Kereta kebal T 28 dalam Perang Dunia II. III

Kereta kebal T-28 telah diterima pakai oleh Tentera Merah pada Ogos 1933 dan dihasilkan di kilang Kirov di Leningrad sehingga 1940. Kenderaan jenis ini memasuki perkhidmatan dengan briged tangki simpanan Komander Tinggi, bertujuan untuk mengukuhkan formasi senjata gabungan apabila menembusi barisan pertahanan yang diperkuat dengan kuat. Ciri khas T-28 ialah kehadiran tiga menara berputar dengan senjata. Turret utama, yang terletak di bahagian tengah, mengandungi senapang 76.2 mm KT-28 (atau PS-3) dan dua mesingan DT. Menara itu boleh berputar 360 ​​darjah, dan pemacu elektrik boleh digunakan. Di hadapan menara utama terdapat dua menara kecil dengan senjata mesingan. Setiap menara ini boleh menyala dalam sektor 220 darjah.

Walaupun beratnya agak berat, kereta kebal itu mempunyai kebolehgerakan yang baik kerana tekanan spesifik yang rendah di atas tanah. Roda jalan berdiameter kecil ditutup dengan skrin yang diperbuat daripada plat perisai. Pengalaman menggunakan kereta kebal dalam peperangan dengan Finland memaksa kami untuk mengukuhkan perisai dengan menambahkan plat perisai tambahan pada perisai utama dan beralih kepada menghasilkan kenderaan dengan turet kon, memberikan perlindungan yang lebih baik daripada tembakan musuh. Pangkalan tangki digunakan secara meluas untuk tujuan eksperimen.

Ini adalah bagaimana ia dikeluarkan:
- prototaip dengan penghantaran hidromekanikal,
- dengan penggantungan bar kilasan roda jalan,
- dengan pukat penggelek yang rosak,
- tangki jambatan
- dan tangki penyapu ranjau elektrik yang menyediakan letupan jauh lombong menggunakan sinaran elektromagnet.
Secara keseluruhan, lebih 500 (menurut sumber lain - lebih 600) kenderaan tempur jenis ini telah dihasilkan.

Pengubahsuaian bersiri utama

• T-28-1 - model pra-pengeluaran (1932). Persenjataan: model meriam 45 mm 1932 dan tiga mesingan DT.
• Model T-28 1933 - model pengeluaran pertama yang dihasilkan pada 1933-1934. Persenjataan: meriam 76.2 mm KT-28 dan 4 mesingan DT. 41 buah kereta telah dihasilkan.
• Model T-28 1934 - model pengeluaran utama yang dihasilkan pada 1934-1938. Persenjataan: meriam 76.2 mm KT-28 dan mesingan 4-5 DT. 266 kereta telah dihasilkan.
• Model T-28 1938 - model pengeluaran utama yang dihasilkan pada 1938-1940. Persenjataan: 76.2 mm L-10 meriam dan 5 mesingan DT. 131 kereta telah dihasilkan.
• Model T-28 1940 - dengan turet utama berbentuk kon yang dikeluarkan pada tahun 1940. Persenjataan: meriam 76.2 mm L-10 dan 5 mesingan DT. 13 salinan telah dikeluarkan.
• T-28E - versi terlindung T-28. Perisai kenderaan yang dibina sebelum ini telah dijalankan pada tahun 1940. Sebanyak 111 kenderaan telah dilindungi.
• T-28A - "kelajuan tinggi" T-28. Dengan mereka bentuk semula pemacu akhir dan kotak gear, ia boleh meningkatkan kelajuan tangki kepada 56 km/j di lebuh raya dan 46 km/j di jalan raya. Dari Jun hingga Disember 1936, 52 kenderaan telah dihasilkan sebagai sebahagian daripada pengeluaran bersiri. Pengeluaran selanjutnya kereta kebal pengubahsuaian ini telah disekat kerana penggunaan yang dirancang bagi T-29.
• T-28A-2 adalah salah satu T-28A "kelajuan tinggi", dilengkapi secara eksperimen dengan reka bentuk transmisi yang diubah suai, yang memungkinkan untuk mencapai kelajuan 65 km/j di lebuh raya. Dikeluarkan pada musim luruh tahun 1936.
• T-28PH (T-28 bawah air) ialah tangki bersiri di mana peralatan untuk mengatasi halangan air sehingga 4.5 m dalam di sepanjang bahagian bawah dipasang secara percubaan (1937).

Berdasarkan gabungan parameter penilaian utama - mobiliti, persenjataan dan perlindungan perisai - pada tahun 1930-an T-28 adalah kereta kebal sederhana terkuat di dunia. Pada masa permulaan pengeluaran T-28, hampir tidak ada analog bersiri untuknya - contohnya, unit kereta kebal Perancis pada masa itu dilengkapi hampir secara eksklusif dengan kereta kebal ringan FT-17, dan Jerman berperisai tentera belum wujud sama sekali. Kereta kebal bersiri setanding dengan T-28 mula dikeluarkan di negara lain hanya beberapa tahun kemudian.

Ciri prestasi kereta kebal operasi Soviet
Ciri prestasi/tahun pembuatan
Berat tempur, kg
Awak, orang
Saiz, mm
Panjang penuh
Lebar penuh
Ketinggian
Pembersihan
Lebar trek, mm
persenjataan
Meriam cal. menaip.
Kerang, pcs.
Senapang mesin, pcs. jenis x
Kartrij, pcs.
Ketebalan perisai, mm
Menegak. perumahan
Goriz, bangunan
Menara
Enjin
taip
Jenama	"Kebebasan"
Kuasa maks., hp
Pada rpm
Transmisi kotak gear
Kelajuan maks, hoos/roda km/j
Lebuhraya
Jalan desa
Speed ​​avg.tech. km/j
Lebuhraya
Jalan desa
Jenis bahan api	Petrol 1 s	Petrol 1 s	Petrol 1 s	Petrol 1 s	Petrol 1 s
Kapasiti tangki l.
Rizab kuasa. km
- lebuh raya
- jalan desa
Halangan yang perlu ditempuhi
Ud. tekanan, kgf/cm 2
Bangkit, deg.
Keturunan, deg.
Cron. |. gembira
Parit. mm
Dinding, mm
Brod, mm

Dari sejarah penciptaan

Salah satu keperluan utama yang ditetapkan oleh ketua biro reka bentuk kilang Kirov yang baru dilantik, J. Kotin, 29 tahun, untuk dirinya sendiri: "setiap kemungkinan penyederhanaan reka bentuk kereta kebal tanpa merosot ciri tempurnya... ”. Untuk ini, dia melihat dua cara: reka bentuk dan teknologi. Dan tidak lama selepas pelantikannya, ketua pereka menulis pemikirannya tentang penciptaan T-112: "... dengan mengeluarkan turet mesingan dan menukar transmisi, panjang tangki boleh dikurangkan sebanyak 500 mm-600 mm... dan rizab jisim yang terhasil boleh digunakan untuk mengukuhkan perisai menegak kepada 40 mm-42 mm, perisai pemandu hingga 70 mm, memasang senjata dalam bentuk pistol laras panjang 76.2 mm atau pistol kereta kebal berkaliber yang lebih besar... Suspensi kereta kebal boleh dipertingkatkan dengan menggunakan bogie T-35... Kereta kebal hasil daripada perubahan ini akan dapat dihasilkan secara besar-besaran pada tahun ini... Ia akan dilindungi daripada api daripada berat mesingan dan artileri anti kereta kebal sehingga 37-mm berkaliber dari semua jarak... Saya mohon kebenaran anda untuk menjalankan kerja pemodenan..."

Semasa ujian, tiga jenis roda jalan telah diuji, berbeza dalam diameter, berat dan jenis elemen elastik. Ujian menunjukkan kebolehpercayaan penggantungan bar kilasan, dan ia disyorkan untuk digunakan dalam pengeluaran besar-besaran pada T-28. Di samping itu, kereta kebal T-28A berkelajuan tinggi sedang beroperasi, yang membawa transmisi "kelajuan tinggi" yang dikuasai dalam pengeluaran besar-besaran.

Dari segi keselamatan, pada akhir tahun 1937, kilang Izhora membangunkan skema untuk memasang perisai tambahan pada T-28 dan T-35. Tetapi jika terdapat keraguan yang serius tentang kebolehlaksanaan yang terakhir, maka skim perisai tambahan T-28 disyorkan untuk pengeluaran bersiri pada Mac 1938. 25 kenderaan telah dirancang untuk pengeluaran tahun ini. Walaupun kenderaan tempur itu diminati oleh tentera hanya pada akhir tahun 1939.

Seterusnya >

Sejarah ringkas kereta kebal berbilang menara terakhir yang dikeluarkan secara besar-besaran oleh Tentera Merah.

Sejarah penciptaan

T-28 adalah kereta kebal tiga menara sederhana Soviet sejak zaman antara perang; ia dibangunkan pada 1930-1932 oleh jurutera biro reka bentuk traktor kereta kebal Okrug Pentadbiran Tentera, dan mengetuai kerja projek itu oleh S. A. Ginzburg. kereta ini menjadi kereta kebal sederhana pertama di Kesatuan Soviet yang dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Antara 1933 dan 1940, 503 salinan tangki T-28 telah dihasilkan di kilang Kirov di Leningrad.

Pada tahun 1930, Kesatuan Soviet sedang berunding dengan Great Britain untuk membekalkan negara itu dengan kereta kebal yang lebih berat, membincangkan kemungkinan membeli kereta kebal Vickers Medium Mark III tiga menara, yang juga dikenali sebagai "Vickers 16 tan". Berdasarkan kenderaan yang dibeli di England, ia telah dirancang untuk melancarkan pengeluaran sendiri kereta kebal terobosan. Walau bagaimanapun, rundingan itu berakhir dengan kegagalan; Vickers-Armstrong tidak menyokong idea menjual beberapa sampel tangki, memetik kerahsiaan reka bentuknya. Pada masa yang sama, USSR telah ditawarkan syarat yang ketat, di mana perjanjian itu boleh disimpulkan. Khususnya, Kesatuan Soviet diminta membayar untuk membiasakan diri dengan reka bentuk kereta kebal, membeli 10 kereta kebal Vickers Medium Mark III, dan juga menjamin pembelian kereta kebal ringan Vickers Mk. E dan Carden Loyd Mk. VI.
Walau bagaimanapun, Moscow tidak berpuas hati dengan syarat perjanjian tersebut, dan semua pilihan telah ditolak. Akibatnya, USSR mula bekerja untuk mencipta analognya sendiri dari kereta kebal Vickers Medium Mark III. Reka bentuk awal kereta kebal baru telah dijalankan oleh Fakulti Permotoran dan Mekanisasi Akademi Teknikal Tentera, dinamakan sempena Dzerzhinsky, serta biro reka bentuk kereta kebal dan traktor Persatuan All-Union Gun Arsenal. Tentera Soviet merumuskan keperluan berikut untuk kereta kebal baharu: mengekalkan susun atur am kenderaan tempur British, berat tidak lebih daripada 16 tan, persenjataan - meriam 45 mm di turet utama dan mesingan kereta kebal dalam yang kecil. Kereta kebal itu dirancang untuk dilengkapi perisai gabungan, yang termasuk kepingan setebal 10 mm pada bumbung, 17 mm pada permukaan menegak kereta dan 20 mm di bahagian hadapan.

Pengeluaran bersiri kereta kebal baru benar-benar bermula hanya pada tahun 1934, apabila mungkin untuk menghasilkan 50 kereta kebal, serta alat ganti untuk T-28 dengan jumlah setengah juta rubel. Pada masa ini, adalah mungkin untuk menjalankan sejumlah besar kerja untuk menyusun semula bengkel pengeluaran, menyusun semula peralatan yang diperlukan untuk mencipta tangki, dan menghasilkan sejumlah besar alat pengukur dan pemotongan khas. Kerjasama yang boleh dipercayai juga telah diwujudkan dengan semua perusahaan berkaitan untuk projek ini.

Krew kereta kebal T-28 termasuk 6 kapal tangki: seorang pemandu, seorang komander kereta kebal, yang merupakan pemuat senjata dan penembak, pengendali radio, yang juga berkhidmat sebagai pemuat kedua, penembak, dan dua penembak yang terletak di turet mesingan.

Yang pertama menerima kereta kebal T-28 ialah Rejimen Kereta Kebal Berasingan ke-2 Daerah Tentera Leningrad, kemudian Rejimen Kereta Kebal Pertama, Ke-3 dan Ke-4. Pada 12 Disember 1935, rejimen ini telah dikerahkan ke dalam briged tangki berat (ttbr) yang berasingan. Briged itu ditempatkan: Briged Kereta Kebal Pertama - Daerah Tentera Belarusia (Smolensk), Briged Kereta Kebal Ke-4 - Daerah Tentera Kiev (Kiev), Briged Kereta Kebal ke-5 - Daerah Tentera Kharkov (Kharkov) dan Briged Kereta Kebal ke-6 dinamakan sempena CM. Kirov - Daerah Tentera Leningrad (LMD) (Slutsk). Briged Kereta Kebal Ke-5 mempunyai komposisi campuran, bersama-sama dengan T-28 ia juga mempunyai kereta kebal berat T-35. Dengan perintah Komisaris Pertahanan Rakyat pada 21 Mei 1936, briged telah diperuntukkan kepada Rizab Komando Tinggi. Mereka bertujuan untuk mengukuhkan formasi senapang dan kereta kebal secara kualitatif apabila menembusi kedudukan musuh yang diperkaya. Selaras dengan ini, krew kereta kebal telah dilatih. Latihan kapal tangki untuk T-28 telah dijalankan di briged tangki simpanan ke-2 Daerah Tentera Leningrad, Sekolah Berperisai Oryol, serta di kursus perisai Leningrad untuk latihan lanjutan kakitangan komando.

"Pengiraan kru tempur kereta kebal T-28" pada Januari 1936:

“Komander kereta kebal (leftenan) akan ditempatkan di menara utama No. 1 di sebelah kanan pistol berhampiran periskop. Menyalakan enjin diesel, memuatkan pistol dengan bantuan pengendali radio, dan mengarahkan kereta kebal.

Juruteknik kereta kebal junior (juruteknik tentera pangkat ke-2) - diletakkan di hadapan tangki dalam petak kawalan. Mengawal pergerakan tangki secara langsung dan bertanggungjawab terhadap keadaan teknikalnya. Di luar pertempuran, dia menyelia latihan mekanik dan mekanik pemandu.

Mekanik pemandu (sarjan mejar) - kekal di turet No. 2, menembak mesingan, dan menjaga enjin.

Komander turet artileri (komander platun rendah) - ditempatkan di turet No. 1 di sebelah kiri, menembak dari pistol 76 mm. Bertanggungjawab ke atas keadaan senjata kereta kebal. Di luar pertempuran, dia menyelia latihan penembak mesin.

Komander turet mesingan No. 3 (komander berkembar) - terletak di turet No. 3, tembakan dari mesingan. Menyediakan penjagaan untuk casis tangki.

Operator radiotelegraf (komander berkembar) - kekal di turet No. 1, mengekalkan stesen radio, dan membantu memuatkan pistol dalam pertempuran.

Pemandu junior (komander penarikan rendah) terletak di luar kereta kebal. Menyediakan penjagaan berterusan, pembersihan dan pelinciran transmisi dan casis dalam keadaan sebelum pertempuran dan selepas pertempuran.

Mekanik enjin (kakitangan teknikal rendah) terletak di luar tangki. Menyediakan penjagaan enjin yang berterusan, pembersihan dan pelinciran.”

Pada September 1939, kereta kebal T-28 telah dibaptiskan dengan api. Sebagai sebahagian daripada tentera front Ukraine dan Belarus, dua briged berat - ke-10 dan ke-21 - mengambil bahagian dalam pertempuran di Poland.

Menjelang 9.00 pada 21 September, unit Tentera Merah mengambil kedudukan permulaan mereka untuk serangan ke atas Lvov, manakala kereta kebal T-28 diagihkan untuk menyokong unit lain - masing-masing satu platun dalam briged kereta kebal ke-24 dan ke-38, batalion ke-2 - dengan rejimen mekanikal bahagian berkuda ke-5, batalion ke-1 - dengan rejimen mekanikal Bahagian Kavaleri ke-3, dan batalion ke-3 (30 T-28) dan syarikat peninjau kekal dalam simpanan komander kumpulan tentera.

Pada 17.00 pada 22 September, unit Tentera Merah memasuki Lvov. T-28 bergerak ke hadapan, memusnahkan halangan dan membersihkan jalan. Kereta kebal pertama disambut dengan tembakan artileri dari belakang penghadang, tetapi tembakan balas menghancurkan meriam Poland, memusnahkan penghadang, dan tidak lama kemudian garison Poland berhenti menentang. Selepas menduduki bandar itu, kereta kebal T-28 kekal di sana sehingga subuh, dan kemudian mereka dibawa ke Sychow.

Semasa pertempuran di Poland, briged tangki berat ke-10 meliputi kira-kira 400 km, menggunakan peluru 127 76.2 mm dan 66 45 mm. Kerugian ialah: 1 orang terbunuh, 2 cedera, 2 kereta musnah, 24 trak, 6302 senapang, 113 mesingan, 16 senjata api ditangkap, 7510 tentera Poland dilucutkan senjata dan ditangkap (1 jeneral, 770 pegawai dan 6739 tentera).

Briged kereta kebal berat ke-21 Belorussian Front berada di rizab hadapan, mengikuti unit yang bergerak maju. Sepanjang 17-21 September, ia meliputi lebih daripada 350 km dan tertumpu di kawasan Volna. Semasa perarakan, briged tidak mempunyai pertembungan dengan unit Poland.

Semasa kempen Poland, kereta kebal T-28 menunjukkan sisi terbaik mereka.

Penggunaan seterusnya T-28 berlaku pada November-Disember 1939, di wilayah Finland yang agresif.

Seluruh wilayah tanah genting ditutup dengan hutan besar, membenarkan kereta kebal bergerak hanya di sepanjang jalan dan kawasan lapang. kuantiti yang banyak sungai dan tasik dengan tebing paya atau curam, paya tidak beku, batu - semua ini memberikan halangan semula jadi yang sukar untuk tangki.

Terdapat sedikit jalan, dan ini menjadikan penggunaan unit tangki lebih sukar; memandu walaupun melalui kawasan hutan yang boleh dilalui memerlukan kemahiran tinggi daripada mekanik pemandu. Di samping itu, musim sejuk yang keras pada 1939-40. dengan fros mencapai 40-45 darjah pada pertengahan Januari dan penutup salji setebal 90-100 cm mencipta kesukaran tambahan dalam menggunakan tangki.

Di zon serangan Tentera ke-7, yang telah dikenakan tamparan utama di tengah-tengah "Mannerheim Line", dan Briged Tank Berat ke-20 yang dinamakan sempena Kirov, dilengkapi dengan kereta kebal T-28, dikendalikan.

Pada 30 November 1939, Briged Kereta Kebal ke-20 melintasi sempadan bersama-sama dengan unit Kor Rifle ke-19. Keesokan harinya, atas perintah komander kor, pasukan ke-2 diperuntukkan untuk menyokong Rejimen Infantri ke-68 di kawasan Corvala. syarikat kereta kebal ke-95 batalion kereta kebal di bawah pimpinan Leftenan Khokhlov. Mengetahui bahawa jalan raya telah dilombong, dia memimpin syarikat itu melalui hutan, dalam azimut. Kereta kebal, dengan mudah mematahkan pokok, bergerak melalui hutan, menghampiri Kovala pada waktu senja. Di salah satu ketinggian infantri kami ditemui terbaring di bawah tembakan dari Finland. Cepat-cepat aku terima. Khokhlov mengetuai kereta kebal ke dalam serangan, dan musuh melarikan diri dengan panik.

Menariknya, kes direkodkan apabila musuh membakar T-28 dengan tembakan artileri, tetapi kenderaan itu terus bertempur, dan api telah dipadamkan oleh anak kapal.

Jadi, T-28 boleh dipanggil kereta kebal pertama di dunia dengan kadar survival anak kapal yang tinggi.

Dalam tempoh dari 1 Februari hingga 10 Februari 1940, kereta kebal T-28 beroperasi sebagai sebahagian daripada kumpulan penyekat untuk memusnahkan kubu Finland, dan juga menjalankan peninjauan yang berkuat kuasa, terutamanya aktif di kawasan berkubu Khottinensky.

Di sini batalion briged kereta kebal ke-20 dan ke-35, unit sokongan Divisyen Infantri ke-100, maju ke hadapan, memusnahkan sebahagian bunker dan mendedahkan keseluruhan sistem kubu Finland. Walaupun mengalami kerugian besar (Briged ke-20 sahaja kehilangan 59 kereta kebal di sini), hasil utamanya ialah serangan di kawasan Hottinen memaksa perintah Finland untuk memindahkan tentera ke sini dari kawasan lain, yang menyumbang kepada penembusan barisan pertahanan utama Finland di luas ketinggian 65.5.

Bentuk utama penggunaan kereta kebal T-28 dalam tempoh ini adalah interaksi rapat dengan infantri, artileri dan sappers dalam perjuangan untuk barisan hadapan dan di kedalaman taktikal pertahanan musuh. Selain itu, salah satu tugas terpenting yang dilakukan oleh kereta kebal adalah tindakan mereka sebagai sebahagian daripada menyekat (serangan) kumpulan untuk menangkap dan memusnahkan kubu. Sebagai peraturan, kumpulan sedemikian termasuk tiga meriam dan dua kereta kebal penyembur api, satu platun sappers, sehingga sebuah syarikat infantri, dua atau tiga mesingan dan satu atau dua senjata api. Selalunya kerja itu dijalankan pada waktu malam atau dalam salji. Bahan letupan - dan untuk meletupkan kubu yang diperlukan dari 1000 hingga 3000 kg - diangkut dengan kereta kebal di atas kereta luncur berperisai Sokolov. Kereta kebal meriam menembak ke arah embrasures dan parit bersebelahan dengan bunker memastikan pendekatan tangki penyembur api, yang mengisi embrasures dan pintu bunker dengan campuran api dan menyalakannya. Pada masa ini, sappers menjalankan kerja-kerja perobohan, dan infantri melindungi sappers daripada serangan Finland.

Semasa pertempuran di Karelian Isthmus, kereta kebal T-28 digunakan dengan tepat untuk tujuan mereka dicipta - untuk menyokong tentera apabila menerobos kedudukan musuh yang berkubu kuat. Walaupun fakta bahawa mesin ini dicipta mengikut keperluan awal 1930-an, mereka menunjukkan sisi terbaik mereka. T-28 adalah lebih baik daripada semua kereta kebal lain dalam keupayaan merentas desa - dalam gear kedua mereka bergerak bebas melalui salji sedalam 80-90 cm, dan lebih mampu untuk mengatasi parit, scarps dan halangan lain.

Walau bagaimanapun, walaupun perisai yang lebih tebal (berbanding dengan T-26 dan BT), pertempuran pertama menunjukkan bahawa T-28 terdedah kepada tembakan daripada meriam anti kereta kebal 37 mm milik syarikat Sweden Bofors, yang sedang dalam perkhidmatan. dengan tentera Finland.

Menjelang 1941, Tentera Merah mempunyai 481 kereta kebal T-28. Beberapa lagi kenderaan telah ditukar kepada tangki jambatan, kenderaan jurutera dan kenderaan kejuruteraan khas.

Oleh itu, berdasarkan keputusan penggunaan kereta kebal T-28 pada 1935-1941, tidak lebih daripada enam kereta kebal T-28 dihapuskan (atas semua sebab). Menggunakan terminologi Jerman, kita boleh mengatakan bahawa kerugian yang tidak dapat diperolehi T-28 dalam operasi ketenteraan di Poland dan Finland tidak melebihi enam kereta kebal.

Walau bagaimanapun, keadaan kereta kebal sedia ada adalah jauh dari ideal.

Pertama, ketidaksempurnaan casis menjejaskannya. Kereta kebal memerlukan penyelenggaraan tetap (setiap 500 km).
Semasa pengeluaran bersiri kereta kebal T-28 sehingga 1940, pereka berjaya membuat kira-kira 600 perubahan berbeza pada tangki, termasuk pemasangan turet anti-pesawat P-40 dan penggantian palka pendaratan biasa dengan dua. Di samping itu, adalah mungkin untuk meningkatkan voltan motor elektrik menara utama tangki sebanyak 2 kali - dari 12 hingga 24 V. Juga peranti interkom"Safar", yang dipasang pada tangki siri pertama, digantikan oleh interkom tangki TPU-6 domestik, yang direka untuk semua anak kapal. Semua kereta kebal T-28 sederhana tiga menara dilengkapi dengan stesen radio 71-TK-1 atau 71-TK-3.
Lebih-lebih lagi, pada tahun-tahun pertama pengeluaran bersiri (dari 1933 hingga 1935), kereta kebal itu mengalami penyakit kronik yang mempunyai sejumlah besar kekurangan, yang dalam beberapa kes sangat serius. Atas sebab ini, beberapa kereta kebal yang telah dikeluarkan telah ditangguhkan untuk masa yang lama oleh penerimaan tentera, dan dalam kenderaan yang telah dihantar kepada tentera adalah perlu untuk berusaha untuk menghapuskan kecacatan. Kerja-kerja itu dijalankan secara langsung dalam pasukan dengan penglibatan pasukan kilang khas. Selama ini, jurutera Soviet tidak berputus asa untuk memodenkan kereta kebal T-28.

Penarikan tangki daripada pengeluaran dan pengurangan jumlah alat ganti untuk mereka memburukkan keadaan umum mereka.

Seperti yang dikatakan, menjelang 22 Jun 1941, Tentera Merah mempunyai 481 kereta kebal T-28. Walau bagaimanapun, hanya 292 kereta kebal T-28 dimasukkan ke kategori kedua penggunaan kereta kebal (kategori pertama dan kedua dianggap sebagai pertempuran) tetapi tidak diketahui berapa banyak daripada mereka yang memerlukan pembaikan tentera - penggantian penggelek, trek, bateri, dll. Dan memandangkan kekurangan alat ganti yang kronik untuk T-28, adalah tidak keterlaluan untuk mempertimbangkan kira-kira 170-200 kenderaan yang boleh diservis sepenuhnya dan sedia tempur.

Kereta kebal T-28 Bahagian Kereta Kebal Ke-5, yang terletak di Alytus, adalah yang pertama memasuki pertempuran. Unit bahagian telah ditarik balik dari kem tentera pada 19 Jun dan mengambil pertahanan di pinggir timur bandar di tebing kanan Sungai Neman. Oleh itu, apabila pada 4.20 pada 22 Jun 1941, pesawat Jerman mula mengebom taman bahagian, tidak ada sesiapa di sana. Apabila kereta kebal dan infantri Kor Bermotor ke-39 Jerman mula menyeberangi Neman di dua jambatan, mereka telah ditemui oleh tembakan artileri dan serangan balas dari kereta kebal Soviet. Dalam dokumen mengenai operasi pertempuran bahagian, kereta kebal T-28 diberi penilaian berikut:

“Pada permulaan pertempuran, 27 kereta kebal T-28 tidak berkesan kerana haus dan lusuh. Semasa pertempuran untuk jambatan, kakitangan batalion pertama rejimen kereta kebal ke-9 bertindak berani. Dia mempunyai 24 kereta kebal T-28 dan menyokong kemaraan batalion ke-2 dengan tembakan artileri. Pergerakan musuh melintasi jambatan utara dihentikan...

Hanya pada 7.00 pada 23 Jun, dengan kemunculan unit musuh baru dan kerana kekurangan peluru, unit Divisyen Panzer ke-5 berundur ke arah Dauga-Vilno. Semasa hari pertempuran, Rejimen Kereta Kebal Ke-9 kehilangan 16 daripada 24 T-28 di medan perang, selebihnya tidak dapat beraksi dan diletupkan oleh anak kapal mereka.”

Di Front Barat Daya, T-28 dari Kor Mekanikal ke-4 dan ke-15 memasuki pertempuran pada 23-24 Jun. Walau bagaimanapun, kemerosotan teruk bahan dan kekurangan alat ganti tidak membenarkan mereka menggunakan sepenuhnya kualiti tempur mereka.

Akibat pertempuran berhampiran Alytus, kekalahan Jerman hampir dua kali lebih besar daripada Tentera Merah, tetapi keunggulan keseluruhan Jerman dalam jumlah menghasilkan keputusan. Tentera Merah berundur, meninggalkan kereta kebal yang rosak di medan perang, Jerman dapat membaiki peralatan mereka yang rosak.

T-28 apakah itu - kereta kebal sederhana Soviet tiga turet pada zaman antara perang. Dibangunkan pada tahun 1930-1932 oleh jurutera biro reka bentuk kereta kebal-traktor Okrug Pentadbiran Tentera di bawah pimpinan am S. A. Ginzburg. T-28 ialah kereta kebal sederhana pertama di USSR, dilancarkan pengeluaran besar-besaran. Antara 1933 dan 1940, Loji Leningrad Kirov menghasilkan 503 T-28.

Tangki T-28 - video

T-28 ialah kereta kebal sederhana tiga menara dengan susun atur klasik, dengan persenjataan meriam dan mesingan serta perisai kalis peluru, dan bertujuan untuk menyokong infantri dan secara kualitatif mengukuhkan formasi senapang dan kereta kebal apabila menembusi kedudukan musuh yang diperkaya. Pada masa kemunculannya, T-28 adalah kereta kebal sederhana terkuat di dunia.

Sejak 1933, kereta kebal T-28 memasuki perkhidmatan dengan briged kereta kebal berat (tbr) Tentera Merah, yang diperuntukkan dari 1936 kepada rizab Komando Tinggi. Sebagai sebahagian daripada Briged Tank RGK, kereta kebal T-28 digunakan dalam kempen Poland Tentera Merah dan Perang Musim Sejuk, di mana mereka menunjukkan kualiti tempur yang sangat tinggi. Walau bagaimanapun, perlindungan perisai kereta kebal selepas pertempuran di Karelian Isthmus dianggap tidak mencukupi, akibatnya beberapa kereta kebal dikenakan perisai tambahan. Menjelang pertengahan 1941, T-28 telah usang dari segi moral, tetapi dalam ciri taktikal dan teknikalnya ia masih lebih unggul daripada hampir semua model kereta kebal yang digunakan oleh Wehrmacht. Sebagai sebahagian daripada briged kereta kebal korps jentera Tentera Merah, T-28 mengambil bahagian dalam pertempuran tempoh awal Perang Patriotik Besar. Perang Patriotik, walau bagaimanapun, kebanyakannya hilang pada bulan pertamanya, terutamanya disebabkan oleh kerosakan teknikal. Penggunaan tempur terakhir T-28 oleh unit Tentera Merah direkodkan pada tahun 1944.

T-28 yang ditangkap digunakan oleh tentera Finland, yang kekal dalam perkhidmatan dengan kereta kebal ini sehingga 1951.

Sejarah penciptaan

Sejarah T-28 bermula pada tahun 1930 dengan lawatan ke Great Britain oleh suruhanjaya pembelian Soviet yang diketuai oleh S. Ginzburg, yang tugasnya adalah untuk memperoleh model kenderaan berperisai paling moden dan menghantarnya ke USSR untuk dikaji dan digunakan dalam menganjurkan pengeluaran kereta kebal perisai mereka sendiri. Salah satu kereta kebal yang amat berminat dengan komisen itu ialah kereta kebal sederhana Vickers A6 yang terbaru, lebih dikenali sebagai kereta kebal Vickers 16 tan. Walau bagaimanapun, syarikat Vickers enggan menjual model siap kereta kebal kerana kerahsiaannya dan mengemukakan syarat berikut kepada pihak Soviet untuk membeli kenderaan itu:

Bayaran sekali sebanyak 20,000 paun sterling (kira-kira 200,000 rubel dalam emas) untuk membiasakan diri dengan reka bentuk dan pembangunan tangki jenis ini.
- Tempahan dari Vickers 10 kereta kebal jenis ini pada harga 16 ribu pound sterling (160 ribu rubel emas) setiap kereta kebal tanpa senjata.
- Pesanan lanjut daripada syarikat kereta kebal Carden-Loyd Mk VI dan kereta kebal ringan Vickers Mk E.

Keadaan sedemikian dianggap tidak boleh diterima oleh delegasi Soviet, dan ia telah memutuskan untuk meninggalkan pemerolehan A6 dan sebaliknya mencipta tangki kelas ini sendiri, menggunakan pengalaman yang diperoleh daripada mengkaji sampel A6 di UK.

Reka bentuk awal kereta kebal baharu telah diamanahkan kepada Fakulti Permotoran dan Mekanisasi Akademi Teknikal Tentera. F. Dzerzhinsky, serta biro reka bentuk tangki dan traktor VOAO, dicipta pada 28 Januari 1931. Kedua-dua projek telah siap pada Julai tahun yang sama. Berdasarkan hasil perbandingan mereka, kepimpinan Jabatan Permotoran dan Mekanisasi memilih projek biro reka bentuk VOAO, yang mempunyai indeks T-28, pemaju utamanya adalah ketua biro S. Ginzburg , timbalannya V. Zaslavsky dan jurutera reka bentuk O. Ivanov dan A. Gakkel. Reka bentuk kereta kebal menggunakan kedua-dua data yang diperoleh semasa kajian A6 dan pengalaman yang dikumpul oleh pereka semasa kerjasama Soviet-Jerman pada awal 1930-an (khususnya, pembangunan kereta kebal TG dan ujian kereta kebal Jerman semasa latihan. tanah berhampiran Kazan). Mengikut reka bentuk asal, kereta kebal itu sepatutnya mengekalkan susun atur umum A6, seberat kira-kira 16 tan dan membawa persenjataan daripada meriam 45-mm dan mesingan di turet utama dan dua lagi mesingan dalam yang kecil. Perisai kereta kebal itu sepatutnya 20 mm di bahagian hadapan badan kapal dan 16-17 mm pada permukaan menegak lain, ketebalan plat perisai bumbung adalah 10 mm, bahagian bawah adalah 8 mm. Sebagai loji kuasa enjin pesawat M-5 dengan kuasa 400 hp dipilih. s., sudah dipasang pada tangki BT-2. Reka bentuk itu juga sepatutnya menggunakan secara meluas komponen lain dan penyelesaian reka bentuk BT-2 dan T-26 yang sudah pun dikeluarkan.

Pada 28 September 1931, Jabatan Permotoran dan Mekanisasi menandatangani perjanjian dengan VOAO untuk pengeluaran lukisan kerja dan pemasangan dua prototaip T-28 pada 1 Mei 1932. Prototaip pertama kereta kebal itu, bernama T-28-1, diperbuat daripada keluli tidak berperisai, telah siap pada bulan Mei dan membuat ujian pertamanya pada 29 Mei 1932. Prototaip berbeza daripada reka bentuk awal dengan pemasangan enjin M-17 yang lebih berkuasa, serta pemasangan meriam PS-2 37 mm dan bukannya 45 mm, kerana yang terakhir masih belum siap pada masa itu. Pada 11 Jun 1932, T-28 telah ditunjukkan kepada perintah Jabatan Motorisasi dan Mekanisasi Tentera Merah. Kereta kebal itu menerima penilaian secara umumnya positif, tetapi tentera menuntut pemasangan enjin diesel PGE, yang sedang dibangunkan pada masa itu, dan meriam PS-3 76 mm, bermula dengan prototaip kedua. Dengan mengambil kira ulasan ini, serta keputusan ujian prototaip pertama, projek T-28 telah direka semula secara radikal pada bulan Ogos - September 1932 - hampir semua komponen dan sistem tangki telah diubah ke tahap yang lebih besar atau lebih kecil, dengan pengecualian sistem pendorong, kerana enjin diesel yang ditentukan adalah begitu dan tidak dibawa ke tahap yang boleh diterima. Selepas ini, pada akhir Oktober 1932, tanpa menunggu pengeluaran prototaip, Majlis Buruh dan Pertahanan USSR memutuskan untuk menghasilkan kereta kebal itu secara besar-besaran.

Pengeluaran bersiri

Untuk mengatur pengeluaran bersiri T-28, kilang Leningrad "Krasny Putilovets" (dahulunya Putilovsky, kemudian Kirovsky) telah dipilih. Ini dijelaskan terutamanya oleh fakta bahawa pada masa itu T-28 adalah mesin yang sangat kompleks dan Krasny Putilovets mempunyai kapasiti pengeluaran yang mencukupi dan kakitangan yang berkelayakan untuk menguasai pengeluarannya. Di samping itu, loji itu sudah mempunyai pengalaman dalam pembinaan mekanisme yang sangat kompleks, seperti meriam meriam, lokomotif wap, kren pelabuhan, dll. Juga penting ialah fakta bahawa sejak 1931 loji itu telah menghasilkan bahagian penggantungan untuk kereta kebal T-26 ( elemen kotak gear, kotak gear atas kapal, dsb.). Pada akhir November 1932, kilang itu menerima lukisan kerja tangki, dan pengeluaran bermula.

Walau bagaimanapun, masalah bermula dengan segera. Peralatan bengkel MX-2, yang diperuntukkan untuk pengeluaran T-28, telah usang teruk dan kurang sesuai untuk pembuatan bahagian tangki yang memerlukan standard pengeluaran yang tinggi. Untuk mengatasi masalah ini, mesin dari Perang Dunia Pertama telah diaktifkan semula, dimodenkan dan beroperasi. Di samping itu, dengan pesanan peribadi S. M. Kirov, beberapa alat mesin dari perusahaan lain di Leningrad dihantar ke kilang.

Kumpulan pertama 12 kereta kebal telah siap pada April 1933, dan sudah pada 1 Mei, 10 daripadanya berarak dalam perarakan di sepanjang Dataran Merah Moscow. Benar, kereta kebal ini diterima secara bersyarat, kerana mereka memerlukan pengubahsuaian, tidak mempunyai pemandangan optik, peranti komunikasi luaran dan dalaman, dll. Selepas perarakan, kereta kebal itu dihantar semula ke kilang.

Tetapi, walaupun kejayaan pertama, pembangunan T-28 dalam pengeluaran adalah perlahan dan menghadapi banyak kesukaran. Perintah negeri pertama Jabatan Mekanisasi dan Motorisasi Tentera Merah, yang dikeluarkan pada tahun 1933, disediakan untuk pengeluaran 90 kereta kebal T-28. Menjelang akhir tahun, kilang itu dapat memasang 41 kereta dengan susah payah. Untuk membetulkan keadaan, pemodenan utama bengkel MX-2, di mana T-28 dipasang, telah dijalankan mesin dan peralatan yang diperlukan di luar negara. Di samping itu, pada musim gugur tahun 1933, sebuah biro reka bentuk tangki khusus telah dianjurkan di kilang, yang dipanggil SKB-2, tugas pertamanya adalah untuk mengubah suai T-28 untuk mempercepatkan pengeluarannya. Ketua SKB-2 pada masa itu ialah O. M. Ivanov.

Ia mungkin untuk melancarkan pengeluaran besar-besaran yang stabil hanya pada tahun 1934, apabila pembinaan semula bengkel selesai dan hubungan kukuh telah diwujudkan dengan semua pembekal komponen untuk tangki. Walau bagaimanapun, lukisan akhir dan teknologi untuk pengeluaran tangki telah dimuktamadkan hanya pada awal tahun 1936. Pada masa ini, lebih 700 perubahan kecil telah dibuat pada reka bentuk tangki. Ia adalah perkembangan panjang dalam pengeluaran yang menjelaskan fakta bahawa T-28 yang dihasilkan pada 1933-1935 mengalami banyak "penyakit zaman kanak-kanak" kenderaan berperisai, itulah sebabnya kereta kebal itu ditangguhkan oleh penerimaan tentera, dan pembaikan kilang terpaksa dihantar. kepada unit tentera yang telah menerima briged kereta kebal T-28.

Peranan positif dalam pengembangan pengeluaran besar-besaran juga dimainkan oleh fakta bahawa pada tahun 1936 bengkel MX-2 akhirnya dibebaskan daripada pesanan luar - sebelum itu, selari dengan T-28, ia

Pengeluaran komponen untuk T-28, bermula pada tahun 1934, telah dijalankan oleh kilang berikut:

Badan kapal dan menara berperisai - loji Izhora (Kolpino)
- Enjin M-17 - loji No. 26 (Rybinsk)
- Pusat Pemeriksaan - loji "Red October" (Leningrad)
- Tangki bahan api, penapis udara, rak peluru - loji No. 7 (Leningrad)
- Galas - Loji Galas Negeri (Moscow)
- Instrumen (tolok tekanan, termometer, speedometer, takometer) - loji No. 213 (Moscow)
- Stesen radio - loji No. 203 (Moscow)

Kilang Kirov menghasilkan bahagian yang tinggal dan memasang tangki. Pengeluaran bersiri tangki itu dijalankan selama lapan tahun, dari 1933 hingga 1940.

