Il miglior carro armato della prima guerra mondiale. Layout classico Motore e trasmissione

Questo leggendario carro armato ha compiuto una vera rivoluzione negli affari militari, diventando un "trend setter" e un modello, definendo il classico disposizione del serbatoio con torre rotante. Fu da questo veicolo che fu copiato il primogenito della costruzione di carri armati sovietici, il "Combattente per la Libertà, compagno Lenin". Nel corso di un quarto di secolo di servizio militare, il Renault FT-17 ha partecipato a numerose guerre e conflitti armati: dalla Prima alla Seconda Guerra Mondiale, dalla Francia all'Africa e all'Indocina, dalla Russia all'Indocina. Sud America, - e combatté l'ultima volta nell'agosto 1945 contro i giapponesi nella fortezza di Hanoi. E se valutiamo i veicoli corazzati del 20 ° secolo in base al loro contributo allo sviluppo della costruzione di carri armati, allora non i famosi "trentaquattro", "tigri", "Abrams" e "merkava", ma piuttosto il "Renault FT- 17” deve essere riconosciuto come SERBATOIO N. 1.

Un nuovo libro di uno dei massimi esperti di storici dei veicoli corazzati è il miglior studio nazionale sulla creazione, il servizio e l'uso in combattimento del leggendario carro armato.

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Una Renault FT catturata come parte di una divisione corazzata speciale sotto il Consiglio dei commissari del popolo ucraino, Kharkov, aprile 1919. L'autoblindata Peerless (ASKM) si trova nelle vicinanze.

Una Renault FT catturata (senza armi) nello stabilimento di Krasnoye Sormovo. Inverno 1919. La posizione del conducente nel serbatoio è chiaramente visibile (RGAKFD).

Dopo il 1918, il Renault FT divenne una componente importante delle esportazioni militari francesi. Questi carri armati erano in servizio con gli eserciti di oltre 20 paesi.

U.S.A. Primo esercito straniero, che adottò il Renault FT-17, era quello americano: non avendo il tempo di mettere la propria produzione in serie prima della fine della guerra, iniziò ad utilizzare i carri armati francesi. Nel 1917, i francesi inviarono quattro Renault FT all'estero per uno studio dettagliato, ma ciò non aiutò molto ad avviare la propria produzione: non tutte le parti e gli assiemi soddisfacevano le tecnologie di produzione disponibili negli Stati Uniti, le dimensioni millimetriche dovevano essere convertite in pollici; , inoltre Questi sono stati i primi serbatoi assemblati a mano con messa a punto e, di conseguenza, differenze nei dettagli. L'esercito americano accettò solo 31 veicoli nell'ottobre 1918, e solo 10 veicoli raggiunsero la Francia, e solo dopo l'armistizio. Ma l'esercito americano ricevette 514 Renault FT-17 francesi, diventando il primo esercito straniero a mettere in servizio questo veicolo.

La modifica americana della Renault è stata creata con la denominazione "trattore speciale da 6 tonnellate". Menzioniamo le differenze presenti nella versione americana, poiché non si limitano al solo passaggio dal sistema di misure metrico “repubblicano” a quello “imperiale” inch-foot-pound.

"Renault russa" sulle manovre. Primi anni '20. L'armamento misto di cannoni e mitragliatrici del carro armato è chiaramente visibile.

FT "Renault" della 1a divisione di carri armati pesanti Amur dell'Esercito popolare rivoluzionario della Repubblica dell'Estremo Oriente. Blagoveshchensk, giugno 1920. I veicoli hanno una mimetica bicolore giallo-verde, il carro armato a lungo raggio è armato con una mitragliatrice Maxima, per la protezione della quale sulla torretta è installato un involucro corazzato (ASKM).

Sulla propria Renault, gli americani dovettero installare un motore a benzina Buda a 4 cilindri in linea con una potenza di 43 CV. (a 1200 giri/min). Il diametro del cilindro del motore è di 108 mm, la corsa del pistone è di 140 mm. Il tubo di scarico con marmitta, a differenza del prototipo francese, usciva dal lato sinistro. La centrale elettrica garantiva una velocità di marcia - da 1,7 con la marcia bassa a 10,4 km/h con la marcia alta (a regimi del motore aumentati - fino a 12 km/h). Con una maggiore capacità del serbatoio del carburante, l'autonomia era maggiore di quella della Renault FT francese.

La prima copia di "Renault russa" - "Combattente per la libertà, compagno. Lenin." Fabbrica "Krasnoe Sormovo", 1920. Il carro armato è armato con un cannone Hotchkiss da 37 mm, prelevato da un veicolo francese catturato. I campioni successivi furono equipaggiati con un cannone da 37 mm di produzione nazionale (ASKM).

Caricamento del Renault FT su una piattaforma ferroviaria per l'invio alle manovre. Armata Rossa, metà degli anni '20. Sul lato destro del serbatoio c'è una scatola di metallo, il cui scopo non è chiaro. Forse questo è un serbatoio di gas aggiuntivo (ASKM).

Soldati e comandanti di uno squadrone di carri armati separato. Mosca, 1924. Sullo sfondo ci sono delle auto Renault, di cui la seconda da sinistra è la Renault russa, poiché è visibile la testa della mitragliatrice sul lato della torretta (ASKM).

Manovre delle unità dell'Armata Rossa in occasione dell'arrivo del principe afghano Ammanula. Distretto militare di Mosca, 1928. Un raro caso in cui un carro armato Renault FT funziona senza coda (RGAKFD).

La seconda differenza significativa era la torretta, o più precisamente, l'installazione delle armi. I carri armati mitragliatori erano armati con una mitragliatrice Colt-Marlin da 7,62 mm, poi con una Browning M1919 (infatti questa mitragliatrice fu sviluppata per l'installazione prevista sui carri armati); la mitragliatrice era montata su un supporto in un supporto sferico della piastra frontale scatolare della torretta. Una scatola di cartucce e un sacchetto di raccolta delle maniche sono stati fissati dal basso al supporto di installazione. In termini di dettagli, questa installazione è stata unificata con le installazioni di mitragliatrici del carro pesante americano Mk VII1. L'installazione fu modernizzata negli anni '20: la canna era ricoperta da un involucro corazzato perforato, sul quale era fissato uno scudo con bordi curvi verso l'interno, che proteggeva l'installazione dall'inceppamento di proiettili o piccoli frammenti. Un cannone Hotchkiss da 37 mm fu installato anche nella torretta di una Renault americana in un giunto sferico, solo che l'installazione aveva una presa sferica più grande e una forma diversa di involucro corazzato che copriva completamente la canna della pistola e i dispositivi di rinculo. I supporti per cannoni e mitragliatrici erano dotati di mirino ottico.

La torre ottagonale era assemblata agli angoli con rivetti e bulloni. Numerose parti del carro armato furono semplificate rispetto al prototipo francese. Anche lo scafo è leggermente cambiato: gli zigomi anteriori sono stati ridotti e sono apparsi ganci per gli occhi per caricare e scaricare il serbatoio con le gru durante il trasporto a lunga distanza.

Le Renault americane erano dotate di ruote guida cingoli in acciaio e di un meccanismo alquanto semplificato per regolare la tensione dei cingoli. Proprio come il suo prototipo. La Renault americana, a causa del centro alto, si ribaltava facilmente quando rotolava lateralmente e superava controscarpate. Per il trasporto su strada, gli americani, come i francesi, utilizzavano camion standard con carrozzeria leggermente rinforzata, in particolare il Mak AC.

Il governo degli Stati Uniti ha emesso un ordine per 4.400 “trattori speciali da 6 tonnellate”. Van Dorn Iron Works, Maxwell Motor Car Company e C&L furono coinvolte nella produzione. Miglior azienda di trattori. La Van Dorn Iron Works produsse i primi carri armati solo nell'ottobre 1918 e alla fine della guerra erano stati assemblati 64 veicoli. Alla fine del 1918 furono assemblati 209 carri armati e, una volta finita la guerra, si decise di limitarsi ad assemblare 950 veicoli da set di parti e componenti già fabbricati. Questi 950 carri armati M1917 (Renault americani o Buda) furono completati nel 1919 e costituirono la base delle piccole forze corazzate dell'esercito americano negli anni '20 e '30. Di questi c'erano 374 cannoni, 526 mitragliatrici, 50 carri armati di comunicazione.

Nel 1920, secondo una decisione del Congresso, il corpo dei carri armati statunitensi fu sciolto e i carri armati entrarono a far parte della fanteria a livello organizzativo: quattro compagnie di Renault americane furono assegnate a divisioni di fanteria, alcuni veicoli entrarono a far parte delle compagnie miste del " gruppo di carri armati pesanti" (il 67° reggimento di carri armati, nella compagnia mista ricevette 9 Mk VIII pesanti e 15 Renault leggeri), e molti entrarono nella Scuola di carri armati

Nel 1930, tentarono di modernizzare il carro armato M1917 installando un motore Franklin raffreddato ad aria con una potenza di 67, poi 145 CV. ("modello di serbatoio 1917 A1" o M1917A1 con cambio a quattro velocità). In quest'ultimo caso, il motore a 6 cilindri richiese l'allungamento della parte posteriore dello scafo, quindi la lunghezza del serbatoio aumentò a 5,27 m, ma la velocità aumentò a 15 km/h e l'autonomia a 80 km. Una ruota guida migliorata ha ridotto il rumore di funzionamento. In totale, nel 1931 furono convertiti in questo modo 6 carri armati. Sono stati fatti tentativi per installare una stazione radio su questi carri armati. Ma il servizio tecnico di artiglieria, sulla base dei risultati dei test presso l'Aberdeen Proving Ground, non ha riconosciuto il carro armato modernizzato come "soddisfacente delle aspettative" e non ha modernizzato altri carri armati. 6 carri armati convertiti furono trasferiti all'unità carri armati "forze meccanizzate" a Fort Estis, Virginia.

Nel 1929, l'esercito americano decise di abbandonare l'idea di modernizzare le Renault obsolete a favore dello sviluppo macchina nuova. Questo lavoro fu ritardato dallo scoppio della crisi economica, tanto che all'inizio degli anni '30 i carri armati Modello 1917 operavano ancora nelle esercitazioni dell'esercito americano. A quel punto, 213 Renault FT erano state esportate dalla Francia negli Stati Uniti.

I "carri armati Modello 1917 da 6 tonnellate" di solito avevano una vernice verde oliva scuro uniforme, con l'affiliazione indicata sulle travi del carrello ("US MARINES" nel Corpo dei Marines o "US ARMY" nell'Esercito). Sulla parte frontale veniva applicato uno stemma o uno scafo Corpo dei Marines, o Esercito, nella parte posteriore dei lati dello scafo: il numero del veicolo.

Nell'estate del 1940, quando l'esercito canadese ebbe urgentemente bisogno di carri armati da addestramento, gli Stati Uniti vendettero 229 carri armati obsoleti al governo canadese al "valore nominale" valore residuo» USD 240 ciascuno - vale a dire secondo lo yen dei rottami metallici, tenendo conto della durata delle macchine. La maggior parte pesava 6 tonnellate. Altri 212 di questi carri armati furono trasferiti anche in Gran Bretagna per l'addestramento. equipaggi dei carri armati. I canadesi usarono vecchi carri armati americani nel centro di addestramento di Camp Borden finché non ci furono abbastanza veicoli più moderni. Pertanto, la Renault americana ha svolto il ruolo di “scrivania di studio” durante tutto il suo servizio.

ITALIA. Nel 1917, l'Italia tentò di acquistare dalla Francia 20 carri armati medi Schneider e 100 carri leggeri Renault FT-17 nella speranza non solo di utilizzarli, ma anche di studiarli per la successiva produzione in Italia. Tuttavia, poiché a questo punto la produzione degli Schneider era stata interrotta e gli stessi francesi avevano urgentemente bisogno delle Renault in connessione con l'offensiva tedesca, riuscirono a inviare in Italia uno Schneider e tre Renault FT-17 , arrivarono nel maggio 1918. I test dei carri armati francesi convinsero il comando a dare un ordine per la produzione di carri armati Renault in Italia e un incarico per lo sviluppo di un carro armato pesante.

Il programma di costruzione della Renault in Italia (si prevedeva di ordinare 1.400 carri armati con consegna all'esercito completata entro maggio 1919) fu chiuso subito dopo la fine della guerra, ma su di esso, grazie agli sforzi congiunti di Fiat, Ansaldo e Breda, un carro armato leggero che utilizzava componenti e assemblaggi italiani, denominato "Fiat-3000" (modello 1921). Era notevolmente diverso dal prototipo e divenne, forse, migliore sviluppo RenaultFT

POLONIA. Forse, i Renault FT-17 furono utilizzati più ampiamente dopo la guerra mondiale nella guerra sovietico-polacca, iniziata il 25 aprile 1920 (in effetti, il primo utilizzo in combattimento delle unità di carri armati sovietici ebbe luogo a luglio sul fronte polacco ). Nel giugno 1919, quando il cosiddetto. L '"Esercito polacco del generale Haller" tornò dalla Francia in patria, la Francia si affrettò a trasferire 72 cannoni e 48 mitragliatrici Renault del suo 505esimo reggimento di "artiglieria d'assalto" nella neonata Polonia. Su questa base fu formato a Lodz il 1° reggimento carri armati polacco (inizialmente con equipaggi misti franco-polacchi). A partire dall'agosto 1919, unità del reggimento di carri armati presero parte alle battaglie con l'Armata Rossa.

Nel 1920, le Renault polacche operarono vicino a Bobruisk, in Ucraina, durante la ritirata polacca - durante la difesa di Lida, Grodno e Rivne, vicino a Varsavia, come parte del "gruppo corazzato del maggiore Nowitsky" parteciparono agli attacchi a Minsk-Mazowiecki e Mlawa .

Insieme ai polacchi presero parte alle battaglie anche i francesi. Così, nella battaglia di Dinaburg (Daugavpils) del 27-28 settembre 1919, i carri armati della 2a compagnia erano comandati dal capitano francese J. Dufour. Ma nel 1920 quasi tutto il personale francese tornò in Francia.

Le officine automobilistiche centrali della Polonia hanno assemblato 25 carri armati da addestramento con scafo e torretta in acciaio non corazzato utilizzando componenti e parti del Renault FT, soprannominato dagli equipaggi "Zheleznyak". In totale, durante la guerra sovietico-polacca, 8 carri armati andarono perduti e 12 furono danneggiati e successivamente restaurati. 7 carri armati divennero trofei dell'Armata Rossa, la maggior parte durante la cattura di Grodno nel luglio 1920.

