Casa / Medicinali/ Carri armati sovietici e veicoli blindati. Metodi di spionaggio e disegni unici: come i bielorussi cercano carri armati rari Carri armati rari nel mondo di gioco dei carri armati

Carri armati sovietici e veicoli blindati. Metodi di spionaggio e disegni unici: come i bielorussi cercano carri armati rari Carri armati rari nel mondo di gioco dei carri armati

I continui tentativi di seppellire l'idea di un carro armato non vengono implementati. Nonostante la rapida evoluzione delle armi anticarro, non esiste ancora un mezzo più affidabile per coprire i soldati dei veicoli corazzati pesanti.

Porto alla vostra attenzione una rassegna di eccezionali carri armati della Seconda Guerra Mondiale, creati sulla base dei programmi Discovery - "Killer Tanks: Fist of Steel" e Military Channel - "Ten migliori carri armati XX secolo". Indubbiamente, tutte le auto della recensione meritano attenzione. Ma ho notato che quando descrivono i carri armati, gli esperti non considerano la sua intera capacità di combattimento, ma parlano solo di quegli episodi della Seconda Guerra Mondiale in cui questo veicolo è stato in grado di mettersi alla prova nel miglior modo possibile. È logico suddividere immediatamente la guerra in periodi e considerare quale carro armato era il migliore e quando. Vorrei attirare la vostra attenzione su due punti importanti:

In primo luogo, non bisogna confondere la strategia specifiche tecniche automobili La bandiera rossa su Berlino non significa che i tedeschi fossero deboli e non disponessero di una buona tecnologia. Ne consegue anche che possedere i migliori carri armati del mondo non significa che il tuo esercito avanzerà vittorioso. Puoi semplicemente essere schiacciato dai numeri. Non dimenticare che l’esercito è un sistema; l’uso competente delle sue diverse forze da parte del nemico può metterti in una posizione difficile.

In secondo luogo, tutti i dibattiti su “chi è più forte dell’IS-2 o del Tiger” non hanno molto senso. I carri armati raramente combattono i carri armati. Molto più spesso i loro avversari sono linee difensive, fortificazioni, batterie di artiglieria, fanteria e veicoli nemici. Nella seconda guerra mondiale, la metà di tutte le perdite di carri armati furono causate dall'artiglieria anticarro (il che è logico: quando il numero di carri armati era di decine di migliaia, il numero di cannoni era di centinaia di migliaia - un ordine di grandezza in più!) . Un altro feroce nemico dei carri armati sono le mine. Hanno fatto saltare in aria circa il 25% dei veicoli da combattimento. L'aviazione ha rappresentato una percentuale significativa. Quanto resta quindi per le battaglie tra carri armati?!

Ciò porta alla conclusione che la battaglia tra carri armati a Prokhorovka è un raro esotico. Attualmente, questa tendenza continua: al posto dei "quarantacinque" anticarro ci sono i giochi di ruolo.
Bene, ora passiamo alle nostre auto preferite.

Periodo 1939-1940. Guerra lampo

...Buio prima dell'alba, nebbia, spari e rombo di motori. La mattina del 10 maggio 1940 la Wehrmacht irrompe nei Paesi Bassi. Dopo 17 giorni, il Belgio cadde, i resti del corpo di spedizione inglese furono evacuati attraverso la Manica. Il 14 giugno i carri armati tedeschi comparvero per le strade di Parigi...

Una delle condizioni per la "guerra lampo" è la tattica speciale dell'uso dei carri armati: la concentrazione senza precedenti di veicoli corazzati nella direzione degli attacchi principali e le azioni perfettamente coordinate dei tedeschi hanno permesso agli "artigli d'acciaio" di Hoth e Guderian di tagliare in difesa per centinaia di chilometri e, senza rallentare, avanzare più in profondità nel territorio nemico. La tecnica tattica unica richiedeva soluzioni tecniche speciali. Veicoli corazzati tedeschi dentro obbligatorio era dotato di stazioni radio; i battaglioni di carri armati avevano controllori del traffico aereo per le comunicazioni di emergenza con la Luftwaffe.

Fu in questo momento che “ l'ora più bella» Panzerkampfwagen III e Panzerkampfwagen IV. Dietro nomi così goffi si nascondono formidabili veicoli da combattimento che hanno avvolto le loro tracce sull'asfalto delle strade europee, sulle distese ghiacciate della Russia e sulle sabbie del Sahara.

Il PzKpfw III, meglio conosciuto come T-III, è un carro leggero con un cannone da 37 mm. Prenotazione da tutte le angolazioni – 30 mm. La qualità principale è la Velocità (40 km/h in autostrada). Grazie all'ottica Carl Zeiss avanzata, alle postazioni di lavoro ergonomiche dell'equipaggio e alla presenza di una stazione radio, i Troika potevano combattere con successo con veicoli molto più pesanti. Ma con l'avvento di nuovi avversari, le carenze del T-III sono diventate più evidenti. I tedeschi sostituirono i cannoni da 37 mm con cannoni da 50 mm e coprirono il carro armato con schermi incernierati: le misure temporanee diedero risultati, il T-III combatté per molti altri anni. Nel 1943, la produzione del T-III fu interrotta a causa del completo esaurimento delle risorse per la modernizzazione. In totale, l’industria tedesca ha prodotto 5.000 “tripli”.

Il PzKpfw IV sembrava molto più serio, diventando il massimo serbatoio di massa Panzerwaffe: i tedeschi riuscirono a costruire 8.700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del T-III più leggero, il "quattro" aveva un massimo potenza di fuoco e sicurezza: lo spessore della piastra frontale è stato gradualmente aumentato fino a 80 mm, e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm hanno perforato l'armatura dei carri armati nemici come un fioretto (a proposito, sono state 1.133 le prime modifiche con un cannone a canna corta prodotto).

I punti deboli del veicolo sono che le fiancate e la parte posteriore sono troppo sottili (solo 30 mm nelle prime modifiche), i progettisti hanno trascurato l'inclinazione delle piastre dell'armatura per motivi di producibilità e facilità d'uso per l'equipaggio;

Settemila carri armati di questo tipo rimasero sui campi di battaglia della Seconda Guerra Mondiale, ma questo storia del T-IV non finì: i "quattro" furono usati negli eserciti di Francia e Cecoslovacchia fino all'inizio degli anni '50 e presero persino parte alla guerra arabo-israeliana dei sei giorni del 1967.

Periodo 1941-1942. Alba Rossa

“...da tre lati abbiamo sparato contro i mostri di ferro dei russi, ma tutto è stato vano. I giganti russi si avvicinavano sempre di più. Uno di loro si è avvicinato al nostro carro armato, bloccato irrimediabilmente in uno stagno paludoso, e senza alcuna esitazione ci è passato sopra, premendo le sue tracce nel fango ... "
- Generale Reinhard, comandante del 41° Corpo Panzer della Wehrmacht

...Il 20 agosto 1941, un carro armato KV al comando del tenente senior Zinovy Kolobanov bloccò la strada per Gatchina per una colonna di 40 persone Carri armati tedeschi. Quando questa battaglia senza precedenti finì, 22 carri armati bruciavano in disparte e il nostro KV, dopo aver ricevuto 156 colpi diretti dai proiettili nemici, tornò a disposizione della sua divisione...

Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse le unità d'élite della Wehrmacht con la stessa impunità come se fosse rotolato sul campo di Borodino nel 1812. Invulnerabile, invincibile e incredibilmente potente. Fino alla fine del 1941, in tutti gli eserciti del mondo non esistevano armi in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. Il KV era 2 volte più pesante del più grande carro armato della Wehrmacht.

Armor KV è una meravigliosa canzone di acciaio e tecnologia. 75 millimetri di acciaio solido da tutti gli angoli! Le piastre dell'armatura frontale avevano un angolo di inclinazione ottimale, che aumentava ulteriormente la resistenza ai proiettili dell'armatura KV: i cannoni anticarro tedeschi da 37 mm non lo prendevano nemmeno a distanza ravvicinata e i cannoni da 50 mm - non oltre i 500 metri . Allo stesso tempo, il cannone F-34 (ZIS-5) da 76 mm a canna lunga consentiva di colpire qualsiasi carro armato tedesco di quel periodo da qualsiasi direzione da una distanza di 1,5 chilometri.

Se battaglie come la leggendaria battaglia di Zinovy Kolobanov si fossero svolte regolarmente, i carri armati da 235 KV del distretto militare meridionale avrebbero potuto distruggere completamente la Panzerwaffe nell'estate del 1941. Le capacità tecniche dei carri armati KV in teoria hanno reso possibile ciò. Ahimè, non tutto è così semplice. Ricorda: abbiamo detto che i carri armati raramente combattono i carri armati...

