo" ideale "per condizioni d'uso sconosciute", afferma la fonte della pubblicazione. Il presidente e progettista generale della JSC RPKB Givi Dzhandzhgava, dove è stata creata l'elettronica di bordo dei caccia Su-30, Su-35 e T-50, concorda sul fatto che il futuro dell'aviazione da combattimento risiede nei sistemi aerei senza pilota. Inoltre, gran parte di ciò che dovrebbe essere implementato in essi è già stato creato e utilizzato nei caccia russi. Secondo gli sviluppatori, il T-50 è praticamente un robot. Diverse dozzine di sensori diversi si trovano in tutta la fusoliera del caccia, il che consentirà non solo di monitorare la situazione attorno all'aereo, ma anche di scambiare dati in tempo reale sia con i sistemi di controllo a terra che con il gruppo intra-aereo. Il "pilota elettronico", analizzando in modo indipendente la situazione, offre al vero pilota diverse opzioni di azione aerei da combattimento può eseguire voli autonomi con cambiamenti di altitudine e contorni del terreno. Permettendo al pilota di concentrarsi sul rilevamento e sulla distruzione dei bersagli. Allo stesso tempo, la macchina non consentirà al pilota di utilizzare un'arma se la sua azione potrebbe danneggiare il combattente stesso. Il computer di bordo può anche risolvere un altro problema: corregge gli errori di pilotaggio, impedendo al pilota di entrare in modalità critiche in cui l'auto potrebbe cadere in una coda incontrollata. E infine, se il pilota perde la capacità di controllare l'aereo in caso di infortunio o perdita di coscienza, verrà automaticamente espulso. Secondo Dzhandzhgava, tutti questi sono proprio gli elementi della sesta generazione di aerei robotici senza pilota. Ma vale la pena andare oltre? Il progettista concorda sul fatto che il robot migliore dell'uomo. L’addestramento dei piloti richiede anni e costa milioni. La sua perdita è un duro colpo per la prontezza al combattimento dell'esercito. Inoltre, una persona può ammalarsi, sperimentare difficoltà psicologiche e alla fine non essere in grado di completare una missione di combattimento. Il robot è pronto a combattere sempre e in qualsiasi condizione. Ma è vero?
Foto: Marina Lystseva Direttore dei programmi per i sistemi senza pilota dell'azienda Vega Arkady Syroezhka è un progettista che lavora alla creazione di veicoli aerei senza pilota russi, tra cui scopo strategico, afferma che il "tallone d'Achille" di tutti i veicoli aerei senza pilota è che non sono in grado di apportare modifiche al programma di volo nel corso di una missione di combattimento a seconda dei cambiamenti della situazione. Il robot americano MQ-1 Predator si sta preparando per il volo per diversi mesi. Se qualcosa va storto durante una missione di combattimento, il veicolo verrà immediatamente riportato alla base. I molti mesi di lavoro di centinaia di persone che hanno pianificato e preparato la missione di combattimento degli specialisti si rivelano vuoti. In realtà, è come una missione di combattimento non completata. Allo stesso tempo, il pilota collaudatore Mikhail Belyaev è fiducioso che un pilota da combattimento, al contrario, sia in grado non solo di valutare adeguatamente i cambiamenti nella situazione di combattimento, ma anche di prendere autonomamente decisioni per completare i compiti che gli sono stati assegnati. E qualunque cosa accada, eseguili. Un'altra sfumatura è l'ipersound. Fino a poco tempo fa era considerata quasi la condizione principale per gli aerei del futuro. Ma ecco il paradosso: il comandante in capo dell'aeronautica russa, Viktor Bondarev, parlando di un promettente bombardiere