Caccia americano di sesta generazione. Caccia russo di sesta generazione estremamente veloce. Nuovo aereo di sesta generazione

Ne hanno parlato Combattente di sesta generazione: arma laser, portata di volo significativa. Negli Stati Uniti è stato presentato il concetto del cosiddetto caccia di sesta generazione. Secondo i materiali presentati ai media, l'aereo sarà equipaggiato, tra le altre cose, con un cannone laser e il suo design combina le caratteristiche del bombardiere stealth B-2 e del drone X-47B. BreakingDefense scrive a riguardo facendo riferimento a una presentazione di Northrop Grumman.

La pubblicazione rileva che Northrop Grumman ha riferito che l'aereo si distinguerà per l'elevata autonomia di volo e la capacità di trasporto gran numero munizioni, maggiore sopravvivenza e maggiore azione furtiva rispetto ai caccia F-35 e F-22.

Finora l'aereo è stato presentato solo sotto forma di concetto, tuttavia è già chiaro che armare l'aereo con un laser comporterà la necessità per i progettisti di risolvere problemi estremamente complessi. “Una delle sfide principali che dovranno affrontare i creatori dell’aereo sarà la distribuzione del carico termico”, osserva Breaking Defense.

"Il moderno più avanzato laser potenti hanno un'efficienza intorno al 33%. Ciò significa che per ogni megawatt di energia inviata al raggio laser, ci sono due megawatt di calore in eccesso", ha detto a Flight International un rappresentante della Northrop Grumman.

La presenza sull'aereo di armi laser, che generano una notevole quantità di calore, abbinate a un potente sistema di supporto elettronico e motori a reazione, pone un compito difficile in termini di garanzia di scarsa visibilità aereo- Breaking Defense cita quanto detto da un rappresentante dell'azienda. “Questo livello di complessità trasformerebbe essenzialmente l’aereo in qualcosa di simile a un satellite avanzato, per il quale le interferenze elettromagnetiche, il surriscaldamento e i requisiti di alimentazione rappresentano sfide significative e minacciose”, afferma il materiale.

Allo stesso tempo, la pubblicazione rileva che il nuovo velivolo di sesta generazione può essere di dimensioni significativamente più grandi rispetto ai veicoli da combattimento esistenti.

Ma il Interesse nazionale scrive che la sfida per i progettisti dell'aereo sarà quella di garantire un'elevata manovrabilità e controllabilità del caccia, che, secondo la presentazione, sarà progettato interamente secondo il design dell'ala volante, cioè senza sezione di coda.

“Un bombardiere è un’ala volante, senza coda, è abbastanza semplice, ma un caccia è completamente diverso. Un caccia non ha un’apertura alare sufficiente per consentire l’uso degli alettoni (controlli aerodinamici) per controllare il volo basse velocità. Anche l’uso del controllo vettoriale della spinta del motore non sarà una soluzione. L’industria aeronautica afferma che il problema non sarà facile da risolvere, il che significa che l’Aeronautica e la Marina potrebbero dover utilizzare la guerra elettronica e le armi informatiche per contrastare i radar a bassa frequenza in grado di tracciare gli aerei stealth. Non è chiaro come Northrop intenda risolvere questo problema, se non del tutto”, scrive La Nazionale Interesse.

Combattente russo di sesta generazione / Foto: vpk-news.ru

La creazione di caccia di sesta generazione cominciò a essere discussa quasi immediatamente, poiché furono identificati i principali concorrenti per la quinta generazione di aerei da caccia. Tuttavia, nonostante la somiglianza dei compiti svolti, con l'avvento della sesta generazione di caccia, non solo aumenteranno la velocità e la portata del lavoro di combattimento, ma cambierà la natura stessa del combattimento aereo.

"L'aspetto finale del caccia di sesta generazione non è stato ancora formato, ma si può già presumere che il promettente aereo sarà significativamente diverso da qualsiasi cosa l'uomo abbia mai creato prima."

Struttura tecnologica

È generalmente accettato che nell'attuale fase storica i cambiamenti chiave nella tecnologia aeronautica inizino con i caccia quarta generazione. Il salto di qualità nella progettazione degli aerei da caccia in questo caso è dovuto ad un approccio insolito all'uso dei materiali. E sebbene i compositi non siano stati immediatamente utilizzati sui caccia di quarta generazione, in futuro sono stati i materiali leggeri (PCM) a consentire di ottenere caratteristiche di volo qualitativamente diverse.

Tuttavia, hanno lavorato altrettanto attivamente per ridurre il peso e aumentare la resistenza delle parti così come hanno fatto per introdurre materiali avanzati. Ad esempio, nella produzione dei caccia Su-27 di quarta generazione, sono state utilizzate attivamente la saldatura di parti in titanio in un ambiente di argon, lo stampaggio ad alta temperatura e molte altre innovazioni produttive e tecnologiche, testate nella creazione del telaio motore e della sezione centrale pannelli.

Fortunatamente è apparso anche un sistema di controllo fly-by-wire

che ha reso possibili manovre prima inimmaginabili con enormi sovraccarichi. L’enorme potenziale di modernizzazione consente ai caccia domestici delle generazioni 4, 4+ e 4++ di rimanere in servizio ed eseguire le missioni più complesse. missioni di combattimento, che si tratti di intercettare bersagli aerei o di sconfiggere bersagli terrestri, è dalla quarta generazione che il concetto di "caccia multiruolo" inizia a rivelarsi pienamente.

Dopo il quinto

L’avvento dei caccia di quinta generazione ha “alzato il livello” dell’aviazione da combattimento nel suo complesso. L'aumento della velocità e della portata di volo, le armi nascoste negli scomparti interni per garantire la furtività, promettevano enormi vantaggi in battaglia. Altri cambiamenti: anche l'introduzione di sistemi di controllo, rilevamento e guida “intelligenti” è stata portata a un livello elevato nuovo livello e notevolmente semplificato lavoro di combattimento per il pilota.

I sistemi di controllo e le armi dei caccia di quinta generazione, compresi i leader in questa direzione - il russo T-50 e l'americano F-22, sono subordinati a un unico obiettivo: svolgere una missione di combattimento con il minimo rischio per attrezzature e persone .

Uno speciale rivestimento che riduce la firma radar, i radar con funzionalità ampliate, portata e maggiore velocità sono progettati per generare rapidamente dati sul bersaglio e consentire a una persona di utilizzare armi aeree.

Sostituzione di una persona

Storie fantastiche scritte decenni fa hanno già plasmato il futuro dell'aviazione. Gli scrittori di fantascienza suggerirono molti anni fa che nelle guerre del futuro le persone sarebbero state in grado solo di osservare l’avanzamento delle battaglie, mentre i computer avrebbero svolto la maggior parte del lavoro di distruzione del nemico.

