kenderaan berperisai Inggeris. Kereta kebal Mk1 berat dan "keturunannya"

Idea untuk mencipta kenderaan tempur dikesan yang mampu bergerak di atas medan kasar, melalui parit, parit dan pagar dawai pertama kali dinyatakan pada Oktober 1914 oleh Setiausaha Jawatankuasa Pertahanan Imperial British, Kolonel E.

Dia berpaling kepada Setiausaha Perang, Lord G. G. Kitchener, tetapi dia membiarkan cadangannya tidak dijawab, serta rayuan serupa dari Laksamana R. Bacon. Kemudian pelayar turun ke perniagaan, mereka disokong oleh Tuan Pertama Admiralty (Menteri Tentera Laut) W. Churchill

yang belajar tentang projek Swinton, Bacon dan kerja serupa oleh Kapten Pangkat 1 M. Sueter. Churchill adalah seorang yang bertindak dan sudah pada 20 Februari 1915, di bawah naungan jabatan tentera laut, dia membentuk Jawatankuasa Kapal Darat yang luar biasa, yang diketuai oleh pembuat kapal terkenal Y. Tennyson d'Encourt, yang bermula dengan menolak idea itu. Major Hetherington - mesin besar pada tiga roda dengan diameter 12 m Bersama Churchill, dia meluluskan projek Swinton, yang, tanpa menunggu jawapan dari Kitchener, pada Jun 1915. tahun ditujukan surat kepada komander tentera British di Perancis, Jeneral J. French. Dia, kagum dengan kerugian besar British, dengan cepat bertindak balas, dan pegawai ibu pejabatnya merumuskan keperluan asas untuk "kapal penjelajah darat": ia mestilah kenderaan yang dijejaki yang agak kecil dengan perisai kalis peluru, yang mampu mengatasi kawah dengan diameter. sehingga 4 m dan halangan dawai berduri, mencapai kelajuan sekurang-kurangnya 4 km/j, mempunyai kru sehingga 6 orang, meriam dan dua mesingan.

lukisan reka bentuk kereta masa depan)
Keperluan itu dihantar kepada Kementerian Perang, yang akhirnya berkuat kuasa, dan Swinton dan d'Encourt mula mencipta kenderaan tempur Para kelasi meminta bantuan kepada firma kejuruteraan W. Foster di Leeds dan di bawah bimbingan jurutera W. Tritton. (pengurus syarikat), Mejar W. Wilson dan G. Ricardo telah dicipta dalam 40 hari berdasarkan traktor Holt kenderaan tempur.

(kenderaan tempur pertama "willy" kecil di dunia)
Melihat dalam dirinya beberapa persamaan luaran dengan Wilson, dia digelar "Little Willie". Ujian laut berjaya, tetapi Swinton berkata bahawa "Willy" belum sesuai untuk pertempuran dan terlalu awal untuk memikirkan tentang mengatasi kawah 4 meter - panjang permukaan penyokong treknya mestilah satu meter lebih besar daripada lebar dua kali ganda parit, jika tidak kenderaan akan jatuh ke dalamnya.

Ketika itulah jurutera mendapat idea untuk memberikan garis besar ulat berbentuk segi empat tepat, dan untuk meningkatkan ketinggian jari kaki dan, akibatnya, halangan menegak yang perlu diatasi, untuk meletakkan cawangan atas di atas. badan.

Pada November 1915, syarikat itu mula mengeluarkan mesin baru dan pada 30 Januari 1916 membentangkannya untuk ujian, yang mana d'Encourt memberitahu Kitchener Pada 2 Februari, paparannya diperhatikan oleh Menteri Persenjataan D. Lloyd-George, yang tidak lama kemudian menjadi Perdana Menteri Great Britain Namun, Kitchener yang degil tetap tidak yakin: "Ini adalah mainan yang mahal."
Apa yang diuji sebelum suruhanjaya tinggi itu dicadangkan untuk dipanggil "Big Willie" - dan ia tercatat dalam sejarah.

Orang lain menamakannya "lipan", tetapi kerana ia adalah model pertama, boleh dikatakan, nenek moyang kereta kebal itu, nama panggilan "Ibu" mula-mula diterima pakai untuknya, dan ia telah diterima dalam perkhidmatan di bawah sebutan rasmi M k saya.

Kemudian dari manakah istilah "tangki" berasal, yang diterjemahkan daripada bahasa Inggeris sebagai "tangki" atau "tangki"? Hakikatnya ialah British membina mereka dalam kerahsiaan yang paling ketat, memahami bahawa hanya kemunculan tiba-tiba mereka di medan perang akan menjamin kejayaan. Apabila diangkut dengan kereta api, kenderaan yang dilindungi terpal dari jauh menyerupai kereta kebal logam besar, dan kemudian khabar angin tersebar bahawa ini adalah kereta kebal yang dibina atas perintah kerajaan Rusia. Mereka ditulis dalam bahasa Rusia: "Petrograd."

Selepas ini, istilah "tangki" berakar dalam bahasa Rusia dan bahasa Inggeris, dalam tentera Jerman nama lain diberikan kepadanya - " Panzerkampfwagen" (kenderaan tempur berperisai) atau ringkasnya "panzer", dalam singkatan - Pz Kpfw atau Pz. Orang Perancis mempunyai "char de comba" (kenderaan tempur), dalam jargon tentera ia hanyalah "bola". Orang Itali menggunakan istilah " carro d'armato" (gerabak bersenjata), Sweden - "stridsvagn" (gerabak perang), Poland - "cholg" (ulat).

Pertama perang dunia British membuat kebanyakannya yang mempunyai konfigurasi khas yang unik untuk mereka. Tujuan utamanya dianggap sebagai pemusnahan penghalang wayar dan penindasan mesingan musuh, yang selaras dengan reka bentuknya. Oleh kerana ulat itu menutupi badan kapal, senjata itu terpaksa diletakkan di bahagian tepi. Supaya senapang dan mesingan boleh menembak ke hadapan, ke sisi dan ke belakang, ia dipasang dalam unjuran sisi - sponson.

Mereka dikeluarkan sebelum diangkut dengan kereta api. Lambung kereta kebal itu adalah kotak bingkai yang diperbuat daripada sudut, di mana plat perisai diikat. Casis, yang terdiri daripada roda jalan yang kecil dan tidak bercabang, juga ditutup dengan perisai—gegaran di dalam kereta itu amat dahsyat. Di samping itu, kereta kebal itu agak bising. Pada mulanya, ini mempunyai kesan moral yang kuat kepada musuh, tetapi juga mengganggu tumpuan peralatan rahsia; Di dalam, "land cruiser" menyerupai bilik enjin kecil kapal perang, di mana anda boleh berjalan tanpa membongkok. Kebanyakannya diduduki oleh enjin, kotak gear dan transmisi. Jenama kereta pertama juga mempunyai tangki bahan api di dalamnya. Semasa memandu, gas ekzos dan wap petrol terkumpul di dalam tangki, dan suhu kadang-kadang mencapai 70 darjah.

(maaf tiada gambar lain...)
Anak-anak kapal tidak boleh tinggal di kedudukan pertempuran untuk masa yang lama (tiada pengudaraan disediakan), mereka terbakar dan mengalami terlalu panas; walaupun dalam pertempuran, kapal tangki kadang-kadang melompat keluar, tidak menghiraukan siulan peluru dan serpihan - hanya untuk menghirup udara segar! Ia boleh menjadi lebih teruk.
Seorang pegawai Jerman menulis dalam diarinya: “... kami mendapati sebuah kereta kebal Inggeris berdiri di tepi jalan, tetapi ia tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan Kami dengan berhati-hati mendekati dan melihat ke dalam - melalui asap biru melihat mayat terbaring berjaket kulit hitam.

Ini adalah ... "Kelemahan yang ketara ialah landasan yang sempit, yang tersangkut dalam tanah lembut, dan kenderaan berat mendarat di tanah, tunggul dan batu, dan selalunya bahagian bawah keluli kendur, dan ini menyebabkan kegagalan aci pemacu.

