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Il miglior aereo del mondo e della Russia. Il combattente più potente del mondo I 10 migliori combattenti del mondo

L'u-37 Terminator è un caccia multiruolo creato sulla base del caccia multiruolo Su-35. Un ulteriore miglioramento delle caratteristiche di volo dell'aereo è stato possibile solo installando un motore con un vettore di spinta che poteva essere modificato durante il volo. Il lavoro in questa direzione è stato svolto per diversi anni presso il Design Bureau da cui prende il nome. SONO. Culle e test prototipo trascorse la primavera del 1989 sul T-10-26 di Viktor Pugachev. Quindi sull'aereo è stato installato un solo motore, il cui ugello poteva cambiare posizione sul piano verticale, per il quale il pilota ha azionato un interruttore a levetta nella cabina di pilotaggio. Per preparare un modello dimostrativo di un caccia con un vettore di spinta deflessibile, abbiamo preso uno dei Su-35 seriali, vi abbiamo installato due motori AL-31FP, installato uno stick di controllo laterale ed estensimetri nella cabina di pilotaggio del pilota ( nuovo aspetto manopola di controllo del motore). Dopo opportune modifiche all'aereo e ai sistemi di controllo del motore, il nome del veicolo fu cambiato in Su-37. 2 aprile 1996 Pilota collaudatore OKB E.I. Frolov portò l'aereo in cielo e il 18 agosto dello stesso anno il Su-37 fu mostrato per la prima volta al festival dell'aviazione di Tushino a Mosca.

Durante i test di volo, l'aereo Su-37 ha dimostrato una manovrabilità unica. Per la prima volta sono state testate nuove manovre relative al raggiungimento di angoli di attacco ultra elevati e velocità prossime allo zero. Le soluzioni tecniche implementate nella progettazione del nuovo caccia prevedevano:

la capacità di lanciare attacchi preventivi contro qualsiasi nemico aereo (compresi gli aerei stealth);

sicurezza multicanale e algoritmica di tutti i sistemi informativi e di targeting;

attaccare bersagli terrestri senza entrare nella zona di difesa aerea del nemico;

volo a bassa quota con sorvolo ed evitamento degli ostacoli al suolo;

azioni di gruppo automatizzate contro obiettivi aerei e terrestri;

contrastare i mezzi radioelettronici e ottico-elettronici nemici;

automazione di tutte le fasi del volo e dell'uso in combattimento.

Progetto

L'aereo è realizzato secondo il design del “triplano integrale instabile”, combinando un normale design aerodinamico con la coda anteriore orizzontale. Il design della cellula è generalmente simile a quello del Su-27, tuttavia, durante la creazione del Su-35/37, sono state utilizzate nuove leghe di alluminio-litio e l'uso di materiali compositi è stato significativamente ampliato. Per l'aereo è stata sviluppata una nuova ala con uno spessore relativo maggiore, che gli consente di ospitare un volume maggiore di carburante.

La coda orizzontale è uno stabilizzatore differenziabile, ciascuna delle quali è dotata di un proprio azionamento elettroidraulico ad alta velocità. Il PGO è incluso nel sistema generale di controllo digitale fly-by-wire dell'aereo ed è in grado di deviare nell'intervallo di angoli di -50/+100. Oltre a migliorare le caratteristiche di stabilità e controllabilità ad angoli di attacco elevati (in particolare, sul Su-35/37 è stato possibile eliminare quasi completamente lo scuotimento, il che complica notevolmente il pilotaggio e la mira di altri tipi di caccia in modalità simili ), la PGO svolge anche una serie di altre importanti funzioni. In particolare, promuove uno spostamento in avanti del focus aerodinamico del velivolo, che porta ad una significativa riduzione della stabilità statica.

Il prototipo dell'aereo Su-37 (noto come aereo n. 711) è dotato di motori AL-31FP con un sistema di controllo del vettore di spinta lungo il canale del passo. TRDSF è dotato di digitale sistema elettronico controllo integrato con il sistema di controllo dell’aeromobile. L'ugello controllato assialsimmetricamente viene deviato nel piano verticale di un angolo di 150 utilizzando due coppie di cilindri idraulici alimentati dal sistema idraulico generale dell'aereo (velocità angolare di movimento degli ugelli ≈ 300/sec).