L'aspetto principale del lavoro di ricerca su un caccia di sesta generazione è il cosiddetto approccio "combinato" alla creazione di macchine: lo sviluppo e la produzione di versioni con e senza pilota che differiscono l'una dall'altra non solo nell'avionica, ma anche nella composizione di armi. Inoltre, a questo proposito, ai droni viene data una chiara preferenza: i "cervelli elettronici" non "svengono" durante carichi e velocità critici, il che significa che l'efficacia di questo approccio nel suo insieme potrebbe essere molto più elevata rispetto al caso di un aereo con equipaggio. Gli esperti spiegano che anche le caratteristiche di velocità di volo di tali "prodotti" cambieranno in modo significativo: il caccia di sesta generazione volerà a velocità vicine a 5 Mach, rispetto agli attuali 2000 chilometri all'ora.

"Si ritiene che un tale complesso sarà presidiato solo facoltativamente - i compiti tipici saranno svolti in modalità senza pilota, quelli specifici - in modalità con equipaggio", ha detto l'esperto militare Viktor Murakhovsky in un'intervista al canale televisivo Zvezda.

L’uso di veicoli aerei senza pilota come base per gli aerei da caccia potrebbe letteralmente riscrivere gli approcci esistenti al combattimento aereo.

Come notano gli esperti, il combattimento aereo ravvicinato - combattimento aereo ravvicinato - dopo l'avvento dei caccia di sesta generazione verrà effettuato ancora di più alte velocità e angoli di attacco estremi, e il cannone dell'aereo potrebbe essere escluso dall'armamento dei caccia di sesta generazione a causa delle nuove capacità in quanto non necessarie.

Tavola intelligente

Lo sviluppo dei caccia di sesta generazione coinvolge, tra le altre cose, non solo ottimo lavoro sulle armi e sui sistemi di difesa aerea (compresi gli equipaggiamenti per la guerra elettronica), ma anche l’introduzione di nuove soluzioni hardware e software. Considerando i tempi del programma e il volume dei dati in entrata/uscita, il computer di bordo di un caccia di sesta generazione dovrà elaborare mille volte più informazioni rispetto a sistemi simili presenti su caccia di quarta e quinta generazione messi insieme.

“Per quanto riguarda l’hardware, a cavallo tra il 2030 e il 2035, i computer quantistici super efficienti saranno probabilmente in grado di risolvere tali problemi, che, ovviamente, vengono sviluppati con un occhio di riguardo applicazione militare", ha spiegato il professore di matematica, candidato alle scienze matematiche Andrei Gordeev in un'intervista al canale televisivo Zvezda.

Tuttavia, vale la pena considerarlo equipaggiamento militare"consuma" molta meno potenza di calcolo rispetto ai progetti scientifici e commerciali. Ciò significa che i primi prototipi di caccia di sesta generazione potrebbero apparire con computer di bordo basati su soluzioni hardware esistenti. La cosa principale in tali questioni, come spiegano gli esperti, rimarrà la pratica del bene software e proteggere i canali di comunicazione.

Un'altra differenza importante e tratto caratteristico I caccia di sesta generazione acquisiranno una relativa autonomia e indipendenza dagli aerei.

“La possibilità di utilizzo senza pilota è proprio una delle differenze tra l’aviazione di sesta generazione. In questo caso, il controllo dovrebbe essere effettuato in modo autonomo, non a distanza, come avviene oggi con la maggior parte degli UAV, ma con l’uso dell’intelligenza artificiale”, ha spiegato l’esperto militare Vasily Kashin in un’intervista al canale televisivo Zvezda.

Star Wars nell'atmosfera

Altre soluzioni importanti che faciliteranno il lavoro di combattimento dell'aviazione di sesta generazione potrebbero essere sistemi di rilevamento e armi di bordo del caccia fondamentalmente diversi. Durante il salone aerospaziale MAKS-2017, Vladimir Mikheev, consigliere del primo vicedirettore generale di Concern Radioelectronic Technologies JSC, ha parlato al canale televisivo Zvezda del lavoro su prodotti basati sulla radiofotonica, che saranno utilizzati anche sul caccia di sesta generazione.

Secondo Mikheev, per ordine della Fondazione per la ricerca avanzata sotto il governo Federazione Russa KRET crea il cosiddetto ROFAR - array di antenne fotoniche radio-ottiche.

“La schiera di antenne radio-ottiche ci consentirà di realizzare nuove capacità radar. Questa è la banda ultralarga, una seria resistenza vari tipi interferenze e potenza piuttosto elevata", ha detto Mikheev.

Il complesso, chiamato "occhi" di un caccia di sesta generazione, secondo Mikheev, sarà testato tra soli sei mesi, ma ora possiamo parlare di un livello qualitativamente diverso di implementazione dell'avionica, che la radiofotonica offre agli specialisti russi .

L'aspetto finale del caccia di sesta generazione non è stato ancora formato, ma si può già presumere che l'aereo promettente sarà significativamente diverso da qualsiasi cosa l'uomo abbia mai creato prima. In effetti, gli sviluppatori dovranno reinventare l'aereo, perché anche un semplice aumento dei limiti di velocità comporterà enormi cambiamenti nella progettazione della cellula, nei materiali con cui sarà realizzata la cellula, e più avanti nella catena.

Nella storia dei caccia di sesta generazione, a una persona viene assegnato il ruolo di comandante, che controlla un gruppo di aerei, designa aree di responsabilità, ma non corre rischi propria vita. Questo è esattamente ciò verso cui secondo gli esperti l’aviazione da combattimento si è diretta in decenni di sviluppo.

MOSCA, TV “Zvezda”, Dmitry Yurov
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L'anno scorso sono apparsi i primi rapporti secondo cui la Russia stava sviluppando un caccia di sesta generazione, che dovrebbe sostituire il MiG-31 in rapido invecchiamento. Non ci sono praticamente dati sulla nuova macchina, tuttavia, il vuoto di informazioni viene gradualmente riempito e i contorni del super-caccia diventano sempre più reali.

Padrone del cielo

Il MiG-41 non è solo un caccia, ma un caccia intercettore. È progettato principalmente per distruggere bombardieri nemici e missili da crociera. Gli intercettori sono armati con missili guidati con teste di guida a infrarossi e radar e cannoni a fuoco rapido.

Attualmente esistono cinque generazioni di combattenti, ognuna di esse ha le proprie caratteristiche tecniche. L'ultima generazione fino ad oggi è rappresentata dall'F-35C americano, dal Su-57 russo (l'inizio delle sue operazioni di combattimento è previsto quest'anno), così come da analoghi cinesi e altri.