Oltre all'invulnerabile KV, l'Armata Rossa aveva un carro armato ancora più terribile: il grande guerriero T-34.
"...Non c'è niente di più terribile di una battaglia tra carri armati contro forze nemiche superiori. Non in numeri: per noi non importava, ci eravamo abituati. Ma contro altro buone macchine- è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata scalano un pendio o superano una palude più velocemente di quanto tu possa girare la torretta. E attraverso il rumore e il ruggito senti costantemente il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro serbatoio, spesso si sente un'esplosione assordante e il ruggito del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le urla morenti dell'equipaggio..."
- opinione di un tankman tedesco del 4° divisione carri armati, distrutto dai carri armati T-34 nella battaglia vicino a Mtsensk l'11 ottobre 1941.

Né lo scopo né gli obiettivi di questo articolo ci consentono di coprire completamente la storia del carro armato T-34. Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi: tutte queste soluzioni tecniche fornivano al T-34 un rapporto ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e sicurezza. Anche individualmente, questi parametri del T-34 erano superiori a quelli di qualsiasi carro armato Panzerwaffe.

La cosa principale è che i progettisti sovietici sono riusciti a creare un carro armato esattamente come ne aveva bisogno l'Armata Rossa. Il T-34 si adattava idealmente alle condizioni del fronte orientale. L'estrema semplicità e producibilità del progetto hanno permesso di stabilire la produzione in serie di questi veicoli da combattimento nel più breve tempo possibile, di conseguenza i T-34 erano facili da usare, numerosi e onnipresenti;

Solo nel primo anno di guerra, nell'estate del 1942, l'Armata Rossa ricevette circa 15.000 T-34 e in totale furono prodotti più di 84.000 T-34 di tutte le modifiche.

I giornalisti del programma Discovery erano gelosi dei successi della costruzione di carri armati sovietici, suggerendo costantemente questo aspetto fondamentale carro armato di successo- Design americano "Christie". In una forma scherzosa, sono state trattate la "maleducazione" e la "rozzezza" russe: "Bene! Non ho avuto il tempo di entrare nel portello: ero tutto graffiato!” Gli americani dimenticano che la comodità non era una caratteristica prioritaria dei veicoli corazzati sul fronte orientale; la natura feroce dei combattimenti non permetteva agli equipaggi dei carri armati di pensare a tali sciocchezze. L'importante è non bruciarsi nel serbatoio.

I Trentaquattro avevano anche carenze ben più gravi. La trasmissione è l'anello debole del T-34. La scuola di design tedesca preferì la posizione anteriore del cambio, più vicina al conducente. Gli ingegneri sovietici presero una strada più efficiente: la trasmissione e il motore erano posizionati in modo compatto in un compartimento isolato nella parte posteriore del T-34. Non era necessario un lungo albero motore che attraversasse l'intero corpo del serbatoio; Il design è stato semplificato e l'altezza della macchina è stata ridotta. Non è un'ottima soluzione tecnica?

Il cardano non era necessario. Ma erano necessarie le barre di controllo. Sul T-34 hanno raggiunto una lunghezza di 5 metri! Riuscite ad immaginare lo sforzo richiesto dall'autista? Ma questo non ha creato particolari problemi - in situazione estrema una persona è in grado di correre sulle mani e remare con le orecchie. Ma cosa avrebbero potuto sopportare carri armati sovietici peccato: non potevo resistere al metallo. Sotto l'influenza di carichi mostruosi, le aste si sono rotte. Di conseguenza, molti T-34 entrarono in battaglia con una marcia preselezionata. Durante la battaglia, preferirono non toccare affatto il cambio: secondo le petroliere veterane, era meglio sacrificare la mobilità piuttosto che trasformarsi improvvisamente in un bersaglio permanente.

Il T-34 è un carro armato assolutamente spietato, sia verso il nemico che verso il proprio equipaggio. Non resta che ammirare il coraggio delle petroliere.

L'anno è il 1943. Serraglio.

"...abbiamo fatto una deviazione attraverso un burrone e ci siamo imbattuti nella Tigre." Dopo aver perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro..."
- descrizioni frequenti di incontri con PzKPfw VI dalle memorie degli equipaggi dei carri armati

1943, l'epoca delle grandi battaglie tra carri armati. Nel tentativo di riconquistare la superiorità tecnica perduta, la Germania sta creando ormai due nuovi modelli di "superarmi": i carri armati pesanti Tiger e Panther.

Panzerkampfwagen VI "Tigre" Ausf. L'H1 è stato progettato come un carro armato pesante rivoluzionario, in grado di distruggere qualsiasi nemico e mettere in fuga l'Armata Rossa. Per ordine personale di Hitler, lo spessore della corazza frontale doveva essere di almeno 100 mm, i lati e la parte posteriore del serbatoio erano protetti da otto centimetri di metallo. L'arma principale è il cannone KwK 36 da 88 mm, basato su un potente cannone antiaereo. Le sue capacità sono testimoniate dal fatto che sparando dal cannone di una Tigre catturata, era possibile ottenere cinque colpi consecutivi su un bersaglio di 40 × 50 cm da una distanza di 1100 m. Oltre alla sua elevata planarità, il KwK 36 ereditò l'elevata cadenza di fuoco di un cannone antiaereo. In condizioni di combattimento, il Tiger sparava otto proiettili al minuto, un record per cannoni da carro armato così grandi. Sei membri dell'equipaggio sedevano comodamente in una scatola d'acciaio invulnerabile del peso di 57 tonnellate, osservando le ampie distese russe attraverso l'ottica Carl Zeiss di alta qualità.

L'ingombrante mostro tedesco è spesso descritto come un carro armato lento e goffo. In realtà, il Tiger fu uno dei veicoli da combattimento più veloci della Seconda Guerra Mondiale. Il motore Maybach da 700 cavalli accelerava la Tiger fino a 45 km/h in autostrada. Questo carro armato dalla pelle spessa non era meno veloce e manovrabile su terreni accidentati, grazie ad un cambio idromeccanico a otto rapporti (quasi automatico, come su una Mercedes!) e complesse frizioni di bordo con doppia alimentazione.

A prima vista, il design delle sospensioni e del sistema di propulsione cingolato era una parodia di se stesso: i cingoli larghi 0,7 metri richiedevano l'installazione di una seconda fila di rulli su ciascun lato. In questa forma, la "Tigre" non si adattava alla piattaforma ferroviaria ogni volta che era necessario rimuovere i cingoli "normali" e la fila esterna di rulli, installando invece sottili binari "di trasporto". Non si può che stupirsi della forza di quei ragazzi che hanno “decollato” il colosso da 60 tonnellate in condizioni del campo. Ma c'erano anche dei vantaggi nella strana sospensione del Tiger: due file di rulli assicuravano una guida molto fluida, i nostri veterani hanno assistito a casi in cui il Tiger sparava in movimento.

La Tigre aveva un altro inconveniente che spaventava i tedeschi. Questa era l'iscrizione nel manuale tecnico che si trovava in ogni macchina: “Il serbatoio costa 800.000 Reichsmark. Prenditi cura di lui!
Secondo la logica contorta di Goebbels, le petroliere avrebbero dovuto essere molto felici di apprendere che il loro Tiger costava quanto sette carri armati T-IV.

Rendendosi conto che la Tigre era un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi ne crearono un'arma più semplice e serbatoio economico, con l'intenzione di trasformarlo in un enorme carro medio della Wehrmacht.
La Panzerkampfwagen V "Panther" è ancora oggetto di accesi dibattiti. Le capacità tecniche del veicolo non causano alcuna lamentela: con una massa di 44 tonnellate, il Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km/h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una canna lunga 70 calibri! Un proiettile subcalibro perforante sparato dalla sua bocca infernale volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone della Pantera poteva fare un buco in qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche l'armatura della Pantera è considerata degna dalla maggior parte delle fonti: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55°. Il lato era protetto più debole, al livello del T-34, quindi veniva facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. Parte inferiore i lati erano inoltre protetti da due file di rulli su ciascun lato.

L'intera domanda sta nell'aspetto stesso della "Pantera": il Reich aveva bisogno di un carro armato del genere? Forse gli sforzi avrebbero dovuto concentrarsi sulla modernizzazione e sull’aumento della produzione di T-IV collaudati? O spendere soldi per costruire “Tigri” invincibili? Mi sembra che la risposta sia semplice: nel 1943 nulla poteva salvare la Germania dalla sconfitta.

In totale furono costruiti meno di 6.000 Panther, il che chiaramente non era sufficiente per saturare la Wehrmacht. La situazione è stata aggravata dal declino della qualità dell'armatura del carro armato a causa della mancanza di risorse e di additivi leganti.
"Panther" era la quintessenza di idee avanzate e nuove tecnologie. Nel marzo 1945, vicino al lago Balaton, centinaia di Panthers, dotati di dispositivi per la visione notturna, attaccarono di notte le truppe sovietiche. Anche questo non ha aiutato.

L'anno è il 1944. Avanti a Berlino!

