Menu
Secara percuma
Pendaftaran
Rumah  /  Merancang kehamilan/ Bot peronda Perang Dunia Kedua. "Schnellbots"

Bot peronda Perang Dunia Kedua. "Schnellbots"

Beberapa orang tahu bahawa bot torpedo Soviet pada Perang Dunia II adalah terapung gergasi dari kapal laut.

Pada 18 Ogos 1919, pada pukul 3:45 pagi, pesawat yang tidak dikenali muncul di atas Kronstadt. Kapal-kapal membunyikan penggera serangan udara. Sebenarnya, tidak ada yang baru untuk pelayar kami - pesawat Inggeris dan Finland berpangkalan 20-40 km dari Kronstadt di Karelian Isthmus dan hampir sepanjang musim panas tahun 1919 melakukan serbuan ke atas kapal dan bandar, walaupun tanpa banyak kejayaan.


Tetapi pada pukul 4:20 pagi, dua bot berkelajuan tinggi dikesan dari pemusnah Gabriel, dan hampir serta-merta berlaku letupan berhampiran tembok pelabuhan. Ia adalah torpedo dari bot British yang melewati Gabriel dan meletup, mengenai dermaga.

Sebagai tindak balas, pelayar dari kapal pemusnah itu memecahkan bot terdekat sehingga berkecai dengan tembakan pertama dari senapang 100 mm. Sementara itu, dua lagi bot, setelah memasuki Pelabuhan Tengah, menuju: satu ke kapal latihan "Memory of Azov", yang lain ke Ust-Kanal Slingshot (pintu masuk ke dok Peter I). Bot pertama meletupkan Memory of Azov dengan torpedo yang ditembak, dan yang kedua meletupkan kapal perang Andrei Pervozvanny. Pada masa yang sama, bot-bot itu menembak mesingan ke arah kapal berhampiran tembok pelabuhan. Ketika meninggalkan pelabuhan, kedua-dua bot itu karam pada pukul 4:25 pagi oleh api dari pemusnah Gabriel. Maka berakhirlah serbuan bot torpedo British, yang masuk Perang Saudara dipanggil panggilan bangun tidur Kronstadt.

13 Jun 1929 A.N. Tupolev memulakan pembinaan bot perancang baru ANT-5 dengan dua torpedo 533 mm. Ujian itu menggembirakan pihak berkuasa: bot dari negara lain tidak dapat mengimpikan kelajuan sedemikian.

Tiub torpedo terapung

Ambil perhatian bahawa ini bukanlah penggunaan pertama bot torpedo British di Teluk Finland. Pada 17 Jun 1919, kapal penjelajah "Oleg" berlabuh di rumah api Tolbukhin, dikawal oleh dua kapal pemusnah dan dua kapal peronda. Bot itu menghampiri kapal penjelajah hampir kosong dan melepaskan torpedo. Kapal penjelajah itu tenggelam. Adalah mudah untuk memahami bagaimana perkhidmatan marin laut Merah dijalankan jika tiada sesiapa di kapal penjelajah atau di kapal yang mengawalnya melihat bot yang sesuai pada siang hari dan dengan penglihatan yang sangat baik. Selepas letupan, api tanpa pandang bulu telah dibuka pada "kapal selam Inggeris" yang dibayangkan oleh tentera laut.

Di manakah British mendapat bot yang bergerak pada kelajuan luar biasa 37 knot (68.5 km/j) pada masa itu? Jurutera Inggeris berjaya menggabungkan dua ciptaan dalam bot: langkan khas di bahagian bawah - redan dan enjin petrol berkuasa 250 hp. Terima kasih kepada redan, kawasan hubungan antara bahagian bawah dan air dikurangkan, dan oleh itu rintangan terhadap kemajuan kapal. Bot merah itu tidak lagi terapung - ia kelihatan memanjat keluar dari air dan meluncur di sepanjangnya dengan laju, berehat di permukaan air hanya dengan tebing kecil dan hujung buritan yang rata.

Oleh itu, pada tahun 1915, British mereka bentuk bot torpedo berkelajuan tinggi yang kecil, yang kadang-kadang dipanggil "tiub torpedo terapung."

Laksamana Soviet menjadi mangsa propaganda mereka sendiri. Kepercayaan bahawa bot kami adalah yang terbaik tidak membenarkan kami mengambil kesempatan daripada pengalaman Barat.

Menembak ke belakang

Sejak awal lagi, komando British menganggap bot torpedo secara eksklusif sebagai sabotaj. Laksamana British berhasrat menggunakan kapal penjelajah ringan sebagai pengangkut bot torpedo. Bot torpedo itu sendiri sepatutnya digunakan untuk menyerang kapal musuh di pangkalan mereka. Sehubungan itu, bot-bot itu sangat kecil: 12.2 m panjang dan dengan anjakan 4.25 tan.

Adalah tidak realistik untuk memasang tiub torpedo biasa (tiub) pada bot sedemikian. Oleh itu, bot-bot kapal terbang menembak torpedo... ke belakang. Lebih-lebih lagi, torpedo itu dilemparkan keluar dari pelongsor buritan bukan dengan hidungnya, tetapi dengan ekornya. Pada saat dilepaskan, enjin torpedo dihidupkan, dan ia mula memotong bot. Bot itu, yang pada masa salvo sepatutnya bergerak pada kelajuan kira-kira 20 knot (37 km/j), tetapi tidak kurang daripada 17 knot (31.5 km/j), membelok tajam ke tepi, dan torpedo mengekalkan arah asalnya, sambil pada masa yang sama mengambil kedalaman tertentu dan meningkatkan strok kepada penuh. Tidak perlu dikatakan, ketepatan menembak torpedo dari peranti sedemikian jauh lebih rendah daripada dari satu tiub.

Bot yang dicipta oleh Tupolev mempunyai asal separa penerbangan. Ini termasuk lapisan duralumin, bentuk badan kapal, yang menyerupai apungan kapal laut, dan struktur atas yang kecil, diratakan di sisi.

Perahu revolusi

Pada 17 September 1919, Majlis Tentera Revolusi Armada Baltik, berdasarkan laporan pemeriksaan bot torpedo Inggeris yang dinaikkan dari bawah di Kronstadt, berpaling kepada Majlis Tentera Revolusioner dengan permintaan untuk memerintahkan pembinaan segera bahasa Inggeris. -jenis bot laju di kilang kami.

Isu itu dipertimbangkan dengan sangat cepat, dan sudah pada 25 September 1919, GUK melaporkan kepada Majlis Tentera Revolusioner bahawa "disebabkan kekurangan mekanisme jenis khas yang belum dibuat di Rusia, pembinaan satu siri bot yang serupa pastinya tidak dapat dilaksanakan pada masa ini.” Itulah kesudahannya.

Tetapi pada tahun 1922, Ostekhbyuro Bekauri juga berminat untuk merancang bot. Atas desakannya, pada 7 Februari 1923, Direktorat Teknikal dan Ekonomi Marin Utama Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Maritim menghantar surat kepada TsAGI "berkaitan dengan keperluan yang semakin meningkat untuk armada peluncur, tugas taktikalnya ialah: mengendalikan kawasan 150 km, kelajuan 100 km/j, persenjataan satu mesingan dan dua lombong Whitehead 45 cm, panjang 5553 mm, berat 802 kg."

Dengan cara ini, V.I. Bekauri, yang tidak terlalu bergantung pada TsAGI dan Tupolev, bermain dengan selamat dan pada tahun 1924 mengarahkan bot torpedo perancang dari syarikat Perancis Picker. Bagaimanapun, atas beberapa sebab, pembinaan bot torpedo di luar negara tidak pernah berlaku.

Merancang terapung

Tetapi Tupolev dengan bersemangat turun ke perniagaan. Jejari kecil bot torpedo baharu itu dan kelayakan lautnya yang lemah tidak mengganggu sesiapa pun pada masa itu. Diandaikan bahawa glider baharu akan diletakkan di atas kapal penjelajah. Di Profintern dan Chervona Ukraina, ia telah dirancang untuk membuat davit jatuh tambahan untuk tujuan ini.

Bot kapal terbang ANT-3 itu berasaskan kapal terbang laut. Bahagian atas terapung ini, yang secara aktif mempengaruhi kekuatan struktur, dipindahkan ke bot Tupolev. Daripada geladak atas, mereka mempunyai permukaan cembung yang melengkung tajam, yang sukar untuk seseorang tinggal di atasnya, walaupun bot itu tidak bergerak. Apabila bot sedang dalam perjalanan, meninggalkan menara penipunya sangat berbahaya - permukaan yang basah dan licin membuang semua yang jatuh ke atasnya (malangnya, kecuali ais, dalam keadaan musim sejuk bot membeku di bahagian permukaan). Apabila semasa perang adalah perlu untuk mengangkut tentera dengan bot torpedo jenis G-5, orang-orang itu dimasukkan ke dalam satu fail ke dalam pelongsor tiub torpedo mereka tidak mempunyai tempat lain; Mempunyai rizab daya apung yang agak besar, bot-bot ini hampir tidak dapat mengangkut apa-apa, kerana mereka tidak mempunyai ruang untuk memuatkan kargo.