Il MiG-41 è già la sesta generazione di caccia, che, di conseguenza, avrà ancora meglio caratteristiche tecniche. Si prevede che il nuovo Interceptor non sarà solo una profonda modernizzazione del vecchio, ma lo sarà fondamentalmente nuovo modello, che, secondo il direttore generale della società MiG Ilya Tarasenko, sarà in grado di intercettare obiettivi sia nello spazio che nell'Artico. Il caccia, oltre a missili, bombardieri e aerei da ricognizione, sarà in grado di distruggere i satelliti nemici sospesi in orbite basse.

Per sostituire il MiG-31

Il nuovo veicolo sostituirà l’intercettore MiG-31, che sarebbe stato sviluppato negli anni ’70. "Trentuno" è in grado di raggiungere velocità fino a tremila chilometri all'ora e il suo raggio di combattimento supera i 700 chilometri. I numeri sono impressionanti, ma il MiG-41 sembra destinato a superare completamente il suo predecessore.

Il caccia in fase di creazione, secondo il pilota collaudatore Anatoly Kvochur, sarà in grado di muoversi a velocità fino a Mach 4,3, ovvero più di cinquemila chilometri all'ora. Tali capacità renderanno il nuovo MiG l’aereo più veloce del pianeta. Per quanto riguarda la portata stimata del futuro caccia, può raggiungere i 1.300 chilometri.

Tra le altre cose, il nuovo caccia sarà molto probabilmente armato con il sistema missilistico ipersonico Kinzhal, che è stato dimostrato al pubblico russo e al mondo intero durante il discorso di Vladimir Putin Assemblea federale nel marzo di quest'anno.

Invisibile con l'intelligenza artificiale

Un'altra caratteristica del nuovo caccia è la possibilità di controllo senza pilota. Si presume che lo sviluppo verrà effettuato sia verso un drone che verso un aereo con equipaggio.

Il deputato della Duma di Stato Vladimir Gutenev aveva precedentemente osservato che una delle direzioni principali nel lavoro sul caccia-intercettore di sesta generazione è l'introduzione dell'intelligenza artificiale. E non come elementi separati, ma come un sistema complesso a tutti gli effetti. Secondo il parlamentare, l'intelligenza artificiale effettuerà il controllo del combattimento del veicolo in condizioni di grave guerra elettronica.

Inoltre, il MiG-41 utilizzerà tecnologie stealth per ridurre la visibilità dell'aereo ai radar e quindi aumentarne la sopravvivenza. Con l'aiuto di materiali radioassorbenti e forme geometriche speciali, l'energia e la radiazione vengono dissipate e il resto viene assorbito. Pertanto, l'aereo diventa invisibile alle apparecchiature di localizzazione nemiche.

Ci sono dubbi

Gli esperti occidentali, nel frattempo, dubitano che il nuovo MiG sarà in grado di operare nello spazio. Notano che il nuovo MiG dovrebbe manovrare con uguale successo sia negli strati bassi dell'atmosfera che nello spazio vicino con la sua densità dell'aria molto bassa. È improbabile che questo tipo di multitasking sia possibile anche per se stessi. combattente moderno, afferma l'editorialista Michael Peck in un articolo per la pubblicazione americana The National Interest.

Inoltre, gli analisti occidentali ritengono che il MiG-41 potrebbe essere troppo costoso per la Russia. Ad esempio, il costo del caccia americano F-35 di quinta generazione raggiunge i 90 milioni di dollari. Al tasso di cambio attuale, si tratta di 603 milioni di rubli. È improbabile che il nuovo caccia di sesta generazione sia più economico.

A sua volta, l'esperto militare Vasily Kashin ritiene che la Russia, a causa del suo vasto territorio, abbia bisogno di un nuovo intercettore, ma finora il suo progetto sembra più qualcosa di fantastico. Secondo lui, molto probabilmente il nuovo MiG entrerà in servizio entro il 2040.

Non puoi esitare

Nel frattempo, la Russia non avrà altri 20 anni per creare un nuovo caccia. La vita utile del MiG-31 termina esattamente tra 10 anni, nel 2028. E a questo punto dovrebbe essere preparato un sostituto per lui.

Proprio l'altro giorno si è saputo che si sta lavorando al progetto MiG-41 lavoro attivo, e i risultati, secondo il direttore generale della società Ilya Tarasenko, potranno essere presentati al pubblico nel prossimo futuro. E le consegne alle truppe, ha assicurato, inizieranno a metà degli anni 2020, cioè proprio nel momento in cui gli obsoleti “trentunesimo” saranno smantellati.

La Russia e gli Stati Uniti hanno già in servizio caccia di quinta generazione. Sono in fase di sviluppo modelli di nuove generazioni di caccia che saranno in grado di ottenere il dominio nello spazio aereo.

Aereo da caccia russo di sesta generazione

Prospettive per lo sviluppo dell'aeronautica russa

Prima di parlare del caccia di sesta generazione, diamo un'occhiata all'aereo della quinta versione. Hanno elementi di classe avanzati aereo. Tuttavia, solo gli Stati Uniti con il loro F-22 Raptor e la Russia con il promettente PAK FA o SU-57, che è in fase di test, dispongono di tali velivoli non in teoria, ma in pratica. prova di stato e adottato dalle forze spaziali militari.

Comprendere le prospettive e le capacità future di un velivolo di sesta generazione è impossibile senza descrivere le capacità dell'attuale aviazione, le cui capacità sono guidati dagli sviluppatori di velivoli di sesta generazione.

F-22 Raptor

L'F-22 Raptor è un caccia multiruolo americano di quinta generazione, adottato ed entrato in servizio aeronautica militare Stati Uniti all'inizio degli anni '90 del XX secolo.

Lo sviluppo dell'aereo iniziò negli anni '80 come risposta alla creazione da parte dell'URSS dei moderni aerei della classe SU-30 e alla modernizzazione dell'SU-27.

L'idea dei progettisti era quella di creare un velivolo che potesse diventare un unico tipo di velivolo per l'intera flotta aerea, grazie alle sue qualità, ridurne il numero e i costi finanziari per l'equipaggiamento degli aerei, l'addestramento dei piloti e le ore di volo insieme al funzionamento degli aerei.

F-22 Raptor - caccia di quinta generazione dell'aeronautica americana

La realizzazione del progetto si è protratta per 10 anni. Inizialmente si prevedeva che il numero di veicoli prodotti fosse di 700 unità per sopprimere le flotte aeree esistenti e future di potenziali nemici degli Stati Uniti.

Ciò riguardava la Russia, che a quel tempo era in una fase di collasso e stagnazione, ma disponeva di un esercito impressionante, anche se sulla carta. Ciò preoccupava anche la Cina, che stava guadagnando slancio economico e stava armando attivamente le proprie forze armate, ponendo una potenziale minaccia al dominio degli Stati Uniti.

