Kereta kebal penggunaan tempur R 35. Projek kenderaan pembersihan lombong berperisai berdasarkan kereta kebal Renault R35 (Perancis)

Tangki ringan "Renault" R-35

Kereta kebal sokongan infantri dekat R-35 dicipta dalam tradisi Perang Dunia I dan berdasarkan salah tanggapan bahawa peperangan kereta kebal telah berubah sedikit sejak 1918.

Pada awal 30-an, tentera darat Perancis membangunkan keperluan untuk kereta kebal sokongan infantri baharu, yang akan menggantikan kereta kebal Renault FT-17 yang telah digunakan sejak Perang Dunia Pertama. Akibatnya, prototaip telah dicipta pada tahun 1934, yang dinamakan ZM. Ujian bermula pada tahun 1935, tetapi tanpa menunggu penyelesaiannya, kerana ancaman yang semakin meningkat daripada fasis Jerman ia telah memutuskan untuk meletakkan tangki ini ke dalam pengeluaran. Kenderaan itu dinamakan kereta kebal ringan Renault R-35. Sejurus sebelum permulaan pengeluaran, atas cadangan ibu pejabat angkatan darat Perisai kereta kebal itu diperkuat dari 30 hingga 40 mm. Menjelang 1940, lebih daripada 1,600 kenderaan telah dibina, dan R-35 menjadi kereta kebal sokongan infantri Perancis yang paling banyak dihasilkan. Dalam susun aturnya ia menyerupai FT-17, iaitu sebuah kereta kebal ringan dengan dua anak kapal. Perisai tuang digunakan secara meluas dalam reka bentuk, dan penyerap hentak getah dan spring digunakan sebagai elemen ampaian elastik. Pemandu terletak di bahagian hadapan badan kapal, dan di turet pepejal adalah komander kereta kebal, yang juga menembak dari meriam 37-mm L/21 (kemudian digantikan oleh L/33 berkaliber yang sama dengan laras yang lebih panjang) dan senapang mesin sepaksi 7. 5 mm. Muatan peluru ialah 100 peluru untuk meriam dan 2,400 butir untuk mesingan. Keterlihatan dari turet jelas tidak mencukupi, dan susun atur ruang pertempuran adalah sedemikian rupa sehingga komander terpaksa menghabiskan sebahagian besar masa dalam pertempuran dengan berdiri di atas lantai badan kapal. Bahagian belakang turet direka bentuk sebagai penutup berengsel di mana komander boleh duduk semasa berarak.

Kereta kebal R-35 sepenuhnya sesuai dengan eranya dan merupakan wakil klasik reka bentuk kereta kebal Perancis. Pada tahun 1940, pengubahsuaian AMX R-40 dengan penggantungan yang lebih baik telah dibuat, tetapi sebelum pendudukan Perancis oleh tentera Jerman Hanya beberapa mesin ini telah dibina. R-35 kecil tidak dapat melawan kereta kebal Jerman dengan secukupnya. Meriam kereta kebal R-35 ternyata tidak berkesan walaupun terhadap kereta kebal ringan Jerman, walaupun perisai 40 mm dengan pasti melindungi orang Jerman daripada peluru dari senjata anti kereta kebal. Oleh itu, R-35 tidak dapat memberikan sokongan yang ketara kepada tentera mereka.

Sebilangan besar kereta kebal R-35 sampai ke Jerman hampir tidak rosak. Dalam kumpulan kecil mereka memasuki bahagian infantri Wehrmacht yang ditempatkan di Perancis dan menerima gelaran PzKpfw 35-R(f). Selepas itu, kebanyakan mereka telah dipindahkan ke unit tangki latihan. Selepas pencerobohan USSR, banyak R-35 telah dikeluarkan turet mereka untuk ditukar menjadi traktor artileri Munitionpanzer 35-R(f) dan pengangkut peluru. Turret juga telah dikeluarkan dari kereta kebal R-35 yang kekal di wilayah Perancis, selepas itu beberapa jenis kenderaan bergerak sendiri telah dicipta pada casis mereka. pemasangan artileri, yang ditetapkan 4.7-st Pak(t) auf GW 35-R(f).

Oleh itu, kereta kebal R-35 jatuh dalam sejarah sebahagian besarnya dalam perkhidmatan tentera Jerman daripada bahasa Perancis.

Dicipta berdasarkan konsep pertempuran taktikal yang salah, kereta kebal R-35 ternyata tidak sesuai untuk operasi pertempuran. Satu lajur kereta kebal R-35 pada perarakan, para komander meletakkan pada penutup berengsel di bahagian belakang turet.

Turret tuang tangki R-35 mempunyai mekanisme putaran manual dan boleh berputar 360°. Sudut ketinggian meriam 37 mm ialah - 18° - + 18°.

Kedua perang dunia berkali-kali menunjukkan potensi halangan letupan lombong dan mengesahkan keperluan untuk mencipta peralatan khas untuk mengatasinya. Kedua-dua semasa perang dan selepas tamatnya, semua negara terkemuka di dunia terlibat dalam penciptaan cara kejuruteraan yang akan membolehkan tentera membuat laluan di ladang ranjau dan menjadikan serangan tentera kurang berisiko. Projek baharu menggunakan kedua-dua prinsip pelepasan lombong yang telah diketahui dan prinsip baharu sepenuhnya. Salah satu projek paling menarik seperti ini telah dibangunkan di Perancis berdasarkan kereta kebal ringan sebelum perang sedia ada.

Selepas pembebasan daripada pendudukan dan berakhirnya perang, kepimpinan tentera dan politik Perancis menjadi bimbang dengan pembinaan angkatan tentera yang lengkap. Potensi industri ketenteraan yang sedia ada tidak membenarkan menyelesaikan semua masalah mendesak dalam masa yang sesingkat mungkin, tetapi perusahaan Perancis masih cuba mencipta dan menawarkan model peralatan baru kepada tentera. Pembangunan projek yang benar-benar baru telah dijalankan, dan sebagai tambahan, pemodenan dan pemprosesan peralatan sedia ada telah dijalankan. Kenderaan pembersihan lombong berperisai yang menjanjikan muncul dengan tepat dengan menukar tangki bersiri model lama.

Kenderaan pembersihan lombong dalam kedudukan disimpan. Foto Strangernn.livejournal.com

Perlu segera diperhatikan bahawa projek itu gagal dan dilupakan. Disebabkan ini, sangat sedikit maklumat tentang beliau telah dipelihara, dan maklumat yang ada adalah berpecah-belah. Nasib baik, beberapa gambar prototaip kekal dalam koleksi muzium dan penggemar, menunjukkan semua ciri-cirinya dan membolehkan seseorang mendapat gambaran keseluruhan. Walau bagaimanapun, ciri utama mana-mana prototaip tetap tidak diketahui. Lebih-lebih lagi, sejarah tidak mengekalkan nama projek itu.

Secara analogi dengan perkembangan sebelumnya kelas yang serupa Kenderaan kejuruteraan selepas perang boleh dipanggil Char de Déminage Renault R35 - "Tangki pelepasan lombong berdasarkan Renault R35." Nama ini mencerminkan ciri utama projek, tetapi mungkin berbeza daripada sebutan sebenar. Namun begitu, nama rasmi tangki kejuruteraan masih tidak diketahui, dan oleh itu satu atau satu lagi "pengganti"nya perlu digunakan.

Menurut laporan, kenderaan kejuruteraan itu dibangunkan sejurus selepas tamat Perang Dunia II, dengan kerja pembangunan selesai pada 1945 atau 1946. Projek itu mungkin dicipta oleh Renault, tetapi pemajunya mungkin merupakan syarikat Perancis lain dalam industri pertahanan. Hanya jenis tangki asas yang menyokong versi Renault, yang dengan sendirinya, bagaimanapun, bukanlah bukti yang mencukupi.

Sebagai sebahagian daripada projek baharu, ia dicadangkan untuk mengambil casis yang sedia ada Kereta kebal Renault R35, dilucutkan daripada turet dan unit petak tempur, dan lengkapkan dengan satu set peralatan tambahan tujuan khas. Peralatan baharu itu, menggunakan prinsip operasi asal, sepatutnya membuat laluan di medan periuk api, memusnahkan peluru anti-kakitangan atau mencetuskan letupannya. Berdasarkan reka bentuk prototaip, tidak ada kemungkinan untuk meneutralkan lombong anti-kereta kebal.

"tangki pengiring" ringan R35 telah diambil sebagai asas untuk kenderaan kejuruteraan. Kenderaan perisai ini dicipta pada pertengahan tahun tiga puluhan dan tidak lama kemudian memasuki perkhidmatan dengan tentera Perancis. Selepas penawanan Perancis oleh Nazi Jerman, kereta kebal bertukar pemilik dan digunakan secara aktif di pelbagai bidang. Sebilangan besar kenderaan perisai jenis ini telah dimusnahkan semasa Perang Dunia II, tetapi sebilangan besar menyaksikan berakhirnya perang dan memasuki perkhidmatan dengan tentera Perancis yang baharu. Mengikut piawaian pertengahan empat puluhan, kereta kebal R35 sudah ketinggalan zaman dan tidak lagi boleh digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Walau bagaimanapun, Perancis tidak mempunyai pilihan dan terpaksa mengekalkan armada peralatan serupa untuk beberapa lama. Di samping itu, percubaan telah dibuat untuk mencipta tangki berdasarkan yang ketinggalan zaman. teknologi baru untuk satu tujuan atau yang lain.

Semasa pembangunan dan pembinaan kenderaan berperisai merampas ranjau, pengarang projek itu terpaksa mengolah semula reka bentuk casis sedia ada dengan ketara. Pada masa yang sama, kebanyakan penambahbaikan terdiri daripada mengeluarkan komponen dan pemasangan yang tidak diperlukan lagi. Pertama sekali, kereta kebal R35 kehilangan petak tempur dan turetnya. Bukaan di bumbung badan kapal, yang digunakan untuk memasang tali bahu, ditutup kerana tidak perlu. Jumlah yang dikeluarkan mungkin digunakan untuk memasang beberapa peralatan baharu. Di samping itu, adalah perlu untuk menyediakan lubang di bahagian hadapan badan kapal yang diperlukan untuk memasang pemacu bahagian kerja pukat tunda.

