Penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia. Hari Penerbangan Tentera Laut Rusia Penerbangan berasaskan kapal

Tentera Laut secara sejarah dibezakan oleh kepentingan politiknya yang lebih tinggi berbanding dengan cabang Angkatan Tentera yang lain, menghampiri penunjuk ini penciptaan zaman moden - strategik kuasa nuklear. Proses persenjataan semula armada dan penyusunan semulanya dalam hal ini dipantau dengan teliti oleh semua kuasa besar - dan Rusia tidak terkecuali. Pembangunan penerbangan tentera laut, komponen terpenting armada di seluruh dunia, boleh mengatakan lebih banyak tentang rancangan ketenteraan negara berbanding banyak proses lain.

begitulah keadaannya

Penerbangan tentera laut Rusia pada zaman pasca-Soviet mengalami salah satu tempoh yang paling sukar dalam kewujudannya, apabila pasukan yang menggerunkan beberapa ratus pesawat dan helikopter pelbagai kelas hanya tinggal beberapa dozen pesawat dalam unit yang berbeza dengan masa depan yang tidak jelas. Kebangkitan penerbangan tentera laut hari ini sebahagian besarnya bermula dari awal, dan masih jauh lagi perjalanan sebelum ia dikembalikan kepada keadaan biasa.

Pada tahun 2011, penerbangan tentera laut Rusia hampir kehilangan komponen serangannya - pengebom pembawa peluru berpandu Tu-22M3, MiG-31, pejuang Su-27, pengebom barisan hadapan Su-24, serta beberapa pesawat pengangkut telah dipindahkan ke Udara Paksa. Satu-satunya pengecualian ialah pengebom Su-24 dari penerbangan Armada Laut Hitam, yang kekal di bawah Tentera Laut kerana perjanjian antara Rusia dan Ukraine membenarkan hanya penerbangan Tentera Laut, tetapi bukan Tentera Udara Rusia, berpangkalan di Crimea.

Su-24

Sebagai tambahan kepada skuadron Su-24 Laut Hitam, penerbangan armada masih termasuk pesawat anti-kapal selam Il-38 dan Tu-142, pesawat laut Be-12, pesawat pejuang berasaskan kapal induk Su-33, pesawat serang Su-25, Ka-27 helikopter berasaskan pengangkut dan beberapa pesawat dan helikopter pengangkutan.

IL-38

TU-142M3

Be-12

SU-33

Penyingkiran pasukan mogok dari penerbangan tentera laut disebabkan oleh keinginan untuk memudahkan pengurusan dan penyelenggaraan unit dan formasi yang berkaitan, serta keadaan mereka yang sangat buruk akibat kekurangan dana yang kronik - sebagai contoh, daripada beberapa dozen pengangkut peluru berpandu Tu-22M3 , misi tempur tidak lebih daripada sepuluh kereta boleh.

TU-22M3

1990-an - masa krisis yang mendalam penerbangan tentera laut.

Pada masa USSR runtuh pada tahun 1991, penerbangan tentera laut yang berkuasa Tentera Laut Soviet terdiri daripada 1,702 pesawat, termasuk 372 pengebom jarak jauh yang dilengkapi dengan peluru berpandu jelajah anti-kapal, 966 pesawat tempur taktikal dan 455 helikopter. Pesawat ini membentuk kuasa tempur 52 rejimen penerbangan dan sepuluh skuadron dan kumpulan berasingan. Penerbangan tentera laut Rusia yang baharu mewarisi bahagian terbesar legasi Soviet, tetapi hampir serta-merta memulakan satu siri pengurangan besar-besaran, mengeluarkan jenis pesawat usang daripada perkhidmatan.

Menjelang awal tahun 1995, penerbangan tentera laut termasuk 63 pesawat pengebom jarak jauh Tu-22M2 (52 daripadanya sedia tempur), 82 pengebom Tu-22M3 (52 sedia tempur), 67 pesawat peronda Tu-142 (19 sedia tempur) , 45 pesawat peronda Il-38 (20 sedia tempur), 95 helikopter Ka-27 (75 sedia tempur) dan 128 helikopter Mi-14 dan Ka-25 (68 sedia tempur).

Menjelang tahun 1997, tahap kesediaan tempur telah menurun kepada 35%, tetapi pada tahun 2000 keadaan mula bertambah baik, dan ia meningkat kepada 45-50%. Penunjuk ini kekal lebih kurang stabil sehingga hari ini.

Tetapi menjelang permulaan alaf baru, keupayaan tempur penerbangan tentera laut telah jatuh ke tahap kritikal kerana latihan penerbangan yang tidak mencukupi disebabkan oleh had bahan api terhad yang 10 kali lebih rendah daripada keperluan. Akibatnya, hanya satu pertiga daripada kru boleh dianggap bersedia untuk tempur, malah untuk mencapai tahap sederhana ini memerlukan usaha yang gigih.

Penerbangan berasaskan pengangkut juga berada dalam keadaan yang menyedihkan: satu-satunya kapal pengangkut pesawat Rusia "Admiral Kuznetsov" dengan kumpulan udara yang terdiri daripada satu setengah dozen Su-33 buatan Soviet, beberapa pesawat latihan Su-25UTG dan helikopter pergi ke laut dengan agak lama. jarang, dan prospek untuk mengemas kini armada pesawat berasaskan pengangkut adalah lebih daripada berkabus.

SU-25K

CIRI-CIRI

Projek 1143.5
Dimensi, krew
Panjang Panjang di garis air Beam Beam di garis air Draft Crew Flight Crew Ibu Pejabat Unit	302.3 m 270 m 72.3 m 35.4 m 9.14 m 1,960 orang 626 orang 40 orang
Anjakan
Standard Maksimum Penuh	43,000 t 55,000 t 58,600 t
Loji kuasa utama
Turbin stim Dandang wap Skru Turbogenerators Penjana diesel	4 x 50,000 l/s 8 4 langkah tetap 9 x 1,500 kW 6 x 1,500 kW
Kualiti tunggangan
Julat kelajuan penuh pada kelajuan penuh Kelajuan ekonomi Julat pada kelajuan ekonomi Autonomi	29 knot 3,850 batu 18 knot 8,500 batu 45 hari
Pesawat berasaskan pengangkut
Helikopter Kapal Terbang
Peluru berpandu pertahanan udara dan kompleks artileri
"Belati" 24 pelancar 192 peluru berpandu pelancar menegak Kashtan, 4 modul kawalan, 8 modul tempur 256 peluru berpandu dan 48,000 peluru 30 mm AK-630 meriam anti-pesawat 8 x 6 dengan 24,000 butir
Senjata anti kapal selam
"Boa Constrictor-1" - 60 peluru berpandu
Sistem kawalan
Pusat maklumat pertempuran Pusat maklumat tempur penerbangan Sistem kawalan pesawat pejuang Kompleks navigasi Kompleks komunikasi radio Kompleks komunikasi ruang Sistem tindakan balas elektronik Kompleks hidroakustik dengan saluran pengesanan torpedo
Stesen radar
Radar untuk pengesanan jarak jauh sasaran udara Radar untuk mengesan sasaran terbang rendah Radar kawalan penerbangan Radar navigasi 4 Radar kawalan kebakaran untuk sistem pertahanan udara

Dalam keadaan sedemikian, kita boleh bercakap lebih banyak tentang penghapusan penerbangan tentera laut sebagai cabang pasukan Tentera Laut daripada mengenai sebarang prospek.

Penerbangan berasaskan pembawa: harapan baru

Prospek untuk perubahan serius muncul selepas kontrak ditandatangani pada 2011 untuk pembinaan kapal pendaratan universal kelas Mistral untuk Tentera Laut Rusia. Menerima walaupun dua kapal sedemikian memerlukan pemodenan serius armada helikopter sedia ada dan pembinaan mesin baharu. Produk baharu utama ialah helikopter serangan dek Ka-52K, yang direka untuk menyokong Kor Marin dan unit pasukan khas semasa operasi di pantai. Di samping itu, mereka akan dapat mencapai sasaran permukaan. Helikopter jenis ini sedang diuji. Pada 8 Februari 2014, kontrak telah ditandatangani untuk membekalkan 16 Ka-52K kepada Tentera Laut Rusia.

KA-52K

Berikutan pembaharuan armada helikopter (dinyatakan, antara lain, dalam ketibaan Ka-27M anti-kapal selam moden dengan peralatan digital ke dalam armada), ia adalah giliran pemodenan sayap udara satu-satunya kapal pengangkut pesawat Rusia.

Ka-27M

Ka-27 direka untuk mengesan, menjejak dan memusnahkan kapal selam, mengembara pada kedalaman sehingga 500 m pada kelajuan sehingga 75 km/j dengan ombak laut sehingga 5 mata siang dan malam dalam keadaan cuaca yang mudah dan sukar.

Diameter pemutar- 15.9 m, panjang badan pesawat - 12.25 m, lebar - 3.8 m, tinggi - 5.4 m berat beban tempur - 2 tan Krew - 3-4 orang. Kelajuan maksimum- 270 km/j. Jarak penerbangan - 800 km.

Ia dirancang bahawa Ka-27 akan didasarkan pada kapal pengangkut helikopter kelas Mistral, yang akan dibeli oleh Rusia dari Perancis mengikut kontrak yang dimuktamadkan.

Sebagai tambahan kepada baik pulih Su-33 yang masih dalam perkhidmatan, yang kemudiannya akan dapat beroperasi sehingga pertengahan hingga akhir 2020-an, Laksamana Kuznetsov harus menerima pesawat pejuang MiG-29K berasaskan pengangkut baharu. Akibatnya, sayap udaranya akan merangkumi 12-16 pesawat pejuang Su-33 dan 24 MiG-29K, yang akan meningkatkan keupayaan kapal pengangkut pesawat dengan ketara, membawa komposisi kumpulan udaranya lebih dekat dengan apa yang dirancang pada awalnya pada tahun 1980-an.

Sebagai prospek yang lebih jauh, pesawat pejuang berasaskan pembawa generasi kelima yang menjanjikan sedang dipertimbangkan, dicipta dalam rangka kerja program PAK KA - kompleks penerbangan yang menjanjikan penerbangan tentera laut.

Diandaikan bahawa kenderaan ini akan menjadi versi tentera laut bagi pesawat pejuang darat generasi kelima T-50, yang pertama kali terbang pada 2010 dan kini sedang menjalani ujian. Kemunculan kapal induk baru itu mungkin pada separuh pertama tahun 2020-an, dan ia perlu menggantikan Su-33 pada Laksamana Kuznetsov yang dibaik pulih, serta membentuk asas sayap udara kapal pengangkut pesawat Rusia baharu, reka bentuk yang sedang dibangunkan.

Pejuang pelbagai peranan Su-30SM

Ciri penerbangan utama Su-30SM: anak kapal - 2 orang;

panjang - 21.9 m; ketinggian - 6.36 m;

berat berlepas maksimum - 34500 kg;

Maks. kelajuan - 2125 km/j; jejari pertempuran - 1500 km.

Persenjataan: meriam terbina dalam 30 mm GSh-30-1; mata penggantungan - 12; beban tempur - 8000 kg.

Selepas Crimea: kembalinya kuasa menyerang

Pada tahun 2014, rancangan untuk pembangunan angkatan tentera secara amnya dan Tentera Laut khususnya terpaksa diselaraskan dengan serius untuk mengambil kira keadaan yang berubah: penyatuan semula dengan Crimea banyak mengubah keadaan bukan sahaja di sempadan barat daya Rusia, tetapi juga di dunia. Perubahan itu turut menjejaskan penerbangan tentera laut. Khususnya, pasukan mogok akan kembali ke komposisinya. Rancangan ini telah dibincangkan sebelum peristiwa Crimean, tetapi ia menjadi pemangkin untuk proses itu.

Dalam beberapa tahun akan datang, armada itu akan menerima pesawat pejuang multirole Su-30SM, yang boleh memberikan sokongan yang berkesan kepada kapal perang di kedua-dua teater tentera laut (di Laut Hitam, Jepun, Laut Baltik), dan meningkatkan rangkaian sokongan udara di teater lautan, beroperasi. dari pangkalan di Semenanjung Kola, Sakhalin dan Kamchatka.
Dijangkakan menjelang akhir tahun 2015 kontrak akan ditandatangani untuk membekalkan 50 pejuang jenis ini untuk Tentera Laut Rusia, dan jumlah ini mungkin akan meningkat pada masa hadapan. Su-30SM juga dibekalkan kepada Tentera Udara (60 pesawat di bawah dua kontrak sedia ada, kemas kini juga akan menjejaskan penerbangan anti-kapal selam, yang pelbagai tugas akan berkembang dengan ketara. Dalam majoriti negara maju Apabila avionik berkembang, pesawat anti-kapal selam mula berubah menjadi kenderaan peronda maritim pelbagai peranan melalui pemodenan. Contoh yang menarik ialah P-3 Orion Tentera Laut AS yang dimodenkan, umur yang sama dan rakan sekelas Il-38 Rusia.

Dalam perjalanan evolusi sejak 30 tahun yang lalu, Orion telah belajar menyerang kapal permukaan dengan peluru berpandu anti-kapal, beroperasi sebagai pesawat amaran dan kawalan awal, dan meronda zon ekonomi eksklusif dan perairan wilayah, mencari penyeludup dan pemburu haram.

P-3Orion

Pemodenan serupa sedang dijalankan pada kenderaan anti-kapal selam Rusia - Il-38N pertama telah dihantar ke armada pada 15 Julai 2014. Tetapi untuk pelbagai cabaran yang dihadapi Rusia oleh sempadan maritimnya yang terpanjang di dunia, digabungkan dengan pencairan ais kutub yang berterusan, 28 Il-38 yang dirancang untuk dimodenkan jelas tidak mencukupi - contohnya, Amerika Syarikat mempunyai 130 pesawat kelas ini.

Il-38N

Pada masa yang sama, ramai pakar Amerika juga menganggap jumlah ini tidak mencukupi.

Projek pesawat laut A-42PE

Rusia tidak dapat bersaing dengan Amerika Syarikat, mengejar mereka dalam bilangan penerbangan tentera laut, tetapi terdapat peluang untuk mengukuhkan penerbangan tentera laut dengan ketara dengan membeli pesawat baharu.

Pertama sekali, kita bercakap tentang pesawat laut A-42, yang dicipta berdasarkan A-40 Albatross yang dibangunkan pada tahun 80-an abad yang lalu.

A-40 "Albatross"

Mesin ini, mampu mendarat di atas air, sebagai tambahan kepada semua tugas lain pesawat peronda maritim, boleh digunakan dalam operasi menyelamat.

A-42RE

Jabatan tentera telah pun mengumumkan rancangan untuk membeli A-42. Khususnya, pada tahun 2008 diumumkan bahawa mereka akan membeli empat pesawat sedemikian dalam versi mencari dan menyelamat menjelang 2010, dan kemudian beralih kepada membeli kenderaan pelbagai guna yang mampu membawa senjata. Walau bagaimanapun, rancangan ini masih belum dilaksanakan. Menurut bekas komander Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut, Leftenan Jeneral Valery Uvarov, Tentera Laut Rusia akan mempunyai 15-20 pesawat laut baharu yang mencukupi untuk menampung keperluan kenderaan mencari dan menyelamat serta mengukuhkan armada anti-kapal selam dengan ketara. kapal terbang. Tidak mustahil untuk bercakap tentang penggantian lengkap mesin lama dengan A-42 - memandangkan keadaan loji Taganrog, di mana mesin ini, serta Be-200 yang lebih kecil yang dibeli oleh Kementerian Situasi Kecemasan, dihasilkan, memenuhi pesanan untuk sekurang-kurangnya 40 daripada mesin ini mungkin mengambil masa kira-kira 20 tahun.

Jadi-200

Pilihan lain yang membolehkan kami menggantikan sepenuhnya armada pesawat lama dalam jangka masa yang boleh diterima ialah pembelian pesawat Tu-214P. Mesin ini, yang dicipta berdasarkan pesawat Tu-204/214, mempunyai ideologi yang hampir serupa dengan pesawat peronda Amerika terbaru P-8 Poseidon, yang dicipta berdasarkan pesawat B-737.

H-8 Poseidon

D kapal pendaratan "Mistral"

Kerahan pengeluaran bersiri mesin yang serupa ditugaskan oleh Tentera Laut - tugas yang lebih realistik daripada melancarkan siri besar A-42, dan, antara lain, ini akan menyokong pengeluaran pesawat Tu-204, yang hampir tidak ada pesanan komersial hari ini. Pengeluaran 50-60 mesin sedemikian dalam tempoh sepuluh tahun, digabungkan dengan siri kecil A-42, tertumpu terutamanya pada misi menyelamat, secara amnya boleh mengurangkan masalah dan meletakkan asas untuk pembangunan selanjutnya penerbangan tentera laut. Akhir sekali, anda boleh menyokong kumpulan penerbangan di zon berhampiran dengan memesan pesawat Il-114 dalam pengubahsuaian rondaan. Kenderaan sedemikian boleh menyediakan rondaan di teater maritim tertutup dengan cukup berkesan, membebaskan Il-38N yang dimodenkan dan, jika dipesan, Tu-214P, untuk teater lautan.

Menilai prospek perubahan dalam penerbangan tentera laut secara keseluruhan, kita boleh mengatakan bahawa tugas utama pasukan tentera laut jenis ini kekal untuk memastikan keupayaan armada untuk melindungi sempadan lautnya sendiri. Walau bagaimanapun, beberapa perhatian juga diberikan kepada keupayaan unjuran daya - pemodenan sayap udara Admiral Kuznetsov, baik pulih yang dirancang bagi kapal pengangkut pesawat itu sendiri, pembinaan dua kapal pendaratan kelas Mistral akan membolehkan Tentera Laut membentuk teras pasukan yang mampu menjalankan operasi tempatan pada jarak yang jauh dari pangkalan dengan sokongan penerbangan penuh.

Ciri-ciri prestasi Mistral

T O tan (standard) 16,500 tan Tanan (penuh) 21,300 tan
Tan (maksimum) 32,300 tan
Panjang keseluruhan 199 m Lebar di garis air 32 m Tinggi 64.3 m Draf (dengan satah hidro) 6.3 m
Tiada tempahan
Power point:
- 3 penjana diesel "Vyartsilya" 16 V32 (6.2 MW)
- 1 penjana diesel "Vyartsilya" 18V200 (3.3 MW)
- 2 pendorong Alstom Mermaid (7 MW)
Kuasa 20,400 l. Dengan. (15 MW)
Baling-baling 2 x 5 bilah
Kelajuan maksimum 19 knot Kelajuan pelayaran 18 knot
Jarak pelayaran:
- 10,800 km (5,800 batu) pada 18 knot (33 km/j)
- 19,800 km (10,700 batu) pada 15 knot (28 km/j)
Autonomi pelayaran 30 hari
Krew 160 orang (20 pegawai) + 450 marin
persenjataan
Senjata radar: 2 radar navigasi DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar pemerolehan sasaran MRR3D-NG
Senjata antipesawat: 2x2 pelancar Simbad SAM, 2 pelekap artileri Breda-Mauser 30 mm, 4 mesingan Browning 12.7 mm
Kumpulan penerbangan: 16 helikopter berat atau 32 helikopter ringan

Peningkatan selanjutnya dalam peluang sedemikian bergantung terutamanya pada prospek pembangunan ekonomi negara.

PEMIKIRAN TENTERA Bil 11/2006

Penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia: 1938-1945.

Kolonel V.L. GERASIMOV,

Calon Sains Sejarah

Pemisahan AKHIR penerbangan tentera laut daripada Tentera tentera udara(Tentera Udara) Tentera Merah berlaku pada pergantian tahun 1937-1938 dengan pembentukan Komisariat Rakyat Tentera Laut USSR dan kemasukan penerbangan armada dalam Tentera Laut. Hapuskan sepenuhnya akibat negatif Kehadiran jangka panjang penerbangan tentera laut sebagai sebahagian daripada Tentera Udara Tentera Merah (1920-1935, 1937) gagal pada awal perang, tetapi perubahan positif adalah jelas.

Ujian pertama penerbangan tentera laut sebagai sebahagian daripada Tentera Laut berlaku semasa Perang Soviet-Finland (1939-1940), di mana penerbang dari armada Baltik dan Utara mengambil bahagian. Menjelang permulaan perang, tentera udara Baltic Fleet sahaja mempunyai 469 pesawat tempur: 246 pejuang, 111 pengebom, 102 pesawat peninjau dan 10 pesawat pengintip. Ini dengan ketara melebihi bilangan semua pesawat Tentera Udara Finland. Dari segi keupayaan teater, penggunaan penerbangan darat Finland adalah sangat terhad, jadi majoriti tentera udara musuh terdiri daripada pesawat laut, yang merupakan sebahagian daripada tentera udara tentera laut Finland.