Il progetto è stato completato e implementato utilizzando le tecnologie esistenti del velivolo di 5a generazione, che ha portato a:

• stealth per la maggior parte dei radar di fabbricazione americana esistenti,
• trasportare una vasta gamma di munizioni in speciali vani bombe, nascosti nelle sospensioni dell'aereo per migliorare la furtività,
• raggiungere la velocità supersonica pre-postcombustore installando motori di nuova generazione.

Nell'uso in combattimento, l'aereo partecipò a campagne contro la Repubblica di Jugoslavia e l'Iraq.

messo in funzione a causa del costo della macchina di 160 milioni di dollari (il peso della macchina è di 16 tonnellate e il suo costo è pari a 16 tonnellate d'oro)

I problemi con gli aerei si sono manifestati nei giganteschi costi di manutenzione, nel guasto dei sistemi elettronici di bordo e negli indicatori di invisibilità: l'aereo non è diventato completamente invisibile agli occhi Fondi russi Difesa aerea.

Gli Stati Uniti stanno sviluppando e mettendo in funzione l'aereo F-35 di quinta generazione, che non è esente da problemi simili.

Velivolo di quinta generazione PAK FA

Nel 2011, ingegneri e progettisti russi hanno presentato un prototipo dell'aereo PAK FA di quinta generazione. Costruito e di passaggio prove di combattimento 12 unità aeree, che hanno ricevuto l'indice e la designazione nell'esercito come SU-47.

L'aereo è coinvolto in test sul territorio della Repubblica siriana, ma non ci sono dati sull'uso in combattimento. In termini di caratteristiche di velocità, alimentazione e sistemi di informazione intelligenti, corrisponde a un veicolo di quinta generazione.

Le scuole di design nello sviluppo dei futuri combattenti sono dirette in un'unica direzione. Solo gli Stati Uniti, la Russia e, in una certa misura, la Cina e i paesi dell’UE, in collaborazione tra loro, hanno il potenziale per creare tali modelli di aerei. Le prospettive per la creazione di un prodotto del genere si adattano e cambiano nel tempo, raggiungendo gli anni '40 del 21 ° secolo.

Una svolta in quest'area significa acquisire la superiorità aerea non solo nell'aria, ma anche nello spazio orbitale, il che significa il ruolo guida del paese nello sviluppo militare.

Una caratteristica degli aerei di sesta generazione sarà la possibilità di interazione cooperativa con i rami militari e l'azione in un unico campo informativo, presentando informazioni al quartier generale del comando unificato.

Il tempo di migliaia di flotte di aerei svanirà nell'oblio.

Il numero di tali progetti aeronautici in futuro sarà ridotto a diverse centinaia disponibili nell'aeronautica militare.

L'efficacia dei sistemi energetici interni, l'impatto sul nemico con l'aiuto di un set completo di armi e la versatilità dell'aereo, la sua capacità per tutte le stagioni e l'uso in tutte le zone climatiche sono messe in primo piano.

Le modalità principali per sviluppare la visione di un caccia di sesta generazione includono la sua capacità senza pilota: la capacità di essere controllato dal centro di controllo di volo da un operatore o da un sistema intelligente (cervello artificiale) con la possibilità opzionale di utilizzare il pilota come operatore in il classico posto di guida. La soglia dell'ipersuono è stata superata, se non più volte, almeno minimamente.

C'è una differenza di opinioni e approcci nella comprensione delle proprietà dello stealth. Gli ingegneri americani sostengono l'assoluta invisibilità dei radar nemici a tutte le distanze; i colleghi russi affermano che è impossibile ottenere uno stealth completo a causa delle dimensioni dell'aereo e del miglioramento del sistema progettazione di sistemi di difesa aerea.

Gli ingegneri europei e cinesi non hanno un approccio comune alla progettazione della tecnologia mortale del futuro.

Rivolgono la loro attenzione ai russi e agli americani e, in futuro, copieranno gli aerei di sesta generazione dalla Russia.

L'armamento del velivolo di sesta generazione, grazie alla sua versatilità, assicura i seguenti compiti:

• ottenere la superiorità aerea;
• combattimento contro aerei delle classi caccia, attacco e bombardiere;
• colpire obiettivi a una distanza di migliaia di chilometri utilizzando missili da crociera.

L'armamento viene utilizzato nei vani bombe nascosti, che migliorano la furtività del veicolo e la furtività per i radar della difesa aerea. Nell'ambito dello sviluppo, promettenti macchine volanti saranno dotate, tra l'altro, di cariche con vettori nucleari.

Portata e capacità di portata Aereo russo La sesta generazione non si limita alla distanza standard e gli sviluppi suggeriscono di aumentare questo parametro a 5-6 mila chilometri. Questa distanza consente di classificare questi veicoli come veicoli per il trasporto di armi strategiche.

In futuro, gli aerei russi di sesta generazione saranno dotati di una centrale nucleare. Ciò fornirà un'autonomia di volo illimitata combinata con caratteristiche supersoniche, eguagliando il nuovo Combattente russo sesta generazione con un bombardiere.

In generale, le prospettive per lo sviluppo degli aerei russi di sesta generazione sono ampie e coprono una gamma di funzioni che espandono il caccia fino a trasformarlo in un aereo multifunzionale in grado di svolgere l'intera gamma di missioni dell'aeronautica.

Compiti per lo sviluppo di un caccia di sesta generazione

I clienti del dipartimento della difesa, i dipendenti degli istituti di ricerca e i progettisti hanno i seguenti requisiti per i caccia russi di sesta generazione:

Furtivo

I parametri stealth influenzano il rilevamento di un aereo da parte del nemico e, di conseguenza, la possibilità probabile sconfitta razzo significa.

L'applicazione di un rivestimento riflettente dovrebbe nascondere l'aereo di sesta generazione dal rilevamento difesa aerea nelle gamme di misura del metro, del centimetro e del millimetro della loro azione.

Gli aerei sono rivestiti con un rivestimento riflettente per mimetizzarsi.

Il rivestimento segue la forma dell'aliante e, riflettendo i segnali di richiesta provenienti dai sistemi di difesa aerea, nasconde l'aereo e ne maschera le dimensioni reali.

Caratteristiche della velocità ipersonica

Questo parametro indica il carico sul pilota durante la transizione alla velocità ipersonica. I caccia di sesta generazione supereranno la soglia di velocità di Mach 5, il che significa superare la velocità del suono 5 volte.

Le caratteristiche di velocità includono anche l'autonomia di volo, che deve superare il valore di 5mila chilometri: ciò si ottiene sviluppando non solo propulsori ad alta velocità, ma anche economici.

Gli aerei di sesta generazione devono coprire le distanze senza fare rifornimento.

E con loro, l'autonomia di volo aumenta fino a 7-8 mila chilometri. Sono in fase di sviluppo le opzioni di esecuzione: in versione bimotore da parte russa e con un motore per le esigenze americane.