Dopo la guerra, la Polonia ricevette un piccolo numero di carri armati per sostituire le perdite. Il reggimento corazzato polacco comprendeva due battaglioni (tre compagnie Renault ciascuno, organizzati secondo il modello francese), una compagnia di riserva e un'officina riparazioni. Verso la metà degli anni '30 l'esercito polacco contava 174 Renault. diverse opzioni. I polacchi tentarono di installare una canalina Kardatsevich su una Renault (uno dei tentativi per alleggerire il telaio del serbatoio), ma senza successo. Anche l'esperienza di installare una torretta con armi miste non ha avuto molto successo: un cannone da 37 mm davanti e una mitragliatrice dietro. Ma i carri armati delle mitragliatrici furono comunque riequipaggiati con mitragliatrici da 7,92 mm camerate per la cartuccia Mauser (la capacità di munizioni di un tale carro armato è di 4.000 colpi). I polacchi hanno fornito la Renault FT alla Spagna e alla Cina.

RUSSIA E Russia si interessarono ai carri armati Renault poco dopo la Rivoluzione d'Ottobre. Nella primavera del 1917, in una conferenza interalleata, fu dichiarata la necessità della Russia di 390 carri armati. Inizialmente si prevedeva di acquistare il mezzo SA-1 Schneider, ma a settembre è stato inviato il seguente dispaccio all'agente militare russo a Parigi:

“Interrompere l'acquisizione dei trattori Schneider di tipo medio, che, secondo le istruzioni della sede centrale, si sono rivelati inadatti al servizio sul nostro fronte. Si prega di riportare i risultati dei test dei carri armati leggeri Renault con una mitragliatrice" (in questo momento lo stabilimento Renault aveva appena finito di costruire i primi carri armati leggeri di produzione). I documenti attiravano l’attenzione sulla capacità dei carri armati di attraversare il paese, che era “di enorme importanza per le condizioni russe”. Tuttavia, né francese né Carri armati britannici poi non arrivarono in Russia: gli alleati, che stavano appena lanciando il rilascio di una nuova arma da combattimento, non avevano fretta di condividerla con la parte russa. E poi ci fu l'inizio della rivoluzione.

I carri armati attraversano la Piazza Rossa durante la parata. Mosca, 7 novembre 1924. In primo piano c'è una Renault francese, riarmata con un cannone navale Hotchkiss da 37 mm di produzione nazionale, alla sua destra c'è una Renault russa con armamento misto di cannoni e mitragliatrici (ASKM),

Le auto Renault FT attraversano la Piazza Rossa durante la parata. Mosca, 7 novembre 1930. A sinistra potete vedere il carro armato italiano Fiat 3000, acquistato con fondi dai comunisti polacchi. Nell'Armata Rossa, questo veicolo ricevette il proprio nome "Felix Dzerzhinsky", scritto sulla torretta in polacco e russo (RGAKFD).

Renault FT sulla Piazza Rossa. Mosca, 1 maggio 1925. Il carro armato è riarmato con un cannone navale Hotchkiss da 37 mm (ASKM).

Ma nel 1918 i carri armati alleati “raggiunsero” la Russia per contrastare l’Armata Rossa, dopodiché, come trofei, divennero comunque la prima parte materiale delle forze corazzate, questa volta però dell’Armata Rossa degli operai e dei contadini.

Nel 1918-1922, gli eserciti Rosso e Bianco includevano (in tempi diversi) 24 carri armati Renault. Inoltre, nello stabilimento di Krasnoye Sormovo furono prodotte 15 copie del carro armato francese.

ESERCITO ROSSO. Le prime Renault arrivarono in Russia il 12 dicembre 1918, quando 20 veicoli della 3a compagnia del 503o reggimento di artiglieria d'assalto sbarcarono a Odessa insieme alla fanteria francese e greca. Nell'autunno del 1918, questa compagnia fu inviata in aiuto della Romania e il 4 ottobre sbarcò nel porto greco di Salonicco, ma non ebbe il tempo di prendere parte alle ostilità. Insieme alle truppe francesi e greche, fu inviata a Odessa: iniziò un intervento su larga scala nella Russia meridionale.

Il 18 marzo 1919 diversi veicoli vicino alla stazione di Berezovka, vicino a Odessa, presero parte alla battaglia contro la brigata Grigoriev, che faceva parte della 2a armata sovietica ucraina. Il rapporto della brigata affermava:

“Il nemico - greci, francesi e volontari - fu buttato giù dalle loro posizioni avanzate e, confuso, fuggì in completo disordine. In pochi minuti abbiamo ottenuto molti trofei: circa 100 mitragliatrici, quattro cannoni, due dei quali a lungo raggio, molte attrezzature, sette locomotive, cinque treni, un treno blindato, quattro carri armati e due quartier generali: greco e francese ."

I soldati mandarono uno dei carri armati a Mosca in dono a V. Lenin. “Senza armi e senza fucili”, scrissero nella loro lettera, “il proletariato ucraino si è rivolto agli strumenti migliorati della tecnologia moderna, ma, come vedete, anche i carri armati, questi mostri moderni generati dall’ultima guerra, non hanno potuto resistere all’azione rivoluzionaria”. guerra, e oggi 2- sono ucraino esercito sovietico ha la fortuna di regalarti, caro maestro, una di queste terribili armi. Vi inviamo uno di questi carri armati, che sarà la migliore prova della potenza della rivoluzione proletaria”.

Le restanti 3 Renault furono portate a Kharkov, la capitale dell'epoca Ucraina sovietica. Qui, sulla base di un distaccamento corazzato speciale e di carri armati catturati, fu formata la "Divisione corazzata per scopi speciali sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'Ucraina". A. Selyavkin divenne il comandante della divisione.

A metà aprile 1919, Lenin si rivolse al commissario del popolo per gli affari militari e navali dell'Ucraina con la richiesta di "inviare un carro armato per dimostrarlo alla parata del Primo Maggio a Mosca". (“La Renault” inviata in dono al “leader del proletariato mondiale” si è rivelata difettosa).

Il secondo serbatoio è stato consegnato a Mosca in uno dei giorni piovosi dell'ultima settimana di aprile. L'improvvisato conducente meccanico del nuovo carro armato era l'ex aviatore B. Rossiysky, il quale, con due assistenti, durante la notte capì le caratteristiche operative di un veicolo da combattimento sconosciuto e guidò il carro armato lungo la Piazza Rossa a Mosca il 1 maggio.

Nel maggio 1919, nelle zone di Ekaterinoslav e Kremenchug, i carri armati Renault della divisione corazzata speciale presero parte alle battaglie contro le truppe di Grigoriev, che si opponevano al regime sovietico (e solo due mesi fa gli uomini di Grigoriev catturarono questi stessi carri armati).

A giugno, la divisione agì contro i distaccamenti di N. Makhno, liberando la ferrovia Melitopol-Alexandrovsk durante le battaglie, e poi i carri armati furono trasferiti a Novomoskovsk. Qui, il 26 giugno 1919, la Renault, insieme alla fanteria, contrattaccò le unità avanzanti dell'Esercito Volontario. Durante la battaglia, parte della fanteria rossa si ritirò in disordine, mentre altri semplicemente fuggirono. I blindati e i carri armati rimasti senza copertura furono abbandonati dai loro equipaggi e andarono ai bianchi come trofei.

La Renault, che attraversò la Piazza Rossa, partì per il fronte meridionale a metà maggio 1919 come parte del distaccamento di veicoli blindati Sverdlov (oltre al carro armato, il distaccamento aveva due auto blindate Austin). Gli autori non hanno informazioni sull'ulteriore destino di questa Renault, ma, secondo alcune fonti, nell'autunno del 1919 cadde nelle mani dei bianchi.

Renault FT ad una parata in Siria. Primi anni '30. I serbatoi sono verniciati in tinta unita senza alcuna marcatura (ASKM).

Renault FT dell'esercito spagnolo nel nord del Marocco, autunno 1925. Sul lato del veicolo è possibile vedere la scritta "INFANTERIA N. 3" - "fanteria N. 3" (ASKM).

"Renault" FT dell'Esercito repubblicano spagnolo nella battaglia di Madrid. 1936 A causa delle cattive condizioni tecniche, questi carri armati venivano utilizzati solo per pattuglie cittadine o come punti di tiro fissi (ASKM).

"Renault" FT del distaccamento operativo di carri armati alla parata in occasione della cattura di Harbin da parte delle truppe giapponesi. Cina, 1933. La Renault FT (Ko) è davanti e la NC-27 (Otsu) chiude la fila. Una stella bianca (ASKM) è visibile sulla targa anteriore dei veicoli.

I comandanti dell'Armata Rossa ispezionano la Renault FT finlandese catturata. Il veicolo è stato catturato da unità della 7a Armata nell'area della stazione di Perot. Istmo della Carelia, febbraio 1940 (ASKM).

Caricamento di un Renault FT dell'esercito finlandese (con torretta rivettata) su un rimorchio per trattore Latil per il trasporto. 1924 Il serbatoio è dipinto in mimetica francese (YAM).

Nel marzo del 1920, le truppe americane consegnarono a Vladivostok dieci carri armati francesi Renault FT 17. Erano in auto chiuse con il pretesto di "aiuto della Croce Rossa americana". Con l'aiuto di un macchinista e di un accoppiatore di vagoni che simpatizzava con i bolscevichi, i vagoni con i carri armati furono sostituiti con quelli vuoti, e i carri armati stessi, travestiti da treno con il pane, andarono a Blagoveshchensk per unirsi ai partigiani rossi.

Tutti i carri armati non avevano armi, magneti o cinghie di ventilazione. Nell'estate del 1920 alcuni veicoli furono messi in ordine e armati con cannoni da 37 mm o mitragliatrici. L'equipaggio di ciascun carro armato era composto da tre persone. Va notato che per proteggere le canne delle mitragliatrici da proiettili e schegge in battaglia, sulle torrette erano montate "guance" corazzate piuttosto grandi, ma le torrette non avevano una rotazione circolare, poiché l'armatura aggiuntiva si aggrappava al tetto delle il vano motore. Ad agosto, queste Renault formarono la 1a divisione di carri armati pesanti dell'Amur (cinque plotoni di due carri armati ciascuno e una squadra economica), che divenne parte dell'Esercito rivoluzionario popolare della Repubblica dell'Estremo Oriente (NRA FER). Il 15 giugno 1920 la divisione comprendeva:

1° plotone - carri armati n. 9254 “Spietato” e n. 9141 “Internazionale”;

2° plotone - carri armati n. 4320 “Sivuch” e n. 9108 “Zorkiy”;

3° plotone - carri armati n. 9446 “Lazo” e n.? "Mukhin";

4o plotone - carri armati n. 9092 "Rivoluzionario" e n. 1871 "Temporale";

5° plotone - carri armati n. 1930 “Amurets” e n. 9096 “Avenger”.

Il 20 settembre 1920, il comandante della divisione N. Shamray riferì al quartier generale del Fronte dell'Amur della Repubblica dell'Estremo Oriente sullo stato dell'unità a lui affidata (lo stile e l'ortografia del documento sono stati preservati):

“Vi informo che attualmente a Blagoveshchensk ci sono sei carri armati, di cui cinque operativi e uno smontato e in riparazione. Ma a causa della mancanza di carri armati brevettati (cioè francesi "marchiati") - - Nota autori) cinghie dei ventilatori e armamento incompleto del carro armato, questi non possono essere utilizzati in azione. L'armamento del carro armato è il seguente:

1) Due carri armati, privi di armi, sono completamente disarmati;

2) Due carri armati sono armati ciascuno con un cannone giapponese a fuoco rapido da 37 mm, che non ha molle. Presso lo stabilimento di Chevurin è stato effettuato un ordine urgente per le molle e, una volta prodotte, le pistole potranno essere messe in funzione.

3) Due carri armati sono armati ciascuno con una mitragliatrice: i sistemi Hotchkiss e Maxim. Non ci sono pezzi di ricambio per la mitragliatrice Maxim, come la canna e la serratura. Attualmente sono disponibili: 350 proiettili, 5000 colpi per la mitragliatrice Hotchkiss e 250 colpi con una sola cintura per la mitragliatrice Maxim.

Nell'estate e nell'autunno del 1920, i carri armati operarono in plotoni contro i bianchi come parte delle truppe del fronte dell'Amur. Allo stesso tempo, le loro azioni ebbero successo in gran parte grazie alla "influenza morale" sul nemico - dopo tutto, nessuno in Transbaikalia aveva visto tali "mostri st&ch". Ad esempio, il 19 ottobre 1920, unità della 5a Brigata Amur della Repubblica dell'Estremo Oriente, con il supporto dei carri armati del 3o plotone, attaccarono i Bianchi alla stazione di Urulga. I Bianchi aprirono un forte fuoco di artiglieria e mitragliatrice, ma l'aspetto dei carri armati fece loro un'impressione sorprendente e si ritirarono in disordine. La stazione fu presa dalla fanteria DDA senza perdite.

I carri armati della divisione furono utilizzati in battaglia per tutto il 1921 e a novembre erano tutti fuori servizio a causa della mancanza di pezzi di ricambio e strumenti speciali. Pertanto, a dicembre, con decisione del consiglio militare della NRA DDA, i carri armati furono inviati in Russia per le riparazioni. In Estremo Oriente è rimasto solo il 2° plotone, “a causa dell’attuale situazione di combattimento”. Secondo il rapporto del capo delle unità corazzate della NRA, le condizioni dei veicoli erano le seguenti:

“Il plotone comprende due carri armati del tipo francese Babe. "Zorkiy" è armato con una mitragliatrice "Hotchkiss" con un calcio di cavalleria allungato (cartucce in clip), "Sivuch" è armato con una mitragliatrice "Maxima". C'è solo una chiave francese come strumento per la riparazione e lo smontaggio. Non ci sono assolutamente pezzi di ricambio.”

Il Renault NC-27 (Otsu) della squadra di carri armati della Scuola di fanteria di Chiba viene inviato alle esercitazioni. Giappone, ottobre 1931. Il numero 301 è visibile sulla targa anteriore dello scafo del serbatoio di piombo (foto fornita da K. Suzuki).

"Renault" FT ("Co") del distaccamento carri armati della Scuola di fanteria di Chiba. Giappone, ottobre 1931. Il veicolo è armato con una mitragliatrice pesante giapponese da 6,5 ​​mm "Tipo 3", sulle piastre anteriori dello scafo sono visibili il numero 104 e una stella bianca - l'emblema dell'esercito giapponese (foto fornita da K. Suzuki, Giappone ).

Entro il 28 gennaio 1922 fu possibile riparare solo la Zorkiy, che il giorno successivo partì per il fronte. Il 9 febbraio il carro armato fu inviato a Volochaevka per assaltare le fortificazioni bianche e il giorno successivo fu assegnato al reggimento speciale Amur. A causa dell'inizio dell'oscurità e del forte fuoco di mitragliatrice dei bianchi, il reggimento si ritirò nella sua posizione originale. "Zorkiy" fu lasciato al recinto di filo metallico del nemico in modo che al mattino, insieme alla fanteria, lanciasse un attacco. La mattina presto dell'11 febbraio, i Bianchi notarono il carro armato e aprirono il fuoco su di esso dal treno blindato Kappelevets. Uno dei proiettili ha rotto il volante del carro armato e questo si è fermato. Un altro proiettile ha perforato entrambi i lati e ha quasi distrutto l'equipaggio. Successivamente, l'autista e i mitraglieri abbandonarono il carro armato, facendo esplodere il serbatoio del gas con granate. Questo triste episodio si è concluso servizio di combattimento carri armati dei partigiani dell'Amur.