Sebagai cara untuk mencegah pengebumian sedemikian, M kIV setiap dua trek mereka memasang "taji" pada trek, tetapi cara terbaik mengekstrak sendiri kereta-kereta yang tersangkut itu ternyata log berikat besi keratan segi empat sama. Dia diusung di atas bumbung, diikat pada sepasang rel. Rantai yang dipasang pada hujung kayu balak dicantumkan pada landasan, memberikannya putaran, dan ia ditarik ke bawah kereta. Ia teruk dengan pemerhatian dan komunikasi - slot tontonan di bahagian tepi tidak memberikan keterlihatan, tetapi percikan plumbum cair dari peluru yang mengenai perisai berhampiran mereka mengenai muka dan juga mata kapal tangki.

(M kIV)
Ini adalah kecederaan utama mereka, dan cermin mata khas - plat keluli dengan banyak lubang - tidak membantu. Tiada komunikasi radio, kerana komunikasi jarak jauh mereka memelihara burung merpati pembawa, dan menggunakan isyarat bendera atau semafor seperti semafor kereta api, di mana kedudukan "lengan" logam boleh alih sepadan dengan arahan yang berbeza. Peraturan terbaik ia akan menjadi "buat seperti yang saya lakukan," tetapi dalam asap dan bergegar melalui celah-celah sempit tidak selalu mungkin untuk membezakan kereta kebal arahan. Tiada interkom dalaman juga. Untuk mengatasi parit dan parit yang luas, fascines diangkut di atas bumbung dan dibuang ke dalam parit di hadapan tangki. Kemudian mereka mencipta lapisan jambatan kereta kebal dan kereta kebal penyapu ranjau. Idea "ekor berudu" ("ekor berudu") ternyata sangat asli, apabila bahagian buritan dipanjangkan dengan menggerakkan roda pemacu.

(M kIV)
Panjang tangki meningkat sebanyak 3 m dan mencapai 11 m pada masa yang sama, keupayaannya untuk mengatasi halangan tersebut juga meningkat. Walau bagaimanapun, perkara tidak pergi lebih jauh daripada eksperimen. Seperti yang kita perhatikan, British memilih kereta kebal berat Ini termasuk kenderaan seberat kira-kira 30 tan, dari 10 hingga 20 tan - tangki sederhana, dan sehingga 10 tan - kereta kebal ringan.

Terdapat klasifikasi lain - "wanita" dengan senjata mesingan dan "lelaki" dengan senjata meriam. Selepas pertempuran dengan kereta kebal Jerman berhampiran Villers-Breton pada 24 April 1918, yang mendedahkan ketidakberdayaan sepenuhnya yang pertama, pada beberapa "wanita" satu sponson mesingan telah dibuat menjadi meriam; Kereta sebegitu secara berseloroh digelar hermaphrodites. Sejak 1916, berat M kI dan pengubahsuaiannya sehingga MkV

(M kV)
, serta MkVII

(M kVII)
dan MkIX

(M kIX)

Walau bagaimanapun, terima kasih kepada kejayaan Renault Perancis yang ringan

(Renault FT 17)
dan di kalangan tentera British, pendapat tersebar tentang keperluan untuk menambah kereta kebal berat lebih mudah alih ringan, mencipta sejenis "kavaleri strategik berperisai" yang mampu beroperasi di bahagian belakang operasi musuh. Untuk tujuan ini, mereka mencipta "Mk A sederhana", atau secara tidak rasmi "Whippet" ("Greyhound").

(M k A)
Komando pasukan kereta kebal British, yakin bahawa perang akan berterusan hingga 1919, memulakan pembinaan besar-besaran kereta kebal berkelajuan tinggi. Penyokong mereka yang paling bersemangat ialah ketua kakitangan Kor Tank Diraja, Kolonel (kemudian ahli teori perang kereta kebal jeneral dan terkenal) J. Fuller. "Mk A Sederhana" ternyata tidak berjaya, jadi pada tahun 1918 British membangunkan kereta kebal sederhana baru - Mk B dan Mk S. Mengikut tradisi, mereka mengekalkan bentuk berat dengan trek yang menutupi badan kapal, dan penggantungan yang tegar. Ketebalan perisai pada kedua-duanya tidak melebihi 15 mm. Mk B ternyata terlalu berat, kuasa enjin (100 hp) jelas tidak mencukupi, kelajuan lebih rendah daripada Mk A, hanya 9.6 km/j. Berat tempur adalah 18 tan, anak kapal adalah 4-5 orang, persenjataan adalah enam mesingan.

(Mk B)
Purata Mk C lebih berat (19.5 tan), tetapi berkat enjin berkuasa 150 kuasa kuda, ia berkembang sehingga 13 km/j. Krew terdiri daripada 4 orang, senjata dalam versi "wanita" adalah 4 mesingan. Projek "lelaki" dengan meriam 57-mm dan tiga mesingan tetap tidak tercapai. Persenjataan kedua-dua kereta kebal itu diletakkan dalam pelekap bola di ruang roda dengan sudut tembakan terhad, dan pada Mk B - dalam sponson. Yang terakhir dilengkapi dengan peralatan untuk pementasan skrin asap. Walau bagaimanapun, ia tidak pernah dianggap sebagai kereta yang baik, kerana ia sempit dan tidak selesa. Selepas menandatangani gencatan senjata dengan Jerman pada 11 November 1918, hanya 45 Mk B kenderaan telah dibina daripada 450 yang ditempah, dan Mk C - 36 daripada 200. Pesanan untuk yang lain telah dibatalkan; sehingga tahun 1925.

(M k saya)
Ciri teknikal Mk I:
Berat: 28 tan (lelaki) 27 (perempuan)
Panjang: 10 meter
Lebar: 4.1 meter (lelaki) 4.3 (perempuan)
Ketinggian 2.4 meter
Perisai: 6-12 mm
Enjin: Foster-Daimler 105 hp petrol
Persenjataan: 2 meriam 57 mm dan 4 mesingan (lelaki) 5 mesingan (perempuan)
Kelajuan: 6 km/j

Kemusnahan lintasan air dan merosakkan jambatan, contohnya, dengan mengundurkan tentera adalah perkara biasa semasa operasi ketenteraan, seperti menyasarkan ponton, contohnya, oleh pihak yang maju, masing-masing. N...

Bukan kebetulan bahawa fiksyen sains dianggap sebagai cermin kemodenan. Tidak kira betapa sukarnya pengarang sebuah karya fiksyen mencuba, paling baik dia akan mengurangkan kepada yang aneh apa yang sudah wujud dalam realiti... Dalam satu perkara...

Penciptaan kereta kebal T-64 dan T-72 pada akhir 60-an dan awal 70-an merupakan satu langkah besar ke hadapan. Pada masa itu, tidak ada kenderaan di dunia yang setara dengan mereka dari segi ciri tempur asas, dan kemungkinan mengecualikan empat...

IS-7 dengan latar belakang Royal Tiger Kereta kebal berat IS-7, tanpa keterlaluan, boleh dianggap sebagai karya agung bangunan kereta kebal berat Soviet. Dia tiada tandingan di dunia dari segi keseluruhan persembahan tempur utamanya...

Kereta kebal pertama diterima nama rasmi"Mark I" (Mark I). "Tanda", mengikut senjata yang dipasang pada mereka, dibahagikan kepada "lelaki" (lelaki) dan "perempuan" (perempuan). Lebih kerap, pengubahsuaian Mark diterjemahkan sebagai "perempuan" dan "lelaki". Menurut cadangan Swinton, kereta kebal "wanita" dilengkapi dengan mesingan dan, pada dasarnya, sepatutnya membantu "lelaki", bersenjatakan senjata api, bertujuan untuk "kerja keras".

Klik pada imej tangki Mark I untuk membesarkan.

Tangki "lelaki" itu seberat 30 tan dan mempunyai kelajuan purata 6 kilometer sejam. Julatnya kira-kira 20 kilometer. Ia mempunyai dimensi yang mengagumkan: 8.05 meter panjang, 4.26 meter lebar dan 2.24 meter tinggi. Ia boleh dikendalikan oleh 4 anak kapal, tetapi pada dasarnya Mark I dikendalikan oleh 8 kakitangan. Krew diketuai oleh seorang pegawai, dan terdapat tujuh orang bawahan: seorang pemandu, 4 penembak dan 2 mekanik. Kereta kebal "lelaki" mempunyai dua meriam 57mm - enam paun - dan 4 mesingan Hotchkiss, manakala kereta kebal "perempuan" hanya mempunyai satu mesingan Hotchkiss dan 4 mesingan Vickers. Tangki Mark I dilengkapi dengan periskop dengan cermin kaca, yang dengan cepat didapati berbahaya dan digantikan dengan plat logam yang digilap. Krew raksasa ini terpaksa dengan tabah menahan deruman dahsyat enjin Daimler enam silinder yang terletak di tengah tangki, yang mengeluarkan bunyi yang sangat kuat. bau busuk dan demam.

