Rumah / Suhu basal/ Kapal motor "Meteor": penerangan, ciri teknikal. Sejarah hidrofoil Soviet Meteor kelajuan kapal motor

Kapal motor "Meteor": penerangan, ciri teknikal. Sejarah hidrofoil Soviet Meteor kelajuan kapal motor

Pada pandangan pertama ia kelihatan seperti bot angkasa dari " Perang Bintang". Malah, kapal berkarat ini dibuat lebih 40 tahun lalu. Semasa perang dingin kapal hidrofoil yang serupa mengalir di sungai di Kesatuan Soviet dengan kelajuan yang luar biasa, menyebabkan kegembiraan dan kekaguman umum penumpang.

Pencipta kapal hidrofoil penumpang Soviet menggunakan teknologi di mana, selepas mencapai kelajuan tertentu, badan kapal naik di atas permukaan air. Ini mengurangkan seretan dan membenarkan kelajuan luar biasa sehingga 150 km/j.

Kapal-kapal ini dipanggil "Roket", "Meteor", "Komet", "Satelit" (tidak menghairankan, kerana pada masa itu ia pembangunan aktif program angkasa lepas), dan beberapa model juga dilengkapi dengan turbin dari kapal terbang.

Bapa kepada hidrofoil moden, ekranoplanes dan ekranoplanes ialah pencipta Soviet Rostislav Alekseev. Menurut lukisannya, hampir 3,000 kapal dibina untuk sungai Rusia dan Ukraine. Selama bertahun-tahun, banyak model yang berbeza telah diperkenalkan, dengan nama yang diilhamkan oleh zaman angkasa Soviet (Sputnik, Comet, Voskhod).

Tetapi kemudian datang keruntuhan Kesatuan Soviet dan pengeluaran hidrofoil terhenti. Mereka telah dikeluarkan dari perkhidmatan dan kebanyakannya hari ini berkarat di tanah perkuburan kapal, salah satunya terletak di dalam hutan berhampiran bandar Perm.

Kapal lain telah dijual negara yang berbeza. Sebagai contoh, di Vietnam, bot hidrofoil Voskhod, yang dibina pada tahun 1970-an, masih digunakan hari ini, berlayar setiap hari di antara Pulau Cat Ba dan bandar Haiphong. Bekas "Roket" Soviet yang lain masih terbang di atas sungai di Kanada, Greece, Belanda, Thailand, Turki dan China.

Seorang warga Rusia yang kaya malah menjadikan salah satu kapal itu menjadi kapal layar mewah peribadinya. Sebuah lagi kapal telah dijadikan bar bergaya di bandar Kanev, Ukraine.

"Meteor", projek 342E- satu siri kapal hidrofoil penumpang sungai yang direka oleh Rostislav Alekseev.

cerita

M/v "Meteor"

Dihasilkan dari 1961 hingga 1991 di limbungan Zelenodolsk yang dinamakan sempena namanya. A. M. Gorky. Secara keseluruhan, lebih daripada 400 kapal motor siri ini telah dibina. Biro reka bentuk hidrofoil Nizhny Novgorod dinamakan sempena Rostislav Alekseev membangunkan pengubahsuaian Meteor-2000 dengan enjin import dan penghawa dingin, yang turut dibekalkan ke China. Menjelang 2007, barisan pengeluaran Meteor di kilang itu telah dibongkar, dan kapal motor projek A45-1 baharu telah diletakkan.

Penerangan

Kapal motor Meteor projek 342E ialah kapal motor hidrofoil duralumin, diesel, dek tunggal, aci berkembar, direka untuk pengangkutan penumpang berkelajuan tinggi pada waktu siang di sepanjang sungai yang boleh dilayari, takungan air tawar dan tasik di kawasan dengan iklim sederhana. Sistem kawalan jauh dan pemantauan menyediakan kawalan kapal terus dari ruang roda.

Penumpang ditempatkan di tiga salun yang dilengkapi dengan tempat duduk empuk: haluan, tengah dan buritan - masing-masing dengan 26, 44 dan 44 tempat duduk. Peralihan penumpang dari saloon tengah ke belakang dilakukan di sepanjang geladak yang mempunyai bumbung (kelihatan dalam gambar sebagai "bonggol"), dari pintu dek menuju ke tandas, bilik enjin dan bilik utiliti. Terdapat bufet di salon tengah.

Struktur sayap terdiri daripada sayap penahan beban busur dan buritan serta dua kepak yang dipasang pada tupang sisi dan bawah sayap busur.

Enjin utama di kapal adalah dua enjin diesel jenis M-400 (12CHNS18/20) putaran kanan dan kiri, dua belas silinder, empat lejang, pengecas turbo, penyejuk air, klac boleh balik, kuasa undian 1000 hp. setiap satu pada 1700 rpm, ditukar daripada penerbangan M-40. Pendorong - dua kipas lima bilah pic tetap ø 710 mm. Untuk perkhidmatan loji kuasa dan keperluan kapal, unit gabungan diesel-generator-compressor-pam telah dipasang. Unit ini terdiri daripada enjin diesel 12 hp. pada 1500 rpm. dengan pemula dan permulaan manual, penjana 5.6 kW, pemampat dan pam penyebuan sendiri vorteks. Pemasangan mekanikal kapal dikawal dari tiang di ruang roda dan di dalam bilik enjin.