Reka bentuk tiub torpedo, yang dipinjam dari bot torpedo Inggeris, juga ternyata tidak berjaya. Kelajuan minimum bot yang boleh menembak torpedonya ialah 17 knot. Pada kelajuan yang lebih perlahan dan ketika berhenti, bot itu tidak dapat menembak torpedo salvo, kerana ini bermakna bunuh diri untuknya - torpedo yang tidak dapat dielakkan.

Pada 6 Mac 1927, bot ANT-3, yang kemudiannya dinamakan "Pervenets", telah dihantar ke kereta api dari Moscow ke Sevastopol, di mana ia dilancarkan dengan selamat. Dari 30 April hingga 16 Julai tahun yang sama, ANT-3 telah diuji.

Berdasarkan ANT-3, bot ANT-4 telah dicipta, yang menghasilkan kelajuan 47.3 knot (87.6 km/j) semasa ujian. Jenis ANT-4 telah dilancarkan pengeluaran bersiri bot torpedo, dipanggil Sh-4. Mereka dibina di Leningrad di kilang yang dinamakan sempena. Marti (bekas Limbungan Kapal Admiralty). Kos bot adalah 200 ribu rubel. Bot Sh-4 dilengkapi dengan dua enjin petrol Wright-Typhoon yang dibekalkan dari Amerika Syarikat. Persenjataan bot itu terdiri daripada dua tiub torpedo jenis alur untuk torpedo 450 mm model 1912, satu mesingan 7.62 mm dan peralatan penjana asap. Secara keseluruhan di kilang. Marty di Leningrad, 84 bot Sh-4 telah dibina.


Bot torpedo D-3


Bot torpedo ELKO


Bot torpedo G-5


Bot torpedo S-bot Schnellboot


Bot torpedo A-1 Vosper

Terpantas di dunia

Sementara itu, pada 13 Jun 1929, Tupolev di TsAGI mula membina kapal duralumin perancang baru ANT-5, bersenjatakan dua torpedo 533 mm. Dari April hingga November 1933, bot itu lulus ujian kilang di Sevastopol, dan dari 22 November hingga Disember - ujian negeri. Ujian ANT-5 benar-benar menggembirakan pihak berkuasa - bot dengan torpedo mengembangkan kelajuan 58 knot (107.3 km/j), dan tanpa torpedo - 65.3 knot (120.3 km/j). Bot dari negara lain tidak dapat mengimpikan kelajuan sedemikian.

Tumbuhan dinamakan sempena Marty, bermula dengan siri V (empat siri pertama ialah bot Sh-4), beralih kepada pengeluaran G-5 (yang dipanggil bot bersiri ANT-5). Kemudian, G-5 mula dibina di loji No. 532 di Kerch, dan dengan permulaan perang, loji No. 532 telah dipindahkan ke Tyumen, dan di sana di loji No. 639 mereka juga mula membina bot G- 5 jenis. Sebanyak 321 bot bersiri G-5 sembilan siri telah dibina (dari VI hingga XII, termasuk XI-bis).

Persenjataan torpedo semua siri adalah sama: dua torpedo 533 mm dalam tiub beralur. Tetapi persenjataan mesingan sentiasa berubah. Oleh itu, bot siri VI–IX masing-masing mempunyai dua mesingan pesawat DA 7.62 mm. Siri berikut masing-masing mempunyai dua mesingan pesawat ShKAS 7.62 mm, yang dibezakan dengan kadar tembakan yang lebih tinggi. Sejak 1941, bot mula dilengkapi dengan satu atau dua mesingan DShK 12.7 mm.

Pemimpin torpedo

Tupolev dan Nekrasov (ketua segera pasukan pembangunan hydroplane) tidak berpuas hati dengan G-5 dan pada tahun 1933 mencadangkan projek untuk "ketua bot torpedo G-6." Menurut projek itu, anjakan bot itu sepatutnya 70 tan enjin 830 hp setiap satu. sepatutnya memberikan kelajuan sehingga 42 knot (77.7 km/j). Bot itu boleh menembak salvo enam torpedo 533 mm, tiga daripadanya dilancarkan dari tiub torpedo jenis alur buritan, dan tiga lagi dari tiub torpedo tiga tiub berputar yang terletak di geladak bot. Persenjataan artileri terdiri daripada meriam separa automatik 45 mm 21K, meriam "jenis penerbangan" 20 mm dan beberapa mesingan 7.62 mm. Perlu diingatkan bahawa pada permulaan pembinaan bot (1934), kedua-dua tiub torpedo berputar dan senapang "jenis penerbangan" 20 mm hanya wujud dalam imaginasi pereka.

Pengebom berani mati

Bot Tupolev boleh mengendalikan torpedo di laut sehingga 2 mata, dan kekal di laut sehingga 3 mata. Kelayakan laut yang tidak baik terserlah terutamanya dalam banjir jambatan bot walaupun dalam ombak yang sedikit dan, khususnya, percikan berat rumah roda yang sangat rendah terbuka dari atas, menyukarkan kru bot untuk bekerja. Autonomi bot Tupolev juga merupakan turunan dari kelayakan laut - julat reka bentuk mereka tidak boleh dijamin, kerana ia tidak bergantung pada bekalan bahan api tetapi pada cuaca. Keadaan ribut di laut agak jarang berlaku, tetapi angin segar, disertai ombak 3-4 mata, boleh dikatakan, fenomena biasa. Oleh itu, setiap keluar dari bot torpedo Tupolev ke laut bersempadan dengan risiko maut, tanpa mengira sebarang kaitan dengan aktiviti pertempuran bot.

Soalan retorik: mengapakah beratus-ratus bot torpedo perancang dibina di USSR? Ini semua tentang laksamana Soviet, yang baginya Armada Besar British selalu sakit kepala. Mereka serius berfikir bahawa Laksamana British akan bertindak pada tahun 1920-an dan 1930-an dengan cara yang sama seperti di Sevastopol pada tahun 1854 atau di Alexandria pada tahun 1882. Maksudnya, kapal perang British tenang dan cuaca cerah akan menghampiri Kronstadt atau Sevastopol, dan kapal perang Jepun akan menghampiri Vladivostok, berlabuh dan memulakan pertempuran mengikut "peraturan GOST".

Dan kemudian berpuluh-puluh bot torpedo terpantas di dunia, seperti Sh-4 dan G-5, akan menyerang armada musuh. Selain itu, sebahagian daripada mereka akan dikawal oleh radio. Peralatan untuk bot tersebut telah dicipta di Ostekhbyuro di bawah pimpinan Bekauri.

Pada Oktober 1937, satu latihan besar telah diadakan menggunakan bot kawalan radio. Apabila formasi yang mewakili skuadron musuh muncul di bahagian barat Teluk Finland, lebih daripada 50 bot kawalan radio telah menembusi skrin asap, menyerbu kapal musuh dari tiga pihak dan menyerang mereka dengan torpedo. Selepas latihan itu, bahagian bot kawalan radio menerima pujian tinggi daripada perintah itu.

Kami akan pergi dengan cara kami sendiri

Sementara itu, USSR adalah satu-satunya kuasa tentera laut yang terkemuka untuk membina bot torpedo jenis ini. England, Jerman, Amerika Syarikat dan negara lain mula membina bot torpedo lunas yang layak laut. Bot sedemikian adalah lebih rendah dalam kelajuan berbanding yang standard dalam cuaca tenang, tetapi dengan ketara melebihi mereka dalam lautan 3-4 mata. Keelboat membawa artileri dan senjata torpedo yang lebih kuat.

Keunggulan bot lunas berbanding bot merah menjadi jelas semasa perang 1921–1933 di luar pantai timur Amerika Syarikat, yang dilancarkan oleh kerajaan Yankee dengan... En. Bacchus. Bacchus, secara semula jadi, menang, dan kerajaan terpaksa memansuhkan Larangan secara memalukan. Peranan yang penting Bot berkelajuan tinggi Elko, yang menghantar wiski dari Cuba dan Bahamas, memainkan peranan dalam keputusan perang. Soalan lain ialah syarikat yang sama membina bot untuk pengawal pantai.

Keupayaan bot keelboat boleh dinilai dengan fakta bahawa bot Scott-Paine, 70 kaki (21.3 m) panjang, bersenjatakan empat tiub torpedo 53 cm dan empat mesingan 12.7 mm, belayar dari England di Amerika Syarikat di bawah kuasanya sendiri dan pada 5 September 1939 ia disambut dengan sungguh-sungguh di New York. Dalam imejnya, syarikat Elko memulakan pembinaan besar-besaran bot torpedo.

By the way, 60 bot jenis Elko telah dihantar di bawah Lend-Lease ke USSR, di mana mereka menerima indeks A-3. Berdasarkan A-3 pada tahun 1950-an, kami mencipta bot torpedo paling biasa Tentera Laut Soviet - Projek 183.

