Progettista generale di veicoli spaziali. Korolev Sergey Pavlovich Chi era il capo progettista di veicoli spaziali con equipaggio

BOLLETTINO DELL'ACCADEMIA RUSSA DELLE SCIENZE, 2007, volume 77, n. 1.

Addio a Korolev

Il 16 gennaio 1966, alle 6 del mattino, il principale annunciatore del paese, Yu.B. Levitan ha letto il messaggio del governo sulla morte su tutte le stazioni radio dell'Unione Sovietica.

Tutti i giornali del mattino in prima pagina pubblicarono per la prima volta il ritratto di uno scienziato sovietico fino ad allora sconosciuto al mondo, due volte Eroe del lavoro socialista, vincitore del Premio Lenin.

Commissione funebre governativa SP. Koroleva ha riferito che la bara con il corpo del defunto accademico sarà installata il 17 gennaio nella Sala delle Colonne della Camera dei Sindacati e che il funerale avrà luogo il 18 gennaio sulla Piazza Rossa.

La fila di persone che volevano salutare Korolev cominciò a formarsi alle 7 del mattino, anche se l'accesso alla salma fu aperto solo a mezzanotte. Nonostante il gelo di gennaio, decine di migliaia di persone si sono messe pazientemente in fila per passare velocemente davanti alla bara e vedere il top secret “Chief Designer”, il cui nome e ritratto, nonché un elenco di meriti, sono stati pubblicati solo per la prima volta Ieri. Non tutti poterono passare per la Sala delle Colonne fino alla tarda sera del 17 gennaio, che dal gennaio 1924 (addio a V.I. Lenin) fu designata come luogo dell'addio rituale alle figure di spicco del Paese.

Il giorno dei funerali di SP. Korolev, 18 gennaio 1966, dalla tribuna del mausoleo, il presidente dell'Accademia delle Scienze M.V. Keldysh ha detto nel suo discorso di addio: "Il nostro paese e tutta la scienza mondiale hanno perso uno scienziato il cui nome sarà per sempre associato a uno dei più grandi risultati della scienza e della tecnologia di tutti i tempi: l'apertura dell'era dell'esplorazione umana dello spazio". .” L.I. Breznev e altri membri del Politburo raccolsero e trasportarono l'urna con le ceneri della joint venture al muro del Cremlino. Regina. Risuonò un saluto di artiglieria.

Il cammino verso la vocazione

Sergei Pavlovich Korolev è nato a Zhitomir il 30 dicembre 1906 (12 gennaio 1907). Il padre di Sergei, Pavel Yakovlevich Korolev, era un insegnante di lingua e letteratura russa in palestra, sua madre, Maria Nikolaevna, era un'insegnante di lingua russa. Vivere insieme i genitori durarono solo tre anni. Nel 1916, Maria Nikolaevna si risposò con Grigory Mikhailovich Balanin, un ingegnere elettrico, che in realtà divenne padre di suo figlio. Balani e Seryozha Korolev si trasferiscono a Odessa, dove il patrigno di Korolev era responsabile della centrale elettrica. A Odessa, Sergei riceve la sua istruzione. Nel 1924 si laureò presso il dipartimento di architettura e costruzione della scuola edile e professionale. Tuttavia, la specialità del costruttore non gli interessa.

Mentre era ancora a Odessa, Korolev si interessò al volo a vela. Combina i suoi studi presso la Scuola tecnica superiore di Mosca con le lezioni presso la Scuola di piloti di aliante di Mosca, costruisce alianti di sua progettazione e partecipa a gare di alianti di tutta l'Unione a Koktebel. Nel 1928, come studente del quinto anno presso la Scuola Tecnica Superiore di Mosca, Korolev guidò il team di progettazione presso lo stabilimento aeronautico n. 28.

Sergei vuole volare. Impara a pilotare non solo un aliante, ma anche un aeroplano, riceve un certificato di volo per il diritto di pilotare tutti i tipi di alianti e quindi il diritto di pilotare un aereo da addestramento. Come progetto di laurea, Korolev sta sviluppando un aereo sportivo leggero a due posti. Il leader del suo progetto di laurea era A.N. Tupolev.

Alla fine del 1931, il giovane ingegnere Korolev era già ben noto nella comunità aeronautica. Pubblicazioni su giornali e riviste elogiano i suoi progetti. La passione, una rara capacità di lavorare, combinate con il talento ingegneristico, hanno aperto la strada al progettista Korolev al settore della produzione aeronautica in rapido sviluppo. Ma ha scelto la scienza missilistica.

Nel 1931, a Mosca sotto Osoaviakhim, su iniziativa dell'ingegnere F.A. Zander, fanaticamente appassionato dell'idea dei voli interplanetari, creò il Gruppo di Ingegneri per lo Studio della Propulsione a Getto (GIRD). Avendo conosciuto Zander e le attività del gruppo, Korolev diventa un partecipante attivo al suo lavoro. Nel 1932 fu nominato capo del GIRD. Qui supervisiona i test del primo creato in URSS secondo il progetto M.K. Razzo Tikhonravov 09, e poi il suo lancio il 17 agosto 1933.

All'inizio degli anni '30, Korolev rimase affascinato dai problemi del volo dei veicoli a razzo negli strati superiori della stratosfera. Nel 1933 tenne un rapporto su questo argomento a Leningrado e nel 1934 fu pubblicato il suo primo lavoro scientifico, "Il volo di un razzo nella stratosfera".

Tuttavia, le speranze di Korolev che l’RNII risolvesse i problemi dell’aviazione a reazione non erano giustificate. Le limitate capacità di produzione e progettazione dell'istituto furono occupate principalmente dallo sviluppo di razzi in polvere a propellente solido per armare aerei e lanciarazzi multipli: i futuri Katyusha. La determinazione aeronautica di Korolev non coincideva con gli interessi di Kleimenov. Il conflitto tra loro si concluse con la rimozione di Sergei Pavlovich dalla carica di vice capo della RNII e il suo trasferimento al lavoro di progettazione ingegneristica. Ora abbiamo il diritto di presumere che il trasferimento da una posizione dirigenziale presso l'istituto, che era sotto la tutela del maresciallo M.N. Tukhachevsky e il capo di Oso-aviakhim R.P. Eideman, salvò la vita di Korolev.

Korolev è un prigioniero politico. Percorso attraverso le carceri

Ciò ha causato danni irreparabili all'esercito e all'industria della difesa. Il maresciallo Tuchačevskij e un folto gruppo di alti capi militari furono dichiarati “nemici del popolo”, accusati di tradimento e giustiziati. Capo della RNII Kleymenov e nominò suo vice invece di Korolev G.E. Langemak, il principale sviluppatore di razzi a propellente solido, furono condannati e giustiziati come membri di un'organizzazione trotskista. La situazione alla RNII era tale che erano necessarie ulteriori rivelazioni sui “complici nascosti” di Kleimenov e Langemak.

Nel 1938, il principale sviluppatore di motori a razzo liquido, V.P., fu arrestato. Glushko, seguito da SP. Regina. 27 settembre 1938 Collegio Militare Corte Suprema L’URSS condannò “Sergei Pavlovich Korolev a dieci anni di reclusione, con la perdita dei diritti politici per cinque anni e con la confisca di tutti i beni che gli appartenevano personalmente”.

Per Korolev iniziò una serie di viaggi attraverso le carceri: dalla prigione di Butyrskaya - a quella interna in Lubyanka, di nuovo a Butyrskaya, poi alla prigione di transito di Novocherkasskaya, da lì "per tappa" a Vladivostok e poi attraverso Magadan a Kolyma fino a Maldyak miniera d'oro, situata a 700 km a nord di Magadan. Nella miniera d'oro, i prigionieri lavoravano 12 ore al giorno, vivevano in tende di tela cerata e dormivano su cuccette a due livelli.

I politici - “nemici del popolo” - convivevano con i criminali, che trasferivano loro i lavori più duri, li schernivano, portavano via le loro pietose razioni e spesso li picchiavano. La costante malnutrizione e la completa mancanza di vitamine portarono allo scorbuto. Nel novembre 1939 Korolev, non più in grado di lavorare, stava svanendo in una tenda fredda. Era condannato. La salvezza è arrivata inaspettatamente.

Nel 1938, il famoso pilota V.P. Chkalov. Una delle prime azioni successive all'incidente fu l'arresto e la condanna di M.A. Usachev, direttore dello stabilimento che ha prodotto l'aereo. Fu mandato nella stessa miniera d'oro di Maldyak. Usachev era un uomo di corporatura potente che praticava sport, inclusa la boxe. Approfittando della sua superiorità fisica, possedendo un carattere imperioso e un acume organizzativo, Usachev radunò i politici attorno a sé e rovesciò la dittatura del campo dei criminali al suo interno.

Durante il trasferimento del potere, l'anziano criminale deposto mostrò a Usachev l'angolo in cui giaceva il "re scagnozzo". Gettando via gli stracci, Usachev riconobbe a malapena Korolev. Lo ha incontrato al Central Airfield, quando l'aereo reale veniva testato. Usachev stabilì un rigido regime di aumento della nutrizione per Korolev a spese dei criminali e così gli salvò la vita.

Alla fine di novembre 1939, il prigioniero Korolev, che si era appena ripreso in piedi, fu invitato a Mosca per un riesame del caso. I lavori forzati durati quattro mesi nella miniera d'oro terminarono grazie all'eroica lotta della madre di Korolev per la vita e la libertà del suo unico figlio. Fin dai primi giorni dell'arresto di suo figlio, Maria Nikolaevna Balanina ha inviato lettere a tutte le autorità possibili chiedendo la riabilitazione. Ha chiesto aiuto ai deputati del Consiglio supremo dell'URSS, Heroes Unione Sovietica piloti M.M. Gromov e B.S. Grizodubova. Indipendentemente l’uno dall’altro, si appellarono al presidente della Corte Suprema dell’URSS chiedendo di riesaminare il caso di Korolev. La loro richiesta, a quanto pare, era di importanza decisiva e nel settembre 1939 fu presa la decisione di richiedere Korolev a Mosca.

Nel giugno 1940 il caso di Korolev fu nuovamente riesaminato. Questa volta il tribunale ha ridotto la pena da dieci anni a otto. Ora è stato minacciato di morte durante la costruzione della ferrovia nella regione di Pechora. Tuttavia, ancora una volta gli sforzi della madre e l’intervento di Gromov e Grizodubova salvano Korolev dalla morte nel campo. Viene inviato all'Ufficio tecnico speciale (TsKB-29) sotto il Commissariato popolare per gli affari interni. Il capo progettista del TsKB-29, situato a Mosca in Radio Street, era il prigioniero A.N. Tupolev. Gli uffici di progettazione composti da detenuti venivano chiamati “sharashka” dagli specialisti rimasti liberi.

All'inizio della guerra, insieme allo "sharaga" di Tupolev, Korolev fu evacuato a Omsk. Nel 1942, dopo aver testato con successo l'aereo da combattimento Tu-2, fu rilasciato Tupolev. Anche il resto dei detenuti della “sharaga” di Tupolev erano in attesa di essere rilasciati. Ma Korolev, con il suo consenso, fu trasferito all'Ufficio speciale di progettazione di Kazan del Commissariato popolare per gli affari interni, dove il capo progettista era il condannato V.P. Glushko.

I motori a razzo liquido furono sviluppati negli “sharaga” di Kazan, sui quali furono installati aerei da combattimento per forzare a breve termine le modalità durante il combattimento aereo. Sergei Pavlovich è stato nominato vice capo progettista per le prove di volo. Partecipa personalmente a voli rischiosi su un aereo Pe-2 dotato di un motore a razzo liquido. La spinta di questi motori non superava i 1000 kg-s, tuttavia, la velocità del Pe-2 quando veniva attivato l'acceleratore del razzo aumentava di oltre 50 km/h. Il 27 luglio 1944, Glushko, Korolev e i dipendenti del razzo di Kazan “Sharaga” furono rilasciati anticipatamente con i loro precedenti penali cancellati. L'intero “sharaga” di Kazan è stato trasferito dal Commissariato popolare degli affari interni al Commissariato popolare dell'industria aeronautica.

Tempo di guerra

Fino al 1944, né Korolev né altri specialisti missilistici dell'Unione Sovietica, degli Stati Uniti e dell'Inghilterra sapevano che nella Germania di Hitler, nel centro di ricerca di Peenemünde, erano già stati creati motori a razzo liquidi, 25 volte superiori in spinta a quelli sviluppati nell'Unione Sovietica V.P. Glushko, e negli Stati Uniti - R. Goddard. A quel tempo più di 100mila persone lavoravano nell'industria missilistica tedesca. Il 3 ottobre 1942, un missile balistico A-4 (V-2) a controllo automatico effettuò con successo un volo a Peenemünde. Ha volato per oltre 250 km. La traiettoria del suo volo in quota è andata ben oltre la stratosfera.

Nel confronto con l’Inghilterra, Hitler punta sull’uso massiccio di “proiettili volanti” V-1 senza pilota (nella terminologia attuale, missili da crociera) con motori respiratori e “ arma definitiva rappresaglia” missili balistici a lungo raggio guidati automaticamente V-2.

Il 13 giugno 1944, il Primo Ministro inglese, in un messaggio segreto, chiese che gli specialisti britannici potessero ispezionare il sito tedesco di test missilistici, situato sul territorio della Polonia, per, se possibile, comprendere la nuova minaccia per gli inglesi. Armi tedesche- “razzi volanti”. Con l'aiuto dei partigiani polacchi e degli inglesi residenti in Polonia, fu possibile raccogliere e inviare a Mosca e Londra i frammenti sopravvissuti del V-2, che i tedeschi non ebbero il tempo di distruggere. Tutto ciò che era connesso alle apparecchiature di lancio per il rifornimento, al radiocomando e ai sistemi di controllo del volo fu portato via o distrutto dai tedeschi prima che l'Armata Rossa conquistasse il territorio del campo di addestramento in Polonia.

