Kereta sorong bermotor silang. Kereta sorong bermotor szd

cerita

Kereta sampingan bermotor telah tersebar luas di Eropah selepas Perang Dunia Pertama dan Kedua (sehingga 1960-an); selepas Perang Dunia II mereka memainkan peranan yang besar dalam permotoran besar-besaran penduduk Eropah. Mereka sangat popular di Jerman yang dilanda perang.

Di Jerman

Messerschmitt KR200 ialah "penggelek kabin" biasa.

Di Jerman, kereta sorong bermotor dipanggil "Kabinenroller" - "skuter bermotor dengan kabin." Mereka mendapat permintaan yang baik sehingga ledakan ekonomi pada tahun enam puluhan, apabila kebanyakan orang Jerman Barat sudah mampu membeli kereta serba lengkap, seperti Volkswagen Beetle.

Motosikal dikuasai oleh banyak syarikat yang kini terlibat dalam pengeluaran senjata - sebagai contoh, bekas pengeluar pesawat Messerschmitt dan Heinkel, yang selepas perang tidak berpeluang meneruskan aktiviti terdahulu mereka, tetapi mempunyai pengalaman yang luas dalam pengeluaran besar-besaran. produk teknikal yang kompleks; Selain itu, pengeluar motosikal seperti Zundapp juga telah berusaha untuk bertapak di pasaran ini.

Walau bagaimanapun, lonjakan populariti "penggelek kabinet" ternyata tidak lama - sudah pada pertengahan tahun enam puluhan mereka hampir hilang dari tempat kejadian.

Di England

Di England, kereta sorong bermotor dipanggil "mudah alih gelembung" ( Kereta gelembung) atau “microcars” - “micromobile”. Istilah kereta mikro pada masa ini digunakan berhubung dengan kereta mikro moden seperti Smart, yang tidak berkaitan secara langsung dengan kereta sorong bermotor tradisional.

Pada satu ketika terdapat banyak pengeluar kereta sorong bermotor yang terkenal, seperti Bond dan Reliant, yang produknya mendapat permintaan yang agak stabil sehingga 1980-an dan juga 1990-an; contohnya, kereta tiga roda Reliant Robin telah dihasilkan sehingga 2001. Ia boleh dipandu jika anda mempunyai lesen untuk kedua-dua motosikal dan kereta, dan Robin telah didaftarkan dan dikenakan cukai sebagai motosikal, yang memberikan pemilik penjimatan yang sangat ketara.

Seperti di USSR, di Great Britain terdapat pengangkutan khusus untuk orang kurang upaya - kerusi roda bermotor Thundersley Invacar, yang sehingga 1977 dikeluarkan kepada orang kurang upaya British oleh pihak berkuasa keselamatan sosial. Pada tahun 2003, Invacar telah diharamkan daripada digunakan di jalan awam British kerana tidak mematuhi piawaian keselamatan baharu pada masa ini, kira-kira 200 kerusi roda bermotor model ini masih dalam perkhidmatan.

Di USSR dan Rusia

Di USSR, dengan ciri-ciri ciri sebahagian penting daripadanya kualiti kurang baik jalan raya, jarak jauh dan iklim sejuk, kereta sorong bermotor hampir tidak mendapat populariti kerana keupayaan merentas desa yang rendah disebabkan oleh tayar kecil dan daya cengkaman enjin yang lemah, rizab kuasa yang terhad dan sumber yang tidak mencukupi, kekurangan sistem pemanasan (atas sebab yang sama ia tidak dibuat di USSR dalam bentuk jisim pengangkutan dan skuter, yang pada satu masa sangat popular di Eropah dan Jepun); di samping itu, terdapat prasangka awam yang besar terhadap pengangkutan tersebut.

Akibatnya, di USSR perkataan "kereta dorong bermotor" digabungkan dengan awalan "kurang upaya", kerana kereta dorong bermotor yang dihasilkan di negara ini dikeluarkan kepada orang kurang upaya sebagai alat pengangkutan peribadi, bersama-sama dengan kereta biasa yang ditukar untuk kawalan manual. Kereta sorong bermotor tidak dijual secara percuma, tetapi diedarkan melalui sistem keselamatan sosial.

Di samping itu, kereta yang serupa dengan kerusi roda bermotor, termasuk yang menggunakan unit dari kerusi roda, merupakan salah satu bidang kreativiti popular pereka kereta amatur USSR kerana kesederhanaan teknologi dan kebolehcapaian relatif unit asal.

Semua kerusi roda Soviet mengalami satu kelemahan yang sama - ia mewakili sejenis kompromi antara kerusi roda gerak sendiri (seperti yang dikatakan Lev Shugurov dengan tepat, "prostesis bermotor") dan kereta mikro sepenuhnya, akibatnya melaksanakan kedua-dua fungsi yang sama biasa-biasa sahaja . Untuk "kerusi roda dengan motor" ia bersaiz besar dan berat, dan mengikut piawaian automotif ciri-ciri prestasi, keselesaan dan kualiti pengguna lain mereka jelas meninggalkan banyak yang diingini. Diburukkan lagi oleh kekurangan kereta penumpang konvensional, percubaan untuk mengimbangi antara kedua-dua konsep ini hanya membawa kepada percanggahan yang lebih teruk - malah yang terakhir dalam siri kereta dorong bermotor SMZ S-3D, setelah menerima badan jenis kereta tertutup, masih belum menjadi. kereta "sebenar", dan telah kehilangan kualiti "prostesis bermotor" hampir sepenuhnya, menghampiri berat dan saiz kepada kereta empat tempat duduk penuh seperti Trabant atau Mini. Percubaan untuk melancarkan reka bentuk bersiri yang lebih dekat dengan kereta lengkap, yang sama ada boleh digunakan sebagai pengangkutan khas untuk orang kurang upaya atau masuk ke dalam pengeluaran jualan runcit sebagai kereta pengeluaran Soviet terkecil, seperti SMZ-NAMI-086 Sputnik, mereka ternyata tidak berjaya, termasuk disebabkan oleh tahap teknikal rendah kilang pembuatan kereta dorong bermotor.

Pada zaman pasca-Soviet, di sebuah kilang di bandar Kineshma, mereka cuba melancarkan pengeluaran kereta dorong bermotor Kineshma yang sangat mudah dan murah untuk dijual kepada penduduk, tetapi usaha ini tidak mencapai kejayaan. Salah satu sebab yang disebut ialah kemustahilan untuk memperakui kereta sorong bermotor mengikut piawaian yang diterima untuk kereta "sebenar", kerana kereta sorong bermotor adalah jenis berasingan kenderaan (dengan analogi dengan banyak negara Eropah) tidak dinyatakan dalam piawaian Rusia.