Tangki ringan Renault R35. Foto: Wikimedia Commons

Selepas pemprosesan sedemikian, badan kapal mengekalkan persamaan yang ketara dengan tangki asas. Bahagian hadapan bawah dipelihara, termasuk unit bawah bulat dan unit atas lurus. Di belakang bahagian condong bahagian hadapan masih terdapat plat hadapan, yang berfungsi sebagai dinding hadapan kotak turet. Bahagian bawah bahagian sisi, yang digunakan untuk memasang bahagian casis, kekal menegak, manakala bahagian atas mempunyai elemen sisi condong yang membulat. buritan yang condong masih digunakan.

Badannya mempunyai reka bentuk bercampur dan terdiri daripada bahagian tuang dan gulung. Dahi dan sisi badan kapal adalah 40 mm tebal, tetapi tahap perlindungan berbeza disebabkan oleh sudut kecenderungan yang berbeza. Bahagian buritan ditutup dengan perisai 32 mm, dan bumbung dan bahagian bawah masing-masing mempunyai ketebalan 25 dan 10 mm. Untuk tahun 1945, perisai tersebut adalah lemah dan tidak lagi dapat memberikan perlindungan terhadap senjata kebal dan anti-kereta kebal sedia ada.

Susun atur badan kapal dalam projek baharu itu tidak berubah. Di bawah perlindungan perisai hadapan adalah peranti penghantaran, dan betul-betul di belakangnya adalah petak kawalan. Petak tengah, yang sebelum ini berfungsi sebagai petak pertempuran, kini digunakan untuk memasang beberapa peranti baharu. Enjin masih terletak di bahagian belakang, disambungkan ke kotak gear dan unit lain melalui aci pemacu.

Tangki ringan Renault R35 dilengkapi dengan enjin penyejuk cecair karburetor Renault. Loji kuasa ini menghasilkan kuasa sehingga 82 hp. Enjin diletakkan berhampiran sebelah kanan ruang enjin, dan di sebelah kirinya ialah tangki bahan api dan radiator. Transmisi itu terdiri daripada klac utama cakera berkembar, kotak gear empat kelajuan, brek utama, mekanisme pusingan berdasarkan brek pembezaan dan jalur, serta pemacu akhir satu peringkat.

Tangki itu mempunyai ciri khusus casis. Pada setiap sisi terdapat lima roda jalan bergetah. Sepasang penggelek hadapan mempunyai penggantungan individu pada pengimbang, selebihnya dikunci secara berpasangan. Mata air getah digunakan sebagai unsur elastik. Tiga penggelek penyokong diletakkan di atas yang terakhir. Roda pemacu terletak di bahagian hadapan badan kapal, pemandu berada di buritan.

Selepas ditukar menjadi kenderaan perisai kejuruteraan, kereta kebal R35 mengekalkan petak kawalan sedia ada yang terletak di belakang unit transmisi hadapan. Bahagian hadapan kotak turet berfungsi sebagai kabin pemandu. Sebahagian daripada dinding hadapannya dan elemen besar bahagian hadapan condong dipasang pada engsel dan berfungsi sebagai palka. Peralatan stesen kawalan secara amnya kekal sama. Jalan itu boleh diperhatikan melalui palka terbuka atau melalui celah melihat pada perisai.

Pukat tunda semasa operasi. Rasuk tengah dan cakera dinaikkan dan sedia untuk hentaman. Foto Atf40.forumculture.net

Sokongan untuk jenis elemen kerja baharu telah dipasang pada bahagian hadapan kenderaan berperisai kejuruteraan. Ia terdiri daripada beberapa tupang kuat yang besar dan elemen kekuatan lain keratan rentas yang lebih kecil. Di bahagian hadapan gandar rangka ini disediakan untuk memasang pukat tunda. Di bahagian tepi terdapat pemacu rantai untuk menggerakkannya. Nampaknya, kuasa diambil dari loji kuasa casis standard. Sokongan berbentuk U dengan rasuk melengkung dipasang pada badan di atas petak kawalan. Yang terakhir ini bertujuan untuk meletakkan pukat tunda apabila bergerak ke kedudukan pengangkutan.

Projek itu mencadangkan cara yang luar biasa untuk merampas ranjau, beroperasi pada prinsip kejutan. Pada paksi sokongan hadapan terdapat tapak berayun di mana rasuk itu dipasang. Tapaknya dibuat dalam bentuk struktur dengan keratan rentas segi empat tepat, manakala bahagian rasuk yang selebihnya berbentuk berlian dan meruncing ke arah hujung. Tapak rasuk mempunyai engsel yang dengannya rasuk boleh bergerak ke atas dan ke bawah. Dalam kedudukan yang disimpan, ia muncul dan jatuh ke belakang, berbaring di atas sokongan badan. Tiga rasuk berayun diletakkan pada engsel biasa.

Hujung hadapan rasuk dilengkapi dengan pendirian kecil, diperkuat dengan topang. Di hujung bawah rak terdapat pukat impak bulat. Dialah yang terpaksa berinteraksi dengan tanah atau bahan letupan, mencetuskan letupan mereka. Untuk pelepasan lombong yang lebih berkesan bagi jalur yang agak lebar, rasuk tengah adalah berbeza lebih lama, dan cakera pukat tundanya dalam kedudukan kerja berada di hadapan dua yang lain. Apabila mengalihkan pukat tunda ke kedudukan pengangkutan, kunci rak perlu dibuka, dan ia akan jatuh ke belakang.

Seperti berikut dari data yang tersedia, di dasar rasuk terdapat aci engkol mekanisme engkol, didorong oleh pemacu rantai. Semasa pukat tunda, mekanisme itu sepatutnya mengangkat rasuk pukat tunda secara bergilir-gilir dan melepaskannya. Rasuk yang tidak disokong tumbang di bawah beratnya sendiri, dan elemen hentaman bulat terkena tanah. Kenaikan dan penurunan yang berubah-ubah bagi tiga cakera memastikan interaksi dengan tanah dan lombong dalam jalur dengan lebar yang setanding dengan dimensi melintang casis. Disebabkan oleh pergerakan ke hadapan tangki pada kelajuan rendah, pukat tunda reka bentuk asal boleh masa tertentu buat laluan dengan panjang yang diperlukan.

Tiada maklumat terperinci mengenai perkara ini, tetapi boleh diandaikan bahawa sepatutnya ada bekalan alat ganti kerja di atas kapal Char de Déminage Renault R35. Sekiranya berlaku kerosakan atau kemusnahan cakera yang digunakan, krew sepatutnya dapat memulihkan operasi mesin dan terus bekerja.

Tiada maklumat tepat tentang dimensi, berat dan ciri teknikal kenderaan kejuruteraan. Dalam kedudukan pengangkutan, dengan rasuk dilipat, tangki yang diubah suai boleh mempunyai panjang sekurang-kurangnya 5 m Lebar - kurang daripada 1.9 m, ketinggian, bergantung pada konfigurasi, sehingga 2-2.5 m berat 10.6 tan Menanggalkan petak tempur dan memasang pukat tunda boleh membawa kepada pemeliharaan ciri berat yang serupa. Akibatnya, mungkin untuk mengekalkan mobiliti pada tahap itu sampel asas. Biar kami ingatkan anda bahawa kereta kebal Renault R35 mengembangkan kelajuan tidak lebih daripada 20 km/j di lebuh raya dan mempunyai jarak pelayaran 140 km. Apabila bekerja di ladang periuk api, kelajuan pergerakan tidak boleh melebihi beberapa kilometer sejam.

Kereta dalam keadaan tersimpan, lihat ke sebelah kanan. Foto: Atf40.forumculture.net

Menurut beberapa sumber, reka bentuk kenderaan pembersihan lombong berperisai berdasarkan R35 telah dibangunkan pada akhir tahun 1945, dan beberapa bulan kemudian sebuah kenderaan prototaip memasuki ujian. Prototaip kapal penyapu ranjau dibina berdasarkan lampu bersiri kereta kebal infantri diambil dari tentera. Peralatan "lebihan" telah dikeluarkan daripadanya dan kemudian dilengkapi dengan peranti baharu. Menurut data yang ada, sebuah tangki kejuruteraan yang berpengalaman pergi ke tapak ujian pada Mac 1946.

Adalah diketahui bahawa prototaip telah diuji dan menunjukkan keupayaannya. Maklumat terperinci tentang ujian tidak dipelihara, tetapi peristiwa berikutnya jelas menunjukkan ketiadaan kejayaan yang serius. Pakar dari industri dan jabatan tentera memeriksa sampel asal peralatan khas dan memutuskan untuk meninggalkan pembangunannya, apatah lagi penerimaan dan pengeluarannya. berkemungkinan, cara yang luar biasa pukat tunda dianggap tidak sesuai untuk kegunaan praktikal.

Walaupun anda tidak mengambil kira casis yang sudah ketinggalan zaman, reka bentuk kenderaan kejuruteraan membuatkan anda meragui kemungkinan aplikasi yang berkesan teknologi sedemikian. Mustahil untuk tidak mengakuinya prinsip kejutan pelepasan lombong menunjukkan dirinya dengan baik semasa Perang Dunia Kedua dan oleh itu masih digunakan hari ini. Namun begitu, sistem sedia ada gunakan pemutar berputar dengan elemen hentaman bergerak dengannya kelajuan tinggi, yang membolehkan kami berjaya menyelesaikan tugasan yang diberikan. Pukat tunda rekaan Perancis itu sepatutnya bertindak ke atas lombong secara berbeza, yang membawa kepada keputusan negatif.