Il cambiamento delle condizioni richiedeva nuovi mezzi di guerra. A questo punto, le truppe sovietiche avevano già ricevuto il carro armato rivoluzionario IS-2, armato con un obice da 122 mm. Se il colpo di un normale proiettile di carro armato causava la distruzione locale del muro, un proiettile di obice da 122 mm demoliva l'intera casa. Questo è ciò che era necessario per il successo delle operazioni d'assalto.

Un'altra formidabile arma del carro armato è la mitragliatrice DShK da 12,7 mm, montata sulla torretta su un supporto girevole. Proiettili mitragliatrice pesante Raggiunsero il nemico anche dietro spesse murature. Il DShK ha notevolmente aumentato le capacità dell'Is-2 nelle battaglie per le strade delle città europee.

Lo spessore dell'armatura IS-2 ha raggiunto 120 mm. Uno dei principali risultati degli ingegneri sovietici è l'efficienza e il basso consumo di metallo del design IS-2. Con una massa paragonabile a quella del Panther, il carro armato sovietico era protetto molto più seriamente. Ma la disposizione troppo densa richiedeva il posizionamento dei serbatoi di carburante nel compartimento di controllo: se l'armatura veniva penetrata, l'equipaggio dell'Is-2 aveva poche possibilità di sopravvivere. Particolarmente a rischio era l'autista-meccanico, che non aveva un proprio portello.
I carri armati di liberazione IS-2 divennero la personificazione della Vittoria e rimasero in servizio nell'esercito sovietico per quasi 50 anni.

L'eroe successivo, l'M4 Sherman, riuscì a combattere sul fronte orientale. I primi veicoli di questo tipo raggiunsero l'URSS nel 1942 (il numero di carri armati M4 consegnati con Lend-Lease era di 3.600 carri armati); Ma la fama gli arrivò solo dopo l'uso di massa in Occidente nel 1944.

"Sherman" è l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all’inizio della guerra disponevano di 50 carri armati, siano riusciti a creare un sistema così equilibrato veicolo da combattimento e rivettare 49.000 Sherman di varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, le forze di terra utilizzarono uno Sherman con un motore a benzina e le unità del Corpo dei Marines ricevettero la modifica M4A2, dotata di un motore diesel. Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato tra i marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottano. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 a essere fornita Unione Sovietica.

Non meno famose sono le versioni speciali dello Sherman, il cacciatore di carri armati Firefly, armato con un cannone britannico da 17 libbre; "Jumbo" è una versione pesantemente corazzata con un kit per il corpo d'assalto e persino un "Duplex Drive" anfibio.
Rispetto alla forma veloce del T-34, lo Sherman è un relitto alto e goffo. Possedendo le stesse armi, Carro armato americano significativamente inferiore in mobilità al T-34.

Perché l'Armata Rossa comandava così tanto l'Emcha (come i nostri soldati chiamavano l'M4) da passare completamente a loro? unità d'élite, ad esempio, il 1° Corpo meccanizzato delle guardie e il 9° Corpo corazzato delle guardie? La risposta è semplice: Sherman aveva il rapporto ottimale tra corazza, potenza di fuoco, mobilità e... affidabilità. Inoltre, lo Sherman fu il primo carro armato con un azionamento idraulico della torretta (questo garantiva una precisione di puntamento speciale) e uno stabilizzatore del cannone sul piano verticale: le petroliere ammisero che in una situazione di duello il loro tiro era sempre il primo. Un altro vantaggio dello Sherman, solitamente non elencato nelle tabelle, era la bassa rumorosità, che consentiva di utilizzarlo in operazioni in cui era necessaria la furtività.

Il Medio Oriente ha dato allo Sherman una seconda vita, dove questo carro armato ha prestato servizio fino agli anni '70 del XX secolo, prendendo parte a più di una dozzina di battaglie. Gli ultimi Sherman hanno completato il loro servizio servizio militare in Cile alla fine del XX secolo.

L'anno è il 1945. Fantasmi di guerre future.

Molte persone si aspettavano che la pace duratura tanto attesa sarebbe arrivata dopo le terribili vittime e le distruzioni della Seconda Guerra Mondiale. Purtroppo, le loro aspettative non sono state soddisfatte. Al contrario, le contraddizioni ideologiche, economiche e religiose sono diventate ancora più acute.

Ciò è stato ben compreso da coloro che hanno creato nuovi sistemi d'arma, quindi complesso militare-industriale i paesi vincitori non si sono fermati un minuto. Anche quando la Vittoria era già ovvia, e Germania fascista era in agonia nell'ufficio di progettazione e nelle fabbriche, la ricerca teorica e sperimentale continuava e venivano sviluppati nuovi tipi di armi. Particolare attenzione è stata prestata alle forze corazzate, che si erano dimostrate efficaci durante la guerra. A partire da mostri multi-torretta ingombranti e incontrollabili e brutti cunei, solo pochi anni dopo la costruzione di carri armati raggiunse un livello fondamentalmente diverso. dove ancora una volta ha dovuto affrontare molte minacce, perché. le armi anticarro si sono evolute con successo. A questo proposito, è interessante osservare i carri armati con cui gli Alleati hanno concluso la guerra, quali conclusioni sono state tratte e quali misure sono state adottate.

In URSS, nel maggio 1945, il primo lotto di IS-3 fu lanciato dagli stabilimenti di Tankograd. Nuovo serbatoioè stata un'ulteriore modernizzazione del pesante IS-2. Questa volta i progettisti sono andati ancora oltre: la pendenza delle lamiere saldate, soprattutto nella parte anteriore dello scafo, è stata portata al massimo. Spesse piastre di armatura frontale da 110 mm erano posizionate in modo tale da formare un arco anteriore allungato a forma di cono a tre inclinazioni, chiamato "naso di luccio". La torretta ha ricevuto una nuova forma appiattita, che ha fornito al serbatoio una protezione del proiettile ancora migliore. L'autista ha ricevuto il proprio portello e tutte le fessure di visualizzazione sono state sostituite con moderni dispositivi periscopici.
L'IS-3 era in ritardo di diversi giorni rispetto alla fine delle ostilità in Europa, ma il nuovo bellissimo carro armato prese parte alla Victory Parade insieme ai leggendari T-34 e KV, ancora coperti dalla fuliggine delle recenti battaglie. Un netto cambio generazionale.

Un'altra novità interessante fu il T-44 (a mio avviso, un evento epocale nella costruzione di carri armati sovietici). In realtà, è stato sviluppato nel 1944, ma non è mai riuscito a prendere parte alla guerra. Solo nel 1945 le truppe ricevettero un numero sufficiente di questi eccellenti carri armati.
Uno dei principali svantaggi del T-34 era la torretta spostata in avanti. Ciò aumentò il carico sui rulli anteriori e rese impossibile rafforzare l'armatura frontale del T-34: i "trentaquattro" continuarono a correre fino alla fine della guerra con 45 mm sulla fronte. Rendendosi conto che il problema non poteva essere risolto facilmente, i progettisti decisero di riprogettare completamente il serbatoio. Grazie al posizionamento trasversale del motore, le dimensioni dell'MTO sono state ridotte, il che ha permesso di montare la torretta al centro del serbatoio. Il carico sui rulli è stato livellato, la corazza frontale è stata aumentata a 120 mm (!) e la sua inclinazione è aumentata a 60°. Le condizioni di lavoro dell'equipaggio sono migliorate. Il T-44 divenne il prototipo della famosa famiglia T-54/55.

Una situazione specifica si è sviluppata all'estero. Gli americani si resero conto che oltre al successo dello Sherman, l'esercito aveva bisogno di un nuovo carro armato più pesante. Il risultato fu l'M26 Pershing, un carro armato medio di grandi dimensioni (a volte considerato pesante) con armatura pesante e un nuovo cannone da 90 mm. Questa volta gli americani non sono riusciti a creare un capolavoro. Tecnicamente il Pershing rimase al livello del Panther, pur possedendo un'affidabilità leggermente maggiore. Il carro armato aveva problemi di mobilità e manovrabilità: l'M26 era equipaggiato con un motore Sherman, mentre pesava 10 tonnellate in più. L'uso limitato del Pershing sul fronte occidentale iniziò solo nel febbraio 1945. La prossima volta che i Pershing entrarono in battaglia fu in Corea.

In questa recensione parleremo dei carri armati rari nel gioco World of Tanks.

Tutti i giocatori adorano i carri armati popolari e imponenti, così possono giocare bene e comodamente. Ma a volte a caso puoi imbatterti in veicoli insoliti e piuttosto rari e ci poniamo subito la domanda: che tipo di carro armato è questo, come posso ottenerlo, perché non lo sapevo prima?

E il TOP di oggi dei carri armati più rari in circolazione Mondo dei carri armati da Jova ti parlerà del più raro serbatoi promozionali, così come coloro che erano contenti durante i test alfa e beta.

