rumah / Umur/ Berjalan melepasi tiga kedalaman kapal selam nuklear Komsomolets. Tenggelamnya kapal selam "Komsomolets"

Belayar melepasi tiga kedalaman kapal selam nuklear Komsomolets. Tenggelamnya kapal selam "Komsomolets"

Kapal selam Komsomolets, yang masih memegang rekod menyelam dunia 1032 m, tiba-tiba tenggelam, seperti yang mereka katakan, secara tiba-tiba.

Lebih daripada 90% lautan dunia mempunyai kedalaman lebih 200 m Dan perkembangan kedalaman ini adalah sama dengan menakluki ketinggian dalam penerbangan. Walau bagaimanapun, tugas mencipta kapal selam laut dalam menimbulkan masalah yang lebih rumit bagi saintis dan pereka daripada dalam penerbangan. Lagipun, air adalah 800 kali lebih tumpat daripada udara dan tekanan pada kedalaman bukanlah satu jenaka.

Pada tahun 1966, perintah Tentera Laut USSR mengeluarkan tugasan taktikal dan teknikal kepada pereka bentuk untuk mencipta kapal selam eksperimen Projek 685 (kod "Plavnik") dengan kedalaman menyelam maksimum 2.5 kali lebih besar daripada bot lain. Reka bentuk bermula di TsKB-18 (kini TsKB MT Rubin) di bawah pimpinan N.A. Klimov, dan pada tahun 1977 dia digantikan oleh Yu.N. Kormilitsyn. Pekerja Institut Penyelidikan Pusat yang dinamakan sempena Academician A.N. Krylov dan Institut Penyelidikan Pusat Bahan Struktur "Prometheus".

Bot itu, yang menerima indeks K-278, dibaringkan pada 22 April 1978, dan dilancarkan pada 3 Jun 1983. Pada akhir Disember tahun yang sama, dia memasuki perkhidmatan.

Kapal selam itu mempunyai dua badan kapal. Yang kuat di bahagian tengah adalah silinder dengan diameter 8 m, di hujungnya terdapat kon terpotong berakhir dengan sekat sfera. Untuk meminimumkan lubang yang mengurangkan kekuatan, palka pemuatan yang besar telah ditinggalkan. Untuk pendakian kecemasan dari kedalaman yang hebat, sistem tiupan dipasang untuk salah satu tangki kumpulan pertengahan penjana gas serbuk. Badan luar, juga titanium, terdiri daripada 10 tangki balast utama tanpa raja, hujung haluan dan buritan, dan pagar untuk peranti boleh ditarik balik. Relung tiub torpedo, potongan untuk kemudi mendatar haluan dan scupper dilengkapi dengan penutup perisai.

Bot itu dilengkapi dengan ruang penyelamat timbul, menempatkan seluruh anak kapal dan direka bentuk untuk naik dari kedalaman sehingga 1500 m Dalam petak ke-2 dan ke-3, zon penyelamat yang dipanggil, terhad oleh sekat melintang yang boleh. menahan tekanan tinggi. Kesemua tujuh petak mempunyai alat pemadam api.

Apa yang berlaku pada 7 April 1989 di atas kapal selam? Kronologi hari itu akan membantu anda mengikuti peristiwa:

11.54. Komander pesawat, Mejar G. Petrogradsky, dimaklumkan bahawa kebakaran telah berlaku di kapal selam di kawasan Pulau Medvezhiy. Dia muncul, anak kapal cuba menyelamatkan kapal itu. Kita perlu pergi ke kawasan bencana, hubungi komander kapal selam dan laporkan keadaan dan permintaan pelaut kepada ibu pejabat.

12.43. Petrogradsky mengoyakkan kenderaan berat itu dari landasan. Masa persediaan untuk berlepas ialah 1 jam 20 minit. Juruterbang menyelesaikannya dalam masa 49 minit - mereka mengeluarkan senjata mereka dan mengambil peralatan menyelamat kecemasan.

14.20. Setelah sampai di Medvezhye, yang terletak kira-kira 980 km dari pantai, Petrogradsky menghubungi kapal selam dan menyiarkan mesej ke pangkalan: "Api dikawal oleh anak kapal. Tidak ada permintaan."

14.40. Setelah menembusi tepi bawah awan, para penerbang melihat Komsomolets. Bot itu berdiri dengan sedikit senarai ke kanan, asap putih datang dari menara penipu, dan di sebelah kiri, berhampiran petak ke-6 - ke-7, air laut berbuih. Petrogradsky menghantar laporan cuaca ke pantai: jarak penglihatan 5 - 6 km, pinggir bawah awan 400 m dari laut, ombak 2 - 3 mata, bengkak, caj salji dari semasa ke semasa.

14.50. Sudah ada tiga pesawat di udara, kru mereka menyiarkan rundingan antara komander Komsomolets E. Vanin dan ibu pejabat armada, dan mengarahkan kapal permukaan ke bot. Anggaran masa ketibaan mereka ialah 18.00.

Menjelang pukul tiga petang nampaknya yang paling teruk sudah berakhir. Tiga pesawat Soviet mengelilingi kawasan itu, kapal bergegas dengan kelajuan penuh ke tempat kejadian, api, walaupun tidak dipadamkan, telah disetempat. Bantuan sepatutnya tiba tidak lama lagi.

Kebanyakan anak kapal berada di dek atas tanpa jaket keselamatan. Orang ramai yang keluar dari petak yang dipenuhi asap yakin bahawa Komsomolets tidak dapat ditenggelamkan dan tidak menyangka bahawa mereka tidak lama lagi perlu meninggalkan kapal itu.

15.20. Vanin meminta bot tunda kerana bot hilang kelajuan dan reaktor terpaksa ditutup akibat kebakaran.

16.00. Vanin tanpa disangka meminta freon. Petrogradsky menghubungi kapal-kapal yang datang untuk membantu - mereka berjanji untuk mencarinya.

16.35. Juruterbang menyedari bot itu mendarat dengan buritannya.

Akibat kebakaran yang kuat, kekejangan badan kapal yang tahan lama telah pecah, dan Komsomolets mula banjir. Ia berlaku dengan cepat.

16.38. Potongan ke buritan dan senarai ke kanan meningkat.

16.40. Batangnya muncul dari air.

Komander bot memberi arahan untuk bersiap sedia untuk pemindahan anak kapal, menyediakan ruang penyelamat timbul (ESC), dan meninggalkan petak. Kakitangan mula menyerahkan rakit penyelamat, tetapi hanya satu daripadanya dapat dilancarkan.

16.44. Ombak sudah membasuh dasar kabin.

16.47. Potongan adalah separuh dalam air.

16.50. Radiogram dari Vanin: "Saya sedang menyediakan 69 orang untuk pemindahan."

17.00. Anak kapal, tanpa peralatan menyelamatkan nyawa peribadi, mula berpindah ke rakit penyelamat. Dua rakit penyelamat terapung di sebelah bot, masing-masing memuatkan 20 orang. Petrogradsky menjatuhkan mereka sebuah kontena dengan bot kembung (tidak mungkin dia boleh mendarat di atas kenderaan darat), dan kapal selam mula menaikinya. Pada pendekatan seterusnya, para juruterbang tidak melihat bot itu ternyata terbalik. Kontena dijatuhkan dari pesawat kedua, tetapi tiada siapa yang boleh menggunakannya.

17.08. Pada 17:08, K-278 Komsomolets dengan cepat pergi ke dalam. 61 orang berakhir di perairan berais Laut Norway. Orang yang tidak mempunyai jaket keselamatan, diracuni oleh karbon monoksida semasa kebakaran, dibakar, ditahan dengan sekuat tenaga.

Kira-kira sejam kemudian, kumpulan pertama kapal selam telah dijemput oleh kapal induk nelayan "Alexei Khlobystov", yang bergegas untuk membantu kelasi tentera. Selebihnya ditangkap satu persatu dari air sejuk. 27 orang telah diselamatkan.

K-278 dilengkapi dengan ruang penyelamat timbul, yang membolehkan seluruh kru bot itu melarikan diri dari kedalaman. Pada saat "Komsomolets" tenggelam ke dasar, lima orang berakhir di VSK: komander bot Evgeny Vanin, kapten pangkat ke-3 Yudin, midshipmen Slyusarenko, Chernikov dan Krasnobaev.

Kapten Vanin meluru masuk ke dalam bot, mendengar suara orang di dalamnya. Mereka yang masih berada di permukaan hampir tidak mempunyai masa untuk mengetuk pintu di belakangnya - hanya ini memberi peluang kepada mereka yang tinggal di dalam untuk melarikan diri dengan bantuan bilik penyelamat. Yudin, Slyusarenko, Chernikov dan Krasnobaev, yang menaiki tangga pada masa banjir, benar-benar tercampak ke bawah kerana bot karam berdiri hampir menegak. Midshipman Slyusarenko adalah orang terakhir yang diseret ke dalam sel. Yudin dan Chernikov bermati-matian cuba menutup penutup bawah ruang itu, yang beratnya melebihi 250 kg. Mereka berjaya melakukan ini dengan kesukaran yang luar biasa.