Anda boleh membesarkan imej dengan mengklik padanya.

Organisasi ketenteraan yang, dalam kerahsiaan sepenuhnya, terlibat dalam pengeluaran senjata baru, yang menerima seluruh siri nama - "Detasmen Tangki" atau "Bahagian Kereta Berperisai Perkhidmatan Mesin-Gun Motor" - tidak pernah dapat mengekalkan aktiviti mereka rahsia sepenuhnya. Selepas ini, "kawalan kereta kebal" menerima nama yang lebih sukar difahami untuk musuh - "Korp Mesin-Senapang Berat".

Ciri-ciri taktikal dan teknikal kereta kebal Mk I.

Berat tempur, t	26 ("lelaki"), 25 ("perempuan")
Awak, orang
Dimensi keseluruhan, mm:
panjang
lebar
ketinggian
Perisai, mm
Senjata:
"lelaki"	dua senapang Hotchkiss 57 mm dengan panjang tong 40 kaliber, empat mesingan 8 mm Hotchkiss
"perempuan"	lima mesingan 7.7 mm Vickers dan satu mesingan Hotchkiss 8 mm
Enjin	"Daimler", 6-silinder, penyejukan air, kuasa 105 l. Dengan. pada 1000 rpm
Tekanan tanah tertentu, kg/cm 2
Kelajuan lebuh raya, km/j
Jarak pelayaran, km
Halangan yang perlu diatasi:
dinding menegak, m
lebar parit, m
kedalaman ford, m

Di sebalik semua kesilapan, musuh tidak pernah dapat mendedahkan rahsia. Nama akhir komando jenis angkatan tentera baru muncul hanya pada bulan Jun 1917, selepas musuh dapat pulih dari kejutan penggunaan kereta kebal pertama pada 14 September 1916 - "Tank Corps".

Kereta kebal "Mark I", 1916-1917
Klik pada foto tangki untuk membesarkan.

Pada mulanya, unit baharu itu termasuk 184 pegawai dan 1,610 askar. Unit taktikal Tank Corps - sebuah syarikat - terdiri daripada 4 unit, satu simpanan dan 6 kereta kebal aktif dalam setiap satu (3 "lelaki" dan 3 "perempuan"). Terdapat enam syarikat sedemikian, dan mereka menerima enam huruf pertama abjad Latin sebagai sebutan. Di sinilah nama yang salah untuk tangki Mark I berasal sebagai "Mint Liqueur" (Creme deMenthe). Sememangnya, semua kereta kebal Perancis dinamakan oleh krew mereka sempena kereta kebal Perancis yang terkenal. minuman beralkohol bermula dengan C: Champagne, Cognac, Chablis, Chartreuse, Cordon Rouge... Satu penghormatan yang tidak dijangka!

"Mark I" (lelaki).

Perintah itu menafikan penghormatan kepada Kolonel Swinton untuk mengetuai serangan pertama ke atas raksasa berperisai di mana dia telah melaburkan begitu banyak tenaga. Dia terpaksa berpuas hati dengan membentuk dan melatih unit baharu; pengalamannya dalam menjalankan operasi ketenteraan dianggap sebagai tidak mencukupi... Anda tidak boleh bersaing dengan segala-galanya! Penghormatan untuk menunjukkan senjata baru itu diberikan kepada Syarikat C dan D pada waktu subuh pada 14 September 1916 di Somme. Matlamat mereka adalah kedudukan musuh yang diperkaya berlapis-lapis, diperkukuh oleh sarang mesingan yang serba lengkap. Kereta kebal itu bergerak ke hadapan, mendahului barisan infantri tiga kor British. Daripada 49 kereta kebal yang terlibat, hanya 32 kereta kebal yang dapat bertahan: selebihnya sama ada rosak, tersangkut, atau tersesat dalam gelap! Serangan baru sahaja bermula, tetapi kemudian kenderaan lain mula rosak dan tersangkut di dalam kawah. Akhirnya, hanya 9 kereta kebal dari pengawal belakang dan 9 kereta kebal dari barisan pertama mengambil penyertaan aktif pada serangan!

Kereta kebal "Mark I" (perempuan), Perancis, 1916.

Walau bagaimanapun, kesan psikologi terhadap orang Jerman adalah luar biasa. Dalam parit yang dilanggar raksasa keluli, memuntahkan api dari senjata mereka, panik sebenar bermula. Kereta kebal Spearmint mencapai kemasyhuran abadi pada hari yang sama semasa serangan yang berjaya ke atas sebuah kilang gula yang telah diubah oleh Jerman menjadi kubu berkubu. Kereta kebal Mark I yang lain tidak berjaya, dan sebahagian daripada mereka, yang krunya terlalu terbawa-bawa, telah ditangkap oleh musuh. Namun begitu, penggunaan kereta kebal pada hari ini membawa kejayaan yang jelas, kerana tiada apa yang dapat dibandingkan dengan kesan hebat yang dihasilkan ke atas musuh yang ditindas secara moral.

Selepas penggunaan pertama mereka, populariti kereta kebal itu mencapai perkadaran yang luar biasa, dan wartawan bersaing dalam penerangan bercahaya tentang senjata baru yang akan membawa Jerman ke lututnya dalam beberapa minggu. Tidak berkongsi semangat semua orang, Pejabat Perang British mengarahkan penambahan bilangan unit kereta kebal: lapan telah ditambah kepada empat syarikat yang dihantar ke Perancis, dan empat batalion kereta kebal telah dicipta; bilangan syarikat yang tinggal di Great Britain meningkat daripada dua kepada lima. Mulai saat itu, setiap batalion terdiri daripada tiga kompeni, masing-masing mempunyai 3 buah kompeni (5 buah kereta kebal setiap satu) dan satu platun simpanan. Pada awal tahun 1917, program bercita-cita tinggi ini telah dikurangkan: terdapat empat kereta kebal dalam satu platun, dan tiga platun dalam sebuah syarikat.

Kereta kebal "Mark I" (lelaki), 1917

Pelajaran yang dipelajari menyebabkan jurutera mengubah suai dan menambah baik tangki Mark I primitif, mengalih keluar, sebagai contoh, menstabilkan roda yang terlalu sensitif terhadap peluru. Jadi "Mark II" dan "Mark III" muncul dalam kuantiti yang kecil, sangat serupa dengan model pertama.

Seterusnya >

Tetapi British mendekati kerja dalam reka bentuk penampilan kereta kebal baru mereka dengan segala kesungguhan yang sewajarnya. Tangki Christie mempunyai hidung yang kelihatan lebih seperti seekor domba jantan. Bentuk ini bertujuan untuk memudahkan pantulan peluru, tetapi memasang sloth memerlukan rasuk hadapan yang sangat kuat. Lekapan sloth menjadi terdedah kepada impak, menjadikan kegagalan agak biasa di kalangan mesin berdasarkan reka bentuknya. Kelemahan badan tangki Christie adalah tinggi dan sempit, itulah sebabnya diameter cincin turet terlalu kecil dan, oleh itu, dimensi turet itu sendiri juga tidak terlalu besar.

Kereta kebal Cruiser Mk.III*. Asterisk menunjukkan bahawa turet kereta kebal mempunyai perisai tambahan yang dipasang. Secara luaran, pelekapnya serupa dengan perisai berperisai Cruiser Tank Mk.IV, tetapi dilaksanakan agak berbeza. Tangki itu dicat dengan penyamaran bahasa Inggeris standard. Muzium di Bovington.