PZKPFW B2 740 F

Al decimo posto abbiamo un carro pesante premium tedesco di origine francese, che aveva un cannone molto preciso e a fuoco rapido con grandi munizioni, una buona armatura a tutto tondo, ma allo stesso tempo grandi dimensioni e mobilità non molto buona.

IN al momento Non è possibile acquistare questo carro armato in quanto è stato ritirato dalla vendita il 13 febbraio 2012. La ragione di ciò fu il rilascio della linea di carri armati francesi. Al momento, ben 57.742 giocatori possiedono questo carro armato. Forse sarai in grado di ottenerlo, poiché di tanto in tanto Wargaming organizza promozioni con la distribuzione di carri armati rari.

M6P2E1

Al nono posto abbiamo un carro pesante americano di livello 8, spesso chiamato "Duck".

Questa è una macchina abbastanza conosciuta, ce l'hanno 50.412 giocatori, e una volta veniva venduta con un pacchetto speciale per un sacco di soldi.

L'anatra si distingue per un classico cannone di livello 8, una buona armatura frontale, ma allo stesso tempo lati completamente in cartone e dimensioni enormi.

Potresti essere sorpreso, ma Duck è più alto di Mouse. All'inizio questi carri armati venivano piegati in modo casuale, ma poi a causa dell'obsolescenza, dovuto al fatto che il gameplay era cambiato, questo carro armato non fu più utilizzato.

Al momento non è possibile acquistarlo, e probabilmente è anche meglio così, perché al livello 8 ci sono molti carri armati molto più interessanti.

VK7201K

All'ottavo posto abbiamo un carro pesante tedesco di livello 10. Una volta veniva distribuito per il primo evento sulla mappa globale a quei giocatori che avevano ottenuto un buon successo su questa mappa globale.

In breve, ha una buona corazza frontale, un cannone dell'E-100, con fianchi imbottiti e una torretta montata sul retro.

In generale, il carro armato non è male e, a causa della sua rarità nel pool casuale, potrebbe sorprendere qualcuno con la sua armatura frontale, ma in termini di versatilità perde rispetto all'E-100. Attualmente ce l'hanno 30.560 giocatori.

A32

Al settimo posto abbiamo un rarissimo carro armato sovietico di medio livello. Un tempo veniva venduto con una confezione speciale e poteva essere acquistato, ma non è più disponibile.

È posseduta da 22.766 giocatori, ed è quasi impossibile vederla in modo casuale, forse perché i suoi proprietari non la guidano, o forse perché non si piega più.

Sì, una volta la A32 era un'ottima macchina, veloce e manovrabile, capace di brillare, ma è successo qualche anno fa. Da allora sono cambiate molte cose, quindi si può supporre che il serbatoio sia obsoleto, ma è comunque un buon oggetto da collezione.

KV22OT

Carro pesante sovietico di livello 5, assegnato ai giocatori che hanno partecipato al beta test.

Un'eccellente armatura a tutto tondo, che è una spanna superiore a quella di un normale KV-1, e un cannone debole - rendevano questo carro armato semplicemente un fortino mobile, che, tuttavia, non poteva penetrare altri carri armati.

Al livello 5, quando arriva in cima, diventa un vero sballatore. Non sempre piega, ma si riempie perfettamente perché abbiamo 100 mm. armatura frontale e la stessa quantità di armatura laterale! Cioè, possiamo tankare perfettamente con i nostri fianchi.

Al momento, questo carro armato è di proprietà di ben 20.977 giocatori che hanno partecipato al beta test o lo hanno ricevuto in qualche altro modo. Ci congratuliamo con loro e li invidiamo. Un'auto davvero molto rara e buona.

T23E3

Al quinto posto abbiamo un'unità che una volta era stata eliminata dal gioco, ma che ora è stata reintrodotta di recente. Questo è un carro medio americano di livello 7.

Una volta quest'auto era al livello 8 e sostituiva la Pershing, che era al livello 9 ed era semplicemente mega potente. Ma poi gli sviluppatori hanno introdotto l'M46 Patton, lo hanno portato al livello 9, hanno spostato il Pershing all'ottavo e il T23 ha dovuto semplicemente essere rimosso dal gioco.

Solo i giocatori che hanno combattuto sulla mappa globale e hanno ricevuto dei trofei ce l'hanno nell'hangar. Attualmente ce ne sono 20.482, per questo ci congratuliamo con loro, anche se il serbatoio è molto così così.

PZ KPFW II AUSF J

Al quarto posto abbiamo un carro armato tedesco. Questa è solo una vera auto blindata al livello 3. 80 mm. in cerchio: per te non è uno scherzo.

In alto, questo mostro guida semplicemente in linea retta e uccide tutti gli esseri viventi. Purtroppo la sua pistola non è molto penetrante, ma la sua armatura è semplicemente superba!

Al momento, solo 5.895 giocatori possiedono questo carro armato e puoi ottenerlo anche acquistando l'edizione regalo tedesca di World of Tanks, che contiene un codice bonus con questo carro armato.

D'altronde questa edizione costa circa 2000 rubli, il che, come avete capito, non è poco.

M60

Il carro armato promozionale di livello 10 è l'americano M60, anch'esso premiato per le vittorie sulla mappa globale.

M60 è una delle varianti di Patton, che ha una migliore stabilizzazione, anche se non con una dinamica così buona.

Attualmente ci sono 5081 giocatori che possiedono questo carro armato e sono fortunati.

Ma in futuro potrai ottenere tu stesso questo carro armato se giochi sulla mappa globale in altre aree fortificate.

BT-SV

Un altro carro armato regalo. Questa volta si tratta di un veicolo sovietico di livello 3.

È in un'edizione deluxe, solo che questa volta sovietica.

Secondo un recensore con il soprannome di Flash, vale la pena acquistare questo carro armato.

Questo è un soapbox così allegro che vola abbastanza allegramente attraverso il campo di battaglia, spara, si piega e persino carri armati bene.

Attualmente 5032 giocatori possiedono questo carro armato

PZKPFW V IV

Ebbene, il primo posto va al carro pesante tedesco Tier 6, che è stato assegnato agli alpha tester per la loro sfrenata sofferenza.

Ci sono solo 199 di questi veicoli in World of Tanks, e questo è anche il meglio, perché su un carro medio di livello 6 abbiamo una pistola di livello 4 - e questa è una grande tristezza.

D'altra parte, i proprietari di questo raro carro armato a volte possono lanciarlo a caso e vantarsi della sua unicità e rarità.

Ma difficilmente riuscirai a chinarti su questo carro armato. Questa è la nostra TOP 10 dei carri armati più rari del gioco.

Il moderno sviluppo delle forze corazzate mira ad aumentare la compattezza e la manovrabilità dei veicoli, cioè a renderli più leggeri. Quando li crei, vengono alla ribalta l'elevata manovrabilità e la travolgente potenza di fuoco. Importante è anche la possibilità di sostituire rapidamente i moduli danneggiati. Ma fino a tempi relativamente recenti, i progettisti cercavano di creare veicoli di grandi dimensioni con una spessa armatura. Abbiamo ereditato da quei tempi la sommità delle vasche più grandi del mondo.

10. “Oggetto 279”

Completa la top ten enormi serbatoi al mondo esiste una macchina dal nome misterioso “Oggetto 279”, apparsa nel 1957 con le seguenti caratteristiche:

lunghezza 9,8 metri;
altezza 3,6 metri;
peso di combattimento superiore a 60 tonnellate.

Il suo corpo è stato appiattito, come un disco volante. Il serbatoio aveva sospensioni idrauliche e doppi cingoli larghi, che riducevano il carico a terra e aumentavano la manovrabilità del veicolo. Ma la scarsa manovrabilità divenne un ostacolo insormontabile per consentire il test del carro armato.

9.TOG I

Questo è un altro Carro armato inglese, che è stato creato poco prima, nel 1940. Ma durante il suo sviluppo furono utilizzate tecnologie ormai obsolete, quindi la singola copia assemblata di TOG I per le operazioni di combattimento si rivelò inutile. Ecco com'era:

lunghezza 10,1 mt;
larghezza 3,1 mt;
altezza 3 metri;
peso a vuoto 65 t.

Nonostante il suo peso considerevole, questo carro armato aveva un'armatura piuttosto debole.

8. Tartaruga T-28

Gli americani decisero di creare la propria “Tartaruga” e iniziarono anche a svilupparla nel 1943, mentre si preparavano ancora a partecipare attivamente alla battagliero sui fronti dell’Europa occidentale. Le dimensioni dell'Hulk avrebbero dovuto essere le seguenti:

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lunghezza superiore a 10 m;
larghezza 3,2 metri;
altezza 2,8 metri;
peso a vuoto 86 t.

Gli sviluppatori hanno dovuto affrontare il compito di realizzare un'armatura frontale per il carro armato che potesse resistere ai colpi dei Tiger e dei Panther tedeschi. Ma anche negli Stati Uniti sono possibili ritardi burocratici, a causa dei quali il carro armato non è mai entrato in servizio effettivo Esercito americano, anche se lungo la strada ha cambiato nome in T-95.