Akibatnya, penerbangan Tentera Laut USSR memperoleh pengalaman tempur yang diperlukan semasa perang "musim sejuk". “Semasa tempoh permusuhan, penerbang Baltik membuat 16,663 serangan tempur, 881 daripadanya pada waktu malam, dan menjatuhkan 2,600 bom ke sasaran musuh. Dalam pertempuran udara dan di lapangan terbang, 65 pesawat telah musnah, 35 pengangkutan musuh dan kapal perang telah tenggelam dan rosak. Nilai hebat Untuk pembinaan lebih lanjut dan pembangunan penerbangan tentera laut, terdapat mesyuarat kepimpinan kanan Tentera Laut USSR, yang diadakan pada akhir tahun 1940. Agak banyak perhatian diberikan kepada penerbangan tentera laut. Dengan laporan dan komunikasi mengenai topik “Pengalaman dalam penggunaan penerbangan di peperangan moden» bercakap oleh Timbalan Ketua Hal Ehwal Saintifik dan Akademik Akademi Tentera Laut (VMA) yang dinamakan sempena. K.E. Voroshilov Kapten Pangkat 1 V.A. Petrovsky, Ketua Tentera Udara Tentera Laut, Penerbangan Leftenan Jeneral S.F. Zhavoronkov, ketua fakulti perintah dan penerbangan, Kolonel A.M. Shuginin, Ketua Jabatan Operasi Direktorat Tentera Udara Tentera Laut, Kolonel N.G. Kolesnikov, guru Akademi Tentera Laut, pegawai penerbangan Tentera Laut, serta pemangku timbalan ketua Staf Tentera Laut Utama, Laksamana Muda V.A. Alafuzov.

Keadaan armada tentera udara pada permulaan Great Perang Patriotik boleh dipertimbangkan menggunakan contoh tentera udara Armada Baltik. Berbanding dengan tentera udara armada Eropah, Tentera Udara Armada Baltik mempunyai pesawat tempur paling banyak - 659 (jadual).

Tetapi Tentera Udara Armada Baltik bukan sahaja dicirikan oleh sejumlah besar pesawat pada awal perang. Pertama sekali, perlu dipertimbangkan pembentukan organisasi Penerbangan tentera laut Baltik pada masa itu. Tentera Udara Armada Baltik terdiri daripada perintah, formasi tempur, unit penerbangan tentera laut, dan struktur logistik. Formasi adalah briged penerbangan, dan unit-unit itu adalah rejimen penerbangan yang berasingan; rejimen penerbangan dan skuadron penerbangan Red Banner yang berasingan sebagai sebahagian daripada briged penerbangan; skuadron penerbangan berasingan. Bahagian belakang penerbangan termasuk pangkalan udara, yang juga unit tentera.

Kawalan Tentera Udara KBF termasuk ibu pejabat, logistik, kejuruteraan dan perkhidmatan penerbangan dan jabatan politik. Badan kawalan kerja utama ialah ibu pejabat, secara organisasi terdiri daripada jabatan operasi, mobilisasi organisasi, perisikan dan beberapa perkhidmatan. Teras Tentera Udara Baltik adalah tiga formasi penerbangan - briged penerbangan: 8, 61 dan 10. Briged Penerbangan Pengebom Ke-8 termasuk 1st Mine-Torpedo dan 57th Bomber Aviation Rejiment. Briged Penerbangan Pejuang ke-61 terdiri daripada dua rejimen penerbangan pejuang - ke-5 dan ke-13 serta Skuadron Penerbangan Sepanduk Merah Berasingan ke-13. Briged penerbangan campuran ke-10 terdiri daripada rejimen penerbangan pejuang ke-13 dan ke-71 dan rejimen penerbangan pengebom ke-73.

Briged Penerbangan Pengebom ke-8 berpangkalan di lapangan terbang wilayah Leningrad - Bezabotnoye, Kotly, Koporye, Klopitsy. Briged Penerbangan Pejuang ke-61 berpangkalan di lapangan terbang di wilayah Leningrad - Nizino, Lipovo, Kummolovo dan Kuplya. Briged penerbangan campuran ke-10 berpangkalan di lapangan terbang Tallinn, Hanko, Pernov dan Kerstovo. Rejimen Peninjau Tentera Laut Berasingan ke-15 menempatkan unitnya di lapangan terbang: Vyborg, Oranienbaum, Veino dan Pergunungan Valdai. Skuadron penerbangan pengebom berasingan ke-71 terletak di lapangan terbang Koporye. Skuadron penerbangan peninjauan berasingan tentera laut ke-15, ke-41, ke-43, ke-44, ke-58 dan ke-81 berpangkalan di lapangan terbang Baltik.

Unit tempur penerbangan tentera laut dilengkapi dengan kakitangan penerbangan dan kejuruteraan secukupnya. Sebagai contoh, pada permulaan perang, Briged Penerbangan Pengebom ke-8 mempunyai 115 juruterbang, di mana 19 daripadanya terbang pada waktu malam. Terdapat kesukaran besar dalam menguruskan formasi dan unit Tentera Udara Armada Baltik Ban Merah. Kawalan Tentera Udara Armada mempunyai sambungan talian elektrik hanya dengan Briged Penerbangan Campuran Ke-10, berdasarkan wilayah Estonia. Tiada komunikasi wayar dengan seluruh struktur organisasi penerbangan Baltik. Kawalan dari Tallinn terhadap dua briged penerbangan lain dan rejimen berasingan ke-15, yang terletak di kawasan Leningrad dan wilayah Leningrad, perlu dilakukan melalui radio atau melalui pesawat komunikasi khas.

Menjelang permulaan Perang Patriotik Besar, bahagian belakang Tentera Udara Armada Baltik termasuk lima pangkalan udara, dua depoh penerbangan dan empat depot peluru. Logistik dan sokongan teknikal untuk unit penerbangan telah dijalankan melalui pangkalan udara. KEPADA aspek positif keadaan Tentera Udara Armada Baltik pada permulaan Perang Patriotik Besar mesti termasuk yang berikut: kehadiran penerbangannya sendiri, yang tiga setengah tahun lalu bukan sebahagian daripada Armada Baltik Baltik; kehadiran dalam Tentera Udara Armada Baltik Banner Merah semua cawangan penerbangan tentera laut yang ada pada masa itu; pengalaman pertempuran kebanyakan kakitangan penerbangan; peratusan tinggi kebolehgunaan armada pesawat tentera (87.5%); 100% kakitangan unit penerbangan tentera laut dengan kakitangan kejuruteraan dan teknikal; pengalaman interaksi dengan Tentera Udara Daerah Tentera Leningrad; rangkaian lapangan terbang yang cukup maju; menjalankan latihan tambahan kakitangan penerbangan dan teknikal dalam struktur organisasi Tentera Udara Armada.

Bersama dengan aspek positif dalam keadaan penerbangan Baltik pada permulaan perang, terdapat juga beberapa kelemahan: sejumlah besar pejuang dalam Tentera Udara Baltik (50.2%) dan peratusan pengebom dan lombong yang tidak mencukupi- pesawat morped (27.3%); sebilangan besar peralatan penerbangan yang sudah lapuk; keterpencilan lokasi kawalan tentera udara tentera laut daripada pasukan mogok utama; kesukaran dalam melaksanakan kawalan; bilangan struktur belakang yang tidak mencukupi; sebilangan kecil kakitangan penerbangan yang dilatih untuk beroperasi dalam keadaan malam; pembinaan rangkaian lapangan terbang yang tidak lengkap di wilayah Republik Estonia; peralatan teater yang lemah dari segi navigasi radio.

Di sebalik semua kesukaran dan kekurangan, penerbangan tentera laut Baltik menjelang musim panas 1941 adalah formasi penerbangan sedia tempur dalam Armada Baltik Red Banner. Kemudian, pada tahun-tahun perang, terdapat penghapusan aktif terhadap kekurangan ini, ciri semua penerbangan tentera laut domestik pada masa itu.

Pada tahun-tahun sebelum perang, perkembangan lanjut penerbangan Tentera Laut diteruskan. Pada masa yang sama, terdapat juga salah perhitungan dalam pembinaan penerbangan tentera laut. Dalam artikel oleh Fleet Admiral V.I. Kuroyedov "Pengalaman perang dan prospek untuk pembangunan dan penggunaan Tentera Laut dalam peperangan dan konflik masa depan" menyatakan: "Oleh itu, dokumen berkanun, yang beroperasi pada masa itu, tugas yang diselesaikan oleh armada secara bebas diletakkan di tempat pertama. Selaras dengan garis panduan ini, pasukan telah dilatih dan rancangan untuk kegunaannya telah dibangunkan. Tindakan bebas pasukan armada diletakkan di tempat pertama dalam arahan Komisaris Pertahanan Rakyat USSR bertarikh 14 Oktober 1940, yang dibangunkan oleh Kakitangan Am Tentera Merah, berdasarkan rancangan operasi armada itu. untuk tahun 1941 telah disediakan. Prinsip-prinsip ini telah termaktub dalam Manual Pengendalian Operasi Tentera Laut (NMO-40), tetapi secara umum, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman perang, mereka ternyata tidak cukup kukuh... Perlu diingatkan bahawa banyak tugas mempunyai strategik. dimensi dan mustahil untuk dicapai. Pilihan untuk pembangunan yang tidak menguntungkan di kawasan pantai tidak dipertimbangkan sama sekali, jadi tiada tugas pertahanan diberikan kepada armada.”

Pembuktian yang tidak mencukupi bagi beberapa dokumen sebelum perang digunakan sepenuhnya untuk penerbangan tentera laut, khususnya untuk penggunaan kapal pembawa pesawat dalam peperangan laut. Perintah Tentera Laut menunjukkan rabun yang jarang berlaku dalam perkara ini. “Sambil mengiktiraf hak kapal yang membawa pesawat untuk wujud, ia tidak dapat menilai dengan betul pengaruh mereka yang berkembang pesat terhadap perjalanan dan hasil operasi ketenteraan di laut. Perkara yang paling teruk ialah ini dicerminkan bukan sahaja dalam amalan pembinaan tentera laut, tetapi juga dalam teori. Dalam perkara yang berkenaan kegunaan pertempuran penerbangan tentera laut, ahli teori kami telah menandakan masa selama bertahun-tahun.” Pada tahun 1937, armada itu menerima Piagam Tempur Sementara Angkatan Laut Tentera Merah (BU MS 37), di mana tujuan dan peranan penerbangan tentera laut dalam operasi di laut dinilai secara asasnya dengan betul, tetapi, seperti sebelumnya, bukan sepatah kata pun. perhatian diberikan kepada kapal, apatah lagi dek, penerbangan.

Piagam tersebut, walaupun sebenarnya mengiktiraf penerbangan tentera laut sebagai salah satu cabang armada, masih memberikannya peranan sokongan. “Penerbangan tentera laut mampu memberikan pengeboman kuat dan serangan torpedo ranjau terhadap kapal armada, terhadap komunikasi laut (komunikasi) musuh dan pangkalan laut dan udaranya, yang dilakukan secara bebas dan bekerjasama dengan kapal, aset pertahanan pantai dan dengan penerbangan darat yang dilampirkan ... Penerbangan tentera laut adalah senjata peninjau utama di laut, yang mampu melakukan perkhidmatan keselamatan dan rondaan, menyesuaikan api kapal, menyasarkan kapal selam dan kapal permukaan ke arah musuh dan menggunakan lombong dan agen perang kimia.” Peperangan itu menyangkal pendirian ramai dokumen panduan, dan penerbangan tentera laut akhirnya menjadi pasukan penyerang utama armada.

Menjelang permulaan Perang Patriotik Besar, struktur penerbangan tentera laut yang jelas telah diwujudkan, termasuk perintah Tentera Udara Tentera Laut, unit subordinasi pusat dan tentera udara armada dan flotila; jenis utama penerbangan tentera laut ditentukan - pesawat pengebom dan lombong-torpedo, pesawat pejuang, dan pesawat peninjau. Pesawat pengebom dan lombong-torpedo diwakili oleh pesawat SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2, dalam perkhidmatan pesawat pejuang terdiri daripada MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I-16, pesawat peninjau - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

Menjelang 22 Jun 1941, tentera udara tentera laut secara organisasi termasuk briged, rejimen udara berasingan dan skuadron udara. Terdapat 2,580 pesawat dalam penerbangan armada, manakala 1,183 pesawat bersayap adalah sebahagian daripada penerbangan tentera laut Timur Jauh. Di samping itu, pesawat tentera laut adalah sebahagian daripada flotila tentera yang berasingan - Amur, Caspian dan Pinsk. Secara keseluruhan, tiga flotila bebas terdiri daripada 23 pesawat peninjau. Pejuang menyumbang 51.32%, pesawat peninjau - 25.34%, dan pengebom dan pengebom torpedo - masing-masing 23.34% daripada armada pesawat yang aktif.

Penerbangan tentera laut memasuki perang semasa berada di peringkat memperbaiki struktur organisasi dan peralatan semula teknikalnya. Pesawat penyerang, pengebom menyelam, dan pesawat anti-kapal selam tidak hadir sama sekali dalam komposisinya, dan bilangan pengebom torpedo juga tidak mencukupi.

Dalam tempoh awal perang, pesawat torpedo dan pengebom lombong Armada Baltik digunakan oleh komando tentera, yang mengalami kerugian besar pesawatnya, terutamanya di teater darat. 30 Jun 1941 ternyata menjadi hari yang sangat sukar bagi Tentera Udara Baltik. Rejimen Penerbangan Torpedo Lombong Pertama sahaja kehilangan 13 kenderaan tempur dan 10 anak kapal dalam pertempuran berhampiran Dvinsk. Pada hari itu, anak kapal pengebom, Leftenan Muda P.S. Igashev, buat pertama kali dalam sejarah penerbangan, melakukan ram berganda: pertama dia merempuh Messerschmitt di udara, dan kemudian menghantar pesawat bersayap yang rosak itu ke dalam konvoi kereta kebal Jerman. Hanya 54 tahun kemudian prestasi anak kapal dihargai. Dengan Dekri Presiden Rusia pada 6 Julai 1995 No. 679, gelaran Hero of Russia telah dianugerahkan kepada Leftenan Muda P.S. Igashev, Leftenan D.G. Parfenov, leftenan muda A.M. Khokhlachev, lelaki Tentera Laut Merah V.L. Novikov.

Bilangan sorti untuk misi yang diselesaikan oleh penerbangan tentera laut pada tahun 1941 telah diedarkan seperti berikut: tindakan terhadap pasukan darat dan sasaran darat - 45%, meliputi pangkalan tentera laut (pangkalan tentera laut), kapal dan kapal di laut - 38%, menjalankan peninjauan udara - 13%, serangan ke atas kapal dan kapal di laut dan pangkalan - 4% daripada sorti .

Menyelesaikan tugas yang luar biasa dan kehadiran armada pesawat yang ketinggalan zaman, yang lebih rendah dari segi taktikal dan ciri teknikalnya berbanding pesawat musuh, adalah sebab utama kerugian besar dalam penerbangan tentera laut pada permulaan perang, walaupun latihannya yang cukup baik. kakitangan penerbangan. Walau bagaimanapun, pengalaman pada bulan-bulan perang yang pertama dan paling sukar yang menunjukkan bahawa adalah perlu untuk menyesuaikan beberapa peruntukan teori mengenai penggunaan keupayaan operasi-taktikal penerbangan tentera laut dalam peperangan dan menghapuskan beberapa kelemahan organisasi secara umum. struktur penerbangan armada.

Bercakap tentang permulaan Perang Patriotik Besar, adalah perlu untuk mengingati satu perkara fakta sejarah, yang mempunyai kepentingan yang sangat besar, termasuk antarabangsa. Pada penghujung Julai 1941, Laksamana N.G. Kuznetsov dan Leftenan Jeneral Penerbangan S.F. Zhavoronkov datang dengan idea untuk mengebom Berlin dengan penerbangan tentera laut. Hasil daripada kajian terperinci tentang isu itu, pilihan jatuh pada rejimen penerbangan torpedo lombong pertama Tentera Udara Armada Baltik. Pada masa ini, rejimen telah diambil alih oleh juruterbang dan komander berpengalaman, Kolonel E.N. Preobrazhensky. Dialah yang mengetuai kumpulan khas yang berkumpul dari semua lima skuadron penerbangan rejimen, yang pada awal Ogos 1941 berpindah ke salah satu pulau terbesar di kepulauan Moonsund - pulau Saaremu (Ezel). Ia adalah dari lapangan terbang Cahul di Pulau Ezel bahawa jejari taktikal pesawat DB-3f memberikan kemungkinan melancarkan serangan udara ke Berlin.

Selepas penerbangan peninjauan ujian pertama di sepanjang laluan sekumpulan lima DB-3f di bawah arahan Kapten A.Ya. Efremov, keputusan muktamad dibuat untuk mengebom ibu kota Reich Ketiga. Pada petang 7 Ogos, tiga belas kenderaan bersayap muatan maksimum berlepas satu demi satu. Kapal itu adalah Sh Preobrazhensky, kumpulan kedua diketuai oleh V.A. Grechishnikov, yang ketiga diketuai oleh A.Ya. Efremov. Lima pesawat rejimen mengambil bahagian dalam penerbangan bersejarah itu di atas Berlin; Kejutan tindakan penerbang tentera laut dibuktikan dengan fakta bahawa keesokan paginya stesen radio Jerman menyiarkan percubaan oleh 150 pesawat British untuk menerobos ke Berlin. British bertindak balas seperti berikut: "Mesej Jerman mengenai pengeboman Berlin adalah misteri, kerana pada malam 7-8 Ogos, pesawat British tidak bangkit dari lapangan terbang mereka kerana keadaan cuaca yang tidak menguntungkan."

Selepas serbuan pertama di Berlin, perintah muncul dari Komisaris Pertahanan Rakyat USSR I.V. Stalin bertarikh 8 Ogos 1941 No. 0265: “Pada malam 7-8 Ogos, sekumpulan pesawat Baltic Fleet membuat penerbangan peninjauan ke Jerman dan mengebom bandar Berlin. 5 pesawat menggugurkan bom di pusat Berlin, dan selebihnya di pinggir bandar. Akibat pengeboman itu, kebakaran berlaku dan letupan diperhatikan.”

Kemudian datang penerbangan kedua, yang ketiga... Pada 13 Ogos 1941, dengan dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR, gelaran Wira Kesatuan Soviet telah dianugerahkan kepada Kolonel E.I. Preobrazhensky, kapten V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin dan P.I. Khokhlov. Nama mereka mula dikenali di seluruh negara. Komander rejimen sangat popular. Ia telah ditulis mengenainya kemudian di halaman akhbar harian Tentera Udara Baltik "Baltic Pilot": "Sejak itu, ibu kota Jerman tidak lagi berani menyalakan lampu di jalan-jalannya pada waktu malam. Bom Preobrazhensky adalah petanda pertama kekalahan yang tidak dapat dielakkan. Dia adalah orang pertama yang memadamkan lampu Berlin." Secara keseluruhan, juruterbang Baltik melakukan lapan serbuan di ibu kota Jerman, yang terakhir berlaku pada 4 September 1941. Kumpulan penerbangan melakukan 86 sorti, dengan 33 pesawat (yang berjumlah 38 %) mencapai sasaran dan mengebom Berlin. Selebihnya, atas pelbagai sebab, mengebom Stettin, Kolberg, Memel, Windam, Danzig, dan Libau. Hasil daripada serbuan itu, 32 kebakaran telah dilaporkan di Berlin. Semasa tempoh serangan pengeboman di Berlin, kerugian kami berjumlah 18 pesawat dan 7 anak kapal.

