Statistik kemalangan kereta api. Kereta api tidak pergi lebih jauh

Malangnya, terdapat banyak kemalangan kereta api dan ia berlaku lebih kerap daripada penerbangan. Kami memutuskan untuk memberikan senarai bencana yang paling teruk kereta api sepanjang sejarah.

Kemalangan kereta api Philadelphia

Berlaku pada 15 Julai 1815 di County Durham (England), apabila 16 (menurut sumber lain 13) orang mati akibat letupan lokomotif wap. Letupan dandang pertama yang direkodkan di dunia, serta kemalangan kereta api pertama di dunia.

" Pengembara mekanikal "

Kemalangan kereta api Philadelphia adalah pertama di dunia

Bencana itu berlaku semasa demonstrasi lokomotif wap Pengembara Mekanikal, yang dicipta di bawah arahan jurutera William Brunton. Dalam ujian sebelum ini, lokomotif itu mencapai kelajuan kira-kira 4 km/j.Kereta api itu mengembangkan kelajuan rendah dan untuk menarik perhatian orang ramai, pencipta memutuskan untuk meningkatkannya dengan meningkatkan tekanan dalam tangki dandang. Letupan seterusnya mengorbankan 16 orang. Antara yang maut kebanyakannya adalah kakitangan yang bekerja, tetapi beberapa juga telah ditangkap pemerhati luar. Dalam beberapa sumber, kemalangan ini tidak dianggap sebagai kemalangan kereta api, kerana ia tidak berlaku di jalan utama, tetapi di tapak ujian khas. Walau apa pun, kemalangan kereta api Philadelphia kekal dalam sejarah di tempat pertama dalam jumlah kematian akibat letupan dandang wap.

Bencana dihidupkan jambatan di atas Firth of Tay

Pada petang 28 Disember 1879 jam 19:15 kerana angin ribut Rentang tengah jambatan runtuh. Jambatan pertama di atas Firth of Tay telah direka oleh jurutera terkenal Thomas Bauch, yang terkenal untuknya.Lokomotif pertama melintasi jambatan itu pada 22 September 1877 dan apabila siap pada awal 1878, Jambatan Tay menjadi yang terpanjang di dunia. Jambatan itu dibuka untuk lalu lintas biasa pada 1 Jun 1878.

Sebuah kereta api yang melaluinya pada ketika itu, membawa 75 orang, akhirnya masuk air batu Sungai Tay. Semua penumpang meninggal dunia. Bencana itu menyebabkan resonans yang meluas di seluruh negara dan dalam komuniti kejuruteraan.

Gambar jambatan selepas bencana

Siasatan seterusnya mendedahkan bahawa struktur jambatan tidak dapat menyokong angin kuat. Lokomotif kereta api yang tenggelam itu dinaikkan dan kembali beroperasi. Bauch tidak terselamat dalam kejadian itu dan, selepas penyiasatan, meninggal dunia pada 30 Oktober 1880.

Puisi paling terkenal oleh "penyair terburuk di dunia", William McGonagall, didedikasikan untuk bencana 1879

TENTANG! Jambatan malang di atas Sungai Tay!
Dengan ini saya menyimpulkan kisah kesedihan,
Setelah mengumumkan kepada dunia dengan mudah dan tanpa pura-pura,
Bahawa sokongan sokongan tidak akan runtuh, dengan cara itu,
Seperti yang telah saya dengar dengan pasti daripada orang yang bijak,
Jika kedua-dua belah pihak disokong oleh penopang,
Dan ramai orang bijak bersetuju dalam isu ini.
Bagi mereka yang membina rumah dengan selamat,
Tidak ada cara untuk mati sebelum waktunya.

Bencana berhampiran Drovnino

6 Ogos 1952 - jam 2 pagi berhampiran stesen Drovnino ( wilayah Moscow) sebuah kereta api penumpang terhempas kerana berlanggar dengan seekor kuda. 109 orang meninggal dunia.

Nahas kereta api di Drovnino adalah yang terbesar pada masa itu di USSR

Kira-kira 15 minit sebelum kejadian, di pintu masuk ke stesen Uvarovka, lampu sorot pada lokomotif L No. 438 terbakar. Krew lokomotif terus bergerak, dan di pintu masuk ke stesen Drovnino, pada kelajuan 50 km/j, lokomotif itu bertembung dengan kuda yang masuk ke jalan. Disebabkan kekurangan lampu, pemandu itu melihat haiwan itu hanya 50 meter jauhnya.

Lokomotif itu terkeluar dari landasan, kereta-kereta merangkak antara satu sama lain, bergerak dan jatuh ke bawah tambak. 31 kereta rosak dan rosak kerana susunan kereta berat dan ringan yang tidak optimum di dalam kereta api, dua kawasan pengumpulan timbul - di bahagian tengah dan ekor kereta api.

Orang mati dikebumikan kubur besar di tanah perkuburan kampung Drovnino.

Yang berikut dibawa ke muka pengadilan: ketua jarak Mozhaisk jalan Varyzgin, tuan jalan daerah ke-4 Zelenov (perkataan: " Untuk perlindungan yang lemah terhadap laluan dan ketidakpedulian terhadap pelanggaran peraturan untuk meragut ternakan di laluan yang betul"), serta pengerusi ladang kolektif yang dinamakan sempena. Sverdlova Kovalkov.

Kemalangan kereta api di stesen Harrow & Wealdstone di London

8 Oktober 1952 - Keretapi tergelincir di stesen Harrow & Wealdstone di London, dua kereta api bertembung ( ekspres itu terperangkap dengan kereta api komuter yang berdiri di hadapan platform).

Lokasi kemalangan

30 minit kemudian, kereta api ekspres ketiga merempuh runtuhan akibat nahas itu pada kelajuan kira-kira 80 km/j. Mati: 112 orang, cedera: 340 orang.

Malapetaka di stesen Koristovka

Pada 6 November 1986, di stesen Koristovka Kereta Api Odessa, kereta api penumpang No. 635 Krivoy Rog - Kyiv dan No. 38 Kyiv - Donetsk terhempas. Akibat rempuhan itu, lokomotif kedua-dua tren rosak dan beberapa kereta penumpang rosak. 44 orang terbunuh, 100 orang cedera, 27 daripadanya parah.

Menurut versi rasmi, pemandu kereta api No. 635 dan pembantunya tertidur di tempat kerja, mengabaikan isyarat larangan semafor dan bertembung dengan kereta api No. 38. Semasa siasatan, mereka mengakui sepenuhnya kesalahan mereka dan menerima 15 dan 12 tahun penjara. Di samping itu, mahkamah memerintahkan bahawa 348 ribu 645 rubel diperoleh daripada mereka untuk kerosakan material dalam bahagian yang sama.

Malapetaka di stesen Koristovka pada tahun 1986 meragut nyawa 44 orang

Terdapat versi lain - pegawai bertugas di stesen Koristovka harus dipersalahkan atas kemalangan kereta api dan kematian. Didakwa, mengetahui tren No. 38 lewat, dia memutuskan untuk menaiki tren No. 635. Pada masa yang sama, tren No. 38 mengejar jadual dan memasuki stesen di sepanjang trek yang sama dari seberang. Tiada isyarat larangan. Selepas perlanggaran, atendan stesen cuba untuk melemparkan dirinya dari jambatan, tetapi dia dihalang - dia adalah ibu kepada tiga orang anak. Kaunter pensuisan isyarat telah ditetapkan semula, dan kru lokomotif kereta api 635 dijadikan yang terakhir.

Kemalangan kereta api berhampiran Ufa

Kemalangan kereta api berhampiran Ufa adalah yang terbesar dalam sejarah Rusia

Disebabkan oleh kemalangan pada saluran paip, apabila dua kereta api dari arah depan melintas, campuran bahan api udara yang terkumpul di tanah pamah menyala, mengakibatkan letupan kuat yang menyerakkan kereta api seperti kotak mancis. Tragedi itu mengakibatkan kebakaran besar yang mengorbankan 645 orang dan melumpuhkan ratusan orang. Kira-kira 200 kanak-kanak maut semasa nahas itu. Kekuatan letupan itu setanding dengan kekuatan letupan itu bom atom di Hiroshima. Lajur api itu kelihatan beratus-ratus kilometer jauhnya.

Sri Lanka, 2004. 1750 mati

Pada 26 Disember 2004, kereta api tergelincir terburuk dalam sejarah pengangkutan kereta api berlaku. Ia berpunca daripada tsunami yang melanda pantai Sri Lanka.

Kemalangan kereta api terburuk dalam sejarah adalah di Sri Lanka

Ketika kereta api penumpang berdiri menunggu isyarat hijau di semafor berhampiran perkampungan Peraliya, gelombang tsunami gergasi melanda pantai dari lautan, menghanyutkan sebuah kereta api besar yang terletak 10 meter dari pantai dari landasan kereta api. Sebuah lokomotif diesel 80 tan tercampak sejauh 50 meter, dan gerabak 30 tan bertaburan di kawasan sekitar. Dua gerabak dibawa ke lautan. Hanya pada hari ketiga penyelamat dapat ke kereta api. Daripada 1,900 orang di dalam kereta api itu, tidak lebih daripada 150 orang terselamat dalam bencana itu.

Kereta api dianggap sebagai salah satu cara pengangkutan paling selamat, tetapi di sini pun bencana berlaku, selalunya dalam skala besar...

Nahas di rantau Chelyabinsk (2011). 2 orang mati.

Kemalangan itu berlaku pada 11 Ogos 2011 di daerah Ashinsky di wilayah Chelyabinsk, beberapa kilometer dari bandar Sim, di salah satu bahagian kereta api Kuibyshev. Apabila kereta api kargo berat No. 2707 memecut ke kelajuan 136 km/j akibat kegagalan brek, ia memintas kereta api kargo No. 1933 di hadapan dan bertembung dengan ekornya. Akibat perlanggaran di kereta api No. 2707, dua lokomotif elektrik dan 66 daripada 67 kereta tergelincir, membunuh kedua-dua anggota kru lokomotif kereta api itu, dan di tren No. 1933 3 kereta terakhir tergelincir.

Punca kemalangan dua kereta api barang, kematian dua orang dan kelewatan berpuluh-puluh penerbangan adalah kecuaian teruk pekerja Keretapi Rusia beberapa mencirikan keadaan dengan lebih teruk. Peristiwa yang membawa kepada bencana itu bermula dengan insiden kecil. Pada 11 Ogos pukul 14:34, beberapa jam sebelum perlanggaran, "penyebab" tragedi - lokomotif yang terdiri daripada dua lokomotif elektrik siri VL10, menjatuhkan seekor lembu jantan di stesen Muraslimkino (bahagian Chelyabinsk-Kropachevo) .

Akibat kejadian itu, talian brek lokomotif elektrik terkemuka itu rosak. Pemandu Koltyrev dan pembantunya Ustyuzhaninov, pekerja depoh Zlatoust, menukar bahagian yang rosak menggunakan kit pertolongan cemas teknikal lokomotif elektrik yang dipandu, dan memaklumkan stesen ketibaan Kropachevo tentang keperluan untuk pembaikan selanjutnya lokomotif. Kereta api selamat tiba di Kropachevo.

