Penerbangan Tentera Laut Rusia. Kuasa terbang Tentera Laut: apakah penerbangan tentera laut Rusia bersenjata dengan penerbangan berasaskan dek: harapan baru

Kelahiran penerbangan di Rusia menjadi mungkin terima kasih kepada inisiatif pelaut tentera. Pelayarlah yang pertama melihat dalam pesawat sebagai cara penting untuk meningkatkan kuasa tentera laut dan meletakkan banyak usaha dan wang untuk melatih kakitangan penerbangan, memperoleh pesawat dan mengatur pengeluaran pesawat domestik.

Cadangan pertama di dunia, di mana interaksi kapal dan pesawat telah ditetapkan, juga dilahirkan di Tentera Laut Rusia. Pengarangnya ialah kapten korps jurutera tentera laut, Lev Makarovich Matsievich. Kembali pada 23 Oktober 1909, dalam memo pertamanya kepada Ibu Pejabat Tentera Laut Utama, beliau meramalkan masa depan penerbangan tentera laut dan mencadangkan memulakan pembinaan kapal pengangkut pesawat, kapal terbang laut dan lastik untuk melancarkannya dari dek kapal. Bukan kebetulan bahawa di Rusia proses pergerakan pesawat dipanggil aeronautik, penerbangan dipanggil armada udara, langit dipanggil lautan kelima, dan pesawat berat dipanggil kapal.

Penerbangan hidro di Rusia mula muncul pada tahun 1911. Pada mulanya, pesawat laut dibeli di luar negara, tetapi tidak lama kemudian jurutera Rusia V.A Lebedev dan D.P. Grigorovich mencipta beberapa model kapal terbang, yang membenarkan Jabatan Tentera Rusia pada tahun 1912-1914. berdasarkan pesawat laut domestik untuk membentuk unit penerbangan pertama dalam armada Baltik dan Laut Hitam. Pada masa yang sama, bot terbang yang direka oleh Grigorovich M-5 adalah unggul dalam ciri prestasi penerbangannya berbanding model asing jenis yang serupa.

Pada mulanya penerbangan tentera laut digunakan terutamanya untuk kepentingan peninjauan, iaitu, sebagai alat untuk menyokong aktiviti pertempuran armada. Walau bagaimanapun, pengalaman menggunakan penerbangan pada bulan-bulan pertama meletusnya Perang Dunia Pertama menunjukkan bahawa keupayaan tempur pesawat melampaui peninjauan. Mereka mula digunakan untuk mengebom dan membedil dari udara sasaran di pangkalan dan pelabuhan armada, dan kapal musuh dan kapal di laut.

Di Tentera Laut Rusia, kapal pengangkut pesawat pertama "Orlitsa" didasarkan pada pesawat laut M-9 milik Grigorovich, yang mempunyai mesingan dan mampu membawa bom. Pada 4 Julai 1916, empat pesawat dari Orlitsa melakukan pertempuran udara di Laut Baltik dengan empat pesawat Jerman, yang berakhir dengan kemenangan bagi juruterbang tentera laut Rusia. Dua daripada kapal terbang Kaiser ditembak jatuh, dan dua lagi melarikan diri. Juruterbang kami kembali ke pesawat mereka tanpa kerugian.

Hari ini - 4 Julai 1916 - hari kemenangan pertama dalam pertempuran udara di atas laut oleh juruterbang tentera laut pada pesawat laut domestik berdasarkan pengangkut pesawat domestik pertama, dianggap sebagai Hari Lahir penerbangan tentera laut.

Menjelang pertengahan tahun 1917, titik perubahan bagi sejarah Rusia, prasyarat muncul di Tentera Laut Rusia untuk transformasi penerbangan menjadi salah satu kuasa utama armada, yang berfungsi sebagai asas untuk penubuhan badan khas di Jabatan Maritim - Direktorat Penerbangan Laut dan Aeronautik.

Selepas Revolusi Oktober, sudah menjadi Soviet kepimpinan tentera semasa perjuangan bersenjata menentang intervensionis dan Pengawal Putih di bahagian hadapan bersebelahan dengan laut, di kawasan dengan tasik dan sepanjang sungai besar tidak boleh dilakukan tanpa hydroaviation. Penciptaan formasi penerbangan tentera laut baru bermula.

27 April 1918 menjadi hari lahir penerbangan Armada Baltik. Kemudian Briged Udara Tujuan Khas dibentuk di dalamnya.

3 Mac 1921 dianggap sebagai hari lahir penerbangan Armada Laut Hitam USSR. Pada hari ini, pembentukan Markas Armada Udara Hitam dan Laut Azov. Pada 4 April 1932, penerbangan Armada Pasifik dilahirkan, dan pada 18 Ogos 1936, penerbangan Armada Utara.

Sejarah menunjukkan bahawa pada tahun 20-an dan 30-an, apabila penerbangan tentera laut secara organisasi adalah sebahagian daripada Tentera Udara Tentera Merah, kepimpinan tertinggi negara dan kepimpinan Komisariat Pertahanan Rakyat menugaskan tugas penerbangan untuk menyokong pasukan darat, melindungi tentera dan kemudahan belakang daripada serangan. dari udara, serta untuk memerangi peninjauan udara musuh. Selaras dengan ini, pembangunan dan pembinaan pesawat dan senjata mereka telah dijalankan, program latihan untuk juruterbang dalam penerbangan institusi pendidikan. Latihan taktikal operasi anggota tentera terkemuka dan semua latihan tempur penerbangan ketenteraan bertujuan untuk ini. Dalam kes ini, penerbangan tentera laut diberikan peranan kedua, jadi armada penerbangan tentera laut pada tahun-tahun ini hanya diisi semula dengan pesawat laut, yang bertujuan terutamanya untuk menjalankan peninjauan udara di laut. Kakitangan penerbangan untuk itu dilatih hanya di sekolah juruterbang tentera laut dan pengajar penerbangan Yeisk.

Bot terbang M-9 milik Grigorovich

Tahun 1930-an menyaksikan kejayaan penerbangan, idea reka bentuk dan, terutama sekali, juruterbang tentera laut yang menunjukkan contoh cemerlang kemahiran terbang, keberanian, keberanian dan kepahlawanan.

Mereka berkali-kali terlibat dalam menjalankan tugas-tugas khas dan kerajaan. Penerbangan kutub dikendalikan oleh juruterbang tentera laut, yang memainkan peranan besar dalam pembangunan Utara laluan laut, kepentingannya untuk negara kita tidak boleh dipandang tinggi.

Para juruterbang terutama menunjukkan diri mereka ketika menyelamatkan Chelyuskinites pada tahun 1934. Keberanian dan kepahlawanan mereka, kesanggupan mereka untuk mengambil risiko atas nama menyelamatkan nyawa orang-orang yang bermasalah, menjadi asas yang meyakinkan untuk penubuhan negara kita peringkat tertinggi. perbezaan - gelaran Wira Kesatuan Soviet. Bintang emas Wira nombor satu dianugerahkan kepada juruterbang tentera laut Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky. Pada masa yang sama, juruterbang tentera laut I. Doronin, S. Levanevsky dan V. Molokov telah dianugerahkan gelaran ini.

Negara ini penuh dengan projek pembinaan yang hebat. Kerajaan mengambil langkah untuk memperkukuh keupayaan pertahanan negara. Tentera Laut menerima kapal perang baharu, termasuk yang mampu membawa kapal terbang laut. Tetapi ini masih jauh dari cukup.

Keadaan berubah secara dramatik menjadi lebih baik dengan pembentukan Komisariat Rakyat Tentera Laut, apabila penerbangan tentera laut menjadi sebahagian daripadanya secara organisasi. Pada masa ini, pandangan mengenai penerbangan tentera laut sebagai salah satu cabang utama pasukan armada akhirnya ditubuhkan. Yang pertama dilantik ke jawatan Ketua Penerbangan Tentera Laut USSR ialah Koperal Semyon Fedorovich Zhavoronkov, yang menerima profesion juruterbang tentera pada usia yang agak matang (34 tahun) dan berjaya memerintah penerbangan Tentera Laut sehingga 1947. Pada tahun 1944 , beliau dinaikkan pangkat sebagai marshal udara.

Institut Ujian Penerbangan Penerbangan memainkan peranan positif dalam pembangunan selanjutnya penerbangan tentera laut. Pakarnya membangunkan keperluan taktikal dan teknikal untuk peralatan dan senjata penerbangan tentera laut, prototaip yang diuji dan model peralatan dan senjata penerbangan yang dimodenkan, dan juga menyediakan latihan semula untuk kakitangan penerbangan pengurusan.

Armada itu mula menerima pesawat berat jenis yang sama seperti yang berkhidmat dengan Tentera Udara Tentera Merah secara besar-besaran, seperti TB-1, TB-3 dan DB-3, yang ditukar khas untuk penggunaan senjata torpedo lombong. - cara tentera laut tradisional untuk memusnahkan bahagian bawah air kapal dan kapal di laut.

Tidak lama kemudian, penerbangan torpedo lombong muncul daripada penerbangan pengebom dan telah dianjurkan menjadi cabang bebas penerbangan tentera laut.

Dengan pemindahan institusi pendidikan penerbangan kepada armada, sistem latihan kakitangan penerbangan tentera laut menjadi lebih maju dan fokus. Sekolah Juruterbang Tentera Laut dan Pegawai Penerbangan di Yeysk dan Sekolah Juruterbang Tentera Laut Direktorat Penerbangan Kutub Laluan Utama Laut Utara di Nikolaev telah diubah menjadi Sekolah Penerbangan Tentera Laut, dan Sekolah Juruteknik Penerbangan Tentera di Perm menjadi Teknikal Penerbangan Tentera Laut Sekolah. Dalam tempoh tiga tahun pertama, bilangan kadet di institusi pendidikan ini meningkat beberapa kali ganda.

Untuk melatih kakitangan arahan penerbangan tentera laut, jabatan perintah dan penerbangan telah ditubuhkan di Akademi Tentera Laut, dan kursus latihan lanjutan selama setahun untuk kakitangan pengurusan penerbangan armada telah dibuka.

Biro reka bentuk penerbangan dan perusahaan yang memberi tumpuan kepada pengeluaran peralatan dan senjata untuk penerbangan tentera laut juga mula berfungsi dengan sengaja. Semua ini tidak dapat membantu tetapi menyumbang kepada fakta bahawa pada permulaan Perang Patriotik Besar, penerbangan tentera laut telah berkembang dengan ketara dari segi kuantitatif dan kualitatif; ini seterusnya menjejaskan keberkesanan penggunaannya dalam operasi pertempuran.

Pada masa yang sama, ketidaktentuan struktur organisasi mempengaruhi sifat pandangan terhadap aplikasi operasi dan taktikalnya. Untuk masa yang lama dipercayai bahawa pertempuran udara di laut akan dilakukan terutamanya oleh formasi operasi (korp udara) Tentera Udara Tentera Merah. Selaras dengan ini, interaksi armada dan kor udara telah diusahakan dalam latihan operasi, dan penerbangan tentera laut telah diamanahkan untuk menyediakan armada dengan peninjauan udara dan pertahanan udara untuk pangkalan armada dan kapal di laut.

Dalam amalan ini tidak berlaku. Baik penerbangan barisan hadapan mahupun penerbangan jarak jauh, yang dibentuk pada tahun 1942, tidak mengambil bahagian penting dalam mana-mana operasi armada, dan penerbangan tentera laut menjadi salah satu pasukan penyerang utama armada itu.

Sejak hari-hari pertama perang, disebabkan keadaan semasa di kawasan pantai, penerbangan tentera laut digunakan untuk menyerang formasi pertempuran musuh yang sedang mara. Dan tugas ini menjadi tugas utama untuk masa yang lama, walaupun penerbangan tentera laut tidak disediakan untuk penyelesaiannya pada tahun-tahun sebelum perang.

Nampaknya, pelajaran sejarah ini harus diambil kira sepenuhnya dalam latihan tempur penerbangan tentera laut di zaman aman kita.

Buku ini dengan meyakinkan menunjukkan bahawa operasi tempur penerbangan tentera laut terhadap kapal dan kapal musuh di laut amat berkesan, yang selaras sepenuhnya dengan tujuan tempur utamanya.

Bahagian buku yang dikhaskan untuk operasi pertempuran penerbangan tentera laut semasa Perang Patriotik Besar dipenuhi dengan fakta tentang eksploitasi penerbang tentera laut. Yang pertama di kalangan juruterbang tentera laut dalam perang ini untuk mencapai kejayaan ialah skuadron pejuang Tentera Udara Armada Laut Hitam, yang dipasang pada Flotilla Danube, di bawah arahan Kapten A.I.

Di Baltik, akaun pesawat musuh yang ditembak telah dibuka oleh timbalan komander skuadron, Kapten A.K. Antonenko, dan di Armada Utara, oleh komander skuadron udara, Leftenan Kanan B.F. Safonov.

Juruterbang Baltik di bawah arahan Kolonel E.N. Preobrazhensky, yang melakukan serangan pertama di Berlin pada malam 7-8 Ogos 1941, mendapat kemasyhuran di seluruh dunia.

Semasa Perang Patriotik Besar, penerbangan tentera laut melakukan lebih daripada 350 ribu serangan tempur dan memusnahkan lebih daripada 5.5 ribu pesawat musuh di udara dan di lapangan terbang. Akibat tindakan penerbangan tentera laut, Nazi Jerman dan satelitnya kehilangan 407 kapal perang dan 371 pengangkutan dengan tentera dan kargo, yang merupakan dua pertiga daripada jumlah kerugian musuh akibat kesan tentera laut.

Tanah Air sangat menghargai aktiviti pertempuran penerbangan tentera laut. 57 anugerah negara menghiasi sepanduk rejimen dan bahagian, 260 penerbang tentera laut dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet, dan lima daripadanya - B.F. Safonov, A.E. Mazurenko, V.I. Stepanyan dan N.V. .

Di antara juruterbang tentera laut terdapat wira yang mengulangi prestasi Alexei Maresyev. Di Baltik ia adalah L. G. Belousov, di Laut Hitam - I. S. Lyubimov, di Armada Utara - 3. A. Sorokin.

Pengalaman pertempuran yang diperoleh semasa perang membentuk asas untuk membangunkan rancangan dan arahan untuk pembangunan selanjutnya penerbangan tentera laut, meningkatkan prinsip dan kaedah penggunaannya dalam peperangan di laut. Kerja ini juga membincangkan perkara ini. Pembangunan penerbangan tentera laut selepas perang dicirikan oleh pengkhususan pesawat dan sistem senjata yang dicipta, dan peralihan kepada teknologi jet dengan keupayaan yang lebih besar dari segi kelajuan dan julat hentaman. Kapal terbang dan helikopter dilengkapi dengan peralatan mencari dan memusnahkan serta peralatan elektronik yang berkesan; Kebanyakan proses kawalan penerbangan dan penggunaan senjata adalah automatik.

Perlu diingat bahawa kerja ini diketuai oleh komander tentera penerbangan yang paling berpengalaman, yang secara peribadi mengalami kepahitan kegagalan dan kegembiraan kemenangan semasa tahun perang, dan yang sangat mengetahui keperluan dan keupayaan armada. Antaranya ialah pemimpin tentera penerbangan terkenal E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov dan lain-lain. Idea, rancangan dan usaha mereka dalam pembangunan penerbangan tentera laut mendapat persefahaman dan sokongan penuh di kalangan kepimpinan tertinggi tentera laut, yang diketuai oleh N. G. Kuznetsov dan kemudian S. G. Gorshkov.

Dalam armada, masalah pasukan balas menjadi perhatian kemungkinan musuh, beroperasi secara rahsia dari bawah air. Oleh itu, sudah pada tahun 50-an, pesawat laut jarak jauh Be-6 yang direka oleh G. M. Beriev telah dicipta dan dihantar ke unit. Untuk memerangi kapal selam, pesawat itu mempunyai pelampung sonar radio dan magnetometer sebagai cara mencari musuh dalam air, dan cas kedalaman dan torpedo untuk pemusnahan. Helikopter asas Mi-4 dan anak sulung penerbangan helikopter tentera laut, helikopter tentera laut Ka-15 yang direka oleh N. I. Kamov, dilengkapi dengan senjata anti-kapal selam.

Semasa operasi penerbangan mereka, penyelidikan meluas telah dijalankan dan asas taktik dan kegunaan pertempuran penerbangan anti-kapal selam, yang tidak lama kemudian beralih kepada sistem anti-kapal selam yang lebih maju seperti Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 dan Tu-142 dengan pelbagai pengubahsuaian.

Pembangunan sistem peluru berpandu dengan peluru berpandu jelajah pesawat telah meningkatkan dengan ketara keupayaan tempur pesawat mogok armada dalam memerangi kumpulan tentera laut yang berpotensi menjadi musuh di laut.

Pada awal 60-an, penerbangan anti-kapal selam dan peluru berpandu tentera laut telah dibentuk secara organisasi menjadi cabang bebas penerbangan tentera laut. Pada masa yang sama, transformasi penerbangan peninjauan armada juga sedang berlaku.

Armada laut lepas - Utara dan Pasifik - menerima pesawat peninjau jarak jauh Tu-95rts dengan sistem penetapan sasaran automatik untuk senjata peluru berpandu pasukan penyerang armada, termasuk kapal selam peluru berpandu yang membawa perkhidmatan tentera di dalam laut. Ini juga membolehkan penerbangan tentera laut sampai ke kawasan terpencil di Lautan Dunia untuk memantau pasukan tentera laut musuh yang berpotensi dan memberikan amaran tepat pada masanya tentang ancaman kesannya terhadap pasukan dan kemudahan kita.

Di Baltik dan Laut Hitam, peninjauan mula dilakukan oleh pesawat peninjau supersonik Tu-22r.

Keupayaan tempur penerbangan tentera laut USSR berkembang dengan ketara disebabkan oleh penambahan kapal penjelajah anti-kapal selam "Moscow" dan "Leningrad" kepada tentera laut. Dari masa inilah ia secara rasmi dibentuk sebagai cabang baru penerbangan tentera laut. penerbangan tentera laut.

Kapal penjelajah anti-kapal selam "Moscow" dengan helikopter Ka-25 di atas kapal membuat perjalanan pertamanya untuk memerangi perkhidmatan di Laut Mediterranean dari 19 September hingga 5 November 1968. Pada tahun-tahun berikutnya, kapal penjelajah anti-kapal selam "Moscow" dan "Leningrad " berulang kali menjalankan perkhidmatan tempur di pelbagai kawasan di Lautan Dunia.

Menurut kesimpulan Panglima Tentera Laut ketika itu, Laksamana Armada Kesatuan Soviet S.G. Gorshkov, helikopter menjadi bahagian integral kapal permukaan moden untuk pelbagai tujuan, mereka memberi mereka kualiti tempur yang sama sekali baru. Arah asas baru dalam pembangunan penerbangan tentera laut telah dibuka dengan penciptaan pesawat berlepas dan mendarat menegak dan pembinaan kapal penjelajah yang membawa pesawat jenis Kyiv.

Rejimen penerbangan pertama pesawat serangan tentera laut Yak-38 telah dibentuk di Armada Laut Hitam. Komander pertamanya ialah F. G. Matkovsky. Dia adalah orang pertama yang mengetuai kumpulan penerbangan dan melatih juruterbang untuk terbang dari kapal dalam pelayaran panjang kapal penjelajah yang membawa pesawat "Kyiv".

Di Armada Utara, V.N. Ratnenko menjadi komander pertama rejimen udara pesawat serangan tentera laut. V. M. Svitochev adalah orang pertama yang memerintah rejimen pesawat serangan tentera laut di Armada Pasifik.

Kapal penjelajah yang membawa pesawat "Kyiv", "Minsk" dan "Novorossiysk" telah berulang kali menjalankan perkhidmatan tempur di pelbagai kawasan di Lautan Dunia, dan penerbang kapal - juruterbang, jurutera dan juruteknik - telah menunjukkan keberanian, kemahiran dan moral yang tinggi dan kualiti psikologi.

Perhatian khusus dalam buku diberikan kepada kapal pesawat pejuang armada. Penerbangan sedemikian dicipta berdasarkan pejuang generasi keempat seperti Su-27 dan MiG-29, yang diiktiraf hari ini sebagai yang terbaik di dunia daripada pejuang moden. Kapal pengangkut pesawat pertama yang dicipta di negara kita mampu menyokong penempatan dan operasi pertempuran lompat ski berlepas dan menangkap pejuang pendaratan.

Kelahiran dan perkembangan penerbangan pejuang tentera laut sebahagian besarnya disebabkan oleh salah seorang juruterbang ujian terkemuka, Viktor Georgievich Pugachev. Salah satu peminat pertama dalam pembangunan jenis penerbangan tentera laut baharu ialah Timur Avtandilovich Apakidze. Keberanian dan kemahiran profesional beliau dibuktikan dengan fakta bahawa pada tahun 1991 beliau telah dianugerahkan Diploma Kehormat dan Anugerah Yayasan Keselamatan Penerbangan Antarabangsa untuk tindakan tegas dan cekap dalam kecemasan dalam penerbangan. Semasa menyelamatkan pesawat eksperimen, T. A. Apakidze meninggalkan kenderaan yang jatuh tidak dapat dikawal pada saat akhir. Tidak lama selepas kemalangan itu, dia mengambil risiko baru dan merupakan juruterbang pertama unit penerbangan tempur di negara kita yang mendarat di dek kapal penjelajah "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" pada pejuang tentera laut Rusia pertama Su. -27k tanpa pengangkutan pada kembar. Ia adalah 29 September 1991 di Armada Laut Hitam.

Semasa ujian reka bentuk penerbangan pesawat Su-27k, kumpulan pertama juruterbang utama Tentera Udara Armada Utara berjaya disediakan untuk penerbangan dan operasi tempur dari dek kapal. Oleh itu, pada tahun 1994, elit baru juruterbang tentera dilahirkan dalam penerbangan tentera laut Rusia - elit juruterbang dek.

Video mengenai topik

Penerbangan Tentera Laut - Dalam perkhidmatan armada

Latihan armada tahun 70-an. Beratus-ratus kapal, beribu-ribu pesawat tentera laut. Adegan aksi adalah laut dan lautan. Amfibia menjalankan peninjauan, pesawat anti-kapal selam dan helikopter yang membawa peralatan untuk mencari dan memusnahkan kapal selam. Pengangkut peluru berpandu yang beroperasi dari pantai mampu memusnahkan kapal pengangkut pesawat musuh yang berpotensi. Dan pesawat berasaskan pengangkut akan diterima pakai. Penerbangan tentera laut Soviet pada tahun 70-an. adalah satu kuasa yang menggerunkan.

Rusia Rusia Subordinasi

Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia

Termasuk dalam

Tentera Laut Persekutuan Rusia

taip

Penerbangan tentera laut

Penyertaan dalam

Perang Dunia I 1914-1917, Perang Soviet-Finland (1939-1940), Perang Dunia II, Perang Korea

Komander Pemangku komander

Mejar Jeneral Igor Kozhin

Penerbangan Tentera Laut Rusia- cawangan pasukan Tentera Laut Rusia (Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut).

Semasa zaman Soviet di Rusia - Tentera Udara Tentera Laut USSR (Tentera Udara Tentera Laut USSR).

Sehingga 2011, ia terdiri daripada pembawa peluru berpandu, serangan, pejuang, anti-kapal selam, mencari dan menyelamat, pengangkutan dan penerbangan khas. Secara konvensional dibahagikan kepada penerbangan berasaskan kapal dan penerbangan berasaskan pantai.

Pengangkut peluru berpandu dan pesawat serang direka untuk menghadapi kumpulan kapal permukaan di zon lautan dan pantai, untuk melancarkan serangan peluru berpandu dan bom ke atas pelabuhan, pangkalan pantai, lapangan terbang dan kemudahan ketenteraan dan industri musuh yang lain.

Pesawat anti-kapal selam direka untuk mencari, mengesan, menjejak dan memusnahkan kapal selam.

Pesawat pejuang direka untuk mengawal ruang udara yang luas dan mendapatkan keunggulan udara berbanding teater operasi tentera laut.

Penerbangan mencari dan menyelamat direka untuk menyelamat dan memberikan bantuan kepada kru kapal dan pesawat yang dalam kesusahan.

Penerbangan pengangkutan tentera Tentera Laut menjalankan pendaratan payung terjun marin, pengangkutan penumpang kakitangan Tentera Laut dan kargo tentera.

Penerbangan khas melaksanakan tugas khas untuk kepentingan Tentera Laut, cawangan Angkatan Tentera yang lain dan cawangan tentera.

Penerbangan tentera laut adalah pasukan penyerang utama formasi kapal induk Tentera Laut. Misi tempur utamanya ialah perjuangan bersenjata di laut adalah kemusnahan pesawat musuh di udara, kedudukan permulaan anti-pesawat peluru berpandu berpandu dan sistem pertahanan udara musuh yang lain, menjalankan peninjauan taktikal, dsb. Helikopter dek penerbangan tentera laut digunakan untuk menyasarkan senjata peluru berpandu kapal apabila memusnahkan kapal selam dan menangkis serangan dari pesawat musuh yang terbang rendah dan peluru berpandu anti-kapal. Membawa peluru berpandu udara ke permukaan dan senjata lain, ia boleh digunakan untuk menyediakan sokongan tembakan untuk pendaratan Marin dan memusnahkan peluru berpandu dan bot artileri musuh.

Penerbangan tentera laut diwakili oleh empat jenis pesawat: pesawat pejuang Su-33 dan MiG-29K, pesawat jurulatih Su-25UTG dan pesawat jurulatih tempur MiG-29KUB. Sehingga 2014, Tentera Laut Rusia mempunyai satu kapal penjelajah berat yang membawa pesawat, Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov, di atasnya, semasa pelayaran, pesawat Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG dan helikopter berasaskan Ka-27 dan Ka-29.

• 1 Sejarah
  • 1.1 Menjadi
  • 1.2 Perang Dunia I
  • 1.3 Era Soviet sebelum Perang Dunia II
  • 1.4 Perang Soviet-Finland
  • 1.5 Perang Dunia Kedua
  • 1.6 tahun Soviet selepas Perang Dunia 2
  • 1.7 Tempoh pasca-Soviet
• 2 Struktur Penerbangan Tentera Laut Rusia sehingga 2008
• 3 pangkalan MA selepas pembaharuan pada tahun 2008 (dan nasib masa depan mereka)
• 4 Komposisi tempur Penerbangan Tentera Laut Rusia sehingga 2008
• 5 Senjata dan peralatan ketenteraan
• 6 Tanda pengenalan Penerbangan Tentera Laut Angkatan Tentera Rusia
• 7 Pakaian seragam anggota tentera Penerbangan Laut
  • 7.1 Untuk hiasan kepala kakitangan penerbangan tentera laut Rusia
• 8 pangkat tentera kakitangan Penerbangan Tentera Laut
• 9 Komander Penerbangan Tentera Laut Empayar Rusia/USSR/RF
• 10 Lihat juga
• 11 Nota
• 12 Pautan
• 13 Kesusasteraan

cerita

menjadi

Atas perintah Maharaja Nicholas II, pada 6 Februari 1910, Jabatan Armada Udara telah diwujudkan di St. Petersburg, menandakan permulaan era penerbangan di Rusia. Enam bulan lagi selepas peristiwa ini, pada 16 September 1910, ketua pasukan aeronautik Armada Laut Hitam, Leftenan S.F. Dorozhinsky melakukan penerbangan dari lapangan terbang Sevastopol Kulikovo Field pada pesawat Antoinette-4 yang dibelinya di Perancis untuk Jabatan Maritim. Penerbangan ini dan pesawat ini adalah yang pertama dalam sejarah Penerbangan Tentera Laut Rusia.

Pada 4 Mei 1912, Ketua Staf Tentera Laut, Laksamana A. Lieven, menyerahkan laporan bertulis No. 127 mengenai rancangan untuk mewujudkan detasmen penerbangan dalam armada. Dokumen ini, yang diluluskan dengan beberapa tempahan oleh Menteri Tentera Laut, Naib Laksamana I.K. Grigorovich, memperoleh watak perintah untuk Kementerian Tentera Laut. Kesinambungan logik laporan itu adalah surat dari Sekolah Perubatan Negeri Moscow No. 1706/272 bertarikh 02 Jun 1912 kepada ketua Sekolah Perubatan Am mengenai pembentukan infrastruktur unit penerbangan pada tahun 1913.