Forma variabile della cellula

Gli elementi della cellula cambiano forma a seconda del volo durante una missione di combattimento o di un volo normale verso il luogo delle ostilità. La modifica delle parti della cellula aiuta ad aumentare la furtività, a passare alle velocità del postbruciatore e a ridurre il sovraccarico per il pilota e la cellula.

Le modifiche riguardano lo slancio dell'ala, l'estensione delle singole parti della coda per migliorare l'efficienza complessiva.

La cellula è realizzata in composito e leghe di titanio; la cabina di pilotaggio è inoltre blindata ed è una capsula con sistemi di supporto vitale.

Se lo scafo dell'aereo viene distrutto o danneggiato, la capsula viene espulsa insieme al pilota e atterra in sicurezza, inviando contemporaneamente segnali sulla sua posizione. Il tetto pratico dell'aereo russo di sesta generazione non è limitato dallo spazio aereo e comporta l'accesso agli strati inferiori dello spazio.

Avionica avanzata

Per gli aeromobili, sono integrati in parti della cellula ed eseguono funzioni di monitoraggio dei sistemi di carburante, modalità di cambio della cellula in base alla modalità di volo, allo stato dell'arma e ai parametri del pilota. I sensori sono integrati nei sistemi aeronautici e rappresentano sistema unificato spazio informazioni del dispositivo.

Le informazioni vengono elaborate dal computer di bordo, che prende decisioni sui cambiamenti nella modalità di volo, sul risparmio di carburante, sul lancio del sistema di supporto vitale e trasmette le informazioni di intelligence al centro di controllo della missione.

Possibilità e disponibilità di controllo senza pilota

Opzionalmente nella versione russa e pienamente come unica opzione nella versione americana. Senza pilota significa trasferire le funzioni di controllo del supporto al combattimento e dei sistemi di volo a un operatore che si trova nel centro di controllo o, in una versione avanzata, all'intelligenza artificiale, un computer di bordo.

L'assenza di un pilota consentirà al caccia russo di sesta generazione di volare a una velocità superiore a Mach 5.

Una persona non è in grado di sopportare tali sovraccarichi.

L’intelligenza artificiale svolge missioni di combattimento e si adatta ai cambiamenti ambiente esterno e le condizioni di volo, dopo aver individuato gli obiettivi e completato i compiti, l'aereo ritorna da solo alla base di partenza.

Nella versione del caccia con equipaggio di sesta generazione, il pilota è dotato di un casco con funzione di controllo di volo integrata (helmet realtà virtuale). Questo dispositivo consente ai piloti di monitorare e controllare i sistemi dell'aereo, allevia alcuni sovraccarichi, modalità di combattimento vedere l'emisfero posteriore.

Possibilità di controllo senza pilota di un combattente

Armi di nuova generazione

Il caccia Su di sesta generazione presuppone la presenza di aerei alati con un raggio di 2-3 mila chilometri, la capacità di trasportare missili nei vani bombe nascosti delle sospensioni della fusoliera.

Il nuovo caccia di sesta generazione avrà a bordo munizioni nucleari e armi di precisione per un totale di 16-24 missili aria-terra, aria-aria e proiettili avanzati spazio-terra e spazio-spazio.

Oltre alle armi missilistiche, si prevede di schierare bombe ad alta precisione.

Gli sviluppatori del progetto del caccia di sesta generazione propongono di abbandonare l'armamento delle mitragliatrici e le pistole di grosso calibro.

Storia del nuovo progetto aereo russo

Prima generazione

In Russia, lo sviluppo della flotta aerea risale a più di 100 anni fa. Generazioni di caccia russi a reazione iniziano a contare dai tempi dei Grandi Guerra Patriottica e lo sviluppo di tali armi iniziò alla fine degli anni '30 del XX secolo. Furono prodotte le prime copie di tali combattenti ufficio di progettazione MOMENTO.

A caratteristiche distintive prima generazione includono:

• impossibilità di superare la velocità del suono. I motori aeronautici ad alta velocità e postcombustore superarono la velocità del suono solo verso la metà degli anni '50 con lo sviluppo di nuovi modelli con maggiore spinta;

pistole di questo calibro erano usate come armi

• Come armi venivano usate pistole per aerei da 20 e 30 mm, installate su modelli a vite. Lo sviluppo di armi missilistiche è inerente alle prossime generazioni. I cannoni degli aerei prevedevano battaglie aeree a corto raggio e la sopravvivenza dell'aereo dipendeva dalla manovrabilità e dalle proprietà della cellula. Un mirino radio viene utilizzato come metodo per prendere di mira un bersaglio; svolge anche compiti di comunicazione;
• le cellule sono realizzate in alluminio utilizzando leghe leggere, ma non possono sopportare i carichi di una potenziale transizione alla velocità supersonica;
• l'uso di armi missilistiche in un attacco bersagli terrestri. I missili non avevano un sistema di guida.

Un sorprendente rappresentante della prima generazione di caccia russi è l'aereo MIG-9, che aveva le seguenti caratteristiche:

Seconda generazione

La produzione e lo sviluppo della seconda generazione ebbero luogo a metà degli anni '50 -'60.

Gli aerei di questa generazione erano caratterizzati dai seguenti indicatori:

Con postcombustione e spinta massima, tali propulsori sono in grado di raggiungere velocità di Mach 2.

• transizione verso motori in grado di sviluppare velocità di volo supersoniche. Con postcombustione e spinta massima, tali propulsori sono in grado di raggiungere velocità di Mach 2. Ciò è possibile modificando il vettore di spinta, risparmiando la miscela di carburante e utilizzando leghe nella produzione di parti dell'unità. La velocità nelle modalità di volo non superava la velocità del suono, ma veniva raggiunta brevemente durante il postbruciatore;
• aspetto missili guidati con un sistema di guida del bersaglio divenne l'arma principale, i cannoni degli aerei non subirono modifiche e divennero un'arma secondaria;
• cambiamento nella forma della cellula e comparsa di forme modificate delle ali e delle parti della fusoliera;
• l'avvento del radar aereo, che ha permesso di aumentare la portata e l'efficienza dell'aereo, coordinando le azioni di diversi aerei come parte di squadroni o voli. L'avvento del radar ha permesso di controllare una massa di aerei da terra, presentare informazioni attuali sulla posizione dell'aereo e raccogliere dati di intelligence in tempo reale.

Il rappresentante tipico e più diffuso della seconda generazione di caccia russi era il MIG-19. Questo aereo è ancora oggi in servizio con alcuni paesi e ha le seguenti caratteristiche:

Terza generazione

La terza generazione è caratterizzata dal miglioramento dei sistemi di combattimento e dei sistemi di supporto vitale con conseguente aumento della velocità del motore e della spinta.