Daripada jadual di atas dapat dilihat bahawa, bermula dari tahun 1934, Kirov Plant dalam kebanyakan kes bukan sahaja mengikut jadual pengeluaran T-28, tetapi juga agak melebihinya. Penurunan mendadak dalam jumlah pengeluaran kereta kebal pada tahun 1937 dijelaskan oleh penggunaan terancang kereta kebal T-29, versi beroda T-28, tetapi projek T-29 tidak pernah meninggalkan peringkat prototaip dan pada tahun 1938 pengeluaran kereta kebal itu. T-28 disambung semula dalam jumlah yang sama. Sejumlah sumber menunjukkan 523 kenderaan sebagai jumlah keseluruhan kereta kebal T-28 yang dihasilkan, tetapi kebanyakan sumber bersetuju dengan 503 salinan. Sebagai tambahan kepada pelbagai perubahan reka bentuk pada model asas, banyak percubaan telah dibuat untuk memodenkan tangki semasa pengeluaran besar-besaran. Khususnya, kerja telah dijalankan untuk meningkatkan transmisi dan pemacu akhir, yang mengakibatkan penciptaan kereta kebal T-28A dan T-28A-2 (lihat di bawah).

Reka bentuk

T-28 ialah kereta kebal sederhana dengan susun atur tiga turet klasik dengan senjata dua peringkat. Petak enjin dan transmisi terletak di bahagian belakang tangki, dan petak kawalan, digabungkan dengan petak tempur, berada di hadapan. Kereta kebal itu mempunyai perisai kalis peluru. Krew kereta kebal itu terdiri daripada enam orang: seorang pemandu; komander, yang juga berkhidmat sebagai penembak mesingan turret dan pemuat meriam; pengendali radio yang juga berkhidmat sebagai pemuat kedua; penembak dan dua penembak turet mesingan.

Kor Perisai

Badan tangki berbentuk kotak, dikimpal sepenuhnya (dari perisai homogen) atau dikimpal-rivet (dari perisai bersimen). Tangki yang dihasilkan pada akhir 1936 - awal 1938 dan 1939-1940 mempunyai badan kapal yang dikimpal rivet pada tahun-tahun lain, tangki dengan badan dikimpal sepenuhnya telah dihasilkan. Pada tahun 1938, kereta kebal dengan kedua-dua jenis badan kapal telah dihasilkan. Badan itu dipasang dari plat perisai yang digulung dengan ketebalan 13 hingga 30 mm, punggung dikimpal bersama. Untuk meningkatkan keterlihatan pemandu dan mengurangkan ruang mati di hadapan tangki, bahagian hadapan badan kapal dibuat serong. Untuk meningkatkan keselamatan, sambungan bahagian hadapan atas condong, bahagian hadapan menegak dan helaian hadapan bahagian bawah ditutup dengan sudut tambahan.

Secara fungsional, kor dibahagikan kepada empat bahagian: bahagian kawalan, pertempuran, kuasa dan penghantaran kuasa. Petak pertempuran dipisahkan dari petak enjin oleh partition dengan palka untuk akses kepada enjin. Dinding menegak bahagian atas kabin pemandu dikimpal dari atas ke lembaran condong hadapan di antara turet mesingan. Bahagian hadapan kabin ditutup dengan pintu berperisai lipat dengan palka yang dibuka ke atas. Hatch mempunyai slot tontonan yang ditutup dengan tripleks. Bahagian atas kabin ditutup oleh satu lagi palka, yang memudahkan pemandu untuk masuk. semasa Perang Musim Sejuk Pada beberapa kereta kebal, pintu depan pemandu diperkuat dengan plat perisai 20 mm tambahan, dan pagar dikimpal di sekeliling kabin itu sendiri untuk melindungi pintu daripada tersekat oleh serpihan peluru semasa tembakan.

Di kedua-dua belah badan kapal, bertentangan dengan petak pertempuran, terdapat kotak untuk peranti ekzos asap. Pada tangki yang berbeza tahun pengeluaran, kotak berbeza dalam konfigurasi. Untuk mengakses peranti ekzos asap dari dalam petak pertempuran, terdapat dua lubang bulat di sisi badan kapal. Rangka enjin, transmisi utama kipas dan kotak gear dikimpal ke bahagian bawah badan di sepanjang petak enjin. Untuk kekuatan, bingkai itu diperkuat dengan dua tupang pada setiap sisi, yang pada masa yang sama berfungsi sebagai sokongan untuk radiator. Di sebelah kanan dan kiri rangka sub-enjin dalam petak transmisi terdapat ceruk menegak untuk tangki gas. Di atas bumbung petak enjin terdapat palka berengsel dengan hud pengambilan udara di tengahnya. Di sebelah kanan dan kiri palka terdapat bidai yang menyediakan akses udara ke radiator. Peredam dipasang pada bumbung di belakang petak enjin, ditutup dengan perisai berperisai tambahan.

Kipas dipasang di atas petak transmisi dalam plat perisai yang boleh ditanggalkan, ditutup di atas dengan penutup berperisai dengan bidai, konfigurasi yang juga berbeza-beza bergantung pada tahun pembuatan tangki. Di bahagian bawah badan kapal terdapat 7 palka untuk akses kepada pelbagai unit enjin dan transmisi, serta palka pemindahan krew kecemasan melalui bahagian bawah.

Menara

Turret kereta kebal itu diletakkan dalam dua peringkat. Pada yang pertama terdapat dua menara mesingan kecil, pada yang kedua - turet utama dengan persenjataan meriam.

Seperti badan kapal, menara utama dihasilkan dalam dua jenis - dikimpal dan dikimpal rivet. Reka bentuk turet utama adalah sama dengan turet utama kereta kebal berat T-35. Turret mempunyai bentuk elips dengan ceruk belakang yang dibangunkan dan dipasang dari plat perisai bergulung setebal 15-20 mm. Bumbung menara itu diperkuat dengan tulang rusuk yang mengeras yang dibuat dalam bentuk setem dalam bentuk bintang besar dan dua jalur dengan tepi bulat. Pada mulanya, terdapat satu palka segi empat tepat di bumbung turet, yang telah diganti pada tahun 1936 oleh dua - palka penembak bulat yang dipasang di bawah turet anti-pesawat dan palka komander segi empat tepat. Di bahagian depan bumbung turet terdapat dua lubang untuk peranti periskopik, dilindungi oleh penutup berperisai, di bahagian belakang di sebelah kanan terdapat lubang input antena. Di bahagian luar menara, di sepanjang sisi, antena susur tangan boleh dipasang pada lapan kurungan. Di dinding kanan dan kiri menara terdapat slot tontonan, ditutup dengan tripleks, dan di bawahnya terdapat penutup untuk menembak dari senjata peribadi, ditutup dengan injap berperisai. Di bahagian hadapan turet, meriam 76.2-mm dipasang pada trunnion di sebelah kanannya, senapang mesin DT diletakkan dalam pelekap bola bebas (sudut tembakan mendatar ±30°, sudut ketinggian +30°, turunan; sudut - −20°). Di dinding belakang ceruk belakang turet terdapat slot menegak untuk pemasangan kuk mesingan, bukannya pemasangan bola standard diperkenalkan pada tahun 1936. Di samping itu, stesen radio terletak di dinding kanan ceruk. Untuk kemudahan anak kapal, menara utama dilengkapi dengan lantai yang digantung, dinaikkan di atas bahagian bawah badan kapal dan diikat pada cincin turet dengan empat kurungan. Lantainya ditutup dengan kepingan getah beralun di atas. Di sebelah kanan dan kiri pistol adalah tempat duduk tinggi untuk komander dan penembak (masing-masing), yang mempunyai rak peluru jenis dram berputar pada rak mereka untuk 6 peluru setiap satu. Di antara tempat duduk, dengan peralihan ke hadapan turet, rak untuk 8 peluru dipasang (pada tangki siri pertama - untuk 12 peluru) dan enam majalah untuk mesingan. Tempat duduk lipat untuk pengendali radio (aka loader) berengsel pada tiang belakang lantai yang digantung.

Menara itu mempunyai putaran bulat. Mekanisme putaran turet dilengkapi dengan pemacu elektrik dan manual. 13 kereta kebal pengeluaran terakhir, yang dihasilkan pada tahun 1940, mempunyai menara utama kon, juga reka bentuk serupa dengan menara kon untuk kereta kebal T-35. Walau bagaimanapun, tidak seperti T-35, hanya turet utama yang berbentuk kon - turet mesingan mengekalkan bentuk silindernya.

Turret mesingan kecil juga sama dalam reka bentuk dengan turet mesingan T-35 (satu-satunya perbezaan ialah ketiadaan cincin mata pada turet T-28). Kedua-dua menara adalah sama dalam reka bentuk, bulat, dengan tonjolan di hadapan untuk mesingan yang dipasang dengan bola, dan hanya berbeza dalam penempatan slot tontonan dan pelukan untuk menembak daripada senjata peribadi. Menara itu bersenjatakan satu mesingan DT. Pemacu putaran turet adalah manual. Setiap turet boleh berputar dari hentian terhadap dinding kabin pemandu ke hentian terhadap dinding badan kereta kebal, dan sudut api mendatar mesingan ialah 165°. Penembak diletakkan pada tempat duduk pusing ketinggian boleh laras, dipasang pada bahagian bawah badan kapal. Untuk mendaratkan penembak di bumbung menara terdapat satu palka segi empat tepat yang besar dengan bahagian atas bulat.

Perisai

Penggunaan kereta kebal T-28 dalam Perang Musim Sejuk mendedahkan ketidakcukupan perisai mereka, akibatnya skema untuk perisai tambahan tangki telah dibangunkan. Kereta kebal itu dilindungi di kilang dengan mengimpal plat perisai tambahan setebal 20-30 mm pada badan kereta kebal dan turet. Perisai memungkinkan untuk meningkatkan ketebalan perisai bahagian hadapan badan tangki kepada 50-60 mm, dan menara dan bahagian atas sisi hingga 40 mm. Ini meningkatkan keselamatan kenderaan dengan ketara, walaupun ia memberi kesan negatif terhadap ciri dinamiknya, kerana berat tangki meningkat kepada 32 tan. Perisai kereta kebal telah dijalankan di loji Kirov pada tahun 1940. Kereta kebal berperisai menerima indeks T-28E ("terlindung"). Ia dirancang untuk melindungi semua kenderaan yang ada (lebih 400), tetapi, menurut dokumen, sejumlah 111 kereta kebal telah dilindungi, di mana 103 telah dilindungi sepenuhnya dan 8 telah dilindungi sebahagiannya. Kebanyakan kenderaan berperisai pergi ke unit Daerah Tentera Leningrad (kira-kira 80%), 15% daripada kenderaan pergi ke OVO Kiev, dan hanya dua kenderaan pergi ke OVO Barat.

persenjataan

Persenjataan utama T-28 ialah meriam kereta kebal 76.2 mm. Pada mulanya, kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam model KT-28 (“Kirov Tank”) model 1927/32. Direka khas untuk T-28, meriam itu menggunakan bahagian berayun yang diubah suai bagi meriam rejimen 76 mm model 1927 dengan perubahan berikut:

Panjang rollback telah dipendekkan daripada 1000 kepada 500 mm;
- jumlah cecair dalam knurl telah meningkat daripada 3.6 kepada 4.8 l;
- slaid diperkuat dengan menebal dindingnya dari 5 hingga 8 mm;
- mekanisme pengangkatan baharu, pencetus kaki dan peranti penampakan baharu telah diperkenalkan yang memenuhi keadaan kerja kru tangki.

Pistol KT-28 mempunyai panjang laras 16.5 kaliber. Kelajuan awal peluru serpihan letupan tinggi 7 kilogram ialah 262 m/s, dan peluru serpihan 6.5 kilogram ialah 381 m/s. Pistol itu dipasang di bahagian hadapan turet utama dalam topeng pada gandar. Sudut ketinggian pistol maksimum ialah +25°, deklinasi - −5°. Mekanisme mengangkat pistol adalah jenis sektor, manual. Pistol KT-28 bertujuan untuk memerangi mata tembakan musuh dan sasaran tanpa perisai, dan memenuhi sepenuhnya tugas yang diberikan kepadanya. Kuasa peluru penebuk perisainya, disebabkan kelajuan awalnya yang rendah, adalah sangat rendah. Harus dikatakan bahawa kelemahan nyata meriam KT-28 dalam memerangi sasaran berperisai adalah punca banyak aduan daripada tentera. Malah, pereka kereta kebal sendiri menganggap meriam KT-28 sebagai senjata utama sebagai langkah sementara - kemudiannya ia dirancang untuk melengkapkan kereta kebal dengan meriam tangki universal 76.2 mm PS-3. Walau bagaimanapun, atas beberapa sebab, ia tidak pernah dibangunkan ke tahap yang boleh diterima dan dimasukkan ke dalam pengeluaran.

Dari tahun 1938 sehingga pengeluaran tamat pada tahun 1940, T-28 dipersenjatai dengan meriam tangki L-10 76.2 mm baharu. Senapang L-10 mempunyai laras 26-kaliber dan kelajuan awal yang lebih tinggi berbanding KT-28 (555 m/s), yang membolehkan peluru penebuk perisainya menembusi perisai setebal 50 mm pada jarak 1000 m. pada sudut hentaman 60° kepada normal. Ini dengan ketara meningkatkan keupayaan tempur kereta kebal, walaupun L-10 nyata lebih rendah daripada KT-28 dari segi kebolehpercayaan dan kemudahan penggunaan. Sebagai tambahan kepada kenderaan yang baru dihasilkan, kereta kebal yang tiba di loji Kirov untuk pembaikan telah dilengkapi semula dengan meriam L-10. Tiada data tepat mengenai jumlah kereta kebal yang bersenjatakan meriam L-10, namun, menurut data yang ada, boleh diandaikan bahawa menjelang 1941, kira-kira 300 kereta kebal T-28 (dari kira-kira 450 yang ada) telah bersenjata dengan meriam L-10. Untuk mengarahkan pistol ke sasaran, penglihatan teleskopik TOP model 1930 dan penglihatan periskop PT-1 model 1932 digunakan.

Peluru meriam itu terdiri daripada 69 pusingan unitari, diletakkan di dalam simpanan di sisi badan kapal (49 keping), dalam rak di lantai turet yang digantung (8 keping) dan dalam pemasangan dram berputar di bawah tempat duduk komander dan penembak ( 6 pcs setiap satu) (penggunaan rak peluru berputar - ciri ciri kereta kebal T-28 dan T-35). Muatan peluru kereta kebal dengan meriam KT-28 termasuk hanya serpihan letupan tinggi dan peluru serpihan, dan kereta kebal yang dilengkapi dengan meriam L-10 juga termasuk peluru penebuk perisai.

Persenjataan tambahan T-28 terdiri daripada empat mesingan 7.62 mm DT yang terletak di pelekap bola. Salah satu daripadanya terletak di bahagian hadapan menara utama dalam pemasangan autonomi, di sebelah kanan pistol, yang lain terletak di ceruk belakang. Pada mulanya, mesingan buritan tidak mempunyai pemasangannya sendiri, tetapi boleh ditanggalkan (pada pelekap tali) dan ditembak melalui pemeluk menegak yang ditutup dengan penutup berperisai. Bermula pada tahun 1936, pelekap bola standard dipasang di ceruk belakang turet. Satu mesingan dipasang dalam turet kecil, setiap satunya mempunyai sektor sasaran mendatar 165°. Pada kereta kebal siri terbaru, turet anti-pesawat P-40 dengan mesingan DT yang dilengkapi untuk menembak sasaran udara juga dipasang pada penembak penembak. penglihatan kolimator(Oleh itu, jumlah kuantiti Mesingan kereta kebal itu dinaikkan kepada lima).

Kapasiti peluru mesingan ialah 7,938 butir dalam 126 majalah cakera dengan 63 butir setiap satu. Majalah untuk mesingan turet utama diletakkan di rak di sisi badan kapal dan di ceruk belakang. Susun atur majalah untuk mesingan menara kecil telah diputuskan dengan cara yang asal - di kedua-dua belah pemandu di sebelah kanan dan kiri terdapat satu dram berputar dalam satah menegak, di mana setiap satunya 40 majalah untuk mesingan disusun (8 sektor 5 majalah setiap satu).

Enjin dan transmisi

Enjin tangki ialah karburetor penerbangan berbentuk V M-17T yang disejukkan air, dengan kuasa operasi 450 hp. Dengan. pada 1400 rpm. Kuasa maksimum ialah 500 hp. Dengan. pada 1450 rpm (cubaan memasang enjin diesel pada tangki tidak berjaya). Nisbah mampatan - 5.3, berat enjin kering - 553 kg. Terdapat dua karburetor, jenis KD-1 (untuk setiap kumpulan silinder). Penyejukan air enjin dilakukan menggunakan radiator dengan jumlah kapasiti 100 liter. Pada kereta siri pertama, radiator mempunyai nombor yang berbeza bahagian. Dua tangki gas dengan kapasiti 330 liter setiap satu terletak di sepanjang sisi dalam petak penghantaran. Bekalan bahan api berada di bawah tekanan, menggunakan pam gas. Petrol jenama B-70 dan KB-70 digunakan sebagai bahan api. Pam minyak adalah jenis gear (pada tangki siri pertama - omboh). Pencucuhan adalah daripada magneto. Tangki siri pertama menggunakan magnetos Scintilla, dan yang berikutnya menggunakan magneto Elektrozavod.

Transmisi terdiri daripada klac geseran kering utama, kotak gear lima kelajuan (lima gear hadapan, satu undur), klac sisi kering berbilang cakera dan pemacu akhir dua baris dengan brek jalur. Kotak gear mempunyai peranti pengunci yang menghalang peralihan gear apabila klac utama tidak dimatikan.

Casis

Penggantungan itu dibangunkan terutamanya mengikut jenis tangki Krupp dan terdiri daripada bingkai jejak berbentuk kotak, diikat atau dikimpal pada perisai badan kapal, di mana semua elemen penggantungan terletak di dalamnya. Bahagian bawah gerabak untuk satu sisi terdiri daripada 12 roda jalan berdiameter kecil berpasangan, disambung menggunakan pengimbang dalam 6 gerabak dengan penggantungan spring. Kereta-kereta itu pula disambungkan ke dalam dua troli, digantung dari badan pada dua titik.

Diameter luar penggelek sokongan ialah 350 mm. Pada mulanya, semua roda jalan mempunyai tayar getah. Bermula pada tahun 1936, penggelek semua logam tanpa tayar mula dipasang pada dua gerabak di bahagian paling sibuk tangki (ke-4 dan ke-5). Terdapat juga 4 penggelek sokongan bergetah dengan diameter 280 mm. Roda pemacu adalah gear tanglung dengan diameter bulatan padang 720 mm dan 17 gigi, dipasang di belakang. Gear boleh ditanggalkan. Roda panduan dilemparkan dengan rim keluli yang dicop dan gelang getah. Diameter luar roda ialah 780 mm. Peranti penegang adalah jenis skru, menggunakan engkol. Rantai ulat paut halus, panjang 15,800 mm, terdiri daripada 121 landasan keluli tuang. Lebar trek - 380 mm, panjang - 170 mm, padang trek - 130 mm.

Peralatan elektrik

Mesin kumpulan pertama dilengkapi dengan peralatan elektrik yang diimport dengan voltan 12 V, tetapi kemudian, dari akhir tahun 1933, mereka beralih ke peralatan domestik dengan voltan 24 V. Kuasa penjana ialah 1000 W. Lampu dalaman dan peralatan elektrik kenderaan termasuk 3 lampu panel pemandu, 2 lampu mudah alih, 6 soket palam (3 di menara utama, masing-masing satu di dalam yang kecil dan satu di dalam petak transmisi), 4 tudung lampu (2 di bahagian utama). menara dan masing-masing satu dalam yang kecil) .

Untuk menerangi jalan pada waktu malam, kereta kebal itu mempunyai dua lampu depan lipat yang dilengkapi dengan selongsong berperisai (sama seperti yang digunakan pada T-26). Di bahagian belakang tangki, pada spatbor, terdapat dua lampu penanda belakang dengan penutup berengsel. Juga, beberapa kereta kebal dilengkapi dengan dua lampu sorot untuk menembak malam (yang dipanggil "lampu lampu tempur"), terletak pada mantel pistol, sama ada betul-betul di atas larasnya atau di kedua-dua sisinya. Untuk memberikan isyarat bunyi terdapat buzzer jenis vibrator "ZET".

Peralatan pengawasan dan komunikasi

Peralatan pemerhatian pada T-28 terdiri daripada celah tontonan mudah, ditutup di bahagian dalam dengan blok kaca tripleks yang boleh diganti, yang memberikan perlindungan daripada peluru, serpihan peluru dan percikan plumbum apabila ditembak oleh peluru penebuk perisai. Satu slot tontonan terletak di bahagian sisi turet utama, di bahagian luar menara mesingan dan di penutup palka pemandu. Di samping itu, komander kereta kebal mempunyai peranti pemerhatian panorama periskopik PTK, dilindungi oleh topi berperisai.

Untuk komunikasi luaran, semua kereta kebal T-28 dilengkapi dengan stesen radio. Kereta kebal awal dilengkapi dengan stesen radio 71-TK, yang menyediakan komunikasi dalam jarak 18-20 km. Sejak tahun 1935, stesen radio 71-TK-2 dengan jarak komunikasi meningkat kepada 40-60 km mula dipasang pada tangki, tetapi disebabkan ketidakpercayaan (stesen radio sentiasa terlalu panas), ia digantikan pada tahun 1936 oleh yang lebih maju. 71-TK-3, yang menjadi stesen radio kereta kebal paling meluas pada tahun-tahun sebelum perang. Pada kereta yang dihasilkan pada 1933-1935, terdapat masalah dengan perisai peralatan elektrik, yang mengakibatkan gangguan radio yang kuat. Kemudian, dengan menyekat litar elektrik menggunakan kapasitor, adalah mungkin untuk menghilangkan gangguan. Kebanyakan T-28 dilengkapi dengan antena jenis pegangan tangan; hanya kereta kebal yang dihasilkan pada tahun 1939-1940 mula dilengkapi dengan antena cambuk. Untuk komunikasi dalaman, T-28 dilengkapi dengan interkom tangki TPU-6 (telefon kereta kebal) untuk kesemua enam anak kapal. Mesin siri pertama dilengkapi dengan peranti jenis "Safar".

Peralatan tambahan

Peralatan pemadam kebakaran termasuk alat pemadam api pegun dengan karbon tetraklorida dengan kapasiti 3 liter, dipasang di bawah radiator kanan dan diaktifkan dengan butang khas dari tempat duduk komander pemandu atau kereta kebal. Selain itu, terdapat dua alat pemadam api yang dipegang tangan. Tangki itu dilengkapi dengan dua peranti ekzos asap TDP-3 yang dipasang di sisi dalam kotak khas.

Alat ganti

Di luar, alat ganti dipasang pada badan tangki, terdiri daripada dua bicu 15 tan, dua penyodok, kapak, gergaji dua tangan, dua linggis, bar keluli khas untuk menanggalkan penggelek, tali tunda, terpal, penggelek ganti dan gerabak penggantungan lebih rendah ganti. Susun atur alat ganti berbeza dengan ketara bergantung pada tahun pembuatan. Grid khas untuk meletakkan tarpaulin telah dipasang pada beberapa tangki.

Pengubahsuaian bersiri utama

T-28-1- sampel pra-pengeluaran (1932). Persenjataan: model meriam 37 mm 1932 dan tiga mesingan DT.

T-28 model 1933- model pengeluaran pertama yang dihasilkan pada tahun 1933-1934. Persenjataan: meriam 76.2 mm KT-28 dan 4 mesingan DT. 41 buah kereta telah dihasilkan.

Model T-28 1934- model pengeluaran utama yang dihasilkan pada tahun 1934-1938. Persenjataan: meriam 76.2 mm KT-28 dan mesingan 4-5 DT. 266 kereta telah dihasilkan.

Model T-28 1938- model pengeluaran utama yang dihasilkan pada tahun 1938-1940. Persenjataan: 76.2 mm L-10 meriam dan 5 mesingan DT. 131 kereta telah dihasilkan.

Model T-28 1940- sebuah kereta kebal dengan turet utama berbentuk kon yang dihasilkan pada tahun 1940. Persenjataan: 76.2 mm L-10 meriam dan 5 mesingan DT. 13 salinan telah dikeluarkan.

T-28E- versi terlindung kereta kebal T-28. Perisai kenderaan yang dibina sebelum ini telah dijalankan pada tahun 1940. Sebanyak 111 kereta kebal telah disaring.

T-28A- tangki "kelajuan tinggi" T-28. Dengan mereka bentuk semula pemacu akhir dan kotak gear, ia boleh meningkatkan kelajuan tangki kepada 56 km/j di lebuh raya dan 46 km/j di jalan raya. Dari Jun hingga Disember 1936, 52 kenderaan telah dihasilkan sebagai sebahagian daripada pengeluaran tangki bersiri. Pengeluaran selanjutnya kereta kebal pengubahsuaian ini telah disekat kerana penggunaan yang dirancang bagi kereta kebal T-29.

Sampel eksperimen

T-28A-2- salah satu kereta kebal T-28A "kelajuan tinggi", dilengkapi secara eksperimen dengan reka bentuk transmisi yang diubah suai, yang memungkinkan untuk mencapai kelajuan 65 km/j di lebuh raya. Dikeluarkan pada musim luruh tahun 1936.

T-28PH(T-28 bawah air) - tangki bersiri di mana peralatan untuk mengatasi halangan air sehingga 4.5 m dalam di sepanjang bahagian bawah dipasang secara percubaan (1937).

Untuk memastikan kemungkinan navigasi bawah air, lambung tangki T-28PH dan persenjataannya telah dimeteraikan, dan peranti khas dipasang untuk membekalkan enjin dengan udara dan mengeluarkan gas ekzos di bawah air. Peralatan itu dihasilkan di bengkel tapak ujian NIBT di Kubinka. Tangki itu diuji pada bulan Ogos - Disember 1937 di takungan semula jadi di rantau Moscow. Krew bekerja dalam peralatan menyelam ringan jenis IPA-2 dan IPA-3. Sebanyak 27 larian telah dibuat di pelbagai kedalaman. Tempoh keseluruhan pelayaran bawah air tangki ialah 6 jam 35 minit, di mana 4 jam 44 minit adalah dengan enjin hidup. Pada masa yang sama, tempoh penyelaman tunggal meningkat kepada 60 minit, dan operasi berterusan enjin di bawah air meningkat kepada 27.

Namun, berlaku kecemasan. Pada 4 September 1937, pada minit ke-18 perlumbaan keempat, pada kedalaman 2780 mm, enjin, yang sebelum ini berfungsi normal pada 1000-1100 rpm, mula mengalami gangguan, secara spontan menukar kelajuan. Selepas 40-50 saat, letupan berlaku di ruang enjin tangki. Disebabkan oleh penurunan tekanan yang mendadak, pengikat penetasan pemandu, turet kecil kanan, penetasan penembak menara utama dan penetasan sub-enjin telah tercabut, dan pengedap beberapa pengedap pada tirai juga telah dipecahkan. . Akibatnya, tangki itu dipenuhi air. Nasib baik, tiada kemalangan jiwa - krew berjaya meninggalkan kereta.

Berdasarkan keputusan ujian, disimpulkan bahawa jenis peralatan bawah air ini mempunyai beberapa kelemahan reka bentuk dan, secara amnya, tidak mematuhi sepenuhnya keperluan taktikal dan teknikal yang dibentangkan. Pada masa yang sama, walaupun dengan penghapusan paling cetek bagi kecacatan yang dikenal pasti, navigasi bawah air T-28 dianggap agak mungkin. Jika semua kelemahan telah dihapuskan, T-28PH boleh berjaya digunakan apabila melintasi halangan air sehingga 4 m dalam dan sehingga 1 km lebar pada kelajuan arus maksimum sehingga 1 m/s. Suruhanjaya yang menjalankan ujian mendapati perlu menghasilkan sampel rujukan T-28PH dalam persekitaran kilang. Bagaimanapun, tiada maklumat mengenai perkembangan seterusnya pada T-28PH.

Kenderaan berasaskan T-28

T-29- medium eksperimen tangki beroda, dicipta mengikut skema susun atur yang serupa dengan T-28 dan menggunakan komponen dan pemasangannya. Persenjataan: 76.2 mm meriam KT-28 (PS-3 atau L-10) dan mesingan 4-5 DT. Beberapa prototaip telah dihasilkan.

IT-28- tangki pemasangan jambatan kejuruteraan yang direka pada 1936-1940. Pada musim bunga tahun 1940, T-28 No. 1638 telah ditukar secara eksperimen menjadi IT-28. Daripada menara dan kotak turet, sebuah rumah roda segi lapan telah dipasang, di mana jambatan landasan berkembar sepanjang 13.3 m dengan pemacu jambatan dan tuil sasaran dipasang. Berdasarkan keputusan ujian, didapati bahawa masa pendirian jambatan adalah 3-5 minit, dan kekuatan mekanisme pacuan dan jambatan itu sendiri mencukupi untuk melepasi tangki seberat 50 tan Berat kenderaan sendiri ialah 24 tan. dan persenjataan itu terdiri daripada 2 mesingan DT. Kenderaan itu dinilai secara positif oleh tentera pada dasarnya, tetapi kekurangan yang dikenal pasti memerlukan penambahbaikan, yang tidak pernah dilakukan. Semua kerja lanjut mengenai IT-28 telah disekat.

SU-8- projek pemasangan artileri anti-pesawat bergerak sendiri berdasarkan kereta kebal T-28 (1935). Persenjataan: senapang anti-pesawat 76-mm model 1931 dan mesingan DT.

152.4 mm mortar gerak sendiri- projek pemasangan artileri gerak sendiri (1932). Casis tangki T-28 telah digunakan. Persenjataan: 152-mm mortar model 1931 (NM) dan dua mesingan DT.

Pistol pantai bergerak sendiri 152.4 mm- projek pemasangan artileri gerak sendiri untuk pertahanan pantai (1933). Casis tangki T-28 telah digunakan. Persenjataan: 152 mm B-10 meriam tentera laut.

SU-14 dan SU-14-1- unit artileri gerak sendiri (1935, 1936). Dicipta menggunakan komponen dan pemasangan tangki T-28 dan T-35. Persenjataan masing-masing: 203-mm howitzer B-4 atau 152-mm naval gun B-10. Dua prototaip telah dihasilkan.

Penyapu lombong elektrik tangki berdasarkan T-28- penyapu ranjau elektrik eksperimen untuk membuat laluan di ladang periuk api (1940). Daripada menara utama, tangki itu dilengkapi dengan rumah roda dengan penjana dan peralatan lain. Penjana mencipta medan elektromagnet frekuensi ultra tinggi di hadapan tangki, yang memungkinkan untuk meletupkan lombong dengan detonator elektrik. Pada 14 April 1940, kapal penyapu ranjau elektrik lulus ujian yang berjaya, tetapi untuk beberapa sebab tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Kemudian, kenderaan serupa telah direka berdasarkan tangki KV-1.

Motor kereta perisai- tayar perisai bersenjata. Dicipta menggunakan unit, komponen dan turet meriam kereta kebal T-28. Persenjataan: tiga meriam 76.2 mm KT-28 (atau L-11, yang digantikan oleh F-34 semasa Perang Patriotik Besar), 8 mesingan DT dan 4 mesingan Maxim. 2 salinan telah dikeluarkan.

Objek 112- projek kereta kebal sederhana, iaitu T-28 dengan penggantungan serupa dengan kereta kebal berat T-35. Dibangunkan oleh biro reka bentuk kilang Kirov di bawah pimpinan Kotin pada tahun 1938.

Di samping itu, menara kereta kebal T-28 digunakan untuk mempersenjatai bot berperisai Projek 1124. Juga, semasa Perang Patriotik Besar, menara dan elemen badan kapal T-28 digunakan dalam pembinaan beberapa kereta api berperisai (contohnya. , kereta api berperisai No. 1 "Pejuang Fasis" dari ODBP ke-6 dan kereta api berperisai No. 2 "Dzerzhinets" dari ODBP ke-48) dan semasa pembinaan titik tembakan jangka panjang di kawasan Leningrad.

Senjata diuji di pangkalan T-28

Meriam L-11 76.2 mm - dicipta di biro reka bentuk loji Kirov pada awal tahun 1938 untuk menggantikan meriam L-10 sebagai persenjataan utama T-28, serta untuk melengkapkan kereta kebal berat dan sederhana yang menjanjikan. Ia telah diuji pada kereta kebal T-28 pada tahun 1939 selari dengan meriam F-32 yang dicipta untuk tujuan yang sama, menunjukkan hasil yang hampir serupa dengan yang terakhir. Walau bagaimanapun, disebabkan kerumitan dan kos yang lebih besar, ia tidak diterima untuk perkhidmatan.

Meriam F-32 76.2 mm - dicipta di OKB-92 Loji Artileri Gorky No. 92 di bawah pimpinan V. G. Grabin. Ia bertujuan untuk tujuan yang sama seperti L-11 dan digunakan dalam reka bentuknya bahagian berayun meriam bahagian 76.2 mm F-22. Ia telah diuji pada T-28 selari dengan L-11 pada tahun 1939 dan menunjukkan hasil yang hampir setanding. Oleh kerana kos yang lebih rendah dan kebolehkilangan yang lebih besar, berdasarkan keputusan ujian, pilihan dibuat memihak kepada F-32, dan pada Januari 1940 senjata itu telah diterima pakai oleh Tentera Merah. Bagaimanapun, rancangan persenjataan semula T-28 tidak pernah dilakukan.

Meriam F-30 85 mm - dibangunkan di bawah pimpinan Grabin pada awal tahun 1939 sebagai meriam kereta kebal berkuasa tinggi. Pada awal musim panas tahun 1939, sampel senjata telah diuji di dalam kereta dan pada rollback buatan pada tangki T-28 (pistol dipasang di turet). Diputuskan untuk tidak menjalankan ujian tembakan, kerana apabila menggunakan pistol, reaksi mundur yang dikira pada tali bahu melebihi had yang dibenarkan.

Senapang F-39 95 mm - dibangunkan di OKB-92 Loji Artileri Gorky No. 92 berdasarkan meriam F-30 85 mm pada awal tahun 1940. Pada musim luruh tahun 1940, ia telah diuji dengan kereta dan pada rollback buatan dalam turet kereta kebal T-28 (nampaknya yang sama yang digunakan untuk menguji meriam F-32 dan F-30).

Senapang ZIS-2 (ZIS-4) 57-mm - dibangunkan di bawah pimpinan Grabin sebagai senjata anti-kereta kebal (ZIS-2), kemudian digunakan dalam pemusnah kereta kebal T-34-57 (ZIS-4).

Peralatan diuji pada pangkalan T-28

Pukat lombong penggelek tindakan akhbar - diuji pada T-28 pada Mei - Julai 1939. Pukat tunda itu membuat dua laluan di hadapan landasan tangki, setiap satu lebar 600 mm. Semasa ujian, ternyata setiap gerabak roller mampu meletupkan 2-3 lombong anti-kereta kebal jenis TM-35, dimuatkan dengan 2600-2800 g logam, selepas itu ia perlu dipulihkan. Kelajuan pukat tunda mencecah 10-12 km/j. Ia mengambil masa 1 jam 40 minit untuk memasang pukat tunda pada tangki. Dimensi keseluruhan tangki dengan pukat tunda ialah: panjang - 8160 mm, lebar - 3216 mm. Berat pukat tunda - 2110 kg. Berdasarkan keputusan ujian, disimpulkan bahawa, walaupun terdapat beberapa kualiti positif pukat tunda, reka bentuknya perlu diperbaiki untuk mencapai kebolehmandirian yang lebih besar (10-15 letupan di bawah gerabak) dan kebolehgerakan. Ia dianggap perlu untuk menghasilkan 2-3 sampel untuk ujian lapangan dan menjalankannya pada tahun 1940 dalam keadaan musim panas dan musim sejuk, tetapi tiada ujian lanjut dijalankan.

Trawl lombong penyerang TR-28 - diuji pada T-28 pada bulan Julai - Ogos 1940. Pukat tunda itu dibangunkan oleh jurutera Belogurov dan Koloev berdasarkan pengalaman Perang Musim Sejuk dan bertujuan untuk menyediakan laluan selebar 3.5 m di ladang periuk api. Pukat tunda itu terdiri daripada dram, di mana kabel dengan pemberat di hujungnya dipasang, dan pemacu rantai yang digerakkan oleh pemalas tangki. Berputar, kabel dengan beban mencecah tanah dan menyebabkan lombong meletup. Ujian telah menunjukkan bahawa reka bentuk pukat tunda berjaya pada dasarnya, tetapi memerlukan penambahbaikan.

Bajak parit KV - diuji pada T-28 pada November 1940. Ia bertujuan untuk membuka parit trapezoid dengan profil tidak lengkap dengan cepat (kira-kira 0.5-0.6 m dalam) di belakang kereta kebal yang bergerak untuk melindungi infantri dalam pertempuran. Ujian menunjukkan keputusan yang baik, tetapi pembangunan lanjut bajak KV telah dihentikan.

Penggantungan bar kilasan - diuji pada Februari - Mac 1939 sebagai sebahagian daripada reka bentuk dan kerja kejuruteraan SKB-2 untuk tangki SMK. Untuk ujian pada siri T-28 (nombor siri 1552), penggantungan standard telah dikeluarkan dan bar kilasan dipasang. Aci kilasan diletakkan terus di bawah bahagian bawah kereta, dan untuk mengehadkan lejang pengimbang, hentian keluli dengan peredam getah dipasang. Semasa ujian, tangki itu meliputi 1,851 km. Tiga jenis roda jalan telah diuji, berbeza dari segi diameter, berat dan jenis elemen anjal. Ujian menunjukkan kebolehpercayaan keseluruhan penggantungan bar kilasan, yang dalam bentuk yang diubah suai telah digunakan pada tangki eksperimen SMK dan KV. Di samping itu, penggantungan bar kilasan disyorkan untuk digunakan dalam pembinaan T-28 baharu, tetapi T-28 dengan penggantungan bar kilasan tidak pernah digunakan dalam pengeluaran atas beberapa sebab.

Operasi dan penggunaan pertempuran

Tentera Merah

Pada tahun 1933, 10 kereta kebal T-28 pertama memasuki perkhidmatan dengan rejimen kereta kebal berasingan ke-2 Daerah Tentera Leningrad, kemudian ke rejimen kereta kebal pertama, ke-3 dan ke-4. Pada 12 Disember 1935, atas perintah Komisar Pertahanan Rakyat, rejimen kereta kebal telah dikerahkan ke dalam briged kereta kebal berat yang berasingan (disingkat ttbr atau tb). Selaras dengan perintah ini, briged taktikal terdiri daripada tiga batalion kereta kebal linear, satu batalion latihan, satu batalion sokongan tempur dan unit lain. Ttbr termasuk 54 kereta kebal T-28, 16 kereta kebal BT, 18 kereta kebal T-26 dan 3 tangki penyembur api BKhM-3, serta banyak kenderaan. Anggota briged itu terdiri daripada 1,400 orang.

Sebanyak 4 briged kereta kebal telah dibentuk - 1, 4, 5 dan 6 (masing-masing berdasarkan rejimen kereta kebal berasingan ke-1, ke-3, ke-4 dan ke-2). Briged Kereta Kebal 1 ditempatkan di Smolensk (Daerah Tentera Belarusia), Briged Kereta Kebal Ke-4 di Kyiv (Daerah Tentera Kiev), Briged Kereta Kebal ke-5 di Kharkov (Daerah Tentera Kharkov) dan Briged Kereta Kebal Ke-6 dinamakan sempena. S. M. Kirov - di Slutsk (Daerah Tentera Leningrad). Adalah menarik bahawa Briged Kereta Kebal Ke-5, sebagai tambahan kepada T-28, bersenjata dengan kereta kebal berat T-35. Atas perintah Komisaris Pertahanan Rakyat pada 21 Mei 1936, briged kereta kebal berat telah diperuntukkan kepada rizab Komando Tinggi (RGK). Tujuan utama unit ini ditakrifkan sebagai "penguatan kualitatif formasi senapang dan kereta kebal apabila menembusi kedudukan musuh yang diperkaya." Selaras dengan tujuan ini, satu program telah dibangunkan mengikut mana kakitangan Briged Tank telah dilatih. Latihan kapal tangki untuk T-28 telah dijalankan di briged tangki simpanan ke-2 Daerah Tentera Leningrad, Sekolah Berperisai Oryol, serta di kursus berperisai Leningrad untuk meningkatkan kakitangan komando.