Pengiktirafan rasmi terhadap merit penerbangan tentera laut pada tahun sukar 1941 adalah penugasan pangkat pengawal kepada empat rejimen. Pengawal Tentera Laut Soviet dilahirkan pada 18 Januari 1942. Pada hari itu perintah Komisar Rakyat Tentera Laut N.G. diterbitkan dalam akhbar "Red Fleet" - organ Komisariat Tentera Laut. Kuznetsov No. 10, yang menyatakan: "Untuk keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran udara dengan penceroboh Jerman, untuk ketabahan, keberanian, disiplin dan organisasi, untuk kepahlawanan kakitangan, rejimen yang ditunjukkan akan diubah menjadi rejimen pengawal, iaitu: Rejimen Penerbangan Lombong-Torpedo Pertama - kepada Rejimen Pengawal Pertama dan Rejimen Penerbangan Torpedo, komander rejimen Wira Kesatuan Soviet, Kolonel E.N Preobrazhensky; Rejimen Penerbangan Campuran ke-72 - kepada Rejimen Penerbangan Campuran Pengawal Kedua, komander rejimen Kapten Tumanov I.K.; Rejimen Penerbangan Pejuang Ke-5 - kepada Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal Ke-3, komander rejimen Wira Kesatuan Soviet, Mejar P.V. Rejimen Penerbangan Pejuang Ke-13 - kepada Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal Ke-4, komander rejimen Mejar Mikhailov B.I.”

Perubahan kualitatif dan kuantitatif dalam armada penerbangan tentera laut semasa tahun perang berlaku disebabkan oleh ketibaan pesawat baru ke armada. Pada tahun 1942, 80% daripada perusahaan industri penerbangan yang berpindah ke kawasan timur negara pada permulaan perang berjaya mewujudkan kitaran teknologi untuk pengeluaran pesawat dan mula menghantarnya ke unit aktif pada kadar yang dipercepatkan. Secara keseluruhan, menjelang akhir Perang Patriotik Besar, penerbangan tentera laut menerima 14 jenis pesawat tempur baharu, yang dalam beberapa ciri prestasi lebih unggul daripada pesawat asing pada masa itu. “Selain itu, bermula dari 1942, armada mula menerima pesawat pejuang Hurricane, Kittyhawk, Airacobra dan Spitfire dan pengebom Boston-A-20 dari Amerika Syarikat dan Great Britain di bawah Lend-Lease dan pesawat amfibia Catalina.

Kelemahan utama dalam organisasi penerbangan tentera laut pada permulaan perang ialah struktur unit terbang - rejimen - ternyata tidak berdaya maju dalam masa perang. Oleh kerana kebesarannya (rejimen penerbangan terdiri daripada lima skuadron dan berjumlah 60-80 pesawat), mereka tidak dapat dikendalikan dengan mencukupi dan sukar dikawal. Menjelang akhir tahun 1941, rejimen udara termasuk tiga skuadron penerbangan, masing-masing dengan 10-13 pesawat. Skuadron individu telah dikurangkan dan disusun semula dengan sewajarnya. Di samping itu, pada masa akan datang, organisasi tentera udara armada telah diperbaiki ke arah memisahkan perkhidmatan belakang (pangkalan udara, kedai pembaikan, dll.) Dari unit dan formasi tempur, dengan subordinasi mereka kepada timbalan komander armada udara pasukan untuk logistik. Hasil daripada penstrukturan semula organisasi ini, kebolehgerakan unit penerbangan dan kualiti pengurusan semua struktur organisasi tentera udara tentera laut meningkat. Untuk melindungi konvoi di kawasan tanggungjawab Armada Utara dan pengukuhan umum Tentera Udara Armada Utara, Ibu Pejabat Pemerintahan Tertinggi menghantar Kumpulan Penerbangan Tentera Laut Khas (OMAG) dari simpanannya kepada subordinasi operasi. komander penerbangan Laut Utara. “Lima rejimen penerbangan kumpulan ini tiba di Armada Utara pada akhir Jun - awal Julai 1942 (rejimen penerbangan ke-35 pengebom jarak jauh pada pesawat DB-3f; rejimen penerbangan ke-28 dan ke-29 pengebom terjun - Pe- 2 pesawat; 20 rejimen penerbangan pejuang pertama dan ke-255, yang bersenjatakan pesawat Yak-1 dan LaGG-3). Kesemua mereka sebelum ini telah mengambil bahagian dalam pertempuran di armada lain.” OMAG wujud sehingga November 1942. Di sana, di utara, perubahan struktur juga berlaku dalam organisasi penerbangan pejuang, yang secara praktikal dibahagikan kepada pesawat berasaskan titik, bertujuan untuk pertahanan udara (pertahanan udara) pangkalan tentera laut dan komunikasi, dan ke dalam penerbangan pengiring untuk pesawat mogok. .

Semasa pertempuran sengit, taktik operasi serangan udara dilahirkan dan dikembangkan. Pada awal perang, pengebom torpedo, pengebom dan pejuang digunakan sebagai pesawat penyerang. Unit penerbangan serangan pertama mula dicipta dalam penerbangan tentera laut di armada Baltik dan Laut Hitam pada Ogos 1941. Pada musim bunga tahun 1943, pesawat penyerang juga muncul di Armada Utara. Akibatnya, struktur organisasi penerbangan serangan telah dibentuk di semua armada.

Dalam tempoh pertama Perang Patriotik Besar, penerbangan Tentera Laut menyumbang kepada pertahanan Tallinn, Leningrad, Kronstadt, Sevastopol dan Odessa yang panjang dan degil, Artik dan Caucasus, Hanko dan kepulauan Moonsund, Semenanjung Kerch dan Crimea.

Tempoh kedua Perang Patriotik Besar (19 November 1942 - akhir 1943) dicirikan terutamanya oleh fakta bahawa penerbangan tentera laut mengambil tempat pertama dari segi kerosakan yang ditimbulkan ke atas musuh oleh tentera Tentera Laut Soviet dan seterusnya mengekalkan kedudukan terkemuka. kedudukan di kalangan cabang tentera sehingga akhir perang. Sejak awal tahun 1943, keberkesanan penggunaan tempur penerbangan tentera laut terhadap komunikasi musuh telah meningkat secara berterusan. Pada tahun 1943, satu langkah penting telah diambil dalam pembinaan penerbangan tentera laut - pemindahan tentera udara tentera laut dari briged ke organisasi bahagian berlaku. Penciptaan bahagian penerbangan dan bukannya briged udara adalah lebih konsisten dengan ketetapan zaman dan meningkatkan kebolehkawalan tentera udara tentera laut mengikut skema: bahagian - rejimen - skuadron.

Pada tahun 1943, penerbangan tentera laut mengambil bahagian dalam tiga operasi utama. Tentera Udara Armada Baltik, bersama-sama dengan Tentera Udara ke-13 dan ke-14, mengambil bahagian dalam memecahkan pengepungan Leningrad dari 12 Januari hingga 30 Januari 1943. dalam dua operasi ofensif- Caucasus Utara (dari 1 Januari hingga 4 Februari 1943) dan Novorossiysk-Taman (10 September - 9 Oktober 1943) - Para penerbang Laut Hitam memberi sumbangan besar kepada kejayaan itu. Antara formasi dan unit pertama dalam Tentera Laut yang dianugerahkan nama kehormat ialah Bahagian Udara Serangan ke-11 Armada Laut Hitam, yang menjadi Novorossiysk.

Semasa tempoh ketiga Perang Patriotik Besar (1 Januari 1944 - 9 Mei 1945), penerbangan tentera laut sebagai sebahagian daripada Tentera Laut mengambil bahagian dalam sembilan operasi serangan strategik. Menjelang akhir perang, hanya 3.3% pesawat dalam penerbangan tentera laut telah beroperasi sejak 1941, dan 78.7% adalah pesawat domestik baharu, manakala pada awal perang, kira-kira 87% pesawat adalah pesawat usang.

Dalam tempoh ketiga Perang Patriotik Besar, sasaran utama penerbangan tentera laut adalah kapal dan kapal musuh di laut dan pelabuhan. Pada masa yang sama, bilangan sorti untuk melakukan serangan ke atas mereka berjumlah 35% daripada jumlah sorti berbanding 4% pada tahun 1941. Pada tahun 1944, 3.3 kali lebih banyak serangan dibuat terhadap pengangkutan dan kapal musuh berbanding pada tahun 1941-1943, dan 4 kali lebih sedikit terhadap pasukan darat musuh.

Terdapat juga perubahan dalam nisbah kuantitatif antara cabang-cabang penerbangan tentera laut. Menjelang awal tahun 1945, Tentera Udara Tentera Laut terdiri daripada 35% pesawat mogok (10% pengebom torpedo, 8% pengebom, 17% pesawat penyerang), 50% pejuang dan 15% pesawat peninjau. Dan jika, berbanding dengan permulaan perang, penerbangan pejuang hampir mengekalkan komponennya dalam armada, maka armada penerbangan peninjauan menurun sebanyak 10%, dan penerbangan serangan, sebaliknya, meningkat lebih daripada 11%. Bergantung pada lokasi tindakan, terdapat beberapa ciri khusus dalam pengedaran cawangan penerbangan tentera laut di kalangan armada. Oleh itu, di Utara, pengebom torpedo dan pesawat peninjau didominasi dan tidak ada pengebom, keberkesanannya dalam keadaan Artik adalah rendah. Armada Baltik mempunyai lebih banyak pesawat penyerang, dan Penerbangan Laut Hitam mempunyai lebih banyak pengebom.

Ia adalah pada peringkat akhir Perang Patriotik Besar bahawa sifat kompleks dan pelbagai tugas yang dihadapi oleh penerbangan tentera laut membawa kepada pembangunan lanjut taktik tempur, peningkatan pengkhususan dan penggunaan yang paling sesuai dan berkesan untuk tujuan yang dimaksudkan. Pesawat peninjau digunakan untuk menjalankan peninjauan udara kapal dan konvoi secara langsung di laut, serta pangkalan tentera laut, pelabuhan, lapangan terbang, dan untuk mencari dan memusnahkan kapal selam. Pesawat torpedo lombong dan pengebom digunakan untuk menyerang kapal dan konvoi di laut, pusat perindustrian, pangkalan, pelabuhan dan kemudahan darat. Pesawat penyerang beroperasi terhadap kapal, pengangkutan dan konvoi, kemudahan penting dan senjata anti-pesawat di pangkalan dan pelabuhan, terhadap sasaran darat dan lapangan terbang. Penerbangan pejuang menyokong operasi mogok dan pesawat peninjau, meliputi pasukan permukaannya di laut, pangkalan tentera laut, pelabuhan dan tentera barisan hadapan. Usaha utama penerbangan tentera laut pada 1944-1945 tertumpu pada operasi di sepanjang komunikasi laut dan untuk mengamankan sayap dalam operasi serangan tentera di kawasan pantai.

Berdasarkan hasil operasi tempur semasa Perang Patriotik Besar, penerbangan tentera laut menjadi pasukan penyerang utama armada. Juruterbang tentera laut menerbangkan lebih daripada 350 ribu sorti, menenggelamkan 792 dan merosakkan kira-kira 700 kapal dan pengangkutan musuh, dan memusnahkan lebih daripada 5,500 pesawat musuh dalam pertempuran udara dan di lapangan terbang.

Pada Februari 1945, di Persidangan Yalta para pemimpin USSR, Amerika Syarikat dan Great Britain, isu kemasukan Kesatuan Soviet ke dalam perang dengan Jepun dua atau tiga bulan selepas selesainya kekalahan Nazi Jerman telah diselesaikan. Pada 8 Ogos 1945, USSR mengisytiharkan perang ke atas Jepun, dan pada 9 Ogos, tentera Soviet memulakan operasi ketenteraan di Timur Jauh. Penerbangan dari Armada Pasifik juga mengambil bahagian dalam perang menentang Jepun yang bersifat militeristik. Dua unit operasi penerbangan besar Tentera Laut mengambil bahagian dalam Perang Soviet-Jepun (1945) - tentera udara Armada Pasifik dan tentera udara Flotilla Pasifik Utara (STF). Tentera udara flotilla itu mempunyai hubungan istimewa dengan komander Tentera Udara Armada Pasifik, dan dari segi operasi ia adalah bawahan kepada komander Flotilla Pasifik Utara.

Menjelang permulaan permusuhan, penerbangan armada terdiri daripada 1,495 pesawat. Tentera Udara Armada Pasifik dan Tentera Udara Stop Armada terdiri daripada sejumlah 29 rejimen penerbangan, sebahagian daripadanya merupakan sebahagian daripada bahagian udara secara organisasi, selebihnya adalah unit tentera yang berasingan. Selain itu, terdapat 9 skuadron penerbangan berasingan. Sudah semasa perang, armada penerbangan Pasifik terus diisi semula dengan rejimen udara dari armada lain. Jadi torpedo lombong ke-36 dan rejimen penerbangan pejuang ke-27 tiba dari Utara, dan rejimen pejuang ke-43 tiba dari Armada Laut Hitam.

Penerbangan musuh ke arah pantai mempunyai 469 pesawat. Kelebihan penerbangan tentera laut, sebagai tambahan kepada keunggulan angka dan kualitatif, juga terletak pada tahap semangat kakitangan yang tinggi, kerana kemenangan dalam Perang Patriotik Besar. Kekuatan keseluruhan unit penerbangan Pasifik juga tinggi, yang pada awal perang dengan Jepun berjumlah 96%. Bergaduh penerbangan tentera laut adalah sebahagian daripada operasi yang dijalankan oleh Armada Pasifik, flotila dan tentera Front Timur Jauh Pertama dan Kedua yang beroperasi ke arah pantai, di Korea Utara dan di Pulau Sakhalin.

Aktiviti tempur penerbangan tentera laut pada Ogos 1945 telah dijalankan di kawasan utama berikut: menjalankan peninjauan udara; serangan udara besar-besaran ke atas pelabuhan musuh; aktiviti pertempuran mengenai komunikasi maritim; menyokong operasi amfibia yang dijalankan oleh armada; pertahanan udara pangkalan tentera laut dan konvoi semasa lintasan laut.

Ciri khas peninjauan udara ialah semasa perang, pesawat peninjau armada itu tidak menghadapi tentangan kuat daripada musuh. Ciri ini, sudah tentu, menyumbang kepada kejayaan menyelesaikan misi tempur oleh pesawat peninjau. Pesawat pengebom dan penyerang armada melakukan serangan besar-besaran terpanjang ke atas pelabuhan komersial utama dan pangkalan tentera laut: Racine, Seisin, Yukki. Akibat serangan udara oleh penerbang tentera laut di pelabuhan Yucca dan Racine, lapan pengangkutan, sebuah kapal tangki dan sebuah kapal pengukus penumpang tenggelam dan rosak.

Tindakan aktif penerbangan Armada Pasifik untuk menyokong operasi pendaratan menyumbang kepada penangkapan pantas pelabuhan Yucca, Racine, Seisin, Odentzin dan Genzan. Serangan pengeboman udara di persimpangan kereta api, jambatan dan pentas digunakan secara meluas semasa operasi pendaratan Seishin. Semasa serangan udara di landasan kereta api di bahagian Tumyn-Seisin, Bahagian Udara Serangan ke-12 khususnya menonjolkan dirinya. Apabila menyediakan sokongan udara untuk pendaratan di pantai barat Sakhalin, unit Tentera Udara STOF beroperasi dengan berkesan. Pertahanan udara pangkalan tentera laut dilaksanakan dengan kerjasama erat antara penerbangan tentera laut dan unit pertahanan udara. Perkara positifnya ialah pertahanan udara Armada Pasifik diketuai oleh Mejar Jeneral Penerbangan V.V. Suvorov, bawahan kepada komander Tentera Udara Armada.

Secara keseluruhan, semasa perang dengan Jepun, "angkatan udara Armada Pasifik membuat 4,724 sorti, menenggelamkan lebih dari tiga puluh pengangkutan, dua kapal pemusnah, dan empat kapal tangki. Secara keseluruhan - 55 kapal dan kira-kira 70 kapal kecil. Para penerbang memusnahkan dari udara berpuluh-puluh kereta api kereta api, depoh senjata, titik tembakan, jeti dan objek lain.

Untuk keberanian dan kepahlawanan, 15 penerbang Pasifik telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet, dan lapan rejimen penerbangan telah diubah menjadi rejimen pengawal atas perintah Komisar Tentera Laut Rakyat pada 23, 26 dan 28 Ogos 1945. Dengan dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR bertarikh 14 September 1945, tiga bahagian udara dan empat rejimen udara Tentera Udara Armada telah dianugerahkan Order of the Red Banner untuk prestasi teladan misi tempur perintah itu. Keesokan harinya, Perintah No. 0501 Panglima Tertinggi telah ditandatangani, mengikut mana nama kehormat "Sakhalinsky", "Yukinsky", "Port Arthur" telah ditugaskan kepada lima rejimen penerbangan, dan Rasinskaya, Seisinskaya dan Rananskaya menjadi, masing-masing, serangan ke-12, selam ke-10 dan bahagian penerbangan torpedo lombong ke-2.

“Pertempuran di Timur Jauh adalah jangka pendek, tetapi dari segi skop dan kekuatan pukulan terhadap musuh, ia memainkan peranan penting dalam kekalahan terakhir imperialis Jepun. Kakitangan Tentera Udara Armada menunjukkan kegigihan dan kepahlawanan dalam perang ini, menyelesaikan tugas yang diberikan dengan kerjasama rapat dengan kapal dan unit Armada Pasifik.” Tindakan kejayaan penerbangan Armada Pasifik dalam perang dengan Jepun adalah pengesahan logik tentang peranan penting penerbangan tentera laut dalam menyokong semua operasi armada dan memberikan bantuan kepada pasukan darat pada 1941-1945.

Pelaksanaan berkesan dalam aktiviti harian penerbangan Tentera Laut USSR, pengalaman pembinaan pada malam sebelum perang, pengalaman pertempuran Perang Patriotik Besar dan perang Soviet-Jepun, dibenarkan dalam tempoh sejarah yang agak singkat - dari pertengahan 50-an hingga pertengahan 70-an - hingga pergi dari konsep pembinaan kepada penciptaan praktikal penerbangan laut domestik yang memenuhi semua keperluan salah satu cabang utama Tentera Laut lautan.

Penerbangan Armada Rusia / Disunting oleh V.G. Deineki. St. Petersburg: Pembinaan Kapal, 1996. P. 53.

Tirkeltaub S.V., Stepakov V.N. Menentang Finland. Penerbangan tentera laut Soviet di Baltik dalam perang 1939-1940. St. Petersburg: BSK, 2000. P. 17.

Perang Soviet-Finland 1939-1940 di laut. Dalam 2 bahagian. Bahagian 1. Dalam 3 buah buku. M-L.: Voenmorizdat, 1945. Bahagian 1. Buku. 1. Hlm. 26.

Penerbangan Armada Rusia. Hlm. 54.

Arkib Rusia: Perang Patriotik Besar: Pada malam sebelum perang: Bahan mesyuarat kepimpinan kanan Tentera Laut USSR pada akhir tahun 1940. M.: TERRA, 1997. P. 88-151.

Armada Laut Hitam pada masa itu mempunyai 625 pesawat, dan Tentera Udara Armada Utara mempunyai 116 pesawat. Lihat: Zhumatiy V.I. Koleksi bahan didaktik untuk kursus sejarah seni tentera laut. M.: Akademi Kemanusiaan Angkatan Tentera, 1992. H. 49.

Menjelang permulaan perang, kawalan tentera udara Armada Baltik Red Banner terletak di Tallinn.

Aktiviti pertempuran penerbangan tentera laut dalam Perang Patriotik Besar Kesatuan Soviet 1941-1945. Bahagian II. Tentera Udara Armada Baltik Sepanduk Merah dalam Perang Patriotik Besar. M.: Military Publishing House, 1963. H. 8.

Di sana. Hlm 19.

Kuroyedov V.I. Pengalaman peperangan dan prospek untuk pembangunan dan penggunaan Tentera Laut dalam peperangan dan konflik masa depan // Pemikiran Tentera. 2005. No. 5. P. 33

Rodionov B.I., Monakov M.S. Pengangkut pesawat: Sejarah dan prospek. M.: Voenizdat, 2004. P. 41.

Di sana. ms 41-42.

Peraturan Pertempuran Sementara Angkatan Laut Tentera Merah (BU MS 37). M.-L. Rumah Penerbitan Tentera Negara Komisariat Pertahanan Rakyat USSR, 1937. ms 15-16.

Zhumatiy V.I. Koleksi bahan didaktik untuk kursus sejarah seni tentera laut. C. 49.

Zamchalov A.N. Sejarah seni tentera laut: seni tentera laut Soviet dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945. L.: Akademi Tentera Laut, 1987. P. 306.

Wira Persekutuan Rusia, dianugerahkan gelaran untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan dalam memerangi penceroboh Nazi dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945. // Cavalier. 2002. No. 6. P. 114.