Jerman dengan lunas

Perlu diingat bahawa di Jerman, secara harfiah diikat tangan dan kaki oleh Perjanjian Versailles dan dicengkam oleh krisis ekonomi, pada tahun 1920-an mereka dapat menguji kapal merah dan kapal keel. Berdasarkan keputusan ujian, kesimpulan yang jelas dibuat - untuk membuat hanya perahu keelboat. Syarikat Lursen menjadi monopoli dalam pengeluaran bot torpedo.

Semasa perang, bot Jerman beroperasi dengan bebas dalam cuaca segar di seluruh Laut Utara. Berpangkalan di Sevastopol dan di Teluk Dvuyakornaya (berhampiran Feodosia), bot torpedo Jerman beroperasi di seluruh Laut Hitam. Pada mulanya, laksamana kita tidak percaya pun laporan bahawa bot torpedo Jerman beroperasi di kawasan Poti. Pertemuan antara bot torpedo kami dan Jerman selalu berakhir memihak kepada yang terakhir. Semasa pertempuran Armada Laut Hitam pada tahun 1942–1944, tidak ada satu pun bot torpedo Jerman yang karam di laut.

Terbang di atas air

Mari kita dot the i's. Tupolev adalah seorang pereka pesawat yang berbakat, tetapi mengapa dia perlu mengambil sesuatu selain miliknya sendiri?! Dalam beberapa cara ia boleh difahami - sejumlah besar wang telah diperuntukkan untuk bot torpedo, dan pada tahun 1930-an terdapat persaingan sengit di kalangan pereka pesawat. Mari kita perhatikan satu lagi fakta. Pembinaan bot kami tidak dikelaskan. Glider yang terbang di atas air digunakan dengan kuat dan utama oleh propaganda Soviet. Penduduk sentiasa melihat bot torpedo Tupolev dalam majalah bergambar, pada banyak poster, dan dalam gulungan berita. Para perintis secara sukarela dan wajib diajar untuk membuat model bot torpedo yang disesuaikan.

Akibatnya, laksamana kita menjadi mangsa propaganda mereka sendiri. Secara rasmi dipercayai bahawa bot Soviet adalah yang terbaik di dunia dan tidak ada gunanya memberi perhatian kepada pengalaman asing. Sementara itu, ejen syarikat Jerman Lursen, bermula pada tahun 1920-an, "menjulurkan lidah mereka" sedang mencari pelanggan. Bulgaria, Yugoslavia, Sepanyol dan juga China menjadi pelanggan untuk bot keelboat mereka.

Pada tahun 1920–1930-an, orang Jerman dengan mudah berkongsi rahsia dalam bidang pembinaan kereta kebal, penerbangan, artileri, bahan toksik, dan lain-lain dengan rakan-rakan Soviet mereka. Tetapi kami tidak mengangkat satu jari pun untuk membeli sekurang-kurangnya satu "Lursen".

Daripada bot torpedo, siri yang paling besar dibina adalah bot jarak dekat jenis G-5. Mereka memasuki armada dari 1933 hingga 1944. Dengan anjakan kira-kira 18 tan, bot itu mempunyai dua torpedo 53 cm dalam peranti jenis palung dan boleh mencapai kelajuan lebih 50 knot. Bot pertama jenis G-5 dicipta oleh pakar penerbangan (ketua pereka A. N. Tupolev), dan ini meninggalkan tanda pada reka bentuk mereka. Mereka dilengkapi dengan enjin pesawat, mempunyai profil duralumin, bentuk badan kapal yang kompleks, termasuk di permukaan, dan ciri-ciri lain.

Bot torpedo "Vosper"

Sebanyak 329 bot jenis G-5 telah dibina, 76 daripadanya semasa perang. Untuk menggantikan bot ini, tetapi dalam dimensinya, terdapat satu siri bot jenis "Komsomolets" dengan kelayakan laut yang lebih baik dan julat meningkat berenang. Bot baharu itu mempunyai dua tiub torpedo tiub 45 cm, empat mesingan berat dan lebih maju dari segi teknologi untuk limbungan kapal. Pada mulanya, mereka dilengkapi dengan enjin American Packard, dan selepas perang mereka mula memasang enjin diesel domestik M-50 berkelajuan tinggi. Apa yang dipanggil bot kawalan ombak (tanpa kru), dikawal oleh radio dari pesawat laut MBR-2, ternyata kurang dilindungi daripada pesawat musuh semasa perang. Oleh itu, mereka digunakan sebagai bot torpedo biasa, iaitu, mereka belayar dengan kakitangan.

Pertama bot torpedo USSR— , jenis jarak jauh D-3 memasuki armada pada tahun 1941. Mereka dibina dalam badan kayu dengan kontur yang tidak rata dan deadrise yang maju. Bot-bot itu bersenjatakan tiub torpedo sisi-sisi 53 cm jenis terbuka. Anjakan bot D-3 adalah dua kali ganda berbanding aloi G-5, yang memastikan kelayakan laut yang lebih baik dan jarak pelayaran yang meningkat. Namun, mengikut piawaian pembinaan kapal dunia, bot torpedo D-3 lebih merupakan jenis perantaraan daripada bot jarak jauh. Tetapi pada permulaan perang terdapat hanya beberapa bot sedemikian dalam armada Soviet, dan Armada Utara hanya terdiri daripada dua bot torpedo. Hanya dengan tercetusnya permusuhan, berpuluh-puluh bot dipindahkan ke armada ini. Bot torpedo domestik menyumbang kira-kira 11% daripada semua torpedo yang dibelanjakan. Zon pantai tidak mempunyai sasaran serangan yang mencukupi untuk bot torpedo jarak dekat. Pada masa yang sama, bot-bot ini belayar agak kerap, tetapi sering digunakan untuk tujuan selain daripada tujuan yang dimaksudkan (tentera pendaratan, dll.).

Jika armada mempunyai lebih banyak bot jarak jauh, mereka boleh digunakan di luar pantai musuh. Penerimaan oleh Armada Utara 47 bot import jenis Vosper dan Higins pada tahun 1944 meningkat dengan ketara keupayaan tempur briged bot torpedo. Aktiviti tempur mereka menjadi lebih berkesan.

Dalam buku "Perang di laut di perairan Eropah Timur pada 1941-1945." (Munich, 1958) Ahli sejarah Jerman J. Meister menulis, “Perahu Rusia menyerang pada waktu siang dan juga pada waktu malam. Selalunya mereka menunggu karavan Jerman, bersembunyi di sebalik batu di teluk kecil. Bot torpedo Rusia adalah ancaman yang semakin meningkat kepada konvoi Jerman."

Sejak 1943, bot jenis G-5 dengan pelancar roket M-8-M telah digunakan. Armada Laut Hitam termasuk bot sedemikian. Satu detasmen bot di bawah komando I.P. Shengur secara sistematik menyerang lapangan terbang musuh, pelabuhan, kubu, dan pada September 1943 mengambil bahagian dalam pendaratan di kawasan Anapa, di kawasan stesen Blagoveshchenskaya dan di Tasik Solenoe.

Bot torpedo ialah kapal tempur kecil yang direka untuk memusnahkan kapal perang musuh dan mengangkut kapal dengan torpedo. Digunakan secara meluas semasa Perang Dunia II. Menjelang permulaan perang, bot torpedo kurang diwakili dalam armada utama kuasa maritim Barat, tetapi dengan permulaan perang, pembinaan bot meningkat dengan mendadak. Kepada permulaan Yang Agung Perang Patriotik USSR mempunyai 269 bot torpedo. Sepanjang perang, lebih daripada 30 bot torpedo telah dibina, dan 166 telah diterima daripada pihak Berikat.

Projek kapal torpedo Soviet yang pertama dibangunkan pada tahun 1927 oleh pasukan Institut Aerohydrodynamic Central (TsAGI) di bawah pimpinan A.N. Tupolev, kemudiannya seorang pereka pesawat yang cemerlang. Bot percubaan pertama "ANT-3" ("Sulung"), dibina di Moscow, telah diuji di Sevastopol. Bot itu mempunyai anjakan 8.91 tan, kuasa dua enjin petrol ialah 1200 hp. s., kelajuan 54 knot. Panjang maksimum: 17.33 m, lebar 3.33 m, draf 0.9 m, Persenjataan: torpedo 450 mm, 2 mesingan, 2 periuk api.