"Renault russa" Le Renault catturate vicino a Odessa spinsero il governo sovietico a decidere di iniziare a produrre carri armati nella RSFSR. Il 10 agosto 1919, con una decisione congiunta del Consiglio dei commissari del popolo e del Consiglio dell'industria militare, lo stabilimento di Krasnoye Sormovo fu incaricato di organizzare la produzione di carri armati basati sul modello dei veicoli catturati.

Decisero di utilizzare come modello la Renault donata a Lenin dai soldati della 2a armata ucraina. Tuttavia, a questo punto, molte parti erano state rubate dal carro armato, rimasto a Mosca per diversi mesi senza sicurezza.

Il 29 settembre 1919, la Renault arrivò a Krasnoye Sormovo con tre vetture coperte “smontate, senza documenti né specifiche”. L'armatura dei carri armati doveva essere fornita dallo stabilimento Izhora di Pietrogrado e i motori dallo stabilimento AMO di Mosca. Quest'ultimo ha suggerito di usarlo come centrale elettrica"Motore Fiat ridisegnato come un motore da serbatoio Renault."

Il 1° novembre 1919 fu creata una commissione speciale presso il Consiglio dell'industria militare per risolvere "tutti i problemi di progettazione relativi alla fabbricazione di carri armati". Oltre agli ingegneri nazionali, comprendeva due specialisti francesi: Dem e Rozier, che in precedenza erano stati coinvolti nella produzione automobilistica negli stabilimenti Renault in Francia e simpatizzavano con il potere sovietico. Inoltre, a Rosier è stato affidato il compito di “realizzare tutti i disegni e i dati per il nuovo serbatoio”.

La gestione generale dei lavori di produzione dei carri armati è stata effettuata dalla Direzione dell'Armatura della Direzione Principale dell'Ingegneria Militare, che era anche il cliente.

L'assemblaggio dei carri armati iniziò nel dicembre 1919 e procedette molto lentamente e con grandi difficoltà: non c'erano abbastanza lavoratori qualificati, materiali, materie prime e cibo. Pertanto, non è stato possibile raggiungere il ritmo di lavoro richiesto.

Il 31 agosto 1920, il primo carro armato entrò nei test, che durarono fino al 12 ottobre, dopodiché il veicolo, chiamato “Freedom Fighter Comrade. Lenin" fu inviato a Mosca.

Renault NC-27 (Otsu) nell'hangar della Scuola di Fanteria di Chiba. Giappone, 1932. I carri armati sono mimetici bicolori con una striscia divisoria nera, i numeri 305 e 303 sono visibili sulle piastre anteriori dello scafo e non ci sono armi sui veicoli (foto fornita da K. Suzuki, Giappone).

Carro armato NC-27 "Otsu" durante l'addestramento delle unità dell'esercito giapponese. 1° distaccamento carri armati, probabilmente 1932. Il veicolo è armato con un cannone da fanteria da 37 mm “modello 11”; a bordo sono visibili una pala, un piede di porco e un grosso piccone (ASKM).

Secondo il piano originale, cinque carri armati dovevano essere armati con cannoni da 37 mm e dieci con mitragliatrici. Ma già il 31 ottobre 1919, il dipartimento corazzato dell'istituzione militare statale si rivolse al Consiglio dell'industria militare con una lettera in cui indicava che "armare un carro armato con un cannone non automatico da 3 mm non è sufficiente per lavorare nelle condizioni del fronte russo, quindi è necessaria anche l’installazione di una mitragliatrice”.

I cannoni Hotchkiss da 37 mm venivano forniti dallo stabilimento Putilov, dove venivano riparati. Le mitragliatrici Hotchkiss, prese da quelle catturate dagli inglesi bianchi, arrivarono da Mosca. Carri armati MK-V. Tuttavia, le armi non erano ancora sufficienti: il 21 giugno 1921, quando fu consegnato l'ultimo dei carri armati ordinati, tre avevano cannoni, otto avevano cannoni e mitragliatrici, e per il resto non c'erano abbastanza cannoni o mitragliatrici.

Nei documenti dell'epoca, i carri armati costruiti a Krasny Sormovo erano chiamati "Renault russa" o "Renault russa", e talvolta "carri armati Fiat" - dalla marca del motore installato su di essi. Non hanno preso parte ad alcuna ostilità della guerra civile. Le "Renault russe" differivano dal loro prototipo francese per le dimensioni leggermente aumentate del vano motore (il motore Fiat era leggermente più grande del motore Renault), armi miste e lavorazione di qualità inferiore. Tutti i veicoli prodotti hanno ricevuto nomi: No. I “Combattente per la libertà, compagno. Lenin", n. 2 "Comune di Parigi", n. 3 "Karl Marx", n. 4 "Leon Trotsky", n. 5 "Tenente Schmidt", n. 6 "Karl Liebknecht", n. 7 "Combattente rosso" , N. 8 "Stella Rossa", N. 9 "Proletario", N. 10 "Russia libera", N. 10 "Chernomorets" (non aveva armi), N. 12 "???" (non aveva armi), n. 13 "Tempesta" (non aveva armi), n. 14 "Kerch", n. 15 "Vittoria".

Eserciti bianchi. Le Renault prestarono servizio anche negli eserciti bianchi, ma la portata del loro utilizzo era ancora più modesta di quella di quelle rosse. Come accennato in precedenza, nel giugno 1919, due carri armati francesi di un distaccamento corazzato per scopi speciali furono catturati da unità dell'Esercito Volontario. I veicoli sono stati inviati in Crimea per le riparazioni, che sono durate fino alla fine dell'anno.

Nella primavera del 1920, i resti delle unità bianche evacuate in Crimea furono riorganizzate nell'esercito russo sotto il comando di P. Wrangel. Comprendeva la 1a divisione di carri armati, creata da veicoli salvati durante la sconfitta delle forze armate nel sud della Russia, nel Caucaso settentrionale e vicino a Novorossiysk. La divisione era composta da quattro distaccamenti di carri armati (12 britannici MK V e 8 MK A) e un plotone separato di carri armati francesi: due Renault chiamate "Grey" e "Modest", catturate dai Rossi nel giugno 1919.

Il 7 giugno 1920, l'esercito russo lanciò un'offensiva contro le unità della 13a Armata Rossa, che coprivano l'uscita dalla Crimea. Le azioni dei Bianchi furono attivamente supportate dai veicoli della 1a divisione carri armati. Un plotone di carri armati francesi, insieme al 3o distaccamento di carri armati, avanzò sull'istmo di Chongar insieme alla cavalleria del Corpo Consolidato. L'offensiva è iniziata alle 2:25. I carri armati del 3o distaccamento, utilizzando le ancore, hanno distrutto le barriere di filo metallico, liberando il passaggio per la cavalleria.

Queste battaglie furono una delle poche a cui prese parte la Renault. Le loro condizioni tecniche erano pessime, non c'erano pezzi di ricambio e quindi i serbatoi venivano riparati per la maggior parte del tempo nella parte posteriore. Ad esempio, il 2 luglio 1920, il comandante della 1a divisione di carri armati, il colonnello Bocharov, riferì:

“Il carro armato Grigio è stato in battaglia oggi dalle due del pomeriggio fino a mezzanotte e mezza. Il motore è surriscaldato, le fasce elastiche battono, il cambio deve essere ricostruito, il radiatore perde. Serbatoio “Modest”: la molla della valvola è scoppiata e lo stelo della valvola è rotto, il radiatore perde.”

Dopo questa data, nei documenti non si fa menzione dell’uso di carri armati francesi nelle unità dell’esercito russo di Wrangel. Apparentemente, questi veicoli furono inviati per la riparazione e rimasero lì fino alla fine della compagnia di Crimea. Un carro armato Renault è stato preso dalle unità rosse alla stazione di Dzhankoy, uno - smontato - a Sebastopoli (dove si trovava la base della divisione carri armati). La Renault operò anche vicino a Pietrogrado come parte dell'esercito bianco nordoccidentale del generale Yudenich. Il 6 agosto 1919, un distaccamento di carri armati britannici composto da quattro carri armati MK V sbarcò a Revel (la moderna Tallinn) per sostenere l'esercito del generale Yudenich. Nell'ottobre 1919, questi carri armati presero parte alle battaglie con i Rossi vicino a Yamburg. Oltre ai carri armati inglesi, tre Renault FT francesi presero parte a queste battaglie. Sotto la pressione degli inglesi e dei francesi, furono consegnati dalla Finlandia, dove istruttori francesi addestrarono gli equipaggi dei carri armati finlandesi. Questi carri armati, presidiati da equipaggi francesi al comando del tenente d'Archer, arrivarono al porto di Revel il 17 ottobre 1919 e il 20 arrivarono a Narva con le proprie forze il 23 ottobre, dopo aver percorso altri 130 km sotto il proprio potere, i Renault entrarono in battaglia come parte del gruppo d'attacco del generale Permikin vicino al villaggio di Kipen. Nell'aprile 1920 presero parte a fianco dei Bianchi in diverse battaglie , la Renault FT è tornata in Finlandia.

Servizio nel dopoguerra. Nell'estate del 1920, l'Armata Rossa iniziò a formare distaccamenti di carri armati dai veicoli catturati ai Bianchi. A questo scopo, a Mosca fu creata una divisione di carri armati di addestramento sotto la Brigata corazzata automobilistica di riserva. Entro il 1 gennaio 1921, l'Armata Rossa aveva dieci distaccamenti di carri armati, alcuni dei quali non avevano materiale. Il numero massimo di distaccamenti di carri armati - tredici - era disponibile nell'Armata Rossa dal 15 ottobre 1921, poi il loro numero diminuì gradualmente. A questo punto, il distaccamento di carri armati era composto da cinque carri armati, solitamente dello stesso tipo: MK V inglese, MK A, Renault francese e Renault russa. Secondo la regola allora accettata, furono nominati in base alla marca o alle dimensioni del motore: MK V - "Riccardo" o serbatoio di tipo B ("grande"), MK A - "Taylor" o tipo C ("medio") "Renault" " "- tipo M (“piccolo”).

All'inizio del 1922, per aiutare ad arare i campi nella regione del Volga, dove infuriava la carestia, fu deciso di inviare due distaccamenti di carri armati: il 6o e il 7o. Erano dotati di personale specializzato con familiarità con i lavori agricoli. Per selezionare i tipi di carri armati adatti all'aratura dei campi, è stata convocata una riunione speciale dei rappresentanti del principale dipartimento dei trasporti e delle forze corazzate. Il verbale della riunione su questo tema affermava:

"Dobbiamo ammettere che l'uso di propulsori così potenti come "Riccardo" e "Taylor" è indesiderabile, perché, tenendo conto del peso elevato dei serbatoi e, di conseguenza, della piccola percentuale di lavoro svolto, il consumo di carburante non sarà proporzionale al lavoro svolto.

Per quanto riguarda i carri armati di potenza inferiore - Renault (40 CV) - a causa della loro relativa vicinanza ai trattori, il lavoro sul campo con essi può essere considerato più o meno consigliabile.

Carro armato "Renault" NC-2 (M24/25) del 1° battaglione carri armati dell'esercito jugoslavo, eliminato in battaglie con unità della Wehrmacht nella primavera del 1940. Molto probabilmente, l'auto è bruciata (ASKM).

All'inizio di marzo 1922, i distaccamenti che ricevettero cinque carri armati (6° distaccamento Renault russo, 7° distaccamento Renault francese) partirono per la regione del Volga.

Nell'estate del 1923, la direzione indipendente delle forze corazzate dell'Armata Rossa fu abolita e le sue funzioni furono trasferite alla direzione principale dell'artiglieria. Per ordine del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS, a partire dal 1 agosto 1923, il personale dei distaccamenti di carri armati di tipo B e M, la brigata corazzata e quella di carri armati di addestramento separato furono soppressi e fu introdotto il personale del tempo di pace: la gestione di un servizio separato squadrone di carri armati, flottiglie di carri armati pesanti e leggeri. La flottiglia pesante comprendeva 4 divisioni pesanti di 4 carri armati Ricardo ciascuna, la flottiglia leggera era composta da tre divisioni: manovrabili leggeri (6 carri armati Taylor), caccia leggeri (6 carri armati cannone Renault, indicati nello stato come "carri armati di tipo I"), divisione dei piccoli carri armati (6 carri armati mitragliatori Renault, detti anche “carri armati di tipo M”). Uno squadrone separato di carri armati costituiva la riserva operativa-tattica del comando principale dell'Armata Rossa e faceva capo direttamente al presidente del Consiglio militare rivoluzionario e al commissario del popolo per gli affari militari e navali dell'URSS. Le flottiglie leggere avevano lo scopo di supportare la fanteria nell'offensiva e combattere le forze corazzate nemiche, mentre le flottiglie pesanti erano intese come mezzo di rinforzo quando si sfondavano linee difensive pesantemente fortificate. Vice Presidente della RVSR E.M. Sklyansky, in un rapporto sullo stato dell'esercito inviato al Comitato Centrale del RCP (b) il 28 marzo 1923, scrisse sullo stato dell'armatura:

“Non esiste un solo tipo moderno di carro armato. I 59 carri armati esistenti, ad eccezione di 16 di recente fabbricazione, sono catturati ed estremamente usurati. I 20 mezzi corazzati esistenti (186 veicoli, anch'essi in gran parte di tipo obsoleto ed estremamente usurati) sono insufficienti anche per rifornire la cavalleria. In generale, le forze corazzate dell’Armata Rossa sono molto lontane dalla necessaria ridistribuzione e si trovano in condizioni molto insoddisfacenti”.

Renault FT polacca, abbandonata dal suo equipaggio durante la ritirata. Settembre 1939 (foto fornita da M. Zimny).

Nel settembre 1924 lo squadrone fu sciolto e le unità corazzate furono trasferite all'organizzazione del reggimento. Il reggimento aveva 7 Renault: 5 nella compagnia del battaglione del personale e 2 nel battaglione di addestramento.

Durante l'operazione Renault nell'Armata Rossa, i cannoni Puteaux sui veicoli francesi furono sostituiti con cannoni Hotchkiss da 37 mm e i motori Renault furono sostituiti con quelli Fiat. Nel 1929, su uno dei serbatoi fu installata l'attrezzatura Reka-1, sviluppata presso il Central Wire Communication Laboratory (CLPS). Con l'aiuto dell'attrezzatura è stato possibile controllare l'auto via radio senza equipaggio. Nel febbraio 1930, vicino a Leningrado ebbe luogo il primo test del carro armato Renault con l'equipaggiamento Reka-1. È così che sono iniziati i lavori domestici sui teletank.