L'ex RNII, ribattezzato NII-1 nel 1944, concentrava informazioni sulla tecnologia missilistica tedesca. M.K. Tikhonravov, Yu.A. Pobedonostsev, N.G. Chernyshov, colleghi di Korolev e Glushko del lavoro presso l'RNII, hanno preso parte diretta allo studio dei dati segreti su sviluppi tedeschi. Tuttavia, questi materiali non erano a disposizione degli ex prigionieri Korolev e Glushko che lavoravano a Kazan.

Sono stato membro della Commissione speciale del Comitato di difesa dello Stato, che, durante l'offensiva dell'Armata Rossa, ha cercato di essere il primo a catturare, preservare dalla distruzione e inviare all'Unione il prima possibile documentazione e campioni dell'aviazione tedesca e la tecnologia missilistica. Avevamo il diritto di coinvolgere e interrogare gli specialisti tedeschi rimasti nella zona di occupazione sovietica. Il comando delle unità mortai della Guardia presso il quartier generale del comandante in capo supremo fu particolarmente attivo nella caccia ai segreti della tecnologia missilistica tedesca.

Dobbiamo rendere omaggio al capo del dipartimento del Comitato Centrale del partito e allo stesso tempo membro del Consiglio militare delle unità mortai delle guardie, generale L.M. Gaidukov. Nel 1944 fu membro della commissione governativa che studiò le attività della RNII e aveva una buona conoscenza di "chi era chi" nella tecnologia missilistica prima e dopo la repressione. Nel settembre 1945 ottenne il rilascio di Korolev e Glushko dal lavoro su argomenti di aviazione nell'ex "sharashka" di Kazan e dal loro viaggio d'affari in Germania.

Nel settembre 1945 in Germania, nella città di Bleiherode vicino a Nordhausen, il primo storia del dopoguerra Istituto sovietico-tedesco RABE. Il suo compito principale era studiare e ripristinare la tecnologia missilistica tedesca. Sono stato nominato capo di questo istituto. Alla fine di settembre presso l'istituto ebbe luogo il mio primo incontro con il "tenente colonnello" Korolev. Ciò che Sergei Pavlovich vide in Germania richiedeva una revisione completa delle sue opinioni sulle prospettive di sviluppo della tecnologia missilistica. I tedeschi hanno praticamente dimostrato che un volo missilistico di centinaia, e in futuro migliaia di chilometri, può essere effettuato senza l'uso delle ali e non attraverso la stratosfera, ma attraverso lo spazio. La missilistica sembrava essere un campo di attività significativamente diverso dall'aviazione tradizionale.

Nel frattempo, a Mosca, i leader dell’industria militare e della scienza sovietica discutevano su quale dipartimento dovesse assumersi l’onere dello sviluppo della tecnologia missilistica. La maggioranza era propensa a credere che un razzo fosse un proiettile, solo “molto grande”, e che di tali proiettili dovesse occuparsi il Commissariato popolare per le munizioni. Per quanto riguarda l'aviazione, nel 1945 divenne evidente la necessità di passare dai sistemi di propulsione ad elica ai motori a turbogetto. Gli aeroplani con motori a razzo liquido non avevano prospettive nel prossimo futuro.

Korolev si rese conto molto rapidamente che un razzo a propellente liquido non è un grande proiettile, ma un sistema complesso, la cui creazione richiede un'organizzazione fondamentalmente nuova. Il primo risultato fenomenale delle sue attività in Germania fu l'organizzazione del potente Istituto Nordhausen. Comprendeva anche il RABE Institute, di cui ero direttore. Il nostro compito principale era lo sviluppo di sistemi di stabilizzazione missilistica e di controllo del volo. Il generale Gaidukov fu nominato capo e l'ingegnere capo Korolev dell'Istituto Nordhausen.

Meno di due anni dopo il suo rilascio, Korolev, condannato per “sabotaggio e partecipazione al movimento trotskista antisovietico”, viene nominato a una posizione di leadership nella Germania occupata e accetta partecipazione attiva nella preparazione di un decreto governativo che dovrebbe determinare il futuro della tecnologia missilistica nell'Unione Sovietica. Il decreto fu firmato da Stalin il 13 maggio 1946. Questo è il primo documento storico in cui allo sviluppo della tecnologia missilistica è stato assegnato il più alto status statale.

Gli eventi successivi dimostrarono che questo decreto determinò il destino di Korolev e di molti dei suoi associati e, 11 anni dopo, permise all'Unione Sovietica di aprire per prima la strada allo spazio.
Con decreto del 13 maggio 1946 il Ministero degli Armamenti fu nominato responsabile dello sviluppo della tecnologia missilistica. Sotto il ministero fu creato un istituto principale per la tecnologia missilistica: NII-88 nella città di Kaliningrad, nella regione di Mosca (ora la città scientifica di Korolev).

“Scuola Korolev”

Per ordinanza del Ministro degli Armamenti D.F. Ustinov, come parte di NII-88, uno Special Design Bureau è organizzato da diversi dipartimenti. Al Dipartimento n. 3 è affidato lo sviluppo di missili a lungo raggio e il primo di essi, il “Prodotto n. 1”, una copia esatta del missile tedesco V-2 interamente realizzato con materiali nazionali. Korolev fu nominato capo progettista del “prodotto n. 1” e capo del dipartimento n. 3. Il 26 agosto 1946 è considerato il compleanno della “scuola Korolev”. Da questa data si conta l'età della Energia Rocket and Space Corporation, che ora porta il nome di Accademico S.P. Regina.

Gli specialisti sovietici che studiavano la tecnologia missilistica in Germania erano riuniti lì presso l'Istituto Nordhausen. Al ritorno in patria, si ritrovarono separati territorialmente e organizzativamente in diversi dipartimenti. Korolev è stato il primo a comprendere il pericolo di rompere gli stretti legami creativi necessari per raggiungere gli obiettivi finali nel più breve tempo possibile. Propose ai suoi collaboratori, nominati alle posizioni di capi progettisti in vari ministeri, di istituire un Consiglio dei capi progettisti come corpo supremo sviluppare programmi per risolvere problemi scientifici e tecnici della missilistica.

Il primo Consiglio dei Capi comprendeva: S.P. Korolev è il capo progettista dell'intero sistema missilistico; V.P. Glushko – capo progettista dei sistemi di propulsione; SM. Ryazansky – capo progettista dei sistemi di ingegneria radio e dei sistemi di controllo nel loro complesso; N / A. Pilyugin – capo progettista dei sistemi di controllo autonomo; V.I. Kuznetsov – capo progettista dei dispositivi di comando giroscopici; V.P. Barmin è il capo progettista delle attrezzature di lancio, rifornimento e trasporto da terra.

Non sono state emanate normative governative sullo status del Consiglio dei capi. Il consiglio era una “invenzione” personale di Korolev. Capì che nessuna commissione governativa era in grado di superare le numerose barriere interne ai dipartimenti per risolvere il compito comune di creare un sistema missilistico. L'autorità del consiglio era così alta che le sue raccomandazioni, di regola, venivano eseguite senza lamentele dai capi dei ministeri e delle organizzazioni.

Per condurre test di progettazione del volo, sono state create commissioni statali per decisione del governo. I presidenti delle commissioni erano solitamente nominati leader con incarichi non inferiori a viceministro. Korolev, presidente del Consiglio dei capi progettisti, è stato nominato vicepresidente della commissione statale e direttore tecnico.

Inoltre, fino al 1950, Korolev rimase solo a capo di uno dei dipartimenti dell'NII-88. Nel frattempo, i suoi colleghi nel Consiglio dei capi avevano formalmente uno status più elevato: Glushko era il capo progettista e direttore dell'OKB-456, Ryazansky era il capo progettista e vicedirettore dell'NII-885, Barmin era il capo e capo progettista dell'OKB e l'impianto di compressione, Kuznetsov è stato il capo progettista di NII-10. Korolev fu eletto presidente del Consiglio dei capi, i cui membri avevano pari diritti creativi nella creazione di un grande sistema missilistico. Seguendo l'esempio del Consiglio reale dei capi, consigli simili furono successivamente creati da tutti gli altri principali sviluppatori di tecnologia missilistica e spaziale.

Il Ministro degli Armamenti Ustinov era responsabile “con la testa” dell'attuazione del programma per creare un tipo di arma fondamentalmente nuova per la tecnologia sovietica - missili balistici a lungo raggio. Per lui scegliere un leader tecnico per questo settore è stato un compito molto difficile. Il Ministero degli Armamenti propose per questo posto uno dei progettisti di sistemi di artiglieria testati in guerra; il dipartimento della difesa del Comitato Centrale considerò la candidatura di Barmin, che aveva già ricevuto importanti riconoscimenti governativi per lo sviluppo e la messa in servizio dei Katyusha, che si era dimostrato brillante durante la guerra, abbastanza degno. Un generale Gaidukov consigliò a Ustinov di scommettere su Korolev.

E Ustinov lo ha scelto. Per l'assicurazione, ha approvato una struttura tale per NII-88 che c'erano altri tre livelli della gerarchia di servizio sopra Korolev: ingegnere capo, capo della SKB e direttore dell'istituto. Tale tutela non solo opprimeva moralmente Sergei Pavlovich, ma legava e interferiva con le attività del suo team nei rapporti con l'impianto pilota, senza il quale il lavoro di progettazione perdeva il suo significato.

Nell'autunno del 1947, i test di volo dei missili tedeschi V-2, assemblati in Germania con la partecipazione di specialisti sovietici, furono effettuati presso il primo sito di test missilistico centrale statale vicino a Kapustin Yar. Il presidente della Commissione statale per i test era il maresciallo di artiglieria N.D. Yakovlev, direttore tecnico - JV. Korolev.

Nel 1948, nello stesso sito di prova, furono effettuati i primi test di progettazione di volo dei missili R-1: una copia del V-2 tedesco, realizzata interamente con materiali domestici e secondo la documentazione nazionale. In termini di parametri tecnici, la prima serie del razzo R-1 non era inferiore al V-2 tedesco, ma la sua affidabilità era bassa. Tuttavia, il Ministero dell'Industria della Difesa ha insistito sulla produzione sequenziale e sui test di volo di altre tre serie. Nel 1950 fu messo in servizio l'R-1. Noi, i creatori di questo missile, e i clienti militari sapevamo perfettamente che se fosse scoppiata la guerra, l'uso di missili con una portata così limitata e una bassa precisione non avrebbe avuto prospettive. Tuttavia, Korolev ha concordato con i militari che i missili dovrebbero essere in servizio affinché l'esercito possa padroneggiare armi fondamentalmente nuove.

L’evoluzione delle opinioni di Korolev è interessante. Nel 1946, quando fu presa la decisione di riprodurre fedelmente il razzo tedesco V-2, i cui difetti erano già evidenti per noi, Korolev propose di iniziare con lo sviluppo del suo progetto più avanzato. Ustinov si oppose categoricamente a questa posizione. Ha detto il diritto di riprodursi Tecnologia tedesca abbiamo pagato con grande sangue. Non abbiamo ancora i nostri sviluppi. Abbiamo bisogno della riproduzione per padroneggiare la tecnologia missilistica nel più breve tempo possibile e creare una nuova industria.

In due anni, Korolev gettò le basi della sua scuola di design, interazione con la produzione e collaudo del veicolo di lancio. Il passo successivo è stato una sorta di test di maturità progettuale. Il missile R-2 è stato progettato per avere una gittata di 600 km. La differenza fondamentale tra il suo design e l'R-1 erano i serbatoi di carburante portanti, la testata staccabile e la piattaforma giroscopica. Per facilità d'uso, il compartimento degli strumenti non era situato nella parte superiore del razzo, come nell'R-1, ma nello spazio interserbatoio. Per facilitare la progettazione, la pesante sezione di coda non è stata realizzata in acciaio, ma in una lega leggera di alluminio.

I primi lanci di missili R-2 si sono rivelati di emergenza: decine di secondi dopo il decollo, i missili hanno perso stabilità e “sono caduti oltre la collina”. Al Consiglio dei capi, Pilyugin chiese a Korolev di sostituire gli ingranaggi dello sterzo con altri più potenti. Io, difendendo l'onore dell'azienda, ho spiegato che la ragione della perdita di stabilità era la sostituzione da parte di Pilyugin dei tubi elettronici nel nuovo sistema di controllo con amplificatori magnetici con caratteristiche non lineari. Kuznetsov credeva che il motivo fosse l'elevata intensità delle vibrazioni, per la quale la sua nuova piattaforma giroscopica non era progettata. Gli specialisti di dinamica strutturale attribuirono le forti vibrazioni alla sostituzione dell'acciaio con le leghe leggere nella struttura della coda. Quale di queste quattro probabili cause dovesse essere considerata la causa dell'incidente? Spettava al capo progettista decidere. Korolev prende una decisione, che in seguito divenne la regola di condotta in tali situazioni nella “scuola Korolev”: “Non possiamo continuare ulteriori lanci alla ricerca della verità.

Pertanto, propongo di presumere che tutti abbiano ragione. Mi impegno a sostituire la coda con una in acciaio. Obbligo Chertok, insieme allo stabilimento, a sviluppare, produrre e testare nuove potenti macchine sterzanti entro un mese; Nikolai, ti chiedo di tornare ai tubi a vuoto o di realizzare amplificatori magnetici con caratteristiche tali che Chertok ritiri le sue affermazioni. Victor dovrebbe rifiutarsi di utilizzare la nuova piattaforma e offrirci dispositivi giroscopici resistenti alle vibrazioni, testati nei voli sull'R-1. Cominciate tutti immediatamente ad attuare queste misure e io stesso negozierò con Ustinov e i vostri ministri”. E ho accettato. Il missile R-2 fu messo in servizio nel 1951.

