Rumah / Di mana untuk memulakan perancangan/ Bot Soviet Perang Dunia Kedua. senjata

Bot Soviet Perang Dunia Kedua. senjata

Beberapa orang tahu bahawa bot torpedo Soviet pada Perang Dunia II adalah terapung gergasi dari kapal laut.

Pada 18 Ogos 1919, pada pukul 3:45 pagi, pesawat yang tidak dikenali muncul di atas Kronstadt. Kapal-kapal membunyikan penggera serangan udara. Sebenarnya, tidak ada yang baru untuk pelayar kami - pesawat Inggeris dan Finland berpangkalan 20-40 km dari Kronstadt di Karelian Isthmus dan hampir sepanjang musim panas tahun 1919 melakukan serbuan ke atas kapal dan bandar, walaupun tanpa banyak kejayaan.

Tetapi pada pukul 4:20 pagi, dua bot berkelajuan tinggi dikesan dari pemusnah Gabriel, dan hampir serta-merta berlaku letupan berhampiran tembok pelabuhan. Ia adalah torpedo dari bot British yang melewati Gabriel dan meletup, mengenai dermaga.

Sebagai tindak balas, pelayar dari kapal pemusnah itu memecahkan bot terdekat sehingga berkecai dengan tembakan pertama dari senapang 100 mm. Sementara itu, dua lagi bot, setelah memasuki Pelabuhan Tengah, menuju: satu ke kapal latihan "Memory of Azov", yang lain ke Ust-Kanal Slingshot (pintu masuk ke dok Peter I). Bot pertama meletupkan Memory of Azov dengan torpedo yang ditembak, dan yang kedua meletupkan kapal perang Andrei Pervozvanny. Pada masa yang sama, bot-bot itu menembak mesingan ke arah kapal berhampiran tembok pelabuhan. Ketika meninggalkan pelabuhan, kedua-dua bot itu karam pada pukul 4:25 pagi oleh api dari pemusnah Gabriel. Dengan itu menamatkan serbuan bot torpedo British, yang dikenali sebagai Kronstadt Reveille semasa Perang Saudara.

13 Jun 1929 A.N. Tupolev memulakan pembinaan bot perancang baru ANT-5 dengan dua torpedo 533 mm. Ujian itu menggembirakan pihak berkuasa: bot dari negara lain tidak dapat mengimpikan kelajuan sedemikian.

Tiub torpedo terapung

Ambil perhatian bahawa ini bukanlah penggunaan pertama bot torpedo British di Teluk Finland. Pada 17 Jun 1919, kapal penjelajah "Oleg" berlabuh di rumah api Tolbukhin, dikawal oleh dua kapal pemusnah dan dua kapal peronda. Bot itu menghampiri kapal penjelajah hampir kosong dan melepaskan torpedo. Kapal penjelajah itu tenggelam. Adalah mudah untuk memahami bagaimana perkhidmatan marin laut Merah dijalankan jika tiada sesiapa di kapal penjelajah atau di kapal yang mengawalnya melihat bot yang sesuai pada siang hari dan dengan penglihatan yang sangat baik. Selepas letupan itu, api tanpa pandang bulu telah dibuka pada "kapal selam Inggeris" yang dibayangkan oleh tentera laut.

Di manakah British mendapat bot yang bergerak pada kelajuan luar biasa 37 knot (68.5 km/j) pada masa itu? Jurutera Inggeris berjaya menggabungkan dua ciptaan dalam bot: langkan khas di bahagian bawah - redan dan enjin petrol berkuasa 250 hp. Terima kasih kepada redan, kawasan hubungan antara bahagian bawah dan air dikurangkan, dan oleh itu rintangan terhadap kemajuan kapal. Bot merah itu tidak lagi terapung - ia kelihatan memanjat keluar dari air dan meluncur di sepanjangnya dengan laju, berehat di permukaan air hanya dengan tebing kecil dan hujung buritan yang rata.

Oleh itu, pada tahun 1915, British mereka bentuk bot torpedo berkelajuan tinggi yang kecil, yang kadang-kadang dipanggil "tiub torpedo terapung."

Laksamana Soviet menjadi mangsa propaganda mereka sendiri. Kepercayaan bahawa bot kami adalah yang terbaik tidak membenarkan kami mengambil kesempatan daripada pengalaman Barat.

Menembak ke belakang

Sejak awal lagi, komando British menganggap bot torpedo secara eksklusif sebagai sabotaj. Laksamana British berhasrat menggunakan kapal penjelajah ringan sebagai pengangkut bot torpedo. Bot torpedo itu sendiri sepatutnya digunakan untuk menyerang kapal musuh di pangkalan mereka. Sehubungan itu, bot-bot itu sangat kecil: 12.2 m panjang dan dengan anjakan 4.25 tan.

Adalah tidak realistik untuk memasang tiub torpedo biasa (tiub) pada bot sedemikian. Oleh itu, bot-bot kapal terbang menembak torpedo... ke belakang. Lebih-lebih lagi, torpedo itu dilemparkan keluar dari pelongsor buritan bukan dengan hidungnya, tetapi dengan ekornya. Pada saat dilepaskan, enjin torpedo dihidupkan, dan ia mula memotong bot. Bot itu, yang pada masa salvo sepatutnya bergerak pada kelajuan kira-kira 20 knot (37 km/j), tetapi tidak kurang daripada 17 knot (31.5 km/j), membelok tajam ke tepi, dan torpedo mengekalkan arah asalnya, sambil pada masa yang sama mengambil kedalaman tertentu dan meningkatkan strok kepada penuh. Tidak perlu dikatakan, ketepatan menembak torpedo dari peranti sedemikian jauh lebih rendah daripada dari satu tiub.

Bot yang dicipta oleh Tupolev mempunyai asal separa penerbangan. Ini termasuk lapisan duralumin, bentuk badan kapal, yang menyerupai apungan kapal laut, dan struktur atas yang kecil, diratakan di sisi.

Perahu revolusi

Pada 17 September 1919, Majlis Tentera Revolusi Armada Baltik, berdasarkan laporan pemeriksaan bot torpedo Inggeris yang dinaikkan dari bawah di Kronstadt, berpaling kepada Majlis Tentera Revolusioner dengan permintaan untuk memerintahkan pembinaan segera bahasa Inggeris. -jenis bot laju di kilang kami.

Isu itu dipertimbangkan dengan sangat cepat, dan sudah pada 25 September 1919, GUK melaporkan kepada Majlis Tentera Revolusioner bahawa "disebabkan kekurangan mekanisme jenis khas yang belum dibuat di Rusia, pembinaan satu siri bot yang serupa pastinya tidak dapat dilaksanakan pada masa ini.” Itulah kesudahannya.

Tetapi pada tahun 1922, Ostekhbyuro Bekauri juga berminat untuk merancang bot. Atas desakannya, pada 7 Februari 1923, Direktorat Teknikal dan Ekonomi Marin Utama Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Maritim menghantar surat kepada TsAGI "berkaitan dengan keperluan yang semakin meningkat untuk armada peluncur, tugas taktikalnya ialah: mengendalikan kawasan 150 km, kelajuan 100 km/j, persenjataan satu mesingan dan dua lombong Whitehead 45 cm, panjang 5553 mm, berat 802 kg."

Dengan cara ini, V.I. Bekauri, yang tidak terlalu bergantung pada TsAGI dan Tupolev, bermain dengan selamat dan pada tahun 1924 mengarahkan bot torpedo perancang dari syarikat Perancis Picker. Bagaimanapun, atas beberapa sebab, pembinaan bot torpedo di luar negara tidak pernah berlaku.

Merancang terapung

Tetapi Tupolev dengan bersemangat berniaga. Jejari kecil bot torpedo baharu itu dan kelayakan lautnya yang lemah tidak mengganggu sesiapa pun pada masa itu. Diandaikan bahawa glider baharu akan diletakkan di atas kapal penjelajah. Di Profintern dan di Chervona Ukraina ia telah dirancang untuk membuat davit jatuh tambahan untuk tujuan ini.

Bot kapal terbang ANT-3 itu berasaskan apungan kapal laut. Bahagian atas terapung ini, yang secara aktif mempengaruhi kekuatan struktur, dipindahkan ke bot Tupolev. Daripada geladak atas, mereka mempunyai permukaan cembung yang melengkung tajam, yang sukar untuk seseorang tinggal di atasnya, walaupun bot itu tidak bergerak. Apabila bot sedang dalam perjalanan, meninggalkan menara penipunya sangat berbahaya - permukaan yang basah dan licin membuang semua yang jatuh ke atasnya (malangnya, kecuali ais, dalam keadaan musim sejuk bot membeku di bahagian permukaan). Apabila semasa perang adalah perlu untuk mengangkut tentera dengan bot torpedo jenis G-5, orang-orang itu dimasukkan ke dalam satu fail ke dalam pelongsor tiub torpedo mereka tidak mempunyai tempat lain; Mempunyai rizab daya apung yang agak besar, bot-bot ini hampir tidak dapat mengangkut apa-apa, kerana mereka tidak mempunyai ruang untuk memuatkan kargo.

Reka bentuk tiub torpedo, yang dipinjam dari bot torpedo Inggeris, juga ternyata tidak berjaya. Kelajuan minimum bot yang boleh menembak torpedonya ialah 17 knot. Pada kelajuan yang lebih perlahan dan ketika berhenti, bot itu tidak dapat menembak torpedo salvo, kerana ini bermakna bunuh diri untuknya - torpedo yang tidak dapat dielakkan.

Pada 6 Mac 1927, bot ANT-3, yang kemudiannya dinamakan "Pervenets", dihantar dengan kereta api dari Moscow ke Sevastopol, di mana ia dilancarkan dengan selamat. Dari 30 April hingga 16 Julai tahun yang sama, ANT-3 telah diuji.

Berdasarkan ANT-3, bot ANT-4 dicipta, yang menghasilkan kelajuan 47.3 knot (87.6 km/j) semasa ujian. Pengeluaran bersiri bot torpedo berdasarkan jenis ANT-4 bermula, dipanggil Sh-4. Mereka dibina di Leningrad di kilang yang dinamakan sempena. Marti (bekas Limbungan Admiralty). Kos bot itu ialah 200 ribu rubel. Bot Sh-4 dilengkapi dengan dua enjin petrol Wright-Typhoon yang dibekalkan dari Amerika Syarikat. Persenjataan bot itu terdiri daripada dua tiub torpedo jenis alur untuk torpedo 450 mm model 1912, satu mesingan 7.62 mm dan peralatan penjana asap. Secara keseluruhan di kilang. Marty di Leningrad, 84 bot Sh-4 telah dibina.

Bot torpedo D-3

Bot torpedo ELKO

Bot torpedo G-5

Bot torpedo S-bot Schnellboot

Bot torpedo A-1 Vosper

Terpantas di dunia

Sementara itu, pada 13 Jun 1929, Tupolev di TsAGI mula membina kapal duralumin perancang baru ANT-5, bersenjatakan dua torpedo 533 mm. Dari April hingga November 1933, bot itu lulus ujian kilang di Sevastopol, dan dari 22 November hingga Disember - ujian negeri. Ujian ANT-5 benar-benar menggembirakan pihak berkuasa - bot dengan torpedo mengembangkan kelajuan 58 knot (107.3 km/j), dan tanpa torpedo - 65.3 knot (120.3 km/j). Bot dari negara lain tidak dapat mengimpikan kelajuan sedemikian.

Tumbuhan dinamakan sempena Marty, bermula dengan siri V (empat siri pertama ialah bot Sh-4), beralih kepada pengeluaran G-5 (yang dipanggil bot bersiri ANT-5). Kemudian, G-5 mula dibina di loji No. 532 di Kerch, dan dengan permulaan perang, loji No. 532 telah dipindahkan ke Tyumen, dan di sana di loji No. 639 mereka juga mula membina bot G- 5 jenis. Sebanyak 321 bot bersiri G-5 sembilan siri telah dibina (dari VI hingga XII, termasuk XI-bis).

Persenjataan torpedo semua siri adalah sama: dua torpedo 533 mm dalam tiub beralur. Tetapi persenjataan mesingan sentiasa berubah. Oleh itu, bot siri VI–IX masing-masing mempunyai dua mesingan pesawat DA 7.62 mm. Siri berikut masing-masing mempunyai dua mesingan pesawat ShKAS 7.62 mm, yang dibezakan oleh kadar tembakan yang lebih tinggi. Sejak tahun 1941, bot mula dilengkapi dengan satu atau dua mesingan DShK 12.7 mm.

Pemimpin torpedo

Tupolev dan Nekrasov (ketua segera pasukan pembangunan hydroplane) tidak berpuas hati dengan G-5 dan pada tahun 1933 mencadangkan projek untuk "ketua bot torpedo G-6." Menurut projek itu, anjakan bot itu sepatutnya 70 tan enjin 830 hp setiap satu. sepatutnya memberikan kelajuan sehingga 42 knot (77.7 km/j). Bot itu boleh menembakkan salvo enam torpedo 533 mm, tiga daripadanya dilancarkan dari tiub torpedo jenis alur buritan, dan tiga lagi dari tiub torpedo tiga tiub berputar yang terletak di geladak bot. Senjata artileri terdiri daripada meriam 21K separa automatik 45 mm, meriam "jenis penerbangan" 20 mm dan beberapa mesingan 7.62 mm. Perlu diingatkan bahawa pada permulaan pembinaan bot (1934), kedua-dua tiub torpedo berputar dan senapang "jenis penerbangan" 20 mm hanya wujud dalam imaginasi pereka.