Menggunakan jisim rasuk dengan cakera pukat tunda untuk mencipta tekanan yang diperlukan pada lombong sememangnya boleh menyebabkan kerosakan maut pada peluru. Bagaimanapun, letupan tidak dapat diketepikan. Rasuk dengan rak dan cakera bukanlah binaan yang sangat kukuh, dan oleh itu selalunya memerlukan pembaikan dan pemulihan. Malah bekalan bahagian yang berfungsi tidak dapat menyelesaikan masalah ini dan memastikan kemandirian mesin yang boleh diterima. Selain itu, pukat tunda yang dicadangkan berbeza daripada reka bentuk sedia ada kerana kerumitan pengeluaran dan operasi yang berlebihan.

Semasa mengekalkan casis sedia ada, kenderaan kejuruteraan mungkin mengalami masalah ketara yang lain. Mobiliti peralatan sedemikian banyak yang diingini, dan tahap perlindungan mungkin tidak memenuhi keperluan untuk kenderaan berperisai barisan hadapan. Ia juga harus diperhatikan bahawa elemen kuasa sokongan pukat tunda terletak betul-betul di hadapan tempat kerja pemandu dan menghalang pandangan. Apabila mengalihkan rasuk ke kedudukan pengangkutan, keadaan penglihatan bertambah buruk. Akibatnya, memandu kapal penyapu ranjau sedemikian dalam apa jua keadaan, baik di medan perang mahupun dalam perarakan, adalah amat sukar, dan pemandu mungkin tidak dapat mengatasinya tanpa bantuan luar.

Beberapa masalah sedia ada boleh dihapuskan dengan menggantikan casis. Dengan memindahkan pukat tunda ke mesin lain, adalah mungkin untuk meningkatkan kelajuan dan jarak, serta mengoptimumkan beberapa aspek operasi. Walau bagaimanapun, walaupun dengan ini, kenderaan perisai kejuruteraan mengekalkan semua kekurangan yang berkaitan dengan reka bentuk bahagian kerja yang tidak begitu berjaya. Oleh itu, dalam bentuk sedia ada peralatan tidak dapat diterima pakai, dan pembangunan projek itu tidak masuk akal.

Selepas ujian selesai, kesan prototaip hilang. Ia mungkin telah dibongkar kerana tidak perlu atau dihantar untuk kerja semula yang lain. Prototaip asal tidak bertahan sehingga hari ini, dan kini ia hanya boleh dilihat dalam beberapa gambar. Dokumentasi projek dihantar ke arkib, dan versi khusus pukat tunda telah diketepikan. Idea ini tidak dikembalikan semula. Semua versi baharu kenderaan pelepasan lombong berperisai yang dibangunkan Perancis adalah berdasarkan idea dan penyelesaian yang lebih biasa yang diuji di tempat latihan dan medan perang.

Berdasarkan bahan dari tapak:
http://atf40.forumculture.net/
http://aviarmor.net/
http://strangernn.livejournal.com/
http://mil-history.livejournal.com/

Jawatan rasmi: Char leger modele 1935 R
Penamaan alternatif: Renault ZM, Renault R-35
Permulaan reka bentuk: 1933
Tarikh pembinaan prototaip pertama: 1934
Peringkat penyiapan kerja: semasa 1936-1940. 1630 kereta kebal telah dibina.

Selepas beberapa siri kegagalan yang dikaitkan dengan percubaan untuk memodenkan kereta kebal FT-17, Renault terpaksa mengakui bahawa laluan yang dipilih sebelum ini tidak berkesan. Dikeluarkan antara 1918 dan 1930. kereta kebal M24\25, M26\27 dan NC27 tidak mencapai kejayaan yang diharapkan dan dihasilkan dalam kumpulan tunggal, tidak melebihi 100 unit secara keseluruhan. Tentera Perancis hanya menguntungkan model Renault D1 dan D2, yang dimiliki oleh kereta kebal kelas menengah. Oleh itu, satu-satunya besar-besaran tangki ringan masih FT-17.
Percubaan pertama untuk membetulkan keadaan telah dibuat pada tahun 1926, tetapi kemudian tidak ada kereta kebal yang diserahkan lulus pertandingan. Kali kedua jabatan tentera Perancis kembali kepada masalah ini hanya pada tahun 1933, apabila yang paling kemungkinan lawan(USSR dan Jerman) kereta kebal ringan mula dibina dalam ratusan. Keperluan yang disusun untuk tangki ringan sokongan infantri walaupun ketika itu kelihatan terus terang dipandang rendah:

berat - tidak lebih daripada 6 tan;

anak kapal - 2 orang;

persenjataan - 2 mesingan atau meriam berkaliber kecil;

tempahan - sekurang-kurangnya 30 mm;

kelajuan purata ialah 8-10 km/j.

Walau bagaimanapun, Perancis benar-benar yakin bahawa kereta kebal sokongan infantri harus betul-betul seperti ini. Ini difasilitasi oleh doktrin ketenteraan yang diterima pakai bertahun-tahun yang lalu, yang menjadikan kereta kebal sebagai "tambahan" infantri dan melucutkan kebebasan mereka untuk bertindak. Menurut Kakitangan Am Perancis, tindakan serangan hanya boleh bersifat tempatan dan penekanan utama adalah untuk mewujudkan pertahanan yang kuat di Laluan Maginot, manakala sempadan dengan Belgium dan Switzerland kekal dengan perlindungan simbolik semata-mata. Dalam erti kata lain, Tentera Darat berharap untuk mendapatkan satu lagi FT-17, hanya dengan perisai yang lebih kuat dan kelajuan tertinggi yang lebih tinggi.
Pada mulanya, 14 syarikat mengambil bahagian dalam persaingan untuk pesanan sedemikian, yang sangat menguntungkan dalam semua aspek, tetapi pada tahun 1934, 7 daripadanya telah dikekalkan, dan hanya empat diberikan pesanan untuk pengeluaran prototaip.

Renault kekal sebagai salah seorang peserta tetap dalam "pertandingan" sedemikian, kali ini mempersembahkan reka bentuk yang sama sekali baru yang tidak mempunyai persamaan dengan FT-17.

Pertama sekali, casis baru digunakan, juga digunakan pada tangki ringan AMC 35 Pada setiap sisi ia terdiri daripada roda pemacu, pemalas tuang, lima roda jalan tunggal bergetah dan tiga penggelek sokongan bergetah. Empat penggelek hadapan disambungkan dalam dua kereta jenis "gunting", yang terdiri daripada dua pengimbang yang berengsel antara satu sama lain, di bahagian bawahnya terdapat penggelek, dan bahagian atas disambungkan bersama melalui elemen elastik, yang spring getah. Penggelek kelima digantung pada pengimbang tunggal, pegasnya disambungkan pada hujungnya yang lain ke badan tangki. Ulat tangki itu terdiri daripada 126 landasan rabung tunggal keluli dengan lebar 260 mm dan pic 65 mm.

Badan tangki baru dipasang dari bahagian tuang dengan ketebalan perisai dari 10 hingga 35 mm. Bahagian hadapan mempunyai sudut kecondongan rasional plat perisai, tetapi disebabkan anjakan kuat ke tengah, petak pertempuran terasa sangat sempit. Sebuah palka tiga daun tradisional dibuat di helaian hadapan untuk menampung pemandu. Komander kereta kebal duduk dan meninggalkan kenderaan melalui lubang di bumbung turet.

Persenjataan itu, malangnya, kekal pada tahap kereta kebal Perang Dunia Pertama. Turret tuang heksagon dengan sudut terlicin membawa hanya dua mesingan Chatellerault 7.5 mm.

Peralatan pemerhatian terdiri daripada peranti tontonan binokular ("episkop" - tingkap tontonan berpasangan, ditutup di bahagian dalam dengan kaca pelindung dan boleh ditutup dari luar dengan pengatup berperisai) dan celah tontonan.

Loji kuasa tangki itu terdiri daripada enjin Renault 4-silinder karburetor dengan output 82 hp. pada 1850 rpm, beralih ke kanan paksi membujur. Di sebelah kirinya, satu di atas yang lain, terdapat dua tangki bahan api 150 liter setiap satu (menurut sumber lain - satu tangki 166 liter). Radiator dan komponen lain sistem penyejukan dipasang di belakangnya.

Transmisi dibuat mengikut reka bentuk standard sepenuhnya. Ia terdiri daripada kotak gear manual 4-kelajuan, klac geseran kering utama dua cakera, aci pemacu (yang berjalan di sepanjang separuh kanan petak pertempuran dan menyambungkan kotak gear ke seluruh transmisi yang terletak di bahagian hadapan), dua pemacu akhir satu peringkat, brek utama dan mekanisme pusingan yang terdiri daripada pembezaan berganda dan brek dua jalur, digunakan hanya untuk memusingkan kereta.

Pengujian prototaip pertama tangki, dipanggil Renault ZM, bermula pada tahun 1934, dan sudah pada 20 Disember ia telah dibentangkan kepada suruhanjaya negeri. Harus dikatakan bahawa, walaupun spesifikasi teknikal yang ketinggalan zaman, tentera Perancis mengharapkan lebih banyak lagi. Kereta kebal Renault mempunyai keupayaan merentas desa yang rendah dari lebuh raya dan jalan tanah, petak pertempuran masih sempit, dan berat tempur adalah lebih daripada 10 tan, dengan ketara melebihi had yang ditentukan. Tentera juga tidak berpuas hati dengan persenjataan Renault ZM. Kelajuan maksimum Kelajuan kereta kebal itu ialah 20 km/j dengan jarak lebuh raya 130 km. Di darat, kelajuan menurun kepada 14 km/j, dan penggunaan bahan api meningkat kepada 212 liter setiap 100 km.

Kos satu R-35 bukanlah kecil, berjumlah 1,400,000 franc Perancis (32,000 dolar AS) pada harga 1935, di mana 190,000 daripadanya adalah kos turet tanpa senjata dan peralatan dalaman. Walau bagaimanapun, Tentera Darat menggunakan R-35 di bawah penamaan itu Model Char leger 1935 R(atau), tetapi dengan keadaan pemodenan semasa proses pengeluaran. Salah satu sebab untuk langkah sedemikian adalah ketinggalan jelas industri kereta kebal Perancis di belakang peringkat dunia dan ketidakupayaannya untuk mengatur pengeluaran peralatan moden dengan cepat dalam jumlah yang besar. Tempahan pertama untuk 300 tangki telah diterima pada 29 April 1935, dan tangki pengeluaran pertama telah diterima pada 4 Jun 1936.

Kereta kebal pengeluaran dibezakan oleh reka bentuk badan badan bahagian badan yang diubah suai dan turet tuangan pepejal baharu jenis ARKh. Ketebalan dinding sisi menara dengan sudut kecondongan 32° ialah 40 mm, bahagian hadapan ialah 43 mm, dan bumbung adalah 25 mm. Kubah berperisai berputar dengan palka pengudaraan, palka berganda untuk pendaratan anak kapal dan palka untuk isyarat bendera telah dipasang di atas bumbung. Sehubungan itu, kereta kebal mula dilengkapi dengan mesingan dan senjata meriam yang lengkap. Turret itu dilengkapi dengan meriam separa automatik SA18 37-mm lama dengan sudut putaran mendatar dari -5 hingga +5°, dan sudut putaran menegak dari -11 hingga +19°. Membidik dan menembak meriam itu dilakukan oleh komander kereta kebal menggunakan rehat bahu. Di sebelah kiri pistol itu terdapat teleskopik penglihatan optik, di sebelah kanan ialah senapang mesin sepaksi Chatellerault 7.5 mm. Peluru itu terdiri daripada 2,400 butir peluru dan 100 peluru.

Badan kapal tangki itu berbilang keratan dan dipasang daripada plat perisai bergulung dengan ketebalan 10 hingga 40 mm. Dari segi teknologi, ia dibahagikan kepada komponen berikut: bawah, depan, atas, belakang (coran perisai pepejal) dan bawah. Untuk meningkatkan ketegaran, spacer tambahan yang diperbuat daripada paip dan sudut dikimpal ke bahagian dalam bahagian bawah. Plat perisai hadapan dipasang pada sudut 23-24°. Di haluan badan kapal terdapat palka untuk pemandu, di tengah terdapat palka untuk akses ke unit transmisi, di belakang terdapat palka untuk akses ke enjin. Dalam sesetengah kes, "ekor" struktur kekuda boleh dilekatkan pada buritan tangki, yang digunakan untuk mengatasi parit dan parit lebih daripada 2 meter lebar. Bagaimanapun, kebanyakan kereta kebal yang dihasilkan tidak menerimanya.

Selepas itu, Renault menandatangani beberapa lagi kontrak, yang membawa jumlah kuantiti memesan kereta kebal sehingga 2300. Semasa pengeluaran dari akhir 1935 hingga Jun 1940. jumlah keseluruhan kereta kebal R-35 bagi semua pengubahsuaian yang dihasilkan ialah 1,670 unit, walaupun beberapa sumber menjadikan jumlahnya kepada 1,685.

Semasa operasi, kereta kebal R-35 sangat dihargai hanya untuk perlindungan perisai yang sangat baik. Perisai hadapan dan sisi Renault sukar ditembusi dengan peluru dari meriam anti kereta kebal 37-mm PaK 35/36 Jerman, dan meriam anti-kereta kebal 25-mm Perancis hanya boleh menembusinya pada jarak sehingga 100 meter. Pada masa yang sama, kelajuan R-35 dan keupayaan merentas desa, keupayaan untuk mengatasi halangan, dan senjata standard dinilai sangat rendah. Untuk meningkatkan keberkesanan pertempuran kereta kebal, Renault mengambil beberapa langkah yang membawa kepada penciptaan prototaip.

Casis lanjutan telah diuji pada salah satu kenderaan ini. Peningkatan panjang dicapai dengan memperkenalkan penggelek trek keenam dengan penggantungan bebas, yang dipasang di belakang bogie kedua. Kini R-35 boleh mengatasi parit dan parit sehingga 2.5 meter lebar, tetapi kebolehgerakan agak merosot. Sampel ini terpaksa ditinggalkan di peringkat eksperimen.

Sejak 1936, kerja-kerja telah mula mempersenjatai semula dan meningkatkan keselamatan tangki. Daripada turet ARX standard pada R-35, ia telah dicadangkan untuk memasang turet daripada FCM 36, yang mempunyai volum dalaman yang lebih besar. Percubaan berjaya, tetapi secara keseluruhan penyusunan semula ini tidak memberikan sebarang kelebihan. Akibatnya, bukannya meriam SA18 yang lapuk, meriam SA38 37-mm baharu dipasang di turet APX-R1 baharu, yang mempunyai sifat pemusnah yang lebih baik, sepaksi dengan mesingan mesin "Reibel" MAC31 7.5-mm. Eksperimen pertama telah dijalankan pada tahun 1935, dan pada tahun berikutnya menara baru mula dipasang pada R-35. Kereta kebal moden menerima jawatan itu R-39, walaupun mereka mengeluarkan hanya beberapa daripadanya - hanya 247 unit.
Ia juga bagus untuk memasang stesen radio, tetapi sebagai tambahan kepada beberapa kereta kebal dari Rejimen Kereta Kebal ke-507 (Rejimen 507e de Chars de Combat).

Pemodenan yang lebih radikal telah dijalankan pada tahun 1938 oleh AMX dan membawa kepada penciptaan kereta kebal R-40. Tidak seperti R-35, kenderaan ini masih menerima casis multi-roller, turet ARX-R1 dengan meriam SA38 dan stesen radio, tetapi ia hanya dihasilkan untuk masa yang singkat.

Pada awal tahun 1940, satu siri eksperimen ke atas kereta kebal kawalan radio telah dijalankan. Salah satu R-35 bersiri digunakan sebagai kenderaan arahan, di mana menara conning berbentuk kotak besar dipasang dan bukannya turet, yang seterusnya memerlukan perubahan dalam reka bentuk badan kapal. Di sebelah kanan tempat duduk pemandu dan di tempat bekas petak pertempuran, peralatan radio dengan dua antena dipasang. Krew komander R-35 mengawal kereta kebal FT-17 yang telah ditukar dari jauh. Percubaan agak berjaya, tetapi kerana meletusnya perang, mereka tidak dapat dibawa ke tahap yang sepatutnya.

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, kereta kebal R-35 dan N-35\N-39 telah dirancang untuk menggantikan Renault FT-17\FT-18 yang sudah ketinggalan zaman dan pengubahsuaiannya, yang menjelang pertengahan 1930-an. berada di jumlah yang ketara. Sebaik-baiknya, kenderaan baru itu sepatutnya menjadi kereta kebal sokongan infantri standard dari musim panas 1936, tetapi walaupun pada awal tahun 1940 program ini tidak dapat diselesaikan.

Sehingga 1 September 1939, tentera Perancis mempunyai 975 kereta kebal R-35 daripada 1,075 yang dihasilkan, tetapi tidak semuanya berada dalam keadaan sedia tempur. Seperti berikut dari data arkib, 765 tangki telah diedarkan di kalangan unit tangki, 49 digunakan untuk latihan anak kapal, 45 dihantar ke tanah jajahan (Algeria, Tunisia) dan 33 lagi berada di gudang dalam keadaan separa tidak lengkap.

Konfigurasi yang Perancis sangat menarik unit tangki. Selaras dengan arahan sejak Perang Dunia Pertama, unit ini hanya mempunyai tangki sendiri dan kenderaan sokongan (teknikal, pembaikan, tangki bahan api). Infantri dan artileri tidak ditugaskan kepada mereka dan bertindak secara berasingan. Pada 10 Mei 1940, kereta kebal R-35 telah diedarkan di kalangan lapan tentera dan dikendalikan dalam unit berikut:

Iaitu Armee - GBC 515 (35eBCC), GBC 519 (39eBCC);

IIe Armee - GBC 503 (3eBCC);

IIIe Armee - GBC 511 (5eBCC dan 12eBCC), GBC 520 (23eBCC), GBC 532 (43eBCC);

IVe Armee - GBC 502 (20еBCC dan 24еBCC), GBC 504 (1е0BCC);

Ve Armee - GBC 501 (1rBCC dan 2eBCC), GBC 508 (21eBCC dan 34eBCC);

VIIe Armee - GBC 510 (9eBCC dan 22eBCC);>

VIIIe Armee - GBC 506 (16eBCC dan 17eBCC);
saya

Xe Armee - GBC 518 (6eBCC dan 32eBCC);

Setiap batalion kereta kebal mempunyai 40 kereta kebal tempur dan 5 kereta kebal latihan.

Semasa perang, 300 kereta kebal yang baru tiba telah dihantar ke 2e VSS, 4e VSS, 44e VSS (semuanya adalah sebahagian daripada 4e DCR - Division Cuirassee de Reserve), serta kepada 40e VSS dan 48e VSS (2e DCR yang diperbaharui. ). Dua batalion terakhir mempunyai pelengkap campuran kereta kebal - secara keseluruhan mereka mempunyai 31 R-35 dan 59 AMX R-40 yang dipertingkatkan, walaupun dari segi kualiti tempur kedua-dua jenis kereta kebal itu hampir setara. Di samping itu, 17 R-35 dan 24 R-40 berada di pelupusan batalion kereta kebal pertama dan ke-2 briged perisai Poland ke-10, dan di Syria terdapat 50 kereta kebal lagi sebagai sebahagian daripada Bataillon de Chars Syrie. Jumlah keseluruhan kereta kebal R-35 dan R-39 dianggarkan sebanyak 1070 unit.

Operasi tempur 4e DCR, yang diperintah oleh Jeneral Charles de Gaulle, tidak berjalan dengan baik. Setelah mengambil alih perintah pada 11 Mei, dia mendapati bahagian itu tidak lengkap - ia hanya mempunyai 215 kereta kebal (120 R-35, 45 D2 dan 50 B1bis). Tetapi perkara yang paling teruk ialah peralatan teknikalnya. Satu-satunya unit infantri bahagian ialah batalion infantri bermotor yang diangkut dengan bas. Hampir tiada stesen radio di bahagian itu, dan pesanan dihantar ke unit oleh penunggang basikal. Artileri bahagian itu terdiri daripada beberapa unit simpanan. Perkhidmatan bekalan dan penyelenggaraan hampir tidak wujud.

Walaupun begitu, pada 16 Mei, bahagian itu menyerang sayap baji kereta kebal Jerman (Divisyen Panzer ke-1, ke-2 dan ke-6) di kawasan Montcornet. De Gaulle bertindak berhati-hati, cuba sedaya upaya untuk menangguhkan musuh untuk mencipta rizab masa untuk mengumpul semula pasukan. Menggunakan kaedah "menerkam" pasukan berkuda, Perancis menyerang di tempat yang tidak dijangka, tetapi semua usaha DCR ke-4 adalah sia-sia. Setelah kehilangan banyak kereta kebal semasa perarakan (kerana kekurangan bahan api, alat ganti dan serangan udara), bahagian itu kemudiannya diregangkan sedikit demi sedikit dan menjelang pertengahan Mei ia tidak lagi wujud sebagai pembentukan tangki sepenuhnya.

Selepas kekalahan teruk di Belgium dan Somme, tentera Perancis secara beransur-ansur mula berpatah balik ke pedalaman. Malah, pada masa ini tiada perintah dan kawalan terpusat ke atas tentera dan setiap kumpulan kereta kebal bertindak secara bebas, sebahagian besarnya menjalankan pertempuran barisan belakang. Taktik pilihan "fokus penentangan", apabila tiada barisan pertahanan yang berterusan dan keseluruhan pertahanan dibina di sekelilingnya penempatan, sama sekali tidak membenarkan dirinya sendiri. Oleh itu, pada 10 Jun, dalam pertempuran berhampiran Annelles, Bahagian Panzer Pertama Jerman dapat menentang 40 R-35 dari VSS ke-10, beberapa kereta kebal berat B-1bis daripada 3\41e VSS dan bahagian 7 DLM. Secara keseluruhan, kumpulan itu mempunyai 65 kereta kebal ringan, tetapi hanya 20 daripadanya (N-39) mempunyai senjata SA38 moden. Sebaliknya, Jerman mempunyai 258 kereta kebal (18 kereta kebal arahan berdasarkan Pz.I, 52 Pz.I, 98 Pz.II, 58 Pz.III dan 40 Pz.IV) dan 56 kenderaan berperisai. Bagaimanapun, penumbuk anti-kereta kebal utama 1 PzD terdiri daripada 9 meriam anti-pesawat Flak18 berkaliber 88 mm dan 24 howitzer leFH18 105 mm. Oleh itu, keputusan pertempuran masa depan telah ditentukan sebelum ia bermula. Pertempuran pertama 13 R-35 dari VSS ke-2/10 dengan kereta kebal sederhana Jerman berakhir dengan kekalahan sepenuhnya syarikat Perancis. Semasa minit pertama pertempuran, 9 R-35 ditembak jatuh, dan baki 4 terpaksa berundur, dengan hanya 1 kereta kebal terbukti sesuai untuk tindakan selanjutnya. Tembakan meriam SA18 Perancis 37-mm ternyata berkesan hanya dari jarak 100 meter yang sangat dekat, tetapi krew Renault tidak dapat memusnahkan satu kereta kebal Jerman. Pada penghujung hari, daripada 27 R-35 siap tempur yang merupakan sebahagian daripada syarikat ke-2 dan ke-3 VSS ke-10, hanya 7 kenderaan yang mengekalkan keupayaan tempur mereka (10 musnah dan 10 rosak), jumlah keseluruhan daripada kereta kebal Perancis telah dikurangkan kepada 41. Perancis telah diselamatkan daripada kekalahan sepenuhnya... Jerman menghentikan serangan balas mereka sementara menunggu minyak.

Pertempuran besar terakhir untuk batalion kereta kebal adalah percubaan untuk menyerang balas Sungai Suip, di mana pada 11-12 Jun, 50 kereta kebal dari DCR ke-3 dibawa ke pertempuran. Sudah tentu, pasukan kecil seperti itu tidak dapat menahan pukulan Bahagian Panzer Pertama Jerman, yang mengalahkan unit Perancis dan bergegas ke belakang. Sehingga 22 Jun, kereta kebal Perancis, bertaburan di antara unit individu, bertempur dengan mengadakan pertempuran sehingga gencatan senjata diumumkan.

Sehingga ketika ini, krew 12 R-35 memilih untuk menyeberangi sempadan Switzerland dan menyerah diri kepada pihak berkuasa tempatan. Kereta kebal itu tidak lama kemudian dimasukkan ke dalam tentera Switzerland dan digunakan sehingga akhir 1940-an. kebanyakannya untuk latihan.

Bagi Perancis, berakhirnya perang mengakibatkan tindakan penyerahan diri dan pembubaran hampir lengkap sisa-sisa yang sudah kecil. pasukan kereta kebal. Kerajaan Vichy dibenarkan menyimpan beberapa kereta kebal untuk pertahanan negara induk dan tanah jajahan, manakala kebanyakannya telah dirampas oleh Jerman.

Sebagai contoh, dua batalion kereta kebal (VSS ke-63 dengan 45 kereta kebal dan VSS ke-68 dengan 50 kereta kebal) kekal di Syria pada tahun 1940 untuk mengekalkan ketenteraman di tanah jajahan bermasalah ini. Selepas itu, pada tahun 1941, mereka mengambil bahagian dalam pertempuran menentang pasukan Komanwel British, yang menyerang Timur Tengah sebagai tindak balas kepada Perancis yang menyediakan lapangan terbangnya untuk pesawat Jerman dan Itali. Selepas penentangan singkat, Perancis menyerah kalah, dan R-35 yang ditangkap telah dipindahkan ke IeCCS Perancis Percuma dan kemudian digunakan di Afrika Utara semasa Operasi Obor (November 1942). Di samping itu, selepas menandatangani penyerahan itu, komando Perancis yang baru menghantar 30 kereta kebal ke Maghribi.

DALAM tempoh selepas perang R-35 yang masih hidup telah diserahkan kepada gendarmerie, di mana mereka dipersenjatai semula dengan meriam SA38, membawanya kepada varian R-39. Di sini mereka digunakan sehingga tahun 1951, R-35 akhirnya tidak digantikan oleh M4 "Sherman" Amerika.

Pada tahun 1938, kerajaan Poland, bimbang tentang kadar pengeluaran kereta kebal ringan 7TP yang tidak mencukupi, serta kelajuan pemodenan mereka (projek 9TP), memutuskan untuk beralih kepada sekutu lamanya dengan cadangan untuk membeli dua kereta kebal Renault R-35. (Renault Type ZM) untuk ujian menyeluruh. Walaupun Perancis sendiri merasakan keperluan untuk memodenkan armada kereta kebalnya, Renault menganggap ia mungkin untuk memenuhi permintaan pihak Poland.

Ujian yang dijalankan telah mengecewakan pakar tentera Poland. Kereta kebal itu menunjukkan kebolehgerakan yang sangat lemah, mempunyai kelajuan rendah dan dipersenjatai dengan meriam Puteaux SA18 37 mm yang sudah lama usang. Satu-satunya kelebihan R-35 ialah perlindungan perisai mereka, tetapi ia hanya menyelamatkan mereka daripada terkena peluru berkaliber dan peluru penebuk perisai dari senjata dengan kaliber tidak lebih daripada 37 mm. Membandingkan fakta ini, tentera Poland meninggalkan R-35, berhasrat untuk membeli kereta kebal sederhana SOMUA S-35 yang lebih berkuasa, tetapi rancangan ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.

Program untuk memodenkan pasukan berperisai, pada masa itu, berada di peringkat awal, dan pihak Perancis boleh memulakan penghantaran S-35 tidak lebih awal daripada 1940. Kemudian diputuskan, sebagai langkah kecemasan, untuk membeli 100 kereta kebal ringan R-35, yang tersedia dalam kuantiti kuantiti yang mencukupi. Perjanjian itu ditandatangani pada April 1939, dan pada bulan Julai 49 pertama (menurut sumber lain 50) kereta kebal tiba di Poland.

Bersama tiga Hotchkiss H-35, juga dibeli untuk ujian, R-35 menjadi sebahagian daripada Batalion Berperisai ke-12 yang ditempatkan di Lutsk. Apabila perang dengan Jerman bermula, kereta kebal Perancis telah disatukan ke dalam batalion kereta kebal ringan ke-21, yang menjadi sebahagian daripada simpanan komando utama tentera. Menjangkakan kekalahan yang akan berlaku, pada awal September unit ini diberi tugas untuk berundur ke sempadan Poland-Romania. Beberapa hari kemudian, pada 17 September, perintah pemindahan dikeluarkan. Pada ketika ini batalion dibahagikan kepada dua bahagian. Yang paling banyak daripada mereka (34 kenderaan) pergi ke Romania, di mana mereka dimasukkan ke dalam tahanan. Kumpulan kedua (kira-kira 10 kenderaan) telah dipindahkan ke Kumpulan Operasi "Dubno" dan mengambil bahagian dalam pertempuran berhampiran bandar Krasne dan Kamionka Strumilowa. Selain itu, enam kereta kebal turut dipindahkan ke Briged Berkuda Bermotor Ke-10.

Pada penghujung perang, tiada satu pun R-35 Poland yang ditangkap dalam keadaan tempur. Kesemua mereka gagal kerana kerosakan pertempuran atau sebab teknikal. Nampaknya, Jerman tidak memulihkan R-35 yang ditangkap yang ditangkap di Poland. Kereta kebal kumpulan kedua (50 unit) tidak dihantar dari Perancis dan dihantar ke Tunisia pada Oktober 1939.

Di samping itu, eksport termasuk 100 kereta kebal untuk Turki, 200 untuk Romania dan 54 untuk Yugoslavia. Perintah ini tidak dapat dipenuhi sepenuhnya.

Tentera Romania, setelah memesan R-35 kembali pada tahun 1939, hanya menerima 41 kereta kebal - selebihnya terpaksa ditinggalkan di Perancis, memandangkan kemasukan negara itu ke dalam perang dan pendudukan berikutnya. "Kejutan" yang tidak dijangka tetapi menyenangkan ialah kemunculan R-35 Poland dari batalion ke-21. Sejurus selepas menyeberangi sempadan, kereta kebal dan anak kapalnya telah dimasukkan ke dalam tahanan. Kapal tangki kemudiannya dibebaskan, dan R-35, selepas pembaikan kecil, dimasukkan ke dalam Rejimen Kereta Kebal Kedua Divisyen Kereta Kebal Pertama, yang pembentukannya bermula pada 17 April 1941.

Kereta kebal R-35 mengambil bahagian dalam permusuhan menentang USSR hampir dari hari pertama perang, tetapi kaedah penggunaan dan latihan anak kapal masih banyak yang diingini. Dalam tempoh dari 22 Jun hingga 20 Ogos 1941, kerugian yang tidak boleh dikembalikan berjumlah 16 kenderaan (8 hangus) dan 9 lagi rosak teruk dan tidak dapat dibaiki. Secara rasmi, orang Romania mempunyai baki 45 R-35, tetapi 26 daripadanya sedang dalam pembaikan dan hanya 19 boleh mengambil bahagian dalam pertempuran selanjutnya. Pertempuran besar terakhir yang disertai R-35 ialah Pertempuran Odessa, yang berakhir pada bulan Oktober. Setelah mengumpul kereta kebal Perancis yang masih hidup, yang menunjukkan keberkesanan pertempuran yang rendah, perintah Romania membawanya ke belakang dan menggunakannya untuk kebanyakan masa yang tinggal untuk tujuan latihan dan keselamatan.

Pada Februari 1944, apabila terdapat ancaman yang jelas mengenai pencerobohan Soviet ke atas Romania, satu kumpulan mekanikal telah dihantar untuk membantu formasi Jerman, termasuk sebuah syarikat R-35. Tidak lama kemudian, pada bulan Ogos, kumpulan tempur Victor Popescu menerima platun kereta kebal Perancis, yang juga termasuk sebuah syarikat kereta kebal sederhana R-2 (salinan berlesen Lt.vz.35 Czech yang diubah suai) dan platun T-38 ringan kereta kebal (juga buatan Czech). Unit-unit ini secara ringkas mengambil bahagian dalam pertempuran menentang tentera Soviet berhampiran Ploesti dan Iasi, sehingga Romania menandatangani gencatan senjata.

Menurut akta ini, pasukan kereta kebal Romania telah dibubarkan, kecuali rejimen kereta kebal ke-2. Sehingga Februari 1945, apabila rejimen itu ditaklukkan kepada Kor Kereta Kebal ke-27, ia terdiri daripada satu syarikat peninjau (8 kenderaan berperisai dan 5 pengangkut kakitangan berperisai), satu batalion kereta kebal (8 Pz. IV) dan dua syarikat meriam serangan (13). Senapang gerak sendiri TA), sebuah kereta kebal ringan batalion (2 syarikat kereta kebal R-35 - 28 unit), satu syarikat T-38 (9 kereta kebal) dan bateri senapang gerak sendiri 5 TACAM R-2. Terdapat juga kenyataan bahawa semua R-35 yang tinggal telah dipersenjatai semula dengan meriam kereta kebal 45 mm 20K Soviet.
Semasa pertempuran di wilayah Czechoslovakia dan Austria, Rejimen Kereta Kebal Kedua Tentera Romania mengalami kerugian besar, kehilangan 93% kereta kebalnya dalam masa kurang dari tiga bulan. Khususnya, hanya dalam pertempuran di lembah Sungai Khron pada 26 - 27 Mac 1945, 8 R-35 telah hilang, dan tidak ada satu kereta kebal model ini yang terselamat sehingga Mei 1945.

Hanya pesanan Turki telah siap sepenuhnya. Semua kereta kebal telah diterima pada awal tahun 1940 dan menjadi sebahagian daripada Briged Berperisai, bawahan kepada Tentera Darat Pertama dan ditempatkan berhampiran Istanbul. Sebagai tambahan kepada R-35, unit ini dilengkapi dengan sembilan kenderaan berperisai sederhana BA-6, 16 kereta kebal ringan Mk.VIB, dan 48 kereta kebal ringan T-26 model 1933. Komposisi "motley" sedemikian dijelaskan oleh fakta bahawa orang Turki cuba menginsuranskan diri mereka untuk semua keadaan, tetapi pada masa yang sama mereka lebih suka peralatan yang mudah digunakan dan murah. Briged Berperisai tidak pernah digunakan dalam keadaan pertempuran. kereta kebal Soviet dan kenderaan berperisai telah ditarik balik daripada perkhidmatan pada tahun 1942, dan kereta kebal Perancis telah dikeluarkan dari perkhidmatan hanya selepas perang.

Kereta kebal, yang dipesan oleh kerajaan Yugoslavia, tiba sebelum permulaan perang dan hanya bertempur untuk masa yang singkat. Oleh kerana kehilangan kawalan ke atas tentera, Jerman gagal memberikan tentangan yang layak. Nampaknya, Yugoslav R-35 bertempur satu-satunya pertempuran mereka pada 13-14 April 1940 menentang unit Panzerdivision ke-11, selepas itu kenderaan yang masih hidup ditangkap oleh Jerman.

Jerman, secara keseluruhan, berjaya menangkap dan mendapatkan 843 kereta kebal Renault bagi kedua-dua pengubahsuaian. Selaras dengan sistem penetapan yang diterima pakai untuk peralatan yang ditangkap, kenderaan ini dinamakan Panzerkampfwagen 35R (f) atau Panzerkampfwagen 731 (f). Walau bagaimanapun, orang Jerman tidak begitu gembira dengan pemerolehan ini. Panzerwaffe sama sekali tidak berpuas hati dengan kelajuan kereta kebal dan senjata mereka. Pistol yang dipasang pada R-35 sebelum ini digunakan pada FT-17 yang lebih lama dan tidak memenuhi keperluan dalam semua aspek peperangan moden. Malah, R-35 boleh lebih kurang berkesan bertarung hanya dengan infantri yang tidak mempunyai senjata anti-kereta kebal, tetapi tidak dengan kereta kebal musuh, kerana pelurunya tidak termasuk peluru penembus perisai, dan tindakan itu. peluru letupan tinggi ia adalah kecil. Oleh itu, terdapat dua cara optimum untuk menggunakan kereta kebal Perancis: menjaga pemasangan tentera atau menukarnya menjadi kenderaan tambahan. Pada tahun 1941-1942 Jerman menukar beberapa kereta kebal kepada traktor, kenderaan berperisai, dan pengangkut artileri (110 unit), beberapa daripadanya digunakan secara aktif pada masa itu di Front Timur.

Bahagian kedua R-35 dan R-39 telah ditukar menjadi senjata api anti kereta kebal bergerak sendiri 4.7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm. Mereka sepatutnya menggantikan Panzerjager yang sudah lapuk, yang dihasilkan pada casis kereta kebal ringan Pz.I, dan oleh itu mempunyai ciri pemanduan yang rendah. Seperti yang ditunjukkan oleh nama pistol bergerak sendiri, ia dilengkapi dengan 47-mm pistol anti kereta kebal 4.7cm PaK(t) L43/4 (Czechoslovakia Skoda A-5), dipasang dalam kabin berperisai terbuka di bahagian atas. Sehubungan itu, turet standard telah dibongkar dan peralatan radio Jerman dipasang. Prototaip pertama senapang gerak sendiri telah dibina pada 8 Februari 1941, dan sejumlah 174 senapang gerak sendiri versi ini telah dihasilkan. Pada masa yang sama, kenderaan berperisai perintah telah dihasilkan Befehlspanzer fuer 4.7cm PaK(t) Einheiten auf Panzerkampfwagen 35R(f) dilengkapi dengan peralatan radio tambahan. Daripada meriam, mereka mempunyai satu mesingan 7.92 mm. Sebanyak 26 mesin sedemikian telah dibina.

Pada tahun 1942, percubaan telah dibuat untuk memodenkan senapang gerak sendiri dengan memasang senapang anti-kereta kebal 50-mm PaK 38 Senapang gerak sendiri itu dinamakan 5cm PaK 38 auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm dan dibina dalam sebuah. salinan tunggal. Pengeluaran bersiri sekali lagi dihalang oleh prestasi casis Renault dan kemasukan ke dalam perkhidmatan kenderaan serupa.

Turret yang dikeluarkan dari R-35 juga digunakan. Sejak tahun 1941, mereka mula dipasang di Tembok Atlantik sebagai titik tembakan tetap, tetapi oleh kerana persenjataan mereka telah dipelihara sepenuhnya, seseorang tidak boleh mengharapkan banyak keberkesanan daripada bunker tersebut. Kemungkinan besar, struktur jenis ini dicipta dengan tujuan untuk menahan sementara musuh.