Bilik itu, yang dipenuhi asap, tenggelam bersama bot ke dasar, yang di tempat ini berada pada kedalaman lebih daripada satu setengah kilometer. Penyelam cuba memutuskan sambungan kamera dari bot.

Kapten Pangkat 3 Yudin tiba-tiba menjerit: "Semuanya, pakai alat pernafasan kamu!" Hanya Slyusarenko dan Chernikov yang berjaya melakukan ini - selebihnya, termasuk Yudin sendiri, meninggal dunia. Kapal selam maut akibat karbon monoksida, yang tindakannya meningkat berkali-kali dengan peningkatan tekanan.

Kamera dipisahkan dari bot hampir di bahagian bawah apabila badan kapal Komsomolets rosak di bawah tekanan tiang air.

Kapsul melarikan diri itu dilemparkan ke permukaan seperti gabus champagne. Penutup palka atas, diikat dengan satu selak, tercabut, dan Chernikov dan Slyusarenko tercampak keluar bersamanya. Tetapi yang pertama mati selepas memukul kepalanya, dan hanya Slyusarenko terselamat, berakhir di dalam air. Bilik penyelamat itu ditimpa ombak, dan selepas beberapa saat akhirnya ia tenggelam ke dasar.

Midshipman Slyusarenko telah diambil oleh penyelamat beberapa ketika kemudian. Viktor Fedorovich Slyusarenko adalah satu-satunya orang di dunia yang terselamat daripada kapal selam yang tenggelam pada kedalaman satu setengah kilometer.

Mereka yang mati diberi penghormatan, anak kapal Komsomolets dianugerahkan, dan timbalan ketua perkhidmatan penyelamat kecemasan Tentera Laut kehilangan jawatannya. Suruhanjaya Negeri mula bekerja, termasuk Menteri Pertahanan D. Yazov, Setiausaha Jawatankuasa Pusat CPSU O. Baklanov, Timbalan Pengerusi Majlis Menteri-menteri USSR I. Belousov. Dijangkakan bahawa dialah yang akan memberi titik i dalam kematian Komsomolets. Tetapi apabila suruhanjaya itu menyelesaikan kerjanya, hanya mesej ringkas: “...Punca bencana adalah kebakaran di bahagian belakang kapal selam. Ia berkemungkinan besar disebabkan oleh kebakaran elektrik.”

Sementara itu, nafsu berkecamuk di muka surat akhbar. Semuanya bermula, mungkin, dengan fakta bahawa bekas komander itu kapal selam nuklear A. Gorbachev memberitahu pembaca bahawa kes seperti itu bukanlah yang pertama, hanya sebelum segala-galanya tersembunyi di sebalik tabir kerahsiaan.

Empat kelasi yang masih hidup menulis surat terbuka, menolak cadangan bahawa kebakaran berakhir dengan tragedi akibat latihan anak kapal yang lemah, dan mengalihkan penekanan kepada kecacatan reka bentuk kapal.

Sekarang kita mungkin tidak tahu mengapa kebakaran itu berlaku. Jurutera lambung kapal, kelasi kanan N. Bukhnikashvili dan juruteknik kumpulan kawalan jauh, midshipman V. Kolotilin, yang berjaga-jaga di petak ke-7 yang malang, tidak akan berkata apa-apa - mereka kekal di jawatan mereka selama-lamanya.

Tarikh kematian "Komsomolets" diumumkan pada Persekutuan Russia Hari memperingati kapal selam yang gugur. Kenangan abadi kepada mereka!

Pada 7 April 1989, kapal selam nuklear terbaik negara pada masa itu, K-278 Komsomolets, tenggelam di Laut Norway. Akibat bencana itu, 42 anak kapal terbunuh, antaranya ialah Leningraders.

Pada Februari 1989, Komsomolets memulakan pelayaran autonomi terakhirnya.

SPB.AIF.RU mengimbas kembali bagaimana peristiwa berlaku pada hari yang menentukan itu dan mengapa tragedi dahsyat itu berlaku.

Api di petak ketujuh

Kapal selam nuklear Komsomolets tenggelam di Laut Norway apabila penggera kecemasan tiba-tiba berbunyi. Kelasi petak ke-7 berjaya melaporkan bahawa kebakaran telah berlaku di atas kapal. Versi utama kebakaran dianggap sebagai kebakaran peralatan elektrik. Kapal selam itu berada pada kedalaman lebih 350 meter. Dalam beberapa saat, suhu di petak belakang melonjak dari 70 ke 1000 darjah Celsius. Melalui komunikasi dalaman, api dengan cepat merebak ke petak ke-6 adalah perlu. Komander Komsomolets, Leningrader Evgeny Vanin, cuba mengangkat kapal itu ke permukaan.

Pada kedalaman 150 meter, akibat kerosakan yang disebabkan oleh kebakaran dan perlindungan kecemasan reaktor, bot kehilangan kelajuan pendakian berlaku akibat pembersihan tangki balast utama. Api menyambar petak demi petak, dan sistem pemadam api kimia tidak dapat menampung. Selepas petak ke-6, petak ke-5 terbakar, dan petak ke-4 mengandungi reaktor nuklear.

Terdapat kecederaan serius di kalangan anak kapal, ramai yang terbakar dan diracuni oleh asap toksik. Perlindungan kecemasan tercetus, menyekat secara automatik reaktor atom bot, Komsomolets beralih kepada menggunakan bateri.

Untuk menambah semua kemalangan, kemudi menegak pada bot tersekat, yang serius menghalang pendakian. Tiada lagi sebarang tindak balas dari petak ke-7; kelasi yang berada di sana dibakar hidup-hidup. Dalam petak seterusnya, dua kapal selam menerima dos keracunan yang mematikan.

Sebuah pesawat penyelamat dan pangkalan terapung Alexey Khlobystov dihantar ke tempat kejadian. "Komsomolets" muncul, nampaknya yang terburuk telah berakhir. Pesawat terbang mengelilingi kawasan di Laut Norway, dan kapal-kapal datang untuk membantu. Walaupun krew kapal selam itu tidak memadamkan api, mereka berjaya mengesannya. Selepas naik ke permukaan, kebanyakan anak kapal berada di dek atas tanpa jaket keselamatan. Para kelasi yang keluar dari petak yang dipenuhi asap yakin bahawa Komsomolets tidak dapat ditenggelamkan.

Berjuang untuk hidup

Bagaimanapun, akibat kebakaran itu, meterai badan kapal selam telah pecah, dan selam pantas bermula. Kelasi tanpa peralatan menyelamatkan nyawa peribadi mula berpindah ke rakit penyelamat. Hampir keseluruhan kru kapal itu mendapati dirinya berada di perairan berais Laut Norway. Orang ramai, diracuni oleh karbon monoksida, dibakar, tanpa jaket keselamatan, berjuang untuk hidup mereka.

Beberapa orang kekal dalam bot yang cepat karam, termasuk komander kapal. Mereka semua cuba melarikan diri menggunakan ruang menyelamat pop timbul. Tetapi tiga anak kapal mati akibat karbon monoksida, yang kesannya meningkat dalam keadaan tekanan yang semakin meningkat. Kedalaman laut di tempat itu mencecah hampir satu setengah kilometer. Hanya selepas sampai ke bahagian bawah, kapsul penyelamat telah diputuskan dan dibuang ke permukaan. Penutup palka atas tercabut dan dua orang tercampak ke dalam bukaan. Seorang maut selepas memukul kepalanya; hanya orang tengah kapal Viktor Slyusarenko terselamat. Selepas beberapa lama, penyelamat menariknya keluar dari air berais.

Semasa berada di dalam air berais, kebanyakan anak kapal lemas atau mati akibat hipotermia. Anak kapal bertaburan oleh ombak, hanya sedikit yang berjaya sampai ke satu-satunya rakit yang masih hidup, dan ia direka untuk hanya dua puluh orang. Akibatnya, daripada 69 anak kapal, 42 maut dan 27 terselamat. Tidak lama kemudian, Presidium Soviet Tertinggi USSR mengeluarkan dekri yang menganugerahkan semua anggota kru Komsomolets dengan Order of the Red Banner.

Leningraders yang mati di kapal selam nuklear Komsomolets dikebumikan di tanah perkuburan Serafimovskoye.

Kapal selam siluman

"Komsomolets" ialah bot yang luar biasa. Pembangunan kapal unik projek "Plavnik" ini di Biro Reka Bentuk Pusat Rubin mengambil masa hampir 8 tahun. Pada masa itu ia adalah salah satu kapal selam terbesar dan terpantas di dunia. "Komsomolets" mempunyai badan titanium, yang menjadikannya senyap dan tidak kelihatan pada radar musuh. Di samping itu, kapal selam nuklear ini boleh menyelam sedalam mana-mana di dunia: jauh lebih dalam daripada kapal selam Amerika yang serupa. Semasa ujian, kapal selam itu mencatat rekod mutlak - lebih 1 ribu meter!