strategico, che, secondo gli esperti, avrebbe dovuto essere ipersonico, improvvisamente sbalordì tutti affermando che la macchina sarebbe stata subsonico. E questo nonostante il fatto che il precedente bombardiere russo Tu-160 “White Swan” voli a una velocità di 2mila chilometri orari e possa volare nello spazio vicino. La risposta al motivo per cui l'Aeronautica Militare vuole un aereo subsonico è semplice. In primo luogo, la produzione e il funzionamento costano sproporzionatamente meno rispetto a un veicolo supersonico e, soprattutto, ipersonico. Inoltre, dentro condizioni moderne non ha bisogno di lasciare il territorio del proprio Stato per colpire obiettivi nell'altro emisfero della terra. I ranger a lungo raggio possono farlo missili da crociera. Ad esempio, come X-101 e X-555. La loro autonomia di volo va da 3 a 5 mila km. O quelli che li sostituiranno. Capo della Corporazione Tattica armi missilistiche» Boris Obnosov afferma che quest'anno sono iniziati i test dei nuovi missili per il PAK DA. Secondo alcuni rapporti, saranno tutti ipersonici. Foto: Marina Lystseva In realtà, la stessa tendenza si sta verificando nell’aviazione da caccia. L'F-22 ha una super manovrabilità, ma combatterà non con i cannoni in combattimento ravvicinato, ma con i missili senza entrare nel raggio dei sistemi di difesa aerea nemici e senza entrare in contatto diretto con i suoi caccia. Lo afferma il pilota collaudatore del caccia T-50 Sergei Bogdan Il combattente di sesta generazione apparirà in Russia non prima di 15 anni. "Sembrerebbe che la tecnologia si stia sviluppando abbastanza rapidamente, ma sono comunque passati 35 anni dal caccia di quarta generazione alla quinta generazione", spiega. Allo stesso tempo, gli aerei promettenti saranno effettivamente senza pilota, Bogdan ne è sicuro, ma “gli aerei con equipaggio vivranno ancora per molto tempo”. "Il Ministero della Difesa sta definendo le specifiche tecniche per questo aereo." Le controversie concettuali tra progettisti e piloti riflettono la cosa principale: nessuno sa ancora veramente cosa dovrebbe essere esattamente un caccia di sesta generazione e quali proprietà dovrebbe avere. Questa tendenza è presente anche nelle valutazioni dell'attuale 5a generazione. L'F-22 è stato creato per dispetto guerra fredda Stati Uniti e URSS. In una situazione in cui due superpotenze si stavano preparando alla totale distruzione l'una dell'altra. Ciò poteva essere ottenuto solo attraverso la superiorità tecnologica. Ma sfortunatamente, il primo “Raptor” ha visto la luce quando sia Mosca che Washington hanno deciso di essere partner, il che significa guerra globale non ce ne sarà nessuno tra loro. Di conseguenza, il programma di approvvigionamento dell’F-22 è stato ridotto di due terzi a causa dei costi. Anche il Ministero della Difesa russo non prevede acquisti di massa di T-50, preferendo acquistarne di "vecchi", ma tecnologicamente raffinati, comprensibili in termini di uso in combattimento, Caccia della generazione “4++”: Su-35 e MiG-35. L'aeronautica americana ha una tendenza simile. Per quanto riguarda la sesta generazione, il suo destino è in gran parte legato all'apparizione del corrispondente nemico nel mondo. Potrebbe essere nuovo combattente La Cina, superiore nelle sue caratteristiche all'F-22 o al T-50, o a qualsiasi invasore alieno con i suoi dischi volanti. Entrambi sono improbabili. Pertanto, sia Mosca che Washington penseranno a lungo sull'opportunità di stanziare ingenti somme per lo sviluppo di un aereo per il quale semplicemente non esistono missioni di combattimento e, soprattutto, un degno avversario.