Lo sviluppo e l'implementazione dei modelli di terza generazione continuarono fino all'inizio degli anni '80.

Le caratteristiche della macchina includono:

• aumento delle caratteristiche del regime del motore - velocità massima superava Mach 2 (il caccia sovietico MIG-23 stabilì 10 record di velocità e fino agli anni '90 era considerato il più veloce tra velivoli simili). I motori divennero economici; nella loro produzione furono utilizzate integralmente leghe leggere e furono utilizzate tecnologie a turbogetto, che consentirono di portare l'aereo ad una velocità di Mach 2,5 con postbruciatore. Velocità di crociera aumentata del 20-25%;
• è stata aumentata la potenza e l'efficienza dei radar di bordo, che possono operare a una distanza di 10-15 chilometri in modalità passiva e attiva;
• l'emergere e l'uso del mezzo e a corto raggio aria-aria, aria-terra per colpire bersagli aerei e terrestri, aumentando la portata dei missili e il numero di sospensioni, nonché il carico utile;
• cambiando la forma della cellula e realizzando ali e parti della fusoliera con materiali compositi leggeri. L'emergere della capacità di cambiare la forma dell'ala in volo;

Il rappresentante russo di questa generazione è il MIG-27, che ha le seguenti caratteristiche:

Quarta generazione

Lo sviluppo e la produzione degli aerei di quarta generazione sono continuati fino al 2010. Questa generazione comprende sottospecie della generazione 4++, che sono quanto più vicine possibile alla generazione successiva.

La creazione ha migliorato la sopravvivenza degli aerei, le capacità informative di combattimento, l'approvvigionamento energetico e l'uso di tipi avanzati di missili.

Le caratteristiche includono:

• I caccia di quarta generazione possono svolgere funzioni di aereo d'attacco o bombardiere che non sono inerenti alla classe: hanno l'opportunità di essere utilizzati multiuso per compiti di aviazione;
• la capacità di superare la barriera supersonica a velocità di crociera, la velocità massima raggiunge Mach 3-4. I compositi e le leghe di titanio e alluminio vengono utilizzati attivamente nella produzione di motori;
• aumentando la portata del radar attivo a 25 chilometri con la capacità di scansionare il terreno e lo spazio aereo e rilevare bersagli. Introduzione di sistemi di guida intelligente delle armi e di rilevamento dei nemici, tracciamento simultaneo di più bersagli e attacco di avversari sia terrestri che aerei;
• maggiore autonomia di volo ed efficienza del carburante.

Il rappresentante della 4a generazione è il MIG-29, che ha le seguenti caratteristiche:

Quinta generazione

La quinta generazione è stata sviluppata a partire dal 2010 ed è caratterizzata dalla presenza di elementi della classe precedente e dall'introduzione sistemi informativi condurre combattimenti nella sopravvivenza del veicolo di fronte a una barriera di difesa aerea.

Le caratteristiche includono:

• l'uso di tecnologie stealth che riducono al minimo la visibilità dell'aereo per le armi antiaeree. Il rivestimento consente al veicolo di superare silenziosamente i sistemi di difesa aerea e colpire bersagli aerei e terrestri;
• aumento della velocità fino a quella supersonica nelle modalità di volo di crociera;
• mantenere fino a 30 bersagli aerei contemporaneamente e attaccare 6-8 aerei utilizzando missili da crociera a guida laser e termica;
• applicazione di tecnologie per modificare l'inclinazione delle ali in volo e aumentare l'autonomia totale a 4-5 mila chilometri

Il rappresentante russo della quinta generazione è l'SU-57, la maggior parte delle cui caratteristiche sono classificate o cambieranno durante il processo di test e adozione. Presumibilmente, i campioni di produzione entreranno in servizio con le Forze Aerospaziali nel 2018-2019.

Le caratteristiche della macchina includono:

Sviluppo di un caccia di sesta generazione

Gli aerei Su di sesta generazione sono ancora modelli; la loro progettazione dovrebbe essere completata entro il 2030 con la successiva messa in funzione dei veicoli da combattimento.

I requisiti per un combattente di 6a generazione richiedono la presenza di:

• azione furtiva rispetto ai sistemi di difesa aerea nemici esistenti e futuri con 50-70 bersagli terrestri e aerei;
• aumento delle sospensioni per i missili a medio e corto raggio;
• introduzione di un sistema per il monitoraggio intelligente dello spazio a terra e in aria e azioni in collaborazione con uno squadrone;
• la possibilità di utilizzare una versione senza pilota e di raggiungere una velocità di crociera di Mach 5-7 con un aumento della quota di volo pratica di 25mila metri. Utilizzo di compositi e leghe di titanio di nuova generazione nella produzione di cellule;
• cambiando la forma dell'aliante durante il volo sfruttando la possibilità di velocità ipersonica e di funzionamento in orbita terrestre bassa nelle versioni pilota e senza pilota.

Nuovi aerei russi di sesta generazione (foto)

La divisione degli aerei da combattimento in generazioni è piuttosto arbitraria. Quando si crea la prossima generazione di combattenti, di norma, vengono sviluppate le capacità di combattimento esistenti e compaiono una serie di nuove qualità, che sono le differenze fondamentali della nuova generazione. Tuttavia, non è ancora del tutto chiaro in che modo i caccia di sesta generazione differiranno dai veicoli da combattimento della generazione “numero cinque” già operativi e finora solo testati.

Quest’anno, il Pentagono prevede di avviare il finanziamento del budget per il programma di sviluppo del caccia X-plane di sesta generazione, che sostituirà l’F‑22 e l’F‑35 intorno al 2030. Ricevuti programmi di sviluppo di caccia di sesta generazione nell'aeronautica americana designazione FX, nella Marina degli Stati Uniti - F/A-XX. La fase iniziale della creazione del caccia sarà effettuata nell'ambito di un programma denominato "Aerospace Innovation Initiative" - ​​AII (Aerospace Innovation Initiative), che dovrebbe garantire la superiorità aerea dell'aeronautica americana dopo il 2030 , nonostante lo sviluppo di aerei da combattimento di quinta generazione da parte di Russia e Cina.

Progetto del caccia Lockheed FX
Martino. 2011

Entro il 2018 circa, gli Stati Uniti prevedono di completare lo sviluppo delle tecnologie chiave per creare sistemi comuni aerei, armi, avionica, motori e componenti.

Quindi, entro il 2030, dovrebbero essere creati prototipi di caccia di sesta generazione.

Nel programma X-plane si è deciso di non ripetere l'esperienza negativa del progetto F‑35 e di non creare un caccia contemporaneamente per l'Aeronautica Militare, la Marina e il Corpo Corpo dei Marines(KMP). Questo motivo, tra gli altri, portò a un ritardo di otto anni nella produzione in serie dell'F‑35 e i costi di sviluppo aumentarono del 65% rispetto a quanto previsto in precedenza.