I Renault rimasero in servizio fino alla fine degli anni '20, dopodiché furono sostituiti dai carri armati MS-1.

"Renault russo":

1. Corsi di comando corazzati - 1 pz.,

2. Università civili - 9 pezzi,

3. 2° reggimento carri armati - 1a unità,

4. Accademia tecnica militare - 2 pezzi.,

5. Oryol Tank School - 1 pz.,

6. CLPS - 1 pz.

Totale: 15 pezzi (rimossi dal servizio). Francese "Renault":

1. Università civili - 1 pz.,

2. Oryol Tank School - 1 pz.,

3. Osoaviakhim - 5 pezzi,

4. 11a brigata aerea - 1 pezzo,

5. Sito per test scientifici - 1 pz.,

6. Magazzino n. 37 - 3 pz. (uno di questi è per la formazione del personale di comando).

Totale: 13 pezzi. (rimosso dal servizio).

Nota. Da 3 pz. Il francese "Renault", situato nel magazzino n. 37, deve essere consegnato ai campi di addestramento e alle unità 2 pezzi."

Soldati e ufficiali tedeschi vicino a un pneumatico corazzato polacco R catturato con un carro armato Renault FT. Settembre 1939 (YaM).

Un soldato tedesco con un Peno FT (FT-31) catturato. Francia, giugno 1940. Il serbatoio sinistro ha ruote motrici modernizzate e quello destro ha vecchie ruote in legno. I veicoli sono mimetizzati sotto forma di larghe strisce longitudinali (foto fornita da M. Zimny).

Un soldato tedesco vicino a un Peno FT (FT-31) catturato. Francia, giugno 1940. Manca la “coda”; il numero di serie del serbatoio è visibile sulla targhetta posteriore (foto fornita da M. Zimny).

Soldati tedeschi vicino al Peno FT (FT-31) catturato. Francia, giugno 1940. A quanto pare, questi carri armati non hanno nemmeno avuto il tempo di essere rimossi dal magazzino (foto fornita da M. Zimny).

Nel marzo 1938, l'Armata Rossa aveva solo 2 Renault, situate nel magazzino n. 37. Il 1 agosto 1938, il presidente del Consiglio del lavoro e della difesa V. Molotov firmò un decreto sulla creazione di un "museo del combattimento veicoli nel sito di ricerca ABT dell'ABTU RKKA” . Tra le auto donate al museo c'erano 2 Renault.

BELGIO. Già nel 1919 questo paese acquistò 54 veicoli, che fino al 1934 facevano parte di un reggimento di carri armati, subordinato all'ispettore di fanteria e comprendente tre battaglioni di tre compagnie, organizzati secondo il modello francese; poi la Renault fu trasferita alle unità mobili della gendarmeria e nel 1938 furono cancellate.

BRASILE. Il Brasile è diventato il primo e il più grande acquirente della Renault FT in America Latina. Nel 1921, a Rio de Janeiro, formarono una compagnia di carri armati e successivamente altre due. In totale, questo paese ha acquistato 40 carri armati. Pertanto, il Renault FT fu l'inizio delle forze corazzate sia nel Nord che nel Sud America.

GRECIA E Türkiye. Anche prima del ritorno della compagnia AS 303 dalla Russia, i francesi inviarono le compagnie AS 301 e 302 nei Balcani, dove si stavano svolgendo anche eventi rivoluzionari. All'inizio del 1919, la 301a compagnia fu inviata in Ungheria per prendere parte alle battaglie contro le unità di Bela Kun, ma la Repubblica Sovietica Ungherese cadde prima dell'arrivo della compagnia. Fu inviata a Costantinopoli, come parte delle forze di occupazione francesi in Turchia.

Nel maggio 1919, la Grecia, impaziente di impadronirsi della zona di Smirne promessale dai suoi alleati vittoriosi Impero Ottomano, mandò lì le sue truppe. francese 5° battaglione carri armati alla fine del 1919 furono inviati nell'est del Mediterraneo per sostenere le truppe greche nel territorio turco da loro occupato dopo il Trattato di Mudros.

Dal maggio 1920 al marzo 1921 i carri armati presero parte a battaglie con le truppe turche in diverse aree, compreso il confine siriano. Si dice che i turchi abbiano catturato la Renault FT di una compagnia vicino all'Anatolia nel 1921. In realtà, la Francia cambiò semplicemente le priorità e, per contrastare i piani britannici di ricostruire l’ex impero ottomano, in base ad un accordo segreto con Kemal, trasferì una compagnia del 5° reggimento carri armati all’esercito turco. Queste Renault operarono contro le truppe greche, non senza successo. Di conseguenza, nella guerra greco-turca del 1919-1922, i FT Renault combatterono su entrambi i lati.

SPAGNA. Le azioni congiunte franco-spagnole in Marocco e la difficile situazione delle forze spagnole che riuscivano a malapena a tenere a bada i berberi di Abd el-Kerim nel 1921 spinsero la Spagna ad acquistare Renault FT e Schneider SA-1. I primi 12 carri armati (compreso il TSF) furono venduti nel gennaio 1922 e formarono una "compagnia di veicoli d'assalto di fanteria Renault". Dopo un breve corso di addestramento in Spagna, la compagnia fu inviata nel Marocco spagnolo, dove il 13 marzo prese parte agli attacchi alle postazioni della barriera corallina di Ambar e Tungunza. Durante la feroce battaglia, due carri armati furono bruciati e diversi equipaggi di carri armati furono uccisi. Per diversi anni, i carri armati Renault FT sono stati utilizzati nel Marocco spagnolo per scortare i trasporti, nelle pattuglie e negli scontri locali. Nel 1925 furono consegnati altri 6 carri armati per sostituire quelli guasti. Dopo la caduta della Repubblica del Rif, gli spagnoli restituirono i carri armati alla metropoli.

In Spagna i carri armati furono ridipinti di grigio chiaro. Quando veniva inviato in Marocco, su questo colore venivano applicate ampie strisce irregolari verde oliva per creare un motivo mimetico deformante. Sui lati era disegnato un rettangolo nero con bordo bianco, all'interno del quale erano scritti in bianco la scritta “INFANTERIA” (“fanteria”) e il numero del carro armato. Il numero veniva solitamente posizionato sulla trave di sospensione.

All'inizio della guerra civile nel luglio 1936, dei 90 carri armati Renault FT dell'esercito spagnolo, solo 10-12 erano rimasti in condizioni di combattimento. Finirono da entrambe le parti: i repubblicani ottennero il 1° reggimento di carri armati di fanteria leggera di stanza a Madrid, i franchisti ottennero il 2° reggimento a Saragozza (8 Renault). Ogni reggimento aveva tre battaglioni di tre compagnie, una compagnia corrispondente a un plotone francese: tre carri armati con cannoni e due mitragliatrici. I ribelli tentarono di utilizzare i Renault FT del 2° Reggimento nella zona di Huesca, ma le cattive condizioni tecniche dei veicoli portarono al loro precoce fallimento. I repubblicani a Madrid avevano solo 4 Renault e 6 carri armati Schneider. I repubblicani usarono la Renault nella difesa di Madrid vicino a Cartagena e Alicante.

Nel 1937, la Polonia vendette 16 delle sue Renault, presumibilmente all'Uruguay, ma in realtà furono consegnate alla Spagna ai repubblicani. La Renault faceva anche parte di una compagnia corazzata comandata dal tenente volontario sovietico D. Pogodin.

"Peno" FT (FT-31), abbandonato durante la ritirata nel retro di un camion. Francia, giugno 1940. In primo piano c'è una piattaforma con collettori di suoni (SEM).

CINA. I Renault FT, arrivati ​​a Vladivostok nel 1919, furono successivamente rilevati dall'esercito della Manciuria del governatore militare di Mukden Chiang Zolin. Insieme ad altri 14 veicoli forniti all'esercito della Manciuria nel 1924-1925, furono usati in battaglie con le truppe raccolte da un altro "militarista provinciale" Wu Peifu. Dopo l'assassinio di Chiang Zuoling da parte dei giapponesi nel 1928, le sue Renault finirono nell'Esercito di liberazione nazionale cinese del Kuomintang. Qui i carri armati entrarono a far parte della 1a Brigata di Cavalleria e ricevettero le loro designazioni, utilizzando sia figure geometriche che simboliche, nonché numeri latini e arabi.

Durante le battaglie sulla Ferrovia Orientale Cinese nel 1929, la parte sovietica aveva i carri armati leggeri MS-1 (creati come sviluppo del concetto Renault FT), e la parte cinese aveva gli stessi Renault FT, sebbene non ci fossero scontri tra loro.

PAESI BALTICI. Partecipazione attiva La creazione da parte della Francia di un “cordone sanitario” attorno alla Russia sovietica portò al trasferimento dei carri armati Renault FT nell'arsenale dei paesi “limitrofi”, soprattutto perché questi stessi paesi appena formati cercavano di acquisire forze corazzate. Nel 1923, la Lituania ricevette 12 auto. Furono riequipaggiati con mitragliatrici tedesche MG.08 da 7,92 mm del sistema Maxima con raffreddamento ad acqua in un nuovo supporto a sfera. Le Renault lituane erano solitamente dipinte in un unico colore: verde scuro, con uno stemma (un cavaliere bianco su uno scudo rosso) sugli zigomi anteriori e il nome del carro armato sui lati: 1a compagnia - Audra, Kovas, Pagiesa; 2° - Drasutis, Grianslinas, Karzygis, Smugis e 3° - Galiunas, Kerstas, Slibinas.

Nel 1924, l'Estonia acquistò 4 cannoni e 8 mitragliatrici Renault FT - insieme a quattro Mk Vohh britannici entrarono in due compagnie di carri armati di un reggimento corazzato (in una compagnia di carri armati - 2 carri armati pesanti e 6 leggeri).

Dopo che gli Stati baltici annessero l'URSS, questi carri armati passarono all'Armata Rossa. Il 22 giugno 1941 la 202a divisione motorizzata del 12° corpo meccanizzato aveva, oltre a Carri armati sovietici, anche stranieri prelevati dai Paesi Baltici, tra cui sei Renault lituane con mitragliatrici Maxim, sebbene tutte fossero difettose.

La Lettonia si rivelò essere l'unico paese baltico del "cordone sanitario" a non avere una Renault, ma negli anni '30 acquistò sei Fiat 3000 italiane (in un modo o nell'altro, ma anche discendenti della Renault nella "prima generazione" ).

FINLANDIA. All'inizio del 1919, la Finlandia iniziò le trattative per l'acquisto della Renault.

A giugno, il Ministero della Difesa finlandese ha deciso di formare un reggimento di carri armati e all'inizio di luglio sono arrivati ​​​​32 veicoli: 14 cannoni e 18 mitragliatrici. Abbiamo acquistato anche diversi trattori Latil con rimorchi a pianale per il trasporto di cisterne.

Ad agosto, questa attrezzatura fu trasferita al reggimento sull'isola di Santahamina vicino a Helsinki. Il reggimento aveva una "nomenclatura di artiglieria" ed era composto da due divisioni di due batterie (simili a un plotone di carri armati francesi), veicoli di riserva e un'officina per le riparazioni. Nell'ottobre dello stesso anno, su richiesta di Yudenich e sotto la pressione della Francia, i finlandesi inviarono tre Renault attraverso Tallinn a Narva all'esercito bianco nordoccidentale, e in dicembre presero parte a diverse battaglie vicino a Gatchina, dopo di che, sempre per mano degli estoni, furono restituiti in Finlandia in uno stato deplorevole. Nel 1920 la Francia fornì ai finlandesi altri due carri armati “in compenso”.

Nell'estate del 1937, la Finlandia ordinò alla Gran Bretagna 32 carri armati Vickers da 6 tonnellate senza armi né ottiche. Tuttavia, per una serie di ragioni, l'ordine fu ritardato e i carri armati arrivarono in Finlandia solo nel 1938-1939. Per armarli, alle vecchie Renault furono tolti i cannoni da 37 mm e le mitragliatrici.

All'inizio della guerra sovietico-finlandese - 30 novembre 1939 - le unità di carri armati finlandesi consistevano in un battaglione di carri armati separato (cinque compagnie), di cui la 1a e la 2a erano equipaggiate con Renault. Anche in ottobre queste compagnie furono trasferite nell'istmo della Carelia nella zona di Taipale, Kamarya e Pero. E poiché il valore di combattimento della Renault era praticamente pari a zero, alle due divisioni fu ordinato di trincerare i loro carri armati come punti di tiro fissi nei tratti della linea Mannerheim nella zona di Nyaki-Jarva (Lago dei Cigni) e Taipale (Fiume Burnaya). ). Durante le battaglie, 30 delle 34 Renault finlandesi andarono perdute e le rimanenti furono cancellate solo nel giugno 1943.

GIAPPONE. L'esercito giapponese iniziò a studiare il Renault insieme ad altri carri armati già nel 1919. Acquistati in Francia nel 1922, i Renault FT con torrette in fusione, designati Tipo 79 ("Co-Gata"), insieme al britannico MkA Whippet, formarono un gruppo di addestramento di carri armati nel 1925, poi entrarono in servizio presso il 1° distaccamento di carri armati a Kurume (su l'isola di Kyushu) e un distaccamento di carri armati della Scuola di fanteria di Chiba (Prefettura di Tokyo). Quest'ultimo comprendeva tre MK-A Whippet e cinque Renault. Nel 1929 fu acquistata anche la Renault NC-27, che prende il nome dalla data e dalla designazione Tipo 89 “Otsu”.

Nello stesso anno, l'NC-27 fu trasformato in una compagnia di carri armati come parte della Scuola di fanteria di Chiba. Anche se alla fine degli anni '20 il Giappone iniziò a sviluppare la propria costruzione di carri armati, i Renault FT e NC-27, che servirono come banchi di scuola per i primi equipaggi di carri armati giapponesi, rimasero in servizio fino al 1940. I carri armati furono riequipaggiati con mitragliatrici giapponesi Tipo 3 da 6,5 ​​mm. Per aumentare la mobilità, parte del Type-89 Otsu fu riequipaggiato con motori diesel Minubishi con una potenza di 75 CV. e cingoli del modello 1931 con tasselli di grandi dimensioni (la velocità dei carri armati arrivava fino a 25 km/h). Su diversi carri armati il ​​telaio era coperto da murate.

Dopo la presa della Manciuria nel 1931 e i combattimenti nella zona di Harbin, il comando dell'esercito del Kwantung chiese di essere inviato in Manciuria serbatoi aggiuntivi, e nel 1932 qui fu formata una compagnia composta da due plotoni di carri armati leggeri Otsu, un plotone di carri armati medi Tipo-89 e un plotone di auto blindate. La stessa compagnia comprendeva i Renault FT francesi e cinesi in Manciuria che furono ereditati dalle truppe giapponesi.