Si prevede di equipaggiare i caccia seriali Su-37 con motori AL-37FP migliorati (2 x 14500 kgf), che sono ulteriore sviluppo TRDDF AL-31. Il TRDSF garantisce il raffreddamento della parte rotante dell'ugello in modalità postcombustione completa e angolo di rotazione massimo. Il carburante per l'aviazione viene utilizzato come fluido di lavoro nei cilindri idraulici. Il sistema di controllo del vettore di spinta consente di controllare l'aereo sia sul piano di beccheggio che su quello di imbardata, cosa che si ottiene disallineando la direzione della spinta dei motori destro e sinistro. L'aereo è dotato di un ricevitore di carburante retrattile per un sistema di rifornimento in volo.

Apparecchiature elettroniche
Il Su-37 è dotato di un sistema di controllo digitale fly-by-wire (EDCS) per l'aereo. È realizzato secondo uno schema di ridondanza a quattro canali nel canale longitudinale e a tre canali nei canali di movimentazione laterali. Per aumentare l'affidabilità, tutti i calcolatori EMDS funzionano in parallelo. Il sistema di controllo automatizzato dell'aereo fornisce il controllo di tutte le superfici di controllo, nonché la deflessione del vettore di spinta del motore spostando la levetta di controllo dell'aereo. In questo caso, la sicurezza del volo viene raggiunta limitando automaticamente i sovraccarichi dell'aeromobile in base al peso del volo e alle condizioni di volo. Esiste una modalità di recupero automatico della rotazione. L'installazione di una nuova serie di apparecchiature di bordo con maggiori consumi energetici ha richiesto un aumento della potenza elettrica e idraulica. Rispetto al velivolo Su-27 sono stati installati nuovi generatori elettrici e pompe idrauliche. L'aereo Su-37 è dotato di uno stick di controllo laterale a bassa velocità e di una valvola a farfalla con estensimetro fisso.

L'avionica dell'aereo include sistemi che utilizzano elementi di intelligenza artificiale e forniscono la distruzione preventiva di bersagli aerei (compresi quelli a basso profilo) a distanze che garantiscono contro la possibilità di un attacco di ritorsione nemico. Tutte le fasi del volo sono automatizzate, compreso l’uso in combattimento contro bersagli aerei, gli attacchi a bersagli terrestri senza entrare nella zona di difesa aerea del nemico e il contrasto ai sistemi di guerra elettronica radio e optoelettronici. Secondo le informazioni ricevute dal sistema di navigazione, il cannone semovente risolve il problema del volo lungo un percorso con volo sopra punti intermedi programmati del percorso, ritorno all'aerodromo, manovre pre-atterraggio e avvicinamento ad un'altitudine di 60 m. C'è una modalità controllo automatico volare a un'altitudine estremamente bassa, evitando o volando attorno a ostacoli a terra. La designazione automatica del bersaglio è prevista per le azioni contro bersagli aerei e terrestri.

Il Su-37 è dotato di un complesso che comprende un radar a impulsi Doppler con un'antenna a schiera fissa e un radar per la visione posteriore. L'avanzato sistema di mira ottico-elettronico del caccia include una termocamera combinata con un telemetro laser designatore del bersaglio. Fornisce il rilevamento, l'identificazione e il tracciamento automatico di diversi bersagli aerei contemporaneamente lungo raggio. Il sistema di localizzazione ottica è combinato con il radar e un mirino migliorato montato sul casco per il pilota in un unico complesso. L'aereo è dotato di attrezzature per un sistema di scambio automatico e sicuro dei dati sui bersagli, che consente un migliore coordinamento delle azioni di diversi combattenti che conducono una battaglia di gruppo. Il complesso di difesa comprende sensori ottici di allarme per attaccare i missili nemici, una stazione di ricognizione elettronica di nuova generazione, sistemi di soppressione attiva operanti nelle gamme ottiche e radar, nonché mezzi per produrre radar passivi e disturbi a infrarossi.

L'aereo Su-37 ha un nuovo campo di informazione e controllo della cabina di pilotaggio con quattro indicatori multifunzionali a colori a cristalli liquidi di grande formato (a differenza del Su-35, dove gli inlicatori sono monocromatici) e un indicatore grandangolare sul parabrezza. Gli indicatori utilizzano matrici di cristalli liquidi. Le apparecchiature di comunicazione comprendono stazioni radio VHF e HF, apparecchiature di comunicazione sicure con codifica telefonica, nonché un sistema di comunicazione satellitare.