Kuznetsov G.A. Penerbangan tentera laut dalam perang di laut // Koleksi tentera laut. 1988. No. 8. Hlm. 23.

Alexander V.I. Kami mengebom ibu kota "Reich Ketiga" pada tahun 1941 // Kajian Ketenteraan Bebas. 1998. 28 Ogos - 3 September.

Gerasimov V.L. Juruterbang tentera laut Soviet adalah yang pertama memadamkan lampu Berlin // Jurnal Sejarah Tentera. 2001. No. 8. P. 26.

Aktiviti pertempuran penerbangan Tentera Laut dalam Perang Patriotik Besar Kesatuan Soviet 1941-1945: Bahagian 2. Tentera Udara Armada Baltik Sepanduk Merah dalam Perang Patriotik Besar. M.: Voenizdat, 1963. H. 120.

Deineka V.G. Penerbangan tentera laut / koleksi Tentera Laut kami. 1996. No. 7. P. 10.

Boyko V.S. Sayap Armada Utara. Murmansk: Rumah Penerbitan Buku Murmansk, 1976. H. 127.

Pavlovich N.B. Pembangunan taktik Tentera Laut. M.: Voenizdat, 1990. P. 212.

Basov A.V. Armada dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945: Pengalaman penggunaan operasi-strategik. M.: Nauka, 1980. P. 186.

Kapitanets I.M. Armada yang kuat bermakna Rusia yang kuat. M.: Veche, 2006. P. 258.

Chevychelov M.E. Pacific Falcons. Vladivostok: Far Eastern Book Publishing House, 1984. P. 107.

Aktiviti pertempuran penerbangan Tentera Laut dalam Perang Patriotik Besar Kesatuan Soviet 1941-1945: Bahagian 4. Tentera Udara Armada Pasifik dalam Perang Patriotik Besar. M.: Voenizdat, 1963. H. 126.

Untuk mengulas anda mesti mendaftar di tapak.

Pada 17 Julai 1916, juruterbang tentera laut Rusia dengan gagah berani mengalahkan pesawat Jerman dalam pertempuran udara pertama mereka. Kepentingan tarikh ini juga terletak pada hakikat bahawa mereka adalah juruterbang tentera laut yang pesawatnya ditempatkan di kapal pengangkut pesawat Orlitsa dari Armada Baltik. Untuk menghormati tarikh bersejarah ini, sejak 1917, menurut Dekri Panglima Tentera Laut, 17 Julai disambut sebagai Hari Penerbangan Tentera Laut Tentera Laut Rusia. Pada tahun-tahun sebelum perang, penerbangan tentera laut bukan sahaja menjaga sempadan negara, tetapi juga mengambil bahagian dalam menyokong dan menyelamatkan ekspedisi kutub, dan semasa Perang Patriotik Besar, penerbangan tentera laut menjadi ancaman utama kepada penceroboh. Jika semasa pembentukan penerbangan tentera laut, peralatan utama adalah pesawat laut yang dibeli di luar negara, kini ini adalah pejuang dan helikopter berasaskan kapal induk moden dengan tahap kerumitan tertinggi, yang hanya diterbangkan oleh profesional.

Dan di langit ada kebahagiaan untukmu, dan lautan bukanlah kesedihan,
Lagipun, elemen anda adalah langit dan laut.
Dan Hari Penerbangan ialah hari cuti untuk anda,
Dan Hari Tentera Laut - raikan lagi!
Dan hari ini, sudah tentu, ia adalah percutian untuk anda sekali lagi -
Hari Penerbangan Tentera Laut!

Saya ucapkan selamat menyambut Hari Penerbangan Tentera Laut
Semoga berjaya dan, tentu saja, semoga berjaya,
Rancangan yang sangat baik, pelaksanaannya,
Biarkan semua masalah diselesaikan dengan mudah!

Saya doakan anda kekuatan dan kesihatan seperti keluli,
Semoga impian anda sentiasa menjadi kenyataan,
Saya doakan anda mendapat pendapatan yang besar
Dan hanya kerja yang bermanfaat!

Tahniah atas percutian profesional anda kepada semua orang yang perkhidmatannya dikaitkan dengan penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia. Langit cerah dan cuaca yang baik untuk anda, semoga semua misi anda berjalan lancar, dan semoga anda sentiasa kembali kepada orang yang anda sayangi dan yang menyayangi anda. Selamat bercuti dan berjaya dalam perkhidmatan anda.

Hari ini saya menyampaikan penghormatan saya,
Gembira dan tepukan.
Kepada mereka yang memberikan nyawa mereka
Penerbangan tentera laut.

Saya harap anda tidak tahu masalah,
Hidup dengan diri sendiri secara harmoni.
Jalan yang dipilih oleh takdir
Ia akan menjadi simfoni untuk anda.

Laut dan darat sentiasa tunduk kepada mereka,
Dan ribut mahupun ombak tidak menakutkan mereka,
Kami memberi hormat kepada penerbangan tentera laut,
Marilah kita menyanyikan kemuliaan kepada pencapaian yang hebat!

Berapa kerap mereka pergi ke kematian mereka!
Setiap tugas ditangani secara bergurau,
Mereka membersihkan negara asal mereka,
Ke pantai asli, memberi kesunyian.

Kami tunduk ke tanah kepada juruterbang,
Lagipun, mereka menyelamatkan berjuta-juta nyawa.
Di darat dan di laut, keberanian dan kehormatan,
Di Tentera Laut Rusia, juruterbang memilikinya!

Kami menyambut Hari Penerbangan Maritim,
Di Rusia, ini sentiasa hari penting,
Dan kami ingin semua pekerja
Cinta dan kebahagiaan, kedamaian dan kebaikan!

Semoga langit cerah, bersih,
Dan laut, lautan tidak pernah mengamuk,
Dan biarkan hidup hanya berseri,
Dipanaskan oleh matahari yang cerah selama berabad-abad.

Pembela marin, penghormatan dan kemuliaan kepada anda!
Negara kami bangga dengan anda,
Dari laut selatan ke latitud kutub
Seorang juruterbang tentera laut sedang bertugas.

Terdapat banyak halaman mulia dalam sejarah,
Untuk melindungi sempadan besar Rusia.
Helang laut, kami mengucapkan tahniah kepada anda semua,
Kami doakan anda tenang, langit cerah!

Laut dan langit adalah unsur asli anda,
Mempertahankan negara dari hujung ke hujung,
Anda kuat dalam semangat dan iman,
Semoga hari-hari anda dalam perkhidmatan dipermudahkan.

Saya doakan anda kesihatan, kejayaan dan kebahagiaan,
Semoga masalah dan cuaca buruk tidak menyentuh anda.
Langit yang damai, laut yang tenang untukmu,
Nasib akan melindungi anda daripada kesusahan dan kesedihan!

Penerbangan tentera laut, Tentera Laut Rusia,
Saya menyambut anda semua dari lubuk hati saya!
Jangan biarkan sebarang masalah mengganggu anda,
Dan biarkan kejayaan mengelilingi anda di mana-mana.

Keberanian, kekuatan dan keberanian...
Ini semua wujud untuk anda!
Biarkan semuanya seperti yang sepatutnya.
Dan mana-mana lelaki tentera berjaya dalam rancangannya.

Pada Hari Penerbangan Tentera Laut
Saya menghantar ucapan tahniah kepada anda.
Anda berhak mendapat anugerah tertinggi,
Kehormatan dan penghormatan.

Saya doakan anda kesihatan dan kekuatan,
Semoga berjaya dalam perkhidmatan anda, dalam cinta,
Berusaha untuk ufuk yang lebih luas
Biarkan ia sentiasa mendidih dalam darah anda.

Penerbangan tentera laut -
Ini adalah perisai kami yang boleh dipercayai,
Serangan musuh di sepanjang ombak -
Armada pasti akan melindungi kita!

Kami berharap anda kekuatan dan ketangkasan,
Tekan sasaran dengan tepat,
Dan, melindungi negara,
Naik pangkat dengan cepat!

tahniah 27 dalam ayat, 5 dalam prosa.

Pada separuh kedua tahun 1945, yang baru mula beroperasi dengan unit penerbangan lombong dan torpedo Tentera Udara Tentera Laut. Pengawal ke-5 adalah yang pertama menerima mereka. MTAP Tentera Udara Armada Laut Hitam dan DBAP ke-64 Tentera Udara Armada Pasifik. Dalam tempoh dua tahun akan datang, rejimen MTAD ke-8 dan ke-19 dari Tentera Udara Armada Baltik dan Pengawal ke-567 telah dilengkapi semula dengan pesawat ini. Armada Pasifik Tentera Udara MTAP.

Pada 16 Februari 1946, dengan perintah PVS USSR, NK Tentera Laut telah dimansuhkan. Tentera Laut, bawahan kepada Menteri Angkatan Tentera, mula dipanggil Angkatan Laut(Tentera Laut). Selaras dengan perintah Kanun Sivil Tentera Laut No. 0100 bertarikh 26 Mac 1946, Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula Penerbangan Angkatan Laut, dan direktorat utama Tentera Udara Tentera Laut telah diubah menjadi "kabur" Kawalan Komander Udara Tentera Laut. Mereka termasuk: perintah, sekretariat, ibu pejabat, jabatan pertahanan udara, jabatan IAS, jabatan bekalan udara tentera laut, jabatan lapangan terbang dan beberapa jabatan (inspektor, VMAUZ, kakitangan, kewangan dan am). Perintah yang sama membuat peralihan kepada negeri-negeri masa aman. Pada tahun yang sama, unit penerbangan yang bersenjatakan pesawat jenis ini tertakluk kepada penyahtauliahan dan akibatnya, telah dibubarkan. Jadi hanya dalam Tentera Udara Armada Pasifik menjelang 1947 OMDRAP ke-117, ke-31, ke-47, ke-57, ke-63 OMBRAE dan ke-5 BRAZ telah dibubarkan. Gambar serupa diperhatikan dalam tentera udara tentera laut lain.

Sehingga 1 Julai 1946, terdapat 5,252 pesawat dalam Penerbangan Tentera Laut, termasuk 1,059 pesawat import dari semua jenis, termasuk 1,159 pesawat pejuang domestik, 727 pesawat pengebom dan pengebom torpedo, 482 pesawat serang, dan 330 pesawat bot domestik lagi institusi dan unit penerbangan tentera laut.

Pada tahun 1946-1950 Terdapat keperluan mendesak untuk memperkemas dan mengurangkan ekonomi tentera pasca perang yang luas, berikutan gelombang penamaan semula unit, formasi dan persatuan melanda seluruh Angkatan Tentera. Ia juga tidak memintas Penerbangan Tentera Laut. Penghujung tahun 1947 ditandai dengan perubahan organisasi dan kakitangan yang ketara untuk Penerbangan Tentera Laut. Pada 15 Disember 1947, mengikut pekeliling Tentera Laut NGSH No. 0036 bertarikh 10/07/1947, Naval Aviation bertukar kepada organisasi standard Tentera Udara Tentera Soviet. Mulai sekarang, sistem bersatu nombor unit dan pembentukan telah ditubuhkan untuk mereka. Berdasarkan dokumen yang sama, beberapa unit Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula, menerima nombor serangan dan rejimen pejuang Tentera Udara SA yang telah dibubarkan pada masa itu. Oleh itu, APPB ke-29 dan ke-40 Tentera Udara Armada Hitam menjadi DBAP ke-565 dan ke-569, Pengawal ke-17, APPB ke-55 dan DBAP ke-64 Tentera Udara Armada Pasifik - masing-masing, Pengawal ke-567, MTAP 568-m dan ke-570, dan AP ke-95 Tentera Udara Armada Utara - MTAP ke-574. Dua bahagian pengebom terjun (ADPB ke-13 Tentera Udara Armada Laut Hitam dan ADPB ke-10 Tentera Udara Armada Pasifik) turut disusun semula. Mereka menjadi, masing-masing, DBAD ke-88 (MTAD) dan MTAD ke-89. "Sebagai tidak perlu", penerbangan serangan telah dimansuhkan (walaupun dalam Tentera Udara SA ini dilakukan sedikit kemudian). Bahagian dan rejimen pesawat serangan telah dibubarkan atau disusun semula menjadi unit pejuang dan pengebom. Sejak itu, rejimen penerbangan dipindahkan daripada tiga skuadron kepada empat skuadron kekuatan. Penggabungan ini ternyata tidak begitu berjaya, memandangkan beberapa unit penerbangan biasanya ditempatkan di lapangan terbang armada tentera udara, dan kesukaran timbul dalam mengatur penerbangan bersama.

Satu lagi acara organisasi penting untuk Penerbangan Tentera Laut ialah pembahagian Armada Baltik pada tahun 1946, dan Armada Pasifik pada tahun 1947, kepada dua formasi strategik operasi bebas setiap satu. Ini adalah bagaimana Tentera Laut ke-4 dan ke-8 di Baltik dan Tentera Laut ke-5 dan ke-7 di Pasifik muncul. Setiap armada itu mempunyai tentera udara sendiri. Terdapat cadangan bahawa nasib yang sama sepatutnya menimpa Armada Utara dan Armada Laut Hitam, tetapi, atas beberapa sebab, ini tidak dilakukan.

Dalam tempoh lima tahun selepas perang pertama, proses pengurangan Penerbangan Tentera Laut berjalan lancar: daripada 19 bahagian penerbangan, 16 kekal (pada akhir tahun 1947, SAD ke-12, SAD ke-14 dan ke-17 telah dibubarkan). Tentera udara armada itu kemudiannya mempunyai 75 rejimen penerbangan (di mana 11 adalah rejimen torpedo periuk api). Kakitangan dan peralatan unit yang dibubarkan menjadi sebahagian daripada rejimen yang tidak tertakluk kepada pembubaran.

Pada tahun 1947-1948 Penerbangan semua flotila tentera, kawasan pertahanan laut dan pangkalan telah dibubarkan. Ini, secara amnya, tidak menjejaskan komposisi kuantitatif dan kualitatif Penerbangan Tentera Laut, kerana, selalunya, keseluruhan penerbangan flotilla terdiri daripada satu skuadron atau unit penerbangan tambahan.

Berdasarkan pekeliling Staf Am Angkatan Tentera USSR bertarikh 28 Ogos 1948, jabatan pertahanan udara dan jabatan am telah dimansuhkan dalam struktur Komander Komander Penerbangan Laut. Walau bagaimanapun, tugas pertahanan udara di kawasan pantai terus diberikan kepada formasi dan unit penerbangan pejuang armada.

Pada April 1949, mengikut Pekeliling Staf Am Tentera Laut No. 0119 bertarikh 03/09/1949, unit penerbangan Naval Aviation kembali ke sistem tiga skuadron yang telah diuji masa lama.

Menjelang awal tahun 1950-an, walaupun kekuatan berangkanya yang mengagumkan, Naval Aviation mempunyai armada pesawat yang ketinggalan zaman dari segi moral dan fizikal. Ia perlu mengambil langkah segera untuk melengkapkannya semula dengan jenis pesawat moden. Pesawat omboh telah digantikan dengan era pesawat jet. Untuk segera melatih semula unit tempur pada peralatan baru, pada akhir tahun 1950, skuadron latihan telah dibentuk di semua armada di bawah kawalan bahagian penerbangan MTA dan IA. Mereka wujud sehingga pertengahan 1953 - awal 1954, dan, setelah menyelesaikan tugas mereka, dibubarkan.

Pada 26 Februari 1950, perintah utama Tentera Laut telah dinamakan semula sebagai Kementerian Tentera Laut USSR. Pada awal bulan Mac, berdasarkan resolusi Majlis Menteri-menteri USSR No. 804/293, Ibu Pejabat Tentera Laut Utama mula dipanggil Staf Am Tentera Laut. Selaras dengan pekeliling MGSh bertarikh 16 Mac 1950, badan kawalan Komander Penerbangan Tentera Laut mengalami satu lagi transformasi. Struktur mereka mula termasuk: perintah, sekretariat, ibu pejabat, direktorat IAS, direktorat kejuruteraan dan lapangan terbang, belakang Tentera Udara Tentera Laut, direktorat VMAUZ dan jabatan (perkhidmatan penerbangan, aeroperubatan, stok dan kewangan, komisen kelayakan). Di samping itu, ibu pejabat Tentera Udara Tentera Laut termasuk direktorat (operasi, latihan tempur, komunikasi, pembinaan eksperimen pesawat) dan jabatan (perisikan, navigasi, sains ketenteraan, meteorologi, kerja pejabat rahsia, am dan penyulitan).

Sejak 1951, penerbangan pejuang, bersenjata terutamanya dengan pesawat Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, adalah yang pertama dalam Tentera Laut yang memulakan latihan semula untuk pesawat jet MiG-15, dan sejak 1953. - pada MiG-17. Pada awal tahun itu, beberapa rejimen Tentera Laut MA menukar nombor mereka sekali lagi, kali ini kepada empat angka.

Peringkat pembaharuan seterusnya bermula pada 21 April 1951, apabila Menteri Pertahanan USSR, melalui perintah No. 0188, menetapkan tarikh akhir untuk melengkapkan semula unit MTA dengan pengebom torpedo jet Tu-14t dan Il-28t. Pada tahun 1951-1953. Rejimen, sebelum ini bersenjata , dan , telah dilatih semula sepenuhnya dan dilengkapi semula daripada pesawat omboh kepada teknologi jet. Rejimen pertama yang melatih semula Il-28 ialah Pengawal ke-1531 pada Ogos 1951. MTAP Air Force of the 8th Navy, dan pada Oktober 1676th MTAP Air Force of the Black Sea Armada mula menjalani latihan semula. Pada penghujung tahun 1951, dia mula melatih semula Pengawal ke-567. Tentera Udara MTAP Tentera Laut Ke-5. Pada bulan April dan Mei 1952, MTAP 1941 yang baru dibentuk dari Tentera Udara Armada Utara juga telah melatih semula Tu-14t. Secara keseluruhan, menjelang separuh kedua tahun 1952, lapan rejimen lombong dan torpedo telah dilengkapi semula dengan Il-28t dan Tu-14t.

Unit penerbangan peninjauan mula menguasai versi peninjauan pesawat Il-28 pada Mac 1952 (ORAP ke-1733 Tentera Udara Armada Utara, AE ODRAP ke-15 Tentera Udara Tentera Laut ke-8 dan AE Pengawal ke-50 ODRAP Tentera Laut ke-5 Tentera Udara).

Pada akhir 1940-an - pertengahan 1950-an. Beberapa unit dan formasi pesawat pejuang Tentera Udara SA telah dipindahkan ke Tentera Udara Tentera Laut. Oleh itu, Pengawal ke-60, ke-108 dan ke-237 diterima di Baltik. OVER, di Utara - IAD ke-107 dan ke-122, di Laut Hitam - IAD ke-181, di Lautan Pasifik - IAD ke-147 dan ke-249. Selain itu, beberapa unit dan formasi penerbangan pengebom Tentera Udara SA juga dipindahkan ke Naval Aviation. Di Baltik, Pengawal Ke-4 dipindahkan ke Tentera Udara Armada. BAD dan TBAD ke-57, di Laut Hitam - Pengawal ke-819. BAP, di Lautan Pasifik - 169 Pengawal. TBAP dan makanan tambahan ke-194. Ini adalah percubaan untuk melindungi mereka daripada pemberhentian masa depan. Pada masa yang sama, mereka, sebagai peraturan, menukar penomboran mereka, dan kadang-kadang tujuan mereka (rejimen pengebom dan bahagian menjadi unit torpedo lombong).

Pada tahun 1952, peralatan penerbangan baru - helikopter - memasuki perkhidmatan dengan Naval Aviation. Unit pertama bersenjata dengan mereka ialah detasmen penerbangan berasingan ke-220 helikopter Ka-10, yang dibentuk di Sevastopol. Mesin ini hampir tidak boleh dipanggil pesawat sepenuhnya, tetapi masa telah menunjukkan bahawa ia adalah masa depan. Sudah pada pertengahan 1950-an. Skuadron pangkalan yang berasingan (di Mi-4) dan helikopter tentera laut (di Ka-15) dicipta dalam armada: UAEV ke-255, ke-507 dan ke-509 di Baltik, UAE ke-1222 dan ke-272 di Laut Hitam, UAE ke-504 di Utara.

Berdasarkan arahan Staf Am Tentera Laut Moscow bertarikh 21 Februari 1953, jabatan saintifik, pelayaran dan beberapa bahagian lain telah dibubarkan dalam badan kawalan Tentera Udara Tentera Laut.