Pemandu D.V. yang menerima kereta api di Kropachevo. Shumikhin dan pembantunya M.K. Zhuravlev tidak memeriksa kedudukan tuas sistem brek dan fungsinya. Pada pukul 16:50 kereta api bertolak lebih jauh di sepanjang laluan. Selepas hanya 5 minit, apabila memeriksa sistem brek, pemandu melihat masalah dalam operasinya; Kelajuan mencecah 136 km sejam, barulah brek kecemasan digunakan. Bagaimanapun, jarak brek pada kelajuan ini melebihi 1 km. Kereta api kargo No. 2707 mengejar kereta api kargo lain No. 1933 yang sedang berjalan dan merempuhnya.

Bencana di stesen Sverdlovsk-Sortirovochny. 4 orang terbunuh dan lebih 500 orang cedera.

Pada 4 Oktober 1988, sebuah kereta api yang mengangkut 86.8 tan bahan letupan (TNT dan heksogen), selepas secara spontan bergerak menuruni bukit, merempuh sebuah kereta api dengan arang batu yang berdiri di landasan. Pada jam 02:33 pagi (waktu Moscow), akibat litar pintas, letupan berlaku yang kekuatannya meningkat berikutan kehadiran gudang bahan api dan pelincir berhampiran pusat letupan.

Saiz kawah yang terbentuk selepas letupan mencapai diameter 40 meter dan kedalaman 8 meter. Daya gelombang kejutan dirasai 15 km dari pusat gempa. Jumlah korban yang rendah disebabkan oleh fakta bahawa stesen itu dikelilingi oleh pembangunan kediaman bertingkat rendah dengan rumah balak. Dalam radius 3 km tidak ada satu pun kaca utuh yang tinggal di rumah.

Bagaimanapun, tragedi itu menjadi pendorong kuat untuk pembangunan pembinaan perumahan di kawasan itu, menyumbang kepada penempatan semula orang ke bangunan kediaman moden yang dibina di tapak bangunan yang musnah akibat letupan.

Bencana Nevsky Express. 28 orang terbunuh, 132 orang cedera.

27 November 2009 jam 21:30 waktu Moscow di landasan kereta api sejauh 285 km dari Moscow ke Saint Petersburg Kereta api berjenama No. 166 "Nevsky Express" terhempas. Siasatan menentukan punca nahas sebagai tindakan pengganas, yang berlaku dengan meletupkan bahan letupan di bawah lokomotif elektrik ChS200-100, yang membawa kepada kemusnahan landasan kereta api sepanjang 0.5 meter.

Kelajuan tinggi dan inersia pergerakan membolehkan kereta api kekal di landasan. Bagaimanapun, dua kereta terakhir keluar dari landasan selepas 260 meter, kereta pertama berhenti dalam kedudukan menegak dengan sebelah kanan landasan kereta api, terbang 15 meter, dan kereta kedua dari belakang kereta api bergerak 130 meter lagi di sisinya di sepanjang landasan landasan kereta api.

Kebanyakan mangsa berada dalam gerabak terakhir (No. 1). Kematian penumpang adalah akibat daripada impak yang berlaku selepas gerabak itu tergelincir dan bertembung dengan tiga penyokong konkrit.

Bencana di stesen Koristovka (Ukraine). Terbunuh - 44, cedera - 100 orang.

Tragedi itu berlaku pada 6 November 1986 pada jam 3:02 pagi (waktu Moscow) ketika kereta api penumpang No. 635 Krivoy Rog - Kyiv dan No. 38 Kyiv - Donetsk sedang dalam perjalanan melalui stesen Koristovka. Tren No. 635, di bawah kawalan pembantu pemandu, bergerak di bawah isyarat lampu isyarat larangan dan, memotong suis, bertembung dengan tren No. 38 yang bergerak di landasan berbeza.

Krew kereta api Krivoy Rog - Kyiv tidak bertindak balas terhadap isyarat larangan atau panggilan daripada atendan stesen, benar-benar hilang kewaspadaan semasa melalui stesen. Akibatnya, 44 orang meninggal dunia. Lebih 100 orang cedera. Kedua-dua lokomotif elektrik ChS 4 No. 005 dan No. 071 tidak dapat dipulihkan.

Tragedi di persimpangan di bandar Marganets (Ukraine). 45 orang meninggal dunia.

Pada 12 Oktober 2010 pada 9:25, berhampiran bandar Marganets, wilayah Dnepropetrovsk, sebuah bas yang membawa penumpang bertembung dengan lokomotif elektrik dua bahagian VL 8-153. Sebuah bas Etalon dengan 52 penumpang sedang dalam perjalanan dari klinik bandar ke kampung Gorodishche. Ketika memasuki persimpangan kereta api di bawah lampu isyarat larangan, bas itu bertembung dengan lokomotif elektrik yang bergerak pada kelajuan 82 km sejam. Bas itu mengambil masa kira-kira 300 meter lagi untuk berhenti sepenuhnya.

Ini adalah kemalangan terbesar jenis ini untuk Ukraine. Menurut pihak berkuasa, selepas bencana ini, peraturan pengangkutan penumpang mesti diubah secara radikal.

Situasi tragis dengan lokomotif elektrik VL 8 -153 itu berlaku pada ketika lokomotif elektrik ini dalam perjalanan sebagai sandaran kereta api barang yang terlibat dalam satu lagi kemalangan pada 12 Oktober 2010 jam 7:50 pagi. Berhampiran stesen Kantserovka, traktor itu turut mengikuti lampu isyarat larangan dan dimusnahkan oleh kereta api barang yang lalu. Pemandu traktor maut, dan lokomotif kereta api rosak teruk. VL 8 -153 yang malang itu berpindah untuk menggantikannya

Bencana di stesen Kamenskaya. Terbunuh - 106, cedera - 114 orang.

Pada 7 Ogos 1987, di cawangan Likhovsky Kereta Api Tenggara di bandar Kamensk-Shakhtinsky, disebabkan kegagalan sistem brek, kereta api barang tidak dapat mengurangkan kelajuan di cerun dan, dalam keadaan tidak terkawal. , pergi ke stesen Kamenskaya (wilayah Rostov). Semasa ia melepasi stesen, kereta api itu terkoyak kepada beberapa bahagian. Sebuah lokomotif dengan satu gerabak merempuh ekor kereta api penumpang yang berdiri di platform beberapa ratus meter kemudian.

Tragedi itu berlaku seperti berikut. Ketika memulakan penurunan, pemandu mula membrek pada kelajuan 65 km sejam. Bagaimanapun, kereta api itu tidak bertindak balas dan terus meningkatkan kelajuan. Kemudian tekanan dalam sistem brek dinaikkan dan percubaan dilakukan dua kali untuk menghentikan kereta api. Apabila langkah-langkah yang diambil tidak membantu, brek yang rosak telah dilaporkan kepada penghantar.

Pemandu kereta api barang yang terhempas berjaya menghubungi penghantar dan kereta api No. 335, yang ditempatkan di stesen Kamenskaya. Krew kereta api penumpang memulakan pergerakan kecemasan, tetapi konduktor tidak dimaklumkan dan injap berhenti dalam kereta ke-10 telah rosak (tindakan ini diiktiraf sebagai selaras dengan huraian tugas konduktor apabila kereta api memulakan pergerakan tanpa kebenaran). Konduktor tidak mempunyai masa untuk menjelaskan sebab pergerakan itu - kereta api barang tidak terkawal No. 2035, bergerak pada kelajuan 140 km sejam, sudah bergegas ke stesen.

Pada saat melepasi suis No. 17, kereta api pecah dan sebahagian daripadanya (dari kereta kedua dan seterusnya), membentuk sekatan, mula berhenti. Bagaimanapun, lokomotif dan gerabak pertama memandu sejauh 464 meter lagi dan pada kelajuan 100 km mula memusnahkan kereta ekor kereta api penumpang.

Tragedi Aurora. Terbunuh - 31 dan mencederakan lebih 100 orang

Pada 16 Ogos 1988 pada 18:25 waktu Moscow, di bahagian Berezayka - Poplavenets cawangan Bologovsky Kereta Api Oktyabrskaya, di km 307-308 dari laluan utama, kereta api penumpang berkelajuan tinggi No. 159 "Aurora", dipandu oleh lokomotif elektrik ChS6-017, terhempas.

Sehari sebelumnya, kereta pengukur trek khas mengenal pasti kecacatan pada bahagian trek ini yang tidak membenarkan laluan bahagian ini pada kelajuan 160 km sejam. Penurunan landasan menyebabkan lokomotif terputus secara spontan dan kereta pertama kereta api No. 159, yang melalui tempat ini pada kelajuan 155 km sejam. Akibat kereta tidak disambungkan, talian brek yang diperlukan untuk brek kecemasan telah putus. Selain itu, landasan telah musnah, yang menyebabkan kereta tergelincir.

Selepas kereta api itu terbalik, kebakaran bermula di dalam kereta restoran dan merebak ke gerabak kereta api lain. Nahas berlaku di kawasan berpaya, yang menyukarkan pasukan bomba untuk tiba; Kesemua 15 gerabak kereta api tergelincir, 12 gerabak hampir musnah sepenuhnya, gangguan trafik tren di bahagian ini adalah 15 jam.

Tragedi di Arzamas. Terbunuh: 91, cedera: 799

Pada 4 Jun 1988 pada 09:32 di bandar Arzamas (Gorky Railway), satu letupan berlaku dalam tiga kereta dengan heksogen dalam perjalanan ke Kazakhstan. Semasa siasatan, didapati kereta itu mengandungi 117 tan dan 966 kg bahan letupan.

Selepas letupan, kawah berdiameter 26 meter telah terbentuk di pusat gempa. Satu bahagian lokomotif itu ditemui 200 meter dari lokasi letupan. Lebih 800 keluarga kehilangan tempat tinggal, 151 rumah musnah.

250 meter landasan kereta api musnah sepenuhnya, pencawang musnah dan saluran paip gas rosak. 2 institusi perubatan, 49 tadika dan 14 sekolah, dan 69 kedai rosak.

Bencana dekat Ufa. 575 orang terbunuh dan lebih 600 orang cedera.

3 Jun 1989, waktu Moscow, di daerah Iglinsky di Republik Sosialis Soviet Autonomi Bashkir, 11 km dari bandar Asha ( Wilayah Chelyabinsk) di regangan Asha - Ulu-Telyak kemalangan kereta api terbesar di USSR berlaku. Pada saat menghampiri dua kereta api yang akan datang No. 211 "Novosibirsk - Adler" dan No. 212 "Adler - Novosibirsk", satu letupan berlaku bagi hidrokarbon gas terkumpul yang terkumpul di tanah rendah akibat kebocoran dari Siberia - Ural - Volga saluran paip wilayah.

Dalam kereta api No. 211 "Novosibirsk - Adler" (20 kereta, lokomotif VL10-901) dan No. 212 "Adler - Novosibirsk" (18 kereta, lokomotif ChS2-689) pada masa itu terdapat 1284 penumpang (383 kanak-kanak) dan 86 anggota kru kereta api dan lokomotif. Gelombang kejutan itu menyebabkan 11 kereta terkeluar dari landasan, 7 daripadanya terbakar sepenuhnya. 27 kereta yang tinggal di landasan hangus di bahagian luar dan terbakar di dalam. Data rasmi menunjukkan kematian 575 orang (menurut sumber lain - 645), 623 menjadi kurang upaya, menerima luka bakar dan kecederaan yang teruk.