Sumber elektrik

Sumber utama elektrik dalam mod larian ialah dua penjana DC yang sedang berjalan dengan kuasa 1 kW setiap satu pada voltan biasa 27.5 V, dipasang pada enjin utama. Terdapat operasi selari automatik penjana dan bateri. Untuk memberi kuasa kepada pengguna elektrik, penjana DC tambahan dengan kuasa 5.6 kW dan voltan berkadar 28 V dipasang di tempat letak kereta.

"Meteor-236" pada Lena

Kapten pertama Meteor SPK ialah juruterbang terkenal Wira Kesatuan Soviet Mikhail Devyatayev, yang semasa Perang Patriotik Besar Perang Patriotik dapat melarikan diri dari kurungan dengan merampas pengebom musuh.
Di tengah-tengah daerah Sormovsky Nizhny Novgorod, di Dataran Burevestnik, model Meteor dipasang. DALAM diberi masa Model itu dipindahkan ke taman di hadapan Kolej Politeknik berhampiran Taman Sormovsky.
Model Meteor dipasang berhampiran Sekolah Teknik Sungai Kazan.

Kapal motor Meteor-86

kapal kelas VIP!
Pada tahun 2011, bahagian dalam kapal telah diubah suai sepenuhnya, hiasan dan susun atur bilik telah diubah (bahagian busur dan tengah digabungkan). Dilengkapi dengan tempat duduk kulit dengan meja kayu lipat, terdapat almari pakaian dan meja berasingan untuk rundingan.
Kapasiti penumpang = 86 orang
Terdapat bar di atas kapal; makanan juga boleh diatur di atas kapal dengan menghantar makanan ringan menggunakan kereta khas (seperti di dalam kapal terbang). Di samping itu, terdapat almari yang serba lengkap.
Tingkapnya berwarna gelap dan terdapat sistem penghawa dingin terbina dalam.
Pegangan kapal juga diberi perhatian yang sewajarnya: rivet baru, flora yang diluruskan, cat segar. Badan kapal juga mendapat penjagaan yang diperlukan.
Kapal ini dilengkapi dengan peralatan navigasi radio terkini kelas O2.0. Kabin berasingan dilengkapi untuk menjalankan komunikasi khas semasa mengiringi penerbangan VIP.
Di samping itu, loji kuasa diesel telah dikemas kini: syarikat dijalankan pengubahsuaian besar dua enjin M419 (2200 hp kesemuanya). Selain itu, penjana Westerbeke 220 V dipasang.

Bot "Meteor" adalah kapal penumpang sungai. Ia adalah kapal berkuasa hidrofoil. Ia dibangunkan oleh pembina kapal domestik Rostislav Alekseev.

Sejarah "Meteor"

Bot "Meteor" bermula pada tahun 1959. Pada masa itu kapal eksperimen pertama itu dilancarkan. Ujian laut mengambil masa hampir tiga minggu. Dalam rangka kerja mereka, bot pertama "Meteor" meliputi jarak dari Gorky ke Feodosia. Kapal itu dibina di sebuah loji bernama Krasnoye Sormovo.

Meteor menghabiskan musim sejuk di Feodosia. Dia memulakan perjalanan pulangnya hanya pada musim bunga tahun 1960. Kali ini dia mengambil masa lima hari untuk berenang dari Feodosia ke Gorky. Ujian tersebut dianggap berjaya oleh semua peserta.

Pengeluaran bersiri

Semua orang gembira, jadi sudah pada tahun 1961 dia dihantar ke pengeluaran bersiri. Ia ditubuhkan atas nama Gorky, yang terletak di Zelenodolsk. Lebih 30 tahun, lebih daripada 400 kapal dari siri ini telah dihasilkan di sini.

Pada masa yang sama, biro reka bentuk tidak berdiam diri. Versi baharu dan dipertingkatkan sentiasa dibangunkan. Oleh itu, pereka Nizhny Novgorod mencadangkan membuat Meteor pada hidrofoil. Dalam kes ini, enjin dan penghawa dingin yang diimport telah digunakan. Sejarah kapal ini berakhir hanya pada tahun 2007, apabila talian itu akhirnya dibongkar dan dibina semula untuk kapal kelas baru.

Pencipta "Meteor"

Pembuat kapal Rostislav Alekseev berhak dianggap sebagai pencipta bot Meteor. Selain kapal-kapal di sayap udara, meritnya ialah penampilan di negara kita ekranoplanes (kenderaan berkelajuan tinggi yang terbang dalam julat skrin aerodinamik) dan ekranoplanes (menggunakan kesan skrin untuk penerbangan).

Alekseev dilahirkan di wilayah Chernigov pada tahun 1916. Pada tahun 1933 dia berpindah bersama keluarganya ke Gorky, di mana dia mengembangkan kerjaya kerja yang berjaya. Beliau lulus dari Institut Perindustrian dan mempertahankan tesisnya mengenai glider hidrofoil. Dia mula bekerja sebagai jurutera pembinaan kapal.

Semasa Perang Patriotik Besar, beliau telah diperuntukkan sumber dan orang untuk mencipta bot tempur hidrofoil. Kepimpinan Kesatuan Soviet percaya pada ideanya. tentera laut. Benar, penciptaan mereka telah ditangguhkan, jadi mereka tidak pernah mempunyai masa untuk mengambil bahagian secara langsung dalam permusuhan. Tetapi model yang dihasilkan meyakinkan orang yang ragu-ragu tentang kemungkinan projek ini.