Membandingkan Anak Sulung dengan salah satu SMV yang ditangkap, kami mendapati bahawa bot Inggeris lebih rendah daripada bot kami dalam kedua-dua kelajuan dan kebolehgerakan. Pada 16 Julai 1927, bot eksperimen telah dimasukkan ke dalam angkatan laut di Laut Hitam. "Dengan mengambil kira bahawa peluncur ini adalah reka bentuk percubaan," sijil penerimaan menyatakan, "suruhjaya percaya bahawa TsAGI telah menyelesaikan tugas yang diberikan kepadanya sepenuhnya dan peluncur, tanpa mengira beberapa kelemahan yang bersifat tentera laut, tertakluk kepada penerimaan ke dalam gubahan Angkatan Laut Tentera Merah..." Kerja-kerja menambah baik bot torpedo di TsAGI diteruskan, dan pada September 1928 bot bersiri "ANT-4" ("Tupolev") dilancarkan. Sehingga tahun 1932, armada kami menerima berpuluh-puluh bot sedemikian, yang dipanggil "Sh- 4". Di Baltik, Laut Hitam dan Timur Jauh Tidak lama kemudian formasi pertama bot torpedo muncul.

Tetapi "Sh-4" masih jauh dari ideal. Dan pada tahun 1928, armada itu memesan bot torpedo lain dari TsAGI, bernama G-5 di institut itu. Ia adalah kapal baru pada masa itu - di buritannya terdapat parit untuk torpedo 533 mm yang kuat, dan semasa ujian laut ia mencapai kelajuan yang tidak pernah berlaku sebelum ini - 58 knot dengan peluru penuh dan 65.3 knot tanpa beban. Pelayar tentera laut menganggapnya sebagai yang terbaik daripada bot torpedo sedia ada baik dari segi persenjataan mahupun sifat teknikal.

Bot torpedo jenis "G-5".

Bot utama jenis baru "GANT-5" atau "G5" (pesasaran No. 5) telah diuji pada Disember 1933. Bot dengan badan logam ini adalah yang terbaik di dunia, baik dari segi persenjataan dan sifat teknikal. Ia disyorkan untuk pengeluaran besar-besaran dan pada permulaan Perang Patriotik Besar ia menjadi jenis utama bot torpedo Tentera Laut Soviet. Siri "G-5", yang dihasilkan pada tahun 1935, mempunyai anjakan 14.5 tan, kuasa dua enjin petrol ialah 1700 hp. s., kelajuan 50 knot. Panjang maksimum 19.1 m, lebar 3.4 m, draf 1.2 m Persenjataan: dua torpedo 533 mm, 2 mesingan, 4 lombong. Ia dihasilkan selama 10 tahun sehingga 1944 dalam pelbagai pengubahsuaian. Secara keseluruhan, lebih daripada 200 unit telah dibina.

"G-5" menjalani pembaptisan api di Sepanyol dan dalam Perang Patriotik Besar. Di semua lautan, mereka bukan sahaja melancarkan serangan torpedo yang hebat, tetapi juga meletakkan medan periuk api, memburu kapal selam musuh, mendarat tentera, mengawal kapal dan konvoi, pukat tunda, mengebom periuk api berhampiran Jerman dengan caj kedalaman. Tugas yang sukar dan kadang-kadang luar biasa dilakukan oleh bot Laut Hitam semasa Perang Patriotik Besar. Mereka terpaksa mengiringi... kereta api berjalan di sepanjang pantai Caucasian. Mereka menembak torpedo ke... kubu pantai Novorossiysk. Dan akhirnya, mereka melepaskan peluru berpandu ke arah kapal fasis dan... lapangan terbang.

Walau bagaimanapun, bot kelautan yang rendah, terutamanya jenis Sh-4, bukan rahsia kepada sesiapa. Dengan sedikit gangguan, mereka dipenuhi dengan air, yang dengan mudah memercik ke dalam rumah pandu yang sangat rendah, yang terbuka di bahagian atas. Pembebasan torpedo dijamin di laut tidak melebihi 1 mata, dan bot hanya boleh kekal di laut di laut tidak melebihi 3 mata. Oleh kerana kelayakan lautnya yang rendah, Sh-4 dan G-5 hanya dalam kes yang sangat jarang mencapai julat reka bentuknya, yang tidak bergantung pada bekalan bahan api tetapi pada cuaca.

Ini dan beberapa kelemahan lain sebahagian besarnya disebabkan oleh asal "penerbangan" bot. Pereka bentuk mengasaskan projek itu pada terapung kapal laut. Daripada dek atas, "Sh-4" dan "G-5" mempunyai permukaan cembung melengkung curam. Sambil memastikan kekuatan badan, ia pada masa yang sama menimbulkan banyak kesulitan dalam penyelenggaraan. Sukar untuk kekal di atasnya walaupun bot itu tidak bergerak. Jika ia berjalan lancar, semua yang jatuh di atasnya telah dibuang.

Ini ternyata menjadi kelemahan yang sangat besar semasa operasi pertempuran: pasukan payung terjun terpaksa diletakkan di dalam pelongsor tiub torpedo - tidak ada tempat lain untuk meletakkannya. Oleh kerana kekurangan geladak rata, "Sh-4" dan "G-5", walaupun rizab daya apungan yang agak besar, secara praktikalnya tidak dapat mengangkut kargo yang serius. Pada malam sebelum Perang Patriotik Besar, bot torpedo "D-3" dan "SM-3" telah dibangunkan - bot torpedo jarak jauh. "D-3" mempunyai badan kayu, mengikut reka bentuknya, bot torpedo "SM-3" dengan badan keluli dihasilkan.

Bot torpedo "D-3"

Bot jenis "D-3" dihasilkan di USSR di dua kilang: di Leningrad dan Sosnovka wilayah Kirov. Menjelang permulaan perang, Armada Utara hanya mempunyai dua bot jenis ini. Pada Ogos 1941, lima lagi bot telah diterima dari kilang di Leningrad. Kesemua mereka dibawa bersama ke dalam detasmen berasingan, yang beroperasi sehingga 1943, sehingga D-3 lain mula memasuki armada, serta bot Bersekutu di bawah Lend-Lease. Bot D-3 dibandingkan dengan kapal pendahulunya, bot torpedo G-5, walaupun dari segi keupayaan tempur mereka berjaya saling melengkapi.

"D-3" telah meningkatkan kelayakan laut dan boleh beroperasi pada jarak yang lebih jauh dari pangkalan daripada bot projek "G-5". Bot torpedo jenis ini mempunyai jumlah anjakan sebanyak 32.1 tan, panjang maksimum 21.6 m (panjang antara serenjang - 21.0 m), lebar maksimum 3.9 di geladak dan 3.7 m di sepanjang bilge adalah 0. 8 m Badan D-3 diperbuat daripada kayu. Kelajuan bergantung kepada kuasa enjin yang digunakan. GAM-34 750 l. Dengan. membenarkan bot untuk membangunkan kelajuan sehingga 32 knot, GAM-34VS 850 hp setiap satu. Dengan. atau GAM-34F 1050 l. Dengan. - sehingga 37 knot, Packards dengan kuasa 1200 hp. Dengan. - 48 knot. Julat pelayaran pada kelajuan penuh mencapai 320-350 batu, dan pada lapan knot - 550 batu.

Pada bot eksperimen dan siri "D-3" buat kali pertama, tiub torpedo jatuh sisi dipasang. Kelebihan mereka ialah mereka memungkinkan untuk menembak salvo dari perhentian, manakala bot jenis G-5 perlu mencapai kelajuan sekurang-kurangnya 18 knot - jika tidak, mereka tidak akan mempunyai masa untuk berpaling dari torpedo yang ditembak itu.

Torpedo itu ditembak dari jambatan bot dengan menyalakan kartrij pencucuh galvanik. Salvo telah diduplikasi oleh torpedoist menggunakan dua kartrij pencucuhan yang dipasang di dalam tiub torpedo. "D-3" dipersenjatai dengan dua torpedo 533-mm model 1939; jisim setiap satu ialah 1800 kg (cas TNT - 320 kg), julat pada kelajuan 51 knot ialah 21 kabel (kira-kira 4 ribu m). Lengan kecil"D-3" terdiri daripada dua mesingan DShK berkaliber 12.7 mm. Benar, semasa tahun perang, senapang 20 mm juga dipasang pada bot. pistol automatik"Oerlikon", dan mesingan sepaksi "Colt-Browning" berkaliber 12.7 mm, dan beberapa jenis mesingan lain. Badan kapal setebal 40 mm. Dalam kes ini, bahagian bawah adalah tiga lapisan, dan sisi dan dek adalah dua lapisan. Lapisan luar adalah larch, dan lapisan dalam adalah pain. Sarung itu diikat dengan paku tembaga pada kadar lima setiap desimeter persegi.

Badan kapal D-3 dibahagikan kepada lima petak kalis air dengan empat sekat. Dalam petak pertama terdapat 10-3 sp. terdapat foreak, dalam kedua (3-7 kapal) terdapat kokpit empat tempat duduk. Galley dan kepungan dandang berada di antara bingkai ke-7 dan ke-9, kabin radio berada di antara bingkai ke-9 dan ke-11. Bot jenis "D-3" dilengkapi dengan peralatan navigasi yang lebih baik berbanding dengan yang ada pada "G-5". Dek D-3 memungkinkan untuk menaiki kumpulan pendaratan, dan ia juga mungkin untuk bergerak di atasnya semasa kempen, yang mustahil pada G-5. Keadaan hidup anak kapal, yang terdiri daripada 8-10 orang, membolehkan bot itu beroperasi untuk masa yang lama dari pangkalan utamanya. Pemanasan petak penting D-3 juga disediakan.