Pengebom berani mati

Bot Tupolev boleh mengendalikan torpedo di laut sehingga 2 mata, dan kekal di laut sehingga 3 mata. Kelayakan laut yang tidak baik terserlah terutamanya dalam banjir jambatan bot walaupun dalam ombak yang sedikit dan, khususnya, percikan berat rumah roda yang sangat rendah terbuka dari atas, menyukarkan kru bot untuk bekerja. Autonomi bot Tupolev juga merupakan turunan dari kelayakan laut - julat reka bentuk mereka tidak boleh dijamin, kerana ia tidak bergantung pada bekalan bahan api tetapi pada cuaca. Keadaan ribut di laut agak jarang berlaku, tetapi angin segar, disertai ombak 3-4 mata, boleh dikatakan, fenomena biasa. Oleh itu, setiap keluar dari bot torpedo Tupolev ke laut bersempadan dengan risiko maut, tanpa mengira sebarang kaitan dengan aktiviti pertempuran bot.

Soalan retorik: mengapakah beratus-ratus bot torpedo perancang dibina di USSR? Ini semua tentang laksamana Soviet, yang baginya Armada Besar British selalu sakit kepala. Mereka serius berfikir bahawa Laksamana British akan bertindak pada tahun 1920-an dan 1930-an dengan cara yang sama seperti di Sevastopol pada tahun 1854 atau di Alexandria pada tahun 1882. Iaitu, kapal perang British akan menghampiri Kronstadt atau Sevastopol dalam cuaca yang tenang dan cerah, dan kapal perang Jepun akan menghampiri Vladivostok, berlabuh dan memulakan pertempuran mengikut "peraturan GOST".

Dan kemudian berpuluh-puluh bot torpedo terpantas di dunia, seperti Sh-4 dan G-5, akan menyerang armada musuh. Selain itu, sebahagian daripada mereka akan dikawal oleh radio. Peralatan untuk bot tersebut telah dicipta di Ostekhbyuro di bawah pimpinan Bekauri.

Pada Oktober 1937, satu latihan besar telah diadakan menggunakan bot kawalan radio. Apabila formasi yang mewakili skuadron musuh muncul di bahagian barat Teluk Finland, lebih daripada 50 bot kawalan radio telah menembusi skrin asap, menyerbu kapal musuh dari tiga pihak dan menyerang mereka dengan torpedo. Selepas latihan itu, bahagian bot kawalan radio menerima pujian tinggi daripada perintah itu.

Kami akan pergi dengan cara kami sendiri

Sementara itu, USSR adalah satu-satunya kuasa tentera laut yang terkemuka untuk membina bot torpedo jenis ini. England, Jerman, Amerika Syarikat dan negara lain mula membina bot torpedo lunas yang layak laut. Bot sedemikian adalah lebih rendah dalam kelajuan berbanding yang standard dalam cuaca tenang, tetapi dengan ketara melebihi mereka dalam lautan 3-4 mata. Keelboat membawa artileri dan senjata torpedo yang lebih kuat.

Keunggulan bot lunas berbanding bot merah menjadi jelas semasa perang 1921–1933 di luar pantai timur Amerika Syarikat, yang dilancarkan oleh kerajaan Yankee dengan... En. Bacchus. Bacchus, secara semula jadi, menang, dan kerajaan terpaksa memansuhkan Larangan secara memalukan. Bot berkelajuan tinggi Elko, yang menghantar wiski dari Cuba dan Bahamas, memainkan peranan penting dalam keputusan perang. Soalan lain ialah syarikat yang sama membina bot untuk pengawal pantai.

Keupayaan bot keelboat boleh dinilai dengan fakta bahawa bot Scott-Paine, 70 kaki (21.3 m) panjang, bersenjatakan empat tiub torpedo 53 cm dan empat mesingan 12.7 mm, belayar dari England di Amerika Syarikat di bawah kuasanya sendiri dan pada 5 September 1939 ia disambut dengan sungguh-sungguh di New York. Dalam imejnya, syarikat Elko memulakan pembinaan besar-besaran bot torpedo.

By the way, 60 bot jenis Elko telah dihantar di bawah Lend-Lease ke USSR, di mana mereka menerima indeks A-3. Berdasarkan A-3 pada tahun 1950-an, kami mencipta bot torpedo paling biasa Tentera Laut Soviet - Projek 183.

Jerman dengan lunas

Perlu diingat bahawa di Jerman, secara harfiah diikat tangan dan kaki oleh Perjanjian Versailles dan dicengkam oleh krisis ekonomi, pada tahun 1920-an mereka dapat menguji kapal merah dan kapal keel. Berdasarkan keputusan ujian, kesimpulan yang jelas dibuat - untuk membuat hanya perahu keelboat. Syarikat Lursen menjadi monopoli dalam pengeluaran bot torpedo.

Semasa perang, bot Jerman beroperasi dengan bebas dalam cuaca segar di seluruh Laut Utara. Berpangkalan di Sevastopol dan di Teluk Dvuyakornaya (berhampiran Feodosia), bot torpedo Jerman beroperasi di seluruh Laut Hitam. Pada mulanya, laksamana kita tidak percaya pun laporan bahawa bot torpedo Jerman beroperasi di kawasan Poti. Pertemuan antara bot torpedo kami dan Jerman selalu berakhir memihak kepada yang terakhir. Semasa pertempuran Armada Laut Hitam pada tahun 1942–1944, tidak ada satu pun bot torpedo Jerman yang karam di laut.

Terbang di atas air

Mari kita dot the i's. Tupolev adalah seorang pereka pesawat yang berbakat, tetapi mengapa dia perlu mengambil sesuatu selain miliknya sendiri?! Dalam beberapa cara ia boleh difahami - sejumlah besar wang telah diperuntukkan untuk bot torpedo, dan pada tahun 1930-an terdapat persaingan sengit di kalangan pereka pesawat. Mari kita perhatikan satu lagi fakta. Pembinaan bot kami tidak dikelaskan. Glider yang terbang di atas air digunakan dengan kuat dan utama oleh propaganda Soviet. Penduduk sentiasa melihat bot torpedo Tupolev dalam majalah bergambar, pada banyak poster, dan dalam gulungan berita. Para perintis secara sukarela dan wajib diajar untuk membuat model bot torpedo yang disesuaikan.

Akibatnya, laksamana kita menjadi mangsa propaganda mereka sendiri. Secara rasmi dipercayai bahawa bot Soviet adalah yang terbaik di dunia dan tidak ada gunanya memberi perhatian kepada pengalaman asing. Sementara itu, ejen syarikat Jerman Lursen, bermula pada tahun 1920-an, "menjulurkan lidah mereka" sedang mencari pelanggan. Bulgaria, Yugoslavia, Sepanyol dan juga China menjadi pelanggan untuk bot keelboat mereka.

Pada tahun 1920–1930-an, orang Jerman dengan mudah berkongsi rahsia dalam bidang pembinaan kereta kebal, penerbangan, artileri, bahan toksik, dan lain-lain dengan rakan-rakan Soviet mereka. Tetapi kami tidak mengangkat satu jari pun untuk membeli sekurang-kurangnya satu "Lursen".

Bot torpedo- kapal cepat, bersaiz kecil dan pantas, yang senjata utamanya adalah peluru tempur gerak sendiri - torpedo.

Nenek moyang bot dengan torpedo di atas kapal adalah kapal lombong Rusia "Chesma" dan "Sinop". Pengalaman pertempuran dalam konflik ketenteraan dari 1878 hingga 1905 mendedahkan beberapa kelemahan. Keinginan untuk membetulkan kelemahan bot membawa kepada dua arah dalam pembangunan kapal:

Dimensi dan anjakan telah ditingkatkan. Ini dilakukan untuk melengkapkan bot dengan torpedo yang lebih kuat, menguatkan artileri, dan meningkatkan kelayakan laut.
Kapal-kapal itu bersaiz kecil, reka bentuknya lebih ringan, jadi kebolehgerakan dan kelajuan menjadi kelebihan dan ciri utama.

Arah pertama melahirkan jenis kapal seperti. Arah kedua membawa kepada kemunculan bot torpedo pertama.

Bot lombong "Chamsa"

Bot torpedo pertama

Salah satu bot torpedo pertama dicipta oleh British. Mereka dipanggil bot "40-pounder" dan "55-pounder" Mereka sangat berjaya dan aktif mengambil bahagian dalam permusuhan pada tahun 1917.

Model pertama mempunyai beberapa ciri:

Anjakan kecil air - dari 17 hingga 300 tan;
Sebilangan kecil torpedo di atas kapal - dari 2 hingga 4;
Kelajuan tinggi dari 30 hingga 50 knot;
Senjata tambahan ringan - mesingan dari 12 hingga 40 - mm;
Reka bentuk tanpa perlindungan.

Bot torpedo Perang Dunia II

Pada permulaan perang, bot kelas ini tidak begitu popular di kalangan negara yang mengambil bahagian. Tetapi semasa tahun perang bilangan mereka meningkat 7-10 kali ganda. Kesatuan Soviet Dia juga membangunkan pembinaan kapal ringan, dan pada permulaan permusuhan, armada itu mempunyai kira-kira 270 bot jenis torpedo dalam perkhidmatan.

Kapal-kapal kecil digunakan bersama dengan pesawat dan peralatan lain. Sebagai tambahan kepada tugas utama menyerang kapal, bot mempunyai fungsi peninjauan dan pengawal, menjaga konvoi di luar pantai, meletakkan lombong, dan menyerang kapal selam di kawasan pantai. Juga digunakan sebagai kenderaan untuk mengangkut peluru, melepaskan tentera dan memainkan peranan sebagai penyapu ranjau untuk lombong bawah.

Berikut adalah wakil utama bot torpedo dalam perang:

Bot MTV England, yang kelajuannya 37 knot. Bot sedemikian dilengkapi dengan dua peranti tiub tunggal untuk torpedo, dua mesingan dan empat lombong dalam.
Bot Jerman dengan anjakan 115 ribu kilogram, panjang hampir 35 meter dan kelajuan 40 knot. Persenjataan bot Jerman terdiri daripada dua peranti untuk peluru torpedo dan dua senjata anti-pesawat automatik.
Bot MAS Itali dari organisasi reka bentuk Balletto mencapai kelajuan sehingga 43-45 knot. Mereka dilengkapi dengan dua pelancar torpedo 450 mm, satu mesingan 13 kaliber dan enam bom.
Bot torpedo dua puluh meter jenis G-5, yang dicipta di USSR, mempunyai beberapa ciri: Anjakan air adalah kira-kira 17 ribu kilogram; Kelajuan yang dibangunkan sehingga 50 knot; Ia dilengkapi dengan dua torpedo dan dua mesingan berkaliber kecil.
Bot kelas torpedo, model RT 103, dalam perkhidmatan dengan Tentera Laut AS, mengalihkan kira-kira 50 tan air, sepanjang 24 meter dan mempunyai kelajuan 45 knot. Persenjataan mereka terdiri daripada empat pelancar torpedo, satu mesingan 12.7 mm dan meriam anti-pesawat automatik 40 mm.
Bot torpedo Jepun lima belas meter model Mitsubishi mempunyai anjakan air kecil sehingga lima belas tan. Bot jenis T-14 itu dilengkapi enjin petrol yang mencapai kelajuan 33 knot. Ia bersenjatakan satu meriam atau mesingan 25 kaliber, dua peluru torpedo dan pelempar bom.

USSR 1935 – bot G 6

Bot lombong MAS 1936

Kapal kelas torpedo mempunyai beberapa kelebihan berbanding kapal perang lain:

Dimensi kecil;
Kebolehan kelajuan tinggi;
Kebolehgerakan yang tinggi;
Krew kecil;
Keperluan bekalan yang sedikit;
Bot-bot itu boleh dengan pantas menyerang musuh dan juga melarikan diri dengan sepantas kilat.

Schnellbots dan ciri-ciri mereka

Schnellbots ialah bot torpedo Jerman dari Perang Dunia II. Badannya diperbuat daripada kayu dan keluli. Ini ditentukan oleh keinginan untuk meningkatkan kelajuan, anjakan dan mengurangkan sumber kewangan dan masa untuk pembaikan. Menara conning diperbuat daripada aloi ringan, mempunyai bentuk kon dan dilindungi oleh keluli berperisai.

Bot itu mempunyai tujuh petak:

– terdapat kabin untuk 6 orang;
– stesen radio, kabin komander dan dua tangki bahan api;
– terdapat enjin diesel;
– tangki bahan api;
– dinamo;
– stesen stereng, kokpit, depoh peluru;
– tangki bahan api dan gear stereng.

Menjelang tahun 1944, loji janakuasa itu telah ditambah baik kepada model diesel MV-518. Akibatnya, kelajuan meningkat kepada 43 knot.

Senjata utama adalah torpedo. Sebagai peraturan, unit G7a wap-gas telah dipasang. Senjata kedua bot yang berkesan ialah lombong. Ini adalah cengkerang bawah jenis TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV atau cengkerang anchor EMC, UMB, EMF, LMF.