Bekerja pada "Meteor"

Sekumpulan saintis mula membangunkan hidrofoil "Meteor" di bawah pimpinan Alekseev. Pada mulanya ia menerima nama simbolik "Roket".

Masyarakat dunia menyedari projek ini pada tahun 1957. Kapal itu dibentangkan di festival belia dan pelajar antarabangsa, yang berlangsung di Moscow. Selepas ini, pembinaan kapal aktif bermula. Sebagai tambahan kepada bot "Meteor", spesifikasi teknikal yang ternyata mengagumkan, projek telah dibuat di bawah nama "Burevestnik", "Volga", "Voskhod", "Sputnik" dan "Comet".

Pada tahun 60-an, Alekseev mencipta pelan ekrano untuk tentera laut dan projek berasingan untuk tentera udara. Sekiranya ketinggian penerbangan yang pertama hanya beberapa meter, maka yang kedua boleh naik ke ketinggian yang setanding dengan kapal terbang - sehingga tujuh setengah kilometer.

Pada tahun 70-an, Alekseev menerima pesanan untuk kenderaan kesan tanah pendaratan "Eaglet". Pada tahun 1979, buat pertama kalinya di dunia, sebuah kapal ekranolet telah diterima pakai oleh tentera laut sebagai unit tempur rasmi. Alekseev sendiri kerap mengujinya kenderaan. Pada Januari 1980, semasa menguji model baru ekranolet penumpang awam, yang sepatutnya siap untuk Sukan Olimpik Moscow, ia terhempas. Alekseev terselamat, tetapi menerima banyak kecederaan. Dia dimasukkan ke hospital dengan segera. Doktor bertarung nyawa, dua pembedahan dilakukan. Tetapi pada 9 Februari, dia masih meninggal dunia. Dia berumur 63 tahun.

Hidrofoil

hidrofoil "Meteor" - contoh yang bersinar kapal kelas ini. Ia mempunyai hidrofoil di bawah badan kapal.

Antara kelebihan sebegitu kapal terbang nota kelajuan tinggi pergerakan, rintangan rendah apabila bergerak di atas sayap, tidak sensitif terhadap pitching dan keupayaan merentas desa yang tinggi.

Walau bagaimanapun, mereka juga mempunyai kelemahan yang ketara. Kelemahan utama mereka adalah kecekapan yang rendah, terutamanya berbanding dengan kapal anjakan yang bergerak perlahan, dan mereka mula menghadapi masalah apabila airnya kasar. Di samping itu, ia tidak sesuai untuk tempat letak kereta yang tidak dilengkapi, dan untuk bergerak mereka memerlukan kedua-dua enjin yang berkuasa dan padat.

Penerangan mengenai "Meteor"

"Meteor" ialah kapal motor hidrofoil, yang direka untuk pengangkutan penumpang berkelajuan tinggi. Ia menggunakan diesel dan satu dek. Digunakan secara eksklusif pada waktu siang di sungai yang boleh dilayari. Ia juga mungkin untuk bergerak melalui takungan air tawar dan tasik, tetapi hanya di kawasan dengan iklim yang kebanyakannya sederhana. Ia dikawal dari jauh, pergerakannya dikawal terus dari ruang roda.

Penumpang duduk di tiga salun dengan tempat duduk yang selesa dan lembut. Mereka terletak di bahagian haluan, tengah dan buritan kapal. Seramai 114 penumpang boleh ditempatkan. Pergerakan antara bahagian kapal dilakukan melalui dek, dari mana pintu menuju ke tandas, bilik utiliti dan bilik enjin. Di salon tengah juga ada buffet untuk mereka yang ingin menyegarkan diri.

Peranti sayap termasuk sayap galas beban dan kepak. Mereka dipasang pada sisi dan rak bawah.

Enjin utama adalah dua diesel. Pada masa yang sama, untuk servis loji kuasa, unit gabungan diperlukan, yang terdiri daripada enjin diesel dengan kuasa sehingga 12 kuasa kuda. Pemasangan mekanikal dikawal dari ruang roda dan bilik enjin.

Bekalan kuasa kapal

"Meteor" ialah kapal motor yang mana dua penjana DC berjalan dianggap sebagai sumber utama elektrik. Kuasa mereka adalah satu kilowatt pada voltan yang stabil dan normal.

Terdapat juga mesin automatik untuk operasi serentak bateri dan penjana. Terdapat juga penjana tambahan, yang digunakan terus kepada pengguna kuasa.

Spesifikasi

Kapal penumpang "Meteor" mempunyai ciri teknikal yang dicemburui. Anjakan kosong ialah 36.4 tan, dan anjakan penuh ialah 53.4 tan.

Panjang kapal ialah 34.6 meter, lebarnya sembilan setengah meter dengan rentang reka bentuk hidrofoil. Ketinggian apabila diletakkan ialah 5.63 meter, apabila bergerak di atas sayap - 6.78 meter.

Draf juga berbeza apabila pegun dan apabila bergerak di atas sayap. Dalam kes pertama, 2.35 meter, dalam kes kedua - 1.2 meter. Kuasa berbeza dari 1,800 hingga 2,200 kuasa kuda. "Meteor" boleh mencapai kelajuan maksimum 77 kilometer sejam, sebagai peraturan, ia dikendalikan pada kelajuan 60-65 kilometer sejam. Secara autonomi, kapal itu boleh belayar kira-kira 600 kilometer.