Letupan isipadu gas terkumpul berjisim besar dianggarkan mengikut pelbagai sumber daripada 300 tan TNT hingga 12 kiloton, yang setanding dengan Hiroshima (16 kiloton). Letupan itu dikesan beribu-ribu kilometer jauhnya oleh sistem pertahanan udara AS. 10 km dari pusat gempa, di bandar Asha, semua kaca pecah dari tingkap. Nyalaan dapat diperhatikan dari jarak 100 km dari kebakaran yang keluasannya mencecah 250 hektar. 350 meter landasan kereta api musnah sepenuhnya.

Hasil siasatan, 9 dijatuhkan hukuman penjara berbeza pegawai. Punca-punca kemalangan itu ditafsirkan dalam dua cara. Menurut versi pertama, punca utama kebocoran propana, butana dan hidrokarbon ringan lain adalah kerosakan pada saluran paip oleh jengkaut 4 tahun sebelum tragedi. 40 minit sebelum letupan, saluran paip dibuka dan kebocoran bermula.

Versi kedua mencadangkan bahawa integriti saluran paip terjejas oleh arus sesat dari talian kuasa voltan tinggi yang terletak di atas kereta api. Akibatnya, retakan mikro terbentuk pada paip, yang dari masa ke masa berfungsi sebagai sumber kebocoran gas. Terdapat juga versi tindakan pengganas oleh perkhidmatan perisikan Barat untuk menggugat kestabilan USSR yang sudah runtuh. Versi ini tidak menemui sebarang bukti sebenar.

TASS DOSSIER. Pada 11 Ogos 2017, di Mesir, berhampiran bandar Iskandariah, sebuah kereta api penumpang yang menuju ke Kaherah merempuh kereta api yang terhenti akibat kerosakan, dalam perjalanan sepanjang laluan Port Said - Alexandria.

Menurut Kementerian Kesihatan Mesir, 41 orang terbunuh dalam pertempuran itu dan 132 lagi cedera.

Editor TASS-DOSSIER telah menyediakan bahan tentang kemalangan kereta api besar yang berlaku di pelbagai negara kedamaian.

3 Januari 1944 berhampiran bandar Leon (Sepanyol), kira-kira 500 orang maut semasa perlanggaran antara dua kereta api dalam terowong.

6 Ogos 1952 Di stesen Drovnino di Keretapi Barat di daerah Mozhaisk di wilayah Moscow, sebuah kereta api yang bergerak laju bertembung dengan seekor kuda, menyebabkan kereta api itu tergelincir. 109 orang meninggal dunia.

8 Oktober 1952 dua kereta api berlanggar di dalam London (Great Britain), dan 30 minit kemudian kereta api ketiga merempuh mereka. 112 orang terbunuh dan 340 orang cedera.

6 Jun 1981 dekat Patna di negeri Bihar (India), tujuh gerabak kereta api penumpang terbalik dari jambatan ke Sungai Bagmati oleh angin taufan. Lebih 800 orang mati.

7 Ogos 1987 Di rantau Rostov (USSR), lokomotif elektrik kereta api barang, memecut menuruni bukit hingga 140 km/j, merempuh kereta belakang kereta api penumpang Rostov-on-Don - Moscow. 106 orang terbunuh, 114 cedera, dan kerosakan material berjumlah lebih 1.5 juta rubel. Dalam siasatan, ternyata nahas berlaku akibat kerosakan sistem brek pada kereta api barang.

3 Jun 1989 Kemalangan kereta api terbesar dalam sejarah Rusia dan USSR berlaku berhampiran Ufa. Ketika dua kereta api penumpang melalui, satu letupan berlaku pada saluran paip berhampiran akibat kemalangan. 575 orang terbunuh dan lebih 600 orang cedera.

15 Januari 1989 berhampiran Dhaka (Bangladesh), akibat perlanggaran antara kereta api penumpang, 135 orang terbunuh dan lebih seribu cedera.

3 Januari 1990 Berhampiran bandar Sukkur (Pakistan), satu perlanggaran antara kereta api penumpang dan barang bawaan mengorbankan 307 orang dan mencederakan 430.

16 April 1990 Di negeri Bihar (India), kira-kira 100 orang maut akibat kebakaran di kereta api penumpang.

9 Jun 1991 Lebih 100 orang terbunuh dan kira-kira 250 cedera dalam kemalangan kereta api di selatan Pakistan.

6 September 1991 Berhampiran bandar Pointe-Noire (Congo), lebih 100 orang terbunuh dan berpuluh-puluh cedera akibat perlanggaran antara kereta api barang dan kereta api penumpang.

22 September 1994 Di wilayah Huila (Angola), 300 orang terbunuh dan 147 cedera akibat rempuhan kereta api barang yang membawa ramai orang di platform.

21 Ogos 1995 Di negeri Uttar Pradesh (India), kira-kira 350 orang terbunuh dan lebih 400 cedera dalam perlanggaran antara kereta api penumpang.

3 Mac 1997 Di wilayah Punjab (Pakistan), 128 orang maut dalam kemalangan kereta api.

29 April 1997 Di stesen Rongjiawan di wilayah Hunan (China), satu perlanggaran antara kereta api penumpang membunuh 100 orang dan mencederakan kira-kira 300.

3 Jun 1998 di negeri persekutuan Lower Saxony, berhampiran bandar Eschede (Jerman), sebuah kereta, setelah melanggar penghadang, jatuh dari jambatan ke landasan kereta api. Sebuah kereta api yang bergerak dengan kelajuan 200 km/j, membawa lebih 700 penumpang, tergelincir dan merempuh sokongan jambatan lain. Akibatnya, jambatan itu runtuh dan serpihannya jatuh ke atas kereta penumpang. Lebih 100 orang mati.

26 November 1998 Di negeri Punjab (India), kemalangan kereta api membunuh 108 orang dan mencederakan 230.

2 Ogos 1999 Di stesen Gaisal di negeri Bengal Barat (India), 280 orang terbunuh akibat perlanggaran antara kereta api penumpang ekspres dan kereta api yang berdiri di platform.

20 Februari 2002 Akibat kebakaran di kereta api penumpang Kaherah-Luxor (Mesir), 373 orang terbunuh dan 74 orang cedera dan melecur. Punca kejadian adalah litar pintas pada pendawaian elektrik kereta api. Ini yang paling banyak bencana besar dalam sejarah pengangkutan kereta api di Mesir.

25 Mei 2002 di Moamba (Mozambique), sebuah kereta api yang terdiri daripada kereta penumpang dan barang terhempas. Lebih 200 orang meninggal dunia, 400 menerima pelbagai kecederaan.

24 Jun 2002 Di Tanzania, perlanggaran antara kereta api penumpang dan kereta api barang membunuh 281 orang dan mencederakan kira-kira 900. Punca bencana adalah kegagalan brek kereta api penumpang.

9 September 2002 Di negeri Bihar (India), sebuah kereta api ekspres penumpang tergelincir dan jatuh dari jambatan ke dalam sungai. Sekurang-kurangnya 150 orang terbunuh dan lebih 200 orang cedera.

18 Februari 2004 Berhampiran bandar Nishapur (Iran), tangki petrol meletup semasa perlanggaran antara kereta api barang. Akibat kebakaran itu, kira-kira 400 orang maut dan 460 cedera.

22 April 2004 Di stesen Rencheon (DPRK), perlanggaran berlaku antara kereta api, salah satunya sedang mengangkut minyak, satu lagi - gas cecair. Bencana itu mengakibatkan letupan besar yang membunuh 170 orang dan mencederakan kira-kira 1,300.

26 Disember 2004 berhampiran perkampungan Peraliya (Sri Lanka) berlaku kemalangan kereta api yang mengakibatkan kira-kira 2 ribu orang maut. Punca tragedi itu ialah gempa bumi dan tsunami. Bencana ini dianggap yang terbesar dalam sejarah pengangkutan kereta api.

25 April 2005 di Amagasaki, Prefektur Hyogo, o. Lima daripada tujuh kereta api laju tergelincir di Honshu, Jepun. Gerabak pertama kereta api itu merempuh bangunan kediaman 9 tingkat dengan kelajuan tinggi. 108 orang terbunuh dan lebih 450 orang cedera.

13 Julai 2005 Di stesen Ghotki di wilayah Sindh (Pakistan), sebuah kereta api merempuh sebuah kereta api yang berdiri di landasan. Gerabak tergelincir menghalang landasan bersebelahan, di mana ia dirempuh oleh kereta api ekspres yang lalu. Kira-kira 300 orang terbunuh dan lebih seribu cedera.

29 Oktober 2005 berhampiran perkampungan Valukodu di negeri Andhra Pradesh (India), sebuah lokomotif dan tujuh gerabak kereta api penumpang tergelincir dan jatuh dari jambatan. 200 orang terbunuh dan kira-kira 100 orang cedera. Bencana itu berlaku dalam keadaan banjir yang teruk.

1 Ogos 2007 Di Republik Demokratik Congo, lebih 160 orang terbunuh dalam kemalangan kereta api di wilayah Kasai di bahagian tengah negara itu.

10 Julai 2011 Di India, 120 km dari bandar Lucknow, pusat pentadbiran negeri Uttar Pradesh, sebuah kereta api penumpang terhempas. Pemandu itu menekan brek kecemasan untuk mengelak merempuh sekumpulan lembu yang melintasi landasan kereta api. Akibatnya, 12 gerabak dan lokomotif kereta api tergelincir. 80 orang terbunuh dan lebih 350 orang cedera.

6 Julai 2013 Di Lac-Mégentique (Kanada), kereta api 72 kereta kebal dengan minyak, yang dalam perjalanan dari Amerika Syarikat ke kilang penapisan minyak di Quebec, tergelincir. Akibat bencana itu, kebakaran bermula, di mana 47 penduduk bandar maut, 30 orang yang sebelum ini dianggap hilang diisytiharkan mati. 2 ribu penduduk kawasan berhampiran bandar telah dipindahkan. Kebakaran itu memusnahkan lebih 40 bangunan. Jumlah kerosakan melebihi $200 juta.

24 Julai 2013 di Santiago de Compostela ( pusat pentadbiran Galicia, Sepanyol) kereta api dalam perjalanan dari Madrid ke Ferrol terhempas. 80 orang terbunuh, 178 orang cedera dalam pelbagai tahap keparahan. Pemandu kereta api mengambil kesalahan, mengakui bahawa dia memandu laju di selekoh.

22 April 2014 Di wilayah Katanga di Republik Demokratik Congo, 15 gerabak kereta api barang yang membawa ratusan penumpang haram tergelincir. 48 orang terbunuh dan kira-kira 150 cedera. Punca kemalangan adalah melebihi kelajuan selamat kerana masalah enjin di salah satu daripada dua lokomotif.

20 Mac 2015 Di India, lokomotif dan dua gerabak kereta api penumpang dalam laluan Dehradun-Varanasi tergelincir di stesen Bahrawan di daerah Rai Bareli (Uttar Pradesh). 58 orang terbunuh dan lebih 150 orang cedera. Menurut Kementerian Kereta Api India, kemalangan itu berlaku kerana kereta api itu melepasi isyarat lalu lintas yang melarang.