Caratteristiche principali

Apertura alare, m - 14.698
Lunghezza dell'aereo, m - 22.183
Altezza dell'aereo, m - 6.433
Superficie alare, m2 - 63,50
Peso, kg
vuoto - 18500
decollo massimo - 34000
Motori - 2 TRDDF Saturn AL-37FP
Spinta massima, kgf - 2 x 14500
Velocità massima, km/h:
SU alta quota - 2500
vicino al suolo - 1400
Soffitto pratico, m - 18000
Autonomia pratica, km
con un rifornimento in volo - 6500
senza rifornimento - 4000
Raggio di combattimento, km - 800
Equipaggio, persone - 1
Armi:
Cannone GSh-30 da 30 mm (150 colpi).
Carico di combattimento - 8000 kg su 12 punti di attacco:
Possibile sospensione 8 URVV - R-27RE, R-27TE, R-77), nonché a corto raggio e combattimento ravvicinato (R-73, R-73M, R-60M) e 6 URVP S-25LD, Kh-29L e T, Kh-59M, Kh-31A e P nonché bombe - KAB-500Kr, FAB-500 , -250, OFAB-100 e NAR S-8, S-13, S-25

Maggior parte criterio importante la valutazione è l'esperienza di combattimento. Tutti i combattenti presentati, ad eccezione del 10° posto (ma per una buona ragione), hanno partecipato alle operazioni di combattimento. In secondo luogo, tutte le auto, senza eccezioni, hanno qualche chiaro vantaggio; la maggior parte ha caratteristiche prestazionali eccezionali;

10° posto – F-22 “Raptor”

L'unico caccia di quinta generazione al mondo, costruito secondo il concetto "primo a vedere, primo a sparare, primo a colpire il bersaglio". Il veicolo stealth supersonico, dotato della tecnologia più recente, è diventato oggetto di accesi dibattiti sul suo prezzo, capacità e rilevanza. Letteralmente dalle parole del programma americano: “Perché spendere 66 miliardi di dollari per il programma F-22 se la profonda modernizzazione degli F-15 e degli F-16 può dare un effetto paragonabile? Poiché la tecnologia deve svilupparsi, il progresso non può essere fermato..."
La mancanza di reale esperienza di combattimento influisce negativamente sulla valutazione del Raptor. Il combattente più moderno occupa solo il 10° posto.

9° posto - Messerschmitt Me.262 “Schwalbe”

Il primo aereo da combattimento a reazione al mondo. 900 chilometri all'ora. È stata una svolta. Veniva utilizzato come caccia intercettore, bombardiere blitz e aereo da ricognizione.
Il complesso aereo comprendeva 4 cannoni da 30 mm con 100 proiettili per canna e 24 missili non guidati, che consentivano di crivellare un bombardiere quadrimotore in una sola volta.
Dopo aver ricevuto le rondini catturate, gli alleati rimasero colpiti dalla loro eccellenza tecnica e producibilità. Quanto è costata una comunicazione radio cristallina?
Prima della fine della guerra, i tedeschi riuscirono a liberare 1.900 rondini, di cui solo trecento riuscirono a prendere il volo.

8° posto – MiG-25

Intercettore supersonico sovietico ad alta quota che stabilì 29 record mondiali. In questo ruolo, il MiG-25 non aveva concorrenti, ma capacità di combattimentoè rimasto non reclamato. L'unica vittoria fu ottenuta il 17 gennaio 1991, quando un MiG iracheno abbatté un caccia F/A-18C Hornet della Marina statunitense.
Il suo servizio come scout si è rivelato molto più produttivo. Durante il servizio di combattimento nella zona del conflitto arabo-israeliano, i MiG-25R aprirono l'intero sistema di fortificazione della linea Bar-Lev. I voli hanno avuto luogo il velocità massima e un'altitudine di 17-23 km, che era l'unico mezzo per proteggere un ufficiale da ricognizione disarmato. In questa modalità, i motori bruciavano mezza tonnellata di carburante al minuto, l'aereo diventava più leggero e accelerava gradualmente fino a 2,8 M. Secondo i piloti, la pelle del MiG si riscaldava fino a 300 °C, anche il tettuccio della cabina di pilotaggio diventava così caldo; era impossibile toccarlo. A differenza del "Black Bird" in titanio SR-71, la barriera termica è diventata un problema per il MiG-25. Il tempo di volo consentito ad una velocità superiore a 2,5 Mach era limitato a 8 minuti, sufficienti però per attraversare il territorio israeliano.
Un'altra caratteristica notevole del MiG-25R era la sua potenziale capacità di "catturare" 2 tonnellate di bombe in volo. Ciò solleticava soprattutto i nervi dell'esercito israeliano: un aereo da ricognizione indistruttibile era ancora tollerabile, ma un bombardiere indistruttibile faceva davvero paura.