Salah satu kelemahan Meteor ialah penggunaan bahan api. Pada mulanya, ia adalah kira-kira 225 liter sejam, tetapi terima kasih kepada penggunaan enjin moden baru, hari ini ia dapat dikurangkan dengan ketara - kira-kira 50 liter bahan api sejam.

Anak kapal kecil - hanya tiga orang.

Negara tempat Meteor diedarkan

Pada masa ini, pengeluaran bersiri Meteor telah dihentikan, jadi kapal baharu jenis ini tidak lagi muncul. Tetapi eksploitasi mereka berterusan hari ini. Khususnya, ia digunakan oleh armada sungai Persekutuan Rusia, dan ia juga biasa di negara lain.

Sehingga kini, mereka boleh dilihat di Hungary, Greece, Vietnam, Itali, Mesir, China, Kazakhstan, Poland, Romania, Slovakia dan Republik Czech.

Hidrofoil sungai ini digunakan secara aktif di Bulgaria sehingga kira-kira 1990, di Latvia hingga 1988, di Ukraine hingga 2000, di Belanda hingga 2004, dan di Jerman hingga 2008. Kini di negara ini ia telah digantikan dengan kenderaan yang lebih moden.

Perjalanan Selamat

Perjalanan sungai yang menarik dan berjalan kaki masih dianjurkan hari ini menggunakan Meteor. Keselamatan di atas kapal untuk penumpang adalah terjamin sistem khas pengurusan dan penyelenggaraan menyeluruh yang kerap bagi semua peranti dan mekanisme. Oleh itu, kami boleh mengatakan dengan yakin bahawa apabila anda belayar di Meteor, anda tidak mengambil risiko apa-apa.

Anda boleh menaiki bot sungai ini sudut yang berbeza negara. Sebagai contoh, lawatan dari St. Petersburg ke Peterhof dan kembali sangat popular hari ini. Kapal itu bertolak melalui tempat-tempat indah di Neva, pelancong boleh menikmati keindahan Palmyra Utara yang menakjubkan. Lebih-lebih lagi, segala-galanya dilakukan untuk kemudahan orang ramai; ia tidak perlu untuk membuang masa dalam talian di box office sudah cukup untuk membeli tiket dalam talian.

Bot sungai berkelajuan tinggi ini akan menggembirakan anda dengan perjalanan yang lancar, yang disediakan oleh enjin moden yang berkuasa dan boleh dipercayai. Di atas setiap kapal terdapat kawalan navigasi radio, komunikasi dan sistem penyaman udara.

Dalam tiga kabin yang selesa, penumpang dilindungi daripada sebarang keanehan alam semula jadi. Di kerusi empuk yang berbentuk pelancong, mereka boleh berehat sepenuhnya, menikmati makanan ringan, menggunakan meja kayu lipat yang tersembunyi di tempat letak tangan.

Di antara kerusi juga terdapat meja bulat yang diperbuat daripada kayu asli, yang jauh lebih besar. Mereka akan berguna jika anda melancong dengan kumpulan yang mesra.

Perkhidmatan untuk pelancong

Perlu diingat bahawa hari ini kenderaan ini digunakan terutamanya untuk tujuan pelancongan. Oleh itu, mereka menganjurkan hobi yang paling selesa. Perhatian besar diberikan kepada perkhidmatan.

Syarikat yang menganjurkan sedemikian pelayaran sungai, menyediakan rangkaian penuh perkhidmatan, menyediakan semua yang mungkin diperlukan oleh pelancong. Sebagai contoh, perkhidmatan pelancongan, yang termasuk bukan sahaja pengangkutan dan penginapan penumpang, tetapi juga penganjuran makanan berkhasiat, mengujakan program hiburan dan lawatan pendidikan.

Dengan menggunakan borang yang mudah untuk memesan tiket untuk kapal sungai ini di Internet, anda bukan sahaja akan menjimatkan masa, tetapi juga menikmati sepenuhnya perjalanan yang tidak dapat dilupakan di sepanjang sungai besar Rusia.

Banyak yang menarik dan fakta yang berguna, yang bukan sahaja akan meluaskan ufuk anda, tetapi juga menjadikan perjalanan di atas kapal ini lebih mengujakan.

Kebanyakan daripada mereka dikumpulkan dalam buku yang dipanggil "Winged Ones", yang menggabungkan semua perkara yang paling menarik tentang ini penampilan luar biasa pengangkutan air.

Sebagai contoh, salah seorang kapten kapal Meteor, yang bergerak di atas hidrofoil, adalah Wira Kesatuan Soviet yang terkenal, peserta dalam Perang Patriotik Besar, Mikhail Devyatayev. Semasa berperang melawan penceroboh Nazi, dia telah ditangkap, tetapi berjaya membebaskan dirinya dan juga merampas pengebom musuh.

Pelarian yang berjaya dicapai pada Februari 1945 dari kem tahanan yang terletak di Jerman.

Dan pada tahun 1960, kapal baru itu ditunjukkan kepada pemimpin Kesatuan Soviet, Nikita Sergeevich Khrushchev. Pereka pesawat terkenal Andrei Tupolev, yang hadir, begitu kagum dengan apa yang dilihatnya sehingga dia meminta kebenaran pemaju utama, Alekseev, untuk bersama-sama mengawal kapal itu.