Il 1° agosto 1933, il 1° distaccamento di carri armati e il distaccamento della scuola di fanteria furono riorganizzati nel 1° e 2° reggimento di carri armati, che in seguito divennero il nucleo delle forze di carri armati giapponesi.

Nell'ambito di queste unità, Renault FT e NC-27 furono utilizzati come veicoli da addestramento.

Durante la seconda guerra mondiale, gli NC-27 obsoleti venivano spesso utilizzati come punti di tiro fissi in posizioni fortificate. I Renault FT, essendo obsoleti, furono ceduti dai giapponesi all'esercito dello stato da loro controllato, Manchukuo, dove furono utilizzati fino al 1945.

ROMANIA. Nel marzo 1920, i carri armati Renault delle compagnie francesi AS 301 e 302, rimasti senza scopi di combattimento, furono trasferiti in Romania. Alla fine degli anni '20, il numero totale di questi veicoli raggiunse i 74, il che rese possibile la creazione di un battaglione di carri armati (60 carri armati) del reggimento corazzato dell'esercito rumeno. 48 di questi erano carri armati di cannoni, il resto erano carri armati di mitragliatrici. Durante la seconda guerra mondiale, le Renault in Romania furono trasferite al battaglione di sicurezza della zona posteriore (siti strategici a Bucarest, Polesti, Sibiu, Rezite), dove furono utilizzate fino alla fine delle ostilità.

OLANDA, PERSIA, CECOSLOVACCHIA, SVIZZERA e SVEZIA hanno acquistato ciascuna diversi Renault FT-17 per studio. La Svizzera acquistò due auto nel 1922 e altre tre nel 1939, ora a prezzi assolutamente convenienti. In Olanda nel 1940, due FT-17 rimasero nelle unità di riserva. La Cecoslovacchia ricevette 7 carri armati Renault di tutte e tre le varianti (sei cannoni e mitragliatrici con torrette in fusione e un "carro armato radio") - principalmente per apprendimento pratico tattiche di utilizzo dei carri armati e addestramento iniziale. Nel 1922, lo stabilimento Skoda di Pilsen progettò addirittura di iniziare a produrre la modifica Renault FT, e lo stabilimento di Praga costruì un telaio sperimentale MT N1 del tipo Renault, ma questi veicoli non soddisfacevano più i militari, e i costruttori di carri armati cechi iniziarono a crearne di più moderni propri progetti.

JUGOSLAVIA. Negli anni '20, il paese acquistò 48 carri armati Renault dei modelli FT e NC-2 (NC-31). Fino all'occupazione del 1940, tutte le 48 Renault rimasero in servizio presso il 1° battaglione carri armati dell'esercito jugoslavo.

La pressione specifica al suolo non superava 0,6 kg/cm 2 e assicurava una buona manovrabilità. Il serbatoio poteva superare brevi salite fino a 45° e fossati di 1,8 metri, e spostando l'asse della ruota guida in avanti e verso l'alto e il suo grande diametro ha contribuito a superare gli ostacoli verticali e ha anche permesso al serbatoio di uscire da grandi crateri. Sulla parte anteriore e posteriore dello scafo erano presenti ganci di traino; il serbatoio comprendeva un cavo e catene di traino, solitamente sospese lungo la “coda”. Ai lati del vano motore-trasmissione erano fissate scatole con pezzi di ricambio. Ottimo rapporto qualità/prezzoè stata assegnata un'azione di "speronamento". Nonostante lo scetticismo iniziale, il carro armato Renault ha ribaltato un albero o un palo di legno con un diametro fino a 250 mm e un palo di ferro con un diametro di 50 mm.

Gli svantaggi del serbatoio Renault includono il fatto che si capovolge facilmente quando rotola lateralmente, in curve strette e persino su piccole controscarpa. Tuttavia, nonostante le sue dimensioni ridotte, aveva una manovrabilità migliore rispetto ai carri armati francesi della Prima Guerra Mondiale, superava i loro stessi fossati, superava meglio gli ostacoli verticali e il suo armamento più leggero assicurava una maggiore efficacia in battaglia grazie alla torretta rotante. Su terreni accidentati e boscosi, le dimensioni ridotte dell'FT-17 gli davano un vantaggio rispetto agli altri carri armati. Inoltre, il carro armato Renault era relativamente semplice ed economico da produrre. Di conseguenza divenne il veicolo principale delle forze corazzate francesi e una prova convincente delle prospettive dei carri armati come un nuovo tipo di arma.

Naturalmente, la ridotta autonomia e la velocità richiedevano un trasporto speciale per trasportare i carri armati in prima linea lungo le strade regolari. Inizialmente, si prevedeva di utilizzare camion da 7 tonnellate per questo scopo, che furono ordinati appositamente nel 1917, ma già nel luglio 1918 i carri armati Renault furono trasportati in condizioni di combattimento da camion Pierce-Arrow standard a due assi da 5 tonnellate con telai e carrozzerie rinforzati.

Carro armato radiofonico "Renault" TSF e carro armato antincendio "Renault" BS

Il 10 dicembre 1917, l'azienda fu in grado di presentare un modello finito del “carro armato radio” Renault TSF ( - "telegrafo senza fili"). Questo serbatoio aveva una cabina rettangolare fissa in cui si trovava la stazione radio Erote, nonché l'autista, l'osservatore e l'operatore radio: l'equipaggio del veicolo. L'antenna a filo era tesa tra l'albero retrattile sulla timoneria e il telaio all'estremità della “coda”. La comunicazione radio ha raggiunto gli 80 km. La massa del "carro armato radio" era di 7 tonnellate, lo spessore dell'armatura era di 8-16 mm, l'altezza era di 2,5 m, la velocità e la portata erano le stesse del carro armato "Radio" Renault FT 17 utilizzato sia nell'interesse delle unità corazzate, sia delle divisioni di fanteria con cui interagivano ed erano sotto l'autorità di un ufficiale delle comunicazioni speciale per la brigata corazzata.

Carro armato radio "Renault" TSF

A causa della scarsa affidabilità della stazione radio, che si ruppe e perse rapidamente la sintonizzazione, i carri armati Renault TSF non erano molto popolari tra le truppe. Alla fine della prima guerra mondiale, solo tre reggimenti ricevettero "carri armati radio", di cui 188 furono prodotti in totale. I carri armati convenzionali Renault FT venivano spesso usati come carri armati di comando, dai quali talvolta venivano rimosse le armi, lasciando aperta la feritoia della torretta. - ottenendo così un posto di osservazione mobile.

Carro armato radiofonico "Renault" TSF, 1919

Etienne formulò il compito dei carri armati di supporto antincendio Renault BS nel luglio 1917, proponendo un design senza torretta con un cannone montato nello scafo. Tuttavia, alla fine, l'obice Schneider da 75 mm fu installato in una timoneria piramidale ottagonale non rotante, allargata rispetto alla torretta, con una nicchia di poppa (per fornire spazio per il rollback della canna dell'obice con la culatta), un grande portello laterale e tetto pieghevole.

Carro armato di supporto antincendio "Renault" BS con obice da 75 mm "Schneider"
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Le BS "Renault" erano dotate di un supporto per un ponte prefabbricato di 4 metri del tipo "Orly" sulla parte frontale. Il carro armato potrebbe posare questo ponte su un ampio fossato per garantire che i carri armati Renault FT possano superarlo. Si prevedeva di avere un carro armato Renault BS per ogni plotone di carri armati (cinque carri armati di linea BS non dovevano combattere); Durante la prima guerra mondiale fu ordinata la costruzione di 600 veicoli, ma non ne fu costruito nessuno, e dopo la fine ne furono prodotte solo 39 unità.

Carro armato "Renault" BS con obice da 75 mm "Schneider", 1919

Screpolatura

Il design del serbatoio Renault è stato senza dubbio un esempio di lavoro ingegneristico approfondito. Tuttavia, la produzione di massa organizzata frettolosamente ha influito sulla qualità. Circa 3/4 dei serbatoi della prima serie presentavano gravi malfunzionamenti, alcuni dei quali vennero restituiti alla fabbrica.
Ad esempio, nel marzo 1918 fu rivelato:

• larghezza insufficiente e aderenza allentata del lembo superiore del portello anteriore
• affidabilità insufficiente del cambio
• mancanza di un set completo di pezzi di ricambio

Lo scarso equilibrio della torretta rendeva difficile la mira; i dadi dei cardini del tombino che sporgevano all'interno della torretta causavano lesioni al comandante del veicolo. Alcuni dettagli di progettazione sono stati finalizzati durante la produzione o in officina. Tentarono di eliminare l'instabilità del pulsatore che forniva carburante al carburatore sostituendo la sua membrana con una guarnizione in fibra, ma fallì rapidamente e nel luglio 1918 nelle officine unità cisterna hanno trovato una soluzione utilizzando uno speciale disco di ottone nel carburatore.

Gli svantaggi più gravi erano che i perni e le boccole dei giunti dei cingoli si consumavano e si rompevano rapidamente, e la cinghia di trasmissione della ventola spesso si rompeva, quindi il motore si surriscaldava rapidamente. Per questo motivo il 18 luglio 1918 circa il 10% dei carri armati Renault del 503° reggimento carri armati non poté entrare in battaglia. Molti errori di calcolo furono compensati dalla manutenibilità piuttosto elevata dei Renault FT, che permisero di rimetterli in servizio più velocemente di altri carri armati francesi della Prima Guerra Mondiale. Tuttavia, a causa della costante mancanza di pezzi di ricambio e attrezzature per la riparazione, è stato necessario mantenere i serbatoi di riserva nelle unità recupero rapido efficacia di combattimento. Il funzionamento dei carri armati Renault ha rivelato la sequenza di usura di unità e componenti e quindi ha determinato l'ordine di manutenzione. Prima di tutto si sono guastati i cingoli e le ruote, poi le sospensioni e, se non si contano i problemi al pulsatore e alla cinghia della ventola, il motore del serbatoio.

Modifiche:

• La Renault FT-17 BS aveva un equipaggio di 3 persone. Era un cannone semovente con un cannone Blockhouse Schneider da 75 mm (obice a canna corta);
• Renault FT 17 Segnale o TSF - carro armato di comando con una stazione radio;
• FT-18;
• M24/25 - modifica 1924-1925;
• NC27 (NC1) - modifica 1927;
• NC28 - modifica 1928;
• FT-31 - modifica 1931;
• NC2 (NC31) - modifica 1931;
• NC3 (D1 - Char de bataille D1).

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Nella primavera del 1918 i tedeschi lanciarono un’offensiva decisiva sul fronte occidentale. Alla fine di maggio erano già a 35 km da Parigi, vicino alla città di Villers-Cotterets. 3 giugno 1918 sul confine sud-orientale grande foresta intorno a Villers-Cotterets - la foresta di Retz, il comando tedesco porta in battaglia la 28a divisione di riserva. Era una “shock”, aveva personale rinforzato, era adeguatamente equipaggiata e addestrata nelle retrovie per diversi mesi. Nonostante l'ostinata resistenza dei francesi, la fanteria tedesca ottenne inizialmente alcuni successi, che però costarono loro ingenti perdite.

La difesa francese fu supportata da azioni di eccezionale successo di artiglieria e aviazione, costantemente in volo.

Alle 6,30, 5 carri armati francesi apparvero all'improvviso da un angolo della foresta proteso verso est. Due di loro furono fermati quasi immediatamente dal fuoco dei mortai (probabilmente da terra), e i restanti tre continuarono l'attacco. Durante la battaglia, due carri armati penetrarono in profondità nelle posizioni tedesche e furono circondati.

I tedeschi lanciarono contro di loro un reggimento di fanteria e due battaglioni di riserva divisionale. Con i loro sforzi congiunti, riuscirono a disabilitare entrambi i carri armati e a catturare i loro equipaggi.

“Non è questo resoconto di battaglia… fantastico? È possibile chiedere di più in battaglia che con 6 soldati al servizio di 3 veicoli da combattimento per spezzare il fronte di un nemico così coraggioso ed esperto per oltre 1 km?

Nel dicembre 1915, il "padre dei carri armati francesi", il colonnello J. Etienne, propose a Louis Renault, il famoso progettista e proprietario della più grande azienda automobilistica francese, di realizzare l'idea di costruire un carro armato leggero. La Renault ha rifiutato l'offerta di Etienne, citando la mancanza di esperienza nella costruzione di tali auto. Nonostante ciò, l'anno successivo la Renault ricevette l'ordine di sviluppare un carro armato, che sembra essere stato uno sforzo congiunto tra Renault ed Etienne. Nel dicembre 1916, un modello del carro armato fu presentato al comitato consultivo dell'artiglieria scopo speciale ; i primi prototipi seguirono nel febbraio e marzo 1917. I test ufficiali sono iniziati il ​​10 aprile e si sono conclusi

completo successo

. Il comitato consultivo ha immediatamente emesso un ordine per 1.000 veicoli. Tutti avrebbero dovuto avere una mitragliatrice Hotchkiss da 8 mm, ma Etienne propose di armare alcuni carri armati con un cannone da 37 mm.

Qualche parola sul design del serbatoio. Aveva un corpo semplice, assemblato su un telaio fatto di angoli e parti sagomate. Il sottocarro era costituito da quattro carrelli: uno a tre e tre con a bordo due rulli di supporto di piccolo diametro, assemblati su una trave longitudinale. Sospensione: bloccata, con molle a balestra. Sei rulli di supporto erano riuniti in una gabbia, la cui estremità posteriore era fissata ad una cerniera. La parte anteriore era sospesa da una molla elicoidale, che assicurava una tensione costante del cingolo.

La ruota motrice era situata nella parte posteriore, mentre la guida, in legno con bordo in acciaio, era posizionata nella parte anteriore. Per aumentare la manovrabilità attraverso fossati e trincee, il serbatoio aveva una "coda" rimovibile su un asse, ruotandola attorno alla quale veniva gettata sul tetto del vano motore. Durante la marcia, sulla coda potrebbe essere posizionato un carico utile o 2-3 fanti. Il serbatoio era dotato di un motore a carburatore Renault. La coppia veniva trasmessa attraverso una frizione conica a un cambio manuale, che aveva quattro marce avanti e una retromarcia. L'equipaggio entrava e usciva attraverso un portello di prua a tre ante (c'era anche un portello di riserva nella parte posteriore della torretta). Il cannone o la mitragliatrice si trovava nella torretta in piedi o semiseduto in un anello di tela, che fu successivamente sostituito con un sedile regolabile in altezza. La torre, che aveva una cappa incernierata a forma di fungo per la ventilazione, veniva ruotata manualmente. Lo stivaggio delle munizioni dei proiettili (200 proiettili a frammentazione, 25 perforanti e 12 schegge) o delle cartucce (4800 pezzi) era situato sul fondo e sulle pareti del compartimento di combattimento. Oltre alla produzione complessa e ad alta intensità di manodopera di una torre in fusione, è stata prodotta anche una torre ottagonale rivettata.