7° posto: Sea Harrier della British Aerospace

Il primo aereo a decollo e atterraggio verticale (la versione terrestre dell'Hawker Siddeley Harrier apparve nel 1967). Dopo aver subito una serie di ammodernamenti, rimane ancora in servizio presso il Corpo. Corpo dei Marines USA sotto il nome di McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. L'aereo dall'aspetto goffo è molto fotogenico in volo: la vista di un veicolo da combattimento sospeso in un punto non lascerà nessuno indifferente.
Il segreto principale dei designer britannici era il metodo per creare la trazione di sollevamento. A differenza delle loro controparti sovietiche dello Yakovlev Design Bureau, che utilizzavano un progetto con 3 motori a reazione indipendenti, l'Harrier utilizza un singolo propulsore Rolls-Royce Pegasus con vettore di spinta deflessibile. Ciò ha permesso di aumentare il carico di combattimento dell'aereo a 5.000 libbre (circa 2,3 tonnellate).
Durante la guerra delle Falkland, gli Harrier della Royal Navy operarono a una distanza di 12.000 km da casa e raggiunsero ottimi risultati: 23 aerei argentini furono abbattuti, senza una sola perdita nelle battaglie aeree. Abbastanza buono per un aereo subsonico. In totale, 20 Harrier hanno preso parte alle ostilità, di cui 6 sono stati abbattuti mentre attaccavano bersagli terrestri.
Secondo tutti gli esperti, senza supporto aviazione basata su portaerei, La Royal Navy non sarebbe stata in grado di difendere le Falkland.

6° posto – Mitsubishi A6M

Il leggendario mazzo Zero-sen. Un aereo misterioso degli ingegneri Mitsubishi, che combinava l'incongruo. Eccellente manovrabilità, armi potenti e autonomia di volo record: 2600 km (!) con un peso a vuoto di 2,5 tonnellate.
"Zero" era l'incarnazione dello spirito del samurai, con il suo intero design che dimostrava disprezzo per la morte. Il caccia giapponese fu completamente privato dell'armatura e dei serbatoi di carburante protetti; l'intera riserva di carico utile fu spesa in carburante e munizioni.
Per un anno intero velivoli di questo tipo dominarono i cieli dell'Oceano Pacifico, assicurando l'offensiva vittoriosa della Marina Imperiale. Verso la fine della seconda guerra mondiale, lo Zero giocò un ruolo triste, diventando una delle armi principali dei piloti kamikaze.

5° posto – F-16 “Fighting Falcon”

La recensione dell'F-16 è scritta sotto forma di confronto con il MiG-29, spero che questo possa aiutare a rispondere a molte domande dei lettori.

La regola dell'aviazione da caccia è che chi individua per primo il proprio nemico ha il vantaggio. Pertanto, la visibilità ottica nel combattimento aereo ha grande valore. Qui l’“americano” ha un vantaggio. La proiezione frontale dell'F-16 corrisponde quasi al MiG-21, che secondo i piloti americani era quasi impossibile da notare visivamente a una distanza di 3 chilometri. Anche la visibilità dalla cabina di pilotaggio dell'F-16 è migliore, grazie al tettuccio. Per il MiG-29, lo svantaggio è che il motore RD-33 crea un denso pennacchio di fumo in alcune modalità di volo.
Nel combattimento ravvicinato, grazie al layout integrale e alla presenza di 2 motori, il MiG ha eccezionali caratteristiche di volo. L'F-16 resta un po' indietro. La velocità di virata del MiG-29 raggiunge, secondo i dati russi, i 22,8 °/s, mentre quella dell'F-16 è di 21,5 °/s. Il MiG guadagna quota ad una velocità di 334 m/s, la velocità di salita dell'F-16 è di 294 m/s. La differenza non è così grande e bravi piloti può livellarlo.