Peletakan bot di perusahaan di Severodvinsk berlaku pada tahun 1978, dan K-278 dilancarkan pada tahun 1983.

Kapal selam nuklear itu bersenjatakan torpedo dan peluru berpandu jelajah. Sistem senjata membolehkan K-278 menyerang kapal musuh dan kapal selam dari kedalaman lautan dalam kedudukan tenggelam, kekal di luar jangkauan mereka.

"Komsomolets" mempunyai badan titanium, yang menjadikannya senyap dan tidak kelihatan pada radar musuh.

Pada Januari 1989, kapal selam K-278 diberi nama "Komsomolets". Sebulan kemudian, kapal selam itu memulakan pelayaran autonomi terakhirnya. Kali ini kapal itu dikawal oleh kru gantian, diketuai oleh Kapten Pangkat 1 Evgeniy Vanin.

Kematian Komsomolets adalah salah satu yang paling banyak halaman misteri dalam sejarah armada kapal selam Rusia. Punca kebakaran kapal berkuasa nuklear itu masih belum dapat dipastikan. Anggota suruhanjaya yang menyiasat punca kemalangan itu membuat kesimpulan bahawa bot itu telah musnah oleh kesilapan reka bentuk:

“Kebakaran yang berlaku di petak ketujuh akibat penyalaan peralatan elektrik pemacu sistem stereng membawa kepada penyalaan bahan kemasan mudah terbakar. Dalam masa dua hingga tiga minit, suhu dalam petak mencapai hampir seribu darjah, yang, disebabkan kecacatan reka bentuk, menyebabkan penurunan tekanan saluran udara tekanan tinggi. Kemasukan udara bertekanan tinggi ke dalam petak meningkatkan keamatan api, yang tidak dapat dipadamkan. Rintangan suhu yang tidak mencukupi bagi elemen struktur kapal dan peralatan memadam kebakaran tidak membenarkan anak kapal untuk menahan kemalangan yang semakin meningkat dengan berkesan."

Hari ini, kapal selam nuklear Komsomolets terletak di dasar Laut Norway pada kedalaman lebih daripada satu setengah kilometer. Pada penghujung abad ke-20, 7 ekspedisi telah dianjurkan kepadanya menggunakan kapal selam laut dalam Mir. Telah ditetapkan bahawa reaktor ditutup dengan pasti, dan ia tidak menimbulkan ancaman kepada alam sekitar.

K-278 "Komsomolets"- Kapal selam nuklear Soviet generasi ke-3, satu-satunya bot Projek 685 "Plavnik". Bot itu memegang rekod mutlak untuk kedalaman menyelam antara kapal selam - 1027 meter. meninggal dunia akibat kebakaran di Laut Norway 7 April 1989.

Spesifikasi taktikal dan teknikal untuk reka bentuk bot eksperimen dengan kedalaman rendaman meningkat telah dikeluarkan oleh TsKB-18 pada tahun 1966. Proses reka bentuk telah selesai hanya pada tahun 1974. Disebabkan oleh kedalaman rendaman yang meningkat, aloi titanium 48-T dengan kekuatan hasil kira-kira 720 MPa telah dipilih sebagai bahan untuk badan yang tahan lama. Penggunaan titanium memungkinkan untuk mengurangkan berat kes dengan ketara. Ia berjumlah hanya 39% daripada anjakan biasa, yang tidak melebihi angka yang sama untuk kapal selam nuklear lain. Pengalaman yang diperoleh semasa penciptaan kapal selam ini sepatutnya digunakan untuk mencipta projek bot laut dalam yang sesuai untuk pembinaan bersiri. Ketua pereka N.A. Klimov (sejak 1977 - Yu.N. Kormilitsin), ketua pemerhati dari Tentera Laut, kapten pangkat ke-2 A.Ya Tomchin (kemudian kapten pangkat ke-2 N.V. Shalonov).

Kapal selam nuklear besar K-278 projek 685 (kod "Plavnik"), nombor siri 510, telah diletakkan pada 22 April 1978 di laluan gelincir bengkel No. 42 Sevmashpredpriyatie PA di bandar Severodvinsk.

Pada 30 Mei 1983, dia telah dibawa keluar dari bengkel, dan pada 3 Jun, dia telah dilancarkan. Dari Julai hingga Ogos, ujian tambatan telah dijalankan ke atas kapal selam itu. Pada bulan Ogos, bendera Tentera Laut dinaikkan dengan sungguh-sungguh dan kapal selam itu memulakan ujian laut. Pada 28 Disember 1983, sijil penerimaan telah ditandatangani dan K-278 memasuki perkhidmatan.

Pada 18 Januari 1984, ia telah dimasukkan ke dalam bahagian ke-6 armada kapal selam pertama Armada Utara Red Banner.

Bot itu berfungsi sebagai pangkalan untuk eksperimen dalam bidang menyelam dalam. Pada 4 Ogos 1984, sebuah bot di bawah pimpinan Kapten Peringkat Pertama Yuri Zelensky menetapkan rekod dunia mutlak untuk kedalaman menyelam - 1020 m Pada masa yang sama, tembakan torpedo berjaya dilakukan. Pada kedalaman sedemikian, bot itu tidak boleh diakses oleh kapal selam lain dan senjata anti-kapal selam lain, dan boleh dikatakan tidak dikesan dengan cara pengesanan hidroakustik. Bersama-sama dengan penyertaan dalam eksperimen, bot itu digunakan secara intensif untuk latihan armada dan perkhidmatan pertempuran, khususnya, ia mengambil bahagian dalam perlindungan anti-kapal selam SSBN daripada kapal selam kemungkinan musuh. Ia adalah sebahagian daripada Divisyen ke-6 Flotilla Pertama Armada Utara. Secara keseluruhan, dia melakukan 3 perkhidmatan pertempuran.

Pada Februari 1989, bot itu menerima nama "Komsomolets".

Kapal selam nuklear K-278 "Komsomolets" projek 685 "Plavnik" dari bahagian ke-6 flotilla pertama Armada Utara meninggal dunia 7 April 1989 apabila pulang dari perkhidmatan pertempuran ketiga. Akibat kebakaran di dua petak bersebelahan, sistem tangki pemberat utama telah musnah, di mana bot itu dibanjiri dengan air laut. Penilaian lanjut tentang punca bencana di pelbagai sumber berbeza dengan ketara - kepimpinan Tentera Laut menyalahkan pereka dan pembuat kapal untuk ketidaksempurnaan bot, yang kedua, seterusnya, mendakwa tindakan kru yang tidak cekap dan kadang-kadang buta huruf.

Di atas kapal selam itu pada pelayaran terakhirnya ialah kru ke-604 di bawah pimpinan Kapten Pangkat 1 E. Vanin. Krew pertama "K-278" kekal di pantai. Pada 7 April 1989, kapal selam itu bergerak pada kedalaman 380 meter pada kelajuan 8 knot.

Kronologi bencana

11:00 Kebakaran berlaku di petak ke-7, punca sebenar masih tidak diketahui. Sebab yang mungkin dipanggil kebakaran elektrik.

11:12 Penggera kecemasan diisytiharkan pada K-278, bot itu mula terapung hingga kedalaman 50 meter. Disebabkan oleh beberapa sebab, kebakaran tidak dapat dipadamkan dengan bekalan LOX (Boat Volumetric Chemical Fire Extinguishing System), kebakaran merebak, akibatnya sistem elektrik kuasa memasuki zon kebakaran, kerana kerosakannya. pada kedalaman 150 meter, perlindungan kecemasan unit turbin stim telah diaktifkan dan kapal selam hilang pergerakan. Untuk pendakian selanjutnya, arahan telah diberikan untuk meletupkan sekumpulan tangki balast utama, yang sebahagian besarnya berfungsi sebagai kemuncak tragedi itu. Data objektif menunjukkan bahawa apabila arahan ini dilaksanakan, saluran paip udara tekanan tinggi (HPA) tangki balast utama No. 10, yang terletak di petak 7, pecah, akibatnya udara termampat mula mengalir ke dalam petak di bawah tinggi. tekanan, yang membawa kepada peningkatan jumlah kebakaran tempatan. Oleh kerana peningkatan tekanan yang mendadak, udara bercampur dengan produk pembakaran mula mengalir ke dalam tangki longkang minyak mesin utama, yang terletak di petak ke-6 bersebelahan, tekanan berlebihan memaksa minyak "secara terbalik" ke dalam petak dan menyemburnya peralatan.

11:16 K-278 terapung ke permukaan, dua petak sudah terbakar - petak ke-6 dan ke-7, asap meletus di petak ke-2, ke-3 dan ke-5, pada masa yang sama panel kawalan di petak ke-3 terbakar dan terdapat kilat mudah terbakar gas pada ke-5. Sudah di permukaan, perlindungan kecemasan reaktor telah diaktifkan, litar elektrik utama dimatikan, dan kuasa telah dipindahkan ke bateri. Arahan diberikan untuk memulakan penjana diesel kecemasan, yang dilakukan oleh kru selama lebih dua jam.