Bot itu dilengkapi dengan senjata artileri tambahan, termasuk:

Satu senjata tajam MGC/30;
Dua pelekap mesingan mudah alih MG 34;
Pada akhir tahun 1942, beberapa bot dilengkapi dengan mesingan Bofors.

Bot-bot Jerman dilengkapi dengan peralatan teknikal yang canggih untuk mengesan musuh. Radar FuMO-71 ialah antena berkuasa rendah. Sistem ini memungkinkan untuk mengesan sasaran hanya pada jarak dekat: dari 2 hingga 6 km. Radar FuMO-72 dengan antena berputar, yang diletakkan pada ruang roda.

Stesen metox, yang boleh mengesan sinaran radar musuh. Sejak 1944, bot-bot itu telah dilengkapi dengan sistem Naxos.

Mini schnellbots

Bot mini jenis LS direka untuk penempatan pada kapal penjelajah dan kapal besar. Bot itu mempunyai ciri-ciri berikut. Anjakan hanya 13 tan, dan panjangnya ialah 12.5 meter. Pasukan anak kapal terdiri daripada tujuh orang. Bot itu dilengkapi dengan dua enjin diesel Daimler Benz MB 507, yang mempercepatkan bot itu kepada 25-30 knot. Bot-bot itu bersenjatakan dua pelancar torpedo dan satu meriam berkaliber 2 cm.

Bot jenis KM adalah 3 meter lebih panjang daripada LS. Bot itu membawa 18 tan air. Dua enjin petrol BMW dipasang di atas kapal. Alat renang mempunyai kelajuan 30 knot. Senjata bot itu termasuk dua alat untuk menembak dan menyimpan peluru torpedo atau empat lombong dan satu mesingan.

Kapal selepas perang

Selepas perang, banyak negara meninggalkan penciptaan bot torpedo. Dan mereka terus mencipta kapal peluru berpandu yang lebih moden. Pembinaan terus dijalankan oleh Israel, Jerman, China, USSR dan lain-lain. Dalam tempoh selepas perang, bot menukar tujuan mereka dan mula meronda kawasan pantai dan melawan kapal selam musuh.

Kesatuan Soviet mempersembahkan bot torpedo Projek 206 dengan anjakan 268 tan dan panjang 38.6 meter. Kelajuannya ialah 42 knot. Persenjataan itu terdiri daripada empat tiub torpedo 533 mm dan dua pelancar AK-230 berkembar.

Beberapa negara telah mula mengeluarkan bot jenis campuran, menggunakan kedua-dua peluru berpandu dan torpedo:

Israel menghasilkan bot Dabur
China telah membangunkan bot gabungan "Hegu"
Norway membina Hauk
Di Jerman ia adalah "Albatross"
Sweden bersenjata dengan Nordköping
Argentina mempunyai bot Intrepid.

Bot kelas torpedo Soviet ialah kapal perang yang digunakan semasa Perang Dunia Kedua. Kenderaan ringan dan mudah dikendalikan ini sangat diperlukan dalam keadaan pertempuran; ia digunakan untuk mendaratkan tentera udara, mengangkut senjata, menyapu ranjau dan meletakkan lombong.

Bot torpedo model G-5, pengeluaran besar-besaran yang dilakukan dari 1933 hingga 1944. Sebanyak 321 buah kapal telah dihasilkan. Anjakan antara 15 hingga 20 tan. Panjang bot sedemikian ialah 19 meter. Dua enjin GAM-34B sebanyak 850 setiap satu dipasang di atas kapal kuasa kuda, membolehkan anda mencapai kelajuan sehingga 58 knot. Krew - 6 orang.

Senjata di atas kapal itu ialah senapang mesin DA 7-62 mm dan dua tiub torpedo beralur buritan 533 mm.

Persenjataan itu terdiri daripada:

Dua mesingan berkembar
Dua peranti torpedo tiub
Enam bom M-1

Bot model D3 siri 1 dan 2 adalah kapal perancang. Dimensi dan jisim air yang disesarkan hampir sama. Panjangnya ialah 21.6 m untuk setiap siri, anjakan ialah 31 dan 32 tan, masing-masing.

Bot siri pertama mempunyai tiga enjin petrol Gam-34BC dan mencapai kelajuan 32 knot. Anak kapal termasuk 9 orang.

Bot Siri 2 mempunyai bot yang lebih berkuasa loji kuasa. Ia terdiri daripada tiga enjin petrol Packard dengan kapasiti 3,600 kuasa kuda. Anak kapal terdiri daripada 11 orang.

Beberapa orang tahu bahawa bot torpedo Soviet pada Perang Dunia II adalah terapung gergasi dari kapal laut.

Alexander Shirokorad

Sebagai tindak balas, pelayar dari kapal pemusnah itu memecahkan bot terdekat sehingga berkecai dengan tembakan pertama dari senapang 100 mm. Sementara itu, dua lagi bot, setelah memasuki Pelabuhan Tengah, menuju: satu ke kapal latihan "Memory of Azov", yang lain ke Ust-Kanal Slingshot (pintu masuk ke dok Peter I). Bot pertama meletupkan Memory of Azov dengan torpedo yang ditembak, dan yang kedua meletupkan kapal perang Andrei Pervozvanny. Pada masa yang sama, bot-bot itu menembak mesingan ke arah kapal berhampiran tembok pelabuhan. Ketika meninggalkan pelabuhan, kedua-dua bot itu karam pada pukul 4:25 pagi oleh api dari pemusnah Gabriel. Dengan itu menamatkan serbuan bot torpedo British, yang turun dalam sejarah Perang Saudara sebagai Kronstadt Reveille.

Tiub torpedo terapung

Di manakah British mendapat bot yang bergerak pada kelajuan luar biasa 37 knot (68.5 km/j) pada masa itu? Jurutera Inggeris berjaya menggabungkan dua ciptaan dalam bot: langkan khas di bahagian bawah - redan - dan enjin petrol berkuasa 250 hp. Terima kasih kepada redan, kawasan hubungan antara bahagian bawah dan air dikurangkan, dan oleh itu rintangan terhadap kemajuan kapal. Bot merah itu tidak lagi terapung - ia kelihatan memanjat keluar dari air dan meluncur di sepanjangnya dengan laju, berehat di permukaan air hanya dengan tebing kecil dan hujung buritan yang rata.

Oleh itu, pada tahun 1915, British mereka bentuk bot torpedo berkelajuan tinggi yang kecil, yang kadang-kadang dipanggil "tiub torpedo terapung."

Menembak ke belakang

Sejak awal lagi, perintah British melihat bot torpedo secara eksklusif sebagai senjata sabotaj. Laksamana British berhasrat menggunakan kapal penjelajah ringan sebagai pengangkut bot torpedo. Bot torpedo itu sendiri sepatutnya digunakan untuk menyerang kapal musuh di pangkalan mereka. Sehubungan itu, bot-bot itu sangat kecil: 12.2 m panjang dan dengan anjakan 4.25 tan.

Perahu revolusi

Merancang terapung

Terpantas di dunia

Persenjataan torpedo semua siri adalah sama: dua torpedo 533 mm dalam tiub beralur. Tetapi persenjataan mesingan sentiasa berubah. Oleh itu, bot siri VI-IX masing-masing mempunyai dua mesingan pesawat DA 7.62 mm. Siri berikut masing-masing mempunyai dua mesingan pesawat ShKAS 7.62 mm, yang dibezakan oleh kadar tembakan yang lebih tinggi. Sejak tahun 1941, bot mula dilengkapi dengan satu atau dua mesingan DShK 12.7 mm.

Pemimpin torpedo

Tupolev dan Nekrasov (ketua segera pasukan pembangunan untuk peluncur) tidak berpuas hati dengan G-5 dan pada tahun 1933 mereka mencadangkan projek untuk "ketua bot torpedo G-6." Menurut projek itu, anjakan bot itu sepatutnya 70 tan enjin 830 hp setiap satu. sepatutnya memberikan kelajuan sehingga 42 knot (77.7 km/j). Bot itu boleh menembakkan salvo enam torpedo 533 mm, tiga daripadanya dilancarkan dari tiub torpedo jenis alur buritan, dan tiga lagi dari tiub torpedo tiga tiub berputar yang terletak di geladak bot. Persenjataan artileri terdiri daripada meriam separa automatik 45 mm 21K, meriam "jenis penerbangan" 20 mm dan beberapa mesingan 7.62 mm. Perlu diingatkan bahawa pada permulaan pembinaan bot (1934), kedua-dua tiub torpedo berputar dan senapang "jenis penerbangan" 20 mm hanya wujud dalam imaginasi pereka.

Pengebom berani mati

Pada Oktober 1937, satu latihan besar telah diadakan menggunakan bot kawalan radio. Apabila formasi yang mewakili skuadron musuh muncul di bahagian barat Teluk Finland, lebih daripada 50 bot kawalan radio, menembusi skrin asap, bergegas dari tiga pihak ke kapal musuh dan menyerang mereka dengan torpedo. Selepas latihan itu, bahagian bot kawalan radio menerima pujian tinggi daripada perintah itu.

Kami akan pergi dengan cara kami sendiri

Keunggulan bot lunas berbanding bot merah menjadi jelas semasa perang 1921-1933 di luar pantai timur Amerika Syarikat, yang dilancarkan oleh kerajaan Yankee dengan... En. Bacchus. Bacchus, secara semula jadi, menang, dan kerajaan terpaksa memansuhkan Larangan secara memalukan. Bot berkelajuan tinggi Elko, yang menghantar wiski dari Cuba dan Bahamas, memainkan peranan penting dalam keputusan perang. Soalan lain ialah syarikat yang sama membina bot untuk pengawal pantai.

Jerman dengan lunas

Semasa perang, bot Jerman beroperasi dengan bebas dalam cuaca segar di seluruh Laut Utara. Berpangkalan di Sevastopol dan di Teluk Dvuyakornaya (berhampiran Feodosia), bot torpedo Jerman beroperasi di seluruh Laut Hitam. Pada mulanya, laksamana kita tidak percaya pun laporan bahawa bot torpedo Jerman beroperasi di kawasan Poti. Pertemuan antara bot torpedo kami dan Jerman selalu berakhir memihak kepada yang terakhir. Semasa pertempuran Armada Laut Hitam pada 1942-1944, tidak ada satu pun bot torpedo Jerman yang karam di laut.

Bot torpedo G-5

Bot torpedo A-1 Vosper

Terbang di atas air

Mari kita dot the i's. Tupolev adalah seorang pereka pesawat yang berbakat, tetapi mengapa dia perlu mengambil sesuatu selain miliknya sendiri?! Dalam beberapa cara ia boleh difahami - dana besar telah diperuntukkan untuk bot torpedo, dan pada tahun 1930-an terdapat persaingan sengit di kalangan pereka pesawat. Mari kita perhatikan satu lagi fakta. Pembinaan bot kami tidak dikelaskan. Glider yang terbang di atas air digunakan dengan kuat dan utama oleh propaganda Soviet. Penduduk sentiasa melihat bot torpedo Tupolev dalam majalah bergambar, pada banyak poster, dan dalam gulungan berita. Para perintis secara sukarela dan wajib diajar untuk membuat model bot torpedo yang disesuaikan.

Pada tahun 1920-1930-an, orang Jerman dengan mudah berkongsi rahsia dengan rakan-rakan Soviet mereka dalam bidang pembinaan kereta kebal, penerbangan, artileri, bahan toksik, dll. Tetapi kami tidak mengangkat jari untuk membeli sekurang-kurangnya satu "Lursen".

kepada Kegemaran kepada Kegemaran daripada Kegemaran 8

Rakan sekerja yang dihormati! Semasa melihat bahan-bahan pada bot torpedo WWII Jerman, saya secara tidak sengaja melihat bahan ini. Saya tidak ingat jika ada di antara anda yang menyiarkan bahan ini lebih awal, dan sekiranya saya mengulangi bahan ini, saya memohon maaf. Selamat menonton.

Bot torpedo Jerman pada Perang Dunia Kedua dipanggil S-Boot (Schnell Boot) atau E-Boat (Enemy Boat). Kawasan pertempuran Schnellbot: Selat Inggeris, Laut Utara, Laut Baltik, serta Mediterranean dan Laut Hitam(di mana mereka diangkut melalui sungai dan pengangkutan darat).

Seperti yang anda mungkin telah meneka, kita bercakap tentang bot torpedo. Iaitu mengenai Schnellboot. Mari kita mulakan dari jauh. Topik ini sangat spesifik, dan antara ciptaan hal ehwal maritim seperti Bismarck, Gneisenau dan Scharnhorst, beberapa "bot" tidak dekat dengan mereka. Marilah kita mengetepikan pemikiran ini dan terjun bersama mereka ke dalam unsur asal mereka, mempelajari laluan mereka untuk berperang dan dalam peperangan.

Empat tahun selepas pengisytiharan Empayar Jerman pada 23 Julai 1875, Fr. Lurssen mengasaskan sebuah syarikat di Bremen, yang kemudiannya menjadi limbungan kapal paling terkenal di bandar Lurssen. Sudah pada tahun 1890, bot laju pertama telah dibina.