4 Ogos 2015 Apabila dua kereta api penumpang terhempas di atas jambatan di Sungai Machak berhampiran Kharda (Madhya Pradesh, India), sekurang-kurangnya 32 orang terbunuh, lima hilang dan lebih 40 orang cedera. Struktur jambatan kereta api itu dihanyutkan akibat banjir dan tidak dapat menahan berat dua kereta api yang bergerak dalam arah bertentangan. Punca utama kematian ialah renjatan elektrik.

12 Julai 2016 Di antara penempatan Corato dan Andria di sekitar Bari (wilayah Apulia, Itali), perlanggaran langsung dua kereta api penumpang berlaku di laluan kereta api satu landasan. Akibatnya, 23 orang terbunuh dan lebih 50 orang cedera.

21 Oktober 2016 kereta api penumpang dalam perjalanan dari ibu negara Cameroon, Yaoundé, ke bandar terbesar negara, Douala, tergelincir 120 km ke barat dari stesen berlepas. Akibatnya, sekurang-kurangnya 79 orang terbunuh dan lebih 550 orang cedera. darjah yang berbeza-beza graviti. Kuantiti yang banyak kemalangan jiwa dan kecederaan disebabkan oleh kesesakan kereta api (kereta api, direka untuk 600 penumpang, membawa lebih daripada 1 ribu 300 orang).

20 November 2016 100 km ke selatan Kanpur (Uttar Pradesh, India), di kawasan bandar Pukhrayan, 14 gerabak kereta api penumpang dalam perjalanan sepanjang laluan Indore - Patna tergelincir. Akibatnya, 151 orang maut dan kira-kira 200 lagi cedera. Menurut data awal, punca bencana adalah kerosakan pada rel.

25 November 2016 berhampiran stesen kereta api Haft Khan (Iran), sebuah kereta api penumpang dalam perjalanan dari Tabriz ke Mashhad berhenti atas sebab yang tidak diketahui, selepas itu kereta api penumpang lain merempuhnya. Akibatnya, lima gerabak tergelincir dan dua gerabak terbakar. Sekurang-kurangnya 36 orang terbunuh dan kira-kira 70 orang lagi cedera.

21 Januari 2017 Di India, kereta api penumpang ekspres Hirakhand, dalam perjalanan dari Jagdalpur ke Bhubaneswar, tergelincir berhampiran stesen Kuneru (daerah Vizianagaram, Andhra Pradesh). Sebuah lokomotif diesel dan sembilan gerabak terbalik. Akibat bencana dan rempuhan yang berlaku di gerabak itu, 41 orang maut dan 68 cedera.

Asal diambil dari schnause pada usia 25. 4 Jun 1989. Bencana di Chelyabinsk.

4 Jun 2014 menandakan 25 tahun sejak bencana pengangkutan kereta api dengan skala besar dan kematian berlaku. Bencana di hamparan Asha - Ulu Telyak adalah bencana terbesar dalam sejarah Rusia dan USSR, yang berlaku pada 4 Jun 1989, 11 km dari bandar Asha. Semasa dua kereta api penumpang berlalu, berlaku letupan kuat awan tanpa had campuran bahan api-udara yang terbentuk akibat kemalangan di saluran paip wilayah Siberia-Ural-Volga yang berdekatan. 575 orang terbunuh (menurut sumber lain 645), lebih daripada 600 cedera.

Bencana itu dianggap yang terbesar dalam sejarah USSR dan Rusia.

Tren No. 211 Novosibirsk-Adler (20 kereta) dan No. 212 Adler-Novosibirsk (18 kereta) membawa 1,284 penumpang, termasuk 383 kanak-kanak dan 86 orang dari krew kereta api dan lokomotif.

Kereta api dari Novosibirsk malam itu lewat atas sebab teknikal, dan kereta api yang datang berhenti di stesen perantaraan sejurus sebelum tragedi untuk penurunan segera - seorang wanita bersalin betul-betul di dalam gerabak.

Penumpang penting yang pergi ke Adler sudah menantikan percutian yang tenang di laut. Mereka yang, sebaliknya, sudah pulang dari bercuti, memandu ke arah mereka. Letupan yang berlaku pada tengah malam itu dianggarkan oleh pakar setara dengan letupan tiga ratus tan TNT. Menurut data tidak rasmi, kuasa letupan di Ulu-Telyak adalah lebih kurang sama seperti di Hiroshima - kira-kira 12 kiloton.

Letupan itu memusnahkan 38 kereta dan dua lokomotif elektrik. 11 kereta tercampak dari landasan akibat gelombang kejutan, 7 daripadanya terbakar sepenuhnya. Dalam radius tiga kilometer di sekitar pusat gempa, pokok-pokok berusia berabad-abad telah ditebang.

350 meter landasan kereta api dan 17 kilometer talian komunikasi atas telah musnah. Kebakaran akibat letupan itu menyambar kawasan seluas kira-kira 250 hektar. Kemudian, siasatan akan mendapati bahawa punca kebocoran dan letupan gas adalah kimpalan saluran paip gas yang tidak berkualiti. Hasilnya adalah pelanggaran ketat jahitan. Gas lebih berat daripada udara, dan di tempat ini terdapat kemurungan yang besar. Campuran bahan letupan terbentuk dan kereta api memasuki kawasan tercemar gas sepenuhnya, di mana letupan yang kuat terdapat percikan api yang agak kecil.

Semasa operasi dari 1985 hingga 1989, 50 kemalangan dan kegagalan besar berlaku pada saluran paip produk, yang, bagaimanapun, tidak menyebabkan kematian manusia. Selepas kemalangan berhampiran Ufa, saluran paip produk tidak dipulihkan dan telah dibubarkan.

Kenangan saksi mata.

4 Jun 1989. Hari ini sangat panas. Cuaca cerah dan udara panas. Ia adalah 30 darjah di luar. Ibu bapa saya bekerja di landasan kereta api, dan pada 7 Jun, Ibu dan saya menaiki kereta api "memori" dari stesen. Ufa kepada op. 1710 km. Pada masa itu, yang cedera dan yang mati sudah dibawa keluar, sambungan kereta api telah pun diwujudkan, tetapi apa yang saya lihat 2 jam selepas berlepas... saya tidak akan lupa! Tiada apa-apa beberapa kilometer sebelum pusat letupan. Semuanya dibakar! Di mana dahulu ada hutan, rumput, semak, kini semuanya ditutup dengan abu. Ia seperti napalm, yang membakar segala-galanya, tidak meninggalkan apa-apa sebagai balasan. Kereta remuk terletak di mana-mana, dan terdapat serpihan tilam dan cadar di atas pokok yang masih hidup secara ajaib. Ada juga serpihan mayat manusia bertaburan di merata tempat... dan itulah baunya, panas di luar dan bau mayat ada di mana-mana. Dan air mata, duka, duka, duka...

Letupan sejumlah besar gas yang diedarkan di angkasa mempunyai ciri letupan isipadu. Kuasa letupan dianggarkan sebanyak 300 tan trinitrotoluene. Mengikut anggaran lain, kuasa letupan isipadu boleh mencapai 10 kiloton TNT, yang setanding dengan kuasa letupan nuklear di Hiroshima (12.5 kiloton). Kekuatan letupan itu menyebabkan gelombang kejutan memecahkan tingkap di bandar Asha, yang terletak lebih 10 km dari tempat kejadian. Lajur nyalaan kelihatan lebih 100 km jauhnya. 350 meter landasan kereta api dan 17 kilometer talian komunikasi atas telah musnah. Kebakaran akibat letupan itu menyambar kawasan seluas kira-kira 250 hektar.

Versi rasmi menyatakan bahawa kebocoran gas dari saluran paip produk mungkin disebabkan oleh kerosakan yang disebabkan oleh baldi jengkaut semasa pembinaannya pada Oktober 1985, empat tahun sebelum bencana. Kebocoran bermula 40 minit sebelum letupan.

Menurut versi lain, punca kemalangan itu adalah kesan menghakis pada bahagian luar paip arus bocor elektrik, yang dipanggil "arus sesat" kereta api. 2-3 minggu sebelum letupan, fistula mikro terbentuk, kemudian, sebagai hasil daripada penyejukan paip, retakan yang semakin panjang muncul pada titik pengembangan gas. Kondensat cecair merendam tanah di kedalaman parit, tanpa keluar, dan secara beransur-ansur menuruni cerun ke kereta api.

Apabila kedua-dua tren bertemu, mungkin akibat brek, percikan api berlaku, yang menyebabkan gas meletup. Tetapi kemungkinan besar punca letupan gas adalah percikan api yang tidak disengajakan dari bawah pantograf salah satu lokomotif.

22 tahun sudah berlalu sejak bencana besar ini berlaku berhampiran Ulu-Telyak. Lebih 600 orang mati. Berapa ramai orang yang tinggal lumpuh? Ramai yang masih hilang. Penyebab sebenar bencana ini tidak pernah ditemui. Perbicaraan berlangsung lebih daripada 6 tahun, hanya "penukar" yang dihukum Lagipun, tragedi ini boleh dielakkan, jika tidak kerana kecuaian dan kecuaian yang kami hadapi ketika itu. Pemandu melaporkan bahawa terdapat bau gas yang kuat, tetapi tiada tindakan diambil. Kita tidak boleh lupa tentang tragedi ini, keperitan yang dialami orang ramai... Sehingga kini, setiap hari kita dimaklumkan tentang satu atau lain kejadian yang menyedihkan. Di mana, secara kebetulan, lebih daripada 600 nyawa telah terganggu. Bagi saudara-mara dan rakan-rakan mereka, tempat di tanah Bashkortostan ini adalah kilometer ke-1710 di sepanjang kereta api...

Di samping itu, saya menyediakan petikan dari akhbar Soviet yang menulis tentang bencana pada masa itu:

Daripada Jawatankuasa Pusat CPSU, Soviet Tertinggi USSR, Majlis Menteri-menteri USSR Pada 3 Jun pada 23:14 waktu Moscow, kebocoran gas berlaku akibat kemalangan pada saluran paip produk gas cecair, di berdekatan dengan bahagian Chelyabinsk-Ufa kereta api. Semasa laluan dua kereta api penumpang dari arah hadapan dengan destinasi Novosibirsk-Adler dan Adler-Novosibirsk, satu letupan besar dan kebakaran berlaku. Terdapat banyak korban.

Pada kira-kira 23:10 waktu Moscow, salah seorang pemandu membuat radio: mereka telah memasuki zon pencemaran gas berat. Selepas itu, sambungan terputus... Seperti yang kita tahu, selepas itu berlaku letupan. Kekuatannya sedemikian rupa sehingga semua kaca di estet pusat ladang kolektif Red Sunrise terbang keluar. Dan ini adalah beberapa kilometer dari pusat letupan. Kami juga melihat sepasang roda yang berat, yang dalam sekejap mendapati dirinya di dalam hutan pada jarak lebih daripada lima ratus meter dari landasan kereta api. Rel itu dipintal menjadi gelung yang tidak dapat dibayangkan. Jadi apa yang boleh kita katakan tentang orang? Ramai orang mati. Dari beberapa, hanya tinggal sekumpulan abu. Sukar untuk menulis tentang perkara ini, tetapi kereta api yang menuju ke Adler termasuk dua gerabak dengan kanak-kanak pergi ke kem perintis. Kebanyakannya terbakar.