11:37 Isyarat kecemasan dihantar buat kali pertama. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kemusnahan sistem hidraulik pada masa ini, peranti yang boleh ditarik balik mula menurun di bawah beratnya sendiri, mungkin ini adalah sebab untuk ketidakbolehpercayaan penghantaran isyarat kecemasan - di pantai ia hanya diterima dan ditafsirkan. selepas 8 kali, pada 12:19. Sementara itu, melalui saluran paip yang musnah, udara panas dari petak ke-7 memasuki tangki balast utama No. 10 di sebelah kanan, meniupnya, yang membawa kepada senarai di sebelah kiri. Tanpa mengetahui sebab pembentukan senarai itu, mereka cuba meratakannya dengan meniup melalui tangki bertentangan, yang membawa kepada kemasukan bahagian udara segar di bawah tekanan ke dalam petak yang terbakar. Pada ketika ini, kakitangan dimasukkan ke dalam alat pernafasan hos, ke dalam sistem di mana produk pembakaran masuk - kakitangan mula gagal akibat keracunan, dan kerja pihak kecemasan dianjurkan untuk mengeluarkan mangsa dari petak. Arahan untuk menukar kepada alat pernafasan peribadi (IBA) telah lewat diberikan, tetapi mangsa pertama telah pun muncul di kalangan anak kapal.

11:54 Krew juruterbang Mejar Gennady Petrogradsky telah dimaklumkan. Ia diumumkan kepada semua pasukan penyelamat udara dan tentera laut. Misi itu ditetapkan di pos arahan: kebakaran berlaku pada kapal selam nuklear Soviet di kawasan Pulau Medvezhiy. Kapal telah muncul, anak kapal berjuang untuk bertahan. Ia perlu pergi ke kawasan kapal kecemasan, menjalin hubungan dengannya dan terus melaporkan keadaan dan permintaan komander ke markas armada. Para penyelamat penerbang mempunyai helikopter yang boleh digunakan untuk mendarat di atas air dan pesawat laut. Tetapi diputuskan untuk menghantar pesawat berbilang enjin yang mampu menghantar kargo dalam jarak yang jauh dari pantai. Sebabnya ialah helikopter itu tidak mempunyai bahan api yang mencukupi, kerana kecemasan berlaku 980 kilometer dari sempadan Soviet. Kelajuan pesawat laut hampir 2 kali lebih rendah daripada Il-38. Selain itu, menurut laporan komander, keadaan di atas bot itu tidak menimbulkan kebimbangan khusus.

12:43 Petrogradsky menarik IL-38 miliknya dari landasan. Ia mengambil masa 1 jam 20 minit untuk menyediakan kenderaan sedemikian untuk misi menyelamat. Tetapi anak kapal berjaya menyiapkannya dalam masa 49 minit. Dan ini walaupun fakta bahawa ia adalah perlu untuk mengeluarkan senjata dan memasang bekas penyelamat drop-off di tempat mereka.

13:20 Perintah Armada Utara menghantar koordinat K-278 ke pangkalan terapung Alexey Khlobystov, yang pergi ke tapak kemalangan.

14:20 Komander kapal udara menjalin hubungan dengan komander kapal selam. Kapal selam itu melaporkan bahawa walaupun kebakaran berterusan, ia dikawal oleh anak kapal, yang tidak membenarkan api membesar. Tiada permintaan. Sebagai tindak balas, Petrogradsky berkata bahawa dia mempunyai tugas untuk membimbing kapal ke bot dan sudah mula bekerja.

14:40 Setelah menembusi bahagian bawah awan, krew pesawat IL-38 membuat hubungan visual dengan K-278. Dia berdiri tidak bergerak dengan ketat dari utara ke selatan dengan senarai halus ke kanan. Di sebelah kiri, di kawasan petak keenam dan ketujuh, air berbuih yang banyak diperhatikan. Ekor asap ringan terbentang dari menara penipu, terpesong oleh angin. Komander pesawat menghantar laporan cuaca ke pantai: jarak penglihatan - 5-6 kilometer, tepi bawah awan - 400 meter, gelombang - 3 mata, membengkak. Ada kalanya terdapat ribut salji, kemudian jarak penglihatan dikurangkan kepada satu setengah kilometer. Pada masa ini, percubaan untuk menghapuskan gulungan dan menjalankan peninjauan petak kecemasan diteruskan di atas bot, sementara itu, air mula mengalir ke badan kapal tahan lama petak ke-7, gulungan mula bergerak ke sebelah kanan, dan trim; belakang meningkat kepada 2 darjah. Bot telah kehabisan bahan pendingin LOX, udara bertekanan tinggi.

14:50 Pada masa ini sudah ada tiga pesawat di udara. Krew lain diketuai oleh Mejar Vladimir Votintsev dan Anatoly Malyshev. Mereka meletakkan diri mereka di langit antara Medvezhy dan Murmansk, menyampaikan rundingan antara komander kapal selam dan ibu pejabat armada. Krew Major Petrogradsky memulakan kerja yang sukar. Dia bukan sahaja membantu mengatur komunikasi, tetapi juga terbang di sekitar kawasan air, mengarahkan kapal permukaan ke kawasan kemalangan. Kapten mereka mengira anggaran masa ketibaan sebagai 18 jam.

15:20 Perjuangan menentang api diteruskan di atas bot. Komandernya sentiasa berhubung dengan pantai melalui pesawat. Hanya ada satu permintaan - untuk bot tunda datang kepada mereka. Ini hanya boleh bermakna satu perkara: kapal selam kehilangan kelajuan. Nampaknya, kerana takut akibat kebakaran di atasnya, mereka menutup reaktor itu.

16:00 Komander kapal selam tanpa diduga meminta freon. Petrogradsky menghubungi kapal, mereka berjanji untuk mencari kuantiti yang diperlukan dalam rizab mereka.

16:35 Juruterbang tiba-tiba menyedari bahawa bot itu mula mengendap di buritan. Sejak saat itu, peristiwa mula berkembang pesat.

16:38 Terdapat trim di bahagian buritan dan kanan.

16:40 Arahan telah diberikan kepada kapal untuk bersiap sedia untuk mengosongkan bot, menyediakan ruang penyelamat timbul (ESC), dan meninggalkan petak. Kakitangan mula menyerahkan rakit penyelamat, tetapi hanya satu daripadanya dapat dilancarkan. Haluan perahu yang dinaikkan muncul dari air, trim ke buritan meningkat.

16:44 Kemasannya lebih besar; air telah sampai ke dasar menara conning.

16:47 Menara conning separuh tersembunyi di dalam air.

16:50 Komander kapal selam menghantar radiogram: "Saya sedang menyediakan 69 orang untuk pemindahan."

17:00 Dua rakit penyelamat yang digunakan, masing-masing memuatkan dua puluh orang, muncul di sebelah bot. Kelasi mula berpindah dari bot dalam aliran berterusan. IL-38 menjatuhkan bekas penyelamat pesawat.

17:08 K-278 dengan trim buritan sehingga 80 darjah dengan cepat tenggelam pada satu titik dengan koordinat 73.721389, 13.26416773°43′17″ N. w. 13°15′51″ E. d. / 73.721389° n. w. 13.264167° E. pada kedalaman 1,858 meter. 59 orang terperangkap di dalam air. Lima, termasuk komander K-278 Vanin E. A., kekal di VSK, di mana hanya seorang yang terselamat selepas kamera muncul (midshipman Viktor Slyusarenko). Kapten Pangkat Ketiga Ispenkov kekal di dalam badan kapal yang kuat, memastikan operasi penjana diesel sehingga minit terakhir.

18:20 "Alexey Khlobystov" tiba di tempat kejadian dan mula menyelamatkan orang. Pada masa ini, 16 orang telah mati akibat hipotermia dan lemas 30 yang terselamat dan 16 orang kelasi yang mati telah diangkat di atas kapal Alexei Khlobystov.

Selepas itu, badan kapal telah diperiksa, yang menunjukkan bahawa reaktor bot telah ditutup dengan selamat, tetapi tiub torpedo mengandungi peluru berpandu-torpedo dengan kepala peledak nuklear. Akibat kakisan, terdapat kemungkinan penurunan tekanan kepala peledak, yang akan membawa kepada pencemaran kawasan sekitarnya dengan plutonium.

Tujuh ekspedisi telah dijalankan di kawasan tenggelamnya kapal selam nuklear "Komsomolets" di Laut Norway oleh kenderaan berawak laut dalam "Mir" pada 1989-1998, di mana peralatan pengukur dan rakaman dipasang dan tiub torpedo yang mengandungi torpedo dengan kepala peledak nuklear telah dimeterai untuk memastikan keselamatan sinaran. Semasa ekspedisi terakhir pada tahun 1998, didapati bahawa stesen rakaman telah hilang, yang tinggal hanyalah sauh yang dibuka dengan kemas. Instrumen itu mungkin telah dikeluarkan atau ditebang oleh kapal selam lain atau robot kawalan jauh yang tidak berpenghuni.