Hari ini, Meteor telah digantikan oleh kapal penumpang Lena, yang juga dihasilkan di limbungan di Zelenodolsk. Pada masa hadapan, projek ini sedang dibangunkan di kilang pembinaan kapal yang terletak di Khabarovsk. Ia mampu menempuh jarak sejauh 650 kilometer. Pada masa yang sama ia berkembang kelajuan purata sehingga 70 kilometer sejam. Mampu memuatkan 100 penumpang atau 50 dengan penginapan VIP. Dan krew hanya 5 orang.

Kapal motor hidrofoil yang paling cantik dan terkenal "Meteor", yang dibina pada tahun 1959 oleh limbungan kapal Gorky "Krasnoe Sormovo", masih digunakan di sungai-sungai negara kita hingga hari ini. "Meteor" ialah kapal motor berkelajuan tinggi yang membawa penumpang di sepanjang tasik dan takungan air tawar serta sungai yang boleh dilayari pada waktu siang.

Sejarah perkembangan hidrofoil

Buat pertama kali, sebuah kapal hidrofoil kecil (SPK) diuji di Perancis di Sungai Seine pada tahun 1897 oleh seorang warga Rusia, Charles de Lambert. Bagaimanapun, kuasa enjin wap yang digunakan tidak mencukupi untuk mengangkat badan kapal ke atas air. Pada masa yang sama, pencipta Itali E. Forlanini mempercepatkan kapal eksperimen pada sayap berbilang peringkat kepada 68 km/j. Pada awal abad yang lalu, ujian model SPK telah dijalankan oleh pencipta di Amerika Syarikat, Britain, Jerman, Switzerland, Kanada, dan Itali. Pada tahun 1919, HD-4 milik Frederick Baldwin, yang diluluskan oleh Tentera Laut AS, mencipta rekod dunia dengan dua enjin, mencapai kelajuan 114 km/j melalui air. Model sayap tunggal pembuat kapal British D.I Thorneycroft mempunyai panjang kira-kira 7 meter dan mencapai kelajuan kira-kira 64 km/j.

Pada tahun 40-an, biro reka bentuk Jerman di bawah arahan Hans von Schertel membina kapal bersayap yang boleh mencapai kelajuan sehingga 74 km/j dengan kargo di atas kapal 20 tan. Pada tahun 50-an, Schertel, setelah mengasaskan syarikat Supramar di Switzerland, membina sebuah kapal kayu dengan sayap sebahagiannya tenggelam, yang merupakan yang pertama di dunia yang menjalankan pengangkutan komersial 32 penumpang antara bandar Itali dan Switzerland. Pada tahun 1956, di bawah lesen dari Supramara, syarikat Rodriguez memulakan pengeluaran besar-besaran hidrofoil RT-20 untuk kegunaan di laut. RT-20, yang mempunyai anjakan 32 tan, membawa 72 penumpang melalui Selat Messina, membangunkan kelajuan kira-kira 62 km/j. Selama 20 tahun, Supramar membangunkan satu siri model pada hidrofoil sebahagiannya tenggelam dan lebih daripada 200 kapal telah dibina di bawah lesennya di Itali dan Jepun.

Di Amerika Syarikat pada tahun 60-an, Boeing mengambil bahagian dalam pembangunan peronda tentera dan bot pembawa peluru berpandu. Kapal bersenjata pantas kelas Pegasus adalah sebahagian daripada Tentera Laut AS dari 1977 hingga 1993. Sejak 1974, Boeing telah menghasilkan kira-kira 20 kapal awam marin Jetfoil, membawa antara 167 hingga 400 penumpang di dalamnya. Hari ini Jetfoils sedang dibina di bawah lesen syarikat Jepun"Kawasaki".

Pada tahun 60-70an abad yang lalu, tentera laut Kanada dan Itali bersenjata dengan bot hidrofoil bersenjata berkelajuan tinggi.

Kemunculan "Meteor"

Di USSR, kebanyakan SPC direka di bawah pimpinan jurutera berbakat Rostislav Evgenievich Alekseev. Pada tahun 1941 dalam kerja diploma"Peluncur hidrofoil" Alekseev R.E. menerangkan prinsip operasi hidrofoil tenggelam rendah. Jawatankuasa peperiksaan Institut Politeknik Gorky mengetahui tentang kapal yang tidak mempunyai analog dalam sejarah pembinaan kapal.

Pada awal 50-an, unit tentera dibina di Kesatuan Soviet bot torpedo pada hidrofoil haluan. Sepanjang 1963-1967, 16 bot peronda dan 12 bot hidrofoil sempadan telah dibina mengikut projek Antares dan 2 kapal anti kapal selam Sokol.

Pada tahun 60-an, beberapa SPK eksperimen tunggal "Strela-1, 2 dan 3", "Chaika", "Burevestnik", "Sputnik", "Vikhr", "Typhoon" telah dibina. Bot hidrofoil Volga digunakan dalam perkhidmatan penyeliaan kapal dan di stesen penyelamat. Kesatuan Soviet mengeksport SEC penumpang ke berpuluh-puluh negara di seluruh dunia.