Menjelang Jun 1953, di Timur Jauh, Tentera Laut ke-5 dan ke-7 disatukan menjadi satu Armada Pasifik, dan, dengan itu, satu Tentera Udara Armada Pasifik muncul semula berdasarkan angkatan udara mereka. Di Baltik, proses ini berlaku agak kemudian: pada Februari 1956, kedua-dua armada bergabung, dan satu Tentera Udara Armada Baltik telah dibentuk di pangkalan tentera udara Tentera Laut ke-4 dan ke-8.

Menjelang 1 Januari 1954, Tentera Udara Tentera Laut mempunyai 10 torpedo periuk api, 20 pejuang dan 10 rejimen udara peninjau, serta 29 skuadron dan detasmen berasingan.

Pada tahun 1955, pesawat jet Tu-16 moden mula tiba di unit penerbangan torpedo lombong. Walaupun Il-28 dan Tu-14 sering terus digunakan dalam unit tempur, sehingga 1960. Rejimen pertama yang melatih semula Tu-16 ialah Pengawal ke-240. MTAP 57 MTAD Tentera Udara Armada Baltik. Pada mulanya, pesawat baru itu digunakan dalam versi pengebom, pembawa torpedo dan anti-kapal selam, dan dari tahun 1957 - dalam versi pembawa peluru berpandu.

Perlu diingatkan bahawa, tidak seperti Tentera Udara SA, di mana Penerbangan Jarak Jauh pada pertengahan 1950-an secara besar-besaran mempersenjatai dirinya dengan pengebom jarak jauh omboh Tu-4, ini tidak berlaku dalam Penerbangan Tentera Laut. Sebagai tambahan kepada TAP (MTAP) ke-124 Tentera Udara Armada Laut Hitam, Pengawal ke-240. TAP dari Tentera Udara Armada Baltik dan detasmen kawalan berasingan MTAD ke-143 Tentera Udara Armada Pasifik, pesawat ini tidak memasuki perkhidmatan, dan yang telah diambil dari unit Tentera Udara.

Pada tahun 1956, peralatan pusat Penerbangan Tentera Laut sekali lagi menukar namanya. Kini dia mula dipanggil pihak berkuasa penerbangan Tentera Laut.

Berdasarkan arahan Kementerian Pertahanan USSR bertarikh 20 April 1956, penerbangan serangan dalam Tentera Udara dan Tentera Laut tertakluk kepada pembubaran. Tetapi Naval Aviation kehilangannya dua tahun sebelumnya, apabila formasi serangan terakhir, Tentera Udara ShAD ke-601 Tentera Laut Ke-4, telah disusun semula menjadi bahagian pejuang.

Pembangunan intensif pasukan kapal selam di Amerika Syarikat, terutamanya pembinaan kapal selam dengan loji kuasa nuklear, telah meningkatkan keupayaan tempur kapal selam dengan ketara. Di bawah keadaan ini, Naval Aviation berhadapan dengan tugas mencari dan memusnahkan mereka. Untuk berjaya menyelesaikannya, adalah perlu untuk mencipta jenis penerbangan khas - penerbangan anti-kapal selam, kerana sehingga tahun 1956 ini dilakukan terutamanya oleh pesawat peninjau dan torpedo lombong. Pesawat anti-kapal selam pertama Fleet Aviation ialah bot terbang Be-6, dan helikopter untuk tujuan yang sama ialah Mi-4 berasaskan pantai dan Ka-15 berasaskan kapal. Penciptaan penerbangan anti-kapal selam memerlukan penciptaan cara baru untuk mengesan kapal selam. Oleh itu, pada tahun 1953, sistem radiohidroakustik Baku telah dicipta, yang dilengkapi dengan pesawat Be-6 dan helikopter Mi-4, Ka-15. Pada penghujung tahun 1950-an. ia juga dilengkapi dengan sejumlah kecil pesawat Tu-16pl. Sistem Baku terdiri daripada pelampung bukan arah pasif RSL-N (Iva) dan peralatan dalam pesawat yang menerima, menganalisis dan memproses maklumat yang datang daripada RSL. Selari dengan pembangunan RSL penerbangan, penciptaan stesen hidroakustik diturunkan helikopter (OGAS "AG-19") sedang dijalankan. Helikopter Mi-4 dan Ka-15 pada mulanya bersenjata dengannya. Magnetometer carian penerbangan - APM-50, dan pada tahun 1960 - APM-60 telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada tahun 1950.

Mulai 1 Disember 1957, berdasarkan arahan Kanun Awam Tentera Laut No. OMU/4/30250 bertarikh 20 Julai 1957, latihan linear diperkenalkan dalam Penerbangan Tentera Laut. Mulai sekarang, semua rejimen dibahagikan kepada bahagian-bahagian barisan pertama dan kedua. Unit dan subunit barisan pertama telah dirancang untuk mempunyai jam penerbangan yang besar untuk melatih kakitangan penerbangan, dan barisan ke-2 dirancang untuk mengekalkan tahap latihan penerbangan yang telah dicapai.

Pada musim bunga tahun 1958, skuadron berasingan pangkalan dan helikopter Mi-4m dan Ka-15 berasaskan kapal dalam semua armada telah disusun semula menjadi rejimen helikopter. Oleh itu, OAPV ke-853 dan ke-872 muncul di Laut Hitam, OAPV ke-830 di Utara, OAPV ke-413 dan ke-437 di Baltik, dan OAPV ke-710 dan ke-720 di Armada Pasifik. Mereka dikendalikan oleh kakitangan penerbangan dan teknikal unit pejuang yang dibubarkan tahun ini.

Dalam tempoh 1956-1960. Naval Aviation, yang kemudiannya diamanahkan untuk menyelesaikan masalah pertahanan udara di zon pantai, dipanggil Tentera Udara dan Tentera Laut Pertahanan Udara. Tetapi sudah pada tahun 1957, berkaitan dengan penyusunan semula sistem pertahanan udara negara, gelombang pertama pemindahan unit pejuang dan formasi dari Tentera Udara berlaku di sana.

Penerbangan Tentera Laut terus bertambah baik secara berterusan pada separuh kedua tahun 1950-an. Perkara baru mula tiba dalam senjatanya. senjata yang menggerunkan- peluru berpandu pelayaran penerbangan. Pada tahun 1957-1961. pesawat torpedo lombong berjaya menguasai sistem peluru berpandu baharu. Berikutan sistem peluru berpandu Tu-16ks, sistem peluru berpandu Tu-16k-10 telah diterima pakai pada tahun 1959, bertujuan terutamanya untuk pemusnahan kapal permukaan yang besar. Ia terdiri daripada pesawat pengangkut Tu-16k dan satu peluru berpandu K-10. Pengawal ke-170 adalah yang pertama mempersenjatai semula sistem peluru berpandu baharu. MTAP DD Air Force BF, Pengawal ke-924. dan MTAP AD ke-987 Tentera Udara Armada Utara. Mereka diikuti oleh Pengawal ke-240. MTAP DD Air Force BF, Pengawal Ke-5. dan Armada Laut Hitam Tentera Udara MTAP DD ke-124, Pengawal ke-169. dan Armada Pasifik Tentera Udara MTAP DD ke-570, yang menerima senjata ini pada 1960-1961.

Pada tahun 1960 angkatan tentera USSR mengalami "pembaharuan" bencana baru yang dikaitkan dengan nama pemimpin negara itu N.S. 1.2 juta orang telah dipecat daripada tentera. Kapal dan pesawat terbaharu berada di bawah pisau, memberi laluan kepada satu lagi mainan bergaya - roket. Semua pesawat pejuang dikecualikan daripada Tentera Udara Tentera Laut, dan kebanyakan unit dan formasi torpedo lombong juga dibubarkan; pada masa yang sama, sebenarnya, beribu-ribu kakitangan penerbangan dan teknikal telah ditinggalkan untuk belas kasihan nasib. Pada akhir tahun 1960, armada Tentera Udara dan Pertahanan Udara mula dipanggil penerbangan armada(dan Tentera Udara dan Direktorat Pertahanan Udara Tentera Laut telah dinamakan semula Direktorat Penerbangan Laut); Jabatan sendiri dikurangkan separuh.

Semasa proses yang menyedihkan ini, pasukan penyerang baru Tentera Laut Soviet telah dilahirkan - penerbangan pembawa peluru berpandu dan anti-kapal selam tentera lautnya. Sejak Mei 1961, berdasarkan perintah Kementerian Pertahanan USSR No. 0028 bertarikh 20 Mac 1961 dan perintah Kod Awam Tentera Laut No. 048 bertarikh 13 April 1961, semua rejimen dan bahagian torpedo lombong mula dipanggil rejimen pembawa peluru berpandu tentera laut (manakala di dalam Tentera Udara SA unit dan formasi serupa mengekalkan nama pengebom berat).

Selepas 1961, struktur Penerbangan Tentera Laut telah ditakrifkan sepenuhnya. Tentera udara setiap armada mempunyai bahagian penerbangan pembawa peluru berpandu laut (kecuali Armada Pasifik, di mana terdapat dua MRAD), satu rejimen peninjau, 1-2 rejimen helikopter (skuadron), rejimen anti-kapal selam dan pengangkutan. Terdapat juga skuadron berasingan untuk tujuan khas. Komposisi ini kekal hampir tidak berubah sehingga pertengahan 1980-an, apabila penerbangan armada telah diisi semula dengan rejimen serangan.

Pada tahun 1962, keupayaan tempur penerbangan anti-kapal selam berkembang dengan ketara dengan penggunaan kompleks pesawat anti-kapal selam Il-38 baharu, yang mempunyai sistem pencarian dan sasaran automatik "Berkut", ke dalam perkhidmatan dengan Naval Aviation. Tetapi pesawat ini mula tiba dalam unit tempur Angkatan Udara armada tidak lama kemudian: pada tahun 1967 di lapangan terbang. Kipelovo (SF) OPLAP DD ke-24 telah dibentuk, bersenjatakan pesawat Il-38. Di belakangnya pada tahun 1969 di udara. Nikolaevka (Pacific Fleet) telah dibentuk oleh OPLAP DD ke-77, dan pada tahun 1975 pesawat ini diterima oleh OPAAE DDAaviation BF ke-145, yang berpangkalan di udara. Skulte (Riga).

Pada tahun 1962, MRA menerima satu lagi sistem peluru berpandu penerbangan - Tu-16k-16 dengan peluru berpandu KSR-2, yang direka untuk memusnahkan kapal kelas pemusnah-frigat. Pesawat pengangkut itu boleh menggantung dan menggunakan dua peluru berpandu sedemikian. Perbezaan ketara antara KSR-2 AKR dan jenis peluru berpandu yang lebih lama ialah selepas ia dipisahkan, Tu-16 boleh berpatah balik, dan peluru berpandu itu sendiri mengikut sasaran, manakala K-10 dan KS AKR memerlukan berterusan. "Pencahayaan" sasaran di atas kapal RAS pesawat. Yang pertama melengkapkan diri mereka dengan sistem peluru berpandu baharu ialah: pada tahun 1963 - MRAP (II) ke-540 TsBP dan PAS ke-33 dan MRAP ke-568 Tentera Udara Armada Pasifik, kemudian, pada tahun 1964 - OMRAP ke-12 bagi Tentera Udara Armada Baltik, dan pada tahun 1967 g - MRAP ke-49 Tentera Udara Armada Pasifik. Penggunaan yang baru sistem peluru berpandu meluaskan keupayaan tempur bahagian pembawa peluru berpandu dengan ketara. Kini dalam salvo peluru berpandu adalah mungkin untuk menggunakan dua jenis peluru berpandu dengan ciri kelajuan dan ketinggian yang berbeza, yang menimbulkan masalah serius untuk sistem pertahanan udara kumpulan tentera laut musuh. Harus dikatakan bahawa kemudian, berdasarkan peluru berpandu K-10 dan KSR-2, AKR K-Yusp dan KSR-11 khusus telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan, yang pertama adalah pengacau elektronik tanpa pemandu, dan yang kedua adalah peluru berpandu anti-radar yang mengenai sumber radio. Unit MRA mula mempraktikkan penggunaan bersepadu jenis senjata baharu ini.

Pada tahun 1962, pesawat peninjau Tentera Laut menerima pesawat peninjau supersonik Tu-22r. Dia memasuki ODRAP ke-15 Tentera Udara Armada Baltik, dan kemudian ODRAP ke-30 Tentera Udara Armada Laut Hitam. Pesawat ini, walaupun dalam perkhidmatan dengan beberapa pengebom dan rejimen peninjau DA, bagaimanapun, tidak mendapat banyak perhatian daripada kakitangan penerbangan kerana kadar kemalangannya yang tinggi. Mungkin itulah sebabnya ia tidak dibekalkan kepada penerbangan Tentera Laut dalam versi pembawa peluru berpandu (walaupun terdapat rancangan untuk melengkapkan semula salah satu rejimen MRAD ke-3 dalam Tentera Udara Armada Pasifik dengannya).

Pada tahun 1963, kompleks Tu-16k-26 dengan peluru berpandu supersonik KSR-5 telah diterima pakai oleh MRA. Dua peluru berpandu boleh digantung dari pesawat pengangkut. Kemudian, selepas pengubahsuaian, kompleks Tu-16k-10 boleh dipersenjatai dengan tiga peluru berpandu (satu K-10 dan dua KSR-2, KSR-5 atau KSR-11, dalam pelbagai kombinasi). Ia dinamakan Tu-16k-10-26. Pada awal 1970-an. Unit MRA yang bersenjatakan sistem pesawat Tu-16k-26 mula menerima peluru berpandu anti-radar KSR-5p, yang mampu menyerang sistem peluru berpandu berasaskan kapal dan darat musuh yang beroperasi.

Boleh dikatakan, tanpa keterlaluan, dengan kedatangan semua ini teknologi roket kuasa tempur pesawat pembawa peluru berpandu tentera laut telah meningkat dengan ketara, tanpa menambah bilangan pesawat pengangkut. Malah pada penghujung 1990-an, setelah melengkapkan semula pengangkut peluru berpandu supersonik Tu-22MZ dengan peluru berpandu Kh-22, juruterbang MRA mengimbas kembali dengan nostalgia Tu-16 yang lama dan boleh dikatakan bebas masalah.

Pesawat peninjau juga terus berkembang. Pada tahun 1963 di udara. Severomorsk-1 (SF Air Force) ODRAP ke-392 telah dibentuk, bersenjatakan pesawat strategik terkini pada masa itu - pesawat peninjau Tu-95rts, dilengkapi dengan kompleks peninjauan elektronik dan radio, serta peralatan penetapan sasaran "Kejayaan". Menjelang tahun 1965, rejimen ini telah dipindahkan ke tempat penempatan tetapnya, di udara. Kipelovo. Pada tahun 1965, Pengawal ke-867 telah dipersenjatai semula dengan Tu-95rts. ODRAP Tentera Udara Armada Pasifik di udara. Khorol. Pesawat Tu-95rts dalam satu penerbangan mampu mendedahkan keadaan di kawasan seluas 8-10 juta km?, mengesan dan mengenal pasti sasaran permukaan di dalamnya, yang sepadan dengan tinjauan kawasan yang sama oleh 10 pesawat Tu-16r . Di samping itu, dia secara automatik boleh memberikan data penetapan sasaran kepada sistem peluru berpandu pasukan mogok armada.

Pada tahun 1965, kompleks anti-kapal selam penerbangan jarak dekat Be-12 telah diterima pakai oleh Navy Aviation. Mereka dipersenjatai semula dengan pesawat jenis ini: pada tahun 1965 - OPLAP DD ke-318 (lapangan terbang Donuzlav), pada tahun 1967 - OPLAP DD ke-122 (lapangan terbang Elizovo), pada tahun 1968 - OPLAP DD ke-403 (lapangan terbang . Severomorsk-2), pada tahun 1969 - OPLAP DD ke-289 (lapangan terbang Nikolaevka), pada tahun 1970 - OPLAP DD ke-17 (bawaan udara Kosa). Sebelum ini, kesemua unit penerbangan ini dilengkapi dengan bot terbang Be-6.

Sejak 1965, helikopter bawaan kapal Ka-25pl telah dihasilkan secara besar-besaran untuk Naval Aviation. Helikopter itu mula tiba dalam unit tempur pada tahun yang sama - dalam ORP ke-872 Black Fleet Aviation dan ORP ke-710 dari Pacific Fleet Aviation. Helikopter Ka-25pl memasuki penerbangan Armada Utara dan Armada Baltik: dalam ORP ke-830 dan ORP ke-745 - masing-masing pada tahun 1967 dan 1969.

Pada tahun 1969, kepimpinan Tentera Laut memutuskan untuk menghasilkan secara bersiri helikopter anti-kapal selam berasaskan kapal yang lebih canggih Ka-27pl, dan pada tahun 1973 ia mula memasuki perkhidmatan dengan unit tempur. Yang pertama menerimanya pada tahun yang sama ialah OKPLVP ke-872 bagi Penerbangan Armada Laut Hitam.

Pada tahun 1969, untuk memperluaskan kawasan liputan pasukan anti-kapal selam kami ke lautan, kompleks penerbangan jarak jauh Tu-142 telah digunakan untuk perkhidmatan dengan kapal selam. Walaupun senjata anti-kapal selam Tu-142 adalah serupa dengan pesawat Il-38, radius taktikalnya adalah sehingga 4000 km, berbanding 2300 km untuk yang terakhir. Pesawat jenis ini memasuki perkhidmatan dengan tentera udara yang baru dibentuk. Kipelovo - Tentera Udara OPLAP AD SF ke-76 (1969), dan di udara. Khorol - OPLAP AD VSTOF ke-310 (1976).

Sejak akhir 1960-an. hingga awal tahun 1990-an. Penerbangan Tentera Laut berjaya dibawa perkhidmatan tentera di kawasan terkemuka di lautan dunia. Tugas-tugas Angkatan Tentera telah diselesaikan kedua-dua dari dek kapal pengangkut pesawat tunggal dan kumpulan (ORP ke-745 Armada Udara Baltik, OCPLVP ke-78 dan ke-872 Tentera Udara Armada Hitam, OCPLVP ke-38 dan ke-830, OKSHAP ke-279 Tentera Udara Armada Utara, OKPLVP ke-207, OKPLVP ke-710, OKPLVE ke-175, Tentera Udara Armada Pasifik OKSHAP ke-311), dan dari lapangan terbang negara asing. Geografi penempatan penerbang tentera laut di lapangan terbang asing agak luas: Mesir dan Syria di Mediterranean, Ethiopia, Somalia dan Yaman di Lautan Hindi, Cuba, Guinea dan Angola di Atlantik, Vietnam di Lautan Pasifik. Di lapangan terbang negara-negara ini: Kaherah, Aswan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, unit penerbangan dan unit sokongan daripada tentera udara armada adalah berasaskan. Bidang tanggungjawab juga dibahagikan antara armada. Krew OPLAP ke-318 dan ODRAP ke-30 Tentera Udara Armada Laut Hitam, ODRAP ke-967 dan OTAP ke-912 Tentera Udara Armada Utara bekerja di Laut Mediterranean. Krew ODRAP ke-392 Tentera Udara Armada Utara terbang ke Atlantik untuk perkhidmatan pertempuran, di Lautan Hindi- kru OPLAE ke-145 Tentera Udara Armada Baltik, OPLAP ke-77, OKPLVP ke-710 dan Pengawal ke-304. Armada Pasifik Tentera Udara ODRAP.

Di Vietnam sehingga 1982 di udara. Da Nang berpangkalan di dalam detasmen campuran pesawat Tu-95rts dan Tu-142m, daripada Pengawal ke-304. ODRAP dan Tentera Udara Armada Pasifik OPLAP ke-310. Sejak 1982, melalui perjanjian dengan kerajaan Vietnam, di udara. Cam Ranh telah dikerahkan secara tetap oleh Rejimen Penerbangan Campuran Pengawal ke-169 (dahulunya MRAP Pengawal ke-169), yang, sebagai tambahan kepada skuadron pesawat Tu-142 dan Tu-95rts, mempunyai skuadron pengangkut peluru berpandu Tu-16k-10 dan pesawat perang elektronik Tu -16sps. Sejak 1984, skuadron pejuang MiG-23mld, yang dibentuk daripada kakitangan dan pesawat Tentera Udara 1 VA, telah ditambah kepada mereka. Ini adalah satu-satunya kes dalam sejarah Tentera Udara Tentera Laut, sejak penarikan tentera kita dari China pada tahun 1955, keseluruhan rejimen penerbangan berpangkalan di lapangan terbang asing bersama-sama dengan unit sokongan. Walau bagaimanapun, pada tahun 1993, selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, halaman asing telah ditutup dalam sejarah Penerbangan Tentera Laut apabila Pengawal ke-362 dibubarkan. OSAE (pada tahun 1989 OSAP Pengawal ke-169 telah disusun semula ke dalamnya), dan pada tahun 2000 - Pejabat Komandan Teknikal Penerbangan ke-128 di udara. Cam Ranh.