Sumber:

A. E. Taras Armada kapal selam nuklear 1955-2005. - M.: AST, Mn.: Harvest, 2006. - 216 p. - ISBN 985-13-8436-4

A. G. Golovko"Bersama-sama dengan armada." M.: Rumah Penerbitan Tentera Kementerian Pertahanan USSR, 1960, hlm. 68-72.

Kisah Midshipman Viktor Slyusarenko– salah seorang peserta langsung dalam peristiwa tragis tersebut.

Saya berkhidmat di Komsomolets selama lima tahun, dari 1984 hingga 1989. Ia merupakan model eksperimen kapal selam nuklear yang paling moden pada masa itu (dibina pada tahun 1983). Dalam beberapa aspek ia kekal unik sehingga hari ini. Bot itu tidak direka untuk kemusnahan besar-besaran musuh, dan berfungsi sebagai perisai laut terhadap kapal selam dengan senjata nuklear yang boleh mengancam bandar kita.

dia spesifikasi adalah menakjubkan: kedalaman selaman adalah lebih daripada seribu meter (tidak ada satu kapal selam di dunia yang boleh tenggelam begitu dalam), dan pada titik terendah selaman badan kapal titanium terkuatnya "dihimpit" oleh jisim air yang besar. dengan kekuatan sedemikian sehingga ia berkurangan kira-kira setengah meter; kelajuannya mencapai 55 kilometer sejam (dan ini berada di bawah tekanan laut yang sangat padat!). Terdapat dua orang di atas kapal peluru berpandu nuklear untuk memusnahkan kapal atau kapal selam kemungkinan penceroboh.

Sungguh menarik untuk berkhidmat di atas bot ajaib itu, tetapi sangat sukar dan tertekan. Dia boleh tinggal di dalam air selama 90 hari tanpa muncul. Pada 28 Februari 1989, pasukan itu memulakan pendakian, merancang untuk kembali pada 31 Mei. Kami terpaksa mengekalkan jam tangan tempur selama tiga bulan tanpa muncul. Beberapa hari sebelum itu, kapal selam itu menerima nama "Komsomolets" (sebelum ini ia mempunyai nama "Plavnik").

Kapal selam nuklear Permulaan pelayaran berjalan lancar. Seperti yang anda ketahui, pada tahun-tahun itu konfrontasi antara kem kapitalis dan sosialis agak tegang, dan terdapat banyak peninjauan dan kapal perang di laut sempadan. Kami menemui beberapa kapal selam asing dan memantau mereka.

Tragedi telah bermula 7 April, pada hari Jumaat, pada hari ke-37 kenaikan. Secara tidak dijangka, panel kawalan pusat melaporkan bahawa terdapat kebakaran yang kuat di petak ketujuh (terdapat tujuh jumlahnya, disambungkan oleh laluan sempit), suhu tinggi. Kelasi yang bertugas di situ tidak menjawab permintaan di radio. Seperti yang ternyata kemudian, dia meninggal dunia. Salah seorang midshipmen pergi untuk peperiksaan. Tercekik asap, dia sempat melaporkan keadaan dan turut meninggal dunia.

Dua kekalahan pertama, walaupun ia menimbulkan kebimbangan, tidak menimbulkan panik di kalangan anak kapal, yang dipilih dengan teliti dan dilatih untuk bertindak dalam sebarang situasi yang melampau. Kami berada pada kedalaman 350 meter. Mereka mula terapung. Sehingga kedalaman 150 meter, bot itu bergerak seperti biasa, tetapi kemudian perlindungan automatik kecemasan reaktor nuklear yang menggerakkan bot telah dicetuskan, dan ia berhenti berfungsi. Bot itu berat dan mula tenggelam dengan mendadak ke dalam. Dia berubah menjadi timbunan logam yang tidak bernyawa.

Komander membuat keputusan: untuk "meniup" semua air dari tangki khas dengan udara termampat (mereka berfungsi untuk menambah berat kapal selam agar cepat tenggelam). Selepas itu kami muncul. Dan pada masa yang sama, keseluruhan bekalan udara masuk ke petak ke-6 dan ke-7 yang terbakar, kerana gasket pada saluran paip terbakar. Ia adalah udara bertekanan tinggi, di mana pasukan itu terpaksa bertahan sepanjang perjalanan. Bot itu mempunyai 400 silinder dengan 400 liter udara setiap satu. Setelah membebaskan diri, dia membenarkan benda yang tidak sepatutnya dibakar terbakar. Suhu dalam petak terbakar melebihi seribu darjah, logam mula cair, dan tidak ada harapan lagi untuk menembusi di sana.

Ketika api bermula, saya sedang berehat selepas bertugas. Mendengar penggera, dia berlari ke pos tempur. Saya adalah seorang juruteknik pelayar, dan tugas saya termasuk, sebagai sebahagian daripada beberapa orang, dalam situasi kecemasan, mengakses peta kecemasan untuk mengenal pasti kerosakan, kebakaran atau komplikasi lain dan melaporkan segala-galanya kepada komander.

Sementara itu, pasukan mula berselerak ke petak yang berbeza untuk menjalankan tugas mereka keadaan yang melampau. Sembilan orang memasuki petak kelima. Dan tiba-tiba injap pecah di salah satu unit, dan di bawah tekanan minyak panas menyembur keluar ke semua arah dan kemudian menyala dari suhu tinggi. Beberapa kelasi terbakar teruk, yang lain terbakar. Pegawai yang menutup injap mendapati dirinya berada di ruang terpencil dan oleh itu tidak mengalami luka melecur. Dia bergegas untuk memadamkan api dari rakan-rakannya, tetapi tidak lama kemudian terbakar sendiri. Pasukan penyelamat tiba tepat pada masanya, termasuk saya. Selepas satu setengah jam memadamkan api, kami dapat keluar dari petak dan membawa rakan seperjuangan kami yang terbakar.

Kami bekerja dalam sut khas dan alat pernafasan, yang mengasingkan kami sepenuhnya persekitaran luaran. Api menyambar semua petak kecuali yang pertama. Dengan kos usaha yang besar, kami berjaya memadamkan api, tetapi ruang keenam dan ketujuh terbakar dengan teruk. Pasukan penyelamat kami hampir tidak mempunyai masa untuk menarik kelasi yang tidak sedarkan diri atau hampir tidak bernyawa keluar dari petak mereka. Dan kematian hampir tidak menyelamatkan saya.

Hakikatnya ialah masa yang dihabiskan dalam saman khas adalah terhad - 40 minit (itulah tempoh masa kartrij yang menghasilkan oksigen). Saya bekerja selama 10 minit sahaja, jadi, mengikut pengiraan saya, masih ada udara yang tinggal selama setengah jam. Saya pergi ke petak yang terjejas. Saya dapati seorang lelaki (bukan sahaja pakaiannya terbakar, malah kulitnya!), Saya melemparkannya ke bahu saya dan membawanya. Situasinya amat sukar: jarak penglihatan tidak lebih jauh daripada jarak lengan, kepekatan karbon monoksida adalah kira-kira lapan dos maksimum. Anda tidak boleh bernafas secara terbuka di dalam petak - ia hampir mati serta-merta. Keadaan memerlukan dedikasi yang lengkap, dan saya tidak perasan bagaimana kartrij pernafasan kehabisan.

Keadaannya kritikal: adalah mustahil untuk mengeluarkan alat pernafasan, dan hampir tiada oksigen di dalamnya. Berlari ke udara semula jadi ia perlu melalui tiga petak, dalam gelap (tiada cahaya pada bot). Peralihan dari petak ke petak boleh dibandingkan dengan jam penggera yang besar, penuh dengan semua jenis gear, pengikat dan skru. Dua orang tidak boleh melepasi satu sama lain di lorong tengah. Dan di bahagian "labirin" mereka juga bergerak dalam keadaan setengah bengkok atau berlutut. Seluruh kapal selam benar-benar sempit, setiap sentimeter terlibat dan diambil kira. Dan ini adalah walaupun saiz bot yang besar - 8 meter diameter dan 120 meter panjang. Terdapat sangat sedikit ruang untuk orang ramai, kerana semuanya "disumbat" Teknologi moden, peralatan, pelbagai bekalan. Pendek kata, penjajaran aneh orang, pemasangan nuklear berbahaya, peralatan radioaktif dan lain-lain.

Saya tidak dapat menjelaskan bagaimana ia berlaku, tetapi saya masih kehabisan petak, hampir tidak sedarkan diri. Sesuatu yang serupa berlaku kepada saya di kebakaran ini. Tetapi saya bernasib baik: tercekik dalam asap, saya melihat radas di atas lantai dan berjaya memakainya, tetapi sebaik sahaja saya meninggalkan petak, oksigen di dalamnya kehabisan. Rupa-rupanya, ia telah digunakan dan dibuang oleh seseorang, tetapi untuk beberapa minit ia cukup untuk menyelamatkan saya.