Bot torpedo kelas Komsomolets

"D-3" dan "SM-3" bukanlah satu-satunya bot torpedo yang dibangunkan di negara kita pada malam sebelum perang. Pada tahun-tahun yang sama, sekumpulan pereka telah mereka bentuk bot torpedo kecil jenis Komsomolets, yang, hampir tidak berbeza dengan G-5 dalam anjakan, mempunyai tiub torpedo tiub yang lebih maju dan membawa senjata anti-pesawat dan anti-kapal selam yang lebih berkuasa. . Bot-bot ini dibina menggunakan sumbangan sukarela. orang Soviet, dan oleh itu sebahagian daripada mereka, sebagai tambahan kepada nombor, menerima nama: "Pekerja Tyumen", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Bot torpedo jenis Komsomolets, yang dikeluarkan pada tahun 1944, mempunyai badan kapal duralumin. Badan kapal dibahagikan dengan sekat kalis air kepada lima petak (ruang 20-25 cm). Rasuk lunas berongga diletakkan di sepanjang keseluruhan badan kapal, melaksanakan fungsi lunas. Untuk mengurangkan pitching, lunas sisi dipasang pada bahagian bawah air badan kapal. Dua enjin pesawat dipasang di badan kapal satu demi satu, manakala panjang aci kipas kiri adalah 12.2 m, dan kanan - 10 m Tiub torpedo, tidak seperti jenis bot sebelumnya, adalah tiub, bukan palung. Kelayakan laut maksimum pengebom torpedo ialah 4 mata. Jumlah anjakan ialah 23 tan, jumlah kuasa dua enjin petrol ialah 2400 hp. s., kelajuan 48 knot. Panjang maksimum 18.7 m, lebar 3.4 m, ceruk purata 1 m Tempahan: perisai kalis peluru 7 mm pada ruang roda. Persenjataan: dua tiub torpedo tiub, empat mesingan 12.7 mm, enam cas kedalaman besar, peralatan asap. Tidak seperti bot yang dibina dalam negara lain, Komsomolets mempunyai rumah dek berperisai (diperbuat daripada kepingan tebal 7 mm). Anak kapal terdiri daripada 7 orang.

Pengebom torpedo ini menunjukkan kualiti tempur mereka yang tinggi ke tahap yang paling besar pada musim bunga tahun 1945, apabila unit Tentera Merah telah pun menyelesaikan kekalahan tentera Nazi, mara ke arah Berlin dengan pertempuran hebat. Soviet dari laut angkatan darat meliputi kapal-kapal Panji Merah Armada Baltik, dan seluruh beban permusuhan di perairan Baltik selatan jatuh ke atas bahu kru kapal selam, penerbangan tentera laut dan bot torpedo. Cuba entah bagaimana melambatkan penghujung mereka yang tidak dapat dielakkan dan mengekalkan pelabuhan untuk pemindahan tentera yang berundur selama mungkin, Nazi melakukan percubaan demam untuk meningkatkan secara mendadak bilangan kumpulan bot mencari, mogok dan rondaan. Langkah-langkah segera ini sedikit sebanyak memburukkan keadaan di Baltik, dan kemudian empat Komsomolet, yang menjadi sebahagian daripada bahagian ke-3 bot torpedo, telah dipindahkan untuk membantu pasukan sedia ada Armada Baltik Banner Merah.

Ini adalah hari-hari terakhir Perang Patriotik Besar, serangan terakhir bot torpedo yang menang. Perang akan berakhir, dan anggota Komsomol, yang diliputi kemuliaan ketenteraan, akan selamanya dibekukan di atas alas sebagai simbol keberanian - sebagai contoh untuk keturunan, sebagai peneguhan untuk musuh.


Bot torpedo adalah kapal yang laju, bersaiz kecil dan laju, yang persenjataan utamanya ialah peluru tempur gerak sendiri - torpedo.

Nenek moyang bot dengan torpedo di atas kapal adalah kapal lombong Rusia "Chesma" dan "Sinop". Pengalaman pertempuran dalam konflik ketenteraan dari 1878 hingga 1905 mendedahkan beberapa kelemahan. Keinginan untuk membetulkan kelemahan bot membawa kepada dua arah dalam pembangunan kapal:

  1. Dimensi dan anjakan telah ditingkatkan. Ini dilakukan untuk melengkapkan bot dengan torpedo yang lebih kuat, menguatkan artileri, dan meningkatkan kelayakan laut.
  2. Kapal-kapal itu bersaiz kecil, reka bentuknya lebih ringan, jadi kebolehgerakan dan kelajuan menjadi kelebihan dan ciri utama.

Arah pertama melahirkan jenis kapal seperti. Arah kedua membawa kepada kemunculan bot torpedo pertama.

Bot lombong "Chamsa"

Bot torpedo pertama

Salah satu bot torpedo pertama dicipta oleh British. Mereka dipanggil bot "40-pounder" dan "55-pounder" Mereka sangat berjaya dan aktif mengambil bahagian dalam permusuhan pada tahun 1917.

Model pertama mempunyai beberapa ciri:

  • Anjakan kecil air - dari 17 hingga 300 tan;
  • Sebilangan kecil torpedo di atas kapal - dari 2 hingga 4;
  • Kelajuan tinggi dari 30 hingga 50 knot;
  • Paru-paru senjata bantu– automatik dari 12 hingga 40 – mm;
  • Reka bentuk tanpa perlindungan.

Bot torpedo Perang Dunia II

Pada permulaan perang, bot kelas ini tidak begitu popular di kalangan negara yang mengambil bahagian. Tetapi semasa tahun perang bilangan mereka meningkat 7-10 kali ganda. Kesatuan Soviet Dia juga membangunkan pembinaan kapal ringan, dan pada permulaan permusuhan, armada itu mempunyai kira-kira 270 bot jenis torpedo dalam perkhidmatan.

Kapal-kapal kecil digunakan bersama dengan pesawat dan peralatan lain. Sebagai tambahan kepada tugas utama menyerang kapal, bot mempunyai fungsi peninjauan dan pengawal, menjaga konvoi di luar pantai, meletakkan lombong, dan menyerang kapal selam di kawasan pantai. Juga digunakan sebagai kenderaan untuk mengangkut peluru, melepaskan tentera dan memainkan peranan sebagai penyapu ranjau untuk lombong bawah.

Berikut adalah wakil utama bot torpedo dalam perang:

  1. Bot MTV England, yang kelajuannya 37 knot. Bot sedemikian dilengkapi dengan dua peranti tiub tunggal untuk torpedo, dua mesingan dan empat lombong dalam.
  2. Bot Jerman dengan anjakan 115 ribu kilogram, panjang hampir 35 meter dan kelajuan 40 knot. Persenjataan bot Jerman terdiri daripada dua peranti untuk peluru torpedo dan dua senjata anti-pesawat automatik.
  3. Bot MAS Itali dari organisasi reka bentuk Balletto mencapai kelajuan sehingga 43-45 knot. Mereka dilengkapi dengan dua pelancar torpedo 450 mm, satu mesingan 13 kaliber dan enam bom.
  4. Bot torpedo dua puluh meter jenis G-5, yang dicipta di USSR, mempunyai beberapa ciri: Anjakan air adalah kira-kira 17 ribu kilogram; Kelajuan yang dibangunkan sehingga 50 knot; Ia dilengkapi dengan dua torpedo dan dua mesingan berkaliber kecil.
  5. Bot kelas torpedo, model RT 103, dalam perkhidmatan dengan Tentera Laut AS, mengalihkan kira-kira 50 tan air, sepanjang 24 meter dan mempunyai kelajuan 45 knot. Persenjataan mereka terdiri daripada empat pelancar torpedo, satu mesingan 12.7 mm dan meriam anti-pesawat automatik 40 mm.
  6. Bot torpedo Jepun lima belas meter model Mitsubishi mempunyai anjakan air kecil sehingga lima belas tan. Bot jenis T-14 itu dilengkapi enjin petrol yang mencapai kelajuan 33 knot. Ia bersenjatakan satu meriam atau mesingan 25 kaliber, dua peluru torpedo dan pelempar bom.

USSR 1935 – bot G 6

Bot lombong MAS 1936

Kapal kelas torpedo mempunyai beberapa kelebihan berbanding kapal perang lain:

  • Dimensi kecil;
  • Kebolehan kelajuan tinggi;
  • Kebolehgerakan yang tinggi;
  • Krew kecil;
  • Keperluan bekalan yang sedikit;
  • Bot-bot itu boleh dengan pantas menyerang musuh dan juga melarikan diri dengan sepantas kilat.

