Bedarida Francois. Baryatinsky Mikhail Borisovich Syarikat manakah yang mengeluarkan kereta kebal Churchill 1

Moden kereta kebal tempur Foto, video, gambar Rusia dan dunia ditonton dalam talian. Artikel ini memberikan idea tentang armada kereta kebal moden. Ia berdasarkan prinsip pengelasan yang digunakan dalam buku rujukan paling berwibawa setakat ini, tetapi dalam bentuk yang diubah suai dan dipertingkatkan sedikit. Dan jika yang terakhir dalam bentuk asalnya masih boleh ditemui dalam tentera beberapa negara, maka yang lain telah menjadi kepingan muzium. Dan hanya untuk 10 tahun! Ikuti jejak Jane's Guide dan langkau yang ini kenderaan tempur(sangat menarik dalam reka bentuk dan dibincangkan dengan sengit pada satu masa), yang menjadi asas kepada armada kereta kebal suku terakhir abad ke-20, dianggap tidak adil oleh pengarang.

Filem tentang kereta kebal yang masih tiada alternatif untuk senjata jenis ini angkatan darat. Kereta kebal itu telah dan mungkin akan kekal untuk masa yang lama senjata moden terima kasih kepada keupayaan untuk menggabungkan kualiti yang kelihatan bercanggah seperti mobiliti tinggi, senjata berkuasa dan perlindungan anak kapal yang boleh dipercayai. Kualiti unik kereta kebal ini terus dipertingkatkan secara berterusan, dan pengalaman serta teknologi yang terkumpul selama beberapa dekad menentukan sempadan baharu dalam hartanah pertempuran dan pencapaian peringkat teknikal ketenteraan. Dalam konfrontasi kekal antara "projektil dan perisai", seperti yang ditunjukkan oleh amalan, perlindungan terhadap peluru semakin dipertingkatkan, memperoleh kualiti baru: aktiviti, pelbagai lapisan, pertahanan diri. Pada masa yang sama, peluru menjadi lebih tepat dan berkuasa.

Kereta kebal Rusia adalah khusus kerana ia membolehkan anda memusnahkan musuh dari jarak yang selamat, mempunyai keupayaan untuk membuat gerakan pantas di luar jalan, medan tercemar, boleh "berjalan" melalui wilayah yang diduduki oleh musuh, merebut jambatan yang menentukan, menyebabkan panik di belakang dan menindas musuh dengan api dan jejak. Perang 1939-1945 menjadi ujian paling sukar bagi semua manusia, kerana hampir semua negara di dunia terlibat di dalamnya. Ia adalah pertembungan raksasa - tempoh paling unik yang dibahaskan oleh ahli teori pada awal 1930-an dan semasa kereta kebal digunakan dalam jumlah besar oleh hampir semua pihak yang berperang. Pada masa ini, "ujian kutu" dan pembaharuan mendalam terhadap teori pertama penggunaan pasukan kereta kebal berlaku. Dan tepatnya yang Soviet pasukan kereta kebal semua ini terjejas sepenuhnya.

Kereta kebal dalam pertempuran telah menjadi simbol perang masa lalu, tulang belakang pasukan perisai Soviet? Siapa yang mencipta mereka dan dalam keadaan apa? Bagaimanakah USSR, yang telah kehilangan sebahagian besar wilayah Eropahnya dan mengalami kesukaran merekrut kereta kebal untuk pertahanan Moscow, dapat melepaskan formasi kereta kebal yang kuat ke medan perang sudah pada tahun 1943 Buku ini bertujuan untuk menjawab soalan-soalan ini, menceritakan tentang pembangunan kereta kebal Soviet "semasa hari ujian ", dari tahun 1937 hingga awal tahun 1943. Semasa menulis buku itu, bahan dari arkib Rusia dan koleksi peribadi pembina kereta kebal digunakan. Terdapat satu tempoh dalam sejarah kita yang kekal dalam ingatan saya dengan beberapa jenis perasaan yang menyedihkan. Ia bermula dengan kepulangan penasihat tentera pertama kami dari Sepanyol, dan berhenti hanya pada awal empat puluh tiga,” kata bekas itu. pereka umum Pistol bergerak sendiri L. Gorlitsky, - beberapa jenis keadaan pra-ribut telah dirasai.

Kereta kebal Perang Dunia Kedua M. Koshkin, hampir di bawah tanah (tetapi, sudah tentu, dengan sokongan "pemimpin paling bijak dari semua negara"), yang dapat mencipta kereta kebal yang beberapa tahun kemudian akan mengejutkan jeneral kereta kebal Jerman. Dan bukan itu sahaja, dia bukan sahaja menciptanya, pereka bentuk berjaya membuktikan kepada orang bodoh tentera ini bahawa ia adalah T-34 yang mereka perlukan, dan bukan hanya satu lagi "kenderaan bermotor" beroda , yang terbentuk dalam dirinya selepas memenuhi dokumen pra-perang dari Akademi Tentera Negara Rusia dan Akademi Ekonomi Negara Rusia Oleh itu, bekerja pada segmen sejarah kereta kebal Soviet ini, penulis pasti akan bercanggah dengan sesuatu yang "diterima secara umum. ” kerja ini menerangkan sejarah pembinaan kereta kebal Soviet paling banyak tahun yang sukar– dari awal penyusunan semula radikal semua aktiviti biro reka bentuk dan Komisariat Rakyat secara amnya, semasa perlumbaan panik untuk melengkapkan formasi kereta kebal baharu Tentera Merah, memindahkan industri ke landasan perang dan pemindahan.

Tangki Wikipedia, penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada M. Kolomiets atas bantuannya dalam memilih dan memproses bahan, dan juga berterima kasih kepada A. Solyankin, I. Zheltov dan M. Pavlov, pengarang rujukan penerbitan "Kenderaan berperisai domestik . abad XX 1905 - 1941” , kerana buku ini membantu memahami nasib beberapa projek yang sebelum ini tidak jelas. Saya juga ingin mengingati dengan penuh rasa terima kasih perbualan dengan Lev Izraelevich Gorlitsky, bekas ketua pereka UZTM, yang membantu melihat semula keseluruhan sejarah kereta kebal Soviet semasa Perang Patriotik Besar. Perang Patriotik Kesatuan Soviet. Atas sebab tertentu hari ini adalah perkara biasa bagi kita untuk bercakap tentang 1937-1938. hanya dari sudut penindasan, tetapi hanya sedikit orang yang ingat bahawa dalam tempoh inilah kereta kebal itu dilahirkan yang menjadi legenda zaman perang...” Dari memoir L.I Gorlinky.

Kereta kebal Soviet, penilaian terperinci tentang mereka pada masa itu kedengaran dari banyak bibir. Ramai orang tua ingat bahawa ia adalah dari peristiwa di Sepanyol bahawa ia menjadi jelas kepada semua orang bahawa perang semakin hampir dan lebih dekat ke ambang dan ia adalah Hitler yang perlu berjuang. Pada tahun 1937, pembersihan besar-besaran dan penindasan bermula di USSR, dan dengan latar belakang peristiwa sukar ini, kereta kebal Soviet mula berubah daripada "tentera berkuda berjentera" (di mana salah satu kualiti tempurnya ditekankan dengan mengorbankan orang lain) menjadi sebuah kenderaan tempur yang seimbang, pada masa yang sama memiliki senjata yang kuat, mencukupi untuk menyekat kebanyakan sasaran, kebolehgerakan yang baik dan mobiliti dengan perlindungan perisai yang mampu mengekalkan keberkesanan pertempurannya apabila ditembak oleh senjata anti-kereta kebal yang paling meluas kemungkinan musuh.

Adalah disyorkan bahawa tangki besar ditambah dengan hanya tangki khas - tangki amfibia, tangki kimia. Briged itu kini mempunyai 4 batalion berasingan 54 kereta kebal setiap satu dan diperkuatkan dengan bergerak daripada platun tiga kereta kebal kepada lima kereta kebal. Di samping itu, D. Pavlov mewajarkan keengganan untuk membentuk tiga kor mekanikal tambahan sebagai tambahan kepada empat kor jentera sedia ada pada tahun 1938, mempercayai bahawa formasi ini tidak bergerak dan sukar dikawal, dan yang paling penting, mereka memerlukan organisasi belakang yang berbeza. Keperluan taktikal dan teknikal untuk kereta kebal yang menjanjikan, seperti yang dijangka, telah diselaraskan. Khususnya, dalam surat bertarikh 23 Disember kepada ketua biro reka bentuk loji No 185 dinamakan selepas. CM. Kirov, bos baru menuntut perisai kereta kebal baru diperkuatkan supaya pada jarak 600-800 meter (jarak berkesan).

Kereta kebal terbaharu di dunia, apabila mereka bentuk kereta kebal baharu, adalah perlu untuk memperuntukkan kemungkinan meningkatkan tahap perlindungan perisai semasa pemodenan sekurang-kurangnya satu peringkat...” Masalah ini boleh diselesaikan dalam dua cara: Pertama, dengan meningkatkan ketebalan plat perisai dan, kedua, dengan "menggunakan rintangan perisai yang meningkat." Tidak sukar untuk meneka bahawa cara kedua dianggap lebih menjanjikan, kerana penggunaan plat perisai yang diperkuat khas, atau perisai dua lapisan, boleh, sambil mengekalkan ketebalan yang sama (dan jisim tangki secara keseluruhan), meningkatkan ketahanannya sebanyak 1.2-1.5 kali Ini adalah laluan ini (penggunaan perisai yang dikeraskan terutamanya) yang dipilih pada masa itu untuk mencipta jenis baru daripada kereta kebal.

Kereta kebal USSR pada awal pengeluaran kereta kebal, perisai paling banyak digunakan, sifat-sifatnya adalah sama di semua kawasan. Perisai sedemikian dipanggil homogen (homogen), dan dari awal pembuatan perisai, tukang berusaha untuk mencipta perisai sedemikian, kerana homogeniti memastikan kestabilan ciri dan pemprosesan yang dipermudahkan. Walau bagaimanapun, pada penghujung abad ke-19, telah diperhatikan bahawa apabila permukaan plat perisai tepu (hingga kedalaman beberapa persepuluh hingga beberapa milimeter) dengan karbon dan silikon, kekuatan permukaannya meningkat dengan mendadak, manakala selebihnya pinggan kekal likat. Beginilah cara perisai heterogen (tidak seragam) mula digunakan.

Untuk kereta kebal tentera, penggunaan perisai heterogen adalah sangat penting, kerana peningkatan kekerasan seluruh ketebalan plat perisai membawa kepada penurunan keanjalannya dan (sebagai akibatnya) kepada peningkatan kerapuhan. Oleh itu, perisai yang paling tahan lama, semua perkara lain adalah sama, ternyata sangat rapuh dan sering terkelupas walaupun akibat letupan. cengkerang serpihan letupan tinggi. Oleh itu, pada awal pengeluaran perisai, apabila menghasilkan kepingan homogen, tugas ahli metalurgi adalah untuk mencapai kekerasan maksimum perisai yang mungkin, tetapi pada masa yang sama tidak kehilangan keanjalannya. Perisai yang dikeraskan permukaan dengan tepu karbon dan silikon dipanggil bersimen (bersimen) dan pada masa itu dianggap sebagai ubat penawar bagi banyak penyakit. Tetapi penyimenan adalah proses yang kompleks dan berbahaya (contohnya, merawat plat panas dengan jet gas penerang) dan agak mahal, dan oleh itu pembangunannya dalam satu siri memerlukan perbelanjaan yang besar dan standard pengeluaran yang lebih baik.

Kereta kebal masa perang, walaupun dalam operasi, badan kapal ini kurang berjaya daripada yang homogen, kerana tanpa sebab yang jelas retakan terbentuk di dalamnya (terutamanya dalam jahitan yang dimuatkan), dan sangat sukar untuk meletakkan tampalan pada lubang di papak bersimen semasa pembaikan. Tetapi masih dijangka bahawa kereta kebal yang dilindungi oleh perisai bersimen 15-20 mm akan setara dalam tahap perlindungan dengan yang sama, tetapi ditutup dengan kepingan 22-30 mm, tanpa peningkatan berat yang ketara.
Juga, pada pertengahan 1930-an, bangunan kereta kebal telah belajar untuk mengeras permukaan plat perisai yang agak nipis dengan pengerasan yang tidak rata, yang dikenali sejak akhir abad ke-19 dalam pembinaan kapal sebagai "kaedah Krupp." Pengerasan permukaan membawa kepada peningkatan ketara dalam kekerasan bahagian hadapan helaian, menjadikan ketebalan utama perisai likat.

Bagaimana kereta kebal menembak video sehingga separuh daripada ketebalan papak, yang, sudah tentu, lebih teruk daripada penyimenan, kerana walaupun kekerasan lapisan permukaan lebih tinggi daripada dengan penyimenan, keanjalan kepingan badan kapal telah berkurangan dengan ketara. Jadi "kaedah Krupp" dalam pembinaan kereta kebal memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan perisai walaupun lebih sedikit daripada penyimenan. Tetapi teknologi pengerasan yang digunakan untuk perisai tentera laut yang tebal tidak lagi sesuai untuk perisai kereta kebal yang agak nipis. Sebelum perang, kaedah ini hampir tidak digunakan dalam bangunan tangki bersiri kami kerana kesukaran teknologi dan kos yang agak tinggi.

Penggunaan tempur kereta kebal Senapang kereta kebal yang paling terbukti ialah meriam kereta kebal 45 mm model 1932/34. (20K), dan sebelum acara di Sepanyol dipercayai kuasanya cukup mencukupi untuk melaksanakan kebanyakan tugas kereta kebal. Tetapi pertempuran di Sepanyol menunjukkan bahawa meriam 45 mm hanya dapat memenuhi tugas memerangi kereta kebal musuh, kerana walaupun membedil tenaga manusia di pergunungan dan hutan ternyata tidak berkesan, dan hanya mungkin untuk melumpuhkan tembakan musuh yang digali. titik sekiranya terkena langsung . Menembak di tempat perlindungan dan bunker tidak berkesan kerana kesan letupan tinggi yang rendah daripada peluru seberat kira-kira dua kg sahaja.

Jenis foto kereta kebal sehingga satu pukulan peluru boleh dilumpuhkan dengan pasti pistol anti kereta kebal atau mesingan; dan ketiga, untuk meningkatkan kesan penembusan pistol kereta kebal terhadap perisai musuh yang berpotensi, kerana dalam contoh kereta kebal Perancis(sudah mempunyai ketebalan perisai kira-kira 40-42 mm) ia menjadi jelas bahawa perlindungan perisai kenderaan tempur asing cenderung meningkat dengan ketara. Terdapat cara yang pasti untuk ini - meningkatkan kaliber senapang kereta kebal dan pada masa yang sama meningkatkan panjang laras mereka, kerana senapang panjang berkaliber lebih besar menembak peluru yang lebih berat dengan kekuatan yang lebih besar. kelajuan awal ke jarak yang lebih jauh tanpa membetulkan sasaran.

Kereta kebal terbaik di dunia mempunyai senapang berkaliber besar, juga mempunyai sungsang yang lebih besar, berat yang jauh lebih besar dan tindak balas mundur yang meningkat. Dan ini memerlukan peningkatan dalam jisim keseluruhan tangki secara keseluruhan. Di samping itu, meletakkan pusingan bersaiz besar dalam jumlah tangki tertutup membawa kepada penurunan dalam peluru yang boleh diangkut.
Keadaan itu bertambah buruk oleh fakta bahawa pada awal tahun 1938 tiba-tiba ternyata pesanan untuk reka bentuk yang baru, lebih berkuasa pistol kereta kebal tiada siapa. P. Syachintov dan seluruh pasukan reka bentuknya telah ditindas, serta teras biro reka bentuk Bolshevik di bawah pimpinan G. Magdesiev. Hanya kumpulan S. Makhanov yang kekal di alam liar, yang, sejak awal tahun 1935, telah cuba untuk membangunkan senapang tunggal separa automatik 76.2 mm barunya L-10, dan kakitangan Loji No. 8 perlahan-lahan selesai. "empat puluh lima".

Gambar kereta kebal dengan nama Bilangan pembangunan adalah besar, tetapi pengeluaran besar-besaran dalam tempoh 1933-1937. tiada satu pun yang diterima..." Malah, tiada satu pun daripada lima enjin diesel tangki penyejuk udara, kerja yang dijalankan pada 1933-1937 di jabatan enjin loji No. 185, dibawa ke siri. Selain itu, walaupun keputusan Di peringkat teratas peralihan dalam pembinaan tangki secara eksklusif kepada enjin diesel, proses ini dikekang oleh beberapa faktor Sudah tentu, diesel mempunyai kecekapan yang ketara. Bahan api diesel kurang terdedah kepada kebakaran, kerana takat kilat wapnya sangat tinggi.

Video kereta kebal baru, walaupun yang paling canggih daripada mereka, enjin tangki MT-5, memerlukan penyusunan semula pengeluaran enjin untuk pengeluaran bersiri, yang dinyatakan dalam pembinaan bengkel baru, bekalan peralatan asing yang canggih (mereka belum mempunyai mesin mereka sendiri dengan ketepatan yang diperlukan), pelaburan kewangan dan pengukuhan kakitangan. Ia telah dirancang bahawa pada tahun 1939 diesel ini akan menghasilkan 180 hp. akan pergi ke kereta kebal pengeluaran dan traktor artileri, tetapi disebabkan kerja penyiasatan untuk menentukan punca kegagalan enjin kereta kebal, yang berlangsung dari April hingga November 1938, rancangan ini tidak dilaksanakan. Pembangunan enjin petrol enam silinder yang sedikit meningkat No. 745 dengan kuasa 130-150 hp juga dimulakan.

Jenama kereta kebal mempunyai penunjuk khusus yang sesuai dengan pembina kereta kebal dengan baik. Kereta kebal itu diuji menggunakan teknik baharu, yang dibangunkan khas atas desakan ketua baharu ABTU D. Pavlov berhubung perkhidmatan tempur di masa perang. Asas ujian adalah berjalan selama 3-4 hari (sekurang-kurangnya 10-12 jam pergerakan tanpa henti setiap hari) dengan rehat satu hari untuk pemeriksaan teknikal dan kerja pemulihan. Selain itu, pembaikan dibenarkan hanya dilakukan oleh bengkel lapangan tanpa penglibatan pakar kilang. Ini diikuti dengan "platform" dengan halangan, "berenang" di dalam air dengan beban tambahan yang mensimulasikan pendaratan infantri, selepas itu kereta kebal itu dihantar untuk pemeriksaan.

Kereta kebal super dalam talian, selepas kerja penambahbaikan, seolah-olah mengalih keluar semua tuntutan daripada kereta kebal. Dan kemajuan keseluruhan ujian mengesahkan ketepatan asas perubahan reka bentuk utama - peningkatan dalam anjakan sebanyak 450-600 kg, penggunaan enjin GAZ-M1, serta transmisi dan penggantungan Komsomolets. Tetapi semasa ujian, banyak kecacatan kecil sekali lagi muncul dalam tangki. Ketua pereka N. Astrov telah digantung kerja dan berada dalam tahanan dan dalam siasatan selama beberapa bulan. Di samping itu, kereta kebal itu menerima turet baharu dengan perlindungan yang lebih baik. Susun atur yang diubah suai memungkinkan untuk meletakkan lebih banyak peluru pada tangki untuk mesingan dan dua alat pemadam api kecil (sebelum ini tidak ada alat pemadam api pada kereta kebal kecil Tentera Merah).

Kereta kebal AS sebagai sebahagian daripada kerja pemodenan, pada satu model pengeluaran kereta kebal pada 1938-1939. Penggantungan bar kilasan yang dibangunkan oleh pereka biro reka bentuk loji No. 185 V. Kulikov telah diuji. Ia dibezakan oleh reka bentuk bar kilasan sepaksi pendek komposit (bar monotorsi panjang tidak boleh digunakan secara sepaksi). Walau bagaimanapun, bar kilasan pendek seperti itu tidak menunjukkan keputusan yang cukup baik dalam ujian, dan oleh itu penggantungan bar kilasan tidak serta-merta membuka jalan untuk dirinya sendiri semasa kerja selanjutnya. Halangan yang perlu diatasi: pendakian sekurang-kurangnya 40 darjah, dinding menegak 0.7 m, parit tertutup 2-2.5 m."

YouTube tentang kereta kebal, kerjakan pengeluaran prototaip enjin D-180 dan D-200 untuk kereta kebal peninjau tidak dijalankan, menjejaskan pengeluaran prototaip." Menjustifikasikan pilihannya, N. Astrov berkata bahawa pesawat peninjau tidak terapung beroda (penamaan kilang 101 atau 10-1), serta varian kereta kebal amfibia (penamaan kilang 102 atau 10-1 2), adalah penyelesaian kompromi, kerana tidak mungkin untuk memenuhi sepenuhnya keperluan ABTU Pilihan 101 adalah tangki seberat 7.5 tan dengan badan kapal jenis, tetapi dengan kepingan sisi menegak. perisai bersimen setebal 10-13 mm, kerana : “Sisi condong, menyebabkan pemberat yang serius pada penggantungan dan badan kapal, memerlukan pelebaran badan yang ketara (sehingga 300 mm), apatah lagi komplikasi tangki.

Ulasan video kereta kebal di mana unit kuasa tangki itu dirancang berdasarkan enjin pesawat MG-31F 250 kuasa kuda, yang sedang dibangunkan oleh industri untuk pesawat pertanian dan pesawat giro. Petrol gred 1 diletakkan di dalam tangki di bawah lantai petak pertempuran dan di dalam tangki gas tambahan di atas kapal. Persenjataan sepenuhnya sepadan dengan tugas dan terdiri daripada senapang mesin sepaksi DK 12.7 mm berkaliber dan DT (dalam versi kedua projek walaupun ShKAS disenaraikan) berkaliber 7.62 mm. Berat tempur tangki dengan penggantungan bar kilasan adalah 5.2 tan, dengan penggantungan spring - 5.26 tan Ujian berlaku dari 9 Julai hingga 21 Ogos mengikut metodologi yang diluluskan pada tahun 1938, dengan perhatian khusus diberikan kepada kereta kebal.

Terdapat maklumat yang agak bertentangan dalam kesusasteraan tentang penggunaan kenderaan perisai yang diperoleh semasa perang. Kisah kita hari ini adalah mengenai satu-satunya kereta kebal bersekutu berat yang digunakan oleh Tentera Merah pada 1942–1944.

Kerja di Churchill bermula pada September 1939 di Garland dan Wolfe di Belfast. 14 tangki pengeluaran pertama telah dikeluarkan pada Jun 1941. Kereta kebal ini dihasilkan dengan meriam 2 paun (40 mm) di turet dan howitzer CS 3 inci (76 mm) di hadapan badan kapal bersebelahan dengan kedudukan pemandu.

Pada Mac 1942, pengeluaran meriam kaliber 43 Mk.III 6-pounder (57 mm) bermula. Menurut data British, peluru penebuk perisai meriam itu menembusi perisai 81 mm pada jarak 500 ela (457 m) pada sudut 30° berbanding biasa. Peluru sub-kaliber untuk pistol 6 paun dicipta di England hanya pada tahun 1944 dan tidak dibekalkan kepada USSR. Kereta kebal Churchill dengan senapang 6 paun menerima gelaran Mk.III.

Pada akhir tahun 1941 - awal tahun 1942, British menunjukkan kereta kebal Churchill kepada ahli Misi Tentera USSR di England, jurutera-Leftenan Kolonel Kovalev. Menurut laporannya, pada Mac 1942, kerajaan Soviet bersetuju untuk membekalkan 50 unit kereta kebal Churchill sebagai pertukaran untuk bekalan kereta kebal Matilda Inggeris. Di samping itu, pihak British sendiri menawarkan 25 lagi kereta kebal Churchill untuk ujian dengan syarat keputusan ujian ini diberikan kepada mereka.

Pada 19 Mei tahun yang sama, dekri khas Glavlit telah dikeluarkan: "Melarang penerbitan dalam akhbar sebarang data dan maklumat mengenai kereta kebal British"Gereja".

Sehingga 9 November 1942, 84 kereta kebal Churchill tiba di USSR. Secara keseluruhan, pada 1942–1943, England membekalkan Kesatuan Soviet 301 kereta kebal Mk.III dan Mk.IV. Beberapa dozen lagi kereta kebal hilang dalam perjalanan ke Rusia. Oleh itu, pada konvoi terkenal PQ-17, kapal Empastre Byron membawa 30 kereta kebal Churchill. Walau bagaimanapun, pada 4 Julai 1942, kapal itu ditenggelamkan oleh kapal selam U-703, dan kapten pasukan kejuruteraan, John Rymington, yang mengiringi kereta kebal dan sepatutnya melatih kru Rusia, telah diangkat dari bot penyelamat di atasnya. U-703.
Sampel pertama tangki Churchill telah diuji di tapak ujian Kubinka. Penemuan ini ditunjukkan dalam laporan ujian bertarikh 16 September 1942. Ia menyatakan bahawa kereta kebal Mk.IV adalah lebih rendah daripada kereta kebal KV-1 dan KV-1 S dari segi kuasa meriam, tetapi mempunyai kelebihan dalam perlindungan perisai. Kereta kebal Mk.IV mempunyai tiga kali lebih banyak peluru untuk mesingan berbanding kereta kebal KV. Bom tangan penebuk perisai dari meriam 57 mm yang dipasang pada kereta kebal Mk.IV menembusi perisai dua sisi medium Jerman tangki T-III dengan jumlah ketebalan 60 mm dari jarak 950 m Tangki Mk.IV mempunyai kuasa spesifik yang jauh lebih rendah dan, akibatnya, kurang kelajuan maksimum. Walaupun begitu, kereta kebal Mk.IV tidak kalah dalam kelajuan purata berbanding kereta kebal KV-1 dan KV-1 S.

Kereta kebal berat Inggeris Mk.IV mempunyai kebolehpercayaan yang tidak mencukupi dalam operasi unit individu dan merupakan kenderaan yang belum selesai baik dari segi reka bentuk dan pengeluaran.

Tangki Mk.IV tidak mengatasi cerun dengan baik apabila bergerak dengan guling kerana landasan terpelanting. Penggunaan bahan api agak normal dalam semua keadaan jalan raya.

Perlu membuat beberapa nota tambahan di sini. Jejak logam yang dipasang tanglung pada tangki Churchill menyebabkan gelinciran di jalan berlumpur dan ais. Oleh itu, pengrajin domestik memasukkan "taji" keluli khas ke dalamnya, yang menyukarkan trek tergelincir.

Di dalam Churchill ia jauh lebih luas daripada di dalamnya kereta kebal Soviet, yang sangat memudahkan kerja anak kapal.
Pada satu masa, Winston Churchill memberitahu wartawan: "Kereta kebal Churchill mempunyai lebih banyak kekurangan daripada saya sendiri." Tetapi ini hanyalah PR politik biasa. Secara umum, kenderaan itu tidak buruk untuk kereta kebal infantri.
Faktanya ialah pada tahun 1942–1943, atas beberapa sebab, terdapat gangguan dalam pengeluaran kereta kebal berat di USSR, walaupun hanya dalam dua tahun ini kira-kira 5 ribu unit dihasilkan.

Kereta kebal berat benar-benar bernilai beratnya dalam emas. Jika sebelum perang KV dan T-35 kami dihantar secara pukal ke korps jentera, maka menjelang Oktober 1942 semua kereta kebal berat disatukan menjadi rejimen kereta kebal terobosan berat (OTTPP) yang berasingan, yang berada dalam simpanan. Perintah Tinggi. Mereka dihantar secara eksklusif ke sektor paling berbahaya di hadapan.

Pada Oktober 1942, Stalin mengarahkan penciptaan empat OTTPP yang terdiri daripada 21 kereta kebal dari kereta kebal Churchill dan memberi mereka nama Pengawal. Krew kereta kebal Churchill, serta KV, dengan perintah khas Stalin pada tahun 1942, dikendalikan secara eksklusif oleh pegawai. Pada penghujung tahun 1942, dua rejimen yang dilengkapi dengan kereta kebal Churchill dihantar ke hadapan, selatan dan utara, untuk menguji kereta kebal dalam keadaan iklim yang berbeza.

Rejimen kereta kebal terobosan berat ke-48 sebagai sebahagian daripada Tentera ke-21 dari 21 Januari hingga 2 Februari 1943 beroperasi di kawasan kampung Gumrak di barat laut Stalingrad. Rejimen itu termasuk 21 kereta kebal Churchill.

Sepanjang masa dari akhir pembentukan rejimen hingga saat ia meninggalkan pertempuran (20 Mac), kereta kebal bekerja secara purata 480 jam (1000 km larian).

Keadaan teknikal kereta kebal pada 20 Februari adalah seperti berikut: bergerak - 4 kereta kebal; terkena tembakan artileri: dalam casis– 6 tangki, 3 tangki setiap badan kapal; Pemacu kawalan hidraulik rosak - dalam 8 tangki.
Rejimen kereta kebal terobosan berat ke-50 (21 kereta kebal Churchill) telah dihantar ke ujian ketenteraan ke Barisan Volkhov, di mana dari 17 Mac 1943 dia bertempur di bawah komando operasi Tentera Darat ke-8. Di sini unit ini, dengan kerjasama unit lain, terpaksa bertindak mengikut tujuan taktikalnya - untuk menembusi barisan pertahanan musuh jangka panjang berbilang eselon.

Tentera ke-8 seolah-olah bersiap sedia untuk operasi itu: peninjauan kawasan telah dijalankan dan laluan lajur dicipta untuk mara ke parit musuh, kerana mereka perlu mara melalui semak setinggi 35-40 cm Tetapi dalam rejimen terobosan ke-50, yang tiba hanya beberapa hari sebelum serangan, kami tidak sempat melakukan ini. Pada 19 Mac, kereta kebal melancarkan serangan di kawasan Gunung Cannon, berinteraksi dengan unit Divisyen Infantri ke-374. Daripada 21 kereta kebal yang mengambil bahagian dalam serangan itu, 12 tersangkut di paya dan diletupkan oleh lombong, dan dua terkena tembakan artileri. Tujuh kenderaan yang tinggal meletup ke kedudukan Jerman, tetapi infantri tidak menyokong serangan itu, dan kereta kebal, setelah melepaskan peluru mereka, kembali ke kedudukan asalnya.

Pada 22 Mac, lima kereta kebal Churchill di bawah komando kapten pengawal Belogub, mengikut perintah ibu pejabat Divisyen Infantri ke-374, menyerang musuh ke arah persimpangan di jalan 400 m timur Tasik Beloye. Mengikut perintah ibu pejabat, serangan itu dijadualkan pada 8.30. Isyarat untuk serangan infantri sepatutnya menjadi permulaan pergerakan kereta kebal melaluinya. formasi pertempuran. Pada masa yang ditetapkan, Churchills melancarkan serangan, tetapi infantri tidak maju, kerana perintah Divisyen Infantri ke-374 membatalkan operasi, tetapi kapal tangki tidak diberitahu tentang perkara ini. Kereta kebal itu meletup ke kedudukan Jerman, di mana empat kenderaan dilanggar oleh artileri, dan hanya satu kembali ke kedudukan asalnya.

Dari jam 11 pagi pada 22 Mac hingga 25 Mac 1943, kereta kebal berada di kawasan ini - krew duduk di dalam tangki dan melepaskan tembakan dari tempat kejadian. Setiap malam, penembak mesin Rejimen Kereta Kebal Terobosan ke-50 menghantar peluru dan makanan kepada kapal tangki, dan pergi sebelum subuh.
Pada masa ini, Churchills memusnahkan bateri artileri, empat bunker, depot peluru dan sehingga dua platun infantri. Kereta kebal pengawal Kapten Belogub menyimpan bateri 105 mm musuh di bawah api dan tidak membenarkan ia dipindahkan ke lokasi lain.

Walaupun permintaan berulang daripada komander rejimen kereta kebal terobosan ke-50, ibu pejabat Divisyen Infantri ke-374 tidak memajukan infantri ke barisan yang diduduki oleh kereta kebal. Pihak Jerman berulang kali meminta krew kereta kebal untuk menyerah, yang mana krew kereta kebal bertindak balas dengan api. Disebabkan fakta bahawa komunikasi radio antara kru kereta kebal dan infantri dilakukan dalam teks biasa, orang Jerman menyedari bahawa kumpulan kereta kebal itu diperintahkan oleh Kapten Pengawal Belogub. Pada 25 Mac, mereka menjemputnya untuk meninggalkan kereta kebal dan berundur ke kereta kebalnya sendiri. Belogub menolak. Kemudian salib putih diletakkan di hadapan kereta kebalnya - tanda bahawa tentera Jerman akan mengebumikan komander Soviet.

Selepas ini, tembakan artileri berat dibuka ke atas kereta kebal, kemudian infantri meneruskan serangan. Kapal tangki itu melawan selama beberapa jam. Apabila peluru dan kartrij kehabisan, mereka melawan dengan bom tangan, melemparkannya keluar melalui palka sebelah kiri. Kapten Pengawal Belogub memanggil kereta kebalnya untuk menghanyutkan infantri musuh yang sedang mara, tetapi ini pun artileri Divisyen Infantri ke-374 tidak dapat melakukannya - peluru tidak dihantar tepat pada masanya! Pada masa ini, dua Churchill, dibaiki oleh Rejimen Terobosan ke-50, dan platun infantri dari Divisyen Infantri ke-374 datang untuk membantu kapal tangki. Mereka berjaya memaut kereta kebal Belogub dengan traktor dan memindahkannya ke belakang (krew tiga kereta kebal lain yang rosak berundur bersama infantri).

Tanpa menilai kecerdasan taktikal pertempuran, kita boleh mengatakan bahawa nyawa kru kereta kebal (dan kru yang duduk di dalam kereta kebal selama tiga hari tidak kehilangan seorang pun terbunuh) diselamatkan oleh perisai Churchill, yang artileri Jerman tidak dapat menembusi dalam tiga hari.

Pada 3 Ogos, ketua misi tentera British di USSR, Leftenan Jeneral Martel, bertanya kepada pihak Soviet tentang pengalaman menggunakan kereta kebal Churchill. Dia telah dihantar sijil daripada ketua kakitangan tentera berperisai dan jentera Tentera Merah, Kolonel Zaev: "Apabila menerobos kubu Jerman yang kuat, kereta kebal KV dan Churchill yang berat mengatasi sepenuhnya peranan kereta kebal terobosan dan, sebagai kereta kebal penerobosan, menguatkan pasukan infantri yang menyerang, mereka membenarkan diri mereka sepenuhnya."

Zaev juga menyediakan beberapa cadangan, dengan mengambil kira peningkatan kaliber dan kelajuan awal anti-kereta kebal musuh, digerakkan sendiri dan artileri kereta kebal yang digunakan untuk memerangi kereta kebal yang bergerak maju, perisai kereta kebal terobosan harus diperkuatkan kepada 100-120 mm. Kereta kebal Churchill secara amnya sesuai untuk peranan kereta kebal terobosan dan untuk mengukuhkan infantri, tetapi pengalaman sekali lagi mengesahkan kelemahan persenjataan meriamnya. Bahan api petrol tangki dengan ketara meningkatkan risiko kebakaran berbanding tangki diesel KV.  Musuh utama kereta kebal dalam operasi ini ialah artileri dan kereta kebal anti-kereta kebal. Ladang periuk api menyebabkan kemudaratan yang ketara. Bagi kerugian yang tidak dapat dipulihkan, ia adalah ladang lombong

sama sekali tidak penting, kerana kebanyakan kereta kebal yang ditinggalkan di ladang periuk api hanya mengalami kerosakan pada casis dan cepat dipulihkan... Senapang kereta kebal pada tangki berat harus mempunyai kaliber dari 75 hingga 100 mm dan halaju peluru awal yang tinggi, maka tangki ini akan menjadi kedua-dua kereta kebal terobosan dan senjata pertahanan anti-kereta kebal yang kuat (sebagaimana kereta kebal jerman

"harimau")… Perlu diingatkan bahawa kereta kebal Lend-Lease lain, seperti Valentine, Matilda, M.3 Stuart, mempunyai kelemahan senjata artileri

. Dalam hal ini, OKB-92 di Gorky pada tahun 1941 menerima pesanan untuk peralatan semula mereka. Pada Disember 1941, kereta kebal Valentine telah diuji dengan senapang kereta kebal ZIS-95–45 mm 20 K dan senapang mesin sepaksi DT dan Matilda dengan senapang kereta kebal ZIS-96–76 mm F-34 dan senapang mesin DT sepaksi telah diuji.

Kedua-dua pemasangan telah diterima dalam perkhidmatan, dan pesanan telah dikeluarkan untuk kumpulan pertama 100 pemasangan ZIS-95. Walau bagaimanapun, disebabkan keperluan mendesak untuk meriam kereta kebal 45-mm untuk kereta kebal T-70 dan meriam 76-mm untuk kereta kebal T-34 dan KV, pemasangan ZIS-95 dan ZIS-96 tidak pernah dikeluarkan.

Direktorat Perisai Utama berfikir untuk menyelesaikan sebahagian masalah dengan menggunakan pusingan bom tangan pecahan besi tuang kami untuk meriam British 2 paun (40 mm). Bom tangan ini telah diuji di Kilang No. 179 pada Mac 1942. Pada tahun yang sama, kereta kebal Matilda CS dengan meriam 76 mm telah dibeli dari England.

Dari awal April 1943, OTTPP ke-49, yang termasuk 21 kereta kebal Churchill dan 3 pengangkut kakitangan berperisai dikesan Universal British, berjaya beroperasi di Barisan Leningrad.

hidup Bulge Kursk Kor Kereta Kebal Pengawal Ke-5 termasuk 21 kereta kebal Churchill, 106 kereta kebal T-34 dan 86 kereta kebal ringan, dan Kor Tank Pengawal ke-2 termasuk 17 kereta kebal Churchill, 90 kereta kebal T-34 dan 59 kereta kebal ringan.
Adalah pelik bahawa dalam pertempuran berhampiran Prokhorovka, "Churchill" dari Rejimen Kereta Kebal ke-15 terobosan membuat rempuhan hadapan "harimau". Pada masa yang sama, seluruh krew kereta kebal itu, yang diperintahkan oleh Leftenan Smirnov, dan pemandunya adalah Leftenan A.F. Loginov, tidak cedera. Selepas pertempuran Prokhorovka, Leftenan Loginov menjadi komander kereta kebal Churchill dan mengambil bahagian dalam pertempuran untuk Kyiv. Kereta kebal Loginov menumbangkan Tiger, mencapai pukulan peluru menindik perisai antara perisai turet dan badan kapal. Loginov telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union.

Pada Jun 1944, kereta kebal Churchill dari OTTPP ke-21 secara aktif mengambil bahagian dalam pertempuran jalanan untuk bandar Vyborg.
Nampaknya, kali terakhir Churchills digunakan di Front Timur adalah pada September 1944 sebagai sebahagian daripada Tentera ke-8 Barisan Leningrad semasa pembebasan Tallinn dan Estonia Utara. OTTPP ke-82 beroperasi dengan jayanya di sana, termasuk 10 kereta kebal Churchills dan 11 kereta kebal KV-1 S.

Kesimpulan utama dari penggunaan kereta kebal Churchill di Rusia adalah jelas: kereta kebal dengan kelemahan reka bentuk berada di tangan orang yang berpengalaman dan berani, dan juga dengan kompeten. aplikasi taktikal boleh menyebabkan kerosakan yang serius kepada musuh.

Ia masih menambah bahawa Churchills digunakan pada tahap yang terhad dalam Tentera British, walaupun 5,460 unit telah dikeluarkan pada tahun 1942–1944. The Churchills membuat penampilan pertama mereka pada 19 Ogos 1942 semasa serbuan di Dieppe. Daripada 30 kereta kebal, 27 telah hilang dalam operasi British menggunakan satu briged kereta kebal Churchill di Afrika Utara dan Itali pada tahun 1942–1943. Kedua-dua briged itu bertempur di Perancis dan Jerman pada 1944–1945. Perkara terakhir kegunaan pertempuran“Churchill” oleh British berlaku di Korea pada tahun 1951–1953. Dalam tempoh tiga tahun berikutnya, Churchills telah ditarik balik daripada perkhidmatan dengan Tentera British.

Anotasi

M. Baryatinsky

Sejarah penciptaan

Penerangan reka bentuk

Penggunaan pertempuran

Kesimpulan

M. Baryatinsky

Koleksi perisai 2003 No. 06 (51) kereta kebal infantri Churchill

Tambahan kepada majalah "MODEL CONSTRUCTION"

Muka depan: halaman ke-2 dan ke-4 - rajah. M. Dmitrieva

Sejarah penciptaan

Kenderaan tempur Rejimen Kereta Kebal ke-148 semasa latihan taktikal. Di latar depan ialah kereta kebal Churchill I, di latar belakang ialah Churchill II dan Churchill III" 1942

Sejarah kereta kebal infantri berat "Churchill" bermula pada September 1939, apabila Kakitangan Am Tentera British membangunkan spesifikasi teknikal untuk kereta kebal A.20, yang akan menggantikan kereta kebal yang sudah dalam perkhidmatan. pengeluaran bersiri dan kereta kebal infantri berat Mk II "Matilda" (A. 12) yang memasuki perkhidmatan dengan tentera. Keperluan untuk kenderaan tempur baharu yang lebih berkuasa dapat difahami. Yang Kedua menyala Perang Dunia, tentera British sekali lagi bertolak ke benua itu dan kubu-kubu Garisan Siegfried, yang dipenuhi laras senapang, sekali lagi menghalang jalan mereka. Ia cukup untuk membaca terma rujukan untuk A.20 untuk memahami bahawa ketakutan perang kedudukan dengan Jerman sudah menjadi genetik dalam kalangan kepimpinan tentera Inggeris.

Oleh itu, diandaikan bahawa kenderaan tempur baharu itu akan mempunyai perisai hadapan sekurang-kurangnya 60 mm, yang akan memberikannya perlindungan daripada meriam anti kereta kebal 37 mm Jerman, dan akan mencapai kelajuan kira-kira 16 km/j. Persenjataan itu - dua meriam 2-pounder dan mesingan Besa sepaksi - telah dirancang untuk diletakkan dalam sponson di sepanjang sisi tangki. Akhirnya. untuk lebih berkesan mengatasi halangan menegak, ulat itu terpaksa menutup badan kenderaan. Gabungan semua ciri ini menghasilkan kereta kebal... dari zaman Perang Dunia Pertama, dibuat pada tahap teknikal yang lebih tinggi (lagipun, 20 tahun telah berlalu!). Dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa terdapat pilihan senjata lain yang berbeza daripada yang diterangkan dalam kaliber dan dalam penempatan senjata. Walau bagaimanapun, pemaju spesifikasi teknikal melihat alternatif kepada sponson hanya dalam memasang satu pistol di turet dan satu lagi di plat badan hadapan (mengikuti contoh kereta kebal berat B Ibis Perancis).

Akibatnya, kontrak untuk pembangunan akhir projek dan pembinaan empat prototaip telah dimuktamadkan pada Disember 1939 dengan Woolwich Royal Arsenal dan Harland and Wolff Ltd. dari Belfast. Sebagai Jana kuasa ia telah dirancang untuk menggunakan sama ada enjin diesel 300 kuasa kuda atau enjin petrol Meadows 12 silinder baharu. Bagi penghantaran, tiada alternatif kepada reka bentuk Dr. H. E. Merritt. Prototaip pertama tanpa turet dan senjata telah siap pada pertengahan 1940. Ujian percubaan di tapak ujian tidak dapat membantu tetapi menyebabkan pesimisme. Enjin Meadows DAV tidak menghasilkan kuasa yang diperlukan, transmisi tidak berfungsi dengan lancar dan, yang paling penting, mereka tidak mempunyai prospek untuk pemodenan, kerana selepas memasang turet dan senjata, jisim tangki akan mencapai 37.5 tan, bukannya 32 mengikut spesifikasi teknikal.

Dan di sini, tepat pada masanya, Vauxhall Motors menawarkan untuk tangki baharu enjin Bedford 12 silindernya dengan kuasa 350 hp, iaitu dua enjin kereta 6 silinder berpasangan dengan nama yang sama, terbukti dalam pengeluaran dan operasi. Idea ini disukai, dan pesanan itu dipindahkan ke Vauxhall bersama dua prototaip A.20 separuh siap. Dua yang lain tidak dibina sama sekali. Kerja pada prototaip baharu, yang ditetapkan A.22, telah dijalankan dengan pantas, lukisan tiba di bengkel secara literal dari papan lukisan. Ia adalah Julai 1940, Pertempuran Britain sedang berlangsung, dan orang Jerman sedang bersiap untuk menyerbu Selat Inggeris. Prototaip A.22 telah dihasilkan pada musim luruh, dan ujiannya diteruskan sehingga akhir tahun. 14 kereta kebal pengeluaran pertama, diberi nama tentera Mk IV, meninggalkan bengkel Vauxhall Motors hanya pada Jun 1941. Kenderaan tempur baharu itu dinamakan "Churchill", sebagai penghormatan kepada Perdana Menteri Britain.

Walaupun semasa reka bentuk tangki, apa yang dipanggil "Kumpulan Pengeluaran Tangki Churchill" mula terbentuk, yang, sebagai tambahan kepada kontraktor am - Vauxhall Motors, termasuk 10 lagi syarikat yang mengeluarkannya.

Organisasi pemasangan kereta kebal di 11 perusahaan, 10 daripadanya berada di England, dan satu di Ireland Utara, menyebabkan banyak kesukaran, terutamanya kerana komponen itu dibekalkan oleh ratusan syarikat lain. Walau bagaimanapun, Leyland Churchill pertama telah dipasang pada Jun 1941, dan sebulan kemudian sebuah kereta yang dikeluarkan oleh Metro-Cammel juga meninggalkan lantai kilang.

Sebuah tangki berat A20 di halaman kilang Harland dan Wolff di Belfast.

Prototaip ini mempunyai menara dari Matilda. Embrasure di atas pintu di sisi badan kapal direka untuk memasang mesingan Besa

Churchill di Churchill. Perdana Menteri Great Britain memeriksa kereta kebal yang membawa namanya

Harus dikatakan bahawa Churchills yang dihasilkan pada tahun 1941 kurang dibangunkan dari segi struktur dan teknologi. Suruhanjaya Jabatan Perang pada November 1941 mengenal pasti sekurang-kurangnya 16 kecacatan reka bentuk utama, terutamanya pada transmisi dan casis, yang menyebabkan kegagalan kereta kebal yang kerap walaupun dalam keadaan operasi "rumah hijau" di unit yang ditempatkan di Great Britain. Jadi, sebagai contoh, dalam salah satu tentera batalion kereta kebal Semasa perjalanan pertama ke padang untuk latihan taktikal, 30 daripada 54 kenderaan tempur gagal! Lebih-lebih lagi, sekurang-kurangnya satu pertiga daripada mereka tidak pernah dapat sampai ke tempat penempatan tetap sendiri.

Kecacatan paling serius pada casis termasuk kesesakan pada roda jalan dan keretakan keretakan. Transmisi cepat rosak kerana penggunaan bahan yang tidak mencukupi kekuatan dan haus pantas klac utama. Dalam sistem enjin, kebocoran bahan api dari pam bahan api dan saluran paip, pemusnahan pantas saluran minyak fleksibel dan pengedap sistem pencucuhan yang tidak memuaskan diperhatikan. Senarai yang dikenal pasti " titik lemah» Pekerja Vauxhall Motors dihantar keluar unit tangki bersama dengan arahan pengendalian, memberikannya rayuan yang fasih kepada kakitangan: “Kami tahu bahawa tidak semua mekanisme dan pemasangan tangki akan berfungsi seperti yang diharapkan. Segala kekurangan akan dihapuskan sebaik sahaja kami mempunyai bahan yang diperlukan dan komponen baharu yang kami gunakan. Tolong jangan membuat kesimpulan yang salah dari pengakuan ikhlas kami atas kesilapan kami. Kereta kebal Mk IV - kereta yang bagus. Masalah yang dihadapi semasa ujiannya bukanlah perkara biasa. Apa yang tidak normal ialah kami tidak menghapuskannya sebelum memulakan pengeluaran besar-besaran.”

Untuk membantu kakitangan teknikal dalam menghapuskan kekurangan reka bentuk, jurutera dari kilang pembuatan telah dihantar untuk memerangi unit. Walau bagaimanapun, tentera kadang-kadang terpaksa mengatasi sendiri, dan bukannya tanpa kejayaan, seperti yang berlaku, sebagai contoh, dalam Rejimen Hampshire ke-147. Salah satu komponen Churchill yang sentiasa gagal ialah rod kawalan kotak gear. Ia sentiasa rosak, dan tiada batang ganti. Masalah itu diselesaikan dengan membeli sejumlah besar aci gandar untuk kereta Ford dari kedai pembaikan kereta di Norfolk. Aci gandar agak sesuai untuk dipasang pada tangki dan bukannya rod standard dan, lebih-lebih lagi, melebihi kekuatannya.

Kereta kebal berat British tahap kelima. Kenderaan yang tahan lama tetapi kekok dengan senjata yang tepat, menembak dengan pantas dan menembusi.

Modul

Peralatan yang Serasi

Peralatan yang serasi

Keberkesanan pertempuran

Churchill I ialah tangki sokongan yang sangat baik dan meneruskan tradisi Matilda. Pistol yang tepat membolehkan anda menembak walaupun pada jarak jauh, kerana Churchill I tidak selalu mempunyai masa untuk memasuki pertempuran jarak dekat kerana mobilitinya yang rendah. Oleh kerana pistol atas yang menembusi dan tepat, serta ulasan yang baik, tangki itu berkesan pada semua jarak. Dalam pertempuran jarak dekat, kerosakan kecil sekali mungkin mula melanda, serta mobiliti yang bermasalah dan kelemahan perisai tanpa sudut kecondongan. Penggelek hadapan terletak di hadapan badan kapal, yang membolehkan, jika perlu, menggunakan taktik berisiko - untuk menggantikan tidak berpengalaman pihak lawan untuk menembak ulat tanpa merosakkan tangki. Gerakan sedemikian dibenarkan hanya jika anda yakin bahawa imobilisasi tidak kritikal dalam keadaan semasa, contohnya, apabila memerah musuh tunggal keluar dari perlindungan dalam kumpulan. Adalah penting untuk diingat bahawa apabila "tanking" dengan penggelek dan trek hadapan, anda mesti mempunyai kotak peralatan, serta kemahiran "Pembaikan" yang dinaik taraf daripada krew. Jika tidak, situasi mungkin timbul di mana musuh mencari tempat di mana kerosakan berlalu, dan Churchill I hanya akan dibongkar semasa dia tidak bergerak.

Kelebihan:

Ketepatan dan penembusan pistol teratas yang sangat baik;
- ulasan yang baik;
- kekuatan tinggi;
- penyatuan persenjataan dengan Valentine Mk. III.

Kelemahan:

Sudut yang dahsyat sasaran menegak pistol atas;
- mobiliti rendah;
- perisai tanpa sudut kecenderungan rasional;
- senjata yang sangat lemah dalam stok dan sejumlah besar pengalaman untuk membawa tangki ke atas;
- pengagihan peranan khusus dalam anak kapal;
- banyak zon lemah di seluruh tangki.

Terdapat tiga senjata untuk dipilih:

1. 75 mm Vickers HV - penembusan perisai yang sangat baik dan kerosakan sekali, ketepatan yang baik dan kelajuan sasaran diimbangi oleh kadar tembakan yang rendah.
2. 75 mm Pistol Mk. V - kerosakan yang sangat baik seminit dan kerosakan sekali yang tidak buruk untuk "penebuk lubang" diimbangi oleh penembusan perisai yang rendah dan ketepatan yang sederhana. Adalah disyorkan untuk membawa beberapa peluru berkaliber dengan pistol ini.
3. 6 pdr Gun Mk. V (L/50) - penembusan perisai yang baik, DPM yang baik dan kadar tembakan yang tinggi diimbangi oleh kerosakan sekali yang rendah dan ketepatan yang sederhana.

Peralatan dan peluru

Rammer akan meningkatkan kadar tembakan pistol dan meningkatkan kerosakan seminit. Kotak alat akan membantu anda membaiki modul dengan lebih cepat trek yang menonjol sering jatuh. Lapisan anti-pemecahan mengurangkan kerosakan daripada senapang yang digerakkan sendiri oleh musuh, kerana Churchill I adalah kereta kebal yang besar dan perlahan, sasaran yang sangat baik untuk meriam gerak sendiri.

Churchill saya skor

• - untuk gabungan perisai dan senjata.
• - mobiliti rendah memihak kepada pertahanan.
• - untuk kekuatan dan perisai yang lebih besar.
• - untuk meriam ketepatan 75 mm meriam Vickers_HV.
• - untuk senjata api enam paun berkuasa rendah tetapi menembak pantas.
• - untuk persembahan terbaik di kalangan rakan sekelas.

pengenalan

Kereta kebal berat Inggeris tahap kelima. Terdapat peralatan yang hampir tidak boleh membenarkan tempat di hangar. Perkenalan dengan kelas berat British bermula dengan kereta ini dan selalunya berakhir dengannya. Seperti yang dikatakan oleh Winston Churchill sendiri tentang nama itu: "Kereta kebal yang menyandang nama saya mempunyai lebih banyak kekurangan daripada saya sendiri." Unit tidak menyeret, secara literal sama sekali. Tetapi jika anda ingin pergi lebih jauh di sepanjang cawangan dan mendapatkan yang cukup bagus, maka berbaloi untuk membaca panduan ini.

Rujukan sejarah

"Gereja" muncul sebagai pengganti kereta kebal infantri yang sudah lapuk. Secara keseluruhan projek A20 menyerap semua konsep kereta kebal - badan kapal yang panjang, trek luaran, perisai anti-balistik yang kuat. Tetapi ia sudah ketinggalan zaman di peringkat reka bentuk. Selepas kekalahan di Perancis, menjadi jelas bahawa peperangan parit tidak dijangka dan eksperimen diteruskan A22.

Disebabkan pelancaran pantas ke dalam pengeluaran, kereta kebal itu mengalami kerosakan teknikal yang kerap. Senapang 40 mm yang lemah di dalam turet tidak memenuhi keperluan di medan perang dan hanya senapang tiga inci di badan kapal boleh membantu. Dalam pertempuran sebenar, dia sentiasa memainkan peranan sokongan, lebih kurang bermain hanya semasa pertempuran kedua El Alamein. Ia juga dibekalkan di bawah Lend-Lease kepada USSR, tetapi sebarang perisai dialu-alukan di sana.

Walau bagaimanapun, perkembangan berdasarkan casis diteruskan dan tidak lama lagi akan berlaku "Gereja" telah diisi semula dengan pelbagai jenis spesimen - daripada howitzer kepada varian penyembur api. Fleksibiliti taktikal inilah yang menghalang kereta kebal ini daripada hilang ke dalam sejarah sejarah tanpa jejak. Sebanyak 5,640 kenderaan jenis ini telah dihasilkan.

Ciri-ciri permainan

Gereja memutuskan untuk menjalankannya secara rawak supaya pemain tidak mengalami kesukaran. Pada mulanya dia masih boleh melakukan sesuatu, tetapi semakin banyak kereta kebal, semakin teruk hidupnya. Mari kita lihat ciri-ciri mesin ini dari segi permainan:

Perlindungan

Nampaknya Tuhan sendiri memerintahkan kereta kebal ini untuk mempunyai perisai! Walau bagaimanapun, hanya bahagian hadapan badan kapal dengan "tangki" 177 mm untuk kami. Di tempat lain ia berkisar antara 50 di buritan hingga 88 mm di turet. Iaitu, anda akan ditembusi oleh semua orang dan di mana-mana sahaja. Malah trek tidak akan menyembunyikan badan anda kerana ia berada di atas. Terdapat nuansa kecil - turet stok mempunyai 101 mm di hadapan, tetapi kemudian anda kehilangan pelbagai jenis senjata api perisai.

Anda tidak mempunyai perisai sama sekali di atas. Periuk api yang diletakkan dengan artifak pada petak enjin akan menyebabkan kerosakan sepenuhnya daripada anda, kerana terdapat sekeping kertas nipis 20 mm di sana. Kekuatan untuk 700 mata pukulan menyelamatkan hari. Yang tinggal hanyalah menukar mereka, mengharapkan keajaiban.

Kuasa api

Senjata di "Gereja" banyak. Mungkin juga terlalu banyak. Untuk mendapatkan senjata penebuk perisai teratas, anda perlu menghabiskan banyak pengalaman pada semua jenis kentut yang tidak berguna. Oleh itu, anda hanya akan berminat dengan "bahan letupan tinggi" OQF 3-inci Howitzer Mk. 1 dan "lubang" yang menindik perisai 75mm Vickers HV. Mari kita lihat mereka dengan lebih dekat.

Letupan Tinggi memberikan kerosakan purata 175 HP dan mempunyai penembusan perisai rendah 38 mm. Hanya yang terkumpul dengan penembusan perisai 100 mm boleh menyelamatkan hari. Tetapi anda boleh menembak dengan kerap dan potensi kerosakan seminit berubah-ubah sekitar 2917 HP. "Lubang", sebaliknya, menembak kurang kerap, menumpu lebih perlahan, tetapi menembusi plat keluli sebanyak 145 mm, dan dengan cengkerang sub-kaliber walaupun 202 mm. Ketepatannya adalah yang terbaik pada tahap - 0.36. Secara umum, pilihan adalah milik anda.

Dinamik

Tangki itu sangat perlahan. Untuk 43 tan maksimum terdapat 350 liter. Dengan. enjin atas Bedford Twin-Six. Secara keseluruhan, ia berjaya memecut hingga 25 km/j. Sangat sedikit dalam keadaan pertempuran! Jika enjin rosak atau pemandunya mati, Gereja tidak akan naik bukit lagi. Ia juga bertukar entah bagaimana - 22 darjah/saat pada trek teratas. Menara berputar lebih laju - 34 darjah/saat. Jangan terperangkap dalam karusel!

Pengesanan dan komunikasi

Stesen radio teratas WS No. 19 Mk. III memberikan jarak komunikasi 550 meter - penunjuk aras normal. Penglihatan kami agak baik untuk kenderaan berat tahap ini, berbanding kenderaan Soviet - 350 meter. Halimunan memandangkan saiz kami berada di bahagian "humor".

Mengepam dan peralatan

Cara terbaik belajar Churchill I? Jika anda bermain bersungguh-sungguh "Matilda", kemudian mereka berjaya menaik taraf "bahan letupan tinggi" teratas dan stesen radio pra-top - beli semula. Pasang trek baharu dan perbaiki enjin untuk menyelesaikan masalah mobiliti. Selepas ini, anda mengepam "lubang" melalui menara atas, tetapi jangan memasangnya sendiri. Kami menukar kasut kami hanya pada saat akhir, apabila kami mendapat 75mm Vickers HV.

Anak kapal terdiri daripada lima orang. Kami mengepam mereka untuk menembak dari barisan kedua. Mula-mula, "Baiki" untuk semua orang, kemudian kami menetapkan semula komander dan tetapkan "Sixth Sense". Pada peringkat kedua, faedah untuk pegawai dikehendaki menjadi "Jack of All Trades" untuk menggantikan anak kapal yang akan bersara, dan untuk dua penembak untuk memilih daripada "Master Weaponsmith" dan "Sniper". Untuk pemandu mekanik "Virtuoso", untuk pemuat kami meletakkan "Desperado", untuk operator radio mengambil "Radio Interception". Tahap ketiga faedah ialah "Combat Brotherhood" untuk semua orang.

Bagi peralatan khas, kami memilih pilihan berikut: "Gun rammer", "Aiming drives" dan "Coated optics". Optik boleh digantikan dengan "Pengudaraan" untuk meningkatkan prestasi anak kapal. Jika "seni" mengganggu anda, ambil "Lapisan anti-pecahan berat". Anda boleh memilih "persediaan" anda sendiri untuk disesuaikan dengan gaya permainan individu anda.

Kami meletakkan bahan habis pakai berikut: "Pemadam api manual", "Pet pertolongan cemas yang besar" (+15% untuk perlindungan daripada kecederaan), "Kit pembaikan besar" (+10% untuk kelajuan pembaikan). Enjin tidak akan sentiasa terbakar, jadi anda boleh menggantikan alat pemadam api dengan "Puding Teh", tetapi ini adalah atas risiko dan risiko anda sendiri.

Churchill I- kereta kebal berat yang direka untuk menyokong sekutu. Dia baik di khalayak ramai dan membosankan seorang diri.

Kaji peta dengan baik pada permulaan. Bayangkan tempat dari mana anda boleh menembak tanpa masuk ke pemandangan musuh dan "seni". Bergerak ke sana dengan penuh keyakinan bahawa anda tidak akan kembali - kelajuan tidak akan membenarkannya. Jangan tolak ke hadapan, dan anda tidak akan sampai tepat pada masanya. Ambil semak atau tutup sahaja pada baris kedua dan bersedia untuk menembak.

Menembak dilakukan seperti berikut - mula-mula anda meletakkan lawan anda pada "harpa", kemudian dengan cepat "memecahkannya". Menembak dengan "gereja" adalah perniagaan yang busuk. Setiap peluru ketiga mesti masuk ke dalam casis untuk mengekalkan kereta kebal musuh di tempatnya. Pemain lanjutan boleh menembak pada roller hadapan, menyebabkan kerosakan dan melumpuhkan musuh pada masa yang sama.

Apabila sebahagian besar musuh dimusnahkan, anda boleh bergerak ke hadapan dan cuba menekan bahagian hadapan. Penstabilan senjata anda tidak dapat dipuji, jadi anda boleh melakukan penembakan bersasar semasa bergerak. Apabila tangki berdiri atau memandu, hampir tiada perbezaan. Secara umum, tukar mata pukulan untuk pejuang yang tinggal dan perlahan-lahan merangkak ke pangkalan musuh. Mata tangkap mengimbangi semua yang anda terlepas dalam pertempuran.

Jika anda bosan menyedut kerosakan dari jauh, maka anda boleh mencuba versi serangan dengan mudah, dengan pelancar letupan tinggi dan turet stok. Tetapi mereka tidak hidup lama dalam "persediaan" sedemikian, walaupun di bahagian atas. Semua teknik kelangsungan hidup "berat" yang telah anda kuasai dengan separuh dosa pada kereta kebal lain tidak akan membantu - berlian, berlian terbalik, hayunan, dll. Lawan utama anda di muka masih akan menumbuk anda. Hanya tegar, hanya pertukaran kesihatan!

Anda tidak boleh pergi ke mana-mana sama sekali, tetapi tinggal di pangkalan, meliputi artileri bersekutu. Pilihan fatalistik, tetapi tanpa usaha tambahan. Mula-mula, anda akan menembak kelip-kelip pertama, kemudian anda akan bertemu gelombang kereta kebal sederhana dan mati secara heroik. Atau hanya berdiri di semak semasa sekutu anda membunuh semua orang dan menawan pangkalan musuh. Kembangkan Zen Buddhisme dalam diri anda.

Semak kekuatan dan kelemahan tangki. Keputusan

kebaikan:

• Senjata yang tepat dan menembusi
• Di beberapa tempat perisai itu terseret
• Banyak mata kena
• Bukan ulasan yang buruk untuk kelas berat

Minus:

• Oooh lambat sangat
• Perisai di menara tidak tahan pukulan
• Dimensi besar
• Muat turun panjang
• Tangki untuk syahid

Churchill I- "berat" paling menyedihkan pada tahap kelima. Ia membosankan dalam stok dan menimbulkan kemarahan di bahagian atas. Jika anda fikir keadaan akan menjadi lebih baik, saya akan mengecewakan anda dengan segera - tidak. Pengubahsuaian seterusnya pada tahap enam lebih menderita. Nampaknya, mengapa anda memerlukan raksasa ini yang hanya tahu bagaimana untuk memakan saraf anda? Tetapi ada satu tambahan yang tidak kelihatan. Sangat sedikit kapal tangki menaiki Gereja, yang bermaksud anda boleh dengan mudah mendapatkan "Master" walaupun bukan permainan terbaik.

Semoga berjaya dalam pertempuran!