Fin dall'inizio della produzione, l'FT-17 è stato prodotto in quattro versioni: mitragliatrice, cannone, comando ("carro armato radio" TSF) e supporto antincendio ("Renault" BS) con un cannone da 75 mm con tetto aperto e torretta non rotante. Tuttavia, questi ultimi non ebbero la possibilità di prendere parte alle battaglie: nessuno dei 600 carri armati ordinati fu rilasciato fino alla fine della guerra. Al momento dell'armistizio dell'11 novembre 1918 erano stati costruiti 3.177 carri armati Renault. Ma l'ordine totale si rivelò significativamente più grande, perché tra febbraio 1917 e novembre 1918 furono ordinati 7.800 carri armati. Pertanto, l'FT-17 è diventato il massimo

Il primo esercito straniero ad adottare l'FT-17 fu quello americano, che ricevette 514 carri armati di fabbricazione francese e li utilizzò con successo nelle battaglie tra settembre e novembre 1918. La nostra produzione è stata ritardata a causa della necessità di convertire le misure dal sistema metrico al sistema in pollici adottato negli USA.

Inoltre, non è stato possibile avviare la produzione di motori Renault negli Stati Uniti e sui serbatoi è stato necessario installare il motore americano Buda con una potenza di 43 CV. Con. Furono ordinati in totale 4.440 "carri armati da 6 tonnellate del modello del 1917", ma a causa della fine della guerra, nelle fabbriche americane furono prodotti solo 950 carri armati, che costituirono la base delle forze corazzate dell'esercito americano nel 20 -30 anni. Nel 1940, gli americani trasferirono 329 carri armati da 6 tonnellate in Canada e 212 in Inghilterra per l'addestramento e l'addestramento degli equipaggi.

L'Italia ricevette tre FT nel giugno 1918, ma non vi furono ulteriori consegne dalla Francia.
skiy" (vedi "M-K" n. 11, 1987). Presto altri 4 carri armati furono catturati e inviati a Kharkov per le riparazioni. Di questi fu formato il 1° distaccamento di carri armati automatici, composto da due divisioni di veicoli corazzati e una di carri armati Renault. Il 2° distaccamento era equipaggiato con tre MkV britannici, anch'essi catturati. Alla fine della guerra civile, l'Armata Rossa era composta da 11 distaccamenti di carri armati automatici, riforniti principalmente da veicoli catturati nelle battaglie con i polacchi, in Crimea e in Estremo Oriente.

Forse il più grande utilizzo dell'FT-17 dopo la seconda guerra mondiale ebbe luogo durante la guerra polacco-sovietica del 1920. La Francia trasferì un'unità corazzata in Polonia, che aveva 120 Renault (72 cannoni e 48 mitragliatrici). Sulla base di questa unità fu formato il 1° reggimento corazzato polacco, le cui unità presero parte alle battaglie con l'Armata Rossa vicino a Bobruisk, nella Polonia nordoccidentale, in Ucraina e vicino a Varsavia. Alcuni dei carri armati guasti furono installati nei vagoni ferroviari, che si trasformarono così in treni blindati improvvisati. Tuttavia, la loro efficacia lasciava molto a desiderare. I polacchi persero 19 carri armati, di cui 7 divennero trofei dell'Armata Rossa.

Dopo la guerra, la Polonia ricevette un piccolo numero di carri armati per compensare le perdite e, verso la metà degli anni '30, l'esercito polacco disponeva di 174 Renault di varie varianti.

Oltre che in Polonia, i Renault FT-17 sono diventati auto di serie in numerosi paesi.

La Finlandia ricevette 32 carri armati nel 1919; nel 1924 la 12 FT fu acquisita dall'Estonia. Quest'ultimo, insieme a quattro MKV britannici, costituiva due compagnie nel suo reggimento di carri armati. Nel 1923, la Lituania ricevette 12 auto. A differenza di quelli convenzionali, questi carri armati erano armati con mitragliatrici Maxim di tipo tedesco calibro 7,92 mm raffreddate ad acqua.

La Lettonia è stato l'unico paese della regione a non ricevere FT, ma negli anni '30 ha acquisito 6 Fiat 3000. Fino al 1940, la Jugoslavia aveva 48 Renault. Il Belgio acquistò 54 veicoli, che rimasero in servizio fino al 1934, e poi furono trasferiti alla gendarmeria. Paesi come Cecoslovacchia, Svizzera, Olanda e Svezia acquistarono ciascuno diversi veicoli per i test. Il più grande acquirente al di fuori dell'Europa è stato il Brasile, che è stato il primo in America Latina a ricevere carri armati. L'unità corazzata a Rio de Janeiro era composta da 40 FT-17. In tempi diversi, la Renault fu accolta dalla Grecia e dalla Turchia, che erano in guerra tra loro; furono usati in Siria, Marocco e combattuti in Cina. in Spagna i repubblicani ottennero il 1° reggimento carri armati a Madrid; Il 2° reggimento carri armati di Saragozza rimase dalla parte franchista. Il 1° Reggimento prese parte alla difesa della capitale spagnola. Nel 1937, la Polonia vendette 16 Renault all'Uruguay (in effetti, le ricevettero i repubblicani).

Nella stessa Francia, i Renault FT-17 costituirono la base della flotta di carri armati fino alla metà degli anni '30, quando iniziarono ad essere soppiantati dagli R-35 e H-39, i loro diretti successori. Negli anni '20, i francesi fecero numerosi tentativi di modernizzare la Renault, creando le modifiche M24/25, M26/27, NC-1, NC-2 e NC-3, nessuna delle quali venne prodotta in serie. Queste modifiche differivano dalla versione base principalmente nel telaio, un motore più potente, che ha migliorato la manovrabilità del serbatoio. Ma mantennero tutti le stesse armi e la stessa composizione dell'equipaggio. Il carro armato NC-1 fu acquistato dal Giappone nel 1927 e fu chiamato Tipo 89 “Otsu”.

Nel 1929, i giapponesi modernizzarono questo veicolo, dotandolo di un cannone da 57 mm e di un motore diesel da 75 CV. Con. "Otsu" prese parte ai combattimenti in Manciuria nel 1931-1933.

All'inizio della Seconda Guerra Mondiale, le Renault erano ancora disponibili negli eserciti di Polonia (70 unità e 32 come pneumatici blindati “R”), Grecia, Jugoslavia, Romania, Finlandia (alcuni di essi furono usati come bunker sul Mannerheim Line nel 1939) e la stessa Francia, che aveva 536 veicoli nelle sue truppe e ancor più nei magazzini. Inoltre, negli anni '30, i cannoni Renault furono disarmati, poiché per armare i nuovi carri armati R-35 e N-39 erano necessari cannoni da 37 mm, e le mitragliatrici Hotchkiss da 8 mm furono sostituite con nuove mitragliatrici da 7,5 mm di il modello 1931.

Questi carri armati furono designati FT-31.

In totale, i tedeschi catturarono 1.704 Renault in Francia. Sono stati utilizzati per scopi di polizia e per la sicurezza dell'aeroporto. Durante la costruzione del Vallo Atlantico, un piccolo numero di torri FT furono utilizzate come bunker; tuttavia, le torrette dell'R-35 e dell'H-39 avevano un'armatura più spessa ed erano preferite. A volte il FT veniva semplicemente sepolto nel terreno: in ogni caso, un carro armato del genere fu accolto dagli americani nel 1944 dopo lo sbarco in Normandia.

Probabilmente l'ultimo utilizzo in combattimento del veterano della Renault avvenne nel 1945, quando un'unità di questi carri armati entrò in battaglia con i giapponesi che presero d'assalto la fortezza di Hanoi

Questo modello è un carro armato con torretta rivettata, ma le differenze rispetto al modello della stessa Renault, ma con torretta in fusione, non finiscono qui. Non molto tempo fa, la rivista M-Hobby ha pubblicato una recensione di un modello di carro armato Renault di MENG con una torretta in fusione. Lì i modelli hanno dato una solida "A" e hanno annunciato miglior modello e il sogno di un modellista. Dopo aver letto l'articolo, ho deciso di risparmiare un po' di soldi e acquistare questo primo serbatoio classico, e quando sono arrivato al negozio ho visto che c'era un altro Renault, ma più economico e dello stesso produttore. La mia domanda è: qual è la differenza? Mi hanno detto che il modello con la torretta rivettata non ha l'interno, ma ha un diorama. Allora cosa c'è dentro? E all'interno c'è una bella modanatura in plastica, chiara e ordinata. Vorrei ringraziare in modo speciale il produttore per le istruzioni, che contengono informazioni storiche, didascalie per le fasi di assemblaggio e schema di verniciatura in russo. Le istruzioni sono cucite sotto forma di una brochure in carta di alta qualità. Dopo aver studiato attentamente il contenuto della scatola e la foto di M-Hobby, sono giunto alla conclusione che i modelli differiscono non solo per le torri e la mancanza di interni. Gli interni sono presentati solo sul posto di lavoro del conducente e con gli stessi dettagli di un costoso modello Renault. Successivamente, il corpo è vuoto, ma le pareti del corpo sono lavorate dall'interno: tutta la rivettatura è a posto. Il vano motore è vuoto. Tutto nella torre è essenzialmente fatto. Il telaio è realizzato in modo traforato, ma qui appare un'interessante differenza rispetto all'altro modello dello stesso serbatoio. Vale a dire: durante la prima guerra mondiale i carri armati Renault avevano una ruota di guida in legno, ma dopo la guerra iniziarono ad installarne una in metallo. Il set comprende entrambe le opzioni, ma mentre nel modello con torretta in fusione la struttura del legno sulla ruota è lavorata, nel modello con torretta rivettata questo non è il caso, il che è stato un po' deludente. Apparentemente questa circostanza e l'assenza di parte degli interni ridussero significativamente il prezzo del modello.

C'è un punto interessante nelle istruzioni: nella fase di montaggio 5, il fissaggio dell'utensile con cinghie di cuoio alle staffe non è chiaramente indicato, anche nella fase 2, il luogo di fissaggio della scheda del pannello di controllo non è indicato in modo più preciso; non è indicato sulla parte del lato sinistro stesso. Per il resto le istruzioni sono chiare e comprensibili.

Telaio. Il telaio è facile da montare nonostante le parti piuttosto piccole. La plastica non è fragile ed è ben lavorata. Mi sono piaciuti i binari, sono facili da montare, ma consiglio comunque di incollarli ai rulli, proprio come i carrelli con i rulli stessi, perché tutto questo non starà a livello. L'unico inconveniente dei brani è il gioco relativo l'uno rispetto all'altro. Sfortunatamente, non ho corretto questa carenza ovunque. Per il resto tutto è andato per il verso giusto. Il kit include una scheda FTD, cinture per gli attrezzi, una cinghia per la torretta per il comandante e parti per gli elementi del telaio.

Decalcomania. Era di buona qualità e si è trasferito senza problemi, ma ho saldato la sua decalcomania con un adesivo Vallejo e l'ho rivestita con vernice dello stesso produttore. Esistono solo due opzioni di marcatura, oltre alle opzioni di colorazione dell'auto. Primo: Carro armato americano dalla 304a Brigata Carri, 344o Battaglione Carri, 1a Compagnia, 2o Plotone, ottobre 1918. Secondo: un carro armato con armamento di mitragliatrice dell'Esercito Rivoluzionario Popolare Cinese nel 1929. Non posso dire che entrambe le opzioni non siano interessanti, ma volevo un carro armato francese. Non sono riuscito a trovare decalcomanie per questo modello, quindi ho dovuto costruirne uno americano. I colori nelle istruzioni sono forniti da Valejo. A proposito, se costruisci una versione cannone del carro armato, la mitragliatrice Hotchkiss M1914 con una macchina rimarrà in stock.
Diorama. Un bel bonus per il modello è un piccolo diorama. È abbastanza facile da montare, ma non voglio ancora usarlo

Colorazione. Come sempre, l'ho dipinto con acrilico Tamiya e poi l'ho verniciato. Poi ho realizzato il fango per l'autunno (mi sono state molto utili le foto dei trattori a cingoli di un cantiere vicino, li ho fotografati appositamente in quattro stagioni) usando pigmenti e liquidi AK, per la prima volta ho usato un liquido per imitare il fango secco di Wilder, in generale non è male, ma ha un forte odore di benzina ed è molto asciuga velocemente quindi sarà difficile sfumarlo con un pennello asciutto, vi consiglio di bagnarlo.
Consiglio il modello a tutte le petroliere, perché è bello guardare il primo classico carro armato Renault FT 17 e il moderno T 72 o T 80 uno accanto all'altro e pensare: com'era e come è diventato in quasi cento anni . Grazie per l'attenzione!

Nel giugno 1916, il colonnello Etienne, a capo di una missione speciale, si recò in Inghilterra per familiarizzare con il lavoro sulle "navi terrestri" (presto la risposta della missione inglese arrivò in Francia). Al suo ritorno a luglio, Etienne incontra nuovamente la Renault e lo convince a intraprendere il progetto di una nuova vettura. Etienne riteneva che, come complemento ai carri armati medi, e soprattutto a quelli pesanti inglesi, che aveva osservato nello stabilimento di Foster e ai quali era stato assegnato il ruolo di "ariete di fanteria", sarebbero stati necessari numerosi veicoli da combattimento leggeri e mobili per combattere direttamente accompagnare la fanteria attaccante. A quel punto, l'esercito francese aveva perfezionato la tattica del “mobile fuoco di fanteria" - durante l'attacco si muovevano in catene di fanteria mitragliatrici leggere, con il fuoco continuo che schiaccia il nemico al suolo e sopprime le sue postazioni di tiro, riducendo le perdite degli attaccanti dovute a mitragliatrici e mortai. Il ruolo di tale "schermagliatore corazzato" doveva essere assunto da un carro armato leggero.
I lavori sui carri armati procedettero a livello ufficiale, Etienne promise un ordine per 150 veicoli e la pratica Louis (Louis) Renault, la cui azienda esisteva dal 1898 e aveva già collaborato con successo con il dipartimento militare, iniziò a lavorare su "una cassa blindata per un motore e due persone" Prendendo come prototipo il mezzo SA-2 in fase di sviluppo, l'azienda produsse rapidamente un campione del peso di 6 tonnellate. Il telaio era dotato di sospensioni elastiche, l'armamento era limitato a una mitragliatrice. velocità massima raggiunto i 9,6 km/h. In una lettera al comandante in capo datata 27 novembre 1916, il comandante delle forze corazzate, generale Etienne, delineò le caratteristiche principali del carro armato progettato: "Ritengo possibile costruire un carro armato molto leggero... Due grazie alla sua potenza relativa e alla disposizione dei cingoli su ruote di diametro abbastanza grande, sporgenti in avanti oltre il telaio, la mitragliatrice potrà attraversare terreni molto pesanti. I vantaggi di un tale carro armato includevano anche la capacità di trasportarlo rapidamente lungo le strade ordinarie su camion appropriati (poiché l'artiglieria veniva già trasportata) - anche una piccola esperienza nell'uso in combattimento dei carri armati aveva già portato in primo piano il problema della loro mobilità operativa .
Il 20 dicembre 1916, il progettista stesso presentò un modello del carro armato al comitato consultivo dell'artiglieria speciale. Il nuovo prodotto non piacque, in particolare l'armamento della mitragliatrice fu considerato insufficiente (ed Etienne e Renault insistettero). Hanno criticato il peso leggero, “insufficiente” per distruggere gli ostacoli, e le dimensioni, a causa delle quali il carro armato non sarebbe stato in grado di attraversare fossati e trincee. Tuttavia, nel febbraio 1917 apparve il primo prototipo di carro armato leggero, Etienne e Renault riuscirono a convincere i membri del comitato e nel marzo 1917 furono ordinati 150 veicoli dall'azienda.