Peristiwa di atas bot terus berkembang dengan tragis. Arahan berbunyi: jika terdapat api di dalam petak, bilik mesti dimeteraikan; jika udara termampat masuk ke sana, petak perlu dibuka untuk pengudaraan. Tetapi apa yang perlu dilakukan jika terdapat kebakaran dan udara termampat pada masa yang sama? Litar pintas elektrik telah bermula. Kapal selam itu kehilangan nyawa dan mula berhenti. Tetapi, alhamdulillah, kami berada di permukaan, walaupun kami dibiarkan ombak.

Pada masa itu, adalah mustahil untuk menghantar isyarat SOS pada kapal perang, supaya tidak dapat dikesan oleh musuh. Kami bagaimanapun menjalinkan hubungan dengan pangkalan kami, dan tidak lama kemudian dua pesawat beredar di atas kami, tetapi mereka tidak dapat membantu. Anak kapal tahu bahawa kapal awam berhampiran akan datang untuk membantu. Tidak pernah terfikir oleh sesiapa pun untuk berfikir bahawa bot itu boleh karam, kerana mereka tahu betapa handalnya ia dibina. Pasukan itu bergurau: "Untuk menenggelamkan bot kami, kami perlu membongkarnya." Jika pekali "kemampuan bertahan" kapal selam Amerika jenis ini ialah 14 peratus, maka kapal selam kita adalah lebih daripada 30. Segala-galanya telah difikirkan untuk situasi tidak standard seperti itu.

Kerja sedang dijalankan di dalam kapal untuk menghapuskan "keadaan kecemasan." Komander membuat keputusan: bawa orang yang tidak terlibat dalam pembubaran kemalangan itu ke permukaan bot. Kira-kira 10 orang kekal di dalam, termasuk saya, kerana saya adalah sebahagian daripada pasukan kecemasan dan kuat dari segi fizikal. Semasa kerja yang rumit, saya keluar di geladak hanya dua kali, dan hanya selama 2-3 minit, untuk menghirup udara bersih. Kami segera memadamkan api, kecuali petak keenam dan ketujuh. Komander tidak tahu apa yang berlaku di sana. Dan dia memberi kita arahan: untuk menembusi petak-petak ini dan mengetahui keadaannya. Tetapi kami tidak dapat membuka partition; walaupun ini boleh dilakukan, api dan udara termampat akan membakar kita ke tanah dalam sekelip mata.

Satu perempat abad yang lalu, salah satu yang paling banyak bencana besar dalam sejarah armada kapal selam Rusia - pada 7 April 1989, kapal selam nuklear K-278 Komsomolets telah hilang di Laut Norway. Dan walaupun selepas 25 tahun, perdebatan berterusan tentang punca dan punca tragedi yang dahsyat itu.

Kapal selam "Komsomolets" adalah unik, satu-satunya wakil projek "685" "Plavnik".

Kembali pada tahun 1966, perintah Tentera Laut USSR menetapkan tugas pereka untuk mencipta kapal selam eksperimen dengan kedalaman menyelam yang meningkat.

Reka bentuk kapal selam nuklear unik itu mengambil masa lapan tahun. Untuk menyelesaikan masalah ini, pereka menggunakan titanium untuk mencipta badan yang ringan dan tahan lama.

Peletakan bot di perusahaan di Severodvinsk berlaku pada tahun 1978, dan K-278 dilancarkan pada tahun 1983.

Oleh kerana penggunaan titanium yang sangat mahal, serta tempoh masa yang diperlukan untuk mereka bentuk dan membina, bot itu digelar "ikan emas" dalam tentera laut.

Tetapi K-278 benar-benar sebuah kapal yang unik. Ia boleh beroperasi pada kedalaman di mana ia tidak dikesan oleh sebarang cara pengawasan musuh dan tidak boleh diakses oleh mana-mana senjata dengan bahan letupan konvensional. Kapal selam nuklear itu bersenjatakan torpedo dan peluru berpandu jelajah Granat. Sistem senjata membolehkan K-278 menyerang kapal musuh dan kapal selam dari kedalaman lautan dalam kedudukan tenggelam, kekal di luar jangkauan mereka.

Hero yang gagal

Sejak 1984, K-278, termasuk dalam Armada Utara, telah dikendalikan sebagai kapal selam eksperimen dan pangkalan untuk eksperimen dalam bidang menyelam ultra dalam.

Diandaikan bahawa operasi K-278 akan membolehkan kami menimba pengalaman untuk mencipta keseluruhan siri kapal selam generasi akan datang.

Pada 4 Ogos 1985, K-278, di bawah pimpinan Kapten Peringkat Pertama Yuri Zelensky, menetapkan rekod dunia mutlak untuk kedalaman menyelam - 1027 meter. Apabila timbul pada kedalaman 800 meter, tembakan berjaya dilepaskan dari tiub torpedo.

Ujian ini menunjukkan bahawa Kesatuan Soviet menerima kapal selam, yang tidak mempunyai analog di dunia. Kapten Zelensky mempersembahkan dirinya untuk gelaran Hero Kesatuan Soviet, bagaimanapun, anugerah itu tidak diluluskan.

Pada akhir tahun 1986 - awal tahun 1987, K-278, di bawah arahan Yuri Zelensky, membuat kempen tempur autonomi pertamanya. Pada musim panas 1987, bot itu menukar statusnya daripada "berpengalaman" kepada "tempur". Pada Ogos - Oktober 1987, bot itu berjaya melepasi "autonomi" kedua. Di bawah arahan Kapten Zelensky, dia menerima gelaran "kapal yang sangat baik" yang sangat berprestij dalam tentera laut.

Kapal selam "Komsomolets", 1 Januari 1986. Foto: Domain Awam

Api di kedalaman

Pada Januari 1989, kapal selam K-278 diberi nama "Komsomolets". Sebulan kemudian, K-278 memulakan pelayaran autonomi ketiganya, kali ini dengan kru gantian, diketuai oleh Kapten Pangkat Pertama Evgeniy Vanin.

Memandangkan pelayaran pertama dengan anak kapal baru adalah acara yang sangat penting, wakil komando tentera laut dalam diri timbalan komander bahagian kapal selam dan ketua jabatan politik juga berada di atas kapal.

Kempen autonomi berjaya sehingga pulang ke tanah air, apabila nampaknya tiada apa yang luar biasa boleh berlaku.

Pada 7 April 1989 pada 11:03, ketika Komsomolets sedang belayar pada kedalaman 380 meter pada kelajuan 8 knot, kebakaran yang kuat berlaku di petak ke-7 bot untuk sebab yang tidak diketahui. Versi utama dianggap sebagai kebakaran peralatan elektrik.

Api dengan cepat menyambar seluruh petak ke-7 dan meragut nyawa kelasi yang menonton Nodari Bukhnikashvili. Apabila api diisyaratkan ke konsol tengah, percubaan telah dibuat untuk menggunakan sistem pemadam api kimia volumetrik (VOC) bot itu, tetapi ini tidak membuahkan hasil.

Suhu dalam petak ke-7 mencapai 1000 darjah, api menembusi petak ke-6, di mana midshipman Vladimir Kolotilin meninggal dunia.

Pada masa ini, penggera kecemasan diumumkan di atas bot, dan Komsomolets mula naik. Pada kedalaman 150 meter, akibat kerosakan yang disebabkan oleh kebakaran, dia kehilangan kelajuan, dan pendakian selanjutnya berlaku kerana pembersihan tangki balast utama. Pada pukul 11:16, 13 minit selepas kebakaran bermula, bot itu sampai ke permukaan.

Apabila kemudiannya pencarian untuk penjenayah bermula dan anak kapal Komsomolets mula dituduh tidak cekap, timbalan komander bahagian yang sama yang berada di atas bot, Kapten Pangkat 1 Kolyada, akan menyedari bahawa jika anak kapal tidak cekap, bot itu tidak akan naik. ke permukaan.

Pengeluaran semula lukisan "Laut Norway. Bot nuklear" Foto: RIA Novosti / Sergey Kompaniychenko

Perjuangan untuk kemandirian

Keadaan di Komsomolets sangat sukar - petak ke-6 dan ke-7 terbakar, petak ke-2, ke-3 dan ke-5 dipenuhi asap. Terdapat ramai orang yang terbakar dan beracun dalam kru. Perlindungan kecemasan diaktifkan, secara automatik menyekat reaktor nuklear bot, dan Komsomolets beralih kepada menggunakan bateri.

Isyarat pertama mengenai kemalangan itu dihantar pada 11:37, tetapi disebabkan masalah yang semakin meningkat di ibu pejabat, ia diterima hanya pada 12:19. Sebuah pesawat Il-38 dengan kontena penyelamat telah dihantar ke tempat kejadian.

IL-38 tidak boleh mendarat di atas air, jadi dalam keadaan ini ia hanya boleh memerhati dan mengarahkan kapal yang datang untuk menyelamatkan ke tempat kejadian.