Sesetengah ahli sejarah percaya bahawa tarikh lahir Penerbangan Tentera Laut Rusia harus dipertimbangkan pada 6 Ogos 1912, dan tempat kelahiran haruslah pelabuhan Grebnoy di Pulau Vasilyevsky di St. Di sini pada hari ini upacara doa khusyuk dihidangkan untuk pelancaran pesawat hidro pertama, yang menandakan permulaan fungsi Stesen Penerbangan Eksperimen - unit tentera penerbangan pertama yang dibentuk secara rasmi di Armada Baltik.

Pada 1 Januari 1913, terdapat satu pesawat hidro dan dua kapal terbang beroda di Baltik, dan lima pesawat hidro di Laut Hitam. Pada musim bunga tahun 1914, dengan keputusan Menteri Tentera Laut, jabatan penerbangan yang terdiri daripada tiga orang telah diperkenalkan ke dalam kakitangan Staf Am Tentera Laut.

Perang Dunia Pertama

Tercetusnya Perang Dunia Pertama mendapati Penerbangan Tentera Laut Rusia pada peringkat pembentukan organisasi. Secara keseluruhan, menjelang 1 Ogos 1914, Kementerian Tentera Laut mempunyai kira-kira tiga dozen pesawat pelbagai jenis dan kira-kira 20 juruterbang bertauliah. Kira-kira 10 lagi pegawai menjalani latihan penerbangan terus di dalam armada. Menjelang permulaan perang, hanya terdapat 10 kapal laut di Baltik, berpangkalan di Libau, dan lapan di Laut Hitam, di Sevastopol, dan di Teluk Kilen. Ia telah dirancang untuk mengerahkan unit penerbangan di Lautan Pasifik hanya pada musim panas 1915, tetapi ini tidak dilaksanakan kerana meletusnya perang.

18 Ogos 1914 Dengan perintah Jabatan Tentera Laut dan Maritim No. 269, "Peraturan mengenai Perkhidmatan Penerbangan dalam Perkhidmatan Komunikasi" telah dikuatkuasakan, yang menentukan status undang-undang unit penerbangan armada.

Pada awal Mac 1915, Naval Aviation sudah mempunyai 77 pesawat, termasuk 47 di Baltik dan 30 pesawat laut di Laut Hitam. Mereka telah berkhidmat oleh 78 pegawai dan 859 pangkat bawahan.

Sejarah rasmi dari Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia menyatakan bahawa pada 17 Julai (4 Julai, gaya lama), 1916, pertempuran udara antara empat pesawat dari pesawat laut Orlitsa dan empat pesawat Jerman berlaku di Baltik. 80 tahun selepas peristiwa ini, dengan perintah Menteri Pertahanan Persekutuan Rusia No. 253 bertarikh 15 Julai 1996, 17 Julai 1916 telah ditentukan oleh hari lahir Penerbangan Tentera Laut Rusia.

Pada 30 November 1916, Maharaja Nicholas II mengeluarkan perintah mengenai pembentukan Bahagian Udara Baltik dan Laut Hitam. Pada masa yang sama, dengan Perintah Ketua Staf Tentera Laut Laksamana Panglima Tertinggi A.I. Rusin No. 428, bukannya peraturan lapuk "Mengenai Perkhidmatan Penerbangan dalam Perkhidmatan Komunikasi" (ditubuhkan pada tahun 1914), peraturan baharu "Mengenai Perkhidmatan Penerbangan Laut dan Aeronautik" Armada Imperial Rusia. Menurutnya, struktur unit dan formasi Penerbangan Tentera Laut ditentukan: 4-8 pesawat membentuk detasmen, 2-4 detasmen membentuk bahagian udara, 2-4 bahagian membentuk briged, dan 2 atau lebih briged membentuk bahagian udara. dari laut. "Peraturan" ini sebenarnya memberikan Penerbangan Laut domestik status cawangan armada. Ia disediakan dengan mengambil kira pengalaman menggunakan kapal pengangkut pesawat dari armada Laut Hitam dan Baltik dalam kempen 1915-1916. Pada hari yang sama, "Peraturan di Bahagian Penerbangan Tentera Laut" telah diluluskan, yang dengan jelas menyatakan hubungan antara kapal dan komander penerbangan dan pihak atasan.

Sebagai tambahan kepada Bahagian Udara Baltik dan Laut Hitam, semasa 1916-1917. Untuk membantu tentera aktif, unit dan unit penerbangan hidro lain telah dibentuk:

Pada musim bunga tahun 1916, detasmen penerbangan hidro Peipsi telah dibentuk di Tasik Peipus, yang kemudiannya dipindahkan ke Oranienbaum, dan pada malam Revolusi Oktober 1917 bergabung dengan Sekolah Penerbangan Laut Petrograd;

Pada tahun 1916, untuk membantu tentera detasmen Baku dari Barisan Caucasian, di tasik. Van di Turki, Van Military Flotilla dibentuk, yang termasuk dua pesawat laut M-5. Jurutera mekanikal midshipman M.M. telah dilantik sebagai ketua detasmen penerbangan hidro Van dari Jun hingga Ogos 1917. Ivanov. disebabkan kejatuhan Barisan Caucasian dan serangan tentera Turki, pada Februari-Mac 1918 armada Van dan detasmen udaranya telah dibubarkan;

Pada Februari 1917, untuk menyokong armada Lautan Artik, Briged Udara Tujuan Khas mula dibentuk (sebagai Bahagian Udara).

Mulai 1 Januari 1917, Penerbangan Tentera Laut Rusia adalah satu pasukan yang mengagumkan dan mempunyai 264 kapal terbang pelbagai jenis. Daripada jumlah ini, 152 pesawat dan 4 belon terkawal kecil berada di Armada Laut Hitam, 88 pesawat berada di Baltik. 29 lagi pesawat tersedia di sekolah penerbangan pegawai Petrograd dan Baku. Dari September 1916 hingga Mei 1917 sahaja, jabatan tentera laut menerima 61 pesawat laut yang direka oleh Grigorovich M-11 dan M-12; daripada ini, 26 terbang di Laut Hitam, kira-kira 20 tiba di Baltik. 115 dan 96 pegawai, 1039 dan 1339 konduktor, pegawai tidak bertauliah dan persendirian masing-masing berkhidmat di Laut Hitam dan unit penerbangan Baltik. Gelaran "juruterbang tentera laut" secara rasmi diberikan kepada 56 pelaut Laut Hitam dan 46 pelaut Baltik. Pada pertengahan Januari 1917, pembentukan Bahagian Udara Laut Hitam di bawah pimpinan Kapten Pangkat 1 M.I. Fedorovich. Tentera udara serupa di Baltik, di bawah pimpinan Kapten Pangkat 1 B.P. Dudorov, menyelesaikan pembentukannya pada bulan Mei tahun yang sama. Pada Jun 1917, Jabatan Penerbangan Laut dan Aeronautik (UMAiV) telah diwujudkan di Petrograd, yang sepatutnya menguruskan semua penerbangan armada Rusia. Kapten pangkat 2 A.A dilantik sebagai ketua pertama UMAiV. Tuchkov.

Menjelang Revolusi Oktober, Penerbangan Tentera Laut Rusia termasuk Bahagian Udara Laut Baltik (dua briged udara dan detasmen penerbangan tentera laut) dan Bahagian Udara Laut Hitam (dua briged udara dan bahagian penerbangan tentera laut). Secara keseluruhan, mereka termasuk 269 pesawat pelbagai jenis. Walau bagaimanapun, keberkesanan pertempuran mereka sangat rendah, dan pada April 1918. kedua-dua bahagian tidak lagi wujud.

Pada 28 November 1917, atas arahan V.I. Lenin, perintah telah dikeluarkan untuk menubuhkan jawatan pesuruhjaya di jabatan penerbangan laut dan aeronautik. A.P. Onufriev (sebelum ini bekerja di kilang pesawat Dux di Moscow), yang menjadi salah seorang penganjur aktif Penerbangan Tentera Laut Soviet, telah ditugaskan kepadanya.

Sehingga akhir November 1917, Penerbangan Tentera Laut Rusia termasuk 240 pesawat M-9, M-5, M-11, dan M-20. Daripada jumlah ini, Bahagian Udara Baltik mempunyai 88 pesawat, Bahagian Laut Hitam - 152.

Sehingga pertengahan Disember 1917, teras pertempuran Naval Aviation termasuk 2,114 kapal terbang dan 161 juruterbang, termasuk:

bahagian udara Laut Baltik mempunyai: 74 bot terbang (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 pejuang beroda Nieuport-21 dan 87 juruterbang; Bahagian udara Laut Hitam mempunyai: 104 bot terbang (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), serta 9 kapal pejuang Nieuport-17. Terdapat hanya 74 juruterbang untuk jumlah pesawat ini.

75 lagi pesawat tersedia di sekolah-sekolah Penerbangan Laut. Pusat utama untuk melatih kakitangan penerbangan ialah Sekolah Penerbangan Laut Baku, di mana 180 kadet sedang belajar pada masa itu. Sekolah Penerbangan Laut Oranienbaum dan Sekolah Pertempuran Udara dan Aerobatik Krasnoselsk masing-masing melatih 50 dan 25 kadet lagi.

Salah satu langkah pertama kerajaan Bolshevik yang baru dalam bidang pembangunan ketenteraan ialah perintah untuk tentera dan tentera laut No. 4 pada 20 Disember 1917, yang menentukan bahawa tentera laut dan penerbangan darat harus bersatu di bawah satu perintah darat. Komisariat Rakyat untuk Ketenteraan dan Hal Ehwal Tentera Laut (Narkomvoenmor) mengarahkan lembaga UVOF-LOT yang baru dibentuk, dipengerusikan oleh K.V Akashev, untuk diletakkan di ketua jabatan armada udara (UVOFLOT). komposisinya, bersama dengan anggota lain, termasuk Pesuruhjaya Pentadbiran Penerbangan Laut (UMA) A.P. Onufriev. Kemasukan beliau ke dalam lembaga pengarah bermakna penggabungan sebenar kepimpinan UMA dan UVOFLOT. Walau bagaimanapun, Kolegium Tentera Laut Tertinggi, yang diwujudkan melalui dekri Majlis Komisaris Rakyat pada 24 November 1917 untuk menguruskan institusi pusat Jabatan Maritim, berdasarkan laporan Staf Am Tentera Laut, mengiktiraf keputusan di atas sebagai pramatang. Sehubungan dengan ini, pada 11 Januari (24), 1918, lembaga memutuskan: "Isu penggabungan jabatan dengan penerimaan pelaksanaan harus ditangguhkan sementara dan projek untuk mengawal hubungan jabatan harus dibangunkan." Penggabungan kedua-dua jenis penerbangan itu ditentang secara mutlak oleh Majlis Tentera Revolusi Armada Baltik, dengan tegas menunjukkan bahawa "hidroaviasi adalah jenis senjata tentera laut yang tipikal. Ia dilengkapi dengan pesawat yang disesuaikan dengan sewajarnya dan dikendalikan oleh juruterbang terlatih khas yang mengetahui secara spesifik peperangan laut.”

Bekas Laksamana Muda A. Ruzek, pemangku ketua kakitangan armada, berkata bahawa penyatuan penerbangan akan menjadi langkah yang silap, dalam "jurang yang jelas dengan kepentingan pertahanan tentera laut republik itu." Pendapat ini disokong penuh semangat oleh Ketua Turus Tentera Laut (bekas kapten pangkat 1) E. Behrens. Atas inisiatifnya, dengan perintah Tentera Darat dan Tentera Laut No. 3 pada 25 Mei 1918, jabatan penerbangan tentera laut sekali lagi berada di bawah kawalan Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Maritim.

Menjelang musim bunga tahun 1918, Penerbangan Tentera Laut Rusia telah mengalami perubahan organisasi yang serius. Bahagian Udara Armada Baltik Mac-April, di bawah ancaman untuk ditangkap oleh tentera Jerman, terpaksa, bersama-sama dengan armada, untuk berpindah dari Revel dan Helsingfors ke Petrograd dan jauh ke Rusia, ke Volga. Pada penghujung April, dari sisa-sisanya, Briged Udara Tujuan Khas telah dibentuk, yang terdiri daripada tiga bahagian (lapan skuadron udara). Menjelang Mei, seluruh pantai Laut Hitam berada di tangan tentera Austro-Jerman dan tentera Rada Tengah Ukraine. Sehubungan dengan itu, Bahagian Udara Laut Hitam, setelah kehilangan seluruh armada dan pangkalan penerbangannya, tidak lagi wujud. Pada 6 Mac 1918, meramalkan kehilangan peralatan dan kakitangan penerbangan yang tidak dapat dielakkan, Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Maritim mengeluarkan perintah No. 183, di mana ia menggariskan arahan kepada perintah armada Baltik dan Laut Hitam: “1. Semua unit penerbangan dan sekolah dipelihara, dan kakitangan unit ini berjanji untuk melakukan segala usaha untuk memelihara harta ketenteraan yang mereka miliki. 2. Apabila penyahmobilisasian berlangsung, jawatankuasa penerbangan pusat di lautan harus mengumpulkan unit penerbangan yang telah kehilangan nilai tempur mereka, tertakluk kepada pemeliharaan unit tersebut yang diperlukan untuk mengekalkan komunikasi udara di Laut Baltik - di pantai utara antara Abo , Helsingfors dan Petrograd, dan di Laut Hitam laut - antara Odessa, Sevastopol dan Poti."

Mulai 1 Oktober 1918, Penerbangan Tentera Laut termasuk: pesawat laut Belomorsky, Volzhsky, Caspian dan Onega, dengan 18 pesawat laut M-9 dan 9 pesawat pejuang darat Newport dan Lebed. Di samping itu, terdapat 14 lagi pesawat di Baltik. Penerbangan Armada Laut Hitam tidak lagi wujud menjelang musim panas. Jumlah untuk 1918-1920 19 detasmen penerbangan tentera laut telah dibentuk sebagai sebahagian daripada Penerbangan Tentera Laut. Sebahagian daripada mereka kemudiannya menjadi sebahagian daripada skuadron udara lain, dan pada 1 Januari 1920, terdapat 10 skuadron pesawat laut dan 4 skuadron pejuang - sejumlah kira-kira 75 pesawat pelbagai jenis dan keadaan teknikal.

Pada musim bunga tahun 1920, satu peristiwa berlaku yang meninggalkan tanda pada perkembangan selanjutnya Penerbangan Tentera Laut. Dengan perintah RVS Republik No. 447/78 pada 25 Mac 1920, "untuk meningkatkan keberkesanan pertempuran Armada Udara Merah Republik," Penerbangan Tentera Laut masih di bawah pengarahan utama Pekerja. dan Armada Udara Merah Petani. Jabatan penerbangan RKVMF akan dibubarkan, dengan semua urusan dan kakitangan dipindahkan ke direktorat utama RKVF yang baru diwujudkan. Pada masa yang sama, jawatan pembantu ketua Armada Udara republik untuk penerbangan hidro telah ditubuhkan (dari 24 April, M.F. Pogodin dilantik ke jawatan ini, dari 28 September tahun yang sama - A.P. Onufriev). Jawatan penolong ketua armada udara tentera aktif untuk penerbangan hidro (sejak Julai 1920, ia diduduki oleh S.E. Stolyarsky) dan penolong ketua armada daerah tentera pantai dan bahagian hadapan untuk penerbangan hidro juga diperkenalkan. Komander bahagian udara kini berada di bawah komando tentera laut hanya dari segi operasi. Pada masa pemindahan, Naval Aviation terdiri daripada 96 pesawat pelbagai jenis, di mana 36 pesawat laut dan 13 pesawat pejuang di Laut Baltik, 33 pesawat laut dan 14 pesawat pejuang di Laut Hitam. Oleh itu, dalam tempoh 18 tahun akan datang, Penerbangan Tentera Laut adalah bawahan secara langsung kepada Tentera Udara Tentera Merah.

Pada tahun 1921, Penerbangan Tentera Laut terdiri daripada 2 formasi operasi bawahan kepada Tentera Udara Utama dan, secara operasi, kepada ketua-ketua angkatan laut laut:

Armada Udara Laut Baltik - Bahagian udara tujuan khas (bahagian penerbangan hidro), yang terdiri daripada detasmen peninjauan tentera laut berasingan pertama dan kedua, serta detasmen penerbangan pejuang berasingan pertama;

Armada Udara Laut Hitam dan Azov ialah bahagian penerbangan hidro, yang terdiri daripada detasmen penerbangan peninjauan maritim berasingan ke-3 dan ke-4, serta detasmen penerbangan pejuang berasingan ke-2. Komposisi Penerbangan Tentera Laut Armada Merah Pekerja dan Petani pada tahun 1921

Jabatan MA di Pentadbiran Negeri RKKVF (sejak 1920) - Moscow.

Sekolah Tinggi Sains Perubatan Samara, Krasnoselskaya MSVP;

Armada Udara Laut Baltik;

Armada udara laut Hitam dan Azov (skuadron laut Aral, Odessa dan Dnieper).

Semasa 20-30-an, apabila Naval Aviation secara organisasi adalah sebahagian daripada Tentera Udara Tentera Merah, kepimpinan tertinggi negara dan kepimpinan Komisariat Pertahanan Rakyat menugaskan tugas penerbangan untuk menyokong pasukan darat, melindungi tentera dan kemudahan belakang daripada serangan udara, dan untuk memerangi peninjauan udara musuh. Selaras dengan ini, pembangunan dan pembinaan pesawat dan senjata mereka telah dijalankan, dan program latihan untuk juruterbang di institusi pendidikan penerbangan telah disediakan. Latihan taktikal operasi anggota tentera terkemuka dan semua latihan tempur penerbangan ketenteraan bertujuan untuk ini. Dalam kes ini, penerbangan tentera laut diberikan peranan kedua, jadi armada penerbangan tentera laut pada tahun-tahun ini hanya diisi semula dengan pesawat laut, yang bertujuan terutamanya untuk menjalankan peninjauan udara di laut. Kakitangan penerbangan untuk itu telah dilatih di sekolah Yeisk juruterbang tentera laut dan pengajar penerbangan.

Juga, Penerbangan Kutub yang baru dibuat pada tahun-tahun itu telah diambil daripada kakitangan Penerbangan Tentera Laut, yang memainkan peranan besar dalam pembangunan Laluan Laut Utara. Wira pertama Kesatuan Soviet pada tahun 1934 ialah juruterbang tentera laut Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, yang menunjukkan keberanian dan kepahlawanan dalam menyelamatkan krew kapal wap Chelyuskin yang terperangkap dalam ais. Pada masa yang sama, juruterbang tentera laut I. Doronin, S. Levanevsky dan V. Molokov telah dianugerahkan gelaran ini.

Pada 30 Disember 1937, Komisariat Tentera Laut Rakyat telah dibentuk, yang secara organisasi termasuk Tentera Udara Tentera Laut yang dihidupkan semula. S.F. dilantik sebagai Ketua Penerbangan Tentera Laut. Zhavoronkov, yang menjadi Marshal Udara pada tahun 1944.

Sekolah Juruterbang Tentera Laut dan Pegawai Penerbangan di Yeysk dan Sekolah Juruterbang Tentera Laut Direktorat Penerbangan Kutub Laluan Utama Laut Utara di Nikolaev telah diubah menjadi Sekolah Penerbangan Tentera Laut, dan Sekolah Juruteknik Penerbangan Tentera di Perm menjadi Teknikal Penerbangan Tentera Laut Sekolah. Jabatan perintah dan penerbangan telah ditubuhkan di Akademi Tentera Laut, dan kursus latihan lanjutan selama setahun untuk kepimpinan penerbangan armada telah dibuka.

Penerbangan pengebom Tentera Laut mula mengkaji penggunaan lombong laut dan torpedo, pesanan yang sepadan telah dibuat kepada industri, dan tidak lama kemudian penerbangan lombong dan torpedo telah dianjurkan dalam Tentera Udara Tentera Laut.

Bagaimanapun, ketidaktentuan struktur organisasi Tentera Udara Tentera Laut di zaman sebelum perang dicerminkan dalam sifat pandangan aplikasi operasi-taktikalnya. Untuk masa yang lama dipercayai bahawa pertempuran udara di laut akan dilakukan terutamanya oleh formasi operasi (korp udara) Tentera Udara Tentera Merah. Selaras dengan ini, interaksi armada dan kor udara telah diusahakan dalam latihan operasi, dan penerbangan tentera laut telah diberikan tugas tambahan untuk menyediakan armada dengan peninjauan udara dan pertahanan udara untuk mendasarkan armada dan kapal di laut. Perang cepat menunjukkan kekeliruan mendalam konsep ini - penerbangan tentera laut ternyata menjadi pasukan penyerang utama dan paling berkesan Tentera Laut Soviet.

Menjelang permulaan perang dengan Jerman, Penerbangan Tentera Laut adalah kuasa yang penting. ia terdiri daripada 3,838 pesawat pelbagai jenis, di mana 2,824 adalah pesawat tempur, termasuk 51 pesawat pejuang baharu (MiG-3 dan Yak-1) dan 38 pesawat pengebom dan peninjau jarak dekat baharu (Che-2 dan Pe-2).

Dalam kempen musim sejuk 39-40-an, penerbangan tentera laut beroperasi terutamanya dalam sektor maritim. Dengan kerjasama kapal, dia menyekat musuh dari laut, menyerang pengangkutannya di komunikasi dan pelabuhan, dan meletakkan lombong di jalan raya. Selepas menembusi garis pertahanan utama pada 18 Februari 1940, penerbangan Armada Baltik Sepanduk Merah dengan cepat ditaklukkan kepada komander Tentera Udara Barisan Barat Laut. Sejak saat itu, penerbangan tentera laut beroperasi dalam sektor darat dan menentang pengangkutan kereta api dan jalan raya. Oleh itu, dalam melaksanakan tugas ini dalam perang dengan Finland, pengalaman diperoleh dalam tindakan bersama barisan hadapan dan penerbangan tentera laut.

Sepanjang perang, penerbangan tentera laut melakukan 264 sorti dan menjatuhkan 96 tan bom untuk menyerang kapal musuh di laut. Menurut data laporan Tentera Udara Armada Baltik Banner Merah, mereka berjaya menenggelamkan 14 pengangkutan (menurut sumber lain - hanya 2) dan merosakkan lebih daripada 20 lagi Untuk mengebom pelabuhan Finland, 638 sorti telah dibuat dan 368 tan bom telah dijatuhkan ke atas kemudahan mereka. Secara keseluruhan, penerbangan KBF melakukan 16,633 sorti.

Perang Dunia Kedua

Perlu diingatkan bahawa, tidak seperti Tentera Udara Tentera Merah, Penerbangan Tentera Laut hampir tidak mengalami kerugian pada hari pertama perang. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh pengenalan tahap kesediaan tempur tertinggi ke dalam Tentera Laut tepat pada masanya, dan sebaliknya, jarak yang mencukupi antara lapangan terbang utama dan lapangan terbang pesawat pengebom musuh.

Pada bulan pertama perang yang paling sukar, penerbangan tentera laut terlibat dalam serangan pengeboman terhadap musuh yang sedang mara demi kepentingan pasukan darat. Anak-anak kapal tidak bersedia untuk melaksanakan tugas sedemikian dalam tempoh sebelum perang. Memandangkan perlindungan pejuang yang lemah, penerbang tentera laut mengalami kerugian besar dalam orang dan peralatan.

Pada akhir Jun 1941, tiga skuadron udara Armada Udara Awam (Baltik, Laut Hitam, Utara) dibentuk daripada unit penerbangan awam, yang secara operasinya berada di bawah komando Tentera Udara armada yang sepadan. Tugas mereka adalah untuk menyediakan pengangkutan pengangkutan demi kepentingan armada. Di samping itu, dari hari-hari pertama perang, beberapa unit penerbangan Tentera Sempadan NKVD telah dipindahkan ke Penerbangan Tentera Laut. Pada masa yang sama, unit penerbangan serangan pertama muncul di Tentera Udara Tentera Laut: skuadron BAP ke-57 di Baltik dan OSHAE ke-46 dalam Armada Laut Hitam.

Atas inisiatif Komisar Rakyat Tentera Laut USSR, Laksamana Kuznetsov N.G., "kumpulan serangan khas" 15 pesawat DB-3T telah dicipta berdasarkan rejimen udara torpedo lombong pertama Armada Baltik Banner Merah. Pengebom torpedo telah ditukar untuk membawa peluru jatuh bebas. Pada malam 8 Ogos 1941, kumpulan itu, yang secara peribadi diketuai oleh komander MTAP 1, Kolonel E. N. Preobrazhensky, mengebom ibu kota Jerman, Berlin, dan kembali dengan kekuatan penuh ke lapangan terbang berlepas. Selepas itu, pada bulan Ogos, pesawat rejimen itu menjalankan 7 lagi misi, kehilangan 18 pesawat dan 7 anak kapal. Perlu juga diperhatikan bahawa penerbangan jarak jauh Tentera Udara Tentera Merah, yang menyertai pengeboman Berlin, dalam penerbangan pertamanya (10 Ogos), daripada 10 pesawat yang pergi ke Berlin, hanya enam mencapai sasaran dan mengebom. , dan hanya dua orang pulang ke rumah. Selepas penerbangan ini, komander Bahagian Penerbangan Pengebom Jarak Jauh ke-81, Wira Kesatuan Soviet, M.V Vodopyanov. (yang juga ditembak jatuh) telah disingkirkan dari jawatannya, dan A.E. Golovanov dilantik sebagai gantinya.

Tanpa menyebabkan kerosakan ekonomi ketenteraan yang ketara kepada Nazi Jerman, kumpulan ini mempunyai watak psikologi dan propaganda yang ketara di USSR dan dunia.

Kerugian besar memaksa kepimpinan Tentera Udara Tentera Laut untuk membubarkan pada pertengahan musim luruh beberapa formasi dan unit yang ditinggalkan tanpa peralatan, dan memindahkan rejimen daripada lima skuadron kepada komposisi tiga skuadron. Kakitangan yang selebihnya dihantar ke bahagian belakang untuk penyusunan semula dan pengisian semula dengan pesawat. Skuadron yang dibebaskan juga digunakan untuk membentuk unit terbang baharu. Di samping itu, semasa dua bulan pertama perang, semua sempadan dan sebahagian daripada lapangan terbang belakang Armada Baltik dan Armada Laut Hitam telah hilang. Hanya di Utara, kerugian Tentera Udara Armada Utara agak sederhana, dan rangkaian lapangan terbang tidak mengalami perubahan.

Dalam pertempuran udara yang sukar ini, pengawal bersayap Penerbangan Tentera Laut dilahirkan. Gelaran pengawal pertama telah dianugerahkan kepada MTAP pertama Tentera Udara Armada Baltik, SAP ke-72 Tentera Udara Armada Utara, IAP ke-5 dan ke-13 Tentera Udara Armada Baltik, yang dari 19 Januari 1942 dikenali sebagai 1st Pengawal. MTAP, Pengawal Kedua. SAP, Pengawal Ketiga. dan Pengawal ke-4. IAP sewajarnya. April 1942, Pengawal ke-5 telah ditambah kepada bilangan mereka. MTAP (dahulu MTAP ke-2) dan Pengawal ke-6. IAP (dahulu IAP ke-8) Tentera Udara Armada Laut Hitam.

Berdasarkan hasil operasi tempur penerbangan tentera laut USSR pada 41-42, seseorang boleh perhatikan keberkesanan penerbangan mogok yang sangat rendah dalam profilnya dan kehilangan kakitangan dan peralatan yang sangat tinggi. Ini disebabkan oleh penggunaan pesawat yang tidak sesuai pada bulan-bulan pertama perang, latihan kru yang lemah, perubahan kakitangan yang berterusan (selalunya tidak berasas) dan ketidakcekapan sepenuhnya arahan kedua-dua pesawat dan Tentera Laut dari segi penggunaan penerbangan. .