Korolev apprezzava i colleghi appassionati del loro lavoro

Essendosi rivelato un leader generalmente riconosciuto della nuova direzione, Korolev ha mostrato tenacia nel rafforzare il proprio status ufficiale. Nell'aprile 1950, il capo del dipartimento n. 3 lasciò la subordinazione del capo dell'SKV: all'interno della struttura di NII-88 fu creato OKB-1, il cui capo e capo progettista (e quindi di tutti i sistemi che sono in fase di sviluppo in esso) fu nominato Korolev. Il ritmo di sviluppo dell'industria missilistica era ora in gran parte determinato da OKB-1 come organizzazione madre. Korolev si assume coraggiosamente la responsabilità di risolvere i problemi attuali e di sviluppare ricerche promettenti. Nessuno all'OKB-1 ha notato la sua rabbia o ha sentito alcuna lamentela da parte sua durante gli anni perduti.

L’ira di Korolev ricadde soprattutto sugli indifferenti e sui non iniziati. L'aveva fatto dono naturale valutava rapidamente le persone, e non apprezzava i timidi e gli obbedienti, ma gli intelligenti, gli entusiasti, consapevoli dell'importanza del lavoro svolto. Ha detto più di una volta che nella tecnologia missilistica non dovrebbe esserci divisione in sistemi primari e secondari. Come in un organismo vivente, in un razzo devi prenderti cura di ogni sistema, avere informazioni sul suo stato e rispondere rapidamente ad eventuali violazioni delle sue funzioni.

Questo stile di lavoro si diffuse attraverso il Council of Chiefs e i team correlati. A Korolev non piacevano le parole “subappaltatori”. Tutti hanno gli stessi diritti, ma noi dell'OKB-1 siamo i leader e quindi siamo responsabili delle attività non solo nostre, ma anche del nostro partner, senza i cui sistemi, strumenti e assiemi non creeremo un nuovo sistema missilistico. In OKB-1 organizza divisioni che non si occupano direttamente dello sviluppo, ma supervisionano e sono responsabili dello sviluppo in altre organizzazioni.

Il lavoro svolto sulla tecnologia missilistica, anche quelli iniziati su iniziativa dei principali progettisti o personalmente di Korolev, era regolato da regolamenti governativi e ordini ministeriali. Ciò era necessario per finanziare il lavoro dell'intera complessa cooperazione. Sergei Pavlovich aveva la rara qualità di convincere i funzionari del ministero e del governo della necessità di determinate decisioni, in modo che i funzionari non interferissero, ma aiutassero. Questa era parte integrante della politica di un nuovo tipo di scienziato: uno scienziato-organizzatore.

Per implementazione di successo di molti programmi paralleli nel tempo, a cui partecipano migliaia di persone, è importante non solo sentire e sapere “cosa, dove, quando”, ma rispondere rapidamente a qualsiasi interruzione, coordinare chiaramente tutti gli anelli della catena che crea un sistema missilistico: idea-progettazione-costruzione sviluppo - produzione - prove in fabbrica - prove in volo. Il fattore più importante nella rapida attuazione dei compiti di difesa durante il periodo già divampato “ guerra fredda" sta diventando la più stretta collaborazione con specialisti militari. Korolev rispettava l'apparato di accettazione militare, i tester militari sul campo di addestramento e gli ufficiali delle organizzazioni di ricerca militare.

Nel 1956 il suo sogno divenne realtà: la OKB-1 venne separata dalla NII-88 in un'organizzazione indipendente insieme alle migliaia di dipendenti dello stabilimento. Korolev divenne non solo il capo progettista, ma anche l'unico capo di una potente impresa di ricerca e produzione. È responsabile sia della progettazione di sistemi missilistici che della risoluzione di problemi sociali. In condizioni sovietiche, OKB-1 era la principale organizzazione di formazione della città a Kaliningrad vicino a Mosca. Il capo dell'impresa era obbligato a prendersi cura delle condizioni di vita dei suoi dipendenti, degli asili nido, degli asili nido, degli ospedali e persino delle scorte di cibo. Per risolvere tutta la massa dei problemi attuali, Sergei Pavlovich, ovviamente, aveva degli assistenti, ma stabilisce personalmente i contatti con i leader del partito cittadino e regionale e dei sovietici. Un nuovo tipo di organizzatore scientifico dovette dedicare tempo ed energie alla risoluzione di problemi che i creatori della tecnologia missilistica negli Stati Uniti non avevano mai affrontato.

Eventi epocali

Durante lo sviluppo e i test di volo dei missili da combattimento R-1 e R-2, fu stabilita una stretta collaborazione tra la squadra reale e l'Accademia delle scienze dell'URSS. Sulla base dei missili da combattimento, furono creati quelli geofisici: R-1 A, B, B, D, E e R-2 A, sui quali furono installate apparecchiature per studiare gli strati superiori dell'atmosfera, i raggi cosmici e la ionizzazione atmosferica . Sono stati effettuati anche i primi lanci verticali con cani sperimentali salvati in sicurezza con il paracadute dopo una breve permanenza nello spazio.

• Dal 1949 al 1960 ebbero luogo 25 lanci di modifiche geofisiche dei missili R-1 e R-2.
• Nel 1952-1956. In OKB-1, su iniziativa personale di Korolev, viene stabilito uno stile di lavoro secondo il principio: se non noi, chi lo farà. Durante questi anni, nel paese che non era ancora stato restaurato dopo la guerra, furono create la scienza e l'industria missilistica. La quantità di lavoro svolto sotto la guida di Korolev è sorprendente anche per l'attuale 21° secolo. Ecco un elenco di quelli più importanti.
• 1952 – sono state effettuate prove di volo di controllo dei missili da combattimento seriali R-2, entrati in servizio con le brigate speciali; per quel tempo, i missili mostravano un'elevata affidabilità.
• 1953 – il missile R-5 è stato sviluppato e testato in volo a una distanza di 1200 km.
• 1953 – è stato sviluppato e testato in volo un missile a corto raggio (150 km) R-11 che utilizza componenti altobollenti; è stata creata una versione mobile del missile R-11 (basata su un carro pesante).
• 1954 – Il Consiglio dei ministri dell’URSS ha adottato la prima risoluzione sullo sviluppo di un missile intercontinentale a due stadi; Korolev invita il ministro Ustinov ad avviare la ricerca sulla creazione di un satellite artificiale terrestre; la proposta è stata approvata sia dal Ministero che dall'Accademia delle Scienze; Su insistenza di Korolev e Keldysh, il governo ha adottato una risoluzione sullo sviluppo del primo satellite artificiale della Terra.
• 1955 – è stato messo in servizio il missile R-11; è stata sviluppata una variante dell'R-11M con carica atomica.
• 1955 – iniziano i primi lanci di missili R-11FM da un sottomarino; Korolev partecipa personalmente ai lanci sperimentali.
• 1955 – inizia lo sviluppo del razzo R-7, il futuro vettore di una bomba all’idrogeno; furono fabbricati i blocchi tecnologici del razzo R-7 e iniziarono i test antincendio.
• 1955 - L'OKB-1 partecipa alla progettazione e alla costruzione del sito di prova a Tyuratam, la futura Baikonur (Kazakistan).
• 6 febbraio 1956: per la prima volta al mondo, un razzo R-5M con una vera bomba atomica fu lanciato a una distanza di 1200 km; Il missile strategico R-5M entrò in servizio nell'aprile 1956.
• 1952-1956 – nel sito di test di Kapustin Yar e nel sito di test in mare nel Mar Bianco sono stati effettuati più di 100 lanci di otto tipi di missili da parte del capo progettista Korolev.

Tra gli eventi elencati, ne spiccano due epocali. Primo: nella seconda metà del XX secolo. C'è stata un'unificazione della tecnologia missilistica e nucleare. Korolev è stato il primo capo progettista di veicoli di lancio accuse nucleari. In totale, il team OKB-1 ha sviluppato cinque sistemi missilistici nucleari (R-5M, R-11M, R-7, R-9 e RT-2), che sono stati messi in servizio. Secondo: armi missilistiche sottomarini cambiò radicalmente non solo la strategia navale, ma anche nazionale.

Più alto comunità scientifica apprezzarono molto i primi successi della tecnologia missilistica domestica: nel 1953, Korolev fu eletto membro corrispondente dell'Accademia delle scienze dell'URSS. Fu eletto membro a pieno titolo dell'Accademia nel 1958.

Korolev non aveva amici del cuore, a cui di solito vengono affidati i pensieri e i sogni più intimi. Ma nelle conversazioni con i suoi delegati si è lasciato sfuggire che presto avrebbero avuto luogo grandi eventi nella sconfinata steppa kazaka. Lo avvertivi o lo prevedevi?

Il 15 maggio 1957 iniziarono le prove di volo del primo missile intercontinentale R-7. L'insolito design del razzo, ora chiamato Soyuz, e il suo sistema di lancio 50 anni dopo sono probabilmente familiari ai terrestri quanto l'immagine della Torre Eiffel. L'umanità ha dimenticato che il vettore più affidabile per il lancio nello spazio di moderni veicoli spaziali con equipaggio è stato creato per un possibile attacco di ritorsione contro gli Stati Uniti bomba all'idrogeno portata fino a 5 mt. Il mondo era sull’orlo di un uso simile del missile R-7 nel 1962, durante la crisi missilistica cubana.

I test sono iniziati con lanci di emergenza. Il nuovo razzo necessitava di miglioramenti significativi. Il primo lancio riuscito alla distanza stimata ha dimostrato che la sua testata viene distrutta quando entra negli strati densi dell'atmosfera. Era necessario un design più resistente al calore per consegnare il carico utile di combattimento al bersaglio. Ci vorranno almeno sei mesi per svilupparlo. Il governo aveva già deciso di lanciare un satellite artificiale, ma il satellite stesso non era pronto per il lancio. I termini di consegna delle attrezzature scientifiche non sono stati rispettati. Il capo progettista non era formalmente responsabile di questo fallimento. Ma Korolev non è il tipo di leader capace di rassegnarsi e aspettare pazientemente. Il presidente del Consiglio dei ministri dell'URSS N.S. Krusciov accettò la sua proposta di utilizzare due razzi da combattimento già fabbricati per lanciare un semplice satellite sferico del peso di soli 80 kg.

Il 4 ottobre 1957 fu lanciato il primo satellite artificiale della Terra. Questo evento segnò l’inizio dell’era spaziale. Né gli sviluppatori di razzi, né l'equipaggio di combattimento della squadra di lancio, né gli esperti civili e militari si aspettavano che le loro azioni ben praticate nella preparazione e nel lancio del razzo R-7 avrebbero ricevuto una risposta entusiastica in tutto il mondo.

L'accademico P.L. Kapitsa, nel suo discorso al Simposio internazionale sulla pianificazione scientifica (Praga, 1959), disse: “Il leader di un importante problema scientifico, anche se lui stesso non lavora nella scienza, deve essere una persona con un grande talento creativo. Non so perché il leader di un risultato così magnifico nella scienza come il lancio del primo satellite non sia degno Premio Nobel, anche se, forse, non ha svolto personalmente il lavoro scientifico relativo alla preparazione di questo esperimento unico?.. Dobbiamo iniziare a educare e preparare in modo specifico le persone che sono gli organizzatori di grandi problemi... Sono molto rari e, a quanto pare, questo è uno dei talenti umani unici” (citato da: ).

Fin dai primi giorni, l'astronautica si è rivelata strettamente connessa alla politica. Era molto rischioso per Korolev soddisfare la richiesta di Krusciov in un mese, prima del 7 novembre 1957, di scioccare il mondo con il lancio di un altro satellite. Ora la politica chiedeva che venisse compiuto un miracolo. In 20 giorni, il secondo stadio del razzo è stato trasformato in una cabina per un cane. Un'altra settimana di preparazione sul campo di allenamento e la famosa Laika è apparsa nello spazio.

La risposta mondiale al successo dei lanci dei primi due satelliti fu decisiva per l’ulteriore comportamento di Korolev. Ha dovuto affrontare una scelta difficile. Il missile R-7 e la sua futura modifica R-7A per uso in combattimento molto complesso. È necessario iniziare immediatamente a creare portatori di carica nucleare più semplici. Tuttavia, i primissimi lanci di satelliti hanno dimostrato che il Paese ha bisogno di scoperte spaziali pacifiche nientemeno che di uno scudo missilistico nucleare. Dove dovrebbero essere dirette le forze principali? Korolev decide: sia per lo spazio pacifico che per i missili da combattimento!

Non c'è ancora abbastanza forza per sviluppare entrambe le direzioni, ma lavoro di progettazione, e dopo di loro, i decreti governativi danno il diritto di passare alla realizzazione pratica di idee che fino a poco tempo fa sembravano appartenere alle generazioni future.

Nel 1958-1959 Su iniziativa di Korolev e del Consiglio dei capi progettisti, sono state emanate risoluzioni governative sullo sviluppo di un razzo R-7 a due stadi in una versione a tre stadi, il volo di un veicolo automatico sulla Luna, la creazione di razzi con motori basati sull'uso dell'energia nucleare, la creazione di un satellite per la ricognizione e l'implementazione dei primi voli umani nello spazio. Korolev combina la gestione e il controllo di un'ampia gamma di ricerche di design con la partecipazione personale alla preparazione e ai lanci più importanti sul sito di test.