Pada tahun 1974, pesawat supersonik Tu-22M2 dengan geometri sayap berubah-ubah, mampu membawa tiga Kh-22M AKR, memasuki perkhidmatan dengan MRA. Rejimen pertama untuk berlatih semula jenis baru pesawat, menjadi MRAP ke-943 Tentera Udara Armada Laut Hitam dan Pengawal ke-240. MRAP Tentera Udara BF. Pasifik menerima pesawat baru tidak lama kemudian: pada tahun 1980. - MRAP ke-568, pada tahun 1982 - MRAP ke-570, dan hanya pada tahun 1991 - MRAP ke-183.

Pada pertengahan 1970-an. Kapal penjelajah pembawa pesawat berat (TAKR) Projek 1143 telah diperkenalkan ke dalam struktur tempur Tentera Laut USSR, yang mampu, tidak seperti peluru berpandu anti-kapal jenis Moskva, membawa bukan sahaja helikopter, tetapi juga pesawat berlepas dan mendarat menegak Yak- 38. Pada masa yang sama, pesawat penyerang telah dihidupkan semula sebagai sebahagian daripada Naval Aviation. Kapal pengangkut pesawat Kyiv dibina untuk Armada Utara. Armada Pasifik menerima dua kapal lain: kapal pengangkut pesawat Minsk dan Novorossiysk. Sebagai asasnya, sebagai tambahan kepada rejimen helikopter bawaan kapal, rejimen penerbangan serangan bawaan kapal telah dibentuk sebagai sebahagian daripada Armada Utara dan Penerbangan Armada Pasifik. Pada Disember 1973 di udara. Saki memulakan pembentukan rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-279, bersenjatakan pesawat Yak-38, untuk Tentera Udara Armada Utara. Untuk melatih kakitangan penerbangan untuk pesawat baru, pada September 1976 di lapangan terbang. Saki, pengajar ke-299 berasingan berasaskan kapal dan rejimen penerbangan serangan penyelidikan sedang dibentuk. Pada Oktober 1976, sebagai sebahagian daripada Tentera Udara Armada Pasifik di udara. Rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-311 sedang dibentuk di marina.

Sejak 1975, unit serangan berasaskan pantai telah muncul dalam Naval Aviation. Kemudian Pengawal ke-846. OPLAP Tentera Udara Armada Baltik telah disusun semula menjadi Rejimen Penerbangan Serangan Marin Berasingan Pengawal ke-846. Pada Disember 1982 di udara. Di jeti, satu lagi unit serangan telah dibentuk - Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Berasingan ke-173. Kedua-dua rejimen menerima pesawat Su-17m.

Pada tahun 1975, biasa latihan berskala besar Tentera Laut USSR "Ocean-75". Buat pertama kalinya, mereka mengamalkan operasi bersama pesawat peninjau dan anti-kapal selam dari lapangan terbang asing di Cuba, Afrika dan Asia. Penerbangan pembawa peluru berpandu Armada Baltik dan Armada Laut Hitam melakukan gerakan antara teater semasa latihan.

Pada Mac 1980, Fleet Aviation sekali lagi dinamakan semula Tentera Udara armada. Pada masa itu, Naval Aviation adalah pasukan yang mengagumkan dan mempunyai lima bahagian pembawa peluru berpandu tentera laut (13 rejimen pembawa peluru berpandu pada pesawat Tu-16 dan Tu-22m). Terdapat juga dua rejimen peninjauan pada Tu-95rts, dua rejimen pada Tu-22r, rejimen dan dua skuadron pada Tu-16r. Pada tahun 1983, bahagian penerbangan anti-kapal selam yang pertama dan ke-35 dari Tentera Udara Armada Utara telah dibentuk (dua rejimen yang menerbangkan pesawat Tu-142). Dua rejimen dan satu skuadron menerbangkan pesawat Il-38, dan tiga lagi rejimen dan dua skuadron bersenjata dengan amfibia Be-12. Enam rejimen dan tiga skuadron bersenjatakan helikopter. Penerbangan khas itu termasuk rejimen peperangan elektronik yang berasingan dan empat rejimen pengangkutan. Penerbangan serangan itu diwakili oleh dua serangan tentera laut dan dua rejimen serangan tentera laut. Di samping itu, rejimen pengangkutan berasingan secara langsung di bawah komander Tentera Udara Tentera Laut, dan TsBP ke-33 dan PLS mempunyai unit pengajar dan penyelidikan: rejimen pembawa peluru berpandu, rejimen serangan kapal, rejimen helikopter dan anti-kapal selam. skuadron.

Pada tahun 1989, sebagai sebahagian daripada Perjanjian Pengurangan Senjata Konvensional di Eropah, beberapa unit dan formasi pesawat pengebom, serangan dan pejuang telah dipindahkan daripada Tentera Udara negara itu kepada Penerbangan Tentera Laut. Oleh itu, Tentera Udara Armada Hitam telah dipindahkan ke IAD ke-119 (IAP Pengawal ke-86, IAP ke-161, Pengawal ke-841 MAPIB) dan OMSHAP ke-43, Tentera Udara Armada Baltik - BAD ke-132 (BAP Pengawal Ke-4 , BAP ke-321), BAP ke-668 dan APIB ke-66, SF Air Force -APIB ke-88.

Pengalaman mengendalikan pesawat serangan Yak-38 dari dek kapal pengangkut pesawat Kiev, Minsk dan Novorossiysk membantu mencari cara asas baharu menggunakan pesawat konvensional. Kita bercakap tentang papan anjal berlepas pesawat dengan pendaratan aerofinish. Kapal yang mampu membawa pesawat sedemikian ialah kapal penjelajah yang membawa pesawat berat Project 1143.5, yang pada akhir tahun 1991 menjadi sebahagian daripada Armada Utara dengan nama "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov." Pesawat barisan hadapan domestik MiG-29 dan Su-27 dalam versi tentera laut telah dipilih sebagai kompleks penerbangan kapal ini. Asas penerbangan berasaskan pembawanya ialah MShAP ke-279. Pada Mac 1993, 4 pesawat Su-27k pertama telah diangkut dari kilang pesawat di Komsomolsk-on-Amur ke lapangan terbang. Severomorsk-3. Menjelang akhir ujian, rejimen itu sudah mempunyai 24 pesawat jenis ini. Pada masa yang sama, rejimen itu disusun semula menjadi rejimen penerbangan pejuang tentera laut ke-279 yang berasingan, yang sepatutnya bersenjata dengan pesawat Su-27k, MiG-29k, Su-25utg. Bersama-sama dengan OKPLVP ke-830, ia membentuk bahagian penerbangan tentera laut campuran ke-57 Tentera Udara Armada Utara. Bahagian baharu itu menerima pakai nombor dan nama kehormat daripada MRAD ke-57 Tentera Udara Armada Baltik, yang dibubarkan pada Disember 1991.

Menjelang awal tahun 1990-an. Negara sedang mengalami perubahan yang menentukan dalam bidang sosio-politik dan ekonomi. Tetapi mereka masih belum banyak menyentuh mengenai Penerbangan Tentera Laut. Lebih-lebih lagi, menjelang 1 Januari 1991, Ibu Pejabat Penerbangan Tentera Laut merancang untuk mempunyai 45 rejimen udara dan beberapa skuadron berasingan dalam komposisi pertempuran Naval Aviation, yang sepatutnya mengandungi 1388 pesawat dan 542 helikopter. Pada hakikatnya, pada masa ini, Naval Aviation mempunyai 52 rejimen, 10 skuadron dan kumpulan udara berasingan dengan 1,701 pesawat dan 363 helikopter, di mana 372 adalah pengangkut peluru berpandu, 966 pesawat pejuang, pesawat penyerang dan pesawat peninjau.

Tetapi kemudian Disember 1991 datang, dan Kesatuan Soviet runtuh. Selama hampir setahun lagi, angin puyuh yang merosakkan keruntuhan hampir tidak menyentuh Penerbangan Tentera Laut, tetapi, pada akhirnya, mereka mencapainya. Sistem asas adalah yang pertama mula runtuh. Para penerbang terpaksa meninggalkan lapangan terbang yang telah lama wujud di Belarus (bersama-sama dengan MRAD ke-57), Georgia (JGV OPLVE ke-841) dan negara-negara Baltik (MShAD ke-132). Lapangan terbang tentera laut di Ukraine juga menjadi batu penghalang. Sebagai tambahan kepada mereka, dua pusat latihan berada di bawah bidang kuasa Ukraine - di Nikolaev dan Saki.

Pada September 1992, Direktorat Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula Direktorat Komander Penerbangan Laut.

Pada tahun 1993, satu lagi pengurangan tanah runtuh dalam Penerbangan Tentera Laut bermula. Di bawah alasan yang dibuat-buat - disebabkan "kebolehpercayaan yang rendah" - pesawat dengan satu enjin telah ditarik balik daripada perkhidmatan: Su-17, MiG-27, MiG-23 - dan, dengan itu, unit penerbangan yang bersenjatakan mereka telah dibubarkan. (Perlu diingatkan bahawa pesawat yang sama dan serupa terus berjaya terbang ke luar negara hingga ke hari ini). Kemudian tiba giliran pesawat Tu-16 dan Tu-95rts, yang menjadi asas kepada pesawat pembawa peluru berpandu dan peninjauan tentera laut. Pada masa yang sama, disebabkan kadar kemalangan yang tinggi, larangan penerbangan pesawat Tu-22M2 diberikan. Mereka diletakkan di dalam simpanan untuk pelupusan seterusnya. Oleh itu, jenis pesawat berikut kekal dalam perkhidmatan dengan Naval Aviation:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TrA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA- Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

Pada tahun 1994, semua formasi tentera Tentera Laut, Tentera Udara, Pertahanan Udara dan Angkatan Darat yang ditempatkan di wilayah Kaliningrad telah disatukan ke dalam Kumpulan Bersama Pasukan dan Angkatan Armada Baltik. Komponen penerbangan kumpulan ini dikenali sebagai Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik.

Menjelang awal tahun 1995, Naval Aviation kekal dengan 2 bahagian udara dua rejimen, 23 rejimen berasingan, 8 skuadron berasingan, sekumpulan ekranoplanes dan 2 pusat latihan. Tahun ini ia kehilangan pesawat peninjaunya. Skuadron peninjau individu telah dibubarkan, dan seluruh armada pesawat peninjau dalam tempoh dua tahun akan datang terdiri daripada beberapa pesawat An-12pp, yang merupakan sebahagian daripada rejimen pengangkutan, dan pada masa itu mereka digunakan terutamanya untuk pengangkutan dan pengangkutan "komersial".

Menjelang pertengahan 1996, kekuatan Penerbangan Tentera Laut ialah 695 pesawat, di mana 66 kapal pengangkut peluru berpandu, 116 pesawat anti-kapal selam, 118 pesawat pejuang dan serangan serta 365 helikopter dan pesawat khas.

Pada awal tahun 1997, kekuatan kakitangan Naval Aviation ialah 619 pesawat dan 716 anak kapal. Pada bulan Februari, 13 helikopter Ka-29tb telah dipindahkan ke Penerbangan Tentera Dalam Negeri Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri, yang menjadi tidak diperlukan untuk Tentera Udara Tentera Laut. Baki helikopter jenis ini secara senyap-senyap menjalani kehidupan mereka dalam keadaan separuh terurai dalam apa yang dipanggil "kumpulan simpanan", di pinggir lapangan terbang (walaupun di negeri OPLAP ke-289 dan SAP ke-317 sehingga 2007 mereka masih disenaraikan. - 2 dan 1 unit, masing-masing ). Para kelasi mengingati helikopter khusus ini dengan "kesedihan yang tenang" pada penghujung tahun 2008, apabila untuk melawan lanun di Teluk Aden mereka terpaksa menggunakan helikopter Ka-27ps dengan pemasangan mesingan yang diperbaiki di atas kapal...

Pada 1 November 1997, Direktorat Komander Penerbangan Tentera Laut sekali lagi dinamakan semula Direktorat Komander Penerbangan Laut.

Pada tahun 1998, penyusunan semula Penerbangan Tentera Laut di Timur Jauh berlaku. Di Kamchatka, Bahagian Pertahanan Udara ke-6 dan OSAP ke-317 Tentera Udara Armada Pasifik telah diubah menjadi Kumpulan Penerbangan dan Pertahanan Udara Komando Bersama Tentera dan Angkatan di Timur Laut Persekutuan Rusia. (Penerbangan dan pertahanan udara OKVS). Tentera Laut MA termasuk satu bahagian pembawa peluru berpandu dua rejimen, 12 rejimen berasingan dan 7 skuadron berasingan.

Kemudian lompatan penamaan semula diteruskan. Sejak tahun 2000, Penerbangan Tentera Laut mula dipanggil Penerbangan Tentera Laut Tentera Laut(pada masa yang sama, tiada siapa yang dapat mengatakan dengan jelas apa intipati penamaan semula ini), tetapi sudah pada 1 September 2002, jabatan komander Tentera Laut MA telah dinamakan semula. Direktorat Panglima Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut(untuk kali kedua sejak pertengahan 1950-an, setelah menerima nama sedemikian). Kini dalam Penerbangan Tentera Laut, bukannya jawatan komander, jawatan ketua telah diperkenalkan. Betapa sedihnya tentera itu bergurau: "Tidak lama lagi kita akan hidup untuk menjadi ketua penerbangan." Perlu dikatakan bahawa perubahan dalam nama ketua Penerbangan Tentera Laut mempunyai yang lain sisi negatif. Statusnya dalam hierarki kepimpinan Tentera Laut dan kategori pekerjaan diturunkan. Sekarang daripada Kolonel Jeneral dia diturunkan pangkat menjadi Leftenan Jeneral. Perubahan yang sepadan berlaku dalam armada. Sejak itu, terdapat persatuan penerbangan di sana, bearing nama yang berbeza: di Baltik - Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik, di Utara dan Laut Hitam - Tentera Udara Armada Utara dan Tentera Udara Armada Laut Hitam, dan di Lautan Pasifik - Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Pasifik, Tentera Udara dan Pertahanan Udara OKVS. Semua kumpulan ini telah diwakili rak berasingan dan skuadron, dan, sebagai tambahan, di Armada Baltik dan Armada Pasifik mereka juga termasuk peluru berpandu anti-pesawat, kejuruteraan radio, dan unit peperangan elektronik.

Hampir ke hari ini, proses mengurangkan Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut tidak berhenti, walaupun ia kini tersembunyi di sebalik perkataan "pengoptimuman" yang bergaya. Ini disebabkan, pertama sekali, kekurangan bekalan kepada Naval Aviation teknologi baru, serta dengan dana yang tidak seberapa untuk menyelenggara pesawat sedia ada.

Pusingan seterusnya "pembaharuan" ini bermula pada Oktober 2008, apabila lembaga Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, yang dipengerusikan oleh Menteri A. Serdyukov, menerima pakai program untuk pengurangan ketara yang lain. tentera Rusia(diluluskan oleh presiden negara). Menurutnya, jumlah kekuatan Angkatan Bersenjata RF menjelang 2012 harus dikurangkan sebanyak 350 ribu orang, di mana sekurang-kurangnya 150 ribu orang harus menjadi pegawai. Institusi pegawai waran dan midshipmen harus dihapuskan sepenuhnya (sebaliknya ia dicadangkan untuk mewujudkan sebuah institut "sarjan dan mandor profesional"). Transformasi menjejaskan semua struktur tentera. Khususnya, komponen mogoknya telah dialih keluar dari unit Penerbangan Tentera Laut - MRA, ShA dan IA, yang, bersama-sama dengan peluru berpandu antipesawat dan unit kejuruteraan radio, akan dipindahkan ke Tentera Udara dan Pertahanan Udara. Sebagai tambahan kepada mereka, menjelang pertengahan 2011, bahagian pesawat pengangkut juga tertakluk kepada rampasan. Menjelang 1 Disember 2009, baki penerbangan (PLA dan KIA) dan unit belakang telah disusun semula menjadi pangkalan udara, mengikut cara Tentera Udara negeri-negeri Barat. Bilangan pangkalan udara tersebut hendaklah: daripada dua (di Armada Baltik, Armada Laut Hitam dan Armada Utara) kepada empat (di Armada Pasifik), termasuk:

• AvB MA SF ke-7050 di udara. Severomorsk-1,
• 7051st AvB MA SF di udara. Kipelovo dan Olenya,
• AvB MA BF ke-7052 di udara. Chernyakhovsk,
• AvB MA BF ke-7053 di udara. Chkalovsk,
• Pengawal ke-7054 AvB MA BF di udara. Khrabrovo,
• Pengawal ke-7055 AvB ChCP di udara. Ostafyevo,
• AvB ChTsP ke-7056 di udara. Pulau,
• Armada Laut Hitam AvB MA ke-7057 di udara. Kacha,
• Armada Laut Hitam AvB MA ke-7058 di udara. Gvardeiskoye,
• Armada Pasifik AvB MA ke-7059 di udara. Knevichi,
• Armada Pasifik AvB MA ke-7060 di udara. Elizovo,
• Pengawal ke-7061 AvB MA Pacific Fleet di aer. Sungai Batu,
• Armada Pasifik AvB MA ke-7062 di udara. Nikolaevka.

Bilangan kakitangan dalam unit penerbangan sepatutnya dikurangkan sebanyak 35%, dan ibu pejabat dan institusi - sebanyak 60%. Kuantiti yang banyak jawatan pegawai akan digantikan dengan orang awam. Pada masa yang sama, tarikh akhir untuk menjalankan aktiviti ini telah ditetapkan dengan sangat ketat - pada 1 Disember 2009. Dari awal tahun 2009, direktorat Panglima Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut sekali lagi dinamakan semula. Direktorat Ketua Penerbangan Laut Tentera Laut, dengan pengurangan serentak radas sebanyak 60%.

Sudah semasa apa yang dipanggil "transformasi", ia telah dirancang pada tahun 2011 untuk mempunyai hanya satu pangkalan udara dalam setiap armada (yang menjadi sebahagian daripada daerah "baru dibentuk" yang sepadan). Penerbangan Tentera Laut Rusia tidak pernah mengalami kekalahan sebegitu sejak 1960...

Komander Penerbangan Laut

Pada tahun 1916-1923 Penerbangan Tentera Laut diperintahkan oleh: A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R. Miklashevsky (Disember 1915, VrID), I.N. Oktober 1917), A. P. Onufriev (November 1917-19/9, Commissar of the MA), N. F. Chernov (pada 1918.), S.A. Lishin (Mac-November 1919, ditindas), I.N. Dmitriev (September 1918 - Jun 1920), S.E. Stolyarsky (Jun 1920 - Mei 1921, pejabat ketua Tentera Udara Republik untuk penerbangan hidro), M.F. -September 1920, A.P. Onufriev (September 192).

Dalam tempoh 1923-1935. jawatan ketua Penerbangan Laut negara telah dimansuhkan.

Dari 1935 hingga sekarang, Naval Aviation telah diperintah oleh:

V.K. Bergstrem (Julai 1935 - November 1937, ditindas), Romashin (Februari-Oktober 1936, VrID), F.G. - Disember 1949), A. M. Shuginin (Disember 1949 - Februari 1950 , VrID), GSS E.N.Preobrazhensky (Februari 1950 - Mei 1962), GSS I.I.Borzov (Mei 1962 - Ogos 1974), GSS A.N.Preobrazhensky (Februari 1950 - Mei 1962), GSS I.I.Borzov (Mei 1962 - Ogos 1974), GSS A.Mironen 1974 Julai , GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G -2009), N.V. Kuklev (Januari-Ogos 2010, dikeluarkan), Persekutuan Rusia Negeri I.V.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1946

• VOK (empat UAE), VMAU dinamakan sempena. Stalin (1, 2, 3, 4, UIAP ke-5, UMAP ke-6), VMAU dinamakan sempena. Levanevsky (UMTAP ke-1, ke-2, ke-3, ke-4, ke-5), VMAU ke-4 (UMTAP ke-1, ke-2), MTAD ke-19 (MTAP ke-66, ke-67 ke-1, ke-68), OTAP ke-65 (dahulunya Rejimen Operasi Khas ke-65; NIE ke-39).
• Tentera Udara Armada Baltik Selatan;
• Tentera Udara Armada Baltik Utara;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara Armada Pasifik;
• STOF Tentera Udara (AK SakhVF ke-3);
• AmVF Penerbangan;
• DnVF Penerbangan;
• DunVF Penerbangan;
• Penerbangan KchVF;
• KaVF Penerbangan;
• AG ke-3 (Tentera Udara BelVF).