Schnellbots dan ciri-ciri mereka

Schnellbots ialah bot torpedo Jerman dari Perang Dunia II. Badannya digabungkan daripada kayu dan keluli. Ini ditentukan oleh keinginan untuk meningkatkan kelajuan, anjakan dan mengurangkan sumber kewangan dan masa untuk pembaikan. Menara conning diperbuat daripada aloi ringan, mempunyai bentuk kon dan dilindungi oleh keluli berperisai.

Bot itu mempunyai tujuh petak:

  1. – terdapat kabin untuk 6 orang;
  2. – stesen radio, kabin komander dan dua tangki bahan api;
  3. – terdapat enjin diesel;
  4. - tangki bahan api;
  5. – dinamo;
  6. – stesen stereng, kokpit, depoh peluru;
  7. – tangki bahan api dan gear stereng.

Menjelang tahun 1944, loji janakuasa itu telah ditambah baik kepada model diesel MV-518. Akibatnya, kelajuan meningkat kepada 43 knot.

Senjata utama adalah torpedo. Sebagai peraturan, unit G7a wap-gas telah dipasang. Senjata kedua bot yang berkesan ialah lombong. Ini adalah cengkerang bawah jenis TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV atau cengkerang anchor EMC, UMB, EMF, LMF.

Bot itu dilengkapi dengan senjata artileri tambahan, termasuk:

  • Satu senjata tajam MGC/30;
  • Dua pelekap mesingan mudah alih MG 34;
  • Pada akhir tahun 1942, beberapa bot dilengkapi dengan mesingan Bofors.

Bot-bot Jerman dilengkapi dengan peralatan teknikal yang canggih untuk mengesan musuh. Radar FuMO-71 ialah antena berkuasa rendah. Sistem ini memungkinkan untuk mengesan sasaran hanya pada jarak dekat: dari 2 hingga 6 km. Radar FuMO-72 dengan antena berputar, yang diletakkan pada ruang roda.

Stesen metox, yang boleh mengesan sinaran radar musuh. Sejak 1944, bot-bot itu telah dilengkapi dengan sistem Naxos.

Mini schnellbots

Bot mini jenis LS direka untuk penempatan pada kapal penjelajah dan kapal besar. Bot itu mempunyai ciri-ciri berikut. Anjakan hanya 13 tan, dan panjangnya ialah 12.5 meter. Pasukan anak kapal terdiri daripada tujuh orang. Bot itu dilengkapi dengan dua enjin diesel Daimler Benz MB 507, yang mempercepatkan bot itu kepada 25-30 knot. Bot-bot itu bersenjatakan dua pelancar torpedo dan satu meriam berkaliber 2 cm.

Bot jenis KM adalah 3 meter lebih panjang daripada LS. Bot itu membawa 18 tan air. Dua enjin petrol BMW dipasang di atas kapal. Alat renang mempunyai kelajuan 30 knot. Senjata bot itu termasuk dua alat untuk menembak dan menyimpan peluru torpedo atau empat lombong dan satu mesingan.

Kapal selepas perang

Selepas perang, banyak negara meninggalkan penciptaan bot torpedo. Dan mereka terus mencipta kapal peluru berpandu yang lebih moden. Pembinaan terus dijalankan oleh Israel, Jerman, China, USSR dan lain-lain. Dalam tempoh selepas perang, bot menukar tujuan mereka dan mula meronda kawasan pantai dan melawan kapal selam musuh.

Kesatuan Soviet mempersembahkan bot torpedo Projek 206 dengan anjakan 268 tan dan panjang 38.6 meter. Kelajuannya ialah 42 knot. Persenjataan itu terdiri daripada empat tiub torpedo 533 mm dan dua pelancar AK-230 berkembar.

Beberapa negara telah mula mengeluarkan bot jenis campuran, menggunakan kedua-dua peluru berpandu dan torpedo:

  1. Israel menghasilkan bot Dabur
  2. China telah membangunkan bot gabungan "Hegu"
  3. Norway membina Hauk
  4. Di Jerman ia adalah "Albatross"
  5. Sweden bersenjata dengan Nordköping
  6. Argentina mempunyai bot Intrepid.

Bot kelas torpedo Soviet ialah kapal perang yang digunakan semasa Perang Dunia Kedua. Kenderaan ringan dan mudah dikendalikan ini sangat diperlukan dalam keadaan pertempuran; ia digunakan untuk mendaratkan tentera udara, mengangkut senjata, menyapu ranjau dan meletakkan lombong.

Bot torpedo model G-5, pengeluaran besar-besaran yang dilakukan dari 1933 hingga 1944. Sebanyak 321 buah kapal telah dihasilkan. Anjakan antara 15 hingga 20 tan. Panjang bot sedemikian ialah 19 meter. Dua enjin GAM-34B sebanyak 850 setiap satu dipasang di atas kapal kuasa kuda, membolehkan anda mencapai kelajuan sehingga 58 knot. Krew - 6 orang.

Senjata di atas kapal itu ialah senapang mesin DA 7-62 mm dan dua tiub torpedo beralur buritan 533 mm.

Persenjataan itu terdiri daripada:

  • Dua mesingan berkembar
  • Dua peranti torpedo tiub
  • Enam bom M-1

Bot model D3 siri 1 dan 2 adalah kapal perancang. Dimensi dan jisim air yang disesarkan hampir sama. Panjangnya ialah 21.6 m untuk setiap siri, anjakan ialah 31 dan 32 tan, masing-masing.

Bot siri pertama mempunyai tiga enjin petrol Gam-34BC dan mencapai kelajuan 32 knot. Anak kapal termasuk 9 orang.

Bot Siri 2 mempunyai loji kuasa yang lebih berkuasa. Ia terdiri daripada tiga enjin petrol Packard dengan kapasiti 3,600 kuasa kuda. Anak kapal terdiri daripada 11 orang.

Kapal perang dan bot kecil adalah salah satu komponen tentera laut yang paling banyak dan pelbagai di negara-negara yang mengambil bahagian dalam perang. Ia termasuk kapal, seperti yang ketat tujuan yang dimaksudkan, dan pelbagai fungsi, kedua-duanya bersaiz kecil dan panjangnya mencapai 100 m. Beberapa kapal dan bot beroperasi di perairan pantai atau sungai, yang lain di laut dengan jarak pelayaran lebih daripada 1,000 batu. Beberapa bot dihantar ke tempat kejadian melalui jalan darat dan kereta api, manakala yang lain diangkut di geladak kapal besar. Beberapa kapal telah dibina mengikut projek ketenteraan khas, manakala yang lain diadaptasi daripada perkembangan reka bentuk awam. Bilangan lazim kapal dan bot mempunyai badan kayu, tetapi banyak yang dilengkapi dengan keluli dan juga duralumin. Tempahan untuk geladak, tepi, geladak dan menara juga digunakan. Terdapat juga pelbagai loji kuasa kapal - dari kereta kepada enjin pesawat, yang menyediakan dan kelajuan yang berbeza kelajuan - dari 7-10 hingga 45-50 knot sejam. Persenjataan kapal dan bot bergantung sepenuhnya pada tujuan fungsinya.

Jenis kapal utama dalam kategori ini termasuk: bot torpedo dan peronda, kapal penyapu ranjau, bot perisai, bot anti-kapal selam dan artileri. Keseluruhan mereka ditakrifkan oleh konsep "armada nyamuk", yang muncul dari Perang Dunia Pertama dan bertujuan untuk operasi pertempuran secara serentak dalam kumpulan besar. Operasi yang melibatkan "armada nyamuk", khususnya operasi amfibia, digunakan oleh Great Britain, Jerman, Itali dan USSR. Penerangan ringkas jenis kapal perang dan bot kecil adalah seperti berikut.

Kapal yang paling banyak di antara kapal perang kecil ialah bot torpedo- kapal perang kecil berkelajuan tinggi, senjata utamanya ialah torpedo. Menjelang permulaan perang, idea kapal artileri besar sebagai asas armada masih berlaku. Bot torpedo kurang diwakili dalam armada utama kuasa laut. Walaupun kelajuan yang sangat tinggi (kira-kira 50 knot) dan komparatif murah pembuatan, bot standard yang digunakan dalam tempoh sebelum perang mempunyai kelayakan laut yang sangat rendah dan tidak boleh beroperasi di laut lebih daripada 3-4 mata. Meletakkan torpedo di parit buritan tidak memberikan ketepatan yang mencukupi untuk panduan mereka. Malah, bot itu boleh melanggar kapal permukaan yang agak besar dengan torpedo dari jarak tidak lebih daripada setengah batu. Oleh itu, bot torpedo dianggap sebagai senjata negara yang lemah, hanya bertujuan untuk melindungi perairan pantai dan perairan tertutup. Sebagai contoh, pada permulaan perang, armada British mempunyai 54 bot torpedo, manakala armada Jerman mempunyai 20 kapal. Dengan meletusnya perang, pembinaan bot meningkat dengan mendadak.