Berikut adalah satu lagi contoh menggunakan R-35, lebih berjaya. Pada pagi 10 Februari 1942, di kawasan operasi unit ke-2 tentera syok berhampiran kampung Bolshoye Eglino, Jerman menggunakan tiga kereta kebal yang ditangkap dalam serangan balas. Disokong oleh sebuah syarikat infantri Renault, mereka berjaya menembusi pertahanan Soviet. Benar, penembak mesin telahpun terputus oleh tembakan senapang dan mesingan yang kuat dan krew kereta kebal terpaksa bertindak secara bebas. R-35 perlahan-lahan merangkak ke dalam kampung di mana mereka ditemui oleh kru senapang anti-kereta kebal 45mm. Secara teorinya, peluru penebuk perisai boleh menembusi perisai hadapan 45 mm kenderaan Perancis, tetapi semua peluru yang ditembak melantun daripadanya. Akibatnya, kereta kebal itu menghancurkan pistol bersama anak kapalnya, tetapi dibakar oleh infantri yang tiba. Baki dua R-35 berpatah balik. Setelah memeriksa tangki yang rosak, disimpulkan bahawa badan kapal dan turetnya telah dilindungi.

Walau bagaimanapun, beberapa R-35 telah ditempatkan di pelupusan unit hukuman SS yang beroperasi di wilayah bekas Yugoslavia. Pada peringkat pertama penggunaannya, semuanya ternyata cukup baik, kerana partisan Yugoslavia tidak mempunyai senjata berat atau anti-kereta kebal. Menurut ingatan peserta dalam pertempuran tersebut, kereta kebal R-35, kerana saiznya yang kecil dan tempahan yang baik cukup sesuai untuk operasi di kawasan pergunungan. Benar, dengan kemunculan artileri dan kereta kebal yang ditangkap di kalangan Yugoslavia, keadaan berubah tidak memihak kepada Jerman, walaupun R-35 terus digunakan sehingga kekalahan mereka sepenuhnya pada musim bunga tahun 1945.

Kereta kebal ini bertahan dalam pertempuran terakhir mereka sebagai sebahagian daripada Wehrmacht pada musim panas 1944, apabila pihak Berikat mendarat di Normandy dan semua peralatan sedia tempur ditarik segera ke pantai. Antara kenderaan lain, termasuk banyak kereta kebal Perancis dan meriam bergerak sendiri di pangkalan mereka, terdapat 14 R-35, yang merupakan sebahagian daripada Batalion Kereta Kebal ke-100 dan bawahan Tentera Ke-7. Pada pagi 6 Jun, kereta kebal tiba di tapak pendaratan berhampiran bandar Sainte-Mere-Eglise, di mana, bersama-sama dengan infantri dari Rejimen Grenadier ke-1057, mereka memasuki pertempuran dengan unit Batalion Pertama Amerika dari Payung Terjun ke-505. Rejimen Infantri. Kereta kebal Perancis, serta anak kapal mereka, tidak mempunyai peluang untuk bertahan. Semasa pertempuran, semua R-35 telah dimusnahkan oleh Amerika menggunakan pelancar bom tangan roket bazooka.

Tidak terlalu banyak peralatan yang diperlukan Jerman gembira untuk menjual kepada sekutu yang tidak boleh dipercayai. Kebanyakan kereta kebal Renault dihantar ke Itali, yang sehingga pertengahan perang tidak dapat mencipta satu kenderaan tempur yang layak (dengan pengecualian Semovente da 75/18 dan 90/53 meriam self-propelled). Sebanyak 131 unit R-35 diterima, yang digunakan di bekas Yugoslavia dan di Itali untuk melindungi pemasangan tentera. Sesuatu untuk dikatakan tentang penggunaan pertempuran mereka semasa 1941-1942. agak sukar, kerana maklumat yang boleh dipercayai tentang ini masih belum ditemui.

Bulgaria menerima sekurang-kurangnya 40 kereta kebal, tetapi di sini kebanyakannya digunakan sebagai kenderaan latihan dan dibuang selepas perang. Bagi penggunaan R-35 dalam tentera Croatia, tiada maklumat tepat mengenai perkara ini. Ada kemungkinan pada tahun 1941-1942. Jerman memberi Croat beberapa kereta kebal jenis ini, yang digunakan untuk melawan formasi partisan. Walau apa pun, tiada satu pun R-35 dimasukkan ke dalam unit kereta kebal Croatia pada musim bunga tahun 1944. Walau bagaimanapun, sekurang-kurangnya satu kereta kebal jenis ini menjadi trofi partisan Yugoslavia.

Semasa Pertempuran Perancis, beberapa peralatan telah dibawa ke Switzerland. Antara kenderaan lain terdapat 12 kereta kebal R-35. Pada tahun 1940, mereka telah dimasukkan ke dalam penjara oleh pihak berkuasa Switzerland dan diterima pakai oleh tentera mereka sendiri. Dalam menghadapi ancaman serangan dari Jerman, kereta yang tidak begitu moden adalah pemerolehan yang berharga (terutamanya - benar-benar percuma). Walau bagaimanapun, pencerobohan Jerman tidak pernah berlaku, dan pada akhir 1940-an. "Renault" telah dihantar ke rehat yang sepatutnya.

"Kord" terakhir dalam sejarah R-35 ialah perang Arab-Israel pertama. Sebaik sahaja Syria mencapai kemerdekaan, ia mula bekerja rapat untuk mewujudkan pasukan kereta kebal. Ini dilakukan, seperti yang anda fikirkan, bukan untuk alasan pertahanan - negara Israel, yang terbentuk di barat, secara harfiah "menyakitkan mata" bagi penguasa Arab, yang dengan tegas berniat untuk melemparkan orang Yahudi ke laut. Sebagai "hadiah percuma" daripada British dan Perancis, kereta kebal yang sudah lapuk tetapi siap tempur sepenuhnya, termasuk beberapa R-35, ditinggalkan di Syria. Pada 20 Mei 1948, tiga kenderaan telah digunakan dalam percubaan mengambil alih kibbutz Yahudi Dagania di Galilea. Memutuskan bahawa tentera Israel adalah sedikit bilangannya dan kurang bersenjata, orang Syria dengan berani menyerang. Ketika menghampiri barisan pertahanan, kereta kebal itu dipenuhi dengan tembakan dari senapang anti-kereta kebal 20-mm tunggal dan koktel Molotov, yang dengannya pihak Israel membakar ketiga-tiga kereta kebal itu. Orang Syria terpaksa berundur, menyerahkan kenderaan kepada musuh, dan mereka cuba untuk tidak melibatkan lebih banyak R-35 dalam melaksanakan tugas tersebut. Tidak lama kemudian kereta kebal yang tinggal telah dilengkapi semula dengan meriam kereta kebal British 40 mm, dan pada awal 1950-an. mereka dibuang.

Pada masa ini, kereta kebal pengubahsuaian R-35 dipamerkan di muzium BTT di Samur (Perancis, di mana R-39 turut dipamerkan), Aberdeen (AS), Yad La Chillon (Israel) dan Kubinka (Rusia). Sebuah lagi kereta kebal R-35, tersingkir berhampiran Daganiya, didirikan sebagai monumen di wilayah Israel.

Sumber:
"Kenderaan perisai Perancis 1940" (Siri Tentera No. 16) Riga. Puting beliung. 1997
G.L. Kholyavsky" Ensiklopedia lengkap kereta kebal dunia 1915-2000". Harvest.Minsk \AST.Moscow. 1998
P.Danjou "Renault R35/R40". Barbotin. Ballainvilliers. 2005
P. Touzin "Les vehicules blindes francais", 1900-1944″. EPA. 1979
Kereta kebal Bersekutu Perang Dunia II: Perisai Perancis II
Perang Dunia2.ro: Renault R-35

CIRI-CIRI TAKTIKAL DAN TEKNIKAL TANGKI RINGAN
Renault R-35 model 1936

R35 - ringan paling popular kereta kebal perancis Perang Dunia Kedua. Pelik walaupun kelihatannya, pemula kemunculan kereta kebal Renault baru dalam tentera Perancis adalah syarikat Hotchkiss. Intinya ialah tangki baru telah dicipta atas inisiatifnya - kes yang jarang berlaku di bangunan kereta kebal Perancis.

PERIPETES PENCIPTAAN

Biasanya, firma Perancis menunggu saat ketika tentera "matang" dan membangunkan keperluan taktikal dan teknikal untuk jenis senjata baru. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku dengan kereta kebal sokongan infantri ringan. Pengarah syarikat Hotchkiss adalah orang Inggeris, dan dia memutuskan untuk membawa nafas segar ke dalam bangunan kereta kebal Perancis, mencadangkan kepada tentera supaya ia diterima pakai dalam perkhidmatan. kenderaan tempur Syarikat Hotchkiss. Akibatnya, pada tahun 1933, Majlis Penasihat Persenjataan mengemukakan spesifikasi teknikal untuk kereta kebal baru, dibangunkan bersama pakar dari syarikat Hotchkiss - berat 6 tan, kru dua orang, persenjataan dua mesingan atau pistol berkaliber kecil, perisai. 30 mm, kelajuan 8-10 km/j. Semua ini sangat mengingatkan FT17, kecuali mungkin untuk ketebalan perisai. Tentera Perancis terus menghirup udara Perang Dunia Pertama dan berfikir dalam kategorinya. Kereta kebal itu dianggap secara eksklusif sebagai "tambahan" infantri.

Satu pertandingan telah diumumkan, di mana 14 firma mengambil bahagian. Hotchkiss mempunyai kelebihan yang jelas. Sebagai contoh, syarikat ini menerima tempahan untuk pengeluaran tiga prototaip pada 30 Jun 1933, manakala syarikat lain hanya melihat keperluan teknikal untuk tangki itu buat kali pertama pada 2 Ogos. Walau bagaimanapun, "muzik itu tidak bermain lama"! Daripada 14 syarikat, hanya empat yang kekal dalam perniagaan, dan pada tahun 1935, Hotchkiss telah dipindahkan sepenuhnya: menurut keputusan ujian perbandingan pada bulan Ogos - September 1935, kereta kebal Renault diisytiharkan sebagai pemenang. Sukar untuk mengatakan betapa jujurnya pasukan Renault itu menang, tetapi diketahui dengan pasti bahawa pesanan untuk 300 kereta char leger modele 1935 R pertama telah dikeluarkan kepada Renault pada 29 April 1935. Dan ini walaupun fakta bahawa kereta kebal itu mempunyai kebolehgerakan rupa bumi yang lemah, sempit, berat lebih daripada 10 tan, tidak sesuai dengan tentera dari segi senjata, dll. Namun begitu, perintah itu dikeluarkan. Tangki pengeluaran pertama, R35, meninggalkan lantai kilang pada 4 Jun 1936.