Il 15 maggio 1958 fu lanciato il primo laboratorio spaziale e il 2 gennaio 1959 fu lanciata la stazione automatica Luna-1. Per la prima volta mancarono la Luna, ma nel settembre 1959 Luna-2 raggiunse la superficie del nostro satellite naturale e gli consegnò lo stendardo dell'URSS, e solo un mese dopo il mondo vide le fotografie del lato nascosto della Luna, che erano trasmesso dalla stazione Luna-3.

Allo stesso tempo, era necessario monitorare la messa in servizio del missile R-11M, le prove di volo del missile da combattimento intercontinentale R-7A e iniziare lo sviluppo dei nuovi missili intercontinentali da combattimento R-9 e del primo RT-a combustibile solido. 2. Il team OKB-1 non disponeva di risorse sufficienti per completare tutto il lavoro. Ulteriori successi sono stati assicurati dall'unione del team di progettazione e produzione TsNII-58 (capo progettista V.G. Grabin), che contava più di 5mila persone, a OKB-1. Ben presto seguì un secondo rinforzo: un folto gruppo di specialisti guidati da B.V. Rauschenbach fu trasferito a OKB-1 da NII-1, guidato a quel tempo da M.V. Keldysh.

I temi spaziali richiedevano l'immediato sviluppo di nuove aree: sistemi di controllo di veicoli spaziali, strumentazione spaziale, sistemi di propulsione spaziale, sistemi di vita, salvataggio di emergenza, nuovi principi di approvvigionamento energetico, nuovi sistemi radio per telemetria, tracciamento e trasmissione di comandi. Korolev si assume la responsabilità di essere il principale organizzatore della nuova cooperazione. Presso OKB-1 viene creato il primo team nel paese che sviluppa in modo indipendente sistemi di controllo di veicoli spaziali. Nuove organizzazioni sono coinvolte nella creazione di altri sistemi e, di conseguenza, il Consiglio dei capi progettisti si sta espandendo.

Non è stato un anno facile

Non c'è stato un solo anno facile nella vita del capo progettista Korolev. Ma il 1960 fu particolarmente difficile; differì dai precedenti per la preparazione diretta all'inizio della progettazione di un nuovo sistema missilistico superpesante, garantendo il lancio in orbita di un veicolo spaziale del peso di 60-80 tonnellate La prima navicella spaziale Vostok sperimentale porta molte cose inaspettate. Solo al terzo lancio riuscirono a riportare sulla Terra due cani sperimentali, Belka e Strelka.

Dal febbraio 1960 è in corso lo sviluppo di un veicolo di lancio 8K78 a quattro stadi basato sul razzo R-7A per il lancio di stazioni automatiche su Marte e Venere. Queste stazioni sono state progettate e prodotte in un anno: un lasso di tempo straordinariamente breve. Ciò è stato spiegato dal coraggio dell'ignoranza, dall'entusiasmo e dall'eccitazione di essere i primi. Nell'ottobre 1960, i razzi 8K78 a quattro stadi con veicoli interplanetari per raggiungere Marte subirono un incidente nel sito operativo del terzo stadio. Il terzo stadio sui veicoli di lancio marziani è lo stesso dei razzi Vostok.

Tuttavia, il decreto governativo ordina la preparazione e il lancio della navicella spaziale Vostok (oggetto ZKA) con una persona a bordo nel dicembre 1960.

La catastrofe del 24 ottobre 1960 fu un duro colpo per l'intera industria missilistica sovietica. Durante i preparativi per il lancio, il missile intercontinentale R-16 del capo progettista M.K. Yangelya. Il capo maresciallo dell'artiglieria M.I. Nedelin, i deputati Yangel e Glushko, vice capo del sito di test A.I. Nosov, capi dei dipartimenti delle discariche, tenente colonnello E.I. Ostashev, P.M. Grigoryants, capo progettista del sistema di controllo B.M. Konoplev, decine di specialisti militari e civili. Il viceministro L.A. è morto in ospedale. Grishin, che ha supervisionato direttamente i nostri programmi spaziali. La Commissione di Stato presieduta da L.I. Breznev ha stabilito che la causa principale della tragedia è stata una palese violazione delle norme di sicurezza.

Dopo un simile disastro, nessuno osò ricordare a Korolev che era obbligato a rispettare il decreto governativo sul lancio di un veicolo spaziale con una persona a bordo prima della fine del 1960. Korolev stava rafforzando la disciplina e la responsabilità personale durante la preparazione dei lanci di razzi. Le misure rigorose per migliorare l’affidabilità e la sicurezza stanno dando i loro frutti. Il 1° dicembre 1960 fu lanciato il satellite di tipo Vostok-1. Il volo di questa nave con due cani si è svolto secondo il programma. Tuttavia, a causa del guasto del sistema di stabilizzazione della nave, la traiettoria di discesa fu notevolmente estesa e il modulo di discesa volò oltre i confini dell'Unione Sovietica.

Per ragioni di segretezza ciò non poteva essere consentito. Il sistema di detonazione di emergenza ha funzionato perfettamente.

Il 22 dicembre viene fatto un ultimo tentativo per concludere il 1960 con un successo cosmico. Al successivo “Vostok” due cani sperimentali riprendono il volo. A causa del guasto del motore del terzo stadio, il modulo di discesa non è entrato in orbita ed è atterrato in Yakutia. I cani furono salvati, ma le statistiche finali dei lanci sperimentali non ispirarono ottimismo. Korolev ha dovuto affrontare il compito più difficile: rilanciare morale non solo i loro compagni, ma anche gli alti dirigenti. E ha affrontato brillantemente questo compito nel 1961.

La prima metà di febbraio 1961 era la finestra astronomica per i lanci verso Venere. Dal punto di vista buon senso nelle condizioni di entusiasmante preparazione per un lancio con equipaggio, non era necessario correre rischi. Korolev ha ribattuto a tali argomenti: “Al contrario, siamo obbligati a inviare il gagliardetto su Venere. Verificheremo ancora una volta l'affidabilità dei primi tre stadi durante due lanci. Questa sarà la prova dell’affidabilità del veicolo di lancio per i lanci con equipaggio”. Il 4 febbraio 1961, tre stadi funzionarono normalmente, ma la navicella spaziale rimase nell'orbita del satellite terrestre: il motore del quarto stadio si guastò. Il 12 febbraio la navicella spaziale Venera 1 è partita per la prima volta lungo una traiettoria interplanetaria.

Korolev stabilì una condizione: il lancio di una nave con una persona a bordo poteva essere effettuato se prima fossero stati effettuati normalmente due lanci senza pilota. L’affidabilità delle navi e dei vettori deve essere garantita dal “regolamento ZKA”, che, su proposta di Korolev, è stato approvato a livello della Commissione militare-industriale. L'ammissione all'uso di un veicolo di lancio e di un sistema di veicoli spaziali in un programma con equipaggio, secondo i "regolamenti ZKA", richiedeva che ogni unità, dispositivo, meccanismo, sistema avesse una firma personale sul modulo del capo progettista, direttore della produzione stabilimento e rappresentante senior dell'accettazione militare. Solo a condizione che questo trio garantisse l'affidabilità per un lancio con equipaggio il prodotto poteva essere assemblato. Il 9 e 25 marzo 1961, le navi ZKA n. 1 e ZKA n. 2 furono lanciate senza commenti e tornarono sane e salve sulla Terra. Tutti i servizi di terra hanno riferito di essere pronti per un lancio con equipaggio.

I preparativi per il volo spaziale umano erano classificati, come tutti i nostri programmi spaziali. Il messaggio sul volo nello spazio di un maggiore sconosciuto è stato una completa sorpresa per gli abitanti della Terra e ha suscitato gioia in tutto il mondo. Il successo della scienza e della tecnologia sovietica ha contribuito all’unificazione di tutti i settori della nostra società. Ogni cittadino dell'Unione Sovietica si è sentito personalmente coinvolto in una grande impresa: non un americano o un europeo, ma il nostro, di Smolensk, ha compiuto un'impresa grazie al lavoro dei nostri scienziati e agli sforzi dell'intero popolo. Il nome di Korolev non veniva menzionato da nessuna parte, eppure il 1961 avrebbe potuto diventare l’apogeo della sua fama mondiale.

S.P. Korolev e Yu.A.

Compie viaggi trionfanti intorno al pianeta. Korolev sta cercando una decisione del governo sul volo spaziale umano quotidiano. Korolev si è comportato come un comandante. Il volo di Gagarin fu la cattura della prima testa di ponte spaziale. Volo giornaliero G.S. Titov ha dimostrato che l'uomo può vivere e lavorare nello spazio. Tutti i voli dei Vostok e dei Voskhod, e ce ne furono sette durante la vita di Korolev, si conclusero con il ritorno sicuro di undici cosmonauti sulla Terra. Ogni volo con equipaggio è stato seguito da un ricevimento e un banchetto al Cremlino e da un incontro sul territorio dell'OKB-1. Questi furono gli unici eventi pubblici in cui Korolev fu apertamente chiamato il capo progettista.

I voli dei primi satelliti sovietici e dei primi cosmonauti furono una completa sorpresa per i circoli dominanti degli Stati Uniti. Il famoso giornalista americano Tom Wolfe ha scritto: “ C’era un’aura di magia attorno al programma sovietico. I sovietici non pubblicarono praticamente cifre, fotografie o grafici. E niente nomi. Ciò che si sapeva era che il programma sovietico era guidato da una figura misteriosa conosciuta come il “Capo Progettista”. Ma il suo potere non era in dubbio! Ogni volta che gli Stati Uniti annunciavano un esperimento spaziale su larga scala, il capo progettista era il primo a portarlo a termine con successo, ottenendo risultati sorprendenti...”

L'anonimo ma onnipotente capo progettista...

C’è una crescente richiesta all’interno del governo federale e degli ambienti educativi per una revisione completa. Sistema americano formazione per mettersi al passo con la nuova generazione di scienziati socialisti, da cui provengono geni come il capo progettista e i suoi assistenti...

La risposta dei leader americani fu formulata dal presidente Kennedy il 25 maggio 1961. 43 giorni dopo la fuga di Gagarin, si rivolse al Congresso con un messaggio sui "bisogni nazionali urgenti".

“È giunto il momento per grandi risultati”, ha detto il presidente, “il momento per un nuovo grande progetto americano, un momento in cui la nostra nazione deve assumere, ovviamente, un ruolo guida nel progetto da cui dipende in gran parte il nostro futuro… Credo che la nostra nazione possa far sbarcare un uomo sulla Luna e riportarlo sano e salvo sulla Terra prima della fine di questo decennio."

Questa era la sfida di J. Kennedy allo sconosciuto capo progettista.

Sembrava che dopo il trionfo del 1961, Korolev avrebbe dovuto concentrare tutte le sue forze e, usando la sua autorità, ottenere il consenso di Krusciov ad adottare misure proattive per conquistare la testa di ponte lunare. Ma Korolev era il capo progettista che considerava se stesso e il suo team i principali responsabili delle principali direzioni di sviluppo della missilistica e dell'astronautica. Negli ultimi cinque anni della sua vita (1961-1966), oltre a sette voli con equipaggio dei Vostok e dei Voskhod, sotto il suo controllo o con la sua partecipazione diretta, furono effettuati 40 lanci di veicoli automatici nell'ambito di programmi spaziali senza pilota.

I programmi che hanno richiesto maggiore attenzione sono stati gli atterraggi morbidi sulla Luna con l'obiettivo di trasmettere il panorama circostante, così come lo studio di Marte e Venere sui sorvoli e i colpi diretti sui pianeti mediante capsule di discesa. Purtroppo i risultati di questi programmi, sensazionali per la scienza mondiale, furono ottenuti nel 1966 e nel 1967, quando Sergej Pavlovich non c’era più.

Parallelamente al Vostok con equipaggio, OKB-1 ha sviluppato satelliti da ricognizione fotografica e televisiva. I satelliti da ricognizione Zenit-2 e Zenit-4 furono messi in servizio rispettivamente nel 1964 e nel 1965. Un decreto governativo ordinò l'avvio della ricerca sui sistemi di comunicazione spaziale. Korolev ha deciso di non limitarsi alla ricerca, ma di creare un vero e proprio sistema di comunicazione tra Mosca e l'Estremo Oriente. I satelliti in orbita alta Molniya-1 furono sviluppati e nel 1965 Estremo Oriente Per la prima volta in tempo reale abbiamo assistito alla parata militare del Primo Maggio a Mosca.

Capo progettista e il principale appassionato di razzi liquidi intercontinentali si incaricò della creazione di razzi da combattimento a combustibile solido. Korolev era a capo del Consiglio dei capi progettisti del “combustibile solido”. Il problema dell'ottenimento di combustibili solidi misti nuovi per la nostra industria chimica è stato risolto. Il missile intercontinentale a propellente solido RT-2 entrò in servizio nel febbraio 1966.

Negli ultimi cinque anni di vita di Korolev furono emanate sette risoluzioni del Comitato Centrale del PCUS e del Consiglio dei Ministri dell'URSS, che formularono nuovi programmi spaziali. Quattro risoluzioni prescrivevano lo sviluppo del razzo super pesante N-1 per risolvere i problemi di difesa e i voli con equipaggio sulla Luna. Krusciov chiese: “La luna non dovrebbe essere data agli americani”. Sotto Korolev furono lanciati programmi per il volo con equipaggio attorno alla Luna. Non è stato possibile superare gli americani, ma uno dei "prodotti di scarto" di questi programmi è stata la navicella spaziale Soyuz con equipaggio. Negli anni successivi, le navi e i razzi Soyuz si dimostrarono il sistema di volo con equipaggio più affidabile. Furono i primi a risolvere i problemi del rendezvous automatico e dell'attracco dei veicoli spaziali, ai quali Korolev prestò molta attenzione nell'ultimo anno della sua vita.