Semasa ujian pada November 1959, kapal motor eksperimen "Meteor" menyelesaikan perjalanan pertamanya - dari Gorky ke Feodosia. Selepas musim sejuk pada Mei 1960, Meteor kembali ke Gorky. Kejayaan pelayaran ujian kapal itu memungkinkan untuk mempamerkan kapal motor penumpang "Meteor" sebagai pameran di pameran armada sungai di Moscow untuk dibentangkan kepada kepimpinan Kesatuan Soviet. Demonstrasi kapal motor pertama "Meteor" kepada ketua USSR N.S. Khrushchev diadakan di bawah arahan bersama R.E. Alekseev dan pereka pesawat terkenal A.N. Tupolev.

Pengeluaran bersiri kapal motor "Meteor"

Armada sungai Kesatuan Soviet mempunyai armada kapal persiaran terbesar. Lebih daripada 1000 bot berkelajuan tinggi dan hidrofoil digunakan di sungai dan tasik Tanah Air kita. Bot sungai terapung meningkatkan kelajuan dan menjadi alat pengangkutan yang menarik untuk pengangkutan penumpang tempatan dan perjalanan pantas antara bandar. Perjalanan sungai menarik Penduduk Soviet keselesaan, kelajuan dan kecekapan.

Sejak September 1961, pengeluaran bersiri kapal motor Meteor telah dijalankan di Tatarstan oleh kilang pembinaan kapal Zelenodolsk yang dinamakan sempena A. M. Gorky. Lebih 30 tahun, lebih daripada 400 kapal motor siri Meteor telah dilancarkan. Peningkatan trafik penumpang memerlukan kapal baharu yang lebih luas dan selesa. Dan pada Mei 1962, Meteor-2 meninggalkan perairan loji itu, membawa 115 orang di atas kapal dengan sebuah bar dan kafe.

Nizhny Novgorod biro reka bentuk menurut SPK mereka. R.E. Alekseeva membangunkan pengubahsuaian kapal motor "Metor-2000", dilengkapi dengan enjin import dan dalaman yang selesa dengan penghawa dingin. Sejak 2007, barisan yang menghasilkan Meteora telah dibina semula untuk pengeluaran kapal motor baharu siri A45-1.

Penerangan mengenai SPK "Meteor"

Kapal motor sungai hidrofoil duralumin satu dek "Meteor" dilengkapi dengan enjin diesel. Dalam mod autonomi, tanpa mengisi minyak, kapal itu menghantar penumpang pada jarak tidak lebih daripada 600 km di sepanjang sungai yang boleh dilayari dan tasik air tawar Rusia. Lawatan pelancong atau perjalanan perniagaan antara bandar di atas kapal "Meteor" hanya dijalankan pada waktu siang. Kawalan jauh pergerakan kapal dari ruang roda dijalankan oleh sepasukan 3 orang.

Tiga kabin penumpang untuk 124 orang, terletak di bahagian haluan, buritan dan tengah kapal, dilengkapi dengan kerusi lembut yang selesa dan sistem audio tunggal untuk menghantar maklumat kepada penumpang. Terdapat sebuah bar di salun tengah, dan di salun busur, persekitaran yang indah terapung di sebalik tingkap panorama yang besar. Melalui dek kapal terdapat laluan antara salun penumpang, ke tandas, ke bilik utiliti dan bilik enjin.

Ciri teknikal kapal motor "Meteor"

Kapal motor Meteor beroperasi pada kelajuan 60-65 km/j, walaupun ia boleh memecut hingga 77 km/j di kawasan lapang. Dengan panjang kapal 34.6 m dan lebar dengan lebar sayap 9.5 m, kapal kosong mempunyai anjakan 36.4 tan, dan apabila dimuatkan sepenuhnya - 53.4 tan. Semasa tambatan, ketinggian kapal adalah 5.63 m dan draf adalah 2.35 m Semasa bergerak di atas sayap, ia "tumbuh" hingga 6.78 m dan mengendap sebanyak 1.2 m.

Penggunaan bahan api yang tinggi bagi kapal motor "Meteor" adalah kelemahan ketara kapal bersayap. Model pertama kapal itu menggunakan kira-kira 225 liter bahan api diesel sejam. Penggunaan enjin moden baharu mengurangkan angka ini kepada 50 liter sejam.

Enjin meteor

Enjin utama di kapal itu ialah 2 enjin diesel empat lejang dua belas silinder jenis M-400, yang mempunyai pengecas turbo, klac boleh balik dan penyejukan air. Kuasa undian bagi setiap enjin pada 1700 rpm ialah 1000 kuasa kuda. Pendorong tambahan ialah sepasang kipas lima bilah berdiameter 710 mm. Keperluan kapal dilayan oleh unit yang terdiri daripada:

Enjin diesel dengan kuasa 12 kuasa kuda pada 1500 rpm.
Penjana (5.6 kW).
Pemampat.
Pam vorteks penyebuan sendiri.

Reka bentuk sayap termasuk sayap keluli yang menanggung beban (busur dan buritan) dan dua kepak yang diperbuat daripada aloi magnesium-aluminium yang dipasang pada tupang sayap busur.

Elektrik dalam mod berjalan dibekalkan oleh dua penjana DC yang dipasang pada enjin utama, masing-masing dengan kuasa 1 kW. Semasa penginapan, penjana tambahan digunakan, dan kapal itu dilengkapi dengan operasi selari automatik penjana dengan bateri.