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1947-1948.

Badan Kawalan Penerbangan Tentera Laut - Moscow.

• Penerbangan Kod Awam Tentera Laut;
• Unit penerbangan Pusat dan VMAUZ: Institut Penyelidikan Sains Perubatan Penerbangan (Riga), VOK (UAP ke-1, ke-2) - sejak 1948, VMAU dinamakan sempena. Stalin (1, 2, 3, 4, UIAP ke-5, UMAP ke-6), VMAU dinamakan sempena. Levanevsky (UMTAP ke-1, ke-2, ke-3, ke-4, ke-5), VMAU ke-4 (UMTAP ke-1, ke-2), OTAP ke-65, GCP OIAE ke-25;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-4;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-8;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-5;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-7;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• AmVF Penerbangan;
• DnVF Penerbangan;
• DunVF Penerbangan;
• Penerbangan KchVF;
• KaVF Penerbangan;
• SakhVF Penerbangan;
• Penerbangan Belomorsk MOR (AG ke-3);
• Penerbangan Vladivostok MOR;
• Penerbangan Kola MOR;
• Penerbangan MOR Selatan;
• Penerbangan pangkalan tentera laut Port Arthur.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1949-1953.

Badan Kawalan Penerbangan Tentera Laut - Moscow.

• VOK (UIAP ke-2280, UMTAP ke-2284) - sejak 1951, VMAU dinamakan sempena. Stalin (1685th, 1686th, 1687th, 1688th, 1689th, 1690th UIAP), VMAU dinamakan sempena. Levanevsky (ke-1681, ke-1682, ke-1683, ke-1684, ke-1885, ke-2006, ke-2015, ke-2032 UMTAP), ke-93 VMAU (ke-1580, ke-1581 ke UMTAP) , ke-61 (Ke-15 SPN, Sp0N01) st OMTIAE, OMTAE ke-341, OIAE ke-25 - disusun semula menjadi AP LI ke-9);
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-4;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-8;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-5;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-7;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1954

Badan Kawalan Penerbangan Tentera Laut - Moscow.

• TsLTKUOS (UIAP ke-2280, UMTAP ke-2284), VMAU dinamakan sempena. I.V. Stalin (ke-1685, ke-1686, ke-1687, ke-1688, ke-1689, ke-1690 UIAP), VMAU dinamakan sempena. S.A. Levanevsky (ke-1681, ke-1682, ke-1683, ke-1684, ke-1885, ke-2006, ke-2015, ke-2032 UMTAP), VMAU ke-93 (Ke-1580, ke-1581 ke-1 UMTAP. 1581 ke-1, APOTAP ke-6, ke-65 GCP LI);
• Tentera Udara BF;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara Armada Pasifik;
• Tentera Udara STOF.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1955 G.

Badan Kawalan Penerbangan Tentera Laut - Moscow.

• TsLTKUOS (UMTAP ke-997, UIAP ke-999), VMAU dinamakan sempena. I.V. Stalin (954, 955, 956, 958, 959, 963 UIAP), VMAU dinamakan sempena. S.A. Levanevsky (950, 951, 983, 992, 994, 995 UMTAP), VMAU ke-12 (UIAP ke-114), VMAU ke-16 (UAP ke-115 ), VMAU ke-93 (933th, 934th OAP, 934th OAP) OAP ke-1890 SpN), IAP ke-991 (dahulu IAP ke-1950), OTAE ke-703;
• Tentera Udara BF;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara Armada Pasifik.

Komposisi Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut pada tahun 1956-1959.

Badan Kawalan Penerbangan Tentera Laut - Moscow.

• TsLTKUOS (UMTAP ke-997, UIAP ke-999), VMAU dinamakan sempena. I.V. Stalin (954th, 955th, 956th, 958th, 959th, 963rd UIAP) sehingga Ogos 1956, VMAU dinamakan sempena. S.A. Levanevsky (UMTAP ke-950, ke-951, ke-983, ke-992, ke-994, ke-995) sehingga 1959, UT ke-33 (MTAP ke-540, MTAP ke-552, PLSAP ke-15) sejak 1959 ke-15 (VMAU ke-15, ke-1) UAP), ke-93 VMAU (933th, 934th UMTAP), 379th SAD (dahulunya 10th AG) (218th IAP SpN, 221st TAP), 918th OIAP SpN, 986th OIAP SpN, 111th UAEV GTSP (sejak 1956th OTAE Special Operations), 27th Special Operations
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik;
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Utara;
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Pasifik.

Komposisi Penerbangan Tentera Laut pada 1960-1980

Direktorat Penerbangan Laut - Moscow.

• TsLTKUOS: (UMTAP ke-997, UIAP ke-999; sebelum 1961), TsBP ke-33 dan PLS (dahulu UT ke-33): MRAP ke-540 (II), MTAP ke-552 (sebelum 1961) , PLVP (AI) ke-555; SAD ke-379 (sehingga 1961), Pengawal ke-210. TBAP (pada tahun 1962), KShAP ke-299 (II), OTAP ke-327, OIAP SpN ke-400 (dahulunya OIAP SpN ke-365), PLVP ke-555 (II), OSAP SpN ke-848, Pasukan Khas OIAP ke-986, Pasukan Khas OIAP ke-98, ODRA19 Pasukan Khas 90 bahagian ekranoplane (sejak 1976);
• BF penerbangan;
• Penerbangan Armada Laut Hitam;
• Armada Utara Penerbangan;
• Penerbangan Armada Pasifik.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada 1980-1990.

Direktorat Tentera Udara Tentera Laut - Moscow (sehingga 1992).

• Pusat Latihan ke-859 (Kacha); TsBP dan PLS ke-33 (Nikolaev): KIAP ke-100 (II), KSAP ke-299 (II), MRAP ke-540 (II), PLVP ke-555 (II), OPLAE ke-316, OTAP pertama ke-327, OAG ke-11 (dahulunya ODN ke-236);
• Tentera Udara BF;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara Armada Pasifik.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1991

Direktorat Tentera Udara Tentera Laut - Moscow.

• TsBP dan PLS ke-33 (Nikolaev): MRAP (II) ke-540 (padang udara Kulbakino), PLVP ke-555 (II) (bawaan udara Ochakov), OPLAE ke-316 (bawaan udara Kulbakino);
• TsBPKA ke-1063 (udara. Saki): KIAP ke-100 (II) (udara. Saki), OMSHAP ke-299 (udara. Saki);
• TC ke-859 (udara. Kacha)
• OTAP ke-327 (lapangan terbang Ostafyevo), kapal terbang OAG ke-11 (dahulunya ODN ke-236) (Kaspiysk).
• Tentera Udara BF;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara Armada Pasifik.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada 1994-1997

Pejabat Komander Penerbangan Laut - Moscow.

• TsBP ke-444 dan PLS (Pulau udara), Pengawal ke-240. OSAP (II), Pusat Latihan ke-859 (stesen udara Kacha), OTAP ke-327, Rejimen Penerbangan Penerbangan Operasi Khas ke-400, WIG OAG ke-11;
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara Armada Pasifik.

Komposisi penerbangan tentera laut Tentera Laut pada tahun 1998-2002.

Pejabat Komander Penerbangan Laut - Moscow (sejak 1997).

• TsBP ke-444 dan PLS (Pulau udara), Pengawal ke-240. OSAP (II) (udara. Ostrov), OTAE ke-399 (dahulunya OTAP ke-327) (udara. Ostafyevo), Pusat Latihan ke-859 (udara. Kacha), BHR ke-4595 pesawat ekrano (udara. Kaspiysk);
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik;
• Armada Laut Hitam Tentera Udara (MA);
• Armada Utara Tentera Udara (MA);
• Armada Pasifik Tentera Udara (MA);
• Penerbangan dan pertahanan udara OKVS.

Komposisi Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut pada 2002-2008.

Pejabat Ketua Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut - Moscow.

• TsBP ke-444 dan PLS (Pulau udara), Pengawal ke-240. OSAP (II) (air. Island); OTAP ke-46 (dahulunya OTAE ke-399) (lapangan terbang Ostafyevo), TC ke-859 (bawaan udara Kacha);
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Pasifik;
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara OKVS.

Penerbangan Tentera Laut Rusia sedang dalam proses tempoh sukar pembaharuan. Selaras dengan perintah Kakitangan Am Angkatan Tentera, yang dikeluarkan pada Mac 2011, penerbangan armada dalam masa yang singkat adalah untuk memindahkan kepada Tentera Udara semua pesawat pembawa peluru berpandu yang terdiri daripada tiga skuadron pengebom jarak jauh Tu-22M3. , bahagian utama unit mogok dan pejuang, serta sebahagian besar penerbangan pengangkutan. Hasil daripada perubahan dramatik itu, penerbangan tentera laut Rusia kini menumpukan pada tugas-tugas pertahanan anti-kapal selam (ASW), rondaan, operasi mencari dan menyelamat, sambil mengekalkan dalam strukturnya satu rejimen pejuang berasaskan kapal dan peluang terhad untuk menjalankan misi mogok dari lapangan terbang darat

Menjelang pertengahan 2011, penerbangan tentera laut Rusia termasuk lebih daripada 300 pesawat, di mana kira-kira 130 adalah bersedia untuk tempur, oleh itu tahap kesediaan tempur ialah 43%. Untuk sebahagian besar, purata umur pesawat Tentera Laut semakin menghampiri 30 tahun, dengan kira-kira separuh daripada armada pesawat sejak lebih daripada 25 tahun.

Penerbangan tentera laut boleh didapati di semua empat armada - Utara, Pasifik, Baltik dan Laut Hitam, di samping itu terdapat beberapa unit subordinasi pusat. Setiap armada, dalam struktur ibu pejabatnya, mempunyai Direktorat Penerbangan Tentera Laut, yang bertanggungjawab untuk latihan tempur dan pembekalan pangkalan udara di bawahnya.

Penilaian keupayaan penerbangan tentera laut yang diperbaharui membolehkan kita membuat kesimpulan bahawa ia masih bersedia untuk tempur. Mempunyai beberapa pesawat peronda Il-38 dan Tu-142MK/MZ yang sedia tempur dalam perkhidmatan, penerbangan tentera laut boleh menunjukkan keupayaannya sebagai elemen Rusia. dasar luar negara, terutamanya di rantau Asia-Pasifik, dengan menunjukkan kehadiran, otot dan kekuatannya. Kepentingan politik yang tinggi baru-baru ini ditunjukkan semasa penerbangan rondaan di wilayah Kutub Utara, apabila penerbangan tentera laut ditugaskan untuk memantau persekitaran dan keadaan ais, serta memerhati aktiviti kapal asing. Ini adalah akibat langsung daripada cita-cita Rusia baru-baru ini untuk memindahkan sempadannya ke utara untuk meluaskan kawalannya ke atas pelantar benua, yang membentang dari utara Siberia ke kawasan yang kaya dengan mineral dan masih belum dieksploitasi di sekitar Kutub Utara. Ini sepatutnya membolehkan Rusia mewujudkan kawalan ke atas kawasan Artik yang luas, dan penerbangan tentera laut memainkan peranan penting dalam hal ini.

1990-an - masa krisis yang mendalam dalam penerbangan tentera laut

Pada masa USSR runtuh pada tahun 1991, penerbangan tentera laut yang berkuasa Tentera Laut Soviet terdiri daripada 1,702 pesawat, termasuk 372 pengebom jarak jauh yang dilengkapi dengan peluru berpandu jelajah anti-kapal, 966 pesawat tempur taktikal dan 455 helikopter. Pesawat ini membentuk kuasa tempur 52 rejimen penerbangan dan sepuluh skuadron dan kumpulan berasingan. Penerbangan tentera laut Rusia yang baharu mewarisi bahagian terbesar legasi Soviet, tetapi hampir serta-merta memulakan satu siri pengurangan besar-besaran, mengeluarkan jenis pesawat usang daripada perkhidmatan.

Menjelang awal tahun 1995, penerbangan tentera laut termasuk 63 pesawat pengebom jarak jauh Tu-22M2 (52 daripadanya sedia tempur), 82 pengebom Tu-22M3 (52 sedia tempur), 67 pesawat peronda Tu-142 (19 sedia tempur) , 45 pesawat peronda Il-38 (20 sedia tempur), 95 helikopter Ka-27 (75 sedia tempur) dan 128 helikopter Mi-14 dan Ka-25 (68 sedia tempur).

Menjelang tahun 1997, tahap kesediaan tempur telah menurun kepada 35%, tetapi pada tahun 2000 keadaan mula bertambah baik, dan ia meningkat kepada 45-50%. Penunjuk ini kekal lebih kurang stabil sehingga hari ini.

Tetapi menjelang permulaan alaf baru, keupayaan tempur penerbangan tentera laut telah jatuh ke tahap kritikal kerana latihan penerbangan yang tidak mencukupi disebabkan oleh had bahan api terhad yang 10 kali lebih rendah daripada keperluan. Akibatnya, hanya satu pertiga daripada kru boleh dianggap bersedia untuk tempur, malah untuk mencapai tahap sederhana ini memerlukan usaha yang gigih.

Struktur dan cabaran organisasi

Bermula pada tahun 2009, semua unit terbang setiap empat angkatan laut Rusia telah ditukar menjadi pangkalan udara, menggantikan sistem lama rejimen dan skuadron individu, yang seterusnya terdiri daripada skuadron udara dan unit. Penerbangan pejuang berasaskan kapal induk masih disatukan secara organisasi menjadi satu rejimen penerbangan tentera laut yang berasingan - OKIAP ke-279. Secara langsung bawahan kepada Ibu Pejabat Penerbangan Tentera Laut di Moscow adalah Pusat Latihan Penerbangan Tentera Laut ke-859 di Yeisk di Laut Azov. Ia bertujuan untuk latihan semula untuk jenis pesawat baharu dan latihan mendalam dalam penggunaan semua jenis senjata dan taktik untuk semua struktur penerbangan tentera laut, serta latihan dan kelayakan kakitangan darat.

Pangkalan Penerbangan ke-7055 (dahulunya OTAP ke-46 - rejimen penerbangan pengangkutan berasingan), yang terletak di Astafyevo berhampiran Moscow, bertanggungjawab untuk menjalankan operasi pengangkutan demi kepentingan perintah penerbangan tentera laut di Rusia.

Pada tahun 1990-an dan 2000-an. tugas utama yang dihadapi Tentera Laut Rusia dan penerbangannya, adalah untuk mengekalkan potensinya sambil mengelakkan transformasi yang mendalam. Era ini dicirikan oleh bilangan pesawat yang semakin berkurangan, serta sangat terhad sumber kewangan, yang tidak membenarkan pembiayaan yang mencukupi untuk latihan asas kakitangan penerbangan dan penyelenggaraan armada penerbangan. Komander penerbangan tentera laut ketika itu terbukti tidak dapat atau tidak mahu memulakan reformasi jangka panjang yang realistik dan membangunkan rancangan untuk membangunkan badan penerbangan tentera laut yang gagal itu. Sebaliknya, mereka cuba mencari penyelesaian paliatif sementara untuk memerangi masalah kesediaan yang timbul akibat kekurangan dana. Untuk mengekalkan tahap kesediaan tempur pesawat yang mencukupi, perintah penerbangan tentera laut membenarkan untuk memanjangkan kedua-dua yang ditetapkan dan hayat baik pulih pesawat. Ini menyebabkan "kanibalisasi" besar-besaran peralatan penerbangan untuk mengekalkan tahap kesediaan tempur pada 50%.

Pemodenan jenis pesawat utama dalam penerbangan tentera laut berjalan pada kadar yang minimum, akibatnya tidak ada satu helikopter atau pesawat tentera laut yang dimodenkan secara serius yang pernah memasuki perkhidmatan. Dengan pengecualian yang jarang berlaku sejak akhir 1990-an. (apabila pesawat pejuang Su-33 berasaskan pengangkut terakhir dipindahkan) juga tiada penghantaran pesawat baharu; sebilangan kecil helikopter Ka-31 AWACS telah dihantar pada 2011 dan 2012. [Mungkin, kita bercakap tentang kontrak 2009 untuk pembekalan dua Ka-31. Walau bagaimanapun, maklumat mengenai pemindahan helikopter tidak diterbitkan dalam akhbar terbuka - P.2].

Penerbangan tentera laut melalui masa yang sukar pada akhir 1990-an - awal 2000-an, apabila disebabkan kekurangan bahan api, waktu penerbangan dikurangkan secara mendadak, dan kesediaan tempur dikekalkan kerana kemahiran dan kebolehan kakitangan penerbangan yang diperoleh kembali zaman Soviet. Walau bagaimanapun, latihan kru baru praktikalnya tidak dijalankan, akibatnya pada tahun 2001 purata umur kru penerbangan melebihi 40 tahun.

Melihat ke masa hadapan, perlu diingatkan bahawa penerbangan tentera laut bukan sahaja perlu menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan armada pesawat yang semakin tua, tetapi juga menjawab soalan yang berkaitan dengan menyediakan latihan penerbangan awal berkualiti tinggi untuk kru dan mengekalkan kesediaan tempur juruterbang baru-baru ini. lulus dari sekolah, direka untuk menggantikan penerbang tentera laut generasi semasa yang menanggung beban perkhidmatan, tetapi umurnya semakin meningkat dengan cepat. Persaraan yang tidak dapat dielakkan daripada perkhidmatan penerbangan banyak juruterbang berpengalaman, pelayar dan pengendali sistem senjata yang dilatih dengan piawaian Soviet yang tinggi mengancam kesediaan tempur penerbangan tentera laut. Penyelesaian separa kepada masalah itu mungkin menggunakan pengalaman juruterbang terbaik selepas penyahmobilan mereka, dengan merekrut mereka untuk bekerja di pusat latihan di Yeisk sebagai pengajar awam, di mana mereka akan berkhidmat sebagai pasukan simpanan.

Pada masa ini, terima kasih kepada peningkatan mendadak dalam had bahan api dan dana penyelenggaraan armada yang diperhatikan sejak awal dekad ini, purata masa penerbangan dalam penerbangan tentera laut ialah 100-120 jam. Walaupun angka ini jauh lebih rendah daripada paras yang disyorkan untuk juruterbang NATO, ia masih merupakan satu langkah besar ke hadapan berbanding dengan tempoh awal pasca-Soviet.

Penerbangan berasaskan kapal

Kedua-dua rejimen penerbangan berasaskan pengangkut dan satu-satunya kapal pengangkut pesawat Rusia, Laksamana Kuznetsov, ditugaskan ke Armada Utara. Tugas utama pejuang tentera laut Su-33, yang tidak mempunyai keupayaan serangan, adalah pertahanan jarak jauh kumpulan pengangkut pesawat. Kekuatan serangan utama Laksamana Kuznetsov ialah 12 peluru berpandu anti-kapal Granit P-700, yang mempunyai jarak tembakan 550 km. Keperluan untuk pertahanan udara jarak jauh berpunca daripada pendapat kepimpinan penerbangan tentera laut, yang menganggap ia perlu untuk kumpulan serangan tentera laut yang beroperasi di lautan di luar jarak tembakan sistem pertahanan udara berasaskan darat. Satu lagi tugas penting Kapal pengangkut pesawat Rusia, menurut Panglima Tentera Laut V. Vysotsky, akan mengawal ruang udara di kawasan rondaan tempur SSBN Rusia, yang sebaliknya akan diancam oleh pesawat peronda yang berpotensi musuh.

Su-33 dalam perkhidmatan dengan OKIAP ke-279 diterima pada 1993-1998. dalam jumlah 24 unit, di mana empat daripadanya hilang dalam kemalangan dan bencana. Rejimen itu berpangkalan di lapangan terbang Severomorsk-3, 25 km ke utara Murmansk. Sebagai tambahan kepada Su-33, ia dilengkapi dengan beberapa pesawat latihan berasaskan pengangkut Su-25UTG dan beberapa pesawat latihan darat Su-27UB, bertujuan untuk latihan semula dan latihan. Walaupun fakta bahawa pengubahsuaian dua tempat duduk Su-27KUB, di kokpit yang mana juruterbang duduk bersebelahan, telah dibangunkan dan diuji, tidak ada pesanan untuknya dan masa depan pesawat ini masih tidak diketahui.