L'armamento del caccia in prima linea deve includere sia la categoria di armi aria-aria che quella aria-terra. L'F-16 ha la più vasta gamma di armi a sua disposizione ed è in grado di utilizzare bombe guidate e non guidate e missili anti-radar. L'elettronica alloggiata in un contenitore aggiuntivo rende possibile l'uso mirato delle armi. Il MiG-29, al contrario, è costretto a limitarsi alle bombe non guidate e agli infermieri. In termini di capacità di carico, c'è una perdita netta: per il MiG-29 questa cifra è di 2200 kg, per l'F-16 - fino a 7,5 tonnellate.

Una differenza così enorme può essere spiegata semplicemente: la riserva di carico del MiG-29 “ha mangiato” il secondo motore. Secondo molti esperti, il MiG ha un layout in gran parte difettoso; 2 motori per un caccia di prima linea sono troppi. Meglio dire su questo argomento Progettista generale Rostislav Belyakov del MiG Design Bureau sul Farnborough-88: "Se avessimo un motore così affidabile e con una coppia elevata come Pratt&Whitney, progetteremmo senza dubbio un aereo monomotore." Anche la portata del MiG-29 ha sofferto di questi alti e bassi: la portata del MiG-29 non supera i 2.000 km con un PTB, la portata dell'F-16 con un PTB e 2 bombe da 2.000 libbre può raggiungere i 3.000-3.500 km. .

Entrambi i combattenti ugualmente armato di missili medio raggio classe aria-aria. Ad esempio, l'R-77 russo ha caratteristiche prestazionali dichiarate impressionanti, mentre l'AIM-120 americano ha ripetutamente confermato le sue caratteristiche piuttosto modeste in combattimento. Parità pura. Ma il MiG-29 ha un raggio di tiro più lungo rispetto a un cannone ad aria e un calibro più grande. Il Vulcan F-16 a sei canne, al contrario, ha più munizioni (511 colpi contro 150 del MiG).

L'elemento più importante è l'avionica. I radar sono difficili da valutare perché i produttori nascondono le caratteristiche esatte. Ma secondo alcune dichiarazioni dei piloti, si può determinare che il radar MiG-29 ha l'angolo di visione più ampio: 140 gradi. Il radar APG-66 sull'F-16A e, di conseguenza, il radar APG-68 sull'F-16C hanno angoli di visione non superiori a 120 gradi. Un vantaggio significativo dell'aereo MiG-29 è che il pilota ha un casco con mirino "Schel-ZUM", che conferisce una superiorità decisiva nel combattimento aereo ravvicinato. Ma l'F-16 ha ancora una volta il suo importante vantaggio: il sistema di controllo del volo (Fly-by-Wire) e il sistema di controllo del motore HOTAS (Hands on Throttle and Stick), che rendono l'aereo estremamente facile da pilotare. Con la semplice pressione di un singolo interruttore, il Falcon è pronto per la battaglia. Al contrario, il MiG-29 è sintonizzato manualmente, il che richiede molto più tempo per entrare in combattimento.
MiG Design Bureau e General Dynamics hanno dimostrato approcci completamente diversi per risolvere lo stesso problema. Entrambi i velivoli implementano soluzioni progettuali interessanti e, in generale, il verdetto è questo: l'F-16 è un caccia multiruolo, mentre il MiG è un caccia aereo puro, focalizzato principalmente sul combattimento ravvicinato. Qui non ha eguali.

Perché il Falcon ha vinto e il MiG-29 non è stato affatto incluso nella classifica "Top 10"? E ancora, la risposta saranno i risultati dell'uso in combattimento di queste macchine. Gli F-16 hanno combattuto nei cieli della Palestina e hanno attraversato i Balcani, l'Iraq e l'Afghanistan. Una pagina a parte di Falcon fu il raid sul centro nucleare iracheno "Ozirak" nel 1981. Dopo aver percorso 2800 km, gli F-16 dell'aeronautica israeliana penetrarono segretamente nello spazio aereo iracheno, distrussero il complesso del reattore e tornarono alla base aerea di Etzion senza Il numero totale di vittorie di aerei F-16 sotto il controllo di piloti provenienti da paesi della NATO, Israele, Pakistan e Venezuela ammonta a circa 50 aerei. Non ci sono dati sulla sconfitta degli F-16 in combattimento aereo, sebbene uno di questi aerei il tipo fu abbattuto da missili di difesa aerea in Jugoslavia.