Helikopter dan pesawat laut tentera laut tidak dapat sampai ke lokasi kemalangan, yang terletak 980 kilometer dari sempadan Soviet.

Di samping itu, mesej pertama dari Kapten Vanin agak tenang - kapal telah muncul, anak kapal berjuang untuk bertahan.

IL-38, di bawah arahan juruterbang Gennady Petrogradsky, mengambil kedudukan di atas kawasan kemalangan pada 14:20. Pada masa ini, pangkalan terapung Alexey Khlobystov datang dengan kelajuan penuh untuk membantu Komsomolets, yang sepatutnya tiba di tapak itu pada jam 18:00.

Bot itu karam dalam beberapa minit

Pada 16:35, krew Il-38 menyedari bahawa K-278 mula mengendap di buritan. Akibat kebakaran yang kuat, kekejangan badan kapal yang tahan lama telah pecah, dan Komsomolets mula banjir. Ia berlaku dengan cepat.

Pada 16:40, komander bot memberi arahan untuk bersiap sedia untuk pemindahan anak kapal, menyediakan ruang penyelamat timbul (PSC), dan meninggalkan petak. Kakitangan mula menyerahkan rakit penyelamat, tetapi hanya satu daripadanya dapat dilancarkan.

Tujuh minit kemudian, menara penipu itu separuh ditenggelami air. Pada pukul 17:00, anak kapal tanpa peralatan menyelamatkan nyawa peribadi mula berpindah ke rakit penyelamat. Sebuah kontena penyelamat dijatuhkan dari Il-38, tetapi ia tidak berfungsi dan pelayar tidak dapat menggunakannya.

Pada 17:08, K-278 Komsomolets dengan cepat pergi ke dalam. 61 orang berakhir di perairan berais Laut Norway. Orang yang tidak mempunyai jaket keselamatan, diracuni oleh karbon monoksida semasa kebakaran, dibakar, ditahan dengan sekuat tenaga.

Kapten pangkat ketiga Anatoly Ispenkov kekal di dalam badan kapal yang kuat. Komander bahagian elektrik sehingga yang terakhir memastikan operasi penjana diesel Komsomolets yang mati. Dia tidak sempat keluar dari bot karam...

Abyss Survivor

Bilik itu, yang dipenuhi asap, tenggelam bersama bot ke dasar, yang di tempat ini berada pada kedalaman lebih daripada satu setengah kilometer. Penyelam cuba memutuskan sambungan kamera dari bot.

Kapten Pangkat 3 Yudin tiba-tiba menjerit: "Semuanya, pakai alat pernafasan kamu!" Hanya Slyusarenko dan Chernikov yang berjaya melakukan ini - selebihnya, termasuk Yudin sendiri, meninggal dunia.

Kapal selam mati akibat karbon monoksida, yang kesannya meningkat berkali-kali ganda dengan peningkatan tekanan.

Kamera dipisahkan dari bot hampir di bahagian bawah apabila badan kapal Komsomolets rosak di bawah tekanan tiang air.

tempat perlindungan terakhir

Kira-kira 70 minit berlalu dari saat Komsomolets diselubungi sehingga kapal induk "Alexei Khlobystov" tiba di tempat kejadian. Minit ini ternyata membawa maut bagi kebanyakan anak kapal. 16 orang mati lemas, 16 lagi mati akibat hipotermia, dan mayat mereka dibawa ke atas kapal bersama 30 kelasi yang tinggal.

Tiga lagi maut di atas kapal induk itu, walaupun pada pandangan pertama keadaan mereka tidak membimbangkan. Doktor kemudian menjelaskan bahawa tinggal di air sejuk telah mencetuskan perubahan yang tidak dapat dipulihkan dalam badan mereka, dan adalah mustahil untuk menyelamatkan mereka.

Akibatnya, daripada 69 anak kapal, 42 maut dan 27 terselamat. Pada 12 Mei 1989, Presidium Soviet Tertinggi USSR mengeluarkan dekri yang menganugerahkan semua anggota kru Komsomolets - hidup dan mati - dengan Order of the Red Banner.

Perarakan pengebumian semasa pengebumian pelayar kapal selam Komsomolets, 1989. Foto: RIA Novosti / V. Kuznetsov

Kapal selam Komsomolets telah berehat pada kedalaman 1,650 meter di dasar Laut Norway selama suku abad. Dari 1989 hingga 1998, tujuh ekspedisi telah dijalankan menggunakan kapal selam laut dalam Mir, di mana keadaan bot dipantau, serta kerja untuk memastikan keselamatan sinaran. Ia telah ditentukan bahawa reaktor bot telah ditutup dengan selamat, dan pada masa ini ia tidak menimbulkan ancaman kepada alam sekitar.

Pada tahun 1998, siasatan ke atas kematian kapal selam Komsomolets telah digantung kerana "kegagalan untuk mengenal pasti orang yang akan didakwa sebagai tertuduh" dan fakta bahawa "tidak mungkin untuk menentukan punca sebenar kebakaran dan banjir sebelum ini. mengangkat kapal selam dan memeriksanya.” .

Kapal selam Soviet Komsomolets (K-278) tenggelam pada tahun 1989. Kapal selam nuklear tugas berat (NPS) mempunyai rekod menyelam hingga kedalaman 1040 meter (rekod dunia mutlak), manakala selam kerja kapal selam nuklear adalah kedalaman tidak lebih daripada 600 meter.

Kematian Komsomolets, kapal kapal selam generasi ke-3 yang sempurna, di Laut Norway adalah bom sebenar bagi masyarakat dunia.

Keajaiban titanium

Pada tahun 1966, pereka Soviet diberi tugas yang sukar - untuk membina kapal selam eksperimen yang boleh menyelam ke kedalaman 2.5 kali lebih besar daripada had menyelam kapal selam lain. "Projek 685" telah dibangunkan untuk mengejar pasukan kapal selam Amerika, yang mempunyai kelebihan yang jelas berbanding teknologi Soviet. "Komsomolets" dicipta untuk mengkaji masalah saintifik, teknikal, serta oseanologi. Pada masa yang sama, ia adalah prototaip kapal awam masa depan, di mana kelajuan, kebolehpercayaan dan prestasi cemerlang adalah lebih baik daripada jenis kapal bawah air, permukaan dan udara yang lain. Pembinaan kapal berkuasa nuklear itu dijalankan di Severodvinsk di limbungan Sevmashpredpriyatie. Projek itu dijalankan di bawah pimpinan N.A. Klimov, yang mengetuai Pusat Jabatan reka bentuk, yang digantikan pada tahun 1977 oleh Yu.N Kormilitsyn. Kapal selam nuklear, dengan indeks K-278 diberikan kepadanya, telah dilancarkan pada 06/03/1983 Pada tahun yang sama, kapal selam itu memasuki perkhidmatan operasi.

Kapal selam itu terdiri daripada dua badan titanium silinder dengan kon terpotong di hujungnya. Buat pertama kalinya, keseluruhan badan kapal dicipta sepenuhnya daripada titanium - operasi yang terlalu mahal untuk masa itu dan memerlukan keberanian pereka tertentu. Mereka perlu mencari penyelesaian baharu untuk menggabungkan titanium (agresif kepada logam lain) dan peralatan bersiri. Walau bagaimanapun, semasa operasi kapal, kekuatan dan berat titanium telah berulang kali menunjukkan beberapa kelebihan: logam bukan magnet dan tahap hingar yang rendah semasa operasi. Badan kapal titanium menahan rendaman kapal ke kedalaman yang menakjubkan untuk sebuah kapal selam. Tidak hairanlah K-278 dipanggil "ikan emas" dalam tentera laut.

Benar, menurut hidroakustik yang mendengar selaman kapal itu, terdapat bunyi mengisar dan berderit yang kuat sehingga hampir hilang pendengarannya. Dan seorang lagi anak kapal berkata bahawa katilnya di atas kapal itu bengkok secara luar biasa kerana tekanan tinggi. Reka bentuk tidak mempunyai palka pemuatan yang besar, sehingga terdapat sedikit lubang yang boleh menjejaskan kekuatan. Kapal selam itu dilengkapi dengan sistem untuk membersihkan salah satu tangki menggunakan penjana gas serbuk untuk memastikan pendakian kecemasan kapal dari kedalaman yang besar. Apabila menyelam ke kedalaman kerja, ia tidak dapat dikesan dengan apa-apa cara. Bot itu dilengkapi dengan ruang menyelamat timbul yang mampu naik dari kedalaman 1,500 meter. Bilik itu menempatkan seluruh anak kapal. Petak kedua dan ketiga kapal selam itu mempunyai zon penyelamat. Peralatan pemadam api dipasang di semua petak. Bot itu telah pemasangan nuklear, torpedo dan peluru berpandu. Kapal selam Komsomolets adalah prototaip pertama berdasarkan yang ia dirancang untuk mencipta kapal selam moden dan lebih maju. Bagaimanapun, kapal pemecah ais berkuasa nuklear itu menjadi satu-satunya kapal seumpamanya kelas yang serupa dan pengubahsuaian.