Menjelang 1910, kira-kira 700 bot bergolek keluar dari laluan limbungan kapal, menunjukkan kelajuan luar biasa pada masa itu. Pada tahun 1917, di limbungan kapal "Fr. Lurssen Bootswerft menerima tempahan untuk pengeluaran bot marin pertama untuk tentera laut. Pada tahun yang sama ia dilancarkan dan memulakan perkhidmatan. Selepas tamatnya Perang Dunia Pertama dan kekalahan yang membawa kepada kejatuhan rejim Kaiser, perkembangan yang menjanjikan terpaksa berpusing. Sementara itu, kuasa besar memulakan perlumbaan senjata. Pembinaan kapal tentera dibangunkan dengan pantas, mendahului semua rancangan yang telah disediakan sebelum ini. Sekatan Perjanjian Washington dan perjanjian pelucutan senjata yang diterima pakai pada tahun 1922 memungkinkan untuk menghentikan perlumbaan. Selepas rundingan yang panjang dan sukar, sistem kawalan untuk tentera laut negara-negara yang mengambil bahagian telah dibangunkan. Semua langkah yang diambil untuk mengehadkan armada tidak terpakai kepada kapal permukaan dengan anjakan sehingga 600 tan. Mereka boleh dibangunkan dan dilancarkan dalam sebarang kuantiti mengikut budi bicara mereka sendiri. Baik Perjanjian Washington 1922, mahupun Persidangan London 1930, mahupun Perjanjian Versailles mengenai Jerman tidak meliputi kapal dengan anjakan sehingga 600 tan. Semasa Perang Dunia Pertama, atas sebab tertentu, kejayaan bot torpedo diabaikan sama sekali. Peranan mereka dipandang remeh oleh kebanyakan kuasa dengan pasukan tentera laut. Idea untuk menggunakan bot berkelajuan tinggi untuk operasi pertempuran di perairan pantai secara beransur-ansur dilupakan.

Selepas Perjanjian Versailles, sehingga tamatnya perang pada tahun 1919, Tentera Laut Imperial Jerman mengekalkan jumlah minimum kapal perang dan kapal penjelajah yang dibina pada permulaan abad ini. Kapal perang yang sudah lapuk ini tidak bersedia untuk bertempur atau pun perkhidmatan pertempuran. Tetapi merekalah yang ditakdirkan untuk menjadi asas bagi armada Jerman baru. Itulah yang dimahukan oleh pemenang. Kuasa-kuasa yang menang selalunya berkelakuan menentang, membuat keputusan yang menguntungkan diri mereka sendiri.

Walaupun segala-galanya, Tentera Laut Jerman berjaya mencipta sistem latihan yang berkesan. Ia lebih hebat daripada segala-galanya yang dimiliki oleh para pemenang. Pada tahun 1925, di bawah pimpinan Admiral Fortlotter, pembinaan bot torpedo berkelajuan tinggi bermula semula. Pada mulanya, karya ini disembunyikan dengan teliti. Percubaan pertama dilakukan berdasarkan enam bot lama, kerana tidak ada yang baru dibina selepas tamat perang. Selepas pemodenan dan membawa mereka ke keadaan bersedia, ujian sistematik bermula. Kemudian flotilla pertama telah dianjurkan. Latihan telah diadakan pada tahun 1925, tujuannya adalah untuk menggunakan senjata ini. Pada tahun 1928, kepimpinan Wehrmacht mula menunjukkan minat terhadap Fr. Lurssen Bootswerft”, tempat bot berkelajuan tinggi dibina. Dan sudah pada tahun 1929, bot torpedo pertama dibina di limbungan kapal selepas berehat panjang. Inisiatif itu milik Laksamana Roeder. Pada 7 Julai 1930, bot torpedo pertama memasuki armada di bawah kod UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer", dan pada 16 Mac 1932, bot itu menerima sebutan baru "S1". Kapal perang itu mempunyai anjakan 40 tan, dipersenjatai dengan dua tiub torpedo 533 mm dan mempunyai kelajuan 32 knot. Kini kelas kapal ini mempunyai sebutan sendiri "Schnellboote S-type".

Schnellboot - salah satu contoh awal

Tentera Laut Jerman membenarkan dirinya sendiri peluang untuk membina jumlah maksimum kapal perang tanpa melampaui batas perjanjian. Pembinaan bot torpedo berkelajuan tinggi tidak terhad dalam apa cara sekalipun, tetapi kepimpinan tentera laut bimbang tentang kemungkinan reaksi negara-negara yang menang terhadap kemunculan dan pembangunan kapal perang kelas baru. Pengalaman yang tidak berjaya di kawasan lain hanya meningkatkan kebimbangan, jadi pembangunan dan ujian dijalankan dalam kerahsiaan yang paling ketat di bawah nama pembinaan kapal awam. Terdapat keperluan mendesak untuk menggantikan bot lama dengan kapal baru. Bot torpedo berkelajuan tinggi diperlukan. Pada tahun 1932, empat lagi bot torpedo dibina: "S2", "S3", "S4", "S5". Pada tahun 1933, bot torpedo "S6" muncul dalam armada Jerman. Sehingga tahun 1937, mereka adalah bawahan kepada komander unit peninjau.

Dari sudut pandangan kegunaan pertempuran kemunculan bot torpedo adalah satu langkah ke hadapan yang menentukan. Armada Jerman adalah yang pertama menggunakan enjin diesel berkuasa. Mereka memungkinkan untuk meningkatkan julat pelayaran dan meningkatkan kelajuan yang sedang berjalan kepada 36 knot, manakala penggunaan bahan api berkurangan.

Antara 1934 dan 1935, tujuh lagi bot torpedo, yang dinamakan "S7" melalui "S13", telah ditambah ke dalam armada. Pada Julai 1935, flotilla pertama bot torpedo telah dianjurkan. Dari masa ke masa, pesanan telah diterima untuk pembinaan bot torpedo "S14" hingga "S17". Kapal perang ringan dilengkapi dengan tiga enjin diesel 2000 hp. setiap. Anjakan meningkat kepada 92 tan, dan kelajuannya sudah 39.8 knot. Semua kapal memasuki perkhidmatan dengan flotila bot torpedo pertama. Pasukan itu kini terdiri daripada dua belas kapal perang sedia tempur. Dalam tempoh dari 1936 hingga 1938, keadaan taktikal dan teknikal untuk kegunaannya telah dibangunkan. Mereka diikuti oleh parameter baru untuk senjata mereka. Bot torpedo telah ditetapkan kawasan dengan jarak sehingga 700 batu, menggariskan pantai pantai barat Jerman di sepanjang Laut Utara, serta bahagian Laut Baltik ke pulau-pulau.

Dari masa ke masa, enjin diesel telah diperbaiki, berkat bot torpedo yang boleh mencapai kelajuan sehingga 45 knot. Perkembangan terbaik dalam industri digunakan untuk membina bot torpedo. Untuk menjadi komander bot tempur, yang digunakan senjata maut dan kelajuan kilat, dianggap berprestij. Kelasi untuk perkhidmatan di atas bot telah dilatih dalam kursus khas, yang termasuk mekanik dan pelayar. Bot torpedo mempunyai misi serangan dan serangan, jadi mereka dipersenjatai dengan senjata serangan yang sesuai. Fungsi mereka termasuk serangan ke atas kapal-kapal besar, penyusupan pelabuhan dan pangkalan dan serangan ke atas pasukan di sana, serangan ke atas kapal-kapal dagang yang melakukan perjalanan di sepanjang laluan laut, dan serbuan ke atas pemasangan di sepanjang pantai. Bersama-sama dengan tugas-tugas ini, bot torpedo boleh digunakan untuk melakukan tindakan pertahanan - serangan kapal selam dan mengiringi konvoi pantai, menjalankan peninjauan dan operasi pembersihan terhadap medan periuk api musuh. Dengan mengambil kira saiz yang kecil, kelajuan tinggi dan kebolehgerakan, menjadi jelas bahawa bot torpedo mempunyai banyak kelebihan berbanding kelas kapal perang yang lain. Bot torpedo boleh keluar, melancarkan serangan torpedo dan hilang ke laut yang tenang. Mereka mempunyai keperluan minimum untuk orang dan bekalan. Bot torpedo telah menjadi senjata yang menggerunkan.

Schnellboot di laut

Bot torpedo seberat ratusan tan dengan kelayakan laut yang lebih baik muncul pada tahun 1940. Kapal perang menerima sebutan bermula dengan "S38". Mereka menjadi senjata utama armada Jerman dalam Perang Dunia Kedua. Mereka bersenjatakan dua tiub torpedo dan dua hingga empat torpedo, serta dua meriam anti-pesawat 30 mm. Kelajuan maksimum mencapai 42 knot. Tidak dinafikan bahawa pereka Jerman berjaya mencipta kapal perang yang sangat baik dengan Schnellbot. Anehnya, ini difasilitasi oleh pengabaian penunjuk kelajuan tinggi, dan, sebagai hasilnya, peluang untuk melengkapkan bot dengan enjin diesel.

Enjin diesel bot torpedo "S1"

Data mengenai enjin bot torpedo Jerman boleh didapati dalam bahan ini:

Keputusan ini memberi kesan positif dalam meningkatkan kemandirian nyamuk. Tiada seorang pun daripada mereka meninggal dunia akibat kebakaran yang tidak disengajakan, yang sering berlaku di tentera laut Inggeris dan Amerika. Anjakan yang meningkat memungkinkan untuk membuat reka bentuk bot sangat tahan terhadap kerosakan pertempuran. Serangan merempuh sekilas dari pemusnah, letupan lombong, atau terkena 2-3 peluru berkaliber lebih 100 mm, sebagai peraturan, tidak membawa kepada kematian bot yang tidak dapat dielakkan (contohnya, pada 15 Mac 1942 , S-105 berada di bawah kuasanya sendiri ke pangkalan, menerima kira-kira 80 lubang daripada serpihan , peluru dan peluru daripada senapang berkaliber kecil), walaupun selalunya Schnellbots terpaksa dimusnahkan kerana keadaan situasi taktikal.

Satu lagi ciri yang membezakan "schnellboats" dengan ketara daripada beberapa bot torpedo negara lain ialah jarak pelayaran yang sangat besar pada masa itu - sehingga 800-900 batu pada kelajuan 30 knot (M. Whitley dalam karyanya "Deutsche Seestreitkraefte 1939). -1945” panggilan lebih besar angkanya ialah -870 batu pada 39 knot, yang, bagaimanapun, sukar untuk dipercayai). Malah, perintah Jerman tidak dapat melaksanakannya sepenuhnya kerana risiko besar menggunakan bot pada waktu siang, terutamanya dari separuh kedua perang.

Pelbagai tindakan yang ketara, kontur bil bulat memanjang yang luar biasa untuk bot pada masa itu dan dimensi yang mengagumkan, pada pendapat ramai, meletakkan bot torpedo Jerman setanding dengan kapal pemusnah. Orang boleh bersetuju dengan ini dengan satu-satunya kaveat bahawa, bagaimanapun, "kapal schnell" kekal sebagai kapal torpedo, dan bukan kapal artileri torpedo. Pelbagai tugas yang mereka selesaikan adalah lebih sempit daripada pemusnah Perang Dunia II. Melukis analogi dengan klasifikasi moden"bot peluru berpandu" - "kapal roket kecil", "bot schnell" lebih tepat dianggap sebagai kapal torpedo kecil.

Reka bentuk kes itu juga berjaya. Ramalan dengan tiub torpedo terbina dalam meningkatkan kelayakan laut - "bot schnell" mengekalkan keupayaan untuk menggunakan senjata di laut sehingga 4-5 mata, dan ketinggian rendah bahagian tepi dan dek dengan sangat ketara mengurangkan siluet. Dalam ujian perbandingan bot Jerman dan British yang dilakukan oleh British selepas perang, ternyata dalam keadaan malam "Jerman" secara visual melihat musuh lebih awal. Senjata pertahanan diri - artileri - menimbulkan kritikan hebat. Tidak dapat membina rakan artileri mereka selari dengan bot torpedo, seperti yang dilakukan oleh British, Jerman mula kalah kepada "nyamuk" musuh dari akhir tahun 1941. Kemudian cubaan untuk menguatkan kuasa api"Schnellbots" mengurangkan jurang ini sedikit sebanyak, tetapi gagal menghapuskannya sepenuhnya. Dari segi peralatan cara teknikal pengesanan bot Jerman juga serius di belakang lawan mereka. Sepanjang perang mereka tidak pernah menerima radar bersaiz kecil yang lebih atau kurang memuaskan. Dengan kemunculan stesen perisikan elektronik Naxos, orang Jerman melucutkan kelebihan kejutan musuh, tetapi tidak menyelesaikan masalah pengesanan sasaran.

Bersama-sama dengan "schnellboats", perhatian yang agak serius diberikan kepada bot jenis R ("raumboats"). Pada asalnya dianggap sebagai kapal penyapu ranjau bot, "raumbots" menjadi kapal yang benar-benar universal untuk armada Jerman. Mereka beroperasi di perairan pantai, mengiringi konvoi, menjalankan tugas rondaan, digunakan untuk menyapu ranjau dan meletakkan lombong, untuk memerangi kapal selam dan juga untuk menyelamatkan juruterbang dari pesawat yang jatuh. Tetapi kita tidak bercakap tentang mereka.

Ciri teknikal dan jenis Schnellbots

Jadual tentang ciri menggunakan contoh beberapa bot.