4° posto – MiG-15

Un caccia a reazione monoposto, il cui nome divenne familiare in Occidente per tutti i caccia sovietici. Entrò in servizio nell'aeronautica sovietica nel 1949. L'aereo che ha impedito il Terzo guerra mondiale.
Letteralmente dalle parole di Military Channel: “Nella società occidentale, si ritiene che la tecnologia sovietica sia qualcosa di ingombrante, pesante e obsoleto. Non c'era niente di simile nel MiG-15. Un caccia veloce e manovrabile, dalle linee pulite e dalla forma elegante...” La sua apparizione nei cieli della Corea suscitò scalpore nella stampa occidentale e mal di testa per il comando dell'aeronautica americana. Tutti i piani per candidarsi attacco nucleare in tutto il territorio dell'URSS, d'ora in poi i bombardieri strategici B-29 non ebbero più alcuna possibilità di sfondare lo schermo dei jet MiG.
E un altro ancora punto importante, - Il MiG-15 è diventato l'aereo a reazione più prodotto della storia. Era in servizio con le forze aeree di 40 paesi.

3° posto - Messerschmitt Bf.109

Combattente preferito degli assi della Luftwaffe. Quattro famose modifiche: E (“Emil”) – l’eroe della battaglia d’Inghilterra, F (“Friedrich”) – furono questi combattenti che “ruppero il silenzio all’alba” il 22 giugno 1941, G (“Gustav”) – l'eroe del fronte orientale, la modifica di maggior successo, K ("Elector") - un combattente sopraffatto, un tentativo di spremere tutte le riserve rimanenti dal veicolo.
104 piloti tedeschi che combatterono su Messerschmitt riuscirono a portare il loro bottino a 100 o più veicoli abbattuti.
Un aereo sinistro, veloce e potente. Un vero combattente.

2° posto - MiG-21 contro F-4 “Phantom II”

Due diversi punti di vista sull'aspetto di un caccia a reazione di seconda generazione. Un caccia leggero di prima linea da 8 tonnellate e un cacciabombardiere universale da 20 tonnellate, che divenne la base della flotta di caccia dell'Aeronautica Militare, della Marina e del Corpo dei Marines.
Due avversari inconciliabili. Accese battaglie nei cieli di Vietnam, Palestina, Iraq, India e Pakistan. Centinaia le auto abbattute su entrambi i lati. Luminoso storia del combattimento. Sono ancora in servizio con le forze aeree di molti paesi.

I progettisti sovietici facevano affidamento sulla manovrabilità. Gli americani cercano missili e apparecchiature radioelettroniche. Entrambi i punti di vista si rivelarono errati: dopo le prime battaglie aeree, divenne chiaro che il Fantasma aveva rinunciato invano alle sue armi. E i creatori del MiG si sono resi conto che 2 missili aria-aria erano inaccettabilmente pochi.

1° posto – F-15 “Eagle”