Di Amerika Syarikat

Di Amerika Syarikat, taraf hidup yang tinggi, tradisi panjang menghasilkan dan membeli kereta, dan sejumlah besar kereta pra-perang terpakai dari semua kelas sehingga yang tertinggi di pasaran pada harga murah telah menyebabkan kekurangan permintaan. untuk jenis pengangkutan ini. Semua percubaan untuk melancarkan satu siri mesin serupa di Amerika Utara gagal.

Hari-hari ini

Pada masa ini, kereta sorong bermotor secara praktikalnya tidak dihasilkan kerana sekatan alam sekitar (yang menjadikannya mustahil untuk menghasilkan enjin motosikal dua lejang di Eropah yang tidak memenuhi keperluan EURO-2, apatah lagi piawaian kemudian), peningkatan umum dalam kehidupan standard dan peningkatan keperluan untuk keselamatan pengangkutan.

Hari ini, kereta sorong bermotor ditemui hampir secara eksklusif di negara-negara kurang maju, contohnya ia tersebar luas di China dan India. Salah satu model terbaru ialah Tata Nano, yang lebih kurang setanding dengan kereta dari segi rupa dan reka bentuk. Di India dan negara lain asia tenggara Kenderaan yang merupakan variasi pada tema skuter kargo masih popular. Di sesetengah negara, kereta sampingan dengan enjin kecil masih mempunyai sedikit populariti kerana fakta bahawa ia tidak dianggap sebagai kereta dan sama ada tidak tertakluk kepada sebarang sekatan kenderaan (seperti sekatan tempat letak kereta atau standard alam sekitar) atau boleh dipandu tanpa lesen memandu. Di Rusia, kenderaan dengan anjakan enjin kurang daripada 50 sentimeter padu tidak memerlukan lesen, yang terlalu kecil untuk mencipta peti keselamatan. kenderaan, oleh itu, dari kategori kenderaan "tidak mendapat hak" di Persekutuan Rusia, hanya moped dan skuter ringan ditemui. Di Jepun, bagaimanapun, "kereta" Mitsuoka MC-1 dihasilkan - kenderaan satu tempat duduk dengan enjin 49 cc, seberat 160 kg, tidak mencapai kelajuan 50 km/j, dihasilkan sejak 1998 oleh pembuat kereta Jepun Mitsuoka secara eksklusif untuk pasaran Jepun domestik dan bertujuan untuk kategori peserta yang sama lalu lintas, sebagai moped. Di Amerika Syarikat, kenderaan seperti kerusi roda bermotor yang dipanggil "kereta golf" popular untuk pemain golf yang mengembara di seluruh dunia. padang permainan. Peranti sedemikian juga digunakan secara meluas sebagai kenderaan perkhidmatan untuk perjalanan dalam kawasan kediaman dan antara bangunan perusahaan. Sesetengah bandar di Florida malah membenarkan kereta sorong ini digunakan di beberapa jalan dengan kereta.

Saya dilahirkan pada tahun 1944, dan hampir dari tahun pertama hidup saya, saya dihantui oleh bunyi - geraman galas yang tidak menyenangkan yang bergolek di atas asfalt. Bunyi ini mengiringi pergerakan pada kecil pedati kayu orang kurang upaya tanpa kaki pulang dari perang...

Dan terdapat banyak daripada mereka pada masa itu - mengikut anggaran semasa, lebih daripada tiga juta. Kebanyakan pemegang pingat semalam hilang ke hamparan luas negara kita, tetapi ramai yang menetap di bandar-bandar, termasuk ibu kota Tanah Air kita. Dan satu-satunya kenderaan mereka pada masa itu adalah kereta yang diperbuat daripada papan pada galas bebola, dilengkapi dengan sepasang kepingan kayu kasar, mengingatkan pada besi, yang dengannya orang kurang upaya, menolak dari jalan, menggerakkannya...

Kerusi roda tiga roda bermotor pertama "Kievlyanin", dibuat berdasarkan motosikal 98 cc

dengan nama yang sama, menyerupai sofa dua tempat duduk di mana bahagian hadapan motosikal dipasang. Benar, bukannya stereng motosikal, pemandu beca menggunakan tuil panjang. Kelajuan hibrid sedemikian, tidak dilindungi daripada tidak dapat diramalkan persekitaran luaran, tidak melebihi 30 km/j.

Kereta dorong bermotor seterusnya yang lebih selesa, dipanggil S1L, telah direka di Biro Reka Bentuk Pusat Pembuatan Motosikal. Pengeluaran bersiri kenderaan ini telah dilancarkan di Loji Motosikal Serpukhov (SMZ).

Sedikit latar belakang sejarah. SMZ memulakan aktivitinya pada tahun 1939. Pada mulanya, ia menghasilkan siri kecil motosikal domestik seperti MLZ dan J18, dan semasa perang mereka menganjurkan pembaikan motosikal yang ditawan Jerman dan pemasangan mereka yang datang ke negara itu di bawah Lend-Lease - American Indian dan Harley.

Kereta bermotor roda tiga dua tempat duduk S1L sangat berbeza daripada "Kievlyanin" - ia mempunyai badan logam dengan sepasang pintu dan awning kanvas lipat yang melindungi anak kapal daripada cuaca buruk.

Rangka badan kereta dikimpal daripada paip berdinding nipis, di mana panel keluli digantung. Suspensi belakang - bebas, spring, wishbone. Roda - dengan tayar berukuran 4.50 - 9.

Enjinnya adalah motosikal, dua lejang, dengan sesaran 125 cm3 dan kuasa ... 4 liter. Dengan. - ini hampir tidak cukup untuk memecut kereta seberat 275 kg ke kelajuan 30 km/j. Dan memandu kereta tiga roda di sepanjang jalan tanah dengan dua laluan adalah hampir mustahil. Dan kestabilan kereta dorong - terutamanya semasa membelok - meninggalkan banyak yang diingini. Pencahayaan juga tidak penting - hanya satu lampu hadapan 6 volt.

Pada tahun 1956, basikal roda tiga telah dimodenkan - enjin IZH-49 dua lejang dengan anjakan 350 cm3 dan kuasa 7.5 hp dipasang padanya, yang membolehkan mesin itu, yang dipanggil SZL, mencapai kelajuan "gila" 55 km/j.

Pada tahun 1957, di jabatan reka bentuk SMZ, bersama-sama dengan NAMI, mereka membangunkan kereta dorong bermotor SZA yang lebih moden - ia telah dilancarkan secara bersiri pada tahun 1958.

Kereta baharu itu dibuat dengan empat roda, dengan tayar berukuran 5.0 - 10 dan dengan suspensi palang kilasan pada roda hadapan - sama seperti kereta Volkswagen. Elemen ampaian elastik - bar kilasan plat - terletak dalam perumah silinder yang terletak melintang yang dikimpal pada spar rangka tiub membujur. Lengan suspensi spring bebas bagi roda belakang dengan penyerap hentakan geseran juga dilekatkan padanya.

Unit kuasa - enjin motosikal IZH-49 dua lejang ditambah dengan kotak gear empat kelajuan - terletak di bahagian belakang badan. Motor itu dilengkapi dengan sistem penyejukan udara paksa, yang terdiri daripada kipas emparan dan selongsong logam. Enjin dimulakan menggunakan penghidup elektrik, tetapi enjin juga boleh dimulakan secara manual menggunakan tuil permulaan yang dipasang di dalam kabin.

Ngomong-ngomong, enjin dua lejang SZA tidak menggunakan petrol, tetapi campuran bahan api yang terdiri daripada petrol dengan penarafan oktana 72 dan minyak AC-8 dalam nisbah 20: 1, yang menimbulkan kesukaran tambahan - pada masa itu ia bukan senang nak beli petrol, tapi nak dapatkan minyak lagi susah.

Perumahan pemacu akhir, yang mengandungi pembezaan gear serong dan gear undur, dipasang di bawah enjin. Tork dari enjin ke gear utama dipancarkan oleh rantai penggelek sesendal - transmisi jenis ini menyediakan empat gear untuk kedua-dua ke hadapan dan belakang. Walau bagaimanapun, untuk membalikkan, pemandu, sebagai peraturan, hanya menggunakan gear pertama.

Brek pada kereta dorong bermotor adalah manual, dengan pemacu mekanikal ke roda belakang.

Berat kerb kereta dorong itu ialah 425 kg, yang terlalu berat untuk enjin sepuluh kuasa kuda, jadi kelajuan maksimum kereta itu hanya 60 km/j. Walaupun kuasa rendah, enjin menggunakan kira-kira 5 l/100 km.

Apabila mencipta kereta dorong bermotor, diandaikan bahawa kos kenderaan kerusi roda khusus, yang pihak berkuasa keselamatan sosial diagihkan kepada orang kurang upaya secara percuma, akan menjadi kecil, tetapi pengeluaran dengan dominasi buruh manual, serta penggunaan untuk rangka badan kuantiti yang banyak paip chromansil yang mahal menjadikan kos kenderaan ini lebih tinggi daripada Moskvich-407 yang dihasilkan dalam tempoh yang sama.

Sejak 1968, SMZ mula mengeluarkan kereta dorong bermotor moden, dipanggil SZA-M. Kereta itu dilengkapi dengan peredam yang lebih cekap, penyerap hentak teleskopik hidraulik, sambungan gandar getah dan inovasi lain yang kurang ketara.

Untuk bersikap adil, perlu diperhatikan bahawa kereta dorong bermotor utilitarian SZA mengandungi dalam reka bentuknya beberapa elemen yang digunakan di negara kita buat kali pertama - mereka muncul dalam industri automobil "besar" hanya beberapa tahun kemudian. Khususnya, gear rak dan pinion digunakan buat kali pertama dalam sistem stereng - kereta domestik seterusnya yang dilengkapi dengan mekanisme ini ialah VAZ-2108, dilancarkan ke dalam pengeluaran pada tahun 1984.

Perlu disebutkan suspensi belakang bebas pada lengan belakang - pada masa itu hampir semua kereta penumpang dilengkapi dengan rasuk belakang yang berterusan, dan hanya Zaporozhets ZAZ-965 "bongkok" yang mempunyai suspensi bebas.

Dan, sudah tentu, pemacu klac kabel, yang kini dilengkapi dalam hampir semua kereta penumpang. Bagaimanapun, dia terpaksa muncul di atas kerusi roda bermotor, kerana enjin motosikal direka untuk pemanduan sedemikian.

Reka bentuk SZA memberikan kesan yang sangat positif - hujung hadapan bulat, spatbor timbul pada roda hadapan dengan lampu depan dipasang padanya - semua ini mencipta kesan kereta kecil tetapi berkadar dalam gaya retro. Walau bagaimanapun, atas sebab tertentu, di negara kita mereka tidak suka menggunakan pengalaman terkumpul, dan mereka mula mereka bentuk setiap kereta baru "dari awal." Ini betul-betul bagaimana jenama Pobeda yang cemerlang telah dilupakan, ini adalah bagaimana penampilan Niva hilang menjadi berpuluh-puluh SUV asing. Dan begitu sahaja, bukannya SZA bayi yang "hangat dan gebu", sebuah lagi kerusi roda SZD muncul seolah-olah diketuk bersama dari papan.

Persediaan untuk pengeluaran kereta dorong bermotor baru bermula pada April 1967, dan pengeluaran bermula pada tahun 1970. Pereka bentuk dan pekerja pengeluaran berhasrat untuk mengeluarkan SZD untuk menyingkirkan beberapa kelemahan yang wujud dalam SZA. Jadi, tidak seperti pendahulunya, kereta baru itu mempunyai badan semua logam, tetapi berat kereta itu, berbanding SZA, yang mempunyai badan logam jenis bingkai, tidak berkurangan, tetapi meningkat sebanyak 70 kilogram!

Batangnya kecil - ia menempatkan tayar ganti dan pemanas, dan hampir tiada ruang lagi untuk bagasi. Itulah sebabnya ramai pemilik melengkapkan kereta sorong bermotor mereka dengan rak bumbung buatan sendiri, yang tidak disediakan oleh reka bentuk kereta itu.

Walau bagaimanapun, PPA juga mempunyai banyak kelebihan. Oleh itu, badan tertutup semua logam, dilengkapi dengan pemanas petrol yang sangat rakus tetapi berkesan, memungkinkan untuk menggunakan kereta dorong bermotor pada bila-bila masa sepanjang tahun. Kelajuan maksimum telah meningkat sebanyak 5 km/j! Tidak seperti SZA, bukan sahaja bahagian belakang, tetapi juga roda hadapan dilengkapi dengan brek, dan pemacu brek dibuat hidraulik.

Bahagian dalam kereta itu, mengejutkan pemiliknya, ternyata lebih luas daripada pendahulunya. Enjin IZH-P2 12 kuasa kuda (kemudian dirujuk sebagai IZH-PZ 14 kuasa kuda) mempercepatkan kereta kepada 55 km/j (perlu diperhatikan bahawa versi motosikal enjin ini lebih berkuasa - 15.5 dan 18 hp, masing-masing, telaga dan pengubahsuaian enjin untuk kerusi roda bermotor telah diturunkan untuk meningkatkan hayat perkhidmatannya).

Karburator adalah jenis K-36E, agak primitif mengikut piawaian hari ini (kemudian ia digantikan oleh K-62 yang lebih maju).

Peredam itu dikimpal, tidak boleh dipisahkan, dengan sepasang paip ekzos berdiameter kecil, yang kelihatan sangat lucu. Sistem penyejukan enjin adalah udara, dipaksa. Klac - jenis motosikal: pelbagai cakera, mandi minyak. Kotak gear (serta mekanisme klac) terletak di blok yang sama dengan enjin; algoritma penukaran: menggerakkan tuil dari neutral ke hadapan - gear pertama; daripada neutral dengan pergerakan ke belakang berturut-turut - kedua, ketiga dan keempat, masing-masing.

Mekanisme gear utama ialah kotak gear pada gear taji dengan nisbah gear 2.08. Pembezaan dipasang daripada dua gear serong dan sepasang gear satelit. Kotak gear undur (gear undur) dibentuk oleh tiga gear taji dengan nisbah gear 1.84.

Peralatan elektrik kenderaan itu direka untuk voltan terkadar 12 V, penjana jenis G-108-M ialah jenis automotif, DC, dengan kuasa 250 W. Peralatan elektrik kereta sisi juga termasuk lampu depan, lampu sisi, lampu penunjuk belok depan dan belakang, lampu plat lesen belakang dan lampu brek, serta pengelap cermin depan elektrik dan isyarat bunyi.

Instrumen adalah lebih daripada sederhana - ia terdiri daripada meter kelajuan dan ammeter.

Suspensi kedua-dua roda depan dan belakang adalah bebas, bar kilasan. Penyerap kejutan - teleskopik, hidraulik, bertindak dua kali. Roda - dicop, cakera, boleh dilipat.

Kapasiti tangki bahan api ialah 18 liter - apabila memandu pada kelajuan operasi di lebuh raya, pengisian bahan api penuh sudah cukup untuk 220 - 260 km.

Menariknya kereta sorong bermotor SZD direka hanya untuk dikawal menggunakan tangan - ia tidak mempunyai pedal. Pemegang pendikit dan klac terletak pada stereng, tuil brek dan tuil penukar gear dipasang di sebelah kanan pemandu. Bagaimanapun, siri kecil dengan susunan kawalan yang berbeza turut dihasilkan untuk pemandu dengan sebelah tangan dan satu kaki.

SZD adalah mudah dan tidak bersahaja dalam operasi. Ramai pemandu menservis dan membaiki kereta sorong bermotor mereka sendiri, yang sangat difasilitasi oleh fakta bahawa alat ganti untuk enjin boleh dibeli bukan sahaja di kedai khusus, tetapi juga di kedai yang menjual alat ganti untuk enjin motosikal IZH-Planet.

Perlu diingatkan bahawa di USSR, penciptaan kenderaan kurang upaya dilakukan bukan sahaja di SMZ, tetapi juga di Loji Automobil Zaporozhye. Khususnya, ZAZ mengeluarkan lima jenis kereta ZAZ-968 secara besar-besaran untuk pemandu dengan pelbagai pilihan kecacatan.

Seperti yang telah disebutkan, kerusi roda bermotor telah dikeluarkan kepada orang kurang upaya oleh pihak berkuasa keselamatan sosial secara percuma, dan selepas lima tahun mereka tertakluk kepada hapus kira dan digantikan dengan yang baharu. Walau bagaimanapun, di beberapa bandar, kereta sorong bermotor yang telah dilupuskan tidak dilupuskan, tetapi telah diserahkan kepada kelab dan stesen. juruteknik muda. Ternyata, kereta mini ini ternyata menjadi "pembina" yang sangat baik untuk kreativiti teknikal anak muda - jika dikehendaki, mereka boleh digunakan untuk memasang kereta kelas "sifar", kereta kompak dari pelbagai jenis. reka bentuk - daripada sedan kepada boleh tukar dan dari minivan kepada bas mini, serta kereta salji pelbagai reka bentuk dan jenis. Sebilangan kecil daripada "kit pembinaan" universal ini "sebagai pengecualian" diberikan kepada pereka amatur.

Ciri teknikal kereta dorong bermotor SZD

Panjang, mm - 2825

Lebar, mm - 1380

Ketinggian (tanpa beban), mm - 1300

Tapak, mm - 1700

Trek, mm - 1114

Kelegaan tanah, mm - 170-180

Berat kering, kg - 465

Berat kerb, kg - 498

Berat dengan beban penuh, kg - 658

Kelajuan maksimum, km/j - 55

Penggunaan bahan api kendalian, l/100 km - 7 - 8

Kapasiti tangki bahan api, l - 18

Enjin, jenis - IZH-P2 (IZH-PZ)

Kuasa maksimum, hp - 12(14)

Isipadu kerja, cm3 - 346

Bahan api - A-72 petrol dicampur dengan minyak motor

Penyejukan - udara, terpaksa

Klac - pelbagai cakera, mandi minyak

Suspensi hadapan - bebas, bar kilasan

Suspensi belakang - bar kilasan bebas

Brek - dram, kasut, didorong secara hidraulik

Voltan kendalian berkadar, V. - 12

Kuasa penjana, W - 250

Salah satu kereta paling bergaya yang dibuat berdasarkan unit kereta dorong bermotor SZA ialah kereta Ant, yang direka oleh pereka terkenal tahun 1960-an - 1970-an E. Molchanov dan dibina oleh jurutera Moscow O. Ivchenko. Kereta itu pada satu masa menerima hadiah pertama di pertandingan reka bentuk amatur semua-Union, dan mendapat kemasyhuran negara selepas pelancaran filem hebat "Racers", di mana "Ant" membintangi sebagai "pelakon" bersama-sama dengan O yang cemerlang. Yankovsky dan E. Leonov.

DALAM idea:

LANGGAN

YouTube kami

Kemajuan teknologi tidak selalu bermakna komplikasi yang konsisten dan peningkatan kos. Terdapat keperluan objektif untuk kenderaan skematik yang dipermudahkan dan kadangkala paling mudah dari semua jenis: udara, air, darat. Peluncur gantung, "whatnots", "dragonflies"; luncur angin, jet ski; motosikal, moped dan sebagainya. Kereta tidak terkecuali. Keperluan ini berdasarkan tiga faktor utama:

SPORTY - kepenuhan sensasi apabila bergerak, perpaduan dengan alam sekitar, keseronokan daripada kawalan; EKONOMI - harga produk yang lebih rendah, kos pengangkutan, penggunaan sumber asli dan buruh mahir; DIPAKSA - apabila, atas sebab perubatan, pengguna mempunyai sekatan ke atas kelajuan dan berat kenderaan yang dipandu.

hidup pasaran Rusia ketiga-tiga faktor berada di tempat kerja, terutamanya dua yang terakhir.

Kadangkala kepantasan dan dinamisme bukanlah sifat yang paling penting dan faktor sosial adalah lebih penting - harga, kos operasi, cukai, prosedur pendaftaran yang dipermudahkan dan lebih murah, akses kepada pengurusan atau ketiadaan prosedur ini sama sekali, sekatan atas sebab perubatan, dsb. .p. Oleh itu, di banyak negara, malah negara yang sangat maju. seperti Perancis dan Itali, mereka menghasilkan kenderaan berkuasa rendah, berkelajuan rendah, dan dalam kuantiti yang agak besar. Kuasa enjin mereka ialah 3.7-11 kW (5-15 hp); kelajuan - 45-75 km/j. berdekatan dengan sempadan julat. Bergantung pada keperluan dan keupayaan pengguna, kereta kecil yang serba lengkap dan mahal, atau "komposisi" primitif menggunakan unit motosikal. Di Rusia, kenderaan jenis ini dipanggil kereta dorong bermotor. Yang paling terkenal ialah kereta sorong bermotor S-ZD dari Loji Automobil Serpukhov. Kini pakar Avtoagregat JSC (Kineshma) juga sedang mengusahakan kereta dorong bermotor: mereka sedang berusaha untuk mencipta kereta dorong bermotor empat tempat duduk asas, yang bertujuan terutamanya untuk digunakan dalam kawasan luar bandar. Pengubahsuaian dengan kawalan manual juga tersedia. Mengikut perancangan, kereta dorong bermotor Kineshma harus memenuhi keperluan purata keluarga untuk pengangkutan kargo dan penumpang - sebagai tambahan kepada perjalanan berkelajuan tinggi dalam jarak jauh, ia harus memberikan keselesaan pada tahap pengangkutan bandar dan pinggir bandar. Set kualiti pengguna dan cara untuk mencapainya ditentukan dari syarat harga minimum dan keupayaan untuk bersaing dengan kereta terpakai murah dari kelas "lebih tinggi". Sifat-sifat yang membolehkan ini dicapai diterangkan dalam bahagian seterusnya.

2. Penerangan mengenai kereta dorong bermotor "KINESHMA"

Penggunaan ruang yang rasional, kepraktisan, kemudahan . Kereta sorong bermotor, seperti yang dinyatakan di atas, adalah empat tempat duduk, dengan kedudukan tempat duduk tinggi yang selesa, penumpang kargo, sangat sesuai untuk digunakan di kawasan luar bandar. Anggaran harga dengan enjin Izh-Yu5 adalah pada tahap harga biasa bagi pihak berkuasa keselamatan sosial untuk kereta sorong bermotor S-ZD. Sudah tentu, harga rendah berbanding kereta dicapai kerana kemerosotan parameter lain (sesuatu harus dikorbankan), tetapi, sambil menampung kekurangan dalam beberapa hartanah, pereka berjaya mengukuhkan yang lain. Keselesaan di sini hanya berfungsi (ergonomi yang selesa, penglihatan yang baik, dsb.), tiada aksesori, upholsteri, permaidani, plastik atau panel fabrik. Tetapi adalah mungkin untuk mengangkut bahan isi rumah dan kargo, termasuk papan, kabinet, peti sejuk, serta haiwan. Ia tidak menakutkan untuk duduk dalam kasut yang kotor: segala-galanya di dalamnya mudah dibersihkan, termasuk dengan hos.

Kelajuan maksimum yang rendah memungkinkan untuk menetapkan parameter penggantungan dan pengagihan berat di sepanjang paksi, bermanfaat untuk meningkatkan keupayaan merentas desa dan mengurangkan beban dalam elemen kuasa; mengabaikan penyelarasan dan mempunyai ketinggian kabin seperti dalam bas mini; Adalah berfaedah untuk menggunakan dimensi, menggunakan kedudukan tempat duduk yang tinggi dan mengurangkan panjang mesin. Tempat duduk tinggi sesuai untuk kerap keluar masuk, terutamanya bagi orang kurang upaya yang bertongkat. Apabila masuk ke tempat duduk belakang, anda tidak perlu melabuhkan sandaran belakang bahagian hadapan. Ruang enjin terletak di bawah tempat duduk belakang. Ia juga termasuk bateri dan tangki gas. . Reka bentuk melaksanakan idea untuk memastikan keupayaan merentas desa maksimum apabila memandu pada satu gandar. Sudah tentu, ini bukan pacuan semua roda. Tetapi jika anda masih ingat berapa kerap kereta penumpang biasa di jalan luar bandar "berpaut" ke tanah dengan rasuk dan overhang dan betapa jarang pemandu jip menggunakan semua keupayaan pacuan semua roda, maka idea itu menjadi jelas. Keupayaan merentas desa yang mencukupi untuk kebanyakan situasi dicapai tanpa aci tambahan yang mahal, sarung pemindahan, dsb. Langkah utama ialah "taburan berat" yang betul di sepanjang paksi, pilihan parameter geometri dan sifat penggantungan. Suspensi elastik jarak jauh memberikan perbezaan minimum dalam tindak balas menegak, mengurangkan kemungkinan tergelincir roda pemacu, yang sangat berguna pada musim sejuk. Digabungkan dengan pelepasan tanah yang tinggi, ketiadaan overhang dan jejari pusingan yang sangat kecil, semua ini memudahkan untuk menuruni cerun dan tebing, mengatasi rel, tangga, alur dan

kayu balak kecil , cari penyelesaian di tempat yang sukar. Berat mati yang rendah dan kehadiran pemegang luaran memudahkan krew untuk mengosongkan kereta sorong. Gerbang roda yang luas menghalang roda daripada tersangkut akibat kotoran yang tersekat. Dalam kes yang jarang berlaku apabila pacuan semua roda diperlukan, anda boleh menggunakan cara tambahan: tayar dengan bunga lumpur, gelang salji, tangga, pengekstrak diri atau win tangan padat. Pengubahsuaian penghantaran dengan julat dan kunci pembezaan adalah mungkin. serba boleh.

Keupayaan kargo-dan-penumpang kereta dorong bermotor juga mudah untuk penduduk musim panas, terutamanya di bandar-bandar kecil: dacha atau kampung ibu bapa tidak jauh, tetapi terdapat sedikit pengangkutan, jadualnya menyusahkan. "Kineshma" sedia untuk anda - dalam apa jua cuaca, di mana-mana jalan, bersama seluruh keluarga. Tiada masalah dengan mengangkut bahan binaan, baja, tanaman, dsb. Persekitaran yang indah yang sukar dilayari oleh kereta Zhiguli boleh diakses di Kineshma. Risiko lewat ke tempat kerja pada hari Isnin selepas hujan semalaman dikurangkan kepada sifar.

Kebolehpercayaan, ketahanan, kecekapan .

Kebolehpercayaan dan ketahanan casis dipastikan oleh dimensi elemen utama. Blok senyap, sambungan sfera dan kardan, spring, penyerap hentak, galas dan banyak bahagian lain kereta dorong adalah bersaiz besar, jadi ia berfungsi di zon voltan rendah. Ini dilakukan dengan sengaja, terutamanya disebabkan oleh penyatuan unit dengan kenderaan pengeluaran, yang, sebagai tambahan, menjadikannya lebih mudah dan lebih murah untuk menguasai mesin dalam pengeluaran, dan mengurangkan kos operasi. Kebanyakan apa yang digunakan dihasilkan di Avtoagregat JSC sendiri. . Reka bentuk kereta dorong bermotor sengaja "turun ke bumi", disesuaikan untuk penyelenggaraan bebas. Semua komponen casis boleh ditanggalkan, mudah dibaiki, boleh diakses untuk pelarasan, pelinciran, pemasangan dan pembongkaran. Seperti yang dinyatakan di atas, saiznya memberikan margin keselamatan yang besar dan selang penyelenggaraan. Sesetengah komponen dengan reputasi buruk (seperti pemasangan pangsi buku jari stereng dan stereng dengan aci dari kereta sorong bermotor S-ZD) digunakan buat sementara waktu. Kerja-kerja berkaitan sedang dijalankan untuk menggantikan mereka. Nombor

permukaan logam dalam badan adalah minimum, permukaan utama adalah kain awning. Di dalam badan, selain daripada bahagian yang diperbuat daripada paip standard, tiada bahagian tertutup. Semua kawasan berbahaya kakisan tersedia untuk pemeriksaan, rawatan dan pengecatan. Bahagian bawah sokongan adalah bengkok rata dan boleh diluruskan atau diganti dengan mudah, termasuk yang buatan sendiri. Walaupun terdapat kemungkinan luas untuk pembaikan diri, ia dirancang untuk mewujudkan rangkaian perkhidmatan berjenama, terutamanya untuk orang kurang upaya. Sebagai tambahan kepada kualiti pengguna yang dipertimbangkan, kami perhatikan beberapa ciri ciri reka bentuk kereta dorong bermotor Kineshma. Modulariti dan keupayaan untuk mencipta pelbagai pengubahsuaian.

DALAM .

Mengikut pelan susun atur am, enjin, tangki gas, bateri, transmisi dan suspensi belakang perlu dibungkus dengan sangat rapat di bawah tempat duduk belakang. Dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk tidak menggunakan pemacu rantai dan memastikan pelepasan tanah maksimum. Daripada beberapa pilihan, berdasarkan sifat gabungan mereka, kami memilih yang berikut: enjin Izh-Yu5 dengan kotak gear digerakkan ke kedudukan kiri yang melampau, gear silinder utama adalah sebahagian daripada gandar pemacu dan dialihkan dekat dengan roda kanan. Kotak gear dan gear utama disambungkan oleh aci kardan melintang. Perbezaan yang terhasil dalam nisbah jisim sprung dan unsprung di kiri dan kanan adalah, tentu saja, kelemahan, tetapi pada kelajuan rendah ia tidak penting, tetapi kekompakan berada pada tahap susun atur dengan unit kuasa melintang dan roda bebas. penggantungan. Tangki gas dan bateri mudah diletakkan di sebelah kanan enjin, di hadapan gandar belakang. Dengan enjin diesel dan enjin dari motosikal Ural, keadaannya lebih rumit, tetapi juga boleh diselesaikan. Pilihan sedang dipertimbangkan. . Yang mengejutkan pereka bentuk, analisis perbandingan pilihan penggantungan menunjukkan bahawa penggantungan bergantung adalah lebih baik untuk kereta dorong bermotor.

Kelemahan "klasik" mereka ternyata tidak penting dalam julat kelajuan rendah, tetapi mereka berjaya menggunakan ciri-ciri bawaan mereka yang berguna. Hasilnya ialah pelepasan tanah tertinggi yang mungkin (210 mm) yang tidak berubah semasa pergerakan ampaian. Skim kinematik dengan lengan mengekor dan rod memungkinkan untuk mengurangkan jumlah berat dengan mengurangkan panjang bahagian kuasa bingkai di sepanjang bahagian bawah kepada 1290 mm (dengan asas 2050 mm). Lengan segi tiga disambungkan secara pivotal ke rasuk di atas gandar, yang memastikan kedudukan tertinggi paksi gulungan. Adalah diketahui bahawa dalam penggantungan bergantung, kekakuan menegak yang dibawa ke tengah roda adalah berbeza untuk pukulan yang sama dan bertentangan. Terima kasih kepada ini, dengan jisim kereta dorong yang dipilih dan julat kelajuan pergerakan, dengan cara yang paling mudah adalah mungkin untuk mencapai secara serentak pengaruh kecil beban pada pelepasan tanah dan keanjalan yang baik bagi penggantungan dengan pukulan roda berbeza yang besar. Ketegaran menegak boleh diterima tinggi, ketegaran sudut boleh diterima rendah.

Dengan keamatan tenaga yang sangat tinggi, hasilnya adalah rasa kelancaran, terutamanya pada ketidakteraturan rawak, apabila pergerakan suspensi yang berbeza mendominasi. Kereta berjalan lancar, luar biasa stabil dan lembut, terutamanya di atas tanah. Jalan yang sangat baik memegang salji dan ais yang padat. Gabungan anjakan kinematik dan kuasa memastikan stereng hampir kepada neutral.

Pada pekali geseran rendah dalam mod cengkaman, kecenderungan untuk understeer meningkat. Di atas ais terdapat peralihan yang dirasai dengan baik dan boleh diramal daripada hanyut kepada gelincir. Semua mod biasanya dipantau dan dikawal.

Badan	. Seperti yang dapat dilihat dari atas, ia agak primitif, dengan bahagian atas khemah. Ini mudah dalam tempoh awal - untuk pembangunan pantas dalam kelompok kecil. Badan sedemikian, dan sememangnya keseluruhan kereta dorong bermotor, tidak sukar untuk menghasilkan semula walaupun untuk tukang buatan sendiri. Pada masa hadapan, bersama-sama dengan badan kecondongan, versi tegar akan dihasilkan.
ringkas	spesifikasi teknikal
kereta sorong:	2050
1. Bebas daripada pilihan enjin:	1200
Jenis:	empat tempat duduk, dua pintu, penumpang kargo, dengan awning mudah alih, semua rupa bumi; Dimensi, mm: 2650x1370x1750 Jarak roda, mm:
Trek, mm:
Jejari pusingan min, mm:	3400 secara keseluruhan
Jenis penghantaran:	penghantaran kardan

2. Bergantung pada pilihan enjin:

Jenis enjin	IMZ 650 (Irbit) petrol	BRIGGS@StrATTON (AS/Jepun) petrol	T 450 D (Tula) diesel
Menyejukkan	cecair	udara	udara
Kuasa, hp	20	13	11
Penggunaan bahan api, l/100km	7,0	6,0	3,5
Kelajuan maksimum, km/j	75	55	50
Berat tepi kenderaan, kg	475	440	475
Harga anggaran, ribuan rubel.	17	15	17

3. Prasyarat untuk mencipta pengeluaran kereta sorong bermotor KINESHMA dan reaksi bakal pengguna

Pembangunan dijalankan oleh Avtoagregat JSC secara bebas. Projek itu dilahirkan sebagai hasil analisis pasaran, termasuk. situasi dalam pengeluaran kenderaan pemulihan untuk OKU, serta kawasan di mana kilang motosikal beroperasi.

Pada pendapat kami, kereta dorong bermotor penumpang empat tempat duduk universal, disesuaikan untuk kegunaan di kawasan luar bandar, dengan keupayaan merentas desa yang mencukupi dan kebolehpercayaan untuk tujuan ini, harus menarik minat pengguna dan mempunyai permintaan yang stabil. Kami menjalankan tinjauan jabatan serantau perlindungan sosial populasi dan cawangan serantau Persatuan Orang Kurang Upaya All-Russian mengenai penggunaan kerusi roda bermotor sebagai pengangkutan utama untuk orang kurang upaya. Kekurangan wang daripada jabatan-jabatan ini adalah penghalang utama kepada keinginan untuk menubuhkan pengeluaran bersiri

kereta sorong motosikal berdasarkan pesanan yang ditetapkan dengan ketat."Keperluan republik untuk kenderaan kurang upaya adalah besar, bagaimanapun, disebabkan masalah kewangan semasa, bajet republik itu tidak berpeluang untuk membelinya."

, - Kementerian Perlindungan Sosial Penduduk Republik Dagestan;“Apabila alat kawalan muncul pada masa hadapan, bukannya kerusi roda bermotor (maksud N-ZD) hanya akan membeli kereta mikro anda"

Kami mempamerkan dua kali di Moscow Motor Show dan, berdasarkan keputusan mereka, kami yakin dengan ketepatan konsep yang dipilih. Kami sangat yakin bahawa tanpa menunggu semua masalah, terutamanya berkaitan dengan kekurangan rangka kerja pengawalseliaan yang sesuai di Rusia, untuk diselesaikan, kami menanggung kos dan bersedia untuk pengeluaran.

Kumpulan perintis pertama 50 kereta sorong bermotor sedang dalam pemasangan. Pembangunan semula kawasan untuk bengkel siri kecil dan peringkat pertama pengeluaran untuk 7,500 kereta sorong bermotor setiap tahun sedang giat dijalankan. Projek utama yang dibangunkan oleh Giproavtoprom menyediakan pengeluaran tahunan sebanyak 20,000 kenderaan sedemikian. Pameran terus di pameran Autosalon-97, kami menerima beberapa permohonan untuk pembelian kereta sorong bermotor Kineshma daripada individu.

Berikut adalah beberapa ulasan:

"Kereta Kineshma boleh dianggap sebagai" kereta kampung Rusia ";

"Kereta mikro yang sangat menarik, terutamanya untuk orang kurang upaya";

"Saya sangat menyukai kereta yang saya lihat di Pameran Auto. Saya percaya bahawa kereta kelas ini boleh menemui pelbagai pengguna, saya akan gembira menjadi pemilik kereta sedemikian."

"Nampaknya bagi saya ini adalah pengisian yang sangat baik untuk bidang yang tidak akan diisi oleh syarikat domestik mahupun asing. Ia adalah pilihan yang ideal untuk kawasan pedalaman Rusia."

Selepas penerbitan di akhbar, kami menerima banyak surat daripada individu:

"Ini adalah kereta yang kami, yang tinggal di pinggir, perlukan kerana keupayaan merentas desa yang tinggi";

"Saya berterima kasih kepada pasukan anda; masih ada orang yang memikirkan masalah orang kurang upaya."

Serpihan berikut adalah dari surat daripada seseorang yang kemudiannya datang khas ke Avtoagregat JSC dari wilayah Arkhangelsk untuk berkenalan dengan pemaju kereta sampingan dan kenderaan itu sendiri, dan, nampaknya, tidak menyesali lawatannya:

“Saya membesarkan seorang anak lelaki yang cacat sejak lahir, dia kini berusia 26 tahun... Selama bertahun-tahun dia semakin berat, saya pernah membawanya menaiki motosikal Minsk, kini kami membawanya dengan kerusi roda berhampiran rumah. , tetapi dia ingin pergi ke alam semula jadi, ke laut (Kami mempunyai Laut Putih 10 kilometer dari kampung, dan jalannya tidak baik pada musim sejuk, navaga, menggelepar, dan ikan putih ditangkap di laut). Salam sejahtera, Romanov. Berikut adalah sepucuk surat penuh kepahitan daripada keluarga muda yang ditimpa musibah - seorang wanita berusia 25 tahun menjadi cacat akibat kehilangan kakinya.

Saya tidak tahu sama ada surat saya akan tiba atau tidak, tetapi dalam apa jua keadaan, mari kita berharap yang terbaik.

Kesedihan dan keperluan manusia memaksa saya untuk menulis baris ini. Kami adalah keluarga muda. Kami berumur 25 tahun. Dalam tujuh tahun perkahwinan, kami mengalami yang paling teruk yang boleh dilalui oleh kehidupan. Kami lulus dari institut, dan, seperti biasa, bekas pelajar berhadapan dengan soalan: apa yang perlu dilakukan, ke mana hendak pergi seterusnya. Sepanjang tiga tahun yang lalu, hidup kami telah bertukar menjadi mimpi ngeri yang lengkap. Isteri saya, Olga, dari seorang gadis yang sedang mekar, seorang wanita, bertukar menjadi tiada. Kilauan di mata, minat dalam hidup, semangat untuk sesuatu yang baru dan luar biasa telah hilang. Semuanya untuk satu sebab: dia jatuh sakit dan menghabiskan hampir tiga tahun di hospital di Yaroslavl. Setiap hari, setiap bulan, setiap tahun saya melihat bagaimana seseorang itu boleh berubah dari keadaan yang tiada harapan, putus asa, tidak berdaya untuk mengubah apa-apa. Dan hasilnya, sebagai tambahan kepada diploma pendidikan tinggi, dia menerima hilang upaya (kumpulan II), dan yang paling penting, amputasi kaki kanannya.

Pada mulanya kami berfikir bahawa kami boleh menangani sendiri masalah kami yang sangat sukar.

Tetapi semakin jauh anda pergi, semakin sukar. Dan tidak lama kemudian saya mula memahami bahawa tiada siapa yang memerlukan kita dalam hidup ini, terutamanya jika seseorang dalam keluarga kurang upaya.

Dan kami pergi ke perkhidmatan sosial, jabatan keselamatan sosial, dana amal dan kesihatan untuk mencari bantuan. Dan hanya satu perkara: mereka akan mendengar dengan teliti, memandang mata anda - dan itu sahaja. Saya tidak boleh mendapatkan pekerjaan di mana-mana sahaja dengan diploma dalam bidang kejuruteraan awam, kerana isteri saya tidak boleh melakukan apa-apa sahaja. Selama berbulan-bulan bertongkat - dan tiada jurang dengan prostesis, tiada bantuan. Beginilah kami tinggal di Yaroslavl selama beberapa bulan terakhir. Tetapi, seperti yang mereka katakan, apabila masalah datang, buka pintu. Berpindah ke rantau Orenburg

Ini mungkin sangat berani dan berani, tetapi saya mempunyai permintaan kecil.