Sotto nella foto: carro armato leggero "Renault" FT-17 in versione mitragliatrice (Char Mitrailler 8 mm)

Le prove ufficiali del 9 aprile si sono concluse con successo; il Comitato consultivo, tenendo conto del parere del Vicesegretariato delle Invenzioni, ha aumentato l'ordine di 1.000 veicoli. Ma poi è intervenuto il ministro degli Armamenti, il quale, sulla base della relazione del comandante del centro di addestramento di Marly, ha chiesto alla compagnia di aumentare lo spazio interno e di collocare due petroliere nella torretta, poiché nella fanteria è in servizio una mitragliatrice almeno due soldati (non hanno tenuto conto del fatto che i ruoli di assistente mitragliere e di portatore di munizioni saranno interpretati dal carro armato stesso). In effetti, la torretta monoposto presentava un altro inconveniente, emerso molto più tardi: una persona doveva risolvere i problemi di osservazione, selezione dei bersagli, puntamento delle armi e comando del conducente. Il fronte richiedeva una massa di carri armati leggeri, era troppo tardi per cambiare il progetto e il comandante in capo insisteva affinché le aziende si dedicassero principalmente alla produzione di veicoli leggeri. Etienne propose di armare 650 carri armati dei 1.150 ordinati con un cannone da 37 mm senza modifiche significative alla torretta: l'introduzione di cannoni leggeri da 37 mm a canna corta nelle catene di fanteria era già diventata una pratica. Ha poi proposto di aumentare l'ordine a 2.500 carri armati, compresi i cosiddetti “carri armati radio” come veicoli di comando e comunicazione tra carri armati, fanteria e artiglieria. Secondo Etienne, una Renault su dieci avrebbe dovuto essere un “carro armato radio”. Il comandante in capo, generale Pétain, accettò e il 20 giugno alzò addirittura l'obiettivo a 3.500, e chiese rifornimenti entro la primavera del 1918. Si noti che parallelamente progetti simili furono sviluppati da Peugeot (con l'installazione sia di un cannone da 37 mm che di una mitragliatrice in una timoneria fissa e del motore nella parte anteriore dello scafo) e Delaunay-Belleville (questo lavoro in seguito ha portato l'azienda ad un carro armato medio sperimentale).

Sotto nella foto il carro leggero Renault FT-17 nella versione cannone con torretta in fusione (Char Canon 37 mm)

Il serbatoio ricevette il nome ufficiale "Char leger Renault FT modele 1917", abbreviato in "Renault" FT-17 (l'indice FT è stato fornito dalla società stessa, la versione popolare che significa "leggero" è dubbia). Si presumeva che lo stabilimento Renault di Billancourt (un sobborgo di Parigi, dipartimento della Senna) sarebbe stato in grado di produrre 750 carri armati entro settembre; tuttavia, questo programma fu immediatamente interrotto a causa di una serie di motivi di produzione, uno dei quali era la carenza di armature. Le piastre corazzate dovettero essere ordinate dall'Inghilterra, poiché le fabbriche francesi furono in grado di iniziare a produrre le armature per il nuovo carro armato solo nell'ottobre 1917. È stato necessario coinvolgere altre società nella costruzione e, di conseguenza, l'ordine per 3530 carri armati è stato distribuito come segue: Renault - 1850 (tutte le modifiche), Berlie - 800, Schneider - 600 e Delaunay-Belleville - 280. Renault e "Schneider" produceva carri armati interamente internamente, "Berlier" e "Delaunay-Belleville" ricevevano armature e armi da altre fabbriche.
Non fu immediatamente possibile stabilire la produzione di una torretta in fusione, e i primi 100 veicoli furono dotati di rivettatura ottagonale (per questo motivo i carri armati con torrette in fusione vengono talvolta chiamati FT-18, sebbene in realtà fossero sempre gli stessi FT- 17). Ci volle molto tempo per sviluppare l'installazione del cannone; il cannone Renault fu testato dal 10 al 17 luglio 1917. La Renault poté presentare il modello finito del "carro armato radiofonico" solo il 10 dicembre dello stesso anno.

Sotto nella foto: carro armato leggero "Renault" FT-17 in versione mitragliatrice con torretta rivettata (Char Mitrailler 8 mm)

Di conseguenza, l'FT-17 aveva quattro varianti: mitragliatrice (Char Mitrailler 8 mm), cannone (Char Canon 37mm), comando o "carro armato radio" (Char TSF) e carro armato di supporto antincendio (Char Canon 75 mm BS) con un cannone da 75 mm in timoneria non rotante aperto superiormente e posteriormente. Questi ultimi non dovettero combattere; nessuna delle 600 BS ordinate fu costruita prima della fine della guerra. Una caratteristica curiosa di questa opzione era che le riprese venivano effettuate all'indietro lungo la direzione del veicolo.
Louis Renault ha creato, senza dubbio, uno dei progetti più eccezionali nella storia della tecnologia. La disposizione del Renault FT-17 con un vano motore-trasmissione e ruote motrici montato posteriormente, un vano comandi montato anteriormente e un vano combattimento montato al centro con armi installate in una torretta rotante rimane ancora classico (sebbene non sia stato immediatamente utilizzato). ottenere un ampio riconoscimento).
L'autista sedeva davanti lungo l'asse del veicolo, utilizzava tre feritoie per l'osservazione, l'artigliere (anche il comandante del veicolo) era situato nella torretta in piedi o semiseduto in un anello di tela, e successivamente un il sedile è stato installato. Per l'entrata e l'uscita dell'equipaggio era presente un portello di prua con coperchio a tre ante, e nella parte posteriore della torretta c'era un portello di emergenza con coperchio a doppia anta. Durante la marcia, il lembo superiore del portello di prua con fessura di osservazione veniva ripiegato. La torre di ventilazione e osservazione aveva una calotta con cinque feritoie di osservazione e un coperchio incernierato a forma di fungo. Il volume abitabile era recintato dal vano motore-trasmissione da un divisorio in acciaio con due finestre con sbarre per la circolazione dell'aria - le finestre erano dotate di alette abbassabili per proteggere l'equipaggio dal fuoco in caso di incendio nel vano motore-trasmissione.

Sotto nella foto c'è il "Radio Tank" FT-17 (CharTSF), l'albero è stato rimosso, l'antenna non è allungata

Il cannone da carro armato Hotchkiss da 37 mm (Puteau), come il modello di fanteria del 1916, era realizzato sulla base del vecchio navale, aveva una lunghezza della canna di 20 calibri, una parte rigata - 15 calibri, un cuneo verticale semiautomatico otturatore, dispositivi di recupero a molla, involucro a culla in fusione, impugnatura a pistola, mirino telescopico. Per installarlo nella torre, è stato montato su uno scudo emisferico che, con i suoi assi orizzontali, poggiava sulle prese dello scudo verticale rotante. Il cannone veniva sparato con una granata a frammentazione in ghisa (435 g) o acciaio (560 g) caricata con melinite, oppure proiettile perforante(510 grammi). Velocità iniziale proiettili - 402, 367 e 390 m/s, rispettivamente. Il tubo del mirino ottico era dotato di un involucro in acciaio. La torretta con un diametro di 1,07 m era montata su una tracolla a sfera per sostenerne gli sbalzi laterali, brevi staffe erano rivettate ai lati dello scafo; Il tiratore, con l'ausilio degli spallacci, ha girato la torretta utilizzando la forza delle spalle e della schiena, effettuando una mira approssimativa, dopodiché, utilizzando l'appoggio spalla dell'arma, l'ha girata verso il bersaglio. La mira veniva eseguita in modo simile nella versione con mitragliatrice; l'angolo di puntamento verticale della mitragliatrice variava da -20 a + 35 gradi. A differenza degli inglesi, che scelsero una mitragliatrice basata su una mitragliatrice leggera, i francesi installarono nei loro carri armati mitragliatrici Hotchkiss "lunghe" da 8 mm del modello 1914. La mitragliatrice aveva un funzionamento automatico basato sulla retrazione gas in polvere, cadenza di fuoco 600 colpi/min, alimentazione a nastro. Le dimensioni della mitragliatrice rendevano difficile per il tiratore operare nella torretta e l'installazione della scatola con nastro adesivo era grosso problema. Sul fondo e sulle pareti del compartimento di combattimento furono posizionate munizioni (200 colpi di frammentazione, 25 perforanti e 12 schegge per autodifesa) o cartucce (50 cinture da 96 colpi ciascuna).

Sotto nell'immagine - Sezioni longitudinali del serbatoio Renault FT-17 (versione Char Mitrailler 8 mm) nei piani verticale e orizzontale


1 - bruco, 2 - pedali, 3 - leve del cambio, 4 - leva girevole, 5 - mitragliatrice, 6 - torretta (fusa), 7 - maniglia di avviamento rimovibile, 8 - serbatoio del carburante, 9 - frizione laterale, 10 - ventola , 11 - volano, 12 - radiatore, 13 - motore, 14 - cuscinetto reggispinta dell'albero motore, 15 - coda incernierata, 16 - rullo cingolo

Lo scafo del Renault FT era un elemento portante ed era costituito da un telaio di angoli e parti sagomate, a cui erano fissate piastre di armatura e parti del telaio mediante rivetti: lo scafo portante divenne anche un "classico" nella costruzione di carri armati. Lo spessore delle lamiere verticali dello scafo e delle lamiere rivettate della torretta era di 16 mm (la torretta fusa aveva uno spessore dell'armatura di 22 mm), le lamiere inclinate - 8 mm, il tetto e il fondo - 6 mm.
Il motore Renault a quattro cilindri con carburatore aveva un diametro del cilindro di 95 mm, una corsa del pistone di 160 mm, un carburatore di tipo Zenit, accensione magnetica, un regolatore di velocità e veniva avviato tramite una manovella dall'interno o dall'esterno dell'auto. A 800 giri il motore sviluppava una potenza di 20 cv, a 1000 giri - 27, a 1500 - 39 cv. Il serbatoio del carburante si trovava davanti al motore vicino alla paratia. La benzina veniva fornita da una pompa a membrana o pulsatore e da un serbatoio aggiuntivo (per lavorare in pendenza). Il raffreddamento a liquido veniva effettuato secondo lo schema del termosifone; il radiatore tubolare veniva soffiato da una ventola, che provvedeva anche alla ventilazione del vano abitabile. L'aria veniva aspirata attraverso una fessura longitudinale nel tetto del vano motore, coperto da un'armatura rialzata. Il tubo di scarico con silenziatore si trovava sul lato di dritta. La coppia veniva trasmessa attraverso una frizione conica ad un cambio manuale a marce mobili, che dava quattro velocità avanti e una retromarcia: 1a velocità e retromarcia - 1-1,52 km/h, 2a velocità - 2,05-3, 1 km/h, 3a - 3,36-5,04 km/ora, 4a - 5,2-7,8 ​​km/ora. I meccanismi di rotazione erano frizioni laterali coniche, controllate tramite leve a gomito e oscillanti. Il controllo è stato effettuato spegnendo e frenando la pista corrispondente utilizzando un freno a nastro. La fascia frenante in acciaio era ricoperta di ferrodo o pelle. La Renault era il più agile tra i primi carri armati: poteva girare sul posto attorno a un asse verticale. Il conducente ha utilizzato due leve dello sterzo, una leva del cambio, i pedali dell'acceleratore, della frizione e del freno, le maniglie dell'acceleratore e del freno. L'accesso al motore attraverso le coperture del tetto incernierato era abbastanza comodo. La riserva di carburante permetteva al serbatoio di muoversi per 8 ore, ma era necessario aggiungere acqua al radiatore più spesso.
Il telaio con sospensione a molla bloccata comprendeva 4 carrelli su un lato: uno con tre, il resto con due ruote gemelle di piccolo diametro con flange. I carrelli erano collegati a coppie da una cerniera a un bilanciatore, che a sua volta era incernierato a una molla a balestra semiellittica. Le estremità delle molle erano sospese ad una trave a I longitudinale. A causa della ridotta corsa dinamica dei rulli, tale sospensione viene talvolta chiamata “semirigida”. Il ramo superiore del bruco giaceva su sei doppi rulli di supporto assemblati in una gabbia, la cui estremità posteriore era fissata a una cerniera e l'estremità anteriore era sospesa da una molla elicoidale: ciò assicurava automaticamente una tensione costante del bruco. La singola ruota motrice posteriore ha afferrato il cingolo in corrispondenza del giunto del cingolo. Un'unica ruota folle era montata sulla parte anteriore della trave longitudinale in una forcella con un meccanismo a vite per la regolazione della tensione del cingolo. Su molti veicoli, per ridurre rumore e peso, la ruota folle era in legno con cerchio in acciaio - unico caso nella storia della costruzione di carri armati (questa versione del Renault FT-17 è in Museo di storia militare armi ed equipaggiamenti corazzati a Kubinka). Il binario in fusione presentava un cuscino (pattino) largo 324 mm con un'aletta e due binari. I due binari erano collegati con un perno, che veniva fissato con rondelle e boccole con perno. La carreggiata è di 1,4 m. Per forzare i fossati, il serbatoio era dotato di una "coda" rimovibile. La “coda” era fissata a poppa con due assi con bulloni durante la marcia, veniva ruotata attorno all'asse superiore e lanciata sul tetto del vano motore-trasmissione, ma poteva anche rimanere in posizione di “combattimento” - in questo caso, un carico utile potrebbe essere attaccato alla "coda" (di solito - stivaggio personale dell'equipaggio) o piantare due fanti. Nell'attraversamento di un ampio fossato, la “coda” si appoggiava al suo pendio anteriore finché il baricentro del serbatoio non raggiungeva il bordo opposto. La lunghezza del serbatoio con una "coda" raggiunse i 4,96 m. Successivamente, sotto l'influenza del Renault FT, molti carri armati di scorta di fanteria relativamente lenti furono dotati di "code" simili. Nel kit del serbatoio erano inclusi ganci di traino sulla parte anteriore e posteriore dello scafo del serbatoio.