REKA BENTUK

Tangki R35 mempunyai susun atur klasik dengan transmisi dipasang di hadapan.

Ruang enjin menduduki keseluruhan bahagian belakang badan kapal. Enjin diletakkan di sebelah kanan, dan tangki gas, radiator dan kipas berada di sebelah kiri. Petak pertempuran menduduki seluruh bahagian tengah badan kapal. Sebuah turet dipasang di bahagian atas petak pertempuran. Petak kawalan terletak di hadapan badan kapal. Ia mengandungi semua kawalan kenderaan, instrumentasi, serta pembezaan, aci gandar, brek dan tempat duduk pemandu.

Badan kapal tangki terdiri daripada bahagian tuang dan plat perisai yang digulung dan dipasang pada bingkai bersudut menggunakan bolt. Turret APX-R dilemparkan, dengan kubah komander berputar tetapi tidak berlipat - sebuah kubah. Untuk memasuki tangki, terdapat sebuah palka di dinding belakang turet. Di hadapan turet dipasang meriam Puteaux SA18 37 mm dengan panjang laras 21 kaliber dan mesingan mod Chatellerault 7.5 mm. 1931. Alat pengunduran meriam dan mesingan itu dilindungi oleh mantel perisai biasa. Meriam dan mesingan itu disasarkan ke sasaran menggunakan penglihatan teleskopik yang dipasang di sebelah kiri meriam. Mekanisme bimbingan adalah rehat bahu.

Peluru itu terdiri daripada 116 butir dan 2,400 butir peluru (16 majalah). Semua pukulan diletakkan di dalam simpanan khas dalam satu kotak, dipasang pada sisi di sebelah kiri petak pertempuran.

PEMODENAN

Kelemahan utama R35 adalah kelemahan senjatanya. Kereta kebal baharu itu dipersenjatai dengan senjata yang dibongkar daripada kereta kebal FT17 lama! Ini didorong oleh kehadiran kuantiti yang banyak peluru dan kos yang tinggi untuk membangunkan senjata baru. Penjimatan sedemikian, sudah tentu, tidak membawa kepada apa-apa yang baik. Peluru penembus perisai, ditembak dari meriam SA18 pada jarak 1,000 m, hanya menembusi perisai 15 mm secara normal!

Untuk memasang meriam SA38, turet perlu dimodenkan. Ia menerima indeks APX R1, dan tangki dengan turet ini menerima indeks R39. Walau bagaimanapun, sangat sedikit kereta kebal pengubahsuaian ini dihasilkan - hanya 64 kenderaan (menurut sumber lain - 273, yang nampaknya tidak mungkin), kerana meriam SA38 digunakan terutamanya pada kereta kebal ringan Hotchkiss.

Selain percubaan untuk mengukuhkan senjata, langkah-langkah juga diambil ke arah memodenkan casis. Dua tahun selepas R35 diterima pakai, pakar dari Renault dan AMX membangunkan beberapa versi casis yang dikemas kini. Jurutera Renault mengambil jalan pemodenan mudah, tetapi AMX menawarkan casis baharu yang dibangunkan untuk tangki AMX38nya. Ia termasuk 12 roda jalan dan empat penggelek sokongan di atas kapal, serta roda pemacu belakang. Elemen casis dilindungi oleh benteng.

Bentuk badan kereta kebal kekal hampir tidak berubah; turet ARX R1 dilengkapi dengan meriam SA38 37-mm. Berat tempur adalah 12.5 tan Prototaip kereta kebal baru memasuki ujian pada 16 Februari 1939, dan tidak lama kemudian ia dimasukkan ke dalam perkhidmatan di bawah nama R40. Sehingga perang bermula, kereta kebal ini dianggap sebagai satu lagi pengubahsuaian R35 dan sepatutnya dihasilkan selari dengannya. Walau bagaimanapun, keadaan tidak lama lagi berubah - dari Februari 1940, bermula dengan 1501 kereta, mereka merancang untuk menggantikan siri R35 pada barisan pemasangan. Semasa pengeluaran R40 sedang dijalankan, pengeluaran R35 diteruskan, supaya kereta kebal yang ditambah baik memulakan pengeluaran dengan hanya 1,541 unit.

PENGGUNAAN TEMPUR

Tentera Perancis menggunakan kereta kebal R35, R39 dan R40 di semua panggung perang. Sehingga Mei 1940, terdapat 945 kenderaan di Eropah, di mana 810 daripadanya berada dalam batalion kereta kebal berasingan yang ditugaskan untuk tentera darat, dan 135 dalam Rizab Bahagian Panzer Ke-4 (DCR).

Terdapat beberapa unit kolonial di Afrika Utara yang dilengkapi dengan kereta kebal R35. Batalion kereta kebal ke-68 ditempatkan di Syria, dan batalion ke-62 dan ke-63 ditempatkan di Algeria dan Tunisia.

Dengan kejatuhan kerajaan Perancis, semua unit kolonial berada di bawah kuasa kerajaan Vichy, yang perintahnya mereka lakukan. bergaduh dengan British, Amerika dan Perancis "bebas", mempertahankan harta benda luar negara di Syria dan Maghribi daripada pencerobohan bekas sekutu.

Selepas tamat permusuhan pada tahun 1940, semua kereta kebal R35 yang boleh diservis dan rosak telah dihantar oleh Jerman ke kilang Renault di Paris, di mana ia tertakluk kepada pembaikan dan pemulihan. Oleh kerana kelajuannya yang rendah, R35 tidak sepatutnya digunakan sebagai kereta kebal tempur, dan kira-kira 100 kenderaan kemudiannya digunakan oleh Jerman untuk perkhidmatan keselamatan. 25 daripada mereka mengambil bahagian dalam pertempuran dengan partisan Yugoslavia. Kebanyakan kereta kebal itu dilengkapi dengan stesen radio Jerman. Kubah komander berkubah telah digantikan dengan palka dua daun rata.

Jerman memindahkan sebahagian daripada R35 kepada sekutu mereka: 109 ke Itali dan 40 ke Bulgaria. Pada bulan Disember 1940, syarikat Berlin Alkett menerima perintah untuk menukar 200 kereta kebal R35 menjadi senapang gerak sendiri yang dipersenjatai dengan senapang anti-kereta kebal Czech 47-mm. Pistol bergerak sendiri serupa pada casis kereta kebal Pz.1 Jerman digunakan sebagai prototaip. Pada awal Februari 1941, pistol bergerak sendiri pertama berdasarkan R35 meninggalkan lantai kilang. Pistol itu dipasang di ruang roda terbuka di bahagian atas, terletak di tapak turet yang dibongkar. Lembaran hadapan kabin mempunyai ketebalan 25 mm, dan lembaran sisi tebal 20 mm. Sudut menegak panduan senjata berjulat dari -8° hingga +12°, mendatar ialah 35″. Sebuah stesen radio Jerman terletak di ceruk belakang kabin. Anak kapal terdiri daripada tiga orang. Berat tempur - 10.9 tan Pada asas percubaan, satu meriam bergerak sendiri jenis ini pada tahun 1941 dipersenjatai dengan meriam anti kereta kebal 50-mm Jerman Pak 38.

Daripada 200 kenderaan yang ditempah, 174 dihasilkan sebagai senjata bergerak sendiri, dan 26 sebagai kenderaan arahan. Yang terakhir tidak mempunyai meriam dipasang, dan tidak ada pelukan di dek hadapan kabin. Sebaliknya, senapang mesin MG34 dipasang pada pelekap bola Kugelblende 30.

Baki kereta kebal R35, selepas turet dibongkar, berkhidmat di Wehrmacht sebagai traktor artileri untuk howitzer 150 mm dan mortar 210 mm. Menara itu dipasang di Tembok Atlantik sebagai titik tembakan tetap.

Sebagai tambahan kepada tentera Perancis, R35 telah berkhidmat di Poland (53), Yugoslavia (50), Romania (41) dan Turki (100). Selepas 1940, pihak berkuasa Jerman terus menjual kereta kebal: 109 kenderaan pergi ke Itali, dan 40 ke Bulgaria.

Kontrak untuk membekalkan 100 kereta kebal R35 ke Poland telah dimuktamadkan pada April 1939. Pada bulan Julai, 49 kenderaan pertama tiba di Poland. Daripada jumlah ini, batalion ke-21 telah dibentuk, ditempatkan di sempadan Romania. Kebanyakan R35 melintasi sempadan pada akhir September dan kemudian menjadi sebahagian daripada tentera Romania. Pada awal tahun 1940, Yugoslavia membeli 50 kereta kebal R35 dari Perancis. Pada tahun 1939, orang Romania membeli 41 kereta kebal R35 dari Perancis. Daripada jumlah ini, Rejimen Tangki Ke-2 telah dibentuk. Pada September 1939 mereka telah ditambah dengan 34 R35 Poland yang telah dimasukkan ke dalam tahanan di Romania.

Pada 1943-1944, 30 kereta kebal R35 telah dilengkapi semula dengan meriam kereta kebal 45 mm Soviet, dan mereka menerima nama R35/45. Kali terakhir R35 menyaksikan aksi adalah dengan Rejimen Dragoon ke-5 Tentera Perancis semasa pembebasan Perancis pada 1944-1945.