Anggaran bilangan jenis utama bot torpedo pembinaan sendiri yang digunakan dalam peperangan mengikut negara (tidak termasuk ditangkap dan dipindahkan/diterima)

Negara Jumlah Kerugian Negara Jumlah Kerugian
Bulgaria 7 1 USA 782 69
United Kingdom 315 49 Türkiye 8 —
Jerman 249 112 Thailand 12 —
Greece 2 2 Finland 37 11
Itali 136 100 Sweden 19 2
Belanda 46 23 Yugoslavia 8 2
USSR 447 117 Jepun 394 52

Sesetengah negara yang tidak mempunyai kapasiti pembinaan kapal atau teknologi menempah bot untuk armada mereka dari limbungan kapal besar di UK (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Jerman (F.Lurssen), Itali (SVAN), Amerika Syarikat (Elco, Higgins). Jadi Great Britain menjual 2 bot kepada Greece, 6 kepada Ireland, 1 kepada Poland, 3 kepada Romania, 17 kepada Thailand, 5 kepada Filipina, 4 kepada Finland dan Sweden, 2 kepada Yugoslavia, Jerman menjual 6 bot kepada Sepanyol, 1 kepada China , 1 kepada Yugoslavia – 8. Itali menjual Turki – 3 bot, Sweden – 4, Finland – 11. Amerika Syarikat – dijual kepada Belanda – 13 bot.

Di samping itu, Great Britain dan Amerika Syarikat memindahkan kapal kepada sekutu mereka di bawah perjanjian Lend-Lease. Pemindahan kapal yang serupa telah dilakukan oleh Itali dan Jerman. Oleh itu, Great Britain memindahkan 4 bot ke Kanada, 11 ke Belanda, 28 ke Norway, 7 ke Poland, 8 ke Perancis, AS memindahkan 104 bot ke Great Britain, 198 ke USSR, 8 ke Yugoslavia, Jerman dipindahkan ke Bulgaria , 4 ke Sepanyol, dan 4 ke Romania 6. Itali memindahkan 7 bot ke Jerman, 3 ke Sepanyol, dan 4 ke Finland.

Pihak yang berperang berjaya menggunakan kapal yang ditangkap: kapal yang menyerah diri; ditangkap, kedua-duanya dalam keadaan berfungsi sepenuhnya, dan kemudiannya dipulihkan; belum selesai; dibangkitkan oleh kru selepas banjir. Jadi Great Britain menggunakan 2 bot, Jerman - 47, Itali - 6, USSR - 16, Finland - 4, Jepun - 39.

Ciri-ciri dalam struktur dan peralatan bot torpedo dari negara bangunan terkemuka boleh dicirikan seperti berikut.

Di Jerman, perhatian utama diberikan kepada kelayakan laut, jarak dan keberkesanan senjata bot torpedo. Mereka dibina dalam saiz yang agak besar dan dengan jarak yang jauh, dengan kemungkinan serbuan malam jarak jauh dan serangan torpedo dari jarak jauh. Bot-bot itu menerima gelaran "Schnellboote" ( S— taip) dan dihasilkan dalam 10 siri, termasuk prototaip dan sampel eksperimen. Bot pertama jenis baru "S-1" telah dibina pada tahun 1930, dan pengeluaran besar-besaran bermula pada tahun 1940 dan berterusan sehingga tamat perang (bot terakhir ialah S-709). Setiap siri berikutnya, sebagai peraturan, lebih maju daripada yang sebelumnya. Jejari tindakan yang besar dengan kelayakan laut yang baik membolehkan bot-bot itu digunakan secara praktikal sebagai pemusnah. Fungsi mereka termasuk serangan ke atas kapal-kapal besar, penyusupan pelabuhan dan pangkalan dan serangan ke atas pasukan di sana, serangan ke atas kapal-kapal dagang yang melakukan perjalanan di sepanjang laluan laut, dan serbuan ke atas pemasangan di sepanjang pantai. Bersama-sama dengan tugas-tugas ini, bot torpedo boleh digunakan untuk menjalankan operasi pertahanan - menyerang kapal selam dan mengiringi konvoi pantai, menjalankan peninjauan dan operasi untuk membersihkan medan periuk api musuh. Semasa perang, mereka menenggelamkan 109 pengangkutan musuh dengan jumlah kapasiti 233 ribu tan kasar, serta 11 kapal pemusnah, pemusnah Norway, kapal selam, 5 kapal penyapu ranjau, 22 kapal pukat tunda bersenjata, 12 kapal pendaratan, 12 kapal bantuan dan 35 bot pelbagai. kekuatan Bot-bot ini, memastikan kelayakan laut yang tinggi, juga ternyata menjadi salah satu sebab kematian mereka. Bentuk lunas badan kapal dan draf yang ketara tidak membenarkan laluan ladang lombong, yang tidak mendatangkan bahaya kepada bot kecil atau kecil.

Bot torpedo British zaman perang telah meningkatkan tonase dan penyaduran badan kapal yang kuat, tetapi disebabkan kekurangan enjin yang diperlukan, kelajuannya kekal rendah. Selain itu, bot-bot itu mempunyai peranti stereng dan kipas yang tidak boleh dipercayai dengan bilah yang terlalu nipis. Keberkesanan serangan torpedo adalah 24%. Lebih-lebih lagi, sepanjang perang, setiap bot secara purata mengambil bahagian dalam 2 operasi pertempuran.

Itali cuba membina botnya berdasarkan model "Schnellboote" Jerman dari siri pertama. Bagaimanapun, bot-bot itu ternyata perlahan dan tidak bersenjata. Melengkapkan semula mereka dengan caj mendalam menjadikan mereka pemburu yang sahaja penampilan menyerupai orang Jerman. Sebagai tambahan kepada bot torpedo yang lengkap, di Itali syarikat Baglietto membina kira-kira 200 bot tambahan, bot kecil, yang tidak menunjukkan hasil yang ketara daripada penggunaannya.

Di Amerika Syarikat, pada permulaan perang, pembinaan bot torpedo berada pada tahap pembangunan eksperimen. Berdasarkan bot 70 kaki syarikat Inggeris "British Power Boats", syarikat "ELCO", yang menjalankan penghalusan berterusan mereka, menghasilkan kapal dalam tiga siri dalam jumlah bilangan 385 unit. Kemudian, Higgins Industries dan Huckins menyertai pengeluaran mereka. Bot-bot itu dibezakan oleh kebolehgerakan, autonomi dan boleh menahan kekuatan 6 ribut. Pada masa yang sama, reka bentuk kuk tiub torpedo tidak sesuai untuk digunakan di Artik, dan kipas cepat haus. Untuk Great Britain dan USSR, bot 72 kaki dibina di Amerika Syarikat mengikut reka bentuk syarikat Inggeris Vosper, tetapi ciri-ciri mereka jauh lebih rendah daripada prototaip.

Asas bot torpedo USSR adalah dua jenis pembangunan pra-perang: "G-5" - untuk tindakan pantai dan "D-3" - untuk jarak sederhana. Bot perancang G-5, biasanya dibina dengan badan kapal duralumin, telah kelajuan tinggi dan kebolehgerakan. Walau bagaimanapun, kelayakan laut yang lemah dan kebolehmandirian, jarak dekat meneutralkannya kualiti terbaik Oleh itu, bot itu boleh menembak torpedo salvo di laut sehingga 2 mata, dan kekal di laut sehingga 3 mata. Pada kelajuan melebihi 30 knot, tembakan mesingan tidak berguna, dan torpedo dilancarkan pada kelajuan sekurang-kurangnya 17 knot. Kakisan "memakan" duralumin secara literal di hadapan mata kita, jadi bot-bot itu terpaksa diangkat ke dinding serta-merta sebaik pulang dari misi. Walaupun begitu, bot-bot itu dibina sehingga pertengahan tahun 1944. Berbeza dengan G-5, bot D-3 baharu itu mempunyai reka bentuk badan kayu yang tahan lama. Ia dipersenjatai dengan tiub torpedo di atas kapal, yang memungkinkan untuk menembak torpedo salvo walaupun bot kehilangan kelajuan. Satu platun pasukan payung terjun boleh dikesan di geladak. Bot-bot itu mempunyai kebolehmandirian yang mencukupi, kebolehgerakan dan boleh menahan ribut sehingga kekuatan 6. Pada akhir perang, dalam pembangunan bot G-5, pembinaan bot jenis Komsomolets dengan kelayakan laut yang lebih baik bermula. Ia boleh menahan kekuatan 4 ribut, mempunyai sesuatu seperti lunas, menara conning berperisai dan tiub torpedo tiub. Pada masa yang sama, kemandirian bot meninggalkan banyak yang diingini.

Bot torpedo jenis B adalah tulang belakang armada nyamuk Jepun. Mereka mempunyai kelajuan rendah dan senjata yang lemah. Oleh spesifikasi teknikal bot Amerika melebihi mereka lebih daripada dua kali. Akibatnya, keberkesanan tindakan mereka dalam peperangan adalah sangat rendah. Sebagai contoh, dalam pertempuran untuk Filipina, bot Jepun berjaya menenggelamkan sebuah kapal pengangkut kecil.