Mini Schnellbots

Bot jenis LS (Leicht-Schnellboot) dicipta dengan tujuan untuk merealisasikan idea bernas - bot yang diangkut dengan kapal besar. Malah dicadangkan untuk menggunakan kapal selam U-bot Jenis III untuk mengangkut dua daripada ini, tetapi ia tidak berjaya. Sebilangan kecil daripada mereka diletakkan di atas kapal penjelajah tambahan. Daripada 34 yang dirancang, 15 telah dibina semuanya ditugaskan kepada 21 Bootsflotille.

Anjakan ialah 13 tan dan panjangnya ialah 12.6 meter. Enjin: dua diesel Daimler Benz MB507. Krew 7 orang. Persenjataan: dua tiub torpedo dan satu meriam 2 cm. Adakah ia benar. ada yang digunakan sebagai lapisan lombong. KM-Bot dengan anjakan 18 tan dan panjang 15.6 meter. Enjin - dua BMW petrol dipercepatkan kepada 30 knot. Persenjataan - sama ada dua tiub torpedo atau 4 lombong. Persenjataan tambahan ialah mesingan 7.92 mm. Sebanyak 36 keping telah dibuat.

Sedikit mengenai aksi di Selat Inggeris

Akhbar dunia mula bercakap tentang bot torpedo Jerman pada akhir Mei 1940 semasa pemindahan sembilan hari pasukan ekspedisi British dari Dunkirk. Akhbar dan agensi telegraf di seluruh dunia bersaing antara satu sama lain untuk menerbitkan maklumat yang dihantar dari Jerman. 22 Mei 1940: “Bot torpedo Jerman menenggelamkan kapal penjelajah bantuan musuh di Selat Inggeris”. 26 Mei 1940: “Di Ostend, bot torpedo Jerman menenggelamkan kapal pemusnah Inggeris. Di Gelder, bot torpedo Jerman menenggelamkan kapal selam musuh.".

3 Jun 1940. “Kementerian Tentera Laut British melaporkan bahawa 222 kapal perang Inggeris dan 665 kapal kecil mengambil bahagian dalam operasi di Dunkirk. Walaupun tindakan kapal selam musuh dan bot torpedo, kerugian armada bersekutu adalah agak tidak ketara. Selain mereka yang terbunuh pada Mei, tiga pemusnah"Grafton", "Grenade" dan "Wakeful", pemusnah "Basilix", "Kate" dan "Havant" turut ditenggelamkan. Daripada jumlah keseluruhan 170 kapal perang kecil, 24″ telah hilang.

20 tahun selepas peristiwa ini, ahli sejarah Inggeris D. Devine, setelah menganalisis keadaan ketenteraan berdasarkan dokumen dari pasukan yang menentang di Dunkirk, mendapati bahawa kerugian Sekutu adalah sangat besar. Semasa pemindahan 338,226 orang, armada Inggeris sahaja kehilangan 226 daripada 693 kapal, termasuk 6 kapal pemusnah, sebuah kapal peronda, 5 kapal penyapu ranjau dan kira-kira 200 kapal dan bot kecil. Kira-kira jumlah kapal dan kapal yang sama telah rosak teruk. Ternyata, bagaimanapun, bahawa penyertaan bot torpedo Jerman, dan sememangnya semua Jerman tentera laut, dalam pertempuran menentang armada Inggeris-Perancis di Dunkirk adalah kurang penting daripada yang dibayangkan berdasarkan laporan akhbar.

Malah, pada Mei 1940, peristiwa di hadapan darat di Perancis Utara, Belanda dan Belgium berkembang dengan begitu pesat sehingga pintu keluar tentera Jerman ke Selat Inggeris dan pengepungan pasukan ekspedisi British di Dunkirk mengejutkan laksamana Jerman. Pada masa itu, tidak ada kapal di pangkalan tentera laut Jerman yang serius boleh mengganggu bekalan tentera British yang dikepung, dan kemudian pemindahan mereka berjaya.

Bot torpedo Jerman S-204

Beban utama dalam operasi Dunkirk jatuh pada penerbangan Jerman, yang bukan sahaja mengebom dan mengebom kapal dan kapal Bersekutu di dermaga dan di laut, tetapi juga mengambil sendiri peletakan ranjau. Hanya pada 21 Mei, dua armada bot torpedo Jerman, yang dipindahkan dari Norway, muncul di bahagian selatan Laut Utara...

Untuk memindahkan tentera dari Dunkirk, British membangunkan tiga laluan merentasi Selat Inggeris - tengah, barat dan timur. Mulai 28 Mei, kapal Inggeris dan Perancis mula menggunakan laluan terakhir, titik melampau yang - pelampung Quintwistle - hanya belayar sejam dari Ostend, tempat bot torpedo Jerman yang dipindahkan dari Norway berpusat. Pada 29 Mei jam 00.45, apabila pemusnah Wakeful dengan tentera di atas kapal mengepung pelampung, pemerhati melihat jejak dua torpedo. Seorang daripada mereka tersasar, tetapi seorang lagi terkena tepat di bahagian tengah badan. Pemusnah itu pecah separuh, kedua-dua bahagian, menjadi menegak, tenggelam ke dasar dalam masa kira-kira 15 minit. Pemusnah Grafton dan kapal penyapu ranjau Lydd, mengembara bersama-sama dengan Wakeful, melancarkan bot yang mula mengambil orang yang lemas. Setengah jam kemudian mereka disertai oleh Nautilus yang hanyut dan kapal perintis Comfort. Pada masa ini, tanpa disedari dalam kegelapan bot Jerman menembak torpedo ke arah Grafton, dan apabila pemusnah mula tenggelam, Comfort dan Nautilus, yang ketakutan dengan letupan, mula bergerak meninggalkan tempat kejadian dengan kelajuan penuh. Menganggap mereka sebagai bot musuh yang berlepas selepas serangan, Lydd dan Grafton yang tenggelam melepaskan tembakan ke arah Comfort. Meriam ini telah ditamatkan oleh satu lagi torpedo musuh, yang benar-benar meniup Comfort berkeping-keping bersama anak kapal dan orang yang diselamatkan dari Wakeful.

Keputusan tindakan Schnellbots

persenjataan

Bot torpedo dipersenjatai terutamanya dengan mesingan dan meriam automatik, tidak termasuk torpedo, sudah tentu. Menjelang September 1939, persenjataan artileri bot-bot itu terdiri daripada satu mesingan Rheinmetall S/30 20-mm di lekap L/30 yang dipasang pada pelantar belakang, dan dua mesingan mudah alih MG 34 7.92-mm Pada bot besar, bermula dengan S -38, senapang kedua muncul di turet menetas pada ramalan. Bot siri S-30 menerima meriam ramalan hanya pada penghujung tahun 1941. Selepas itu, disebabkan saiz yang terhad dan kelajuan yang sudah rendah, persenjataan bot subjenis ini tidak dimodenkan. Kadar tembakan yang agak rendah dan kebolehpercayaan peluru 20 milimeter menyebabkan aduan yang kerap daripada pelayar, akibatnya pada 1941-1942 mereka digantikan pada kebanyakan bot dengan model yang lebih maju C/38.

Peningkatan kekerapan pertempuran dengan bot senjata British (MGB) memaksa langkah drastik untuk mengukuhkan persenjataan bot torpedo. Meriam separa automatik 37 mm tentera laut standard S/30 tidak sesuai untuk tujuan ini kerana kadar tembakannya yang terlalu rendah (kira-kira 40 pusingan seminit). Satu-satunya alternatif ialah senapang mesin Bofors 40mm Sweden. Menjelang Oktober 1942, tiga bot setiap satu dalam flotila ke-1, ke-2 dan ke-4 dan masing-masing dua dalam flotila ke-5 dan ke-6 menerima satu Bofors dengan 2000 butir peluru dan bukannya 20mm pada najis. Sebanyak 14 "schnellbots" telah dipersenjatai semula: S-29, S-39, S-42, S-44 - S-46, S-51, S-81 - S-83, S-98, S-99, S-112, S-117. Kadar kebakaran yang rendah dan kekurangan peluru penebuk perisai memaksa perintah Kriegsmarine untuk mengelak daripada pengedaran Bofors yang lebih luas di atas bot.

Orang Jerman tidak mempunyai sebarang senjata lain yang sesuai untuk dipasang pada bot torpedo. Meriam Flak 41 50 mm yang menjanjikan mempunyai berat lebih daripada 3 tan versi bot khas meriam pesawat MK-103 30 mm masih dalam pembangunan. Oleh itu, komander bot sering terpaksa membuat improvisasi. Akibatnya, titik tembakan di belakang paling kerap dilengkapi dengan mesingan berkembar 20 mm, kadang-kadang (contohnya, pada S-65) digantikan dengan quad. Selain itu, titik tembakan dilengkapi di belakang ruang roda, di mana mesingan 20 mm berlaras tunggal atau sepaksi, mesingan mesingan 15 mm MG-151/15 sepaksi atau tiga kali ganda boleh diletakkan. Terdapat bukti penggunaan meriam pesawat MG FF 20 mm pada Schnellbots dalam pemasangan yang telah dibuat. Bilangan mesingan berkaliber senapang boleh mencecah lapan. Pada awal tahun 1944, mesingan 30-mm akhirnya memasuki perkhidmatan (terutamanya pada bot baru, bermula dengan S-170), dan C/38 berkembar dipasang di belakang ruang roda pada hampir semua bot yang masih hidup. Pada akhir tahun 1944, titik belakang mula dilengkapi dengan laras tunggal 37 mm (tentera diubah suai Flak 36 atau analog tentera lautnya M42) atau meriam 40 mm. Peralatan semula yang dirancang untuk semua pemasangan pada ramalan dengan meriam MK-103 30-mm hanya dilakukan sebahagiannya. Pelekap berkembar 30 mm tidak pernah dibangunkan sebaliknya, bot baharu menerima dua pelekap senapang tunggal dengan jenis senjata api MK-103 atau lebih lama.

Pada tahun 1944, beberapa bot telah dipersenjatai dengan sistem 86 mm tembakan voli RAG M42 untuk menembak peluru berpandu antipesawat(peluru - 30 pemecahan dan 60 suar). Semua "schnellboat" dilengkapi dengan dua pelepas bom buritan dengan muatan peluru enam caj kedalaman WBF (berat - 139 kg). Sebagai tambahan kepada fungsi utama mereka - anti-kapal selam, bom memainkan peranan sebagai alat pertahanan terhadap pengejar - untuk ini mereka dijatuhkan ke belakang. Sama pentingnya ialah kehadiran kanister dengan agen penjana asap (Nebelkannen) - pada mulanya dua, kemudian jumlahnya mencapai lapan, dan yang buatan Perancis digunakan bersama dengan yang Jerman. Masa operasi satu kanister ialah 20 minit.

Tidak seperti caj kedalaman, lombong bukan sebahagian daripada persenjataan standard bot, walaupun eksperimen dalam penggunaannya bermula sebelum perang. Perlombongan tempur pertama berlaku pada malam 11 Julai 1940 di perairan British. Selepas itu, senjata lombong digunakan secara meluas oleh bot torpedo, dan pada penghujung perang mereka juga mendapat tempat pertama dari segi keberkesanan.

Torpedo

Torpedo tahun 40-an. bahkan lebih maju daripada sebelum perang. Semasa tahun perang, kelajuan torpedo wap-gas mencapai 50-55 knot; dan jaraknya meningkat kepada 15-20 km. Pada masa yang sama ia meningkat kesan maut senjata torpedo, yang kini membawa cas letupan yang sangat kuat (menjelang akhir perang, sehingga 500-600 kg setara TNT). Untuk melengkapkan torpedo, bersama dengan TNT, mereka mula menggunakan bahan dengan kerentanan yang lebih kuat terhadap letupan: tetryl, hexogen dan lain-lain. Akhirnya, bilangan mod perjalanan telah meningkat: banyak torpedo zaman perang mempunyai tiga mod julat dan kelajuan; orang Itali juga berjaya mencipta sampel enam mod. Peningkatan kelajuan dan julat berlaku sambil mengekalkan kaliber yang sama. Oleh itu, hanya meningkatkan bekalan bahan api dan kapasiti tangki keluli untuk pengoksida (udara termampat) tidak menyelesaikan masalah. Dimensi peluru dalam air telah mencapai had yang munasabah. Sebagai contoh, torpedo 609 mm dengan panjang 8.2–8.5 m dan berat 2.2 tan muncul dalam perkhidmatan dengan armada British. Pemaju senjata torpedo terpaksa menggunakan bahan api yang lebih intensif tenaga atau pengoksida yang lebih cekap. Oleh itu, dalam torpedo Jepun Jenis "93" (Dikenali sebagai "Long Lance." Torpedo paling berkuasa dalam Perang Dunia Kedua) oksigen tulen digunakan sebagai ganti udara sebagai pengoksida, dan dalam sampel Jerman eksperimen, hidrogen peroksida digunakan. . Torpedo masa perang mempunyai keupayaan tempur baharu. Sebagai contoh, torpedo Soviet model 1939 dilengkapi dengan peranti giroskop MO-3, yang memungkinkan untuk menetapkan sudut laluan dengan lancar (sehingga 90° ke kiri atau kanan). Mereka sangat popular di kalangan kru bot torpedo. Hakikatnya ialah giroskop MO-3 yang disediakan cara baru menembak - "kipas". Jika lebih awal serangan telah selesai selepas pelancaran satu torpedo (atau torpedo ditembak satu demi satu selepas tempoh masa tertentu), maka dengan kemunculan tembakan salvo MO-3 menjadi mungkin. Pada masa yang sama, beberapa torpedo dihantar ke sasaran secara serentak, dengan sudut pembubaran kecil (kira-kira 1°). Sudah tentu, penggambaran menggunakan kipas memberikan hasil yang terbaik. Orang Jerman melengkapkan beberapa torpedo mereka dengan alat gerak, dengan bantuan lombong yang bergerak sendiri boleh memintas kapal jika ia cuba mengelak serangan torpedo langsung. Torpedo Jerman dengan trajektori berliku ternyata sangat baik untuk menyerang kapal dalam konvoi yang berjalan dalam zigzag anti kapal selam khas. Sebagai tambahan kepada yang dibincangkan, terdapat satu lagi cara untuk meningkatkan kemungkinan mengenai sasaran: memasang sistem homing akustik pada torpedo. Pada tahun 1943, kapal selam Jerman menerima torpedo T-V dengan sistem ASN pasif pertama di dunia, yang tidak bertindak balas terhadap bunyi lombong yang digerakkan sendiri. T-V direka untuk mencapai sasaran yang bergerak pada kelajuan sehingga 18 knot. Sebahagian besar kapal tempur dan pengangkutan sekutu dalam gabungan anti-Hitler jatuh ke dalam kategori ini, kerana kelajuan ekonomi tidak pernah melebihi nilai yang ditetapkan.