Sotto nella foto c'è un cannone da carro armato Hotchkiss da 37 mm in una torretta Renault FT-17 (Char Canon 37 mm)

La Renault si è rivelata un carro armato semplice ed economico. Inoltre, la bassa pressione specifica al suolo, non superiore a 0,6 kg/cm2, ha assicurato una buona manovrabilità, il serbatoio ha superato brevi salite fino a 45° e fossati di 1,8 metri, e la posizione in avanti verso l'alto dell'asse della ruota guida e del suo il grande diametro aiutava a superare gli ostacoli verticali e permetteva al serbatoio di uscire da grandi crateri. Essendo di dimensioni più ridotte, aveva una migliore manovrabilità rispetto ai carri armati francesi medi, bloccava gli stessi fossati, affrontava meglio gli ostacoli verticali e il suo armamento più leggero assicurava una maggiore efficienza grazie alla torretta rotante. Tutto ciò, unito ad un equipaggio più piccolo, lo relegò al ruolo di veicolo principale delle forze corazzate francesi. Come i carri armati medi, la loro bassa velocità e autonomia richiedevano un trasporto speciale per trasportarli in prima linea lungo le strade regolari. Inizialmente, si prevedeva di utilizzare camion da 7 tonnellate appositamente ordinati per questo scopo (furono ordinati nel 1917), ma già nel luglio 1918 i carri armati furono trasportati con successo in condizioni di combattimento con camion Pierce-Arrow standard da 5 tonnellate. I reggimenti di carri armati Renault erano forniti di distaccamenti di 25 camion.
Renault TSF (Telegraphie Sans Fit - "telegrafo senza fili") aveva una cabina rettangolare fissa, che ospitava una stazione radio e tre membri dell'equipaggio: un autista, un osservatore e un operatore radio. L'antenna metallica era tesa tra l'albero retrattile sulla timoneria e il telaio all'estremità della "coda". La portata delle comunicazioni radio ha raggiunto gli 80 km. La massa del "carro armato radio" è di 7 tonnellate, lo spessore dell'armatura è di 16-8 mm, l'altezza è di 2,5 m, la velocità e la portata sono le stesse del veicolo base. In ciascuna brigata di carri armati, i "carri armati radio" erano sotto il controllo di uno speciale ufficiale delle comunicazioni e venivano utilizzati nell'interesse sia delle unità corazzate che delle divisioni di fanteria con cui interagivano. I normali Renault FT venivano usati anche come veicoli di comando, dai quali a volte venivano rimosse le armi, lasciando aperta la feritoia della torretta: si otteneva un posto di osservazione mobile.

Sotto nella foto ci sono i comandi del carro armato Renault FT-17.


1-2 - chiusura a scatto del pedale del freno, 3.7 - cavo del fermo, 5 - leva dello sterzo sinistra, 6.58 - pedale del freno, 8 - leva dello sterzo destra, 10 - pedale dell'acceleratore, 11 - asta, 12 - guinzaglio, 15 - leva di rotazione, 17 - leva, 19 - leva frizione, 20 - cuscinetto, 21 - asse verticale, 22,23 - leva, 25,26 - cono frizione, 27 - idropulitrice, 28 - tamburo freno, 29 - cambio, 30,31 - fascia freno, 36 - cerniera, 37 - asta freno, 38 - asse leva, 39 - ferodo, 41,42,43 - aste, 49 - cavo comando acceleratore.

La Renault fu in grado di produrre le prime auto di serie solo nel settembre 1917. Uno di questi fu immediatamente inviato negli Stati Uniti: in estate, gli Stati Uniti accettarono di costruire 1200 Renault, sostituendo il motore francese con uno americano, un cast torretta rivettata e conversione delle dimensioni metriche in pollici. Alla fine di novembre, il campo di Champlier disponeva solo di 29 Renault con scafo in ferro di pre-produzione per l'addestramento dell'equipaggio. La Renault iniziò a fornire carri armati all'esercito nel marzo 1918 (e solo quelli con mitragliatrici furono armati solo a metà dello stesso anno); Inoltre, molti serbatoi hanno dovuto essere revisionati e messi a punto in loco. Al momento dell'armistizio dell'11 novembre 1918, erano stati costruiti 3.177 carri armati Renault, sebbene l'ordine totale tra febbraio 1917 e novembre 1918 fosse di 7.800 carri armati. Nella fase finale della guerra, i francesi consegnarono diversi Renault FT-17 agli inglesi (come in cambio del Mk V*), che li usarono come veicoli di controllo. Pertanto, l'FT-17 divenne non solo strutturalmente e "ideologicamente" il migliore, ma anche il carro armato più massiccio e combattivo della Prima Guerra Mondiale.
Naturalmente, la Renault FT messa frettolosamente nella produzione di massa presentava una serie di difetti e carenze. Molti dettagli di progettazione sono stati completati durante il processo di produzione o in officina. Tentarono di eliminare l'instabilità del pulsatore che forniva carburante al carburatore sostituendo la sua membrana con una guarnizione in fibra, ma fallì rapidamente, e nel luglio 1918. nelle officine delle unità cisterna hanno trovato una soluzione sotto forma di uno speciale disco di ottone. Le carenze più sensibili si sono rivelate la rapida usura e le frequenti rotture dei perni e delle boccole del giunto del cingolo, nonché le frequenti rotture della cinghia di trasmissione della ventola (a causa delle quali il motore si è rapidamente surriscaldato - a Soissons il 18 luglio, circa 10 (% delle Renault del 503° reggimento per questo motivo non furono in grado di entrare in battaglia). Siamo riusciti a far fronte a questo dopo la guerra. Tuttavia, la manutenibilità relativamente elevata della Renault ha permesso di rimetterli in servizio più velocemente rispetto alla media di Schneider o Saint-Chamon. È vero, la cronica mancanza di pezzi di ricambio e attrezzature di riparazione ha costretto i carri armati di riserva a essere tenuti nelle unità per ripristinare rapidamente l'efficacia del combattimento. L'esperienza operativa più ricca del Renault FT rispetto ad altri serbatoi ha permesso di identificare l'ordine di usura di componenti e gruppi e quindi di determinare l'ordine di manutenzione. Prima si sono guastate le catene dei cingoli e le ruote, poi le sospensioni, poi il motore (ad eccezione dei tipici problemi Renault con il pulsatore e la cinghia della ventola).
Nelle condizioni del 1918, la Renault leggera si rivelò il miglior mezzo per accompagnare la fanteria e il più conveniente da produrre, utilizzare e riparare. Il suo successo portò al fatto che i francesi fecero affidamento specificamente su di esso durante la creazione di carri armati di supporto della fanteria. Tuttavia, non solo i francesi: per 15 anni la Renault francese servì da modello, e nella Russia sovietica, negli Stati Uniti e in Italia furono creati i propri modelli di carri armati di scorta di fanteria leggera a diretta imitazione del Renault FT.
"Renault" FT-17 è servito come base per una serie di esperimenti: come esperimento hanno cercato di trasformarli in veicoli galleggianti, in trasportatori, carri armati dragamine, ponti cisterna semoventi, trasportatori di fascine per attraversare ampi fossati, auto- proiettori a propulsione. Il telaio Renault FT è stato utilizzato per il trattore leggero Renault H.J. da 3,5 tonnellate. per i servizi di supporto.

Sotto nella foto c'è un carro armato Renault FT-17 in versione mitragliatrice. La “coda”, che facilitava l'attraversamento dei fossati, è ben visibile da dietro.

Caratteristiche tattiche e tecniche del carro leggero Renault FT-17
	cannone/mitragliatrice
Peso di combattimento, t	6,7 / 6,5
Equipaggio, amico	2
Altezza, m	2,14
Lunghezza, m	4.1 (senza coda) e 5.0 (con coda)
Larghezza, m	1,74
Altezza da terra, m	0,41-0,5
Spessore dell'armatura, mm:
fronte del corpo	16
lato dello scafo	16-8
Torre	22 (fuso) o 16 (rivettato)
Poppa	8
tetto e fondo	6
Armi:
Pistole	Pistola Hotchkiss da 37 mm / -
Mitragliatrici	- / 1x8 mm “Hotchkiss” modello 1914
Munizioni:
colpi	237 (225 proiettili e 12 pallettoni)
cartucce	-/4800
Motore:
marca	Renault
tipo	carburatore
numero di cilindri	4
raffreddamento	liquido
potenza, CV	39
Capacità carburante, l	90-100
Trasmissione	meccanico
Trasmissione	quattro velocità con retromarcia
Meccanismo di rotazione	frizioni laterali e freni a nastro
Telaio (un lato)	9 ruote doppie, ruota motrice posteriore
Sospensione	bloccato, con molle a balestra
Tipo di traccia	maglia larga in metallo, con cerniera aperta
>Numero di piste nella catena	32
Tipo di ingranaggio	dentale
Larghezza carreggiata, mm	324
Passo del binario, mm	250
Max, velocità, km/h	7,8
Velocità media, km/h	4,5
Autonomia di crociera, km	35
Pressione specifica, kg/cm2	0,48/0,47
Prec. salire, deg.	45
Larghezza fosso, m	1.8 (con coda) e 1.35 (senza coda)
Altezza della parete, m	0,6
Profondità Ford, m	0,7
Spessore dell'albero da abbattere, m	0,25
Forza di trazione, kgf	5030

Sotto nella foto: i carri armati Renault vengono consegnati in prima linea tramite camion

La prima apparizione dei carri armati leggeri Renault sul campo di battaglia non ebbe particolare successo. 29 maggio 1918, durante la seconda offensiva tedesca sul fiume. Ad Ain, tre battaglioni Renault furono trasferiti alla 6a armata francese per condurre contrattacchi locali. Per il trasporto dei carri armati venivano utilizzati camion Purray, rimorchi La Buire, trainati da trattori Knox e trattori d'artiglieria. 31 maggio, tre plotoni Renault del 304° e 306° compagnie di carri armati con il 4° reggimento fucilieri della divisione marocchina attaccarono Ploisy, e tre plotoni della 305a compagnia con il 7° reggimento fucilieri attaccarono Chazelle. 21 carri armati entrarono in battaglia. Si mossero senza ricognizione preliminare, portarono a termine i loro compiti, disperdendo il nemico e sopprimendo le postazioni delle mitragliatrici, avanzarono su un fronte di 2 km fino a una profondità di 1,5 km, distrussero un cannone, ma la fanteria, che non aveva mai visto i carri armati e la maggior parte dei loro non capivano nemmeno il francese, non avanzavano dietro di loro e l'attacco non finì nel nulla. Tre carri armati furono messi fuori combattimento e uno cadde nelle mani del nemico. Tuttavia, i contrattacchi costrinsero le unità tedesche a fermarsi nella foresta di Retz intorno a Villers-Coteret.

Sotto nella foto ci sono i carri armati Renault FT prima della battaglia

Il 2 giugno, al limite orientale della foresta di Retz, sul fronte Faverol-Corsi, 45 carri armati del 3° battaglione Renault e della 308a compagnia Renault con la fanteria dell'11° Corpo d'armata contrattaccarono le unità tedesche su un fronte di circa 6000 m. La battaglia si articola in feroci duelli tra singoli carri armati e gruppi di fanteria e mitragliatrici, ma Faverolles e Saint-Paul vengono respinti, la fanteria francese avanza di 1,5 km e si consolida in nuove posizioni.
La mattina del 3 giugno qui ebbe luogo una battaglia straordinaria. Un plotone della 307a compagnia Renault ha effettuato un contrattacco a Faverolles contro unità della 28a divisione di riserva tedesca "shock". Due carri armati furono quasi immediatamente fermati dal fuoco dei mortai, i restanti tre continuarono l'attacco. Due Renault, che avevano fatto irruzione nelle posizioni tedesche, furono circondate. I tedeschi lanciarono contro di loro un reggimento di fanteria e due battaglioni di riserva divisionale. Solo gli sforzi combinati di cinque battaglioni riuscirono a disabilitare entrambi i carri armati e a catturare i loro equipaggi. Tuttavia, i carri armati assicurarono l'avanzata della loro fanteria lungo la strada per Troen. La sera dello stesso giorno, nella stessa zona, 15 carri armati della 301a e 304a compagnia Renault, muovendosi sul fronte 1 km davanti alla fanteria, coprirono la fattoria Wertfeil e permisero alla fanteria di prendere piede su di essa praticamente con nessuna perdita.
Il 4 giugno il contrattacco di tre plotoni della 302a e 308a compagnia Renault (15 carri armati in totale) contro la fattoria La Grille non ha avuto successo. I carri armati si muovono attraverso le radure della foresta, cercano di sparare senza vedere i bersagli e non aiutano in alcun modo la fanteria, senza di essa raggiungono la fattoria, quindi non c'è nessuno a proteggere il punto catturato; La stessa cosa si ripete il 6 giugno. Alla fine, il 12 giugno, 15 carri armati della 309a compagnia Renault con il 233o reggimento di fanteria, superando imboscate e il fuoco di mitragliatrici mimetizzate, avanzarono oltre la fattoria La Grille e qui cacciarono il nemico dalla foresta di Retz.
All'alba del 15 giugno, 15 carri armati della 303a compagnia Renault con fanteria della 153a divisione effettuarono un contrattacco sulla collina di Kevre in condizioni piuttosto difficili. Devono attraversare il ponte in colonna e attaccare in salita, in alcuni punti avanzando senza fanteria. Tuttavia, su un fronte di 1,8 km, l'avanzata fu di 2 km e 3 carri armati furono persi a causa del fuoco dell'artiglieria.
Il 28 giugno, la 153a divisione di fanteria, la 418a divisione di fanteria e il 9° reggimento zuavi "con un gran numero di carri armati" - 60 Renault della 305a, 307a, 308a e 309a compagnia - vengono attaccati a Quitry. La 305a compagnia non fu in grado di portare a termine il compito, essendo ritardata sul terreno soffice e subendo perdite a causa del fuoco nemico, ma la 307a e 308a compagnia guidarono la fanteria dietro gli obiettivi designati, mentre i carri armati della 309a compagnia li coprirono dal fianco dal lato del burrone di Currie.
Il 16-17 luglio a La Grange - o"Bois e Saconay 80 compagnie "Renault" della 313a e 315a compagnia sono impegnate in una battaglia quasi continua, un plotone della 313a compagnia respinge l'attacco notturno del nemico alla fattoria Janvier. L'avanzata complessiva è stata di 1,2- 1,6 km, perdite - 20 carri armati.

Sotto nella foto: i carri armati Renault FT stanno entrando in prima linea

Il 26 luglio, quattro plotoni della 317a e 318a compagnia Renault (20 carri armati) sostengono un attacco della fresca 9a divisione di fanteria a ovest di Fleury. I contrattacchi nemici costringono la fanteria a ritirarsi, con i carri armati che coprono la ritirata.
10 agosto Il 10° battaglione Renault (45 carri armati) sostiene l'attacco a Ressen-sur-Matz al centro del fronte offensivo della 3a armata francese. I carri armati catturano la stazione di Ressen e la consegnano insieme al villaggio alla fanteria, quindi si ritirano nelle loro posizioni originali per riprendersi.