Bencana di Keretapi Trans-Siberia.

Inilah yang diberitahu wartawan Izvestia di Kementerian Keretapi: Saluran paip di mana bencana berlaku berjalan kira-kira satu kilometer dari lebuh raya Ufa-Chelyabinsk (kereta api Kuibyshev). Pada masa letupan dan kebakaran yang terhasil, kereta api penumpang 211 (Novosibirsk-Adler) dan 212 (Adler - Novosibirsk) sedang bergerak ke arah satu sama lain. Kesan gelombang letupan dan nyalaan menyebabkan empat belas kereta keluar dari landasan, memusnahkan rangkaian hubungan, talian komunikasi rosak dan landasan kereta api sejauh beberapa ratus meter. Api merebak ke kereta api, dan api dapat dipadamkan dalam beberapa jam. Menurut data awal, letupan berlaku disebabkan saluran paip pecah Siberia Barat- Ural berhampiran stesen keretapi Asha. Bahan mentah untuk loji kimia Kuibyshev disuling melaluinya. Chelyabinsk. Bashkiria... Panjangnya ialah 1860 kilometer. Menurut pakar yang kini bekerja di tempat kejadian, terdapat kebocoran gas propana-butana cecair di kawasan ini. Di sini saluran paip produk berjalan melalui kawasan pergunungan. Untuk beberapa lama, gas terkumpul dalam dua lubang yang dalam dan, atas sebab yang masih tidak diketahui, meletup. Bahagian hadapan api yang semakin meningkat itu adalah kira-kira satu setengah hingga dua kilometer. Ia adalah mungkin untuk memadamkan api terus pada saluran paip produk hanya selepas semua hidrokarbon yang terkumpul di tapak pecah telah terbakar. Ternyata lama sebelum letupan, penduduk berhampiran penempatan terhidu bau gas yang kuat di udara. Ia merebak pada jarak kira-kira 4 hingga 8 kilometer. Mesej sedemikian datang daripada penduduk sekitar jam 21:00 waktu tempatan, dan tragedi itu, seperti yang diketahui, berlaku kemudian. Walau bagaimanapun, daripada mencari dan menghapuskan kebocoran, seseorang (semasa penyiasatan sedang dijalankan) menambah tekanan pada saluran paip dan gas terus merebak melalui lubang.

Letupan pada malam musim panas.

Akibat kebocoran itu, gas secara beransur-ansur terkumpul di dalam gaung dan kepekatannya meningkat. Pakar percaya bahawa kereta api barang dan penumpang yang melintas secara berselang-seli dengan aliran udara yang kuat membuka "koridor" yang selamat untuk diri mereka sendiri, dan masalah itu diketepikan. Mengikut versi ini, ia mungkin telah ditolak kali ini, kerana kereta api Novosibirsk - Adler dan Adler - Novosibirsk, mengikut jadual kereta api, tidak sepatutnya bertemu di bahagian ini. Tetapi akibat kemalangan yang menyedihkan, dalam kereta api dalam perjalanan ke Adler, salah seorang wanita itu bersalin pramatang. Doktor di kalangan penumpang memberikan pertolongan cemas Di stesen terdekat, kereta api itu ditangguhkan selama 15 minit untuk menyerahkan ibu dan anak itu kepada ambulans. Dan apabila pertemuan maut itu berlaku di kawasan yang tercemar, "kesan koridor" tidak berfungsi. Percikan api kecil dari bawah roda, rokok yang membara dibuang ke luar tingkap, atau mancis yang dinyalakan sudah cukup untuk menyalakan campuran bahan letupan itu.

Pada 6 Jun di Ufa, mesyuarat suruhanjaya kerajaan telah diadakan, yang diketuai oleh Timbalan Pengerusi Majlis Menteri-menteri USSR G.G. Menteri Kesihatan RSFSR A.I. Potapov melaporkan kepada suruhanjaya mengenai langkah-langkah segera untuk memberikan bantuan kepada mereka yang cedera akibat bencana kereta api. Beliau melaporkan bahawa setakat 7 pagi pada 6 Jun, terdapat 503 orang yang cedera di institusi perubatan Ufa, termasuk 115 kanak-kanak, dan 299 orang dalam keadaan serius. Terdapat 149 mangsa di institusi perubatan di Chelyabinsk, termasuk 40 kanak-kanak; Seperti yang dilaporkan pada mesyuarat itu, menurut data awal, terdapat kira-kira 1,200 orang di kedua-dua kereta api pada masa bencana itu. Lagi angka tepat Ia masih sukar untuk dinamakan, kerana bilangan kanak-kanak di bawah umur lima tahun yang menaiki kereta api tidak diketahui, yang mana, menurut peraturan semasa, tiket kereta api tidak dibeli, dan kemungkinan penumpang yang juga tidak membeli. tiket.

Sehingga masa bencana, kereta api No. 211 dan No. 212 tidak pernah bertemu pada ketika ini. Kelewatan tren No. 212 atas sebab teknikal dan perhentian tren No. 211 di stesen perantaraan untuk menurunkan seorang wanita yang telah bersalin membawa kedua-dua tren penumpang ini ke tempat maut pada masa yang sama.

Beginilah bunyi laporan berita sejuk.

Cuaca pun tenang. Gas yang mengalir dari atas memenuhi seluruh tanah pamah. Pemandu kereta api barang, yang telah melepasi kilometer ke-1710 sejurus sebelum letupan, melaporkan melalui komunikasi bahawa terdapat pencemaran gas berat di tempat ini. Mereka berjanji untuk menyelesaikannya...

Di laluan Asha - Ulu-Telyak di Zmeinaya Gorka, ambulans hampir terlepas satu sama lain, tetapi terdapat bunyi yang kuat letupan yang dahsyat, kemudian satu lagi. Segala-galanya di sekeliling dipenuhi dengan api. Udara itu sendiri menjadi api. Dengan inersia, kereta api dilancarkan dari zon pembakaran yang sengit. Kereta ekor kedua-dua kereta api itu tercampak keluar dari landasan. Bumbung kereta "sifar" yang mengekori itu tercabut oleh gelombang letupan, dan mereka yang terbaring di atas rak telah tercampak ke atas tambak.

Jam yang ditemui dalam abu menunjukkan pukul 1.10 waktu tempatan.

Satu kilatan gergasi kelihatan berpuluh-puluh kilometer jauhnya

Sehingga kini, misteri malapetaka yang dahsyat ini membimbangkan ahli nujum, saintis, dan pakar. Bagaimanakah ia berlaku bahawa dua kereta api berkembar lewat Novosibirsk-Adler dan Adler-Novosibirsk bertemu di tempat berbahaya, di manakah saluran paip produk bocor? Mengapa percikan berlaku? Mengapakah kereta api, yang paling sesak dengan orang pada musim panas, berakhir dalam neraka, dan bukan, sebagai contoh, kereta api barang? Dan mengapa gas meletup satu kilometer dari kebocoran? Jumlah kematian masih belum diketahui secara pasti - dalam gerabak masuk zaman Soviet, apabila nama keluarga tidak diletakkan pada tiket, mungkin terdapat sejumlah besar "arnab" pergi ke selatan yang diberkati dan kembali semula.

Api menyala ke langit, ia menjadi terang seperti siang, kami sangka, ia menjatuhkan bom atom,” kata Anatoly Bezrukov, seorang pegawai polis tempatan di Jabatan Hal Ehwal Dalam Negeri Iglinsky dan penduduk kampung Krasny Voskhod. “Kami bergegas ke kebakaran dengan kereta dan traktor. Peralatan tidak dapat mendaki cerun yang curam. Mereka mula mendaki cerun - terdapat pokok pain di sekeliling seperti mancis terbakar. Di bawah kami melihat logam koyak, tiang tumbang, tiang transmisi kuasa, cebisan mayat... Seorang wanita tergantung di atas pokok birch dengan perutnya terkoyak. Seorang lelaki tua merangkak di sepanjang cerun dari kekacauan yang berapi-api, terbatuk-batuk. Berapa tahun telah berlalu, dan dia masih berdiri di hadapan mata saya. Kemudian saya melihat lelaki itu terbakar seperti gas dengan api biru.

Pada pukul satu pagi, remaja yang pulang dari sebuah disko di kampung Kazayak tiba untuk membantu penduduk kampung. Kanak-kanak itu sendiri, di tengah-tengah logam yang mendesis, membantu bersama-sama dengan orang dewasa.

Mereka cuba membawa anak-anak keluar dahulu,” kata Ramil Khabibullin, seorang penduduk kampung Kazayak. “Orang dewasa hanya diseret jauh dari api. Dan mereka mengerang, menangis, dan meminta untuk ditutup dengan sesuatu. Anda akan menutupnya dengan apa? Mereka menanggalkan pakaian mereka.

Mereka yang cedera, dalam keadaan terkejut, merangkak ke dalam angin dan dicari oleh erangan dan jeritan.

Mereka memegang tangan, kaki, dan kulitnya kekal di tangannya... kata pemandu Ural Viktor Titlin, seorang penduduk kampung Krasny Voskhod. “Sepanjang malam, sehingga pagi, mereka membawa mangsa ke hospital di Asha.

Pemandu bas ladang negara, Marat Sharifullin, membuat tiga perjalanan, dan kemudian mula menjerit: "Saya tidak akan pergi lagi, saya hanya membawa mayat!" Di sepanjang jalan, kanak-kanak menjerit dan meminta sesuatu untuk diminum, kulit melecur melekat di tempat duduk, dan ramai yang tidak terselamat dalam perjalanan.

Kereta tidak dapat mendaki gunung, kami terpaksa membawa mereka yang cedera,” kata Marat Yusupov, seorang penduduk kampung Krasny Voskhod. - Mereka dibawa dengan baju, selimut, sarung tempat duduk. Saya masih ingat seorang lelaki dari kampung Maisky, dia sangat sihat dan membawa kira-kira tiga puluh orang. Berlumuran darah, tetapi tidak berhenti.

Sergei Stolyarov melakukan tiga perjalanan dengan lokomotif elektrik dengan orang yang cedera. Di stesen Ulu-Telyak, dia, seorang pemandu yang berpengalaman selama dua bulan, terlepas ambulans ke-212 dan menaiki kereta api barang selepas itu. Beberapa kilometer kemudian saya melihat api yang besar. Setelah membuka cangkuk tangki minyak, dia mula memandu perlahan-lahan ke kereta yang terbalik. Di atas tambak, wayar atas rangkaian kenalan, tercabut oleh gelombang letupan, bergulung seperti ular. Setelah membawa orang yang terbakar ke dalam kabin, Stolyarov berpindah ke bahagian tepi dan kembali ke tempat kejadian dengan platform yang sudah dipasang. Dia mengambil kanak-kanak, wanita, lelaki yang telah menjadi tidak berdaya dan sarat, dimuatkan... Dia pulang ke rumah - bajunya seperti pancang dari darah beku orang lain.

"Semua peralatan kampung tiba, mereka diangkut dengan traktor," kata pengerusi ladang kolektif Krasny Voskhod, Sergei Kosmakov. - Mereka yang cedera dihantar ke sekolah berasrama luar bandar, di mana anak-anak mereka membalut mereka...