Keselamatan di atas kapal

Semua peranti dan mekanisme kapal dikawal oleh sistem kawalan kapal. Pergerakan yang lancar dan operasi enjin yang boleh dipercayai dijamin oleh ketelitian biasa penyelenggaraan teknikal kapal penumpang. Ruang dek dan penumpang dilindungi daripada cuaca dengan bumbung yang tahan lama. Kerusi yang selesa dan keselamatan di atas kapal "Meteor" adalah kondusif untuk... perjalanan yang menarik dan berjalan-jalan di sungai bersama keluarga atau rakan-rakan.

Kehidupan harian Meteor hari ini

Walaupun kapal motor hidrofoil Meteor tidak lagi dihasilkan, kapal ini masih digunakan hari ini untuk pengangkutan penumpang di Rusia, negara CIS dan luar negara. Pada tahun 90-an yang sukar, banyak syarikat perkapalan sungai, ditinggalkan tanpa kerja, terpaksa menjual Meteora kepada syarikat pelancongan Greece, China dan Vietnam. Di Itali, Hungary, Romania, dan Czechoslovakia, kapal motor Meteor dan hidrofoil lain yang dibuat di USSR masih digunakan sehingga hari ini.

Di Rusia, penerbangan tetap beroperasi semasa tempoh navigasi sepanjang laluan Irkutsk - Bratsk di sepanjang Angara, dari Petrozavodsk ke Shala, Kizhi dan Velikaya Guba di sepanjang Tasik Onega, di sepanjang Ladoga ke Valaam dari Sortavala. Di antara bandar-bandar sungai yang boleh dilayari Volga, Don, Lena, Amur dan Kama, penumpang gembira menggunakan kapal bermotor daripada kereta api dan kereta api elektrik.

"Burevestnik", "Sputnik", "Komet" dan "Meteor" - nama-nama kapal Soviet ini menimbulkan pemikiran romantis tentang penerbangan. Walaupun kami hanya bercakap tentang perjalanan sungai. Walau bagaimanapun, sukar untuk mengatakan, perjalanan di atas hidrofoil juga berenang, tetapi ada sesuatu yang terbang di dalamnya. Kapal-kapal ini, iaitu pandangan umum, dipanggil roket dan boleh mencapai kelajuan 150 km/j (membawa sehingga 300 penumpang), adalah simbol USSR yang sama pada tahun 60-an - 80-an, sama seperti yang sebenar roket angkasa lepas yang menjelajah angkasa lepas Teater Bolshoi.

Krisis ekonomi yang teruk (jika bukan bencana perindustrian) pada tahun 90-an membawa kepada pengurangan mendadak dalam bilangan kapal kelas ini. Sekarang mari kita ingat sejarah singkat kapal-kapal yang tidak biasa ini.

Prinsip pergerakan kapal-kapal ini adalah dua kali ganda. Pada kelajuan rendah, kapal sebegitu bergerak seperti kapal biasa, iaitu kerana daya apungan air (hello to Archimedes). Tetapi apabila ia mengembangkan kelajuan tinggi, disebabkan oleh hidrofoil kapal-kapal ini, daya angkat timbul, yang mengangkat kapal di atas air. Iaitu, hidrofoil adalah kedua-dua kapal dan, seolah-olah, kapal terbang pada masa yang sama. Dia hanya terbang rendah.

Mungkin hidrofoil berkelajuan tinggi yang paling elegan adalah yang dipanggil. kapal turbin gas "Burevestnik". Ia dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Pusat SPK R. Alekseev di bandar Gorky dan, dengan panjang 42 meter, boleh mencapai kelajuan reka bentuk 150 km/j (walaupun tidak ada data bahawa kapal itu pernah mencapai seperti itu. kelajuan).

Kapal eksperimen pertama (dan satu-satunya), Burevestnik, dibina pada tahun 1964.

Ia dikendalikan oleh Syarikat Perkapalan Volga di Volga di sepanjang laluan Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky.

Apa yang membuatkan kapal ini sangat mengagumkan ialah dua enjin turbin gas pesawat di sisinya (enjin sedemikian digunakan pada pesawat IL-18).

Dalam kapal sebegitu, perjalanan memang sepatutnya menyerupai penerbangan.

Kabin kapten sangat elegan, reka bentuknya mengingatkan reka bentuk limosin Amerika yang futuristik pada tahun 50-an (gambar di bawah, bagaimanapun, bukanlah kabin Burevestnik, tetapi lebih kurang sama).

Malangnya, setelah bekerja sehingga akhir tahun 70-an, "Burevestnik" 42 meter yang unik telah dihapuskan kerana haus dan lusuh, dan kekal dalam satu salinan. Alasan segera untuk penyahtauliahan adalah kemalangan pada tahun 1974, apabila Burevestnik berlanggar dengan tunda, merosakkan teruk sebelah dan enjin turbin gas. Selepas ini, ia dipulihkan, seperti yang mereka katakan, "entah bagaimana" dan selepas beberapa ketika operasi selanjutnya dianggap tidak menguntungkan.

Satu lagi jenis hidrofoil ialah Meteor.

Meteor adalah lebih kecil daripada Burevestnik (34 meter panjang) dan tidak sepantas (tidak lebih daripada 100 km/j). Meteor dihasilkan dari 1961 hingga 1991 dan, sebagai tambahan kepada USSR, juga dibekalkan ke negara-negara kem sosialis.

Sebanyak empat ratus kapal motor siri ini telah dibina.

Tidak seperti enjin pesawat Burevestnik, Meteor terbang menggunakan enjin diesel yang memacu baling-baling khas kapal.

Panel kawalan kapal:

Tetapi hidrofoil yang paling terkenal mungkin Roket.