Torpedo di geladak

Benar, membangunkan cara perlindungan terhadap ASN ternyata lebih mudah dan lebih cepat daripada sistem ini sendiri. Sudah pada tahun 1944, British menggunakan "musang" - peranti yang ditarik oleh kapal yang mengganggu torpedo. "Umpan" untuknya adalah medan akustik "musang," lebih kuat daripada bunyi kipas kapal. Tetapi kegembiraan British untuk "musang" mereka tidak bertahan lama - hanya sehingga penampilan torpedo kawalan jauh Lerche Jerman dengan sistem pembetulan kursus berasaskan wayar.

Sementara torpedo wap-gas terus ditambah baik, torpedo elektrik pertama telah pun dibangunkan di Jerman. Tidak seperti gas wap, mereka tidak meninggalkan kesan dalam bentuk jejak buih di atas air. Walau bagaimanapun, dari segi kelajuan (tidak lebih daripada 30 knot) dan jarak, ia nyata lebih rendah daripada torpedo gas wap. Oleh itu, mereka tidak digunakan pada bot semasa perang - hanya pada kapal selam. Secara keseluruhan, semasa Perang Dunia Kedua, torpedo dari kapal permukaan, kapal selam dan pengebom torpedo memusnahkan 369 kapal perang, termasuk 3 kapal perang, 20 kapal pengangkut pesawat, 27 kapal penjelajah, lebih daripada seratus pengiring dan pemusnah. Agak banyak jika anda membandingkan kerugian armada dengan jumlah mereka, dan terlalu sedikit jika anda menganggap bahawa jumlah penggunaan peluru melebihi 30 ribu torpedo (purata 82 torpedo setiap kapal perang yang tenggelam)

Walaupun fakta bahawa Jerman menggunakan bot torpedo agak berjaya dalam Perang Dunia Pertama, realiti baru memerlukan pengubahsuaian yang serius. Salah satu masalah utama yang dikelirukan oleh jurutera Jerman ialah bagaimana untuk melancarkan torpedo sialan ini pada kelajuan tinggi supaya, pertama, ia tidak meletup, dan kedua, ia mencapai sasaran. Kaedah pertama, yang kemudiannya menjadi standard, ialah Pelancaran BOW - pelancaran dari tiub torpedo yang terletak di ramalan kapal. Haluan torpedo ke hadapan dan bot bergerak ke arah sasaran. Logik. Kaedah kedua ialah melancarkan dari buritan, menuju ke arah sasaran, dengan haluan torpedo menghadap ke arah kapal. Kaedah itu memerlukan pusingan tajam ke kanan atau pelabuhan untuk mengelak daripada menangkap torpedonya sendiri. Kaedah ketiga adalah untuk melancarkan dari buritan, menuju jauh dari sasaran, dengan haluan torpedo diarahkan ke arah kemajuan kapal. Kaedah itu memerlukan pusingan 180 darjah apabila memasuki julat torpedo dan melancarkan torpedo ke arah sasaran, diikuti dengan melarikan diri pantas supaya tidak terkena. Digunakan terutamanya pada kapal schnellboat yang sangat kecil.

Schnellbots menggunakan torpedo G7a.

Torpedo G7a. Muzium Maritim Jerman di Wilhelmshaven

Prinsip operasi Torpedo itu digerakkan oleh enjinnya sendiri dan mengekalkan laluan tertentu menggunakan sistem bimbingan autonomi. Sumber operasi penting untuk sistem torpedo ialah tangki udara termampat, yang menduduki kira-kira separuh ruang di dalam badan keluli 7 meter. Apabila torpedo dilancarkan, laluannya melalui tiub torpedo mengaktifkan suis khas, dan udara termampat dari takungan dibekalkan melalui paip kecil dan pengatur tekanan ke ruang pembakaran. Melalui tiub tambahan, udara termampat menghidupkan sistem mekanikal torpedo yang lain. Di dalam kebuk pembakaran, campuran udara termampat dan bahan api dari tangki bersebelahan dinyalakan oleh penyala. aksi syok, serupa dengan palam pencucuh. Gas panas daripada pembakaran bahan api menukarkan air sejuk yang disembur dengan halus di dalam ruang menjadi campuran wap-gas yang menggerakkan enjin empat silinder torpedo itu. Enjin itu memutarkan dua aci pemacu berongga yang dimasukkan ke dalam satu sama lain, memacu dua kipas torpedo itu. Kipas berputar ke arah bertentangan untuk menghalang torpedo daripada berputar di sekeliling paksi membujurnya dan menghalangnya daripada terkeluar dari laluan. Pergerakan torpedo di sepanjang laluan yang dikehendaki dipastikan menggunakan giroskop, pemutarnya juga diputar oleh udara termampat pada kelajuan yang sepadan dengan tiga kelajuan torpedo yang ditentukan 30, 40 dan 44 knot. Sensitif kepada sebarang sisihan dari laluan tertentu, giroskop menghidupkan motor kecil (motor servo), yang mengubah kedudukan kemudi yang sepadan. Sensor kedalaman dan motor servonya memastikan torpedo bergerak pada kedalaman yang diperlukan dengan bertindak pada kemudi selam. Kepala peledak pada torpedo G7a pertama mempunyai peledak sentuhan yang agak mudah. Untuk melindungi bot daripada kemungkinan letupan pramatang torpedo, peledak mempunyai mekanisme yang bijak - skru kecil, diputar oleh aliran air yang datang, membawa peledak ke dalam kedudukan tembakan tidak lebih awal daripada torpedo itu bergerak menjauhi bot pada jarak sehingga 30 meter Torpedo mempunyai ciri teknikal berikut:

Panjang - 7186 mm. Diameter kes - 533 mm. Berat - 1528 kg. Kelajuan - terdapat 3 mod kelajuan - 30, 40 dan 44 knot. Julat pelayaran - 12,500 m pada 30 knot, 7,500 m pada 40 knot, 5,500 m pada 44 knot. Berat petak pengecasan tempur ialah 280 kg. Fuze - KHB Pi1 atau KHB Pi1 8.43-8.44. Jenis fius - kenalan-bukan-sentuh

flotila bot torpedo:

flotilla pertama (1. Schnellbootflottille). Dicipta di Baltik, pada tahun 1939 ia mengambil bahagian dalam kempen Poland, pada tahun 1940 dalam Operasi Weserubung (sebagai sebahagian daripada kumpulan pertempuran Bergen). Pada tahun 1940 dia dipindahkan ke Barat, dan pada tahun 1941 - kembali ke Baltik, ke pantai Finland. Pada 1942-44 dia beroperasi sebagai sebahagian daripada Tentera Laut Jerman di Laut Hitam, dan pada tahun 1944 dia ditempatkan semula ke Baltik. Pada Sept. 1939 Flotilla termasuk TK S-18 – S-23. Pangkalan terapung: Tsingtau dan Romania.

Komander: Leftenan Komander Kurt Sturm (3.1938-11.1939); Leftenan Komander Heinz Birnbacher (11.1939-8.1942); kapten pangkat ke-3 Georg Christiansen (8. 1942-8.1943); kapten pangkat ke-3 Hermann Büchting (5.1943-5.1945).

flotilla ke-2 (2. Schnellbootflottille). Dicipta di Laut Utara. Pada Sept. 1939 Flotilla termasuk TK S-10 – S-17. Pada tahun 1940 dia mengambil bahagian dalam Operasi Weserübung (sebagai sebahagian daripada kumpulan pertempuran Kristian dan pertempuran). Pada tahun 1940 dipindahkan ke bahagian selatan Laut Utara dan Selat Inggeris. Sejak 1941 ia beroperasi di Baltik, di luar pantai Finland. Pada tahun 1942-45 di selatan Laut Utara dan Selat Inggeris. Pangkalan terapung "Tanga" (Tanga).

Komander: Kapten Pangkat 3 Rudolf Petersen (8.1938-10.1941); kapten pangkat ketiga Klaus Feldt (10.1941-2. 1944); kapten pangkat ketiga Hermann Opdenhoff (2.1944-3.1945); Leftenan Komander Hugo Wendler (3.1945-5.1945).

flotilla ke-3 (3. schnellbootflottille). Dicipta pada 15 Mei 1940, ia beroperasi di luar pantai Belanda dan Belgium. Pada tahun 1941 dia dipindahkan ke Vindava (Baltik Timur), dan pada akhir tahun yang sama ke Laut Mediterranean. Pada tahun 1943 ia dimasukkan ke dalam bahagian pertama bot torpedo.

Komander: Kapten Pangkat 3 Friedrich Kemnade (5.1940-7.1943).

flotilla ke-4 (4. Schnellbootflottille). Dicipta pada 1 Oktober 1940, ia beroperasi di Laut Utara dan Selat Inggeris. Sejak 1944 di zon terusan Belgium (dengan ibu pejabat di Rotterdam).

Komander: Leftenan Komander Nils Baethge (10.1940-3.1943); kapten pangkat ketiga Werner Lützow (3.1943-10.1943); Leftenan Komander Kauseman (10.1943-11.1943); kapten pangkat ke-3 Kurt Fimmen (11.1943-5.1945).

flotilla ke-5 (5. Schnellbootflottille). Dicipta pada 15 Julai 1941 untuk operasi di perairan Finland. Pada 1941-44 ia beroperasi di Selat Inggeris, dan pada tahun 1944 ia dipindahkan ke Helsinki dan Revel. Pada 1944–45 - di Swinemünde, ia beroperasi terutamanya di Baltik, tetapi beberapa bot terlibat dalam operasi di Selat Inggeris.

Komander: Kapten Pangkat 3 Bernd Klug (7.1941-6.1944); Leftenan Komander Kurt Johannsen (6.1944); Leftenan Komander Hermann Holzapfel (7.1944-5.1945).

flotilla ke-6 (6. Schnellbootflottille). Dicipta pada 03/01/1941 di bawah komando stesen tentera laut Nordsee. Beroperasi di Laut Utara dan di kawasan Selat Inggeris. Pada tahun 1942 dia dipindahkan sebentar ke pantai Norway, dan kemudian kembali ke tempat lama terkehel. Pada tahun 1944 ia beroperasi di perairan Finland, dan sekali lagi di Barat.

Komander: Kapten Pangkat Ketiga Albrecht Obermayer (3.1941-7.1944); Leftenan Komander Jens Matzen (7.1944-5.1945).

Flotila ke-7 (7. Schnellbootflottille). Dicipta pada 1 Oktober 1941 di Swinemünde, tetapi sehingga April. 1942 berada di peringkat pembentukan, dan bot-bot yang menjadi sebahagian daripadanya adalah bawahan kepada perintah flotilla ke-5. Sejak Apr. 1942 ditempatkan di Baltik, dan kemudian pada bulan November. 1942 diangkut di sepanjang sungai Eropah ke Laut Mediterranean.

Komander: Leftenan Komander Bernd Klug (10.1941-5.1942); kapten pangkat ke-3 Hans Trummer (6.1942-5.1945).

flotilla ke-8 (8. Schnellbootflottille). Dicipta pada 1 November 1941 di utara Norway di kawasan Teluk Kola, ia bertujuan untuk tindakan terhadap kapal Bersekutu di kawasan bersebelahan dengan Murmansk. 10.7. 1942 dibubarkan. Dicipta semula pada 1 Disember 1942 untuk melindungi pantai Norway. Pada tahun 1943 dia dipindahkan ke Laut Utara dan Selat Inggeris, dan pada tahun 1945 ke Baltik.

Komander: Leftenan Komander Georg Stuhr Christiansen (11.1941-7.1942); kapten pangkat ke-3 Felix Tsymalkovsky (12. 1942 - 5.1945).

flotilla ke-9 (9. Schnellbootflottille). Dicipta pada 1 April 1943 di Laut Utara, ia beroperasi di kawasan Selat Inggeris.