Bantuan khusus datang lebih lama kemudian - selepas satu setengah hingga dua jam.

Pada 1.45, panel kawalan menerima panggilan bahawa sebuah gerabak terbakar berhampiran Ulu-Telyak, kata Mikhail Kalinin, doktor kanan pada syif ambulans Ufa. — Sepuluh minit kemudian mereka menjelaskan bahawa keseluruhan kereta api telah terbakar. Semua ambulans bertugas dikeluarkan dari talian dan dilengkapi dengan topeng gas. Tiada siapa yang tahu ke mana hendak pergi, Ulu-Telyak terletak 90 km dari Ufa. Kereta hanya pergi ke obor...

Kami keluar dari kereta ke dalam abu, perkara pertama yang kami lihat adalah anak patung dan kaki yang terputus... - kata doktor ambulans Valery Dmitriev. "Saya tidak dapat bayangkan berapa banyak suntikan penahan sakit yang perlu saya berikan." Apabila kami berangkat dengan kanak-kanak yang cedera, seorang wanita berlari ke arah saya dengan seorang gadis dalam pelukannya: “Doktor, ambillah. Ibu dan bapa bayi itu meninggal dunia.” Tiada tempat duduk di dalam kereta, jadi saya duduk gadis itu di atas riba saya. Dia dibalut ke dagu dengan selembar, kepalanya terbakar, rambutnya digulung menjadi cincin bakar - seperti kambing, dan dia berbau seperti kambing panggang... Saya masih tidak dapat melupakan gadis kecil ini. Dalam perjalanan, dia memberitahu saya bahawa namanya Zhanna dan dia berumur tiga tahun. Anak perempuan saya sebaya ketika itu. Sekarang Zhanna sepatutnya berusia 21 tahun, seorang pengantin perempuan...

Kami menemui Zhanna, yang dibawa keluar dari kawasan yang terjejas oleh doktor ambulans Valery Dmitriev. Dalam buku ingatan. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, dilahirkan pada tahun 1986, tidak ditakdirkan untuk menjadi pengantin perempuan. Pada usia tiga tahun dia meninggal dunia di Hospital Republikan Kanak-kanak Ufa.

Pokok tumbang seolah-olah dalam vakum

Di tempat kejadian terdapat bau mayat yang kuat. Gerabak-gerabak itu, atas sebab tertentu berwarna berkarat, terletak beberapa meter dari landasan, rata dan melengkung yang aneh. Sukar untuk membayangkan suhu yang boleh membuat besi menggeliat seperti itu. Sungguh menakjubkan bahawa dalam kebakaran ini, di atas tanah yang telah bertukar menjadi kok, di mana tiang elektrik dan tempat tidur telah dicabut, orang masih boleh kekal hidup!

Tentera kemudian menentukan: kuasa letupan adalah 20 megaton, yang sepadan dengan separuh bom atom yang digugurkan oleh Amerika di Hiroshima, "kata Sergei Kosmakov, pengerusi majlis kampung "Red Sunrise". “Kami berlari ke lokasi letupan—pokok-pokok itu tumbang seolah-olah dalam vakum—ke tengah letupan. Gelombang kejutan itu sangat kuat sehingga kaca pecah di semua rumah dalam radius 12 kilometer. Kami menemui serpihan dari gerabak pada jarak enam kilometer dari pusat letupan.

Pesakit dibawa masuk dengan trak sampah, di atas trak bersebelahan: hidup, tidak sedarkan diri, sudah mati... - mengimbas kembali resuscitator Vladislav Zagrebenko. - Mereka dimuatkan dalam gelap. Mereka disusun mengikut prinsip perubatan tentera. Mereka yang cedera parah - dengan seratus peratus melecur - diletakkan di atas rumput. Tidak ada masa untuk melegakan kesakitan, ini adalah undang-undang: jika anda membantu satu, anda akan kehilangan dua puluh. Apabila kami berjalan melalui tingkat hospital, kami berasa seperti sedang berperang. Di wad, di koridor, di dalam dewan terdapat orang kulit hitam yang melecur teruk. Saya tidak pernah melihat perkara seperti ini, walaupun saya bekerja dalam rawatan rapi.

Di Chelyabinsk, kanak-kanak dari sekolah No. 107 menaiki kereta api malang, menuju ke Moldova untuk bekerja di kem buruh di ladang anggur.

Adalah menarik bahawa ketua guru sekolah, Tatyana Viktorovna Filatova, sebelum berlepas, berlari ke pengurus stesen untuk meyakinkannya bahawa, disebabkan oleh peraturan keselamatan, gerabak dengan kanak-kanak harus diletakkan di permulaan kereta api. Saya tidak yakin... Gerabak "sifar" mereka dipasang pada penghujungnya.

Pada waktu pagi kami mengetahui bahawa hanya satu platform yang tinggal dari kereta treler kami, "kata Irina Konstantinova, pengarah sekolah No. 107 di Chelyabinsk. - Daripada 54 orang, 9 terselamat Ketua guru - Tatyana Viktorovna berbaring di rak paling bawah bersama anak lelakinya yang berusia 5 tahun. Maka matilah mereka berdua. Baik pengajar tentera kami Yuri Gerasimovich Tulupov mahupun guru kegemaran kanak-kanak Irina Mikhailovna Strelnikova tidak dijumpai. Seorang pelajar sekolah menengah hanya dikenali dengan jam tangannya, seorang lagi dengan jaring di mana ibu bapanya meletakkan makanan untuk perjalanannya.

Hati saya sayu apabila kereta api tiba bersama saudara-mara mangsa,” kata Anatoly Bezrukov. “Mereka mengintip dengan harapan ke dalam gerabak, renyuk seperti kepingan kertas. Wanita tua merangkak dengan beg plastik di tangan mereka, berharap untuk mencari sekurang-kurangnya sesuatu yang ditinggalkan saudara mereka.

Selepas mereka yang cedera dibawa pergi, cebisan badan mereka yang terbakar dan hancur dikumpulkan - lengan, kaki, bahu dikumpulkan di seluruh hutan, dikeluarkan dari pokok dan diletakkan di atas pengusung. Menjelang petang, apabila peti sejuk tiba, terdapat kira-kira 20 pengusung seperti itu dipenuhi dengan jenazah manusia tetapi pada waktu petang tentera pertahanan awam Mereka terus menggunakan pemotong untuk mengeluarkan sisa-sisa daging yang bercantum ke dalam besi dari kereta. Dalam longgokan berasingan mereka meletakkan barang-barang yang terdapat di kawasan itu - mainan dan buku kanak-kanak, beg dan beg pakaian, blaus dan seluar, atas sebab tertentu utuh dan tidak cedera, malah tidak hangus.

Salavat Abdulin, bapa kepada pelajar sekolah menengah yang meninggal dunia Irina, mendapati klip rambutnya di dalam abu, yang dia sendiri membaiki sebelum perjalanan, dan bajunya.

Anak perempuannya tiada dalam senarai hidup, dia akan ingat kemudian. “Kami mencarinya di hospital selama tiga hari. Tiada kesan. Dan kemudian saya dan isteri saya pergi ke peti sejuk... Terdapat seorang gadis di sana. Umur dia sama dengan anak perempuan kami. Tidak ada kepala. Hitam macam kuali. Saya fikir saya akan mengenalinya dengan kakinya, dia menari dengan saya, dia seorang ballerina, tetapi tidak ada kaki juga...

Dua ibu menuntut seorang anak sekaligus

Dan di Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, tempat-tempat di hospital dikeluarkan segera. Untuk membawa yang cedera dari hospital Asha dan Iglino ke Ufa, sebuah sekolah helikopter telah digunakan. Kereta-kereta itu mendarat di pusat bandar di Taman Gafuri di belakang sarkas - tempat di Ufa ini masih dipanggil "helipad" sehingga hari ini. Kereta itu berlepas setiap tiga minit. Menjelang 11 pagi, semua mangsa dibawa ke hospital bandar.

"Pesakit pertama dimasukkan ke kami pada 6:58 pagi," kata ketua pusat pembakaran di Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Dari lapan pagi hingga makan tengah hari, terdapat aliran besar-besaran mangsa. Luka melecur adalah dalam, hampir kesemuanya melecur pada saluran pernafasan atas. Separuh daripada mangsa telah melecur lebih daripada 70% badan mereka. Pusat kami baru sahaja dibuka; terdapat stok antibiotik, produk darah dan filem fibrin yang mencukupi, yang digunakan pada permukaan yang terbakar. Menjelang waktu makan tengah hari, pasukan doktor dari Leningrad dan Moscow tiba.

Terdapat ramai kanak-kanak di kalangan mangsa. Saya masih ingat seorang budak lelaki mempunyai dua ibu, masing-masing yakin bahawa anaknya berada di atas katil bayi...

Doktor Amerika, seperti yang mereka pelajari, terbang dari Amerika, membuat pusingan, dan berkata: "Tidak lebih daripada 40 peratus akan bertahan." Seperti dalam letupan nuklear apabila kecederaan utama adalah melecur. Kami menyelamatkan separuh daripada mereka yang mereka anggap telah ditakdirkan. Saya masih ingat seorang pasukan payung dari Chebarkul - Edik Ashirov, seorang tukang emas dengan profesionnya. Orang Amerika berkata bahawa dia harus beralih kepada dadah dan itu sahaja. Seperti, dia masih bukan penyewa. Dan kami menyelamatkannya! Dia adalah antara yang terakhir dilepaskan, pada bulan September.

Keadaan yang tidak tertanggung berlaku di ibu pejabat hari ini. Wanita berpegang pada harapan yang sedikit dan tidak meninggalkan senarai untuk masa yang lama, pengsan di sana.

Bapa dan gadis muda yang tiba dari Dnepropetrovsk pada hari kedua selepas tragedi itu, tidak seperti saudara-mara lain, bersinar dengan kebahagiaan. Mereka datang untuk melihat anak dan suami mereka, sebuah keluarga muda dengan dua orang anak.

"Kami tidak memerlukan senarai," mereka melambainya. - Kami tahu dia terselamat. Pravda menulis pada halaman pertama bahawa dia menyelamatkan kanak-kanak. Kami tahu apa yang ada di Hospital No. 21.

Malah, pegawai muda Andrei Dontsov, yang pulang ke rumah, menjadi terkenal apabila dia menarik kanak-kanak keluar dari gerabak yang terbakar. Tetapi penerbitan itu menyatakan bahawa wira itu mempunyai 98% melecur.

Isteri dan ayah beralih dari kaki ke kaki, mereka ingin cepat meninggalkan markas yang penuh duka, tempat orang menangis.

Ambil di bilik mayat,” kata nombor telefon Hospital No. 21.

Nadya Shugaeva, seorang pembantu susu dari rantau Novosibirsk, tiba-tiba mula ketawa histeria.

Dah jumpa, jumpa!

Para atendan cuba tersenyum paksa. Saya menjumpai ayah dan abang saya, kakak dan anak saudara saya. Terjumpa... dalam senarai orang mati.

Penukar bertanggungjawab atas bencana itu.

Apabila angin masih membawa abu mereka yang dibakar hidup-hidup, peralatan berkuasa telah dipandu ke lokasi bencana. Kerana takut akan wabak akibat serpihan mayat yang tidak tertanam yang dilumur di atas tanah dan mula reput, mereka bergegas memusnahkan tanah pamah yang hangus seluas 200 hektar itu ke tanah.