Jurutera British mereka bentuk semula badan itu, yang menjadi 10 sentimeter lebih lebar daripada model Amerika dan juga setengah meter lebih panjang. Bahagian hidung menerima garis besar yang agak tradisional untuk kereta kebal British pada tahun 1930-an, tetapi tanpa turet mesingan di kedua-dua belah gerai pemandu. Hakikat bahawa pemandu itu terletak di tengah-tengah tangki dan mempunyai tiga peranti tontonan memberikan gambaran yang baik. Satu lagi ciri tangki itu ialah kehadiran di atasnya kuantiti yang banyak menetas, yang tidak membantu meningkatkan perlindungan perisai. Nah, ketebalan perisai 14 mm tidak boleh dianggap sebagai perisai serius untuk kereta kebal.

Kereta kebal ini mendapatnya. Malah roller itu tercabut dari pengimbang.

Menara itu juga baru, di mana pakar dari Morris Motor Company berjaya memuatkan tiga orang. Turret dengan reka bentuk yang sama telah dipasang pada Cruiser Tank Mk.I dan II. Persenjataan juga menjadi standard untuk kereta kebal British pada masa itu: senapang 40 mm (2 paun) dan senapang mesin penyejuk air Vickers sepaksi. Yang terakhir berada dalam selongsong berperisai yang melindungi radiatornya daripada peluru dan kerosakan daripada serpihan. Ia kemudiannya digantikan dengan mesingan BESA yang disejukkan udara. Kereta kebal itu juga mempunyai kubah komander dengan palka dua daun yang mudah. Semua tugas anak kapal telah difikirkan dengan baik, membolehkan anak kapal beroperasi dengan berkesan di medan perang.

Cruiser Mk IV A13, ditinggalkan oleh anak kapalnya di Perancis. Kotak berperisai yang menutupi menara itu jelas kelihatan. Malah, pengalaman perang menunjukkan bahawa majoriti pukulan jatuh ke menara. Tetapi jumlah ketebalan perisai 19 mm tidak memberikan perlindungan serius terhadap senjata Jerman 37 mm dan Czech 47 mm.

Sampel A13E2 telah siap pada Oktober 1937. Pada ujian di kelajuan maksimum ia menunjukkan 56 km/j, hanya sedikit di belakang 5 tan Tangki Ringan Mk.VI. Memandangkan trek baharu dipasang pada sampel A13E3, roda pemacu telah diubah suai untuk menampungnya. Selain itu, kelajuan maksimum tangki dikurangkan kepada 48 km/j.

Cruiser Mk IVA A13 di Mesir pada November 1940. Penggunaan tangki ini di dalam pasir juga mendedahkan keadaan yang tidak menyenangkan - mereka menendang awan pasir apabila bergerak. Untuk entah bagaimana memerangi ini, bahagian belakang trek ditutup dengan perisai anti-habuk. Tetapi tidak mungkin untuk menyelesaikan masalah sepenuhnya dengan bantuan mereka.

Selepas ujian, A13E3 telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan di bawah sebutan Cruiser Tank Mk.III, dan pengeluaran bermula di Nuffield Mechanization & Aero. Kos kereta kebal British pada masa itu tertakluk kepada peraturan "1000 paun sterling setiap tan". Iaitu, kereta kebal 14 tan berharga kira-kira 14 ribu paun atau 150 ribu Reichsmarks Jerman, atau 68 ribu dolar AS. Kereta kebal itu tidak murah. Sebagai contoh, Pz.Kpfw.III Jerman pada tahun yang sama berharga kira-kira 110 ribu Reichsmarks, dan M3 Amerika berharga 55 ribu dolar.

Satu lagi "kereta kebal Afrika" yang rosak.

Pada kereta kebal Cruiser Tank Mk.III pengeluaran, dua mortar pelancar bom tangan asap dipasang di sebelah kanan turet, dan sistem ekzos juga ditutup dengan selongsong.

Kapal penjelajah kereta kebal Mk.III/IV yang sepatutnya mempertahankan pulau Cyprus. Foto dari 1942.

Benar, pesanan untuk syarikat itu hanya 65 tangki. Salah satu sebabnya ialah perisainya yang nipis. Hampir serta-merta, kerja-kerja dimulakan pada versi tangki yang lebih baik, Cruiser Tank Mk.IV. Walau bagaimanapun, walaupun versi yang ditambah baik ini tidak jauh dari pendahulunya dari segi tempahan. Kereta kebal itu ternyata menjadi kereta kebal kedua selepas SA.1 Perancis yang menerima perisai jarak, dan hanya pada turet. Perisai mempunyai sudut kecenderungan yang rasional, walaupun kecondongan plat hadapan turet adalah minimum. Kabin pemandu tidak mengalami sebarang perubahan. Di sesetengah tempat, ketebalan perisai meningkat kepada 19 mm. Walau bagaimanapun, memandangkan ketebalan perisai Soviet BT-7, sama dengan 20 mm, dan perisai kereta kebal Jerman, sama dengan 30 mm, ini jelas tidak mencukupi. Secara keseluruhan, semasa pengeluaran bersiri pada tahun 1938-1939. British mampu menghasilkan 655 kereta kebal jenis ini.

Dan dalam foto ini anda dapat melihat dengan jelas perisai manifold ekzos.

Walaupun Cruiser Tank Mk.III lebih kepada prototaip, ia menyaksikan aksi sejak awal Perang Dunia II. Pada 1 September 1939, tentera British hanya mempunyai 79 kereta kebal semua jenis, dan sebelum 1 Jun 1940, 322 kereta kebal lain telah dihasilkan, tetapi beberapa masa berlalu sebelum mereka sampai ke unit tentera. Itulah sebabnya pada Mei 1940, semasa serangan Jerman melalui Belgium, British memindahkan hampir semua yang mereka ada di sana.

Mei 1940. Perancis. Anak kapal menyediakan kereta kebal mereka untuk pertempuran.

Bersama-sama dengan Pasukan Ekspedisi British, kereta kebal Mk.III dan Mk.IVA tiba di Perancis, di mana mereka mula-mula memasuki pertempuran sebagai sebahagian daripada Batalion Ketiga Rejimen Kereta Kebal Diraja pada 23 Mei 1940, mempertahankan pelabuhan Calais, pertempuran yang mana berlaku dari 22 hingga 26 Mei 1940 tahun. Kemudian hampir semua 24 Mk.III dan Mk.IVA yang ada dalam batalion ini sama ada dimusnahkan dalam pertempuran pada pendekatan ke Calais, atau di bandar itu sendiri. Pergaduhan berlaku di Abbeville dan di beberapa tempat lain. Nah, kerjaya tempur kereta kebal ini di Eropah berakhir pada 19 Jun 1940 di pelabuhan Cherbourg.

Ini adalah bagaimana mereka diangkut dengan pengangkut di Perancis.

Trak pengangkutan berat "Putih" dengan tangki Mk.IVA di atas platform.

Telah diperhatikan bahawa kereta kebal itu boleh bergerak, pantas, dan bersenjatakan meriam yang baik. Tetapi perisainya telah ditembusi oleh peluru pertama meriam anti kereta kebal Jerman atau meriam kereta kebal. Iaitu, keadaan dengan mereka masih lebih teruk daripada itu apa yang dimiliki oleh kereta kebal Tentera Merah pada musim panas 1941. Enjin yang berubah-ubah juga menyebabkan banyak masalah, jadi dalam beberapa kes kru meninggalkan tangki mereka kerana kerosakan enjin. Kelemahan, dan yang serius, adalah kekurangan peluru letupan tinggi kepada pistol. Tetapi pemandangan itu selesa. Kapal tangki Novosibirsk V.P. Chibisov, dalam buku memoirnya "Kereta kebal Inggeris di Krutoy Log", menulis bahawa apabila dia menaiki kereta kebal Matilda Inggeris, bersenjatakan meriam 42 mm yang sama seperti yang sebelumnya. kereta kebal British-penjelajah, dia terpegun dengan kesederhanaan reka bentuk dan reka bentuk penglihatannya berbanding Soviet 45 mm pistol kereta kebal. Lulus ujian meriam Inggeris dalam kalangan kadet sekolah kereta kebal tempat dia belajar dianggap sebagai satu kejayaan besar. Rehat bahu juga difikirkan dengan baik, membolehkan pistol diarahkan dengan cepat ke dalam pesawat menegak dan terus ke sasaran. Tetapi kerana kekurangan peluru letupan tinggi Ia tidak masuk akal untuk menembak daripadanya pada banyak sasaran.

Kereta kebal Cruiser Mark III A13 rosak. Askar Jerman suka bergambar dengan latar belakang kenderaan yang rosak ini.

Setiap tangki dilengkapi dengan dapur untuk memanaskan makanan dan sekeping besar terpal "laut" khas, yang boleh menutup keseluruhan tangki dengan mudah atau menggunakannya sebagai khemah. Satu-satunya perkara yang buruk ialah kerana impregnasi topikalnya dalam keadaan Rusia musim sejuk yang membeku tarpaulin ini membeku sehingga menjadi kepingan timah, dari bawahnya ia sangat sukar untuk keluar.

Dan sebenarnya terdapat banyak gambar seperti itu. Rupa-rupanya perang ketika itu memang nampak seperti cakewalk kepada mereka.

Pihak Jerman menerima beberapa kenderaan (sekurang-kurangnya 15) dalam keadaan baik. Kenderaan yang ditangkap menerima gelaran Kreuzer Panzerkampfwagen Mk.III 743(e). Pada tahun 1941, orang Jerman memasukkan 9 kenderaan dalam penyembur api ke-100 batalion kereta kebal, yang mengambil bahagian dalam serangan ke atas USSR.

Tetapi ini ialah Kreuzer Panzerkampfwagen Mk.III 743(e) dalam perkhidmatan di tentera Jerman.

Saya ingin bercakap dengan anda tentang kereta kebal yang muncul dalam treler Medan Perang 1. Ini adalah kereta kebal British, kapal besar berbentuk berlian, dengan pantas meluru ke arah musuh. Ramai yang meragui sama ada raksasa berperisai ini boleh memandu dengan pantas, dan apa yang mereka mampu lakukan di medan perang. DICE boleh dikatakan tidak berkongsi maklumat mengenai perkara ini. Jadi mari kita cuba memikirkan isu ini sendiri. Duduklah kawan-kawan, ceritanya akan panjang tetapi menarik.

15 September tahun ini akan menandakan ulang tahun ke-100 penggunaan kereta kebal tempur pertama. Ia kemudiannya bahawa ini rupa baru teknologi yang secara radikal mengubah sifat operasi tempur dalam semua peperangan berikutnya.

Leonardo da Vinci mempunyai idea untuk mencipta prototaip kereta kebal, tetapi pelaksanaannya berlaku kemudian, semasa Perang Dunia Pertama. Dan sebab-sebabnya adalah seperti berikut. Semua negara yang mengambil bahagian dalam pertempuran mengharapkan kemenangan pantas, tetapi ini tidak berlaku; tempoh gerakan di Barisan Barat berakhir dengan cepat. Tentera menggali parit, membina kubu pertahanan, penghadang kawat berduri dan melombong kawasan yang luas. Kedua-dua pihak dalam konflik tidak mempunyai keunggulan sama ada dalam kuasa tembakan atau kebolehgerakan. Percubaan untuk menerobos dengan cepat kering dalam pertempuran sekejap - infantri yang menyerang hanya dihancurkan dengan mesingan. Ia adalah perlu untuk menyelesaikan masalah ini.

British adalah pemimpin dalam perkara ini. Malah pada permulaan perang, kereta digunakan secara aktif untuk menghantar askar dan peralatan, dan traktor digunakan untuk mengangkut artileri dan melakukan kerja kejuruteraan. Tetapi penggunaan mereka hanya mengukuhkan kedudukan perang. Terdapat keperluan mendesak untuk kenderaan berperisai yang mampu meningkatkan mobiliti taktikal secara langsung di medan perang, membawa mesingan dan artileri ke kedudukan musuh dan mengangkutnya di belakang parit hadapan, membersihkan laluan melalui halangan, menutup serangan infantri dengan tembakan mudah alih, dan memusnahkan musuh. mata tembakan. Dan lakukan semua ini dengan kerugian yang minimum.

Penggunaan kenderaan berperisai pertama dalam keadaan perang parit adalah terhad, kerana ia terikat dengan ketat pada jalan raya yang baik, dan mereka tidak mampu memandu di luar jalan, terutamanya dipenuhi dengan kawah dari tembakan artileri.

Pada musim panas 1915, Britain mula membangunkan kenderaan berperisai berat pertama, yang dipanggil "kereta kebal." Traktor berat digunakan sebagai asas. Selepas beberapa percubaan, kami memutuskan untuk meninggalkan idea menggunakan turet berputar dan melakukan segala-galanya "gaya tentera laut", meletakkan senjata di sponson sisi, i.e. casemates sampingan yang menonjol. Dalam profil tangki itu mempunyai bentuk berlian. Trek diletakkan di atas badan kapal untuk meningkatkan ketinggian kaki. Untuk ujian teknologi baru tiba pada Januari 1916. Raksasa seberat 22 tan itu mengatasi parit dan kawah. Kebaharuan dengan nama samaran "Willie Besar", telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan di bawah penamaan Mk I dan mendapat nama panggilan baru "Ibu", sebagai nenek moyang kelas teknologi baharu. 100 kereta kebal pertama telah ditempah dengan segera, satu pertiga daripada pesanan telah dipindahkan ke kilang bangunan gerabak untuk pengeluaran, dan seterusnya kilang tersebut akan menjadi kilang tangki lebih daripada sekali.

Tangki berat pertama Mark I "Ibu"

Pada masa yang sama, tiga prinsip asas untuk penggunaan tangki telah dibangunkan:

1. kebesaran, i.e. serangan bukan oleh kereta kebal tunggal, tetapi oleh kumpulan besar
2. kejutan - gunakan di hadapan yang luas tanpa persiapan artileri awal
3. rupa bumi yang boleh diatasi oleh kereta kebal.

Mereka juga membangunkan prinsip interaksi antara kereta kebal dan infantri.

Tangki pengeluaran pertama Mark I mempunyai dimensi yang besar: hampir 10 meter panjang, lebih sedikit daripada 4 meter lebar dan hampir 2.5 meter tingginya juga tidak kebudak-budakan - 28.5 tan. Perisai digunakan dengan ketebalan 5 hingga 12 mm. Sambungan plat perisai diikat. Bingkai tidak mempunyai ketegaran yang mencukupi dan terdapat kes herotan yang kerap.

Persenjataan itu adalah seperti berikut: 2 meriam 57 mm dengan 332 butir peluru, empat mesingan 8 mm Hotchkiss dengan 6272 butir. Dalam sponson dan ruang roda terdapat palka dengan kepak untuk menembak infantri dari senjata peribadi dalam kes di mana musuh berada di luar jangkauan tembakan mesingan. Krew menggunakan revolver untuk tujuan ini.

Raksasa ini telah diservis oleh krew 8 orang: pemandu dan komander terletak di bilik kawalan di hadapan kereta kebal. Komander melepaskan tembakan dari mesingan hadapan. Sponson dilayan oleh dua pejuang masing-masing - seorang penembak dan seorang pemuat, yang turut melepaskan senapang mesin terletak di bahagian belakang - pembantu pemandu yang bekerja pada kotak gear di atas kapal.

Pada tahun 1916, kereta kebal Mark I mula dihasilkan dalam dua varian senjata: "lelaki"- dengan meriam atau meriam mesingan, "perempuan"- dengan senapang mesin. Tugas yang terakhir termasuk memusnahkan infantri musuh di parit dan melindungi "lelaki" dari serangan mereka. "Wanita" bersenjata, sebagai tambahan kepada mesingan Hotchkiss, dengan mesingan Vickers berkaliber 7.7 mm, yang dipasang pada sponson.

Mark I mempunyai jarak hanya 38 km. Kelajuan pemanduan – dari 1.2 hingga 6.4 km/j, purata medan – 3.2 km/j, kelajuan terbalik – 1.2 km/j. Keupayaan merentas desa adalah lemah - ulat tersangkut di tanah lembut. Tangki pertama lebih sesuai untuk jalan rata dan cuaca kering.

Ekor dengan dua roda dipasang pada bahagian belakang tangki, yang memungkinkan untuk mengatasi parit yang lebih luas dan juga membuat pusingan lebih mudah. Ia juga digunakan sebagai treler kargo.

Petrol dibekalkan kepada enjin secara graviti, jadi jika tangki terlalu condong semasa bergerak, bekalan gas terganggu dan enjin terputus. Saya terpaksa menuang petrol ke dalam karburetor dengan botol. Sekarang ia kedengaran sangat lucu, tetapi ini adalah kelahiran kereta kebal berat.

Trek selebar 52 cm terdiri daripada 90 trek yang diperbuat daripada keluli berperisai. Mereka sangat terdedah kerana mereka terbuka kepada tembakan musuh dan mempunyai sumber yang rendah.

Untuk tontonan, krew menggunakan celah tontonan, yang melaluinya banyak percikan dan serpihan daripada peluru plumbum berterbangan ke mata mereka. Kecederaan yang sama dalam Perang Dunia Pertama untuk kru kereta kebal berjumlah 80%. Untuk melindungi muka mereka terpaksa memakai topeng surat berantai.

Berada di dalam tangki adalah satu pengalaman yang sukar - gegaran, strok haba, keracunan daripada gas ekzos dan serbuk. Walaupun dalam pertempuran, kapal tangki melompat keluar dan berehat di bawah kenderaan.
Komunikasi antara kereta kebal pada mulanya adalah melalui surat merpati; Bagi mereka yang berdekatan, mereka menggunakan isyarat dengan bendera atau lampu. Cara yang paling boleh dipercayai, tetapi juga paling berbahaya ialah komunikasi oleh utusan yang berlari dari kereta kebal ke kereta kebal.

Selepas penggunaan kereta kebal yang lebih kurang berjaya di Somme pada tahun 1916, ia telah memutuskan untuk meneruskan pengeluaran gergasi ini dalam pelbagai pengubahsuaian. seterusnya Mark II Mereka meninggalkan ekor beroda, mengurangkan panjang sebanyak 2 meter, tetapi pada masa yang sama lebar parit yang perlu diatasi berkurangan sebanyak setengah meter. Reka bentuk sponson telah ditambah baik dan kapasiti tangki gas telah ditingkatkan. Daripada Vickers, "wanita" dilengkapi dengan mesingan Lewis.

hidup Mark III Keupayaan merentas desa telah dipertingkatkan dengan serius - setiap trek keenam ulat itu dibuat lebih luas, dengan menguatkan taji dengan lug di atasnya. Mereka memperkenalkan rasuk tarik sendiri - pada mulanya ia adalah rasuk kayu dua meter yang dipasang pada bumbung. Sekiranya trek tergelincir, maka salah seorang anak kapal naik ke atas bumbung dan memasang rasuk pada trek dengan rantai. Rasuk itu diletakkan di atas tanah dan memberi sokongan kepada trek.
Setelah tentera mempunyai kereta kebal yang mencukupi, unit Mark I telah ditukar menjadi pengangkutan bekalan. Mereka dipanggil "tender". Satu "tender" sedemikian cukup untuk membekalkan 5 tangki.

Beberapa Mark II dan Mark III telah ditukar menjadi "tangki radio" - seorang sponson menempatkan stesen radio, dan satu lagi pengendali radio.

Pada Mei 1917, pembaptisan api model baru berlaku -. Banyak penambahbaikan telah dibuat pada reka bentuk. Jadi, untuk melindungi daripada peluru menembusi perisai, ketebalan perisai itu ditingkatkan. Reka bentuk sponson telah diubah untuk pengangkutan yang mudah dengan kereta api - mereka boleh ditolak masuk ke dalam kereta luncur. Pada "perempuan" sponson berkurangan dengan ketara. Kemasukan dan keluar yang lebih baik dari tangki. Tong pistol dipendekkan. Peluru itu termasuk tembakan grapeshot untuk membersihkan parit musuh dengan lebih berkesan. Senapang mesin Lewis dipasang pada pelekap bola. Lelaki bersenjata dengan 4 mesingan Lewis, dan wanita bersenjata dengan 6. Kami meningkatkan kuasa enjin dan memasang pam vakum untuk membekalkan bahan api daripada tangki gas yang lebih besar. Bilangan trek yang dilengkapi dengan taji telah ditambah. Pembersih lumpur yang dipasang. "Sistem tarik sendiri" juga telah ditambah baik: panduan dengan rasuk jati "tidak tertimbus" yang digantung daripadanya dipasang pada badan.

Mark IV mempunyai kuasa pukulan yang tinggi. Jadi dia meninggalkan laluan sehingga 2.5 m lebar dalam pagar dawai, pagar batu yang ditembusi dan dinding bangunan.

Masalah kebolehpercayaan tangki yang rendah masih belum dapat diselesaikan - pengubahsuaian besar diperlukan selepas 100-112 km.

Pada kereta kebal Mark IV, mereka menguji pemasangan mortar Stokes di bahagian belakang. Malah, ini adalah salah satu contoh pertama mortar bergerak sendiri.

Memandangkan tentera dibekalkan dengan kereta kebal Mark V, beberapa Mark IV telah ditukar menjadi tangki bekalan. Walau bagaimanapun, ia adalah Mark IV yang merupakan kereta kebal British yang paling popular semasa Perang Dunia Pertama.

"Perempuan" Mark V

Pada akhir tahun 1917, terdapat muncul Mark V, yang menggunakan mesingan Hotchkiss Mk I* yang diletakkan dalam ruang untuk kartrij 7.7 mm Inggeris. Senapang mesin keras muncul, yang kini disediakan pertahanan menyeluruh tangki. Buat pertama kalinya, produk baru dilengkapi dengan enjin yang direka khas untuk tangki. Kami meningkatkan kapasiti kereta kebal, meningkatkan kelajuan kepada 7 km/j dan meningkatkan julat. Dan yang paling penting, kawalan tangki kini telah dipindahkan sepenuhnya kepada pemandu. Slot pemeriksaan telah dimeterai dengan kaca tripleks yang tidak boleh pecah.

"Lelaki" Mark V

Untuk mengatasi parit, adalah mungkin untuk memasang apa yang dipanggil fascine pada bumbung tangki - seikat besar rod yang dijatuhkan untuk memberi sokongan kepada trek.

Buat pertama kalinya, mereka mula menggunakan semafor, yang dipasang di buritan, untuk menghantar mesej.

Hibrid juga dicipta berdasarkan tangki siap - Mk V "Komposit" dengan satu pistol 57 mm dan 5 mesingan. Tentera memanggil kenderaan berat sebelah ini sebagai "hermaphrodite."

Musuh juga tidak tidur, dan mula meningkatkan lebar parit, jadi keperluan timbul untuk memanjangkan kereta kebal supaya mereka dapat mengatasi halangan tersebut. Tangki itu hanya dipotong dalam satah melintang, bahagian tambahan sepanjang 1.83 cm dimasukkan dan ulat itu dipanjangkan. Berat meningkat sebanyak 4 tan. Kelajuan dikurangkan kepada 4 km/j dan ketangkasan dikurangkan. Kereta kebal yang dipanjangkan menerima nama (dengan bintang). Ia telah dirancang untuk menggunakan kereta kebal seperti itu untuk mengangkut infantri, tetapi mereka hanya muak kerana kesesakan dan ekzos, jadi idea ini telah ditinggalkan.

Terdapat juga pengubahsuaian dengan enjin terpaksa beralih ke belakang dan kereta kebal yang lebih besar, tetapi mereka tidak mempunyai masa untuk mengambil bahagian dalam pertempuran.

"Lelaki" Mark V**

Pada tahun 1918, sebuah kereta kebal telah dicipta berdasarkan Mark V Tanda IX untuk membekalkan kereta kebal tempur dan sebagai pengangkutan untuk infantri. Untuk mengosongkan ruang di dalam tangki, adalah perlu untuk meninggalkan sponson dan persenjataan utama, hanya meninggalkan mesingan di bahagian depan dan belakang. Terdapat 4 pintu bujur besar di sisi, serta menetas untuk menembak senjata peribadi. Mark IX boleh membawa sehingga 50 orang atau 10 tan kargo. Selain itu, kenderaan ini menjadi kereta kebal amfibia pertama di dunia. Tangki kosong dipasang pada sisi dan bahagian hadapan, bertindak sebagai pelampung, dan bilah dipasang pada trek. Pintu-pintu dimeteraikan. Tetapi Mark IX tidak pernah mempunyai masa untuk mengambil bahagian dalam pertempuran.

Sappers mencipta pengubahsuaian berdasarkan "perempuan" Mk V** "trawl tangki" untuk meletupkan lombong dengan penggelek besi berat dipasang di hadapan. Terdapat juga "jambatan kereta kebal", "kren tangki" Dan "tangki tunda". Kepada spesies baru kelengkapan tentera mendapati banyak aplikasi.

Apakah keberkesanan penggunaan tangki? Walaupun pada hakikatnya kebanyakan mereka rosak dalam perjalanan ke sasaran dan hanya tersangkut di tanah, terima kasih kepada kereta kebal adalah mungkin untuk membuat terobosan dalam halangan musuh, yang dalam keadaan peperangan parit kelihatan mustahil. Pertama kegunaan pertempuran Ia memberi kesan terutamanya psikologi - sindrom berterusan yang diselesaikan dalam tentera Jerman - "ketakutan kereta kebal", yang diperburuk oleh fakta bahawa mereka menjangkakan penggunaan penyembur api.

Tetapi ketakutan ini berlalu dan kereta kebal berat ditembak dengan artileri dan mortar, peluru penembus perisai, membuat perangkap "lubang serigala" untuk mereka. Kemaraan rahsia kereta kebal itu terhalang oleh bunyi kuat yang mereka buat. Tetapi pengalaman menggunakan kereta kebal bertambah dengan setiap pertempuran, dan taktik interaksi baru dengan infantri telah dibangunkan. Kereta kebal Perang Dunia Pertama mengubah sifat peperangan peperangan moden. Penggunaannya tidak lagi memerlukan persiapan artileri yang panjang sebelum serangan.

Jadi, dengan sejarah pendek kita telah membiasakan diri, mari kita fikirkan apa yang menanti kita dalam permainan Medan Perang 1? Dalam treler itu, kami telah ditunjukkan sebuah kereta kebal, yang, seperti yang kami tahu, seharusnya tidak begitu pantas, dengan syarat pembangun permainan memenuhi janji mereka bahawa senjata dan peralatan itu adalah asli.

Apa yang amat membimbangkan saya ialah tiga askar diperlukan untuk mengawal kereta kebal - 1 pemandu dan 2 pembantu. Pemindahan kawalan ke dalam satu tangan hanya dijalankan bermula dengan Mark V. Bagaimana ini akan dilaksanakan? Adakah mereka akan menipu kami dan menyelitkan kami penyelesaian arked? Atau adakah dua pejuang perlu masuk dengan bodoh dan, atas arahan dari pemandu, mengawal ulat mereka? Ia akan menjadi sangat menarik untuk bermain dengan pejuang seperti itu. Dan jika seorang pembantu pemandu hilang, maka kereta kebal hanya boleh memandu dalam bulatan. Jadi kita ada kebarangkalian tinggi akan memberikan sama ada fungsi pemandu arked dalam satu tangan pada Mark IV atau permainan akan mempunyai tangki Mark V sebaliknya.

Persediaan tangki adalah daripada jenis "lelaki"/"perempuan". Saya pasti mereka akan memberi kita pilihan mesingan - Lewis, Hotchkiss atau Vickers. Mungkin mereka akan membiarkan anda bermain dengan panjang tong. Saya juga sangat menantikan pemilihan peluru untuk senjata utama, terutamanya grapeshot untuk membersihkan parit.

Hancurkan tangki masuk Medan Perang 1 Ia akan menjadi mungkin untuk menggunakan artileri, mortar, bom tangan anti-kereta kebal, lombong dan melumpuhkannya dengan senapang anti-kereta kebal. Saya juga mengharapkan sokongan daripada penerbangan dalam bentuk bom, kerana tembakan mesingan terhadap raksasa berbilang tan ini tidak begitu berkesan.

Saya mempunyai banyak soalan mengenai pelaksanaan kereta kebal berat British di Medan Perang 1, kita akan mengetahui jawapan kepada mereka tidak lama lagi.

Pada Februari 1939, kerajaan British mengeluarkan arahan untuk membangunkan kereta kebal pelayaran baharu, Cruiser Tank Mk.V.

Pada tahun 1930-an, pembahagian kereta kebal kepada tiga kelas telah ditubuhkan di Great Britain: ringan (untuk peninjauan), infantri (untuk menyokong infantri, dengan perisai yang kuat, tetapi bergerak perlahan) dan kapal penjelajah (dengan perisai yang lebih nipis dan kelajuan tinggi, beroperasi sebagai sebahagian daripada formasi berjentera). Empat model pertama kereta kebal pelayaran - Cruiser ("cruiser" - cruiser) Tank Mk.I, II, III dan IV - tidak memenuhi keperluan tentera untuk mobiliti dan keselamatan. Itulah sebabnya tugas itu dikeluarkan untuk membangunkan CruiserTank Mk.V. Kenderaan tempur baharu itu sepatutnya menyelamatkan casis Jenis Christie, diuji pada kereta kebal CruiserTank Mk.I dan II. Ketebalan perisai maksimum ditetapkan sebagai 40 mm, dan persenjataan itu hendaklah terdiri daripada meriam 2 paun (40 mm) dan mesingan BESA 7.92 mm. Pada masa yang sama, berat tangki baru tidak boleh melebihi pendahulunya - CruiserTank Mk. III dan IV.

Inovasi penting ialah pembangunan enjin tangki khas baharu untuk "lima", yang diamanahkan kepada syarikat Meadows - enjin Nuffield-Liberty yang dipasang pada "tiga" dan "empat", yang merupakan penukaran pesawat. enjin dari Perang Dunia Pertama, tidak memuaskan tentera daripada - untuk ciri prestasinya.

Reka bentuk umum kereta kebal telah dijalankan oleh LMS (London, Midland dan Syarikat Kereta Api Scotland), dan turet direka oleh Nuffield.

CIRI-CIRI REKA BENTUK

Projek kereta kebal, yang dinamakan A13 Mk.III, telah siap pada April 1939. Daripada memodenkan model terdahulu, pereka dari LMS sebenarnya berakhir dengan tangki baharu, hanya mewarisi casis daripada pendahulunya. Tetapi itu juga telah direka bentuk semula - lilin diletakkan bukan secara menegak, tetapi secara serong, yang memungkinkan untuk mengurangkan ketinggian badan. Yang terakhir ini difasilitasi oleh enjin baharu - enjin DAV 12 silinder dengan kuasa 300 hp. Dengan. dilakukan mengikut skema yang bertentangan. Iaitu, ia adalah "rata". Tetapi langkah seterusnya yang diambil oleh pemaju dalam usaha untuk mengurangkan dimensi badan tangki ternyata tidak berjaya. Radiator sistem penyejukan tidak boleh dimasukkan ke dalam enjin dan petak transmisi. Mereka dialihkan ke bahagian hadapan badan kapal di sebelah kiri, dan kabin pemandu dialihkan ke kanan paksi membujur. Udara dibekalkan kepada radiator melalui bidai, yang terletak di tempat yang paling terdedah kepada serangan peluru.

Pada mulanya, A13 Mk.III sepatutnya mempunyai badan kapal yang dikimpal, tetapi ternyata untuk pengeluaran besar-besaran Tidak cukup pengimpal yang berkelayakan dalam tangki. Oleh itu, pereka bentuk terpaksa membuat semula projek untuk memukau. Ini membawa kepada pemberat struktur sebanyak kira-kira 100 kg, tetapi menghapuskan sekatan teknologi pada jumlah pengeluaran - terdapat pekerja riveter yang cukup di syarikat pembinaan lokomotif LMS. Badan itu sendiri diperbuat daripada dua lapisan - dari dua helaian dipasang tanpa jurang. Untuk, sebagai contoh, mendapatkan jumlah ketebalan 40 mm, mereka mengambil kepingan dengan ketebalan 21 dan 19 mm, dan bahagian dalam diperbuat daripada keluli biasa, bukan keluli berperisai.