Sejak penubuhannya, satu-satunya rejimen penerbangan tentera laut telah mengalami kesukaran serius dalam melatih kakitangan penerbangan, terutamanya disebabkan oleh gabungan faktor: keupayaan tempur terhad Laksamana Kuznetsov dan keadaan cuaca yang sukar di Laut Barents. Di samping itu, juruterbang rejimen mempunyai tempoh tiga tahun apabila mereka tidak dapat menggunakan pusat latihan darat NITKA yang terletak di Crimea kerana perbezaan politik dengan Ukraine, dan hanya pada tahun 2010 penerbangan latihan dapat disambung semula.

Perlu diingatkan bahawa, dengan pengecualian yang jarang berlaku, rekrut muda mesti terlebih dahulu menjalani latihan berlepas dan mendarat di NITKA, selepas itu, jika terdapat keadaan cuaca yang menggalakkan, mereka dibenarkan terbang dari dek Laksamana Kuznetsov. Disebabkan oleh persekitaran latihan yang tidak menggalakkan untuk juruterbang baharu, latihan mereka berjalan dengan sangat perlahan. Menurut komander penerbangan tentera laut, Mejar Jeneral I. Kozhin, usaha utama dalam bidang latihan kakitangan penerbangan dalam masa terdekat akan bertujuan untuk mengekalkan bilangan tetap juruterbang penerbangan berasaskan kapal induk pada tahap 15-18 orang . Pada masa ini, kebanyakan juruterbang berpengalaman mempunyai lebih daripada 200 pendaratan kapal induk. OKIAP ke-279 dianggap sebagai unit penerbangan tentera laut yang paling terlatih dan mempunyai peratusan terbesar juruterbang terlatih dan pesawat sedia tempur.

Untuk menjauhkan diri daripada pergantungan kepada NITKI Ukraine, ia dirancang untuk membina pusat latihan baharu untuk juruterbang penerbangan berasaskan pembawa di Yeysk, tetapi ia tidak akan siap sepenuhnya sehingga 2015.

Sebagai tambahan kepada rejimen penerbangan pejuang berasaskan kapal induk, penerbangan tentera laut termasuk dua rejimen pejuang darat - OGIAP ke-698 dan IAP ke-865. Rejimen pertama telah dinamakan semula sebagai Pangkalan Penerbangan ke-7052 pada tahun 2009 dan ditugaskan ke Armada Baltik, yang berpangkalan di Chkalovsk (berhampiran Kaliningrad). Rejimen itu dipersenjatai dengan pejuang Su-27. Pesawat ke-865 telah ditugaskan ke Armada Pasifik dan menjadi Stesen Udara ke-7060 pada tahun 2009. Ia bersenjata dengan pemintas pejuang MiG-31 dan ditempatkan di Yelizovo di Semenanjung Kamchatka. Pada Mac 2011, kedua-dua unit telah dipindahkan ke Tentera Udara.

Peronda maritim dan pesawat anti kapal selam

Penerbangan anti-kapal selam yang dahulunya sangat berkuasa telah mengekalkan struktur pra-pembaharuannya lebih kurang dalam bentuk asalnya dan terus mengendalikan dua jenis pesawat, Il-38 dan Tu-142MZ/MK. Pesawat empat enjin ini dalam perkhidmatan dengan dua armada "besar" - Utara dan Pasifik. Tugas utama mereka ialah mencari, mengesan, menjejak dan memusnahkan kapal selam musuh. Perlu diingatkan bahawa fungsi ini juga melibatkan prestasi misi masa aman sebenar - yang dipanggil "misi rondaan tempur", di mana pesawat mencari dan menjejaki kapal selam di perairan antarabangsa. Susunan ini boleh menjadi "menyerang" atau "bertahan". Yang pertama termasuk zon rondaan SSBN musuh yang berpotensi, terutamanya kapal selam Amerika. Dalam kes kedua, penerbangan anti-kapal selam Rusia meliputi kawasan rondaan berkemungkinan pengangkut peluru berpandu strategiknya, memantau aktiviti kapal selam musuh yang mungkin menimbulkan ancaman kepada SSBN Rusia apabila mereka menjalankan tugas tempur.

Sebagai contoh, sorti sedemikian dilakukan oleh Tu-142 dan Il-38 di sekitar Semenanjung Kamchatka, di mana SSBN Rusia biasanya terletak. Menurut sumber Rusia, pada tahun 1990-an. Terdapat aktiviti tinggi kapal selam Amerika, yang menjejaki pergerakan SSBN Rusia semasa perkhidmatan tempur mereka di Barents dan Laut Jepun.

Pesawat anti-kapal selam juga mempunyai tugas untuk mempamerkan bendera di lokasi terpencil, seperti Kutub Utara dan perairan sekitar Semenanjung Kamchatka, di mana Rusia mempunyai kepentingan politik dan ekonomi yang ketara. Il-38 dan Tu-142 dari armada Utara dan Pasifik membuat penerbangan rondaan ini secara tetap beberapa kali sebulan.

Pesawat peronda Tu-142 dan anti-kapal selam dibangunkan berdasarkan pengebom strategik Tu-95 khusus untuk operasi jarak jauh di perairan lautan. Julatnya ialah 4500 km. Pesawat itu memasuki perkhidmatan pada tahun 1972, pengubahsuaian semasa Tu-142MK dan Tu-142MZ memasuki perkhidmatan pada tahun 1980-an. dan dalam pengeluaran sehingga awal 1990-an. Kedua-dua tentera laut mempunyai satu skuadron pesawat ini. Jangka hayat kerangka pesawat itu masih agak ketara, tetapi tidak ada rancangan untuk memodenkannya. Tu-142 terakhir kemungkinan besar akan dihapuskan pada tahun 2020.

Il-38 adalah jenis kedua pesawat anti-kapal selam dan peronda Rusia. Pada asalnya bertujuan untuk operasi di "zon tengah laut," ia mula beroperasi pada tahun 1968, dan contoh selebihnya telah dibina pada akhir 1960-an dan awal 1970-an. sedang berkhidmat dengan satu skuadron Armada Utara dan dua Armada Pasifik. Walaupun umur mereka, hayat perkhidmatan glider kekal sangat ketara, dan kos operasinya agak rendah. Sebahagian daripada taman itu dijangka akan dimodenkan (jumlahnya masih belum diumumkan) untuk meningkatkan keupayaan mereka.

Helikopter

Helikopter PLO dan PSO bawaan kapal diwakili oleh helikopter Ka-27 yang tahan lasak dan boleh dipercayai, yang hayat perkhidmatannya kekal sangat penting, dan helikopter itu sendiri dalam kedua-dua versi akan beroperasi sekurang-kurangnya sehingga 2020, dan mungkin lebih jauh. Pengubahsuaian Ka-27PL ialah versi anti-kapal selam khusus, manakala Ka-27PS menjalankan fungsi mencari dan menyelamat serta pengangkutan. Kebanyakan Ka-27 dalam perkhidmatan dihasilkan pada awal hingga pertengahan 1980-an, dengan hanya lebih 70 dalam perkhidmatan, ditugaskan kepada empat rejimen helikopter (untuk setiap armada), serta pusat latihan yang baru ditubuhkan di Yeisk.

Ka-27PL juga terlibat dalam perkhidmatan pertempuran, terutamanya di perairan wilayah Rusia, berdasarkan kapal atau lapangan terbang pantai. Terdapat juga sebilangan kecil helikopter pengangkutan dan tempur Ka-29; beberapa salinan diberikan kepada setiap armada dan merupakan sebahagian daripada struktur rejimen helikopter campuran, di mana mereka berkhidmat bersama-sama dengan Ka-27PL dan Ka-27PS. Pada tahun 2001, sekurang-kurangnya 16 "lebihan" Ka-29 telah dipindahkan ke penerbangan Kementerian Dalam Negeri.

Di samping itu, penerbangan Tentera Laut mempunyai kira-kira sedozen helikopter Mi-8T/P/MT/MTV, yang digunakan terutamanya untuk pengangkutan dan operasi mencari dan menyelamat. Mereka termasuk dalam struktur pengangkutan individu atau rejimen helikopter, atau kumpulan yang diberikan kepada setiap armada. Selain itu, Armada Laut Hitam menerbangkan lapan Mi-8 yang dilengkapi dengan peralatan peperangan elektronik. Sehingga 2011, struktur penerbangan tentera laut termasuk satu rejimen helikopter berasingan yang ditugaskan kepada Armada Baltik. Ia dipersenjatai dengan helikopter serangan Mi-24VP/P dan Mi-8MT termasuk sokongan tembakan untuk unit marin, serta pengangkutan pengangkutan untuk kepentingan armada. Rejimen Mi-24 juga mempunyai tugas kedua untuk menyediakan pertahanan udara altitud rendah dan memintas pesawat terbang rendah. Walau bagaimanapun, dipercayai bahawa semasa pembaharuan rejimen ini telah dipindahkan ke penerbangan tentera Rusia.

Pesawat mogok pantai

Selepas Mac 2011, hanya satu skuadron penerbangan mogok kekal dalam penerbangan tentera laut. Sisa bekas kuasa penerbangan tentera laut ini telah dipelihara kerana asasnya di wilayah Crimea. Pada tahun 1997, Rusia dan Ukraine menandatangani perjanjian di mana Rusia dibenarkan untuk mengekalkan Skuadron Penerbangan Serangan Marin Berasingan (OMSAE) ke-43 Armada Laut Hitam di lapangan terbang Gvardeyskoye, akibatnya skuadron itu tidak dapat dipindahkan ke Tentera Udara tanpa komplikasi antarabangsa yang serius. Perjanjian ini direka untuk tempoh 20 tahun, dan membenarkan hanya 22 pesawat tempur Rusia berpangkalan di Crimea pada satu-satu masa, dan bilangan maksimum pesawat yang boleh ditempatkan di dua lapangan terbang yang dipajak oleh Rusia ialah 161. Pada masa ini, skuadron mempunyai 18 pengebom Su-2 barisan hadapan 24. Mereka adalah wakil tertua jenis ini dalam penerbangan Rusia, di samping itu, mereka telah kehilangan peralatan yang membolehkan mereka menggunakan senjata nuklear, sebelum dipindahkan ke OMSHAE ke-43 pada tahun 2000 untuk menggantikan Su-17M3 yang dimilikinya. Selain itu, skuadron itu dipersenjatai dengan empat pesawat peninjau Su-24MR.

Crimean Su-24s menjadi pesawat tempur Rusia pertama yang menerima pendaftaran negeri "RF-", yang dianggap wajib bagi pesawat Rusia yang beroperasi di luar negara.

Juga dilengkapi dengan Su-24, Rejimen Penerbangan Serangan Marin Berasingan Ke-4 (OMSHAP), yang berpangkalan di Chernyakhovsk (wilayah Kaliningrad), menjadi pangkalan udara ke-7052 pada 2009, tetapi telah dipindahkan ke Tentera Udara pada Mac 2011.

Pengangkutan penerbangan dan pesawat tujuan khas

Bahagian penerbangan tentera laut ini bertanggungjawab untuk mengangkut tentera dan kargo antara pangkalan, menjalankan operasi bantuan, termasuk mencari dan menyelamat, di kawasan tanggungjawab rejimen, latihan payung terjun Marin dan unit perenang tempur, pemindahan mangsa yang cedera dan sakit. , serta menyelamat kenderaan turun dengan angkasawan . Selain itu, armada Utara dan Pasifik mempunyai beberapa pesawat An-12PS yang direka khusus untuk operasi menyelamat laut.

Pesawat pengangkut tentera An-26 dan An-12 adalah tenaga kerja bagi penerbangan pengangkutan armada itu mencecah tiga dozen sebelum reformasi pada Mac 2011. Terdapat juga satu pesawat berlepas dan mendarat pendek, An-72, serta beberapa penumpang Tu-134. Terdapat dua Tu-154 untuk pengangkutan jarak jauh dan VIP, tetapi masih tidak jelas sama ada ia kekal hari ini. Ia juga masih tidak diketahui berapa banyak pesawat yang dipindahkan ke Tentera Udara pada Mac 2011. Armada Pasifik dan Armada Utara mempunyai dua Il-20RT yang digunakan untuk pengangkutan penumpang dan pengangkutan, serta satu Il-18 untuk melatih juruterbang Il-38.

Armada Laut Hitam mempunyai tiga atau empat amfibia turboprop Be-12PS, yang digunakan terutamanya untuk operasi mencari dan menyelamat serta rondaan. Pesawat-pesawat usang ini secara praktikalnya telah menghabiskan hayat perkhidmatan mereka dan memerlukan pelanjutan jika keputusan dibuat untuk mengekalkannya dalam armada.

Pembelian baru

Semua unit penerbangan tentera laut akan menerima peralatan baharu pada tahun-tahun akan datang, tetapi tempahan terbesar adalah berkaitan dengan pemerolehan pada Jun 2011 empat kapal pendaratan universal Mistral Perancis (UDC). Kumpulan penerbangan bagi setiap kapal ini akan merangkumi lapan helikopter serangan dan lapan helikopter tempur pengangkutan. Pengubahsuaian tentera laut helikopter Ka-52, Ka-52K, telah dipilih sebagai helikopter serangan tentera laut. Ia akan menampilkan bilah lipat, sayap, dan sistem sokongan hidup untuk anak kapal, yang akan terbang dengan pakaian selam. Fiuslaj dan peralatan akan ditutup dengan salutan anti-karat khas, helikopter juga akan menerima peluru berpandu anti kapal dan radar kawalan kebakaran. Armada Rusia memerlukan sekurang-kurangnya 40 helikopter Ka-52K, yang pertama harus dihantar kepada pelanggan menjelang akhir 2014-awal 2015. serentak dengan penyampaian UDC pertama.

Ka-29 yang diuji dan terbukti akan bertindak sebagai helikopter pengangkutan dan serangan. Helikopter yang baru dibina harus menerima avionik yang dikemas kini, sama seperti yang dipasang pada Ka-52K. Jumlah bilangan helikopter yang dibeli untuk Mistral UDC adalah sekurang-kurangnya 100 unit, yang akan diedarkan antara Armada Utara dan Armada Pasifik sejumlah tertentu juga akan pergi ke pusat latihan di Yeisk;

Terdapat juga program sedang dijalankan untuk membeli helikopter Ka-31 AWACS, yang akan dibekalkan kepada Armada Utara dan Armada Pasifik. Kumpulan pertama dua helikopter telah ditempah dan kumpulan yang lebih kecil daripada helikopter ini dijangka akan dibeli.

Menurut maklumat dalam media Rusia, diumumkan pada penghujung 2009, sayap udara kapal pengangkut pesawat Admiral Kuznetsov pada masa hadapan mungkin terdiri daripada sekurang-kurangnya 24 pesawat pejuang MiG-29K. Pada pertengahan Julai 2011, komander penerbangan Tentera Laut, Mejar Jeneral I. Kozhin, mengumumkan bahawa Kementerian Pertahanan Rusia merancang untuk membuat pesanan untuk MiG-29K menjelang Ogos 2011, dan pesawat pertama akan tiba kepada pelanggan pada 2012 . Bagaimanapun, pesanan itu tidak dapat dibuat tepat pada masanya, menyebabkan penghantaran pertama ditangguhkan sehingga 2013, tetapi pengeluaran MiG-29K untuk kapal pengangkut pesawat India Vikramaditya dipercayai diberi keutamaan.

Pada bulan Julai, sumber dalam industri penerbangan Rusia juga melaporkan bahawa tempahan untuk 12 pesawat pejuang Su-30SM (varian pejuang eksport Su-30MKI yang dihasilkan oleh Irkut Corporation) dijangka untuk penerbangan Tentera Laut, bertujuan untuk menggantikan Su-24 yang sudah lapuk. pengebom Armada Laut Hitam. Bagaimanapun, perintah ini tidak disahkan oleh sumber di Kementerian Pertahanan Rusia.

Terdapat rancangan untuk memodenkan pesawat mencari dan menyelamat dan rondaan pada tahun 2008, pesanan untuk empat amfibia A-42 telah dilaporkan (perkembangan projek A-40 Albatross), tetapi tidak ada satu pesawat pun dihantar dan masa depan program itu. tetap menjadi persoalan.

Bercakap mengenai prospek jangka panjang dalam bidang perolehan peralatan baharu, I. Kozhin menyatakan bahawa mereka akan memasukkan pesawat peronda generasi baharu berdasarkan Tu-214 untuk menggantikan kedua-dua Tu-142 dan Il-38/38N. Di samping itu, helikopter kapal pelbagai guna baharu telah disebut.

Pemodenan armada sedia ada

Terdapat tiga program pemodenan sedang dijalankan dalam penerbangan Tentera Laut. Yang pertama melibatkan Il-38, yang akan menerima kompleks elektronik on-board baharu dan akan menerima sebutan Il-38N. Il-38 pertama menerima kompleks pencarian dan pencarian Novella (PPK) yang dibangunkan oleh Leninets holding pada tahun 2001, mesin kedua mula diuji pada pertengahan 2011 Program pemodenan Il-38 menyediakan kerja pada satu pesawat setiap tahun, kekal tidak jelas bila Il-38 yang dimodenkan akan memasuki perkhidmatan.

PPK Novella bersepadu telah dibangunkan dengan tujuan menjadikan IL-38 sebagai sistem rondaan dan peninjauan pelbagai peranan yang berkesan. Il-38N yang dimodenkan dilengkapi dengan radar dengan resolusi tinggi, sistem peninjauan optik-elektronik, penderia inframerah dan sistem sonar yang pada asasnya baru, magnetometer dan sistem baru komunikasi. IL-38N juga boleh menggunakan torpedo anti kapal selam APR-3 berkelajuan tinggi baharu dan dilengkapi dengan sistem peperangan elektronik baharu.

Program pemodenan kedua yang sedang dilaksanakan adalah untuk helikopter Ka-27PL. Versi asas yang dicadangkan oleh Biro Reka Bentuk Kamova memperuntukkan penggantian PPK Octopus dengan PPK Lira baharu yang dibangunkan oleh Leninets holding. Ia dibangunkan berdasarkan Novella PPK untuk digunakan pada helikopter dan membolehkan anda meningkatkan julat pengesanan dan menyepadukan torpedo anti-kapal selam baharu dan caj kedalaman berpandu, serta peluru berpandu anti-kapal baharu ke dalam senjata Ka-27. Dengan pemasangan kompleks baharu itu, helikopter anti-kapal selam yang sebelum ini eksklusif menjadi benar-benar pelbagai fungsi, mampu digunakan untuk melaksanakan pelbagai tugas: anti-cetak rompak, pengangkutan darat ke kapal, peninjauan optik dan radar. Pemodenan avionik dirancang untuk digabungkan dengan program berskala besar untuk meningkatkan sumber bagi memelihara tahap tinggi helikopter moden dengan indeks Ka-27M selama 15 tahun beroperasi.

Menurut maklumat yang diterbitkan dalam media Rusia, program pemodenan Ka-27PL telah dilancarkan pada Mac 2003, tetapi menghadapi kelewatan yang ketara, terutamanya disebabkan oleh pembiayaan yang tidak mencukupi (ini berlaku dengan semua program pemodenan pesawat Rusia pada tahun 1990-an - awal 2000-an). Namun, pada tahun 2005-2006. Program pemodenan Ka-27 memasuki peringkat ujian penerbangan, dan menjelang 2011 gambar muncul menunjukkan sekurang-kurangnya satu Ka-27M menjalani ujian udara. Tetapi Ka-27 yang dimodenkan masih jauh dari dihantar ke unit tempur.

Oleh itu, satu-satunya program untuk memodenkan peralatan penerbangan armada, yang bergerak ke hadapan dengan pantas, dikaitkan dengan kerja-kerja pada pesawat pejuang Su-33. Ini adalah program yang tidak terlalu besar yang bertujuan untuk meningkatkan keupayaan kompleks pertahanan udara dengan menggantikan sistem amaran sinaran SPO-15 Bereza dengan sistem L-150 Pastel. Selain itu, peralatan navigasi dan monitor pesawat di dalam kokpit telah dimodenkan.

Penerbitan asal: Perkhidmatan Penerbangan Tentera Laut Rusia Hari Ini: Pasukan yang semakin mengecut — Bulanan Tentera Udara, Januari 2012

Terjemahan oleh Andrey Frolov