Pembina bertanggungjawab untuk kematian orang, untuk luka bakar yang dahsyat dan kecederaan lebih daripada seribu orang.

Dari awal lagi, penyiasatan menghidupkan orang yang sangat penting: pemimpin institut reka bentuk industri, yang meluluskan projek dengan pelanggaran. Timbalan Menteri Industri Minyak Dongaryan juga didakwa, yang, dengan perintahnya, untuk menjimatkan wang, membatalkan telemetri - instrumen yang memantau operasi keseluruhan saluran paip. Ada helikopter yang terbang mengelilingi seluruh laluan, dibatalkan, ada penjaga garisan - penjaga garisan juga dibuang.

Pada 26 Disember 1992, perbicaraan berlangsung. Ternyata kebocoran gas dari jejantas itu adalah disebabkan oleh keretakan empat tahun sebelum bencana, pada Oktober 1985, oleh baldi jengkaut semasa kerja pembinaan. Saluran paip produk telah diisi semula dengan kerosakan mekanikal. Kes itu dihantar untuk siasatan lanjut.

Enam tahun kemudian Mahkamah Agung Bashkortostan menjatuhkan hukuman - semua defendan menerima dua tahun dalam penyelesaian keseksaan. Di dok adalah pengurus tapak, mandor, mandor dan pembina. “Penukar.”

Orang Afghanistan bekerja di bilik mayat.

Tentera antarabangsa mengambil kerja yang paling sukar. Warga Afghanistan menawarkan diri untuk membantu perkhidmatan khas di mana doktor berpengalaman pun tidak tahan. Mayat orang mati tidak muat di bilik mayat Ufa di Tsvetochnaya dan mayat manusia disimpan di dalam kenderaan sejuk. Memandangkan cuaca sangat panas di luar, bau di sekeliling glasier sementara tidak dapat ditanggung, dan lalat berpusu-pusu dari seluruh kawasan itu. Kerja ini memerlukan ketahanan sukarelawan dan kekuatan fizikal, semua yang tiba mati perlu diletakkan di atas rak yang disusun secara tergesa-gesa, ditanda dan diisih. Ramai yang tidak tahan, menggigil dan muntah.

Saudara-mara, kecewa dengan kesedihan, mencari anak-anak mereka, tidak perasan apa-apa di sekeliling, mengintai serpihan mayat yang hangus. Ibu dan ayah, datuk nenek, ibu saudara dan bapa saudara, mempunyai dialog liar:

Adakah ini bukan Lenochka kami? - kata mereka, mengerumuni seketul daging hitam.

Tidak, Lenochka kami mempunyai lipatan pada lengannya...

Bagaimana ibu bapa berjaya mengenal pasti badan asli, kekal menjadi misteri kepada orang lain.

Untuk tidak mencederakan saudara mara dan melindungi mereka daripada melawat bilik mayat, album foto yang mengerikan telah dibawa ke ibu pejabat, dengan gambar dari sudut yang berbeza serpihan mayat yang tidak dikenali diletakkan di halaman. Koleksi kematian yang mengerikan ini mempunyai halaman yang dicap "dikenal pasti". Walau bagaimanapun, ramai yang masih pergi ke peti sejuk, dengan harapan bahawa gambar itu berbohong. Dan lelaki yang baru-baru ini datang perang sebenar, penderitaan menimpa mereka yang tidak pernah mereka lihat semasa berperang dengan orang-orang Dushman. Selalunya lelaki adalah yang pertama penjagaan perubatan mereka yang pengsan dan mendapati diri mereka berada di ambang kegilaan kerana kesedihan, atau dengan muka tidak tenang mereka membantu membalikkan mayat saudara mereka yang hangus.

Anda tidak boleh menghidupkan orang mati, keputusasaan timbul apabila yang hidup mula tiba, "kata orang Afghanistan kemudian, bercakap tentang pengalaman paling sukar.

Mereka yang bertuah itu sendiri

Terdapat juga kes lucu.

Pada waktu pagi, seorang lelaki datang ke majlis kampung dari kereta api Novosibirsk, dengan beg bimbit, dalam sut, bertali leher - tiada satu calar pun, kata pegawai polis daerah Anatoly Bezrukov. "Dia tidak ingat bagaimana dia keluar dari kereta api yang terbakar." Saya sesat di dalam hutan pada waktu malam, tidak sedarkan diri.

Mereka yang tertinggal dari kereta api muncul di ibu pejabat.

mencari saya? - tanya lelaki yang melihat ke dalam tempat sedih di stesen kereta api.

Mengapa kami perlu mencari anda? - mereka terkejut di sana, tetapi melihat senarai dengan hafalan.

makan! - lelaki muda itu gembira apabila dia menemui namanya dalam ruangan orang hilang.

Alexander Kuznetsov pergi berfoya-foya beberapa jam sebelum tragedi itu. Dia keluar untuk minum bir, tetapi dia tidak ingat bagaimana kereta api malang itu pergi. Saya menghabiskan satu hari di perhentian, dan hanya apabila saya sedar barulah saya mengetahui tentang apa yang telah berlaku. Saya sampai ke Ufa dan melaporkan bahawa saya masih hidup. Pada masa ini, ibu lelaki muda itu secara teratur berjalan di sekitar bilik mayat, bermimpi mencari sekurang-kurangnya sesuatu daripada anaknya untuk dikebumikan. Ibu dan anak pulang bersama.

Tiada rantaian arahan di tapak letupan

Askar yang bekerja di landasan diberi 100 gram alkohol. Sukar untuk membayangkan berapa banyak logam dan daging manusia yang terbakar yang mereka perlu sekop. 11 kereta tercampak dari landasan, 7 daripadanya terbakar sepenuhnya. Orang ramai bekerja keras, tidak menghiraukan panas, bau busuk dan seram hampir fizikal kematian yang berlegar dalam sirap melekit ini.

Apa yang anda makan? - seorang askar muda dengan pistol autogenous menjerit kepada seorang lelaki tua berpakaian seragam.

Kolonel Jeneral Pertahanan Awam dengan berhati-hati mengangkat kakinya dari rahang manusia.

Maaf,” rungutnya dalam kebingungan dan menghilang ke ibu pejabat yang terletak di khemah terdekat.

Dalam episod ini, semua emosi bercanggah yang dialami oleh mereka yang hadir: kemarahan terhadap kelemahan manusia dalam menghadapi unsur-unsur, dan rasa malu - kegembiraan yang tenang bahawa bukan jenazah mereka yang dikumpulkan, dan kengerian bercampur dengan kebodohan - apabila ada. banyak kematian - ia tidak lagi menyebabkan keputusasaan yang ganas.

Di tempat kejadian, pekerja kereta api menemui sejumlah besar wang dan barang berharga. Kesemua mereka diserahkan kepada negara, termasuk buku simpanan untuk 10 ribu rubel. Dan dua hari kemudian ternyata seorang remaja Asha telah ditangkap kerana merompak. Tiga berjaya melarikan diri. Ketika yang lain menyelamatkan orang yang masih hidup, mereka mengoyakkan perhiasan emas dari kematian bersama dengan jari dan telinga mereka yang terbakar. Jika bajingan itu tidak dikurung di bawah kawalan keselamatan yang serius di Iglino, mereka akan marah penduduk tempatan akan merobeknya sehingga hancur. Polis muda mengangkat bahu:

Kalaulah mereka tahu bahawa mereka perlu membela penjenayah itu...

Chelyabinsk telah kehilangan harapan hoki.

Sekolah ke-107 di Chelyabinsk kehilangan 45 orang berhampiran Ufa, kelab sukan"Traktor" ialah pasukan hoki remaja, juara kebangsaan dua kali.

Hanya penjaga gol Borya Tortunov yang terpaksa tinggal di rumah: neneknya patah tangan.

Daripada sepuluh pemain hoki yang menjadi juara Kesatuan di kalangan pasukan kebangsaan serantau, hanya seorang yang terselamat, Alexander Sychev, yang kemudiannya bermain untuk kelab Mechel. Kebanggaan pasukan - penyerang Artem Masalov, pertahanan Serezha Generalgard, Andrei Kulazhenkin, dan penjaga gol Oleg Devyatov tidak ditemui sama sekali. Yang termuda dalam pasukan hoki, Andrei Shevchenko, hidup paling lama daripada lelaki yang terbakar, lima hari. Pada 15 Jun, dia akan menyambut hari lahirnya yang keenam belas.

"Saya dan suami saya berjaya melihatnya," kata ibu Andrei Natalya Antonovna. — Kami menemuinya mengikut senarai di unit rawatan rapi hospital ke-21 di Ufa. “Dia terbaring seperti mumia, berbalut, mukanya coklat kelabu, lehernya bengkak. Di dalam pesawat, semasa kami membawanya ke Moscow, dia terus bertanya: "Di mana lelaki itu?" Di hospital ke-13 - cawangan Institut dinamakan sempena. Kami mahu membaptiskan Vishnevsky, tetapi kami tidak mempunyai masa. Doktor menyuntiknya dengan air suci tiga kali melalui kateter... Dia meninggalkan kami pada hari Kenaikan Tuhan - dia mati dengan senyap, tidak sedarkan diri.

Kelab Traktor, setahun selepas tragedi itu, menganjurkan kejohanan yang didedikasikan untuk ingatan pemain hoki yang telah meninggal dunia, yang menjadi tradisi. Penjaga gol pasukan Traktor-73 yang meninggal dunia, Boris Tortunov, yang kemudian tinggal di rumah kerana neneknya, menjadi juara dua kali negara dan Piala Eropah. Atas inisiatifnya, murid-murid sekolah Traktor mengumpul wang untuk hadiah untuk peserta kejohanan, yang secara tradisinya diberikan kepada ibu dan bapa kanak-kanak yang mati.

Letupan itu memusnahkan 37 kereta dan dua lokomotif elektrik, di mana 7 kereta terbakar sepenuhnya, 26 terbakar dari dalam, 11 kereta tercabut dan tercampak dari landasan akibat gelombang kejutan. Menurut data rasmi, 258 mayat ditemui di tempat kejadian, 806 orang melecur dan kecederaan berbeza-beza tahap keparahan, di mana 317 meninggal dunia di hospital. Seramai 575 orang maut dan 623 cedera.

Dengan pembangunan kemajuan saintifik dan teknologi, bukan sahaja beban pada persekitaran, tetapi juga tahap bahaya kepada manusia. Meningkatkan kelajuan hidup memerlukan dan peningkatan kelajuan pergerakan. Kereta kuda digantikan dengan kereta, kereta api berkelajuan tinggi dan pesawat jet. Berita tentang tragedi di jalan raya dan di udara, kemalangan kereta api menakutkan dan menggerunkan. Tetapi walaupun sejarah pembangunan pengangkutan kereta api selama dua ratus tahun, ia masih kekal sebagai yang paling selamat. Adakah ini benar dan apakah kemungkinan berada di pusat kemalangan kereta api Kami akan membincangkannya dalam artikel ini.