Di Timur Jauh, walaupun tidak ada operasi ketenteraan, keadaan di sempadan tetap sangat membimbangkan. Pada masa ini, Tentera Udara Armada Pasifik, Tentera Udara STOF dan Penerbangan Armada Tentera Amur sedang menyelesaikan masalah melindungi sempadan Timur Jauh USSR daripada kemungkinan pencerobohan dari Jepun, dan kakitangan penerbangan juga sedang dilatih untuk tentera udara armada Barat. Di samping itu, putaran (pertukaran) anggota komando dari hadapan ke Timur Jauh diamalkan, yang memberi kesan positif terhadap keberkesanan pertempuran pejuang dan kesediaan tempur unit udara timur Tentera Laut.

Pada tahun 1942-1943, berdasarkan keperluan mendesak perang, formasi baru telah dibentuk sebagai sebahagian daripada Penerbangan Tentera Laut - briged serangan dan pengebom (menendang menyelam), bersenjatakan pesawat Il-2 dan Pe-2 (SHAB ke-9 Baltik). Armada Tentera Udara, Armada Pasifik Tentera Udara BAB ke-10, Armada Laut Hitam Tentera Udara ShAB ke-11, Armada Pasifik Tentera Udara ShAD ke-12).

Pada 21 Januari 1943, Direktorat Tentera Udara Tentera Laut telah disusun semula menjadi Direktorat Utama Tentera Udara Tentera Laut, yang, pada tahap tertentu, meningkatkan statusnya dalam struktur Tentera Laut NK.

Menjelang musim panas 1943, berdasarkan pengalaman pertempuran, semua briged penerbangan angkatan udara armada telah disusun semula menjadi bahagian penerbangan (torpedo lombong, pejuang, serangan, pengebom). Menjelang akhir tahun, Naval Aviation telah pun mempunyai 12 formasi penerbangan: 1st MTAD, 4th IAD, 11th ShAD Air Force of the Black Sea Fleet; IAD ke-3, MTAD ke-8, ShAD ke-9 Tentera Udara Armada Baltik; MTAD ke-5, IAD ke-6 Tentera Udara Armada Utara, MTAD ke-2, IAD ke-7, BAD ke-10, ShAD ke-12 Tentera Udara Armada Pasifik.

Pada tahun 1943, unit penerbangan peninjauan telah disusun semula dalam Tentera Udara Tentera Laut. Sehingga kini, ia berdasarkan bot terbang MBR-2, Che-2, GST. Pesawat ini tidak lagi memenuhi keperluan perang. Pada masa yang sama, sebagai tambahan kepada pesawat domestik, Naval Aviation mula menerima pesawat pejuang dan pengebom dalam kuantiti yang semakin meningkat. pengeluaran asing P-40 Tomahawk dan Kittyhawk, P-39 Airacobra, A-20 Boston. Ini memungkinkan, sebagai tambahan kepada rejimen peninjau bot yang sedia ada dan skuadron individu, untuk membentuk rejimen peninjau baharu bersenjatakan pesawat beroda. termasuk, dalam Tentera Udara Armada Baltik ORAP ke-26 telah disusun semula menjadi ORAP ke-15 yang baharu, dalam Tentera Udara Armada Hitam - ORAP ke-27 ke dalam ORAP ke-30, dalam Tentera Udara Armada Pasifik - MTAP ke-50 menjadi ORAP ke-50. Satu-satunya pengecualian ialah Tentera Udara Armada Utara, di mana ORAE ke-28 dan LHDNM ke-118 disusun semula menjadi satu RAP ke-118 komposisi campuran. Krew Rejimen Penerbangan Feri Kedua Tentera Laut (komander P.S. Karnaukhov) di sepanjang lebuh raya Alsib terlibat dalam pengangkutan dan peralatan Amerika terkemuka (rejimen ini bukan sebahagian daripada bahagian feri dan bekerja secara eksklusif untuk kepentingan penerbangan tentera laut). Rejimen itu berpangkalan di Kazakhstan di kampung Tainchi.

Dari 1943 hingga akhir perang, struktur armada tentera udara hampir tidak mengalami sebarang perubahan. Ia termasuk divisyen torpedo lombong, penerbangan selam, serangan dan pejuang, bahagian penerbangan campuran, rejimen berasingan pejuang dan penerbangan peninjauan, skuadron pertempuran dan penerbangan tambahan yang berasingan, serta detasmen penerbangan berasingan dan unit penerbangan khas.

Pesawat penyerang A-20 Amerika digunakan dalam Tentera Udara Tentera Laut Soviet sebagai pengebom torpedo dan pesawat sokongan tembakan (penindasan pertahanan udara kapal) Bot terbang amfibia Amerika "Catalina", juga dihasilkan di bawah lesen di USSR di bawah nama "GST "

Pada tahun 1944-1945 Kekuatan tempur Tentera Udara Tentera Laut telah diisi semula dengan empat lagi unit penerbangan. Bahagian Airborne ke-13 telah dibentuk di Laut Hitam, Bahagian Taman ke-14 di Utara, dan Bahagian Taman ke-15 dan ke-16 di Armada Pasifik.

Jenis utama pesawat yang berkhidmat dengan Tentera Udara Tentera Laut semasa perang ialah:

Pengebom torpedo DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Pengebom DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston;

Pejuang I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 "Airacobra", R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Taufan, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

GST Pengakap, PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Pesawat pengangkutan R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Tujuan khas MBR-2VU, S-2;

Pesawat penyerang UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Latihan U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIl-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Semasa perang, perintah Tentera Udara Tentera Laut berulang kali mengambil langkah untuk membina kumpulan penerbangan armada, berdasarkan situasi operasi yang muncul di teater operasi. Oleh itu, pada Julai 1942, Tentera Udara Armada Utara telah diperkukuh oleh Kumpulan Penerbangan Marin Khas (OMAG), yang terdiri daripada tiga rejimen pejuang penerbangan (IAP ke-95, ke-13 dan ke-121) dengan pejuang berat jenis Pe-3 dan Pe-3bis. . Pembentukan ini memastikan pemenuhan tugas kepentingan negara - pengiring konvoi Artik sekutu ke pelabuhan utara USSR. Pada tahun 1943, BAP ke-29 dipindahkan dari Utara ke Tentera Udara Armada Laut Hitam, dan ShAP ke-35 dipindahkan ke Baltik. Jun 1944 Tentera Udara Armada Baltik menerima ShAD ke-11 dari Laut Hitam. Dengan berakhirnya permusuhan di Eropah, beberapa tentera udara armada Barat dipindahkan ke Timur Jauh untuk menyertai perang dengan Jepun (termasuk IAP ke-27, MTAP ke-36 Tentera Udara Armada Utara, IAP ke-43 Tentera Hitam. Tentera Udara Armada Laut).

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1941-1942.

Direktorat Tentera Udara Tentera Laut - Moscow.

Unit subordinasi pusat: KUNS (dua hingga empat UAE), VMAU dinamakan sempena. Stalin (sembilan UAE), VMAU dinamakan sempena. Levanevsky (empat UAE), 1st AB sekolah latihan rendah, 1st ZAP, 2nd ZAP, 3rd ZAP, 13th AP, 64th Special Operations Division, LIS Navy Air Force (di Astrakhan);

Tentera Udara Armada Baltik (604 pesawat);

Tentera Udara Armada Laut Hitam (651 pesawat);

Tentera Udara Armada Utara (116 pesawat);

Tentera Udara Armada Pasifik (889 pesawat);

Tentera Udara Flotilla Pasifik Utara (178 pesawat);

Penerbangan Flotilla Tentera Amur (107 pesawat);

Penerbangan Flotilla Tentera Azov;

Penerbangan Flotilla Tentera Volga;

Penerbangan flotilla tentera Kaukasia (15 pesawat);

Penerbangan Flotilla Tentera Ladoga;

Penerbangan armada tentera Onega;

Penerbangan flotila tentera Pinsk (20 pesawat);

AGGUSMP ke-2 (sejak Ogos 1942 - AGVMF ke-3: 17 pesawat).

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1943-1945.

Direktorat Utama Tentera Udara Tentera Laut - Moscow.

Unit subordinasi pusat: VOK (dua hingga empat UAE), VMAU dinamakan sempena. Stalin (enam hingga sembilan UAE), VMAU dinamakan sempena. Levanevsky (empat hingga enam UAE),

VMAU ke-3 (shAP perarakan pertama, USHAP ke-1, ke-2, ke-3, ke-4, ke-4), VMAU ke-4 (UMTAP ke-1, ke-2), Bahagian Penerbangan Sekolah Latihan Awal, ZAP ke-1, ZAP ke-2, ZAP ke-3, pengangkutan pesawat OAS (APPS pertama, APPS ke-2) sejak 1944, MTAD ke-19 (dahulunya OAGPS) - sejak 1945, Pasukan Khas OAP ke-65, Tentera Udara Tentera Laut LIS (Baku); Tentera Udara Armada Baltik, Tentera Udara Armada Laut Hitam, Tentera Udara Armada Pasifik, Tentera Udara Armada Utara, Tentera Udara STOF, Tentera Udara BelVF, Penerbangan AmVF, Penerbangan Armada Tentera Volga, Penerbangan DnVF, Penerbangan DunVF, Penerbangan KaVF, Penerbangan LadVF, OnVF Penerbangan.

Semasa Perang Patriotik Besar, Penerbangan Tentera Laut ternyata menjadi pasukan tentera laut yang paling berkesan - pemusnahan 407 kapal musuh melalui penerbangan telah disahkan secara rasmi, iaitu 66% daripada kerugian, dengan jumlah kerugian sebanyak 614 unit (bagaimanapun. , terdapat maklumat bahawa data rasmi mengenai keberkesanan penerbangan torpedo lombong, atas beberapa sebab, sangat dianggarkan).

Pada Ogos 1945, USSR bermula Bergaduh menentang Jepun, di mana Tentera Udara Armada Pasifik, Tentera Udara STOF dan Penerbangan AmVF mengambil bahagian. Menjelang permulaan permusuhan, kekuatan kakitangan kumpulan penerbangan tentera laut Timur Jauh dari segi kakitangan dan peralatan, walaupun tanpa mengambil kira unit yang tiba "untuk pengukuhan" dari wilayah barat negara, melebihi jumlah bilangan Tentera Udara Armada Baltik, Tentera Udara Armada Laut Hitam dan Tentera Udara Armada Utara digabungkan. Pertempuran di teater operasi Timur Jauh adalah sekejap tetapi sengit dan berlangsung dari 9 Ogos hingga 26 Ogos 1945, manakala kerugian, berbanding dengan statistik kehilangan pertempuran di Barisan Barat, adalah beberapa kali lebih sedikit. Beberapa unit Tentera Udara Armada Pasifik menerima pangkat pengawal dan gelaran kehormat.

Dengan berakhirnya Perang Dunia II, pengurangan umum dalam Angkatan Tentera USSR bermula. Penerbangan Tentera Laut, selepas berakhirnya permusuhan, penerbangan serangan telah dihapuskan sepenuhnya, tetapi tiga lagi bahagian penerbangan telah dibentuk: Bahagian Bawaan Udara ke-17 dan Bahagian Bawaan Udara ke-18 Tentera Udara Armada Pasifik, serta MTAD ke-19 Kod Awam Tentera Laut .

Pengalaman pertempuran yang diperoleh semasa perang membentuk asas untuk membangunkan rancangan dan arahan untuk pembangunan selanjutnya penerbangan tentera laut, meningkatkan prinsip dan kaedah penggunaannya dalam peperangan di laut.

Pada separuh kedua tahun 1945, pesawat pengebom torpedo Tu-2T baharu mula memasuki perkhidmatan dengan unit penerbangan lombong dan torpedo Tentera Udara Tentera Laut. Pengawal ke-5 adalah yang pertama menerima mereka. MTAP Tentera Udara Armada Hitam dan DBAP ke-64 Tentera Udara Armada Pasifik (yang terakhir berjaya melawan mereka). dalam tempoh dua tahun akan datang, rejimen MTAD ke-8 dan ke-19 dari Tentera Udara Armada Baltik dan Pengawal ke-567 telah dilengkapi semula dengan pesawat ini. Armada Pasifik Tentera Udara MTAP.

Pada 16 Februari 1946, dengan dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR, NK Tentera Laut telah dimansuhkan. Tentera Laut, bawahan kepada Menteri Angkatan Tentera, dikenali sebagai Tentera Laut. mengikut perintah Kanun Sivil Tentera Laut No. 0100 bertarikh 26 Mac 1946 ini. Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula sebagai Penerbangan Angkatan Laut, dan Direktorat Utama Tentera Udara Tentera Laut telah diubah menjadi "badan kawalan Komander Penerbangan Laut." komposisi mereka termasuk: perintah, sekretariat, ibu pejabat, jabatan pertahanan udara, jabatan IAS, jabatan bekalan udara tentera laut, jabatan lapangan terbang dan beberapa jabatan (inspektor, VMAUZ, kakitangan, kewangan dan am). Perintah yang sama membuat peralihan kepada negeri-negeri masa aman. Pada tahun yang sama, bot terbang MBR-2 tertakluk kepada penyahtauliahan dan, akibatnya, unit penerbangan yang bersenjatakan pesawat jenis ini telah dibubarkan. Jadi hanya dalam Tentera Udara Armada Pasifik menjelang 1947 OMDRAP ke-117, ke-31, ke-47, ke-57, ke-63 OMBRAE dan ke-5 BRAZ telah dibubarkan

Sehingga 1 Julai 1946, terdapat 5,252 pesawat dalam Penerbangan Tentera Laut, termasuk: diimport semua jenis - 1,059, pejuang domestik - 1,159, pengebom dan pengebom torpedo - 727, pesawat serang - 482, pesawat bot domestik - 330. 1,455 lagi pesawat telah terletak di institusi pendidikan dan unit Penerbangan Tentera Laut.

Mulai 15 Disember 1947, selaras dengan pekeliling Staf Am Kebangsaan Tentera Laut No. 0036 bertarikh 7 Oktober 1947, Penerbangan Tentera Laut beralih kepada organisasi Tentera Udara standard Tentera Soviet. Sebilangan unit Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula, menerima bilangan rejimen serangan dan pejuang Tentera Udara SA yang telah dibubarkan pada masa ini. Oleh itu, APPB ke-29 dan ke-40 Tentera Udara Armada Hitam menjadi DBAP ke-565 dan ke-569, Pengawal ke-17, APPB ke-55 dan DBAP ke-64 Tentera Udara Armada Pasifik - masing-masing, Pengawal ke-567, MTAP 568-m dan ke-570, dan AP ke-95 Tentera Udara Armada Utara - MTAP ke-574. Dua bahagian pengebom menyelam (ADPB ke-13 Tentera Udara Armada Laut Hitam dan ADPB ke-10 Tentera Udara Armada Pasifik) turut disusun semula menjadi DBAD ke-88 (MTAD) dan MTAD ke-89. Penerbangan serangan tentera laut telah dihapuskan sepenuhnya, unitnya disusun semula atau dibubarkan. Armada Baltik dan Pasifik dibahagikan kepada dua bahagian, menjadi tentera laut ke-4 dan ke-8 di Baltik dan tentera laut ke-5 dan ke-7 di Pasifik. Setiap formasi strategik operasi ini mempunyai penerbangannya sendiri.

Dalam tempoh lima tahun selepas perang pertama, proses pengurangan Penerbangan Tentera Laut berjalan dengan lancar: daripada 19 bahagian udara, 16 kekal, dan penerbangan semua flotila tentera, kawasan pertahanan laut dan pangkalan telah dihapuskan. Menjelang awal tahun 1950-an, walaupun kekuatan berangkanya yang mengagumkan, Naval Aviation mempunyai armada pesawat yang ketinggalan zaman dari segi moral dan fizikal.

Sejak 1951, penerbangan pejuang Tentera Laut mula melatih semula untuk pesawat jet MiG-15, dan sejak 1953 - untuk MiG-17. Pada awal tahun yang sama, beberapa rejimen Tentera Laut MA menukar nombor mereka sekali lagi, kali ini kepada empat angka.

Peringkat pembaharuan seterusnya bermula pada 21 April 1951, apabila Menteri Pertahanan USSR, melalui perintah No. 0188, menetapkan tarikh akhir untuk kelengkapan semula unit penerbangan torpedo lombong dengan pengebom torpedo jet Tu-14t dan Il-28t . Rejimen pertama yang melatih semula Il-28 ialah Pengawal ke-1531 pada Ogos 1951. MTAP Air Force of the 8th Navy, dan pada Oktober 1676th MTAP Air Force of the Black Sea Armada mula menjalani latihan semula. pada akhir tahun 1951 dia mula melatih semula Pengawal ke-567. Tentera Udara MTAP Tentera Laut Ke-5. April dan Mei 1952 Pengawal ke-9 melatih semula Tu-14t. MTAP dan MTAP 1941 yang baru dibentuk bagi Tentera Udara Armada Utara. Secara keseluruhan, menjelang separuh kedua tahun 1952, lapan rejimen lombong dan torpedo telah dilengkapi semula dengan Il-28t dan Tu-14t. Tidak seperti Penerbangan Jarak Jauh, yang pada tahun-tahun itu telah dilengkapi semula secara besar-besaran dan mengendalikan pengebom Tu-4, pelayar tidak sengaja mempersenjatai semula pesawat ini. Pesawat jenis ini digunakan pada tahap yang terhad dan untuk masa yang sangat singkat dalam MTAP ke-124 Tentera Udara Armada Laut Hitam, Pengawal ke-240. TAP Tentera Udara Armada Baltik dan detasmen kawalan berasingan MTAD ke-143 Tentera Udara Armada Pasifik.

Unit penerbangan peninjauan Tentera Laut mula menerima pesawat peninjau berdasarkan Il-28 pada Mac 1952 (ORAP ke-1733 Tentera Udara Armada Utara, AE dari ODRAP ke-15 Tentera Udara Tentera Laut ke-8 dan AE dari Pengawal ke-50 ODRAP Tentera Udara Tentera Laut ke-5). Juga, beberapa unit dan formasi penerbangan pejuang Tentera Udara SA telah dipindahkan ke Tentera Laut: Pengawal ke-60, ke-108 dan ke-237 diterima di Baltik. IAD, di Utara - IAD ke-107 dan ke-122, di Laut Hitam - IAD ke-181, di Lautan Pasifik - IAD ke-147 dan ke-249. Di samping itu, beberapa unit dan formasi penerbangan pengebom Tentera Udara SA juga dipindahkan ke Penerbangan Tentera Laut: di Baltik, Pengawal Ke-4 dipindahkan ke Tentera Udara Armada. BAD dan TBAD ke-57, di Laut Hitam - Pengawal ke-819. BAP, di Lautan Pasifik - 169 Pengawal. TBAP dan makanan tambahan ke-194. Helikopter mula memasuki perkhidmatan, dan skuadron berasingan helikopter asas (Mi-4) dan tentera laut (Ka-15) telah dibentuk: UAEV ke-255, ke-507 dan ke-509 di Baltik, UAE ke-1222 dan ke-272 di Laut Hitam, UAE ke-504 di utara.

Pada tahun 1953, Tentera Laut ke-5 dan ke-7 telah digabungkan menjadi satu Armada Pasifik, dan pada tahun 1956, Tentera Laut ke-4 dan ke-8 telah digabungkan menjadi satu Armada Baltik. Tentera udara armada ini telah diubah dengan sewajarnya. Pada 1 Januari 1954, Tentera Udara Tentera Laut USSR mempunyai 10 torpedo periuk api, 20 pejuang dan 10 rejimen udara peninjau, serta 29 skuadron dan detasmen berasingan.

Pada pertengahan 50-an, peralatan semula secara beransur-ansur MTAP dengan pesawat jenis Tu-16 bermula. Pesawat ini menjadi zaman bukan sahaja untuk Penerbangan Tentera Laut, tetapi juga untuk seluruh penerbangan tentera USSR.

Pada masa yang sama, penerbangan Tentera Laut memulakan kerja penyelidikan mencari dan menjejak kapal selam. Sistem hidroakustik radio yang baru dicipta "Baku" (1953) dipasang pada helikopter, pesawat Be-6 dan kemudian pada Tu-16PL (PLO). Yang terakhir menunjukkan kecekapan rendah dalam melaksanakan misi anti-kapal selam, dan dua skuadron eksperimen di Armada Utara dan Armada Pasifik telah digunakan semula.

Tu-16 melakukan pengisian minyak sayap (Pacific Fleet Air Force). Menembak kira-kira pada akhir 70-an atau awal 80-an, Tu-16K-10-26 Tentera Udara Armada Utara dengan penggantungan peluru berpandu penuh - dua KSR-5 dan K-10S. Difilemkan kira-kira pada 1990-91.

Pada musim bunga tahun 1958, skuadron berasingan pangkalan dan helikopter Mi-4m dan Ka-15 berasaskan kapal dalam semua armada telah disusun semula menjadi rejimen helikopter. Oleh itu, OAPV ke-853 dan ke-872 muncul di Laut Hitam, OAPV ke-830 di Utara, OAPV ke-413 dan ke-437 di Baltik, dan OAPV ke-710 dan ke-720 di Armada Pasifik. Mereka dikendalikan oleh kakitangan penerbangan dan teknikal unit pejuang yang dibubarkan tahun ini. Pada masa yang sama, rancangan pemindahan beberapa rejimen penerbangan pejuang tentera laut ke pertahanan udara berlaku, selalunya tanpa mengubah lokasi mereka (untuk perintah pertahanan udara, juruterbang, dan juga mereka yang memakai jaket, kekal sebagai "sakit kepala" untuk masa yang lama) .

Menjelang akhir tahun 50-an, pesawat pembawa peluru berpandu dan peluru berpandu jelajah mula tiba di lombong dan rejimen torpedo rejimen udara. Dengan penggunaan pesawat Tu-16K-10, Perintah No. 0028 Kementerian Pertahanan USSR pada 20 Mac 1961 telah dikeluarkan, diikuti oleh Perintah Kanun Sivil Tentera Laut No. 048 pada 13 April 1961, berdasarkan yang mana penerbangan MRA pembawa peluru berpandu tentera laut dilahirkan, dan semua rejimen dan bahagian torpedo periuk api kini dipanggil "pembawa peluru berpandu". Walau bagaimanapun, setahun sebelumnya, pengurangan ketara dalam unit tentera Tentera Laut berlaku atas inisiatif N.S. Khrushchev, khususnya, pesawat pejuang telah dihapuskan sepenuhnya dalam Tentera Laut, dan pesawat torpedo lombong telah dikurangkan dengan ketara.

Tu-16K-10 dan pengubahsuaian lanjutnya hanya dalam perkhidmatan dengan penerbangan Tentera Laut. Pengawal ke-170 adalah yang pertama mempersenjatai semula sistem peluru berpandu baharu. MTAP DD Air Force BF, Pengawal ke-924. dan MTAP AD ke-987 Tentera Udara Armada Utara. Mereka diikuti oleh Pengawal ke-240. MTAP DD Air Force BF, Pengawal Ke-5. dan Armada Laut Hitam Tentera Udara MTAP DD ke-124, Pengawal ke-169. dan Armada Pasifik Tentera Udara MTAP DD ke-570, yang menerima senjata ini pada 1960-1961.

Selepas 1961 dan melalui pertengahan 80-an, komposisi struktur penerbangan tentera laut kekal hampir tidak berubah (dengan beberapa pengecualian). dalam versi anggaran, setiap armada mempunyai satu bahagian penerbangan pembawa peluru berpandu tentera laut (dua dalam Armada Pasifik), satu rejimen peninjau, 1-2 rejimen helikopter (skuadron), rejimen anti-kapal selam dan pengangkutan. Terdapat juga pelbagai skuadron yang berasingan untuk tujuan khas.

Pada tahun 1962, pesawat peninjau supersonik Tu-22R memasuki penerbangan peninjauan Tentera Laut, pertama di ODRAP ke-15 Tentera Udara Armada Baltik, dan kemudian di ODRAP ke-30 Tentera Udara Armada Laut Hitam. Pada tahun 1963, di lapangan terbang Severomorsk-1 (SF), ODRAP ke-392 telah dibentuk, bersenjata dengan pesawat strategik terkini pada masa itu - pesawat peninjau Tu-95RTs. Pada tahun 1965, rejimen ini telah dipindahkan ke lokasi tetapnya di lapangan terbang Kipelovo (wilayah Vologda Pada tahun yang sama, Pengawal ke-867 telah dipersenjatai semula dengan Tu-95RTs). ODRAP Tentera Udara Armada Pasifik di lapangan terbang Khorol.

Daripada bot terbang Be-6, Naval Aviation menerima pesawat amfibia Be-12 sebagai pengganti. Unit berikut telah dilengkapi semula dengannya: pada tahun 1965 - OPLAP DD ke-318 (Donuzlav), pada tahun 1967 - OPLAP DD ke-122 (Elizovo), pada tahun 1968 - OPLAP DD ke-403 (Severomorsk-2) , pada tahun 1969 - OPLAPka 28DD ), pada tahun 1970 - OPLAP DD ke-17 (Kosa). Sejak 1965, helikopter bawaan kapal Ka-25PL telah dihasilkan secara besar-besaran untuk Naval Aviation. Helikopter itu mula menerima unit tempur pada tahun yang sama - kepada penerbangan ORP ke-872 Armada Laut Hitam dan penerbangan ORP ke-710 Armada Pasifik. Penerbangan Armada Utara dan helikopter Baltic Fleet Ka-25PL tiba: dalam ORP ke-830 dan ORP ke-745 - masing-masing pada tahun 1967 dan 1969.

Pada tahun 1967, di lapangan terbang Kipelovo (SF), OPLAP DD ke-24 telah dibentuk, bersenjatakan pesawat anti-kapal selam Il-38. Selepas itu, pada tahun 1969, OPLAP DD ke-77 telah dibentuk di lapangan terbang Nikolaevka (TOF), dan pada tahun 1975, pesawat ini diterima oleh Penerbangan OPAAE DD ke-145 Armada Baltik, yang berpangkalan di lapangan terbang Skulte (Riga).

Pada tahun 1969, kompleks penerbangan jarak jauh, pesawat Tu-142, telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Walaupun peralatan dan senjata anti-kapal selam Tu-142 hampir serupa dengan Il-38, jejari taktikalnya adalah sehingga 4000 km, berbanding 2300 km untuk yang terakhir. Pesawat jenis ini memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara OPLAP DD ke-76 yang baru dibentuk dari Tentera Udara Armada Utara di Kipelovo. Pada tahun 1976, OPLAP DD ke-310 telah dibentuk di lapangan terbang Khorol, yang setahun kemudian pergi ke lokasi tetapnya di lapangan terbang - Kamenny Ruchey.

Pada awal 70-an, unit helikopter Tentera Laut telah dilengkapi semula dengan helikopter baharu jenis Ka-27. Helikopter, selain beroperasi dari lapangan terbang pangkalan, kerap berkhidmat di kapal berasaskan tunggal dan kumpulan, dan melakukan pelayaran ke kawasan terpencil di lautan dunia (Pangkalan Tentera Udara Tentera Udara ke-745 Armada Baltik, Tentera Udara ke-78 dan ke-872 Angkatan Armada Laut Hitam, OKPLVP ke-38 dan ke-830, Tentera Udara OKSHAP SF ke-279, OKPLVP ke-207, ke-710, OKPLVE ke-175, Tentera Udara Armada Pasifik OKSHAP ke-311).