"Roket" pertama kali dibentangkan di Moscow pada tahun 1957 di Perayaan antarabangsa pelajar belia.

Pemimpin USSR Nikita Khrushchev sendiri kemudian menyatakan dirinya dalam semangat bahawa, mereka berkata, sudah cukup untuk berenang di sepanjang sungai dalam tab mandi berkarat, sudah tiba masanya untuk mengembara dengan bergaya.

Walau bagaimanapun, pada masa itu hanya "Roket" percubaan pertama yang berjalan di sepanjang Sungai Moscow, dan selepas perayaan ia dihantar untuk operasi percubaan ke Volgna di laluan Gorky-Kazan. Kapal itu menempuh jarak 420 km dalam masa 7 jam. Sebuah kapal biasa akan melalui laluan yang sama selama 30 jam. Akibatnya, percubaan itu dianggap berjaya dan "Roket" mula dikeluarkan.

Satu lagi kapal Soviet yang terkenal ialah Komet.

"Komet" adalah versi marin"Meteora". Foto 1984 ini menunjukkan dua Komet di pelabuhan Odessa:

"Komet" telah dibangunkan pada tahun 1961. Mereka dihasilkan secara besar-besaran dari 1964 hingga 1981 di limbungan kapal Feodosia "More". Sebanyak 86 Komet telah dibina (termasuk 34 untuk eksport).

Salah satu "Komet" yang telah bertahan sehingga hari ini dalam reka bentuk yang terang:

Menjelang awal tahun 70-an, "Roket" dan "Meteor" telah dianggap sebagai kapal usang dan "Voskhod" telah dibangunkan untuk menggantikannya.

Kapal pertama siri ini dibina pada tahun 1973. Sebanyak 150 Voskhod telah dibina, sebahagian daripadanya telah dieksport (China, Kanada, Austria, Hungary, Belanda, dll.). Pada tahun 90-an, pengeluaran Voskhods telah dihentikan.

Matahari terbit di Belanda:

Di antara jenis hidrofoil lain, perlu diingati Sputnik.

Ia benar-benar raksasa. Pada masa pembinaan kapal Sputnik pertama (Oktober 1961), ia adalah kapal hidrofoil penumpang terbesar di dunia. Panjangnya ialah 47 meter, dan kapasiti penumpangnya ialah 300 orang!

"Sputnik" mula-mula dikendalikan pada laluan Gorky - Tolyatti, tetapi kemudian, kerana pendaratannya yang rendah, ia dipindahkan ke Volga yang lebih rendah di laluan Kuibyshev - Kazan. Tetapi dia hanya menghabiskan tiga bulan di talian ini. Pada salah satu pelayaran, kapal itu menemui lubang benam, selepas itu ia berdiri di kawasan pembaikan kapal selama beberapa tahun. Pada mulanya mereka ingin memotongnya menjadi besi buruk, tetapi kemudian mereka memutuskan untuk memasangnya di tambak Togliatti. "Sputnik" diletakkan di sebelah stesen sungai, di mana ia menempatkan sebuah kafe dengan nama yang sama, yang dengan penampilannya terus menggembirakan (atau menakutkan) penduduk Avtograd (bukti).

Versi marin Sputnik dipanggil "Whirlwind" dan bertujuan untuk belayar dalam gelombang sehingga 8 mata.

Ia juga bernilai mengingati kapal "Chaika", yang dicipta dalam satu salinan dan membawa 70 penumpang di atas kapal, tetapi mencapai kelajuan sehingga 100 km/j

Satu lagi yang jarang kami sebutkan ialah "Taufan"...

...dan "Telan"

Cerita tentang hidrofoil Soviet tidak akan lengkap tanpa cerita tentang seorang lelaki yang mengabdikan hidupnya untuk mencipta kapal-kapal ini.

Rostislav Evgenievich Alekseev (1916-1980) - pembuat kapal Soviet, pencipta hidrofoil, ekranoplanes dan ekranoplanes. Pereka kapal layar, pemenang pertandingan semua-Kesatuan, tuan sukan USSR.

Dia datang kepada idea hidrofoil semasa bekerja semasa perang (1942) untuk mencipta bot tempur. Botnya tidak mempunyai masa untuk mengambil bahagian dalam perang, tetapi pada tahun 1951 Alekseev dianugerahkan Hadiah Stalin peringkat kedua untuk pembangunan dan penciptaan hidrofoil. Ia adalah pasukannya yang mencipta "Raketa" pada tahun 50-an, dan kemudian, bermula pada tahun 1961, hampir setiap tahun projek baru: "Meteor", "Komet", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod". Pada tahun 60-an, Rostislav Evgenievich Alekseev mula bekerja untuk mencipta apa yang dipanggil. "Ekranoplans" - kapal untuk tentera udara, yang sepatutnya berlegar di atas air pada ketinggian beberapa meter. Pada Januari 1980, semasa ujian pesawat penumpang darat, yang akan mula beroperasi untuk Sukan Olimpik 1980, Alekseev telah cedera parah. Dia meninggal dunia akibat kecederaan ini pada 9 Februari 1980. Selepas kematiannya, idea ekranoplanes tidak pernah dikembalikan.

Dan sekarang saya menawarkan beberapa lagi foto hidrofoil yang sangat cantik ini:

Dibina pada tahun 1979, Comet-44 kini dikendalikan di Turki: