Rumah / Maklumat am/ V. Shpakovsky

V. Shpakovsky

Pembentukan kereta kebal pertama yang menerima T-26 ialah Briged Mekanik Pertama yang dinamakan sempena K.B. Kalinovsky (Daerah Tentera Moscow). Kenderaan yang memasuki perkhidmatan dengan tentera sebelum akhir tahun 1931 tidak mempunyai senjata dan bertujuan terutamanya untuk latihan. Operasi mereka bermula hanya pada tahun 1932, pada masa yang sama kakitangan baru briged mekanikal telah diluluskan, mengikut mana ia sepatutnya termasuk 178 T-26s.

Pengalaman latihan 1931-32. mendedahkan keperluan untuk mewujudkan sambungan yang lebih besar. Pada musim luruh tahun 1932, pembentukan korps mekanikal bermula di daerah tentera Moscow, Leningrad dan Ukraine. Kor termasuk dua briged mekanikal, satu bersenjatakan kereta kebal T-26, satu lagi dengan BT. Sejak tahun 1935, korps mekanikal mula bersenjata hanya dengan kereta kebal BT.

Dari saat model T-26 1933 mula memasuki tentera, untuk beberapa waktu platun kereta kebal terdiri daripada 2 mesingan dan satu kenderaan turet tunggal meriam. Apabila tentera menjadi tepu pengubahsuaian baru T-26, kenderaan mesingan dua menara telah dipindahkan untuk memerangi taman latihan dan batalion kereta kebal bahagian senapang. Menjelang tahun 1935, batalion kereta kebal bahagian senapang terdiri daripada 3 syarikat 15 T-26 setiap satu.

Pada Ogos 1938, kor jentera, briged dan rejimen ditukar menjadi kereta kebal. Pada penghujung tahun 1938, Tentera Merah mempunyai 17 briged kereta kebal ringan dengan masing-masing 267 kereta kebal T-26 dan tiga briged kereta kebal kimia yang dilengkapi dengan kereta kebal kimia (baling api) berdasarkan T-26.

T-26 menerima pembaptisan api semasa Perang Saudara Sepanyol. Pada 26 September 1936, kumpulan pertama 15 kereta kebal T-26, yang bertujuan untuk melatih orang Sepanyol, tiba di Cartagena. Tetapi kedudukan Republikan menjadi lebih rumit dan sebuah syarikat kereta kebal telah dibentuk daripada kereta kebal ini, di bawah arahan Kapten P. Arman. Pada 29 Oktober, syarikat itu memasuki pertempuran.

Pada 1 November, kumpulan kereta kebal Kolonel S. Krivoshein, yang terdiri daripada 23 T-26 dan 9 kenderaan berperisai, mengambil bahagian dalam pertempuran. Pada masa yang sama, beberapa kereta kebal sudah mempunyai krew Sepanyol. Sejak awal Disember, kereta kebal T-26 dan peralatan lain, serta kakitangan yang diketuai oleh komander briged D.G Pavlov, mula tiba di Sepanyol secara beramai-ramai. Krew kereta kebal sukarelawan telah diambil dari bahagian terbaik Tentera Merah: briged mekanikal dinamakan sempena Volodarsky (Peterhof), briged mekanikal ke-4 (Bobruisk), kor mekanikal pertama dinamakan sempena. Kalinovsky (Naro-Fominsk). Berdasarkan hampir 100 unit peralatan dan kakitangan yang tiba, pembentukan Republikan Pertama briged kereta kebal. Oleh kerana bantuan Soviet, pada musim panas 1938, tentera Republik sudah mempunyai 2 bahagian kereta kebal.

Anggota interbriged pada kereta kebal T-26

Secara keseluruhan, sehingga akhir perang di Sepanyol, USSR menyerahkan 297 T-26 kepada tentera Republik, dan hanya kenderaan turet tunggal model 1933 yang dibekalkan. Kereta kebal ini mengambil bahagian dalam hampir semua operasi Republikan dan menunjukkan prestasi yang cukup baik. Baji Pz-I Jerman dan CV3/33 Itali tidak berdaya melawan T-26.

Semasa pertempuran berhampiran perkampungan Esquivias, T-26 milik Semyon Osadchy merempuh sebuah kereta kebal Itali dan melemparkannya ke dalam gaung. Baji kedua musnah akibat tembakan meriam, dan dua lagi rosak. Nisbah kerugian kadangkala lebih tinggi. Oleh itu, semasa pertempuran Guadalajara, dalam satu hari pada 10 Mac, satu platun dua T-26 di bawah arahan E. Ferrer dari Sepanyol menumpaskan 25 kereta kebal Itali. Harus dikatakan bahawa kru kereta kebal Soviet menghadapi lawan yang layak. Infantri pemberontak, terutamanya Legion Asing dan Maghribi, mengalami kerugian besar daripada kereta kebal, tidak meninggalkan kedudukan mereka dan tidak berundur. Orang Maghribi melemparkan bom tangan dan koktel Molotov ke kereta kebal, dan apabila mereka hilang, mereka bersungguh-sungguh meluru tepat di bawah kenderaan tempur, menembak kosong pada slot tontonan, memukulnya dengan punggung senapang dan merebut trek.

Pertempuran di Sepanyol menunjukkan, di satu pihak, keunggulan T-26 berbanding Itali dan teknologi Jerman, dan sebaliknya - tidak mencukupi perlindungan perisai T-26. Malah perisai hadapannya telah ditembusi oleh peluru berpandu anti-kereta kebal 37-mm di semua jarak tembakan yang berkesan.

T-26 Republikan di jalan Madrid

Operasi tempur pertama Tentera Merah sendiri, di mana T-26 mengambil bahagian, adalah konflik Soviet-Jepun di tasik Hasan pada Julai 1938. Untuk mengalahkan kumpulan Jepun, perintah Soviet membawa masuk ke-2 briged mekanikal, serta batalion kereta kebal berasingan ke-32 dan ke-40. Kumpulan kereta kebal Soviet terdiri daripada 257 T-26, termasuk 10 HT-26, tiga pelapis jambatan ST-26, 81 BT-7 dan 13 meriam gerak sendiri SU-5-2.

Semasa serangan ke atas bukit Bogomolnaya dan Zaozernaya yang diduduki oleh Jepun, kapal tangki kami menghadapi pertahanan anti-kereta kebal yang teratur. Akibatnya, 85 kereta kebal T-26 hilang, di mana 9 daripadanya terbakar. Selepas tamat pertempuran, 39 kereta kebal telah dipulihkan oleh pasukan unit tentera, selebihnya memerlukan pembaikan kilang.

Kesan pertempuran di Mongolia adalah berhampiran sungai Khalkhin Gol"jatuh di bahu" kereta kebal BT. Sehingga 1 Februari 1939, Kor Khas ke-57 hanya mempunyai 33 kereta kebal T-26, 18 kereta kebal HT-26 dan enam traktor berasaskan T-26. Terdapat 219 unit BT-5 dan BT-7. Keadaan berubah sedikit pada masa hadapan. Jadi, pada 20 Julai 1939, unit Kumpulan Tentera Pertama mempunyai 10 kereta kebal HT - 26 (Briged Kereta Kebal Ringan ke-11) dan 14 T-26 (Divisyen Infantri ke-82). Menjelang Ogos, bilangan T-26, terutamanya bahan kimia, telah meningkat sedikit, tetapi mereka masih membentuk sebahagian kecil daripada kenderaan berperisai yang mengambil bahagian dalam pertempuran. Walau bagaimanapun, mereka digunakan dengan sangat intensif.

Dokumen Kumpulan Tentera Pertama menyatakan bahawa "T-26 menunjukkan prestasi yang sangat baik, berjalan dengan sempurna di atas bukit pasir, kereta kebal itu mempunyai daya tahan yang sangat tinggi Di bahagian ke-82 terdapat kes apabila T-26 mempunyai 5 pukulan dari 37 mm gun , memusnahkan perisai, tetapi kereta kebal itu tidak terbakar dan selepas pertempuran ia datang ke SPAM di bawah kuasanya sendiri." Selepas penilaian yang begitu menyanjung, kesimpulan yang kurang menyanjung berikut, mengenai perisai T-26: "meriam 37-mm Jepun dengan mudah menembusi perisai mana-mana kereta kebal kami."

Tindakan tangki kimia mendapat pujian istimewa.

“Menjelang permulaan permusuhan, Kor Khas ke-57 hanya mempunyai 11 kereta kebal kimia (XT-26) sebagai sebahagian daripada syarikat sokongan tempur briged kereta kebal ringan ke-11 Terdapat 3 pertuduhan campuran penyembur api dalam syarikat itu dan 4 di dalam gudang.

Pada 20 Julai, syarikat ke-2 kereta kebal kimia dari pasukan kebal kimia ke-2 tiba di kawasan pertempuran. Ia mempunyai 18 HT-130 dan 10 cas campuran penyembur api. Walau bagaimanapun, ternyata bahawa kakitangan mempunyai latihan yang sangat sedikit dalam melontar api. Oleh itu, sebelum syarikat pergi terus ke kawasan operasi tempur, kakitangan telah dijalankan latihan amali dalam lontaran api dan mengkaji pengalaman pertempuran yang telah tersedia untuk ahli kimia kereta kebal dari Briged Cahaya dan Kereta Kebal ke-11.

Selain itu, Briged Kereta Kebal ke-6 yang tiba di hadapan termasuk 9 XT-26. Secara keseluruhan, pada awal Ogos, tentera Kumpulan Tentera Pertama mempunyai 19 HT-26 dan 18 LHT-130.

Semasa operasi Ogos (20-29 Ogos), semua kereta kebal kimia mengambil bahagian dalam pertempuran. Mereka sangat aktif dalam tempoh 23-26 Ogos, dan pada hari ini LHT-130 melancarkan serangan 6-11 kali.

Secara keseluruhan, semasa konflik, unit kimia menggunakan 32 tan campuran penyembur api. Kerugian dalam orang berjumlah 19 orang (9 terbunuh dan 10 cedera), kerugian yang tidak dapat dipulihkan dalam kereta kebal - 12 kenderaan, di mana KhT-26 - 10, KhT-130 - 2.

Titik lemah menggunakan tangki penyembur api adalah peninjauan yang lemah dan penyediaan kenderaan untuk serangan. Akibatnya, terdapat penggunaan besar campuran api di kawasan sekunder dan kerugian yang tidak perlu.

Semasa pertempuran pertama, telah ditetapkan bahawa infantri Jepun tidak dapat menahan lemparan api dan takut dengan kereta kebal kimia. Ini ditunjukkan dengan kekalahan detasmen Azuma pada 28-29 Mei, di mana 5 HT-26 digunakan secara aktif.

Dalam pertempuran berikutnya di mana kereta kebal penyembur api digunakan, Jepun selalu meninggalkan tempat perlindungan mereka tanpa menunjukkan daya tahan. Sebagai contoh, pada 12 Julai, detasmen Jepun yang terdiri daripada sebuah syarikat bertetulang dengan 4 senjata anti-kereta kebal menembusi jauh ke dalam lokasi kami dan, walaupun diserang berulang kali, menawarkan tentangan yang degil. Pengenalan hanya satu kereta kebal kimia, yang melepaskan aliran api ke pusat penentangan, menyebabkan panik dalam barisan musuh, Jepun dari parit hadapan melarikan diri ke kedalaman lubang dan infantri kami tiba tepat pada waktunya, menduduki puncak. daripada lubang itu, detasmen ini telah musnah sepenuhnya."

Pada malam sebelum Perang Dunia II, T-26 digunakan terutamanya dengan briged kereta kebal ringan individu (256-267 kereta kebal setiap satu) dan batalion kereta kebal individu bahagian senapang (satu syarikat - 10-15 kereta kebal). Sebagai sebahagian daripada unit ini, mereka mengambil bahagian dalam "kempen pembebasan" pada Barat Ukraine dan Poland.

Pada 17 September 1939, 878 T-26 dari Front Belorussian dan 797 T-26 dari Front Ukraine melintasi sempadan Poland. Kerugian semasa pertempuran semasa kempen Poland adalah tidak ketara: hanya 15 "dua puluh enam", tetapi disebabkan pelbagai jenis kerosakan teknikal semasa perarakan, 302 kenderaan gagal.

Perang Soviet-Finland bermula pada 30 November 1939. Pasukan Kereta Kebal Ke-10, 20th Heavy, 34th, 35th, 39th dan 40th Light Tank Briged, dan 20 batalion kereta kebal berasingan divisyen senapang mengambil bahagian dalam perang dengan Finland. Sudah semasa perang, briged kereta kebal ringan ke-29 dan sejumlah besar batalion kereta kebal berasingan tiba di hadapan. Sebuah armada kereta kebal T-26 digunakan semasa Perang Musim Sejuk, sangat berwarna-warni. Ia adalah mungkin untuk bertemu kedua-dua tangki dua turret dan tunggal turet tahun yang berbeza dikeluarkan, dari 1931 hingga 1939. Dalam batalion kereta kebal bahagian senapang, bahan itu, sebagai peraturan, lama, dihasilkan pada 1931-1936. Secara keseluruhan, pada permulaan pertempuran di unit tangki Barisan Leningrad mempunyai 848 kereta kebal T-26.

Seperti kenderaan tempur jenama lain, T-26 digunakan sebagai kuasa penyerang utama dalam menerobos Laluan Mannerheim. Mereka terlibat terutamanya dalam pemusnahan kubu: daripada menembak tiang anti-kereta kebal hingga menembak ke arah kubu kubu Finland.
Kereta kebal ringan Soviet T-26 sedang bergerak ke arah medan perang. Di sayap terdapat fascines untuk mengatasi parit. Oleh ciri ciri kereta yang dihasilkan pada tahun 1939. Tanah Genting Karelian.

Tindakan Briged Kereta Kebal Ringan ke-35 patut diberi penerangan yang berasingan, kerana ia adalah satu-satunya yang menemui kereta kebal Finland. Menjelang permulaan penembusan barisan pertahanan utama Laluan Mannerheim, kereta kebal briged telah diberikan batalion demi batalion kepada bahagian raifal ke-100, ke-113 dan ke-123. Pada penghujung Februari 1940, syarikat kereta kebal Finland ke-4 telah dimajukan ke zon serangan divisyen yang ditunjukkan ia termasuk 13 kereta kebal Vickers 6 tan, 10 daripadanya bersenjata dengan meriam Bofors 37 mm. Kereta kebal Finland sepatutnya menyokong serangan Divisyen Infantri Finland ke-23.
Tangki ringan T-26 semasa latihan dalam mengatasi halangan anti-kereta kebal. Di sayap terdapat fascines untuk mengatasi parit. Mengikut ciri ciri, kereta itu dihasilkan pada tahun 1935. Tanah Genting Karelian.

Pada 6.15 pada 26 Februari, lapan meriam Vickers bergerak ke pertempuran. Akibat kerosakan, dua kenderaan berhenti, dan enam kereta kebal menghampiri kedudukan tentera Soviet. Walau bagaimanapun, kapal tangki Finland tidak bernasib baik - infantri tidak mengikuti mereka, dan disebabkan oleh peninjauan yang lemah, Vickers berlari terus ke kereta kebal briged ke-35. Berdasarkan dokumen Finland, nasib Vickers adalah seperti berikut: kereta kebal R-648 terkena api dari beberapa kenderaan Soviet dan terbakar. Komander kereta kebal itu cedera, tetapi berjaya mencapai rakyatnya sendiri yang tinggal tiga anak kapal terbunuh. Kereta kebal R-655, bergerak kereta api, dipukul dan ditinggalkan oleh anak kapal. Orang Finland dapat mengosongkan tangki ini, tetapi ia tidak dapat dipulihkan dan dibongkar untuk bahagian. "Vickers" R-664 dan R-667 menerima beberapa pukulan setiap satu dan, setelah kehilangan kelajuan, melepaskan tembakan dari tempat kejadian untuk beberapa lama, dan kemudian ditinggalkan oleh anak kapal mereka. R-668 tersangkut cuba menumbangkan pokok dan dibakar, dengan hanya seorang anak kapal terselamat. Vickers R-670 turut dilanggar.

Dalam laporan operasi briged ke-35 untuk 26 Februari, kemasukan singkat dibuat: "Dua kereta kebal Vickers dengan infantri tiba di sayap kanan Rejimen Infantri ke-245, tetapi telah tersingkir Empat kereta kebal Vickers datang membantu infantri mereka dan musnah oleh kebakaran tiga kereta kebal komander kompeni yang sedang melakukan pengintipan."

Dalam "Jurnal Perang" Briged ke-35, entri itu tidak kurang fasih: “Pada 26 Februari, Batalion Kereta Kebal ke-112 dengan unit Divisyen Infantri ke-123 memasuki kawasan Honkaniemi, di mana musuh menawarkan tentangan keras kepala, berulang kali melancarkan serangan balas dua kereta kebal Renault dan enam kereta kebal Vickers telah tersingkir, termasuk 1 Renault dan 3 Vickers telah dipindahkan dan diserahkan kepada ibu pejabat Tentera ke-7."

Ini hanyalah kereta kebal Finland yang rosak ini

Tindakan unit kereta kebal Finland yang kecil, sudah tentu, tidak mempunyai kesan yang ketara terhadap perjalanan pertempuran. Tetapi pertahanan anti kereta kebal Finland ternyata sangat berkesan. Sepanjang tempoh permusuhan dari 30 November 1939 hingga 13 Mac 1940, Tentera Merah kehilangan 3,178 kereta kebal, di mana 1,903 daripadanya kekalahan pertempuran dan 1275 - kerugian kerana sebab teknikal. Kerugian kereta kebal T-26 adalah kira-kira 1000 unit, iaitu, mereka melebihi bilangan T-26 pada permulaan perang. Walau bagaimanapun, semasa pertempuran, kereta kebal tiba untuk pengisian semula, kedua-duanya dari kilang dan sebagai sebahagian daripada unit kereta kebal baru yang dipindahkan ke hadapan.
Satu lajur peralatan pecah dan terbiar Bahagian Infantri Soviet ke-44 di jalan Raate-Suomussalmi, yang sedang diperiksa oleh tentera Finland. Di latar depan terdapat dua T-26 - komander batalion kereta kebal berasingan ke-312, Kapten Tumachek, dan penolong ketua kakitangan batalion itu, Leftenan Pechurov. Di belakang mereka terdapat tiga T-37. Di latar belakang, T-26 ketua kakitangan batalion, Kvashin, mungkin berguling ke dalam parit. Ini adalah kenderaan batalion yang tinggal, meliputi penembusan saki-baki Divisyen Infantri ke-44 di sepanjang jalan Raate dan tersekat di hadapan sekatan di kilometer ke-23 jalan itu. Kereta kebal bertempur selama enam jam dan menggunakan sepenuhnya peluru mereka, selepas itu kapal tangki meninggalkan kereta kebal dan melalui hutan.

Pada 20 Disember 1939, unit lanjutan Divisyen ke-44, diperkuatkan oleh Batalion Kereta Kebal Berasingan ke-312, memasuki Jalan Raata dan mula mara ke arah Suomussalmi untuk menyelamatkan Divisyen Infantri ke-163 yang dikepung. Di jalan selebar 3.5 meter, tiang itu terbentang sejauh 20 km pada 7 Januari, kemaraan bahagian itu dihentikan, pasukan utamanya dikepung. Untuk kekalahan bahagian itu, komandernya Vinogradov dan ketua kakitangan Volkov telah diserang mahkamah tentera dan ditembak di hadapan barisan.

Kami telah mengatakan bahawa pada permulaan Perang Dunia Kedua, di lima daerah barat terdapat kira-kira 3100 - 3200 kereta kebal dan kenderaan T-26 yang boleh diservis berdasarkan mereka. Semasa pertempuran pada bulan-bulan pertama Perang Patriotik Besar, sebahagian besar T-26 telah hilang, terutamanya daripada serangan artileri dan serangan udara musuh. Banyak mesin gagal kerana sebab teknikal, dan kekurangan alat ganti tidak membenarkannya dibaiki. Semasa pengunduran, kereta kebal dengan kerosakan kecil pun terpaksa ditinggalkan di wilayah yang diduduki musuh, diletupkan atau dibakar. Dinamik kerugian boleh dipertimbangkan menggunakan contoh Kor Mekanikal ke-12, yang ditempatkan di Daerah Khas Baltik. Sehingga 22 Jun, kor termasuk 449 kereta kebal T-26, dua kereta kebal kimia dan empat traktor T-27T. Menjelang 7 Julai 201 T-26, dua tangki kimia dan semua traktor telah tersingkir. 186 lagi T-26 gagal kerana sebab teknikal. Dalam tempoh yang sama, 66 T-26 telah hilang dalam rejimen kereta kebal ke-125 divisyen bermotor ke-202, di mana 60 daripadanya hilang tidak dapat dipulihkan Menjelang 21 Julai, di bahagian kereta kebal ke-28 korps mekanikal ke-12 terdapat 4 BT-7, 1 T- 26 dan 2 BA-20, dalam bahagian bermotor ke-23 - satu T-26. Kor tidak lagi wujud sebagai formasi pasukan kereta kebal.

Memusnahkan kereta kebal Soviet T-26 dan KV-1 Bahagian Kereta Kebal Ke-3, tewas pada 5 Julai 1941 dalam pertempuran dengan Bahagian Kereta Kebal Pertama Jerman di jalan Pskov-Ostrov berhampiran kampung Karpovo.

Menjelang musim gugur tahun 1941, bilangan T-26 dalam Tentera Merah telah berkurangan dengan ketara, tetapi mereka terus membentuk peratusan yang ketara daripada bahan tersebut. Sehingga 1 Oktober, terdapat 475 kereta kebal dalam unit kereta kebal Barisan Barat, 298 daripadanya adalah T-26. Ini adalah 62%. Walau bagaimanapun, keadaan teknikal kebanyakannya adalah buruk, yang menyumbang kepada penurunan pesat kenderaan tempur jenis ini.

Nanti kurang dari sebulan, 28 Oktober, Barisan Barat mempunyai 441 kereta kebal. Hanya 50 daripadanya adalah T-26, dan 14 daripadanya sedang dalam pembaikan. T-26 mengambil bahagian bukan sahaja dalam pertahanan Moscow sebagai contoh, mereka bersenjata dengan batalion kereta kebal berasingan ke-82 Barisan Leningrad.

T-26 terus digunakan dalam pertempuran di seluruh barisan hadapan Soviet-Jerman sepanjang tahun 1942, walaupun dalam jumlah yang jauh lebih kecil daripada pada tahun 1941. Oleh itu, pada 9 Mei 1942, Kor Kereta Kebal Ke-22 Barisan Barat Daya mempunyai 105 kereta kebal. Enam daripadanya ialah T-26. Malangnya, tiada data lengkap mengenai kumpulan kereta kebal di Front Barat Daya, jadi mustahil untuk menunjukkan di mana bahagian depan lain terdapat kereta kebal jenis ini. Enam T-26 yang disebutkan itu sedang berkhidmat dengan Briged Kereta Kebal ke-13. Semua briged Kor ke-22 bertempur dengan kumpulan kereta kebal Jerman pada 13 Mei 1942, menangkis serangan balas di sayap pasukan tentera ke-38 kita yang sedang mara. Akibat pertempuran itu, briged ke-13, ke-36 dan ke-133 kehilangan semua kereta kebal mereka. Pada masa yang sama, menurut laporan dari arahan briged, lebih daripada 100 kereta kebal musuh telah tersingkir.
Terbengkalai rosak kereta kebal soviet T-26 semasa pengunduran tentera Soviet di kawasan Stalingrad.

Operasi besar terakhir dalam Perang Dunia Kedua, di mana lebih atau kurang kuantiti yang ketara T-26 mengambil bahagian, ada Pertempuran Stalingrad dan pertempuran untuk Caucasus.

Pada 15 Julai 1942, "dua puluh enam" hanya tersedia dalam briged kereta kebal ke-63 (8 unit) dan batalion kereta kebal ke-62 berasingan (17 unit) Barisan Selatan. Semasa pertempuran, menjelang akhir bulan, 15 kereta kebal T-26 telah hilang. Batalion kereta kebal berasingan ke-126 (36 kereta kebal T-26) beroperasi sebagai sebahagian daripada tentera Kumpulan Primorsky dari Barisan Caucasus Utara.

Pada 10 Ogos 1942, batalion ke-126 dipindahkan ke kawasan Abinskaya-Krymskaya dengan tugas, bersama-sama dengan Briged Infantri ke-103, untuk "berdegil mempertahankan laluan gunung ke Novorossiysk, menggunakan kereta kebal sebagai titik tembakan tetap, menguburkannya di dalam tanah. .” Pada pagi 17 Ogos, musuh, dengan sehingga 18 kereta kebal Pz 4 dengan dua syarikat infantri, disokong oleh 2-3 bateri artileri dan mortar, melancarkan serangan dari stesen. Akhtyrskaya ke arah stesen. Abinskaya. ini lokaliti dipertahankan oleh kompeni pertama dari batalion kereta kebal berasingan ke-126, yang terdiri daripada 11 kereta kebal T-26. Selama 2 jam dia bertarung dengan kereta kebal musuh, dan kemudian berundur ke kedudukan simpanan, dari mana kereta kebal itu melepaskan tembakan dari tempat kejadian. Pada penghujung hari, syarikat itu telah kehilangan 7 kereta kebal akibat tembakan artileri dan dalam pertempuran kereta kebal. Tiga lagi kenderaan rosak dan diletupkan atas arahan pengajar politik syarikat. Tiada alat pemindahan di batalion. Pada 18 Ogos, syarikat kereta kebal ke-2 memasuki pertempuran dengan musuh. Sehingga 30 kereta kebal Jerman dan 20 kenderaan dengan infantri sedang bergerak ke arah stesen. Crimean. Akibat pertempuran selama tiga hari, syarikat ke-2 kehilangan dua kereta kebal. Jerman - 4 kereta kebal dan beberapa dozen infantri. Menjelang 22 Ogos, batalion itu telah kehilangan 30 kereta kebal. Dari serangan udara - 5 kenderaan, dari artileri musuh dan tembakan kereta kebal - 21 kereta kebal, dari tembakan penyembur api - 1 kereta kebal. Selain itu, 3 kereta kebal telah diletupkan oleh krew mereka. Baki 6 kereta kebal digunakan sebagai titik tembakan tetap untuk pertahanan laluan gunung 25 km ke utara Novorossiysk. Batalion itu mengalami kerugian besar akibat penggunaan kereta kebal yang tidak betul, yang, tanpa sokongan infantri dan artileri, bertempur dalam pertempuran pertahanan di hadapan 20 km, dalam kumpulan 3-5 kenderaan.
Pegawai Soviet memeriksa kereta kebal Finland yang rosak - Soviet HT-133 yang ditangkap (versi penyembur api T-26). Orang Finland menggantikan penyembur api dengan meriam dan mesingan.

Harus diingat bahawa dalam hampir semua kes, selepas kehilangan kereta kebal T-26, briged dan batalion yang telah mereka menerima kenderaan tempur jenis lain, sama ada dalam pengeluaran atau diterima di bawah Lend-Lease, sebagai pengganti. Khususnya, kereta kebal T-60, T-70 dan Valentine.

Pada tahun 1943, kereta kebal T-26 tidak lagi digunakan di kebanyakan sektor hadapan Soviet-Jerman. Pada asasnya, mereka dipelihara di mana bahagian hadapannya agak stabil, di mana masa yang lama Tiada permusuhan aktif, dan juga di beberapa unit belakang. Sebagai contoh, Briged Kereta Kebal ke-151, yang terdiri daripada 24 T-26 dan 19 Tetrarki Mk7 British, menjaga sempadan negara USSR dengan Iran. Untuk masa yang agak lama, T-26 kekal dalam pasukan Barisan Leningrad. Khususnya, pada masa permulaan operasi untuk mengangkat sekatan, briged 1 dan 220 Front Leningrad masing-masing mempunyai 32 kereta kebal T-26. Pada satu lagi sektor hadapan yang stabil - di Karelia - T-26 telah beroperasi lebih lama - sehingga musim panas 1944.
Kereta kebal T-26 Soviet, musnah semasa serangan ke atas pos polis Khandasa di Sakhalin Selatan.
Foto oleh G. Grokhov, jurugambar briged kereta kebal berasingan ke-214. Ogos 1945.

Operasi tempur terakhir Angkatan Bersenjata Soviet, di mana T-26 mengambil bahagian, adalah kekalahan Tentera Kwantung Jepun pada Ogos 1945.

Ditinggalkan oleh Jerman, sebuah kereta kebal T-26 yang ditangkap dari bahagian SS "Totenkopf", dengan nama "Mistbiene" (Bee)

Kereta kebal Mistbiene yang sama masih hidup

tle="">

Sepanyol memperoleh kenderaan perisai pada malam sebelum Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1914, 24 kenderaan berperisai Schneider-Creuzot telah dibeli di Perancis, yang dihasilkan pada casis bas Paris. Kenderaan ini digunakan untuk tugas rondaan dan operasi tempur di Maghribi Sepanyol.

Selepas Perang Dunia I, Sepanyol menerima empat tanka Perancis"Schneider" CA I, dan kemudian beberapa dozen Renault FT 17 cahaya.

Sejak 1926, di kilang Trubia milik kerajaan, kerja-kerja mula mencipta kereta kebal Sepanyol mereka sendiri, yang dipanggil "kereta kebal infantri pantas" atau "Model Trubia Siri A." Sebanyak 12 mesin tersebut telah dihasilkan.

Pada tahun 1932, Pengawal Awam memasuki perkhidmatan dengan kenderaan perisai Bilbao (48 unit), yang dihasilkan pada casis trak komersial Ford.

Pada 18 Julai 1936, pemberontakan bersenjata yang diketuai oleh komander Tentera Afrika Sepanyol, Jeneral F. Franco, bermula menentang kerajaan Republik Sepanyol. Setelah mendaratkan Tentera Afrika di benua itu, dalam beberapa minggu Franco menawan separuh daripada wilayah negara itu. Walau bagaimanapun, secara besar-besaran pusat perindustrian dan ibu kota pemberontakan tidak disokong. Perang saudara bermula.

Menjelang 1936, angkatan perisai Sepanyol mempunyai bilangan kenderaan sedia tempur yang boleh diabaikan. 10 boleh diservis Kereta kebal Renault FT 17 berada dalam Rejimen Tangki Pertama, 5 dalam Rejimen Ke-2. Di depoh artileri di Madrid juga terdapat empat kereta kebal Schneider SA I Akhirnya, Rejimen Infantri ke-32 Milan mempunyai kereta kebal Trubia.

Rejimen Kereta Kebal Pertama, tiga kereta kebal Trubia dari Rejimen Milan dan 24 (menurut sumber lain 41) kenderaan berperisai Bilbao kekal di pihak kerajaan Republik.

Seperti yang anda lihat, bilangan kenderaan berperisai di Sepanyol pada permulaan perang saudara adalah sangat kecil sehingga ia tidak akan memberi kesan yang ketara dalam perjalanan permusuhan jika tidak kerana bekalan dari luar negara. Sumber bekalan ini sangat pelbagai. Jadi, katakan, pada tahun 1937, Paraguay menjual sejumlah besar senjata kepada Republik Sepanyol, termasuk kereta kebal Vickers mod.A (3 unit) dan mod.B (1 unit), yang ditangkap semasa perang dengan Bolivia.

Penghantaran kenderaan perisai yang paling besar dilakukan dari Itali, Jerman dan USSR.

Lima baji CV 3/35 Itali yang pertama tiba di Sepanyol pada 16 Ogos 1936. Secara keseluruhan, semasa perang saudara, 149 kenderaan tempur jenis ini dihantar ke sana, serta 16 kereta perisai Lancia !.Z.

Peralatan Itali telah berkhidmat dengan kedua-dua tentera nasionalis Sepanyol dan Kor Sukarelawan Itali.

Pada Oktober 1936, kumpulan kereta kebal Jerman "Drop" (Panzer-gruppe Drohne) di bawah arahan Leftenan Kolonel von Thoma, yang terdiri daripada 41 kereta kebal ringan Pz.l Ausf.A, tiba di Semenanjung Iberia. Pada bulan Disember mereka disertai oleh 19 Pz.l Ausf.B. Sehingga akhir perang saudara, Jerman menghantar kereta kebal 180 Pz.l ke Sepanyol.

Kenderaan tempur Itali dan Jerman mengambil bahagian secara langsung dalam pertempuran untuk Madrid, di mana mereka mengalami kerugian teruk akibat kebakaran kereta kebal Soviet yang diterima oleh Republikan.

T-26 Soviet pertama telah dipunggah di pelabuhan Cartagena pada 26 September 1936. Secara keseluruhan, semasa perang saudara, USSR membekalkan Republikan Sepanyol dengan 297 kereta kebal T-26, 50 kereta kebal BT-5 dan 120 kenderaan berperisai (80 BA-6, 33 FAI dan 7 BA-I), dan juga menghantar 351 pakar kereta kebal.

Dari 1936 hingga 1939, percubaan untuk menganjurkan pengeluaran sendiri kenderaan berperisai juga dijalankan di Sepanyol sendiri. Di zon yang dikawal oleh nasionalis, mereka dibangunkan dan dikilang prototaip kereta kebal ringan S.S.1 (1937) dan "Verdeggia" (1939), yang menggunakan elemen casis baji CV 3/35 Itali dan kereta kebal Soviet T-26. The Francoists juga melakukan penukaran Pz.l Jerman yang agak berjaya, memasang turet 20-mm dalam ketinggian yang semakin meningkat. pistol automatik Breda.

Tidak seperti Nasionalis, Republikan menumpukan pada pembinaan kereta perisai dan mencapai kejayaan yang mengagumkan dalam hal ini. Dari musim luruh 1936 hingga Mac 1939, beberapa dozen kereta perisai telah dikeluarkan di kilang-kilang di Bilbao dan Barcelona. Jenis perisai mereka bergantung pada ketersediaan plat perisai dan keupayaan pengeluar. Beberapa kenderaan dilengkapi dengan menara daripada T-26 yang musnah.

Sebagai tambahan kepada kenderaan perisai buatan ini, kilang-kilang Sepanyol, dengan bantuan pakar Soviet, berjaya menubuhkan pengeluaran kenderaan tempur sepenuhnya: kenderaan perisai - UNL-35 dan Chevrolet 1937. Mereka membentuk asas armada kenderaan perisai Republik Sepanyol.

Kereta perisai Chevrolet 1937 tiga gandar dihasilkan sejak 1937 oleh kilang General Motors di Barcelona pada casis trak komersial Chevrolet SD serupa dengan Soviet BA-6. Turret yang dikeluarkan daripada T-26, BT-5 dan BA-6 yang tidak boleh diperbaiki telah dipasang pada beberapa kenderaan. Secara keseluruhan, hanya lebih 70 kereta perisai jenis ini dihasilkan.

Selepas kekalahan Republikan, kenderaan perisai mereka menjadi trofi tentera Franco. Walau bagaimanapun, kereta kebal Soviet pertama yang ditangkap memasuki tentera nasionalis pada permulaan perang saudara. Pada Mac 1937, empat syarikat yang dilengkapi dengan kereta kebal T-26 telah dikerahkan sebagai sebahagian daripada kumpulan kereta kebal Drohne. Pada Ogos 1937, transformasi unit kereta kebal Jerman ini kepada kereta Sepanyol bermula. Selepas itu, ia, serta batalion pertama Legion Asing Sepanyol, menjadi asas kepada pasukan perisai Francoist.

Jeneral Franco berjaya menghalang Sepanyol, yang musnah akibat perang saudara, daripada ditarik ke dalam Perang Dunia II, walaupun orang Jerman cuba mencapainya. Penyertaan Sepanyol dikurangkan kepada menghantar sukarelawan "Blue Division" ke Front Timur. Tiada apa yang diketahui tentang melengkapkannya dengan kenderaan perisai. Kemungkinan besar, ia tidak wujud, kerana bahagian itu adalah infantri.

Semasa Perang Dunia II, unit perisai tentera Sepanyol terutamanya bersenjata dengan kereta kebal Pz.l dan T-26, BA-6, UNL-35 dan kenderaan perisai Sevrolet 1937.

By the way, yang terakhir mengambil bahagian dalam pertempuran Perang Dunia II. Pada Februari 1939, selepas kekalahan Barisan Catalan, beberapa kenderaan ini melintasi sempadan Perancis, di mana mereka telah dimasukkan ke dalam tahanan. Pada Mei 1940, mereka ditangkap oleh Jerman di gudang tentera di Versailles dan dibawa ke perkhidmatan oleh Wehrmacht. Dua kenderaan sedemikian, bernama Leopard dan Jaguar, telah ditangkap oleh Tentera Merah pada Ogos 1941 di Barisan Barat.

Pada tahun 1944, armada kereta kebal Sepanyol telah diisi semula dengan beberapa dozen kereta kebal Pz.IV yang dibeli dari Jerman. Mesin ini, seperti bahan dari zaman perang saudara, digunakan oleh orang Sepanyol sehingga separuh kedua tahun 50-an.

Kereta perisai UNL-35

Kenderaan perisai ringan, dibangunkan mengikut jenis FAI Soviet di bawah pimpinan jurutera tentera Soviet N. Alymov. Dari 1937 hingga Mac 1939, kilang Union Naval de Levante di Valencia dan Amat (Elda, wilayah Alicante) menghasilkan lebih daripada 120 unit.

Pengubahsuaian bersiri:

Casis trak ZIS-5, dipendekkan sebanyak 140 mm (atau casis Ford V8, atau Sevrolet). Badannya terpaku, dua lapisan - diperbuat daripada plat perisai 7 mm dan besi dandang 3 mm. Satu mesingan DT (atau "Maxim", atau M6-13) dipasang di turet, yang lain - di plat depan badan kapal.

Operasi "tempur" pertama kenderaan berperisai UNL-35 adalah penyertaan dalam penindasan pemberontakan anarkis di Barcelona pada Mei 1937. Menjelang musim panas 1938, semua kenderaan jenis ini adalah sebahagian daripada bahagian perisai 1 (Catalonia) dan 2 (zon Tengah-Selatan) Tentera Republik.

Selepas kekalahan Republik Sepanyol pada Mac 1939, kereta perisai UNL-35 yang tinggal memasuki perkhidmatan dengan tentera Franco, di mana mereka berkhidmat sehingga 1957.

CIRI-CIRI TAKTIKAL DAN TEKNIKAL KENDERAAN PERISAI UNL-35

BERAT TEMPUR, t: 4,

KREW, orang: 3.

DIMENSI KESELURUHAN, mm: panjang - 4720, lebar - 1800, tinggi - 2540, jarak roda - 3150, trek - 1546/1676, jarak tanah - 270.

SENJATA: 2 mesingan mod DT. 1929 berkaliber 7.62 mm.

PELURU: 1,500 butir.

PERANTI MATLAMAT: pemandangan mekanikal.

TEMPAHAN, mm: 7+3.

ENJIN: ZIS-5, 6-silinder, karburetor,

dalam talian, penyejukan cecair; kuasa 73 hp (53.7 kW) pada 2400 rpm; isipadu kerja 5550 cm?.

PENGHANTARAN: klac geseran kering dua cakera, kotak gear empat kelajuan, pemacu kardan, brek mekanikal.

CASIS: formula roda 4x2, - saiz tayar 34"x7"; ampaian pada spring daun separa elips.

KELAJUAN MAKSIMAL: km/j: 50.

RIZAB KUASA, km: 230.

KOMUNIKASI: tidak.

Tangki ringan 7TR. Batalion Kereta Kebal Ketiga Tentera Poland, Poland, 1938.

Pistol bergerak sendiri T.13 Jenis III. Divisyen 1 Senapang Ardennes (Divisyen Pertama des Chasseurs Ardennais), Belgium, 1940. "Ardennes Boar" - lambang Senapang Ardennes.

Kereta kebal ringan T. 15. Rejimen Lancer Ketiga (Ze Regiment de Lanciers), Belgium, 1940. Lambang Rejimen Lancer Ketiga.

Tumit baji T-32. Kenderaan tempur yang dihantar ke Yugoslavia mempunyai penyamaran tiga warna standard Czechoslovakia, Yugoslavia, April 1941.

Pistol anti-pesawat Anti II (R-904). Bateri anti-pesawat berperisai di bahagian kereta kebal, Finland, 1944.

Tumit baji R-1. Skuadron berkuda berperisai dari salah satu bahagian tentera berkuda Romania, kawasan Stalingrad, Ogos 1942.

Tangki ringan LT-40. "Kumpulan cepat" Kor Tentera Slovak, Ukraine, 1941.

Tangki ringan Strv m/41 S1. Rejimen Kereta kebal ke-3 (Rejimen Kereta kebal ke-3 Sodermanland), Sweden, 1942

Daripada buku Equipment and Weapons 2002 11 pengarang Majalah "Peralatan dan Senjata"

Sepanyol Senapang mesin tunggal SETME "Amelie" Sejak tahun 1974, syarikat Madrid SETME mula membangunkan senapang mesin tunggal ringan 5.56 mm. Pembangunan itu diketuai oleh X. Iimenets-Alfaro. Projek ini telah ditetapkan oleh singkatan bahasa Inggeris SPAM (“assault machine gun tujuan khas") - senjata

Daripada buku Perkhidmatan Khas Empayar Rusia[Ensiklopedia unik] pengarang Kolpakidi Alexander Ivanovich

Belgium, Sepanyol dan Portugal Kartsov V. A. – 1910–1913;

Daripada buku Sniper Survival Manual [“Jarang tembak, tetapi tepat!”] pengarang Fedoseev Semyon Leonidovich

Sepanyol Brozin Pavel Ivanovich - 1810 - 05.1811 Osten-Sacken I. D. - sehingga Ogos 1909 Skuratov A. P. - dari Ogos 1909 hingga

Dari buku Hitler's Spy Machine. Perisikan ketenteraan dan politik Reich Ketiga. 1933–1945 pengarang Jorgensen Christer

Belgium, Sepanyol dan Portugal Kartsov V. A. - 1910-1913;

Daripada buku Fieseler Storch pengarang Ivanov S.V.

Sepanyol Tentera Sepanyol menggunakan kebanyakannya standard yang dimodenkan sebagai penembak tepat. senapang serbu- contohnya, versi muat sendiri bagi 7.62 mm SETME Model C. Selain itu penglihatan optik, senapang dilengkapi dengan penekan kilat dan bipod lipat.

Dari buku The Birth of Soviet Attack Aviation [Sejarah penciptaan "kereta kebal terbang", 1926–1941] pengarang Zhirokhov Mikhail Alexandrovich

Francoist Sepanyol Di Turki, perkhidmatan perisikan Jerman mencapai kejayaan yang besar, tetapi masih harapan yang tinggi mereka menyalahkannya kepada negara neutral lain, Sepanyol. Franco berhutang banyak kemenangannya dalam perang saudara kepada Jerman, dan untuk hutang berdarah ini diktator bertujuan

Daripada buku Heinkel He 111. Sejarah penciptaan dan penggunaan pengarang Ivanov S.V.

Sepanyol Empat Fi-156A-1 pertama tiba di Sepanyol sebagai sebahagian daripada Legion Condor pada akhir perang saudara. Selepas tamat perang, kenderaan itu dipindahkan ke Tentera Udara Sepanyol. Pada tahun 1939-1940 Sepanyol membeli tujuh lagi pesawat siri C-1, tetapi tiada apa yang diketahui tentang penggunaannya. Pada tahun 1945 orang Sepanyol

Dari buku Pistol muat sendiri pengarang Kashtanov Vladislav Vladimirovich pengarang Naumov Yuri Yurievich

Sepanyol Ini adalah lawatan pertama mereka ke luar negara bersama selepas perang. Willy Messerschmitt dan Baroness Lilli von Michel-Raulino duduk bersebelahan di barisan tempat duduk ketiga di atas pesawat penumpang Lufthansa Douglas DC-3 dalam perjalanan dari Munich ke Madrid. Musim bunga

Daripada buku Battleships of Minor Sea Powers pengarang Trubitsyn Sergey Borisovich

HAWA PERANG. Sepanyol. Setiap peringkat sejarah membuat penyesuaian sendiri terhadap aktiviti perisikan. Pergerakan kompleks kuasa Barat di arena antarabangsa pada tahun 1930-an, yang berusaha untuk "menyalurkan" pencerobohan Nazi Jerman terhadap Rusia Soviet,

Dari buku Kenderaan berperisai negara Eropah 1939-1945. pengarang Baryatinsky Mikhail

KERAJAAN SPAIN GEO Grupo Especial de Operaciones - unit khas Kor Polis Kebangsaan Sepanyol; pasukan khas polis Tugasnya termasuk menangkap penjenayah berbahaya, menyelamatkan tebusan, menentang keganasan di persekitaran bandar,

Dari buku penulis

KINGDOM OF SPAIN Senapang automatik CETME A, B, MODELO 58, SC Foregrip pada model A tidak ada, pada model B ia adalah keluli, pada model C ia adalah kayu. Stok pada semua senapang adalah kayu, melekat pada penerima dua pin silang dan dikeluarkan apabila

Dari buku penulis

Sepanyol Pada awal abad ke-20, armada negara ini adalah pemandangan yang menyedihkan: akibat perang yang hilang dengan Amerika Utara Amerika Syarikat telah menjejaskan. Tiada pembinaan baru, hanya kapal-kapal yang diletakkan sebelum permulaan siap pada kadar siput.

Dari buku penulis

Sepanyol Sepanyol memperoleh kenderaan perisai pada malam Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1914, 24 kenderaan berperisai Schneider-Creuzot telah dibeli di Perancis, yang dihasilkan pada casis bas Paris. Kenderaan ini digunakan untuk tugas rondaan dan pengendalian

Pada 3 Januari 1937, pemberontak meneruskan serangan ke atas Madrid. Perintah Republik memberi arahan untuk membawa rizab ke Madrid, termasuk Briged Perisai Pertama D. Pavlov, yang terdiri daripada 56 kereta kebal T-26 dan 10 kenderaan berperisai FAI dan BA-6. Secara organisasi, briged itu terdiri daripada empat batalion kereta kebal dan sekumpulan kenderaan berperisai dan dikendalikan sepenuhnya oleh kru Soviet. Dia tiba berhampiran Madrid pada 6 Januari 1937 dan sedang bersiap untuk mengambil bahagian dalam serangan balas tentera Republikan dengan kekuatan penuh. Dari 6 hingga 10 Januari, Batalion Kereta Kebal Pertama Kapten V. Baranov mengambil bahagian dalam pertempuran pertahanan bersama-sama dengan tentera kerajaan. Di sini
Kereta perisai BA-6 beraksi dengan baik, menumbangkan beberapa kereta kebal musuh. Pada 11 Januari, briged dengan batalion ke-2 dan ke-3 menyerang kedudukan kubu Francois. Semasa serangan ini, kereta kebal Republik memusnahkan sehingga 450 askar musuh, enam senjata api medan, satu senjata api anti kereta kebal, 30 mesingan, dan sepuluh kenderaan.

Dalam pertempuran ini, krew kereta kebal Soviet menunjukkan keajaiban keberanian. Jadi, V. Novikov, selepas kereta kebalnya dilanggar dan anak kapal terbunuh, terus menembak musuh dari kereta yang terbakar sehingga dia tidak sedarkan diri. Pada waktu malam, komisar batalion dan beberapa pegawai cuba menyelamatkannya. Bagaimanapun, kerana kehilangan banyak darah dan melecur teruk, dia tidak dapat melihat dengan baik dan melepaskan tembakan ke arah orangnya sendiri dengan pistol sehingga dia tidak sedarkan diri lagi. Rakan-rakannya membungkusnya dengan selimut dan menariknya keluar dari tangki dengan berhati-hati. Novikov bangun hanya di atas katil hospital... Kemudian, Vasily Novikov menjadi Wira Kesatuan Soviet.

Pada bulan Februari 1937, briged, bersama-sama dengan syarikat kereta kebal yang berasingan, mengambil bahagian dalam pertempuran di Batalion Sungai Jarama dan syarikat kereta kebal yang dipasang pada unit senapang menangkis serangan dari unit musuh terbaik - infantri Maghribi dan Legion Asing. Ketika kedua-dua pihak bersiap sedia untuk menyerang, pertempuran untuk memegang jambatan di tebing sungai dan untuk memimpin ketinggian Pingarron adalah sangat berdarah. Serangan pemberontak berjaya dipatahkan dengan tembakan mesingan dan serangan balas pendek oleh infantri dan kereta kebal, yang dilancarkan berulang kali, sekurang-kurangnya lima atau enam kali. Kereta kebal Republikan benar-benar menghanyutkan infantri musuh, dan Pz Jerman. Kereta kebal 1 dan CV 3, yang dimiliki oleh pemberontak dan hanya mempunyai persenjataan mesingan, tidak dapat memberikan bantuan yang mencukupi kepada infantri mereka, kerana mereka tidak berdaya melawan T-26. Pada 28 Februari, kedua-dua belah pihak terus bertahan tanpa mencapai sebarang kelebihan strategik.

Menjelang awal Mac 1937, keadaan tentera tidak menguntungkan pihak Republikan. Pasukan Ekspedisi Itali, selepas operasi yang berjaya di Barisan Selatan, bersemangat untuk berperang. Dengan penawanan Malaga, Jeneral Mancini, komander tentera Itali di Sepanyol, berkata: “Fasisme bergerak ke hadapan, dan anda, barisan hadapan bersenjata dalam perjuangan untuk cita-cita, menyatakan semangatnya dan menunjukkannya dalam amalan... ”

Dan orang Itali maju ke hadapan. Pada 9 Mac 1937, pasukan bermotor Itali melancarkan serangan ke atas Guadalajara. Di pihak pemberontak, 60,000 askar, 222 senjata api, 108 kereta kebal dan 32 kenderaan berperisai mengambil bahagian dalam operasi itu. Bahagian Republikan ke-12, meliputi sektor ini, berjumlah tidak lebih daripada 4,300 orang dan dua dozen senjata api. Ia telah diberikan enam kereta kebal T-26, lima daripadanya hilang menjelang petang. Untuk membantu tentera yang berundur, lima kereta kebal T-26 telah diperuntukkan daripada kompeni Kapten A. Voinovsky, yang baru tiba di sektor Guadalajara Barisan Madrid. Tetapi disebabkan hujan yang berterusan, hanya dua kenderaan tiba di destinasi mereka (selebihnya tersekat dalam perjalanan), yang ditugaskan untuk menahan orang Itali dalam apa jua kos... Sehingga petang 10 Mac, pertempuran dua Republikan T- 26s menentang bahagian infantri Itali diteruskan, disokong oleh 20 baji CV3. Apabila sebuah kereta kebal dilanggar, sebuah kereta kebal yang lain membawanya ke belakang dengan tujuan menggunakan pistol miliknya. Kenderaan yang dipasangkan dengan cara ini terus menjalankan operasi tempur dan menangguhkan kemaraan musuh selama beberapa jam.

Pada 10 Mac, briged antarabangsa ke-11 dan ke-12 dan batalion kereta kebal Major M. Petrov (20 T-26s), dan kemudian batalion kereta kebal Sepanyol (penasihat P. Lipin) mula tiba dari bahagian Haram Barisan Madrid. Pemindahan itu dilakukan dengan tergesa-gesa, Briged Antarabangsa ke-12, misalnya, diangkut ke kawasan pertempuran dengan bas penumpang. Pada waktu pagi, kedua-dua briged dikerahkan di bahagian hadapan dan sepanjang hari dengan gigih menangkis serangan orang Itali. Kereta kebal itu diagihkan oleh platun dan skuadron antara unit untuk menyokong infantri. Di antara kapal tangki terdapat bukan sahaja Soviet, tetapi juga kru Sepanyol. Oleh itu, komander platun kereta kebal, Ernesto Ferrer dari Sepanyol, dengan dua T-26, menumpaskan 25 kereta kebal Ansaldo Itali pada 10 Mac.

Pada 11 Mac 1937, buat pertama kali semasa perang di Sepanyol, orang Itali menggunakan baji penyembur api terhadap Briged Antarabangsa ke-11 dan menembusi bahagian hadapan di Trihueque. Tetapi keesokan harinya, Republikan, setelah menumpukan 10,000 askar, 21 senjata api dan 60 kereta kebal Briged Berperisai Pertama, melancarkan serangan balas.

Pukulan utama kapal tangki itu ditangani oleh sekumpulan 20 kenderaan T-26 dengan kru Soviet. Setelah membuat serangan hendap, kumpulan ini dengan tenang menunggu masa yang sesuai untuk menyerang dan, bergerak di sepanjang laluan pejalan kaki melalui kawasan berhutan yang sukar, menyerang bahagian Itali "Littorio" di rusuk dan belakang. Bahagian ini telah kehilangan kira-kira rejimen infantri daripada serangan udara republik dan menghampiri medan perang secara moral terguncang. Kemunculan 20 kereta kebal musuh di sayap dan belakang bahagian menyebabkan panik di kalangan orang Itali. Bertindak dengan berani dan tegas, kapal tangki memusnahkan beberapa ratus orang infantri dan beberapa bateri artileri.

Pada 19 Mac, selepas beberapa hari pertempuran degil, kor Itali mula berundur. Infantri Sepanyol, bersama-sama dengan 45 kereta kebal T-26, melakukan pengejaran. Hanya pada 21 Mac, pasukan Itali berjaya menstabilkan barisan hadapan di barisan Alaminos-Podilla-Miralrio.

Dalam pertempuran hebat berhampiran Guadalajara, orang Itali kehilangan 45 kereta kebal (sepuluh pergi ke Republikan), 43 senjata api, 170 trak, 35 pesawat dan beberapa ribu orang yang terkorban hanya 400 orang, tujuh kereta kebal dan lima senjata api adalah kemenangan besar pertama pasukan kerajaan , yang secara mendadak meningkatkan keberkesanan pertempuran dan semangat tentera Republikan Menjelang musim panas tahun 1937, tentera Republik telah diperbaharui dengan ketara, mengikut contoh Francois, prinsip pengambilan sukarela adalah. digantikan dengan mobilisasi umum, dan semua unit telah disatukan ke dalam unit kereta kebal Republikan berjumlah lebih daripada 160 kereta perisai atau lebih briged dan beberapa detasmen berperisai bergerak Menjelang pertengahan tahun 1937, pengeluaran kenderaan berperisai UNL-35 dan AAS-1937 telah ditubuhkan di kilang-kilang di Valencia 1936. Sebelum penangkapan Bilbao oleh Francoists, pada 20 Jun 1937, 16 kenderaan telah dihasilkan di sana. Di samping itu, pada musim panas 1937, kerajaan republik berjaya membeli 16 kereta kebal Renault FT di Poland dan beberapa (menurut pelbagai sumber dari dua hingga empat) dua turet enam tan kereta kebal Vickers di Paraguay.

Pada masa yang sama, kumpulan pertama (dan terakhir) kereta kebal Soviet BT-5 tiba di Sepanyol - 50 kenderaan. Pada penghujung Ogos 1937, mereka membentuk Rejimen Kereta Kebal Antarabangsa. Ia terdiri daripada tiga syarikat kereta kebal, batalion pengangkutan motor, platun perubatan, ekonomi, jurutera dan motosikal Kolonel S. Kondratiev dilantik sebagai komander rejimen, mejar P. Fotchenkov dan A. Vetrov adalah timbalannya, mejar V. Kolnov dilantik. ketua kakitangan, dan kapten adalah komander syarikat P. Sirotinina, N. Shatrova, I. Gubanov, komander batalion pengangkutan motor - kapten Sepanyol L. Santes. Pakar Soviet menjadi mekanik pemandu dan pengendali radio kereta kebal, dan sukarelawan asing dan kru kereta kebal Sepanyol yang dipecat menjadi penembak dan pemuat. Oleh itu, setiap anak kapal terdiri daripada wakil dua atau tiga negara, yang menimbulkan kesulitan tertentu dalam keadaan pertempuran.

Pada 6 September 1937, setelah menyelesaikan perarakan 500 km di atas roda di sepanjang lebuh raya, rejimen itu bergerak ke hadapan Aragon. Sehingga 10 Oktober, dia berada dalam simpanan dan bersiap untuk pertempuran. Pada 12 Oktober, komander rejimen S. Kondratiev telah diberi arahan arahan untuk menyokong serangan infantri Sepanyol berhampiran Fuentes de Ebro dengan kereta kebal.

Pertahanan di kawasan ini dilakukan oleh tentera Franco yang dipecat dan bersenjata lengkap. Dengan bantuan jurutera kubu Jerman, sistem kedudukan pertahanan dengan parit berprofil penuh, lubang konkrit bertetulang, ladang lombong dan pelbagai jenis halangan anti kereta kebal. Banyak rumah batu dijadikan kotak pil.

Pada 13 Oktober 1937, pada pukul 12 tengah hari, kereta kebal tertumpu di kawasan awal 30 km tenggara Zaragoza. Tiga kilometer di hadapan kenderaan tempur, tentera Briged Antarabangsa ke-15 berada di parit cetek. Atas desakan komando Sepanyol, pasukan payung terjun dari batalion ke-24 Sepanyol diletakkan di atas kereta kebal. Penasihat tentera Soviet membantah keputusan ini, kerana walaupun di USSR isu ini belum dikaji sepenuhnya, bagaimanapun, "rakan seperjuangan Sepanyol" masih bertindak dengan cara mereka sendiri.

48 kereta kebal mengambil bahagian dalam serangan itu. Selepas pertempuran sengit, mereka menerobos ketiga-tiga barisan kubu pertahanan, dan kenderaan individu menerobos ke Fuentes di sepanjang saluran pengairan buatan yang tidak aktif. Walau bagaimanapun, musuh meletupkan empangan dan, melepaskan air ke tangki yang telah menembusi, memaksa mereka berundur. Memandangkan pasukan pendaratan kereta kebal kebanyakannya melarikan diri semasa tembakan, dan tidak cukup ahli antarabangsa untuk menahan wilayah yang ditawan, kenderaan tempur mula kembali ke kedudukan asalnya. Kerugian rejimen sangat besar. 16 kereta kebal dan 37 krew kereta kebal tidak pulang dari pertempuran. Lebih separuh daripada anggota Briged Antarabangsa ke-15 (1,500 orang) terbunuh atau cedera dalam pertempuran ini.

Pada awal Disember, selepas menyusun peralatan, rejimen itu dihantar ke sektor Teruel di Front Timur. Kota Teruel yang berkubu berkubu kuat, dan pasukan tenteranya berjumlah 20 ribu orang.

Serangan ke atas tebing Teruel sepatutnya dilakukan oleh pasukan lima kor tentera tentera Republikan. Infantri itu disokong oleh Rejimen Kereta Kebal Antarabangsa (42 kereta kebal BT-5 dengan kru Soviet), diperkuat oleh batalion kenderaan perisai (30 kereta perisai BA-6 dengan kru Sepanyol), dan beberapa syarikat T-26 (jumlahnya, 92 kereta kebal dan 60 kereta perisai mengambil bahagian dalam operasi itu).

Di tengah malam pada 14 Disember 1937, tanpa artileri awal dan persediaan udara, tentera Republik secara tidak dijangka melancarkan serangan am yang kuat dari utara, tenggara dan selatan pada 16 Disember, Teruel telah dikepung. Divisyen ke-11 dan ke-64 mengambil posisi bertahan di separuh bulatan luar pengepungan; Rejimen Kereta Kebal Antarabangsa juga mengambil bahagian secara aktif dalam pertempuran ini. Syarikat kereta kebal kedua dan keempat berinteraksi dengan divisyen ke-34, syarikat kereta kebal pertama dan satu batalion kenderaan berperisai di bawah komando keseluruhan Kolonel S. Kondratiev mara ke Teruel di sepanjang tebing barat Sungai Turia, dan syarikat kereta kebal ketiga menyokong pendahuluan unit bahagian ke-68. Pertempuran berlaku dalam keadaan sejuk yang teruk (-20" C), dan lapisan salji mencapai 30-40 cm. Berpakaian pakaian musim panas, Republikan menakluki meter demi meter dari pemberontak.

Pada 20-21 Disember, unit republik, disertai dengan kereta kebal, memecah masuk ke pinggir bandar. Bahagian ke-70 yang baru dibawa ke dalam pertempuran, yang, bersama-sama dengan kumpulan perisai Kondratiev, sepatutnya menawan bandar itu. Sehari kemudian, tugas ini selesai, tetapi S. Kondratyev sendiri cedera parah, jadi Mejar V. Kolnov mengambil alih. Kereta kebal dan kenderaan berperisai sebagai sebahagian daripada kumpulan senapang kereta kebal campuran telah ditarik ke dalam pertempuran jalanan, di mana kenderaan tempur mengalami kerugian besar. Pada 27 Disember, kubu terakhir Francoists, bangunan bank, runtuh, dan operasi untuk menawan bandar itu selesai dengan cemerlang. Tetapi daripada meneruskan pengejaran musuh dan menggerakkan bahagian hadapan 50 - 60 km ke barat Teruel, operasi itu diisytiharkan selesai.

Jeneral Franco segera mengambil kesempatan daripada kepasifan perintah Republikan. Dia dengan bebas membawa simpanannya dan pada pagi 30 Disember 1937, tentera pemberontak melancarkan serangan. Walau bagaimanapun, unit Republikan, dengan sokongan aktif Rejimen Kereta Kebal Antarabangsa, dapat menahan musuh dalam pendekatan ke bandar. Penentangan berlangsung selama dua bulan dan hanya pada 22 Februari 1937, pemberontak memasuki semula Teruel. Pertempuran yang berlangsung selama dua setengah bulan itu telah menjejaskan keberkesanan pertempuran Rejimen Kereta Kebal Antarabangsa. Daripada 42 kereta kebal dan 30 kereta perisai, 15 kereta kebal, haus sehingga had, dan lapan kereta perisai entah bagaimana bergerak. Alat ganti, peluru dan bahan api tidak mencukupi, dan hanya beberapa kenderaan khas dan pengangkutan yang terselamat. Kerugian orang mencapai 60% Selepas itu, Rejimen Kereta Kebal Antarabangsa bertempur berhampiran Montalban di Front Timur (Mac, 1938), bertempur dengan unit korps Maghribi di kawasan Caspe, Ihar, Alkanyk, dan menyokong Republikan unit berhampiran Andorra dan Alcoriza. Setelah mengalami kerugian besar dalam pertempuran ini, pada 30 Mac rejimen itu dimasukkan ke dalam simpanan, kemudian dikendalikan oleh orang Sepanyol dan disusun semula menjadi briged kereta kebal.

Dari 22 hingga 26 Mac, kor Maghribi, mematahkan penentangan Republikan di utara sungai. Ebro, sampai ke pantai Mediterranean, memotong wilayah Republikan Sepanyol kepada dua bahagian.

Operasi besar terakhir Republikan ialah pertempuran di sungai. Ebro (Julai - November 1938), yang bertujuan untuk menghubungkan Sektor Pusat dengan Catalonia. Untuk tujuan ini, semua briged antarabangsa dan angkatan perisai penting terlibat, yang pada musim panas 1938 disusun semula menjadi dua bahagian berperisai: 1 (Catalonia) yang terdiri daripada dua briged campuran (150 kereta kebal dan kereta perisai) dan ke-2 (Zon Tengah-Selatan). ") terdiri daripada dua kereta kebal dan satu briged kereta perisai (210 kereta kebal dan kereta perisai). Di samping itu, Tentera Republikan termasuk Briged Latihan Berperisai Ke-4.

Ditembak jatuh T-26

Walaupun dedikasi krew kereta kebal dan sukarelawan asing, operasi itu tidak berjaya. Kesatuan Soviet secara beransur-ansur menyekat bantuannya, menyedari ketidakupayaan kerajaan Republik untuk memenangi perang saudara. Selepas penghantaran pulang sukarelawan asing pada September 1938, bantuan ketenteraan Soviet dihentikan secara praktikal. Dengan kekalahan Barisan Catalan, dalam satu-satunya sektor "Tengah-Selatan" yang dikawal oleh kerajaan Republik (25% daripada wilayah negara), pada akhir Februari 1939 masih terdapat 70 kereta kebal, 140 kereta perisai dan 11 kereta api perisai sebagai sebahagian daripada satu bahagian kereta kebal Satu-satunya penasihat dalam formasi ini ialah Mejar F.Ya nampaknya adalah pakar kereta kebal Soviet yang terakhir di Sepanyol.

Secara keseluruhannya, semasa perang saudara, USSR membekalkan Republikan Sepanyol dengan 297 kereta kebal T-26 (hanya kereta kebal satu turet dengan turet silinder; versi dua turet kenderaan itu tidak dihantar ke Sepanyol), 50 BT -5 kereta kebal, 120 kenderaan perisai (80 BA-6, 33 FAI, 7 BAI), lebih daripada 300 enjin kereta kebal, dan juga menghantar 351 pakar kereta kebal kepada Tentera Rakyat Sepanyol.

M. Kolomiets, I. Moshchansky

Dari saat model T-26 1933 mula memasuki tentera, untuk beberapa waktu platun kereta kebal terdiri daripada 2 mesingan dan satu kenderaan turet tunggal meriam. Ketika tentera menjadi tepu dengan pengubahsuaian T-26 baharu, kenderaan mesingan dua turet telah dipindahkan untuk memerangi taman latihan dan batalion kereta kebal bahagian senapang. Menjelang tahun 1935, batalion kereta kebal bahagian senapang terdiri daripada 3 syarikat 15 T-26 setiap satu.

Pada 1 November, kumpulan kereta kebal Kolonel S. Krivoshein, yang terdiri daripada 23 T-26 dan 9 kenderaan berperisai, mengambil bahagian dalam pertempuran. Pada masa yang sama, beberapa kereta kebal sudah mempunyai krew Sepanyol. Sejak awal Disember, kereta kebal T-26 dan peralatan lain, serta kakitangan yang diketuai oleh komander briged D.G Pavlov, mula tiba di Sepanyol secara beramai-ramai. Kapal tangki sukarelawan telah direkrut dari unit terbaik Tentera Merah: briged mekanikal yang dinamakan sempena Volodarsky (Peterhof), briged mekanikal ke-4 (Bobruisk), korps mekanikal pertama yang dinamakan selepas itu. Kalinovsky (Naro-Fominsk). Berdasarkan hampir 100 unit peralatan dan anggota yang tiba, pembentukan 1 Briged Kereta Kebal Republikan bermula. Oleh kerana bantuan Soviet, pada musim panas 1938, tentera Republik sudah mempunyai 2 bahagian kereta kebal.

Anggota interbriged pada kereta kebal T-26

Pertempuran di Sepanyol menunjukkan, di satu pihak, keunggulan T-26 berbanding peralatan Itali dan Jerman, dan di sisi lain, perlindungan perisai yang tidak mencukupi T-26. Malah perisai hadapannya telah ditembusi oleh peluru berpandu anti-kereta kebal 37-mm di semua jarak tembakan yang berkesan.

T-26 Republikan di jalan Madrid

Operasi tempur pertama Tentera Merah sendiri, di mana T-26 mengambil bahagian, adalah konflik Soviet-Jepun di tasik Hasan pada Julai 1938. Untuk mengalahkan kumpulan Jepun, perintah Soviet menarik briged mekanikal ke-2, serta batalion kereta kebal ke-32 dan ke-40 yang berasingan. Kumpulan kereta kebal Soviet terdiri daripada 257 T-26, termasuk 10 HT-26, tiga pelapis jambatan ST-26, 81 BT-7 dan 13 meriam gerak sendiri SU-5-2.

Semasa serangan ke atas bukit Bogomolnaya dan Zaozernaya yang diduduki oleh Jepun, kapal tangki kami menghadapi pertahanan anti-kereta kebal yang teratur. Akibatnya, 85 kereta kebal T-26 hilang, di mana 9 daripadanya terbakar. Selepas tamat pertempuran, 39 kereta kebal telah dipulihkan oleh unit tentera, selebihnya memerlukan pembaikan kilang.

Tindakan tangki kimia mendapat pujian istimewa.

Pada 20 Julai, syarikat ke-2 kereta kebal kimia dari pasukan kebal kimia ke-2 tiba di kawasan pertempuran. Ia mempunyai 18 HT-130 dan 10 cas campuran penyembur api. Walau bagaimanapun, ternyata bahawa kakitangan mempunyai latihan yang sangat sedikit dalam melontar api. Oleh itu, sebelum syarikat itu pergi terus ke kawasan pertempuran, kakitangan diberi latihan praktikal dalam melontar api dan pengalaman pertempuran yang sedia ada kepada ahli kimia kereta kebal dari Briged Cahaya dan Kereta kebal ke-11 telah dikaji.

Selain itu, Briged Kereta Kebal ke-6 yang tiba di hadapan termasuk 9 XT-26. Secara keseluruhan, pada awal Ogos, tentera Kumpulan Tentera Pertama mempunyai 19 HT-26 dan 18 LHT-130.

Semasa operasi Ogos (20-29 Ogos), semua kereta kebal kimia mengambil bahagian dalam pertempuran. Mereka sangat aktif dalam tempoh 23-26 Ogos, dan pada hari ini LHT-130 melancarkan serangan 6-11 kali.

Perang Soviet-Finland bermula pada 30 November 1939. Pasukan Kereta Kebal Ke-10, 20th Heavy, 34th, 35th, 39th dan 40th Light Tank Briged, dan 20 batalion kereta kebal berasingan divisyen senapang mengambil bahagian dalam perang dengan Finland. Sudah semasa perang, briged kereta kebal ringan ke-29 dan sejumlah besar batalion kereta kebal berasingan tiba di hadapan. Armada kereta kebal T-26 yang digunakan semasa Perang Musim Sejuk adalah sangat pelbagai. Ia adalah mungkin untuk mencari kedua-dua tangki dua turet dan turet tunggal tahun pengeluaran yang berbeza, dari 1931 hingga 1939. Dalam batalion kereta kebal bahagian senapang, bahan itu, sebagai peraturan, lama, dihasilkan pada 1931-1936. Secara keseluruhan, pada permulaan pertempuran, terdapat 848 kereta kebal T-26 dalam unit kereta kebal Barisan Leningrad.

Seperti kenderaan tempur jenama lain, T-26 digunakan sebagai kuasa penyerang utama dalam menerobos Laluan Mannerheim. Mereka terlibat terutamanya dalam pemusnahan kubu: daripada menembak tiang anti-kereta kebal hingga menembak ke arah kubu kubu Finland.
Kereta kebal ringan Soviet T-26 sedang bergerak ke arah medan perang. Di sayap terdapat fascines untuk mengatasi parit. Mengikut ciri ciri, kereta itu dihasilkan pada tahun 1939. Tanah Genting Karelian.

Tindakan Briged Kereta Kebal Ringan ke-35 patut diberi penerangan yang berasingan, kerana ia adalah satu-satunya yang menemui kereta kebal Finland. Menjelang permulaan penembusan barisan pertahanan utama Laluan Mannerheim, kereta kebal briged telah diberikan batalion demi batalion kepada bahagian raifal ke-100, ke-113 dan ke-123. Pada penghujung Februari 1940, syarikat kereta kebal Finland ke-4 telah dimajukan ke zon serangan divisyen yang ditunjukkan ia termasuk 13 kereta kebal Vickers 6 tan, 10 daripadanya bersenjata dengan meriam Bofors 37 mm. Kereta kebal Finland sepatutnya menyokong serangan Divisyen Infantri Finland ke-23.
Tangki ringan T-26 semasa latihan dalam mengatasi halangan anti-kereta kebal. Di sayap terdapat fascines untuk mengatasi parit. Mengikut ciri ciri, kereta itu dihasilkan pada tahun 1935. Tanah Genting Karelian.

Pada 6.15 pada 26 Februari, lapan meriam Vickers bergerak ke pertempuran. Akibat kerosakan, dua kenderaan berhenti, dan enam kereta kebal menghampiri kedudukan tentera Soviet. Walau bagaimanapun, kapal tangki Finland tidak bernasib baik - infantri tidak mengikuti mereka, dan disebabkan oleh peninjauan yang lemah, Vickers berlari terus ke kereta kebal briged ke-35. Berdasarkan dokumen Finland, nasib Vickers adalah seperti berikut: kereta kebal R-648 terkena api dari beberapa kenderaan Soviet dan terbakar. Komander kereta kebal itu cedera, tetapi berjaya mencapai rakyatnya sendiri yang tinggal tiga anak kapal terbunuh. Kereta kebal R-655, setelah melintasi landasan kereta api, telah dilanggar dan ditinggalkan oleh anak kapal. Orang Finland dapat mengosongkan tangki ini, tetapi ia tidak dapat dipulihkan dan dibongkar untuk bahagian. "Vickers" R-664 dan R-667 menerima beberapa pukulan setiap satu dan, setelah kehilangan kelajuan, melepaskan tembakan dari tempat kejadian untuk beberapa lama, dan kemudian ditinggalkan oleh anak kapal mereka. R-668 tersangkut cuba menumbangkan pokok dan dibakar, dengan hanya seorang anak kapal terselamat. Vickers R-670 turut dilanggar.

Ini hanyalah kereta kebal Finland yang rosak ini

Tindakan unit kereta kebal Finland yang kecil, sudah tentu, tidak mempunyai kesan yang ketara terhadap perjalanan pertempuran. Tetapi pertahanan anti kereta kebal Finland ternyata sangat berkesan. Sepanjang tempoh permusuhan dari 30 November 1939 hingga 13 Mac 1940, Tentera Merah kehilangan 3,178 kereta kebal, di mana 1,903 adalah kerugian pertempuran dan 1,275 adalah kerugian kerana sebab teknikal. Kerugian kereta kebal T-26 adalah kira-kira 1000 unit, iaitu, mereka melebihi bilangan T-26 pada permulaan perang. Walau bagaimanapun, semasa pertempuran, kereta kebal tiba untuk pengisian semula, kedua-duanya dari kilang dan sebagai sebahagian daripada unit kereta kebal baru yang dipindahkan ke hadapan.
Satu lajur peralatan pecah dan terbiar Bahagian Infantri Soviet ke-44 di jalan Raate-Suomussalmi, yang sedang diperiksa oleh tentera Finland. Di latar depan terdapat dua T-26 - komander batalion kereta kebal berasingan ke-312, Kapten Tumachek, dan penolong ketua kakitangan batalion itu, Leftenan Pechurov. Di belakang mereka terdapat tiga T-37. Di latar belakang, T-26 ketua kakitangan batalion, Kvashin, mungkin berguling ke dalam parit. Ini adalah kenderaan batalion yang tinggal, meliputi penembusan saki-baki Divisyen Infantri ke-44 di sepanjang jalan Raate dan tersekat di hadapan sekatan di kilometer ke-23 jalan itu. Kereta kebal bertempur selama enam jam dan menggunakan sepenuhnya peluru mereka, selepas itu kapal tangki meninggalkan kereta kebal dan melalui hutan.

Tidak sampai sebulan kemudian, pada 28 Oktober, Barisan Barat mempunyai 441 kereta kebal. Hanya 50 daripadanya adalah T-26, dan 14 daripadanya sedang dalam pembaikan. T-26 mengambil bahagian bukan sahaja dalam pertahanan Moscow sebagai contoh, mereka bersenjata dengan batalion kereta kebal berasingan ke-82 Barisan Leningrad.

T-26 terus digunakan dalam pertempuran di seluruh barisan hadapan Soviet-Jerman sepanjang tahun 1942, walaupun dalam jumlah yang jauh lebih kecil daripada pada tahun 1941. Oleh itu, pada 9 Mei 1942, Kor Kereta Kebal Ke-22 Barisan Barat Daya mempunyai 105 kereta kebal. Enam daripadanya ialah T-26. Malangnya, tiada data lengkap mengenai kumpulan kereta kebal di Front Barat Daya, jadi mustahil untuk menunjukkan di mana bahagian depan lain terdapat kereta kebal jenis ini. Enam T-26 yang disebutkan itu sedang berkhidmat dengan Briged Kereta Kebal ke-13. Semua briged Kor ke-22 bertempur dengan kumpulan kereta kebal Jerman pada 13 Mei 1942, menangkis serangan balas di sayap pasukan tentera ke-38 kita yang sedang mara. Akibat pertempuran itu, briged ke-13, ke-36 dan ke-133 kehilangan semua kereta kebal mereka. Pada masa yang sama, menurut laporan dari arahan briged, lebih daripada 100 kereta kebal musuh telah tersingkir.
Sebuah kereta kebal Soviet T-26 rosak terbiar semasa pengunduran tentera Soviet di kawasan Stalingrad.

Operasi besar terakhir dalam Perang Dunia Kedua di mana T-26 mengambil bahagian dalam jumlah yang lebih atau kurang penting ialah Pertempuran Stalingrad dan Pertempuran Caucasus.

Pada 10 Ogos 1942, batalion ke-126 dipindahkan ke kawasan Abinskaya-Krymskaya dengan tugas, bersama-sama dengan Briged Infantri ke-103, untuk "berdegil mempertahankan laluan gunung ke Novorossiysk, menggunakan kereta kebal sebagai titik tembakan tetap, menguburkannya di dalam tanah. .” Pada pagi 17 Ogos, musuh, dengan sehingga 18 kereta kebal Pz 4 dengan dua syarikat infantri, disokong oleh 2-3 bateri artileri dan mortar, melancarkan serangan dari stesen. Akhtyrskaya ke arah stesen. Abinskaya. Penempatan ini telah dipertahankan oleh kompeni pertama dari batalion kereta kebal ke-126 yang berasingan, yang terdiri daripada 11 kereta kebal T-26. Selama 2 jam dia bertarung dengan kereta kebal musuh, dan kemudian berundur ke kedudukan simpanan, dari mana kereta kebal itu melepaskan tembakan dari tempat kejadian. Pada penghujung hari, syarikat itu telah kehilangan 7 kereta kebal akibat tembakan artileri dan dalam pertempuran kereta kebal. Tiga lagi kenderaan rosak dan diletupkan atas arahan pengajar politik syarikat. Tiada alat pemindahan di batalion. Pada 18 Ogos, syarikat kereta kebal ke-2 memasuki pertempuran dengan musuh. Sehingga 30 kereta kebal Jerman dan 20 kenderaan dengan infantri sedang bergerak ke arah stesen. Crimean. Akibat pertempuran selama tiga hari, syarikat ke-2 kehilangan dua kereta kebal. Jerman - 4 kereta kebal dan beberapa dozen infantri. Menjelang 22 Ogos, batalion itu telah kehilangan 30 kereta kebal. Dari serangan udara - 5 kenderaan, dari artileri musuh dan tembakan kereta kebal - 21 kereta kebal, dari tembakan penyembur api - 1 kereta kebal. Selain itu, 3 kereta kebal telah diletupkan oleh krew mereka. Baki 6 kereta kebal digunakan sebagai titik tembakan tetap untuk pertahanan laluan gunung 25 km ke utara Novorossiysk. Batalion itu mengalami kerugian besar akibat penggunaan kereta kebal yang tidak betul, yang, tanpa sokongan infantri dan artileri, bertempur dalam pertempuran pertahanan di hadapan 20 km, dalam kumpulan 3-5 kenderaan.
Pegawai Soviet memeriksa kereta kebal Finland yang rosak - Soviet HT-133 yang ditangkap (versi penyembur api T-26). Orang Finland menggantikan penyembur api dengan meriam dan mesingan.

Pada tahun 1943, kereta kebal T-26 tidak lagi digunakan di kebanyakan sektor hadapan Soviet-Jerman. Pada asasnya, mereka dipelihara di mana bahagian depan agak stabil, di mana tidak ada permusuhan aktif untuk masa yang lama, serta di beberapa unit belakang. Sebagai contoh, Briged Kereta Kebal ke-151, yang terdiri daripada 24 T-26 dan 19 Tetrarki Mk7 British, menjaga sempadan negara USSR dengan Iran. Untuk masa yang agak lama, T-26 kekal dalam pasukan Barisan Leningrad. Khususnya, pada masa permulaan operasi untuk mengangkat sekatan, briged 1 dan 220 Front Leningrad masing-masing mempunyai 32 kereta kebal T-26. Pada satu lagi sektor hadapan yang stabil - di Karelia - T-26 telah beroperasi lebih lama - sehingga musim panas 1944.
Kereta kebal T-26 Soviet, musnah semasa serangan ke atas pos polis Khandasa di Sakhalin Selatan.
Foto oleh G. Grokhov, jurugambar briged kereta kebal berasingan ke-214. Ogos 1945.

Operasi tempur terakhir Angkatan Bersenjata Soviet, di mana T-26 mengambil bahagian, adalah kekalahan Tentera Kwantung Jepun pada Ogos 1945.

Ditinggalkan oleh Jerman, sebuah kereta kebal T-26 yang ditangkap dari bahagian SS "Totenkopf", dengan nama "Mistbiene" (Bee)

Kereta kebal Mistbiene yang sama masih hidup

tle="">

V. Shpakovsky

Pemulihan kata laluan