7. Tartaruga A-30

Poi arriva carro armato britannico A-30 Tortoise, che significa "tartaruga". Il suo primo prototipo apparve nel 1943 e aveva i seguenti parametri:

lunghezza 10 metri;
larghezza 3,9 metri;
altezza 3 metri;
peso a vuoto non superiore a 78 tonnellate.

Questo carro armato era in grado di accelerare fino a soli 19 km/h. Non solo il carro armato stesso fu lento, ma anche il suo sviluppo, che si trascinò fino alla fine della seconda guerra mondiale, e poi, a causa dell'inutilità della Tartaruga, fu completamente ridotto.

6. E-100

Il pesante carro armato tedesco E-100 era in sesta posizione. A proposito, il suo sviluppo si è rivelato il più avanzato, ma non è ancora stato testato, poiché la Germania ha perso la guerra in precedenza. L'E-100 aveva i seguenti parametri:

lunghezza superiore a 12 m;
larghezza 4 metri;
altezza 3,2 metri;
peso a vuoto 140 t;
L'armamento principale è un cannone da 152 mm.

5. Maus

Poi arriva un carro armato tedesco del periodo della Seconda Guerra Mondiale, che ha ricevuto il nome ironico di "Mouse". È stato sviluppato su istruzioni personali del Fuhrer, che ha avuto l'idea di rafforzare la Wehrmacht con diverse dozzine di giganti d'acciaio. I parametri del serbatoio erano davvero impressionanti:

lunghezza 10,2 mt;
larghezza 3,5 mt;
altezza 3,6 metri;
peso a vuoto 180 tonnellate.

Alla fine della guerra, l'Armata Rossa riuscì a catturare un paio di prototipi del carro armato Maus e inviarli in Unione Sovietica. Successivamente, ne fu raccolta una copia, che finì in mostra nel museo blindato di Kubinka.

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4. FCM F1

Questo è un altro carro armato francese, che iniziò a essere sviluppato nel 1939. Era dotato di due torri contemporaneamente, poste a diversi livelli. I parametri di questo mostro sono impressionanti:

peso di combattimento 145 tonnellate;
spessore armatura frontale 120 mm;
lunghezza oltre 12 m;
larghezza superiore a 3,6 m.

La torretta posteriore più alta avrebbe un cannone da 105 mm, mentre la torretta anteriore avrebbe un cannone anticarro da 47 mm. cannone a fuoco rapido. I francesi intendevano produrre un prototipo di questo carro armato nella tarda primavera del 1940, ma la rapida avanzata della Wehrmacht rovinò tutti questi piani. L'ulteriore destino dei prototipi semiassemblati è rimasto sconosciuto.

3. Kolossal-wagen (K-Wagen)

Questo carro armato tedesco, progettato per sfondare le linee difensive nemiche, si è classificato al terzo posto. Il suo prototipo fu assemblato nel 1918, ma quando le truppe dell'Intesa si avvicinarono alla fabbrica, i tedeschi decisero di distruggere il nuovo prodotto. I suoi parametri erano i seguenti:

lunghezza 13 metri;
larghezza 3 metri;
altezza 3,5 metri;
peso di combattimento 150 tonnellate.

Come tutti i primi carri armati dei tempi Grande Guerra, era più simile a un'enorme fortezza mobile d'acciaio. Anche se entrasse nella produzione di massa, difficilmente sarebbe in grado di influenzare in modo significativo il corso delle ostilità, piuttosto distrarrebbe l'attenzione e le risorse degli stessi tedeschi; Ma nonostante ciò, la K-Wagen è diventata una pietra miliare significativa nello sviluppo della costruzione di serbatoi mondiali e uno dei più grandi serbatoi di metallo.

2. Caratteri 2C

Questo colosso era già di produzione francese e divenne il più grande carro armato messo in produzione in serie. Pesava 75 tonnellate e, secondo i piani dei progettisti, avrebbe dovuto superare facilmente le barriere in prima linea. Anche i parametri del serbatoio erano davvero impressionanti:

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lunghezza 10,2 mt;
larghezza 3 metri;
altezza 4 mt.

Ma il serbatoio si è rivelato estremamente goffo, inoltre, ha distrutto un'incredibile quantità di carburante (erano necessari oltre 1000 litri per 100 km). Pertanto, nel 1940 fu ritirato dal servizio. Le caratteristiche del Char 2C furono il coronamento dello sviluppo del concetto di carro pesante in grado di sfondare le difese posizionali, ma questo era tipico della Prima Guerra Mondiale. Il grosso problema di queste macchine era la loro enorme massa, che le rendeva molto lente. Nel caso della guerra di trincea, per la quale questo carro armato è stato progettato, questo non era un grosso problema, ma all'inizio degli anni '30 le tattiche militari iniziarono a cambiare, dove non c'era più spazio per linee del fronte stabili. Era giunto il momento della guerra di manovra, nella quale i carri armati superpesanti erano inutili. Era impossibile trasferirli rapidamente su una nuova testa di ponte e applicazione tattica richiesto supporto logistico preparato.

1. "Carro armato dello zar"

La Russia decise di creare un carro armato del genere nel pieno della prima guerra mondiale, nel 1915. Lo chiamavano come lo chiamavano: ad alta voce - "Carro armato dello zar", "mastodonte", "mammut" o modestamente - "la macchina di Lebedenko". I parametri di resistenza sulle ruote sono impressionanti:

lunghezza 17,8 metri;
larghezza 12 metri;
altezza 9 metri;
peso di combattimento 60 tonnellate.

Un simile mostro poteva essere visto a diversi chilometri di distanza. La torretta di questo prototipo poggiava su un carrello montato su due enormi ruote. I famosi ingegneri russi Stechkin e Mikulin hanno contribuito alla creazione dei disegni di questo colosso. Un minimo di 15 membri dell'equipaggio dovevano riparare il serbatoio. Su una strada pianeggiante poteva viaggiare a velocità fino a 17 km/h. È stata prodotta solo una copia di prova di tale carro armato, ma non ha superato i test iniziali. Questa struttura era difficile da usare nella guerra di manovra tattica, piuttosto era una fortezza su ruote; Le gravi carenze scoperte mettono fine all'intera idea, principalmente a causa delle enormi dimensioni della macchina. Pertanto, il carro armato dello zar non entrò mai in produzione e la sua copia di prova affrontò un destino non invidiabile: nel 1923 fu smantellato per rottami.

Nel Secondo guerra mondiale i carri armati hanno avuto un ruolo decisivo nelle battaglie e nelle operazioni, è molto difficile individuare i primi dieci tra tanti carri armati, per questo motivo l'ordine nell'elenco è piuttosto arbitrario e il luogo del carro armato è legato al tempo della sua partecipazione attiva nelle battaglie e nel significato per quel periodo.

10. Carro armato Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

9. Carro armato Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Il PzKpfw IV sembrava molto più serio, diventando il carro armato Panzerwaffe più popolare: i tedeschi riuscirono a costruire 8.700 veicoli. Combinando tutti i vantaggi del T-III più leggero, il "quattro" aveva un'elevata potenza di fuoco e protezione: lo spessore della piastra frontale fu gradualmente aumentato fino a 80 mm e i proiettili del suo cannone a canna lunga da 75 mm perforarono l'armatura del nemico carri armati come un fioretto (a proposito, furono sparati 1133 prime modifiche con una pistola a canna corta).

Il Panzer IV è l'unico carro armato tedesco prodotto in serie durante la seconda guerra mondiale e divenne il carro armato più popolare della Wehrmacht. La sua popolarità tra le petroliere tedesche era paragonabile a quella del T-34 tra i nostri e dello Sherman tra gli americani. Ben progettato ed estremamente affidabile nel funzionamento, questo veicolo da combattimento era, nel vero senso della parola, il "cavallo di battaglia" della Panzerwaffe.

8. Carro armato KV-1 (Klim Voroshilov)

Nell'estate del 1941, il carro armato KV distrusse le unità d'élite della Wehrmacht con la stessa impunità come se fosse rotolato sul campo di Borodino nel 1812. Invulnerabile, invincibile e incredibilmente potente. Fino alla fine del 1941, tutti gli eserciti del mondo non disponevano di armi in grado di fermare il mostro russo da 45 tonnellate. Il KV era 2 volte più pesante del più grande carro armato della Wehrmacht.

Gli equipaggi del KV erano composti esclusivamente da ufficiali meccanica dell'autista potrebbero essere caposquadra. Il loro livello di addestramento superava di gran lunga quello degli equipaggi che combattevano su altri tipi di carri armati. Combattevano con più abilità, motivo per cui furono ricordati dai tedeschi...