An-26 nombor ekor 10K Naval Aviation Satu-satunya dalam Tentera Laut Tu-154M RA-85616. Pada mulanya berpangkalan di Knevichi, kemudian di Ostrov, kini di Yeisk Project 903 Lun kapal peluru berpandu ekranoplan semasa ujian di Laut Caspian Su-24 di lapangan terbang Ostrov

Juga pada tahun-tahun ini, USSR Naval Aviation menguasai sejumlah besar lapangan terbang asing - Mesir dan Syria di Mediterranean, Ethiopia, Somalia dan Yaman di Lautan Hindi, Cuba, Guinea dan Angola di Atlantik, Vietnam di Lautan Pasifik. Unit penerbangan dan unit sokongan daripada tentera udara armada itu berpangkalan di lapangan terbang Kaherah, Aswan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Danang. Bidang tanggungjawab juga dibahagikan antara armada: kru OPLAP ke-318 dan ODRAP ke-30 Tentera Udara Armada Laut Hitam, ODRAP ke-967 dan OTAP ke-912 Tentera Udara Armada Utara bekerja di Laut Mediterranean. Krew ODRAP ke-392 Tentera Udara Armada Utara terbang di Atlantik untuk perkhidmatan pertempuran, dan krew OPLAP ke-145 Tentera Udara Armada Baltik, OPLAP ke-77, OKPLVP ke-710 dan Pengawal ke-304 terbang ke Lautan Hindi . Armada Pasifik Tentera Udara ODRAP. Di Vietnam, sehingga 1982, detasmen campuran pesawat Tu-95RT dan Tu-142, dari Pengawal ke-304, berpangkalan di lapangan terbang Danang. ODRAP dan Tentera Udara Armada Pasifik OPLAP ke-310. Sejak 1982, dengan persetujuan dengan kerajaan Vietnam, Rejimen Penerbangan Campuran Pengawal ke-169 (dahulunya MRAP Pengawal ke-169) telah ditempatkan secara tetap di lapangan terbang Cam Ranh, di mana, sebagai tambahan kepada skuadron pesawat Tu-142 dan Tu-95RTs. , terdapat skuadron pengangkut peluru berpandu Tu-16K-10 dan pesawat perang elektronik Tu-16SPS. Sejak 1984, skuadron pejuang MiG-23MLD, yang dibentuk daripada kakitangan dan pesawat Tentera Udara 1 VA, telah ditambahkan kepada mereka. Ia adalah satu-satunya pangkalan udara asing yang lengkap di USSR dengan struktur sokongan keseluruhan. Pangkalan itu beroperasi selama sepuluh tahun, i.e. sebelum kejatuhan USSR, dan telah disusun semula menjadi Pejabat Komandan Penerbangan ke-128. Sejak tahun 2000, pejabat komandan telah dibubarkan.

Pada tahun 1974, pesawat pembawa peluru berpandu Tu-22M2 supersonik dengan geometri sayap berubah-ubah, yang mampu membawa peluru berpandu jelajah Kh-22M, memasuki perkhidmatan dengan MRA. Rejimen pertama untuk berlatih semula jenis baru pesawat, menjadi MRAP ke-943 Tentera Udara Armada Laut Hitam dan Pengawal ke-240. MRAP Tentera Udara BF. Pasifik menerima pesawat baru tidak lama kemudian: pada tahun 1980. - MRAP ke-568, pada tahun 1982 - MRAP ke-570, dan hanya pada tahun 1991 - MRAP ke-183. Adalah menarik bahawa pesawat ini telah diterima pakai oleh kelasi walaupun agak awal daripada dalam Penerbangan Jarak Jauh. Selepas itu, Tu-22M2 secara beransur-ansur digantikan dengan pengubahsuaian yang lebih maju, Tu-22M3.

Pada pertengahan 1970-an. Kapal penjelajah pembawa pesawat berat (TAKR) Projek 1143 telah diperkenalkan ke dalam struktur tempur Tentera Laut USSR, yang mampu, tidak seperti peluru berpandu anti-kapal Projek 1123 Moscow dan Leningrad, untuk membawa bukan sahaja helikopter, tetapi juga pesawat berlepas dan mendarat menegak daripada jenis Yak-38. Pada masa yang sama, pesawat penyerang telah dihidupkan semula sebagai sebahagian daripada Naval Aviation. Kapal pengangkut pesawat Kyiv dibina untuk Armada Utara. Armada Pasifik menerima dua kapal lain: kapal pengangkut pesawat Minsk dan Novorossiysk. Sebagai asasnya, sebagai tambahan kepada rejimen helikopter bawaan kapal, rejimen penerbangan serangan tentera laut yang berasingan telah dibentuk sebagai sebahagian daripada penerbangan Armada Utara dan Armada Pasifik. Pada Disember 1973, di lapangan terbang Saki, pembentukan rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-279, bersenjata dengan pesawat Yak-38, untuk Tentera Udara Armada Utara bermula. Untuk melatih kakitangan penerbangan bagi pesawat baharu, pada September 1976, pengajar ke-299 yang berasingan berasaskan kapal dan rejimen penerbangan serangan penyelidikan telah dibentuk di Saki. 1978 Rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-311 untuk Tentera Udara Armada Pasifik dibentuk di Saki, dan berlepas ke lokasi tetapnya di lapangan terbang Pristan.

Sejak 1975, unit serangan penerbangan pantai telah muncul di Naval Aviation. Pengawal ke-846 OPLAP Tentera Udara Armada Baltik telah disusun semula menjadi Rejimen Penerbangan Serangan Marin Berasingan Pengawal ke-846. Disember 1982 di udara. Jeti itu dibentuk oleh rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-173. Kedua-dua rejimen menerima pesawat Su-17M.

Pada 3 November 1979, kapal ekranoplan amfibia (MDE) kecil pertama di dunia Projek 904, kod "Eaglet", telah diterima masuk ke dalam Tentera Laut. Selepas perdebatan panjang tentang apa itu ekranoplan - kapal terbang atau kapal, ekranoplan bagaimanapun diklasifikasikan sebagai penerbangan, dan untuk operasinya di lapangan terbang Kaspiysk, kumpulan udara berasingan ke-11 Tentera Laut (bawahan pusat) telah dibentuk, kemudian bahagian ke-236. daripada kapal ekranoplan.

Pada tahun 1980, Penerbangan Tentera Laut (AVMF) telah dinamakan semula sebagai Tentera Udara Tentera Laut (VVS VMF). Pada masa ini, Penerbangan Tentera Laut termasuk: lima bahagian pembawa peluru berpandu tentera laut (13 rejimen pembawa peluru berpandu dalam pesawat seperti Tu-16, Tu-22M2 dan Tu-22M3); dua rejimen peninjauan pada Tu-95RTs, dua rejimen pada Tu-22R, rejimen dan dua skuadron berasingan pada Tu-16R. Pada tahun 1983, bahagian penerbangan anti-kapal selam pertama dan ke-35 Tentera Udara Armada Utara di USSR telah dibentuk (dua rejimen pada pesawat Tu-142). Dua rejimen dan satu skuadron menerbangkan pesawat Il-38, dan tiga lagi rejimen dan dua skuadron bersenjata dengan amfibia Be-12. Enam rejimen dan tiga skuadron bersenjatakan helikopter. termasuk penerbangan khas rejimen berasingan Peperangan elektronik dan empat rejimen pengangkutan. Penerbangan serangan itu diwakili oleh dua serangan tentera laut dan dua rejimen serangan tentera laut. Di samping itu, rejimen pengangkutan berasingan secara langsung di bawah komander Tentera Udara Tentera Laut, dan TsBP ke-33 dan PLS mempunyai unit pengajar dan penyelidikan: rejimen pembawa peluru berpandu, rejimen serangan kapal, rejimen helikopter dan anti-kapal selam. skuadron. 1989, dalam rangka Perjanjian Pengurangan Senjata Konvensional di Eropah, beberapa unit dan formasi pesawat pengebom, serangan dan pejuang telah dipindahkan ke Penerbangan Tentera Laut dari Tentera Udara negara - Tentera Udara Armada Laut Hitam telah dipindahkan ke IAD ke-119 (IAP Pengawal ke-86, IAP ke-161- IAP ke-1, Pengawal ke-841 MAPIB) dan OMSHAP ke-43, Tentera Udara BF - BAD ke-132 (BAP Pengawal ke-4, BAP ke-321, BAP ke-668) dan APIB ke-66, APIB Armada Utara 8 Pada tahun 1991, kapal penjelajah yang membawa pesawat berat Projek 1143.5 "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" memasuki perkhidmatan. Diputuskan untuk menggunakan komponen penerbangan untuk kapal pengangkut pesawat penuh domestik pertama berdasarkan rejimen udara serangan tentera laut berasingan ke-279, yang dirancang untuk dilengkapi semula dengan versi berasaskan pengangkut Su-27 dan MiG- 29.

Pada tahun 1990, Naval Aviation termasuk 52 rejimen, 10 skuadron dan kumpulan udara berasingan dengan 1,701 pesawat dan 363 helikopter, di mana 372 adalah pengangkut peluru berpandu, 966 pejuang, pesawat penyerang dan pesawat peninjau. Terdapat rangkaian besar pangkalan, lapangan terbang operasi dan penyebaran.

Lapangan Terbang Av. Tentera Laut untuk tempoh 70-80an.(berasaskan secara kekal):

Subordinasi pusat: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoye

Armada Laut Hitam: Donuzlav, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoye, Gvardeiskoye (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markulesti

Armada Pasifik: Knevichi Barat (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Kamenny Ruchey (Mongohto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Cam Ranh

Armada Utara: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Armada Baltik: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

Selepas kejatuhan USSR, Naval Aviation terpaksa meninggalkan lapangan terbang yang semalaman menjadi asing - di Ukraine, Belarus, negara Baltik, dan Georgia. Dan sejak 1993, pemotongan berskala besar bermula unit tentera dan penyahtauliahan peralatan. "Pesawat dengan sistem pendorong tunggal" telah ditarik balik dari perkhidmatan - ini adalah Su-17, MiG-27, MiG-23, dan, oleh itu, unit penerbangan yang bersenjatakan mereka telah dibubarkan. Kemudian mereka "meletakkan pagar" pesawat Tu-16 dan Tu-95RTs, yang membentuk asas pesawat pembawa peluru berpandu dan peninjauan tentera laut. Selepas satu lagi bencana Tu-22M2, larangan telah diberikan ke atas operasi seluruh armada, dengan pelupusan berikutnya. Operasi pesawat Yak-38 VTOL telah dihentikan.

Penyelenggaraan Yak-38, Armada Laut Hitam Ukraine Ka-27 di dek penerbangan

Dengan semua ini, pembiayaan dan sokongan material unit dan bahagian MA secara berterusan dan mendadak menurun dan tidak lama lagi wang tidak mencukupi untuk elaun bulanan (sudah agak sedikit dalam keadaan inflasi yang melambung tinggi), yang mula dikeluarkan kepada kakitangan yang mengalami kelewatan kronik.

Menjelang awal tahun 1995, Naval Aviation kekal dengan 2 bahagian udara dua rejimen, 23 rejimen berasingan, 8 skuadron berasingan, sekumpulan ekranoplanes dan 2 pusat latihan. Semua skuadron peninjau telah disingkirkan. Helikopter Mi-14 telah ditarik balik dari Tentera Laut, Mi-14PS terbaru telah dipindahkan ke penerbangan Kementerian Situasi Kecemasan. Selepas banyak ujian dan penalaan halus, TAVKR "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" memasuki perkhidmatan tempur pertamanya, dengan menaiki kumpulan udara 13 Su-33, 2 Su-25UTG dan 11 helikopter.

Menjelang pertengahan 1996, kekuatan Penerbangan Tentera Laut ialah 695 pesawat, di mana 66 kapal pengangkut peluru berpandu, 116 pesawat anti-kapal selam, 118 pesawat pejuang dan serangan serta 365 helikopter dan pesawat khas. Pada tahun 1997, 13 helikopter Ka-29TB yang boleh digunakan sepenuhnya telah dipindahkan ke Penerbangan Tentera Dalam Negeri Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri, yang mana Tentera Udara Tentera Laut tiba-tiba menjadi tidak diperlukan (para kelasi mengingati helikopter ini dengan "kesedihan yang tenang" pada akhir tahun 2008 , apabila mereka terpaksa menggunakannya untuk melawan lanun di Teluk Aden Ka-27PS helikopter penyelamat, dengan mesingan buatan sendiri dipasang di bukaan pintu petak kargo).

Pada tahun 1998, Tentera Laut MA termasuk satu bahagian pembawa peluru berpandu dua rejimen, 12 rejimen berasingan dan 7 skuadron berasingan. Di Kamchatka, Bahagian Pertahanan Udara ke-6 dan OSAP ke-317 Tentera Udara Armada Pasifik telah diubah menjadi Kumpulan Penerbangan dan Pertahanan Udara Komando Bersama Tentera dan Angkatan di timur laut Persekutuan Rusia (Penerbangan dan Pertahanan Udara OKVS).

Menjelang akhir abad ke-20, disebabkan oleh kekurangan bahan api yang kronik, penerbangan untuk rancangan latihan tempur dan untuk perkhidmatan tempur secara praktikal tidak dijalankan. Semasa penerbangan yang jarang berlaku, mereka cuba mengekalkan latihan kru yang paling berpengalaman, dan juruterbang muda yang berkhidmat di garrison selama beberapa tahun tidak pernah dapat ke udara sepanjang perkhidmatan mereka. Pada hakikatnya, semua fenomena negatif yang menjejaskan Tentera Udara menunjukkan diri mereka lebih teruk dalam Penerbangan Tentera Laut kerana subordinasinya kepada armada.

Pada abad ke-21, semua pesawat pembawa peluru berpandu telah dipindahkan dari Penerbangan Tentera Laut ke Tentera Udara, dan ini menamatkan sejarah kegemilangan MRA setengah abad. Garison penerbangan telah ditukar menjadi pangkalan udara, iaitu, semua unit tentera garrison digabungkan menjadi satu. Sebelum struktur ini mempunyai masa untuk berakar, beberapa lapangan terbang, kadang-kadang beratus-ratus kilometer, mula "dioptimumkan" untuk satu pangkalan udara. Iaitu, pengoptimuman yang tidak berkesudahan, perubahan kakitangan, penggabungan dan penamaan semula diteruskan. Dan walaupun pembiayaan dan bekalan bahan api telah stabil, masih terdapat isu mendesak dengan kemerosotan kebanyakan armada pesawat dan kekurangan alat ganti dan komponen untuk kapal terbang dan helikopter. Kumpulan tunggal dan kecil pengubahsuaian pesawat seperti Su-27 dan MiG-29, helikopter Ka-27 sedang dibekalkan, dan pemodenan lembap armada pesawat anti kapal selam sedang dijalankan. Masalah besar masih kekal pada pembaikan pesawat Tentera Laut yang tidak tepat pada masanya dan berkualiti rendah di loji pembaikan pesawat.

Struktur Penerbangan Tentera Laut Rusia sehingga 2008

Su-33 di dek TAVKR "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov" Pesawat anti kapal selam jarak jauh Tu-142MZ Tentera Udara Pasifik

Armada Utara

• Rejimen penerbangan pejuang tentera laut berasingan ke-279 dinamakan sempena dua kali Hero Kesatuan Soviet Boris Safonov
• Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-403
• Helikopter anti-kapal selam bawaan kapal ke-830 yang berasingan Kirkenes Red Banner Rejiment
  • Skuadron helikopter tentera laut pertama
  • Skuadron helikopter tentera laut ke-2
  • Skuadron helikopter pengangkutan dan tempur ke-3
• Rejimen Penerbangan Pembawa Peluru Berpandu Marin Pengawal Berasingan ke-924
• Skuadron penerbangan anti-kapal selam jarak jauh ke-73 yang berasingan

Armada Laut Hitam

• Rejimen helikopter anti-kapal selam tentera laut ke-25 yang berasingan
• Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Berasingan ke-43

Armada Pasifik

• Rejimen penerbangan anti-kapal selam campuran berasingan ke-289
• Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-317
• Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-568
  • Skuadron Peluru Berpandu Pertama
  • Skuadron Peluru Berpandu Kedua
  • Skuadron Anti-Kapal Selam Ketiga
  • Skuad mencari dan menyelamat
• Rejimen Penerbangan Pejuang Berasingan ke-865
• Skuadron Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-71

Armada Baltik

• Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Pengawal Berasingan Ke-4
• Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-689
• Skuadron helikopter berasingan ke-125
• Skuadron helikopter anti-kapal selam tentera laut ke-396 yang berasingan
• Skuadron Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-398
• Skuadron anti-kapal selam berasingan ke-49

• Pusat ke-444 untuk kegunaan pertempuran dan latihan semula kakitangan penerbangan, (Veretye, Ostrov-5)
• Rejimen Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-46 Tentera Laut, (Ostafyevo)

MA berpangkalan selepas pembaharuan pada tahun 2008 (dan nasib masa depan mereka)

Pesawat asas anti-kapal selam Il-38 Pengangkut peluru berpandu Pacific Fleet Tu-22M3

Armada Utara

• 7051st AvB MA SF - udara. Olenegorsk (pada Jun 2011, ditugaskan semula ke Penerbangan Jarak Jauh, sebagai kumpulan udara AvB ke-6950)
• PlAE 7051st AvB MA SF - udara. - Kipelovo (sejak 2011 - kumpulan udara 7050th AvB MA SF)
• AvB MA SF ke-7050 - udara. Severomorsk-1 (pembinaan semula lapangan terbang telah dijalankan sejak 11/2011)
• aer. Severomorsk-3 - KIAP ke-279

Armada Laut Hitam

• Armada Laut Hitam AvB MA ke-7058 (Sepanduk Merah Sevastopol penerbangan, pangkalan Perintah Kutuzov) - udara. Gvardeiskoye
• Armada Laut Hitam AvB MA ke-7057 - udara. Kacha (dibubarkan pada 2014).

Armada Baltik

• 7052 AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (sejak 2010 - kumpulan udara 7054th Guards AvB MA BF)
• AvB MA BF ke-7053 - udara. Chkalovsk (sejak 2010 - kumpulan udara 7054th Guards AvB MA BF)
• Pengawal ke-7054 AvB MA BF aer. Khrabrovo (sejak 2011, lapangan terbang tidak digunakan untuk mendarat pesawat)
• Kumpulan udara Pengawal ke-7054. AvB MA BF di udara. Donskoye (sejak 2010)

Armada Pasifik

• Armada Pasifik AvB MA ke-7059 - udara. Knevichi (dibubarkan pada 2011, ditugaskan semula ke AvB ke-7062)
• Armada Pasifik AvB MA ke-7060 - udara. Elizovo
• Pengawal ke-7061 Armada Pasifik AvB MA - aer. Kamenny Ruchey (dibubarkan, dikurangkan kepada satu AE dan ditugaskan semula ke AvB ke-7062 pada tahun 2012)
• Armada Pasifik AvB MA ke-7062 - udara. Nikolaevka

Unit subordinasi pusat

• Pengawal ke-7055 CPU AvB - aer. Ostafyevo (dibubarkan, dikurangkan kepada kumpulan penerbangan dan ditugaskan semula ke pangkalan udara ke-7050 Armada Utara)
• CPU AvB ke-7056 di udara. Ostrov (dibubarkan 1 Disember 2009)
• Pusat Senjata Tempur dan Anti-Kapal Selam ke-859 - Udara. Yeysk (industri pulpa dan kertas telah dibentuk pada tahun 2010).

Komposisi tempur Penerbangan Tentera Laut Rusia sehingga 2008

Nama formasi	Senjata dan peralatan utama	Dislokasi
Armada Utara
Rejimen penerbangan pejuang tentera laut berasingan ke-279 dinamakan sempena dua kali Hero Kesatuan Soviet Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-403	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
Helikopter anti-kapal selam bawaan kapal ke-830 yang berasingan Kirkenes Red Banner Rejimen (dibubarkan, menjadi sebahagian daripada pangkalan udara ke-7050 Armada Utara, dalam bentuk dua skuadron jenis campuran: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
Rejimen Penerbangan Pembawa Peluru Berpandu Tentera Laut Pengawal Berasingan ke-924 (rejimen itu ditugaskan semula ke Tentera Udara DA)	Tu-22M3	Olenegorsk
Skuadron penerbangan anti-kapal selam berasingan ke-73	Tu-142	Kipelovo
Armada Laut Hitam
Rejimen helikopter anti-kapal selam tentera laut ke-25 yang berasingan Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-917	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Pangkalan Udara Kacha
Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Berasingan ke-43	Su-24, Su-24MR	7059 Pangkalan Udara Gvardeiskoe
Armada Pasifik
Rejimen penerbangan anti-kapal selam campuran berasingan ke-289	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-317	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
Rejimen penerbangan campuran berasingan ke-568 (TU-22M3 dipindahkan ke Tentera Udara)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Sungai Batu
Rejimen Penerbangan Pejuang Berasingan ke-865	MiG-31	Elizovo
Skuadron Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-71	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Armada Baltik
Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Pengawal Berasingan Ke-4	Su-24	Chernyakhovsk
Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-689	Su-27	Chkalovsk
Skuadron helikopter berasingan ke-125	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
Skuadron helikopter anti-kapal selam tentera laut ke-396 yang berasingan	Ka-27, Ka-29	Donskoe
Skuadron Penerbangan Pengangkutan Berasingan ke-398	An-24, An-26	Khrabrovo

Senjata dan peralatan ketenteraan

Industri pertahanan USSR memenuhi sepenuhnya semua keperluan Tentera Udara Tentera Laut USSR. Tiada pembelian peralatan pesawat di luar negara.

Walau bagaimanapun, dengan kejatuhan Kesatuan Soviet, kesukaran yang ketara timbul dengan mengekalkan armada pesawat dalam keadaan baik, dan lebih-lebih lagi dengan pengeluaran pesawat dan helikopter baru untuk Tentera Laut Rusia, jadi armada pesawat selepas 1991 dikemas kini secara eksklusif oleh syarikat kecil. -pengeluaran berskala (satu kali penghantaran tunggal terutamanya sehingga 1994 ) helikopter Ka-29, Ka-31, Ka-32 dan pesawat Su-33, Su-24, Tu-22M3 dan Tu-142. Pada tahun 2012, semua pengangkut peluru berpandu Tu-22M3 telah ditarik balik dari MA, dan penerbangan pembawa peluru berpandu tentera laut (MCA) telah dihapuskan sebagai kelas.

Sehingga 2015, umur purata keseluruhan armada pesawat Tentera Laut ialah 32 tahun (untuk sesetengah jenis ia melebihi 40 tahun - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Kira-kira separuh daripada pesawat dan helikopter Tentera Laut berada dalam keadaan tidak boleh digunakan (dalam simpanan).

Model pesawat	Foto	Negara asal	Tujuan	Pengubahsuaian	Kuantiti

Artikel oleh pakar asing terkenal A. Mladenov meneliti sejarah, negeri dan prospek penerbangan tentera laut Rusia. Editor P.2 mendapati bahan ini menarik minat pembaca tempatan.

Be-12PS. Igor Dvrekov | Airliners.net

Penerbangan Tentera Laut Rusia kini sedang melalui tempoh reformasi yang sukar. Selaras dengan perintah Kakitangan Am Angkatan Tentera, yang dikeluarkan pada Mac 2011, penerbangan armada dalam masa yang singkat adalah untuk memindahkan kepada Tentera Udara semua pesawat pembawa peluru berpandu yang terdiri daripada tiga skuadron pengebom jarak jauh Tu-22M3. , bahagian utama unit mogok dan pejuang, serta sebahagian besar penerbangan pengangkutan. Hasil daripada perubahan dramatik itu, penerbangan tentera laut Rusia kini menumpukan pada tugas-tugas pertahanan anti-kapal selam (ASW), rondaan, operasi mencari dan menyelamat, sambil mengekalkan dalam strukturnya satu rejimen pejuang berasaskan kapal dan peluang terhad untuk menjalankan misi mogok dari lapangan terbang darat

Menjelang pertengahan 2011, penerbangan tentera laut Rusia termasuk lebih daripada 300 pesawat, di mana kira-kira 130 adalah bersedia untuk tempur, oleh itu tahap kesediaan tempur ialah 43%. Untuk sebahagian besar, purata umur pesawat Tentera Laut semakin menghampiri 30 tahun, dengan kira-kira separuh daripada armada pesawat sejak lebih daripada 25 tahun.

Penerbangan tentera laut boleh didapati di semua empat armada - Utara, Pasifik, Baltik dan Laut Hitam, di samping itu terdapat beberapa unit subordinasi pusat. Setiap armada, dalam struktur ibu pejabatnya, mempunyai Direktorat Penerbangan Tentera Laut, yang bertanggungjawab untuk latihan tempur dan pembekalan pangkalan udara di bawahnya.

Penilaian keupayaan penerbangan tentera laut yang diperbaharui membolehkan kita membuat kesimpulan bahawa ia masih bersedia untuk tempur. Mempunyai beberapa pesawat peronda Il-38 dan Tu-142MK/MZ yang sedia tempur dalam perkhidmatan, penerbangan tentera laut boleh menunjukkan keupayaannya sebagai elemen dasar luar Rusia, terutamanya di rantau Asia-Pasifik, dengan menunjukkan kehadirannya, otot dan kekuatan. tinggi kepentingan politik baru-baru ini ditunjukkan semasa penerbangan rondaan di wilayah Kutub Utara, apabila penerbangan tentera laut ditugaskan untuk memantau persekitaran dan keadaan ais, serta memantau aktiviti kapal asing. Ini adalah akibat langsung daripada cita-cita Rusia baru-baru ini untuk memindahkan sempadannya ke utara untuk meluaskan kawalannya ke atas pelantar benua, yang membentang dari utara Siberia ke kawasan yang kaya dengan mineral dan masih belum dieksploitasi di sekitar Kutub Utara. Ini sepatutnya membolehkan Rusia mewujudkan kawalan ke atas kawasan Artik yang luas, dan penerbangan tentera laut memainkan peranan penting dalam hal ini.

1990-an - masa krisis yang mendalam dalam penerbangan tentera laut

Pada masa USSR runtuh pada tahun 1991, penerbangan tentera laut yang berkuasa Tentera Laut Soviet terdiri daripada 1,702 pesawat, termasuk 372 pengebom jarak jauh yang dilengkapi dengan peluru berpandu jelajah anti-kapal, 966 pesawat tempur taktikal dan 455 helikopter. Ini kapal terbang membentuk kuasa tempur 52 rejimen penerbangan dan sepuluh skuadron dan kumpulan berasingan. Penerbangan tentera laut Rusia yang baharu mewarisi bahagian terbesar legasi Soviet, tetapi hampir serta-merta memulakan satu siri pengurangan besar-besaran, mengeluarkan jenis pesawat usang daripada perkhidmatan.

Menjelang awal tahun 1995, penerbangan tentera laut termasuk 63 pesawat pengebom jarak jauh Tu-22M2 (52 daripadanya sedia tempur), 82 pengebom Tu-22M3 (52 sedia tempur), 67 pesawat peronda Tu-142 (19 sedia tempur) , 45 pesawat peronda Il-38 (20 sedia tempur), 95 helikopter Ka-27 (75 sedia tempur) dan 128 helikopter Mi-14 dan Ka-25 (68 sedia tempur).

Menjelang tahun 1997, tahap kesediaan tempur telah menurun kepada 35%, tetapi pada tahun 2000 keadaan mula bertambah baik, dan ia meningkat kepada 45-50%. Penunjuk ini kekal lebih kurang stabil sehingga hari ini.

Tetapi menjelang permulaan alaf baru, keupayaan tempur penerbangan tentera laut telah jatuh ke tahap kritikal kerana latihan penerbangan yang tidak mencukupi disebabkan oleh had bahan api terhad yang 10 kali lebih rendah daripada keperluan. Akibatnya, hanya satu pertiga daripada kru boleh dianggap bersedia untuk tempur, malah untuk mencapai tahap sederhana ini memerlukan usaha yang gigih.

Struktur dan cabaran organisasi

Bermula pada tahun 2009, semua unit terbang setiap empat angkatan laut Rusia telah ditukar menjadi pangkalan udara, menggantikan sistem lama rejimen dan skuadron individu, yang seterusnya terdiri daripada skuadron udara dan unit. Penerbangan pejuang berasaskan kapal induk masih disatukan secara organisasi menjadi satu rejimen penerbangan tentera laut yang berasingan - OKIAP ke-279. Secara langsung bawahan kepada Ibu Pejabat Penerbangan Tentera Laut di Moscow adalah Pusat Latihan Penerbangan Tentera Laut ke-859 di Yeisk di Laut Azov. Ia bertujuan untuk latihan semula untuk jenis pesawat baharu dan latihan mendalam dalam penggunaan semua jenis senjata dan taktik untuk semua struktur penerbangan tentera laut, serta latihan dan kelayakan kakitangan darat.

Pangkalan Penerbangan ke-7055 (dahulunya OTAP ke-46 - rejimen penerbangan pengangkutan berasingan), yang terletak di Astafyevo berhampiran Moscow, bertanggungjawab untuk menjalankan operasi pengangkutan demi kepentingan perintah penerbangan tentera laut di Rusia.