Con tale apparentemente "avidità" - il desiderio di catturare tutti gli argomenti spaziali nel suo "impero spaziale" - ha anche mostrato una generosità creativa, insolita per un capo progettista. Korolev dona fondi completati con successo o nella fase finale di sviluppo a nuove organizzazioni create di propria iniziativa. Nel 1956 abbandonò volontariamente il lavoro tema marino e lo trasmette al suo principale progettista del razzo R-11, V.P. Makeev. Grazie agli sforzi dell'ufficio di progettazione guidato da Makeev, 20 anni dopo l'Unione Sovietica disponeva di una flotta missilistica più potente di quella degli Stati Uniti.

Nel 1963, dopo test di successo, tutti gli argomenti sui satelliti da ricognizione furono trasferiti da Korolev a Kuibyshev (ora Samara) all'ex progettista principale di OKB-1, e presto al progettista generale D.I. Kozlov. Qui, insieme all'impianto Progress, viene creato un potente ufficio di progettazione, che attualmente è la sede centrale in questo importante settore della tecnologia spaziale. Nel 1965 fu presa la decisione di trasferire tutti gli argomenti sui sistemi di comunicazione satellitare a “Krasnoyarsk-16” (ora Zheleznogorsk). Ex progettista leader di OKB-1 M.F. Reshetnev divenne il progettista generale della Meccanica applicata della NPO. Alla fine, nello stesso 1965, Korolev trasferì tutti gli argomenti sui veicoli spaziali lunari e interplanetari all'omonima NPO. SA Lavochkina. Questo lavoro a Khimki è stato continuato con successo da G.N. Babakin.

Le azioni mirate di Korolev portarono alla creazione di quattro nuove potenti organizzazioni di progettazione e produzione nell'Unione Sovietica, guidate da ex dipendenti di NII-88 e Korolev OKB-1. Sergei Pavlovich ha sostenuto le proteste dei suoi più stretti collaboratori in relazione al trasferimento di risultati "faticosamente guadagnati" con interessi nazionali e al fatto che il compito principale di OKB-1 è la cosmonautica con equipaggio. E in effetti, la scuola di Korolev, ora chiamata Energia Rocket e Space Corporation da cui prende il nome. SP. Korolev, è un monopolista nel volo spaziale con equipaggio in Russia e in Europa.

Il successo di Korolev è stato facilitato dal suo desiderio di affidare a specialisti intelligenti e di talento soluzioni indipendenti a problemi importanti. Korolev non ha mai dimenticato queste persone altruiste. Durante la sua vita, 16 compagni hanno ricevuto il titolo di Eroi del lavoro socialista, 33 sono diventati vincitori del Premio Lenin. Dalla scuola di Korolev, 12 scienziati furono eletti all'Accademia delle scienze dell'URSS e all'Accademia delle scienze russa.

Boris CHERTOK, accademico.

LETTERATURA:
1.Chertok B.E. Razzi e persone. In 4 libri. M.: Ingegneria Meccanica, 1999.
2.Koroleva N.S. Padre. In 2 libri. M.: Nauka, 2002.
3. Vetrov G.S. SP. Korolev e i suoi affari. M.: Nauka, 1998.
4. Lupo T. La cosa giusta. M.: Thornton e Sugden, 2000.
5. La società spaziale e missilistica "Energia" da cui prende il nome. SP. Koroleva / Ed. Semyonova Yu.P. 1996.

Molti stranieri associano la Russia allo spazio. Ma nel nostro paese la parola cosmo è principalmente associata al cognome Korolev.

Sergei Pavlovich è nato nel gennaio 1907, nella città di Zhitomir. Suo padre, Pavel Yakovlevich, era un semplice insegnante, insegnava letteratura russa a scuola. Anche madre Maria Nikolaevna Moskalenko era un'insegnante.

Da bambino, Sergei differiva dai suoi coetanei per la sua passione per la tecnologia. Questa spinta non era priva di talento. E la passione moltiplicata per il talento dà sempre grandi risultati.

Questo è quello che è successo con Korolev. All'età di 17 anni, sviluppò il progetto del suo primo aereo: un aereo non motorizzato.

Nel 1924, Sergei Korolev entrò al Politecnico di Kiev presso la Facoltà di Ingegneria Aeronautica. In due anni di studio, ho padroneggiato tutte le materie di ingegneria generale. Nel 1926 si trasferì e continuò i suoi studi presso la Scuola Tecnica Superiore di Mosca - Scuola Tecnica Superiore di Mosca.

Durante i suoi studi, Sergei Pavlovich si è affermato come designer di talento. Costruita una fila aereo: "Koktebel", "Stella Rossa", così come l'aereo SK-4.

Questi modelli erano interessanti da un punto di vista. Nell'autunno del 1931, Korolev e Zander crearono, con il permesso dell'alto, un gruppo di studio propulsione a getto. Un anno dopo, questo gruppo divenne di fatto un laboratorio statale impegnato nello sviluppo di razzi e aerei.

Jet è stata fondata nel 1933 istituto di ricerca, il cui leader è Kleimenov. Sergei Pavlovich divenne il suo vice. Il destino di Korolev è stato difficile.

Nel 1938 andò in prigione con accuse inventate. Due anni dopo, lo Stato aveva ancora bisogno dei suoi servizi. Mentre era in prigione, ha avuto un ruolo importante nella creazione del TU-2.

Nel 1946, Sergei Pavlovich fu nominato capo progettista di missili balistici. Ha sviluppato rapidamente diverse generazioni di missili balistici, che sono caratteristici lato migliore differivano dalle loro controparti.

Il passo successivo nella sua vita fu lo sviluppo di un veicolo di lancio per testate atomiche. Ancora una volta, ha affrontato brillantemente questo compito. Nel 1956 fu messo in servizio il primo missile produzione nazionale con una testata nucleare. Successivamente, gli sviluppi in questa direzione non si sono fermati e Korolev è riuscito a creare diverse modifiche.

Presto iniziò il programma di esplorazione spaziale. E questo non sarebbe potuto accadere senza le sue conoscenze e capacità. Sergei Pavlovich ha creato la prima navicella spaziale con equipaggio nella storia del mondo. Il nome della nave è “Vostok”.

Su questa nave l'uomo volò nello spazio per la prima volta. E quest'uomo era Yuri. Sotto la guida di Korolev, il programma spaziale continua a svilupparsi, seguendo Gagarin, Titov, Nikolaev, Popovich, Bykovsky, Tereshkova, Leonov volano nello spazio.

Il rapido sviluppo dell'astronautica nell'URSS non si ferma solo allo sviluppo di veicoli spaziali con equipaggio. Korolev crea diversi droni con scopi scientifici.

I satelliti vengono lanciati nello spazio per studiare le fasce di radiazione della Terra. Vengono lanciati nello spazio anche satelliti per telecomunicazioni e radiodiffusione.

Sergei Pavlovich era gravemente malato e morì all'inizio del 1966. Korolev è un grande scienziato russo, il suo contributo allo sviluppo dello spazio difficilmente può essere sopravvalutato. Grazie alle sue attività scientifiche, è conosciuto non solo in Russia, ma anche all'estero.

Sergei Pavlovich Korolev (1906-1966)

Sergei Pavlovich Korolev era un eccezionale ingegnere progettista che sognava di conquistare lo spazio. Ha dato un enorme contributo all'organizzazione della produzione di tecnologia missilistica e spaziale e di armi missilistiche nell'Unione Sovietica. Fu il primo al mondo a lanciare satelliti, stazioni scientifiche e astronavi nell'orbita terrestre. Le notizie di questo hanno scioccato il mondo intero. Sognava di esplorare la vastità dell'Universo con l'aiuto di dispositivi automatici e iniziò a preparare un volo su Marte, ma non ebbe il tempo di realizzare i suoi piani.

Il conto alla rovescia per l'esplorazione pratica dello spazio vicino alla Terra iniziò con il lancio di un razzo progettato da Korolev il 4 ottobre 1957. La gente ascoltava i segnali provenienti dallo spazio e scrutava il cielo nero. La scienza e la tecnologia sovietica ricevettero riconoscimenti pubblici e internazionali...

Korolev è nato nella città ucraina di Zhitomir, ha studiato a Kiev, poi ha vissuto a Odessa e ha trascorso molto tempo con i piloti della squadra aerea locale. Al ragazzo curioso è stato mostrato di cosa è fatto un aereo, come vola, gli è stato permesso di sedersi ai comandi dell'aereo e gli è stato detto: per diventare un pilota, devi studiare bene.

Sergei ricordava sempre il loro ordine e dopo essersi diplomato entrò al Politecnico di Kiev. Ma il programma di formazione non gli andava bene e si trasferì a Mosca alla Scuola Tecnica Superiore, dopo di che fu mandato a lavorare presso l'Istituto Centrale di Aerodinamica.

La conoscenza del lavoro di K. E. Tsiolkovsky "Jet Airplane" ha portato il giovane designer all'idea che il futuro dell'aviazione appartiene alla tecnologia dei jet. Nel 1933 si trasferì alla neonata Jet ricerca istituto, divenne vicedirettore dell'istituto per il lavoro scientifico. Aveva 26 anni e aveva grandi progetti.

Nel 1938 nel paese ebbe luogo una massiccia epurazione alla ricerca di spie e nemici del popolo; Molti scienziati, progettisti e ingegneri sono rimasti feriti. Anche Korolev è stato arrestato e condannato a 10 anni di campi di lavoro forzato a Kolyma. Su richiesta degli scienziati rimasti, fu trasferito al gruppo di progettisti di Tupolev per creare l'aereo Tu-2. Mentre lavorava a Sharashka, continuò a sognare aerei a reazione.

Fu inaspettatamente rilasciato dalla prigione nel 1944 e nel 1945, come specialista nel campo dei missili a reazione, fu inviato in Germania. Lì raccolse la documentazione militare degli scienziati tedeschi che crearono i famosi razzi V-1 e V-2.

Dalla Germania, Korolev fu inviato a Podlipki vicino a Mosca, dove fu formato un centro di ricerca e produzione per la produzione di razzi a combustibile liquido. È stato nominato capo progettista di missili balistici. Iniziò una nuova fase della sua vita.

Nel 1947, Korolev fu invitato al Cremlino per riferire a Stalin sullo sviluppo di un missile balistico. Ha riferito, ma non c'è stata alcuna reazione. E non si è verificato alcun cambiamento. I cambiamenti arrivarono dopo la morte di Stalin, quando la nuova leadership del paese attirò scienziati e ingegneri di talento per creare nuove armi missilistiche e l'esplorazione spaziale.

Nel 1954, Korolev completò il lavoro su un razzo con una testata nucleare e iniziò a creare un missile intercontinentale... Nell'ottobre 1957, un razzo con il primo satellite artificiale decollò nel cielo.

Nel 1959 tre navicelle spaziali si alternarono dirigendosi verso la Luna. Il primo e il secondo hanno portato sulla superficie della Luna uno stendardo raffigurante lo stemma dell'URSS, mentre il terzo ha scattato fotografie del lato nascosto della Luna. Il 12 aprile 1961 fu effettuato il primo volo spaziale con equipaggio al mondo e il 18 marzo 1965 un uomo entrò per la prima volta nello spazio aperto.

Korolev era così appassionato del suo lavoro che trascorreva letteralmente giorni e notti nei laboratori, nei siti di test e nel cosmodromo. Non ha tenuto conto di se stesso, del tempo, del gruppo di lavoro. Voleva creare una nuova nave, nello scompartimento in cui i cosmonauti potessero stare senza tute spaziali, e pensò di attraccare due navi nello spazio. Ma il suo cuore non ha resistito allo stress eccessivo.

Sergei Pavlovich Korolev è un eccezionale designer e scienziato sovietico del 20 ° secolo, accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS, fondatore dell'astronautica, creatore di programmi e uno dei principali specialisti nel campo della missilistica e della costruzione navale.

Sergei Korolev è nato il 12 gennaio 1907 (vecchio stile 31 dicembre 1906) a Zhitomir. Suo padre era un insegnante, uno della gente comune. Dopo la rottura della famiglia, il ragazzo fu mandato a Nizhyn per vivere con i genitori di sua madre, dove fu cresciuto in una famiglia di mercanti. Dal 1917 vive a Odessa con sua madre Maria Nikolaevna e il patrigno Grigory Mikhailovich Balanin. Studiò il curriculum scolastico a casa e dal 1922 al 1924 studiò in una scuola edile.

• Nel 1921 conobbe i piloti della squadriglia idraulica e prese parte alla vita aeronautica: all'età di 16 anni tenne conferenze sull'aviazione. La sua prima invenzione, creata all'età di 17 anni, fu l'aereo senza motore K-5, raccomandato per la costruzione.
• 1924-1926 – studiò al Politecnico di Kiev.
• Nel 1926 fu trasferito a Mosca in una scuola tecnica superiore. Partecipa all'organizzazione di una scuola di aliante, diventa istruttore e collaudatore di alianti, si diploma in una scuola di pilotaggio, frequenta un club di aerodinamica e sviluppa velivoli leggeri e alianti. Dal quarto anno lavora presso l'ufficio di progettazione.

• Dal 1927, ha partecipato quattro volte di seguito alle gare di volo a vela di tutta l'Unione a Koktebel.
• Nel 1929 incontra K. E. Tsiolkovsky, che gli consiglia di intraprendere il volo spaziale, gli regala il libro "Space Rocket Trains" e gli consiglia di contattare Friedrich Arturovich Zander, un ingegnere dello TsAGI (Istituto Centrale Aeroidrodinamico).
• Nel febbraio 1930, sotto la guida di A.N. Tupolev difende il progetto dell'aereo SK-4. Allo stesso tempo, Korolev creò l'aliante SK-3 "Red Star", sul quale i giri di Nesterov furono eseguiti in volo libero. Il progettista non ha potuto effettuare personalmente il volo perché si è ammalato di tifo con complicazioni come sordità e perdita di memoria. Prima della malattia aveva una memoria fenomenale.