Assassino. 104 vittorie aeree confermate senza una sola sconfitta. Nessuno degli aerei moderni può vantare questo indicatore. L'F-15 fu creato appositamente come aereo da superiorità aerea e per 10 anni, prima dell'avvento del Su-27, rimase completamente fuori competizione.
La prima volta che gli F-15 entrarono in battaglia fu il 27 giugno 1979, quando gli “Aghi” israeliani abbatterono 5 MiG-21 siriani in un combattimento ravvicinato. In oltre 30 anni di servizio di combattimento, i trofei F-15 includevano MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 e MiG-29 (4 in Jugoslavia, 5 in Iraq). Non meno impressionanti sono stati i risultati degli Eagles in Asia, ad esempio, durante l'esercitazione "Team Spirit-82", 24 caccia F-15 con base sull'isola di Okinawa hanno effettuato 418 sortite di "combattimento" in 9 giorni, di cui 233 sono stati per tre giorni. Allo stesso tempo, il livello di prontezza al combattimento di tutti gli aerei è stato quasi costantemente al 100%.
Elevate caratteristiche di volo dell'F-15, la sua capacità di operare autonomamente quando utilizzato dal nemico attrezzature per la guerra elettronica, giorno e notte, in condizioni meteorologiche semplici e difficili, ad alta e bassa quota, ha permesso di creare l'aereo d'attacco F-15E “Stike Eagle” basato sul suo progetto (sono stati prodotti 340 aerei). Entro il 2015, le truppe riceveranno una versione "stealth" del cacciabombardiere basata sull'F-15: l'F-15SE "Silent Eagle".
L'uso in combattimento dell'F-15 è causa di molte controversie. Particolarmente discutibile è il fatto che nessuna aquila sia andata perduta in battaglia. Secondo le dichiarazioni dei piloti siriani e jugoslavi, almeno dieci F-15 furono abbattuti sopra Libano, Serbia e Siria. Ma non è possibile confermare le loro parole, perché... Nessuno su entrambi i lati è stato in grado di dimostrare il relitto. Una cosa è certa: la partecipazione degli F-15 alle ostilità ha determinato in gran parte il corso di molte operazioni militari (ad esempio, la guerra del Libano del 1982).
L'F-15 Eagle è il veicolo da combattimento più formidabile ed efficace, e quindi merita meritatamente il 1° posto.

Conclusione

Sfortunatamente, molti dei progetti eccezionali sono rimasti fuori dalla classifica “Top 10”. L'eroe di tutti gli spettacoli aerei, il Su-27 è il miglior aereo in tempo di pace, le cui qualità di volo gli consentono di eseguire le acrobazie più complesse, ma non è stato incluso nella classifica. Anche il Supermarine Spitfire, che è semplicemente un buon aereo sotto tutti gli aspetti, non è stato incluso nella classifica. Sono stati creati troppi progetti di successo ed è stato molto difficile scegliere quelli migliori.

È difficile da immaginare vita moderna senza aviazione. Gli aeroplani oggi vengono utilizzati per diversi scopi: per il trasporto passeggeri, trasporto merci, in campo militare e di ricerca. Poiché tutti gli aerei presentano differenze significative, vale la pena considerare i migliori aerei in varie categorie. Vengono utilizzati per scopi diversi, ma ognuno di loro detiene primati che li rendono le migliori macchine alate.

Boeing 747: il miglior aereo passeggeri

Nel 1969, il produttore di aerei Boeing presentò al mondo il Boeing 747, che fino ad oggi rimane il miglior aereo passeggeri. Viene spesso utilizzato dalle compagnie aeree mondiali per il trasporto di persone. Oggi esistono diverse modifiche al Boeing 747 e la maggior parte di esse può volare a grandi distanze.

Dopo l'ingresso sul mercato dell'aereo passeggeri Boeing 747, molte compagnie aeree erano riluttanti ad acquistare un aereo del genere, poiché aveva 4 motori e consumava molte più risorse energetiche rispetto ad altri aerei. Ma presto iniziarono ad usarlo sulle linee più trafficate. Il Boeing 747 è ampiamente utilizzato dalle compagnie aeree di trasporto perché può trasportare enormi volumi di merci.

Oggi il Boeing 747 è disponibile per tutte le principali compagnie aeree. Ha una serie di caratteristiche interessanti:

il prezzo minimo al quale è stato venduto l'aereo è di 24 milioni di dollari;
il costo massimo di un modello Boeing 747-400 modificato è di 260 milioni di dollari;
Dalla creazione dell'aereo sono state prodotte 1527 unità di questo trasporto aereo;
L'autonomia di volo massima del Boeing 747 è di 18mila km, per superare la quale la nave ha impiegato poco più di 20 ore.

Le compagnie aeree continuano a lavorare sulla creazione di varie modifiche del Boeing 747. Clienti in ora corrente Si prevede che verranno rilasciati più di 20 altri velivoli di questo tipo.

F-22 Raptor: il miglior aereo militare

L'F-22 Raptor americano è riconosciuto come il miglior aereo militare al mondo. Fare questo il nuovo combattente la quinta generazione è iniziata negli Stati Uniti nel 1991 dopo un concorso per miglior progetto aereo multiuso supersonico. Questo aereo inoltre ad alta velocità ha un altro vantaggio significativo: è difficile da rilevare anche con i radar moderni.

Dal 1997 sono stati creati 195 caccia F-22 Raptor. Ma nel 2010, il Senato degli Stati Uniti ha deciso di ridurre le spese militari, a seguito della quale la produzione di aerei militari F-22 ha iniziato a diminuire. Ultimo modello Questa macchina alata è stata creata all'inizio del 2012. Durante le esercitazioni condotte negli Stati Uniti nel 2006, i caccia F-22 Raptor hanno mostrato risultati incredibili: hanno abbattuto 144 aerei militari, ma nessuno di loro è stato danneggiato.

Il Boeing 777 è l'aereo più sicuro

Un altro aereo Boeing 777, prodotto dal produttore di aerei Boeing, è incluso nell'elenco dei migliori aereo, poiché è riconosciuta come l'auto alata più sicura. Durante l'intera operazione di aeromobili di varie modifiche, si sono verificati solo 4 incidenti gravi:

nel luglio 2013, un Boeing 777, in volo tra Seul e San Francisco, si è ribaltato dopo un atterraggio brusco a causa di azioni improprie da parte dell'equipaggio, e al suo interno è scoppiato un incendio;
nel marzo 2014, un aereo in volo da Kuala Lumpur a Pechino è scomparso dai radar, ha cambiato rotta e si è schiantato nell’Oceano Indiano;
nel luglio 2014, un Boeing 777 in volo da Amsterdam a Kuala Lumpur è stato abbattuto sopra l’Ucraina in una zona di conflitto armato;
nell'agosto 2016, un aereo che trasportava persone da Thiruvananthapuram a Dubai ha preso fuoco durante l'atterraggio.

Boeing divenne anche il primo modello di aereo ad essere sviluppato interamente su computer senza l'uso di disegni su carta.

An-225 Mriya: l'aereo più capace di sollevare carichi al mondo

Il miglior aereo per il trasporto di carichi di grandi dimensioni è l'aereo An-225 Mriya. È stato creato in URSS e ha volato per la prima volta nel 1988. Oggi è in servizio un solo modello di aereo. Viene utilizzato dalla compagnia aerea di trasporto ucraina Antonov Airlines. L'An-225 Mriya ha stabilito numerosi record mondiali per il trasporto del carico più grande e pesante. Il volo più lungo di questo velivolo è di 15,5 mila km, durante i quali sono stati effettuati 4 atterraggi.

Attualmente si prevede di completare la costruzione di un altro modello modernizzato dell'An-225 “Mriya”, la cui creazione iniziò ai tempi dell'URSS. Per completare la costruzione dell'aereo saranno necessari circa 120 milioni di dollari. Il governo cinese ha deciso di finanziare la creazione del nuovo An-225 Mriya a condizione che l'aereo alato fosse trasferito nel Paese.

Northrop B-2 Spirit: l'aereo più costoso

Uno dei migliori aerei militari è il Northrop B-2 Spirit. È stato anche incluso nel Guinness dei primati come l'aereo più costoso. Per creare uno di questi velivoli alati, il governo degli Stati Uniti ha dovuto spendere 2,1 miliardi di dollari, e l'intero programma per creare bombardieri militari efficaci ha richiesto un investimento di 44 miliardi di dollari.

Gli Stati Uniti iniziarono a pensare per la prima volta alla creazione del Northrop B-2 Spirit nel 1979. Lo sviluppo dell'aereo fu avviato dal presidente Ronald Reagan nel pieno della Guerra Fredda. Il bombardiere pesante volò per la prima volta nel 1989. Oggi, gli Stati Uniti hanno 21 Northrop B-2 Spirits in servizio. Ogni modello prende il nome da una posizione geografica e il primo aereo fu chiamato "Spirit of America".

NASA X-43: l'aereo più veloce

Considerando il miglior aereo del pianeta, non si può fare a meno di ricordare l'aereo più veloce della NASA X-43. Questo veicolo alato ipersonico estremo può raggiungere una velocità record di 18,2 mila km/h. Il primo aereo è stato creato nel 2001, ma durante un volo di prova si è schiantato sul territorio di l'oceano Pacifico. Il modello di successo decollò nel cielo nel 2004. Orbitale corporazione scientifica Sono stati creati solo tre di questi droni.