Pada tahun 1990-an dan 2000-an. Cabaran utama yang dihadapi Tentera Laut Rusia dan penerbangannya adalah untuk mengekalkan potensinya sambil mengelakkan transformasi yang mendalam. Era ini dicirikan oleh bilangan pesawat yang semakin berkurangan, serta sangat terhad sumber kewangan, yang tidak membenarkan pembiayaan yang mencukupi untuk latihan asas kakitangan penerbangan dan penyelenggaraan armada penerbangan. Komander penerbangan tentera laut ketika itu terbukti tidak dapat atau tidak mahu memulakan reformasi jangka panjang yang realistik dan membangunkan rancangan untuk membangunkan badan penerbangan tentera laut yang gagal itu. Sebaliknya, mereka cuba mencari penyelesaian paliatif sementara untuk memerangi masalah kesediaan yang timbul akibat kekurangan dana. Untuk mengekalkan tahap kesediaan tempur pesawat yang mencukupi, perintah penerbangan tentera laut membenarkan untuk memanjangkan kedua-dua yang ditetapkan dan hayat baik pulih pesawat. Ini menyebabkan "kanibalisasi" besar-besaran peralatan penerbangan untuk mengekalkan tahap kesediaan tempur pada 50%.

Pemodenan jenis pesawat utama dalam penerbangan tentera laut berjalan pada kadar yang minimum, akibatnya tidak ada satu helikopter atau pesawat tentera laut yang dimodenkan secara serius yang pernah memasuki perkhidmatan. Dengan pengecualian yang jarang berlaku sejak akhir 1990-an. (apabila pesawat pejuang Su-33 berasaskan pengangkut terakhir dipindahkan) juga tiada penghantaran pesawat baharu; sebilangan kecil helikopter Ka-31 AWACS telah dihantar pada 2011 dan 2012. [Mungkin, kita bercakap tentang kontrak 2009 untuk pembekalan dua Ka-31. Walau bagaimanapun, maklumat mengenai pemindahan helikopter tidak diterbitkan dalam akhbar terbuka - P.2].

Penerbangan tentera laut melalui masa yang sukar pada akhir 1990-an dan awal 2000-an, apabila waktu penerbangan dikurangkan secara mendadak kerana kekurangan bahan api, dan kesediaan tempur dikekalkan oleh kemahiran dan kebolehan kakitangan penerbangan yang diperoleh pada zaman Soviet. Walau bagaimanapun, latihan kru baru praktikalnya tidak dijalankan, akibatnya pada tahun 2001 purata umur kru penerbangan melebihi 40 tahun.

Melihat ke masa hadapan, perlu diingatkan bahawa penerbangan tentera laut bukan sahaja perlu menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan armada pesawat yang semakin tua, tetapi juga menjawab soalan yang berkaitan dengan menyediakan latihan penerbangan awal berkualiti tinggi untuk kru dan mengekalkan kesediaan tempur juruterbang baru-baru ini. lulus dari sekolah, direka untuk menggantikan penerbang tentera laut generasi semasa yang menanggung beban perkhidmatan, tetapi umurnya semakin meningkat dengan cepat. Persaraan yang tidak dapat dielakkan daripada perkhidmatan penerbangan banyak juruterbang berpengalaman, pelayar dan pengendali sistem senjata yang dilatih dengan piawaian Soviet yang tinggi mengancam kesediaan tempur penerbangan tentera laut. Penyelesaian separa kepada masalah itu mungkin menggunakan pengalaman juruterbang terbaik selepas penyahmobilan mereka, dengan merekrut mereka untuk bekerja di pusat latihan di Yeisk sebagai pengajar awam, di mana mereka akan berkhidmat sebagai pasukan simpanan.

Pada masa ini, terima kasih kepada peningkatan mendadak dalam had bahan api dan dana penyelenggaraan armada yang diperhatikan sejak awal dekad ini, purata masa penerbangan dalam penerbangan tentera laut ialah 100-120 jam. Walaupun angka ini jauh lebih rendah daripada paras yang disyorkan untuk juruterbang NATO, ia masih merupakan satu langkah besar ke hadapan berbanding dengan tempoh awal pasca-Soviet.

Penerbangan berasaskan kapal

Kedua-dua rejimen penerbangan berasaskan pengangkut dan satu-satunya kapal pengangkut pesawat Rusia, Laksamana Kuznetsov, ditugaskan ke Armada Utara. Tugas utama pejuang tentera laut Su-33, yang tidak mempunyai keupayaan serangan, adalah pertahanan jarak jauh kumpulan pengangkut pesawat. Kekuatan serangan utama Laksamana Kuznetsov ialah 12 peluru berpandu anti-kapal Granit P-700, yang mempunyai jarak tembakan 550 km. Keperluan untuk pertahanan udara jarak jauh berpunca daripada pendapat kepimpinan penerbangan tentera laut, yang menganggap ia perlu untuk kumpulan serangan tentera laut yang beroperasi di lautan di luar jarak tembakan sistem pertahanan udara berasaskan darat. Satu lagi tugas penting pengangkut pesawat Rusia, menurut Panglima Tentera Laut V. Vysotsky, adalah untuk mengawal ruang udara di kawasan rondaan tempur SSBN Rusia, yang sebaliknya akan diancam oleh pesawat peronda yang berpotensi musuh. .

Su-33 dalam perkhidmatan dengan OKIAP ke-279 diterima pada 1993-1998. dalam jumlah 24 unit, di mana empat daripadanya hilang dalam kemalangan dan bencana. Rejimen itu berpangkalan di lapangan terbang Severomorsk-3, 25 km ke utara Murmansk. Sebagai tambahan kepada Su-33, ia dilengkapi dengan beberapa pesawat latihan berasaskan pengangkut Su-25UTG dan beberapa pesawat latihan darat Su-27UB, bertujuan untuk latihan semula dan latihan. Walaupun fakta bahawa pengubahsuaian dua tempat duduk Su-27KUB, di kokpit yang mana juruterbang duduk bersebelahan, telah dibangunkan dan diuji, tidak ada pesanan untuknya dan masa depan pesawat ini masih tidak diketahui.

Sejak penubuhannya, satu-satunya rejimen penerbangan tentera laut telah mengalami kesukaran serius dalam melatih kakitangan penerbangan, terutamanya disebabkan oleh gabungan faktor: keupayaan tempur terhad Laksamana Kuznetsov dan keadaan cuaca yang sukar di Laut Barents. Di samping itu, juruterbang rejimen mempunyai tempoh tiga tahun apabila mereka tidak dapat menggunakan pusat latihan darat NITKA yang terletak di Crimea kerana perbezaan politik dengan Ukraine, dan hanya pada tahun 2010 penerbangan latihan dapat disambung semula.

Perlu diingatkan bahawa, dengan pengecualian yang jarang berlaku, rekrut muda mesti terlebih dahulu menjalani latihan berlepas dan mendarat di NITKA, selepas itu, jika terdapat keadaan cuaca yang menggalakkan, mereka dibenarkan terbang dari dek Laksamana Kuznetsov. Disebabkan oleh persekitaran latihan yang tidak menggalakkan untuk juruterbang baharu, latihan mereka berjalan dengan sangat perlahan. Menurut komander penerbangan tentera laut, Mejar Jeneral I. Kozhin, usaha utama dalam bidang latihan kakitangan penerbangan dalam masa terdekat akan bertujuan untuk mengekalkan bilangan tetap juruterbang penerbangan berasaskan kapal induk pada tahap 15-18 orang . Pada masa ini, kebanyakan juruterbang berpengalaman mempunyai lebih daripada 200 pendaratan kapal induk. OKIAP ke-279 dianggap sebagai unit penerbangan tentera laut yang paling terlatih dan mempunyai peratusan terbesar juruterbang terlatih dan pesawat sedia tempur.

Untuk menjauhkan diri daripada pergantungan kepada NITKI Ukraine, ia dirancang untuk membina pusat latihan baharu untuk juruterbang penerbangan berasaskan pembawa di Yeysk, tetapi ia tidak akan siap sepenuhnya sehingga 2015.

Sebagai tambahan kepada rejimen penerbangan pejuang berasaskan kapal induk, penerbangan tentera laut termasuk dua rejimen pejuang darat - OGIAP ke-698 dan IAP ke-865. Rejimen pertama telah dinamakan semula sebagai Pangkalan Penerbangan ke-7052 pada tahun 2009 dan ditugaskan ke Armada Baltik, yang berpangkalan di Chkalovsk (berhampiran Kaliningrad). Rejimen itu dipersenjatai dengan pejuang Su-27. Pesawat ke-865 telah ditugaskan ke Armada Pasifik dan menjadi Stesen Udara ke-7060 pada tahun 2009. Ia bersenjata dengan pemintas pejuang MiG-31 dan ditempatkan di Yelizovo di Semenanjung Kamchatka. Pada Mac 2011, kedua-dua unit telah dipindahkan ke Tentera Udara.

Peronda maritim dan pesawat anti kapal selam

Penerbangan anti-kapal selam yang dahulunya sangat berkuasa telah mengekalkan struktur pra-pembaharuannya lebih kurang dalam bentuk asalnya dan terus mengendalikan dua jenis pesawat, Il-38 dan Tu-142MZ/MK. Pesawat empat enjin ini dalam perkhidmatan dengan dua armada "besar" - Utara dan Pasifik. Tugas utama mereka ialah mencari, mengesan, menjejak dan memusnahkan kapal selam musuh. Perlu diingatkan bahawa fungsi ini juga melibatkan prestasi misi masa aman sebenar - yang dipanggil "misi rondaan tempur", di mana pesawat mencari dan menjejaki kapal selam di perairan antarabangsa. Susunan ini boleh menjadi "menyerang" atau "bertahan". Yang pertama termasuk zon rondaan SSBN musuh yang berpotensi, terutamanya kapal selam Amerika. Dalam kes kedua, penerbangan anti-kapal selam Rusia meliputi kawasan rondaan berkemungkinan pengangkut peluru berpandu strategiknya, memantau aktiviti kapal selam musuh yang mungkin menimbulkan ancaman kepada SSBN Rusia apabila mereka menjalankan tugas tempur.

Sebagai contoh, sorti sedemikian dilakukan oleh Tu-142 dan Il-38 di sekitar Semenanjung Kamchatka, di mana SSBN Rusia biasanya terletak. Menurut sumber Rusia, pada tahun 1990-an. Terdapat aktiviti tinggi kapal selam Amerika, yang menjejaki pergerakan SSBN Rusia semasa perkhidmatan tempur mereka di Barents dan Laut Jepun.

Pesawat anti-kapal selam juga mempunyai tugas untuk mempamerkan bendera di lokasi terpencil, seperti Kutub Utara dan perairan sekitar Semenanjung Kamchatka, di mana Rusia mempunyai kepentingan politik dan ekonomi yang ketara. Il-38 dan Tu-142 dari armada Utara dan Pasifik membuat penerbangan rondaan ini secara tetap beberapa kali sebulan.

Pesawat peronda Tu-142 dan anti-kapal selam dibangunkan berdasarkan pengebom strategik Tu-95 khusus untuk operasi jarak jauh di perairan lautan. Julatnya ialah 4500 km. Pesawat itu memasuki perkhidmatan pada tahun 1972, pengubahsuaian semasa Tu-142MK dan Tu-142MZ memasuki perkhidmatan pada tahun 1980-an. dan dalam pengeluaran sehingga awal 1990-an. Kedua-dua tentera laut mempunyai satu skuadron pesawat ini. Jangka hayat kerangka pesawat itu masih agak ketara, tetapi tidak ada rancangan untuk memodenkannya. Tu-142 terakhir kemungkinan besar akan dihapuskan pada tahun 2020.

Il-38 adalah jenis kedua pesawat anti-kapal selam dan peronda Rusia. Pada asalnya bertujuan untuk operasi di "zon tengah laut," ia mula beroperasi pada tahun 1968, dan contoh selebihnya telah dibina pada akhir 1960-an dan awal 1970-an. sedang berkhidmat dengan satu skuadron Armada Utara dan dua Armada Pasifik. Walaupun umur mereka, hayat perkhidmatan glider kekal sangat ketara, dan kos operasinya agak rendah. Sebahagian daripada taman itu dijangka akan dimodenkan (jumlahnya masih belum diumumkan) untuk meningkatkan keupayaan mereka.

Helikopter

Helikopter PLO dan PSO bawaan kapal diwakili oleh helikopter Ka-27 yang tahan lasak dan boleh dipercayai, yang hayat perkhidmatannya kekal sangat penting, dan helikopter itu sendiri dalam kedua-dua versi akan beroperasi sekurang-kurangnya sehingga 2020, dan mungkin lebih jauh. Pengubahsuaian Ka-27PL ialah versi anti-kapal selam khusus, manakala Ka-27PS menjalankan fungsi mencari dan menyelamat serta pengangkutan. Kebanyakan Ka-27 dalam perkhidmatan dihasilkan pada awal hingga pertengahan 1980-an, dengan hanya lebih 70 dalam perkhidmatan, ditugaskan kepada empat rejimen helikopter (untuk setiap armada), serta pusat latihan yang baru ditubuhkan di Yeisk.

Ka-27PL juga terlibat dalam perkhidmatan pertempuran, terutamanya di perairan wilayah Rusia, berdasarkan kapal atau lapangan terbang pantai. Terdapat juga sebilangan kecil helikopter pengangkutan dan tempur Ka-29; beberapa salinan diberikan kepada setiap armada dan merupakan sebahagian daripada struktur rejimen helikopter campuran, di mana mereka berkhidmat bersama-sama dengan Ka-27PL dan Ka-27PS. Pada tahun 2001, sekurang-kurangnya 16 "lebihan" Ka-29 telah dipindahkan ke penerbangan Kementerian Dalam Negeri.

Di samping itu, penerbangan Tentera Laut mempunyai kira-kira sedozen helikopter Mi-8T/P/MT/MTV, yang digunakan terutamanya untuk pengangkutan dan operasi mencari dan menyelamat. Mereka termasuk dalam struktur pengangkutan individu atau rejimen helikopter, atau kumpulan yang diberikan kepada setiap armada. Selain itu, Armada Laut Hitam menerbangkan lapan Mi-8 yang dilengkapi dengan peralatan peperangan elektronik. Sehingga 2011, struktur penerbangan tentera laut termasuk satu rejimen helikopter berasingan yang ditugaskan kepada Armada Baltik. Ia dipersenjatai dengan helikopter serangan Mi-24VP/P dan Mi-8MT termasuk sokongan tembakan untuk unit marin, serta pengangkutan pengangkutan untuk kepentingan armada. Rejimen Mi-24 juga mempunyai tugas kedua untuk menyediakan pertahanan udara altitud rendah dan memintas pesawat terbang rendah. Walau bagaimanapun, dipercayai bahawa semasa pembaharuan rejimen ini telah dipindahkan ke penerbangan tentera Rusia.

Pesawat mogok pantai

Selepas Mac 2011, hanya satu skuadron penerbangan mogok kekal dalam penerbangan tentera laut. Sisa bekas kuasa penerbangan tentera laut ini telah dipelihara kerana asasnya di wilayah Crimea. Pada tahun 1997, Rusia dan Ukraine menandatangani perjanjian di mana Rusia dibenarkan untuk mengekalkan Skuadron Penerbangan Serangan Marin Berasingan (OMSAE) ke-43 Armada Laut Hitam di lapangan terbang Gvardeyskoye, akibatnya skuadron itu tidak dapat dipindahkan ke Tentera Udara tanpa komplikasi antarabangsa yang serius. Perjanjian ini direka untuk tempoh 20 tahun, dan membenarkan hanya 22 pesawat tempur Rusia berpangkalan di Crimea pada satu-satu masa, dan bilangan maksimum pesawat yang boleh ditempatkan di dua lapangan terbang yang dipajak oleh Rusia ialah 161. Pada masa ini, skuadron mempunyai 18 pengebom Su-2 barisan hadapan 24. Mereka adalah wakil tertua jenis ini dalam penerbangan Rusia, selain itu, mereka kehilangan peralatan yang membenarkan penggunaan senjata nuklear sebelum dipindahkan ke OMSHAE ke-43 pada tahun 2000 untuk menggantikan Su-17M3 yang dimilikinya. Selain itu, skuadron itu dipersenjatai dengan empat pesawat peninjau Su-24MR.

Crimean Su-24s menjadi pesawat tempur Rusia pertama yang menerima pendaftaran negeri "RF-", yang dianggap wajib bagi pesawat Rusia yang beroperasi di luar negara.

Juga dilengkapi dengan Su-24, Rejimen Penerbangan Serangan Marin Berasingan Ke-4 (OMSHAP), yang berpangkalan di Chernyakhovsk (wilayah Kaliningrad), menjadi pangkalan udara ke-7052 pada 2009, tetapi telah dipindahkan ke Tentera Udara pada Mac 2011.

Pengangkutan penerbangan dan pesawat tujuan khas

Bahagian penerbangan tentera laut ini bertanggungjawab untuk mengangkut tentera dan kargo antara pangkalan, menjalankan operasi bantuan, termasuk mencari dan menyelamat, di kawasan tanggungjawab rejimen, latihan payung terjun Marin dan unit perenang tempur, pemindahan mangsa yang cedera dan sakit. , serta menyelamat kenderaan turun dengan angkasawan . Selain itu, armada Utara dan Pasifik mempunyai beberapa pesawat An-12PS yang direka khusus untuk operasi menyelamat laut.

Pesawat pengangkut tentera An-26 dan An-12 adalah tenaga kerja bagi penerbangan pengangkutan armada itu mencecah tiga dozen sebelum reformasi pada Mac 2011. Terdapat juga satu pesawat berlepas dan mendarat pendek, An-72, serta beberapa penumpang Tu-134. Terdapat dua Tu-154 untuk pengangkutan jarak jauh dan VIP, tetapi masih tidak jelas sama ada ia kekal hari ini. Ia juga masih tidak diketahui berapa banyak pesawat yang dipindahkan ke Tentera Udara pada Mac 2011. Armada Pasifik dan Armada Utara mempunyai dua Il-20RT yang digunakan untuk pengangkutan penumpang dan pengangkutan, serta satu Il-18 untuk melatih juruterbang Il-38.

Armada Laut Hitam mempunyai tiga atau empat amfibia turboprop Be-12PS, yang digunakan terutamanya untuk operasi mencari dan menyelamat serta rondaan. Pesawat-pesawat usang ini telah hampir kehabisan hayat perkhidmatan mereka dan memerlukan pelanjutan jika keputusan dibuat untuk mengekalkannya dalam armada.

Pembelian baru

Semua unit penerbangan tentera laut akan menerima peralatan baharu pada tahun-tahun akan datang, tetapi tempahan terbesar adalah berkaitan dengan pemerolehan pada Jun 2011 empat kapal pendaratan universal Mistral Perancis (UDC). Kumpulan penerbangan bagi setiap kapal ini akan merangkumi lapan helikopter serangan dan lapan helikopter tempur pengangkutan. Pengubahsuaian tentera laut helikopter Ka-52, Ka-52K, telah dipilih sebagai helikopter serangan tentera laut. Ia akan menampilkan bilah lipat, sayap, dan sistem sokongan hidup untuk anak kapal, yang akan terbang dengan pakaian selam. Fiuslaj dan peralatan akan ditutup dengan salutan anti-karat khas, helikopter juga akan menerima peluru berpandu anti-kapal dan radar kawalan kebakaran yang baharu. Armada Rusia Sekurang-kurangnya 40 helikopter Ka-52K diperlukan, yang pertama harus dihantar kepada pelanggan menjelang akhir 2014-awal 2015. serentak dengan penyampaian UDC pertama.

Ka-29 yang diuji dan terbukti akan bertindak sebagai helikopter pengangkutan dan serangan. Helikopter yang baru dibina harus menerima avionik yang dikemas kini, sama seperti yang dipasang pada Ka-52K. Jumlah bilangan helikopter yang dibeli untuk Mistral UDC adalah sekurang-kurangnya 100 unit, yang akan diedarkan antara Armada Utara dan Armada Pasifik sejumlah tertentu juga akan pergi ke pusat latihan di Yeisk;

Terdapat juga program sedang dijalankan untuk membeli helikopter Ka-31 AWACS, yang akan dibekalkan kepada Armada Utara dan Armada Pasifik. Kumpulan pertama dua helikopter telah ditempah dan kumpulan yang lebih kecil daripada helikopter ini dijangka akan dibeli.

Menurut maklumat dalam media Rusia, diumumkan pada penghujung 2009, sayap udara kapal pengangkut pesawat Admiral Kuznetsov pada masa hadapan mungkin terdiri daripada sekurang-kurangnya 24 pesawat pejuang MiG-29K. Pada pertengahan Julai 2011, komander penerbangan Tentera Laut, Mejar Jeneral I. Kozhin, mengumumkan bahawa Kementerian Pertahanan Rusia merancang untuk membuat pesanan untuk MiG-29K menjelang Ogos 2011, dan pesawat pertama akan tiba kepada pelanggan pada 2012 . Bagaimanapun, pesanan itu tidak dapat dibuat tepat pada masanya, menyebabkan penghantaran pertama ditangguhkan sehingga 2013, tetapi pengeluaran MiG-29K untuk kapal pengangkut pesawat India Vikramaditya dipercayai diberi keutamaan.

Pada bulan Julai, sumber dalam industri penerbangan Rusia juga melaporkan bahawa tempahan untuk 12 pesawat pejuang Su-30SM (varian pejuang eksport Su-30MKI yang dihasilkan oleh Irkut Corporation) dijangka untuk penerbangan Tentera Laut, bertujuan untuk menggantikan Su-24 yang sudah lapuk. pengebom Armada Laut Hitam. Bagaimanapun, perintah ini tidak disahkan oleh sumber dalam Kementerian Rusia pertahanan

Terdapat rancangan untuk memodenkan pesawat mencari dan menyelamat dan rondaan pada tahun 2008, pesanan untuk empat amfibia A-42 telah dilaporkan (perkembangan projek A-40 Albatross), tetapi tidak ada satu pesawat pun dihantar dan masa depan program itu. tetap menjadi persoalan.

Bercakap tentang prospek jangka panjang dalam perolehan teknologi baru, I. Kozhin menyatakan bahawa mereka akan memasukkan pesawat peronda generasi baharu berdasarkan Tu-214 untuk menggantikan kedua-dua Tu-142 dan Il-38/38N. Di samping itu, helikopter kapal pelbagai guna baharu telah disebut.

Pemodenan armada sedia ada

Terdapat tiga program pemodenan sedang dijalankan dalam penerbangan Tentera Laut. Yang pertama melibatkan Il-38, yang akan menerima kompleks elektronik on-board baharu dan akan menerima sebutan Il-38N. Il-38 pertama menerima kompleks pencarian dan pencarian Novella (PPK) yang dibangunkan oleh Leninets holding pada tahun 2001, mesin kedua mula diuji pada pertengahan 2011 Program pemodenan Il-38 menyediakan kerja pada satu pesawat setiap tahun, kekal tidak jelas bila Il-38 yang dimodenkan akan memasuki perkhidmatan.

PPK Novella bersepadu telah dibangunkan dengan tujuan menjadikan IL-38 sebagai sistem rondaan dan peninjauan pelbagai peranan yang berkesan. Il-38N yang dimodenkan dilengkapi dengan radar resolusi tinggi, sistem peninjauan optik-elektronik, penderia inframerah dan sistem sonar yang asasnya baharu, magnetometer baharu dan sistem baru komunikasi. IL-38N juga boleh menggunakan torpedo anti kapal selam APR-3 berkelajuan tinggi baharu dan dilengkapi dengan sistem peperangan elektronik baharu.

Program pemodenan kedua yang sedang dilaksanakan adalah untuk helikopter Ka-27PL. Versi asas yang dicadangkan oleh Biro Reka Bentuk Kamova memperuntukkan penggantian PPK Octopus dengan PPK Lira baharu yang dibangunkan oleh Leninets holding. Ia dibangunkan berdasarkan Novella PPK untuk digunakan pada helikopter dan membolehkan anda meningkatkan julat pengesanan dan menyepadukan torpedo anti-kapal selam baharu dan caj kedalaman berpandu, serta peluru berpandu anti-kapal baharu ke dalam senjata Ka-27. Dengan pemasangan kompleks baharu itu, helikopter anti-kapal selam yang sebelum ini eksklusif menjadi benar-benar pelbagai fungsi, mampu digunakan untuk melaksanakan pelbagai tugas: anti-cetak rompak, pengangkutan darat ke kapal, peninjauan optik dan radar. Pemodenan avionik dirancang untuk digabungkan dengan program berskala besar untuk meningkatkan hayat perkhidmatan bagi mengekalkan tahap tinggi helikopter moden dengan indeks Ka-27M selama 15 tahun beroperasi.

Menurut maklumat yang diterbitkan dalam media Rusia, program pemodenan Ka-27PL telah dilancarkan pada Mac 2003, tetapi menghadapi kelewatan yang ketara, terutamanya disebabkan oleh pembiayaan yang tidak mencukupi (ini berlaku dengan semua program pemodenan pesawat Rusia pada tahun 1990-an - awal 2000-an). Namun, pada tahun 2005-2006. Program pemodenan Ka-27 memasuki peringkat ujian penerbangan, dan menjelang 2011 gambar muncul menunjukkan sekurang-kurangnya satu Ka-27M menjalani ujian udara. Tetapi Ka-27 yang dimodenkan masih jauh dari dihantar ke unit tempur.

Oleh itu, satu-satunya program untuk memodenkan peralatan penerbangan armada, yang bergerak ke hadapan dengan pantas, dikaitkan dengan kerja-kerja pada pesawat pejuang Su-33. Ini adalah program yang tidak terlalu besar yang bertujuan untuk meningkatkan keupayaan kompleks pertahanan udara dengan menggantikan sistem amaran sinaran SPO-15 Bereza dengan sistem L-150 Pastel. Selain itu, peralatan navigasi dan monitor pesawat di dalam kokpit telah dimodenkan.

Penerbitan asal: Perkhidmatan Penerbangan Tentera Laut Rusia Hari Ini: Pasukan yang semakin mengecut — Bulanan Tentera Udara, Januari 2012

Terjemahan oleh Andrey Frolov

Pada separuh kedua tahun 1945, yang baru mula beroperasi dengan unit penerbangan lombong dan torpedo Tentera Udara Tentera Laut. Pengawal ke-5 adalah yang pertama menerima mereka. MTAP Tentera Udara Armada Laut Hitam dan DBAP ke-64 Tentera Udara Armada Pasifik. Dalam tempoh dua tahun akan datang, rejimen MTAD ke-8 dan ke-19 dari Tentera Udara Armada Baltik dan Pengawal ke-567 telah dilengkapi semula dengan pesawat ini. Armada Pasifik Tentera Udara MTAP.

Pada 16 Februari 1946, dengan perintah PVS USSR, NK Tentera Laut telah dimansuhkan. Tentera Laut, bawahan kepada Menteri Angkatan Tentera, dikenali sebagai Tentera Laut. Selaras dengan perintah Kanun Sivil Tentera Laut No. 0100 bertarikh 26 Mac 1946, Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula Penerbangan Angkatan Laut, dan direktorat utama Tentera Udara Tentera Laut telah diubah menjadi "kabur" Kawalan Komander Udara Tentera Laut. Mereka termasuk: perintah, sekretariat, ibu pejabat, jabatan pertahanan udara, jabatan IAS, jabatan bekalan udara tentera laut, jabatan lapangan terbang dan beberapa jabatan (inspektor, VMAUZ, kakitangan, kewangan dan am). Perintah yang sama membuat peralihan kepada negeri-negeri masa aman. Pada tahun yang sama, unit penerbangan yang bersenjatakan pesawat jenis ini tertakluk kepada penyahtauliahan dan akibatnya, telah dibubarkan. Jadi hanya dalam Tentera Udara Armada Pasifik menjelang 1947 OMDRAP ke-117, ke-31, ke-47, ke-57, ke-63 OMBRAE dan ke-5 BRAZ telah dibubarkan. Gambar serupa diperhatikan dalam tentera udara tentera laut lain.

Sehingga 1 Julai 1946, terdapat 5,252 pesawat dalam Penerbangan Tentera Laut, termasuk 1,059 pesawat import dari semua jenis, termasuk 1,159 pesawat pejuang domestik, 727 pesawat pengebom dan pengebom torpedo, 482 pesawat serang, dan 330 pesawat bot domestik lagi institusi dan unit penerbangan tentera laut.