• Nel marzo 1931 iniziò a lavorare presso TsAGI come ingegnere senior per i test di volo. L'evento principale di questo periodo fu l'incontro con Zander, che stava testando il motore OR-1. Anche Korolev viene coinvolto nel lavoro. Nel settembre 1931, un gruppo guidato da Zander iniziò a sviluppare e testare l'aereo a razzo RP-1 con un motore a liquido.

I primi passi della scienza missilistica domestica

Sergei Korolev è a capo del consiglio scientifico e tecnico del GIRD di Mosca. L'attenzione principale è rivolta alle armi missilistiche, necessarie per rafforzare le capacità di difesa del Paese. Korolev crea il primo ufficio di progettazione, composto da membri del Central State Research Institute, che è passato alla storia della scienza missilistica.

La maggior parte delle aree della scienza missilistica domestica sono iniziate qui. Un risultato di questo periodo fu il lancio del razzo a propellente liquido GIRD-09, che raggiunse un'altezza di 400 m. Korolev descrive i risultati del suo lavoro nel libro "Rocket Flight in the Stratosphere" (1934). Qui evidenzia anche le possibilità di utilizzo non spaziale dei razzi per scopi militari e scientifici.

Nel settembre 1933, il 26enne Korolev fu nominato vicedirettore del Jet Institute. Le speranze dei Girdoviti riguardo al passaggio a progetti seri non furono giustificate, la portata dello sviluppo fu ridotta e nel 1934 Korolev fu sollevato dal suo incarico. Rimase a lavorare presso l'istituto come ingegnere ordinario, concentrando i suoi sforzi sullo sviluppo di missili da crociera.

Armi missilistiche guidate

Nel 1936, Korolev fu nominato capo progettista del dipartimento RNII che sviluppava aerei a razzo. Sergei aveva un'intuizione straordinaria, una conoscenza ed esperienza enciclopedica. Per la prima volta, ha concretizzato il concetto di un caccia missilistico intercettore, raggiungendolo in pochi minuti alta quota, attaccando aerei che minacciano l'oggetto protetto.

Durante i test, che Korolev intendeva condurre personalmente, si è verificato un incidente durante il quale il progettista ha subito un trauma cranico ed è finito in un letto d'ospedale. Dopo l'ospedale, il 27 giugno 1938, fu arrestato come membro dell'organizzazione controrivoluzionaria trotskista. Korolev fu condannato a dieci anni e inviato a Kolyma.

Arresto di Sergei Korolev | VitebskCittà

A causa dell'arresto del maresciallo Tukhachevsky e degli autori della nuova arma, lo sviluppo si interruppe. La ricerca sull'aereo a razzo, in cui era impegnato Korolev, è continuata, ma senza la sua partecipazione non è stato possibile costruire un aereo a razzo da combattimento.

Vittoria e trofei

Nel settembre 1940, su richiesta di Tupolev (sebbene lui stesso fu arrestato nel 1938), Korolev fu convocato da Kolyma. Iniziò immediatamente a sviluppare un nuovo bombardiere. Dopo il primo volo nel dicembre 1941, la squadra di Tupolev fu evacuata a Omsk. Qui fu messo in produzione l'aereo Tu-2. Era il miglior bombardiere in prima linea.

HistoryTime

Sergei Korolev ha continuato a lavorare nell'ufficio di progettazione carceraria di Kazan, sviluppando l'aviazione lanciarazzi. Sulla base dei risultati delle sue attività, è stato insignito dell'Ordine del Distintivo d'Onore e rilasciato dal carcere. Alla fine della guerra, creò i progetti RDD D-1 e D-2 con motori a combustibile solido. Si è scoperto che progetti simili sono già stati implementati in Germania, quindi vengono inviati alle imprese tedesche. Korolev giunge alla conclusione che a casa ha la capacità di creare missili simili, ma con caratteristiche migliorate.

Kanobu

Nel maggio 1946, la leadership sovietica adottò una risoluzione che segnò l'inizio dello sviluppo della scienza missilistica. A Kaliningrad vicino a Mosca (oggi Korolev) viene creato l'Istituto statale di ricerca sulle armi a reazione (NII-88). Korolev viene nominato uno dei suoi principali designer.

• Su ordine di Stalin viene creata una copia del razzo tedesco;
• Sono in corso test sui missili A-4 assemblati da unità catturate presso gli istituti Nordhausen e NII-88;
• Sono in fase di test i primi missili R-1, che riproducono l'A-4 dai materiali secondo la documentazione nazionale.

Costruttore

Sergei Korolev si è rivelato non solo un designer di talento, ma anche un organizzatore che è riuscito a coordinare il lavoro di tutti i dipartimenti.

Padroneggiare le vette equipaggiamento militareè iniziato con la creazione di un razzo con una gittata di 300 km. Nel 1948 fu creato il missile R-2 con una gittata di 600 km, in grado di raggiungere alcune basi americane. Come risultato di ulteriori sviluppi, appare l'R-5M RDD con una gittata di 1200 km e una testata nucleare. Test missile strategico furono effettuati nel sito di test di Semipalatinsk il 2 febbraio 1956.

HSL

L’obiettivo principale di Korolev era lo sviluppo del multistadio missili intercontinentali. Il missile balistico R-7 (ICBM) da lui creato aveva una gittata di 8mila km, la versione modernizzata dell'ICBM R-7A aveva una gittata di 12mila km. I missili balistici intercontinentali liquidi erano inferiori a quelli americani a combustibile solido, quindi fu creato un razzo sperimentale, l'RT-1, utilizzando combustibile solido. Moderno sistemi missilistici sono dotati di missili a combustibile solido, basati sull'ICBM RT-2 creato da Korolev.

Cosmonautica

Gli sviluppi militari erano per Korolev una condizione per ulteriori esplorazioni spaziali. Il 4 ottobre 1957, per la prima volta nella storia terrestre, fu lanciato un satellite artificiale. Un mese dopo, il 3 novembre, venne mandato in orbita un secondo satellite, con a bordo la cagnolina Laika. Il 12 aprile 1961 volò nello spazio.

Kommersant

Nella realizzazione di questi progetti sono stati coinvolti specialisti del Council of Chief Designers, creato da Korolev. Durante la sua vita, furono effettuati con successo altri sette voli di veicoli spaziali con equipaggio, furono lanciati satelliti, stazioni e sistemi di ricerca spaziale.

Argomenti e fatti

La vita del capo progettista finì presto, accadde il 14 gennaio 1966. La causa della morte è stata un'operazione chirurgica durante la quale il cuore si è fermato. Dopo la sua partenza, il ritmo di sviluppo dei programmi spaziali è diminuito. Né la Russia né gli Stati Uniti hanno prodotto una persona uguale a lui in termini di personalità e talento.

Vita personale

Sergei Korolev è stato sposato due volte. Si sposò per la prima volta nell'agosto del 1931 con la compagna di classe Ksenia Vincentini, e nel 1935 diede alla luce sua figlia.

Sergei Korolev con la moglie Ksenia e la figlia | Giorno in linea

Nel 1948 la famiglia si sciolse.

Personalità

Ha incontrato la sua seconda moglie, Nina Ivanovna Kotenkova, che era una traduttrice presso NII-88, al lavoro.

Sergei Pavlovich Korolev è un eccezionale designer e scienziato che ha lavorato nel campo della tecnologia missilistica e spaziale. Due volte eroe del lavoro socialista, vincitore del Premio Lenin, accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS, è il creatore di armi missilistiche strategiche nazionali di medio e basso livello ambito intercontinentale e il fondatore dell'astronautica pratica. I suoi sviluppi progettuali nel campo della tecnologia missilistica sono di eccezionale valore per lo sviluppo di armi missilistiche domestiche e nel campo dell'astronautica sono di importanza globale. È giustamente il padre della tecnologia missilistica e spaziale domestica, che ha fornito priorità strategica e ha reso il nostro Stato una delle principali potenze missilistiche e spaziali.

S.P. Korolev è nato il 12 gennaio 1907 (30 dicembre 1906 vecchio stile) nella città di Zhitomir nella famiglia di un insegnante di letteratura russa P.Ya. Regina. A causa della disgregazione della famiglia, dall'età di due a dieci anni è cresciuto nella città di Nezhin (ora regione di Chernigov) in una grande famiglia di mercanti dei genitori di sua madre, N.Ya. Moskalenko. Dal 1917 visse con il patrigno e la madre, Grigory Mikhailovich e Maria Nikolaevna Balanin, a Odessa, dove, con il loro aiuto, studiò il curriculum scolastico a casa. Nel 1922-1924 studiò in una scuola professionale edile, partecipando a numerosi club e frequentando vari corsi.

Nel 1921, S.P. Korolev incontrò i piloti della squadra idraulica e partecipò attivamente alla vita pubblica dell'aviazione: dall'età di 16 anni come docente sull'eliminazione dell'analfabetismo aeronautico e dall'età di 17 anni - come autore del progetto per il K- 5 velivoli non motorizzati, ufficialmente difesi davanti alla commissione competente e raccomandati alla costruzione.

Entrato nel 1924 al Politecnico di Kiev con una specializzazione in tecnologia aeronautica, S.P. Korolev padroneggiò lì le discipline di ingegneria generale in due anni e divenne pilota di aliante.

Nel 1926 si trasferì alla Scuola Tecnica Superiore di Mosca, dove partecipò all'organizzazione della prima scuola di alianti del paese. Dopo la laurea, divenne istruttore e collaudatore di alianti, si diplomò anche in una scuola di pilotaggio e sviluppò alianti originali e aerei leggeri . Dal quarto anno S.P. Korolev ha combinato i suoi studi con il lavoro in uffici di progettazione(KB). Dal 1927, per quattro anni consecutivi, partecipò alle gare di aliante di tutta l'Unione a Koktebel, nel 1929 presentò lì il suo primo aliante in volo SK-1 "Koktebel", in cui lui stesso mostrò durata più lunga tempo di volo - 4 ore e 19 minuti.

Nel febbraio 1930, S.P. Korolev difese con successo il suo progetto di laurea per l'aereo leggero SK-4 (il supervisore era A.N. Tupolev). Parallelamente, S.P. Korolev progettò un altro apparato da record, progettato "per tutte le occasioni": l'aliante SK-3 "Red Star", sul quale nell'ottobre 1930 furono eseguiti per la prima volta al mondo i loop di Nesterov in volo libero. Dal marzo 1931, S.P. Korolev iniziò a lavorare come ingegnere senior per i test di volo presso l'Istituto centrale aeroidrodinamico (TsAGI). L'evento principale durante il suo lavoro alla TsAGI può essere considerato un incontro con F.A. Zander, che nel settembre 1930 iniziò un programma di test per il suo motore a razzo da laboratorio OR-1. S.P. Korolev è stato attivamente coinvolto nel lavoro congiunto.

Nel settembre 1931, nel sistema Osoaviakhim fu creato il Jet Propulsion Study Group (GIRD), guidato da F.A. Tsander, i cui compiti includevano lo sviluppo e il test dell'aereo a razzo sperimentale RP-1 con un motore a razzo liquido OR-2 (LPRE) . Il GIRD di Mosca cominciò a chiamarsi Centrale e S.P. Korolev era a capo del suo consiglio scientifico e tecnico. Da quel momento in poi, dedicò la massima attenzione allo sviluppo delle armi missilistiche, rendendosi conto che il rafforzamento della capacità di difesa del paese era una condizione indispensabile per l'attuazione dei programmi per l'uso della tecnologia missilistica a fini pacifici. S.P. Korolev iniziò a organizzare il suo primo ufficio di design, formato da membri dell'Istituto centrale statale di arte e design religioso. Questo ufficio di progettazione, che mantenne il nome GIRD, passò alla storia della scienza missilistica.

Il 17 agosto 1933, il primo razzo sovietico a propellente liquido GIRD-09 raggiunse un'altitudine di 400 m, un risultato fondamentale (nel periodo prebellico, i voli di razzi a propellente liquido erano possibili solo negli Stati Uniti e in Germania ). Questo volo ha dimostrato che la tecnologia missilistica non è fantascienza, ma realtà. S.P. Korolev ha riassunto i risultati dei primi passi della scienza missilistica nel suo libro "Rocket Flight in the Stratosphere" (1934), in cui ha evidenziato le reali possibilità non spaziali dell'utilizzo di razzi per scopi scientifici e militari.

Nel 1933, sulla base del GIRD di Mosca e del Laboratorio di dinamica dei gas di Leningrado (GDL), fu fondato il Jet Research Institute sotto la guida di I.T. S.P. Korolev è stato nominato suo vice. Tuttavia, le divergenze di opinioni con i leader della GDL sulle prospettive di sviluppo della tecnologia missilistica costrinsero S.P. Korolev a passare al lavoro di ingegneria creativa e lui, come capo del dipartimento degli aerei a razzo nel 1936, riuscì a portarlo ai test missili da crociera: antiaereo con motore a razzo a polvere e a lungo raggio con motore a razzo a liquido. La conoscenza enciclopedica, un approccio sistematico e una rara intuizione hanno permesso a S.P. Korolev di utilizzare gli schemi di progettazione più vantaggiosi per il dispositivo, i tipi di motori e sistemi di controllo, i tipi di combustibili e materiali per un dato caso. Di conseguenza, nel 1938, il suo dipartimento aveva sviluppato un sistema missilistico guidato sperimentale, compresi progetti per missili balistici da crociera e a lungo raggio a propulsione liquida, missili per aerei per sparare contro aerei e missili bersagli terrestri, missili antiaerei a combustibile solido.