La RAND Corporation ha confrontato quattro recenti programmi congiunti (F-35 per l'Aeronautica Militare, la Marina e la Marina; T-6A Texan II per l'Aeronautica Militare e la Marina; E-8 per l'Aeronautica Militare e l'Esercito; V-22 Osprey per l'Aeronautica Militare Force and Marine) e quattro programmi nell'interesse di un ramo delle forze armate (C-17 Globemaster III per l'Aeronautica Militare; F/A-18E/F Super Hornet per la Marina; F-22 Raptor per l'Aeronautica Militare; T-45 per la Marina). Gli studi hanno dimostrato che l'aumento dei costi per la creazione di modelli di aeromobili nell'ambito di programmi congiunti è stato di circa il 65% e nell'interesse di un tipo di forze armate del 24%.

Opinioni diverse

La Russia sta anche pensando a come dovrebbe essere il caccia di prossima generazione. Nell’agosto 2013, l’ex comandante in capo dell’aeronautica russa, il generale dell’esercito Pyotr Deinekin, dichiarò: “Lo sviluppo di un caccia di sesta generazione è iniziato in Russia”. Secondo lui, il nuovo aereo sarà senza pilota. Deinekin non ha rivelato i dettagli del promettente progetto. Allo stesso tempo, l'ex comandante in capo dell'Aeronautica Militare ha osservato che "è improbabile che saremo in grado di saltare attraverso le generazioni", quindi per ora la Russia sta testando il caccia T-50 di quinta generazione.

2 marzo 2016 al Sukhoi Design Bureau in occasione di una riunione uso in combattimento Forze aerospaziali russe in Siria, il primo vice primo ministro Dmitry Rogozin ha sottolineato che ora è necessario guardare lontano per passare a una nuova qualità Aviazione russa. Per mantenere le posizioni, ha affermato, è necessario ringiovanire il personale, consolidare l'industria, impegnarsi nella sua riattrezzatura tecnologica e collaborare con tutti coloro da cui dipende il successo della cooperazione. Prima di tutto, si tratta di nuove tecnologie radioelettroniche e nuove armi. Il comandante in capo delle forze aerospaziali (VKS) della Federazione Russa, Viktor Bondarev, ha osservato nello stesso incontro che l'aereo è stato sviluppato sia nella versione con equipaggio che senza pilota.

"Nonostante il fatto che gli aerei promettenti saranno senza pilota, gli aerei con equipaggio vivranno ancora per molto tempo", afferma Sergei Bogdan, onorato pilota collaudatore della Federazione Russa, Eroe della Russia, capo pilota della compagnia Sukhoi. A suo avviso, il combattente di sesta generazione apparirà non prima di 15 anni. "Sembrerebbe che la tecnologia si stia sviluppando abbastanza rapidamente, ma sono comunque passati 35 anni dal caccia di quarta generazione alla quinta generazione", ha spiegato Bogdan nella sua valutazione.

Andrey Chizh, uno specialista di documentazione aeronautica presso Eagle Dynamics, che sviluppa simulatori di volo militari, è d'accordo con lui. "Lieto fine guerra fredda il tasso di cambiamento delle generazioni di aerei è notevolmente rallentato”, afferma Chizh. - Se a metà del 20 ° secolo il cambio generazionale è avvenuto in 10-15 anni, la quarta generazione di combattenti ha prestato servizio per 30-40 anni. La quinta generazione, secondo alcune previsioni, durerà più di 50 anni. Durante questo periodo, le tecnologie di combattimento dell'intelligenza artificiale avanzeranno molto, il che consentirà di creare veicoli senza equipaggio più efficienti di quelli con equipaggio. Già oggi vengono testati UAV promettenti, progettati per operazioni di ricognizione e attacco senza partecipazione umana.

"Stiamo aspettando un aumento dell'intelligenza e delle funzioni dei veicoli aerei senza pilota, dotando i droni di una gamma completa di funzioni inerenti agli aerei con equipaggio", afferma il capo del 2o Centro del Centro scientifico per i problemi dello sviluppo militare dell'Accademia militare dello Stato Maggiore Generale delle Forze Armate della Federazione Russa, Candidato in Scienze Tecniche, Capitano di 1° grado Alexey Bytev. - Questa è la condotta dell'aria e combattimento antiaereo, compiti di difesa aerea e di difesa missilistica, compiti di trasporto di armi strategiche, comprese quelle nucleari. Tutto questo ci aspetta nei prossimi 10 o 15 anni”. Il rapporto speciale di Bytev al Forum tecnico-militare internazionale “Army-2015”, tenutosi nel giugno 2015 a Kubinka vicino a Mosca, era dedicato ai sistemi d’arma di prossima generazione, compresi quelli aeronautici. Secondo l'esperto, saranno ampiamente sviluppati droni in miniatura - veicoli aerei senza pilota (UAV), che si impegneranno nella ricognizione e avranno anche funzioni di attacco. "Anche gli aerei da combattimento con equipaggio saranno migliorati e sono già in corso i lavori per creare caccia di sesta generazione", ha affermato Alexey Bytyev.

Fine ottobre 2015 direttore generale Il MiG Sergei Korotkov della Russian Aircraft Corporation (RSC) ha tenuto una conferenza di previsione sullo sviluppo dei sistemi di aviazione da combattimento al 10° Festival della scienza presso l'Università statale di Mosca.

Il progettista dell'aereo ha parlato di come le moderne tendenze politico-militari influenzano lo sviluppo della tecnologia aeronautica e di quali compiti le imprese produttrici di aerei nazionali saranno in grado di svolgere in futuro. "Oggi il ruolo principale nella vittoria non è giocato dai numeri, ma dall'efficacia di quei sistemi che partecipano al concetto di guerra incentrata sulla rete", ha detto Korotkov. - Comunità mondiale si allontanò dalla fase di "caccia libera", quando l'aereo non sempre comprendeva chiaramente le coordinate e l'equipaggiamento del suo bersaglio. Siamo entrati in una nuova era strategica, molto diversa da quella del XX secolo. E oggi lo è la superiorità tecnologica dei complessi aeronautici il criterio più importante capacità di combattimento delle forze aerospaziali dello Stato”.

Armi promettenti

Gli esperti notano che quando si creerà un combattente di sesta generazione ci sarà ulteriore sviluppo principali capacità delle macchine di quinta generazione:

• azione furtiva dovuta all'uso di nuovi progetti strutturali e aerodinamici della cellula, all'uso di nuovi materiali radioassorbenti;
• raggiungimento di un’elevata efficacia di combattimento con la distruzione su tutti gli aspetti di bersagli sia aerei che terrestri/di superficie con missili ipersonici;
• ulteriore sviluppo del sistema informativo circolare;
• ampliando le possibilità di integrazione e interazione all’interno di un sistema unificato di informazione e comando.