7. Carro armato T-34 (trentaquattro)

“...Non c'è niente di più terribile di una battaglia tra carri armati contro forze nemiche superiori. Non in numeri: per noi non importava, ci siamo abituati. Ma contro veicoli migliori è terribile... I carri armati russi sono così agili che a distanza ravvicinata scalano un pendio o superano una palude più velocemente di quanto tu possa girare la torretta. E attraverso il rumore e il ruggito senti costantemente il clangore dei proiettili sull'armatura. Quando colpiscono il nostro serbatoio, spesso si sente un'esplosione assordante e il ruggito del carburante in fiamme, troppo forte per sentire le urla morenti dell'equipaggio... "
- l'opinione di un carrista tedesco della 4a divisione Panzer, distrutto dai carri armati T-34 nella battaglia di Mtsensk l'11 ottobre 1941.

Ovviamente, il mostro russo non aveva analoghi nel 1941: un motore diesel da 500 cavalli, un'armatura unica, un cannone F-34 da 76 mm (generalmente simile al carro armato KV) e cingoli larghi: tutte queste soluzioni tecniche fornivano al T-34 un rapporto ottimale tra mobilità, potenza di fuoco e sicurezza. Anche individualmente, questi parametri del T-34 erano superiori a quelli di qualsiasi carro armato Panzerwaffe.

Quando i soldati della Wehrmacht incontrarono per la prima volta i "trentaquattro" sul campo di battaglia, rimasero, per usare un eufemismo, sotto shock. La capacità di attraversare il paese del nostro veicolo era impressionante: dove i carri armati tedeschi non pensavano nemmeno di andare, i T-34 passavano senza troppe difficoltà. I tedeschi hanno addirittura soprannominato il loro 37mm cannone anticarro“toc-toc”, perché quando i suoi proiettili colpivano il “trentaquattro”, semplicemente lo colpivano e rimbalzavano.

6. Carro armato Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”

"...abbiamo fatto una deviazione attraverso un burrone e ci siamo imbattuti nella Tigre." Dopo aver perso diversi T-34, il nostro battaglione è tornato indietro..."
- una descrizione frequente degli incontri con PzKPfw VI dalle memorie degli equipaggi dei carri armati.

Secondo numerosi storici occidentali, il compito principale del carro armato Tiger era combattere i carri armati nemici, e il suo design corrispondeva proprio alla soluzione di questo compito:

Se nel periodo iniziale della Seconda Guerra Mondiale la dottrina militare tedesca aveva un orientamento prevalentemente offensivo, in seguito, quando la situazione strategica cambiò in senso opposto, ai carri armati cominciò ad essere assegnato il ruolo di mezzo per eliminare sfondamenti nella difesa tedesca.
Pertanto, il carro armato Tiger è stato concepito principalmente come mezzo per combattere i carri armati nemici, sia sulla difensiva che sull'offensiva. Tenendo conto di questo fatto, è necessario comprendere le caratteristiche del design e le tattiche di utilizzo delle Tigri.

Il 21 luglio 1943, il comandante del 3° Corpo Panzer, Hermann Bright, diede le seguenti istruzioni per uso in combattimento carro armato "Tiger-I":

...Tenendo conto della robustezza dell'armatura e della robustezza dell'arma, la Tigre dovrebbe essere utilizzata principalmente contro i carri armati nemici e le armi anticarro, e solo secondariamente - in via eccezionale - contro le unità di fanteria.
Come ha dimostrato l'esperienza di combattimento, le armi della Tigre gli consentono di combattere i carri armati nemici a distanze di 2000 metri o più, il che colpisce soprattutto morale nemico. L'armatura resistente consente alla Tigre di avvicinarsi al nemico senza il rischio di gravi danni causati dai colpi. Tuttavia, dovresti provare a ingaggiare i carri armati nemici a distanze superiori a 1000 metri.

5. Carro armato "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Rendendosi conto che il Tiger era un'arma rara ed esotica per i professionisti, i costruttori di carri armati tedeschi crearono un carro armato più semplice ed economico, con l'intenzione di trasformarlo in un carro armato medio prodotto in serie per la Wehrmacht.
La Panzerkampfwagen V "Panther" è ancora oggetto di accesi dibattiti. Le capacità tecniche del veicolo non causano alcuna lamentela: con una massa di 44 tonnellate, il Panther era superiore in mobilità al T-34, sviluppando 55-60 km/h su una buona autostrada. Il carro armato era armato con un cannone KwK 42 da 75 mm con una canna lunga 70 calibri! Un proiettile subcalibro perforante sparato dalla sua bocca infernale volò per 1 chilometro nel primo secondo: con tali caratteristiche prestazionali, il cannone della Pantera poteva fare un buco in qualsiasi carro armato alleato a una distanza di oltre 2 chilometri. Anche l'armatura della Pantera è considerata degna dalla maggior parte delle fonti: lo spessore della fronte variava da 60 a 80 mm, mentre gli angoli dell'armatura raggiungevano i 55°. Il lato era protetto più debole, al livello del T-34, quindi veniva facilmente colpito dalle armi anticarro sovietiche. La parte inferiore della fiancata era inoltre protetta da due file di rulli su ciascun lato.

4. Carro armato IS-2 (Joseph Stalin)

L'IS-2 era il più potente e il più pesantemente corazzato tra i carri armati di produzione sovietica durante la guerra, nonché uno dei carri armati più potenti al mondo a quel tempo. I carri armati di questo tipo giocarono un ruolo importante nelle battaglie del 1944-1945, distinguendosi soprattutto durante l'assalto alle città.

Assalti in città:

Insieme ai cannoni semoventi alla base, l'IS-2 è stato utilizzato attivamente per operazioni d'assalto in città fortificate, come Budapest, Breslavia e Berlino. Le tattiche di azione in tali condizioni includevano le azioni dell'OGvTTP in gruppi d'assalto di 1-2 carri armati, accompagnati da una squadra di fanteria composta da diversi mitraglieri, un cecchino o un tiratore scelto con un fucile e talvolta un lanciafiamme a zaino. In caso di debole resistenza, i carri armati con gruppi d'assalto montati su di essi sfondavano a tutta velocità lungo le strade fino a piazze, piazze e parchi, dove potevano assumere la difesa perimetrale.

3. Carro armato M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" è l'apice della razionalità e del pragmatismo. È tanto più sorprendente che gli Stati Uniti, che all'inizio della guerra avevano 50 carri armati, riuscirono a creare un veicolo da combattimento così equilibrato e a rivettare 49.000 Sherman di varie modifiche entro il 1945. Ad esempio, le forze di terra utilizzarono uno Sherman con un motore a benzina e le unità del Corpo dei Marines ricevettero la modifica M4A2, dotata di un motore diesel. Gli ingegneri americani credevano giustamente che ciò avrebbe semplificato notevolmente il funzionamento dei serbatoi: il carburante diesel poteva essere facilmente trovato tra i marinai, a differenza della benzina ad alto numero di ottano. A proposito, è stata questa modifica dell'M4A2 ad arrivare in Unione Sovietica.

Perché l'Armata Rossa comandava come l'Emcha (come i nostri soldati soprannominavano l'M4) così tanto che unità d'élite, come il 1° Corpo meccanizzato delle guardie e il 9° Corpo corazzato delle guardie, si trasferirono interamente su di loro? La risposta è semplice: Sherman aveva il rapporto ottimale tra corazza, potenza di fuoco, mobilità e... affidabilità. Inoltre, lo Sherman fu il primo carro armato con un azionamento idraulico della torretta (questo garantiva una precisione di puntamento speciale) e uno stabilizzatore del cannone sul piano verticale: le petroliere ammisero che in una situazione di duello il loro tiro era sempre il primo.

Uso in combattimento:

Dopo lo sbarco in Normandia, gli Alleati dovettero confrontarsi con le divisioni corazzate tedesche, inviate a difendere la Fortezza Europa, e si scoprì che gli Alleati avevano sottovalutato il grado di saturazione delle truppe tedesche con mezzi corazzati pesanti. veicoli, in particolare carri armati Panther. Negli scontri diretti con i carri armati pesanti tedeschi, gli Sherman avevano pochissime possibilità. Gli inglesi, in una certa misura, potevano contare sul loro Sherman Firefly, il cui eccellente cannone fece una grande impressione sui tedeschi (tanto che gli equipaggi dei carri armati tedeschi tentarono prima di colpire il Firefly, per poi occuparsi del resto). Gli americani, che contavano sulla loro nuova arma, scoprirono presto che per sconfiggere con sicurezza la Pantera frontalmente, la sua potenza proiettili perforanti ancora non abbastanza.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Il debutto in combattimento dei Royal Tigers ebbe luogo il 18 luglio 1944 in Normandia, dove il 503° battaglione di carri armati pesanti riuscì a mettere fuori combattimento 12 carri armati Sherman nella prima battaglia.
E già il 12 agosto, Tiger II apparve sul fronte orientale: il 501esimo battaglione di carri armati pesanti cercò di interferire nella guerra Lvov-Sandomierz. operazione offensiva. La testa del ponte era un semicerchio irregolare, le cui estremità poggiavano sulla Vistola. Approssimativamente al centro di questo semicerchio, coprendo la direzione verso Staszow, si difendeva la 53a Brigata corazzata delle guardie.
Alle 7.00 del 13 agosto, il nemico, coperto dalla nebbia, passò all'offensiva con le forze della 16a divisione carri armati con la partecipazione di 14 Royal Tigers del 501o battaglione carri armati pesanti. Ma non appena le nuove Tigri sono strisciate nelle loro posizioni originali, tre di loro sono stati colpiti da un'imboscata da parte dell'equipaggio del carro armato T-34-85 sotto il comando del tenente junior Alexander Oskin, che, oltre allo stesso Oskin, includeva l'autista Stetsenko, il comandante delle armi Merkhaidarov, l'operatore radio Grushin e il caricatore Khalychev. In totale, le petroliere della brigata hanno messo fuori combattimento 11 carri armati e i restanti tre, abbandonati dagli equipaggi, sono stati catturati in buone condizioni. Uno di questi carri armati, il numero 502, è ancora a Kubinka.
Attualmente Tigri Reali sono esposti al Saumur Musee des Blindes in Francia, al RAC Tank Museum di Bovington (unico esemplare sopravvissuto con una torretta Porsche) e al Royal Military College of Science Shrivenham nel Regno Unito, alla Munster Lager Kampftruppen Schule in Germania (trasferita dal Americans nel 1961), l'Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground negli USA, il Panzer Museum Thun in Svizzera e Museo di storia militare armi e attrezzature corazzate a Kubinka vicino a Mosca.

1. Carro armato T-34-85

Il carro medio T-34-85, in sostanza, rappresenta un'importante modernizzazione del carro armato T-34, a seguito della quale è stato eliminato un inconveniente molto importante di quest'ultimo: l'angusto compartimento di combattimento e la conseguente impossibilità di una completa divisione del carro armato lavoro tra i membri dell'equipaggio. Ciò è stato ottenuto aumentando il diametro dell'anello della torretta e installando una nuova torretta da tre posti di dimensioni significativamente più grandi rispetto al T-34. Allo stesso tempo, il design del corpo e la disposizione dei componenti e degli assiemi al suo interno non hanno subito modifiche significative. Di conseguenza, ci sono ancora degli svantaggi inerenti ai veicoli con motore e trasmissione montati a poppa.

Come è noto, nella costruzione di serbatoi sono più utilizzati due schemi di layout con trasmissione di prua e di poppa. Inoltre, gli svantaggi di uno schema sono i vantaggi di un altro.

Lo svantaggio della disposizione con trasmissione posteriore è la maggiore lunghezza del serbatoio dovuta alla disposizione nello scafo di quattro compartimenti non allineati lungo la lunghezza, oppure la riduzione del volume del compartimento di combattimento con una lunghezza costante del veicolo. A causa della grande lunghezza dei vani motore e trasmissione, il compartimento di combattimento con una torretta pesante viene spostato verso il muso, sovraccaricando i rulli anteriori, senza lasciare spazio sulla piastra della torretta per il posizionamento centrale o addirittura laterale del portello del conducente. Esiste il pericolo che il cannone sporgente si “incastri” nel terreno quando il carro armato si muove attraverso ostacoli naturali e artificiali. La trasmissione di controllo che collega il conducente con la trasmissione situata a poppa diventa più complicata.

Diagramma della disposizione del serbatoio T-34-85
Ci sono due modi per uscire da questa situazione: o aumentare la lunghezza del compartimento di controllo (o di combattimento), il che porterà inevitabilmente ad un aumento della lunghezza complessiva del carro armato e ad un deterioramento della sua manovrabilità a causa dell'aumento della L/ B - rapporto di lunghezza superficie di appoggio alla carreggiata (nel T-34-85 è vicino all'ottimale - 1,5), o cambiare radicalmente la disposizione dei vani motore e trasmissione. Ciò a cui ciò potrebbe portare può essere giudicato dai risultati del lavoro dei progettisti sovietici durante la progettazione dei nuovi carri armati medi T-44 e T-54, creati durante la guerra e messi in servizio rispettivamente nel 1944 e nel 1945.

Questi veicoli da combattimento utilizzavano un layout con posizionamento trasversale (e non longitudinale, come il T-34-85) di un motore diesel V-2 a 12 cilindri (nelle varianti B-44 e B-54) e un motore combinato significativamente accorciato (da 650 mm) vano motore e trasmissione. Ciò ha permesso di allungare il compartimento di combattimento al 30% della lunghezza dello scafo (per il T-34-85 - 24,3%), aumentare il diametro dell'anello della torretta di quasi 250 mm e installare un potente cannone da 100 mm sullo scafo Carro armato medio T-54. Allo stesso tempo, siamo riusciti a spostare la torretta verso poppa, facendo spazio sulla piastra della torretta per il portello del conducente. L'esclusione del quinto membro dell'equipaggio (l'artigliere dalla mitragliatrice di corso), la rimozione della rastrelliera delle munizioni dal pavimento del compartimento di combattimento, il trasferimento della ventola dall'albero a gomiti del motore al supporto di poppa e la riduzione dell'altezza complessiva del il motore ha assicurato una diminuzione dell'altezza dello scafo del carro armato T-54 (rispetto allo scafo del carro armato T-34 85) di circa 200 mm, nonché una riduzione del volume riservato di circa 2 metri cubi. e una maggiore protezione dell'armatura di oltre due volte (con un aumento della massa solo del 12%).

Durante la guerra non si optò per una riorganizzazione così radicale del carro armato T-34 e, probabilmente, questa fu la decisione giusta. Allo stesso tempo, il diametro dell'anello della torretta, pur mantenendo la stessa forma dello scafo, del T-34-85 era praticamente limitante, il che non consentiva di posizionare nella torretta un sistema di artiglieria di calibro maggiore. Le capacità di modernizzazione degli armamenti del carro armato erano completamente esaurite, a differenza, ad esempio, dello Sherman americano e del Pz.lV tedesco.

A proposito, il problema dell'aumento del calibro dell'armamento principale del carro armato era di fondamentale importanza. A volte puoi sentire la domanda: perché era necessario il passaggio alla pistola da 85 mm, potrebbe essere migliorato caratteristiche balistiche F-34 aumentando la lunghezza della canna? Dopotutto, questo è ciò che fecero i tedeschi con il loro cannone da 75 mm sul Pz.lV.

Il fatto è che le armi tedesche si distinguevano tradizionalmente per il meglio balistica interna(i nostri sono altrettanto tradizionalmente esterni). I tedeschi ottennero un'elevata penetrazione dell'armatura aumentando la velocità iniziale e migliorando i test sulle munizioni. Potremmo rispondere adeguatamente solo aumentando il calibro. Sebbene il cannone S-53 abbia migliorato significativamente le capacità di fuoco del T-34-85, come ha osservato Yu.E Maksarev: “In futuro, il T-34 non potrebbe più colpire direttamente, in un duello, nuovi carri armati tedeschi. " Tutti i tentativi di creare pistole da 85 mm con velocità iniziale oltre i 1000 m/s, i cosiddetti cannoni ad alta potenza, fallirono a causa della rapida usura e distruzione della canna già in fase di prova. Per sconfiggere in "duello" i carri armati tedeschi, fu necessario passare al calibro 100 mm, che fu effettuato solo nel carro armato T-54 con un diametro dell'anello della torretta di 1815 mm. Ma questo veicolo da combattimento non prese parte alle battaglie della Seconda Guerra Mondiale.

Per quanto riguarda la collocazione del portello del conducente nella parte anteriore dello scafo, potremmo provare a seguire la strada americana. Ricordiamo che sullo Sherman i portelli pilota e mitragliere, originariamente ricavati anch'essi nella piastra frontale inclinata dello scafo, furono successivamente trasferiti sulla piastra della torretta. Ciò è stato ottenuto riducendo l'angolo di inclinazione del foglio anteriore da 56° a 47° rispetto alla verticale. La piastra frontale dello scafo del T-34-85 aveva un'inclinazione di 60°. Riducendo anche questo angolo a 47° e compensando aumentando leggermente lo spessore della corazza frontale, sarebbe possibile aumentare l'area della piastra della torretta e posizionarvi sopra il portello del pilota. Ciò non richiederebbe una riprogettazione radicale del design dello scafo e non comporterebbe un aumento significativo della massa del serbatoio.

Anche la sospensione non è cambiata sul T-34-85. E se l'uso di acciaio di qualità superiore per la produzione delle molle ha contribuito a evitare il loro rapido cedimento e, di conseguenza, una diminuzione dell'altezza da terra, non è stato possibile eliminare le vibrazioni longitudinali significative dello scafo del serbatoio in movimento. Era un difetto organico della sospensione a molla. La posizione dei compartimenti abitabili nella parte anteriore del serbatoio non ha fatto altro che aggravare l'impatto negativo di queste fluttuazioni sull'equipaggio e sulle armi.