Nel 1938, S.P. Korolev fu arrestato con false accuse di sabotaggio e si trovava nella prima categoria (esecuzione) nell'elenco dei condannati. Durante gli interrogatori, gli fu addirittura rotta la mascella (che in seguito ebbe un ruolo fatale durante l'operazione, dopo la quale Korolev morì).

Korolev prestò servizio per un anno nella prigione di Butyrka, poi finì a Kolyma, dove fu assegnato alla miniera d'oro di Maldyak dell'Amministrazione mineraria occidentale e fu impiegato nel cosiddetto "lavoro generale".

Nel settembre 1940, S.P. Korolev, grazie alla petizione di A.N Tupolev (sebbene lui stesso fu arrestato nel 1938), fu convocato da Kolyma per sviluppare un nuovo bombardiere a TsKB-29. S.P. Korolev iniziò immediatamente a sviluppare l'ala dell'aereo e, inoltre, presentò proposte di progettazione all'NKVD per creare un siluro aereo missilistico AT, che avrebbe consentito attacchi senza entrare nella zona di difesa aerea.

Dopo che la squadra di A.N. Tupolev fu evacuata a Omsk, S.P. Korolev fu inviato a Kazan presso l'ufficio di progettazione NKVD con il compito di sviluppare l'uso di un motore a razzo a propellente liquido con una spinta di 300 kg. Nel luglio 1944 la S.P. Korolev è stato rilasciato anticipatamente dal carcere con la fedina penale cancellata, dopo di che ha lavorato a Kazan per un altro anno. Tuttavia fu completamente riabilitato solo nel 1957.

I lunghi anni di prigionia non passarono senza lasciare traccia e, secondo i ricordi di alcuni dei suoi colleghi, Korolev divenne uno scettico, guardando cupamente al futuro con la sua frase preferita: "Saranno sbattuti senza necrologio". Tuttavia, il cosmonauta Alexei Leonov credeva che Korolev “... non fosse mai amareggiato. Non si è lamentato, non ha maledetto nessuno, non ha sgridato nessuno. Non aveva tempo per quello. Capì che non è un impulso creativo a provocare la rabbia, ma l’oppressione”.

S.P. Korolev, con il suo caratteristico entusiasmo, si dedica all'idea dell'uso pratico dei motori a razzo per migliorare l'aviazione: ridurre la lunghezza della corsa dell'aereo durante il decollo e aumentare la velocità e le caratteristiche dinamiche dell'aereo durante il combattimento aereo.

Il 13 maggio 1946 fu presa la decisione di creare un'industria nell'URSS per lo sviluppo e la produzione di armi a razzo con motori a razzo liquidi. In conformità con lo stesso decreto, fu prevista l'unificazione di tutti i gruppi di ingegneri sovietici per lo studio delle armi missilistiche tedesche V-2, operanti in Germania dal 1945, in un unico istituto di ricerca "Nordhausen", il cui direttore era nominò il maggiore generale L.M. Gaidukov, e l'ingegnere capo e direttore tecnico era S.P. Korolev. In Germania, Sergei Pavlovich non solo studia il razzo tedesco V-2, ma progetta anche un missile balistico più avanzato con un raggio di volo fino a 600 km.

Presto tutti gli specialisti sovietici torneranno in Unione Sovietica negli istituti di ricerca e negli uffici di progettazione sperimentale creati in conformità con il suddetto decreto del governo di maggio. Nell'agosto 1946, S.P. Korolev fu nominato capo progettista di missili balistici a lungo raggio e capo del dipartimento n. 3 di NII-88 per il loro sviluppo.

Nella storia dello sviluppo spazio esterno L'era dei primi risultati notevoli è associata al nome di Korolev. Le eccezionali capacità organizzative e il talento di un grande scienziato gli hanno permesso di dirigere il lavoro di molti gruppi di ricerca e progettazione per risolvere problemi grandi e complessi per diversi anni.

Le idee scientifiche e tecniche di Korolev furono ampiamente utilizzate nella tecnologia missilistica e spaziale. Sotto la sua guida furono creati molti razzi balistici e geofisici, veicoli di lancio e veicoli spaziali con equipaggio "Vostok" e "Voskhod", che per la prima volta nella storia effettuarono un volo spaziale umano e l'ingresso di una persona nello spazio.

I sistemi missilistici e spaziali, il cui sviluppo era guidato da Korolev, hanno permesso per la prima volta al mondo di lanciare satelliti artificiali della Terra e del Sole, voli di stazioni interplanetarie automatiche sulla Luna, Venere e Marte e realizzare un atterraggio morbido sulla superficie della Luna.

12 aprile 1961 S.P. Korolev stupisce la comunità mondiale. Dopo aver creato la prima navicella spaziale con equipaggio "Vostok", ha effettuato il primo volo umano al mondo: il cittadino dell'URSS Yu.A. Gagarin - nell'orbita terrestre bassa.

Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS ("chiuso") del 17 giugno 1961, per servizi speciali nello sviluppo della tecnologia missilistica e per il lavoro sulla creazione e il lancio riuscito del primo veicolo spaziale al mondo "Vostok" con una persona a bordo Korolev Sergey Pavlovich ha ricevuto la seconda medaglia d'oro “Falce e martello” (N 86/II).

Dopo il primo volo di Yu.A. Gagarin il 6 agosto 1961, G.S. Titov effettuò un secondo volo spaziale sulla navicella spaziale Vostok-2, che durò un giorno. Poi un volo congiunto astronavi"Vostok-3" e "Vostok-4", pilotati dai cosmonauti A.N Nikolaev e P.R. Popovich, dall'11 al 12 agosto 1962. L'anno successivo: un volo congiunto dei cosmonauti V.F Bykovsky e V.V. Tereshkova sui veicoli spaziali Vostok-5 e Vostok-6 dal 14 al 16 giugno 1963. Dietro di loro - dal 12 al 13 ottobre 1964 - nello spazio c'era un equipaggio di tre persone su una navicella spaziale Voskhod più complessa. Il 18 marzo 1965, durante un volo sulla navicella spaziale Voskhod-2, il cosmonauta A.A Leonov fece la prima passeggiata spaziale al mondo. spazio aperto in una tuta spaziale attraverso la camera di equilibrio.

Successivamente furono sviluppati la navicella spaziale multiuso Soyuz a tre posti, la nave orbitale lunare L-1, il complesso di spedizione lunare N1-L3, i progetti di pre-progettazione per la stazione orbitale pesante Zvezda e un veicolo spaziale interplanetario pesante. S.P. Korolev pianificò l'ulteriore attuazione del programma spaziale sovietico sulla base del veicolo di lancio super pesante N-1, i cui test furono interrotti dopo la sua morte e i primi voli infruttuosi nel 1969-1972.

Parallelamente al rapido sviluppo dell'esplorazione spaziale con equipaggio, sono stati condotti lavori sui satelliti per scopi scientifici, economici e di difesa. Nel 1958, un satellite geofisico fu sviluppato e lanciato nello spazio, quindi accoppiò i satelliti elettronici per studiare le cinture di radiazione della Terra. Nel 1959 furono create tre navicelle spaziali automatiche e lanciate sulla Luna. Il primo e il secondo servono per consegnare il gagliardetto dell'Unione Sovietica sulla Luna, il terzo serve per fotografare il lato lontano (invisibile) della Luna. Successivamente, S.P. Korolev iniziò a sviluppare un apparato lunare più avanzato per il suo atterraggio morbido sulla superficie della Luna, fotografando e trasmettendo un panorama lunare alla Terra.

In soli otto anni dall'inizio dell'era spaziale sotto la guida diretta di S.P. Korolev, furono lanciati due semplici satelliti, la prima stazione scientifica spaziale, i primi due sistemi spaziali"Electron", ciascuna composta da due stazioni satellitari lanciate da un veicolo di lancio in orbite significativamente diverse per lo studio simultaneo della situazione delle radiazioni in diverse aree dello spazio vicino alla Terra, i primi satelliti per scopi economici e di difesa applicati: satellite per comunicazioni e trasmissione televisiva "Molniya-1", operante in un'orbita altamente ellittica, e aereo da ricognizione fotografica Zenit per una ricognizione dettagliata e panoramica. È autore e coautore di oltre 250 lavori scientifici, articoli e invenzioni.

Korolev ha formato numerosi scienziati e ingegneri. Nel 1957 la S.P. Korolev ha ricevuto il Premio Lenin, gli sono stati assegnati 3 Ordini di Lenin, l'Ordine del Distintivo d'Onore e medaglie. Il nome di Korolev, come uno dei fondatori della cosmonautica pratica, fu dato alla più grande formazione (talassoide) sul lato nascosto della Luna.

S.P. Korolev morì il 14 gennaio 1966. Fu sepolto sulla Piazza Rossa vicino al muro del Cremlino.

Valery Markov, dottore in storia dell'arte, professore
Rivista "RODINA" (numero quattro) aprile 2016, p. 44-49

"EST-1938"

LE ORBITE DELL'INFERNO DELLA TERRA DEL CAPO DESIGNER SERGEY PAVLOVICH KOROLEV, CHE INVIò IL PRIMO UOMO NELLO SPAZIO 55 ANNI FA

Lubjanka - Butyrka - Novocherkassk

Il 27 giugno 1938, alle undici e mezza di sera, bussarono forte alla porta dell'undicesimo appartamento dei Korolev in via Konyushkovskaya 28 a Mosca: “Apri! NKVD". Ne sono arrivati ​​due. Le ricerche sono proseguite tutta la notte. La moglie di Sergei Pavlovich notò come l'ufficiale di sicurezza tirò fuori abilmente dalla scatola sulla sua toeletta i gemelli di malachite regalati a Sergei per il suo matrimonio, ma rimase in silenzio... Dopo aver messo sottosopra l'intera casa, sigillato una stanza e preso i documenti necessari, gli agenti di sicurezza hanno portato con sé il proprietario. Alla prigione interna dell'NKVD sulla Lubjanka.

La mattina del 28 giugno iniziò il primo interrogatorio, come testimonia una copia del protocollo nel libro della figlia di Sergei Pavlovich, Natalia Koroleva. L'investigatore, il sergente della sicurezza statale Bykov, ha interrogato. Alla prima domanda se la persona arrestata fosse a conoscenza del motivo dell'arresto, Sergei Pavlovich ha semplicemente risposto: "No, non lo so". In risposta, imprecazioni, uno sputo saporito in faccia, un colpo all'inguine con uno stivale. Quando Korolev si svegliò, vide un uomo vestito di bianco. Dopo avergli controllato il polso, lo ha aiutato ad alzarsi e ha detto: “Non c’è niente di spaventoso”.

Successivamente, l'investigatore lo ha informato che sarebbe rimasto sul "nastro trasportatore" finché non avesse firmato una dichiarazione. Sergei Pavlovich rimase fino a sera. Non era loro permesso mangiare né bere; non era loro permesso di dormire. La sera è arrivato un altro investigatore: il tenente della sicurezza statale Mikhail Shestakov. Dopo essere rimasti in piedi tutta la notte, la mattina presto, gli interrogati videro di nuovo il sergente Bykov...

Anni dopo, il giornalista Yaroslav Golovanov, autore di numerosi libri sul capo progettista di astronavi, trovò l'ex tenente della sicurezza statale. Ma il colonnello in pensione Shestakov, naturalmente, “non ricordava” Korolev...

Il futuro progettista generale fu accusato di essere membro dell'organizzazione di sabotaggio trotskista dal 1935 e di aver svolto un'attività criminale volta a ostacolare lo sviluppo e l'adozione di nuovi tipi di armi da parte dell'Armata Rossa, ad es. nei delitti art. 58-7, 58-11 del codice penale della RSFSR. Entrambi i punti sono punti di esecuzione. Quindi la sentenza, di cui Korolev, z/k 1442, venne a conoscenza già nella prigione di Butyrka, a quel tempo può essere definita “leggera”: dieci anni di prigione con perdita dei diritti politici per cinque anni e confisca dei beni.

Dopo otto mesi nella prigione di transito di Novocherkassk, il 1° giugno 1939 il 31enne "nemico del popolo" fu deportato in Estremo Oriente.

Vladivostok "trasferimento"

Il punto di transito di Vladivostok era forse il più intellettuale del sistema Gulag. Attraverso di lui dentro anni diversi passarono lo scrittore Varlam Shalamov, il filologo Pushkin Yulian Oksman, il futuro artista popolare dell'URSS Georgy Zhzhenov, l'ultimo della dinastia Rurik, lo scrittore Dmitry Svyatopolk-Mirsky, il regista Leonid Varpakhovsky, il poeta Vladimir Narbut, lo scrittore Yuri Dombrovsky, deputato. comandante del 6 ° Corpo di Cavalleria, futuro generale dell'esercito Eroe dell'Unione Sovietica Alexander Gorbatov, scrittrice Evgenia Ginzburg. Tra coloro che rimasero qui per sempre c'è il poeta Osip Mandelstam...

C'è un episodio notevole alle porte del campo. Ricevendo Sergej Pavlovich, il giovane tenente, confrontando il suo cognome con l'elenco, lo chiamò Karalev, con l'accento sulla seconda sillaba. "Regine", la corresse.

"Non mettiamo i cognomi sulle nostre tombe", sbottò il tenente, "cammina, cammina più allegramente". E si è davvero rallegrato. Dopo le cupe casematte di Novocherkassk e il forte fetore delle carrozze, Vladperpunkt sembrava un accampamento di pionieri: erba verde, sole, brezza marina, calore. Luglio a Vladivostok è la stagione del velluto.