Komander: Kapten Pangkat 3 Baron Goetz von Mirbach (4.1943-5.1945).

flotilla ke-10 (10. Schnellbootflottille). Dicipta pada Mac 1944, ia beroperasi di Laut Utara dan Selat Inggeris.

Komander: Leftenan Komander Karl Müller (3.1944-9.1944); Leftenan Komander Dietrich Bludau (9.1944-5.1945).

Flotilla ke-11 (11. Schnellbootflottille). Dicipta pada 20 Mei 1943 di Feodosia (Crimea) daripada bot anti-kapal selam Itali yang terletak di sini. Ia terdiri daripada 2 kumpulan - ketua leftenan Wülfing (bot MAS-567, MAS-568, MAS-570, MAS-574) dan Shai (MAS-566, MAS-569, MAS-575). Pada Ogos – Okt. 1943 bot telah dipindahkan ke Tentera Laut Romania. Pada 10 Oktober 1943, armada itu dibubarkan. Ia telah ditubuhkan semula pada Mei 1944 di Sassnitz, dan pada Jun 1944 ia dipindahkan ke Selat Inggeris dan di bawah komander Flotilla ke-5. Untuk kali ke-3, flotilla dicipta pada bulan September. 1944. Akhirnya dibubarkan pada bulan April. 1945.

Komander: Leftenan Komander Hans Jürgen Meyer (5.1943-10.1943); Leftenan Komander Baron Nikolai von Stempel (9.1944-4.1945).

flotilla ke-21 (21. Schnellbootflottille). Dicipta Sept. 1943 di Eckernfjord. Pada awal tahun 1944 dia dipindahkan ke Laut Aegean. Dibubarkan Okt. 1944.

Flotilla itu termasuk bot torpedo LS-6, LS-7, LS-8, LS-9, LS-10, LS-11.

Komander: Kapten-Leftenan Siegfried Wupperman (9.1943-2.1944); Leftenan Komander Ludwig Graser (3.1944-10.1944).

flotilla ke-22 (22. Schnellbootflottille). Dicipta Dis. 1943 di Suhrendorf. Pada Mei 1944, dia dipindahkan dari Friedrichshafen ke Laut Mediterranean, yang berpangkalan di Adriatik, tetapi tidak mengambil bahagian dalam operasi pertempuran. Dibubarkan Okt. 1944, bot dipindahkan ke Fiume, digunakan untuk membentuk Tentera Laut Croatia.

Flotilla itu termasuk bot torpedo KS-17, KS-18, KS-20, KS-21, KS-23, KS-24, KS-31, KS-32.

Komander: Kapten-Leftenan Siegfried Wupperman (12.1943-2.1944); Leftenan Komander Friedrich Hüsig (2.1944-10.1944).

Flotilla ke-24 (24. Schnellbootflottille). Dicipta pada 1 November 1943 di Piraeus dari bot torpedo Itali yang ditangkap oleh tentera Jerman selepas penyerahan Itali. Beroperasi di laut Aegean dan Adriatik. Pada 10/13/1944 ia telah dibubarkan, dan bot-bot yang tinggal membentuk kumpulan ke-3 flotilla bot torpedo ke-3.

Flotilla itu termasuk: bot anti-kapal selam Itali MAS-525, MAS-549, MAS-551, MAS-522, MAS-553, MAS-554, bot Yugoslavia S-601 (dahulu Velebit), S-602 (Dinara ") , S-603 ("Triglav"), S-604 ("Rudnik"), S-60 ("Orien"), bot torpedo Itali S-621, S-622, S-623, S-624, S -625 , S-626, S-627, S-628, S-629, S-630.

Komander: Leftenan Komander Hans Jürgen Meyer (11.1943-10.1944).

Flotilla latihan (Schnellboot-Schulflottille). Dicipta pada Julai 1942 di Swinemünde. 11/1/1943 berubah menjadi bahagian latihan.

Komander: Kapten Pangkat 3 Hermann Opdenhoff (8.1942-10.1943).

Bahagian latihan (Schnellbootlehrdivision). Ditubuhkan pada 1 November 1943 atas dasar armada latihan. Sebahagian daripada bahagian itu ditempatkan di Swinemünde dan kemudian di Svendborg (Denmark). Terdiri daripada 2 jabatan daripada 3 flotila latihan (lihat di bawah).

Komander bahagian: Kapten Pangkat Kedua Hermann Opdenhoff (11.1943-2.1944); Leftenan Komander Klaus Feldt (2.1944-5.1945).

Flotilla latihan pertama (1. Schnellboot-Schulflottille). Dicipta 1.11.1943. Sebagai tambahan kepada bot latihan, flotilla termasuk pangkalan terapung Adolf Lüderitz. Bertempat di Norway dan Baltik Timur.

Komander: Leftenan Komander Friedrich Wilhelm Wilke (11.1943-5.1945).

flotilla latihan ke-2 (2. schnellboot-schulflottille). Dicipta pada Apr. 1944. Sebagai tambahan kepada bot latihan, flotilla termasuk pangkalan terapung Tsingtau. Bertempat di Norway dan Baltik Timur.

Komander: Leftenan Komander Hans Helmut Klose (4.1944-5.1945).

flotilla latihan ke-3 (3. schnellboot-schulflottille). Dicipta pada Jun 1944. Sebagai tambahan kepada bot latihan, flotilla termasuk pangkalan terapung "Carl Peters". Ia ditempatkan di Baltik, di pantai Courland.

Komander: Leftenan Komander Klaus Dietrich Sims (6.1944-12.1944), Leftenan Komander Hans Detlefsen (12.1944-5.1945).

Pelindung dada untuk bot torpedo:

Ditubuhkan pada 30 Mei 1941. Lencana itu dianugerahkan kepada pegawai dan kelasi tentera laut yang berkhidmat dengan torpedo dan bot laju. Anugerah itu dibuat untuk penyertaan dalam sekurang-kurangnya 12 operasi menentang kapal musuh, menunjukkan keberanian, profesionalisme tinggi, atau kecederaan yang diterima semasa operasi pertempuran. Lencana itu dianugerahkan sepanjang Perang Dunia Kedua. Secara keseluruhan, kira-kira 1,900 anugerah telah dibuat. Pilihan pertama telah diluluskan pada Mei 1941. Yang kedua - pada separuh kedua Januari 1943 (sejak versi pertama menunjukkan bot torpedo model ketinggalan zaman). Papan tanda juga dibuat, bertatahkan 9 berlian. Terdapat 8 kes penyampaian versi terakhir anugerah yang diketahui. Kesemua mereka dianugerahkan kepada komander bot laju yang sebelum ini menerima anugerah seperti Salib Kesatria dengan Daun Oak.

Lencana ini dipakai di sebelah kiri betul-betul di bawah Iron Cross 1st Class atau anugerah yang serupa.

Akhir kata

Oleh itu, walaupun terdapat kekurangan tertentu, secara amnya, bot torpedo Jerman bukan sahaja memenuhi keperluan, tetapi dianggap sebagai salah satu wakil terbaik kelas mereka semasa Perang Dunia Kedua. Dalam perang, bot torpedo menenggelamkan kapal musuh dengan jumlah anjakan hampir 1,000,000 tan. Senjata mereka adalah lombong dan torpedo. Schnellbots menenggelamkan 109 pengangkutan (dengan jumlah anjakan 232,809 tan), serta 11 kapal pemusnah, 22 kapal pukat tunda, sebuah kapal selam, 12 kapal pendaratan dan beberapa kapal kelas lain. (Nota: Angka berbeza dari sumber ke sumber.) 220 bot, terdiri daripada tujuh flotila, mengambil bahagian dalam pertempuran. 149 (Sumber lain 112) bot torpedo ditenggelamkan oleh musuh atau anak kapal mereka. "Ace Tentera Laut" - inilah yang dipanggil bot torpedo Jerman untuk imej ace pada simbol taktikal. Mereka bertindak dengan berani, tanpa melulu atau membuat pengorbanan yang tidak masuk akal. Ahli sejarah British Peter Smith, yang terkenal dengan penyelidikannya ke dalam peperangan di Selat Inggeris dan selatan Laut Utara, menulis tentang schnellbots yang

"Menjelang akhir perang mereka kekal sebagai satu-satunya kuasa yang tidak tunduk kepada ketuanan British di laut."

Minggu-minggu terakhir perang, bot torpedo mengambil bahagian dalam pemindahan teratur, yang merupakan tugas utama armada pada masa itu. Ia terdiri daripada membawa pulang pelarian. Bot torpedo itu boleh membawa sehingga 110 penumpang dalam satu pelayaran. DALAM hari-hari terakhir Bot perang menyelamatkan kira-kira 15,000 orang di Laut Baltik. Tugas terakhir mereka bukanlah pemusnahan, tetapi menyelamatkan nyawa manusia.

Menyerah kepada tentera British, Portsmouth 1945

Kehidupan selepas perang Schnellbots sangat singkat. Mereka dibahagikan kira-kira sama antara kuasa yang menang. Sebahagian besar daripada 32 kapal Schnellboat yang diterima Britain telah dibuang atau ditenggelamkan di Laut Utara dalam tempoh dua tahun selepas perang berakhir. Orang Amerika yang berhemat meletakkan 26 bot mereka untuk dijual dan malah berjaya mendapat manfaat daripada ini dengan "menggabungkan" mereka dengan armada Norway dan Denmark. "Schnellbots" (29 unit) yang diterima oleh USSR sebagai ganti rugi dalam perkhidmatan hanya untuk masa yang singkat. kekuatan tempur Tentera Laut - kekurangan alat ganti menjejaskannya, dan badan kapal itu sendiri telah haus teruk; 12 daripada mereka berakhir di Red Banner Baltic Fleet, di mana mereka berkhidmat sehingga Februari 1948. Selebihnya berpindah ke Utara, di mana 8 bot telah ditamatkan perkhidmatan tanpa beroperasi selama setahun. Adalah mungkin untuk memanjangkan hayat yang lain sehingga Jun 1952 dengan menggunakan mekanisme daripada Schnellbots yang dikecualikan. Orang Denmark yang berjimat cermat melanjutkan eksploitasi trofi mereka sehingga 1966. Mereka membeli beberapa bot dari Norway; secara keseluruhan terdapat 19 unit dalam armada Denmark. Hanya tinggal dua kapal Schnellboat dalam armada Jerman - bekas S-116 dan S-130. Ia digunakan sebagai kapal eksperimen dan telah dimansuhkan pada tahun 1965. Tidak ada satu pun bot torpedo Jerman dari Perang Dunia Kedua yang terselamat sehingga hari ini. Satu-satunya pameran yang dikaitkan dengan Schnellbots ialah dua enjin diesel MB-501 yang dikeluarkan dari S-116 dan terletak di Muzium Teknikal di Munich. Tetapi mereka juga mati dalam kebakaran pada April 1983.

Sedikit gangguan di laut bersembunyi secara bergantian dan kemudian mendedahkan objek kecil di kejauhan. Hujan renyai-renyai mendap dalam titisan melekit pada kanta mata, dan ombak gelap menghentam badan. Cuaca mendung merosakkan penglihatan petang yang sudah suram.

"Ikan paus," fikirnya, atau lebih tepatnya berharap.

Ini adalah pemikiran terakhir pelayar muda itu; Pemusnah itu koyak dua, kedua-dua bahagian, condong menegak ke arah langit, tenggelam ke bawah, seolah-olah menghulurkan tangan mereka ke langit dan meminta pertolongan. Akhirnya, kapal itu hilang di bawah air, menemui kedamaian abadi.

Menurunkan teropongnya, kapten memberi arahan untuk kembali. Dan kapal kecil yang mencangkung dengan cepat meninggalkan tempat kejadian tragedi lalu...

Bot torpedo siri awal

Serangan malam "schnellbots"

Bot torpedo "Schnellbot". Tanda peluru kelihatan

tiub torpedo Schnellbot

Sumber

https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Schnellboot_der_Kriegsmarine_-_Small_warriors_of_the_big_war
http://hochgebirgs.ru/threads/Battle-flotillas-schnellbots-Kriegsmarine.358/
Torpedo atau sesuatu! Sejarah kapal torpedo kecil. - Mn.: Tuai, 1999
Wikipedia

Bot torpedo ialah kapal tempur kecil yang direka untuk memusnahkan kapal perang musuh dan mengangkut kapal dengan torpedo. Digunakan secara meluas semasa Perang Dunia II. Menjelang permulaan perang, bot torpedo kurang diwakili dalam armada utama kuasa laut Barat, tetapi dengan permulaan perang, pembinaan bot meningkat dengan mendadak. Kepada permulaan Yang Agung Perang Patriotik USSR mempunyai 269 bot torpedo. Sepanjang perang, lebih daripada 30 bot torpedo telah dibina, dan 166 telah diterima daripada pihak Berikat.

Projek kapal torpedo Soviet yang pertama dibangunkan pada tahun 1927 oleh pasukan Institut Aerohydrodynamic Central (TsAGI) di bawah pimpinan A.N. Tupolev, kemudiannya seorang pereka pesawat yang cemerlang. Bot percubaan pertama "ANT-3" ("Sulung"), dibina di Moscow, telah diuji di Sevastopol. Bot itu mempunyai anjakan 8.91 tan, kuasa dua enjin petrol ialah 1200 hp. s., kelajuan 54 knot. Panjang maksimum: 17.33 m, lebar 3.33 m, draf 0.9 m, Persenjataan: torpedo 450 mm, 2 mesingan, 2 periuk api.