Una conseguenza della disposizione del T-34-85 era l'assenza di un pavimento della torretta rotante nel compartimento di combattimento. In combattimento, il caricatore lavorava in piedi sui coperchi delle cassette con i proiettili posizionati sul fondo del serbatoio. Nel girare la torretta dovette spostarsi dietro la culatta, mentre era ostacolato dalle cartucce esplose che cadevano proprio lì sul pavimento. Durante il fuoco intenso, le cartucce accumulate rendevano difficile anche l'accesso ai colpi riposti nella rastrelliera delle munizioni sul fondo.

Riassumendo tutti questi punti, possiamo concludere che, a differenza dello stesso "Sherman", le possibilità di ammodernamento dello scafo e delle sospensioni del T-34-85 non sono state pienamente utilizzate.

Quando si considerano i vantaggi e gli svantaggi del T-34-85, è necessario tenere conto di un'altra circostanza molto importante. L'equipaggio di qualsiasi carro armato, di regola, nella realtà quotidiana non si preoccupa affatto dell'angolo di inclinazione del frontale o di qualsiasi altro foglio dello scafo o della torretta. È molto più importante che il serbatoio come macchina, cioè come insieme di meccanismi meccanici ed elettrici, funzioni in modo chiaro, affidabile e non crei problemi durante il funzionamento. Compresi i problemi associati alla riparazione o alla sostituzione di parti, componenti e gruppi. Qui il T-34-85 (come il T-34) andava bene. Il serbatoio si distingueva per la sua eccezionale manutenibilità! Paradossale, ma vero - e la colpa è del layout!

Esiste una regola: organizzare non per garantire una comoda installazione e smantellamento delle unità, ma in base al fatto che fino a quando non si guastano completamente, le unità non necessitano di riparazioni. L'elevata affidabilità richiesta e il funzionamento senza problemi si ottengono progettando un serbatoio basato su unità già pronte e strutturalmente collaudate. Poiché durante la creazione del T-34 praticamente nessuna delle unità del carro armato soddisfaceva questo requisito, la sua disposizione è stata eseguita contrariamente alla regola. Il tetto del vano motore-trasmissione era facilmente rimovibile, la lamiera dello scafo posteriore era incernierata, il che consentiva di smontare sul campo unità di grandi dimensioni come il motore e il cambio. Tutto ciò ebbe un'importanza enorme nella prima metà della guerra, quando i carri armati fallirono più per guasti tecnici che per azione nemica (al 1° aprile 1942, ad esempio, l'esercito attivo aveva 1.642 carri armati funzionanti e 2.409 guasti di tutti i tipi). , mentre le nostre perdite in combattimento nel mese di marzo ammontavano a 467 carri armati). Man mano che la qualità delle unità migliorava, raggiungendo il livello più alto nel T-34-85, l'importanza del layout riparabile diminuì, ma difficilmente lo si potrebbe definire uno svantaggio. Inoltre, una buona manutenibilità si è rivelata molto utile durante le operazioni postbelliche del carro armato all'estero, principalmente nei paesi dell'Asia e dell'Africa, a volte in condizioni estreme condizioni climatiche e con personale di livello di formazione a dir poco mediocre.

Nonostante la presenza di tutti i difetti nella progettazione dei "trentaquattro", è stato mantenuto un certo equilibrio di compromessi, che ha distinto questo veicolo da combattimento dagli altri carri armati della Seconda Guerra Mondiale. Semplicità, facilità d'uso e manutenzione, combinate con una buona protezione dell'armatura, manovrabilità e armi abbastanza potenti, sono diventate la ragione del successo e della popolarità del T-34-85 tra le petroliere.

Non tutti sanno che l'idea di un veicolo cingolato è apparsa per la prima volta in Russia, nel lontano 1878. I test iniziarono nel maggio 1915 veicolo blindato Porokhovshchikov ha chiamato Veicolo fuoristrada. Francamente, non somigliava molto a un carro armato. Nonostante l'armatura e la torretta girevole con mitragliatrice, il veicolo era guidato da un ampio cingolo e controllato da ruote laterali. La capacità di sci di fondo si è rivelata eccellente.

Nello stesso anno iniziarono i test su un carro armato sovietico estremamente insolito progettato da Lebedenko. Sembrava un gigantesco affusto armato con enormi ruote che lo mettevano in movimento. Il progettista credeva che il serbatoio avrebbe facilmente superato trincee, buche, alberi e altri ostacoli, tuttavia ciò non è accaduto. Il gigante è rimasto bloccato proprio durante i test, dopo di che è rimasto per molti anni, in attesa di essere inviato per la demolizione.

Stagnazione

Sembrava che i carri armati dell'URSS avrebbero preso la leadership nel mondo, ma ciò non è accaduto. La Prima Guerra Mondiale trascorse senza automobili domestiche Guerra civile venivano usati quelli stranieri. Nel 1918 vi era una chiara consapevolezza della necessità di sviluppo e produzione serbatoi domestici. I Reno-FT francesi catturati, mostrati ad una parata a Mosca, furono copiati nello stabilimento di Krasnoye Sormovo, creando il primo esemplare il 31 agosto 1920 con il nome Tank M.

Nel 1925 iniziò la produzione della MC-1, che si distingueva per il suo prezzo basso e copiava la Fiat-3000. Sono stati sviluppati anche altri modelli. Più alto nel prezzo, più difficile da produrre, ma senza vantaggi significativi.

Iniziò il periodo feroce dell'imitazione, quando i modelli stranieri furono presi come base per i carri armati sovietici. Il Vickers Mk divenne T-26, il Carden Loyd Mk VI divenne T-27, il Vickers Medium Mark III divenne T-28, l'Independent divenne T-35.

Una serie di BT ad alta velocità è stata creata sulla base del carro armato Christie. Avevano un'eccellente mobilità grazie alla possibilità di viaggiare su ruota, ma erano estremamente inaffidabili.

Carri armati dell'URSS della seconda guerra mondiale

L'URSS entrò nella seconda guerra mondiale con un enorme impatto esercito di carri armati, che si rivelò impotente contro il tedesco molto più piccolo, ma esperto, organizzato e moderno.

Ma l'imitazione si fermò e iniziarono ad apparire carri armati sovietici davvero unici. Il pesante KV era praticamente invulnerabile e poteva tenere a bada da solo numerose forze nemiche, ma la sua mobilità e affidabilità lasciavano molto a desiderare. Il T-34, apparso più tardi, rappresentò una rivoluzione nella costruzione di carri armati, combinando mobilità, potenza di fuoco e corazzatura inclinata. Allo stesso tempo, il serbatoio era economico e facile da produrre. Sì, all'inizio c'erano molte carenze, la qualità disgustosa dei componenti e verso la fine della guerra non c'erano abbastanza potenza di fuoco e armature, ma la producibilità, la produzione di massa e una serie di caratteristiche lasciavano tutti i concorrenti molto indietro.

Il pesante IS-2, apparso alla fine della guerra, combatté ad armi pari con i migliori esempi di equipaggiamento della Wehrmacht, e l'IS-3, che non ebbe il tempo di combattere, era una spanna sopra tutti i suoi contemporanei. Il tramonto si stava avvicinando carri armati pesanti, ma l'URSS è riuscita a creare l'IS-7 e l'Object 279, che sorprendono anche adesso.

Primo al mondo

Nacque il T-54, che in seguito divenne il T-55, il più popolare carro armato del dopoguerra, che era in servizio con più di 30 paesi.

Nel 1964 fu rilasciato il T-64, che divenne l'antenato dei moderni MBT e il primo carro armato al mondo con armatura composita multistrato. Il meccanismo di caricamento forniva una velocità di fuoco sorprendente e una disposizione molto stretta che rendeva la sagoma estremamente bassa.

Il 1974 ha regalato al mondo il T-72, il secondo più popolare serbatoio moderno dopo il T-55, che è ancora in servizio oggi.

Nel 1976 fu creato il T-80, il primo MBT seriale al mondo con turbina a gas centrale elettrica, possedendo un'eccellente mobilità e una buona armatura.

Anche i progetti apparivano costantemente e macchine sperimentali, le cui idee sono ancora attuali oggi. Ad esempio, il Kharkov Boxer, alias Hammer, ha ricevuto una torretta disabitata con un cannone da 152 mm.

Nel corso del loro sviluppo, i carri armati dell'URSS acquisirono caratteristiche distintive che li distinguevano dall'equipaggiamento di tutti gli altri paesi. Massima producibilità e semplicità, corazzatura nettamente differenziata, sagoma bassa, elevata mobilità, caricatore automatico e capacità di fuoco missili guidati attraverso la canna del cannone principale.

Tutto ciò rese i carri armati sovietici estremamente popolari in molti paesi e, di conseguenza, frequenti partecipanti alle ostilità.