Kami baru-baru ini mendengar bahawa bandar Kineshma telah memulakan pengeluaran kereta domestik baharu "Kineshma" - impian orang kurang upaya. Sejujurnya, kita sendiri tidak mengharapkan apa-apa. Tetapi jika anda mempunyai peluang untuk memberikan isteri saya kereta, saya akan sangat gembira. Mungkin ini adalah cebisan kecil kebahagiaan untuk kita, yang belum kita bina. Kami mempunyai semua dokumen untuk membeli kereta pada harga diskaun dalam perkhidmatan keselamatan sosial, tetapi kami tidak memerlukannya dalam 5-7 tahun.

Kami amat memahami bahawa ramai orang memerlukan bantuan anda, tetapi kami berharap pengecualian akan dibuat untuk kami. Mungkin kereta ini akan menjadi permulaan untuk kembali ke kehidupan penuh (sekurang-kurangnya melalui keselamatan sosial untuk sebahagian kecil daripada kos).

Jika boleh, sila balas kepada kami.

Terima kasih banyak kerana membaca baris, kerana memberi kami perhatian seminit. Terima kasih terlebih dahulu, keluarga Baczynski. Proses mempromosikan projek itu secara aktif diliputi dalam media: program NTV "Cardan Shaft"; dicetak terbitan berkala“Behind the wheel”, “Autoreview”, “Klaxon”, “Kommersant-Daily”, “Moskovsky Komsomolets”, “Komsomolskaya Pravda”, “

Akhbar Rusia .

", "Buruh", "Tribune Kerja", majalah khusus "Industri Automotif", dsb.

Secara konsep, projek kami mendapat kelulusan daripada pemegangan ASM, daripada NAMI, daripada JSC MOTOPROM, daripada Kementerian BURUH DAN PEMBANGUNAN SOSIAL, daripada Lembaga Pusat Persatuan Orang Kurang Upaya Seluruh Rusia.

"Kenderaan Kineshma boleh disyorkan untuk menyediakan perkhidmatan untuk orang kurang upaya, terutamanya di kawasan luar bandar dan bandar kecil" Daripada kesimpulan Jabatan Pemulihan Sosial Lembaga Pusat VOI. Bersama-sama dengan organisasi ini dan terima kasih kepada penyertaan mereka, projek untuk mewujudkan rangka kerja kawal selia, yang sedang dipertimbangkan oleh GOSSTANDARD, telah dibangunkan.

Penggunaan piawaian yang munasabah, penciptaan kategori kebangsaan kenderaan mudah telah

penting

seluruh negara.

2000
JSC "Avtoagregat" 155400, Rusia, Kineshma, wilayah Ivanovo, st. Shuyskaya ke-2, 1;

Teletaip 227449 MUFTA RU

Kebetulan seorang usahawan, pencipta dan hanya seorang yang bersemangat, Eduard Rylov, pada satu masa menjadi ketagih dengan tema automotif. Selepas beberapa projek percubaan, dia menentukan kekhususan "dia" - kereta kompak. Dalam manifestasi mereka yang paling pelbagai. Memandangkan "mencipta semula roda" - disebabkan kos yang tinggi - bukan sebahagian daripada rancangan Edward, dia mula melihat dengan teliti "penderma" berpotensi untuk projek seterusnya. Seperti biasa, semuanya ditentukan secara kebetulan. Di salah satu pameran, Eduard menemui kereta sorong bermotor Kineshma yang dibuat oleh Avtoagregat OJSC dari wilayah Ivanovo, yang dengan pengisiannya memenuhi keperluan. Kereta sorong empat tempat duduk itu berstruktur ringkas, mempunyai kos yang rendah dan, yang penting, telah diperakui untuk digunakan di jalan raya kami. Primitif-utilitarian penampilan Ahli perniagaan kami tidak malu dengan produk Ivanovo. Sebaliknya, saya gembira dengan peluang untuk menyatakan diri saya dan memuliakan "anak itik hodoh."

Setelah membeli "kit kereta" dengan harga lebih seribu dolar, Eduard mula membentuk penampilan ideanya. Jenis kenderaan itu dicadangkan oleh gerabak bermotor yang sama. Lagipun, salah satu versinya ialah sejenis jip "pantai" terbuka - semacam persilangan antara SUV dan kereta untuk peminat luar. Ngomong-ngomong, nama yang diubahsuai "Kineshma" ini, secara kebetulan yang aneh, juga Cross.

Marah dengan keburukan kereta dorong bermotor "pantai", Eduard meminta bantuan kepada pereka Andrei Nagorny, pencipta konsep popular "Ultima". Dia, tidak sabar-sabar untuk menyedari rasa kecantikannya yang semakin meningkat, secara literal melakar satu siri lakaran kereta Cross dua tempat duduk dalam beberapa hari sahaja, dan projek yang diluluskan itu mula beraksi.

Mereka tidak bermain silap mata dengan badan - mereka membuatnya mengikut reka bentuk terbukti dari plastik pada bingkai ruang. Ini bukan sahaja mempercepatkan proses, tetapi juga meningkatkan kualiti produk. Konsep jip padat, seperti "penderma", ​​memungkinkan untuk melaksanakan projek tanpa sebarang masalah kerana enjin yang agak berkuasa (33 hp) dan ringan dengan hayat perkhidmatan yang panjang dari kereta kecil Oka (VAZ). -11113). Transmisi menggunakan variator tali pinggang V yang diimport, yang memungkinkan untuk meminimumkan bilangan kawalan, memudahkan tugas pemandu.

Di dalam kabin, mereka membina panel hadapan asli dengan panel instrumen yang sama asli, dipasang daripada komponen VAZ, dan memasang sistem audio kelas pertama. Apabila sepasang tempat duduk kulit sporty dipasang dan stereng yang indah dipasang, menjadi jelas bahawa seseorang "dalam badan" akan menghadapi masalah dengan pendaratan. Untuk tidak melakukannya semula, kami menggunakan versi "formula" bagi stereng boleh tanggal.

Lampu berdiameter kecil dari VAZ-2106 disepadukan secara organik ke bahagian luar kereta yang unik, yang, antara lain, dipertingkatkan dengan ketara oleh roda kereta 215/60R14 yang lengkap. Penggunaan roda ini, seterusnya, memungkinkan untuk meningkatkan kelegaan tanah yang sudah cukup besar kepada 225 mm yang terlalu tinggi.

Selepas dua bulan bekerja keras, Cross "keluar daripada saham" dan memulakan kerjaya dengan kejayaan besar di pameran motor St. Petersburg "Dunia Automobil - 2005". Kemudian kereta itu menjalani ujian laut yang komprehensif, di mana banyak pelbagai kekurangan dan "jambs" telah dihapuskan, selepas itu pencarian pelabur bermula untuk pengeluaran berskala kecil.

Harga salinan pertama ialah $5,000. Dan selepas pelancaran ke dalam pengeluaran, anggaran kos sepatutnya dikurangkan separuh. Tetapi di sebalik daya tarikan, kesan maksimum dan impaknya, projek itu tidak menemui mana-mana "pihak yang berminat" dan ditutup secara megah.