La creazione di caccia di sesta generazione cominciò a essere discussa quasi immediatamente, poiché furono identificati i principali concorrenti per la quinta generazione di aerei da caccia. Tuttavia, nonostante la somiglianza dei compiti svolti, con l'avvento della sesta generazione di caccia, non solo aumenteranno la velocità e la portata del lavoro di combattimento, ma cambierà la natura stessa del combattimento aereo.

Struttura tecnologica

È generalmente accettato che nell'attuale fase storica i cambiamenti chiave nella tecnologia aeronautica inizino con i caccia quarta generazione. Il salto di qualità nella progettazione degli aerei da caccia in questo caso è dovuto ad un approccio insolito all'uso dei materiali. E sebbene i compositi non siano stati immediatamente utilizzati sui caccia di quarta generazione, in futuro sono stati i materiali leggeri (PCM) a consentire di ottenere caratteristiche di volo qualitativamente diverse.

Tuttavia, hanno lavorato altrettanto attivamente per ridurre il peso e aumentare la resistenza delle parti così come hanno fatto per introdurre materiali avanzati. Ad esempio, nella produzione dei caccia Su-27 di quarta generazione, sono state utilizzate attivamente la saldatura di parti in titanio in un ambiente di argon, lo stampaggio ad alta temperatura e molte altre innovazioni produttive e tecnologiche, testate nella creazione del telaio motore e della sezione centrale pannelli.

Apparve anche un sistema di controllo fly-by-wire, grazie al quale divennero possibili manovre prima inimmaginabili con enormi sovraccarichi. L’enorme potenziale di modernizzazione consente ai caccia domestici delle generazioni 4, 4+ e 4++ di rimanere in servizio ed eseguire le missioni più complesse. missioni di combattimento, che si tratti di intercettare bersagli aerei o di sconfiggere bersagli terrestri, è dalla quarta generazione che il concetto di "caccia multiruolo" inizia a rivelarsi pienamente.

Dopo il quinto

L’emergere dei caccia di quinta generazione ha “alzato il livello” dell’aviazione da combattimento nel suo complesso. L'aumento della velocità e della portata di volo, le armi nascoste negli scomparti interni per garantire la furtività, promettevano enormi vantaggi in battaglia. Altri cambiamenti: anche l'introduzione di sistemi di controllo, rilevamento e guida “intelligenti” è stata portata a un livello elevato nuovo livello e notevolmente semplificato lavoro di combattimento per il pilota.

I sistemi di controllo e le armi dei caccia di quinta generazione, compresi i leader in questa direzione - il russo T-50 e l'americano F-22, sono subordinati a un unico obiettivo: svolgere una missione di combattimento con il minimo rischio per attrezzature e persone .

Uno speciale rivestimento che riduce la firma radar, i radar con funzionalità ampliate, portata e maggiore velocità sono progettati per generare rapidamente dati sul bersaglio e consentire a una persona di utilizzare armi aeree.

Sostituzione di una persona

Storie fantastiche scritte decenni fa hanno già plasmato il futuro dell'aviazione. Gli scrittori di fantascienza suggerirono molti anni fa che nelle guerre del futuro le persone sarebbero state in grado solo di osservare l’avanzamento delle battaglie, mentre i computer avrebbero svolto la maggior parte del lavoro di distruzione del nemico.

L'aspetto principale del lavoro di ricerca su un caccia di sesta generazione è il cosiddetto approccio "combinato" alla creazione di macchine: lo sviluppo e la produzione di versioni con e senza pilota che differiscono l'una dall'altra non solo nell'avionica, ma anche nella composizione di armi. Inoltre, a questo proposito, ai droni viene data una chiara preferenza: i "cervelli elettronici" non "svengono" durante carichi e velocità critici, il che significa che l'efficacia di questo approccio nel suo insieme potrebbe essere molto più elevata rispetto al caso di un aereo con equipaggio. Gli esperti spiegano che anche le caratteristiche di velocità di volo di tali "prodotti" cambieranno in modo significativo: il caccia di sesta generazione volerà a velocità vicine a 5 Mach, rispetto agli attuali 2000 chilometri all'ora.

"Si ritiene che un tale complesso sarà presidiato solo facoltativamente - i compiti tipici saranno svolti in modalità senza pilota, quelli specifici - in modalità con equipaggio", ha detto l'esperto militare Viktor Murakhovsky in un'intervista al canale televisivo Zvezda.

Utilizzo veicoli senza pilota come base per gli aerei da caccia potrebbe letteralmente riscrivere gli approcci esistenti al combattimento aereo.

Come notano gli esperti, il combattimento aereo ravvicinato - il combattimento aereo ravvicinato - dopo l'avvento dei caccia di sesta generazione verrà effettuato ancora di più alte velocità e angoli di attacco estremi, e il cannone dell'aereo potrebbe essere escluso dall'armamento dei caccia di sesta generazione a causa delle nuove capacità in quanto non necessarie.