Operasi tempur "armada nyamuk" menunjukkan kecekapan tinggi universal, bot pelbagai guna. Walau bagaimanapun, pembinaan khas mereka hanya dijalankan oleh Great Britain dan Jerman. Negara-negara lain sentiasa memodenkan dan melengkapkan semula kapal mereka yang sedia ada (kapal penyapu ranjau, torpedo dan peronda), membawa mereka lebih dekat kepada kesejagatan. Bot pelbagai guna mempunyai badan kayu dan digunakan, bergantung pada tugas dan situasi, sebagai artileri, torpedo, kapal penyelamat, lapisan ranjau, pemburu atau kapal penyapu ranjau.

Great Britain membina 587 bot untuk projek khas, di mana 79 daripadanya mati 170 bot lagi dibina di bawah lesen oleh negara lain. Jerman menghasilkan 610 bot berdasarkan dokumentasi teknikal kapal penangkap ikan, di mana 199 daripadanya mati. Bot itu menerima gelaran "KFK" (Kriegsfischkutter - "bot nelayan tentera") dan dibandingkan dengan kapal lain dari segi kos/kecekapan. Ia dibina sebagai pelbagai perusahaan Jerman, dan di negara lain, termasuk. di Sweden neutral.

Bot meriam bertujuan untuk memerangi bot musuh dan menyokong pasukan pendaratan. Varieti bot artileri ialah bot berperisai dan bot bersenjatakan pelancar roket (mortar).

Kemunculan bot artileri khas di Great Britain dikaitkan dengan keperluan untuk melawan armada "nyamuk" Jerman. Sebanyak 289 kapal telah dibina semasa tahun perang. Negara lain menggunakan bot peronda atau kapal peronda untuk tujuan ini.

Bot berperisai digunakan dalam perang oleh Hungary, USSR dan Romania. Menjelang permulaan perang, Hungary mempunyai 11 bot perisai sungai, 10 daripadanya dibina semasa Perang Dunia Pertama. USSR menggunakan 279 bot perisai sungai, yang asasnya adalah bot projek 1124 dan 1125. Mereka bersenjata dengan turet dari kereta kebal T-34 dengan meriam standard 76 mm. USSR juga membina bot perisai tentera laut dengan senjata artileri yang kuat dan julat sederhana kemajuan. Walaupun kelajuan rendah, sudut ketinggian tidak mencukupi senapang kereta kebal, kekurangan alat kawalan kebakaran, mereka telah meningkatkan kemandirian dan menyediakan perlindungan yang boleh dipercayai untuk anak kapal.

Romania dipersenjatai dengan 5 bot perisai sungai, dua daripadanya digunakan sebagai kapal penyapu ranjau dari Perang Dunia Pertama, dua telah dibina semula dari lapisan lombong Czechoslovakia, satu adalah projek Soviet yang ditawan 1124.

Pada separuh kedua perang di Jerman, Great Britain, USSR dan Amerika Syarikat, enjin jet dipasang pada bot. pelancar sebagai senjata tambahan. Di samping itu, 43 bot mortar khas dibina di USSR. Bot ini paling banyak digunakan dalam peperangan dengan Jepun semasa pendaratan.

Bot peronda menduduki tempat yang menonjol di kalangan kapal perang kecil. Mereka adalah kapal perang kecil, biasanya dilengkapi dengan senjata artileri, dan direka untuk melakukan perkhidmatan sentinel (rondaan) di zon pantai dan melawan bot musuh. Bot peronda dibina oleh banyak negara yang mempunyai akses ke laut atau mempunyai sungai besar. Pada masa yang sama, beberapa negara (Jerman, Itali, Amerika Syarikat) menggunakan jenis kapal lain untuk tujuan ini.

Anggaran bilangan jenis utama bot peronda yang dibina sendiri yang digunakan dalam peperangan mengikut negara (tidak termasuk ditangkap dan dipindahkan/diterima)

Negara Jumlah Kerugian Negara Jumlah Kerugian
Bulgaria 4 — USA 30 —
United Kingdom 494 56 Romania 4 1
Iran 3 — Türkiye 13 2
Sepanyol 19 — Finland 20 5
Lithuania 4 1 Estonia 10 —
USSR 238 38 Jepun 165 15

Negara yang menduduki jawatan utama dalam bidang pembinaan kapal giat menjual bot peronda kepada pelanggan. Oleh itu, semasa perang, Great Britain membekalkan 42 bot ke Perancis, 23 ke Greece, 16 ke Turki, 4 ke Colombia menjual 4 bot ke Albania, dan 3 ke Kanada Di bawah perjanjian Lend-Lease, Amerika Syarikat memindahkan 3 bot ke Venezuela, 3 ke Republik Dominican - 10, Colombia - 2, Cuba - 7, Paraguay - 6. USSR menggunakan 15 bot peronda yang ditangkap, Finland - 1.

Mencirikan ciri-ciri struktur pengeluaran bot yang paling besar dalam konteks negara pembuatan, perkara berikut perlu diberi perhatian. Bot jenis HDML British telah dibina di banyak limbungan kapal dan, bergantung pada stesen bertugas yang dimaksudkan, menerima peralatan yang sesuai. Ia mempunyai enjin yang boleh dipercayai, kelayakan laut yang baik dan kebolehgerakan. Pembinaan besar-besaran bot Soviet adalah berdasarkan penyesuaian perkembangan kru dan bot perkhidmatan. Mereka dilengkapi dengan kuasa rendah, terutamanya enjin kereta dan, dengan itu, telah kelajuan rendah dan, tidak seperti bot British, tidak mempunyai senjata artileri. Bot Jepun dibina berdasarkan bot torpedo, mempunyai enjin berkuasa, dan, sekurang-kurangnya, senjata api berkaliber kecil dan pelempar bom. Menjelang akhir perang, banyak yang dilengkapi dengan tiub torpedo dan sering diklasifikasikan semula sebagai bot torpedo.

Bot anti kapal selam dibina oleh Great Britain dan Itali. Great Britain membina 40 bot, di mana 17 hilang, Itali - 138, 94 mati Kedua-dua negara membina bot di badan kapal torpedo, dengan enjin berkuasa dan bekalan cas kedalaman yang mencukupi. Di samping itu, bot Itali juga dilengkapi dengan tiub torpedo. Di USSR, bot anti-kapal selam diklasifikasikan sebagai pemburu kecil, di Amerika Syarikat, Perancis dan Jepun - sebagai pemburu.

Kapal penyapu ranjau(penyapu ranjau bot) digunakan secara meluas dalam semua armada utama dan bertujuan untuk mencari dan memusnahkan lombong serta memandu kapal melalui kawasan rawan lombong di pelabuhan, jalan raya, sungai dan tasik. Kapal penyapu ranjau telah dilengkapi pelbagai pilihan pukat tunda (sentuh, akustik, elektromagnet, dll.), mempunyai draf cetek dan badan kayu untuk rintangan magnet yang rendah, dan dilengkapi dengan senjata pertahanan. Anjakan bot, sebagai peraturan, tidak melebihi 150 tan, dan panjang - 50 m.

Anggaran bilangan jenis utama kapal penyapu ranjau bot pembinaan sendiri yang digunakan dalam peperangan mengikut negara (tidak termasuk ditangkap dan dipindahkan/diterima)

Kebanyakan negara tidak membina kapal penyapu ranjau bot, tetapi, jika perlu, dilengkapi kapal tambahan sedia ada atau bot tempur, juga membeli bot penyapu ranjau.

Semasa perang, Great Britain memindahkan satu bot masing-masing ke Belgium dan Greece, 5 ke India, 14 ke Belanda, 2 ke Norway, 19 ke USSR, 7 ke Perancis menggunakan 34 bot yang ditangkap, dan 24 ke USSR.

Antara ciri-ciri bot yang dibina khas, perkara berikut perlu diberi perhatian. Great Britain membina bot anjakan besar dengan draf yang ketara, yang digunakan untuk meneutralkan lombong akustik dan magnet. Majoriti kapal penyapu ranjau bermotor Jerman, walaupun pada hakikatnya ia dicipta untuk bekerja di kawasan perairan cetek, mempunyai kelayakan laut yang tinggi dan boleh beroperasi di laut sehingga 6 mata. Di samping itu, mereka boleh mengambil caj kedalaman kapal atau lombong. Bot-bot ini juga digunakan sebagai kapal penyelamat. Sebilangan kecil bot kecil dikelaskan sebagai kapal penyapu ranjau sungai. Di USSR, kapal penyapu ranjau bot dibina berdasarkan badan kapal peronda, kru dan bot perkhidmatan. Transformasi mereka terdiri daripada memasang peralatan penyapu ranjau dan boom, dan kadang-kadang mesingan anti-pesawat.