Pada tahun 1946-1950 Terdapat keperluan mendesak untuk memperkemas dan mengurangkan ekonomi tentera pasca perang yang luas, berikutan gelombang penamaan semula unit, formasi dan persatuan melanda seluruh Angkatan Tentera. Ia juga tidak memintas Penerbangan Tentera Laut. Penghujung tahun 1947 ditandai dengan perubahan organisasi dan kakitangan yang ketara untuk Penerbangan Tentera Laut. Pada 15 Disember 1947, mengikut pekeliling Tentera Laut NGSH No. 0036 bertarikh 10/07/1947, Naval Aviation bertukar kepada organisasi standard Tentera Udara Tentera Soviet. Mulai sekarang ia ditubuhkan untuk mereka sistem bersatu bilangan bahagian dan sambungan. Berdasarkan dokumen yang sama, beberapa unit Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula, menerima nombor serangan dan rejimen pejuang Tentera Udara SA yang telah dibubarkan pada masa itu. Oleh itu, APPB ke-29 dan ke-40 Tentera Udara Armada Hitam menjadi DBAP ke-565 dan ke-569, Pengawal ke-17, APPB ke-55 dan DBAP ke-64 Tentera Udara Armada Pasifik - masing-masing, Pengawal ke-567, MTAP 568-m dan ke-570, dan AP ke-95 Tentera Udara Armada Utara - MTAP ke-574. Dua bahagian pengebom terjun (ADPB ke-13 Tentera Udara Armada Laut Hitam dan ADPB ke-10 Tentera Udara Armada Pasifik) turut disusun semula. Mereka menjadi, masing-masing, DBAD ke-88 (MTAD) dan MTAD ke-89. "Sebagai tidak perlu", penerbangan serangan telah dimansuhkan (walaupun dalam Tentera Udara SA ini dilakukan sedikit kemudian). Bahagian dan rejimen pesawat serangan telah dibubarkan atau disusun semula menjadi unit pejuang dan pengebom. Sejak itu, rejimen penerbangan dipindahkan daripada tiga skuadron kepada empat skuadron kekuatan. Penggabungan ini ternyata tidak begitu berjaya, memandangkan beberapa unit penerbangan biasanya ditempatkan di lapangan terbang armada tentera udara, dan kesukaran timbul dalam mengatur penerbangan bersama.

Satu lagi acara organisasi penting untuk Penerbangan Tentera Laut ialah pembahagian Armada Baltik pada tahun 1946, dan Armada Pasifik pada tahun 1947, kepada dua formasi strategik operasi bebas setiap satu. Ini adalah bagaimana Tentera Laut ke-4 dan ke-8 di Baltik dan Tentera Laut ke-5 dan ke-7 di Pasifik muncul. Setiap armada itu mempunyai tentera udara sendiri. Terdapat cadangan bahawa nasib yang sama sepatutnya menimpa Armada Utara dan Armada Laut Hitam, tetapi, atas beberapa sebab, ini tidak dilakukan.

Dalam tempoh lima tahun selepas perang pertama, proses pengurangan Penerbangan Tentera Laut berjalan lancar: daripada 19 bahagian penerbangan, 16 kekal (pada akhir tahun 1947, SAD ke-12, SAD ke-14 dan ke-17 telah dibubarkan). Tentera udara armada itu kemudiannya mempunyai 75 rejimen penerbangan (di mana 11 adalah rejimen torpedo periuk api). Kakitangan dan peralatan unit yang dibubarkan menjadi sebahagian daripada rejimen yang tidak tertakluk kepada pembubaran.

Pada tahun 1947-1948 Penerbangan semua flotila tentera, kawasan pertahanan laut dan pangkalan telah dibubarkan. Ini, secara amnya, tidak menjejaskan komposisi kuantitatif dan kualitatif Penerbangan Tentera Laut, kerana, selalunya, keseluruhan penerbangan flotilla terdiri daripada satu skuadron atau unit penerbangan tambahan.

Berdasarkan pekeliling Staf Am Angkatan Tentera USSR bertarikh 28 Ogos 1948, jabatan pertahanan udara dan jabatan am telah dimansuhkan dalam struktur Komander Komander Penerbangan Laut. Walau bagaimanapun, tugas pertahanan udara di kawasan pantai terus diberikan kepada formasi dan unit penerbangan pejuang armada.

Pada April 1949, mengikut Pekeliling Staf Am Tentera Laut No. 0119 bertarikh 03/09/1949, unit penerbangan Naval Aviation kembali ke sistem tiga skuadron yang telah diuji masa lama.

Menjelang awal tahun 1950-an, walaupun kekuatan berangkanya yang mengagumkan, Naval Aviation mempunyai armada pesawat yang ketinggalan zaman dari segi moral dan fizikal. Ia perlu mengambil langkah segera untuk melengkapkannya semula dengan jenis pesawat moden. Pesawat omboh telah digantikan dengan era pesawat jet. Untuk segera melatih semula unit tempur pada peralatan baru, pada akhir tahun 1950, skuadron latihan telah dibentuk di semua armada di bawah kawalan bahagian penerbangan MTA dan IA. Mereka wujud sehingga pertengahan 1953 - awal 1954, dan, setelah menyelesaikan tugas mereka, dibubarkan.

Pada 26 Februari 1950, perintah utama Tentera Laut telah dinamakan semula sebagai Kementerian Tentera Laut USSR. Pada awal bulan Mac, berdasarkan resolusi Majlis Menteri-menteri USSR No. 804/293, Ibu Pejabat Tentera Laut Utama mula dipanggil Staf Am Tentera Laut. Selaras dengan pekeliling MGSh bertarikh 16 Mac 1950, badan kawalan Komander Penerbangan Tentera Laut mengalami satu lagi transformasi. Struktur mereka mula termasuk: perintah, sekretariat, ibu pejabat, direktorat IAS, direktorat kejuruteraan dan lapangan terbang, belakang Tentera Udara Tentera Laut, direktorat VMAUZ dan jabatan (perkhidmatan penerbangan, aeroperubatan, stok dan kewangan, komisen kelayakan). Di samping itu, ibu pejabat Tentera Udara Tentera Laut termasuk direktorat (operasi, latihan tempur, komunikasi, pembinaan eksperimen pesawat) dan jabatan (perisikan, navigasi, sains ketenteraan, meteorologi, kerja pejabat rahsia, am dan penyulitan).

Sejak 1951, penerbangan pejuang, bersenjata terutamanya dengan pesawat Yak-9, La-7, La-9, La-11, R-63, adalah yang pertama dalam Tentera Laut yang memulakan latihan semula untuk pesawat jet MiG-15, dan sejak 1953. - pada MiG-17. Pada awal tahun itu, beberapa rejimen Tentera Laut MA menukar nombor mereka sekali lagi, kali ini kepada empat angka.

Peringkat pembaharuan seterusnya bermula pada 21 April 1951, apabila Menteri Pertahanan USSR, melalui perintah No. 0188, menetapkan tarikh akhir untuk melengkapkan semula unit MTA dengan pengebom torpedo jet Tu-14t dan Il-28t. Pada tahun 1951-1953. Rejimen, sebelum ini bersenjata , dan , telah dilatih semula sepenuhnya dan dilengkapi semula daripada pesawat omboh kepada teknologi jet. Rejimen pertama yang melatih semula Il-28 ialah Pengawal ke-1531 pada Ogos 1951. MTAP Air Force of the 8th Navy, dan pada Oktober 1676th MTAP Air Force of the Black Sea Armada mula menjalani latihan semula. Pada penghujung tahun 1951, dia mula melatih semula Pengawal ke-567. Tentera Udara MTAP Tentera Laut Ke-5. Pada bulan April dan Mei 1952, MTAP 1941 yang baru dibentuk dari Tentera Udara Armada Utara juga telah melatih semula Tu-14t. Secara keseluruhan, menjelang separuh kedua tahun 1952, lapan rejimen lombong dan torpedo telah dilengkapi semula dengan Il-28t dan Tu-14t.

Unit penerbangan peninjauan mula menguasai versi peninjauan pesawat Il-28 pada Mac 1952 (ORAP ke-1733 Tentera Udara Armada Utara, AE ODRAP ke-15 Tentera Udara Tentera Laut ke-8 dan AE Pengawal ke-50 ODRAP Tentera Laut ke-5 Tentera Udara).

Pada akhir 1940-an - pertengahan 1950-an. Beberapa unit dan formasi pesawat pejuang Tentera Udara SA telah dipindahkan ke Tentera Udara Tentera Laut. Oleh itu, Pengawal ke-60, ke-108 dan ke-237 diterima di Baltik. OVER, di Utara - IAD ke-107 dan ke-122, di Laut Hitam - IAD ke-181, di Lautan Pasifik - IAD ke-147 dan ke-249. Selain itu, beberapa unit dan formasi penerbangan pengebom Tentera Udara SA juga dipindahkan ke Naval Aviation. Di Baltik, Pengawal Ke-4 dipindahkan ke Tentera Udara Armada. BAD dan TBAD ke-57, di Laut Hitam - Pengawal ke-819. BAP, di Lautan Pasifik - 169 Pengawal. TBAP dan makanan tambahan ke-194. Ini adalah percubaan untuk melindungi mereka daripada pemberhentian masa depan. Pada masa yang sama, mereka, sebagai peraturan, menukar penomboran mereka, dan kadang-kadang tujuan mereka (rejimen pengebom dan bahagian menjadi unit torpedo lombong).

Pada tahun 1952, peralatan penerbangan baru - helikopter - memasuki perkhidmatan dengan Naval Aviation. Unit pertama bersenjata dengan mereka ialah detasmen penerbangan berasingan ke-220 helikopter Ka-10, yang dibentuk di Sevastopol. Mesin ini hampir tidak boleh dipanggil pesawat sepenuhnya, tetapi masa telah menunjukkan bahawa ia adalah masa depan. Sudah pada pertengahan 1950-an. Skuadron pangkalan yang berasingan (di Mi-4) dan helikopter tentera laut (di Ka-15) dicipta dalam armada: UAEV ke-255, ke-507 dan ke-509 di Baltik, UAE ke-1222 dan ke-272 di Laut Hitam, UAE ke-504 di Utara.

Berdasarkan arahan Staf Am Tentera Laut Moscow bertarikh 21 Februari 1953, jabatan saintifik, pelayaran dan beberapa bahagian lain telah dibubarkan dalam badan kawalan Tentera Udara Tentera Laut.

Menjelang Jun 1953, di Timur Jauh, Tentera Laut ke-5 dan ke-7 disatukan menjadi satu Armada Pasifik, dan, dengan itu, satu Tentera Udara Armada Pasifik muncul semula berdasarkan angkatan udara mereka. Di Baltik, proses ini berlaku agak kemudian: pada Februari 1956, kedua-dua armada bergabung, dan satu Tentera Udara Armada Baltik telah dibentuk di pangkalan tentera udara Tentera Laut ke-4 dan ke-8.

Menjelang 1 Januari 1954, Tentera Udara Tentera Laut mempunyai 10 torpedo periuk api, 20 pejuang dan 10 rejimen udara peninjau, serta 29 skuadron dan detasmen berasingan.

Pada tahun 1955, pesawat jet Tu-16 moden mula tiba di unit penerbangan torpedo lombong. Walaupun Il-28 dan Tu-14 sering terus digunakan dalam unit tempur, sehingga 1960. Rejimen pertama yang melatih semula Tu-16 ialah Pengawal ke-240. MTAP 57 MTAD Tentera Udara Armada Baltik. Pada mulanya, pesawat baru itu digunakan dalam versi pengebom, pembawa torpedo dan anti-kapal selam, dan dari tahun 1957 - dalam versi pembawa peluru berpandu.

Perlu diingatkan bahawa, tidak seperti Tentera Udara SA, di mana Penerbangan Jarak Jauh pada pertengahan 1950-an secara besar-besaran mempersenjatai dirinya dengan pengebom jarak jauh omboh Tu-4, ini tidak berlaku dalam Penerbangan Tentera Laut. Sebagai tambahan kepada TAP (MTAP) ke-124 Tentera Udara Armada Laut Hitam, Pengawal ke-240. TAP dari Tentera Udara Armada Baltik dan detasmen kawalan berasingan MTAD ke-143 Tentera Udara Armada Pasifik, pesawat ini tidak memasuki perkhidmatan, dan yang telah diambil dari unit Tentera Udara.

Pada tahun 1956, peralatan pusat Penerbangan Tentera Laut sekali lagi menukar namanya. Kini dia mula dipanggil pihak berkuasa penerbangan Tentera Laut.

Berdasarkan arahan Kementerian Pertahanan USSR bertarikh 20 April 1956, penerbangan serangan dalam Tentera Udara dan Tentera Laut tertakluk kepada pembubaran. Tetapi Naval Aviation kehilangannya dua tahun sebelumnya, apabila formasi serangan terakhir, Tentera Udara ShAD ke-601 Tentera Laut Ke-4, telah disusun semula menjadi bahagian pejuang.

Pembangunan intensif pasukan kapal selam di Amerika Syarikat, terutamanya pembinaan kapal selam dengan loji kuasa nuklear, telah meningkatkan keupayaan tempur kapal selam dengan ketara. Di bawah keadaan ini, Naval Aviation berhadapan dengan tugas mencari dan memusnahkan mereka. Untuk berjaya menyelesaikannya, adalah perlu untuk mencipta jenis penerbangan khas - penerbangan anti-kapal selam, kerana sehingga tahun 1956 ini dilakukan terutamanya oleh pesawat peninjau dan torpedo lombong. Pesawat anti-kapal selam pertama Fleet Aviation ialah bot terbang Be-6, dan helikopter untuk tujuan yang sama ialah Mi-4 berasaskan pantai dan Ka-15 berasaskan kapal. Penciptaan penerbangan anti-kapal selam memerlukan penciptaan cara baru untuk mengesan kapal selam. Oleh itu, pada tahun 1953, sistem radiohidroakustik Baku telah dicipta, yang dilengkapi dengan pesawat Be-6 dan helikopter Mi-4, Ka-15. Pada penghujung tahun 1950-an. ia juga dilengkapi dengan sejumlah kecil pesawat Tu-16pl. Sistem Baku terdiri daripada pelampung bukan arah pasif RSL-N (Iva) dan peralatan dalam pesawat yang menerima, menganalisis dan memproses maklumat yang datang daripada RSL. Selari dengan pembangunan RSL penerbangan, penciptaan stesen hidroakustik diturunkan helikopter (OGAS "AG-19") sedang dijalankan. Helikopter Mi-4 dan Ka-15 pada mulanya bersenjata dengannya. Magnetometer carian penerbangan - APM-50, dan pada tahun 1960 - APM-60 telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada tahun 1950.

Mulai 1 Disember 1957, berdasarkan arahan Kanun Awam Tentera Laut No. OMU/4/30250 bertarikh 20 Julai 1957, latihan linear diperkenalkan dalam Penerbangan Tentera Laut. Mulai sekarang, semua rejimen dibahagikan kepada bahagian-bahagian barisan pertama dan kedua. Unit dan subunit barisan pertama telah dirancang untuk mempunyai jam penerbangan yang besar untuk melatih kakitangan penerbangan, dan barisan ke-2 dirancang untuk mengekalkan tahap latihan penerbangan yang telah dicapai.

Pada musim bunga tahun 1958, skuadron berasingan pangkalan dan helikopter Mi-4m dan Ka-15 berasaskan kapal dalam semua armada telah disusun semula menjadi rejimen helikopter. Oleh itu, OAPV ke-853 dan ke-872 muncul di Laut Hitam, OAPV ke-830 di Utara, OAPV ke-413 dan ke-437 di Baltik, dan OAPV ke-710 dan ke-720 di Armada Pasifik. Mereka dikendalikan oleh kakitangan penerbangan dan teknikal unit pejuang yang dibubarkan tahun ini.

Dalam tempoh 1956-1960. Naval Aviation, yang kemudiannya diamanahkan untuk menyelesaikan masalah pertahanan udara di zon pantai, dipanggil Tentera Udara dan Tentera Laut Pertahanan Udara. Tetapi sudah pada tahun 1957, berkaitan dengan penyusunan semula sistem pertahanan udara negara, gelombang pertama pemindahan unit pejuang dan formasi dari Tentera Udara berlaku di sana.

Penerbangan Tentera Laut terus bertambah baik secara berterusan pada separuh kedua tahun 1950-an. Perkara baru mula tiba dalam senjatanya. senjata yang menggerunkan- peluru berpandu pelayaran penerbangan. Pada tahun 1957-1961. pesawat torpedo lombong berjaya menguasai sistem peluru berpandu baharu. Berikutan sistem peluru berpandu Tu-16ks, sistem peluru berpandu Tu-16k-10 telah diterima pakai pada tahun 1959, bertujuan terutamanya untuk pemusnahan kapal permukaan yang besar. Ia terdiri daripada pesawat pengangkut Tu-16k dan satu peluru berpandu K-10. Pengawal ke-170 adalah yang pertama mempersenjatai semula sistem peluru berpandu baharu. MTAP DD Air Force BF, Pengawal ke-924. dan MTAP AD ke-987 Tentera Udara Armada Utara. Mereka diikuti oleh Pengawal ke-240. MTAP DD Air Force BF, Pengawal Ke-5. dan Armada Laut Hitam Tentera Udara MTAP DD ke-124, Pengawal ke-169. dan Armada Pasifik Tentera Udara MTAP DD ke-570, yang menerima senjata ini pada 1960-1961.

Pada tahun 1960, Angkatan Bersenjata USSR menjalani "pembaharuan" bencana baru yang dikaitkan dengan nama pemimpin negara itu N.S. 1.2 juta orang telah dipecat daripada tentera. Kapal dan pesawat terbaharu berada di bawah pisau, memberi laluan kepada satu lagi mainan bergaya - roket. Semua pesawat pejuang dikecualikan daripada Tentera Udara Tentera Laut, dan kebanyakan unit dan formasi torpedo lombong juga dibubarkan; pada masa yang sama, sebenarnya, beribu-ribu kakitangan penerbangan dan teknikal telah ditinggalkan untuk belas kasihan nasib. Pada akhir tahun 1960, armada Tentera Udara dan Pertahanan Udara mula dipanggil penerbangan armada(dan Tentera Udara dan Direktorat Pertahanan Udara Tentera Laut telah dinamakan semula Direktorat Penerbangan Laut); Jabatan sendiri dikurangkan separuh.

Semasa proses yang menyedihkan ini, pasukan penyerang baru Tentera Laut Soviet telah dilahirkan - penerbangan pembawa peluru berpandu dan anti-kapal selam tentera lautnya. Sejak Mei 1961, berdasarkan perintah Kementerian Pertahanan USSR No. 0028 bertarikh 20 Mac 1961 dan perintah Kod Awam Tentera Laut No. 048 bertarikh 13 April 1961, semua rejimen dan bahagian torpedo lombong mula dipanggil rejimen pembawa peluru berpandu tentera laut (manakala di dalam Tentera Udara SA unit dan formasi serupa mengekalkan nama pengebom berat).

Selepas 1961, struktur Penerbangan Tentera Laut telah ditakrifkan sepenuhnya. Tentera udara setiap armada mempunyai bahagian penerbangan pembawa peluru berpandu laut (kecuali Armada Pasifik, di mana terdapat dua MRAD), satu rejimen peninjau, 1-2 rejimen helikopter (skuadron), rejimen anti-kapal selam dan pengangkutan. Terdapat juga skuadron berasingan untuk tujuan khas. Komposisi ini kekal hampir tidak berubah sehingga pertengahan 1980-an, apabila penerbangan armada telah diisi semula dengan rejimen serangan.

Pada tahun 1962, keupayaan tempur penerbangan anti-kapal selam berkembang dengan ketara dengan penggunaan kompleks pesawat anti-kapal selam Il-38 baharu, yang mempunyai sistem pencarian dan sasaran automatik "Berkut", ke dalam perkhidmatan dengan Naval Aviation. Tetapi pesawat ini mula tiba dalam unit tempur Angkatan Udara armada tidak lama kemudian: pada tahun 1967 di lapangan terbang. Kipelovo (SF) OPLAP DD ke-24 telah dibentuk, bersenjatakan pesawat Il-38. Di belakangnya pada tahun 1969 di udara. Nikolaevka (Pacific Fleet) telah dibentuk oleh OPLAP DD ke-77, dan pada tahun 1975 pesawat ini diterima oleh OPAAE DDAaviation BF ke-145, yang berpangkalan di udara. Skulte (Riga).

Pada tahun 1962, MRA menerima satu lagi sistem peluru berpandu penerbangan - Tu-16k-16 dengan peluru berpandu KSR-2, yang direka untuk memusnahkan kapal kelas pemusnah-frigat. Pesawat pengangkut itu boleh menggantung dan menggunakan dua peluru berpandu sedemikian. Perbezaan ketara antara KSR-2 AKR dan jenis peluru berpandu yang lebih lama ialah selepas ia dipisahkan, Tu-16 boleh berpatah balik, dan peluru berpandu itu sendiri mengikut sasaran, manakala K-10 dan KS AKR memerlukan berterusan. "Pencahayaan" sasaran di atas kapal RAS pesawat. Yang pertama melengkapkan diri mereka dengan sistem peluru berpandu baharu ialah: pada tahun 1963 - MRAP (II) ke-540 TsBP dan PAS ke-33 dan MRAP ke-568 Tentera Udara Armada Pasifik, kemudian, pada tahun 1964 - OMRAP ke-12 bagi Tentera Udara Armada Baltik, dan pada tahun 1967 g - MRAP ke-49 Tentera Udara Armada Pasifik. Penerimaan sistem peluru berpandu baharu dengan ketara meluaskan keupayaan tempur bahagian pembawa peluru berpandu. Kini dalam salvo peluru berpandu adalah mungkin untuk menggunakan dua jenis peluru berpandu dengan ciri kelajuan dan ketinggian yang berbeza, yang menimbulkan masalah serius untuk sistem pertahanan udara kumpulan tentera laut musuh. Harus dikatakan bahawa kemudian, berdasarkan peluru berpandu K-10 dan KSR-2, AKR K-Yusp dan KSR-11 khusus telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan, yang pertama adalah pengacau elektronik tanpa pemandu, dan yang kedua adalah peluru berpandu anti-radar yang mengenai sumber radio. Unit MRA mula mempraktikkan penggunaan bersepadu jenis senjata baharu ini.

Pada tahun 1962, pesawat peninjau Tentera Laut menerima pesawat peninjau supersonik Tu-22r. Dia memasuki ODRAP ke-15 Tentera Udara Armada Baltik, dan kemudian ODRAP ke-30 Tentera Udara Armada Laut Hitam. Pesawat ini, walaupun dalam perkhidmatan dengan beberapa pengebom dan rejimen peninjau DA, bagaimanapun, tidak mendapat banyak perhatian daripada kakitangan penerbangan kerana kadar kemalangannya yang tinggi. Mungkin itulah sebabnya ia tidak dibekalkan kepada penerbangan Tentera Laut dalam versi pembawa peluru berpandu (walaupun terdapat rancangan untuk melengkapkan semula salah satu rejimen MRAD ke-3 dalam Tentera Udara Armada Pasifik dengannya).

Pada tahun 1963, kompleks Tu-16k-26 dengan peluru berpandu supersonik KSR-5 telah diterima pakai oleh MRA. Dua peluru berpandu boleh digantung dari pesawat pengangkut. Kemudian, selepas pengubahsuaian, kompleks Tu-16k-10 boleh dipersenjatai dengan tiga peluru berpandu (satu K-10 dan dua KSR-2, KSR-5 atau KSR-11, dalam pelbagai kombinasi). Ia dinamakan Tu-16k-10-26. Pada awal 1970-an. Unit MRA yang bersenjatakan sistem pesawat Tu-16k-26 mula menerima peluru berpandu anti-radar KSR-5p, yang mampu menyerang sistem peluru berpandu berasaskan kapal dan darat musuh yang beroperasi.

Boleh dikatakan, tanpa keterlaluan, dengan kedatangan semua teknologi peluru berpandu ini, kuasa tempur pesawat pembawa peluru berpandu tentera laut telah meningkat dengan ketara, tanpa menambah bilangan pesawat pengangkut. Malah pada penghujung 1990-an, setelah melengkapkan semula pengangkut peluru berpandu supersonik Tu-22MZ dengan peluru berpandu Kh-22, juruterbang MRA mengimbas kembali dengan nostalgia Tu-16 yang lama dan boleh dikatakan bebas masalah.

Pesawat peninjau juga terus berkembang. Pada tahun 1963 di udara. Severomorsk-1 (SF Air Force) ODRAP ke-392 telah dibentuk, bersenjatakan pesawat strategik terkini pada masa itu - pesawat peninjau Tu-95rts, dilengkapi dengan kompleks peninjauan elektronik dan radio, serta peralatan penetapan sasaran "Kejayaan". Menjelang tahun 1965, rejimen ini telah dipindahkan ke tempat penempatan tetapnya, di udara. Kipelovo. Pada tahun 1965, Pengawal ke-867 telah dipersenjatai semula dengan Tu-95rts. ODRAP Tentera Udara Armada Pasifik di udara. Khorol. Pesawat Tu-95rts dalam satu penerbangan mampu mendedahkan keadaan di kawasan seluas 8-10 juta km?, mengesan dan mengenal pasti sasaran permukaan di dalamnya, yang sepadan dengan tinjauan kawasan yang sama oleh 10 pesawat Tu-16r . Di samping itu, ia secara automatik boleh menyediakan data penetapan sasaran kepada sistem peluru berpandu pasukan serangan armada.

Pada tahun 1965, kompleks anti-kapal selam penerbangan jarak dekat Be-12 telah diterima pakai oleh Navy Aviation. Mereka dipersenjatai semula dengan pesawat jenis ini: pada tahun 1965 - OPLAP DD ke-318 (lapangan terbang Donuzlav), pada tahun 1967 - OPLAP DD ke-122 (lapangan terbang Elizovo), pada tahun 1968 - OPLAP DD ke-403 (lapangan terbang . Severomorsk-2), pada tahun 1969 - OPLAP DD ke-289 (lapangan terbang Nikolaevka), pada tahun 1970 - OPLAP DD ke-17 (bawaan udara Kosa). Sebelum ini, kesemua unit penerbangan ini dilengkapi dengan bot terbang Be-6.

Sejak 1965, helikopter bawaan kapal Ka-25pl telah dihasilkan secara besar-besaran untuk Naval Aviation. Helikopter itu mula tiba dalam unit tempur pada tahun yang sama - dalam ORP ke-872 Black Fleet Aviation dan ORP ke-710 dari Pacific Fleet Aviation. Helikopter Ka-25pl memasuki penerbangan Armada Utara dan Armada Baltik: dalam ORP ke-830 dan ORP ke-745 - masing-masing pada tahun 1967 dan 1969.

Pada tahun 1969, kepimpinan Tentera Laut memutuskan untuk menghasilkan secara bersiri helikopter anti-kapal selam berasaskan kapal yang lebih canggih Ka-27pl, dan pada tahun 1973 ia mula memasuki perkhidmatan dengan unit tempur. Yang pertama menerimanya pada tahun yang sama ialah OKPLVP ke-872 bagi Penerbangan Armada Laut Hitam.

Pada tahun 1969, untuk memperluaskan kawasan liputan pasukan anti-kapal selam kami ke lautan, kompleks penerbangan jarak jauh Tu-142 telah digunakan untuk perkhidmatan dengan kapal selam. Walaupun senjata anti-kapal selam Tu-142 adalah serupa dengan pesawat Il-38, radius taktikalnya adalah sehingga 4000 km, berbanding 2300 km untuk yang terakhir. Pesawat jenis ini memasuki perkhidmatan dengan tentera udara yang baru dibentuk. Kipelovo - Tentera Udara OPLAP AD SF ke-76 (1969), dan di udara. Khorol - OPLAP AD VSTOF ke-310 (1976).