Statistik dan tinjauan

Statistik adalah perkara yang rumit. Kriteria penilaian boleh berdasarkan yang paling banyak penunjuk yang berbeza: bilangan mangsa bagi setiap kilometer perjalanan atau setiap jam manusia. Marilah kita membentangkan data statistik mengenai nisbah mangsa kepada bilangan penumpang. Dalam penilaian ini, kereta api berada di tempat ketiga dari segi keselamatan perjalanan. Dia mengalah pengangkutan air dan, secara paradoks, penerbangan. Tetapi tinjauan populasi secara berterusan memberikan angka yang sama sekali berbeza. Hanya 15% daripada responden percaya bahawa mereka boleh mengalami kemalangan kereta api. Manakala kebimbangan tentang pengangkutan jalan raya dinyatakan oleh kira-kira 50% responden. Dan 85% responden takut untuk menggunakan perkhidmatan penerbangan moden.

Alasan tidak mempunyai kewarganegaraan

Dua abad perjalanan kereta api menunjukkan bahawa kemalangan kereta api tidak mempunyai kewarganegaraan. Perbuatan pengganas harus dipertimbangkan secara berasingan, dan kami akan membincangkannya secara berasingan. Punca tragedi yang membawa kepada kemalangan dan bencana kereta api paling kerap termasuk yang berikut:

Pemimpin Berbahaya

Apabila menganalisis kemalangan kereta api terbesar, gabungan beberapa faktor menarik perhatian. Selain itu, setiap tragedi itu adalah satu kes yang unik, satu kebetulan yang tragis. Tetapi statistiknya adalah tanpa belas kasihan: 25% daripada kemalangan kereta api berlaku akibat kereta api tergelincir. Jumlah yang sama menyumbang perlanggaran antara pengangkutan kereta api dan kenderaan lain. kenderaan(ditarik kuda, kereta dan juga basikal). Kebakaran, letupan dan kegagalan peralatan mengambil kira 10%, dan selebihnya adalah faktor manusia dan ralat kawalan, yang menyebabkan kereta api meninggalkan trek yang sibuk dan perlanggaran langsung.

Kemalangan yang pertama

Mengikut sejarah, kemalangan kereta api pertama berlaku pada 8 November 1833, di pinggir bandar Hightstown (New Jersey, Amerika Syarikat). Sebuah kereta api penumpang Camden dan Amboy tergelincir akibat gandar patah. Secara kebetulan, Presiden keenam Amerika Syarikat, John Quincy Adams (1767-1848), sedang dalam perjalanan dengan kereta api. Dia adalah antara ramai penumpang yang cedera, dan dua penumpang meninggal dunia. Akaun untuk mangsa kemalangan kereta api dibuka dan berterusan sehingga hari ini.

Bencana dunia teratas

Sepanjang sejarah kereta api, banyak peristiwa tragis telah berlaku. Kami menyenaraikan tiga tragedi dunia yang paling ketara mengikut jumlah penumpang yang terkorban.

Peraliya (Sri Lanka). Tragedi ini, yang berlaku pada 26 Disember 2004, dianggap paling mematikan setakat ini. Jumlah mangsa tidak diketahui sumber rasmi Mereka memanggil angka itu 2 ribu orang. Kereta api Ratu Laut telah dihanyutkan oleh gelombang tsunami, tiga puluh tan gerabak, dua daripadanya dibawa ke lautan, dan lokomotif diesel lapan puluh tan dilemparkan sejauh 50 meter. Pasukan penyelamat tiba di kereta api hanya pada hari ketiga. Lima belas ratus penumpang terselamat secara ajaib.

Al-Ayyat (Mesir). Kemalangan kereta api ini berlaku pada 20 Februari 2002. Pemandu kereta api tidak melihat kebakaran berlaku dalam satu gerabak, dan api dengan cepat menyambar tujuh gerabak yang penuh sesak dengan penumpang. Orang ramai melompat keluar dari kereta api yang menyala ketika ia bergerak, kerana ia telah bergerak lebih kurang 10 kilometer. Menurut data rasmi, 380 orang maut, kira-kira seribu parah melecur dan cedera.

Bihar (India). Dalam kes ini, punca tragedi adalah kasih sayang kepada adik-beradik kita. Pemandu kereta api itu membuat brek tajam untuk mengelak perlanggaran dengan haiwan itu. Akibatnya, keseluruhan kereta api itu jatuh ke dalam sungai. Tragedi 6 Ogos 1981 meragut nyawa semua orang yang menaiki kereta api ini - 800 orang.

Bukan penumpang sahaja yang berada dalam bahaya.

Nishapur (Iran). Sebuah kereta api yang membawa tangki sulfur, petrol, baja dan kapas tergelincir.

Selain anggota bomba, ramai penonton, ahli politik, dan wartawan berpusu-pusu ke kampung Khayam, tempat kereta api itu masuk pada 18 Februari 2004. Dan kemudian kereta itu meletup: letupan itu sama dengan 180 tan TNT. Kira-kira 300 orang terbunuh, sehingga 500 orang cedera, dan letupan kedengaran 70 kilometer dari pusat gempa.

Serangan pengganas yang paling dahsyat

Kemalangan kereta api yang dahsyat adalah impian pengganas. Beginilah cara pengebom berani mati memutuskan untuk menandakan hari ke-911 selepas tragedi 11 September 2001, dengan empat letupan di kereta api elektrik di Madrid (Sepanyol). Letupan berlaku pada 11 Mac 2004 dan meragut nyawa 192 rakyat dari 17 negara. Kira-kira dua ribu orang cedera. Tiada organisasi pengganas pernah mengaku bertanggungjawab atas letupan ini.

Bencana terburuk di USSR

Tidak ada tragedi sedemikian di tempat lain di wilayah itu Kesatuan Soviet, mahupun negara-negara CIS. Dan punca kemalangan kereta api berhampiran Ufa adalah kemalangan pada saluran paip hidrokarbon rantau Siberia-Ural-Volga, yang membawa kepada pembentukan campuran gas-udara yang padat di kawasan di mana kereta api berlalu. 18 kereta kereta api Adler - Novosibirsk kemudian, pada 4 Jun 1989, bertembung dengan kereta api penumpang yang sama dengan 20 kereta yang menuju ke arah bertentangan. 1,284 penumpang terperangkap di pusat tragedi itu, termasuk hampir 400 kanak-kanak. Kemalangan tragis membawa kepada fakta bahawa kereta api ini bertemu - yang satu lewat atas sebab teknikal, dan yang kedua membuat perhentian kecemasan (mengurangkan seorang wanita yang sedang bersalin). Apabila mereka terperangkap di bahagian jalan Ulyu-Telyak-Osha, percikan api dari roda membawa kepada letupan 300 tan TNT kepada 12 kiloton. Untuk makluman, letupan di Hiroshima ialah 16 kiloton TNT. Lokomotif elektrik dan 38 kereta musnah begitu sahaja. Gelombang kejutan itu menyebabkan 11 kereta terkeluar dari landasan. Pinus berusia berabad-abad terbakar seperti mancis. Menurut data rasmi, dalam kemalangan kereta api (1989) 575 penumpang meninggal dunia, hampir seribu mengalami kecederaan yang berbeza-beza keparahan dan melecur. Penduduk bandar Asha yang terletak 10 kilometer dari letupan itu membantu penyelamat dan mangsa sepanjang operasi menyelamat yang berlangsung hampir seminggu. Walaupun di bandar itu sendiri, kaca di bangunan kediaman dipecahkan oleh gelombang letupan, dan api dari kebakaran, yang membakar 250 hektar hutan, kelihatan dari jarak 100 kilometer.

Kematian atlet

Kemalangan kereta api berhampiran Ufa ini meragut nyawa 9 pemain hoki pasukan Chelyabinsk Traktor. Lelaki ini, yang dilahirkan pada tahun 1973, adalah calon untuk pasukan remaja Kesatuan Soviet dan pemenang pingat emas dalam banyak kejohanan. Sejak tahun 1989, sebagai ingatan kepada juara yang gugur, kejohanan hoki tahunan telah diadakan di Chelyabinsk, yang merupakan salah satu yang paling berprestij di kalangan pasukan remaja. Sebuah peringatan telah didirikan di tapak tragedi (1992), dan sebuah monumen kepada mangsa telah dibuka di depoh pengangkutan Novosibirsk (2009). Dan di Rusia, pembangunan hospital kereta api dalam perubatan bencana semakin meluas. Kereta api masih berhenti di tapak tragedi hari ini untuk menghormati ingatan mereka yang terkorban dalam bencana yang dahsyat ini.

Setahun lebih awal

Tepat setahun sebelum bencana ini, pada 4 Jun 1988, disebabkan ketidakpatuhan peraturan pengangkutan bahan berbahaya, satu letupan berlaku di stesen Arzamas (wilayah Gorky) pada pukul 09.32 pagi. Tiga kereta dengan heksogen meletup, iaitu 118 tan bahan letupan. Kawah letupan itu berdiameter 26 meter. 151 bangunan kediaman musnah, lebih 800 keluarga kehilangan tempat tinggal. Selain jalan raya yang musnah sepenuhnya (250 meter), 2 hospital, 49 tadika dan 14 sekolah mengalami kerosakan. 91 orang meninggal dunia, termasuk 17 kanak-kanak.

Kemalangan kereta api di Rusia: 2017

18 Januari. Pemandu kereta itu berhenti di hadapan kereta api untuk menyeberangi persimpangan. Walaupun dengan brek kecemasan, ia tidak dapat mengelakkan perlanggaran. Pemandu dan penumpang kereta itu meninggal dunia.

30 Januari. Sebuah kereta penumpang berlanggar dengan kereta api elektrik di wilayah Moscow. Tiga orang di dalam kereta itu maut.

3 Mac. wilayah Amur- perlanggaran antara trak dan kereta api barang, gerabak yang terkeluar dari landasan. Dua penumpang dan pemandu kereta itu maut.

26 Mac. Akibat perlanggaran antara dua kereta api di loji perlombongan dan pemprosesan Uchalinsky (Bashkiria), dua tangki yang mengandungi bahan api diesel tergelincir. Seorang cedera dan empat maut.

8 April. Kereta api Moscow-Brest bertembung dengan kereta api elektrik berhampiran Moscow. Tiga gerabak kereta api elektrik dan lokomotif kereta api tergelincir. 12 penumpang daripada 50 mangsa memerlukan kemasukan ke hospital.

9 September. KAMAZ dan kereta api penumpang bertembung di persimpangan di Khanty-Mansiysk Okrug Autonomi. Dua orang maut di hospital, 20 penumpang cedera.

Mari kita ringkaskan

Tragedi dan bencana tidak dapat dielakkan dengan perkembangan kemajuan teknologi. Peningkatan kelajuan pergerakan membawa ke dalam kehidupan kita potensi bahaya. Setiap orang perlu memutuskan sendiri pengangkutan yang hendak dipilih untuk pengangkutan. Seperti yang dikatakan papan lantai - apa yang berlaku, tidak boleh dielakkan. Biarkan kurang kebimbangan dalam hidup kita, dan mungkin masalah memintas kita dan orang yang kita sayangi. Dan untuk ini, jadilah penumpang yang berhati-hati dan ikuti peraturan yang ditulis untuk memastikan keselamatan. Dan pemandu dan kakitangan perkhidmatan Tugas keutamaan harus termasuk pematuhan peraturan untuk mekanisme servis dan peraturan keselamatan buruh.