Una serie di nuove qualità fondamentali appariranno anche sugli aerei di sesta generazione:

• dotarsi di sistemi d'arma ad energia diretta;
• creazione di un nuovo motore che fornirà un aumento significativo della spinta, ridurrà il consumo di carburante e, in futuro, raggiungerà velocità ipersoniche;
• implementazione del concetto di aeromobile con equipaggio opzionale o produzione in entrambe le versioni con e senza pilota.

Nel novembre 2013, l'Air Force Research Laboratory (AFRL) ha emesso una richiesta di informazioni per creare armi laser per i caccia di sesta generazione negli anni '30. L'aeronautica americana ha mostrato interesse per lo sviluppo di tre categorie di laser: laser a bassa potenza per l'illuminazione, il tracciamento e il puntamento di bersagli terrestri; potenza media di soppressione sistemi ottico-elettronici teste di puntamento per aerei e infrarossi di missili guidati; elevata potenza per distruggere i missili nemici dopo il loro lancio, aerei e bersagli terrestri.

"Finora i progressi sono stati compiuti solo nello sviluppo di laser a bassa potenza", afferma il capo della direzione del programma aviazione militare UAC Sergey Moiseev. - Tra gli sviluppi dei laser di media potenza, che sono alla base dei sistemi d'arma laser difensivi, degno di nota è il sistema di protezione degli aerei di grandi dimensioni dalle armi antiaeree portatili sistemi missilistici con teste di ricerca a infrarossi della Northrop Grumman AN/AAQ‑24(V) LAIRCM (Large Aircraft Infrared Countermeasure), equipaggiate anche con aerei da trasporto militare come C‑5, C‑17, C‑130, E‑3A come elicotteri pesanti. La maggior parte dei laser ad alta potenza non sono ancora in grado di fornire le caratteristiche di potenza richieste e sono pesanti e ingombranti. Possono essere posizionati solo su aerei di grandi dimensioni, navi e trattori pesanti”.

Un esempio è il laser chimico della classe megawatt YAL-1A, installato su un aereo Boeing 747. Un altro sistema laser è LaWS (Laser Weapon System), sviluppato dal 2007 da Raytheon nell'interesse della Marina americana. È creato sulla base di un laser a fibra a stato solido con una potenza di oltre 30 kilowatt. Il prototipo LaWS è stato installato e dimostrato a bordo del Large Landing Craft Ponce (LPD‑15). Nel 2014 sono stati raggiunti dei risultati risultati positivi per distruggere elementi strutturali e attrezzature di imbarcazioni leggere e distruggere piccoli veicoli aerei senza pilota a una distanza massima di 2.000 m. In futuro, si prevede di creare un laser con una potenza di diverse centinaia di kilowatt, che potrà essere installato su aerei da caccia e sarà in grado di colpire aerei con equipaggio e missili da crociera.

Basandosi sul laser da 30 kilowatt creato per l'esercito americano nell'ambito del programma ATHENA, Lockheed Martin prevede di sviluppare e integrare un laser modulare a fibra ottica con una potenza di 60-120 kilowatt sugli aerei da caccia F‑35. Un prototipo dell’installazione potrebbe essere realizzato entro il 2021. General Atomics prevede inoltre di posizionare un laser da 150 kilowatt, sviluppato nell'ambito del programma HELLADS, sul suo drone Avenger.

Jason D. Ellis del Centro per il Nuovo Sicurezza americana(Center for a New American Security) ha riportato i risultati di un sondaggio tra esperti di difesa americani condotto nel 2014 e dedicato alle prospettive dell’impiego di mezzi militari sistemi laser alta potenza: solo il 20% stima la realtà della messa in servizio di sistemi di armi laser nei prossimi 6-10 anni, il 30% - fino a 20 anni, quasi il 50% spinge questo lasso di tempo oltre i 20 anni!

Motori adattivi

Molti esperti sottolineano che la creazione di caccia ipersonici di sesta generazione è prematura a causa degli elevati rischi tecnologici e dei costi di ricerca e sviluppo, ma tali tecnologie si svilupperanno nel campo della creazione di promettenti missili ipersonici.

L'Aeronautica Militare e la Marina hanno adottato approcci diversi per lo sviluppo dei caccia di sesta generazione, ma condividono un programma di motori comune. Nel 2006, General Electric e Rolls-Royce North America hanno vinto un contratto AFRL per sviluppare un prototipo di motore di prossima generazione nell'ambito del programma ADVENT (Adaptive Versatile Engine Technology). Pratt & Whitney ha partecipato al concorso, ma ha perso, ma ha continuato a operare a proprie spese.

I futuri motori avranno tre circuiti.

Il loro componente più importante sarà una ventola adattiva, che regolerà il passaggio dell'aria attraverso il terzo circuito. La possibilità di modificare il volume dell'aria e il rapporto di bypass ti consentirà di impostare il valore ottimale per ciascun punto nell'intervallo di altitudini e velocità e di ridurre il consumo di carburante del 25%.

Facoltativamente con equipaggio

Molti esperti mettono in discussione e approcci concettuali La società Boeing svilupperà aerei da combattimento di sesta generazione. L'azienda sta sviluppando due versioni dell'aereo contemporaneamente: con e senza pilota.

Creare una versione a guida autonoma richiederà un grande passo avanti nella tecnologia dell’intelligenza artificiale. Tuttavia, le dinamiche di sviluppo in questo settore sono molto inferiori al previsto.

I sistemi senza pilota già esistenti come MQ‑1 Predator e MQ‑9 Reaper, in grado di colpire bersagli terrestri, non sono ancora completamente autonomi, ma pilotati a distanza. Questo tipo di controllo richiede sistemi di telecomunicazione affidabili tra l'UAV e il punto di controllo. Per l'uso di massa degli UAV, un numero significativo di canali radio di grandi dimensioni rendimento. Ciò potrebbe diventare un fattore significativo che limita l’uso di massa di tali dispositivi. La carenza di canali radio divenne evidente per la prima volta durante l'utilizzo degli UAV durante i combattimenti in Jugoslavia.

"L'opzione più preferibile è un aereo con equipaggio opzionale, in grado di volare sia in modalità con equipaggio che senza pilota", afferma Sergei Moiseev. "In modalità senza pilota, sarà utilizzato in operazioni ad alto rischio per salvare la vita del pilota e svolgere compiti di soppressione elettronica e antincendio dei sistemi di difesa aerea, distruzione di bersagli terrestri con coordinate conosciute in modo affidabile nelle profondità della difesa nemica, e anche, a lungo termine, la distruzione di obiettivi aerei”.