Sejak akhir 1960-an. hingga awal tahun 1990-an. Naval Aviation berjaya menjalankan perkhidmatan tempur di kawasan termaju lautan dunia. Tugas-tugas Angkatan Tentera telah diselesaikan kedua-dua dari dek kapal pengangkut pesawat tunggal dan kumpulan (ORP ke-745 Armada Udara Baltik, OCPLVP ke-78 dan ke-872 Tentera Udara Armada Hitam, OCPLVP ke-38 dan ke-830, OKSHAP ke-279 Tentera Udara Armada Utara, OKPLVP ke-207, OKPLVP ke-710, OKPLVE ke-175, Tentera Udara Armada Pasifik OKSHAP ke-311), dan dari lapangan terbang negara asing. Geografi penempatan penerbang tentera laut di lapangan terbang asing agak luas: Mesir dan Syria di Mediterranean, Ethiopia, Somalia dan Yaman di Lautan Hindi, Cuba, Guinea dan Angola di Atlantik, Vietnam di Lautan Pasifik. Di lapangan terbang negara-negara ini: Kaherah, Aswan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El-Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang, unit penerbangan dan unit sokongan daripada tentera udara armada adalah berasaskan. Bidang tanggungjawab juga dibahagikan antara armada. Krew OPLAP ke-318 dan ODRAP ke-30 Tentera Udara Armada Laut Hitam, ODRAP ke-967 dan OTAP ke-912 Tentera Udara Armada Utara bekerja di Laut Mediterranean. Krew ODRAP ke-392 Tentera Udara Armada Utara terbang ke Atlantik untuk perkhidmatan pertempuran, dan krew OPLAP ke-145 Tentera Udara Armada Baltik, OPLAP ke-77, OKPLVP ke-710 dan Pengawal ke-304 terbang ke Lautan Hindi . Armada Pasifik Tentera Udara ODRAP.

Di Vietnam sehingga 1982 di udara. Da Nang berpangkalan di dalam detasmen campuran pesawat Tu-95rts dan Tu-142m, daripada Pengawal ke-304. ODRAP dan Tentera Udara Armada Pasifik OPLAP ke-310. Sejak 1982, melalui perjanjian dengan kerajaan Vietnam, di udara. Cam Ranh telah dikerahkan secara tetap oleh Rejimen Penerbangan Campuran Pengawal ke-169 (dahulunya MRAP Pengawal ke-169), yang, sebagai tambahan kepada skuadron pesawat Tu-142 dan Tu-95rts, mempunyai skuadron pengangkut peluru berpandu Tu-16k-10 dan pesawat perang elektronik Tu -16sps. Sejak 1984, skuadron pejuang MiG-23mld, yang dibentuk daripada kakitangan dan pesawat Tentera Udara 1 VA, telah ditambah kepada mereka. Ini adalah satu-satunya kes dalam sejarah Tentera Udara Tentera Laut, sejak penarikan tentera kita dari China pada tahun 1955, keseluruhan rejimen penerbangan berpangkalan di lapangan terbang asing bersama-sama dengan unit sokongan. Walau bagaimanapun, pada tahun 1993, selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, halaman asing telah ditutup dalam sejarah Penerbangan Tentera Laut apabila Pengawal ke-362 dibubarkan. OSAE (pada tahun 1989 OSAP Pengawal ke-169 telah disusun semula ke dalamnya), dan pada tahun 2000 - Pejabat Komandan Teknikal Penerbangan ke-128 di udara. Cam Ranh.

Pada tahun 1974, pesawat supersonik Tu-22M2 dengan geometri sayap berubah-ubah, mampu membawa tiga Kh-22M AKR, memasuki perkhidmatan dengan MRA. Rejimen pertama yang melatih semula untuk pesawat jenis baharu itu ialah MRAP ke-943 Tentera Udara Armada Laut Hitam dan Pengawal ke-240. MRAP Tentera Udara BF. Pasifik menerima pesawat baru tidak lama kemudian: pada tahun 1980. - MRAP ke-568, pada tahun 1982 - MRAP ke-570, dan hanya pada tahun 1991 - MRAP ke-183.

Pada pertengahan 1970-an. Kapal penjelajah pembawa pesawat berat (TAKR) Projek 1143 telah diperkenalkan ke dalam struktur tempur Tentera Laut USSR, yang mampu, tidak seperti peluru berpandu anti-kapal jenis Moskva, membawa bukan sahaja helikopter, tetapi juga pesawat berlepas dan mendarat menegak Yak- 38. Pada masa yang sama, pesawat penyerang telah dihidupkan semula sebagai sebahagian daripada Naval Aviation. Kapal pengangkut pesawat Kyiv dibina untuk Armada Utara. Armada Pasifik menerima dua kapal lain: kapal pengangkut pesawat Minsk dan Novorossiysk. Sebagai asasnya, sebagai tambahan kepada rejimen helikopter bawaan kapal, rejimen penerbangan serangan bawaan kapal telah dibentuk sebagai sebahagian daripada Armada Utara dan Penerbangan Armada Pasifik. Pada Disember 1973 di udara. Saki memulakan pembentukan rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-279, bersenjatakan pesawat Yak-38, untuk Tentera Udara Armada Utara. Untuk melatih kakitangan penerbangan untuk pesawat baru, pada September 1976 di lapangan terbang. Saki, pengajar ke-299 berasingan berasaskan kapal dan rejimen penerbangan serangan penyelidikan sedang dibentuk. Pada Oktober 1976, sebagai sebahagian daripada Tentera Udara Armada Pasifik di udara. Rejimen penerbangan serangan tentera laut berasingan ke-311 sedang dibentuk di marina.

Sejak 1975, unit serangan berasaskan pantai telah muncul dalam Naval Aviation. Kemudian Pengawal ke-846. OPLAP Tentera Udara Armada Baltik telah disusun semula menjadi Rejimen Penerbangan Serangan Marin Berasingan Pengawal ke-846. Pada Disember 1982 di udara. Di jeti, satu lagi unit serangan telah dibentuk - Rejimen Penerbangan Serangan Tentera Laut Berasingan ke-173. Kedua-dua rejimen menerima pesawat Su-17m.

Pada tahun 1975, latihan besar-besaran seterusnya Tentera Laut USSR, Ocean-75, telah dirancang dan dijalankan. Buat pertama kalinya, mereka mengamalkan operasi bersama pesawat peninjau dan anti-kapal selam dari lapangan terbang asing di Cuba, Afrika dan Asia. Penerbangan pembawa peluru berpandu Armada Baltik dan Armada Laut Hitam melakukan gerakan antara teater semasa latihan.

Pada Mac 1980, Fleet Aviation sekali lagi dinamakan semula Tentera Udara armada. Pada masa itu, Naval Aviation adalah pasukan yang mengagumkan dan mempunyai lima bahagian pembawa peluru berpandu tentera laut (13 rejimen pembawa peluru berpandu pada pesawat Tu-16 dan Tu-22m). Terdapat juga dua rejimen peninjauan pada Tu-95rts, dua rejimen pada Tu-22r, rejimen dan dua skuadron pada Tu-16r. Pada tahun 1983, bahagian penerbangan anti-kapal selam yang pertama dan ke-35 dari Tentera Udara Armada Utara telah dibentuk (dua rejimen yang menerbangkan pesawat Tu-142). Dua rejimen dan satu skuadron menerbangkan pesawat Il-38, dan tiga lagi rejimen dan dua skuadron bersenjata dengan amfibia Be-12. Enam rejimen dan tiga skuadron bersenjatakan helikopter. Penerbangan khas itu termasuk rejimen peperangan elektronik yang berasingan dan empat rejimen pengangkutan. Penerbangan serangan itu diwakili oleh dua serangan tentera laut dan dua rejimen serangan tentera laut. Di samping itu, rejimen pengangkutan berasingan secara langsung di bawah komander Tentera Udara Tentera Laut, dan TsBP ke-33 dan PLS mempunyai unit pengajar dan penyelidikan: rejimen pembawa peluru berpandu, rejimen serangan kapal, rejimen helikopter dan anti-kapal selam. skuadron.

Pada tahun 1989, sebagai sebahagian daripada Perjanjian Pengurangan Senjata Konvensional di Eropah, beberapa unit dan formasi pesawat pengebom, serangan dan pejuang telah dipindahkan dari Tentera Udara negara ke Penerbangan Laut. Oleh itu, Tentera Udara Armada Hitam telah dipindahkan ke IAD ke-119 (IAP Pengawal ke-86, IAP ke-161, Pengawal ke-841 MAPIB) dan OMSHAP ke-43, Tentera Udara Armada Baltik - BAD ke-132 (BAP Pengawal Ke-4 , BAP ke-321), BAP ke-668 dan APIB ke-66, SF Air Force -APIB ke-88.

Pengalaman mengendalikan pesawat serangan Yak-38 dari dek kapal pengangkut pesawat Kiev, Minsk dan Novorossiysk membantu mencari cara asas baharu menggunakan pesawat konvensional. Kita bercakap tentang papan anjal berlepas pesawat dengan pendaratan aerofinish. Kapal yang mampu membawa pesawat sedemikian ialah kapal penjelajah yang membawa pesawat berat Project 1143.5, yang pada akhir tahun 1991 menjadi sebahagian daripada Armada Utara dengan nama "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Kuznetsov." Pesawat barisan hadapan domestik MiG-29 dan Su-27 dalam versi tentera laut telah dipilih sebagai kompleks penerbangan kapal ini. Asas penerbangan berasaskan pembawanya ialah MShAP ke-279. Pada Mac 1993, 4 pesawat Su-27k pertama telah diangkut dari kilang pesawat di Komsomolsk-on-Amur ke lapangan terbang. Severomorsk-3. Menjelang akhir ujian, rejimen itu sudah mempunyai 24 pesawat jenis ini. Pada masa yang sama, rejimen itu disusun semula menjadi rejimen penerbangan pejuang tentera laut ke-279 yang berasingan, yang sepatutnya bersenjata dengan pesawat Su-27k, MiG-29k, Su-25utg. Bersama-sama dengan OKPLVP ke-830, ia membentuk bahagian penerbangan tentera laut campuran ke-57 Tentera Udara Armada Utara. Bahagian baharu itu menerima pakai nombor dan nama kehormat daripada MRAD ke-57 Tentera Udara Armada Baltik, yang dibubarkan pada Disember 1991.

Menjelang awal tahun 1990-an. Negara sedang mengalami perubahan yang menentukan dalam bidang sosio-politik dan ekonomi. Tetapi mereka masih belum banyak menyentuh mengenai Penerbangan Tentera Laut. Lebih-lebih lagi, menjelang 1 Januari 1991, Ibu Pejabat Penerbangan Tentera Laut merancang untuk mempunyai 45 rejimen udara dan beberapa skuadron berasingan dalam komposisi pertempuran Naval Aviation, yang sepatutnya mengandungi 1388 pesawat dan 542 helikopter. Pada hakikatnya, pada masa ini, Naval Aviation mempunyai 52 rejimen, 10 skuadron dan kumpulan udara berasingan dengan 1,701 pesawat dan 363 helikopter, di mana 372 adalah pengangkut peluru berpandu, 966 pesawat pejuang, pesawat penyerang dan pesawat peninjau.

Tetapi kemudian datang Disember 1991, dan Kesatuan Soviet runtuh. Selama hampir setahun lagi, angin puyuh yang merosakkan keruntuhan hampir tidak menyentuh Penerbangan Tentera Laut, tetapi, pada akhirnya, mereka mencapainya. Sistem asas adalah yang pertama mula runtuh. Para penerbang terpaksa meninggalkan lapangan terbang yang telah lama wujud di Belarus (bersama-sama dengan MRAD ke-57), Georgia (JGV OPLVE ke-841) dan negara-negara Baltik (MShAD ke-132). Lapangan terbang tentera laut di Ukraine juga menjadi batu penghalang. Sebagai tambahan kepada mereka, dua pusat latihan berada di bawah bidang kuasa Ukraine - di Nikolaev dan Saki.

Pada September 1992, Direktorat Tentera Udara Tentera Laut telah dinamakan semula Direktorat Komander Penerbangan Laut.

Pada tahun 1993, satu lagi pengurangan tanah runtuh dalam Penerbangan Tentera Laut bermula. Di bawah alasan yang dibuat-buat - disebabkan "kebolehpercayaan yang rendah" - pesawat dengan satu enjin telah ditarik balik daripada perkhidmatan: Su-17, MiG-27, MiG-23 - dan, dengan itu, unit penerbangan yang bersenjatakan mereka telah dibubarkan. (Perlu diingatkan bahawa pesawat yang sama dan serupa terus berjaya terbang ke luar negara hingga ke hari ini). Kemudian tiba giliran pesawat Tu-16 dan Tu-95rts, yang menjadi asas kepada pesawat pembawa peluru berpandu dan peninjauan tentera laut. Pada masa yang sama, disebabkan kadar kemalangan yang tinggi, larangan penerbangan pesawat Tu-22M2 diberikan. Mereka diletakkan di dalam simpanan untuk pelupusan seterusnya. Oleh itu, jenis pesawat berikut kekal dalam perkhidmatan dengan Naval Aviation:

• MRA -Tu-22mZ;
• RzA - Su-24m, Su-24mr, An-12rr;
• PLA - Be-12pl, Il-38, Tu-142mz, Tu-142k, Ka-27pl, Mi-14pl;
• SHA - Su-24m;
• TrA - Tu-134, Tu-154, Il-18, An-12, An-26, An-72, Mi-8;
• SpA- Il-20rt, Il-22, Tu-142mr, Be-12ps, Mi-14ps, Mi-14bshz, Ka-27ps, Ka-27tl, Ka-27e.

Pada tahun 1994, semua formasi tentera Tentera Laut, Tentera Udara, Pertahanan Udara dan Angkatan Darat yang ditempatkan di wilayah Kaliningrad telah disatukan ke dalam Kumpulan Bersama Pasukan dan Angkatan Armada Baltik. Komponen penerbangan kumpulan ini dikenali sebagai Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik.

Menjelang awal tahun 1995, Naval Aviation kekal dengan 2 bahagian udara dua rejimen, 23 rejimen berasingan, 8 skuadron berasingan, sekumpulan ekranoplanes dan 2 pusat latihan. Tahun ini ia kehilangan pesawat peninjaunya. Skuadron peninjau individu telah dibubarkan, dan seluruh armada pesawat peninjau dalam tempoh dua tahun akan datang terdiri daripada beberapa pesawat An-12pp, yang merupakan sebahagian daripada rejimen pengangkutan, dan pada masa itu mereka digunakan terutamanya untuk pengangkutan dan pengangkutan "komersial".

Menjelang pertengahan 1996, kekuatan Penerbangan Tentera Laut ialah 695 pesawat, di mana 66 kapal pengangkut peluru berpandu, 116 pesawat anti-kapal selam, 118 pesawat pejuang dan serangan serta 365 helikopter dan pesawat khas.

Pada awal tahun 1997, kekuatan kakitangan Naval Aviation ialah 619 pesawat dan 716 anak kapal. Pada bulan Februari, 13 helikopter Ka-29tb telah dipindahkan ke Penerbangan Tentera Dalam Negeri Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri, yang menjadi tidak diperlukan untuk Tentera Udara Tentera Laut. Baki helikopter jenis ini secara senyap-senyap menjalani kehidupan mereka dalam keadaan separuh terurai dalam apa yang dipanggil "kumpulan simpanan", di pinggir lapangan terbang (walaupun di negeri OPLAP ke-289 dan SAP ke-317 sehingga 2007 mereka masih disenaraikan. - 2 dan 1 unit, masing-masing ). Para kelasi mengingati helikopter khusus ini dengan "kesedihan yang tenang" pada penghujung tahun 2008, apabila untuk melawan lanun di Teluk Aden mereka terpaksa menggunakan helikopter Ka-27ps dengan pemasangan mesingan yang diperbaiki di atas kapal...

Pada 1 November 1997, Direktorat Komander Penerbangan Tentera Laut sekali lagi dinamakan semula Direktorat Komander Penerbangan Laut.

Pada tahun 1998, penyusunan semula Penerbangan Tentera Laut di Timur Jauh berlaku. Di Kamchatka, Bahagian Pertahanan Udara ke-6 dan OSAP ke-317 Tentera Udara Armada Pasifik telah diubah menjadi Kumpulan Penerbangan dan Pertahanan Udara Komando Bersama Tentera dan Angkatan di Timur Laut Persekutuan Rusia. (Penerbangan dan pertahanan udara OKVS). Tentera Laut MA termasuk satu bahagian pembawa peluru berpandu dua rejimen, 12 rejimen berasingan dan 7 skuadron berasingan.

Kemudian lompatan penamaan semula diteruskan. Sejak tahun 2000, Penerbangan Tentera Laut mula dipanggil Penerbangan Tentera Laut Tentera Laut(pada masa yang sama, tiada siapa yang dapat mengatakan dengan jelas apa intipati penamaan semula ini), tetapi sudah pada 1 September 2002, jabatan komander Tentera Laut MA telah dinamakan semula. Direktorat Panglima Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut(untuk kali kedua sejak pertengahan 1950-an, setelah menerima nama sedemikian). Kini dalam Penerbangan Tentera Laut, bukannya jawatan komander, jawatan ketua telah diperkenalkan. Betapa sedihnya tentera itu bergurau: "Tidak lama lagi kita akan hidup untuk menjadi ketua penerbangan." Perlu dikatakan bahawa perubahan dalam nama ketua Penerbangan Tentera Laut mempunyai yang lain sisi negatif. Statusnya dalam hierarki kepimpinan Tentera Laut dan kategori pekerjaan diturunkan. Sekarang daripada Kolonel Jeneral dia diturunkan pangkat menjadi Leftenan Jeneral. Perubahan yang sepadan berlaku dalam armada. Sejak masa itu, terdapat persatuan penerbangan di sana, dengan nama yang berbeza: di Baltik - Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik, di Utara dan Laut Hitam - Tentera Udara Armada Utara dan Tentera Udara Armada Laut Hitam, dan di Lautan Pasifik - Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Pasifik, Tentera Udara dan Pertahanan Udara OKVS. Semua kumpulan ini diwakili oleh rejimen dan skuadron yang berasingan, dan, sebagai tambahan, di Armada Baltik dan Armada Pasifik mereka juga termasuk peluru berpandu anti-pesawat, kejuruteraan radio, dan unit peperangan elektronik.

Hampir ke hari ini, proses mengurangkan Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut tidak berhenti, walaupun ia kini tersembunyi di sebalik perkataan "pengoptimuman" yang bergaya. Ini disebabkan, pertama sekali, kekurangan bekalan peralatan baharu kepada Naval Aviation, serta pembiayaan yang tidak seberapa untuk menyelenggara pesawat sedia ada.

Pusingan seterusnya "pembaharuan" ini bermula pada Oktober 2008, apabila lembaga Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia, yang dipengerusikan oleh Menteri A. Serdyukov, menerima pakai program untuk pengurangan ketara tentera Rusia seterusnya (diluluskan oleh presiden negara). Menurutnya, jumlah kekuatan Angkatan Bersenjata RF menjelang 2012 harus dikurangkan sebanyak 350 ribu orang, di mana sekurang-kurangnya 150 ribu orang harus menjadi pegawai. Institusi pegawai waran dan midshipmen harus dihapuskan sepenuhnya (sebaliknya ia dicadangkan untuk mewujudkan sebuah institut "sarjan dan mandor profesional"). Transformasi menjejaskan semua struktur tentera. Khususnya, komponen mogoknya telah dialih keluar dari unit Penerbangan Tentera Laut - MRA, ShA dan IA, yang, bersama-sama dengan peluru berpandu antipesawat dan unit kejuruteraan radio, akan dipindahkan ke Tentera Udara dan Pertahanan Udara. Sebagai tambahan kepada mereka, menjelang pertengahan 2011, bahagian pesawat pengangkut juga tertakluk kepada rampasan. Menjelang 1 Disember 2009, baki penerbangan (PLA dan KIA) dan unit belakang telah disusun semula menjadi pangkalan udara, mengikut cara Tentera Udara negara-negara Barat. Bilangan pangkalan udara tersebut hendaklah: daripada dua (di Armada Baltik, Armada Laut Hitam dan Armada Utara) kepada empat (di Armada Pasifik), termasuk:

• AvB MA SF ke-7050 di udara. Severomorsk-1,
• 7051st AvB MA SF di udara. Kipelovo dan Olenya,
• AvB MA BF ke-7052 di udara. Chernyakhovsk,
• AvB MA BF ke-7053 di udara. Chkalovsk,
• Pengawal ke-7054 AvB MA BF di udara. Khrabrovo,
• Pengawal ke-7055 AvB ChCP di udara. Ostafyevo,
• AvB ChTsP ke-7056 di udara. Pulau,
• Armada Laut Hitam AvB MA ke-7057 di udara. Kacha,
• Armada Laut Hitam AvB MA ke-7058 di udara. Gvardeiskoye,
• Armada Pasifik AvB MA ke-7059 di udara. Knevichi,
• Armada Pasifik AvB MA ke-7060 di udara. Elizovo,
• Pengawal ke-7061 AvB MA Pacific Fleet di aer. Sungai Batu,
• Armada Pasifik AvB MA ke-7062 di udara. Nikolaevka.

Bilangan kakitangan dalam unit penerbangan sepatutnya dikurangkan sebanyak 35%, dan ibu pejabat dan institusi - sebanyak 60%. Sebilangan besar jawatan pegawai akan digantikan dengan orang awam. Pada masa yang sama, tarikh akhir untuk menjalankan aktiviti ini telah ditetapkan dengan sangat ketat - pada 1 Disember 2009. Dari awal tahun 2009, direktorat Panglima Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut sekali lagi dinamakan semula. Direktorat Ketua Penerbangan Laut Tentera Laut, dengan pengurangan serentak radas sebanyak 60%.

Sudah semasa apa yang dipanggil "transformasi", ia telah dirancang pada tahun 2011 untuk mempunyai hanya satu pangkalan udara dalam setiap armada (yang menjadi sebahagian daripada daerah "baru dibentuk" yang sepadan). Penerbangan Tentera Laut Rusia tidak pernah mengalami kekalahan sebegitu sejak 1960...

Komander Penerbangan Laut

Pada tahun 1916-1923 Penerbangan Tentera Laut diperintahkan oleh: A.A. Tuchkov (1914-1915), B.R. Miklashevsky (Disember 1915, VrID), I.N. Oktober 1917), A. P. Onufriev (November 1917-19/9, Commissar of the MA), N. F. Chernov (pada 1918.), S.A. Lishin (Mac-November 1919, ditindas), I.N. Dmitriev (September 1918 - Jun 1920), S.E. Stolyarsky (Jun 1920 - Mei 1921, pejabat ketua Tentera Udara Republik untuk penerbangan hidro), M.F. -September 1920, A.P. Onufriev (September 192).

Dalam tempoh 1923-1935. jawatan ketua Penerbangan Laut negara telah dimansuhkan.

Dari 1935 hingga sekarang, Naval Aviation telah diperintah oleh:

V.K. Bergstrem (Julai 1935 - November 1937, ditindas), Romashin (Februari-Oktober 1936, VrID), F.G. - Disember 1949), A. M. Shuginin (Disember 1949 - Februari 1950 , VrID), GSS E.N.Preobrazhensky (Februari 1950 - Mei 1962), GSS I.I.Borzov (Mei 1962 - Ogos 1974), GSS A.N.Preobrazhensky (Februari 1950 - Mei 1962), GSS I.I.Borzov (Mei 1962 - Ogos 1974), GSS A.Mironen 1974 Julai , GSS G.A. Kuznetsov (1982-1988), V.P. Potapov (1988-1994), V.G -2009), N.V. Kuklev (Januari-Ogos 2010, dikeluarkan), Persekutuan Rusia Negeri I.V.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1946

• VOK (empat UAE), VMAU dinamakan sempena. Stalin (1, 2, 3, 4, UIAP ke-5, UMAP ke-6), VMAU dinamakan sempena. Levanevsky (UMTAP ke-1, ke-2, ke-3, ke-4, ke-5), VMAU ke-4 (UMTAP ke-1, ke-2), MTAD ke-19 (MTAP ke-66, ke-67 ke-1, ke-68), OTAP ke-65 (dahulunya Rejimen Operasi Khas ke-65; NIE ke-39).
• Tentera Udara Armada Baltik Selatan;
• Tentera Udara Armada Baltik Utara;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara Armada Pasifik;
• STOF Tentera Udara (AK SakhVF ke-3);
• AmVF Penerbangan;
• DnVF Penerbangan;
• DunVF Penerbangan;
• Penerbangan KchVF;
• KaVF Penerbangan;
• AG ke-3 (Tentera Udara BelVF).

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1947-1948.

Badan Kawalan Penerbangan Tentera Laut - Moscow.

• Penerbangan Kod Awam Tentera Laut;
• Unit penerbangan Pusat dan VMAUZ: Institut Penyelidikan Sains Perubatan Penerbangan (Riga), VOK (UAP ke-1, ke-2) - sejak 1948, VMAU dinamakan sempena. Stalin (1, 2, 3, 4, UIAP ke-5, UMAP ke-6), VMAU dinamakan sempena. Levanevsky (UMTAP ke-1, ke-2, ke-3, ke-4, ke-5), VMAU ke-4 (UMTAP ke-1, ke-2), OTAP ke-65, GCP OIAE ke-25;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-4;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-8;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-5;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-7;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• AmVF Penerbangan;
• DnVF Penerbangan;
• DunVF Penerbangan;
• Penerbangan KchVF;
• KaVF Penerbangan;
• SakhVF Penerbangan;
• Penerbangan Belomorsk MOR (AG ke-3);
• Penerbangan Vladivostok MOR;
• Penerbangan Kola MOR;
• Penerbangan MOR Selatan;
• Penerbangan pangkalan tentera laut Port Arthur.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1949-1953.

Badan Kawalan Penerbangan Tentera Laut - Moscow.

• VOK (UIAP ke-2280, UMTAP ke-2284) - sejak 1951, VMAU dinamakan sempena. Stalin (1685th, 1686th, 1687th, 1688th, 1689th, 1690th UIAP), VMAU dinamakan sempena. Levanevsky (ke-1681, ke-1682, ke-1683, ke-1684, ke-1885, ke-2006, ke-2015, ke-2032 UMTAP), ke-93 VMAU (ke-1580, ke-1581 ke UMTAP) , ke-61 (Ke-15 SPN, Sp0N01) st OMTIAE, OMTAE ke-341, OIAE ke-25 - disusun semula menjadi AP LI ke-9);
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-4;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-8;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-5;
• Tentera Udara Tentera Laut Ke-7;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1954

Badan Kawalan Penerbangan Tentera Laut - Moscow.

• TsLTKUOS (UIAP ke-2280, UMTAP ke-2284), VMAU dinamakan sempena. I.V. Stalin (ke-1685, ke-1686, ke-1687, ke-1688, ke-1689, ke-1690 UIAP), VMAU dinamakan sempena. S.A. Levanevsky (ke-1681, ke-1682, ke-1683, ke-1684, ke-1885, ke-2006, ke-2015, ke-2032 UMTAP), VMAU ke-93 (Ke-1580, ke-1581 ke-1 UMTAP. 1581 ke-1, APOTAP ke-6, ke-65 GCP LI);
• Tentera Udara BF;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara Armada Pasifik;
• Tentera Udara STOF.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1955 G.

Badan Kawalan Penerbangan Tentera Laut - Moscow.

• TsLTKUOS (UMTAP ke-997, UIAP ke-999), VMAU dinamakan sempena. I.V. Stalin (954, 955, 956, 958, 959, 963 UIAP), VMAU dinamakan sempena. S.A. Levanevsky (950, 951, 983, 992, 994, 995 UMTAP), VMAU ke-12 (UIAP ke-114), VMAU ke-16 (UAP ke-115 ), VMAU ke-93 (933th, 934th OAP, 934th OAP) OAP ke-1890 SpN), IAP ke-991 (dahulu IAP ke-1950), OTAE ke-703;
• Tentera Udara BF;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara Armada Pasifik.

Komposisi Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut pada tahun 1956-1959.

Badan Kawalan Penerbangan Tentera Laut - Moscow.