Tavola intelligente

Lo sviluppo dei caccia di sesta generazione coinvolge, tra le altre cose, non solo ottimo lavoro sulle armi e sui sistemi di difesa aerea (compresi attrezzature per la guerra elettronica), ma anche l'introduzione di nuove soluzioni hardware e software. Considerando i tempi del programma e il volume dei dati in entrata/uscita, il computer di bordo di un caccia di sesta generazione dovrà elaborare mille volte più informazioni rispetto a sistemi simili presenti su caccia di quarta e quinta generazione messi insieme.

“Per quanto riguarda l’hardware, a cavallo tra il 2030 e il 2035, i computer quantistici super efficienti saranno probabilmente in grado di risolvere tali problemi, che, ovviamente, vengono sviluppati con un occhio di riguardo applicazione militare", ha spiegato il professore di matematica, candidato alle scienze matematiche Andrei Gordeev in un'intervista al canale televisivo Zvezda.

Tuttavia, vale la pena considerarlo equipaggiamento militare"consuma" molta meno potenza di calcolo rispetto ai progetti scientifici e commerciali. Ciò significa che i primi prototipi di caccia di sesta generazione potrebbero apparire con computer di bordo basati su soluzioni hardware esistenti. La cosa principale in tali questioni, come spiegano gli esperti, rimarrà la pratica del bene software e proteggere i canali di comunicazione.

Un'altra differenza importante e tratto caratteristico I caccia di sesta generazione acquisiranno una relativa autonomia e indipendenza dagli aerei.

“La possibilità di utilizzo senza pilota è proprio una delle differenze tra l’aviazione di sesta generazione. In questo caso, il controllo dovrebbe essere effettuato in modo autonomo, non a distanza, come avviene oggi con la maggior parte degli UAV, ma con l’uso dell’intelligenza artificiale”, ha spiegato l’esperto militare Vasily Kashin in un’intervista al canale televisivo Zvezda.

Star Wars nell'atmosfera

Altre soluzioni importanti che faciliteranno il lavoro di combattimento dell'aviazione di sesta generazione potrebbero essere sistemi di rilevamento e armi di bordo del caccia fondamentalmente diversi. Durante il salone aerospaziale MAKS-2017, Vladimir Mikheev, consigliere del primo vicedirettore generale di Concern Radioelectronic Technologies JSC, ha parlato al canale televisivo Zvezda del lavoro su prodotti basati sulla radiofotonica, che saranno utilizzati anche sul caccia di sesta generazione.

Secondo Mikheev, per ordine della Fondazione per la ricerca avanzata sotto il governo della Federazione Russa, KRET sta creando il cosiddetto ROFAR, un array di antenne fotoniche radio-ottiche.

“La schiera di antenne radio-ottiche ci consentirà di realizzare nuove capacità radar. Questa è la banda ultralarga, una seria resistenza vari tipi interferenze e potenza piuttosto elevata", ha detto Mikheev.

Il complesso, chiamato "occhi" di un caccia di sesta generazione, secondo Mikheev, sarà testato tra soli sei mesi, ma ora possiamo parlare di un livello qualitativamente diverso di implementazione dell'avionica, che la radiofotonica offre agli specialisti russi .

L'aspetto finale del caccia di sesta generazione non è stato ancora formato, ma si può già presumere che l'aereo promettente sarà significativamente diverso da qualsiasi cosa l'uomo abbia mai creato prima. In effetti, gli sviluppatori dovranno reinventare l'aereo, perché anche un semplice aumento dei limiti di velocità comporterà enormi cambiamenti nella progettazione della cellula, nei materiali con cui sarà realizzata la cellula, e più avanti nella catena.

Nella storia dei caccia di sesta generazione, a una persona viene assegnato il ruolo di comandante, che controlla un gruppo di aerei, designa aree di responsabilità, ma non corre rischi propria vita. Questo è esattamente ciò verso cui secondo gli esperti l’aviazione da combattimento si è diretta in decenni di sviluppo.