Membandingkan Anak Sulung dengan salah satu SMV yang ditangkap, kami mendapati bahawa bot Inggeris lebih rendah daripada bot kami dalam kedua-dua kelajuan dan kebolehgerakan. Pada 16 Julai 1927, bot eksperimen telah disenaraikan dalam pasukan tentera laut di Laut Hitam. "Dengan mengambil kira bahawa peluncur ini adalah reka bentuk percubaan," sijil penerimaan menyatakan, "suruhjaya percaya bahawa TsAGI telah menyelesaikan tugas yang diberikan kepadanya sepenuhnya dan peluncur, tanpa mengira beberapa kelemahan yang bersifat tentera laut, tertakluk kepada penerimaan ke dalam gubahan Angkatan Laut Tentera Merah..." Kerja-kerja menambah baik bot torpedo di TsAGI diteruskan, dan pada September 1928 bot bersiri "ANT-4" ("Tupolev") dilancarkan. Sehingga tahun 1932, armada kami menerima berpuluh-puluh bot sedemikian, yang dipanggil "Sh- 4". Di Baltik, Laut Hitam dan Timur Jauh Tidak lama kemudian formasi pertama bot torpedo muncul.

Tetapi "Sh-4" masih jauh dari ideal. Dan pada tahun 1928, armada itu memesan bot torpedo lain dari TsAGI, bernama G-5 di institut itu. Ia adalah kapal baru pada masa itu - di buritannya terdapat parit untuk torpedo 533 mm yang kuat, dan semasa ujian laut ia mencapai kelajuan yang tidak pernah berlaku sebelum ini - 58 knot dengan peluru penuh dan 65.3 knot tanpa beban. Pelayar tentera laut menganggapnya sebagai yang terbaik daripada bot torpedo sedia ada baik dari segi persenjataan mahupun sifat teknikal.

Bot torpedo jenis "G-5".

Bot utama jenis baru "GANT-5" atau "G5" (pesasaran No. 5) telah diuji pada Disember 1933. Bot dengan badan logam ini adalah yang terbaik di dunia, baik dari segi persenjataan dan sifat teknikal. Ia disyorkan untuk pengeluaran bersiri dan pada permulaan Perang Patriotik Besar ia menjadi jenis utama bot torpedo Tentera Laut Soviet. Siri "G-5", yang dihasilkan pada tahun 1935, mempunyai anjakan 14.5 tan, kuasa dua enjin petrol ialah 1700 hp. s., kelajuan 50 knot. Panjang maksimum 19.1 m, lebar 3.4 m, draf 1.2 m Persenjataan: dua torpedo 533 mm, 2 mesingan, 4 lombong. Ia dihasilkan selama 10 tahun sehingga 1944 dalam pelbagai pengubahsuaian. Secara keseluruhan, lebih daripada 200 unit telah dibina.

"G-5" menjalani pembaptisan api di Sepanyol dan dalam Perang Patriotik Besar. Di semua lautan, mereka bukan sahaja melancarkan serangan torpedo yang hebat, tetapi juga meletakkan medan periuk api, memburu kapal selam musuh, mendarat tentera, mengawal kapal dan konvoi, pukat tunda, mengebom periuk api berhampiran Jerman dengan caj kedalaman. Tugas yang sukar dan kadang-kadang luar biasa dilakukan oleh bot Laut Hitam semasa Perang Patriotik Besar. Mereka terpaksa mengiringi... kereta api berjalan di sepanjang pantai Caucasian. Mereka menembak torpedo ke... kubu pantai Novorossiysk. Dan akhirnya, mereka melepaskan peluru berpandu ke arah kapal fasis dan... lapangan terbang.

Walau bagaimanapun, bot kelautan yang rendah, terutamanya jenis Sh-4, bukan rahsia kepada sesiapa. Dengan sedikit gangguan, mereka dipenuhi dengan air, yang mudah terpercik ke dalam rumah pandu yang sangat rendah, terbuka di bahagian atas. Pembebasan torpedo dijamin di laut tidak lebih daripada 1 mata, dan bot hanya boleh kekal di laut di laut tidak lebih daripada 3 mata. Oleh kerana kelayakan lautnya yang rendah, Sh-4 dan G-5 hanya dalam kes yang sangat jarang mencapai julat reka bentuknya, yang tidak bergantung pada bekalan bahan api tetapi pada cuaca.

Ini dan beberapa kelemahan lain sebahagian besarnya disebabkan oleh asal "penerbangan" bot. Pereka bentuk mengasaskan projek itu pada terapung kapal laut. Daripada dek atas, "Sh-4" dan "G-5" mempunyai permukaan cembung melengkung curam. Sambil memastikan kekuatan badan, ia pada masa yang sama menimbulkan banyak kesulitan dalam penyelenggaraan. Sukar untuk kekal di atasnya walaupun bot itu tidak bergerak. Jika ia berjalan lancar, semua yang jatuh di atasnya telah dibuang.

Ini ternyata menjadi kelemahan yang sangat besar semasa operasi pertempuran: pasukan payung terjun terpaksa diletakkan di dalam pelongsor tiub torpedo - tidak ada tempat lain untuk meletakkannya. Oleh kerana kekurangan geladak rata, "Sh-4" dan "G-5", walaupun rizab daya apungan yang agak besar, secara praktikalnya tidak dapat mengangkut kargo yang serius. Pada malam sebelum Perang Patriotik Besar, bot torpedo "D-3" dan "SM-3" telah dibangunkan - bot torpedo jarak jauh. "D-3" mempunyai badan kayu, mengikut reka bentuknya, bot torpedo "SM-3" dengan badan keluli dihasilkan.

Bot torpedo "D-3"

Bot jenis "D-3" dihasilkan di USSR di dua kilang: di Leningrad dan Sosnovka wilayah Kirov. Menjelang permulaan perang, Armada Utara hanya mempunyai dua bot jenis ini. Pada Ogos 1941, lima lagi bot telah diterima dari kilang di Leningrad. Kesemua mereka dibawa bersama ke dalam detasmen berasingan, yang beroperasi sehingga 1943, sehingga D-3 lain mula memasuki armada, serta bot Bersekutu di bawah Lend-Lease. Bot D-3 dibandingkan dengan kapal pendahulunya, bot torpedo G-5, walaupun dari segi keupayaan tempur mereka berjaya saling melengkapi.

"D-3" telah meningkatkan kelayakan laut dan boleh beroperasi pada jarak yang lebih jauh dari pangkalan daripada bot projek "G-5". Bot torpedo jenis ini mempunyai jumlah anjakan sebanyak 32.1 tan, panjang maksimum 21.6 m (panjang antara serenjang - 21.0 m), lebar maksimum 3.9 di geladak dan 3.7 m di sepanjang bilge adalah 0. 8 m Badan D-3 diperbuat daripada kayu. Kelajuan bergantung kepada kuasa enjin yang digunakan. GAM-34 750 l. Dengan. membenarkan bot untuk membangunkan kelajuan sehingga 32 knot, GAM-34VS 850 hp. Dengan. atau GAM-34F 1050 l. Dengan. - sehingga 37 knot, Packards dengan kuasa 1200 hp. Dengan. - 48 knot. Julat pelayaran pada kelajuan penuh mencapai 320-350 batu, dan pada lapan knot - 550 batu.

Buat pertama kalinya, tiub torpedo jatuh sisi dipasang pada bot eksperimen dan D-3 pengeluaran. Kelebihan mereka ialah mereka memungkinkan untuk menembak salvo dari perhentian, manakala bot jenis G-5 perlu mencapai kelajuan sekurang-kurangnya 18 knot - jika tidak, mereka tidak akan mempunyai masa untuk berpaling dari torpedo yang ditembak itu.

Torpedo itu ditembak dari jambatan bot dengan menyalakan kartrij pencucuh galvanik. Salvo telah diduplikasi oleh torpedoist menggunakan dua kartrij pencucuhan yang dipasang di dalam tiub torpedo. "D-3" dipersenjatai dengan dua torpedo 533-mm model 1939; jisim setiap satu ialah 1800 kg (cas TNT - 320 kg), julat pada kelajuan 51 knot ialah 21 kabel (kira-kira 4 ribu m). Lengan kecil"D-3" terdiri daripada dua mesingan DShK berkaliber 12.7 mm. Benar, semasa tahun perang, senapang 20 mm juga dipasang pada bot. pistol automatik"Oerlikon", dan mesingan sepaksi "Colt-Browning" berkaliber 12.7 mm, dan beberapa jenis mesingan lain. Badan kapal setebal 40 mm. Dalam kes ini, bahagian bawah adalah tiga lapisan, dan sisi dan dek adalah dua lapisan. Lapisan luar adalah larch, dan lapisan dalam adalah pain. Sarung itu diikat dengan paku tembaga pada kadar lima setiap desimeter persegi.

Badan kapal D-3 dibahagikan kepada lima petak kalis air dengan empat sekat. Dalam petak pertama terdapat 10-3 sp. terdapat foreak, dalam kedua (3-7 kapal) terdapat kokpit empat tempat duduk. Galley dan kepungan dandang berada di antara bingkai ke-7 dan ke-9, kabin radio berada di antara bingkai ke-9 dan ke-11. Bot jenis "D-3" dilengkapi dengan peralatan navigasi yang lebih baik berbanding dengan yang ada pada "G-5". Dek D-3 memungkinkan untuk menaiki kumpulan pendaratan, dan ia juga mungkin untuk bergerak di atasnya semasa kempen, yang mustahil pada G-5. Keadaan hidup anak kapal, yang terdiri daripada 8-10 orang, membolehkan bot itu beroperasi untuk masa yang lama dari pangkalan utamanya. Pemanasan petak penting D-3 juga disediakan.

Bot torpedo kelas Komsomolets

"D-3" dan "SM-3" bukanlah satu-satunya bot torpedo yang dibangunkan di negara kita pada malam sebelum perang. Pada tahun-tahun yang sama, sekumpulan pereka telah mereka bentuk bot torpedo kecil jenis Komsomolets, yang, hampir tidak berbeza dengan G-5 dalam anjakan, mempunyai tiub torpedo tiub yang lebih maju dan membawa senjata anti-pesawat dan anti-kapal selam yang lebih berkuasa. . Bot-bot ini dibina menggunakan sumbangan sukarela. orang Soviet, dan oleh itu sebahagian daripada mereka, sebagai tambahan kepada nombor, menerima nama: "Pekerja Tyumen", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Bot torpedo jenis Komsomolets, yang dikeluarkan pada tahun 1944, mempunyai badan kapal duralumin. Badan kapal dibahagikan dengan sekat kalis air kepada lima petak (ruang 20-25 cm). Rasuk lunas berongga diletakkan di sepanjang keseluruhan badan kapal, melaksanakan fungsi lunas. Untuk mengurangkan pitching, lunas sisi dipasang pada bahagian bawah air badan kapal. Dua enjin pesawat dipasang di badan kapal satu demi satu, manakala panjang aci kipas kiri adalah 12.2 m, dan kanan - 10 m Tiub torpedo, tidak seperti jenis bot sebelumnya, adalah tiub, bukan palung. Kelayakan laut maksimum pengebom torpedo ialah 4 mata. Jumlah anjakan ialah 23 tan, jumlah kuasa dua enjin petrol ialah 2400 hp. s., kelajuan 48 knot. Panjang maksimum 18.7 m, lebar 3.4 m, ceruk purata 1 m Tempahan: perisai kalis peluru 7 mm pada ruang roda. Persenjataan: dua tiub torpedo tiub, empat mesingan 12.7 mm, enam cas kedalaman besar, peralatan asap. Tidak seperti bot yang dibina dalam negara lain, Komsomolets mempunyai rumah dek berperisai (diperbuat daripada kepingan tebal 7 mm). Anak kapal terdiri daripada 7 orang.

Pengebom torpedo ini menunjukkan kualiti tempur mereka yang tinggi ke tahap yang paling besar pada musim bunga tahun 1945, apabila unit Tentera Merah telah menyelesaikan kekalahan tentera Hitler, mara ke arah Berlin dengan pertempuran hebat. Soviet dari laut angkatan darat meliputi kapal-kapal Armada Baltik Banner Merah, dan seluruh beban permusuhan di perairan Baltik selatan jatuh ke atas bahu kru kapal selam, penerbangan tentera laut dan bot torpedo. Cuba entah bagaimana melambatkan penghujung mereka yang tidak dapat dielakkan dan mengekalkan pelabuhan untuk pemindahan tentera yang berundur selama mungkin, Nazi melakukan percubaan demam untuk meningkatkan secara mendadak bilangan kumpulan bot mencari, mogok dan rondaan. Langkah-langkah segera ini sedikit sebanyak memburukkan keadaan di Baltik, dan kemudian empat Komsomol, yang menjadi sebahagian daripada bahagian ke-3 bot torpedo, telah dipindahkan untuk membantu pasukan sedia ada Armada Baltik Banner Merah.

Ini adalah hari-hari terakhir Perang Patriotik Besar, serangan terakhir bot torpedo yang berjaya. Perang akan berakhir, dan anggota Komsomol, yang diliputi kemuliaan ketenteraan, akan selamanya dibekukan di atas alas sebagai simbol keberanian - sebagai contoh untuk keturunan, sebagai peneguhan untuk musuh.