MENARA DAN SENJATA

Menara itu, yang direka oleh Nuffield, mempunyai tiga tempat duduk. Lembaran sisi dan buritannya dipasang pada sudut kecenderungan yang rasional, yang meningkatkan rintangan peluru. Tetapi bahagian hadapan adalah menegak. Kelemahan lain ialah pengabaian kubah komander. Adalah menyusahkan komander untuk menggunakan periskop, kerana ia terletak di tengah-tengah menara - di atas celah pistol. Satu palka besar dibuat di bumbung menara, yang penutupnya, apabila dilipat ke bawah, berfungsi sebagai tempat duduk. Meriam 40 mm dan mesingan sepaksi 7.92 mm dipasang di turet. Di samping itu, pelancar bom tangan 2 inci (50.8 mm), yang bertujuan untuk menembak bom tangan asap, telah dipasang di sebelah kanan pelekap pistol.

PERSEDIAAN UNTUK PENGELUARAN

Projek yang dibentangkan sepenuhnya memuaskan tentera, dan sudah pada 17 April 1939, syarikat LMS menerima pesanan untuk kumpulan pertama - 100 kereta kebal CruiserTank Mk.V. Seterusnya, pesanan telah dikeluarkan kepada English Electric (untuk 100 tangki) dan Leyland Motors (untuk 151 kenderaan). Kereta kebal itu dimasukkan ke dalam perkhidmatan tanpa sempat membina prototaip - Eropah semakin pantas bergerak ke arahnya perang besar, Dan krew kereta kebal British diperlukan segera kereta baru. Sebagai persediaan untuk pengeluaran, reka bentuk tangki itu perlu dipermudahkan. Transmisi planet Wilson telah ditinggalkan memihak kepada kotak gear Meadows (digunakan pada CruiserTank Mk.IV). Juga, bukannya gelanggang luncur dari aloi aluminium yang keluli digunakan. Mereka adalah 10 kg lebih berat, tetapi keutamaan dalam mendapatkan aluminium tidak diberikan kepada industri tangki, tetapi kepada industri penerbangan.

Ujian tangki berpengalaman bermula pada Mei 1940, dan telah disertai oleh kenderaan pengeluaran pertama pada bulan September. Masalah dengan penyejukan yang lemah dan keupayaan merentas desa yang tidak mencukupi serta-merta muncul. Masalah kedua diselesaikan dengan memperkenalkan trek yang lebih luas. Tetapi tidak ada cara untuk mengatasi terlalu panas. Akibatnya, pengeluaran Cruiser Tank Mk.V bermula hanya pada Disember 1940, dengan tujuh salinan dihantar menjelang akhir tahun.

PENGUBAHSUAIAN DAN PERKHIDMATAN

Walaupun terdapat kelemahan ketara yang timbul semasa ujian, pengeluaran kereta kebal Covenanter - ini adalah nama yang diberikan kepada CruiserTank Mk.V - bermula. Secara keseluruhan, 1,771 kereta kebal tersebut telah dihasilkan sebelum awal tahun 1943.

Versi pertama Covenanter I (CruiserTank Mk.V) telah dibina dalam 353 salinan. Pada pengubahsuaian kedua, Covenanter II (CruiserTank Mk.V*), mereka cuba menambah baik penyejukan dengan menambah tambahan penyejuk minyak. 101 kereta kebal telah dihasilkan. Di samping itu, beberapa kenderaan pengubahsuaian pertama telah ditukar kepada versi ini.

Yang paling banyak (954 unit - lebih separuh daripada jumlah pengeluaran) ialah varian Covenanter III (Cruiser Tank Mk.V**). Ia menampilkan sistem penyejukan yang direka bentuk semula secara radikal (dengan penyejuk minyak dipasang pada sisi enjin), penapis udara yang dipertingkatkan dan jenis klac baharu. Akhirnya, Covenanter IV (366 kereta kebal) sebenarnya mengulangi model kedua, tetapi dengan klac keempat. Meriam 40-mm pada Covenanter mempunyai ciri-ciri penebuk perisai yang baik, tetapi muatan pelurunya tidak mempunyai peluru serpihan, yang menjadikan senjata itu tidak berkesan terhadap sasaran yang tidak berperisai. Oleh itu, beberapa kereta kebal Covenanter II, III dan IV telah ditukar kepada varian CS (Close Support), di mana howitzer 76.2 mm dipasang dan bukannya pistol 40 mm.

PILIHAN KHAS

Satu salinan kereta kebal itu telah ditukar menjadi kenderaan pembaikan dan pemulihan berperisai Covenanter ARV pada tahun 1942. Covenanter ATAU kenderaan pemerhati artileri hadapan telah menjadi lebih biasa. Mereka dibezakan dengan ketiadaan meriam (tiruan dipasang dan bukannya larasnya) dan peralatan radio yang berkuasa, termasuk dua stesen radio No. 19 dan satu No. 18. kereta kebal arahan"Covenanter Command" adalah serupa dengan "Covenanter" OR, tetapi hanya mempunyai dua stesen radio No. 19. Yang paling popular daripada semua pilihan istimewa ialah lapisan jambatan "Covenanter Bridgelayer". Kenderaan ini muncul pada tahun 1941 dan merupakan tangki bersiri dengan turet ditanggalkan, menggantikan jambatan lipat jenis gunting 34 kaki (10.36 meter) dengan tanjakan hidraulik dan sistem tuil yang dipacu secara hidraulik telah dipasang. Lebar jambatan itu ialah 9.5 kaki (2.9 m), beban maksimum adalah sehingga 24 tan. Pengubahsuaian ternyata berjaya dan pada tahun 1942-1943, 20 kereta kebal Covenanter I dan 60 Covenanter IV telah ditukar menjadi lapisan jambatan.

PERKHIDMATAN

The Covenanter tidak pernah ditakdirkan untuk menjadi kenderaan tempur sepenuhnya. Walaupun beberapa peringkat penambahbaikan dilakukan untuk meningkatkan prestasi loji kuasa, masalah ini tidak dapat diselesaikan sepenuhnya. Namun begitu, Covenanter dianggap agak sesuai untuk peranan sebagai kenderaan latihan tempur untuk kakitangan latihan.

Yang pertama memulakan latihan semula untuk kenderaan baharu ialah Rejimen Lancer 4/7, yang sebelum ini dilengkapi dengan mesingan. kereta kebal ringan Mk.VIb. Kemunculan pada April 1941 kereta kebal Covenanter, bersenjatakan meriam dan mempunyai banyak tempahan terbaik, menyebabkan reaksi positif. Tetapi tidak lama kemudian pendapat kapal tangki berubah ke arah yang bertentangan. Banyak masalah yang berkaitan dengan operasi loji kuasa, susun atur unit utama sistem penyejukan yang tidak rasional dan tekanan tanah khusus yang tinggi tidak membenarkan keupayaan penuh mesin baharu itu direalisasikan.

Ternyata tentera menerima kereta kebal yang tidak dapat dilawan, yang tidak mungkin digunakan di Afrika Utara - dan wilayah inilah yang menjadi teater utama operasi ketenteraan untuk British pada 1940-1942. Untuk membenarkan dana yang dibelanjakan untuk Covenanter, kerajaan mempersembahkan kereta kebal ini sebagai kenderaan tempur paling moden untuk melindungi negara induk. Seterusnya, kereta kebal jenis ini diterima oleh Rejimen Hussar 13/18, serta unit Pengawal bahagian tangki dan Bahagian Kereta Kebal Poland Pertama, ditubuhkan di Great Britain. Dalam semua kes, Perjanjian digunakan sebagai latihan.

Empat Perjanjian bagaimanapun dihantar ke Mesir untuk diuji. Dua daripada mereka telah dipindahkan sebagai latihan ke New Zealand unit tangki. Dan satu-satunya versi Covenanter yang digunakan dalam keadaan pertempuran ialah lapisan jambatan.

Dari Oktober 1944, beberapa kenderaan ini digunakan oleh Briged Kereta Kebal Czechoslovak Pertama semasa Pengepungan Dunkirk. Ia juga digunakan dalam teater operasi Pasifik - lapan Covenanter Bridgelayers telah dipindahkan ke Australia. Mereka berkhidmat dengan Australia ke-4 briged kereta kebal di Bougainville dan Balikpapan. Kereta kebal garis Covenanter telah diisytiharkan usang pada Februari 1944 dan tidak lama lagi dihapuskan.