Selaras dengan Piagam Tentera Merah, pengiraan kru tempur kereta kebal T-28 pada Januari 1936 kelihatan seperti seperti berikut(ejaan dan tanda baca asal dikekalkan):

Komander kereta kebal (leftenan) - terletak di menara utama No. 1 di sebelah kanan pistol berhampiran periskop. Kebakaran dari enjin diesel, memuatkan pistol dengan bantuan pengendali radio, dan mengarahkan kereta kebal.
- Juruteknik kereta kebal junior (juruteknik tentera pangkat ke-2) - diletakkan di hadapan tangki dalam petak kawalan. Mengawal pergerakan tangki secara langsung dan bertanggungjawab terhadap keadaan teknikalnya. Di luar pertempuran, dia menyelia latihan mekanik dan mekanik pemandu.
- Mekanik pemandu (sarjan mejar) - terletak di turet No. 2 (mesingan kiri), menembak mesingan, dan menyediakan penyelenggaraan enjin.
- Komander turet artileri (komander platun rendah) - terletak di turet No. 1 di sebelah kiri, menembak dari senapang 76 mm. Bertanggungjawab ke atas keadaan senjata kereta kebal. Di luar pertempuran, dia menyelia latihan penembak mesin.
- Komander turet mesingan No. 3 (komander berasingan) - terletak di turet No. 3 (gan mesingan kanan), tembakan dari mesingan. Menyediakan penjagaan untuk casis tangki.
- Operator radiotelegraf (komander berkembar) - terletak di menara No. 1, berkhidmat di stesen radio, dan membantu memuatkan pistol dalam pertempuran.
- Mekanik pemandu junior (komander platun junior) - terletak di luar kereta kebal. Menyediakan penjagaan berterusan, pembersihan dan pelinciran transmisi dan casis dalam keadaan sebelum pertempuran dan selepas pertempuran.
- Pengendali motor (kakitangan teknikal rendah) - terletak di luar tangki. Menyediakan penjagaan enjin yang berterusan, pembersihan dan pelinciran.

Lajur kereta kebal T-28 dari batalion kereta kebal ke-90 pasukan berat ke-20 briged kereta kebal mara ke barisan serangan. Kawasan ketinggian 65.5 di Karelian Isthmus. Kenderaan utama (dihasilkan pada separuh kedua tahun 1939) mempunyai antena cambuk, perisai periskop yang lebih baik dan kotak untuk peranti ekzos asap dengan sisi condong.

Pada tahun 1939, briged kereta kebal berat telah dipindahkan kepada kakitangan baru dan juga menukar nombor mereka: Briged Kereta kebal ke-5 menjadi ke-14, Briged Kereta kebal ke-4 menjadi ke-10, Briged Kereta kebal Pertama menjadi ke-21, dan Briged Kereta kebal ke-6 menjadi 10hb Kirov. Sehingga tahun 1939, T-28 tidak digunakan dalam pertempuran, tetapi mereka berulang kali mengambil bahagian dalam gerakan dan latihan tentera (buat pertama kali pada Januari 1934). Pada masa yang sama, sering terdapat ulasan positif mengenai ciri taktikal dan teknikal kereta kebal, tetapi terdapat aduan mengenai kualiti dan kebolehpercayaan kenderaan. Di samping itu, dari 1933 hingga permulaan Perang Patriotik Besar, T-28 kerap mengambil bahagian dalam perarakan ketenteraan pada 1 Mei dan 7 November di Moscow (Dataran Merah, kira-kira 20 kenderaan), Leningrad (Palace Square, 10-12 kenderaan) dan Kiev (Khreshchatyk, 10-12 kereta). Pada September 1939, briged kereta kebal ke-10 dan ke-21 (masing-masing 98 dan 105 kereta kebal T-28) mengambil bahagian dalam "Kempen Pembebasan" ke Ukraine Barat. TB ke-10 beroperasi sebagai sebahagian daripada Barisan Ukraine, TB ke-21 - sebagai sebahagian daripada Barisan Belarusia. Walaupun fakta bahawa hampir tidak ada pertempuran tentera dengan musuh semasa kempen, kereta kebal T-28 menunjukkan prestasi yang sangat baik, meliputi 350-400 km semasa perarakan dan menunjukkan kebolehpercayaan yang sangat memuaskan.

Skim penyamaran kompleks dalam lukisan kereta kebal T-28 yang berada di Briged Kereta Kebal hampir tidak digunakan. Sebagai peraturan, kereta kebal dicat dengan cat zaitun 4BO, standard untuk kenderaan berperisai Tentera Merah. Pada musim sejuk, penyamaran sementara digunakan dengan cat putih yang boleh dibasuh.

Dalam Perang Musim Sejuk

Briged Kereta Kebal Berat ke-20 yang dinamakan sempena S. M. Kirov, bersenjatakan kereta kebal T-28, mengambil bahagian dalam pertempuran di Tanah Genting Karelian semasa Perang Soviet-Finland 1939-1940 (data mengenai penyertaan Briged Kereta kebal ke-10 dalam pertempuran di Karelia tidak benar). Briged itu terdiri daripada 105 kereta kebal T-28, serta kereta kebal ringan BT-5 (8 unit), BT-7 (21 unit), tangki penyembur api BKhM-3 (11 unit), 20 kenderaan perisai, banyak trak dan 2926 kakitangan. .

Semasa pertempuran di Laluan Mannerheim, kereta kebal T-28 digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan - untuk menyokong infantri apabila menembusi kedudukan musuh yang diperkaya. Lebih-lebih lagi, walaupun fakta bahawa T-28 dicipta mengikut keperluan awal 1930-an, penggunaannya secara umum sangat berjaya, terutamanya berbanding dengan kereta kebal T-26 dan BT. Khususnya, T-28 mudah bergerak melalui salji sedalam 80-90 cm, mengatasi parit, scarps dan halangan anti-kereta kebal lain dengan baik, kuasa tembakan senjata api cukup untuk perjuangan yang berkesan dengan bunker dan juga bunker kecil, dan banyak mesingan memungkinkan untuk mencipta pancuran sebenar plumbum. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, perisai kereta kebal tidak membenarkan mereka menahan tembakan artileri anti-kereta kebal dengan berkesan, khususnya, meriam Bofors 37-mm.

Peranan Briged Kereta Kebal ke-20 dalam penembusan Laluan Mannerheim sukar untuk dipandang terlalu tinggi. Terima kasih kepada kepimpinan yang mahir dan bertenaga, briged bertempur dengan lebih berkesan daripada unit lain. Pada masa yang sama, adalah mungkin untuk mengatur penyelarasan yang baik dari tindakan briged kereta kebal dengan cabang tentera lain (namun, terdapat masalah dalam pelaksanaan teknikalnya, yang kadang-kadang menyebabkan kerugian yang tinggi). Komando Tentera Merah sangat menghargai tindakan Briged Kereta Kebal ke-20 semasa Perang Musim Sejuk - pada April 1940, melalui Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR, briged itu telah dianugerahkan Order of the Red Banner of Battle dan kemudiannya dipanggil Sepanduk Merah. 21 kapal tangki telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union, 613 orang telah diberikan pesanan dan pingat.

Salah satu T-28 yang ditangkap oleh Finland semasa Perang Musim Sejuk dan diterima pakai oleh tentera Finland, 1940. Kereta kebal itu telah dicat semula dalam penyamaran unit tangki Finland (hampir jalur biru menegak pada latar belakang putih).

Terdapat 564 kakitangan, di mana 169 daripadanya tidak boleh ditarik balik;
- di bahagian material - 482 kereta kebal, di mana 155 terkena tembakan artileri, 77 diletupkan oleh lombong, 30 dibakar, 21 lemas di paya atau tasik, 2 ditangkap oleh Finland, dan 197 kereta kebal gagal kerana sebab teknikal .

Walau bagaimanapun, daripada 482 T-28 yang hilang semasa pertempuran, 386 kereta kebal telah dipulihkan dan kembali beroperasi, iaitu lebih 80%. Peratusan tinggi kenderaan yang dipulihkan dijelaskan oleh kerja baik perkhidmatan pembaikan dan pemulihan briged, bekalan alat ganti yang baik dan kedekatan kilang Kirov - pengeluar T-28. Pada masa yang sama, sejumlah 172 kereta kebal T-28 mengambil bahagian dalam pertempuran di Karelia - 105 sebagai sebahagian daripada Briged Kereta Kebal ke-20 pada permulaan perang, dan 67 kereta kebal baru telah diterima oleh briged semasa pertempuran. Iaitu, secara purata, setiap T-28 yang mengambil bahagian dalam perang gagal, dipulihkan dan dikembalikan ke perkhidmatan sekurang-kurangnya dua kali (kereta kebal individu - sehingga lima kali). Kerugian tidak boleh dipulihkan (tidak boleh dipulihkan) kereta kebal T-28 pada akhir perang berjumlah 32 kenderaan (30 dibakar dan 2 ditangkap). Bagaimanapun, hanya 19 kereta kebal telah dihapuskan. Selebihnya terus didaftarkan dalam Tentera Merah!

Oleh itu, penggunaan T-28 dalam Perang Musim Sejuk menunjukkan bahawa, tertakluk kepada penggunaan yang betul dan bekalan alat ganti yang baik, kereta kebal ini adalah kenderaan yang berkuasa, boleh dipercayai dan boleh dibaiki, walaupun kerumitan. keadaan iklim, tembakan dan lombong. Ia juga disimpulkan bahawa kereta kebal T-28 tidak dilindungi secukupnya, yang membawa kepada pembangunan skema perisai untuk mereka.

Kereta kebal sederhana Soviet T-28 ditinggalkan lokaliti disebabkan oleh kerosakan pada casis. Kereta itu dihasilkan pada tahun 1936-1937.

Dalam Perang Patriotik Besar

Menjelang musim panas 1941, T-28 sudah usang dari sudut pandangan idea reka bentuk (terutamanya berbanding dengan kereta kebal sederhana Soviet T-34 yang baru), tetapi dalam persenjataan kereta kebal itu lebih baik daripada semua kenderaan yang tersedia untuk Wehrmacht. pada masa itu, dan hanya sedikit dalam perlindungan perisai kedua selepas PzKpfw IV (T-28E berperisai lebih unggul dalam perisai daripada semua kenderaan perisai yang tersedia untuk Wehrmacht). Walau bagaimanapun, tidak semua kereta kebal yang ada berada dalam keadaan sedia tempur - haus dan lusuh kebanyakan kenderaan dan kekurangan alat ganti yang kronik untuk mereka menjejaskan mereka, yang mana Kirov Kirov semakin berkurangan disebabkan oleh peralihan kepada pengeluaran. daripada kenderaan lain.

Di samping itu, satu kereta kebal terletak di kilang No. 92 dan 174. Satu lagi, dalam versi IT-28, berada di tempat latihan NIABT di Kubinka. Oleh itu, pada permulaan Perang Patriotik Besar, Tentera Merah mempunyai 484 unit kereta kebal T-28, di mana 37 daripadanya adalah kotak perisai kosong; Kira-kira 250 kenderaan telah siap tempur sepenuhnya (namun, masalah yang semakin meningkat dengan alat ganti memungkinkan untuk menyemak semula angka ini kepada kira-kira 200 kenderaan). Kebanyakan mereka terletak di daerah tentera barat (KOVO, POVO, LVO, ZapVO).

Menjelang permulaan Perang Patriotik Besar, struktur kakitangan dan organisasi unit yang mempunyai T-28 juga mengalami perubahan ketara. Bermula pada musim panas tahun 1940, terdapat peralihan beransur-ansur angkatan perisai ke skema organisasi baru - briged kereta kebal berat secara beransur-ansur dibubarkan, dan bahagian kereta kebal dibentuk dari kakitangan dan peralatan mereka sebagai sebahagian daripada kor mekanikal. Sebagai contoh, Briged Kereta Kebal Sepanduk Merah ke-20, yang mengambil bahagian dalam Perang Musim Sejuk, telah diubah menjadi Bahagian Kereta Kebal Sepanduk Merah Pertama Kor Mekanikal Pertama, dan beberapa kereta kebalnya telah dipindahkan ke Bahagian Kereta Kebal Ke-3 korps yang sama. Briged kereta kebal berat lain telah diubah dengan cara yang sama.

Kereta kebal T-28 digunakan secara aktif dalam tempoh awal perang, tetapi hampir kesemuanya telah hilang pada bulan pertama permusuhan. Sebagai tambahan kepada penggunaan buta huruf, kekurangan bahan api dan peluru, dan kekacauan umum unit Tentera Merah, sebab utama kerugian adalah kemerosotan teknikal kebanyakan kereta kebal dan kekurangan alat ganti yang hampir lengkap untuk mereka. Sebagai contoh, "Laporan mengenai aktiviti pertempuran Bahagian Panzer ke-10 di hadapan perjuangan menentang fasisme Jerman untuk tempoh dari 22 Jun hingga 1 Ogos 1941" mengandungi data berikut mengenai T-28 yang terdapat di bahagian:

Mengikut keadaan teknikal mereka, kereta kebal T-28 mempunyai rizab kuasa sehingga 75 jam secara purata. Untuk sebahagian besar, mereka memerlukan penggantian enjin dan, disebabkan keadaan teknikalnya, tidak boleh digunakan dalam operasi jangka panjang. Menjelang 22 Jun, terdapat 51 kereta kebal T-28, di mana 44 daripadanya telah ditarik balik dalam keadaan berjaga-jaga. Kekurangan alat ganti yang hampir lengkap serta-merta memberi kesan buruk semasa perang. Mesin sering rosak disebabkan oleh sedikit kerosakan teknikal.

Kereta kebal sederhana Soviet T-28, dimusnahkan oleh anak kapalnya sendiri di kawasan berpenduduk. Kereta itu dihasilkan pada tahun 1938-1940.

Selaras dengan dokumen ini, daripada 51 kereta kebal T-28 yang hilang oleh TD ke-10 Kor Mekanikal ke-15 dalam tempoh yang ditetapkan, hanya 4 kenderaan tersingkir dalam pertempuran, 4 lagi gagal semasa menjalankan misi tempur, 4 dibiarkan beroperasi. daripada -kerana kekurangan bahan api dan pelincir, 3 hilang, dan 2 tersangkut pada halangan. Baki 32 kereta kebal gagal atas sebab teknikal dan terbengkalai.

Pada masa yang sama, amalan telah menunjukkan bahawa dengan penggunaan yang betul, T-28 (terutamanya terlindung T-28Es) mampu melawan semua jenis kenderaan berperisai musuh dengan berkesan dan menentang tembakan dari artileri anti kereta kebal berkaliber kecil dan senapang anti kereta kebal. . T-28 juga terkenal dengan tindakan kepahlawanan oleh kru kereta kebal Soviet. Sebagai contoh, pada 3 Julai 1941, T-28 di bawah komando pasukan kereta kebal utama Vasechkin dengan kru pemandu Dmitry Malko dan tiga kadet membuat serbuan di Minsk, yang telah ditangkap oleh Jerman, merempuh trak musuh, menembak jatuh infantri, memusnahkan musuh dengan tembakan meriam dan mesingan. Sekumpulan askar dan sebuah trak di jalan telah musnah. Voroshilov, lajur penunggang motosikal di jalanan. Ulyanov, penumpuan tenaga kerja dan peralatan musuh di jalanan. Yanka Kupala dan di taman yang dinamakan sempena. Gorky. Setelah menggunakan pelurunya, kereta kebal itu mula meninggalkan bandar dan dihentikan hanya di pinggir timur oleh api dari bateri anti-kereta kebal. Mejar Vasechkin meninggal dunia selepas keluar dari kereta yang terbakar. Pemandu, sarjan kanan Dmitry Malko, berjaya meninggalkan kereta kebal itu dan melintasi barisan hadapan ke kereta kebalnya sendiri. Komander turet mesingan No. 3, kadet Nikolai Pedan, telah ditangkap dan dibebaskan pada tahun 1945. Memuatkan kadet Fyodor Naumov telah disembunyikan oleh wanita tempatan di bawah tanah, selepas itu dia pergi ke partisan. Nasib lanjut kadet terakhir, Alexander Rachitsky, tidak diketahui.

Pada musim luruh dan musim sejuk 1941, T-28 yang masih hidup terus dilihat secara sporadis di bahagian hadapan. Jeneral Lelyushenko teringat bahawa dia memperoleh "16 kereta kebal T-28 tanpa enjin, tetapi dengan senjata yang boleh diservis" dari tempat latihan yang ditinggalkan dan menggunakannya sebagai titik tembakan tetap dalam arah Borodino-Mozhaisk. Sekurang-kurangnya satu kereta kebal ini memusnahkan sekurang-kurangnya empat kereta kebal musuh. Sebilangan kecil kenderaan ini mengambil bahagian dalam Pertempuran Moscow. Menjelang musim bunga tahun 1942, T-28 hanya tersedia di Daerah Tentera Leningrad (kira-kira 20 kenderaan). "umur panjang" relatif T-28 di Daerah Ketenteraan Leningrad dijelaskan, pertama sekali, oleh kedekatan loji Kirov, yang masih mempunyai bekalan alat ganti untuk mereka, dan, kedua, oleh fakta bahawa Unit LVO mengandungi terutamanya kereta kebal T-28E terlindung, yang menimbulkan masalah serius untuk kereta kebal Jerman dan senjata anti kereta kebal. T-28 digunakan secara aktif dalam pertahanan Leningrad (termasuk sebagai titik tembakan tetap). Penggunaan tempur terakhir mereka sebagai sebahagian daripada Tentera Merah telah direkodkan pada musim sejuk 1944 - dalam operasi untuk mengangkat kepungan Leningrad.

Renjer Jerman dari Divisyen Infantri Gunung ke-97 melalui kereta kebal sederhana T-28 Soviet yang jatuh dari jambatan di atas Sungai Vosushka berhampiran kampung Kozluv, Wilayah Ternopil. Tangki ini dilindungi. Kenderaan itu mungkin dari batalion ke-3 rejimen kereta kebal ke-16 divisyen kereta kebal ke-8 dari korps jentera ke-4 Barisan Barat Daya.

Menangkap T-28 dalam tentera Finland dan Wehrmacht

T-28 yang ditangkap digunakan oleh tentera Finland. Semasa Perang Musim Sejuk, Finland telah menawan dua kenderaan yang boleh diservis (daripada Briged Kereta Kebal ke-20), dan pada Ogos 1941, 10 lagi (dari Rejimen ke-107). Daripada kenderaan ini, tujuh telah dibaiki dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Satu daripada kenderaan itu mempunyai perisai Soviet, selebihnya dilindungi oleh Finland, dan skim perisai Finland di beberapa tempat berbeza dengan ketara daripada Soviet. Khususnya, perlindungan perisai mantel senapang telah diperkukuh (selain itu, terdapat percubaan untuk mempersenjatai semula T-28 dengan meriam F-22 Soviet yang dipendekkan yang ditangkap, bagaimanapun, tidak berjaya). T-28 tujuh berada dalam perkhidmatan dengan satu-satunya briged kereta kebal Finland, di mana mereka mengambil bahagian dalam pertempuran di Karelia pada 1941-1944, khususnya, semasa pertahanan Finland Vyborg. Selepas Finland meninggalkan perang, pada tahun 1945, satu T-28 telah ditukar menjadi kenderaan pembaikan dan pemulihan. Kereta kebal T-28 telah berkhidmat dengan tentera Finland sehingga 1951.

Hampir tiada data mengenai penggunaan T-28 yang ditangkap oleh tentera Jerman. Hanya beberapa gambar T-28 dengan lambang Wehrmacht yang terselamat, dan kemungkinan besar ia menunjukkan kenderaan yang sama. Pada masa yang sama, kereta kebal itu berjaya menerima jawatan rasmi di Wehrmacht - Panzerkampfwagen 746 (r). Ini menunjukkan bahawa jika kereta kebal ini digunakan oleh tentera Jerman dalam pertempuran, penggunaannya adalah sporadis, dan bilangan kereta kebal yang digunakan tidak melebihi 10 unit (kemungkinan besar 3-4 kenderaan). Di samping itu, diketahui dengan pasti bahawa satu T-28 yang ditangkap secara teknikal telah dihantar oleh Jerman ke tempat latihan kereta kebal di Kummersdorf dan dikaji dengan teliti. Nasib selanjutnya kereta ini tidak dapat ditentukan.

Satu T-28 telah ditangkap oleh tentera Hungary pada musim panas 1941, tetapi nampaknya tidak digunakan dalam pertempuran. Pada Januari 1945, kereta kebal ini telah ditangkap oleh unit Tentera Merah berhampiran bangunan senjata di Budapest, di mana ia mungkin telah ditempatkan sejak 1941. Di samping itu, diketahui bahawa dua kereta kebal T-28 yang ditangkap berada dalam tentera Romania. Kereta ini juga ditangkap pada musim panas 1941 dan dipasang di salah satu dataran di Bucharest untuk paparan awam. Maklumat yang ditemui dalam beberapa sumber mengenai penjualan dua kereta kebal T-28 ke Turki tidak mempunyai sebarang pengesahan dan kemungkinan besar tidak sesuai dengan realiti.

Kereta kebal sederhana Soviet T-28, dimusnahkan di jalan raya oleh anak kapalnya sendiri. Bahagian belakang kereta kebal itu musnah akibat letupan. Roda sloth di bahagian pelabuhan tiada. Kemungkinan besar, kereta itu musnah kerana kerosakan yang tidak dapat diperbaiki dan kemustahilan untuk mengatur pemindahan. Sebuah kereta kebal dari Bahagian Kereta Kebal Pertama atau Ketiga Kor Mekanikal Pertama Barisan Barat Laut. Sekumpulan tentera Jerman melalui kereta kebal itu. Ciri cirinya ialah kereta kebal berperisai dengan meriam L-10, dikeluarkan pada tahun 1939.

Penilaian mesin

T-28 secara keseluruhan adalah mesin yang berjaya, agak maju pada zamannya. Walaupun sifat buntu susun atur berbilang turet, komposisi dan susunan senjata T-28 boleh dianggap optimum. Tiga menara, diletakkan dalam dua peringkat, dengan kawalan bebas, dapat memberikan sokongan yang berkesan untuk infantri dengan tembakan besar-besaran. Pada masa yang sama, adalah penting bahawa komander mempunyai keupayaan untuk mengawal tembakan dan menyesuaikannya dengan berkesan, yang, sebagai contoh, adalah mustahil pada T-35, yang lima turet secara fizikalnya mustahil untuk dikawal oleh seorang komander dalam pertempuran. Akhirnya, dua penembak mesin di menara hadapan bukan sahaja menembak mesingan mereka, tetapi juga membantu mengesan sasaran, yang akhirnya menyumbang kepada kelangsungan hidup kereta kebal itu. Kereta kebal itu mempunyai perisai yang mencukupi untuk zamannya, yang melindungi kru dan mekanisme dengan pasti daripada peluru dan serpihan peluru, dan jika dilindungi, kereta kebal itu mampu menahan peluru artileri anti-kereta kebal berkaliber kecil. Kelajuan dan kebolehgerakan kenderaan itu juga sangat maju pada zamannya, terutamanya dalam pengubahsuaian T-28A dengan kotak gear dan kotak gear yang dipertingkatkan.

Pada masa yang sama, pada masanya, kereta kebal T-28 adalah mesin yang sangat kompleks dan mempunyai kelemahan yang ketara, terutamanya dalam enjin dan sistem penghantaran. Casis juga cepat haus: spring pecah, bahagian suspensi gagal, dan gear pemacu akhir rosak. Kereta kebal mengalami kesukaran melepasi ujian penerimaan, dan kemudian aliran aduan daripada tentera mula tiba di loji. Khususnya, kereta "belum siap" siri pertama, yang dihasilkan pada tahun 1933-1935, mengalami kekurangan ini (namun, pada tahun itu standard pengeluaran adalah rendah masalah biasa Bangunan kereta kebal Soviet - malah T-26 yang kurang kompleks yang dihasilkan pada 1933-1935 mempunyai banyak kelemahan dan kecacatan teknologi). Terima kasih kepada beberapa pengubahsuaian dan penambahbaikan yang dibuat pada reka bentuk kenderaan semasa pengeluarannya (khususnya, mengukuhkan penyerap hentakan bahagian bawah gerabak, penggunaan roda jalan dengan penyerapan hentakan dalaman, peningkatan berterusan unit enjin dan transmisi), kelemahan tangki telah dikurangkan dengan ketara, tetapi mustahil untuk menghapuskannya gagal sepenuhnya. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh asas agregat yang sedikit dan standard teknologi dan pengeluaran yang agak rendah. Dan tentera sendiri tidak selalu bersedia untuk menerima dan mengendalikan kenderaan tempur yang kompleks itu.

Apabila digunakan dengan mahir dan dibekalkan dengan baik, tangki itu menunjukkan kecekapan tinggi walaupun dalam keadaan yang sukar operasi eksploitasi dan pertempuran, yang sekali lagi disahkan semasa Perang Musim Sejuk. Tidak dinafikan, empat ratus setengah ratus T-28, yang dikuasai oleh tentera, boleh diservis secara teknikal dan dikendalikan dengan kru terlatih, akan menjadi halangan serius bagi tentera Wehrmacht, tetapi ini tidak berlaku kerana masalah dengan bekalan alat ganti dan pembubaran briged kereta kebal berat pada malam perang.

Pada masa yang sama, peningkatan kuasa artileri anti-kereta kebal menjelang akhir tahun 1930-an mewujudkan keperluan untuk meningkatkan ketebalan perisai kereta kebal. Ini membawa idea susun atur berbilang menara ke jalan buntu, yang tidak pernah ditakdirkan untuk melarikan diri. Percubaan untuk membangunkan kereta kebal yang serupa dengan T-28, dengan perisai anti-balistik, jelas menggambarkan fakta ini - berat dan dimensi tangki meningkat dengan mendadak. Melindungi tangki siap, yang sebahagiannya menyelesaikan masalah rintangan peluru, juga menyebabkan penurunan dalam mobiliti kenderaan. Kereta kebal multi-turret Soviet yang terakhir - SMK dan T-100 - juga jelas menunjukkan kelemahan ini, dan T-34 dan KV-1, yang muncul pada tahun 1940, akhirnya menguburkan idea susun atur berbilang turet.

Askar Jerman memeriksa kereta kebal T-28 terlindung Soviet yang rosak dan hangus yang dikeluarkan pada tahun 1939 dengan meriam L-10 dari Divisyen Kereta Kebal Ketiga Kor Mekanikal Pertama Barisan Barat Laut.

Perbandingan dengan analog asing

Berdasarkan gabungan parameter penilaian utama - mobiliti, persenjataan dan perlindungan perisai - pada tahun 1930-an kereta kebal T-28 adalah kereta kebal sederhana terkuat di dunia. Pada masa yang sama, pada masa permulaan pengeluaran T-28, hampir tidak ada analog bersiri untuknya - contohnya, unit kereta kebal Perancis pada masa itu dilengkapi hampir secara eksklusif dengan kereta kebal ringan FT-17, dan angkatan perisai Jerman belum wujud sama sekali. Kereta kebal bersiri setanding dengan T-28 mula dikeluarkan di negara lain hanya beberapa tahun kemudian.

Kereta kebal kapal penjelajah Inggeris Vickers Mk I, juga dikenali sebagai Vickers A9, pada asasnya adalah "sepupu" T-28, kerana ia merupakan pembangunan reka bentuk 16 tan Vickers dan juga mempunyai tiga menara. Walaupun pembangunan kenderaan ini bermula pada tahun 1934, tangki pengeluaran pertama meninggalkan lantai kilang hanya pada tahun 1937. Menurut klasifikasi Inggeris, kereta kebal itu adalah kereta kebal pelayaran, dan kelajuannya - 40 km/j di lebuh raya dan 24 km/j di lebuh raya - sepadan dengan kelajuan T-28, serta jarak pelayarannya - kira-kira 200 km di lebuh raya. Pada masa yang sama, kebolehgerakan kereta kebal itu lebih rendah daripada "saudara" Sovietnya - contohnya, lebar parit yang diatasi oleh Vickers Mk I ialah 2.25 m berbanding 3.2 m untuk T-28. Disebabkan persenjataan dengan meriam OQF 40-mm, Mk I lebih unggul daripada T-28 dengan meriam KT-28 dalam memerangi sasaran berperisai, tanpa mempunyai sebarang kelebihan berbanding L-10. Tetapi kekurangan peluru selain peluru penebuk perisai untuk meriam itu menyebabkan kereta kebal itu hanya mempunyai tiga mesingan Vickers 7.7 mm untuk melawan sasaran lain. Perisai kereta kebal Inggeris - bahagian depan badan kapal adalah 14 mm dan sisinya adalah 6 mm - sudah pun anakronistik untuk tahun 1937 dan benar-benar lebih rendah daripada kereta kebal Soviet. Perkara-perkara agak lebih baik dari segi perlindungan perisai untuk kereta kebal penjelajah Inggeris seterusnya, Vickers Mk II (A10) - bahagian hadapan badan kapal dinaikkan kepada 30 mm, yang sepadan dengan perisai hadapan T-28. Walau bagaimanapun, persenjataan kereta kebal itu, berbanding pendahulunya, telah dikurangkan dengan satu mesingan (penara senapang mesin hilang dari tangki), dan pergerakannya secara amnya menurun hampir separuh (25 km/j di lebuh raya dan 12 km/j pada jalan raya), serta keupayaan merentas desa - kereta kebal itu tidak dapat melepasi parit yang lebih lebar daripada 1.8 m Oleh itu, kereta kebal British dalam tempoh yang sama adalah lebih rendah daripada T-28 dalam kebanyakan parameter (jika tidak semua). Malah kereta kebal British yang kemudiannya, seperti Matilda atau Covenanter, lebih unggul daripada T-28 hanya dalam satu parameter (masing-masing perlindungan perisai dan mobiliti), menjadi lebih rendah daripada yang lain.

Bahagian Jerman dalam julat kereta kebal sederhana tahun 1930-an diwakili oleh kenderaan yang sangat menjijikkan yang dipanggil Neubaufahrzeug, juga dikenali sebagai Nb.Fz. Kereta kebal ini, salinan lengkap pertama yang dibina pada tahun 1935, juga mempunyai susun atur berbilang turet (turret artileri dan dua turet mesingan) dan diletakkan oleh Jerman sebagai berat. Sebenarnya, ini hanyalah persenjataan kereta kebal - ia terdiri daripada senapang 75-mm dan 37-mm yang dipasang sepasang di turet utama, serta tiga mesingan. Pilihan untuk memasang senapang 105 mm berlaras pendek telah dipertimbangkan. Tetapi, lebih baik daripada T-28 dari segi persenjataan, Nb.Fz. adalah lebih rendah daripadanya dalam mobiliti dan lebih ketara lebih rendah daripadanya dalam perisai, yang dimiliki oleh Jerman adalah 15-20 mm. Pada masa yang sama Nb.Fz. adalah mesin eksperimen dan hanya dibina di dalamnya nombor tiga salinan (tidak termasuk prototaip). Jerman kemudian kereta kebal PzKpfw III (ubah suai D, E) dan PzKpfw IV (ubah suai D), yang dihadapi oleh T-28 semasa Perang Patriotik Besar, dari segi perlindungan perisai sudah menghampiri kereta kebal Soviet (tetapi bukan versi terlindungnya T-28E), tetapi masih lebih rendah daripadanya dalam kebolehgerakan dan kuasa tembakan.

Bagi Perancis, unit perisainya, bermula dari 1935, mempunyai kereta kebal infantri Char B1, yang dari segi jisim diklasifikasikan sebagai sederhana dan, dalam beberapa sumber, kereta kebal berat. Pengubahsuaian paling banyak kereta kebal ini, Char B1bis, mempunyai, seperti Nb.Fz. Jerman, dua meriam berkaliber 75 dan 47 mm, dengan 75 mm dipasang pada plat badan hadapan. Kuasa dan mobiliti persenjataan mesingannya, bagaimanapun, jauh lebih rendah daripada T-28 - Char B1bis hanya membawa dua mesingan 7.5 mm. Dari segi perlindungan perisai, kereta kebal Perancis lebih unggul daripada T-28 dan setanding dengan T-28E, tetapi mobiliti B1bis adalah lebih rendah daripada kereta kebal Soviet. Di samping itu, keberkesanan sebenar B1bis telah dikurangkan oleh beban fungsi melampau komander kereta kebal, yang terpaksa mengawal tangki secara keseluruhan secara serentak, tembakan dari pistol turet, dan, sebagai tambahan kepada ini, menyelaraskan tembakan dari a senapang 75 mm.

Salinan yang masih hidup

Sehingga 2014, diketahui bahawa terdapat 5 salinan tangki T-28 secara keseluruhannya, serta beberapa bahagian tangki:

Rusia - 2 kereta:

Model kereta kebal 1936 (satu-satunya kenderaan yang masih hidup dengan pistol KT-28), dipamerkan di udara terbuka Muzium Pusat Angkatan Tentera di Moscow;
- kereta kebal model 1938, dipulihkan oleh kelab pencarian Rearguard. Sebuah badan kereta kebal, disesuaikan untuk titik tembakan, ditemui berhampiran kampung Lembolovo Wilayah Leningrad pada awal 2000-an, dan telah dipamerkan untuk beberapa waktu di kompleks muzium Sestroretsky Frontier (bandar Sestroretsk, daerah Kurortny St. Petersburg). Ia kemudiannya dipulihkan kepada keadaan berjalan menggunakan beberapa alat ganti asal yang asalnya milik kereta kebal T-28 yang lain. Diandaikan bahawa pada masa akan datang kereta kebal itu akan pergi ke muzium "Combat Glory of the Urals".
Eksposisi Muzium Pusat Perang Patriotik Besar di Bukit Poklonnaya di Moscow mengandungi menara kecil yang kononnya milik kereta kebal T-28.

Finland - 3 kereta:

Dua kereta kebal model 1938, berperisai (dengan perisai asal dan Finland), dipamerkan di Muzium Kereta Kebal di Parol.
- kereta kebal model 1938, berperisai (pelindung Finland), di wilayah unit tentera di Mikkeli.
- Sisa-sisa satu lagi T-28 (timbunan serpihan) telah dipelihara di salah satu tempat latihan ketenteraan di kawasan Hämeenlinna - nampaknya, kereta kebal itu digunakan sebagai sasaran artileri.

Kereta kebal sederhana Soviet T-28, terbengkalai akibat kerosakan di wilayah taman teknikal di Lvov. Wilayah taman itu bersebelahan dengan Jalan Yanovskaya (sekarang Jalan Taras Shevchenko) dan terletak di sepanjang Jalan Zaliznychna (Zheleznodorozhnaya, pada zaman Poland - Jalan Perackego). Kenderaan itu adalah sebahagian daripada Kor Mekanikal Ke-4.

Ciri-ciri taktikal dan teknikal kereta kebal T-28

Krew, orang: 6
- Pengeluar: Kirov kilang
- Skim susun atur: klasik, tiga menara
- Tahun pengeluaran: 1933-1940
- Tahun beroperasi: 1933-1944 (di USSR), 1940-1951 (di Finland)
- Bilangan yang dikeluarkan, pcs.: 503

Berat tangki T-28

Dimensi tangki T-28

Panjang kes, mm: 7370
- Lebar kotak, mm: 2870
- Tinggi, mm: 2625
- Kelegaan tanah, mm: 500

Perisai kereta kebal T-28

Jenis perisai: keluli homogen yang digulung
- Dahi perumahan (atas), mm/deg.: 30
- Dahi perumahan (tengah), mm/deg.: 15
- Dahi badan (bawah), mm/deg.: 30
- Bahagian badan kapal, mm/deg.: 20+10
- Suapan badan kapal, mm/deg.: 18-20
- Bawah, mm: 15-18
- Bumbung perumahan, mm: 10
- Dahi menara, mm/deg.: 20
- Topeng pistol, mm/deg.: 20
- Bahagian menara, mm/deg.: 20
- Suapan menara, mm/deg.: 20
- Bumbung menara, mm: 10-15

Persenjataan kereta kebal T-28

Kaliber dan jenama pistol: 76.2 mm KT-28 mod. 1927/32 / 76.2 mm L-10 (sejak 1939)
- Jenis pistol: tangki
- Panjang tong, kaliber: 16.5 (KT-28) / 26 (L-10)
- Peluru senapang: 69
- Pemandangan: mod TOP teleskopik. 1930, mod periskop PT-1. 1932
- Senapang mesin: 4-5 × 7.62 mm DT

Enjin tangki T-28

Jenis enjin: M-17T penyejuk cecair karburetor 12 silinder berbentuk V
- Kuasa enjin, l. hlm.: 450

Kelajuan kereta kebal T-28

Kelajuan lebuh raya, km/j: 42
- Kelajuan merentasi kawasan bergelora, km/j: 20-25

Rangkaian pelayaran di lebuh raya, km: 180-190
- Rangkaian pelayaran merentasi kawasan bergelora, km: 120-140
- Kuasa khusus, l. s./t: 17.7
- Jenis ampaian: saling berkunci sepenuhnya, dengan spring menegak
- Tekanan tanah khusus, kg/cm²: 0.62
- Kebolehpanjatan, darjah: 37°
- Dinding untuk diatasi, m: 1.0
- Mengatasi parit, m: 3.5
- Kebolehdayaan, m: 1.0

Foto kereta kebal T-28

Sebuah kereta kebal sederhana Soviet T-28 yang terbiar, yang berlari di atas senapang anti-pesawat 3-K separa automatik 76 mm model 1931 pada kereta ZU-29. Peralatan terbengkalai dari Kor Mekanikal ke-6 Barisan Barat. Gambar menunjukkan konvoi yang musnah bergerak di sepanjang lebuh raya Bialystok-Grodno.

Filem tentang kereta kebal di mana masih tiada alternatif untuk senjata jenis ini untuk pasukan darat. Kereta kebal itu dan mungkin akan kekal sebagai senjata moden untuk masa yang lama kerana keupayaannya untuk menggabungkan kualiti yang kelihatan bercanggah seperti mobiliti tinggi, senjata berkuasa dan perlindungan anak kapal yang boleh dipercayai. Kualiti unik kereta kebal ini terus dipertingkatkan secara berterusan, dan pengalaman serta teknologi yang terkumpul selama beberapa dekad menentukan sempadan baharu dalam hartanah pertempuran dan pencapaian peringkat teknikal ketenteraan. Dalam konfrontasi kekal antara "projektil dan perisai", seperti yang ditunjukkan oleh amalan, perlindungan terhadap peluru semakin dipertingkatkan, memperoleh kualiti baru: aktiviti, pelbagai lapisan, pertahanan diri. Pada masa yang sama, peluru menjadi lebih tepat dan berkuasa.

Kereta kebal Rusia adalah khusus kerana ia membolehkan anda memusnahkan musuh dari jarak yang selamat, mempunyai keupayaan untuk membuat gerakan pantas di luar jalan, medan tercemar, boleh "berjalan" melalui wilayah yang diduduki oleh musuh, merebut jambatan yang menentukan, menyebabkan panik di belakang dan menindas musuh dengan api dan jejak. Perang 1939-1945 menjadi ujian paling sukar bagi semua manusia, kerana hampir semua negara di dunia terlibat di dalamnya. Ia adalah pertembungan raksasa - tempoh paling unik yang dibahaskan oleh ahli teori pada awal 1930-an dan semasa kereta kebal digunakan dalam jumlah besar oleh hampir semua pihak yang berperang. Pada masa ini, "ujian kutu" dan pembaharuan mendalam terhadap teori pertama penggunaan pasukan kereta kebal berlaku. Dan pasukan kereta kebal Sovietlah yang paling terjejas oleh semua ini.

Kereta kebal dalam pertempuran telah menjadi simbol perang masa lalu, tulang belakang pasukan perisai Soviet? Siapa yang mencipta mereka dan dalam keadaan apa? Bagaimanakah USSR, yang telah kehilangan sebahagian besar wilayah Eropahnya dan mengalami kesukaran merekrut kereta kebal untuk pertahanan Moscow, dapat melepaskan formasi kereta kebal yang kuat ke medan perang sudah pada tahun 1943 Buku ini bertujuan untuk menjawab soalan-soalan ini, menceritakan tentang pembangunan kereta kebal Soviet "semasa hari ujian ", dari tahun 1937 hingga awal tahun 1943. Semasa menulis buku itu, bahan dari arkib Rusia dan koleksi peribadi pembina kereta kebal digunakan. Terdapat satu tempoh dalam sejarah kita yang kekal dalam ingatan saya dengan perasaan yang menyedihkan. Ia bermula dengan kepulangan penasihat ketenteraan pertama kami dari Sepanyol, dan hanya berhenti pada awal empat puluh tiga,” kata bekas pereka umum senapang gerak sendiri L. Gorlitsky, “sejenis keadaan sebelum ribut dirasai. .

Kereta kebal Perang Dunia Kedua M. Koshkin, hampir di bawah tanah (tetapi, sudah tentu, dengan sokongan "pemimpin paling bijak dari semua negara"), yang dapat mencipta kereta kebal yang beberapa tahun kemudian akan mengejutkan jeneral kereta kebal Jerman. Dan bukan itu sahaja, dia bukan sahaja menciptanya, pereka bentuk berjaya membuktikan kepada orang bodoh tentera ini bahawa ia adalah T-34 yang mereka perlukan, dan bukan hanya satu lagi "kenderaan bermotor" beroda , yang terbentuk dalam dirinya selepas memenuhi dokumen pra-perang Akademi Tentera Negara Rusia dan Akademi Ekonomi Negara Rusia Oleh itu, bekerja pada segmen sejarah kereta kebal Soviet ini, penulis pasti akan bercanggah dengan sesuatu yang "diterima secara umum. Kerja ini menerangkan sejarah pembinaan kereta kebal Soviet pada tahun-tahun yang paling sukar - dari permulaan penstrukturan semula radikal seluruh aktiviti biro reka bentuk dan komisariat rakyat secara umum semasa perlumbaan panik untuk melengkapkan formasi kereta kebal baru Tentera Merah. memindahkan industri ke landasan perang dan pemindahan.

Tangki Wikipedia, penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada M. Kolomiets atas bantuannya dalam memilih dan memproses bahan, dan juga berterima kasih kepada A. Solyankin, I. Zheltov dan M. Pavlov, pengarang rujukan penerbitan "Kenderaan berperisai domestik . abad XX 1905 - 1941” , kerana buku ini membantu memahami nasib beberapa projek yang sebelum ini tidak jelas. Saya juga ingin mengingati dengan penuh rasa terima kasih perbualan dengan Lev Izraelevich Gorlitsky, bekas ketua pereka UZTM, yang membantu melihat semula keseluruhan sejarah kereta kebal Soviet semasa Perang Patriotik Besar Kesatuan Soviet. Atas sebab tertentu hari ini adalah perkara biasa bagi kita untuk bercakap tentang 1937-1938. hanya dari sudut penindasan, tetapi hanya sedikit orang yang ingat bahawa dalam tempoh inilah kereta kebal itu dilahirkan yang menjadi legenda zaman perang...” Dari memoir L.I Gorlinky.

Kereta kebal Soviet, penilaian terperinci tentang mereka pada masa itu kedengaran dari banyak bibir. Ramai orang tua ingat bahawa ia adalah dari peristiwa di Sepanyol bahawa ia menjadi jelas kepada semua orang bahawa perang semakin hampir dan lebih dekat ke ambang dan ia adalah Hitler yang perlu berjuang. Pada tahun 1937, pembersihan besar-besaran dan penindasan bermula di USSR, dan dengan latar belakang peristiwa sukar ini, kereta kebal Soviet mula berubah daripada "tentera berkuda berjentera" (di mana salah satu kualiti tempurnya ditekankan dengan mengorbankan orang lain) menjadi sebuah yang seimbang kenderaan tempur, yang pada masa yang sama mempunyai senjata kuat yang mencukupi untuk menindas kebanyakan sasaran, kebolehgerakan yang baik dan mobiliti dengan perlindungan perisai yang mampu mengekalkan keberkesanan tempurnya apabila ditembak oleh senjata anti kereta kebal paling besar daripada musuh yang berpotensi.

Adalah disyorkan bahawa tangki besar ditambah dengan hanya tangki khas - tangki amfibia, tangki kimia. Briged itu kini mempunyai 4 batalion berasingan 54 kereta kebal setiap satu dan diperkuatkan dengan beralih daripada platun tiga kereta kebal kepada lima kereta kebal. Di samping itu, D. Pavlov mewajarkan keengganan untuk membentuk tiga kor mekanikal tambahan sebagai tambahan kepada empat kor jentera sedia ada pada tahun 1938, mempercayai bahawa formasi ini tidak bergerak dan sukar dikawal, dan yang paling penting, mereka memerlukan organisasi belakang yang berbeza. Keperluan taktikal dan teknikal untuk kereta kebal yang menjanjikan, seperti yang dijangka, telah diselaraskan. Khususnya, dalam surat bertarikh 23 Disember kepada ketua biro reka bentuk loji No 185 dinamakan selepas itu. CM. Kirov, bos baru menuntut perisai kereta kebal baru diperkukuhkan supaya pada jarak 600-800 meter (jarak berkesan).

Kereta kebal terbaharu di dunia, apabila mereka bentuk kereta kebal baharu, adalah perlu untuk memperuntukkan kemungkinan meningkatkan tahap perlindungan perisai semasa pemodenan sekurang-kurangnya satu peringkat...” Masalah ini boleh diselesaikan dalam dua cara: Pertama, dengan meningkatkan ketebalan plat perisai dan, kedua, dengan "menggunakan rintangan perisai yang meningkat." Tidak sukar untuk meneka bahawa cara kedua dianggap lebih menjanjikan, kerana penggunaan plat perisai yang diperkuat khas, atau perisai dua lapisan, boleh, sambil mengekalkan ketebalan yang sama (dan jisim tangki secara keseluruhan), meningkatkan ketahanannya sebanyak 1.2-1.5 kali Ia adalah laluan ini (penggunaan perisai yang dikeraskan terutamanya) yang dipilih pada masa itu untuk mencipta jenis baru daripada kereta kebal.

Kereta kebal USSR pada awal pengeluaran kereta kebal, perisai paling banyak digunakan, sifat-sifatnya sama di semua kawasan. Perisai sedemikian dipanggil homogen (homogen), dan dari awal pembuatan perisai, tukang berusaha untuk mencipta perisai sedemikian, kerana homogeniti memastikan kestabilan ciri dan pemprosesan yang dipermudahkan. Walau bagaimanapun, pada penghujung abad ke-19, telah diperhatikan bahawa apabila permukaan plat perisai tepu (hingga kedalaman beberapa persepuluh hingga beberapa milimeter) dengan karbon dan silikon, kekuatan permukaannya meningkat dengan mendadak, manakala selebihnya pinggan kekal likat. Beginilah cara perisai heterogen (tidak seragam) mula digunakan.

Untuk kereta kebal tentera, penggunaan perisai heterogen adalah sangat penting, kerana peningkatan kekerasan seluruh ketebalan plat perisai membawa kepada penurunan keanjalannya dan (sebagai akibatnya) kepada peningkatan kerapuhan. Oleh itu, perisai yang paling tahan lama, semua perkara lain adalah sama, ternyata sangat rapuh dan sering terkelupas walaupun daripada letupan peluru pecahan letupan tinggi. Oleh itu, pada awal pengeluaran perisai, apabila menghasilkan kepingan homogen, tugas ahli metalurgi adalah untuk mencapai kekerasan maksimum perisai yang mungkin, tetapi pada masa yang sama tidak kehilangan keanjalannya. Perisai yang dikeraskan permukaan dengan tepu karbon dan silikon dipanggil bersimen (bersimen) dan pada masa itu dianggap sebagai ubat penawar bagi banyak penyakit. Tetapi penyimenan adalah proses yang kompleks dan berbahaya (contohnya, merawat plat panas dengan jet gas penerang) dan agak mahal, dan oleh itu pembangunannya dalam satu siri memerlukan perbelanjaan yang besar dan standard pengeluaran yang lebih baik.

Kereta kebal masa perang, walaupun dalam operasi, badan kapal ini kurang berjaya daripada yang homogen, kerana tanpa sebab yang jelas retakan terbentuk di dalamnya (terutamanya dalam jahitan yang dimuatkan), dan sangat sukar untuk meletakkan tampalan pada lubang di papak bersimen semasa pembaikan. Tetapi masih dijangka bahawa kereta kebal yang dilindungi oleh perisai bersimen 15-20 mm akan setara dalam tahap perlindungan dengan yang sama, tetapi ditutup dengan kepingan 22-30 mm, tanpa peningkatan berat yang ketara.
Juga, pada pertengahan 1930-an, bangunan kereta kebal telah belajar untuk mengeras permukaan plat perisai yang agak nipis dengan pengerasan yang tidak rata, yang dikenali sejak akhir abad ke-19 dalam pembinaan kapal sebagai "kaedah Krupp." Pengerasan permukaan membawa kepada peningkatan ketara dalam kekerasan bahagian hadapan helaian, menjadikan ketebalan utama perisai likat.

Bagaimana kereta kebal menembak video sehingga separuh daripada ketebalan papak, yang, sudah tentu, lebih teruk daripada penyimenan, kerana walaupun kekerasan lapisan permukaan lebih tinggi daripada dengan penyimenan, keanjalan kepingan badan kapal telah berkurangan dengan ketara. Jadi "kaedah Krupp" dalam pembinaan kereta kebal memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan perisai walaupun lebih sedikit daripada penyimenan. Tetapi teknologi pengerasan yang digunakan untuk perisai tentera laut yang tebal tidak lagi sesuai untuk perisai kereta kebal yang agak nipis. Sebelum perang, kaedah ini hampir tidak digunakan dalam bangunan tangki bersiri kami kerana kesukaran teknologi dan kos yang agak tinggi.

Penggunaan tempur kereta kebal Senapang kereta kebal yang paling terbukti ialah meriam kereta kebal 45 mm model 1932/34. (20K), dan sebelum acara di Sepanyol dipercayai kuasanya cukup mencukupi untuk melaksanakan kebanyakan tugas kereta kebal. Tetapi pertempuran di Sepanyol menunjukkan bahawa senapang 45 mm hanya dapat memenuhi tugas memerangi kereta kebal musuh, kerana walaupun membedil tenaga manusia di pergunungan dan hutan ternyata tidak berkesan, dan hanya mungkin untuk melumpuhkan musuh yang digali. titik tembakan sekiranya terkena langsung . Menembak di tempat perlindungan dan bunker tidak berkesan kerana kesan letupan tinggi yang rendah daripada peluru seberat kira-kira dua kg sahaja.

Jenis foto kereta kebal supaya walaupun satu peluru terkena boleh melumpuhkan senapang anti-kereta kebal atau mesingan dengan pasti; dan ketiga, untuk meningkatkan kesan penembusan pistol kereta kebal pada perisai musuh yang berpotensi, sejak menggunakan contoh kereta kebal Perancis (yang sudah mempunyai ketebalan perisai kira-kira 40-42 mm), menjadi jelas bahawa perlindungan perisai kenderaan tempur asing cenderung diperkukuh dengan ketara. Terdapat cara yang pasti untuk ini - meningkatkan kaliber senapang kereta kebal dan pada masa yang sama meningkatkan panjang larasnya, kerana senapang panjang berkaliber lebih besar menembak peluru yang lebih berat dengan halaju awal yang lebih tinggi pada jarak yang lebih jauh tanpa membetulkan sasaran.

Kereta kebal terbaik di dunia mempunyai meriam berkaliber besar, juga mempunyai sungsang yang lebih besar, berat yang jauh lebih besar dan tindak balas mundur yang meningkat. Dan ini memerlukan peningkatan dalam jisim keseluruhan tangki secara keseluruhan. Di samping itu, meletakkan pusingan bersaiz besar dalam jumlah tangki tertutup membawa kepada penurunan dalam peluru yang boleh diangkut.
Keadaan bertambah buruk oleh fakta bahawa pada awal tahun 1938 tiba-tiba ternyata tidak ada yang memberi perintah untuk reka bentuk senjata tangki baru yang lebih kuat. P. Syachintov dan seluruh pasukan reka bentuknya telah ditindas, serta teras biro reka bentuk Bolshevik di bawah pimpinan G. Magdesiev. Hanya kumpulan S. Makhanov yang kekal di alam liar, yang, sejak awal tahun 1935, telah cuba untuk membangunkan senapang tunggal separa automatik 76.2 mm barunya L-10, dan kakitangan Loji No. 8 perlahan-lahan selesai. "empat puluh lima".

Gambar kereta kebal dengan nama Bilangan pembangunan adalah besar, tetapi pengeluaran besar-besaran dalam tempoh 1933-1937. tiada satu pun yang diterima..." Malah, tiada satu pun daripada lima enjin diesel tangki penyejuk udara, kerja yang dijalankan pada 1933-1937 di jabatan enjin loji No. 185, dibawa ke siri. Selain itu, walaupun keputusan Di peringkat teratas peralihan dalam pembinaan tangki secara eksklusif kepada enjin diesel, proses ini dikekang oleh beberapa faktor Sudah tentu, diesel mempunyai kecekapan yang ketara. Bahan api diesel kurang terdedah kepada kebakaran, kerana takat kilat wapnya sangat tinggi.

Video kereta kebal baru, walaupun yang paling canggih daripada mereka, enjin tangki MT-5, memerlukan penyusunan semula pengeluaran enjin untuk pengeluaran bersiri, yang dinyatakan dalam pembinaan bengkel baru, bekalan peralatan asing yang canggih (mereka belum mempunyai mesin mereka sendiri dengan ketepatan yang diperlukan), pelaburan kewangan dan pengukuhan kakitangan. Ia telah dirancang bahawa pada tahun 1939 diesel ini akan menghasilkan 180 hp. akan pergi ke kereta kebal pengeluaran dan traktor artileri, tetapi disebabkan kerja penyiasatan untuk menentukan punca kegagalan enjin kereta kebal, yang berlangsung dari April hingga November 1938, rancangan ini tidak dilaksanakan. Pembangunan enjin petrol enam silinder yang sedikit meningkat No. 745 dengan kuasa 130-150 hp juga dimulakan.

Jenama kereta kebal mempunyai penunjuk khusus yang sesuai dengan pembina kereta kebal dengan baik. Kereta kebal itu diuji menggunakan teknik baharu, yang dibangunkan khas atas desakan ketua ABTU D. Pavlov baharu berhubung perkhidmatan pertempuran di masa perang. Asas ujian adalah berjalan selama 3-4 hari (sekurang-kurangnya 10-12 jam pergerakan tanpa henti setiap hari) dengan rehat satu hari untuk pemeriksaan teknikal dan kerja pemulihan. Selain itu, pembaikan dibenarkan hanya dilakukan oleh bengkel lapangan tanpa penglibatan pakar kilang. Ini diikuti dengan "platform" dengan halangan, "berenang" di dalam air dengan beban tambahan yang mensimulasikan pendaratan infantri, selepas itu kereta kebal itu dihantar untuk pemeriksaan.

Kereta kebal super dalam talian, selepas kerja penambahbaikan, seolah-olah mengalih keluar semua tuntutan daripada kereta kebal. Dan kemajuan umum ujian mengesahkan ketepatan asas perubahan reka bentuk utama - peningkatan anjakan sebanyak 450-600 kg, penggunaan enjin GAZ-M1, serta transmisi dan penggantungan Komsomolets. Tetapi semasa ujian, banyak kecacatan kecil sekali lagi muncul dalam tangki. Ketua pereka N. Astrov telah dibuang kerja dan berada dalam tahanan dan dalam siasatan selama beberapa bulan. Di samping itu, kereta kebal itu menerima turet baharu dengan perlindungan yang lebih baik. Susun atur yang diubah suai memungkinkan untuk meletakkan lebih banyak peluru pada tangki untuk mesingan dan dua alat pemadam api kecil (sebelum ini tidak ada alat pemadam api pada kereta kebal kecil Tentera Merah).

Kereta kebal AS sebagai sebahagian daripada kerja pemodenan, pada satu model pengeluaran kereta kebal pada 1938-1939. Penggantungan bar kilasan yang dibangunkan oleh pereka biro reka bentuk loji No. 185 V. Kulikov telah diuji. Ia dibezakan oleh reka bentuk bar kilasan sepaksi pendek komposit (bar monotorsi panjang tidak boleh digunakan secara sepaksi). Walau bagaimanapun, bar kilasan pendek seperti itu tidak menunjukkan keputusan yang cukup baik dalam ujian, dan oleh itu penggantungan bar kilasan tidak serta-merta membuka jalan untuk dirinya sendiri semasa kerja selanjutnya. Halangan untuk diatasi: pendakian sekurang-kurangnya 40 darjah, dinding menegak 0.7 m, parit tertutup 2-2.5 m."

YouTube tentang kereta kebal, kerja pada pengeluaran prototaip enjin D-180 dan D-200 untuk kereta kebal peninjau tidak dijalankan, menjejaskan pengeluaran prototaip." Menjustifikasi pilihannya, N. Astrov berkata bahawa kereta kebal beroda -pesawat peninjau terapung (nama kilang 101 atau 10-1), serta varian tangki amfibia (nama kilang 102 atau 10-2), adalah penyelesaian kompromi, kerana tidak mungkin untuk memenuhi sepenuhnya keperluan ABTU 101 adalah tangki seberat 7.5 tan dengan badan kapal mengikut jenis badan kapal, tetapi dengan kepingan sisi menegak dari perisai bersimen setebal 10-13 mm, kerana: "Sisi condong, menyebabkan pemberat yang serius pada penggantungan dan badan kapal, memerlukan pemberat yang ketara. (sehingga 300 mm) pelebaran badan kapal, apatah lagi komplikasi tangki.

Ulasan video kereta kebal di mana unit kuasa tangki itu dirancang berdasarkan enjin pesawat MG-31F 250 kuasa kuda, yang sedang dibangunkan oleh industri untuk pesawat pertanian dan pesawat giro. Petrol gred 1 diletakkan di dalam tangki di bawah lantai ruang pertempuran dan di dalam tangki gas tambahan di atas kapal. Persenjataan sepenuhnya sepadan dengan tugas dan terdiri daripada senapang mesin sepaksi DK 12.7 mm berkaliber dan DT (dalam versi kedua projek walaupun ShKAS disenaraikan) berkaliber 7.62 mm. Berat tempur tangki dengan penggantungan bar kilasan adalah 5.2 tan, dengan penggantungan spring - 5.26 tan Ujian berlaku dari 9 Julai hingga 21 Ogos mengikut metodologi yang diluluskan pada tahun 1938, dengan perhatian khusus diberikan kepada kereta kebal.

Ciri-ciri taktikal dan teknikal tangki sederhana T-28 Berat tempur, t: 27,8; Krew, orang: 6; Dimensi keseluruhan, mm: panjang - 7440, lebar - 2805, ketinggian - 2820, pelepasan tanah - 560; Senjata: meriam 76.2 mm KT-28, empat mesingan 7.62 mm DT; Peluru: 70 pukulan, 7938 pusingan; Enjin: M-17T, berbentuk V, 12-silinder, empat lejang, karburetor, kuasa 500 hp. Dengan. pada 1450 rpm; Tekanan tanah tertentu, kg/cm2: 0,72; Kelajuan, km/j: di lebuh raya - 45, di jalan raya - 20; Jarak pelayaran, km: 220; Halangan yang perlu diatasi: naik, deg. - 45; gulung, ijazah - 30; lebar parit, m - 3.5; ketinggian dinding, m - 1.0; kedalaman ford, m - 1.0

Kereta kebal tiga menara sederhana T-28, dikeluarkan pada tahun 1935 dengan meriam KT-28

T-28 ialah kereta kebal tiga menara sederhana yang pernah berkhidmat dengan Tentera Merah pada tahun-tahun sebelum perang. Reka bentuk kereta kebal ini telah dibangunkan pada tahun 1931 di bawah pimpinan S. A. Ginzburg.
Pada mulanya, meriam 45 mm dipasang di turet utama, tetapi apabila ia dikeluarkan secara besar-besaran ia digantikan dengan meriam KT-28. Pengeluaran kenderaan tempur ini, yang mana 503 dihasilkan secara keseluruhan, telah dijalankan di kilang Kirov di Leningrad. Tujuan utama T-28, seperti T-35, adalah untuk menembusi barisan pertahanan musuh yang diperkuat dengan baik.

Kereta kebal T-28 mempunyai badan kapal yang dikimpal, yang diperbuat daripada plat perisai bergulung setebal 20-30 mm. Di dalam, bangunan itu terdiri daripada empat petak. Senjata dipasang di tiga menara: di menara utama - meriam KT-28 berkaliber 76 mm dan mesingan DT terletak di menara sisi;
Reka bentuk T-28 mempunyai beberapa penambahbaikan. Di menara utama (berat), putaran yang boleh dilakukan sama ada secara manual atau menggunakan pemacu elektrik, lantai yang digantung dibina, yang sangat memudahkan kerja anak kapal. Untuk menampung peluru, dua rak peluru jenis dram yang berputar diletakkan di bawah tempat duduk komander dan penembak, yang masing-masing membawa 12 peluru. Reka bentuk khas casis, yang terdiri daripada dua bogie di atas kapal, memudahkan untuk mengatasi halangan dan menyumbang kepada kelancaran pergerakan kenderaan tempur.

	Ujian meriam kereta kebal PS-3 76.2 mm yang dipasang pada kereta kebal T-28 di Julat Artileri Ujian Saintifik. Ogos 1936. Walaupun fakta bahawa meriam PS-Z jauh lebih unggul daripada meriam KT-28, ia tidak pernah digunakan.

Semasa pengeluaran bersiri T-28, beberapa pengubahsuaian telah dibuat pada kereta kebal ini, yang terutamanya berkaitan perisai dan persenjataan. Untuk meningkatkan kuasa tembak kenderaan tempur, meriam KT-28 berlaras pendek digantikan dengan meriam JI-10 berlaras panjang, dan bukannya 4 mesingan, T-28 mula dilengkapi dengan 5 mesingan.
Pada tahun 1939, T-28 dilancarkan ke dalam pengeluaran, yang dilengkapi dengan pukat penggelek tahan lombong tekanan-tindakan. Juga berdasarkan T-28, yang digerakkan sendiri pistol anti-pesawat SU-8. Beberapa unit tangki juga digunakan dalam pembangunan reka bentuk gerak sendiri. pemasangan artileri Siri SU-14.

Kereta kebal T-28 mengambil bahagian dalam kempen pembebasan di Barat Ukraine dan Belarus dan di Perang Soviet-Finland. Pada malam sebelum Perang Patriotik Besar, Tentera Merah mempunyai 411 kereta kebal T-28 dalam perkhidmatan. Walau bagaimanapun, pada awal perang, kebanyakan kenderaan tempur ini hilang, terutamanya disebabkan oleh kekurangan persediaan untuk menjalankan pertahanan oleh formasi kereta kebal dalam menghadapi serangan musuh mengejut.

Susun atur tangki sederhana T-28 yang dihasilkan pada tahun 1935
(dengan pistol KT-28).

	1 - 76.2 mm meriam KT-28; 2 - topeng; 3 - mekanisme mengangkat pistol; 4 - penglihatan teleskopik TOP; 5 - penglihatan periskop PT-1; 6 - pengawal senjata api; 7 - menetas menara; 8 - pemasangan kuk mesingan; 9 - tempat duduk penembak (komander); 10- lubang untuk akses kepada peranti ekzos asap; 11 - tirai untuk akses udara penyejuk ke radiator; 12 - penapis udara; 13 - Enjin M-17L; 14- manifold ekzos; 15- peredam; 16 - klac utama; 17- kipas; 18- bidai; 19- tudung kipas berengsel; 20 - klac sisi; 21 - kotak gear; 22 - pemacu akhir; 23 - pemacu kipas sekunder; 24 - pemacu kipas utama; 25 - bingkai sub-enjin; 26 - penggelek sokongan; 27 - partition motor; 28 - kipas ekzos; 29 - penempatan peluru 76.2 mm pada dinding petak pertempuran; 30 - tindanan berputar 76.2 mm cengkerang; 31 - lantai digantung petak pertempuran; 32 - tempat duduk penembak mesin; 33 - tempat duduk pemandu; 34 - tuil kawalan klac sisi; 35 - susun dram majalah mesingan; 36 - roda panduan (sloth); 37 - penutup lampu berperisai; 38 - isyarat bunyi; 39 - 7.62 mm DT mesingan; 40 - peranti pemerhatian pemandu; 41 - turet mesingan kecil; 42 - pemasangan kaca "Triplex" ganti di gerai pemandu; 43 - menyusun peluru 76.2 mm pada sisi kotak turet.

Pada masa penciptaannya, kereta kebal T-28 tiga menara adalah kereta kebal sederhana paling berkuasa di dunia. Walaupun susun atur berbilang turet yang agak rumit, kenderaan ini menunjukkan prestasi yang sangat baik dalam pertempuran semasa penembusan "Mannerheim Line" semasa Perang Soviet-Finland. Walau bagaimanapun, semasa kempen musim panas 1941, kebanyakan T-28 telah hilang, tetapi kenderaan individu ditemui dalam unit kereta kebal Tentera Merah sehingga musim panas 1944.

Buku ini, berdasarkan dokumen arkib, menceritakan tentang penciptaan, pengubahsuaian dan kegunaan pertempuran Kereta kebal T-28, serta kenderaan tempur yang dicipta berdasarkannya.

BADAN TANGKI. Sepanjang tempoh pengeluaran besar-besaran, kereta kebal T-28 mempunyai dua jenis badan kapal: dikimpal (diperbuat daripada perisai homogen) dan dikimpal rivet (diperbuat daripada perisai bersimen). Dari awal pengeluaran besar-besaran hingga akhir tahun 1936, badan kapal telah dikimpal dari akhir tahun 1936 hingga awal tahun 1938, badan kapal terpaku dikimpal masuk ke dalam pengeluaran. Pada tahun 1938, kereta kebal dengan kedua-dua jenis badan kapal telah dihasilkan, dan semua kenderaan yang dikeluarkan pada tahun 1939–1940 mempunyai badan kapal yang dikimpal rivet.

Badan itu adalah kotak yang dipasang dari plat perisai yang digulung. Untuk meningkatkan ketegaran, sambungan bahagian hadapan atas condong, bahagian hadapan menegak dan helaian hadapan bahagian bawah ditutup dengan sudut tambahan. Dinding bahagian atas kabin pemandu dikimpal dari atas ke lembaran condong hadapan. Bahagian hadapan kabin ditutup dengan pintu dengan kepak berengsel. Perisai itu mempunyai slot tontonan yang ditutup dengan tripleks. Bahagian atas kabin ditutup dengan palka yang berfungsi untuk menampung pemandu. Perlu diingatkan bahawa semasa perang Soviet-Finland, pada beberapa kereta kebal T-28, pintu kabin pemandu diperkuat dengan plat perisai setebal 20 mm, dan pagar dipasang untuk melindungi pintu daripada disekat oleh serpihan semasa tembakan.

Di kedua-dua belah badan kapal, bertentangan dengan petak pertempuran, terdapat kotak untuk peranti ekzos asap. Kotak-kotak ini juga berbeza pada tangki pengeluaran tahun yang berbeza.

Di bahagian bawah badan kapal terdapat lapan palka untuk akses ke pelbagai unit, penyaliran petrol dan minyak, dan di bahagian bawah yang menonjol di sepanjang sisi terdapat 12 lubang untuk laluan dan pemasangan penyerap hentak suspensi.

Terdapat palka di atas bumbung petak enjin dengan hud pengambilan udara di tengah. Di sebelah kanan dan kiri palka terdapat bidai untuk akses udara penyejuk ke radiator. Peredam dipasang di belakang petak enjin di atas bumbung badan kapal.

Di atas petak penghantaran dalam plat perisai condong boleh tanggal terdapat lubang bulat untuk penyebar kipas. Bahagian atas kipas ditutup dengan topi perisai dengan louvers.

Petak pertempuran dipisahkan dari petak enjin oleh partition dengan palka untuk akses kepada enjin. Terdapat dua lubang bulat di sisi badan kapal untuk akses kepada peranti ekzos asap.

MENARA TANGKI. Menara utama, seperti badan tangki, dihasilkan dalam dua jenis - dikimpal dan dikimpal rivet. Di dinding belakang ceruk belakang terdapat slot menegak untuk pemasangan kuk mesingan. Sejak 1936, pelekap mesingan bola standard telah diperkenalkan. Di samping itu, sebuah stesen radio terletak di dalam menara di dinding ceruk belakang. Pada mulanya, terdapat satu palka segi empat tepat besar di bumbung turet, yang digantikan pada tahun 1936 oleh dua bulatan, dipasang di bawah turet mesingan anti-pesawat, dan segi empat tepat. Di bahagian depan bumbung turet terdapat dua lubang untuk memasang peranti periskop yang ditutup dengan penutup berperisai, di tengah terdapat tulang rusuk yang mengeras dalam bentuk setem berbentuk bintang dan dua jalur dengan tepi bulat, dan di bahagian belakang pada betul-betul ada lubang untuk keluaran wayar ke antena. Di dinding kanan dan kiri menara terdapat lubang untuk menembak dari senjata peribadi dan slot tontonan dengan tripleks.

Menara utama dilengkapi dengan lantai yang digantung, dinaikkan di atas bahagian bawah badan kapal dan diikat dengan empat kurungan pada cincin turet. Tiang tempat duduk komander dan penembak mempunyai simpanan dram di bawahnya untuk 12 peluru (6 keping setiap satu). Di antara tempat duduk terdapat tempat berdiri untuk 8 peluru. Tempat duduk lipat pengendali radio (aka loader) berengsel pada tiang lantai belakang.

Kedua-dua menara kecil adalah sama dalam reka bentuknya dan berbeza hanya pada lokasi celah tontonan.

SENJATA. Pada mulanya, kereta kebal T-28 dipersenjatai dengan meriam kereta kebal 76.2 mm KT-28 (Kirov Tank) model 1927/1932 dengan panjang laras 16.5 kaliber. Ia menggunakan bahagian berayun senapang rejimen 76.2 mm model 1927 dengan panjang mundur dipendekkan dari 1000 hingga 500 mm, jumlah cecair dalam knurl meningkat daripada 3.6 hingga 4.8 liter, dan dinding slaid menebal daripada 5. kepada 8 mm. Di samping itu, mekanisme pengangkatan baharu, pencetus kaki dan pemandangan baharu telah diperkenalkan. Peluru meriam KT-28 termasuk peluru serpihan letupan tinggi dan serpihan.

Pistol itu dipasang dalam mantel dan mempunyai pemandangan teleskopik dan periskopik - model TOP 1930 dan model PT-1 1932. TOP terletak di sebelah kiri pistol, dan PT-1 berada di atas bumbung menara di sebelah kiri dan disambungkan ke pistol dengan pemacu khas. Di samping itu, di sebelah kanan bumbung turet, simetri dengan penglihatan periskop, terdapat panorama komander PTK. Di sebelah kanan meriam, senapang mesin DT dipasang di kepala bola, dan satu lagi mesingan serupa terletak di ceruk turet.

Menara kecil bersenjatakan satu mesingan DT dan mempunyai sudut tembakan mendatar 165 darjah.

Muatan peluru kereta kebal T-28 ialah 69 peluru untuk pistol dan 126 majalah mesingan (7958 butir).

Perlu diingatkan bahawa meriam KT dianggap "sebagai langkah sementara untuk mempersenjatai kereta kebal T-28, sehingga pembangunan meriam kereta kebal PS-3 76 mm khas." Yang terakhir ini dibangunkan di biro reka bentuk artileri kilang Bolshevik di bawah pimpinan P. Syachentov. Walau bagaimanapun, pada penghujung tahun 1936, PS-3 tidak dapat dilaksanakan, dan selepas penangkapan "musuh rakyat" Syachentov, kerja-kerja sistem artileri ini telah disekat.

Selari dengan pembangunan PS-3, biro reka bentuk artileri kilang Kirov, di bawah pimpinan Makhanov, mereka bentuk meriam tangki L-10 dengan panjang laras 26 kaliber. Apabila diuji pada akhir tahun 1936 - awal tahun 1937, prototaip L-10 menunjukkan hasil yang baik: peluru menindik perisai pada jarak 1000 m, ia menembusi plat perisai 50 mm yang berdiri pada sudut 30 darjah. Walau bagaimanapun, semasa ujian lanjut, beberapa kelemahan telah didedahkan dalam reka bentuk sistem artileri, yang memerlukan penghalusan reka bentuk, yang berlangsung sepanjang tahun. Walau bagaimanapun, semua kekurangan tidak dapat dihapuskan, walaupun pada April 1938 meriam L-10 telah digunakan, dan dari akhir tahun yang sama ia mula dipasang di kereta kebal T-28. Secara keseluruhan, dari 1937 hingga 1940, 330 senjata api L-10 dihasilkan, dan 17 lagi pada awal 1940 "untuk menebus kerugian semasa operasi pertempuran di hadapan Finland."

Malangnya, penulis tidak dapat mencari jumlah tepat T-28 bersenjatakan L-10. Oleh itu, dalam laporan ketua ABTU Tentera Merah bertarikh 3 Januari 1940, dikatakan: "Pada masa ini tentera mempunyai kira-kira 240 kereta kebal T-28 dengan meriam L-10, selebihnya bersenjata dengan sistem KT .” Di samping itu, laporan wakil tentera ABTU di kilang Kirov A. Shpitanov, bertarikh 8 April 1940, menyatakan: "Semasa perang dengan White Finns, kilang itu melakukan banyak kerja untuk Tentera Merah...

96 kereta kebal T-28 telah dibaiki, tidak termasuk pembaikan yang dilakukan di bahagian hadapan. Semua T-28 dilengkapi semula daripada sistem KT-28 ke L-10.” Dengan mengambil kira bahawa sebahagian daripada 96 kereta kebal ini telah bersenjatakan meriam L-10, dan juga beberapa L-10 berada di tempat latihan dan digunakan untuk mempersenjatai objek lain (contohnya, bot perisai), jumlah keseluruhan daripada kereta kebal T-28 dengan L-10 adalah kira-kira 300 kereta.

Perlu diingatkan bahawa berbanding dengan KT-28, L-10 membenarkan kereta kebal T-28 berjaya melawan kereta kebal musuh, tetapi kebolehpercayaannya jauh lebih rendah. Sebagai contoh, laporan komander Daerah Ketenteraan Khas Barat D. Pavlov bertarikh 19 Ogos 1940 mengatakan: "Semasa latihan daerah, sistem L-10 pada kenderaan T-28 sering gagal. Disebabkan ini, empat kes kecederaan kepada kru kereta kebal telah dicatatkan. Mulai sekarang, dilarang menggunakan sistem L-10 dalam tembakan langsung.”

ENJIN DAN TRANSMISI. Semua kereta kebal T-28 dilengkapi dengan enjin pesawat M-17 karburetor 12 silinder dengan kuasa operasi 450 hp. pada 1400 rpm. Dua tangki gas dengan kapasiti 330 liter setiap satu terletak di sepanjang sisi dalam petak penghantaran. Bahan api dibekalkan menggunakan pam gas. Terdapat dua karburetor, jenis KD-1 (satu untuk setiap kumpulan silinder). Penyejukan enjin adalah air, kapasiti radiator ialah 100 l.

Pada kenderaan yang dihasilkan pada 1933–1935, petrol bocor dari karburetor terkumpul di bahagian bawah tangki, yang sering menyebabkan kebakaran. Untuk mengelakkan ini, poket khas direka, dipasang di bahagian bawah kotak engkol enjin. Petrol mengalir ke dalam poket ini, terkumpul di dalamnya dan dilepaskan melalui tiub khas di sisi tangki.

Transmisi terdiri daripada klac utama geseran kering, kotak gear lima kelajuan dengan peranti pengunci yang menghalang peralihan gear apabila klac utama tidak dimatikan, klac sisi kering berbilang cakera, pemacu akhir dua baris dan brek jalur.

CASIS. Suspensi bawah (digunakan pada satu sisi) terdiri daripada dua troli yang digantung dari badan tangki pada dua titik. Setiap gerabak terdiri daripada tiga gerabak yang disambungkan antara satu sama lain dengan tuil, dan setiap gerabak terdiri daripada dua pasang penggelek yang disambungkan secara berpasangan oleh pengimbang. Semua gerabak ampaian telah dipancutkan oleh spring gegelung silinder. Suspensi jenis ini - penggunaan tuil, spring dan pengimbang - menyediakan tangki dengan suspensi lembut, kestabilan yang baik terhadap getaran membujur dan menghilangkan gegaran apabila memandu pada kelajuan tinggi. Pada T-28, terdapat tiga jenis roda jalan: dengan dua jenis gelang getah (awal dan lewat, diperkenalkan pada tahun 1936), serta semua logam, tanpa gelang getah; yang terakhir dipasang pada gerabak keempat dan kelima yang paling banyak muatan sejak 1936.

Penggelek sokongan - empat pada setiap sisi, dua kali ganda, dengan tayar getah.

Roda pemacu gear Pinion terdiri daripada dua jenis: biasa dan diperkukuh, dengan rusuk mengeras tambahan.

Roda pemandu dibuat, dengan rim keluli yang dicop dan gelang getah. Peranti tegangan adalah skru.

Semasa pengeluaran, banyak bahagian suspensi - kunci panduan palam pencucuh, pengancing mata, henti cawan palam pencucuh, penyokong lengan goyang, bahan cawan palam pencucuh, spring suspensi, kurungan ("rumah burung"), lengan goyang - mengalami beberapa perubahan ketara yang bertujuan untuk meningkatkan kekuatan dan kebolehpercayaan bahagian mekanisme casis.

Pada mulanya, kereta kebal T-28 dilengkapi dengan landasan tuang yang diperbuat daripada keluli kromium-nikel, yang dibekalkan oleh loji Leningrad Bolshevik. Walau bagaimanapun, trek ini ternyata rapuh dan sering pecah, terutamanya di dua tempat - di pangkal taring dan di jambatan yang melampau. Walaupun perubahan berterusan dibuat pada reka bentuk trek, kebolehpercayaan mereka kekal agak rendah, dengan hayat perkhidmatan tidak lebih daripada 1000 kilometer. Pada tahun 1936, semasa kerja-kerja mencipta kereta kebal berkelajuan tinggi, akhirnya menjadi jelas bahawa trek tuangan tidak sesuai untuk ini. Oleh itu, pereka SKB-2 membangunkan trek bercop, yang dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran pada tahun 1937. Trak ini memastikan perbatuan kereta adalah dari 1,500 hingga 2,000 kilometer.

Susun atur kereta kebal sederhana T-28 yang dihasilkan pada tahun 1935 (dengan meriam KT-28)

1 - 76.2 mm meriam KT-28; 2 - topeng; 3 - mekanisme mengangkat pistol; 4 - penglihatan teleskopik TOP; 5 - penglihatan periskop PT-1; 6 - pengawal senjata api; 7 - menetas menara; 8 - pemasangan kuk mesingan; 9 - tempat duduk penembak (komander); 10 - lubang untuk akses kepada peranti ekzos asap; 11 - tirai untuk akses udara penyejuk ke radiator; 12 - penapis udara; 13 - Enjin M-17L; 14 - manifold ekzos; 15 - peredam; 16 - klac utama; 17 - kipas; 18 - bidai; 19 - hud kipas berengsel; 20 - klac sisi; 21 - kotak gear; 22 - pemacu akhir; 23 - pemacu kipas sekunder; 24 - pemacu kipas utama; 25 - bingkai sub-enjin; 26 - penggelek sokongan; 27 - partition motor; 28 - kipas ekzos; 29 - penempatan peluru 76.2 mm pada dinding petak pertempuran; 30 - susun berputar 76.2 mm cengkerang; 31 - lantai digantung petak pertempuran; 32 - tempat duduk penembak mesin; 33 - tempat duduk pemandu; 34 - tuil kawalan klac sisi; 35 - susun dram majalah mesingan; 36 - roda panduan (sloth); 37 - penutup lampu berperisai; 38 - isyarat bunyi; 39 - 7.62 mm DT mesingan; 40 - peranti pemerhatian pemandu; 41 - turet mesingan kecil; 42 - pemasangan kaca "Triplex" ganti di gerai pemandu; 43 - susun peluru 76.2 mm pada sisi kotak turet.

PERALATAN ELEKTRIK. Mesin kumpulan pertama dilengkapi dengan peralatan elektrik yang diimport dengan voltan 12 V, tetapi pada akhir tahun 1934 mereka beralih ke voltan domestik 24 V.

Pada 1933–1935, pemasangan peralatan elektrik pada T-28 telah dijalankan oleh sepasukan juruelektrik tentera laut (kira-kira 80 orang), yang terdiri daripada juruelektrik dan pemasang yang berkelayakan. Selepas itu, di bawah pimpinan jurutera M. Drozdov, kilang Kirov mencipta pasukan juruelektriknya sendiri, yang, terima kasih kepada beberapa inovasi, memasang peralatan elektrik dalam tangki tiga kali lebih cepat.

KOMUNIKASI. Sejak akhir tahun 1933, T-28 dilengkapi dengan stesen radio 71-TK-1 dengan jarak 18–20 km sejak 1935, mereka beralih ke stesen radio 71-TK-2 dengan jarak 40–60; km.

Walau bagaimanapun, stesen radio ini direka bentuk dengan buruk, bahagian-bahagiannya telah terlebih muatan dan akibatnya stesen itu menjadi terlalu panas. Oleh itu, sejak 1936, mereka beralih kepada memasang stesen radio 71-TK-3 dengan jarak sehingga 25 km.

Pada kereta yang dihasilkan pada 1933–1935, disebabkan oleh perlindungan peralatan elektrik yang lemah, banyak gangguan radio berlaku. Untuk menghapuskan kecacatan ini, jurutera di Institut Penyelidikan Komunikasi Tentera Merah, Vetrov dan Petukhov, membangunkan penyekatan rasional litar elektrik menggunakan kapasitor, yang mengurangkan tahap gangguan radio dengan ketara.

Pada mulanya, kereta kebal itu dilengkapi dengan antena susur tangan yang terletak di menara utama. Pada tahun 1939, antena cambuk mula dipasang pada T-28.

Untuk komunikasi dalaman, kereta kebal itu dilengkapi dengan interkom tangki TPU-6 untuk enam orang.

PERALATAN KHAS. Ia termasuk peralatan memadam kebakaran, yang terdiri daripada alat pemadam api yang dipasang di bawah radiator kanan dan diaktifkan dengan butang khas dari tempat duduk pemandu, dan dua alat pemadam api pegang tangan.

Di samping itu, tangki itu dilengkapi dengan dua peranti ekzos asap TDP-3 yang dipasang di sisi dalam kotak perisai khas.

PENEMPATAN GANTI. Di luar, kit alat ganti mudah alih dipasang pada badan tangki, yang terdiri daripada dua bicu (terdapat dua jenis - awal dan lewat), dua linggis, kapak, gergaji dua tangan, dua penyodok, bar keluli untuk mengeluarkan penggelek , tali tunda, kain terpal, gerabak suspensi bawah ganti dan penggelek trek ganti. Pada tangki pengeluaran tahun yang berbeza, alat ganti diletakkan secara berbeza.