Il contrasto fu tanto più terribile quando pochi giorni dopo la diligenza fu spedita via mare a Kolyma. Nella stiva furono stipati cinquemila prigionieri. Afa fetida e appiccicosa, mal di mare diffuso: c'era una forte tempesta nel mare di Okhotsk, pozzanghere sporche e puzzolenti sotto i piedi. Secondo i magri ricordi di Korolev, né prima né dopo ci fu un tale orrore per l'impurità fisica. Ma i principali gironi dell'inferno erano più avanti. Una settimana dopo la tappa è arrivata a Magadan, la capitale della regione di Kolyma.

Altri cinque giorni nel retro di un camion, ed eccola qui: la miniera d'oro di Maldyak.

Il mio Maldjak

La figlia del suo vicino di cuccetta disse a Natalia Sergeevna: "Dopo aver visto una fotografia con un necrologio sul quotidiano Pravda nel gennaio 1966, disse: "Ma questa è la stessa Seryoga Korolev, che a Kolyma stupì tutti facendo esercizi al mattino, e alle nostre scettiche previsioni ha risposto che sperava ancora di essere utile al suo Paese”.

Ma Kolyma ha ucciso anche il più forte...

Ci sono molte leggende su come Korolev riuscì a sopravvivere: dei cinquecento prigionieri del campo di Maldyak, non più di cento sopravvissero fino alla primavera. Viene spesso menzionato un certo Vasily che lo ha nutrito. Secondo me, una spiegazione più obiettiva viene dal libro di Natalia Koroleva, che "ha spalato tutti i tipi di archivi, compresi quelli precedentemente chiusi".

In autunno, nella miniera è apparso un vero "angelo in carne e ossa": Mikhail Usachev, l'ex direttore dello stabilimento aeronautico di Mosca, ingiustamente accusato della morte di Valery Chkalov. Come si legge nel protocollo, “la morte del compagno Chkalov è il risultato di negligenza, disorganizzazione, irresponsabilità e negligenza criminale. Il direttore dello stabilimento Usachev ha effettuato una fretta inaccettabile, dannosa e ingiustificabile nel preparare la macchina per il decollo...” Un pugile dal fisico eroico, Usachev, per "registrarsi" nel campo, ha prima "ripulito la faccia" dell'autorità gangster locale, rimuovendolo dalla carica di capo. Condusse Mikhail Alexandrovich in giro per il campo, presentandolo alla fattoria. Vicino a una delle tende disse con nonchalance: “Qui giace il re, uno dei tuoi scagnozzi, uno di quelli politici; È malato e probabilmente non si alzerà”. Entrando nella tenda, Usachev vide solo un mucchio di stracci sporchi. Dopo averli sollevati, sono rimasto sorpreso...

Come lui stesso ricordava, in quel momento fu come se qualcosa fosse scattato dentro di lui: davanti a lui, vestito di stracci inimmaginabili, giaceva un uomo terribilmente magro, pallido e senza vita. È così che vedeva Sergei Korolev, che conosceva bene, il direttore dello stabilimento aeronautico. Se fosse arrivato con un paio di giorni di ritardo, difficilmente avremmo festeggiato in questi giorni di aprile il 55esimo anniversario del volo di Yuri Gagarin nello spazio...

Dopo aver ordinato che il paziente fosse trasferito nel reparto di isolamento, Usachev ordinò che gli fosse fornita "nutrizione aggiuntiva" - a scapito delle razioni dei criminali, che per lo più abusavano di quelli politici. Anche la dottoressa del campo Tatyana Repyeva, con la quale molti anni dopo la figlia del capo progettista comunicò personalmente, ha fatto tutto il possibile. Anche se poco era possibile: lo scorbuto veniva trattato con patate crude e decotto di pino, tutte le altre malattie venivano trattate con permanganato di potassio diluito in acqua...

“Il padre”, ricorda la figlia, “si alzò in piedi e per tutta la vita conservò un sentimento di profonda gratitudine verso i suoi salvatori. All’inizio degli anni ’60, in qualità di capo progettista, trovò Mikhail Aleksandrovich Usachev e lo assunse come vice ingegnere capo dell’impianto pilota”.

Testimonia anche che fino ai suoi ultimi giorni Korolev odiava l'oro, chiamandolo con disprezzo "piccolo oro d'oro". Un episodio sorprendente nel libro di Alexander Romanov riguarda proprio questo.

Un impiegato alto e biondo lavorava nello staff del Main Design Bureau. Sergei Pavlovich si fidava di lei con molti calcoli e apprezzava la sua mente matematica. Ma un giorno ho visto una donna “vestita d'oro”: un ciondolo d'oro sul petto, anelli d'oro sulle mani. L’impiegato notò subito l’ostilità del capo. Una volta, indugiando in ufficio, ha chiesto: "Devo presentare la mia lettera di dimissioni?" Sergei Pavlovich si è scusato e le ha spiegato il motivo del suo odio per l'oro:

“Per quasi un anno ho trascorso otto o più ore al giorno a trasportare la sabbia aurifera dalla cava. Sabbia, sabbia, sabbia... Per il bene di una manciata di granelli d'oro... L'oro vale un lavoro così duro, estenuante, folle?! Lascia che giaccia per sempre nel terreno, sconosciuto alle persone. Per me non vale un centesimo. Così ho smesso di rispettare coloro che io chiamo “portatori d’oro”...

L’impiegato sospirò di sollievo: “Questo è tutto!” Senza aspettare una risposta, si tolse gli anelli dalle dita e li gettò nella borsa. Ma mentre se ne andava, osservò: "È un peccato, Sergej Pavlovich, che tu non abbia notato l'uomo dietro il piccolo oro", e lasciò l'ufficio senza salutare.

Magadan-Vladivostok-Khabarovsk

Molte persone hanno combattuto per il prigioniero Kolyma. Sua madre Maria Nikolaevna, i famosi piloti Mikhail Gromov e Valentina Grizodubova...

Indubbiamente, le loro lettere al commissario del popolo Lavrentiy Beria hanno avuto un ruolo. Ma la questione del salvataggio di Korolev era già stata concordata ai vertici: Beria ricevette da Stalin il permesso di rivedere gli affari degli specialisti della difesa.

Nel novembre del 1939, la mattina presto, una guardia entrò in una tenda presso la miniera di Maldyak, chiamò il nome di Korolev e ordinò loro di prepararsi. Nell’ufficio del direttore del campo gli è stato detto: “Andrai a Mosca”.

Scioccato dalla notizia, già nella zona, Sergei Pavlovich pianse per la prima volta nella sua vita...

Gli ci vollero diversi giorni per arrivare a Magadan sotto scorta. Il ritardo nell'elaborazione dei documenti mi ha fatto perdere l'ultima nave per Vladivostok. Più tardi l'ho percepito come un segno del destino. Il 12 dicembre il piroscafo "Indigirka" affondò al largo della costa durante una tempesta Isola giapponese Hokkaido. Si salvarono solo i passeggeri; i prigionieri rinchiusi nelle stive morirono. Sotto Capodanno Korolev finì comunque a Vladivostok e fu mandato più avanti lungo la tappa a Khabarovsk. A quel punto aveva perso quattordici denti, era gonfio di scorbuto e riusciva a malapena a camminare. Mezzo cadavere...

Era così grave che il capo della stazione di transito di Khabarovsk lo ha rilasciato senza scorta dal medico. Ha preso una parte sincera nel destino dell'ignoto s/k. Lavò e bendò le sue ulcere in decomposizione e le fornì vitamine e medicine. Il giorno dopo mandai in prigione due ciotole di cavolo crudo e barbabietole: la migliore cura contro lo scorbuto...

Molti anni dopo, Sergei Pavlovich cercò di trovare il suo salvatore e stava progettando di venire a Khabarovsk. Non ho avuto tempo. Solo dopo la morte di Korolev, alla fine degli anni '60, i membri del Khabarovsk Komsomol vennero a conoscenza del cognome del medico: Dneprovskaya...

Sharaška

Sergei Pavlovich raggiunse Mosca solo il 28 febbraio 1940. Ai lontani approcci alla stazione Yaroslavl lo aspettava un cratere nero. Ma alla Lubjanka non ci hanno messo un dito. Nel corso di un incontro speciale, l'ex detenuto del campo è stato processato una seconda volta e condannato a otto anni di prigione, essendo stato inviato nella prigione speciale di Mosca-sharashka TsKB-29 della NKVD (Radio Street) sotto la guida del prigioniero Andrei Tupolev.

Natalia Sergeevna ha ricordato come suo padre fosse rimasto stupito da ciò che aveva visto nel nuovo posto. Nella sua nota (segreta delle guardie), ha condiviso con gioia le sue impressioni su ciò che ha visto: letti sotto coperte di flanella, tovaglie bianche come la neve nella sala da pranzo e biancheria da letto con lenzuola! Inoltre, aveva un comodino separato con lampada da tavolo, cuffie personali con la possibilità di ascoltare radio, giornali e libri. Tre pasti al giorno, per ordine di Lavrentiy Beria, sono al livello del ristorante. L'assortimento di tabacchi comprende le sigarette Herzegovina Flor, tanto amate dal leader. Dopo le dure prove del campo, sembrava un sogno magico...

Molte persone nella sharashka conoscevano Sergei Korolev. E non sorprende: all'età di 17 anni divenne l'autore dell'aereo senza motore K-5, raccomandato per la costruzione. Dal 1926, mentre era ancora studente alla Scuola Tecnica Superiore di Mosca. Bauman, si dimostrò un abile progettista di aerei. Anche in quegli anni felici, Andrei Nikolaevich Tupolev, avendo incontrato solo lo studente Korolev, accettò di supervisionare il suo lavoro di tesi.

È così che un insegnante e uno studente si sono incontrati dietro le sbarre di una sharaga. Ma questa è un'altra storia del nostro grande connazionale, che non è stato spezzato dal Gulag e ha aperto la strada all'uomo verso le stelle.

Il 16 marzo 1966, il capo progettista morì dopo un intervento chirurgico addominale fallito. La bocca di Sergei Pavlovich non si apriva abbastanza, quindi non potevano inserire correttamente un tubo di respirazione nella sua trachea. Uno dei partecipanti all'operazione, il famoso chirurgo Boris Petrovsky, ha ricordato che “lui (Korolev - Autore) ha nascosto il fatto che le sue mascelle erano rotte; non poteva spalancare la bocca. Operando su persone che hanno vissuto gli orrori delle repressioni degli anni '30, mi sono imbattuto abbastanza spesso in questo fenomeno. Non ho dubbi che durante gli interrogatori del 1938 le mascelle della regina furono rotte. Questa circostanza ci costrinse a fare una tracheotomia, un'incisione nella gola per inserire un tubo...” Sergei Pavlovich aveva solo 59 anni.

Sergei Korolev non ha perdonato coloro che gli hanno rovinato la vita

Nel Gruppo per lo studio della propulsione a reazione (GIRD), Korolev sviluppò immediatamente un rapporto "speciale" con Andrei Kostikov, a causa delle opinioni divergenti su una serie di aree di attività. Ciò ha avuto un ruolo fatale nell'arresto di Sergei Pavlovich. In un'intervista" Giornale Rossiyskaya“(01/11/2007) sua figlia lo ha detto senza mezzi termini: “Ho letto il procedimento penale. Non c'è stata alcuna denuncia in quanto tale. Esiste una "perizia" sul lavoro di Sergei Korolev, firmata da quattro dipendenti dell'istituto. Tra i firmatari c'è Andrei Kostikov, il futuro direttore dell'istituto. Il documento è semplicemente devastante”.

Il piano del “firmatario” era semplicistico. Pochi giorni dopo l'arresto, continua Natalia Sergeevna Koroleva, “è venuto a casa nostra e... ha suggerito a mia madre di cambiare spazio abitativo. Si scopre che viveva in un appartamento comune. La mamma era stupita: ci era rimasta solo una piccola stanza e l'altra era sigillata. Ma Kostikov ha detto che sarebbe riuscito a far rimuovere il sigillo dell’NKVD, e lei, dicono, non aveva nulla su cui contare sul ritorno di suo marito”.

Gli anni terribili della prigionia di Sergej Pavlovich divennero gli anni del trionfo di Kostikov. Prima della guerra, divenne un eroe del lavoro socialista. È vero, tre anni dopo, con il grado di maggiore generale, fu rimosso dalla carica di direttore per "incapacità di portare a termine un compito particolarmente importante". Ma dopo aver scontato una breve pena (undici mesi), fu perdonato e gli rimasero i gradi di generale e la Stella d'Oro...

"Quando ci furono date armi personali a Berlino, Korolev si ricordò di Kostikov", ha ricordato un testimone oculare molto più tardi. - Tirando l'otturatore della pistola, mormorò: "Fammi sedere di nuovo, ma sparo a questo b...!" E c'era così tanto odio nella sua voce che ho capito: avrebbe potuto davvero spararmi..."

La memoria di Sergei Pavlovich non era breve. Ricordò i volti delle guardie e l'odore di resina sulle pigne raccolte dagli scagnozzi sull'autostrada Kolyma. Mi sono ricordato del disegno delle piastrelle a Butyrka. Ma il tempo ha gradualmente cancellato dalla sua memoria la rabbia verso i suoi aguzzini. Probabilmente non avrebbe potuto, avendo incontrato per strada Shestakov o Bykov che lo stavano interrogando, dare loro uno schiaffo in faccia. Ma il suo odio bruciava per Andrei Kostikov per molti anni. Alla domanda se il padre in seguito abbia incontrato il suo "collega", Natalia Sergeevna ha detto: "Solo una volta ha osservato: "Nell'aldilà ci accontenteremo di lui!"

Rivista "RODINA" (numero quattro) aprile 2016, p. 44-49