• TsLTKUOS (UMTAP ke-997, UIAP ke-999), VMAU dinamakan sempena. I.V. Stalin (954th, 955th, 956th, 958th, 959th, 963rd UIAP) sehingga Ogos 1956, VMAU dinamakan sempena. S.A. Levanevsky (UMTAP ke-950, ke-951, ke-983, ke-992, ke-994, ke-995) sehingga 1959, UT ke-33 (MTAP ke-540, MTAP ke-552, PLSAP ke-15) sejak 1959 ke-15 (VMAU ke-15, ke-1) UAP), ke-93 VMAU (933th, 934th UMTAP), 379th SAD (dahulunya 10th AG) (218th IAP SpN, 221st TAP), 918th OIAP SpN, 986th OIAP SpN, 111th UAEV GTSP (sejak 1956th OTAE Special Operations), 27th Special Operations
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik;
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Utara;
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Pasifik.

Komposisi Penerbangan Tentera Laut pada 1960-1980

Direktorat Penerbangan Laut - Moscow.

• TsLTKUOS: (UMTAP ke-997, UIAP ke-999; sebelum 1961), TsBP ke-33 dan PLS (dahulu UT ke-33): MRAP ke-540 (II), MTAP ke-552 (sebelum 1961) , PLVP (AI) ke-555; SAD ke-379 (sehingga 1961), Pengawal ke-210. TBAP (pada tahun 1962), KShAP ke-299 (II), OTAP ke-327, OIAP SpN ke-400 (dahulunya OIAP SpN ke-365), PLVP ke-555 (II), OSAP SpN ke-848, Pasukan Khas OIAP ke-986, Pasukan Khas OIAP ke-98, ODRA19 Pasukan Khas 90 bahagian ekranoplane (sejak 1976);
• BF Penerbangan;
• Penerbangan Armada Laut Hitam;
• Armada Utara Penerbangan;
• Penerbangan Armada Pasifik.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada 1980-1990.

Direktorat Tentera Udara Tentera Laut - Moscow (sehingga 1992).

• Pusat Latihan ke-859 (Kacha); TsBP dan PLS ke-33 (Nikolaev): KIAP ke-100 (II), KSAP ke-299 (II), MRAP ke-540 (II), PLVP ke-555 (II), OPLAE ke-316, OTAP pertama ke-327, OAG ke-11 (dahulunya ODN ke-236);
• Tentera Udara BF;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara Armada Pasifik.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada tahun 1991

Direktorat Tentera Udara Tentera Laut - Moscow.

• TsBP dan PLS ke-33 (Nikolaev): MRAP (II) ke-540 (padang udara Kulbakino), PLVP ke-555 (II) (bawaan udara Ochakov), OPLAE ke-316 (bawaan udara Kulbakino);
• TsBPKA ke-1063 (udara. Saki): KIAP ke-100 (II) (udara. Saki), OMSHAP ke-299 (udara. Saki);
• TC ke-859 (udara. Kacha)
• OTAP ke-327 (lapangan terbang Ostafyevo), kapal terbang OAG ke-11 (dahulunya ODN ke-236) (Kaspiysk).
• Tentera Udara BF;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara Armada Pasifik.

Komposisi Tentera Udara Tentera Laut pada 1994-1997

Pejabat Komander Penerbangan Laut - Moscow.

• TsBP ke-444 dan PLS (Pulau udara), Pengawal ke-240. OSAP (II), Pusat Latihan ke-859 (stesen udara Kacha), OTAP ke-327, Rejimen Penerbangan Penerbangan Operasi Khas ke-400, WIG OAG ke-11;
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara Armada Pasifik.

Komposisi penerbangan tentera laut Tentera Laut pada tahun 1998-2002.

Pejabat Komander Penerbangan Laut - Moscow (sejak 1997).

• TsBP ke-444 dan PLS (Pulau udara), Pengawal ke-240. OSAP (II) (udara. Ostrov), OTAE ke-399 (dahulunya OTAP ke-327) (udara. Ostafyevo), Pusat Latihan ke-859 (udara. Kacha), BHR ke-4595 pesawat ekrano (udara. Kaspiysk);
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik;
• Armada Laut Hitam Tentera Udara (MA);
• Armada Utara Tentera Udara (MA);
• Armada Pasifik Tentera Udara (MA);
• Penerbangan dan pertahanan udara OKVS.

Komposisi Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut pada 2002-2008.

Pejabat Ketua Tentera Udara dan Pertahanan Udara Tentera Laut - Moscow.

• TsBP ke-444 dan PLS (Pulau udara), Pengawal ke-240. OSAP (II) (air. Island); OTAP ke-46 (dahulunya OTAE ke-399) (lapangan terbang Ostafyevo), TC ke-859 (bawaan udara Kacha);
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik;
• Tentera Udara Armada Laut Hitam;
• Tentera Udara SF;
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara Armada Pasifik;
• Tentera Udara dan Pertahanan Udara OKVS.

Dengan analogi dengan pasukan darat Persekutuan Rusia, penerbangan tentera laut secara dramatik meningkatkan keupayaan armada. Unit Tentera Laut MA telah dicipta untuk menyelesaikan beberapa masalah:

• mencari dan memusnahkan sasaran laut, udara dan darat;
• peninjauan udara dan bimbingan kapal;
• pengeluaran/pemusnahan ladang periuk api;
• peperangan elektronik;
• mencari/menyelamat mangsa;
• pengangkutan dan pendaratan pasukan khas.

Bahagian utama penerbangan adalah berdasarkan pantai, sebahagian kecil daripadanya - penerbangan tentera laut - terletak di satu-satunya kapal penjelajah yang membawa pesawat di Persekutuan Rusia, Laksamana Kuznetsov. Komposisi itu termasuk hanya helikopter dan kapal terbang yang digunakan sebelum ini, kini digunakan oleh Kementerian Situasi Kecemasan untuk pengangkutan dan memadam kebakaran.

Pembentukan penerbangan tentera laut

Tentera Udara Rusia, sebahagian daripada Angkatan Aeroangkasa, menyambut Hari Penerbangan pada 12 Ogos. Unit penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia meraikan "Hari Lahir" mereka hampir sebulan lebih awal - pada 17 Julai. Cawangan tentera ini sangat spesifik, melindungi sempadan dua elemen sekaligus - air dan langit. Sejarah perkembangan penerbangan tentera laut boleh diwakili oleh tarikh berikut:

• 1910 - pada musim panas pesawat Antoinette-4 dibeli untuk Jabatan Tentera Laut, penerbangan pertama di atasnya dibuat oleh Leftenan Dorozhinsky dari lapangan terbang Kulikovo di Sevastopol;
• 1912 - Naib Laksamana Grigorovich menandatangani perintah pada bulan Mei untuk mewujudkan detasmen udara dalam armada, pada bulan Ogos pesawat laut pertama dilancarkan di Pulau Vasilyevsky di St. Petersburg;
• 1914 - Perang Dunia Pertama menghalang penempatan detasmen udara di Armada Pasifik, dan unit sedia ada diarahkan dipindahkan ke perkhidmatan isyarat;
• 1916 - 17 Julai, empat pesawat Rusia menangkis serangan oleh jumlah pesawat Jerman yang sama di Baltik, yang dianggap sebagai Hari Tentera Laut Rusia;
• 1916 - struktur unit dibentuk - satu detasmen 4 - 8 pesawat, satu bahagian 2 - 4 detasmen, satu briged 2 - 4 bahagian, satu bahagian sekurang-kurangnya 2 briged, hubungan antara ketua/panglima penerbangan dan pesawat tentera laut dikawal oleh Peraturan di bahagian kapal angkasa (penerbangan kapal);
• 1916 - penciptaan armada Van (Lake Van, Turki) dua pesawat laut M-5 di bawah komando midshipman Ivanov untuk menyokong detasmen Baku, detasmen pesawat laut Peipus (Lake Peipus);
• 1917 - pembentukan briged khas dengan kuasa bahagian untuk menyokong flotilla Lautan Artik;
• 1917 - untuk menguruskan penerbangan armada, jabatan UMAiV telah diwujudkan, diketuai oleh A. A. Tuchkov;
• 1917 - V.I. Lenin melantik A.P. Onufriev sebagai komisar MA, kemudian penerbangan menyertai angkatan udara UVOFLOT dan meninggalkan subordinasi;
• 1918 - Bahagian Baltik dipindahkan ke Volga, perintah itu menukar statusnya kepada briged tujuan khas (tiga bahagian daripada lapan detasmen);
• 1918 Bahagian Laut Hitam tidak lagi wujud selepas kehilangan kakitangan dan peralatan;
• 1920 - penerbangan tentera laut di bawah Armada Udara Tentera Merah, M.F. Pogodin menjadi pembantu untuk penerbangan hidro, kemudian A.P. Onufriev.

Selepas itu, dari tahun 1920, selama 18 tahun, Armada Penerbangan Tentera Laut Rusia adalah bawahan kepada Tentera Udara Tentera Merah. Pada tahun 30-an, Polar Aviation dibentuk daripada juruterbang MA. Kemudian Komisariat Tentera Laut Rakyat sekali lagi memperuntukkan Penerbangan Tentera Laut pada Disember 1937, perkembangan lanjut jenis tentera ini berterusan:

• 1937 - S. F. Zhavoronkov menjadi ketua penerbangan tentera laut (Marshal Penerbangan USSR sejak 1944);
• 1941 - pembentukan tiga detasmen dari penerbangan awam pada akhir bulan Jun untuk pengangkutan dalam armada, menugaskan pesawat penyerang dan unit pesawat tempur kepada Pasukan Pengawal Sempadan milik NKVD;
• 1941 - penciptaan kumpulan serangan khas 15 pesawat DB-3T dengan perintah Komisar Rakyat Tentera Laut USSR N. G. Kuznetsov;
• 1941 - pada musim gugur, unit dan formasi yang telah kalah kelengkapan tentera, kru dihantar ke belakang.

Pada tahun 1942, Rejimen Baltik ke-1, ke-5 dan ke-13, Rejimen ke-72 Armada Utara telah dianugerahkan gelaran Pengawal. Tidak lama kemudian, 2.5, 6 dan 8 rejimen Armada Laut Hitam telah ditambahkan kepada mereka. Selepas penambahan pengebom Pe-2 dan Il-2 dan pesawat penyerang kepada penerbangan tentera laut dalam tempoh dua tahun akan datang, unit penerbangan tentera laut yang sepadan telah ditambah.

Pada tahun 1943, bukannya bot amfibia, unit peninjau mula menggunakan pengebom dan pejuang asing Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk dan P-40.

DALAM tahun kebelakangan ini perang di Armada Utara, bahagian ke-14 SAD telah ditambah, Pasifik ke-15 dan ke-15 SAD, Laut Hitam FAD ke-13. Selepas Kemenangan, unit serangan penerbangan Tentera Laut telah dibubarkan, tetapi tiga bahagian 17, 18 SAD di Armada Pasifik, 19 Komando Awam Tentera Laut MTAD telah diwujudkan. Dengan mengambil kira keberkesanan operasi tempur semasa Perang Dunia Kedua, perkembangan lanjut penerbangan tentera laut berlaku seperti berikut:

• 1946 - pemansuhan Kod Awam Tentera Laut, subordinasi kepada Menteri Angkatan Tentera, menamakan semula Tentera Udara Tentera Laut kepada Penerbangan Laut, peralihan kepada kakitangan masa aman;
• 1946 - pembubaran semua unit terbang kerana penamatan kapal terbang MBR-2;
• 1947 - pembahagian TF kepada Armada Pasifik ke-5 dan ke-7, Armada Baltik kepada Armada Baltik ke-4 dan ke-8.

Sehingga 1950, 3 bahagian telah dikurangkan, flotila kehilangan pangkalan, kawasan pertahanan dan penerbangan itu sendiri. Bermula tahun depan, juruterbang pejuang mula melatih semula pesawat jet MiG-15 dan MiG-17. Pembaharuan 1951 melengkapkan semula unit dengan pengebom torpedo dan bukannya pesawat torpedo lombong. Pada tahun 1953, Armada Pasifik bersatu semula, dan pada tahun 1956 Armada Baltik melakukan perkara yang sama.

Pada tahun 1953, Fleet Aviation sekali lagi dinamakan Tentera Udara Armada Pasifik, Armada Utara, Armada Baltik dan Armada Laut Hitam. Pada masa yang sama, helikopter memasuki perkhidmatan:

• Ka-15 didasarkan pada kapal;
• Mi-4 telah dibentuk menjadi skuadron berasingan di darat.

Kemudian pada tahun 1958 mereka telah disusun semula ke dalam rejimen OAPV. Sebahagian daripada penerbangan pejuang telah ditugaskan semula kepada pasukan pertahanan udara, kerana komandernya juruterbang yang memakai jaket menjadi sakit kepala. Unit yang sama sekali baru - MPA Penerbangan Pembawa Peluru Berpandu Tentera Laut - timbul pada tahun 1961. Apabila kenderaan tempur baru muncul, mereka dilengkapi dengan unit penerbangan tentera laut armada:

• 1962 - pesawat peninjau supersonik Tu-22R;
• 1963 - pengubahsuaian pesawat peninjau Tu-95RTs;
• 1965 - pesawat amfibia Be-12;
• 1967 - pesawat anti-kapal selam Il-38;
• 1969 - Tu-142 (kompleks jarak jauh);
• 1972 - Helikopter Ka-27 untuk rondaan jarak jauh dari pantai dan di atas kapal.

Pada tahun 70-an, penerbangan tentera laut mula membangunkan lapangan terbang jarak jauh di luar USSR:

• Lautan Pasifik - Vietnam;
• Lautan Atlantik - Angola, Guinea dan Cuba;
• Lautan Hindi - Yaman, Somalia, Ethiopia;
• Laut Mediterranean - Syria dan Mesir.

Sejak 1974, pengangkut peluru berpandu dengan geometri sayap berubah Tu-22M2 memasuki MRA Armada Baltik dan Laut Hitam.

Enam tahun kemudian dia menjadi unit kakitangan Senjata Armada Pasifik. Kapal penjelajah yang membawa pesawat TAVKR, sesuai untuk pesawat berlepas menegak Yak-38, telah dilancarkan pada pertengahan 70-an. Kapal penjelajah TAVKR Kyiv dibina untuk Armada Utara, dan Novorossiysk dan Minsk untuk Armada Pasifik.

Pada tahun 1975, unit serangan pantai dengan pesawat Su-17M telah dicipta. Pada tahun 1979, Kumpulan Udara Tentera Laut ke-11, melaporkan terus ke Moscow, telah diwujudkan untuk memenuhi keperluan pesawat ekrano jenis Orlyonok MDE.

Pada tahun 1980, AVMF sekali lagi dinamakan semula sebagai Tentera Udara Tentera Laut. Satu-satunya kapal penjelajah berat yang membawa kapal terbang hari ini, Laksamana Kuznetsov, telah ditugaskan pada tahun 1991.

Mengubah struktur MA Tentera Laut

Pada awal tahun berikutan penciptaan skuad udara dalam armada Empayar Rusia, iaitu, Januari 1913, Armada Laut Hitam dipersenjatai dengan 5 pesawat laut, dan Armada Baltik dipersenjatai dengan 2 kapal terbang beroda dan satu pesawat laut. Satu unit 3 pegawai telah diperkenalkan ke dalam Staf Am Tentera Laut - jabatan penerbangan.

Pada permulaan Perang Dunia I, 10 pegawai juruterbang sedang dilatih dalam angkatan laut, dan 20 sudah mempunyai diploma masing-masing terdapat 10 dan 8 pesawat laut di Baltik dan Laut Hitam. Menjelang 1915, armada Laut Hitam dan Baltik masing-masing mempunyai 30 dan 47 pesawat laut, dan menggaji 859 pangkat rendah dan 78 pegawai.

Menjelang 1917, bilangan kapal terbang mencapai 264 unit:

• 29 pesawat – sekolah penerbangan Baku dan Petrograd;
• 88 pesawat dan 20 pesawat laut Grigorovich M-11, M-12 - Baltik;
• 152 pesawat, 4 belon kecil terkawal, 61 pesawat laut M-11 dan M-12 - Armada Laut Hitam.

Terdapat 1,339 orang persendirian, pegawai tidak bertauliah dan konduktor, dan 96 pegawai dalam Armada Baltik. Di Chernomorskoe - 1039 dan 115 orang, masing-masing. M.I. Fedorovich, dengan pangkat kapten pangkat 1, menjadi ketua bahagian Laut Hitam, dan B.P. Dudorov dalam pangkat yang sama di Laut Baltik. Sebelum ini Revolusi Oktober MA Rusia termasuk divisyen dan 2 briged Armada Laut Hitam, detasmen dan 2 briged Baltik, jumlah bilangan 169 pesawat.

Selepas revolusi, di Laut Hitam terdapat 9 pejuang Nieuport-17 dan 104 pesawat laut M-5, M-9, M-11 dan M-15 untuk 74 juruterbang, di Laut Baltik terdapat 24 pejuang Nieuport-21, 74 bot terbang M-15, M -16 dan M-95 untuk 87 juruterbang. Sekolah aerobatik dan tempur udara beroperasi di Krasnoselsk (25 juruterbang), Oranienbaum (50 juruterbang), Baku (180 kadet) dengan 75 pesawat latihan.

Pada musim gugur tahun 1918, USSR Naval Aviation terdiri daripada skuadron udara Onega, Caspian, Volga dan Belomorsk. Terdapat 9 pejuang yang tinggal (Lebed dan Nieuport), hanya 18 pesawat laut M-9, 14 pesawat kekal di Baltik.

Kemudian, dalam dua tahun, cabang tentera ini berkembang; pada tahun 1920 ia mempunyai 4 skuadron pejuang dan 10 pesawat laut dengan armada 75 pesawat.

Sejak tahun 1921, penerbangan tentera laut bawahan Tentera Udara Tentera Merah USSR wujud dalam bentuk unit:

• Tentera Udara Baltik - skuad pejuang berasingan, 2 skuad peninjau, bahagian peralatan;
• Tentera Udara Azov dan Laut Hitam - detasmen pejuang, 2 detasmen peninjauan, bahagian penerbangan hidro.

Pada musim panas 1937, sekolah penerbangan dibuka di Nikolaev dan Yeisk, dan sekolah teknik penerbangan di Perm. Pengebom MA muncul, menggunakan torpedo dan lombong. Menjelang 1940, penerbangan Tentera Laut terdiri daripada 38 pesawat peninjau dan pengebom (masing-masing Pe-2 dan Che-2), 51 pesawat pejuang (Yak-1 dan MiG-3), dan 2,824 pesawat tempur.

Semasa Perang Finland, penerbangan tentera laut beroperasi secara eksklusif di atas darat, mengganggu pengangkutan jalan raya dan kereta api. Oleh kerana jarak yang ketara dari titik penempatan dari sempadan dengan Jerman, pada hari-hari pertama perang, cabang tentera ini, tidak seperti Tentera Udara USSR, tidak mengalami kerugian sama ada dalam peralatan atau tenaga kerja. Tetapi kemudian, penerbangan tentera laut dibawa masuk untuk menampung pasukan darat, tetapi anak kapal tidak bersedia untuk tugas tersebut, kerugiannya sangat ketara.

Sejurus selepas pembentukan kumpulan serangan khas, pesawat DB-3T menjatuhkan bom di Berlin dan kembali ke pangkalan tanpa kerugian. Operasi khas itu diperintahkan oleh Kolonel E. N. Preobrazhensky. Sepanjang 7 kumpulan pengebom torpedo seterusnya ditukar menjadi pengebom, unit itu kehilangan 7 kru dan 18 pesawat. Selepas itu, sabotaj sedemikian di belakang barisan musuh tidak lagi dilakukan.

Pada akhir tahun 1943, Tentera Laut MA mempunyai 12 formasi:

• Armada Pasifik – 12 ShAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF – 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
• Armada Laut Hitam - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Oleh itu, pada permulaan Perang Dunia Kedua (1941 - 1942), struktur penerbangan tentera laut USSR kelihatan seperti ini:

• flotila penerbangan - Pinsk, Onega, Ladoga, Caucasus, Volga, Azov dan Amur;
• Tentera Udara Armada - Pasifik, Utara, Laut Hitam, Baltik;
• Flotilla Tentera Udara STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• bahagian subordinasi kepada pentadbiran pusat - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, sekolah AB, VMAU Levanevsky dan Stalin, KUNS.

Pengurusan unit ini terletak di ibu negara USSR. Unit penerbangan Amur Flotilla, STOF dan Pacific Fleet menjalankan misi tempur ke Jepun. Pada tahun 1946, Tentera Udara Tentera Laut terdiri daripada 145 pesawat di sekolah, 330 pesawat laut, 482 pesawat serang, 727 pengebom dan pengebom torpedo, 1,159 pesawat pejuang dan 1,059 pesawat import.

Dari 1961 hingga 1985, struktur MA kelihatan seperti ini:

• bahagian pembawa peluru berpandu - dalam setiap armada, dalam TFO terdapat dua sekaligus;
• rejimen peninjauan - satu dalam setiap armada;
• skuadron atau rejimen helikopter - 1 - 2 untuk setiap armada USSR;
• rejimen pengangkutan - satu untuk setiap armada;
• rejimen anti-kapal selam - satu dalam setiap armada.

Skuadron pasukan khas dicipta dalam armada untuk menyelesaikan pelbagai tugas dalam kuantiti yang diperlukan

Semasa zaman Soviet, penerbangan tentera laut termasuk unit:

• khas - ambulans, menunda, mengesan, pesawat komunikasi, kapal penyapu ranjau, kapal tangki udara;
• pengangkutan – pengangkutan pengangkutan darat dan tenaga kerja;
• mencari dan menyelamat – helikopter Ka-27;
• anti-kapal selam - direka untuk memerangi kapal selam;
• pejuang - mengiringi pengebom, memusnahkan sasaran udara musuh;
• serangan - menyasarkan pemusnahan sasaran darat dan laut;
• pembawa peluru berpandu - bersenjatakan peluru udara/permukaan.

Dari 1950 hingga 1954, ia juga termasuk skuadron latihan penerbangan dalam setiap bahagian unit torpedo dan pejuang lombong. Sebagai contoh, terdapat 10 skuadron latihan dalam Armada Pasifik. Mereka dibubarkan selepas kakitangan penerbangan dilatih semula untuk Il-28 dan MiG-15.

Senjata dan peralatan

Untuk penerbangan, Tentera Laut Rusia menggunakan pembelian peralatan pesawat di luar negara, yang pada dasarnya tidak wujud semasa era Soviet. Ini terutamanya pesawat latihan tempur L-39 Czech. Unit termasuk pesawat tempur:

1. Kepintaran elektronik:
   
2. Pesawat anti kapal selam:
   
3. Pengangkutan dan penerbangan jarak jauh:
   
4. Pesawat pejuang:
   
5. Helikopter:
   

Penerbangan tentera laut berasaskan darat dan kapal telah terlibat dalam operasi ketenteraan di Syria dalam tempoh 2016–2017. Pada masa yang sama, TAVKR Admiral Kuznetsov kehilangan dua pesawat, kru masih hidup.

Komposisi tempur

Sebelum 2008, struktur penerbangan tentera laut kelihatan seperti ini:

• Armada Pasifik - skuadron pengangkutan No. 71, pangkalan Knevichi, komposisi Tu-134, An-26, An-24 dan An-12; rejimen pejuang No. 865, pangkalan Elizovo, skuadron MiG-31; rejimen campuran No. 568, pangkalan Kamenny Brook, terdiri daripada Tu-142M3, Tu-142MR dan Tu-22M3; rejimen campuran No. 317, pangkalan Elizovo, terdiri daripada An-26, Mi-8 dan -38; rejimen anti-kapal selam No. 289, pangkalan Nikolaevka, komposisi Ka-29, Ka-27, Il-18 dan Il-38;
• Armada Laut Hitam - rejimen serangan No. 43, pangkalan Gvardeyskoye, komposisi Su-24MR dan Su-24; rejimen campuran No. 917, pangkalan Kacha, terdiri daripada Be-12, An-26 dan An-2; rejimen helikopter anti-kapal selam No. 25, pangkalan Kacha, komposisi Mi-8, Mi-14 dan Ka-27;
• SF – skuadron anti kapal selam No. 73, pangkalan Kipelovo, Tu-142; rejimen pengawal pembawa peluru berpandu No. 924, pangkalan Olenegorsk, kereta api Tu-22M3; helikopter anti-kapal selam Rejimen Sepanduk Merah No. 830, pangkalan Severomorsk-1, komposisi Ka-29 dan Ka-27; rejimen campuran No. 403, pangkalan Severomorsk-1, terdiri daripada Tu-134, Il-38, An-26 dan An-12; rejimen pejuang No. 279, pangkalan Severomorsk-3, komposisi MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG dan Su-33;
• BF - skuadron pengangkutan No. 398, pangkalan Khrabrovo, terdiri daripada An-26 dan An-24; skuadron helikopter anti-kapal selam No. 396, pangkalan Donskoye, komposisi Ka-29 dan Ka-27; skuadron helikopter No. 125, pangkalan Chkalovsk, komposisi Mi-24 dan Mi-8; rejimen pejuang No. 689, pangkalan Chkalovsk, skuadron Su-27; rejimen pengawal serangan No. 4, pangkalan Chernyakhovsk, kereta api Su-24.

Memandangkan satu-satunya TAVKR di Rusia ditugaskan kepada Armada Utara, penerbangan berasaskan pengangkut Tentera Laut Rusia hanya tersedia di Armada Utara. Kapal ini tidak termasuk dalam kategori pengangkut pesawat berbanding dengan kumpulan mogok AS, keadaan berikut telah berkembang:

• satu kapal pengangkut Rusia menentang 10 kapal pengangkut pesawat Amerika yang lengkap;
• daripada 50 unit tempur yang diunjurkan di atas kapal Admiral Kuznetsov terdapat 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG dan 14 Su-33, iaitu 30 unit;
• disebabkan kekurangan kapal pengepungan, TAVKR tidak akan dapat menggunakan kelebihan utamanya - P-700 Granit dan P-1000 Vulcan.

Bagaimanapun, dari 2017 hingga 2020 ia dirancang untuk melengkapkan unit penerbangan tentera laut dengan 100 unit pesawat baharu.

Penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia

Selepas banyak transformasi, perubahan dalam nama dan perubahan dalam tugas yang dilakukan, penerbangan tempur tentera laut Tentera Laut Rusia telah memulihkan keupayaan tempurnya dan telah dibangunkan. Pada masa ini, komander penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia ialah I.S Kozhin, yang memegang jawatan itu pada tahun 2010, pada bulan Ogos. Kenderaan tempur mempunyai kenderaan sendiri tanda pengenalan, dan kakitangan - seragam standard untuk Angkatan Bersenjata RF dan pangkat campuran.

Etika berpakaian

Oleh kerana penerbangan Tentera Laut Rusia tidak tergolong dalam unit khas, beberapa jenis pakaian seragam digunakan untuk kakitangan:

• kasual - penyamaran pembaharuan terkini (jaket dan seluar);
• teknikal penerbangan - tropika atau biru, pakaian, sut, jaket;
• pintu depan - tali bahu hitam dengan tepi biru dan celah warna yang sama.

Kokad tentera laut dengan sauh digunakan pada topi untuk topi terdapat lambang tambahan yang dilampirkan di sebelah kiri.

Tanda pengenalan

Pada masa ini, penerbangan Tentera Laut Rusia memakai bintang tiga warna - yang merah dikelilingi oleh garis biru tebal dan merah nipis - dan plat lesen jenis FR-00000. Prasasti itu mungkin kelihatan seperti MA Tentera Laut Rusia" atau "Tentera Laut Rusia". Perintah itu merancang untuk memulihkan bintang gaya USSR tanpa tepi biru.

Pangkat tentera

Oleh kerana penerbangan Tentera Laut Rusia pada masa yang sama dimiliki oleh dua cabang tentera, kakitangan tentera mempunyai pangkat:

• Kolonel Jeneral, Leftenan Jeneral dan Mejar Jeneral;
• kolonel dan leftenan kolonel;
• utama;
• kapten, leftenan pertama dan leftenan;
• pegawai waran kanan dan pegawai waran;
• mandor;
• sarjan kanan, sarjan dan sarjan muda;
• pelayar senior dan kelasi.

Oleh itu, pada masa ini, penerbangan tentera laut adalah cabang Tentera Laut Rusia, kekurangan kakitangan dengan peralatan dan kakitangan, dan oleh itu menyelesaikan pelbagai tugas yang terhad dan lebih rendah daripada unit serupa yang berpotensi musuh.