Ciri teknikal kapal selam nuklear Projek 685:

Panjang maksimum – 118.4 m;
Lebar maksimum – 11.1 m;
Draf sepanjang garis menegak – 7.4 m;
Anjakan biasa – 5680 m3;
Jumlah anjakan – 8500 m3;
Rizab daya apungan – 36%;
Kedalaman menyelam maksimum – 1250 m;
Kedalaman rendaman berfungsi – 1000 m;
Kelajuan bawah air maksimum – 30.6 knot;
Kelajuan permukaan - 14.0 knot;
Krew - 57 orang.

Kebakaran 07 April

Pada 04/07/1989, kapal selam nuklear berjaga-jaga di Laut Norway dan bergerak pada kelajuan 6-8 knot pada kedalaman kira-kira 400 meter. Kira-kira jam sebelas pagi, kebakaran bermula di peralatan elektrik petak 7, yang dengan cepat merebak ke petak yang tinggal. Kebakaran itu menyebabkan pecahnya kekejangan petak ke-6 dan ke-7, yang membawa kepada kemasukan air luar ke dalam tangki buritan dan badan kapal. Hanya dalam setengah jam selepas kecemasan, kebakaran berkembang dan menyebabkan kebakaran di petak lain: ke-5, ke-4, ke-3. Kawalan jauh sistem kapal juga menjadi mustahil. Memandangkan api di ruang kecemasan tidak dapat dipadamkan dengan segera(yang dikehendaki oleh piagam), terdapat keperluan untuk meneutralkan kebakaran menggunakan sistem pemadam api kimia volumetrik. Bagaimanapun, sistem itu ternyata tidak berdaya dalam menghadapi kebakaran berintensiti tinggi. Suruhanjaya yang menyiasat punca kematian kapal selam itu mendapati kebakaran berlaku di petak ke-7 kapal itu kerana peralatan elektrik pemacu sistem stereng terbakar dan merebak ke bahan kemasan mudah terbakar. Suhu meningkat kepada 1000⁰C dalam masa beberapa minit dan menyebabkan sistem udara bertekanan tinggi menjadi tertekan dan api semakin menjadi-jadi. Laporan suruhanjaya itu menyatakan fakta kebakaran itu sebagai pengenaan dua keadaan yang bertentangan dengan tindakan kru: nyalaan api, yang memerlukan pengedapan petak, dan pelanggaran pesat kekuatan talian udara, memerlukan pembukaan. daripada petak. Faktor-faktor ini merumitkan tindakan anak kapal.

Apabila K-278 muncul, anak kapal berjaya menyetempatkan api di petak ke-7 dan menutup yang selebihnya. Satu demi satu, kelasi yang mengalami luka bakar dan keracunan teruk dihantar ke perkhidmatan kecemasan. Udara segar, akibatnya kebanyakan pasukan telah diselamatkan. Tetapi orang yang lemah perlu menjalani satu lagi ujian tidak berperikemanusiaan selepas kebakaran dalam beberapa jam - air berais Laut Norway. Para kelasi tidak menjangkakan kapal berkuasa nuklear titanium yang tahan lama itu akan tenggelam, dan mereka melakukan kesilapan maut dengan mengangkat orang ramai tanpa pakaian menyelam khas. Minit dikira, dan pengikat rakit, di mana anak kapal diperintahkan untuk bergerak cepat, tidak menyerah dan tidak terputus dari badan kapal. Kapal itu tenggelam di hadapan mata kami dan para kelasi terpaksa melemparkan diri mereka ke dalam jurang berais. Ada yang lebih bertuah dan berjaya memanjat rakit penyelamat, yang akhirnya tertanggal, tetapi terapung dari ombak yang bergelora. Mereka yang tinggal di dalam air sejuk hanya mampu bertahan dan mengharapkan bantuan.

Kapsul kematian

Sekiranya berlaku kemalangan, terdapat ruang penyelamat di kapal selam, yang direka untuk semua anak kapal. Dia seperti belon melonjak naik dari kedalaman yang agak dalam ke permukaan air. Pada hari yang malang itu, hanya lima orang ahli pasukan. Dengan susah payah mereka berjaya menarik penutup yang diikat pada palka dan menutupnya. Segala-galanya di dalam dipenuhi asap: tiga orang mati akibat karbon monoksida. Kedua-dua mangsa yang terselamat mengalami kejutan sebenar: kamera keluar dari bot dan terbang ke atas seperti roket. Tekanan di dalam ruang mengoyakkan palka atas, yang hanya ditutup dengan selak. Mula-mula seorang dan kemudian seorang lagi kelasi tercampak keluar oleh aliran udara. Salah seorang daripada mereka mati serta-merta, terkena tepi palka. Yang kedua berjaya melarikan diri secara ajaib berkat alat pernafasan yang tidak dipakai dengan betul. Dia dianggap bertuah - satu-satunya orang di dunia yang meninggalkan kapal selam yang terletak di lajur air kilometer dari permukaan. Ruang titanium membuka jalan baginya untuk kebebasan, tetapi selepas beberapa saat ia sendiri kembali ke dalam jurang.

Isyarat SOS

Mengenai kemalangan itu, kapal selam itu menghantar isyarat yang telah diatur, yang pertama kali didengari di Ibu Pejabat Am Tentera Laut. Herotan itu menjadikannya mustahil untuk menentukan dari mana bot tepat isyarat akan datang. Akhirnya, selepas lebih sejam, mereka diterima sebagai kecemasan, dan mereka mula melakukan segala yang mungkin untuk menyelamatkan anak kapal dan kapal dengan cepat. Dalam tempoh dari 12.34 hingga 13.10, skuad penyelamat kapal meninggalkan Severodvinsk: kapal tunda dan kapal selam. Pada kira-kira jam 13.00 kapal-kapal berikut bergerak ke tempat kejadian:

Kapal hidrografi "Kolguev";
Pangkalan renang memancing "Alexei Khlobystov";
Pukat tunda memancing SRT-6121;
Kapal penjelajah nuklear "Kirov".

Bantuan dari langit juga datang dalam bentuk Il-38 berbilang enjin, yang mampu terbang untuk jangka masa yang lama di atas lautan. Krew pesawat itu berhadapan dengan tugas untuk mengesan bot dan mengekalkan hubungan dengan pos komando pantai, melaporkan secara berkala tentang keadaan yang sedang berkembang. Dan juga untuk meneliti kawasan kemalangan untuk kapal dan kapal yang berada di sana untuk mengarahkan mereka ke zon bencana. Hanya dalam 50 minit, pesawat itu mengeluarkan senjatanya dan memasang di tempatnya bekas kecemasan yang diperlukan untuk menyelamat.

Malangnya, pesawat laut mendarat di atas air adalah mustahil kerana ombak besar di daerah ini. Pesawat peronda Orion Norway adalah yang pertama mengesan asap putih yang keluar dari Komsomolets. Beberapa minit kemudian, bantuan tiba: "Alexey Khlobystov", yang membawa 25 kelasi yang masih hidup dan 5 orang mati. Sebaik sahaja orang ramai diangkat ke pangkalan terapung, doktor kapal dan medik yang dibawa dari kapal penjelajah Kirov mula melakukan segala yang mungkin untuk membantu mangsa yang terselamat. Semua kelasi lulus rawatan dadah, akibatnya keadaan majoriti dianggap memuaskan. Ini lebih mengejutkan jika anda berfikir tentang apa yang dibelanjakan oleh lelaki di dalam ais air laut hampir 1.5 jam.

Selepas kata...

Sebulan setengah sebelum peristiwa tragis di bot K-278, pada akhir Februari ia diiktiraf sebagai kapal yang sangat baik, dengan tanda kesesuaian diberikan kepada struktur super dan nama yang diketahui sehingga hari ini. Kemudian, pada 28 Februari 1989, kru pengganti menaiki kapal dan kapal itu memulakan pelayaran autonominya. Sepanjang 5 tahun perkhidmatan, Komsomolets membuktikan dirinya sebagai kapal yang boleh dipercayai, yang lebih daripada sekali turun ke kedalaman 1000 meter. Benar, bekas komander kapal selam itu berkata bahawa kemalangan bukan perkara utama di atas kapal, tetapi semuanya disembunyikan dengan teliti daripada orang ramai. Yang mati diberi penghormatan, yang terselamat diberi ganjaran, dan ada yang disingkirkan dari jawatan. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa misteri tentang apa yang berlaku, dan bukan tanpa alasan bahawa siasatan rasmi telah digantung pada tahun 1998 kerana ketidakmungkinan pemeriksaan penuh dan penubuhan punca sebenar kebakaran dan kematian kapal selam itu. Di Rusia, 7 April telah diisytiharkan sebagai Hari Peringatan untuk Kapal Selam Mati. Kenangan abadi untuk mereka yang selamanya ditelan oleh kedalaman laut!